政策给力市场发力企业努力:充电桩建设需“三管齐下”
充电桩怎样才能装得上、用得好?近日在京举行的“第七届中国电动汽车百人会(2021)线上论坛”上,与会者认为,只有政策给力、市场发力、企业努力,充电桩建设才能迈出大步、加快前行。近年来,随着我国新能源汽车数量的不断增多,充电桩的数量也在不断增加,但目前仍有不少新能源汽车车主抱怨充电难。充电桩怎样才能装得上、用得好?近日在京举行的“第七届中国电动汽车百人会(2021)线上论坛”上,与会者认为,只有政策给力、市场发力、企业努力,充电桩建设才能迈出大步、加快前行。一、充电桩建设不断提速新能源汽车实现快速发展,充电桩建设功不可没。据全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢介绍,截至2020年12月底,全国已累计建设充电站6.38万座、换电站555座,建成各类充电桩168.1万个,其中公共充电桩80.7万个、私人充电桩87.4万个。过去6年间,充电桩发展尤为迅猛——2015年至2019年,我国新能源汽车保有量从58.3万辆增加至381万辆,同期充电桩保有量从6.6万台大幅跃升到121.9万台,增长约17.5倍,车桩比从8.8∶1下降至3.1∶1。其中,公共充电桩保有量从约5.8万台增至51.6万台,4年增长近8倍。充电桩建设的提速,源于近年来政策举措的不断完善。2015年9月,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。随后,国家发改委、工信部等多个部门印发相关具体鼓励措施和规范要求。2019年3月,财政部、工信部等部门发布通知,明确补贴将从新能源汽车购置环节转向充电基础设施建设。作为新能源汽车产业发展必要的配套设施,中央财政近年来对充电基础设施给予了大力支持。记者从财政部经建司了解到,按照党中央、国务院的决策部署,中央财政从2009年开始对新能源汽车购置给予补贴。在此基础上,财政部会同有关部门大力支持充电基础设施建设。一是采取“以奖代补”的方式,支持地方开展充电基础设施建设。充电基础设施建设的责任主体是地方和相关企业。为了支持地方加快充电基础设施建设,中央财政从2014年起对地方开展充电基础设施建设给予奖励,奖励资金由地方统筹安排使用,截至目前,中央财政已经累计下达了奖励资金45亿元。二是形成了中央和地方协同推进的发展格局。新能源汽车相关支持政策开始时主要是支持购置,现在已经逐步调整为中央财政支持购置、地方主要是补贴充电基础设施的建设和运营,地方原来支持购置的相关资金,转为支持充电基础设施建设和配套运营服务等。在各方的不懈努力下,充电桩的建设为使用新能源汽车的消费者提供了更多便利,让消费者“充电难”的问题得到了有效缓解。与此同时,随着充电网络建设的稳步推进,国内许多公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率也大幅提高。截至目前,北京市、上海市、深圳市等城市已初步建成规模化服务网络。二、充电桩建设还需加把劲虽然目前充电桩总量十分可观,但短板依然存在。一方面,受限于车位不足、电力增容难,私人充电桩安装率偏低;另一方面,公共充电桩存在布局不完善,使用体验不佳等问题。与会者认为,为破解上述难题,我国应加大建设力度,优化结构布局,鼓励商业模式创新,彻底解决消费者“充电难”的问题。“我们要加大建设力度,优化结构布局。”国家发改委副主任林念修表示,加快推进新能源汽车电动化,要适度超前布局建设充换电基础设施,增强新能源汽车充换电的便利度,提高动力电池的安全性,有序发展电池回收和梯次利用。“充电基础设施技术将继续呈多样化的趋势,以满足电动汽车多样化的需求。因此,充电基础设施建设应该形成‘私人电动车以停车位慢充为主,公共充电站快充为辅’的格局。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚介绍说,我国已经形成了私人与公共两大领域,自有桩、公共桩、专用桩三种属性,八大类充换电场景的多样化的基础设施技术和应用模式。各类车辆对基础设施的要求有明显区别,要从需求出发,发展多样化的技术与商业模式,努力把每种方式做到精细化、低成本、高效率。对于充电桩的建设,王秉刚建议,要严格安全管理,尤其是地下车库要实行更加严格的安全管理与监控;建立电网、充电运营商与物业公司的合作共赢机制,在居民聚集区增设充电停车场设施,包括挖掘公共场所的潜力,解决停车难和充电难的问题;在电动汽车集聚的场合,要建立群控智能有序充电系统,实现安全有序充电。除了充电模式之外,换电模式已经被越来越多的企业视为重要的补能方式之一。“我国目前公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右。一般而言,利用率要达到10%—15%才能实现盈利。”中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东认为,采用换电模式,可破解新能源汽车充电时间长的难题。据最新统计数据显示,截至2019年底,全国换电站已经有306座,到2020年7月已经增加到452座,其中奥动新能源有222座,占比约50%,蔚来和博坦科技分别为141座和94座,2020年换电站的发展呈快速增长的趋势。“快速换电技术是非常适合于日作业时间长的运营车辆,如大城市的出租车、网约车、物流车、专用车等。”王秉刚表示,奥动公司创新的20秒的快换技术已经在出租电动车上得到应用;蔚来汽车在私人车上应用换电技术,打造了“电池银行模式”,是高端电动汽车销售与服务模式的一种创新。“换电模式下一步怎么发展?当然要从实际出发。一定要解决好标准化的问题,比如说做到大家共用,减少土地占用。”王秉刚说。“汽车充电是一个连接和交互的过程,车辆大数据、电池电机电控大数据、用户行为大数据、能源大数据都能被收集到充电网,并在云端分析、转移、应用。”国网电动汽车服务有限公司副总经理王文认为,深度连接“人、车、能源”的充电网,是行业未来的发展趋势。以上内容转载自:中国财经报网。所涉数据和图文信息仅供参,精准信息请以官方公布为准。转载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。部分资讯、图片、数据、视频来源于网络,涉侵,请联系删除。