IT之家 3 月 4 日消息，近几年三星代工部门一直落后于其竞争对手台积电，其生产的芯片性能也无法与台积电的产品相媲美。据报道，三星计划采用基于英伟达 Omniverse 平台的“数字孪生”技术，以期缩小与台积电的差距。 据 EToday 的一份报告称，三星将开始测试英伟达 Omniverse 平台的“数字孪生”技术，以提高芯片制造过程的良品率。“数字孪生”技术可以创建真实世界的虚拟副本，然后利用人工智能 (AI) 和大数据分析预测潜在问题。如果这项技术应用于芯片工厂，可以显著减少产品缺陷，提高良品率。 IT之家注意到，报告还透露，英伟达将于 2024 年 3 月 18 日至 21 日在美国圣何塞会议中心举办 GTC 大会，三星等多家科技公司将出席此次活动。据悉，三星电子 DS 事业部创新中心执行董事 Seokjin Yoon 将在大会上发表演讲，介绍基于英伟达 Omniverse 平台的三星“数字孪生”芯片工厂，三星可能会在会上宣布计划于 2025 年启动“数字孪生”技术的试点运营。 据报道，三星早在 2022 年底就成立了“数字孪生”专责小组，并于 2023 年 4 月任命“数字孪生”领域专家 Lee Young-woong 副总裁担任该小组负责人。三星的“数字孪生”芯片工厂将达到 5 级，这是“数字孪生”智能工厂的最高级别。 三星电子会长李在镕 (Lee Jae-yong) 对英伟达的“数字孪生”技术表现出浓厚兴趣，该技术被视为芯片制造领域的未来，能够帮助提高良品率并降低风险。根据 TrendForce 的数据，三星的 3nm 制程良率为 60%，这意味着每 100 个芯片中就有 40 个因质量问题而被废弃。相比之下，台积电的 3nm 制程良率据称约为 70%。报告称，台积电已经率先采用了“数字孪生”技术。

3月4日，一本名为《重生之我教雷军做手机》的网文小说引发了广大网友的关注。然而，令人遗憾的是，这本小说目前已经被举报下架。当日晚间，CNMO发现疑似该小说作者回应称，创作这本书的初衷只是出于娱乐目的。作为一名十多年的小米粉丝，他目睹了小米在发展过程中所走的弯路，如高端市场定位的挣扎以及被质疑缺乏核心技术等。因此，他设想如果自己能回到2011年，是否能帮助小米避免这些错误。于是就有了这本书，名字也是瞎起的。 他表示，初衷是想塑造一个不犯错误的小米形象，并尽量按照实际的时间线来叙述故事。他精心安排了发布日期、重大事件等细节，如雷军与周鸿祎的交锋、华为成立荣耀、王川和张峰的加入，以及刘德负责生态链等。然而，令人始料未及的是，这本小说突然遭到举报并被下架。对此，作者感到十分惋惜和失落。 根据网友分享的截图，《重生之我教雷军做手机》的书籍简介引人瞩目：雷子，别做手机了，我教你做汽车吧！新能源SU7直接4.9万！什么？雷君的系统出轨了？任务雷君做，奖励我来拿？无论是双摄还是折看屏还是超级快充，红星手机都在引领世界的潮流我们要让红星手机成为世界第一，我们红星公司只卖无人机不生产军火芯片卡我们红星的脖子？不好意思，我脖子下面全是胆，光刻机我们自己做！看主角从手机开始和雷君推动世界。

文/张晓 阿里巴巴的调整还在继续，这次聚焦在本地生活业务上。 3月1日，阿里巴巴集团CEO吴泳铭发布内部信，宣布俞永福将于阿里本财年结束时（3月31日），卸任其在本地生活集团的管理职务。 阿里官方表示，卸任后，俞永福将转型阿里eWTP科技生态基金，以投资的方式进行更多国际化探索，同时为业务提供更多战略支持。 颇为微妙的一点是，2018年俞永福淡出阿里日常管理事务时，去向也是eWTP科技生态基金。这似乎也预示，俞永福再次退出一线管理，将再一次远离阿里权力中心。 俞永福，图/阿里巴巴集团官网 俞永福的卸任，并非是简单地执掌本地生活业务不力导致。如今高德地图的DAU稳定超过1亿，峰值一度达到2.8亿，阿里系只有淘宝App、支付宝App的DAU比它更高；饿了么2022年二季度首次实现了单位经济效益由负转正，并将这一态势保持至今。 换句话说，在俞永福任内，阿里巴巴本地生活服务领域中最核心的饿了么和高德地图，都表现稳定，至少没有变得更差。 如今俞永福离任，是阿里持续推进管理团队年轻化的一个延续动作。过去一年里，吴泳铭和阿里巴巴董事会主席蔡崇信均在全员信中提到了“年轻化”，称要全面启用在基层得到锻炼、崭露头角的年轻管理团队。 接下来，阿里本地生活领域中核心的“到家”板块饿了么、“到目的地”板块高德地图，将分别设立董事长和CEO——本地生活集团CTO吴泽明（花名范禹）将接任饿了么董事长，蜂鸟配送负责人韩鎏（花名昊宸）接任CEO；高德董事长由总裁刘振飞接任，COO郭宁则出任CEO。 其中，吴泽明和韩鎏，都是80后。吴泽明是阿里80后合伙人之一，韩鎏出生于1988年，是阿里85后总裁之一。 不过，新的接班团队要在如今的基础上，推动阿里本地生活业务迈入增长通道，难度很大。 纵观阿里本地生活业务过去的近十年，它投入了众多资源、经历了多次组织架构调整、更换了多位一把手，但至今依然乏善可陈，难于真正与美团抗衡。目前美团外卖的市场份额近70%，到店业务份额也在60%左右。 阿里在本地生活赛道的竞争对手也在越来越多，抖音、小红书、快手等等，都是不得不直面的竞争对手。 01 整合大师俞永福，阿里的“一块砖” 在阿里内部，俞永福以“强于整合、善于管理”而闻名。 这种能力决定了，从俞永福过往在阿里的履历来看，更多时间里，他都以“救火队长”的角色出现。 2014年6月，阿里收购UC一个月之后，俞永福就受命整合高德，在那之前，阿里对非电商业务的整合鲜少成功。 当时，俞永福从马云手里要来了很大权限，短期内不执行阿里的层级管理文化，一切以业务为导向。他还率领高德专门成立了百人项目小组，设定了业绩对赌，团队成员甚至因此放弃了三年的激励薪酬。 具体措施上，他砍掉了高德的O2O业务，而是聚焦到“地图导航”，后来百度因为O2O持续亏损，高德实现DAU反超。 同一时期里，俞永福还主导了对阿里移动业务的整合。 这两场关键整合后，俞永福成了阿里“外来干部”中晋升最快、权责最大的高管——加入阿里不到一年的时间里，俞永福陆续接管了高德、UC、阿里妈妈等多项业务，当时阿里所有的非电商业务都集中在俞永福手里。 仅仅一年半以后，俞永福又成了阿里上市后唯一一个新增的合伙人，也是唯一一个“外来”的合伙人。 再到2016年6月，阿里整合文娱相关业务，大文娱板块成立。10月份阿里巴巴文化娱乐集团正式启动筹建，业务组成方包括优酷土豆、UC、阿里影业、阿里音乐、阿里体育、阿里游戏、阿里文学、阿里数字娱乐事业部等等。 俞永福又一次担起了整合重任，成了大文娱的第一任总裁，他同时是阿里派到大文娱级别最高的高管。 2017年10月，俞永福在一次公开场合宣布，阿里大文娱完成第一阶段整合，初步形成了以大UC移动事业群、大优酷事业群、垂直业务事业群矩阵的“3+x”阵型。当时他还说道，阿里大文娱构架调整已经结束，接下来各业务线发展的同时，更强调集团整体业务的提升。 同月，俞永福在接受中国企业家杂志专访时还显得踌躇满志，大谈整合情况和未来规划，“阿里的战略一做就是10年”“我特别有信心”，他这样说道。 不过俞永福表完这次态短短一个月后，时任阿里巴巴集团CEO的张勇发布内部信，宣布成立eWTP投资工作小组，由俞永福担任组长。俞永福同时辞去了阿里大文娱董事长、大文娱及高德总裁，仅仅是出任高德董事长。 在这之后，俞永福逐渐远离阿里权力中心，淡出一线业务。2018-2021年，俞永福几乎不再出现在大众视野。 甚至俞永福在eWTP生态基金的工作也不十分顺利。 一位接近俞永福的消息人士曾告诉雷锋网，俞永福在管期间，eWTP生态基金因市场环境趋冷，以及偏早期成长期的投资策略问题，导致被投项目表现不佳，这一定程度上招致了集团部分人士的不满。 直到2021年，阿里将高德、飞猪、饿了么三家重组为本地生活板块，俞永福在沉寂三年后又一次站到了台前。他面临着跟过去相似的任务。 02 俞永福留下了怎样的一个阿里本地生活？ 2021年7月，阿里对本地生活服务板块进行了一次调整： 阿里将基于LBS（基于位置的服务）的地图（高德）、酒旅（飞猪）、本地生活三个业务整合为生活服务板块，交给俞永福统筹。 又过了一个月后，俞永福又作为“救火队长”，接过了本地生活服务公司CEO的职务。当时，刚刚上任这一职位一个月的原同城零售事业群总裁李永和（花名老鼎）因“阿里女员工被侵犯”风波引咎辞职。 这一时期，阿里在本地生活业务上刚刚完成一轮姿态转换，从“攻”变为“守”——2020年中，阿里本地生活内部进行了一次系统反思，认为过去两年里耗费了大量的钱和资源，在交了一遍学费之后，不再把市场份额放在第一位。 在那之前，阿里在2018年10月将饿了么与口碑整合，正式成立了本地生活服务公司，当时王磊在饿了么全国代理商大会上提出，要在一年内和美团外卖至少平起平坐，“饿了么至少要占到50%的份额。” 为了达到这一目标，那几年阿里的扶持动作一直不断，不过最终仍然没能缓解饿了么的流量焦虑，反而是中国外卖市场三七分（美团占七成，饿了么占三成）的格局稳定了下来。 口碑也一直在走下坡路，更多的时间里，它都在对外赋能，帮助其他业务作战，但在自身的内容生态、商家生态建设上差强人意。 当时飞猪的情形也不乐观。安信证券的一份统计数据显示，2019年，飞猪的用户规模为3143万人，行业第一的携程是5512万人、行业第二的去哪儿是4614万人；2018年，携程和去哪儿网分别占据了36.60%和16.50%的市场份额，飞猪位列第三，市占率只有14.30%。 图/安信证券 事实上，当时在阿里内部，本地生活和飞猪甚至被视作是两个“烫手山芋”。 乃至一位接近阿里的人士当时曾对媒体表示，“老逍（张勇）想调整已有一年时间，但俞永福的意愿并不强。现在可能没办法，老逍一定要调。”另一位人士则称，俞永福的犹豫可以理解，“干这么多，可能并没有什么好处。” 一位熟悉俞永福的人士向晚点LatePost总结，过去三年里，俞永福对阿里本地生活的动作，偏重在调顺内部各种业务和组织机理，重塑经营视角，“这个业务身体调理好之后，放心让团队来接班管理就行。” 具体来看，俞永福对阿里本地生活业务的整合并不激进，重点突出一个“稳”字。 他进一步明确了本地生活是一场持久仗，重点在推动经营质量和健康度。 过去两年半的时间里，阿里本地生活领域业务进一步聚焦，其加速整合了本地生活内部饿了么、口碑、高德业务资源，聚焦在核心城市和商流物流超算平台的建设。 这同时伴随着业务精简和收缩。比如口碑的餐饮业务更加聚焦到一二线城市，其他的则被收缩，收缩思路是保留能够盈利的城市，其余城市由直营转为服务商模式；再比如创新业务饿了么企业版事业部也被摁下了暂停键。 这带来的结果是，饿了么在持续减亏，自2022年二季度首次实现单位经济效益由负转正以来，这一态势已经延续了六个赛季，也同时带动了阿里本地生活持续减亏。 图/国信证券 他进一步确定了阿里在本地生活上的战略阵型。 去年3月，高德宣布和阿里本地生活旗下的到店业务口碑正式合并，自此阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。阿里以饿了么为到家核心、以高德为到目的地核心的本地生活战略阵型也自此稳定了下来。 按照当时的计划，这次合并后的一个季度里，高德和口碑两个团队将一起摸索如何融合，磨合期过后，再确定业务、组织架构的重点方向。 如今一年过去了，毫无疑问的是，高德和口碑融合后的构架调整早已完成，只是俞永福也又一次退了下来——跟几年前帮助阿里大文娱完成构架调整后后退，如出一辙。 这同时也意味着，从俞永福手中接过接力棒的少壮派，要担负起跟俞永福不同的阶段性使命： 过去俞永福稳住了局面，但接下来，他们要谋增长了。 03 阿里本地生活再迎来艰难一仗 2021年8月，俞永福出任阿里本地生活服务公司CEO后发表的第一封内部信中，定调本地生活是一场“不激烈但很残酷”的竞赛——不激烈，是因为选手数量不多，残酷则是因为没有一招致胜的方法，而是长周期数点数的拳击比赛。 现在来看，这个判断可能并不准确。 本地生活的战事早已再度升级为“很激烈也很残酷”，过去两年里，抖音成了本地生活领域最大的搅局者，快手、小红书等也相继下场，他们都是阿里本地生活的竞争对手。 本地生活赛道不断迎来新的玩家，图/开源证券 快手早在2019年开始涉足这一市场，去年开始加速。依托在商家端的“单城模式验证”以及用户侧的低价补贴策略，它去年三季度的本地生活日均GMV较一季度提升了近5倍，动销商家数环比增速保持在了150%以上。第四季度，快手本地生活GMV同比增长超过25倍，日均支付用户数同比增长了近40倍。 小红书去年5月开始招募到店餐饮商家及服务商，不久后推出了团购功能，打通了本地餐饮从内容种草到交易的闭环，用户可以直接在笔记右下角的商品笔记，购买团购套餐，到店消费。 抖音则更加激进。2021年时，抖音本地生活业务GMV还只有100亿元，但到了2022年，这个数字已经变成了770亿元。再到2023年，这一数字超过了2700亿元（按抖音官方公布的256%的同比增长计算）。 这也让美团加速进入了战备状态。 今年2月2日，美团进行了上市以来最大的一次战略调整，整合原来独立的到家、到店事业群和美团平台、基础研发平台，打包交给美团高级副总裁王莆中统一管理。 王莆中在美团内部被认为是外卖业务崛起的关键人物，凭借在外卖业务上的功绩，他2016年晋升为副总裁，2018年1月成为高级副总裁同时加入美团最高决策机构S-team，是其中最年轻的核心高管。 综合以上几点，不难发现，阿里本地生活接下来要想实现突围、迈向增长，难度只会越来越大。 据自媒体字母榜报道，吴泳铭此前曾表示，to B行业需要更老道的经验和深耕，to C行业则不同。换言之，在他看来，阿里to C的业务更适合年轻人上位，而to B业务，则更适合经验丰富的老人掌兵。 此次阿里本地生活的用人策略，大体也体现出了他这一“用人观”。 吴泽明和韩鎏都是80后，且都是从阿里体系内成长起来的高管。 吴泽明是技术出身，在阿里内部被评价为从“一线技术岗位成长起来的技术型高管”，本次履新饿了么董事长前，他是阿里集团CTO兼淘天集团CTO和本地生活集团CTO；韩鎏则被评价为“兼具远、中、进场电商丰富的商流和物流经验”，此次担任饿了么CEO之前，历任饿了么资深副总裁、即时零售业务负责人、蜂鸟即配副总裁。 吴泽明，图/阿里巴巴集团官网 相比之下，新任的高德董事长刘振飞和CEO郭宁都是70后，他们此前就是高德的业务一号位和二号位，已经在一线管理高德多年。 从另一个层面来看，这或许与饿了么与高德当下面临的境遇相关。 饿了么的确在减亏，但市场处境依然尴尬。去年12月底以来，饿了么连续被传出与抖音洽谈收购事宜的消息，直到今年1月底，俞永福在公司内网向全体员工明确辟谣，称“假的终归就只能是假的。” 在一个名为《班委三问》的贴子里，俞永福和11位饿了么核心管理层还回答了业务发展问题，强调饿了么正在效率提升的节奏上健康发展，但没有涉及到具体经营策略。不过据晚点LatePost报道，饿了么三年和五年维度的独立业务发展计划，已经接近制定完成。 相较之下，高德的境遇稍好一些，2023年它的日活提升到了1.5亿，基于地图新孵化的打车业务也做到了行业第二名。 换句话说，在这轮围绕本地生活核心业务的调整中，阿里希望通过启用更年轻的吴泽明和韩鎏给饿了么带来活力，探索新的增长可能，同时希望高德老人刘振飞和郭宁，继续留在熟悉的业务上，推动高德往前。 不过无论如何，对他们四人和阿里本地生活而言，接下来的局面可能会能加复杂，面临的挑战可能也比想象中更难。

快科技3月4日消息，据奥维云网（AVC）监测数据显示：2023年中国房地产精装修市场新开盘项目1564个，市场规模93.39万套。 其中智能家居整体（智能家居系统、智能开关、智能门锁）精装修市场开盘项目1314个，市场规模112.8万套。 其中，智能家居系统配套项目个数347个，配套规模为19.09万套。智能家居系统配置率连续三年增长，精装修市场配置率从2021年的9.6%增长到2023年的20.5%，翻了一番。 从品牌阵营分析，2023年精装修市场智能家居系统市场，华为排名第一，控客、超级智慧家、睿住智能、海尔等品牌排名前列和去年相比，华为、控客进入前三品牌。 去年11月，华为全屋智能带来适配高端大宅的全新解决方案——华为全屋智能5.0。此次新推出智能开关蒙德里安、智能MINI Pro、HarmonyOS 全新UX界面、天空之声音乐灯、万能智点等重磅产品。 2023年精装修智能开关市场，TCL-罗格朗排名第一，华为、西蒙、西门子、控客等品牌排名前列，和去年相比，华为、控客进入前五品牌。 智能门锁作为普及度最高的智能家居产品，已经趋于成为精装修市场的标配部品，配置率在2023年达到了82.9%。 2023年精装修智能门锁市场，凯迪仕连续两年排名第一，坚朗海贝斯、耶鲁、名门、飞利浦等品牌排名前列。

IT之家 3 月 4 日消息，据《新科学人》（New Scientist）今日报道，谷歌和 XPRIZE 基金会正在发起一项价值 500 万美元（IT之家备注：当前约 3605 万元人民币）的竞赛，旨在寻找量子计算机的实际应用，从而“真正造福社会”。 这项为期三年的竞赛于美国东部时间 4（今）日启动，目标是将量子计算的奥妙转化为解决现实世界问题的方案。该竞赛具有广泛的比赛范围和明确的目标，参赛者的任务包括开发新的量子算法、将现有算法应用于未知领域。 该竞赛将根据一系列标准对参赛者的算法进行评判，例如这些算法可能产生多大影响、能否解决与联合国可持续发展目标中概述的内容类似的问题，以及算法在现在、不久的将来可用的机器上运行的可行性。 竞赛的总奖金为 500 万美元，其中 300 万美元（当前约 2163 万元人民币）的大奖将由最多三名优胜者分享，100 万美元（当前约 721 万元人民币）由最多五名亚军分享，20 名半决赛选手每人可获得 5 万美元（当前约 36 万元人民币）的奖金。

此次开出的罚单，始于瑞典音乐流媒体巨头Spotify 2019的一项投诉。Spotify称，由于苹果AppStore 30%的抽成，该公司迫提高了订阅服务价格，苹果在流媒体音乐市场竞争中有垄断的嫌疑。 欧盟又对苹果开出天价罚单！ 周一，欧盟委员会宣布，由于苹果滥用其垄断地位，限制包括Spotify在内的音乐流媒体竞争对手，因此对其处以18亿欧元罚款。 欧盟反垄断局局长Margrethe Vestager表示： 十年来，苹果滥用了其在通过AppStore的主导地位，限制开发者向用户介绍苹果生态系统之外的其他廉价音乐服务。 消息传出后，苹果盘前跌超1%。 此次开出的罚单，始于瑞典音乐流媒体巨头Spotify 2019的一项投诉。Spotify称，由于苹果AppStore 30%的抽成，该公司迫提高了订阅服务价格，苹果在流媒体音乐市场竞争中有垄断的嫌疑。 同时，欧盟委员会还责令苹果停止阻拦开发者向用户推荐AppStore外更便宜的付费选项。 以苹果最新财季的总营收1196亿美元计算，18亿美元的罚款，只占苹果单季收入的1.5%。 钱虽然肯定交得起，但苹果并没有乖乖认罚。公司在最新的声明中拒认欧盟的罚款，并且还表示，欧盟监管机构并“没有发现任何损害消费者利益的可信证据”。 欧盟在反垄断监管方面的手段相当凌厉，知名的美国科技巨头几乎都吃过欧盟的罚单。此前，欧盟反垄断局还曾命令苹果偿还爱尔兰提供的130亿欧元违规税收减免。 欧盟在打击苹果应用商店的同时，还出台了更加严格的数据管理和反垄断新规。根据本周全面生效的《数字市场法》，如果科技巨头偏袒自家服务、限制竞争对手的产品，属于违法。

李一舟的事儿启发了360董事长周鸿祎。 他认为现在的AI已经从科技话题变成了公众话题，所以有必要做一个AI科普课，缓解大家的焦虑，而且这个科普课秉承着周鸿祎一贯的原则：免费。 于是在2月29日，也是四年一遇的特殊日子，周鸿祎免费课第一讲《预见AGI》来了。子超坐在第一排认真听讲，还被周鸿祎点名了不下8次：“比如杨子超尝试PUA大模型……比如杨子超……”能成为周总的教学案例，被百万人围观，子超倍感荣幸。 回到课程本身，在子超看来，这个时间点确实需要一位科技圈的大佬来跟大家讲讲AI。生成式人工智能的发展速度让各行各业都变得焦虑，尤其Sora的横空出世，更是让一众影视从业者们集体失眠。周鸿祎的这场免费AI课，来得非常及时。 这门课程光一个人讲还不够，周鸿祎还计划发动 360内部人工智能研究院的产品经理、技术专家配合，另外准备邀请一些行业AI专家参与。从宏观到微观，彻底治好大家的AI焦虑。 课程开始，周鸿祎首先分享了自己的学习方法：“当我进入一个新领域的时候，我要先学框架。中国有句古话，一叶障目或者只见树木不见森林。无论是云计算、大数据、网络安全、物联网，包括人工智能，新技术层不出穷，你需要有一个整体的把握。整体把握住了，就不会出现大的方向偏差。” 所以比起如何用AI工具写一段文案或者生成一张精美的图片等“术”的一面，周鸿祎更在意AI“道”的一面。子超深表认同，因为道是本质，术则是万变不离其宗。 “ Sora为什么这么强 在最近刷屏的几段视频里，Sora展示出了逼真的视频生成效果。 洁白的雪地上，几只小狗在肆意玩耍，蹭了一脸的雪。 为什么说Sora对Pika和Runway形成了降维打击呢？周鸿祎认为，Pika和Runway，还有Stable Diffusion类，原来这种文生图、文生视频的产品没有对这种世界运转、交互规律的理解和常识的积累。换句话说，它知道自己画的是个猫，也知道自己画的是个狗，但是不知道猫跟狗互动起来会怎么样。比如说，狗在雪地里走的时候，爪子是怎么样的，它对这些是没有认知的。所以这种只用像素来渲染的工具，做图是没有问题的，但是做复杂的视频是肯定不行的。 Sora能够生成出这样的视频，这意味着它一定理解了某种常识，理解了现实世界里面一些常见物体的交互关系。比如水倒在桌上会形成水渍，雪是松软的，篮球打到篮筐会弹回来。 再往前推理一步，Sora的常识从何而来呢？周鸿祎认为应该不完全是GPT灌给它的，单通过文字描述，就像给一个从没见过雪的人描述雪，然后让他画一个雪和狗的交互，即使连真人也很难做到。 所以周鸿祎推测，通过视频训练，Sora获得了一定的理解力。Sora做出的视频都比较符合我们对世界的认知，是和这个世界的运转规律，与人类观察世界得来的常识一致。但因为防止杠精，所以要再进行两点格外说明： 第一， 理解了规律，不叫理解了物理公式。一个小孩儿从来没有学过牛顿定律，但并不妨碍他观察一个东西从桌子上垂直下落到地上。 第二， Sora生成的视频里依然有些不太对的东西，周鸿祎认为是由于训练量不足，因为毕竟现在算力有限。但瑕不掩瑜，不能因为某些小的缺点，就把这个技术贬低为只是一个产品的创新而已。 这也是OpenAI将Sora定义为“世界模拟器”的原因，模拟世界必先了解世界，而了解世界不一定只是了解语言，也要了解世界基本的规律。很明显，目前的Sora已经理解了一些世界的运行规律。 周鸿祎认为，Sora还解决了人工智能训练数据不足的问题。当大量视频都能作为训练的知识输入，这是什么概念？甚至如果连视频都用完了，我们还可以接摄像头。可以类比特斯拉的自动驾驶，特斯拉车上的摄像头大量记录各种路况、车内、车外的信息，这些信息都是人工智能训练的素材。 Sora打开了AGI的大门 子超在2014年写过一篇《谁是中国最好的产品经理》的文章，当时子超的答案是周鸿祎。而周鸿祎最喜欢的产品经理，竟然是周星驰。 课上，周鸿祎给大家放了一个周星驰的《国产零零漆》里面的片段，周星驰正在展示自己脑洞大开的特工装备：“看起来这是一个剃须刀，实际上是个吹风机；看起来是个吹风机，实际上是个剃须刀。” 周鸿祎认为，这可以类比GPT和Sora。透过现象看本质，GPT看起来是个聊天机器人，但它实际解决了机器和人的交流问题，解决了AGI的第一步，即机器和人的沟通问题。而Sora看上去是一个视频生成工具，但其背后实现了对世界的理解和世界的模拟，解决了机器跟世界互动的常识问题。 如果拿人类的大脑来举例，GPT（LLM）好比左脑，解决了语言、逻辑和记忆的问题；Unconditional Diffusion是右脑，解决了形象、创意和美术的问题。Sora把左右脑都统一了起来，离真正的人脑更近了一步。这也是为什么周鸿祎看到Sora后预言AGI的实现，将缩短到两三年。 周鸿祎眼中，AI发展有五个阶段： 第一， 小模型阶段，能力单一，无法泛化，无法做到理解，只能干点活儿，就像原来的人脸识别。所以早期的人脸识别公司为什么没有掀起工业革命，虽然他们做的也很辛苦，但是很不幸出现在人工智障阶段。 第二， GPT出现，AGI迎来拐点，机器实现与人类的交流。 第三， Sora的出现，打开了AGI的大门，能够认知世界，跟世界互动。周鸿祎认为未来五年， Sora会加大算力，加大训练，跟具身机器人结合在一起，加速智能的提升。 第四， 强人工智能阶段。现在机器已经能看懂一些常识了，也能交流了，那还缺什么？还缺对这个世界的一些力量的感知，比如说加速度和重力，机器人摔了一跤怎么办，机器人要用什么力量打碎一个鸡蛋？ 第五， 能够总结出来世界的规律，比如牛顿看到苹果从树上掉下来，能够总结重力的公式，这已经超越地球上绝大多数人了，因为一万人中也出不了一个牛顿，这就叫超级人工智能。 周鸿祎开玩笑说，为了让自己的预言能够成功，希望大家对AGI的要求不要太高，第三、第四个阶段都可以定义成AGI，即AI能够像人一样的沟通交流，分解任务、执行任务，对世界可以进行观察、学习和模仿。 现在每天这么多新成果不断出现、交流、共享，大家不用重复发明轮子。包括像苹果、英伟达这样的公司，可能要拿出上千亿美金投入到AI的发展里，那接下来的发展加速度不言而喻。 Figure机器人演示 子超其实对AGI的看法更为激进一些，随着Sora发布后，今年AI将有两个领域会出现2C应用大爆发。一个是AI的内容生成领域，对短视频、动漫、电影、游戏等整个内容生态是一个大的颠覆，最极致的是AI生成游戏，人人皆可生成互动式内容；第二个是AI+IoT，也就是AI赋能智能硬件、PC、手机、新能源汽车以及具身智能机器人，最极致的是赋能具身智能机器人，真正开启人类的AGI时代。特斯拉的擎天柱机器人和刚刚融资成功的硅谷新宠Figure机器人都在这个领域，相信很快会有成熟的产品推向市场。 “ AGI能够实现我们期望的美好未来 周鸿祎在很多场合都提到了“AI信仰”，呼吁企业家们抓住机遇All in AI。他特别反对制造悲观情绪的论调，比如人工智能让大家都失业了，人工智能要毁灭人类了。在他看来，人工智能不会直接导致失业，还会提供更丰富的从业场景，懂AI会成为职场优势，未来属于会正确使用大模型的人。 “为什么我们不能看看美好的东西呢？人类发明了蒸汽机，创造了很多新的职业。电气化、计算机，每次都会有负面的渲染，但是最后这些工具让人类获得了更好的生活水平，更好的生产力。”周鸿祎说。 为什么要发展AGI？周鸿祎认为，今天人类寿命的延长，医疗水平的改善，生活水平的提升，究其根本在于物理、化学、数学等基础学科的研究，根本底层技术的突破。但目前基础科学的进展遇到了瓶颈，AGI可以成为人类研究世界最有力的工具。原来的一些生物学家花几十年才能研究一个蛋白质的折叠结构，但通过AI，很快的能够算出几百个折叠结构。 包括英伟达CEO黄仁勋鼓励大家学习生物学，研究大脑的运作机制，以便更好地研究人工智能。反过来，人工智能的工程化的方法也可以帮助生物学取得突破，让人类更好地攻克癌症，更好地完成基因的改造。 花那么多算力、发展AI的目的，绝不是给大家逗个乐子、做个视频，而是让整个世界变得更美好。周鸿祎认为，AGI的发展需要突破基础科学的瓶颈，同样，AGI的发展也会反向推动基础科学的发展。 周鸿祎说：“今天人工智能还不光是提高生产力，我觉得如果提高整个人类的科研水平，比如能源上实现自由，生物学上实现让人体更加健康，我觉得这是每个人幻想的、期望的一个美好未来。” “ 附：以下是子超筛选了部分周鸿祎在 AI免费课里对大家感兴趣的话题的精彩解答 问题1： 因为人工智能的不断发展，子超也会思考当下孩子们为什么还要去学习，学习对未来有什么用？反正未来一切都是人工智能了。为了迎接AGI时代，孩子们当下学习什么才有用处呢？ 周鸿祎： 第一，我觉得大家对GPT还是有误解，小孩儿如果不用各种知识来进行学习，就像不经过训练一样，没有办法在大脑里形成新的神经网络的连接，是不可能凭空创造出想象力的。一个人要有想象力还是要见多识广。尽管这些知识在搜索里可以查到，大模型也可以回答你，但是小朋友学习一定必要的知识，通过这些知识来作为一种预训练的方式，还是非常重要的。 第二，人的大脑的工作过程跟GPT训练非常像，读书就是预训练，做题就是微调。师父批评你一些想法不对，就是校正、对齐。所以，包括通过一些考试或者做题来让你更容易使用自己知识的这种能力，我认为也是必要的。 我比较反对说因为有了GPT工具，人就啥也不用学了，只要会指挥GPT就可以。因为人工智能的发展是在降低使用的门槛，工具面前人人平等，人与人之间的差别在于才华、想象力和创造力。 所以，我觉得小孩儿的学习还是非常重要的，只是说不一定要读那么多只考试的那几门课，一定要广泛地阅读，越是在人工智能时代，越要广泛，跨学科，跨领域地阅读，读各种书，这是第一个建议。 我跟俞老师讨论，他认为有些人工智能小孩儿应该用，有些不应该用，比如我们做的很多工具，小孩儿自己不思考答案，直接搜答案，这会非常有害。它带来两个害处，小孩儿都是即时满足，他没有任何耐心去花时间思考这个问题怎么解决。比如说，有一道题，做题的过程就是就叫微调，你花半个小时考虑不出来，你就把你大脑里很多知识又重整了一遍。如果我直接就能找到答案，用GPT写的作文直接代替我的答案，这种是致命的，这种小孩儿长大了也会被人工智能淘汰，因为用人工智能工具的其他同学会比他更聪明。 但是，人工智能工具如果换一种用法，如果我们不要基于大模型直接给他找答案，而是把大模型能够取代老师，能够变成一种追问、反问、问答、交流，在解题过程中，像老师一样，让小孩儿通过跟GPT做交流，我觉得这种工具是值得大家去开发的。所以，GPT在教育上不能直接使用，我认为还有很多可以创作的空间，现在的一些教育软件，直接小孩儿拍照解题，纯粹就把小孩儿往死里害。 当然，整体来说，我个人觉得，有了计算机之后，有了互联网之后，有了GPT、Sora等工具之后，如何能正确的使用这种工具，对小孩儿整体还是帮助大的。比如画画来说，你可以先做一个构思创意，让计算机帮你完善，或者计算机出一个创意，你来完善细节，变成人和计算机合作来作画。所以，家长更要去了解AI的优点和缺点，这样你才能很好地引导小孩儿。 问题2： 如何理解“AGI理解世界”这个定义？ 周鸿祎： 如何定义飞，鸟的飞是怎么定义的？鸟是有翅膀的。那飞机的飞是直接就飞起来了，那请问飞机的飞叫不叫飞？按照杨立昆他们的说法，那不叫飞，因为你没有安上翅膀。但人类按照装上鸟的那种翅膀的方法制造飞行器，也没有飞起来。我认为，机器的工作基本器械和人的大脑不一样，但是逻辑上工作原理一样，它能准确地回答问题，能理解世界，这就叫理解了。 问题3： Sora的问世是不是标志着国内纯技术的研发的初创团队机会变得更渺茫了？因为迟早大家都会有一个预期，未来可能会被OpenAI降维打击。 周鸿祎： 第一，我觉得创业公司应该稍微要抬头看看路。为什么要关心宏观层面的事情？我见过太多的创业公司在某一个技术细节上觉得自己有点收获。但是，如果你挡在OpenAI这种巨头发展之路上，那肯定要被干掉的。 第二，核心技术上，如果说能在一些垂直领域能够有一些深入的独特的技术积累，我觉得应该还是不错的。但是，你应该想一想，今天的AI不是一个技术诀窍就能决定的，即使你有了Sora的技术诀窍，依然需要足够的算力、足够的数据、足够的训练的反馈，这些如果超出你拥有的资源肯定也不合适。 所以，我觉得如果有核心技术，杀鸡用牛刀，还是找重度垂直的场景结合。因为OpenAI在核心技术上不断做大的通用大模型，它不可能在应用领域，在垂直领域做得很深入。 “ 点击左下角“阅读原文”查看周鸿祎AI公开课的文档 杨子超：超声波创始人、发光小程序创始人、爱部落轻日记社区创始人、超级商业认知商学院创始人、和牛商业创始人、中关村创业博物馆创始捐赠人、知名互联网意见领袖、天使投资人。 拥有12年的互联网产品经历，曾做过门户、B2C、C2C、导航、社交、FM、周刊等产品。担任清科集团旗下沙丘大学导师、《创业家》黑问社区明星导师、2014ELIFE校园黑马创业大赛的北京赛区导师、2016年武汉青桐汇、合肥合创汇投资人评委、2017-2018搜狐汽车年度大选评委嘉宾、2018年Hackaday360产品创新挑战赛决赛专家评审团评委、新浪网2021科技风云榜年度盛典元宇宙分论坛主持嘉宾、微博2022新智者大会元宇宙分论坛主持嘉宾、新智者Talk特约主持嘉宾、2023首届新智者价值榜专家评审。09年自英国回国后做过云计算、社交网络、大数据等多个创业项目，积累下很多创业经验。 超声波旗下的超声波俱乐部目前成员涵盖了超过100位AI领域的顶级创业者，连接超过1000位AI领域的创始人、CTO、产品经理和风险投资人。

据媒体报道，中国台湾内存大厂南亚(Nanya)发生了一起内部窃密案，涉及到20nm工艺技术，造成严重损失。 2015-2016年间，南亚从美光引入了20nm DRAM内存芯片制造工艺，曾向相关业务部门的员工开设了线上培训课程。 南亚锦兴工厂的一位李姓小组长在参加培训的过程中，通过截屏的方式，偷偷记录了相关技术资料，作为自己后续跳槽的资本。 李某被抓获后，桃园地检署对其提出起诉，认定相关资料具有秘密性、经济价值。 中国台湾最高法院一审认为，李某为了跳槽而复制具有重大经济价值、关乎企业生存的先进制造技术秘密，而且态度恶劣、否认罪行，根据商业秘密法，判处1年10月徒刑。 对此判决，李某和检方不服，双双提起上诉。 检方称，涉密资料的的经济价值高达数10亿元新台币，李某的行为导致南亚蒙受巨额损失，要求重判。 南亚2023年收入298.92亿台币，大跌47.51％，税后净亏损74.48亿台币，毛利率-15％，营业利润率-48.37％。 南亚计划今年投产基于第二代10nm工艺的8Gb DDR4、16Gb DDR5内存芯片，年资本支出预计约200亿台币。

文 | Lumens 就在上个月，人工智能赛道领头羊OpenAI公司以视频生成大模型Sora又在全球范围内带来了一次王炸。 在OpenAI的演示视频中，无论是动画还是有人物参与的场景，都展现了极高的制作水平。其质量甚至能媲美人类团队所能制作出来的视频，而这一切仅仅是向Sora模型输入一段文本的成果。危机感迅速席卷了视频相关的各行各业，广告媒体行业也不例外。 WeShop GM吴海波和爱设计&AiPPT.cn市场总监蒋依林直言AI对文字的理解能力已有了飞跃性的提升，Sora对未来的公司宣传片、TVC影响深远；一知科技CTO姜兴华则认为以后的营销视频会根据用户数据和反馈实时生成，视频大模型会让动态生成营销内容成为一种趋势。 而在更大的层面，APUS董事长兼CEO李涛表示Sora的出现会带来颠覆式的改变，未来所有的视频、电影、游戏等内容产品都可能会被Sora重塑。那么Sora大模型的出现是百利而无一害吗？并不尽然。根据秒针营销科学院院长、明略科技集团副总裁谭北平的说法，AI大模型的流行极易加剧内容同质化、虚假信息泛滥和版权验证难等问题。 围绕Sora大模型，Morketing近期和广告媒体行业内的几家公司进行了沟通。Morketing抛出的话题是近期“炸翻”科技圈的文字生视频模型Sora，对于广告营销和内容创作的未来会带来哪些影响？应该如何去应对新模型的出现？下面是数位受邀的业内人士对此的深刻洞察。 AI实现想象，谁来负责想象？ 在Sora模型横空出世惊艳全场之后，有些创作者的态度相当悲观，认为Sora要革影视制作行业的命，把视频内容创作的门槛拉低到零。 事实上，在AI大模型作为工具降低了所有人的创作门槛后，也把广告行业的真正核心即创意的重要性凸显了出来。回顾广告行业内那些成功的作品，从来都不是工作量的累加，创意才是影响一支广告片或TVC能否打动人心的“灵魂”。 爱设计&AiPPT.cn市场总监蒋依林明确表示，在Sora横空出世后，营销人真正要比拼的就是创意能力。他认为未来一个优秀的编剧、导演或文案创作者借助Sora的模型力量，完全有能力和一家上百人公司创作出的视频内容掰手腕。 一知科技CTO姜兴华也持有相近的看法。在Sora大模型最大程度地把所有人都拉到同一起跑线之后，视频观众势必会把更多的注意力将转向内容创意和创新。当优质的创意将成为吸引受众和促成销售的关键因素时，营销人员想要脱颖而出的办法就是致力于开发独特、引人注目的内容。 那么Sora的出现对于创意代理机构来说又意味着什么呢？秒针营销科学院院长、明略科技集团副总裁谭北平认为，Sora将对这些机构带来致命的冲击。当过去的核心优势和服务模式被AI时代抛弃后，创意代理机构只有积极拥抱AI，拓展新的服务领域如AI视频内容策略、个性化视频营销解决方案等才是未来生存的机会。 然而，如果只把AI当成实现人类想象力的生产力工具，那未免小瞧了人工智能的进化潜力。 根据APUS董事长兼CEO李涛的观点，Sora的颠覆性在于它是一个对现实物理世界的学习模型，其强大之处不仅在于现阶段制作、加工视频的优势，更强大的地方是它对现实物理世界和背后逻辑的学习能力。这种趋近于人脑的学习能力意味着，或许创意和想象力将来有一天也不再会是人类的“专利”，未来可能会出现从广告创意到内容制作再到投放“一条龙”的人工智能。 Sora模型对内容创作的颠覆性可能 回到现阶段的AI大模型，当创意和想象力还是人类专属的时候，Sora所能带来最立竿见影的变化就是在视频生产效率和流程的颠覆。 由于Sora大模型是极简的“文本输入-视频输出”生产模式，视频创作过程中的动画、视效、后期等环节几乎被压缩到了零。WeShop GM吴海波认为Sora模型的成功已经意味着AI对文字的理解能力有了飞跃式的进步，而在此基础上，人工智能会肉眼可见地重塑广告媒体行业的“游戏规则”。 当Sora极大地提高内容创作的速度和效率后，企业在短视频营销方面的难度和成本将出现断崖式的降低，那些有营销需求的公司甚至可以在每一个小的营销节点或根据用户反馈来制作出全新的、低成本的视频。 用一知科技CTO姜兴华的观点来说，随着技术的发展，动态生成营销内容将成为一种趋势。营销视频不再是静态的，而是可以根据用户数据和反馈实时生成，从而更好地吸引受众并提升互动性。爱设计&AiPPT.cn市场总监蒋依林也认为，广告营销行业会从目前的千人千面发展成千人万面、千人优面。 营销公司可以借助Sora的力量，根据不同的客户人群、媒介渠道、传播节点以及不同的营销目标，去生成更加精准的视频内容，这将使得广告更加个性化，更能吸引目标受众。 秒针营销科学院院长、明略科技集团副总裁谭北平所分享的案例恰好验证了上述的判断。他表示，包括三九在内的品牌广告主，在Sora出现以前就已经在大胆尝试自己利用AI生成可发布于短视频平台的营销内容，观众反响很好。 从三九的分享来看，AI制作的视频成本只有正常拍摄的几分之一，而且内容方面完全品牌可控，视频的后期修改调整也很方便。当Sora出来以后，各方面的成本还会继续降低，品牌自生产视频内容的数量肯定也会更多。 此外，因为Sora等人工智能大模型的获取成本并不高昂，带来的积极效果却很明显，这意味着使用AI的公司和其他公司比较来看会处于一定的优势地位。而当所有的视频、电影、游戏等的表现和渲染都被Sora颠覆后，整个广告营销链条上的公司都会主动或被动地卷入这场变革，未来没有使用AI的公司无异于赤手空拳上了战场。 Sora可能会对行业产生的三个影响 在Sora大模型会对广告行业产生哪些影响和冲击的问题上，通过和这些业内人士的沟通，Morketing总结出三个可能的方向。 1、广告主要求变高，倒逼机构方做出更多转型 在Sora的到来颠覆广告片和TVC创作之后，广告主会以更严格的眼光来审视现在的广告制作模式和成本。尤其是在现在降本增效的大环境下，品牌方拿出几十万预算给广告公司，不仅要考虑投入产出比还需要得到比AI生成视频更优秀的结果。 而对于机构方来说，AI提高了工作效率不假，但随着广告主要求的提高，广告公司必须在其他方面做出更多转型和提高。根据秒针营销科学院院长、明略科技集团副总裁谭北平的说法，未来的广告媒体公司将把独特的媒体定位、内容的差异性、入微的用户体验作为主要竞争力，倒逼其在选题角度、剧本创作编排的转型和进化。 与此同时，一知科技CTO姜兴华认为广告营销公司还有往数据驱动营销转型的趋势。由于Sora等工具可以根据用户数据生成个性化的营销内容，并通过实时数据反馈进行优化。这种数据驱动营销的模式要求营销人员需要学会分析数据、了解受众需求，来精准地制定营销策略。 2、小型创意团队的兴起 正如前文所述，在Sora等AI工具将各家广告媒体公司的视频质量逐渐对齐之后，创意和想象力会成为影响广告视频优劣的重要甚至是唯一差异点。那么反过来说，在创意大于一切的未来，大的广告公司在小公司面前并非一定有胜算，未来有可能会出现一批性价比较高的、以AI工具为主要生产力的小型或单人创意团队。 爱设计&AiPPT.cn市场总监蒋依林表达出了相同的态度，他表示AI大模型最显著的、最直接的影响就是让制作成本大幅降低。传统的视频制作需要专业的团队和高昂的设备、制作成本，而Sora的出现可能会降低这一门槛，使得中小企业也能制作高质量的视频内容。 3、品牌方内部In-house的流行 更进一步来推测，AI大模型的持续进化甚至有可能加强品牌方内部In-house的影响和流行。其中的逻辑不难理解，在AI尚未大量使用的过去就已经有部分品牌方的In-house团队能代替外部广告公司，如今在Sora的加持下其创作能力只会更强。 一方面，内部生产的这些内容灵活性高、支持个性化定制，能促进个性化和定制化营销的发展；另一方面，品牌in-house内容平台建设还能减少外部内容采买，有效降低相关成本。比如洁柔品牌就曾表示，内部团队的创作成本非常低，“单个视频的成本算上人工加起来就几百块钱”。 结语 总之，随着Sora大模型的问世，品牌方和广告媒体行业正迎来前所未有的变局。虽然AI技术会带来内容同质化、虚假信息传播等风险和隐患，但对于整个行业而言，仍是一个绝不可错过的机会。 借用爱设计&AiPPT.cn市场总监蒋依林的一句话来说，“大模型和用户之间的商业土壤，会和过去 20 年的互联⽹⼀样肥沃”。而在Al应用这万亿级的市场机会面前，无论支持与否，每个营销环节里的每个企业和从业者都已经被卷入这场时代性的变革。

众所周知，支付宝做社交快成了一个互联网的梗了。 谁路过了，都能来踩几脚。 这不，前段时间，支付宝搞社交的消息，又双叒被冲到热搜上。 下面围满了看热闹的观众们，大多都是让支付宝摆正自己的位置，别一心二用，没人想在 ATM 机上面聊天。 但支付宝似乎就不信这邪。 这不，最近它们又整了个大的，在消息界面顶部塞了个什么兴趣社区。 和隔壁豆瓣小组很像，可以加入各种主题的组别，比如露营组、棒球组等等。 他们还设置了一点小巧思，开放了小组组织线下活动的入口。 不过，可能因为还在内测，世超的粗略观察下来，数据不咋好看。我二舅发在抖音上的随手拍，点赞和评论都比它高。 只能说，支付宝里的这个新玩意儿，还有不少的进步空间吧。 而且这么多年下来，大家似乎还是不太能接受在一个支付软件上聊天。 反倒是无心插柳柳成荫，在支付宝的一些犄角旮旯里，却意外地跟社交沾上了边。 就比如，让人起早贪黑、偷能量偷到急头白脸的蚂蚁森林和庄园。 多少人四处扩列（ 指扩充好友人数 ），就为了那么几克能量；多少人还在默默地养着前女友的小鸡。 比起养鸡社交，最近世超又找到一个更为奇葩的方式。。 连见多识广的我都想说一句，这种社交是不是有点太超前、太小众了。 你可能没注意到，在支付宝里，有一个叫 “ 小荷包 ” 的应用，功能就是存钱。 它可以和其他人一起存、管钱，挺适合像情侣、社团，这种有共同开支的人群。 但很多人不知道的是，这小荷包还有另一种玩法。 你可以把它设置成公开可见，荷包信息就会被显示在荷包圈里，所有人都能看到你的存钱进度。 对于很多人来说，这种花里胡哨的功能不仅没啥用，还占手机内存。 而且，谁会愿意把自己开支明细，亮给所有人看啊。。 结果没想到的是不仅有人玩，还被玩出了花。 有人把它当成打卡软件来用。像某知名网红殷世航（ 学习版 ）转型成励志学习博主之后，每个月都会在上面更新自己的学习进度。 背一次单词或者练一次口语，就会往钱包里打 1000 块钱。 要是鸽了或者因为啥事耽误了，也会给自己扣个几百、几十块。 他目前已经吸引到了 36.7w 的追随者，一发帖，就会收获一堆拇指哥。 也有人把它当成自驱的鞭子。在第 925 次熬夜和鸽健身房后，脆皮大学生和熬夜达人们，终于决定再偷懒一次，就狠狠抽自己屁股。 还有人发明出的一种叫【 假装攒钱 】的游戏，愣是把存钱 APP 玩成了大富翁。 玩法很简单，就是给自己设置一个人设和场景，然后幻想在这个场景里花钱了。 就比如假装自己是图图妈。 今天胡图图小朋友在学校表现很好，于是，接他放学的时候，给他买了个 5 元的冰淇淋作为奖励。 然后，你就需要把这 5 块钱，存到钱包里。 在各种脑补的剧情里，钱就这么不知不觉地留住了。但，只有你想不到剧情，没有网友们整不出的活。 像什么吗喽重生历险记，你为了还完村里的 10000 根香蕉，不得不打黑工还债。 各种人在小荷包里无痛生产，赛博养娃。自己生是不愿意的，但是养小孩过家家，是爱玩的。 不过，在众多玩法中里面，最经典、参与人数最多的，莫过于大型连续剧《 甄嬛存钱传 》。 合中剧情编排之精妙，人物设定之丰满，已经超越各种国产狗血短剧了，豆瓣开分能飙上 7 分。 比如甄嬛思郎心切，半夜弹曲，导致扰民，罚款 5 元；得知宛宛类卿后，不知道自己算什么，买了一个计算器来算，花费 5 元。 追剧的粉丝们每天都会准时上线收看，并严格执行剧情开支。即便是已经收官半个多月了，依然陆陆续续有人在催更。 比起隔壁尔虞我诈、一不小心会破坏亲友关系的蚂蚁森林来说，小荷包里的氛围肉眼可见地积极向上多了。 你往里面存一笔钱，会有人来给你加油鼓劲。 如果偷懒不存，或者乱花钱，会有人追问你为啥鸽了、钱花到哪去了。 坚持异地恋的情侣，约定下攒够 10 万就结束异地恋。 无数人在评论区给老哥加油鼓劲，自己的感情可以乱来，但是老哥必须成功。 甚至有人真的把它当做社交 APP 来玩，每天忙活半天，就为了多涨点粉。。 倒也不是小荷包功能多先进，就那么几个基础功能，做的还不咋滴，检索起来费老牛鼻子劲。 估摸着连支付宝自己也没料到，这个只能存钱的应用，会有一帮人在上面互粉版聊。 就好像世超听到有人坚持偷能量 7 年一样不可思议。。。 不过，世超最后必须提醒大家一句，有人的地方就有江湖，冲浪归冲浪，还是要注意个人隐私，尤其要甄别好信息。 在四处逛的时候，我也找到了一些疑似是卖课刷单、兼职推销的内容。 也希望平台加大一波内容审核的力度，避免重蹈某些覆辙。。 也因为小荷包里的成员，不用密码就能轻松从 “ 共享荷包 ” 里转钱，不少骗子也盯上了这个功能，让你和他共享荷包，然后骗你转钱进去。 总之，毕竟是跟钱挂钩，我们还是得多留个心眼子。 可别最后一分钱没存下来，还得往里倒贴。。。 撰文：四大 编辑：江江 封面：萱萱 图片、资料来源： 支付宝、中国企业报、小红书 微博 @ 太皇太后您有喜啦

IT之家 3 月 4 日消息，彭博社记者马克・古尔曼 (Mark Gurman) 预测，苹果本周不太可能发布重磅新品，只会推出一些新配件，目前苹果零售店只计划进行小幅度的更新。 此前有消息称，苹果本周将通过官网新闻稿的方式发布新品。 古尔曼表示，苹果零售店实际上计划在下周初进行更大规模的更新，这与之前传闻的更大规模新品发布更契合。这些新品可能包括采用 OLED 屏幕的全新 iPad Pro 机型、两款全新 iPad Air 机型，以及新款 13 英寸和 15 英寸的 MacBook Air 机型。 在这些新品发布之前，苹果有可能发布一些新配件，包括至少一款新 Apple Pencil、适用于 iPhone 手机壳和 Apple Watch 表带的新配色。传闻称，配有更大触控板的全新妙控键盘也即将推出，但苹果不太可能在发布新款 iPad Pro 之前推出这款键盘。 另一个可能性是苹果可能推出新配色的 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus，但目前没有相关传闻，只是基于苹果以往发布新配色的时间点进行的猜测。另外，新 iPhone 配色通常被认为是重磅新品，而非配件。 IT之家注意到，古尔曼此前表示，他认为苹果不会举办传统的新品发布会，而是计划在 3 月或 4 月的某个时间点通过官网发布新品，并辅以一系列线上视频和营销活动。

IT之家 3 月 4 日消息，苹果今日发布了两款搭载 M3 芯片的全新 MacBook Air 笔记本电脑，其中一项重大改进是新机支持外接两个显示器，即使笔记本盖合上也能使用。 据IT之家了解，苹果仍在销售的搭载 M2 芯片的上一代 MacBook Air 机型，官方只支持连接一台最高 6K 分辨率 60Hz 的外接显示器。 相比之下，新款 13 英寸和 15 英寸 MacBook Air 机型在笔记本盖子打开的情况下，可支持连接一台最高 6K 分辨率 60Hz 的外接显示器；在合盖情况下，可支持连接两台最高 5K 分辨率 60Hz 的外接显示器。 这意味着，对于需要多屏幕工作空间的用户来说，新款 MacBook Air 将是一个更具吸引力的选择。 新款 MacBook Air 将于 3 月 6 日上午 9 点接受订购，3 月 8 日发售，售价 8999 元起。此外，苹果今日也停产了搭载 M1 芯片的 MacBook Air 机型，上一代 13 英寸 M2 芯片 MacBook Air 将继续销售，售价降至 7999 元起（苹果官方商城还未更改售价），15 英寸机型已停产。

零百加速小于 1 秒。。。 毫不夸张的说，比跳楼还快。脖子哥实在想象不出这是什么体感。 几个月前，马斯克刚圆完 Cybertruck 这个画了 5 年的饼之后，终于捡起 Roadster 这个跳票四年的大饼。 根据他在推特上放出的消息，全新的 Roadster 已经搞定了生产设计，预计年底就能和大家见面，而且，将可以选装自家航天公司 Space X 打造的选装包。 这款选装包将包括约 10 个小型火箭推进器，它们安装在汽车四周，需要的时候就能喷一下。 什么《 跑跑卡丁车 》▼ 在这些火箭同款推进器的加持下， Roadster 的零百加速可以做到小于 1 秒。 而且，马斯克还说这只是新车 “ 最无趣 ” 的一部分，如果马老板没开玩笑，新款 Roadster 将像初代一样，再次改变人们对汽车的理解。 不过，话说回来，这火箭那都是轰隆隆的喷火，把火箭推进器安在车上真能行吗？ 嘿，你别说，之前溜溜哥的 “ 文成 ” 就这么做的。 帅的鸭痞！ 开玩笑开玩笑，溜溜哥的文成涡喷是航模款的，并不能直接提供多少推力，除了能改进一点空气动力学外，更多的是中国改装车面貌的一种展示。 至于来真的，那还是阿美莉卡的红脖子们。 美国有个历史悠久的比赛，叫直线加速赛，其中， Top fuel 组别尤为出名。 他们的赛车长这样，没有方向盘，车子直接烧的航天级别的硝基甲烷，喷起来就像火箭，纯纯又粹粹的加速。 什么零百，人家零百就 0.4 秒，太短了没意思，玩的都是 0-400m 直线加速，就这也才 3 秒多。 在这里，可以释放 V8 真正的潜力。你以为我们之前说的机增 Dark Horse 两千匹很夸张？人家的 Billet Block 版本 V8 ，专攻 Big Rig 、 Top fuel 这种变态的比赛，甚至能够爆发出上万匹马力。 当然，爽是爽了，但是不仅费钱，还有点费人。 这种赛车的引擎基本是一次性的，而火箭推进器爆发出的超强动力，能让加速度峰值去到 5.6 G 。作为对比，过山车一般是 3G ， 5G 的时候未经训练的普通人就会眩晕，到 6G 就会昏迷。 只不过，特斯拉 Roadster2 用的不是这套方案，跑一趟消耗 1 台 V8 引擎，这谁受得了啊？ 所以他们用的是火箭的另一个解决方案——高压冷气。 这个高压冷气其实就是氮气，也是真正意义上的氮气加速。 平时电影中看的那种，《 速度与激情 》唐老大他们的氮气加速是依靠给发动机增加 N2O （ 一氧化二氮 ），通过增加燃烧效率达到加速的目的。 而特斯拉这个就是像太空中的卫星喷气位移一样，在后面喷气推着车走，真正的航天科技。 至于特斯拉如何通过与 Space X 的合作实现喷个气能达到 1 秒内的零百加速，这个就得等实车出来才能知道了。 不过，老马还是很懂吊胃口的，无论是 19 年还是最近的推特回复，都在暗示 Roadster2 的推力能把车弄起飞，真能实现的话，那就不仅颠覆了汽车悬架，更是让车身稳定系统迈入了新的时代。 科幻吗？非常科幻。 而且与一年前的法拉利公开的气体推进器和脉冲喷射专利不同，法拉利的这个专利充气难度极高，实用性很低。当时马斯克就有过对比，称与法拉利利用动能回收的制动力来压缩空气不同，特斯拉 Roadster2 会直接用电动压缩机主动进行压缩，效率更高。 那除了上述的动力，特斯拉还面临着轮胎抓地力的问题。 在最理想的情况下，轮胎转多少圈，车就出去多少圈，这样动力是完全没有损失的。 但是我们平常开个家用车在公路上都偶尔会打滑，更别提 Roadster2 这种要做一秒内极致加速的车了。 如此狂暴的加速，在我们之前提的 Top fuel 赛车上，会用上跟 F1 赛车一样的光头胎（ 全热熔轮胎 ），然后配合像老鼠胶一样的胶地赛道，确保汽车死死粘在地面上。 同样的，那 Roadster2 想要实现这个成绩，用平时的街胎基本不可能，在之前的车展上他们的展车连半热熔轮胎都不是。 所以现在最有可能的解决方法，就是除了用侧面的小喷气口控制车身姿态稳定，还得来个往上喷的推进器，把车摁在地面上。 动力有了，抓地力有了，最后能够再加加速的就剩减重了。 而重量对车速造成的影响，我们举个栗子。 世界上零百加速最快的电动汽车是苏黎世联邦理工学院和瑞士卢塞恩应用科学大学的团队联合研发的 Mythen ，零百加速仅 0.96 秒。 但是当车评人 Tom Scott 去试驾的时候，他比团队的车手重了 30kg ，导致最后差出了 0.4 秒。。。 所以， Roadster2 估计也会分为两个版本，普通版采用原来宣传的 620 英里（ 997km ）的大电池，而 Space X 的性能版会为了减重用更小的电池。 但一切的谜题，还得静待特斯拉公布更多信息。 不过 4680 和 cybertruck 都拖了 4 年，就马斯克这爱跳票的习惯，明年能见到 Roadster2 的壳子就谢天谢地了。 撰文：浩森 编辑：脖子右拧 & 面线糊君 封面：阳光

IT之家 3 月 4 日消息，华尔街日报知名科技专栏作者 Joanna Stern 在使用苹果新推出的空间计算设备 Vision Pro 一个月后表示，她发现自己使用它的频率越来越低，并且表示不会出于个人目的购买该设备。 IT之家注意到，Stern 在接受 CNBC 采访时表示，Vision Pro 虽然拥有一个 “杀手级应用场景”，但很难以此为由花 3500 美元购买它。 她解释说，最初的 “蜜月期” 已经结束：“我已经用了一个月了。评测产品的时候，刚拿到手肯定会一直用，以便进行全面的评估。” “一开始我真的很喜欢使用 Vision Pro，现在也仍然喜欢，只是使用频率降低了很多。” Stern 表示，起初她认为该设备非常适合工作，可以作为写作环境使用，但实际使用后发现并非如此。最终，她的主要使用场景变成了观看电影和电视剧。 Stern 认为，在飞行途中观看视频内容可能是 Vision Pro 最适合的应用场景之一：“我不得不说，戴着它坐飞机绝对是 ‘杀手级应用’。未来你将看到更多人带着它坐飞机，因为这的确是一种很棒的体验。即使你坐的是头等舱，它也会让你感觉很棒；而如果像我几周前一样，恰好被一对夫妻夹在中间，那么它就更是雪中送炭了。” Stern 讲述了她在旅途中的使用经历，“我很快连上了美联航的 Wi-Fi，开始播放下载的视频，甚至还能串流播放一些美联航应用的内容。总的来说，这是一次不错的体验，但问题在于你使用它的频率有多高？” Stern 指出，这也是所有 VR 头显面临的根本问题：用户最初会感到兴奋，但最终它们大多被束之高阁，她认为 Vision Pro 也不例外。 尽管即将归还评测机，Stern 表示会有些怀念它，但还不至于为其高昂的售价买单。她承认出于工作需要 (例如评测应用和配件) 未来可能需要购买一台，但她强调 “如果我只是一个普通消费者，我不会购买这个头显。”

IT之家 3 月 4 日消息，据路透社、外媒 TechCrunch 北京时间今日报道，印度信息技术部于当地时间上周五发布公告：各家科技公司在发布生成式 AI 相关工具、新的模型之前，需要获得印度政府的明确许可。 图源 Pixabay TechCrunch 获得了这份文件的部分内容，其要求科技公司确保自己的服务或产品“不允许任何偏见或歧视”。该文件在法律上并不具有约束力，但印度信息技术部副部长拉吉夫・钱德拉塞卡尔表示，该通知“在示意这是未来的监管方向”。他补充道：“我们今天只是作为一个建议，要求你们遵守它。” 钱德拉塞卡尔今天在 X（推特）上的帖子中表示，该建议针对的是“在印度互联网上部署的、未经测试的人工智能平台”，而非初创公司。 此外，这份文件还要求科技公司“适当”标注其人工智能模型产生的输出的“可能和固有的不可靠性或不可靠性”，这标志着印度抛弃了此前对人工智能监管方面“不干预”的态度。不到一年前，印度信息技术部曾拒绝对人工智能的发展进行监管，而是将该领域确定为印度“战略利益的重要组成部分”。 据IT之家此前报道，摩根大通分析师去年曾表示，人工智能聊天机器人 ChatGPT 等生成式人工智能（Generative AI）模式将在短期内减缓印度 IT 公司市场份额的增长，并压低其服务定价。摩根大通分析师认为，ChatGPT 等人工智能将“颠覆”印度 IT 公司。

今年春节，又是我带过最堵的一届。 有人光是回家就足足用了 6 天！几乎一半假期都花在了路上。 要说这个年，别人都拜一半了，你才刚上道呢。 连和父母通电话，他们都不再问你 “ 过得怎样？ ” 、 “ 吃了吗？ ” 、 “ 带女朋友回家吗？ ” 这种家长里短，而是 “ 你现在堵哪儿了？ ” 。。。 那为啥道路年年修，却还是这么堵？ 不知道大家有没有想过这个问题，这么长的一条高速公路，咋就是容纳不下这些春运车辆，被堵的第一辆车到底在干啥？ 哦，原来是下暴雪了，那没事了。 诶～等等，先别急着走。 其实关于堵车这件事，还真没这么简单。 所谓小堵怡情，大堵伤身，堵车和堵死还真不能一概而论。 像春运中咱们遇到的这些长时间的堵死情况，往往是有一个外因，比如天气、事故等等。 就拿十几年前发生的京藏高速百公里堵车举个例子，这场世纪大堵车从内蒙古堵到北京，横跨两省一市。最离谱的是，有的人在路上堵了 20 来天，真不知道他们是怎么过来的。 而一切的罪魁祸首，就是突发性的煤炭运输需求，导致大量货车进入这条路线，再加上修路、交通事故等，让事态愈演愈烈，就彻底堵死了。 但是，一般的堵车可不是这么回事。 咱们开过车的朋友都知道，在高速或者高架上，就算没有遇上恶劣天气，也没有发生交通事故，还是会莫名其妙地堵一段路，而出了这段路就能一直畅通无阻。 这种情况，根本没有道理，难道是因为我开的马自达？ 其实，如果你搜索过相关话题，就会有人告诉你一个词， “ 幽灵堵车 ” 。 这就是说，这样的堵车就是无中生有、无理取闹，像幽灵一样存在。 为啥这么说？咱们拿《 都市天际线 》举个例子，在这个游戏里，所有司机都由 AI 操控的，所有车辆都可以保持车道，并且控制车距匀速行驶。 那么至少在一条足够长的高速公路上，无论有多少辆车驶过，都不会堵成现实里的这个 B 样。 可是，换成真人司机，结果立马就变了，就算是开直线也会出现堵车。 因为司机们的行驶速度既不相同也不稳定，甚至连寻路系统都有 “BUG” ，心急的司机要么是因为等待太久，要么是导航走错了，会不顾后车强行变道，所以车一多，车流行驶就变得一卡一顿的。 而这还只是诱因，更关键的是，前车和后车的加减速还需要反应时间。 一般在前车刹车之后，后车才开始刹车，前车起步后，后车才开始起步，所以当一个突如其来的卡顿出现，它就不会被后来的车流消化，而是会被一直传导下去。 其中途径一些反应较慢的司机，这个卡顿时间就会越来越久，车流也就直接给卡成 PPT 了。 为了证明这个现象，日本名古屋大学就做了一个非常有意思的实验。 研究员让许多车辆排成一个圈，并且保持一定车距，尽可能进行匀速行驶，看看长时间下来会发生什么。 因为是被要求匀速行驶，这些车一开始还是开得比较丝滑，但时间一久，就绷不住了。 先是圈的一边出现扰动，随后这边的车距就越拉越近，堵车也就自然形成了，根本无法避免。 而后，麻省理工的研究团队还利用计算机进行模拟，除了刚才的圆形实验外，还尝试了一种无穷无尽的直线车道。 但结果也还是一样，堵车！ 所以结论很明显，高速堵车主要是因为司机之间缺乏默契。 如果有一个 AI ，能做到同时踩下所有车的刹车或者油门，幽灵堵车就不会存在了。 诶，这不就是智驾吗？ 但问题是，咱们现在的智驾方案其实是用深度学习模仿人类的行为，越来越像人，而不是创造一套高于人类行为的算法。 按这个路子走到头，恐怕根本解决不了堵车，比如现在以激进超车为卖点各类城区智驾，或许会让道路越来越堵。 而且，要实现上面说的这点，至少也得等智驾系统覆盖到所有车型了吧，那得等太久了，现在能怎么办？倒不如多修点路呗。 但是在道路交通研究中，有一条定律，也坚决反对多修路这个想法。 这就是当斯定律。 它的大体意思是，当你把路修的越宽，就会有越多的人选择汽车出行，结果只会越来越堵。。。 因为在经济学的视角里，一切都是均衡的，选择交通方式也是这样。 如果开车过于方便，那为啥还要坐高铁、飞机，甚至挤大巴呢？毕竟坐在车里的体验，真不是其他公共交通能比的。 而且大家都不差买车这么点钱，再不济也能买个剁椒鱼头啥的，唯一让我剁手的原因，还不是用车不方便，比如用车成本高、停车难，亦或者，就是堵车嘛。 乍一听这理论，好像挺抽象的，但他真不是为某些国家的基建部门找借口。 其实在国内，像北京、上海等一些大城市的交通状况，就是这么一回事。 明明道路已经建的又宽又多，可结果造路的速度还是跟不上市民买车的速度，最后又回到了限购和限行的老路子。。。 那堵车问题难道真解决不了？ 至少，还是有办法减缓的嘛，比如咱们再回到幽灵堵车。 如果大家尽可能按《 都市天际线 》这样一辆接一辆得匀速行驶，并且保持精力随时跟上前车的步伐，那么发生堵车的可能性就会降低，就算真堵上了，也不会太久。 所以关键还是要找出这些造成 “ 卡顿 ” 的原因。 这里面最常见的就是变道加塞，比如咱们在高速公路行驶时，总会看到一些司机加速到 120 以上，来回在车流里穿插。这种开法容易发生事故不说，也会在车流量高峰时期导致堵塞。 另外，比较常见的原因还有，驾驶员技术不过关经常性急刹急踩，或者精神不集中打个电话啥的，这些其实都是可以避免的。 而其中最让人讨厌的莫过于 “ 马路三大妈 ” 。 所谓三大妈，指的就是雷凌、轩逸、卡罗拉，这倒不是因为大家针对日系，主要马路上开得最慢的总是这些车。 像这样三辆车挡在你前面，只能说，眼前一黑。 但你说这是车的问题吧。。。那车也确实是慢，不过放在同价位里，其实并没有那么慢。 这三辆车的最高功率可都是在 90kw 左右，虽然不高，可同价位的德系车朗逸、速腾等，虽然变速箱响应更快，开起来会感觉快点，但功率也就这个功率。 所以咱们烦的其实不是车，而是这么一类人，他们把经济省油作为开车的乐趣，在限速 120 的车道匀速保持在 60-80 之间，玩的就是一个不差时间。 而且，更可气的是一些慢车还占据了快车道，使得后车要么也减速跟随，要么变道超车，无论哪种，都增加了幽灵堵车的概率。 这倒不是我针对谁，但很有可能，在咱们堵车的尽头，就开着一辆慢慢悠悠的 “ 三大妈 ” 。。。 撰文：TC 编辑：脖子右拧 & 面线 封面：萱萱

IT 之家 3 月 4 日消息，苹果刚刚发布了搭载 M3 芯片的 MacBook Air 系列，将于 3 月 6 日上午 9 点接受订购。而与此同时，搭载 M1 芯片的 MacBook Air 已被苹果官网悄悄下架。该产品 2020 年 11 月推出，是首批搭载 Apple Silicon 处理器的 Mac 系列电脑之一。 彼时，苹果公司表示这台 MacBook Air 的速度比“同级最畅销的 Windows 笔记本电脑”快三倍，比“去年售出的 98% 的 PC 笔记本电脑”都要快。 搭载 M1 芯片的 MacBook Air 支持 15 小时网页浏览，18 小时视频播放，在当时成为了有史以来续航最长的 MacBook Air。其配备了 13.3 英寸视网膜显示屏，最高 16GB 的内存和最高 2TB 的存储空间。它支持 Thunderbolt、USB 4、Wi-Fi 6 和 Touch ID。 屏幕方面，搭载 M1 芯片的 MacBook Air 采用 IPS 技术的 LED 背光显示屏，支持 P3 广色域与原彩显示技术，支持 400 尼特亮度。 据 IT 之家 2020 年 11 月报道，MacBook Air 搭载 M1 芯片，拥有 8 核心 CPU 与 7 核心 GPU，配备 8GB 统一内存与 256GB SSD 的版本售价 7999 元。8GB 统一内存与 512GB SSD 版本，M1 芯片则拥有 8 核心 CPU 与 8 核心 GPU，售价 9799 元。

凤凰网科技讯 3月4日，苹果今晚发布了搭载M3芯片系列MacBook Air笔记本电脑，提供13英寸和15英寸两种屏幕尺寸。新机型将于3月6日上午9点接受订购，3月8日发售，售价8999元起。 M3芯片版MacBook Air外观与此前发布的M2版一致，机身厚度不到1.2厘米，采用50%再生材料。M3芯片速度是M1版MacBook Air的1.6倍，官方表示，15英寸版本最长续航可达18小时。 13英寸M3芯片MacBook Air起售价为8999元，15英寸机型起售价为10499元，与上一代M2系列保持相同的价格水平。值得一提的是，13英寸M2芯片MacBook Air仍在销售，售价8999元起。

今天看到一个段子： 理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看着他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你订单还没破万！」他不回答，对柜里说，「温两碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大钱。他们又故意的高声嚷道，「你一定是在发布会上骗人了！」理想 MEGA 睁大眼睛说，「你怎么这样凭空污人清白……」「什么清白？我前天亲眼看到你用四辆老车来中伤下沉座椅。」MEGA 便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，「耍小聪明不能算骗……传播技巧！营销的事，能算骗吗？」接连便是难懂的话，什么「铝合金后防撞梁」，什么「堡垒安全车身」之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。 上周五，理想 MEGA 55.98 万元的价格一公布，就引来了不少唱衰的声音，认为其定价过高，与 35.98 万元起售、顶配 41.98 万元的小鹏 X9，拉不开实质性的差距。 「何小鹏终于能睡个好觉了。」有网友说。 56 万的「公路高铁」，贵在哪？ 理想汽车向往的场景是这样的： 一家 6 口坐在宽大舒适的座椅里，手中握着冰可乐，欣赏着屏幕里的电影与窗外的风景，一家人其乐融融地聊着天。 理想 MEGA 正是专为这一场景而生的产品，它的使命就是载人，舒适地载上一家人。 这么说来，理想 MEGA 是贵在座椅上？ ▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅 事实并非如此，如果单论二排的乘坐舒适性，理想 MEGA 并不及小鹏 X9。MEGA 不仅缺少零重力座椅和腰托调节，腿托也不能调节长度，难以适应不同的身高。 在小鹏 X9 上，三排座椅能够隐入地板，二排可以一键进入零重力模式，21 英寸的后排娱乐屏徐徐展开…… 噢对，尽管 MEGA 的后排屏幕更为精细、艳丽，但其尺寸仅为 17 英寸，同时不配备遥控器，只能通过语音和手势进行控制。 ▲小鹏 X9 的零重力座椅 显然，针对人数不超 4 人的出行场景，小鹏 X9 可以说是降维打击理想 MEGA。 买大七座 MPV，送大四座 SUV。 在何小鹏看来，X9 实际上是两辆车，不是所有家庭都有满载 7 人的刚需，在不需要用到第三排的时候，给你一个超大的纯平尾厢。在这个纯平大空间里，别说床了，你可以在里面塞满 5 辆自行车，或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。 ▲小鹏 X9 收起第三排座椅 与此同时，MEGA 的后方还挂着两张无处安放三排座椅，它们牢牢占住了二排后方的空间，使得二排靠背无法后仰，二排乘客也只好正襟危坐，安慰自己：坐直了对腰好。 ▲理想 MEGA 收起第三排座椅 当然，MEGA 也有着自己的长处，它无疑尽了最大的努力来保证三排座椅的舒适性。更长的坐垫、更高的靠背和座高，腿部空间达到了 C 级行政轿车的水平，甚至还标配座椅加热和三个软枕，配有可展开的中央扶手——这可是 MPV 里极为罕见的三排配置。 理想汽车研发工程师 Daniel 曾这样评价 MEGA 的三排： 不夸张地说，MEGA 第三排的舒适性已经超越了绝大多数豪华轿车的二排水准，这绝对是 MPV 车型中最舒服的第三排。 ▲理想 MEGA 的第三排 尽管其靠背仅支持最大 36°的后仰，远不及 X9，但 MEGA 还能在副驾上扳回一城。MEGA 的副驾座椅配有一体式可加热腿托，支持 12 向电动调节，靠背后躺角度达 100°，去掉头枕后还可与二排座椅搭配使用。 而小鹏 X9 的二排座椅，别说腿托了，连按摩都没有。如果要按舒适度由高到低地为 X9 的各个座位排个序，会是这样的： 二排、主驾、副驾、三排。 但在理想 MEGA 上，排序这件事就变得略微有些困难。当然，二排一定是最舒服的，三排一定是配置最低的，这毋庸置疑，但三排的空间摆在那，副驾好像也不差，主驾还能调节坐垫的软硬。 理想官方曾如此形容 MEGA：「作为中国首款大型全尺寸家庭科技旗舰 MPV，理想 MEGA 重新定义了 MPV 产品的乘坐舒适体验，更实现了三排平权。」 其中关键词无疑是「三排平权」，为车上的每一个乘客提供近似乘坐体验，不存在特别好，也没有非常差，这就是理想 MEGA。 问题在于，即便是对于拥有 6 人出行刚需的家庭用户来说，这也不足以让 MEGA 拉出十几二十万的差价。 这 56 万的「公路高铁」，到底贵在哪？ 当唯一的优势被抹平 不少人心中都抱有这样的疑问：为什么理想 MEGA 不做增程版？ 其实最初，理想 MEGA 还真有增程版，甚至座椅布局也有 5、7、8 座版本，只不过，最后都一个个砍掉了。理想汽车电动平台 PDT 唐华寅曾表示，李想对方案的复杂度有一些「洁癖」，希望员工能将方案优化到「最优解」，再去干。 从空间上来看，如果要将 MEGA 做成增程版，那么前面的发动机空间要留出来，后部的油箱空间也得留出来，造型既做不到完美，空间也没办法完全释放。 在研发初期，理想汽车不仅砍掉了增程版 MEGA，同时还砍掉了一个长续航版 MEGA。 理想 MEGA 搭载的是一块容量为 102.7kWh 的电池，对于这样一辆大型 MPV 来说并不算大，为了追求更长的续航，隔壁极氪 009 还用上了 140kWh 大电池。 理想认为，充电快才是用户真正的需求，而不是长续航。对比燃油车时代，油车邮箱一般也只有 60L 左右，一箱油也只能跑 500 多公里，但因为加油很快，用户并没有补能上的焦虑。最后，理想的产品经理们得出结论—— 用户真正焦虑的不是续航，而是充电速度。 和小鹏 X9 对比，理想 MEGA 最大的优势，便在于此。 通过理想汽车的 5C 超充桩，理想 MEGA 的充电功率可以冲至 520kW，小鹏 X9 为 330kW。 并不是说小鹏 X9 的成绩有多差，这实际上是一个不错的数字。新出行的实测数据显示，搭载 102.5kWh 电池的小鹏 X9 702Max 版通过小鹏 S4 超快充桩进行充电，可以实现 35 分钟从 5% 充至 95%；15 分钟从 30% 充至 80%（增加续航约 260km） 而理想 MEGA 的官方数据是：12 分钟充电 500km。 「这是全世界充电最快的电动汽车。」李想说这句话的时候底气十足。有意思的是，在理想 MEGA 正式发布的 3 天前，「世界第一」这个名号，刚被全新极氪 001 拿下。 但我们还要捋清楚一件事，充电快，并非拥有良好补能体验的唯一条件。 根据理想汽车的数据，截至 2024 年 2 月 25 日，在全国范围仅有 344 座理想 5C 超级充电站投入使用，而且北京、上海、东北区域的站点覆盖率极低。 另一方面，一个理想 5C 超级充电站里，并非所有的桩都是 5C 超充桩。理想汽车商业副总裁刘杰和孙广敏此前在媒体群访中表示，理想充电站标准配置是 4 个桩，超充桩和普通桩的比例是 1 : 3。这是他们单位模型测算出来成本最低效率最高的配搭比例。 4 个桩为一个单元对我们来说是最优解的单元。 尽管理想汽车表示，将会在 2024 年底建成 700 余座 5C 超充站，但如果按 1 站 1 个 5C 桩来算，到年年，全国范围内也仅有 700 多根 5C 超充桩，其余的都是单桩峰值功率 250kW 的 2C 超充桩，MEGA 通过这个桩来充电，理想状态下，充电 500 公里需要 25 分钟。 ▲以广州为例，整个广州目前仅有 3 座理想超充站，而且都在较为偏远的白云区 好消息是，理想表示会在 2024 年底建成 1300 余座使用 2C 超充站的城市超充站，但那之前，第三方充电站仍然是 MEGA 进行快速补能的主要渠道。而在第三方充电站，无论是 MEGA 还是 X9，皆能轻松实现满功率充电。 理想 MEGA 的补能优势，在三方站点被彻底抹平。 下沉式之争 理想 MEGA 发布会最震撼一幕，莫过于四辆 MPV 的追尾碰撞视频。 MPV 第三排做的是我们最想保护的家人，然而很多 MPV 在高速追尾事故中，第三排不堪一击，让身为父母的我们非常忧心，尤其是那些后备厢采用了下沉设计的车型。 发布会上，李想通过四辆尾部被撞得稀碎的 MPV 车型，表达了他的观点：多数 MPV 的三排都不安全，尤其是采用下沉式后备厢的车型。 先来了解一下什么是下沉式后备厢：利用低于车身的后备箱底板，使后备箱容积变大，装载能力得到提升；当不使用第三排座椅时，可以将其放倒甚至与后备厢地板持平，形成一个巨大的装载平面。 这不就是小鹏 X9 么？ 事实上，就像文首的段子里说的那样，理想在这里耍了个小聪明。 原 MSN 汽车频道主编、汽车博主崔啸在微博中指出，理想在发布会中展示的四辆车分别是，2011 款日产贵士、2011 款丰田塞纳、2018 款美版奥德赛、2017 款大捷龙，四辆车均已停产。 进行测试的机构是美国的 MGA Research Corporation，成立于 2009 年，是一家致力于帮助客户解决汽车零部件技术问题的第三方实验室，而非我们时常听到的美国 IIHS 或欧洲 E-NCAP 等汽车安全碰撞测试机构。 更重要的是，这一测试的目的也并非检测车辆的尾部碰撞安全性，而是进行一个名为 FMVSS 301R 的标准检测。其目的并非是车辆安全结构，而是测试燃油系统完整性为目的。设置该标准的目的是减少因机动车辆碰撞期间和之后燃油溢出，以及虹吸过程中摄入燃油而引起的火灾所造成的死亡和伤害。 无论是机构还是测试目的，与理想 MEGA 发布会上宣讲的所谓「第三排座椅下沉收纳不完全」风马牛不相及！ 更误导大家的是这四款车中，甚至还有 2011 年款，距今已有 13 年了。不知道理想用一台 13 年前的老车，与新车 MEGA 做比较的用意何在？ 小鹏汽车似乎早就料到了理想汽车的招数，理想 MEGA 发布会还没结束，小鹏汽车就发布了一条名为「小鹏 X9 通过中美欧标准后部碰撞安全测试」的视频，表示小鹏 X9 在超美标后部碰撞测试（时速高于 80km/h）中，乘员舱完整，生存空间充足，三排座椅安装点及骨架无变形。 ▲碰撞后的乘员舱 「鱼和熊掌都可兼得。」小鹏在视频中表示。 在「加量减价」中寻求突破 过去的 72 小时，对于理想来说可能并不好过。 博主@新渠道-李霸天今晚在微博上披露了一个被隐晦地称作「鷶尕」的车型的订单情况： 上市 72 小时，全国大定订单约 3218 台，退订辆约 10297 台 到店客流不少，看 L 系列的大概 30%，看「鷶尕」的 70%。但是看的多，下单的少 客户年龄基本在 40 岁左右，家有多辆豪车，公户较多 「灰色外观+白色内饰」和「大象灰外观+咖色内饰」选的多 「鷶尕」的竞品：主要是极氪 009 和小鹏 X9，少部分看腾势 D9 和蔚来 ES8 尽管这位博主出于某种原因没有明说，但「鷶尕」具体是什么车，不言而喻。 步入 2024 年，中国新能源市场迎来了又一轮「加量减价」，其本质在于产能和技术大转型、大进步之下的通胀紧缩。另一方面，由于自主品牌的出海能力相对羸弱，只能在血海市场中厮杀，不少车企甚至陷入了「越买越亏」的怪圈。 车企们渴望在激烈中脱颖而出，将对手远远甩在身后。而作为唯二赚钱的自主新能源车企之一的理想汽车，看似主导权在手，其自我评估超越了车企间的常规竞争，渴望跳出生产力单一提升和通缩的泥淖，走上一条更高维度的发展之路。 理想 MEGA 的产品和定价逻辑，实际上就是理想一直以来的策略： XXX 万以内最好的 XXX。 理想从不向下看齐，只会把对手定得无限高。然而，保持谦逊和圆融，可能会让一家企业走得更远。 参考资料： [1]《理想 MEGA 为什么没有增程版？》，理想汽车 [2]《MPV 的历史难题，被理想 MEGA 解决了！》，理想汽车 [3]《小鹏 X9 702Max 版高速续航及充电测试》，新出行 [4]《MEGA 上市，理想准备了哪些话术》，汽车商业评论