IT之家 11 月 17 日消息，苹果公司已承诺 2024 年采用 RCS，但不会使用谷歌的端到端加密扩展。谷歌公司随后通过国外科技媒体 AppleInsider 发布了一份声明，表示欢迎苹果的加入。 图源：谷歌此前邀请苹果采纳 RCS 的宣传广告 IT之家翻译谷歌声明内容如下： 无论用户使用什么手机，都应该以现代和安全的方式相互交流。正因如此，我们与移动行业密切合作，加速 RCS 的采用，我们很高兴看到苹果今天迈出了第一步--加入 RCS。 我们欢迎苹果公司加入我们，通过和 GSMA 的持续合作，携手发展 RCS，以一种适合所有人的方式在 iOS 上，让消息传递更加公平和安全，我们期待和苹果等公司的后续深入合作。 iMessage 将继续是 iPhone 到 iPhone 通信的默认方式，RCS 将取代现有的 SMS 和 MMS 标准。不过，短信和彩信在必要时依然可以作为备选方案。 RCS 是新一代消息服务国际标准，电信运营商据此打造的新一代信息服务平台可以让“信息即平台、用户即客户、手机即应用”成为现实。

原标题：世界第一！华为Mate 60 Pro+ DXO影像得分157：遥遥领先iPhone 15 快科技11月17日消息，今日，“DXOMARK官方”官微公布了华为Mate 60 Pro+影像得分，该机在测试中获得总分157分，不仅超越前代，还成为DXOMARK全球影像排行榜新榜首。 从排名来看，华为Mate 60 Pro+领先自家P60 Pro 1分、领先iPhone 15 Pro Max 3分，在DXO影像榜中遥遥领先。 DXO表示，华为Mate 60 Pro+相较前代在影像表现方面更进一步，在曝光、色彩、变焦、噪点控制等多方面均衡发展，可满足几乎所有用户不同使用场景需求。 在昏暗条件下，该机镜头动态范围宽广，可在画面亮部和暗部中勾勒良好细节。 并且图像噪点得到很好控制，即使在夜间拍摄，图像也呈现出丰富细节和自然纹理。 DXO评价道，华为Mate 60 Pro+不仅能在噪点和细节呈现方面保持绝佳平衡，还能凭借宽广的动态范围带来曝光精准的人像和风景拍摄体验。 同时，DXO也指出，该机在高对比度和低光视频中有时存在一定细节丢失，室内和低光环境下的视频也会有些噪点，照片和视频中会偶尔会产生诸如重影、色相偏移。 据了解，华为Mate 60 Pro+搭载4800万像素超聚光镜头（F1.4~F4.0光圈，OIS光学防抖），配有4000万像素超广角镜头（F2.2光圈）、4800万像素超微距长焦镜头（F3.0光圈，OIS光学防抖），同时支持物理光圈十档可调。

快科技11月17日消息，据媒体报道，为了避免再次出现iPhone 15 Pro过热问题，苹果正在为iPhone 16系列开发石墨烯散热系统。 据悉，石墨烯是一种导热性能非常优异的材料，其导热系数可以达到3000 W/(mK)，比金属铜的导热系数还要高出5倍以上。 因此，在手机中使用石墨烯散热可以更快地将产生的热量散发出去，从而降低手机的温度，提高手机的性能和稳定性。 目前安卓手机主流散热方案是以VC为主，石墨及石墨烯为辅的散热系统，以此来满足高性能5G手机的散热需求。 此前不少用户在社交平台上反映，iPhone 15 Pro存在过热问题，经实测，iPhone 15 Pro在未更新前日常使用温度高达107.1华氏度（约41.7摄氏度），苹果推送iOS更新后，手机使用温度降至93.8华氏度（34.3摄氏度）。 分析师郭明錤认为，iPhone 15 Pro过热问题与台积电3纳米芯片制程无关，过热问题可能是苹果为了手机重量更轻而对散热系统设计作出了妥协。 iPhone维修网站iFixit公司测试显示，采用钛合金外壳的iPhone 15 Pro与不锈钢外壳的iPhone 14 Pro在导热方面的性能都不如iPhone 14和iPhone 15标准版使用的铝合金材料。

快科技11月17日消息，今日广州车展上，比亚迪海洋网全新车型海狮07 EV全球首发亮相，新车是海洋网首款中型纯电SUV，将搭载比亚迪最新一代智驾技术。 据介绍，海狮07 EV的外观，由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，前脸延续了Ocean X概念车的设计，流动感的线条应用于溜背设计，而家族式的海悦双U悬浮式车灯造型犀利，是整车设计的点睛之笔。 内饰部分，新车也是比亚迪家族化语言，三辐式多功能方向盘与可旋转的大尺寸中控液晶屏均出现在车上，换挡杆也是海豹同款水晶式，细节质感较为充足。 海狮07 EV的车身尺寸为4,830 x 1,925×1,620mm，2,930mm的超长轴距达到了中大型SUV的水准，可为用户提供充裕的车内空间。 技术上，海狮07 EV还将搭载后驱/四驱动力架构、iTAC技术，CTB车身一体化技术，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备云辇C智能阻尼车身控制系统。 据悉，比亚迪海狮07 EV预计价格区间为20-26万元，未来，海洋网会将SUV车型整合为海狮IP，将轿车车型整合为海豹IP，形成双子星战略。

筹备32个月后，雷军终于等到小米牌汽车可以公开示人的时刻。 近期，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置，其定位纯电轿跑，分为标准版和高端版两大型号，高端版本中又细分为Pro、Max两款车型。其中，标准版配备比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，高端版则是宁德时代生产的三元锂电池。 图注：小米SU7外观示意图 值得注意的是，小米包揽了标准版电池包的总成工序，反观高端版电池包，从单体生产到总成生产均由宁德时代负责。 “总成”即一系列产品组成一个整体，以实现一个特定功能的零部件系统总称。汽车行业分析师林松就此向字母榜分析指出，这可能意味着小米在跟比亚迪弗迪电池合作过程中，进行了大幅度的定制化工作，“不排除小米将其在手机电池领域的充电倍率、热管理等经验移植到汽车电池上的可能性，以此来提升标准版的续航里程。” 与外观一起被公开的还有小米汽车的代工问题。尽管今年8月份曾有外媒爆料，称小米已顺利获得电动汽车生产资质，但从工信部披露信息看，目前阶段小米仍然走了代工路线，代工方为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司。基于此，小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字。 不过，与蔚来寻求江淮代工不同之处在于，小米SU7由小米自建工厂生产。林松表示，造成这一局面的主要原因可能在于小米汽车生产资质还未最终获批，“等到（生产）资质下来后，北京二字就将从汽车尾标中消失，类似零跑和长江的合作。” 揭开上述层层面纱之后，小米汽车仍有诸多疑问待解。 外界最为关注的定价问题，眼下仍然充满变数——究竟会如此前车圈博主爆料的起售价30万元以上，还是打算跟年轻人交个朋友，控制在20来万，甚至20万元以下？ 相比蔚小理纷纷数百亿的融资，仅靠小米自身输血的小米汽车，又该如何确保源源不断的资金投入力度？尤其考虑到全球智能手机市场正陷入持续低迷之中。Counterpoint数据报告显示，2023年第三季度，全球智能手机销量同比下降8%，创十年来第三季度最低水平，且已是连续第九个季度下滑。 在手机主营业务触达增收瓶颈之际，作为上市公司CEO的雷军，免不了要在满足资本市场期待和持续投入汽车之间寻求平衡点。 上述待解疑问，归根结底都指向了一个问题，即规模，考验着小米首款汽车能否成为爆款。 在轿车领域，销量大头来自定价30万元以下的车型。今年前10个月，价格超过30万元的轿车，销量为79.3万辆，占比4.6%；价格低于30万元的轿车，销量735.4万辆，占比42.6%。 以低价乃至亏损换取销量，已成为当前车企的主要竞争策略之一。11月初智界S7亮相时，余承东称25.8万元的预售价，在经过内部多轮成本核算后，依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。 如果不想像余承东一样以价格战方式亏损卖车，眼下还有一条较为明确的爆款方法论摆在雷军面前，即学习李想，打造增程式车型。 01. 跨界进入汽车领域后，在眼下能够赚到钱的电动车企中，值得雷军借鉴的只有三家——特斯拉、比亚迪和理想。特斯拉的品牌先发优势，雷军已经错过了学习的最佳时机；比亚迪的垂直整合模式，雷军一时半会又难以模仿。比较下来，唯有理想的增程路线，雷军现下可以直接付诸实践。 正是靠着全力押注增程路线，理想三季度毛利率达到22%，仅次于比亚迪同期的22.1%，远超特斯拉同期的17.9%。 2023年以前，外界对落后的增程式技术时有质疑。随着以理想为首的一众增程式车型销量大卖，急速增长的市场份额，逐渐盖过一切质疑声音。 根据乘联会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。 华为问界新M7的爆发，无疑又为增程路线的可观前景添了一把火。自从9月12日上市以来，截至目前，问界新M7累计大定数量已超9万辆。相比今年以来问界月均三五千辆的暴跌销量，余承东不由感慨道，新M7正在让问界“起死回生”。 走增程路线之外，余承东还提前备好了性价比的底牌。问界新M7 24.98万元的起售价，比老款车型下调了4万元，还附送3.3万元的购车权益。两相叠加之下，其比市面上畅销的五座SUV——理想L7和特斯拉Model Y，起售价分别低了7万元、1.4万元。 越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的回春良药，问界之外，新势力中的零跑，也跟进推出了增程式产品，传统车企中的长安和吉利，也在旗下电动品牌深蓝、银河上开发出增程版。 在越来越多车企转向增程路线后，李想更是在近期发言称，那些“还在坚持多档插混的自主品牌，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线。”李想特意@李书福和魏建军。 随着小米汽车加入战局，李想现在也可以@雷军了。 02. 凭借增程式车型，在李想通过规模实现多个季度盈利之际，那些坚持跳过增程过渡路线，一门心思主攻纯电的初创车企，无一例外都还挣扎在亏损线上。 尽管如蔚来、小鹏等押注纯电路线的车企，销量规模也在逐月攀升，但与规模增长一起出现的，还有这些车企进一步扩大的亏损额。截至今年上半年，蔚来净亏损突破百亿元，达到109.3亿元，同比扩大139.1%。小鹏上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。与之相比，理想上半年则大赚32.4亿元。 曾经的“蔚小理”，不论从销量还是市值上，都已经更换成了“理小蔚”。最近更新的10月销量中，理想、小鹏、蔚来销量分别为40422辆、20002辆、16074辆。截至11月16日美股收盘，理想、小鹏、蔚来三家市值分别为412亿美元、145亿美元、132亿美元。 在理想身上发挥作用的“规模效应”，并未同步出现在同时期的蔚来、小鹏身上，后两者甚至纷纷陷入“规模不经济”的怪圈——随着汽车车型增多、销量提升，成本不仅没有得到降低，反而造成亏损额进一步扩大。 关注新能源汽车的投资人江一告诉字母榜，前期对充电桩等基础设置的铺设和运维，成为拉开理想和蔚来、小鹏们盈利差距的因素之一。这也是李想一开始放弃纯电版本，只做增程式车型的原因之一。理想ONE最初曾规划有增程和纯电两个版本，但在综合评估之后，面对纯电车型充电难以及电池成本高昂的两大难题，李想果断押注增程路线。 在持续不断的亏损压力之下，进入2023年，蔚来和小鹏纷纷开启新一轮融资。今年6月，蔚来获得阿联酋阿布扎比投资机构CYVH Holding约11亿美元战略投资。7月，小鹏汽车获得大众汽车约7亿美元投资。 寻求外部融资补强现金流之外，蔚来和小鹏还在加强降本控制，率先对直营模式动刀。 今年9月份，《晚点Auto》爆料称，蔚来主品牌坚持直营模式之外，正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，借此分摊门店建设和运营成本。小鹏更是主动关闭了一些低效直营店，重新放开经销商的加盟授权，转向大力发展经销商体系。 如果坚持走纯电路线，蔚来、小鹏们在前期基础设施建设上蹚过的亏损路径，雷军也看不到有任何避过的可能性。尤其考虑到小米早在2018年就定下了综合硬件净利润率不超过5%的铁律，雷军届时将要面临的投入压力，只多不少。 03. 作为新势力中的代表选手之一，在2021年正式宣布造车之时，雷军就展露过对理想研究的迹象。 定位SUV的理想，除了增程式之外，还开了四屏交互、车载冰箱等内饰先河，甚至引来外部调侃：理想卖的不是车，而是冰箱彩电大沙发。 在车内安装家电，也是雷军梦想中小米汽车应该有的样子。宣布造车一个月后的直播中，2021年4月，雷军曾举了一组例子：今天的汽车里为什么不能集成一个新风空调功能，避免车内一氧化碳中毒？为什么不能装一个加湿器，解决空气干燥问题？为什么空调不能集成空气净化器功能，解决雾霾？为什么不能实现在夏天直接接一杯冰水？ “很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把它们直接做进汽车里……”当时的雷军意气风发，称“我们首战即决战，（2024年）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。” 随着理想在增程式加持下销量、利润同步上升，雷军对理想的研究又进了一步。今年10月份，36氪PowerOn爆料称，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米已经发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。 在纯电之外，增设增程路线，或许也跟雷军希望尽快形成规模有关。雷军此前曾给小米汽车定下过第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆的销量目标。 根据天风国际证券分析师郭明錤的预测，小米汽车首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。剩下的4万辆差额，可能就需要增程式产品来补了。 不过，面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，想要在增程市场分一杯羹的雷军，可能要加快脚步了。 在2020年做出放弃增程路线的“痛苦选择”时，何小鹏给出的原因便是，小鹏想要在混动领域做出成绩至少需要三年时间，需要等到2023年左右，尽管届时混动价值依旧很强，但“再向后看就不一定了，2024、2025年会逐步消退。同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。” 想要踏上这条逐步收窄的增程路线，雷军还需要来一场跟时间的赛跑。

快科技11月17日消息，在今日开幕的2023广州国际车展上，华为鸿蒙智行首次亮相，华为车BU董事长余承东也来到了现场。 在接受采访时，主持人猝不及防地抛出了一个问题：小米汽车您看了吗，和智界S7比谁更帅？余承东听到问题后，马上笑呵呵地回答称“当然是我们的更帅了，每个人都说自己的好”。 作为华为智选收款纯电轿跑，智界S7采用了全新OneBox造型设计，一体化程度非常高，纯电平台也给其提供了足够大的空间。 据悉，智界S7车内空间可用率高达88%（注：舱内X向空间对比轴距），而奔驰E300L舱内空间可用率为73.6%、特斯拉Model S为78.5%、保时捷Taycan为75.4%都不如它。 而小米首车SU7也是一款中型纯电轿车，它上市后不免要和智界S7、极氪007、小鹏P7等展开正面竞争，有趣的是，它们的名字中都有一个7字。 目前智界S7和极氪007已经开启预售，全都是800V架构打造，前者为25.8万起，后者更是杀到了22.99万，而小鹏P7的起售价还要低，仅为22.39万，当然，它是普通的400V架构车辆，补能方面要逊色一些。 面对它们的竞争时，你觉得小米汽车首车定价多少才会在市场上博得一席之位呢？

集微网消息，小米于2021年官宣造车至今已接近3年，但这份“赌”上雷军毕生声誉的事业，供应链企业却鲜少曝光，特别是其造车资质始终是个谜。而A股汽车产业链企业此前也多遮遮掩掩，常以“商业保密”为由拒绝披露，导致小米汽车的供应商愈发神秘。 就在11月15日，小米旗下两款汽车正式登陆工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录，包括动力电池、ABS、发动机等多家核心部件供应商被曝光，小米汽车的造车资质问题也浮出水面。 实锤5家供应商，牵出8家A股概念股 11月15日，工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录显示，小米汽车有两款车型上榜，分别是产品型号为BJ7000MBEVA1的SU7 Max纯电动轿车、产品型号为BJ7000MBEVR2的SU7纯电动轿车。 两款车型的“企业名称”均为：北京汽车集团越野车有限公司，产品商标为：小米牌，生产地址位于北京市北京经济技术开发区环景路21号院。根据地址信息，该车的制造单位为小米汽车目前正在建设中的汽车工厂，而造车资质却是“借用”北汽集团，这也意味着，小米汽车尚未取得造车资质。同时，北京汽车集团越野车有限公司与A股上市公司北汽蓝谷均为北京汽车集团有限公司所控股，为关联概念股。 其中，SU7 Max纯电动轿车尺寸为4997×1963×1440mm，总质量为2655kg，最高时速可达265km/h，额定载客人数为5人。 该车采用三元锂电池，电芯单体及总成均由宁德时代新能源科技股份有限公司提供；ABS为博世汽车部件（苏州）有限公司的ESP10；驱动电机峰值功率为220kW/275kW（型号分别为：YS210XY102、TZ220XY102），均由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供，查询可知，该供应商为A股上市公司汇川技术的控股子公司。 另一款SU7纯电动轿车尺寸为4997×1963×1455mm，总质量为2430kg，最高时速可达210km/h，额定载客人数为5人。 该车采用磷酸铁锂电池，电芯单体由A股上市公司比亚迪旗下的襄阳弗迪电池有限公司提供，电池包总成为小米汽车自研；ABS为博世汽车部件（苏州）有限公司的ESP10；驱动电机峰值功率为220kW，型号为TZ220XS000，由博世参股的联合汽车电子有限公司提供，A股公司隆盛科技是该公司的马达铁芯产品供应商，该公司控股股东中联汽车电子有限公司还是A股公司威孚高科的第二大股东。 另外，SU7 Max选配方案显示，该车无激光雷达，而SU7支持激光雷达。小米汽车虽未披露激光雷达供应商，但禾赛科技（美股纳斯达克上市）和速腾聚创（港股IPO中）两家头部激光雷达企业均为小米参股公司，根据主机厂供应链安全要求，预计两家公司均是小米汽车激光雷达供应商。除了激光雷达，大陆芯智驾、几何伙伴两家非上市公司也是小米汽车智能驾驶领域核心供应商。 另外，小米两款汽车还配备汽车事件数据记录系统（EDR），并支持选装ETC车载装置。其中，EDR国内A股概念股有鸿泉物联、启明信息、均胜电子、锐明技术、光弘科技、得润电子、美亚柏科、协创数据、国民技术、启明星辰等企业，但谁在配套小米汽车仍未确认，不过均胜电子此前披露，其与小米汽车有相关业务合作。 ETC设备供应商A股概念股主要有万集科技、千方科技、金溢科技、聚利科技等，其中万集科技曾表示将拓展小米汽车等新客户。 值得注意的是，此前传言将替代比亚迪成为小米汽车动力电池一供的中创新航，此次未见出现在小米汽车动力电池供应商名单中。 从11月15日披露信息看，本次再实锤5家小米汽车供应链公司（不含小米自研），并牵出北汽蓝谷、宁德时代、汇川技术、比亚迪、隆盛科技、威孚高科、均胜电子、万集科技等8家A股关联上市公司。 超46家A股供应商陆续曝光 随着小米“自曝”供应链，众多A股上市公司也纷纷跟进披露目前与小米的合作进度，据不完全统计，目前A股上市公司中，已有超46家企业实锤为小米汽车供应商。 具体包括：哈工智能、埃斯顿、一汽富维、蓝思科技、比亚迪、宁德时代、奥联电子、均胜电子、雅创电子、三安光电、光庭信息、博俊科技、瑞鹄模具、凯众股份、三联锻造、北汽蓝谷、汇川技术、隆盛科技、威孚高科、祥鑫科技、联测科技、万向钱潮、华域汽车、津菜天宇、德迈仕、鹏翎股份、模塑科技、奥特佳、航天智造、银轮股份、商络电子、海泰科、星源卓镁、电工合金、金杨股份、浙文互联、信测标准、双林股份、中科创达、华阳集团、联创电子、精锻科技、欧菲光、富奥股份、常熟汽饰、富特科技（创业板IPO中）等企业。 小米汽车A股概念股不完全统计实锤供应商 如上企业供应产品种类广泛，从工业机器人等生产设备到座椅、仪表盘、车灯、内饰、精密结构件、底盘悬架、驱动电机、动力电池等汽车零部件，也有部分企业为间接向小米汽车供货，特别是元器件等领域，如博俊科技、商络电子、电工合金、双林股份、雅创电子等均为间接供应商。 另外，金杨股份为小米参股公司，提供的方形电池精密结构件或与比亚迪提供的动力电池进行配套集成。 小米汽车A股概念股部分未确认及暂未入围供应商 除了实锤企业，此前还有部分企业在与小米汽车接触，但目前是否进入小米汽车供应链尚未获得厂家确认，这些企业包括：三花智控、美力科技、得润电子、万集科技、智云股份、中瓷电子、宝武镁业、银邦股份、水晶光电、宇环数控、华峰铝业、意华股份、天奇股份、捷捷微电、泉峰汽车、松原股份等。 事实上，与小米汽车接触的A股供应链公司远不止这些，目前已有部分企业确认暂未进入小米汽车供应链，如福田汽车、众泰汽车、力帆科技、海马汽车、东风汽车、浙江世宝、芯海科技、必易微、德尔股份、鸿利智汇、传艺科技、创益通、亚通精工等，均已否认供货小米汽车，特别是传言中的代工制造合作方，均实锤此前传言为假消息。 另外，小米战略入股的其他汽车产业链企业也有望成为小米的供应商，名录如下： 从上表中可发现，小米汽车已战略入股产业链企业覆盖MCU、自动驾驶芯片、车载通讯芯片、SiC等半导体企业，激光雷达、智能驾驶方案、车联网等智能驾驶及智能座舱产品及方案商，动力电池、锂材、电池回收等电池产业链企业，同时还有底盘系统、光学元件、整车厂等汽车产业链相关公司。 （校对/占旭亮）

苹果的5G依靠高通基带 凤凰网科技讯 北京时间11月17日，知情人士称，苹果公司斥资数十亿美元为iPhone开发自主基带芯片的进程进一步向后推迟了。苹果现在可能明白了，高通公司的基带芯片精密复杂，想要替换它并非易事。 据知情人士透露，苹果最初计划在2024年让自研基带芯片准备就绪，但随后推迟了这一计划。不过现在，苹果很可能也无法实现在2025年春季推出这款芯片的目标。苹果自研基带芯片至少要推迟到2025年底或2026年初，也就是苹果最近与高通所续签新合同的最后一年。 又一次跳票凸显出苹果在设计自主基带芯片上面临的艰巨任务。基带可以让手机连接到蜂窝网络，从而拨打电话和浏览网页。该组件必须与全球数百家运营商无缝连接，在各种环境和条件下工作。而且，苹果自研基带的表现至少要和高通的技术一样好，后者协助开创了基带芯片行业。 在苹果自研基带进一步推迟的消息传出后，高通股价一度上涨1.1%至130.37美元，逆转了之前的下滑。苹果股价最终收盘上涨不到1%。截至发稿，苹果尚未就此置评。 五年、上千人研发 尽管自2018年以来，苹果已有数千名员工参与了基带芯片研发项目，但是该公司仍需几年时间才能攻克这个难题。苹果为其自研基带设定的目标是，下载数据的速度要比目前的技术更快。但是知情人士称，按照目前的开发情况，苹果实现这一目标的可能性不大。 今年9月，就在iPhone 15即将发布的前一天，苹果的研发困境被公之于众。高通当时表示，它将在未来几年继续向苹果供应基带芯片，这表明苹果的自研基带项目陷入困境。 iPhone内部的高通基带芯片 两家公司续签的新供应协议让原本将在2024年结束的合作关系延长到了2026年，但是该协议只是确认了苹果内部已经知道了一段时间的内幕：目前为止，苹果的自研基带工作令人失望。 2019年，苹果斥资10亿美元收购了英特尔举步维艰的基带部门。苹果负责硬件组件的最高主管约翰尼·斯鲁吉(Johny Srouji)在一次全公司会议上表示，基带的研发工作正在全速推进。 为了帮助从收购交易中获得的前英特尔工程师，斯鲁吉聘请了数百名其他无线技术专家，包括高通和联发科的员工。苹果最初认为，公司最早将于2024年在iPhone上安装自研基带芯片。苹果自研基带项目代号为“Sinope”。在该项目早期，苹果曾决定首款搭载该芯片的设备将是iPhone SE的升级版。 然而，基带是手机最重要的组件之一。如果它不能正常工作，通话可能会中断，用户也会失去网络连接。对于苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)来说，推出一款存在缺陷的基带将是他的最大失误之一。 这种麻烦是苹果不希望看到的。就在苹果与高通续签协议时，该公司在2024年升级iPhone SE的计划被推迟了一年至2025年。现在，知情人士认为，这款手机可能还要再等一年才会发布。 多重挑战 在苹果内部，基带项目被认为是公司规模最大的项目之一。 这是一个跨部门项目，牵扯到了斯鲁吉领导的硬件技术部门和一个独立的硬件工程部门，以及公司的软件工程部门，后者帮助为基带编写代码。斯鲁吉手下负责这项工作的人是资深芯片高管陈宗建(Zongjian Chen，音译)。 目前为止，苹果自研基带仍被认为处于早期开发阶段。研发人员认为，最初的版本可能会落后竞争对手数年时间。例如，开发中的第一款基带至少有一个版本不支持毫米波标准。这项技术主要由Verizon通讯推广，其速度比普通5G连接快五倍左右，得到了当前iPhone机型的支持。不过，苹果尚未决定是否将这项技术应用到苹果基带中。 斯鲁吉领导基带开发 其中一个主要开发障碍涉及用于驱动基带的软件。苹果现有的一些软件是从英特尔收购而来的。但是知情人士称，英特尔的代码无法胜任这项任务，大部分代码不得不从头开始重写。当苹果工程师试图添加新功能时，现有的功能就会失效，基带就无法正常工作了。 而且，苹果还面临一个漫长的测试阶段。目前为止，苹果已经在现有iPhone机型中测试了自研基带，在苹果办公室以及在硅谷行驶的移动测试车中展示它的性能。但是，与计算机处理器不同，基带性能需要使用数百家不同的无线运营商进行评估。苹果能够使用自己的测试中心模拟这些连接，但是高通之所以能够开发出被认为业界领先的基带，是经过数十年的实地试验的结果。 其他知情人士称，苹果的另一个挑战是，硬件技术部门要完成许多不同项目，这让它捉襟见肘。员工的流失也让苹果更难解决工程上的问题。 害怕被起诉 与此同时，苹果还必须小心，以防侵犯高通的专利。目前，苹果为每部使用高通基带技术的iPhone向该公司支付大约9美元。如果自研基带被发现侵犯了高通的专利，苹果可能要支付赔偿金。 考虑到这一点，苹果工程师们小心翼翼，以避免使用高通的专有技术和开发技术，这导致工作进度放缓。苹果的内部基带团队被有意与其他部门分开，因为后者将高通芯片集成到了现有和近期产品中。 这给本已艰难的研发工作增加了额外压力。“我们害怕被起诉。”一名知情人士称。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月17日消息，电动化时代，以丰田为首的日系车多次被批转型慢，对电车有抵触，实际上它们在这方面也确实在努力，最大的证据就是和比亚迪开展了深入合作。 今年5月份，丰田成立了一个名为BEV Factory的部门，专门负责纯电动汽车，部门总裁为加藤武郎，近日他在接受采访时，透露了丰田和比亚迪合作开发的首款电动车bZ3的细节。 据悉，该项目源自于2018年，当时他来中国参观考察，加藤武郎直言不讳地表示，第一次直接面对中国零部件的竞争，看到连日本都没有使用过的设备和工艺后，觉得“我们可能会有麻烦了”。 由于这次学习之旅，加藤武郎决心留在中国工作，后来有一天在丰田内部回应上，副总裁寺桥茂树对其表示称，正在考虑与比亚迪合作，想让他负责此事，随后加藤带队在比亚迪总部花了半年时间进行深入学习。 加藤武郎还分享了双方合作中的部分细节，据悉，该车第一次重大修改是在修订车辆高度和轴距五个月后发生的，由于整体高度降低25毫米，汽车底盘需要进行重新设计，这要是在日本，就得全部停掉工程进度。 这款车搭载比亚迪电机、电池，已经在中国市场上市，在经历了优惠之后，它果然成为了丰田最为畅销的电动车，相比于丰田首款纯电动车bZ4X要好上一大截。

星舰发射倒计时最后一天，大家好，我是基德，这是一篇随笔。 等啊等，七个月过去，SPACE X终于搞到许可证，预计明天晚上九点（北京时间）又可以发射立志带人类殖民火星、很快就会把人类送上月球的人类史上推力最大、运力最大还能完全回收复用的Big Fxxking Rocket：星舰！ 一些不搞火箭研发又想看世界最大烟花、想见证历史的农夫小姐可能会看到这次发射的短视频，为了方便大家装逼，我梳理明天的几个看点。 先有个前提，这次发射跟第一次一样，只是测试，星舰都不回收，它要么在天上炸烟花要么就落海里……实箭发射搞技术迭代，有钱它是真烧。搞火箭最重要的不是技术原理而是工程实现，要抢时间、抓进度，大把烧钱永远管用，就像以前大家爱听的多少天造栋楼的什么速度，其实就是钱到位什么都好说，包工头三班倒都给你干完。 在烧钱的基础上，7个月内，这次发射升级改进一千多项。比如这次助推火箭是B9（Super Heavy Booster 9），上面的飞船是S25（starship 25），跟上次的B7-S24比完全的船新版本。 下面是我总结的六个看点： 1.地基会不会炸坏？ 上次发射被炸得稀烂的发射塔基座这次做了各种加固，搞了一大块水冷钢板，也就是钢板加水龙头的超大喷泉。明天星舰在水雾中起飞时，农夫小姐们可以注意看看有没有水泥块跟着上天，如果没有说明这招确实管用，如果还是不行，可能就真得挖个坑搞个导流槽雅座帮火箭泄火。 2.发动机会不会熄火？ 上次发射一开始就有三台猛禽发动机熄火，星舰都是歪着上去的。 到最后六台熄火，有说是被石头砸的，有说是被炸的，不管怎么分析这把猛禽发动机肯定背锅，这次最大的改动就是把控制发动机旋转的万向节的推进系统直接从液压改成电推，故障点更少，响应更快，飞得更稳。 这让我想起上次给五菱星光写广告，他们家的混动变速箱也从液压系统改成了更平顺的电磁式，不同领域的技术进步方向是相通的。（6，没给钱我为什么要再吹一次） 在发动机改动后，超重助推静态点火两次，一次4台发动机熄火，只点着2.7s就痿了，两三个星期后再试所有发动机全部点着，持续坚挺6s。 从静点结果看，星舰这波大概率会比第一次首飞更靠谱，所以星舰发射的时候农夫小姐们盯紧星舰的菊花，看看有没有发动机熄火变黑，黑了就说明猛禽可靠性还是不行，还得改。 3.火箭会不会着火？ 四月份星舰炸烟花的直接原因是推进剂泄露起火，把火箭跟主脑的连接烧断，管不了发动机，导致发动机盲推，给火箭搞得在天上滚来滚去，所以这次超重助推专门把灭火系统加强了。 不过说实话，推进剂真要是泄露，我感觉灭火系统再强也不够啊，还是祈祷发动机别出问题吧。 4.烟花炸得够不够爽 上次发射大家看星舰炸成烟花都挺乐，倒是把老马和监管部门吓得差点尿裤子。 因为火箭失控没多久工作人员就下达了摧毁指令，结果楞是过好几秒，火箭在天上转了好几圈它才炸，这要是一直没炸成，火箭飞到很远的地方，到有人的地方再炸，那后果谁也承担不起，我怀疑那时候防空导弹是不是得出面干活。 所以星舰这次又加装炸药，一出问题就赶紧炸，势必给全世界观众老爷一场淋漓尽致的烟花秀。所以看点4就是看世界最大烟花炸得快不快，够不够彻不彻底。 5.热分离能不能成？ 上次星舰还没分离就爆炸有点可惜，所以这次最大的看点就是它的超重助推和上面的星舰飞船能不能分离，如果能，那这波就功德圆满，说不定还能再往后直接超神。 这次要做的分离动作跟之前也不一样，以前计划到点后飞船跟助推器先分开，之后星舰飞船再点火上天，这次计划星舰飞船跟助推器分离前几秒就点火，直接热分离。 用马斯克的话说，热分离能让星舰多带10%重量上天，大概就是多发一根不回收猎鹰九的水平。再科普一下，一根猎鹰九报价6700万刀，这要能成，直接省麻。 6.星舰和超重助推能不能减速落海？ 热分离之后超重助推会减速降落墨西哥湾，星舰飞船会继续绕地球大半圈然后再入大气层最后溅落在夏威夷附近的太平洋......篇幅有限这就不讲了，多的不奢求，星舰只要能过热分离就完美，甚至比上次更快达到更大的Max-Q也算成功。 星舰这次做了这么多改进，底座换了，发动机升级了，静点全着了，灭火系统也加强......估计很多航天爱好者最近几天都没怎么睡好 下面那张图是国外博主TONY BELA总结的发射图，无奖预测一下，农夫小姐们认为星舰能飞到哪个阶段？ 我先起个头，盲猜个3A，热分离之后再炸。 OK，不管怎么说，还是希望它能成功，至少炸的时候干脆一点，绚烂一点，把人类航天再往前推进一步。 再放眼看过去，可完全回收复用的星舰还没成功，Space X就已经靠猎鹰九这支十多年前就成功首飞而且只回收复用一级的火箭单挑全世界，登上世界航天铁王座。 Space X光是今年就已经发射了80多次，次数超过所有其他单个国家发射次数，同时把一千多吨载荷送到太空，比除SPACE X之外全世界所有国家包括美国的所有航天公司加起来发射的重量还要多，未来次数还会更频繁，射得更多。 这还是星舰没成功的Space X，它的发射能力已经超越国家概念，成为世界第一极。星舰要是成了，我都不敢想未来的航天格局是什么样子。 那我们国家作为世界第二航天大国，是不是也能培养出我们自己的Space X，造出我们自己的猎鹰九甚至星舰？ 其实在十年前，中国民营商业航天就已经开始起步，现在已经有几十家民营航天公司在造自己的火箭，而且十年之期已到，各家火箭接下来几年都会起飞，甚至下个月就有一大堆民营火箭，比如蓝箭航天的世界第一根入轨液氧甲烷火箭朱雀二号（你没有听错，全世界第一，跟星舰一样的液氧甲烷），星河动力的中国最成功民营火箭谷神星一号固体火箭复飞，中科宇航的目前中国最大固体火箭力箭一号，甚至还有东方空间的全世界最大构型最奇葩的全固体捆绑火箭引力一号首飞...... 根本数不过来，如果农夫小姐们感兴趣，我再单独做一期中国航天巡礼视频，讲讲谁最可能会成为中国的Space X~

就在今天，我们见证了生物技术发展的一个新的里程碑。一款基于CRISPR基因编辑技术的疾病疗法，获得了英国药品和健康产品管理局（MHRA）的有条件上市许可，成为全世界首款获得监管机构批准上市的CRISPR基因编辑疗法。 这款疗法的商品名为Casgevy（通用名exagamglogene autotemcel，简称为exa-cel），由福泰制药（Vertex Pharmaceuticals, Inc.）和CRISPR Therapeutics公司联合开发，用于治疗两种遗传性血液疾病——输血依赖型β-地中海贫血（TDT）和镰刀状细胞贫血病（SCD）。 顶尖学术期刊《自然》的新闻报道援引英国牛津大学遗传学家Kay Davies教授的评论：“这是一个具有里程碑意义的批准，为未来CRISPR疗法的进一步应用打开了大门，有潜力治愈许多遗传疾病。” 镰刀状细胞贫血病是一种由遗传突变引起的疾病，患者的血红蛋白变得容易连接在一起，这会将红细胞从正常的柔性圆形转变成缺乏柔性的月牙形，犹如镰刀状。这些畸形细胞会堵塞血管，导致血管闭塞、损伤血管壁，造成威胁生命的血栓。 图片来源：123RF β-地中海贫血同样是一类基因疾病，正常情况下，血红蛋白会由α链和β链组成，但β-地中海贫血患者由于基因突变，无法产生足够的β链，因此红细胞结合铁的能力大大受损。患者需要定期接受输血治疗，但由于患者无法制造有效的红细胞，输血获得的铁无法消耗，长此以往会导致身体积累大量的铁，损伤器官功能。近些年来，随着帮助身体排铁的药物出现，β-地中海贫血患者的生活质量有了一定改善，但还是有很大的药物负担。 两类患者都亟需一种 新的治疗方式。 如今，Casgevy成为了一种可以治疗两种疾病的全新策略，它借助基因编辑的手段改造了患者自身的造血干细胞，让细胞能产生高水平的胎儿血红蛋白，这是一种完全健康，可以正常携带氧气的血红蛋白形式。但胎儿血红蛋白只会在胎儿发育过程中产生，出生后它的表达通路就被关闭了。 而某些特殊案例显示，当BCL11A基因突变时，一些成年人也能生成胎儿血红蛋白。而Casgevy做的事情，就是模拟这种突变，利用基因编辑的手段将患者造血干细胞的BCL11A进行切割，松开胎儿血红蛋白的刹车。 据已公布在《新英格兰医学杂志》的论文，实际操作中，研究团队需要先从患者体内收集造血干细胞，然后送到实验室进行基因编辑改造。与此同时，患者在重新接受干细胞回输之前，还要消除掉骨髓中原本的天然造血干细胞，这一步骤非常重要，一是减少后续异常血红蛋白的表达，二是为新来的基因编辑造血干细胞留出生长的空间。 由于这种清除天然干细胞的过程需要使用化疗药物，因此患者在此阶段可能会经历一定程度的副作用，并且免疫力会有所降低。他们需要提前在医院接受特殊护理至少一个月，防止产生感染。 根据第一批接受治疗患者的观察结果，患者会出现恶心、疲劳、发烧等副作用，但并没有出现严重的治疗安全问题。患者1在接受治疗6个月内，表达胎儿血红蛋白的红细胞比例会从基础的10.1%升至99.7%，并且能维持到18个月后。患者2表达胎儿血红蛋白的红细胞比例则在5个月升至99.9%，并且到第15个月还能维持近100%。 ▲ 研究示意图（图片来源：参考资料[3]） 在长期随访中，研究团队可以在患者体内检测到高水平的胎儿血红蛋白，同时患者的血管闭塞性疼痛消失了，也不再需要接受输血治疗。可以说，基因编辑疗法让他们获得新生。 继英国之后，Exe-cel还有望在其他一些国家地区获批上市。据了解，Exe-cel目前正在接受欧洲药品管理局（EMA）、美国食品药品监督管理局（FDA）、沙特食品药品监督管理局的审评。近日，美国FDA召开细胞、组织和基因治疗咨询委员会会议，就exa-cel用于治疗镰刀状细胞贫血病（SCD）患者的生物制品许可申请（BLA）进行讨论，就该疗法潜在的脱靶效应咨询外部专家的意见。 CRISPR Therapeutics公司的首席执行官Samarth Kulkarni博士在新闻媒体中表示：“基因组编辑很特别，它可能会重新定义未来30-40年的医学范式。Exa-cel的批准代表了它的开始。” 目前，其他几款目前在研的CRISPR疗法同样受到关注。包括Intellia Therapeutics与再生元共同开发的在研CRISPR体内基因组编辑疗法NTLA-2001，1期临床试验的积极初步数据显示可改善转甲状腺素蛋白（ATTR）淀粉样变性，即将进行全球3期试验。Verve Therapeutics基于CRISPR系统改造的单碱基编辑疗法VERVE-101，可以靶向特定基因修改单个字母，在前不久公布的1b期临床试验结果中显示出一次性永久降低心血管疾病风险的潜力。

当地时间 11 月 15 日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已向太空探索科技公司（SpaceX）颁发了许可证，允许该公司“星舰”超重型运载火箭的第二次发射。 SpaceX同时宣布，计划于当地时间 11 月 17 日，进行“星舰”的第二次发射，发射窗口将于美国中部时间上午 7 点（北京时间 21 点）开始，持续两个小时，当地居民可能会在火箭升空过程中听到巨大的噪音。 当大家都满怀期待时，根据SpaceX创始人埃隆·马斯克今天稍早在X上发布的消息，该公司计划于当地时间 11 月 18 日，进行“星舰”的第二次发射。“星舰”被推迟至 18 日发射，原因是需要更换格栅翅片执行器（grid fin actuator）。 早在 2023 年 4 月 20 日，SpaceX的星舰，曾尝试挑战首次入轨级测试。按照计划，此次飞行最大轨道高度超过 200 千米，史上最强运力火箭将正式登上航天舞台。不幸的是，发射几分钟后，星舰在空中逐渐失去控制，随后解体爆炸。通过事后的记录视频可明显看出，并联的发动机连续出现了异常关机，最终导致星舰失去稳定、剧烈爆炸。 星舰共有33台猛禽发动机。图为上一次发射时，舰体爆炸前发动机的工作情况。图片来源：SpaceX 经过几个月的蛰伏，改进后的星舰有望在明天再次尝试入轨级轨道飞行。如果这次飞行能够成功，星舰能否开启航天新纪元？ 航天史新纪录 相比此前的各种飞“船”，星舰的确大到了可以用“舰”来形容。单看账面指标，星舰整体高达 120 米，直径 9 米，总重 5000 吨，起飞推力达到 7500 吨，已经远超传奇登月火箭土星五号和正在服役的登月火箭太空发射系统。 测试中的星舰，图中的塔架高度相当于60层高的楼。图片来源：spaceflight 从运载能力方面来看，它可以运输 150 吨载荷到近地轨道，如果不考虑回收复用，可达 250~300 吨。此外，星舰还可执行百吨级地球同步转移轨道、地月转移轨道和地火转移轨道任务，是个多面手。在完成载人任务时，星舰最多可容纳 100 名宇航员工作生活，也大幅超过了普通载人飞船的 3~6 人。 基于 SpaceX 的猛禽系列发动机和火箭回收复用技术，星舰再进一步，可实现全箭复用，是航天史上首创。结合廉价的不锈钢主体结构、更易获取的液氧甲烷推进剂、相对简单的发射塔架，星舰的单次发射成本有望低于普通火箭。 按照马斯克的说法，未来目标是把平均发射成本压缩到 100 万美元。这意味着货运为单价 10 美元/千克，客运单价为 1 万美元/人。目前的国际航天货运和客运报价约为 1 万美元/千克和 8000 万美元/人。对比来看，如果马斯克能实现他的豪言壮语，星舰的价格优势将非常惊人。 早在此前的 SN10 测试任务中，星舰已初步验证了回收着陆技术。图片来源：SpaceX 星舰的设计理念基本颠覆了传统的载人航天任务执行方式。在与重型火箭一级分离后，装有 6 台猛禽发动机的星舰依然拥有很强的自主飞行和变轨能力。猛禽发动机也是世界上首款实用化的液氧甲烷火箭发动机，从技术上看也是首款全流量分级燃烧火箭发动机，在变推力控制方面有着较大灵活度。 在返回地球表面时，星舰将通过这些可变推力发动机精准控制垂直降落过程，最终落回发射塔架，被大型机械臂夹住或降落于地面。这基本摆脱了传统飞船对于气动减速的依赖，也不再需要庞大的降落伞系统。在经过简单改进后，星舰可用于月球着陆和火星着陆，通用性极强。 综合看来，星舰是航天领域内的一个新的“物种”，在很多方面实现了颠覆性的创新，达到了新的高度，对于整个人类航天事业都有很大的启发作用。 应用潜力广阔 正因较强的着陆能力，在美国宇航局（NASA）正推进的“阿耳忒弥斯”重返月球计划中，星舰拿到了至关重要的载人登陆月球合同。 按照设计，星舰的 HLS 版本将会在深空中与月球空间站（或猎户座飞船）分离，携带宇航员和大量科研设备登陆月球表面，再从月球表面起飞返回，成为空间站与月球表面的定期“航班”。设计的星舰 HLS 版本的往返月球总重达到 100 吨，远超 NASA 提出的 1~2 吨级别，更多的运力空间将会大幅提升宇航员在月表执行任务的复杂性，有助于更全面、更深入地开发利用月球。 星舰的HLS版本，将会是“重返月球”的关键一步。图片来源：NASA 在马斯克一直提到的“移民火星”梦想中，星舰也是决定成败的核心运载工具。 按照这个疯狂的想法，廉价的星舰配合近地轨道执行推进剂补加任务的“油舰”，将逐批次运送物资到火星着陆，日积月累后最终达到百万吨物资级别，足够维持小型社群的可循环生活。如果再辅以火星原位资源开发技术，逐渐改造火星并非奢谈。火星着陆技术，一直是这一切的最大掣肘。星舰若能成功测试，意味着马斯克离这个梦想走了不小的“一大步”。 当然，从设计方面，目前版本的星舰还是以服务于近地空间为首要目标。 从科学研究方面来看，一个有很大尺寸和运输能力的运载器具，将对天文观测和行星探索等任务有颠覆性改变，且低廉的发射价格将让科学家把有限的预算集中于研发科研载荷。 例如，星舰可搭载超大尺寸空间望远镜升空，远超此前。对于木星、土星等遥远星球的探索，无论是星舰“空中加油”，还是星舰运输一个独立上面级的方式，都有助于大幅增加探测器的质量预算，从而携带更多先进仪器深入探索这些神秘的行星，揭开太阳系的面纱。 未来星舰的常态化发射模拟效果图。图片来源：SpaceX 而以测试目标来看，星舰成为地球上“洲际运输系统”的理念可行性也很大。按照测试计划，星舰组合体从美国南部的博卡奇卡起飞，在 172 秒后完成使命的火箭一级与星舰分离后返回并着陆，星舰开始自主飞行，最远距离地表约 250 千米，在测试完一系列技术，约 75 分钟后在夏威夷附近海域开始受控再入，全程约 90 分钟。 如果把这次旅程想象成一架民航客机，效果如下：改装后的可乘坐 200—300 名乘客的洲际客运版本星舰，可在两小时内完成到地球任一地点的飞行，如果机票价格控制在 1—2 万美元，附带一次地外失重俯瞰地球之旅，相信这个特殊的“民航客运”市场将会吸引众多消费者体验。 总体而言，低价格、强运力、适用性是星舰的三大核心竞争力，有望在多个航天领域改变游戏规则。 “炸”出来的火箭 星舰的研发并非一切顺利，一大特色就是“炸”。由于绝大部分是自筹经费， SpaceX 并没有太多讨好投资人的压力，基本是边极限测试边快速迭代的研发理念。从一开始，很多研发条件就基于这个逻辑建立。 星舰的测试环境和场地远不是传统航天研发留给大众的高精尖印象。图片来源：SpaceX 例如，测试场地选择了美国南部得克萨斯州的博卡奇卡海滩，这里基本是一片荒芜，员工吃饭都要从半小时车程外的小镇订餐。星舰的简陋组装车间、发射塔架和保障系统，就在这个便宜又荒凉的地方开展。已经建造完毕的星舰，也被直接拉出去暴露于室外，节省了不少仓储的成本。 很多测试注定是要把火箭测试到爆炸，星舰因而广泛采用了相对廉价的不锈钢材料建造，批量生产的猛禽系列发动机价格低至 25 万美元，SpaceX 还研发了更廉价但性能更好的隔热瓦，总体上大幅节约了星舰的建造成本。再开个玩笑，不断炸掉老版本，也节省了不少维护和储存费用。 在这种逻辑下，SpaceX 从星舰最早的星虫版本，共计炸掉或退役了 32 个测试原型机，甚至曾经首飞测试的星舰也仅是一个编号“SN24”，已经炸掉。与它相近的版本“SN25”已完成了各种测试，“SN26”和“SN27”也建造完毕，进入测试流程，后续的各测试版本也在设计迭代中。因而，飞行测试的爆炸并不意味着星舰的研发到此结束，还会有更多“爆炸”在路上。 星舰，很有可能开启航天领域的新纪元，未来人类航天会走向何方，我们仍会拭目以待。 来源：科普中国

硬件只是门票，服务才是核心。 在功能机时代，手机品牌在硬件配置方面的差异非常小，毕竟除了极少数拥有自己方案的手机品牌外，其他品牌推出的手机采用的都是“唯二”两个品牌的公模方案，功能自然“大差不差”。 但另一方面，拉不开距离的硬件配置也让手机品牌将注意力放到手机的外观上，“上年纪”的老玩家或多或少都怀念过那个外观设计天马行空的时代：翻开、滑盖、旋转、侧旋、侧滑、翻转、光是手机形态就无法一手数完。 除了在手机形态上发挥想象外，也有部分手机品牌开始在手机材质上做文章。比如在手机领域一统江山的诺基亚，就在1998年创立了诺基亚的首个高端子品牌——VERTU。不同于用来走量的诺基亚手机，VERTU的运营、产品设计和市场定位都与诺基亚的其他产品线区分开来，专注于高端市场。 但在功能机时代何为高端手机？毕竟那个时候也没有骁龙8 Gen2和一寸大底这种概念，该如何让手机一眼看起来就与众不同呢？VERTU的想法也异常的直接——VERTU 手机通常使用高档材料（如金、铂金、钻石等）和手工制作工艺，注重个性化服务和独特的客户体验。这种奢侈品战略的效果立竿见影——VERTU在极短时间内就成为了奢侈品手机的翘楚，部分手机售价更是突破百万。 图片来源：VERTU 但在智能手机时代，VERTU母公司诺基亚屡遭重创，最终被迫分割重组。而VERTU作为诺基亚的“高端子品牌”更是先行一步，在微软收购诺基亚前一年，即2012年就因“财务压力”而出售给了瑞典私募股权公司。也就从这时起，VERTU正式从诺基亚子品牌转型为独立奢侈手机品牌。 但自立门户并没能救VERTU于水火之中。 对于有研发能力的子品牌，独立出来可以让品牌精兵简政。但对VERTU来说，独立出来意味着失去来自诺基亚的技术共享和支持。更何况当时的诺基亚已经被Android“围攻”，“无亲无故”的VERTU自然也没有独立生存的能力。所以在接下来的几年里，VERTU也屡经转手，并在2017年清算后被土耳其商人Hakan Uzan收购。 以上就是VERTU跌宕起伏的品牌历史了。其实以一般消费者的角度考虑，VERTU这种以奢侈品路线经营的数码产品，在2023年这个数码产品高度透明化的市场中应该很难再引起大家的关注，甚至小雷自己都已经有很长一段时间没听过VERTU这个品牌了。 图片来源：雷科技 但在路过某个高级商场时，小雷惊奇地发现，原来VERTU还保持着线下实体门店。好奇使然，小雷在一旁观察了一段时间，发现这家VERTU门店所处的位置人流量其实不低，工作日下午时段2分钟内也有超过30人路过，但真正愿意走店中的顾客却寥寥无几。正当小雷准备离开时，一位前往店里取货的顾客引起了小雷的注意： 2023年，VERTU的吸引力究竟在哪里？ VERTU到底有谁在买？ 走进店里，店内工作人员专业地接待了小雷，并没有像某些“传统奢侈品门店”的店员一样因小雷随意的穿着打扮而置之不理。可能因为产品定价更高，VERTU并没有采用时下流行的“Apple Store”风格，直接将真机摆在柜台供潜在客户体验，而是采用奢侈品门店展示配饰时常用的玻璃展柜来展示手机。 展柜正中间摆放的是VERTU几周前才在香港正式发布的新一代旗舰智能手机——METAVERTU 2的展示机，这一点可以从手机背后补光灯区域的“DEMO”标记中看出。不过即使是展示机，VERTU同样为手机打上了专门的限量编号。至少在门店设置上，VERTU依旧保留了高端奢侈品应有的仪式感。 图片来源：雷科技 此外，VERTU门店和其他手机品牌门店还有一个非常有趣的差异：绝大多数手机品牌在展示手机时会将屏幕朝顾客放置，有些品牌还会通过群组演示控制播放宣传片段。但VERTU不一样：店里所有手机展示的几乎都是手机的背面——仿佛背面的设计和用料才是VERTU的核心卖点。 其实这也没说错，尽管VERTU多次易主，但奢华做工和用料依旧是VERTU“看得见”的卖点之一，也是VERTU吸引“生客”（初次购买的客户）的主要手段。以小雷在店里遇到了客人L为例，在被问到“为什么会选择VERTU”时，L先生给出了一个异常简单的回答： 帮女朋友取包的时候路过这里（门店），觉得这个（手机后盖的）颜色跟我车的拉花很搭，所以就买了。 但从整体销量上看，像L先生在店里购买的生客始终是少数。店员A向小雷解释： 店里大多数熟客都会直接在网店购买，直接寄到家里。只有少数客人会来这里逛商场时进来看看。 可能有人会觉得好奇，VERTU这种走高定奢侈品路线的手机是如何发展出“熟客”这个概念的？但实际上，传统数码产品相比，VERTU这种走高定奢侈路线的“数码奢侈品”其实更容易培养熟客的概念。 根据小雷一位“一年一台VERTU”的朋友W女士介绍，VERTU并不像一般的智能手机那样每年更新硬件，所以在配置上其实没有“必须要换”的理由，而且她对手机的性能需求其实并不高，甚至60Hz用下来也不觉得有什么问题。 但在服务方面，VERTU只附带一年的私人助理服务，到期后每年续费要两万元。而现在的VERTU和以前十来万时相比已经便宜很多了，一般的型号两万多就能买到。 续费私人助理服务要两万，买一台新手机送一年私人助理只要两万三，那我肯定是直接买一台新手机比较划算。 有这种想法的VERTU客户并不是少数，店员A表示店里大多数“一年一台”的熟客都是出于相同的考虑才“年年换新”。没错，源自于奢侈品领域的“长期服务”概念，这才是VERTU等“数码奢侈品”能延续至今的核心卖点。 数码奢侈品的价值体现 和一般的智能手机横向对比，我们不难发现这种VERTU这种数码奢侈品在产品策略上的高明之处： 一般的智能手机品牌硬件更新周期在6-12个月，或者说“一年两季”。较高的更新频率让手机被迫“性能过剩”，同时高价的“当季配置”也占据了更高的BOM成本，减少了手机在外观、设计领域的投入。如果品牌不跟大部队一起追赶硬件，除了硬件外全是短板的手机很快就会被新一季手机淹没。但如果品牌一次就把配置堆满，也会导致“手机钉子户”的出现。 而VERTU等数码奢侈品的产品将自己的核心竞争力与硬件配置脱钩：无论是L先生还是W女士，都没有将VERTU的硬件配置当作核心竞争力，毕竟W小姐甚至不知道自己手机主摄像头有多少像素，L先生也对手机处理器毫不在意。 图片来源：雷科技 但另一方面，VERTU这种数码奢侈品将一般手机品牌不怎么在意的“服务”作为产品的核心竞争力，比如著名的专属私人助理服务。 根据体验过的VERTU私人助理的用户分享，这个可以一键直达的私人助理可以帮你在已经满订的高级餐厅拿到极为抢手的晚餐双人桌，也可以根据你的行程安排为你找到最适合的航班，并用预留的信用卡锁定席位。VERTU的礼宾团队在世界各地都有办公室，可以安排全球各地的活动体验，比如F1比赛中P房正上方的贵宾席通行证或芝加哥顶级歌剧的VIP门票： 他们的礼宾服务会安排整个行程，你只需要花钱和玩就可以了。 这种“双向筛选”的机制为VERTU带来了稳定的客户群体和持续的收入：愿意花这个价钱买VERTU的用户自然有顶级活动的消费能力，而持续的服务也让VERTU可以在不跟硬件潮流的情况下，吸引用户每年换新机。 即使用户选择当“钉子户”，每年私人助理的费用也足以弥补VERTU失去的“销售收入”。即使你私人助理不再续费也没关系，毕竟VERTU光是手机终端销售就已经可以回本了。 事实上，VERTU这种“硬件+服务”的销售模式也被不少“同行”借鉴，比如在B站“鬼畜区”占据一席之地的8848，就推出了一系列私人助理服务，后期更是推出了真正有效的“防窃听隐私通话”功能，直到有关部门叫停才停止了相关服务。 图片来源：三星 如果说8848更多的是亦步亦趋的“借鉴”，那中国电信和三星联手的“心系天下”，可以说就是VERTU礼宾服务本土化的最佳实践： “心系天下”概念诞生于2008年，是三星和中国电信联合推出的旗舰手机系列，也就是三星产品序列中的W系列。早期的W系列手机会采用与同期三星手机不同的设计风格，同时也会引入精密陶瓷等高级材质，但近几年的W系列往往是当年折叠屏系列的“特殊版本”。 和VERTU一样，心系天下系列手机同样提供礼宾服务，但不同于VERTU，心系天下系列自推出起就与国内公益事业合作，手机利润将全额捐赠用于贫困地区的教育普及。从这一点看，W系列也确实做到了“心系天下”。 硬件有尽头，但软件和服务没有 但无论VERTU还是心系天下，这种“数码奢侈品”的销售模式其实也给消费数码行业带来了启发：当硬件销售受阻时，软件和服务同样可以支撑起延续品牌的使命。比如VERTU多次易主，但靠着礼宾服务积累的口碑，依旧获得了老用户的认可。 而在AI时代，功能越来越丰富的AI大模型和性能越来越强大NPU，让一般的手机也有机会提供成本可控的AI助理服务。可以肯定的是，随着使用次数的增加，用户亲手训练出来的AI模型会出现更为明显的个性化特征，而这种个性化服务也会成为手机品牌留住用户的最强武器。 谁能想到，手机人工智能发展的终点，VERTU用户已经用“人力智能”体验过了。

星舰从垃圾桶状原型发展到最强火箭 凤凰网科技讯 北京时间11月17日，当地时间11月18日(周六)，美国太空探索技术公司(SpaceX)计划对其“星舰”(Starship)巨型火箭进行第二次试飞。如果这次能够成功，星舰可能很快就会成为现役最强火箭，真正实现这个酝酿已有11年之久的巨大壮举。 2012年，SpaceX创始人兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了星舰的早期概念，当时它被称为“火星殖民运输系统”(Mars Colonial Transporter)。如今，11年过去了，马斯克的梦想即将照进现实。 以下通过时间和图文并茂的形式回顾星舰的前世今生，它是如何从一个垃圾桶形状的原型发展成如今地球上最强大火箭的。 何为星舰？ 星舰与超重型火箭的组合体 星舰是一艘未来感十足的宇宙飞船，它被堆叠在一个高耸的超重型火箭助推器上，是世界上第一个完全可重复使用的发射系统。它的运送能力超过了之前的任意火箭，应该能够向地球轨道、月球和火星运送更多货物。 2016年：马斯克揭晓首个设计 2016年，马斯克在一次国际空间技术活动上终于公布了人们期待已久的SpaceX最强大火箭的原型设计。SpaceX在最初预告时将它称之为“火星殖民运输系统”，但是由于SpaceX不仅仅满足于殖民火星，该公司把第一个设计称之为“星际空间运输系统”(Interplanetary Space Transporter)。 2016年的星际空间运输系统 “这个系统真的能让你去到太阳系你想去的地方。”马斯克当时表示。根据2016年的设计，该火箭使用了一种碳纤维外壳，具有可扩展的支架，可以在着陆时展开。 2017年：大猎鹰 大猎鹰采用三鳍片设计 到2017年时，它的设计开始看起来更像星舰的最终样式。这个版本被命名为“大猎鹰火箭”(BFR)。设计更改后，它看起来更像是一艘星际飞船，着陆腿没有了，取而代之的是火箭侧面伸出的典型箭状鳍，数量从两个增加到三个。这款设计与最终版星舰的最大之处在于，它仍由碳纤维制成。但是，这种情况很快就改变了。 2019年首个原型：星虫 星虫 第一艘星舰原型根本就不是真正的星际飞船。这艘矮胖的飞船被称为“星虫”(Starhopper)，只是用来测试SpaceX为星舰开发的猛禽发动机的动力。2019年，这个小“星虫”展示了猛禽发动机的威力，当时它飞到了492英尺(约合150米)的高度，并成功着陆。 2019年：首个真正原型爆炸 马斯克在2019年公布了第一艘真正意义上的星舰原型Mk1，但是这个设计不太走运。从“大猎鹰”到Mk1，星舰的最大不同在于它是由钢制成的。这种材料随后成为了星舰的主要选择。 星舰原型Mk1 马斯克选择钢材料也是出于成本考量。“碳纤维的价格是每公斤135美元，其中大约35%被废弃，所以完整使用一公斤的成本接近200美元。而钢的成本为每公斤3美元，”马斯克在2019年对《大众机械》表示。 马斯克随后雄心勃勃地宣布，Mk1将在两到三个月内准备好升空。然而，第一艘星舰原型并没有持续太久。在第一次液氮压力测试中，Mk1爆炸了。该测试旨在模拟和执行真实发射过程中的压力。 2021年：SN15原型终于成功 接下来，SpaceX又相继推出了几艘星舰原型，它们都比Mk1更成功，能够在得州博卡奇卡的SpaceX设施上空飞行几英里。但是，第一艘真正飞得足够高的原型是SN8。它飞到了7.8英里(约合13公里)的高度，然后关闭发动机，腹部朝向地面，证明它可以飞行。但是即便如此，SN8还是撞上了着陆平台并爆炸了。 SN8 2021年5月，在炸毁了另外三艘原型后，SN15终于成功着陆。马斯克的长期计划是让星舰成为一枚可重复使用的火箭，SN15首次展示了这艘宇宙飞船可以毫发无损地降落在着陆台上。 随着SN15原型的成功，SpaceX准备推进下一步计划：将星舰与超重型助推器组合在一起发射。但是，它的首飞又等了两年。 2023年：首飞失败 2023年4月，星舰首次与超重型火箭合体试飞，目标是进入轨道。但是，它的首次飞行试验并没有像预期的那样结束。 星舰首飞爆炸 虽然火箭成功起飞，但助推器最终无法与飞船分离，导致火箭失去控制，最终在半空中被引爆。后来还发现，除了分离失败之外，SpaceX还错误估计了其混凝土发射台对助推器中数十台猛禽发动机的抵抗力。有报道称，火箭在发射台炸出了一个大坑，将沙子、混凝土和碎片炸到了很远的地方，据说其中一些落在了5英里外的一个小镇上。 11月：二次试飞 马斯克并没有气馁，他要力争尽快对下一个火箭迭代进行飞行测试。马斯克此前告诉记者，自上次飞行以来，SpaceX对星舰设计进行了至少1000次修改，其中最引人注目的是在飞船和助推器之间引入了一排通风口。 星舰周六再次试飞 SpaceX工程师们还设计了一个颇具风险的操作，旨在帮助防止出现首飞测试的爆炸错误。那就是，当超重型火箭助推器仍在推动它前进时，星舰飞船将点燃自己的发动机。 11月18日，星舰将迎来迄今为止最雄心勃勃的试飞。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

原文作者：Elie Dolgin & Heidi Ledford 《自然》对话专家：信使RNA如何改变医学。 在一些新冠疫苗中，mRNA片段被包裹在脂质纳米粒中（图中横截面），将遗传指令递送给细胞。来源：Juan Gaertner/Science Photo Library 短短三年内，mRNA疫苗已经家喻户晓，挽救了无数人的生命，并摘得了诺贝尔奖。尽管如此，这个领域的发展并没有丝毫慢下来的迹象。 看到mRNA技术在快速研制新冠疫苗上的巨大成功后，投资者投入了数十亿美元，希望能扩展mRNA在治疗领域的应用。 这些资金将推动研究项目和推广mRNA药物所需的基础设施，有望通过解决难治性传染病、癌症和罕见遗传病，改善公共卫生现状。 “未来将有无限可能，”美国福瑞德·哈金森癌症研究中心的免疫学家Matthias Stephan说，“不论你想治疗什么症状什么病，都可能找到一种mRNA药物——这就是令人激动的地方。” 《自然》就即将问世的mRNA药物采访了多位研究人员。 抑制疫情：速度是关键 mRNA疫苗的口碑不仅来自其安全性和有效性，还来自它在COVID-19大流行期间的研制和推出速度。 这种技术使研究人员能“在几周内就研制出强有效的疫苗”，曾在美国国立卫生研究院参与开发新冠mRNA疫苗的Barney Graham表示。Graham现在是美国莫尔豪斯医学院的全球卫生公平高级顾问。 疫苗递送的mRNA会发出指令，让人体细胞产生病毒蛋白的拷贝，也就是抗原。这个过程能刺激身体产生保护性的抗体和对抗病毒的免疫细胞。 合成mRNA只要几天就能完成设计和生产，这使得疫苗能够每年迅速改良，应对不断变化的新冠病毒（SARS-CoV-2）和流感等病毒。在面临新的传染病危害时，该技术也可作为一个快速响应的工具。例如，马萨诸塞州的生物技术公司Moderna已经开展了针对猴痘、寨卡病毒和尼帕病毒的mRNA疫苗试验。 “我们绝对可以利用mRNA疫苗在生产上的灵活性和简易性。”宾夕法尼亚大学的疫苗科学家Norbert Pardi说道。他与今年诺贝尔生理学或医学奖得主——同在宾夕法尼亚大学的免疫学家Drew Weissman和匈牙利塞格德大学的生物化学家Katalin Karikó——合作密切。两位诺奖得主于2000年代初发现了用于制作mRNA疫苗的部分基础技术。 应对强敌：攻克难缠的病原体 很多公司都在研发对抗常见病原体的mRNA疫苗。比如Moderna的一款疫苗可用于预防呼吸道合胞病毒（RSV），这种病毒会让大多数人出现感冒样症状，但对婴儿和老年人可能具有致命威胁。该疫苗正在接受美国食品药品监督管理局的审批。不过，由于已经有两种基于蛋白质的疫苗获得批准，这款mRNA疫苗对公共卫生的影响力可能有限。 不过，mRNA疫苗真正的用武之地可能是那些制药公司尚未攻克的病原体。50多年来，巨细胞病毒（CMV）一直让疫苗研发人员一筹莫展，该病毒会导致婴儿先天性缺陷，并可能对免疫系统受损人群造成致命感染。“mRNA将彻底改变这一现状。”纽约威尔康奈尔医学院的儿科传染病研究员Sallie Permar说道。 CMV使用一束由五种蛋白质组成的复合体进出人体细胞，而基于蛋白质的疫苗很难模拟这种抗原的构型。但通过mRNA，研究人员可以简单提供细胞产生这五种蛋白质所需的遗传指令，让细胞自己将这些蛋白质亚基准确组装成一个完整的抗原复合体——就和自然感染时的过程一模一样。 早期结果[1]表明，Moderna的CMV疫苗（目前正在进行III期临床试验）在某些组织中引发的免疫应答比自然感染更强。Permar说：“这是一个激动人心的时代，传染性残疾的最常见原因将被攻克。”Permar与Moderna合作研究过该疫苗的免疫潜能。 癌症疫苗：下一个前沿 mRNA疫苗的应用前景不仅限于对抗传染病。“下一个突破毋庸置疑是癌症。”纽约干细胞基金会临时首席执行官、Moderna联合创始人Derrick Rossi表示。 长期以来，癌症研究员一直在寻找一种能够训练免疫系统对抗肿瘤的疫苗，但他们看好的候选疫苗却在临床试验中纷纷失败。癌症之所以难以攻克，是因为恶性细胞会迅速突变，导致疗法的效力也随之减弱。 而有了mRNA，癌症疫苗就能同时针对肿瘤细胞上的数十种抗原，如果能同时攻击多个目标，癌细胞或许就更难演化出逃避疫苗引发的免疫应答的方法。新型个性化癌症疫苗的临床试验也在推进，这些疫苗使用的mRNA能够针对在个体肿瘤中发现的一系列突变蛋白质。 不过，mRNA在癌症领域的应用还能更广泛，美国波士顿丹娜-法伯癌症研究院的肿瘤学家Elad Sharon说，“不只有疫苗而已。” Moderna正在测试一种疗法，通过递送mRNA指令让细胞产生具有免疫刺激作用的分子，例如细胞因子，看看是否对当下的癌症免疫疗法具有增强效果[2]。德国生物技术公司BioNTech也在开发类似的mRNA疗法——诱导细胞生成能激发免疫反应的抗体。 基因组编辑：改良递送方式 当研究人员刚开始研究mRNA作为治疗药物的潜力时，mRNA分子可以快速降解的特性造成了很大的阻碍。 开发制造长寿命mRNA分子的技术或许能有帮助。但在某些情况下，mRNA“昙花一现”的特性也是优势。对于CRISPR-Cas9这类基因组编辑工具来说，研究人员不希望因为剪切DNA的酶在细胞中的滞留，而导致可能的非预期编辑。通过mRNA，制造这些酶的指令能够被递送至细胞，并在完成任务后消失。 Rossi说：“这是mRNA的完美应用。”Rossi在马萨诸塞州创立了名为Intellia Therapeutics的公司，该公司使用mRNA递送治疗两种罕见病所需的基因编辑的分子机器。他继续说：“你希望它停留一段时间，完成工作，然后消失。” 其他公司，包括Weissman参与创立的Capstan Therapeutics，也在利用mRNA增强免疫细胞的抗疾病功能。在这些应用中，mRNA诱导生成的蛋白质数量刚刚好，既能实现高效编辑或重编程，又不会产生不想要的效果。 在美国西奈山伊坎医学院研究心脏再生的mRNA疗法的Lior Zangi表示，研究人员正在用更好的方法让mRNA定位到身体的目标位置，它在基因组编辑上的应用潜力将进一步扩大。“这有望为许多不同疾病带来许多新药物，”他说：“这才是真正的未来。” 参考文献： 1. Panther, L. et al. Open Forum Infect. Dis. 9, ofac492.190 (2022). 2. Hewitt, S. L. et al. Sci. Transl. Med. 11, eaat9143 (2019). 原文以mRNA COVID vaccines saved lives and won a Nobel — what’s next for the technology?标题发表在2023年10月3日《自然》的News Explainer板块上 © nature doi:10.1038/d41586-023-03119-x

今天下午，奔驰举办了一场科技创新日，C 111实验车和Vision One-Eleven概念车第一次在中国亮相。 最重磅的，就是装在Vision One-Eleven概念车的电机——YASA轴向磁通电机。 这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。 电动车时代，新势力通常会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。 但事实证明，缺少底层逻辑的创新，总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即便占据舆论上风的新势力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。 而造车老大，仍然是老大。 电动时代的V12 聊Vision One-Eleven概念车前，我们先熟悉一下YASA高性能轴向磁通电机（Axial Flux Electric Motor）。 该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发，和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同，YASA电机从本质上改变了逻辑。 轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。 目前电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，侧面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。 YASA轴向磁通电机采用的是双转子+单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提升了2倍。 此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。 这也很容易理解，因为体积更小，效率和性能更强，对生产设备和工艺的要求也会更高，同时因为比较稀有阶段，因此生产设备少且缺乏工艺标准。 而YASA正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战，大大提升了生产和商业化的可能。 在性能方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计，重量和体积大幅减少，相比目前径向磁通电机，厚度及重量都减少了2/3，功率密度则提升3倍。 据悉，下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。 电机讲求峰值功率和扭矩，其实其能量源即电池同样讲求放电功率。 为了匹配这个强大的电机，奔驰还为Vision One-Eleven装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。 一台怎样概念车 Vision One-Eleven概念车以奔驰C 111实验车为设计灵感，后者被曾被誉为“车轮上的实验室”。 准确来说，C 111实验车并不是量产车，而是奔驰在1960年代-1970年代生产的一系列测试车，而它们代表了奔驰在当时对技术和未来的探索。 当时C 111系列的实验车已经可以达到约402km/h的行驶极速，Vision One-Eleven更是个性能怪兽。 Vision One-Eleven概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，延续了C 111的经典设计，不少地方都在向C 111概念车致敬。 比如，采用了类似爱马仕橙的颜色涂装，只不过颜色要更深一些，也致敬了C 111概念车标志性车漆。 车头最前方是一块3D像素风的显示屏，将C 111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。 Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为主导设计元素，车身高度仅为1170毫米，足够低的高度，也意味着极低的风阻系数。 而作为一辆高性能跑车，Vision One-Eleven概念车还使用了大量的空气动力学套件。 比如贯穿车身前后的哑光黑色裙板，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，以及车尾独特的扩散器等。 车门则是采用了和C 111同源的鸥翼门设计，并覆盖有像素风的图案。 从外观来看，Vision One-Eleven概念车很符合一辆高性能跑车的设计，而车内则采用了奔驰官方称为“贵宾休息室”的座舱设计，这也是这一设计风格首次公开。 F1赛车类似的桶形座椅搭配四点式安全带，将赛道属性巧妙融合在了奔驰的豪华基调里。 而得益于电驱动系统的布局，也带来了更充足的内部空间。 据悉，车内的仪表盘由100%可再生聚酯材料制作而成，皮革则是用咖啡豆壳做成的。 在智能的现代化科技上，一台优秀的概念车必须是满配的，Vision One-Eleven概念车运用模拟与数字，连接虚拟与现实，从而达到全新的人车交互体验。 在主驾面前，是一条细长的像素风显示屏，并贯穿了整个前排座舱，可以显示时速等常规信息。 方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏，展现对应现实的图像，奔驰官方将其称为复古未来主义的8-bit像素风格。 此外，还能利用Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，深入体验专属智能座舱，地图可以投射到虚拟环境中，180度的AR视图可以与原型座舱外的现实世界的周围环境融合。 甚至AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果，也就是说开车不会再有盲区了。 奔驰也用上8295了 除了概念车，奔驰还带来了全新长轴距E级车，将会在广州车展正式上市。 新车基于MRA平台研发，是第4代国产E级车，与目前的奔驰C级、S级同平台，主打智能+豪华，并针对中国市场提供了不少新配置，比如L2+级智能驾驶，还搭载了8295智能座舱芯片。 新车代号W214，在尺寸上比起上一代有了不少提升。 具体来看，新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距则增加到了3094mm，相比标轴版本加长了133mm，而比起现款的长轴版也加长了15mm。 而在智能方面，奔驰这次也给得很到位，全新的长轴距E级车成为了奔驰首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。 同时也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，国内第一个使用高通8295芯片的企业，还是“新新势力”的极越01。 奔驰此举无疑是在告诉消费者，除了豪华，智能我们也很行。 14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客显示屏幕的MBUX超级屏连在一起，由一整块玻璃覆盖，而主驾独立的12.3英寸驾驶仪表屏还带裸眼3D功能。 此外，新车还搭载了5G通信模块，不用唤醒便可直接语音控制车辆，并能连续识别多条语音指令。 在智能辅助驾驶上，新车提供了据称是中国专属的L2+导航辅助驾驶，可以覆盖高速与城市快速路段，实现点到点导航辅助驾驶，以及自动变道、自动超车、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。 奔驰的8295和L2+一旦落地，意味着新势力最引以为傲的壁垒，也要被攻破了。

凤凰网科技讯 11月17日，马斯克表示，SpaceX的发射推迟至周六。马斯克表示，因星舰需要更换格栅翅片执行器（grid fin actuator）而推迟了发射。 SpaceX此前在X上宣布，计划于当地时间11月17日(周五)在得州博卡奇卡的发射场进行星舰的第二次试飞，发射窗口从美国中部时间早上7点(北京时间21点)开始，持续两个小时。 美国联邦航空管理局(FAA)在周三的一份声明中表示，该机构恢复了SpaceX的星舰发射许可证，“SpaceX满足了所有安全、环境、政策和财务责任要求”。FAA该补充说，SpaceX申请并获得了一次飞行许可。 今年4月20日，星舰迎来首次试飞。在那次飞行中，星舰成功从得州发射台起飞，但在上升过程中遭遇了多次发动机故障。随后，火箭未能按计划分离，并开始失控旋转，促使SpaceX故意将其引爆。

IT之家 11 月 17 日消息，天文学家近日利用詹姆斯・韦伯太空望远镜，深入观测了名为 WASP-107b 的气态巨型系外行星，利用光谱分析揭示了一个奇特的世界：硅酸盐沙构成的云和雨，二氧化硫烧焦气味，炎热的温度和狂风。 WASP-107b 于 2017 年被首次发现，是一颗类似于海王星的气态巨行星，目前围绕着一颗距离地球约 211 光年的恒星运行，距离地球约 200 光年。 天文学家借助詹姆斯・韦伯太空望远镜的中红外仪器（MIRI），通过测量和分析波长，发现大气中存在大量的沙子、水和二氧化硫，令天文学家感到奇怪的是，并未在大气中检测到甲烷。 这一新发现令人兴奋，因为它继续让我们更多地了解构成我们宇宙的各种系外行星。这一发现发表在《Nature》上，IT之家附上论文地址：Dyrek, A., Min, M., Decin, L. et al. SO2, silicate clouds, but no CH4 detected in a warm Neptune. Nature (2023). https://doi.org/10.1038/s41586-023-06849-0

 　　“正如工商界朋友所言，中国已经成为最佳投资目的地的代名词，下一个‘中国’，还是中国，欢迎各国工商界朋友们继续投资中国、深耕中国！”当地时间11月16日，中国国家主席习近平应邀出席亚太经合组织工商领导人峰会，以书面演讲方式与亚太工商界人士交流探讨推动亚太繁荣发展的新思路新举措，为亚太和世界经济增长锚定新航向。 　　习近平主席的书面演讲，直面当今世界面临的突出问题和挑战，围绕亚太合作下一个30年将走向何方这一新的时代之问，就2040年建成亚太共同体的原则方向、实现路径等一系列重大问题，系统阐述了中国方案，再次释放出中国坚持高水平对外开放的强烈信号。 　　习主席对人类前途命运的深邃思考、对人民福祉的深切关怀，展现出当今世界政治家宏阔的历史视野、强烈的使命担当、高超的政治智慧、务实的行动力，受到与会工商界人士和国际社会的热烈反响。 　　亚太地区对世界经济增长的贡献达到七成，人均收入翻了两番还要多，十亿人口成功脱贫……习主席在书面演讲中透过详实的数据，系统总结过去30年亚太合作取得的丰硕成果，深刻指出“开放包容是亚太合作的主旋律、共同发展是亚太合作的总目标、求同存异是亚太合作的好做法”。这些重要启示为亚太在新起点上创造新辉煌打下了坚实根基、指明了前进方向。 　　在百年未有之大变局的背景下，当今世界进入新的动荡变革期。各方期待亚太继续发挥引擎作用，引领世界经济增长。我们这一代人必须回答好时代之问，拿出实际行动，满足各国人民对美好生活的热切期盼。只有坚持对话而不对抗、结伴而不结盟，尊重经济规律，发挥各自比较优势，促进各国经济联动融通，推进数字化、智能化、绿色化转型发展，才能创造新的亚太奇迹，回答好世界之问。 　　下一个“中国”，还是中国。投资中国、深耕中国，依然是最佳选择。从体制优势、市场优势，到产业链优势、人才优势，中国发展优势依然明显。从主动对接高标准经贸规则，到推动高质量共建“一带一路”，举办进博会、服贸会等重大经贸活动，中国持续扩大开放的诚意和行动有目共睹。习主席用“两个不会变”进一步阐明中国打造市场化、法治化、国际化营商环境的坚定决心，宣布了扩大开放、为外商投资提供优质服务的务实举措。这不仅是中国实现高质量发展的现实需要，更展现出愿与世界共享中国式现代化机遇的魄力。我们要加快推进现代化产业体系建设，不断培育新的增长动能、释放更大发展空间，把蛋糕做大，推出更多硬核政策、“暖心”举措，把亚太开放合作推向更高水平。 　　浩渺行无极，扬帆但信风。我们期待，亚太工商界继续弘扬“敢为天下先”的创新精神，顺应经济全球化潮流，把握中国式现代化机遇，在广阔的太平洋上高扬开放合作的风帆，锚定发展的航向，果敢应对激流险滩，书写互利共赢新篇，为构建开放型亚太经济、助力世界经济发展作出更大贡献。　　 　　央视评论员