IT之家 2 月 20 日消息，继“LassPass”假冒应用和盗版媒体的假冒应用之后，苹果 App Store 标榜的安全性再次受到考验。报道称一款假冒的 Rabby 钱包应用已上架 App Store，并成功骗取了至少数千美元。 这款假冒应用程序名为 Rabby Wallet & Crypto Solution，声称是 Rabby Wallet 的官方应用程序。 由于官方应用目前尚未获得 App Store 批准，因此用户搜索相关关键词，只有一个相关结果，如果不知情很容易掉坑。 据其开发商 DeBank Global Pte.Ltd.表示，该公司一直在警告客户不要使用假冒应用程序。区块链服务也可以通过 Mac 应用程序或 Chrome 浏览器扩展程序使用。 一位用户在苹果支持页面上写道，他声称这个假冒应用程序已经存在多年，并表示：“今天早上，我也被这个欺诈性应用程序骗了大约 5 千美元。我已经向苹果公司提出了一个支持案例，看看是否有任何补偿手段，因为这款应用之前已经被举报过多次，到现在已经有 4 年了。”

　　根据此前发布的消息，欧盟定于当地时间19日在布鲁塞尔举行的欧盟外长会上宣布启动代号为“盾牌”的红海护航行动。 　　按计划，该行动至少持续一年。法国、德国、意大利、比利时等欧盟成员国将派出多艘军舰前往红海地区参与行动。具体护航任务预计于数周后开始。 　　欧盟方面特别表示，其护航舰队的行动仅限于保护红海上的民用船只或自卫，不会主动攻击“也门领土上的”胡塞武装目标。 　　法新社报道截图 　　“我们不希望被视为支持以色列” 　　外界注意到，欧盟即将展开的红海护航行动，与美英两国以空袭也门胡塞武装目标为主要形式和特征的所谓“护航行动”有着显著差别。 　　本轮巴以冲突爆发后不久，也门胡塞武装开始在红海水域袭击与以色列有关联的船只，以示对巴勒斯坦的支持。为此，美国去年12月牵头组建所谓“护航联盟”，并于上月拉英国一道绕过联合国对胡塞武装目标发起连番空袭。 　　然而，空袭在造成也门民众生命财产损失的同时，并没能“打服”胡塞武装，反而让美英自己沦为新的报复目标。 　　路透社：也门胡塞武装17日发表声明称，该武装前一天向在红海上的一艘英国油轮发射了多枚导弹并击中目标。 　　不仅如此，美英空袭进一步加剧了紧张局势，使红海国际航运受到更大干扰。 　　长久以来，全球三分之一的集装箱运输和亚欧之间40%的贸易都要经由红海进行。红海局势升级后，越来越多的船运公司被迫绕道非洲南端。而严重依赖红海航道开展国际贸易的欧洲成了头号“躺枪者”。 　　以能源运输为例：以往有12%的油轮和8%的液化天然气运输船需穿越连接红海和地中海的苏伊士运河前往欧洲，现在的绕道运输将导致欧洲能源价格进一步上涨。 　　业内预计，红海危机若再持续几个月，将使欧洲的通胀率上升0.7个百分点，经济增长率下降0.9个百分点。 　　法国裕利安怡(Euler Hermes)金融保险公司官网截图 　　正是在此形势下，上月举行的欧盟外长会决定成立特派团，在红海展开欧盟自己的护航行动。 　　专家认为，欧盟做出这一决定并非追随和效仿美国，而是出于保护自身海上安全与经济利益的考量。 　　用欧洲政策研究中心研究员、欧盟前驻埃及大使詹姆斯·莫兰的话说，“任何威胁红海航运顺畅的事情都是欧盟非常关心的”。 　　詹姆斯·莫兰（图自欧洲政策研究中心） 　　相比此前欧洲多国明确拒绝加入美国主导的所谓“护航联盟”，如今欧盟国家积极启动自己的“盾牌”护航行动至少说明，欧洲更希望紧张的红海局势能够降温，而不是相反。 　　正如莫兰所说，许多欧盟国家担心在红海的军事行动、特别是在美国指挥下采取的行动会导致局势螺旋式升级，“所以很多人更倾向于防守的观点。换句话说，许多欧盟成员国不希望被视为支持以色列”。 　　“伪装成消防员的纵火犯更可怕” 　　红海危机，只是美式干涉主义当前在整个中东地区制造乱局的冰山一角。 　　本轮巴以冲突迄今已延宕四个多月，根本原因就在于美国作为巴以问题至关重要第三方，始终没有改变“拉偏架”的立场。 　　向以色列提供军援，向中东增派军力，极力阻挠联合国安理会通过加沙停火相关决议……嘴上说要给巴以冲突“灭火”的美国无时无刻不在“拱火”。 　　《华尔街日报》援引美国官员的话报道称，尽管美国政府称正在推动加沙地带停火，但美国政府又准备再向以色列提供价值数千万美元的武器，包括精确制导弹药、炸弹引信等。 　　在“拉偏架”的同时，越来越不受欢迎的驻中东美军还接连对也门胡塞武装以及叙利亚、伊拉克境内所谓大量“受伊朗支持的民兵武装”目标发动报复性空袭，进一步加剧了地区紧张局势。 　　难怪美国国务卿布林肯近日第五次出访中东“斡旋”巴以冲突，被认为更像是一场为了平息地区不满情绪以及在大选年平衡国内民意的“外交秀”。 　　是否真希望停火止战，新的事实马上来了 。 　　有消息说，应阿尔及利亚的要求，联合国安理会当地时间20日可能就一项寻求在加沙地带“立即”停火的决议草案进行表决。但美国常驻联合国代表声称，此决议内容与美国预期不符，“将不会被通过”。 　　美国常驻联合国代表团官网 　　对于美国在中东的一贯所为，美国智库哈德逊研究所研究员穆罕默德·阿利亚早有形象的嘲讽：“纵火犯闯入你家是可怕的，而纵火犯伪装成消防员闯入你家更为可怕。” 　　资料图：穆罕默德·阿利亚 　　在美国的明劝暗挑下，不仅巴以新一轮停火谈判难有进展，而且加沙地带南部城市拉法又成了以军的新目标。 　　对此，欧美态度再现温差。 　　欧盟外交与安全政策高级代表博雷利日前发表声明说，目前有140万巴勒斯坦人在拉法避难。欧盟要求以色列不要在拉法采取军事行动，以免使加沙地带人道灾难进一步恶化。 　　日本广播协会网站报道截图 　　而在此前的白宫例行记者会上，当被问到“拜登总统是否曾警告以色列，如果不考虑平民伤亡继续进攻拉法，他将停止对以色列的军事支持”时，白宫国家安全委员会战略沟通协调员约翰·柯比坚称：“我们将继续支持以色列，他们有权自卫，我们将继续确保以色列人拥有这样做的工具和能力。” 　　白宫官网截图 　　讽刺的是，不断向以色列“递刀”的美国总统拜登近日在回答记者提问时，罕见批评以色列军队在加沙地带“做得过分了”。 　　对此，欧盟外交与安全政策高级代表博雷利公开喊话美国等以色列的盟国：别光耍嘴皮子。 　　“如果你们认为以色列的行动‘太过分了’（引用拜登总统的话），就应该减少向以色列提供武器。” 　　法新社报道截图（题图为博雷利）

快科技2月20日消息，小米14 Ultra已经官宣，将于2月22日晚正式发布。 目前该机跑分信息已经在Geekbench数据库现身，搭载第三代骁龙8处理器，单核成绩为2134分，多核成绩为6942分，提供16GB内存。 按照爆料，小米14 Ultra将依然维持与上代同步的存储版本，共三款可选，分别是12GB+256GB、16GB+512GB、16GB+1TB。 不过，因为影像、通信、材料、电池带来了很多自研成果，同时实现了全新的卫星通信功能，导致小米14 Ultra光物料成本都涨价超过700元，最终售价势必继续提升。 前代起售价为5999元，而新机起售价将直接突破6000元。 这也是目前行业内鲜有厂商敢做的，将直接硬刚华为和iPhone的高端区间。 在这个区间，影像也是最能体验厂商和产品实力的方面，小米14 Ultra这次依然与徕卡联合，并且号称打造了新一代顶级Summilux镜头。 甚至还集结小米徕卡移动光学最精锐的团队，成立了“小米x徕卡光学研究所”，持续打造引领时代的移动影像光学系统。 主摄将配备第二代一英寸影像传感器——索尼光喻LYT-900，拥有5000万像素、1/0.98英寸超大底，单像素尺寸达到1.6μm。 此外还搭载徕卡Summilux旗舰双长焦，拥有3.2倍光学变焦的75mm直立长焦和支持5倍光学变焦的120mm潜望长焦。

IT之家 2 月 19 日消息，任天堂日股暴跌，此前有报道称，该公司将其 Switch 2 的发布时间推迟到明年年初。该股周一在东京股市一度下挫 8.5%，创下一年来最大盘中跌幅。 据彭博社此前报道，这家总部位于京都的公司告诉其游戏发行合作伙伴，其下一代游戏机 Switch 2 的发布将从今年最后一个季度推迟到 2025 年初。一些任天堂的合作伙伴被告知，最早不要期望这款尚未公布的主机在 2025 年 3 月之前发布。 上周，投资者因预期任天堂将在 2024 年用新主机取代已经上市七年的 Switch，将股价推至历史新高。然而，延期发布新主机的消息让投资者感到失望，他们可能会进一步抛售股票。 任天堂将未来一些重磅游戏保留到下一代主机上发布，这进一步加剧了延期的负面影响。据东京游戏开发者咨询师 Serkan Toto 称，软件是任天堂最赚钱的业务部分，但该公司不太可能在升级新机器之前发布其《塞尔达传说》、《马里欧》和《喷射战士》等大作的新作品。 IT之家注意到，本月任天堂公布财报后，社长古川俊太郎回避了有关新硬件延期的问题，只是表示公司将在本财年结束后公布下一财年的计划。他还补充说，随着 1.39 亿台 Switch 主机已经售出，继续销售现有机型将面临挑战。如果假日销售季没有 Switch 2，任天堂将与索尼和微软推出的更新、功能更强大的游戏机展开竞争。

IT之家 2 月 15 日消息，美国太空探索技术公司（SpaceX）的火箭于当地时间周四发射升空，其搭载了一家美国私企的航天器 ——“新星-C”（Nova-C），将执行任务代号为 IM-1 的登月任务。 若这项任务成功，这家名为“Intuitive Machines（直觉机器）”的公司就会成为首个将私人制造航天器降落在月球表面的公司。按照计划，“新星-C”将在 2 月 22 日尝试在月球表面软着陆。 该航天器将携带 12 个有效载荷，其中 6 个是商业载荷，6 个是美国宇航局的科学仪器，通过该机构的商业月球有效载荷服务计划（CLPS）运载。CLPS 项目旨在通过使用私人机器人航天器将科学仪器运送至月球，为 NASA 的“阿尔忒弥斯计划”重返月球铺平道路。 直觉机器公司还计划建造一个绕月卫星星座，用于通信和导航，并开发其他月球空间技术。 在 IM-1 之前，Astrobotic 公司的 Peregrine 登月舱于 1 月 8 日搭乘联合发射联盟的新型 Vulcan Centaur 火箭执行首次任务升空。然而，Peregrine 在从 Vulcan Centaur 火箭的上层分离后不久就出现燃料泄漏，导致其月球梦想破灭。操作人员在 1 月 18 日引导 Peregrine 在进入地球大气层后被控销毁。

IT之家 2 月 15 日消息，谷歌宣布与非营利组织环境保护基金（EDF）合作，绘制石油和天然气基础设施以及甲烷排放源的全球空间图。 EDF 计划今年 3 月发射 MethanSAT 卫星，用于监测全球甲烷的排放情况，而在该项目中，谷歌利用人工智能识别石油和天然气基础设施，并绘制全球污染源地图。 谷歌地理可持续发展团队负责人雅伊尔・马奎尔（Yael Maguire）表示： 基础设施瞬息万变，要保持地图的及时更新需要不断输入数据，而我们在这方面有着深厚的经验积累。 这些信息对于能源公司、研究人员和公共部门预测和减少甲烷排放具有难以置信的价值。 在应对气候变化的过程中，许多政府机构和私营公司都将注意力集中在化石燃料燃烧产生的二氧化碳上，但甲烷的温室效应比二氧化碳更强，且甲烷排放造成的全球变暖已占地球变暖总量的近 30%。 IT之家注：甲烷是所谓天然气的主要成分，从天然气井到管道和燃气设备的整个供应链都会定期泄漏甲烷。垃圾填埋场和畜牧业也是甲烷污染的主要来源。 在进入大气层后的头 20 年，甲烷的温室效应比二氧化碳强 80 倍。幸运的是，甲烷在大气中存在的时间比二氧化碳短得多，后者的影响可持续数百年。科学家们相信，防止甲烷污染可以对气候稳定产生切实的影响，最重要的是，这种影响可以立竿见影。 MethaneSAT 每天绕地球飞行 15 次，将勘测全球顶级石油和天然气产区的甲烷含量。由 Google 云提供支持的算法将使 EDF 能够跟踪甲烷在一段时间内的排放量。 EDF 还与哈佛大学和史密森尼博物院及其联合天体物理中心的科学家合作开展这项计划。EDF 过去也曾与 Google 合作；2013 年，Google 让 EDF 在其街景汽车上安装传感器，以绘制甲烷泄漏地图。

最近，国家海关总署公布的数据显示，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%。 强劲的出口增长，让中国正式超过日本，跃升为世界第一大汽车出口国。 冰火两重天，境遇各不同。 中国汽车出口的亮眼“成绩单”，很大程度上得益于在俄罗斯市场上的销量增长。 2023年，中国品牌汽车在俄罗斯的市场份额猛增至49%，使得俄罗斯一跃成为中国汽车出口销量的第一大国。 除了俄罗斯，中国品牌汽车还在其他20多个国家销量“遥遥领先”。 在泰国，2023年中国品牌的纯电动汽车市场占有率高达70%~80%，电动汽车全年销量前四名均为中国品牌。 在智利，超过20个中国品牌的汽车进入该国市场，占据了2022年当地中轻型汽车销售份额的33%。也就是说，在智利每卖出3辆汽车，其中就有一辆属于中国品牌。 在墨西哥，2023年中国品牌汽车销量近13万辆，同比激增63%，在当地市场占有率达19.5%，而在六年前，这一数字还几乎是零。 不过，在传统汽车工业较为发达的欧洲和美国，中国汽车“走出去”的路就没那么顺畅了。 在欧洲，2021-2022年，中国生产的汽车在欧洲整车进口量中的份额从第十跃升至第二，这一亮眼成绩狠狠刺痛了欧洲的神经。 欧盟委员会主席冯德莱恩酸溜溜地称：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车，而‘巨额国家补贴’人为地压低了它们的价格，‘扭曲’了欧洲市场。” 于是，去年9月欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，并在“电池法”中要求电池生产商披露碳足迹等相关信息。此后，比亚迪、吉利和上汽等三家中国车企被选为首批调查目标。 在美国，他们一方面大肆抹黑，称“中国汽车威胁美国家安全”“中国汽车由强迫劳动生产”，另一方面接连出台对中国汽车的限制政策。 特朗普在任期间，曾下令对中国电动汽车加征25%关税，拜登上台后继续执行该政策，甚至进一步加码。 2022年，拜登政府通过《通胀削减法案》，禁止北美以外地区生产的电动汽车享受税收优惠，直接削弱了中国车企进入美国市场的能力。 目前，美对中国汽车征收的关税已高达27.5%，中国生产的新能源汽车事实上已被挡在美国市场大门之外。 2023年9月6日，在德国慕尼黑举行的2023国际车展上，参观者在观看中国汽车品牌比亚迪的新能源汽车。 美欧打得什么小算盘？ 汽车制造业的发展程度是一个国家工业化进程的晴雨表。 中国目前在电动汽车领域的优势，让美西方政客坐立难安，于是相继出台限制打压的政策。 欧盟：深陷经济困境，保护主义抬头。 当前，欧盟经济增长严重乏力。据欧委会预测，欧盟2024年经济增长率仅为1.3%。 在此背景下，整个欧盟弥漫着焦虑情绪，眼看着中国汽车尤其是新能源汽车势头迅猛，欧盟的不安感和警惕性明显上升。 此外，法国被认为是欧盟内部推动调查中国汽车的幕后黑手。 作为曾经汽车产业最发达的国家之一，法国不想看到中国电动车冲击法国市场。2020年，马克龙曾提出，要力争2025年年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造的“头把交椅”。 为了达到目的，法国不断对欧委会施压，要求对中国电动车采取限制措施。 而欧盟委员会主席冯德莱恩虽未表态是否会在2024年继续竞逐欧委会主席一职，但仍是该职位呼声最高的人选。 有欧媒分析认为，冯有意在换届前借打压中国讨好法国，为自己谋取政治私利。 2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车启动反补贴调查。 欧洲舆论也普遍认为，针对中国汽车的调查并非“常规的反补贴案件”，而是“非常政治化的案件”。 美国：战略焦虑作祟，欲筑“小院高墙”。 相比于欧洲，美国的各项限制处处不提中国，但处处指向中国。 2018年以来，尤其是拜登政府上台后，美国开始推崇“新华盛顿共识”，强调恢复和打造本土供应链。 为此，美国大力刺激本土新能源汽车发展，逼迫世界各大车企赴美投资建厂，企图让美国汽车产业“重振雄风”。 眼见中国汽车产业蒸蒸日上，美国既眼红又焦虑，于是搬出了打压制裁那一套。 归根到底，就是想把中国锁死在产业链的低端，通过“掐灭”中国每一次的技术进步来保证自身的竞争优势。 2022年8月16日，美国总统拜登签署了总价值为7500亿美元的《2022年通胀削减法案》。 “竞争”取代“接触”。 近年来，中国汽车产业快速发展、竞争力不断提升，形成了“价廉质优”的良好口碑。 中国通过艰苦努力、凭借自身实力赢得了竞争优势，同时也为全球应对气候变化和绿色转型做出了巨大贡献。 然而，以美国为首的西方国家“达则自由市场，穷则贸易保护”，通过单边加征关税、采取调查措施等手段，恶意打压遏制中国汽车产业。 十多年前打压中国铜版纸、光伏产业如此，今天打压中国汽车、芯片等产业依旧如此。 他们以意识形态划线，说一套、做一套，鼓噪“脱钩断链”“去风险”，挑动阵营对立，严重影响了全球经济增长和技术进步。 2023年5月，《纽约时报》推出深度报道《没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？》，最后得出结论：如果不与中国进行某种形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。 可以预见的是，中国企业攀登制造业高峰的路上，一定还会遭遇美西方更多更严苛的打压和限制。 但只要我们坚持推进科技创新，不断提升“中国制造”品质，就无惧美西方的各种阴损招数。 毕竟，那些杀不死你的，终将使你更强大。

快科技2月15日消息，据国内媒体报道，当地时间14日，俄罗斯总统普京出席一个关于未来技术的论坛时透露，俄罗斯科学家已接近研制出癌症疫苗和新一代免疫调节药物，很快就可以提供给患者使用。 “我们已经非常接近研制出癌症疫苗和新一代免疫调节药物”“我希望它们很快就能被有效地作用于个体治疗中。”普京说。 不过，普京没有说明可能很快面世的这种疫苗具体针对哪种类型癌症，也没有说明疫苗的具体作用方式。 目前，世界上一些国家和公司正在研制癌症疫苗。去年，英国政府与德国生物新技术公司（BioNTech）签署了一项协议，启动提供“个性化癌症治疗”临床试验，目标是到2030年惠及1万名患者。 除了不断研究的肿瘤药物，近30年来人们对癌症疫苗的研究的也从未中断过，但效果都不理想。为什么研发癌症疫苗这么难呢？ 首先，癌症与其他有疫苗可打的疾病不同，本身并不是由细菌、病毒等引起的，也就不像它们一样已经有明确的方向可供研究。 再者说，癌细胞是内外多种致病因素长时间积累的结果，其中不可控的因素太多了，自然难以预测究竟会发生怎样的异变，且癌细胞形成以后，亦在不断地进行基因突变，限制着癌症疫苗的研发。 其次，现在也不能说没有预防癌症的疫苗，只是与人们想象中的打一针便能预防大多数癌还是有差距的。像与细菌、病毒等关系密切的几种癌症，比如宫颈癌、肝癌等，可以通过接种相关疫苗的方式，降低人们患上癌前病变的风险，并由此来达到防癌目的。 不过，由于每种癌都有自己的特性，以至于很难研制出一种可以预防所有癌的疫苗。

集微网消息 近日，复旦大学科研人员创建出一种新型钙-氧气电池，可在室温条件下充放电，稳定运行700次循环，展现出高安全性、较低成本等优势，并为可穿戴电池织物的发展提供了新思路。相关成果已在线发表于《自然》主刊。 据了解，钙金属具有低氧化还原电位和多价性等特性，结合我国丰富的钙资源，基于金属钙的电池体系在未来的能源应用中具有广阔前景。 在基于金属钙的电池中，钙-氧气电池具有最高的理论能量密度, 但目前尚未实现能够在室温下稳定充放电的钙-氧气电池。其中的关键问题和挑战在于，钙金属负极具有高电化学活性，容易导致电解液被还原分解并在电极表面形成钝化层，使得钙金属负极失效；空气正极具有高电极电势，容易导致电解液氧化分解，正极电化学性能迅速衰退。目前仍难以找到一种能与钙金属负极相匹配，且能适应高电极电势空气正极的电解质，严重制约了钙-氧气电池的发展。 为了解决这一挑战，团队通过系统设计溶剂、电解质盐以及电解质配比，成功制备出一种基于二甲基亚砜/离子液体的新型电解质，有效满足了电池正负极的高要求，构建了可室温工作的新型钙-氧气电池。 科研人员表示，最新创建出的钙-氧气电池主要由金属钙负极、碳纳米管空气正极和有机电解质三个部分组成。电池设计不仅优化了性能和成本，也兼顾了环境的可持续性与在柔性电子设备中的应用要求。其中，金属钙负极成本较低，且具有较高理论容量，同时可进一步将金属钙负载到柔性基底上，得到柔性的金属钙负极，为实现柔性钙-氧气电池奠定了基础；新型电解质在室温下表现出高离子导率，展示了稳定的电化学特性，显著提升了电池整体安全性。 据介绍，这种电池可支持室温条件下长达700次的充放电循环。团队还在此基础上成功构建出同时具有高柔性和高安全性的钙-氧气电池，可用于制备下一代可穿戴电池织物。

快科技2月15日消息，据媒体报道，美国通用旗下的Cruise无人驾驶出租车以及谷歌旗下的Waymo无人驾驶出租车接连不断的出现了纵火以及撞人事故。 为此，美国加州立法者以及工会目前正在呼吁立法禁止无人驾驶出租车。 据悉，2月10日晚上9点左右，一辆Waymo的Robotaxi路过当地唐人街，由于庆祝的人群挡住了道路，因此这辆Robotaxi选择停下来等人离开。 令人惊讶的是，就在这时，突然有人跳上了Robotaxi的引擎盖并打碎了挡风玻璃，而越来越多的人也加入其中。 此次事故，对该地的交通造成了非常恶劣的影响， 不仅引发了火灾，也是有史以来对Robotaxi最有破坏力的袭击。 面对越来越多的无人驾驶出租车事故，让人们对于无人驾驶出租车的前景也产生了疑惑。 2023年10月，加州机动车辆管理局暂停了Cruise在加州运营无人驾驶汽车的资格，并指控该公司隐瞒了一起旧金山行人事故的关键视频。 随后，Cruise主动暂停了整个车队的无人驾驶业务。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示：该公司相信自动驾驶技术，并计划于2026年在东京与本田汽车合作部署自动驾驶技术。

快科技2月15日消息，雷克萨斯近日公布了2023年全球销量报告。 据悉，2023年，雷克萨斯全球销量82.4258万辆，同比增长32%。 从各个地区来看，北美销量最高，达到35.5606万辆，同比增长24%，中国市场紧随其后，销量达18.1411万辆，同比增长3%，独占1/5。 从此前发布的国内进口车销量排行版来看，雷克萨斯超越BBA，拿下了中国进口车销量的“冠军”。 除此之外，雷克萨斯在日本本土销量为94647辆，增速最快，同比增长129%； 而在欧洲市场，雷克萨斯2023年销量为69202辆，同比增长46%； 在中东市场销量为46472辆，同比增长60%； 在东亚市场的销量为43930辆，同比增长65%。 雷克萨斯表示，2023年全球销量中，电气化车型销量占比再创新高，达到47%，这其中尤其要得益于新一代RX和全新RZ的加入，使得雷克萨斯的产品线更加丰富。 后续，雷克萨斯还将继续加快电气化的发展，从而出更多车型。

敢在情人节当天上市的新车，没点硬货都对不起工作人员春节加班的辛苦。一看价格，得，还真别说，至少让小米汽车的人假期不得安宁了。 东风奕派eπ007，这个名字很复杂的全新中型新能源轿车，估计会让小米汽车牢牢记住，全系配置拉满售价15.96万-19.96万，顶格都没超过20万。 你可能会说东风奕派eπ007的硬件能跟小米SU7去比吗？那咱们就细数一下这两款车的差距到底有多大。 首先车身数据，小米su7是4997*1963*1455，而东风奕派eπ007是4880*1895*1460。 从数据上看小米SU7确实大了一圈，但如果看造型，小米SU7大的这一圈应该是都是外观套件。 因为两款车的轴距一个是3米，一个是2.915米，实际使用空间相差无几。 然后看风阻系数，小米SU7的风阻系数是1.95，eπ007的风阻系数是2.09。这个差别也仅存在于数据上。 因为百公里加速成绩，普通版小米SU7是5.28秒，而eπ007的加速度是3.9秒。 如果说不公平，那就是我用了入门级的小米SU7的成绩对比了顶配的eπ007四驱的加速成绩。 然而公平的是，小米一再强调自己不会卖19.9万这么低的价，而顶配的eπ007售价就是19.96万。 如果小米SU7的入门版价格高于eπ007，加速度又不如后者，那么小米SU7的百公里加速卖点就不能支撑它的价格过20万了。 如果非要拿小米SU7的顶配车型去比，2.78秒的数据确实远超3.9秒，按照小米汽车的暗示，超过36万的售价，去支撑用户永远用不到的1秒加速度，划算吗？ 当然小米SU7还有其他科技卖点，但如果翻开配置表，小米SU7的所有用户感知配置没有任何一项超过了eπ007。 比如摄像头数量11比12，超声波雷达12比12，毫米波雷达3比5。消费者无法了解数据背后的成本差距，更不会想知道供应商提供的具体品牌型号。反正从数量上比，小米SU7不占优势。 诸如其他看得见摸得着的配置，eπ007更是全系标配，从15.96万的增程版到19.96万的四驱版，配置表差别微乎其微。跟小米SU7相比，消费者从配置表上看不出谁更有优势。 当然，我相信，一款好的汽车，不是靠堆配置就能堆出来的。小米SU7的制造成本以及驾乘感受应该比eπ007要高出一筹。 但对于大多数用户来说，这高出一筹的感受如同2.78秒和3.9秒的百公里加速一样，要不要用36万的代价去享受这1秒的快感。 3.9秒慢吗？大多数传统燃油车超跑在没有经过改装和减重的情况下，也就是这个成绩了。 消费者真正需要的恐怕是准入门槛吧。 尤其东风奕派eπ007的15.96万增程版，虽然加速度更慢，但它拥有1200公里的超长续航，所有配置与19.96万无差别。这几乎就是米粉心目中的红米汽车定位了吧。

更深刻了解汽车产业变革 出品： 电动星球News 作者：蟹老板本人、毓肥 新造车应该从哪一年开始算起？ 有人说，应该从乐视汽车开始；但更多人感觉应该从蔚小理成立时开始。 如果依此推算，2014 年可说是中国新造车真正的开端。 这一年 11 月，蔚来汽车成立；稍早的年中，小鹏汽车成立；至于理想，则稍晚于 2015 年 7 月成立，起初它的名字叫做车和家。 距今，恰好十年。 如果按李斌所言，这一轮的变革，还要经历差不多十年左右，也就是大概 2035 年才能尘埃落定，2024 年又可以看成是全新一个十年的开启。 以十年为期去回望，颇有趣味。 譬如，上面这张图，你认得的有几个？还有几个剩下了？ 与之相对应的问题则是，那些已经消失沉沦的品牌，那些当下傲立潮头的品牌，他们做错了什么？做对了什么？又改变了什么？ 回望过去十年，在经历了骗补风波后的中国新造车，围绕着智能与电动两大主题，不断螺旋上升，将「电动爹」、「大趋势」抛在身后，几乎提前十年完成了新能源渗透率 35% 的目标。 也正是因为这样的提前，所有人开始意识到，智能电动的趋势已然不可抵挡。而下一个十年会带来的，则是对所有汽车公司的大考：还能不能在牌局上，又能否拿到开往新时代的船票。 在这样的一个承上启下的年份，我们希望有更多的记录，因为也写作了今天这篇文章，以完成对时代的注解。 作为宏大时代的一个切片，它大体分为：十年、新新造车、智能、全球、船票，总计五个章节。 这是我们努力做出的注解，它有逻辑、有偏向，也有情绪。 下面开始。 十年 我们接下来对时代的回答，只是万千答案的一种，而且是简略的那种。 譬如，「做错了什么」与「做对了什么」，我们给出的的方向是两组词是：智能与效率。 从科技史的角度而言，人类的科技进步，五千年来都是围绕着两个主题进行的：能源与信息。 而智能电动汽车之所以能成为汽车产业百年之大变革，皆因其为二者的交叉。 因而，不敢说现在存在的品牌，一定把智能做得很好。但那些已经/正在消失的品牌，却大体都是智能没有做好的，而且效率低下的。 譬如，威马沈晖那句：「如果选择代工生产，我会天天睡不着觉」，也曾在 2018 年年底独领风骚。人们说，威马有料，靠谱。 又譬如，2015 年曾轰动一时的「和谐富腾」，当时有 FMC 和爱车两个子品牌。前者逐渐演变后来的拜腾，后者则延伸为爱驰——创始人付强，曾担任过爱驰公司 CEO。 而无论是拜腾还是爱驰，其创始人/CEO 在当时来看，均是有价值的投资标的。汽车行业精英，人脉足资源好经验足，并凝聚了当时汽车行业大批精英人士。 及至今日再看，不说赶上蔚小理，连当年不起眼的零跑、哪吒都后来居上，月销过万了。只能说这一批高阶汽车职业经理人/蓝血汽车人，的确缺乏最底层的思考，以及钢铁般的意志。只可惜了拜腾的铁娘子丁清芬和那一群汽车精英们。 至于效率低下的典型案例，莫过于拜腾，21 年破产清算时曾爆出 300 外国员工一年吃掉 5000 万零食的惊天消息。而我们上一次见到拜腾联合创始人戴雷，是在 2021 年上海车展的恒大汽车展台。 新造车不仅不相信眼泪，其实也容不下喝红酒抽雪茄与高谈阔论。 又譬如，新造车十年改变了什么？ 答案或许有三。 第一，智能日渐成为了消费者购买的关键决策项。 智能座舱芯片从 602A、820A，一路演进到 8155、8295，甚至 8650，企业纷纷以此卖点，追高逐远。 曾经可以忍受的开机慢，当下已然成为硬伤。曾经被誉为神技的连续语音对话，当下已然是标配；曾经让人艳羡的车机游戏，当下已然升级为 3A 大作…. 智能驾驶则更卷。2018 年，一台能够通过大曲率弯道的车，就可以拿下满堂喝彩。但当下，城区领航激战正酣，躲避快递小哥已不算是绝活，能在无图下「自动」通过小区、乡村小路，才能让人鼓掌喝彩。 围绕着智能，华为小米加速切入市场，蔚来更是连发 12 项全栈自研技术——不仅宣布了自己的 5nm 神玑智驾芯片，而且在汽车操作系统层面毫不掩饰自己的供应链野望，推出了要替代 AutoSar 的 SkyOS。 （注释：图来自杰兰路） 其次，新能源汽车的渗透率一路狂飙，推动智能电动开始从早期用户加速跨越至早期大众。 从 2018 年的电动爹，到 2020 年依然带着嘲讽的「大趋势」，再到当下的毋庸置疑。这背后是中国新能源渗透率的加速狂飙。 这样的加速，甚至超出了一线的感知。譬如，2022 年 8 月，小鹏汽车 CEO 何小鹏曾做出一个预测，认为新能源汽车的渗透率会在 2025 年达到 35% 左右。 但根据乘联会最新的数据，2023 年中国新能源乘用车批发量达 886 万辆，渗透率已经接近 35%。 「从目前的数据和行业发展趋势来看，我国新能源汽车渗透率或将提前 10 年或 9 年突破 50%，也就是将在 2025 年或 2026 年占比超 50%。」 全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩在 1 月 24 日甚至这样说。 随着一二而来的，则是答案三：中国汽车产业被全面激活。无论是宏观上出海潮，还是具体到个人的职业变动。 当下的疑惑或者只剩下，这样的全面激活，还将持续多久？ 又一个十年？ 新新造车 从铢积寸累到百舸竞发，我们该如何观察，中国汽车工业被全面激活的第二个十年？ 新十年蕴含新趋势，新趋势带来新视角，站在两个十年的交汇点，我们看到的关键词，是新新造车；关键节点，则是 2023 年 12 月前后，两场关键发布会。 什么是新造车的新上加新？互联网势力的跨界入局。 2023 年 11 月 28 日，智界 S7 正式登场，智界是华为智选车路线的第二个赋能品牌，这场发布会也是智选车「四界」矩阵正式登场的号角。 12 月 28 日，雷军用三个小时，将小米汽车 SU7 的预热，扩写到和正式发布会之间只差一个价格；但更具有代表意义的，应该是发布会前一晚，小米汽车向整个汽车行业「致敬」。 小米的致敬既是先礼，更是后兵。 算上 12 月正式交付的极越一起，小米华为百度，这三家互联网领域的中国科技巨头，成为中国新造车「新上加新」的代表。 新上加新，首先指的正是那些在 2023 年正式入局的玩家们：华为、小米、极越、极石，等等。其次，还代指着中国智能电动汽车，新的时代背景。 2023 入局的新新造车们，背后依靠的趋势，是中国智能电动汽车供应链的进一步成熟，同时也是中国智能电动汽车市场的进一步成熟。 2019 年特斯拉用 256kW 的 V3 超充，宣告充电速度已经迫近加油；2017 年蔚来则用 3 分钟换电，喊出那句「加电比加油更方便」——这是「老新势力」们，在上个十年为了普及电动汽车，推动的技术变革。 而到了 2024 年，新新造车们乘着的，则是人均 800V 全域高压的东风，充电 5 分钟续航两小时这句话，也终于从手机圈聊到了汽车圈。 电动是新新造车入局的前提，智能是新新造车发力的重点。 摩尔定律的余晖，也在 2023 照耀到了新新造车的头上，英伟达、高通、华为、地平线、Mobileye...智能驾驶芯片制造商们，将更高算力的芯片价格，打到了更多用户能负担的价位区间。 硬件瓜熟蒂落，生态枕戈待旦。 华为小米百度高调进场的背后，是它们代表着的互联网科技势力，对软件生态的熟稔和把控；同时，更是智能电动汽车硬件进入成熟期之后，消费决策开始向软件体验倾斜的顺其自然。 如果我们把中国新造车的第一个十年，看作是软件定义汽车的开端，那么从第二个十年开始，从新新造车全面交付的 2024 开始，则可以说是软件定义汽车的大爆发。 这种爆发，会以车手互联的方式，形成智能体验的强烈分化。 2024 年，不支持深度车手互联的新造车，开始成为少数派。无论车企自己做不做手机，一款可以深度无缝流转手机+汽车两款移动互联网设备的 APP，将成为衡量车企软件能力的标尺。 而伴随着电动汽车从早期大众走向晚期大众，这样的分化会愈演愈烈，这也是我们观察新新造车的一个关键原因。 华为、小米这样伴随着互联网时代成长的科技公司，自然触动着消费者对于「智能」的印象。当科技公司深度参与智能电动的下半场，「老」新势力会如何应对？ 2024 的新造车与新新造车之争，必然是智能之争。 智能 人类文明的历史，是一部城市史。 城市是人类智慧的地理载体，而人类对信息的高密度传输效率追求，以及人类对自身的高密度出行效率追求，最终推动了城市的发展和进步。 时针划过新造车，两种效率追求，在智能汽车上进一步融合。 2012年，马斯克要给 Model S 装上当时最大的车规级屏幕，他说「汽车未来是轮子上的计算机」；2015 年CES，黄仁勋展示了基于 Tegra X1 打造的自动驾驶 DEMO，他说「芯片未来将取代人类司机」。 十年后，汽车的智能算力从 Tegra X1的约 1TOPS，发展到 Thor 的 2000TOPS。汽车的智能驾驶功能，也从锁死油门的定速巡航，发展到全速域 ACC，再到高速，然后是 2023 智能汽车的绝对热词——城市领航辅助驾驶。 比见证领航驾驶进城更惊喜的，是中国新造车，参与了全球汽车工业变革的最前沿探索。 2019 年初次体验特斯拉高速 NOA 时，我们惊讶于汽车的主观能动性第一次接近了人类驾驶员。接近 5 年后回过头，我们更惊讶于中国新造车的智驾进击。 2021 年 10 月 23 日，我们在广州第一次体验到了小鹏的 CNGP 城市领航；半年后，我们用一台算力 30TOPS 的小鹏 P5，闯过了广州市著名的交通热点「中山一立交」。 到了 2023，城市，成为整个中国新造车争夺智驾旗帜的兵家要地。围绕城市，我们去年见证了多轮营销和技术大战。 首先是城市智驾的「开城」大战，从年初华为的 45 城、小鹏的 50 城，一路激战至年底何小鹏喊出 200 城，甚至是 2024 年 1 月 1 日官宣的 243 城。 另一方面，蔚来用 NT2.0 架构堪称奢华的四颗 Orin 配备，以群体智能的边缘计算方式，凭借着开「程」的思路，也在力争让 NOP+ 直追第一梯队。 除此之外，极氪的后发加速度、大疆车载的蓄势、小米 SU7 未到智驾先行的发布会，以及理想 NOA 的「全国都能开」，还有毫末智行、地平线等等一系列中国智驾供应商... 它们共同组成了 2023 年，中国新造车城市智驾大战的群雄逐鹿。 而当智能驾驶不断解放驾驶员的精神压力，人们对智能座舱全时互联的体验要求，也在提高。 2022 年开始，高通骁龙、华为麒麟、AMD 锐龙，几乎统治了高端智能座舱，正好对应了 AOSP 和 Linux 两大车载系统阵营（代表企业分别是蔚小理华、特斯拉）。 下一个十年，我们会见证更多智能座舱的参战者。 2024 CES 上，蓝色巨人英特尔宣布正式入局智能座舱赛道，极氪将成为首个合作方。同样是 2024 年推出的大众 MEB+ 平台车型，以及奥迪 PPE 平台车型，则会全面搭载来自三星的下一代智能座舱芯片 V7/V9。 从芯片到 OS，智能座舱会以生态中枢的形式，影响着我们购买智能汽车的决策。 去年 12 月 28 日的发布会上，雷军将 HyperOS 带到小米 SU7 车内，小米引以为傲的米家生态，从此有了手机、电脑、平板以外的第四个控制终端。 时间再往前推，出身亿咖通的沈子瑜，如今身兼魅族和极星两个手机（汽车）品牌的重担，身兼蔚来汽车 CEO+CTO 的李斌，则在 9 月份的上海拿出了第一代 NIO Phone。 不想做手机的车企不是好的人工智能公司，从新老十年的种种迹象来看，还只是一句调侃、一个噱头吗？ 从这个问题出发，一台智能汽车，如何满足次时代人类在城市中、在城市之间出行、生活的效率需求，成为一家车企如何在新十年获得下一轮竞争资格的关键。 而从人类发展的最高，回到产业进程的细微，我们对接下来的智能十年，还有太多疑问和未知。 真正的端到端智能驾驶会实现吗？无人驾驶还要多久落地，法规、保险、商业模型还要多久准备好？手机和汽车，到底谁会成为人类移动生活的主导枢纽？ 我们会在泥泞和崎岖中奔向答案。 出海 同样泥泞和崎岖的，还有中国新造车的出海之路。 2023 年，我国汽车产销突破 3000 万大关。如今地球上最具活力、竞争烈度最高，同时也是规模最大的汽车产销国，希望在全球舞台上证明自己有引领下一个时代的能力。 如何总结 2023 年新造车的出海里程？四个字：西进、南下。 南下，指的是东南亚、南美、非洲、澳大利亚等国家；西进的难度则明显更大，因为欧洲是汽车工业的发源地、豪华车企的大本营，而美国甚至是空白。 如何评判新造车出海的成效？欧盟委员会主席冯德莱恩，也许比大多数外国朋友更清楚：「全球电动车市场充斥着平价的中国汽车」。 2023 年 9 月，欧盟正式启动对中国电动汽车的反补贴调查，蔚来、小鹏、零跑、极氪等等有欧洲计划的中国电动车企，均有可能受影响。 纵观 2023 年，欧洲新能源销量榜前 20 里面，只有名爵 4 一款纯电车型完全来自中国车企（数据来自 cleantechnica）。 这并不影响欧盟委员会的警惕，因为除了 Model 3/Y，上表另外 17 款新能源车型放在中国本土市场，都将受到中国新造车的剧烈冲击。 下一个十年，技术、产品，不再是中国新造车走向全球的瓶颈，品牌和文化才是。 出生于 2003 年的特斯拉，用了 18 年的时间，成为欧洲新能源销冠，然后在第 20 年成为全球无定语单车型销冠。 中国新造车要用多久，占领全球消费者的心智，培养出技术领先、产品领先、品牌领先的形象？ 比亚迪、长城、奇瑞等车企，正在南下的主流市场拿下一个又一个胜利，而除了泰国巴西澳大利亚，中国电动汽车如何在西方国家的人文、法规背景下，再造一个，甚至多个「特斯拉」？ 蔚来希望用体系化出海的方式给出答案，小鹏则希望用全球落地 NGP 的方式给出答案，中国车企，还会在接下来的十年，给出智能电动全球化的更多答案。 甚至可以说，真正的全球化，是拿下「全球前五」的品牌基础。 但与此同时，「出海」是双向的——中国新造车南下西进的时候，西方传统车企也在东渡。 2021 年堪称中国新造车的集体冲高大年，极氪、岚图、智己、阿维塔等一系列高端品牌集体亮相。2022 年比亚迪的仰望，以及 2023 年华为的四「界」，则将这股浪潮推向了百万级。 曾经，这个价位段属于德日英美豪华车企，也就是 BBA 们。当中国新造车奋起高端，一种观点是「传统车企要完了」——和当年那句「传统车企一发力」遥相呼应。 事实是，BBA 依然有需求，而 BBA 依然要追赶。 截止到 2023，在中国新造车全力冲高的第一个十年内，传统豪华车企也「默默」完成了它们的初步电动化。 比如奔驰已经完成了从 EQA 到 EQS 的布局，比如宝马同样覆盖了 iX1 到 i7，甚至是劳斯莱斯闪灵级别的市场。奥迪的 PPE 虽然姗姗来迟，但保时捷已经完成了 Macan 的高压纯电进化。 同样地，我们也看到了 BBA 们对智能电动化的速度和烈度，估算不足，所以它们需要追赶。 另一方面，这个十年结束之后，日韩作为二十年前汽车工业低碳、减排的先锋，反而逐渐在国内智能电动讨论中淡化了。 丰田章男依然凭借总销量，屹立在全球车企领导人之巅，但卡罗拉的销冠已经没了；韩系纯电车在美国卖得不错，但中国新造车早已在 20 万以内市场打得不可开交，留给它们的空间越来越小。 更关键的，是日韩车企在智能化领域的缺失，让它们在这个强调全时在线、生态互联的时代失去了讨论度——一如日本错过移动互联网时代。 甚至于，日本的「新新势力」索尼造车，比它的「代工厂」本田更有话题度。 下一个十年，我们是会见证 BBA 的守擂，还是日韩纯电的中兴，抑或是那些曾经辉煌的「百年老店」，在中国新造车的崛起之后，受到剧烈冲击？ 更关键的是，当我们把目光放到全球，下一个十年，在不确定性不断增加的背景下，我们还能否聚焦于市场的竞争、产品的竞争，而不是让人类科技的进步，局限于歧视性政策之间的竞争？ 智能电动汽车的大航海时代，才刚刚开始。 船票 2023 年 12 月 27 日，在小米汽车第一场名为「跨越」的发布会召开之前，雷军和他的小米汽车发动了一次「突袭」，也即是《点名蔚小理、迪华宁，雷军六改微博、豪掷广告「致敬」先行者》 从早上九点的六改微博、再到夜间的豪掷广告，小米汽车成为了当天汽车圈最大的热点。 微博的热搜，譬如，#小米汽车向华为比亚迪致敬# #雷军向比亚迪华为等先行者致敬##多家车企回应雷军致敬##理想汽车回应雷军致敬##何小鹏回应雷军致敬# 等等，不一而足。 此事过后，几乎所有人都认为，被致敬的六家汽车，无论从哪一个方面来看，都是小米汽车「字斟句酌」过后的考量——它其实是雷军心目中关于「新汽车船票之战」的先声夺人。 雷军为何要这样？因为，在他看来：「智能电动汽车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，它是赢者通吃的，所以我们觉得做不到全球前五就活不下去。」 这句话，随着央视 1 月下旬的《开年迎新访名企》节目的播出，又再一次成为行业的争议点。 人们在想，谁会是中国新造车的前五？也有人 CUE 了蔚来的李斌，因为李斌的判断则是：「汽车行业不是赢者通吃的」。 当天，我们发布了一条微博，说我们理解这个事情的看法只有一个逻辑：5 万、10 万、15 万、25 万、35 万、50 万、100 万，是不是一个市场？ 这是消费电子跟智能电动汽车因为价格，最大的差异。 但，如果再深入去想，有一个逻辑，是能穿越价格带的，那就是智能，或者换句话说——「软件定义汽车」。 以「智能」为外显的数据能力、软件能力，因为其边际成本趋近于零，因而积累的能力，在逻辑上是能够穿越价格带。 这也是为何在 2 月初，有朋友在谈及华为小米入局后，认为蔚小理三家都将遭遇严重挑战的底层逻辑。 因为，他们认为，智能化的组织架构、智能化的营销网络和服务、智能化的产品能力，这些蔚小理擅长的东西，对于华为小米而言都是手到擒来的。 这一次谈话，发生在 24 年 1 月交付数据出炉之时。这一个月，就新造车而言，华为支持的问界，在交付量上超过了理想。 而就在我们写稿之时，新浪微博也发布了 2023 年下半年汽车行业十大热搜品牌，依次为：小米、蔚来、问界、智界、理想、极氪、特斯拉、小鹏、比亚迪、长城。 在去年 6 月的第十五届中国汽车蓝皮书论坛，何小鹏在主题发言中说，中国将来在全球领域里可能有前八名，但是中国企业在这个前八里面能占据几个？不知道，也许 4 家，也许 5 家，但一定不会是全部。 至于谁已经在牌桌上，他的判断则是：「今天有谁已经在牌桌上？起码我认为中国没有一家创业企业，已经确定在下一次的牌桌上，今天没有人拿到这个船票。」 但无论如何，正如李斌所言：从 24 年开始的这两三年会非常残酷！ 因为，「这是决赛圈开始。前面都是资格赛、淘汰赛、小组赛，并不是说你到了决赛你就一骑绝尘了，不是这样的，决赛圈以后还要经历差不多十年左右的时间才可能这个尘埃落定。」 而这十年，正是新造车的全新十年。

财联社2月15日讯（编辑 史正丞）美东时间周四01时05分许（北京时间14时许），美股上市公司直觉机器公司的奥德修斯（Odysseus）登月探测器搭乘SpaceX的“猎鹰9号”火箭腾空而起，走上开拓人类历史进程的道路。 值得一提的是，本次发射也是这个“猎鹰9号”火箭第18次重复使用，距离SpaceX自己的纪录还差1次。 三号挑战者 假设这次的登月任务能够顺利完成，直觉机器公司将成为地球历史上首个完成月球软着陆的私营企业，这也将是美国自阿波罗17号（1972年）登月项目后，时隔半个世纪实现月球软着陆。 之所以这里需要谦卑地强调“假如能成功”，是因为此前所有私营企业有关登月的尝试，全部以失败告终。 去年4月，日股上市公司ispace的“白兔-R”登月探测器撞毁在月球上；今年1月Astrobotic Technology的“游隼”登月探测器，刚飞出地球就出现推进剂严重泄漏，最终只能返回地球，在大气层中燃烧殆尽。 根据发稿前的最新消息，发射接近50分钟后，奥德修斯登月探测器成功与载具分离，开始独自踏上访问月球的旅途。 有关这次登月尝试 我们知道些什么？ 与此前白兔-R和游隼号不同，奥德修斯探测器的登月流程会更加直接。按照既定行程，奥德修斯探测器大概只需要一周左右就能抵达月球轨道，稍作调整后立即登月。如果一切进展顺利，2月22日左右探测器就已经落在月球上。 根据官方参数，奥德修斯探测器高14英尺（4.26米）、宽5英尺（1.52米），满载重量4200磅（1.9吨）。探测器预定的着陆点，位于距月球南极约300公里的马拉柏特环形山附近。 选在这个地方，是因为项目背后的大金主NASA认为南极区域可能存在大量水冰，这对于人类月球基地的选址非常重要。除了人类在月球永居需要水资源外，水分子中的氢、氧元素也能用来生产燃料，用于更大范围的探索。 与之前的游隼号类似，奥德修斯探测器也是NASA“商业月球有效载荷服务”（CLPS）的一员。NASA希望未来能将“给月球送快递”的任务交给一众商业公司，以实现更便宜、更有效率的月球物流服务。 此举不仅省下了NASA自己设计月球登陆器的工作，商业公司大量的发射测试也给NASA提供了成倍的数据。在直觉机器公司这次的任务中，NASA一共提供近1.3亿美元的资金，除了一系列载荷的“运费”外，还额外掏钱建造并开发了探测雷达、激光发射器等一系列试验仪器。 NASA科学任务署负责探索的助理副署长Joel Kearns周二在发布会上表示，NASA一直把这些CLPS项目的交付视作一种学习经验，将持续学习并对这些项目的进展作出反应。Joel补充表示，NASA正在从每一次尝试中学习，不仅是美国的尝试，也在观察盟友和一些竞争对手的尝试。 在放低期望之余，NASA也预期未来数年内，每年都至少会有两次CLPS项目的私营企业登月尝试。

2023年，火爆科技圈的不是iPhone 15，也不是华为Mate 60，而是ChatGPT。AI大语言模型爆发式增长，催生出了很多实用性功能，例如AI绘图、AI演讲稿、AI文案等。 随着AI大语言模型的爆火，手机厂商们也开始在自家手机语音助手中，接入自研AI大语言模型。像OPPO的AndesGPT、vivo的蓝心大模型，小米的MiLM、华为的盘古大模型。 国际厂商这边，三星勉强跟上了国产厂商内卷的节奏，在去年中旬公开了自研大模型——高斯。而拿下2023全球手机市场销冠的苹果却无动于衷，这难免会受到外界的质疑。 苹果的AI，总是慢人一步？ 网上唱衰苹果AI落后的声音不在少数，毕竟老对手三星都在GalaxyS24系列上加入了更多AI功能，iPhone 15系列和iOS 17并没有向外界展示AI相关的功能，难道苹果在手机AI领域真的落后了吗？ 其实不然。在乔布斯时代，苹果可以说是第一个在手机上布局AI的科技公司。作为乔布斯参与的最后一代产品，iPhone 4S首次引入了智能语音助手的概念，只是当时受限于技术原因，Siri并不能为用户提供多少便利，甚至正常的语音交流都很困难。但是，siri在当时确实掀起了一波热潮，很多安卓厂商也都相继推出了自家手机语音助手。 现在回过头再看当年的siri，把它看作是现在AI大语言大模型的雏形好像也不为过。虽然在手机语音助手初期，苹果打响了第一枪，率先在手机上推出语音助手，但是后期因为定位模糊、siri内部团队管理混乱等问题，最终导致Siri被安卓厂商所超越。 曾经风光一时的siri，如今却沦为了人们眼中的笑柄。在大众的认知中，「人工智障」这一标签早已与Siri捆绑在了一起。不可否认的是，苹果是最早在手机上加入智能语音助手的厂商。 到了库克时代，苹果对iPhone AI相关功能的探索并未停止。以iPhone X为例，这是苹果首款全面屏手机，同时也是第一款搭载了Face ID的手机。想要手机精准识别人脸信息，就需要软硬件的深度结合。 iPhone通过深感摄像头来投射人眼不可见光进行人脸信息的捕捉，并建立人脸的深度图和红外图像，然后再利用A系列仿生芯片的神经网络引擎与之前注册的面部信息作对比，从而确认用户身份。 也就是说，从iPhone X开始，苹果就已经在使用AI来帮助机器识别和确认用户的身份。同时，苹果也是第一个将结构光技术用于解锁手机的厂商。 所以，苹果在手机AI方面的技术并未落后，甚至在某些AI功能上先人一步。但是，目前iPhone上没有搭载AI大语言模型却是不争的事实。 一般来说，探讨某项技术是否落后，往往不是看技术应用时间先后顺序，而是看这项技术落地后体验的好坏。举个例子，某品牌手机比另一品牌的手机更早搭载AI大语言模型，而且它们都支持AI绘图。当你让它们画一只英短时，发现晚些发布AI大语言模型的手机成功画出了英短，而更早发布AI大语言模型的手机则画成了三个孩童。 单从体验上来讲，晚些发布AI大语言模型的手机，完胜更早发布AI大语言模型的手机。所以，并不能说iPhone没有搭载AI大语言模型，就表示苹果在这方面的技术落后了。探讨苹果AI大语言模型技术是否落后，还需要等到iPhone实装这项功能后再做判断。 「AppleGPT」箭在弦上，蓄力待发 对于科技公司来说，技术储备是必修课程。而像苹果这样的科技巨头，AI大语言模型这样的技术自然也是早有准备。了解苹果的朋友应该都知道，苹果对技术的应用有着很高的要求，要么等技术成熟，要么把技术打磨得足够好，否则宁可废弃，也不能影响用户体验。 此前，苹果爆料人Mark Gurman称，苹果软件工程主管Craig Federighi去年告诉下属，代号为crystal的操作系统将迎来革命性升级。Mark还表示，苹果内部将iOS 18定义为了史诗级升级。 而苹果CEO库克在接受彭博社采访时表示，苹果一直在研究包括生成式AI在内的人工智能技术，多年来为其投入了大量研发资金。 由此不难看出，苹果确实拥有AI大语言模型方面的技术储备。各项爆料也表明，苹果会在今年WWDC 上公布苹果自研的AI大语言模型，并会将其应用到iOS 18中。 结合目前的情况，笔者认为苹果有大概率会在WWDC 24上公布自家AI大语言模型，并且会将其接入Siri。因为安卓阵营几乎已经全部推出了自研的AI大语言模型，哪怕是谷歌，也推出了自家AI大语言模型Bard。 就连苹果最佳开发者的微软，也通过接入GhatGPT，推出了自家AI大语言模型copliot。不仅如此，Meta、百度、科大讯飞等科技互联网巨头也都推出了自家的AI大语言模型。 各大科技互联网巨头都在借助ChatGPT的热度，为自家AI大语言模型造势，同时进一步抢占市场。苹果作为全球市值最高的科技巨头，自然也不会放弃AI大语言模型市场。 自研AI大语言模型，苹果早有预谋？ 事实上，我们可以从iPhone 15 Pro系列的A17 Pro芯片上，看到苹果可能正在为即将登场的AI大模型做准备。关于A17 Pro这颗芯片，网上几乎都是负面评价，比如A17 Pro有辱Pro之名，被联发科天玑9300和高通骁龙8gen3按在地上摩擦；又或者苹果A系列芯片跌落神坛，性能被友商超越，台积电3nm制程工艺只是噱头。 确实。苹果这代芯片的理论性能不太行，CPU和GPU，对比上代只是小幅提升。但是，A17 Pro的晶体管数量却堆叠到了190亿。而苹果桌面级入门芯片M2，其内部晶体管数量为200亿。 两者对比可以发现，A17 Pro这颗手机芯片的晶体管数量已经达到了桌面级芯片的规模。这不禁让人产生了疑问，苹果为何要在A17 Pro上堆叠如此之多的晶体管？笔者认为，苹果很有可能在为之后的AI大语言模型做铺垫，从而实现iPhone离线本地运行。 苹果从iPhone 13系列开始，便对标准版和Pro版iPhone所搭载的芯片进行了区分，走量机型会搭载阉割版芯片，而旗舰定位的Pro版则会搭载满血版芯片。到了iPhone 14系列，苹果再次改变策略，Pro版iPhone会用上最新的芯片，标准版则是使用上代Pro机型的芯片。 如果按照这个逻辑推断，今年的iPhone 16系列标准版，会沿用上代的17 Pro芯片，而iPhone 16 Pro系列则会使用A18 Pro芯片。如果苹果在iOS 18中加入自研AI大语言模型，并与Siri进行整合，那么即便是iPhone 16标准版，也能实现AI大语言模型离线本地运行，毕竟A17 Pro这颗芯片的晶体管规模已经达到了桌面级。 而iPhone 16 Pro系列搭载的A18 Pro芯片，其内部晶体管数量和性能，相较于上代都会得到进一步提升。所以，对比iPhone 16标准版，Pro版离线运行苹果AI大语言模型的效果可能会更好。 一般来说，越晚发布AI大语言模型的厂商，反倒是更有优势。因为想要AI大语言模型更智能，就需要大量时间来进行训练。以ChatGPT 4.0为例，它目前的参数量已经达到了1万亿。而vivo的蓝心小V，其参数量为70亿。 苹果最晚入局，不仅可以从对手身上汲取经验，还可以用更多的时间来训练参数量更大的AI大语言模型。同时，还能为下一代iPhone引入新的核心卖点，进一步刺激消费者换机的需求。对于苹果来说，无疑是一箭三雕的上上之策。 未来，手机厂商除了卷影像外，AI大语言模型或许会成为新的内卷对象。手机厂商们内卷越厉害，我们消费者获利也就越多，并且在手机上使用AI大语言模型的体验就更好，可以为用户带来更多便利。

退居二线、远离权力中心、培养接班人……这些近年来围绕在互联网大佬周身的熟悉戏码，至今未发生在52岁的丁磊身上。 在外界看来，2023年的“隐形赢家”必定包括丁磊。手握《蛋仔派对》《逆水寒》多部赚钱利器，在一众老朋友股价几近腰斩之时，网易仍能保持坚挺。 虽然在这一年底，网易同样历经了一些风波：组织人员调整，大刀砍掉不赚钱的业务，还实验了“内包抢单”这样的创新打工法。但这恰恰是网易能独善其身的根本原因。 不折腾，不挣扎，把抠门做到极致，丁磊早已学会“躺赢”。 01、丁磊去哪 回顾丁磊这一年，他将主要精力放在了两件事上：做游戏以及为AI站台。比起已远离业务一线的掌舵人，丁磊在具体业务上的活跃度仍然很高。 据「市界」了解，丁磊经常会参与《蛋仔派对》的日会，牢盯这款“新摇钱树”。七麦数据显示，《蛋仔派对》去年春节前后在iOS端收入达到了单月2734万美元（约合人民币1.85亿元）的成绩；他还去了《永劫无间》世界冠军赛现场开场致辞、送祝福，邀请冠军团队去杭州网易吃火锅；12月底，他又现身《永劫无间》的线下试玩会，当场给热心建议的玩家送出100股网易股票（价值约7万元）。 游戏，占据了丁磊日常生活中绝大多数的时间。 在“反多元化”的2023年，网易是在聚焦主业这件事上做的相当极致的一家公司。据财报，2023年Q3，网易“游戏及相关增值服务”收入占总收入占比已近80%。实际上，过去三年，该项业务的收入占比一直维持在公司营收的77%以上。作为对比，腾讯游戏收入占总收入占比在持续下降，至今约在30%。 “偏科”时常被视为劣势，但在普遍市场信心不强情况下，“主业”能够做到稳定上分，就足够让投资者有信心。 一位接近腾讯的人士告诉「市界」，他们通过内部访谈得知，很多腾讯游戏内部员工都在买网易股票，“基本上是共性。” “不光是腾讯，这是游戏公司的共识。”一位腾讯游戏员工说，他们内部都在调侃：“别去现在的网易，但可以买网易股票。” 2023年，头部大厂在电商、本地生活鏖战之际，网易市值悄悄超过了京东、百度，又一度赶超了美团，仅次于拼多多、阿里、腾讯，爬到了互联网第四大公司的位置。 去年阿里巴巴、腾讯、美团、京东、快手等互联网公司的股价均出现下跌，而网易和拼多多是年内为数不多股价实现增长的中国互联网公司。 这一年，许多行业峰会现场都出现了丁磊的身影，他大谈人工智能如何改造产业。2023年世界人工智能大会上，他不讲技术讲落地：不要天天讲人工智能的算法，先解决老百姓最关心的问题，比如能不能解决大城市出行堵车问题。 程序员出身的丁磊，仍对前沿技术有浓烈好奇心：网易内网上，常见丁磊推荐一些编程相关书籍。一些新编程语言出来后，他也会询问有谁对此有研究、感兴趣，来聊聊。 抠门、佛系、低调、务实，都是这个刚过知命之年的企业家身上一贯的标签。 “闷声发大财”是这一年外界给丁磊贴的最显著的标签。 02、难掩折腾底色 尽管业务上呈现出绝对聚焦，但丁磊确实是一个爱折腾的人。 小到对网易杭州园区上下细致“插手”——包括不起眼的便利店。因“嫌弃”园区便利店里的SKU太多、太混乱，“据说认真算了每一个SKU的成本和利润，把不赚钱的都砍掉了。”一位网易内部人士称。 丁磊还乐呵呵向身边人“炫耀”：“你们看我现在这个新搞的便利店怎么样？是不是好很多？” 大到发展各种创新业务：养猪、打碟、做教育以及大模型。 尽管有时候，这些折腾会化为徒劳。 如主做黑猪肉业务的网易味央，2023年网易养猪的故事讲了14年，也逐渐走向了尾声。 一位头部猪企行业人士告诉「市界」，黑猪市场大概只占全国出栏总量的2%-5%，本来就是小众品类，行业内黑猪卖得好走的是山姆、盒马这种高端人群消费渠道，而非单独做品牌。 “味央的供货不稳定，出栏节律不能和市场周期配合，出品也是管理比较粗放，500头育肥场，超密度养800头。当时没有非洲猪瘟，我们还开过玩笑，说这么密，发猪病的时候咋办？”上述人士回忆，自己2017年考察时就发现，相比于壹号土猪、湘村土猪、精气神这些高售价的品牌，味央的育种能力较差。 2023年7月，网易味央的关联企业新增了数则股权冻结信息，合计冻结股权近1.4亿元。而就在一年前，养猪业务就出现了高管人事动荡：网易味央原CEO倪金德卸任，原新希望副总裁韩继涛接任。网易味央官网上，最新资讯更新也停留在2023年4月。 从一片不新鲜的猪血故事讲起，拍卖三只身价十多万的黑猪，到请一桌互联网大佬吃上“7年磨一猪”的黑猪肉，丁老板已经很久没有公开讲过农业故事了。 而他自己最大的爱好之一——音乐，表现也不那么如意。最新财报显示，网易云音乐Q3净收入20亿元，同比减少16.3%。自2023年一季度，网易云音乐便开始对直播业务进行大刀阔斧的改革，社交娱乐收入大幅下滑。据「市界」了解，网易CC因涉黄而被整顿，直播业务也因此元气大伤。 “流量时间被抖音抢，整体大环境不好的情况下，人们消费音乐的意愿会降低，更愿意转向本地生活，吃喝、旅游这些。”一位音乐行业中层告诉「市界」，整体在线音乐市场的数据都在下滑，“这是大势。” 尽管面临过不少困难，但网易还没彻底放弃创新。 2023年的多份财报，都重点提及了网易的科技投入：近五年，网易已累计投入研发近600亿元，平均研发投入强度15%——远超行业平均水准。 2023巨头混战大模型之时，网易不跟风做基础大模型，尝试的是更落地的方向，把一些被验证过AI能力迅速应用起来。 制造业方向，网易和中建八局合作，用人工智能、数字孪生等技术，推出了国内第一台无人挖掘机和无人装载机。但其商业化前景仍不明朗。“肯定有商业化诉求，但暂时还卖不掉。”一位网易员工透露，跟国企的合作推进较慢，线下改造是一个长期过程。 反倒是网易旗下公司网易有道的“子曰”教育大模型，已经在应用层上进行快速迭代，截至目前，有道已推出10多款学习类AI原生应用和功能。 03、谁的网易？ 网易很少有一个外界叫得出名字的“二把手”。 丁磊仍是目前互联网大佬中为数不多持有公司近半股权的创始人，即使不减持套现，也可凭分红闷声发财。52岁仍处壮年期的丁磊，丝毫没有显露出要隐居、退位的打算。 即便是经常代表网易对外发言、出来露面的网易集团副总裁王怡Eason ，实际管的也是全球游戏发行，更像是一个执行者角色。这样的职业经理人，在公司实操业务上，并不像腾讯、阿里这样能够从战略上给公司指明“下一站”方向。 子公司的CEO们也都是跟随丁磊多年的老人，习惯听命执行而非创新。一位网易有道员工说，周枫面对丁磊的姿态也很低，口中常念叨的是“老丁让咱们干嘛干嘛”“这事老丁让你做一下”。 据「市界」了解，网易多个业务条线实行的是管理会制度，很少有一个能像丁磊这样强势拍板决定的角色。 “业务进退都是由着丁磊性子来，好的一面，是足够果断，该断则断。糟的一面，你也可以说是独断。”一位前网易员工评价，“网易实际上就是家天下。” 小到园区咖啡厅用什么类型音乐，便利店上架哪些货品，大到对业务方向的细致指导，丁磊的存在感始终非常强烈。 在这种强个人色彩的印象下，这个老牌互联网公司给人的风格仍停留在21世纪第一个十年。多位网易离职员工都有相似的感受：网易没有一套较为现代的管理制度。 一个较为显著的证据是，内部即时通讯产品泡泡设计较为陈旧，组织架构不清晰，很难看到其他BU在做什么，“就拿基础沟通软件来说，企业IM软件都一度有两三套在并行”，上述前网易员工告诉「市界」，想找同事沟通都特别费劲，“要么就是特意设计的，不想让人找。” 对人才的培养体系建设也有待提升。无论入职还是离职，员工们都感受不到太多来自组织的关怀和培训。“抠门”的标签，除了金钱和福利上的匮乏，还有心理层面上的不够受重视。 但强势的“独裁”风格也让其能在关键时刻做出足够果决的判断，不管是“掉头”“减速”还是“弃船”都做得很迅速。 可以说，26岁创业，32岁成为中国首富，送了四家企业上市敲钟。开BBS，做邮箱，开发游戏，做过电商，养了猪，投身教育又做音乐。2023年，是丁磊创业第26年。他不是总能押注对的路，但几乎总能在“寒气”抵达一线前就及时撤离。 “很少听到老板会说我们要 All in 什么，举全力去做。”一位网易员工评价，丁磊的风格很务实，业务运转中实时核查，能干就干，不能干就砍掉。 2018年-2019年，他就曾大刀阔斧将处于亏损或者陷入经营泥潭的漫画、博客、理财、考拉电商等业务剥离出线。放在今天来看，网易考拉20亿元卖给阿里，仍是一笔脱手很值的买卖。 2023年底，网易则把组织调整落给了不赚钱的网易传媒。网易新闻、网易文创、网易公开课等多条产品线，内容、市场、销售、产品等岗位均受波及。 这一年，信奉“现金为王”的网易，账面还有百亿元资金，足以为下一个周期的爆发积攒力量。而面对难以抵挡的AIGC浪潮，一向佛系的丁磊也说出了：“用最快的速度探索AI大模型的创新、应用，是网易当前的首要任务。” 十年前，丁磊在接受采访时曾不屑于“首富”的称号，“真正成功的标准是你所真正创作研发的产品能够让很多人觉得满意，而且因此能够得到成长和发展，或者得到成功。为用户创造价值才是最关键的，就像网易公开课那样的产品。” 云淡风轻地说出“站着把钱赚了没有想象中那么难”时，丁磊是否能想到，数年后，终究还是得靠游戏撑起商业王国的大半江山。 2023年过去了，再下一个十年，AI能再给丁磊一次“站着把钱赚了”的机会吗？

Studio Buds+是最初于2021年首次推出的Studio Buds的升级版。这款耳机解决了初代产品上的一些弱点：具备更强的主动降噪性能、透明模式听起来更自然、音质表现更好（支持空间音频）、电池续航进一步提升，并且还首次推出了透明款外壳。三个月使用下来，我想跟大家谈一谈这款耳机的一些优点和不足，以及它是不是可以作为AirPods Pro的平替之选。 外观设计：透明外壳是唯一亮点 Studio Buds+和Studio Buds的外观几乎完全相同，在我看来唯一的亮点就是透明版的外壳，但它的充电盒仍然不支持无线充电功能。这也意味着在无线充电已经全面普及的今天，你依然需要使用充电线给它充电。 耳机保留了初代产品上的物理按键，但我认为AirPods Pro的手势操作更加通用，因为你可以通过手指在触摸传感器上向上/向下滑动来调节音量。如果您想在Studio Buds+耳机上使用长按手势调节音量，你就必须放弃切换降噪与透明模式的功能，这一点简直令人抓狂。 内部：升级在你看不见的地方 外观方面变化不大，内部还是有一些升级的。比如麦克风的尺寸是原来的三倍，灵敏度更高，有助于消除噪音、提高透明模式和语音通话质量。充电盒的电池容量增加了50%，每个耳机的电池容量也增加了16%。此外，耳机上的通风系统经过重新设计，能够改善空气释放，降低耳压。因此即使在开启降噪的情况下，长时间佩戴也会比初代产品更加舒适。 另外，为了更好地贴合每个用户的佩戴需求，Studio Buds+配备了XS耳塞套以及常见的 S、M、L尺寸。对于小耳朵用户来说，佩戴会更友好一些。以上这些都是相较于初代产品，实实在在提升的地方。 在透明款Studio Buds+上我还注意到一些小细节：拔出耳塞套，可以看到塑料支架下方的磁铁。如果你仔细观察，你会发现一些接线，但Beats在保持壳内部整齐排列方面做得很好，尽管外壳是半透明的，但圆形LED充电指示灯不会在外壳的任何地方出现散光或漏光的问题。 唯一不太美观的是“b”下面的锂电池，造型不够规整。 电池续航：一个字：强 续航方面，耳机在开启降噪的情况下可以使用约6小时，综合电池续航时间约24小时。这与AirPods Pro 2相当，表现不错。在我日常的通勤和长途出差测试中，几乎从来没有遇到过缺电的情况，即使每天使用耳机，也只需每周给耳机充电一到两次就够了。 如果关闭降噪，耳机电池续航时间可延长至9小时，综合续航时间则能达到36小时。如果你平时使用耳机不太依赖降噪功能，那它完全可以让你一周只需充一次电。此外，按照目前的快充标准，使用随附的USB-C线缆进行5分钟快速充电即可获得一小时的游戏时间。总的来说，Studio Buds+的电池续航还是挺给力的，与AirPods Pro 2不相上下。 音质与降噪：“喜忧参半” 在整体音质和降噪方面，苹果必然不会让Beats产品超越其旗舰产品例如AirPods Pro的表现。但是我不得不说，Studio Buds+ 至少在音质上与AirPods Pro相差并不远，甚至有它自己鲜明的声音特点。 Studio Buds+听起来绝不会刺耳或特别轰头，中频和人声频率非常清晰，并且有足够的低频量感和弹性。这对于绝大多数的使用者来说，都能够让他们感到惊喜。 当然，同样作为AirPods Pro 2代用户，我认为它比Studio Buds+来说拥有更精细的细节和更宽阔和更具有沉浸感的声场表现。但是别忘了，它们的价格可相差600～700元，而这足以让你购买至少三副国产TWS耳机了。 Studio Buds+的主动降噪比AirPods Pro 2落后好几步，而且对比之下会很明显。虽然Beats表示，Studio Buds+的主动降噪性能是Studio Buds的1.6倍，但是它们一开始就并未在同级别产品中名列前茅。无论是在嘈杂的地铁车厢还是人声鼎沸的集市上，它的降噪效果确实有用，但它还是能让你听到更多外界的杂音，而且它对于中高频段的消噪效果也不够理想。 降噪表现比较平庸，但是我发现Studio Buds+上的透明模式却非常不错。开启后可以让你获得非常清晰自然的外界声音，甚至就像没戴耳机一样自然。这就有点令我感到困惑了，因为你会发现市面上很多的降噪耳机可以把降噪效果做得很棒，但是透明模式体验却很糟糕；而Studio Buds+在这方面正好反过来，你会发现让你感到惊讶的是它的透明模式，而非降噪效果。因此，对于有意向购买Studio Buds+的用户来说，他们需要在降噪和透明模式之间做出一些妥协才行。 最后，Studio Buds+的语音通话性能比初代Studio Buds有了很大提升（初代产品体验太糟糕了），但即使具备了新改进的通话麦克风，在某些场景下它的表现仍然差强人意。例如在饭店、地铁、超市等环境复杂的地方，进行语音通话的另一方经常会抱怨听不清我的讲话。因此对于那些日常比较依赖语音通话和打电话的用户来说，选择Studio Buds+之前需要谨慎，最好可以试用一次这款耳机，再做决定。 总结及购买建议： 以上就是Studio Buds+使用三个月下来的总体感受，它比两年前的初代产品确实有了更全面的提升——声音更饱满、更耐听，降噪功能更好（尽管仍有改进的空间），透明模式清晰自然，全新的透明外壳等等。每次我把它展示给别人看时，它都很受欢迎。但是同时我也要说的是，以它目前的表现，还不能作为AirPods Pro的平替，二者之间还是有着比较明显的差距。不过，如果你的预算有限（千元以下），并且无论是在iOS还是Android设备上都能获得几乎完全相同的使用体验，那在我看来，Studio Buds+闭眼入就对了。 (8550874)

快科技2月15日消息，近日，一美国网友刚提完特斯拉Cybertruck没几天，该车车身淋雨后就出现生锈的情况，这也太过于娇贵了。 据悉，该美国网友还在社交平台晒出自己生锈的特斯拉Cybertruck车辆图片，从图片上所看确实锈迹斑斑。 这位网友表示，他在2024年2月1日收到的Cybertruck，当时洛杉矶是雨天，他看到金属车身上，淋雨后已初步有腐蚀的情况。他就把整个过程记录下来以备与特斯拉公司提交证据。 该网友想以此来保证自己的爱车能在保修期内得到处理，为此还预约了保修服务。期间，他尝试清洗车身外部，来确认这的确是锈蚀而不是污垢。 但是特斯拉的售后工作人员却说，这种修复要走流程，且工作人员未带修复工具，并表示之前特斯拉未处理过此类修复工作。最终工作人员只是记录了这个情况，称下个月工具拿到后再来维修。 对此该网友也很无奈。他透露，自己驾驶这辆Cybertruck只行驶了381英里（约合613km），他从提完车到生锈仅仅11天的时间，且大部分时间都停在自己家门前。可能是因为寒冷天气、下雨冲刷，再加上阳光直射才形成的橙色锈斑。 对此有博主表示，Cybertruck的不锈钢车身没有透明涂层，对于受影响的车主来说只能通过抛光手段来处理。

快科技2月15日消息，据国家知识产权局的官方公告，近日，华为技术有限公司获得了一项“图像处理方法和设备”的专利授权，申请日期是2019年3月。 据介绍，该专利申请提供了图像处理技术和相应的设备，可显著提升图像的去噪效果。 华为公司通过这种创新处理技术，能够有效降低图像中的噪声水平，可在不损失细节的情况下，提高图像的质量，确保图像输出后的清晰度和准确性。 据悉，该方法可用于具有显示屏和摄像头的电子设备上。该专利能检测到用户打开相机时的第一操作，然后对用户使用相机的第一操作进行响应。当出现拍摄界面时，取景框内则是第一图像，随后会对第一图像进行处理。 这种方法的处理技术包括：获取N帧原始raw图像、可对N帧原始raw图像配准处理。 可根据神经网络的模型，对经过该配准处理后的N帧原始raw图像进行重建，以得到重建后的图像（该重建图像也是降噪后的一帧raw图像）。 此外，还可对该重建图像进行颜色的矫正处理以及对经过颜色矫正处理后的重建图像进行后处理。