快科技3月26日消息，在今日的比亚迪新车发布会上，旗下全新A0级纯电SUV元UP正式发布。 据悉，该车是首款搭载e平台3.0的纯电SUV车型。 官方表示，该车搭载了“八合一电动力总成”，兼具高集成、高功率、高效率三种优势。 此外，该车还搭载了宽温域高效热泵系统，拥有11种工作模式，宽域工作温度为零下30度至40度，低温续航里程提升了20%。 电池方面，新车采用了CTB电池车身一体化技术，抗扭转刚度提升了32%，地板震动幅值降低了62.9%，整车Z向空间得到了增加。 官方表示，新车将搭载130Kw电机、290牛米、百公里加速7.9秒，用车成本每公里低至6分钱。

作者｜张麟 编辑｜王博 1620年9月16日，一艘排水量180吨的商船，离开英国的普利茅斯港，驶向大西洋彼岸的美洲大陆。当时，谁都不会知道，这艘不起眼的商船将会改变世界，它的名字是——五月花号。 2024年1月15日，一艘可装载7000辆汽车的滚装船，离开了中国的深汕小漠国际物流港，驶向了欧洲大陆。这次，它的首航引发了全球新能源车行业的关注，它的名字是——EXPLORER NO.1（探索者一号）。 比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船，图片来源：比亚迪 美国《外交政策》杂志专栏作家霍华德·W·弗伦奇（Howard W. French）评价EXPLORER NO.1：“它可能开启了全球经济的新时代。” 在弗伦奇看来，这艘船的特别之处不是其653英尺（199米）的长度，也不是其LNG双燃料动力技术，甚至不是其快速滚装、滚卸货物的能力，而是其装载的货物——大约5000辆比亚迪新型电动汽车。 在此之前，中国电动汽车企业并不具备这种远洋大规模运输的能力。 不只是比亚迪，上汽、吉利、蔚来、小鹏等中国车企都计划或已经进军欧洲，但「甲子光年」发现，“中国车企的出海战事”在欧洲还远远谈不上激烈。 电动汽车出海欧洲是好事，也取得了一定成绩。尽管国内外不少媒体都给出了积极的评价，但从产业角度来说，想真正打开欧洲市场的大门，中国车企要做的还有很多。 1.不能简单地把出口数量作为评判标准 全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。在这120.3万辆车中，出口到欧洲的占比达38%，远超其他地区。 但是在德国定居多年的佳琪（化名）的感受并没有特别明显，“基本没在德国的街头见过中国的新能源车，还是奔驰、宝马、大众的车多。” 为什么实际感受和数据统计会有出入？这源自统计上的“错觉”。 汽车出口是按照属地原则统计的，也就是说只要是从中国海关运出去的新能源车都算是“中国出口”，但具体到汽车品牌则会有很大差别，某个车企的实际销量也可能会被出口数据掩盖。 汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也曾表示：“中国汽车出口越来越亮眼，但不能简单地把出口数量作为评判标准。” 研究机构Schmidt Automotive的数据显示，中国对欧新能源汽车出口约四成由上海超级工厂生产的特斯拉贡献。这样看来，纯中国品牌新能源汽车的出口量并没有想象中那么高，转化成实际销量也会打一个折扣。 尽管在纯电动汽车市场，中国车企的市场份额相比以前有较大提升，但是根据Schmidt Automotive 3月25日发布的统计数据，今年1-2月，中国车企在西欧乘用新车市场的份额仍然难以突破3%，而同期日本原始设备制造商（OEM）占据了总市场的13.3%，韩国则占据了7.8%。 图片来源：Schmidt Automotive 让我们来看看销量。在国内如日中天的比亚迪，2023年在德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场中的总销量才15588辆，其中Atto 3（即国内的元PLUS）就卖出了12318辆，汉、唐等车型年销量共计仅3000余辆。 而这已经是中国自主汽车品牌中卖的最好的了。 根据Eu-EVs数据显示，2023年上半年，蔚来在欧洲销量仅为832辆，月均约137辆，刚刚破百；小鹏的表现则要更差一些，甚至在去年出现过月销量1辆的情况。 具体到国家层面的新能源汽车注册量则更能直观体现这种情况。 德国联邦交通局2023年中国品牌新能源汽车注册数据显示，在排除特斯拉后，中国新能源汽车在德累计新注册量为5.77万辆，但其中名爵、Smart和极星就贡献了超过4.4万辆，这些车型准确来说属于“合资品牌”。再将这些“合资品牌”排除后，纯中国汽车品牌销量仅为1.27万辆，对应的市占率约2.4%。 德国联邦交通局新能源汽车注册表，图片来源：CarNewsChina 欧洲市场是中国新能源车企的“兵家必争之地”，但销量数据和中国车企的雄心壮志形成了巨大反差。 2020年，小鹏就把第一批车G3发往了挪威；次年，小鹏又将其大型电动轿车P7引入挪威市场；2022年，小鹏又先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了线下体验店。 蔚来紧紧跟随小鹏的脚步，于2021年5月官宣出海欧洲，“第一站”同样选在了挪威。到2022年8月，蔚来在德国首都柏林举行了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。 比亚迪也在2021年在挪威市场交付了1500辆唐EV，并逐渐将市场扩大到了丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等多个国家，在售车型也在增多。 但据《欧洲汽车新闻》报道，2024年初，比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型，乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论，以提高产品销量。 理想是美好的，但现实是残酷的，在最近的三到四年，中国新能源车企在欧洲市场上收获寥寥。 而对新能源形式和汽车品牌的偏好，以及对成本的考量，都成为了阻挡中国新能源汽车进入欧洲的铁墙。 2.欧洲铁墙 中国新能源车企的优势，在欧洲市场没能取得大展拳脚的空间，消费习惯的差异让供需发生了错位。 欧洲市场中除了燃油车，油电混动车型（HEV，也就是所谓的“普混”）是最受欢迎的，其次是纯电动车型（BEV），而插电混动车型（PHEV）是占比最少的。 欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，今年1月份，欧盟市场新增注册车辆中，纯电动汽车占比为10.9%，油电混动车型占比为28.8%，插电混动车型占比仅为7.8%。值得注意的是，这份数据里面没有增程式电动车。 由于排放、用车成本、政府补贴和车辆性能等方面的原因，欧洲市场对插电混动车型实在提不起太大的兴趣。 例如2023年初，德国就取消了对新插电式混合动力汽车5625欧元至6750欧元的购买补贴，这直接导致德国插电混动车型销量锐减。根据Dataforce（创博数据）的数据显示，因为政策影响，2023年前8个月德国插电混动车型的销量减少了近8万辆，同比下降了42%。 但中国车企最擅长的，恰恰是插电混动车型和增程式新能源汽车。 2023年比亚迪销量超过302万辆，其中插电混合车型销量143.8万辆，几乎占到了一半，且同比增长了52%；理想汽车更不必多说，利用增程式新能源车在市场中的认可，全年交付量达37.6万辆，净利润为118.1亿元，是中国最挣钱的新势力车企。 相反中国市场的油电混动车型甚至已经处于发展停滞的状态，甚至不会被列入新能源汽车的统计表。目前中国市场上的油电混动车型市场被丰田、本田、雷克萨斯等品牌填充，国产车企基本不再开发油电混动车型。 这种产品错位让中国新能源车企的优势没办法得到发挥，陷入了一种“别人要的我们没有，我们有的别人看不上”的尴尬境地。 此外，欧洲的电价普遍不便宜，即使充电比加油要划算，但也是一笔不小是支出。在德国定居的小艾（化名）向「甲子光年」表示：“德国的电价就很贵，感觉俄乌冲突结束后才能便宜点。” P3咨询公司的一份研报，对比了在欧洲接入不同的充电网络（私人充电桩和公共充电桩）和运营商时一辆电动车的年用电成本，结果显示2023年均充电费用在1317欧元至1599欧元不等。这个数字已经比较接近一辆燃油车一年的汽油成本了。 佳琪向「甲子光年」表示：“之前为了鼓励大家购买电车，很多大商场门口的充电桩都是免费提供给大家充电的，但是随着德国能源费用的上升，这项福利也取消了。” 因此，即使在选择纯电车型时，欧洲消费者也会比较谨慎。充电花掉的钱，要在购车上省下来。这一点上欧洲本土的电动汽车更有优势，中国品牌的电动汽车并不是想象中那么便宜。 例如，目前大众ID.家族部分车型在欧洲市场的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。 欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV 电动版也在近期降价3300欧元至4.49万欧元；法国老牌车企雷诺集团旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元，这款车甚至被打上了“欧洲最实惠的电动汽车”的标签。 就连销量冠军特斯拉，也于今年一月份在欧洲市场开启了降价。特斯拉德国官网显示，目前Model Y 后驱版本售价从44890欧元降至42990欧元，Model Y 长续航版售价从54990欧元降至49990欧元。 相比之下，比亚迪汉和唐在欧洲的售价则分别为6.9万欧元和6.96万欧元；蔚来ET5在挪威，荷兰和德国的整车起售价格为6万欧元。 这个价格短期内并不会对欧洲消费者产生太大的吸引力。 MG的销量也可以从侧面证实这一点，其在欧洲销售的主要是MG4 EV，定位为紧凑型纯电动车，起售价仅为3.199万欧元。小巧的车身、MG品牌的情怀和极低的售价是这款车畅销的主要原因，英国杂志《AUTOCAR》甚至将其评为“Best Electric Car”，意为最佳电动汽车。 欧洲市场的MG4 EV，图片来源：上汽名爵官网 汽车品牌的偏向也对中国车企造成了无形的阻碍。佳琪向「甲子光年」表示：“德国人偏传统，需要一定时间去接受中国新能源汽车，目前人们还是选择德国三大品牌的油车居多，另外斯柯达、菲亚特和日本车在德国也很受欢迎。” 欧洲消费者虽然身处全球汽车产业最发达的地区之一，平均收入较高，社会福利大，但在买车时却进入了“地主家也没余粮”的境地，闪闪发光的中国车暂时还没能成为他们的选择。 3.收益大于痛苦 对车企而言，出海欧洲即使撞墙，收益也要比痛苦大得多。 中国的新能源汽车得益于成熟完善的产业链，成本压缩空间非常大，和欧洲本土汽车品牌形成了鲜明的差距。 2023年9月5日，瑞银证券研究部对比亚迪海豹进行了拆解并发布了研究报告，报告显示，比亚迪海豹整体成本较上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。 而且这种成本差距还有扩大的趋势。行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。 造得便宜但卖得贵，乘联会秘书长崔东树曾表示，中国汽车出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。这种情况下，只要提升销量，中国车企的海外买车收入将会非常可观，当然这也是欧洲对中国车企展开反补贴调查的重要原因之一。 「甲子光年」询问国内某造车新势力市场负责人奥森（化名）电动汽车出口利润时，对方没有直接回复，但表示：“你去查查欧洲在售车型的售价就知道了。” 除了单车利润这个“里子”，中国车企在欧洲市场也很看重“面子”，想的是有一天能“站着把钱挣了”。 欧洲是全球重要的汽车市场，大牌云集，拥有浓厚的汽车产业底蕴和文化氛围，同时有着不错的新能源汽车渗透率。多方数据显示，2023年欧洲市场的新能源汽车渗透率在24%左右且仍在提高，挪威市场的渗透率已经超过了90%。 高端的汽车工业加上不断提高的新能源汽车占比，世界上很难再找到这样的市场了，这会给中国的新能源车企带来强大的品牌背书。 奥森向「甲子光年」表示：“如果一个车企在欧洲市场得到了认可，那在其他的国家就可以更好的销售了，对这个车企来说就是真正走出去了，全球化了。” 因此很多中国车企甚至在有意识地贴近欧洲，例如蔚来身上的欧洲味道就很浓，ET5旅行版发布会就放在了德国法兰克福。蔚来欧洲业务发展负责人陈晨也曾对媒体表示：“扎扎实实扎根欧洲，把自己作为一个欧洲企业，这才是蔚来考虑的。” ET5旅行版发布会，图片来源：蔚来官网 即使暂时还没有在欧洲开启销售的中国车企，大多也都在欧洲设立了事业部或者研发中心，并在中东、东南亚等其他市场出口试水，计划利用多国市场的“跳板”来进军欧洲。 但欧洲市场近期对电动汽车的态度可能会让中国车企的出海更加困难。 本月初，奔驰宣布因市场对电动化需求持续低迷，其电动化目标推迟到至少2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车。但奔驰的股价却没有因此受到不良影响，反而出现了上涨，这说明资本市场是认同奔驰的举措的。 而在2023年11月，大众集团董事长奥博穆宣布，由于欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司暂时不就第四家电池工厂的选址作出决定。 欧洲试产对新能源汽车需求放缓的情况已经被摆在了台面上，在车企利润、消费者需求和本土品牌保护等多种因素的影响下，这种汽车巨头的动态可能会让更多的车企在电动化战略上摇摆不定，甚至会影响政府政策的方向。 当欧洲市场出现去电动化的趋势并开始慢慢清晰时，这对中国车企可不是什么好事。 欧洲知名车企资深经理级工程师钱伯彦近期在《财经》杂志上撰文认为：“或许只有当中国品牌们不再盲目追求出口统计数据的同时，才是汽车出海本身迎来其进一步发展的时刻。” *应受访者要求，佳琪、小艾、奥森为化名

引言 在刚刚落幕的全国两会上，“新质生产力”成为了当仁不让的高频词，并被列为2024年十大工作任务之首。 新质生产力，区别于传统生产力，是生产力“质的跃迁”。 回望人类生产方式的演进史，从狩猎时代到农耕时代，从机械化、电气化再到信息化的三次工业革命，能源转型均发挥了极为重要的作用。 目前，全球电力行业处于从“化石能源”转型为“可再生能源”的关键时期。然而，新的挑战出现了——以“风电和太阳能”为代表的可再生能源，其发电的随机性、间歇性、波动性对现有发电系统造成了巨大的结构性压力。 一种同时满足“大容量、长时间”的新型储能技术迫在眉睫。 今年“两会”上，全国政协委员、中国科学院理化技术研究所研究员张振涛表示：“二氧化碳压缩储能和空气压缩储能，是解决可再生能源大规模发电并网的最佳新型储能技术之一，建议给予新型长时物理储能技术非歧视性政策，真正做到以实际行动支持新质生产力发展。” 张振涛提及的“二氧化碳储能”是何种技术？又该如何实现大规模的商业化应用？ 1 新型长时储能技术登上舞台 1746年，荷兰莱顿大学的马森布罗克教授用两片金属箔和一块玻璃组成了一个电容器，这就是人类最早的储电装置——“莱顿瓶”。彼时的“莱顿瓶”只能存放“有限”电荷；今天，人们开始寻找一个能够储存巨量电能的“莱顿瓶”。 首先进入大众视线的是风电、光伏储能。多年来，我国风电、光伏的装机总量快速增长，连续多年位居世界第一，但是由于风光发电不稳定，以及风光发电曲线与电力消费曲线的差异，导致调峰难度越来越大，进而影响风光消纳。 从数据中我们也可以略窥一二。据《中国能源报》不完全统计，截至2023年7月，一年之内，山西、陕西、安徽、江西、河北等地陆续公布最新风光项目废止名单，拟废止的项目总装机规模已超过1000万千瓦。 一方面是能源不够用；另一方面是“一哄而上”的产能“过剩”……这背后的矛盾如何调节？ 能否创造出一个巨大的“莱顿瓶”，将消纳不掉的风光发电量储存起来，在用电高峰时放电，不仅可以有效地调节电网供需，还能提升电力系统的运行效率，同时做到绿色低碳？ 由此，“新型储能”登上了历史舞台。但面对“百花争艳”的新技术，谁才能担此重任？ 第一个条件，要能满足“长时储能”。 长期以来，行业之外都存在一个误区——增加储能可以解决风光消纳95%以上的问题。 这个观点非常片面。举个例子，如果你想一次性存放3吨水，是选择“矿泉水瓶”，还是选择一个游泳池？ 同样的道理，想要消纳巨量的风光发电，用再多的“矿泉水瓶”——“短时储能”也不够。 根据充放电时长，国内一般将储能技术划分为“短时储能”（<4小时）和“长时储能”（≥4小时）。 主要储能技术的储能容量和储能时长 图片来源：《新型电力系统发展蓝皮书》（国家能源局，2023.06） 长时储能——以抽水蓄能、压缩空气储能、二氧化碳储能、液流电池为代表； 短时储能——以锂离子电池、铅蓄电池、钠硫电池、超级电容为代表。 我们可以将“短时储能”想象为一个迷你“充电宝”，灵活性强、可应急，也能满足小时级别的调峰调频需求。但因为容量有限，系统在充电时很快就会饱和。 “长时储能”更像是露营用的“户外电源”，储能容量大，在风光消纳中起到了“乾坤大挪移”的作用，实现跨天、跨月，乃至跨季节的充放电循环，满足新型电力系统负荷增加的需求。 想要消纳庞大的风光发电量，迷你的“短时储能”显然不够用，大体格“长时储能”则能将其“吞下”，并适用于长时段电网调峰、可再生能源并网等场景。 而且，从“双碳”的长周期路径来看，越到后期越需要“长时储能”。据预测，当风光发电占电力系统比例达50%-80%时，储能时长需要满足10小时以上。 第二个条件，要能满足“安全环保”。 储能技术大致可以划分为电化学储能和物理储能两大类，不同技术的成熟度也不尽相同： 主要储能技术成熟度分析 图片来源：A.T Kearney Energy Transition Institute Analysis 在电化学储能中，锂离子电池技术最为成熟，已经成为全球电能存储的主流；以钒电池为代表的液流电池发展较晚。 在物理储能中，除了传统的抽水蓄能之外，压缩空气储能最为成熟，且在全国范围内已有多个示范项目落地。 虽然目前来看，锂离子电池以超90%的市场份额，成为了储能市场当之无愧的“王”，为电化学储能路线拔得头筹。 但其背后的安全问题不容忽视——2011—2021年间，全球共报道了32起储能电站起火爆炸事故，其中25起都与锂离子电池相关。 一方面，电池系统存在本征缺陷，过充容易出现内部短路；另一方面，储能装置多被安装在远郊地区，诸如荒漠、山地、海边，昼夜温差引发反复冷凝现象并吸附灰尘，进而损坏接地部分的绝缘层，引起火灾。 虽然我们可以通过补齐安全标准，尽量避免悲剧发生。但从本质上看，锂离子电池的“安全”只是“相对意义”。 因为锂离子电池采用的有机电解质不具备可逆分解与复原，当电池被重复充电或受外力作用时，锂离子会在负极表面析出，不可逆地形成固态金属锂。而金属锂是导致锂电安全问题的罪魁祸首，这些问题在大容量动力电池上会更加严重，即便采用BMS（电池管理系统）也无法从根本解决。 再来看以钒电池为代表的液流电池，虽然能够做到“安全”，但和锂离子电池类似，其原料涉及化学污染、电化学安全问题，更关键的是系统初装成本还是居高不下。其电解液使用量较大，储能系统退役后也将涉及回收处理链条冗长复杂的问题。 由此，同时满足“大规模、长时、安全、环保”的物理储能路线则优势凸显。 例如“抽水蓄能”和“压缩空气储能”，储能介质为“水”和“空气”，绿色安全。 尤其是“压缩空气储能”家族中的“二氧化碳储能”，能够将二氧化碳“变废为宝”，深度嵌入“碳捕集、封存与利用”（CCUS）各个环节，进一步促成“双碳”目标。 第三个条件，要能满足“快速落地”。 虽然，抽水蓄能满足“长时储能”和“物理储能”，且发展最为成熟，已经被广泛投入建成，但其限制条件颇多——选址困难，能量密度较低，总投资较高，且建设周期长（5-10年）。 当建设速度赶不上新型电力系统的发展速度，抽水蓄能留下的市场空缺就开始逐渐被新型长时储能系统挤占——同时满足建设周期短、环境影响小、选址要求低等特点，适于在短期内增加规模，能够快速投入使用。 在此背景下，压缩空气储能“家族”被视为最具发展潜力的物理储能技术。 压缩空气储能方面，我国总体实现了从跟跑、并跑到领跑。首先，研发进程遥遥领先，我国率先研发了十兆瓦、百兆瓦项目；其次，系统效率位列全球首位，300MW级压缩空气储能电站储能效率已上升至70%以上。 二氧化碳储能方面，早于2013年，我国已有研究团队成功研发了移动式二氧化碳压缩储能装置；近些年更是突破性地研发了新型二氧化碳储能技术。该技术具有循环效率高、建设难度低、运行寿命长、系统成本低、契合碳捕捉技术，和不受地理条件限制等特点，在全球位列前沿。 据悉，该研究团队自研自产的二氧化碳储能系统储能电-电效率最高可至75%，可以实现30年以上的使用寿命，度电成本低至0.25元/KWh左右。 从项目进展看，2023年8月，我国已经建成国内首套百千瓦液态二氧化碳储能示范验证项目；10月完成项目系统联调联试；12月立项备案国际首套100MW/400MWh二氧化碳储能商业化电站…… 可以预见，前方有我国研究人员的持续攻关，压缩空气储能和二氧化碳储能将在储能市场上大放异彩。 那么，我们纵深对比，这两种储能技术各自有什么特点？谁更胜一筹？ 2 长时+安全+商业化，如何“既要、又要、还要”？ 压缩空气储能（CAES）在用电低谷，通过压缩机把空气压缩成高压空气，在用电高峰，释放高压空气，驱动膨胀机就可以驱动发电机发电。 压缩空气储能（CAES）原理图 图片来源：中国知网，《中国电机工程学报》 随着时代的发展，压缩空气储能（CAES）也在不断进化。 1.0版本-补燃式压缩空气储能（D-CAES）——热量回收率差，需要燃烧大量化石燃料辅助发电，已经被时代淘汰；2.0版本-非补燃式压缩空气储能（AA-CAES）——实现了无燃烧、零碳排，但对系统热效率要求高，实现难度相对较高；2.5版本-液化空气储能(LAES)——直接进入“液化单元”储能，减少热能浪费，降低储存空间要求。但空气的液化条件过于苛刻，导致建设成本较高、实现难度大，影响进一步批量落地。 液化空气储能（LAES）原理图 图片来源：中国知网，《油气与新能源》 当前我国实现商业化落地的压缩空气储能系统，主要还是2.0版本AA-CAES。 然而，技术的革命性突破有时只需转一个弯——将液化“空气”换成更容易液化的气体，是否就可以“鱼和熊掌得兼”，一举实现“高效+易落地”？ 于是，压缩空气储能家族的3.0版“黑科技”——二氧化碳储能（CCES），登上了历史舞台。 将空气换成二氧化碳有哪些好处？ 首先，安全第一。二氧化碳无毒、不易燃、安全等级达到A1，泄漏风险低，用起来大胆放心。 其次，液化条件简单。二氧化碳在常温31℃以下，70个标准大气压下，即可液化保存。其存储条件相较于液态空气（-193℃）简单很多，也便宜很多； 再次，临界二氧化碳（S-CO2）具备优良的热力学性质。二氧化碳在31℃，74个标准大气压以上进入超临界区，会变成兼具液态高密度气态低粘度特性的超临界状态，黏度小、密度大、导热性能好，有利于系统运行过程中的高效储热和换热，明显优于当前用于火电发电的高压水蒸汽。 二氧化碳储能（CCES）原理图 图片来源：中国科学院理化技术研究所 从数据来看，二氧化碳储能（CCES）的电-电效率最高可达70%以上，液态储存温度仅为常温，没有其他能量损失，这两项关键参数明显优于液态空气储能(LAES)。 这意味着，二氧化碳储能（CCES）同时具备“更小的身板拥有更大的能量”。 从成本来看，二氧化碳储能（CCES）系统虽然需要配备额外配置低压气体储存装置，产生了一定的原料和用地成本；但得益于二氧化碳的大分子量，系统所涉及的设备如压缩机、膨胀机等的尺寸也更小、更紧凑，实际加工成本也随之降低。目前，由国内公司博睿鼎能开发的二氧化碳储能系统，全生命周期度电成本最低可达0.25元/kWh，已逼近抽水蓄能的度电成本，未来的成本优化空间也将更加明显。 而更为关键的是，二氧化碳储能系统（CCES）是一个典型的二氧化碳利用场景，可以深度嵌入“碳捕集、封存与利用”（CCUS）各个环节，为“双碳”目标提供了一条可行的思路。 我们以一套100MW/600MWh的二氧化碳储能系统为例。短短几小时，该系统就能完成一次充放电，一次完全放电高达60万度。按我国人均每日用电2度计算，可以满足30万人口，也就是一个小县城居民一天的用电需求。 正是出于更高的储能密度、更低的储能压力、更优的环境兼容性，二氧化碳储能（CCES）展现出了其无可替代的成本效益，以及可再生能源调度能力。 接下来，商业化也就成为了一件顺其自然的事情。 3 二氧化碳储能：大规模商业化的先行尝试 2022年6月，意大利Energy Dome公司成功建成了一套4MWh的“二氧化碳电池”试点项目，这也是世界上首个二氧化碳储能示范项目。 几乎是相同的时间，2022年4月，一家名为“博睿鼎能”的中国公司从中国科学院理化技术研究所走出，并以其独有的“新型二氧化碳储能”解决方案，成为“双碳”背景下的优秀答卷人。 不同于全球其他二氧化碳储能“玩家”，博睿鼎能是唯一一家中国人控股的公司，也是该技术领域国内唯一一家科研产业一体化团队。 在“双碳”方面，博睿鼎能二氧化碳储能技术能够契合CCUS技术趋势，实现二氧化碳“变废为宝”。 例如，在用户侧，博睿鼎能和中科院理化所团队不仅将二氧化碳制冷、热泵与储能耦合，打造了某央企综合零碳电厂示范项目等；同时将工业园区的余热、废热与二氧化碳储能系统耦合，进一步研究综合性能源系统优化，提高了二氧化碳储能系统综合能源效率。 在产品开发方面，博睿鼎能采用矩阵式二氧化碳储能技术，高压侧二氧化碳能以超临界态或高压液态形式储存，膨胀后和低压侧能以气态或液态形式储存。 一套“组合拳”下来，博睿鼎能的二氧化碳储能系统，电-电效率最高可达75%，可以实现30年以上的使用寿命，度电成本低至0.25元/KWh左右。与此同时，相较于其他二氧化碳储能技术路线，博睿鼎能二氧化碳储能组合形式更为多样，可以不依赖盐穴与人工硐室，灵活满足不同场景。 虽然公司创立不到两年，但博睿鼎能的“技术护城河”在十几年前就已经悄然建成。 作为中国科学院成果转化的科技公司，早于2011年，博睿鼎能的研究团队就依托国家重点研发计划等科研课题创新性地开展二氧化碳储能系统的实验研究，掌握二氧化碳液化蓄冷、热泵蓄热、动力装备及协同控制等关键技术，学术论文和专利硕果累累。 然而，眼见为实，无论技术有多么先进，如果没有一套装置去验证，一切都是空中楼阁。 基于“从科研小试到大规模应用”的愿景，2023年8月，博睿鼎能建成了国内首套百千瓦液态二氧化碳储能示范验证项目；10月完成项目系统联调联试；12月立项备案国际首套100MW/400MWh二氧化碳储能商业化电站。 百千瓦液态二氧化碳储能示范验证项目系统装置图 随着博睿鼎能将技术转化为现实，该公司也成为了“新型长时储能”赛道的中坚力量。据了解，未来博睿鼎能还将持续推进技术迭代创新，挖掘应用场景，开拓西北、华北、华中、华东等区域市场，推进二氧化碳储能技术规模化、标准化、商业化。 结语 据预测，2030年起，长时储能容量将达到2亿-3亿千瓦，需求约占新能源发电量的10%-20%，将成为维持系统平衡的重要调节手段。 在长时储能的解决方案中，压缩空气储能（CAES）最为成熟，但其受地质条件影响较大；液化空气储能（LCES）虽然摆脱地理条件限制，但系统循环效率大幅降低，而且空气液化难度较大，建设成本较高。 相比之下，二氧化碳储能（CCES）因其在环境效益和经济可行性方面的双重优势，预计将成为一个革命性的升级解决方案。二氧化碳储能不仅提高了系统的循环效率和多场景的适应性，其利用温室气体作为储能介质的特点，也为“减碳”提供了一个创新的途径。 或许，它将带领压缩气体储能（CGES）产业迎接新的产业拐点。

自研还是合作，仍有变数。 这次中国行，苹果CEO库克当上了“特种兵”。 前脚刚在为苹果在华规模最大门店静安店开业庆贺，后脚就突然现身北京，并在短短几天里出现在各种场合里。 如此“匆忙”的行程背后，是苹果手机在华销量下滑近24%的不利现状。 为了应对国产品牌的竞争、减少供应链转移带来的压力，库克此次不断传递着对中国市场的信心，目的之一是为了稳住国内供应商，并希望进一步巩固并拓宽合作关系。 现在来看，库克充实的行程确实换来了收获。 有报道称，百度将作为国行版供应商，为苹果今年发布的iPhone16、iOS18等产品提供AI功能。 在这之前，苹果刚在与谷歌洽谈将谷歌Gemini Nano植入iPhone事宜，从而让iOS拥有AI大模型的能力。 但因为市场原因，谷歌并不能直接为中国市场提供服务，那么敲定一个国内大模型供应商才不至于造成产品空缺。 值得一提的是，当有记者提问的“iPhone在AI上的进展”时。库克表示，今年晚些时候，会正式宣布苹果生成式AI的新闻。 在不造车后，苹果的战略很明显地向AI倾斜，但进度上已经明显落后三星等竞争对手，后者主打AI概念的三星S24系列上市后在一个月内创下百万销量的佳绩，足以看出AI手机的潜力。 AI手机，苹果等不及了 这年头，卖手机主打一个内卷。手机厂商们为了守住智能手机市场份额以及出货量，芯片、摄像头、屏幕甚至手机厚度都尽力做到极致。 但硬件上的内卷早已拉不了差距，因此主打AI大模型的“AI手机”便成了手机厂商们新的故事。 从去年开始，各大手机厂商纷纷对外公布了AI手机的新进展，“把大模型装进手机”已经成了未来旗舰手机的标配。 而国产手机厂商不仅布局上卷，行动上更是比苹果快了一步。 从目前已经发布的产品来看，小米、vivo、OPPO、荣耀等厂商都已经在自家产品里打造了自研大模型，包括小米MiLM-6B、vivo蓝心大模型、OPPO安第斯大模型、荣耀魔法大模型。 从功能上看，这些大模型主打文档、图像、影像等功能，在结合最新款芯片与操作系统后，手机整体可玩性得到了明显提升。 同样和苹果同属外来品牌的三星，在今年1月发布主打AI概念的Galaxy S24系列产品，通过本地和云端AI相结合的方式实现生成式AI功能，其销量较上一代超8%，足以看出三星在AI领域的创新获得了市场的广泛认可。 当然，从用户的反馈来看，目前的手机AI大模型受制于参数规模、硬件性能等原因，有些功能确实显得相当“鸡肋”。 但为了摆脱瓶颈期，促进消费者手机迭代，打造一个新的消费点刻不容缓。 和其他手机厂商相比，苹果在AI领域已经落后太久。 一方面因为自身作为“硬件公司”，在AI大模型这种软件上策略偏于保守。另一方面，苹果在汽车、头显等领域拉长了战线，最终导致iPhone更新的步伐非常缓慢，在不少环节都被国产手机实现了逼近甚至超越。 随着华为以Mate60系列强势回归，苹果在国内第一的位置更加不妙。一旦再次错过AI手机的热点，iPhone在中国人气恐怕还会进一步流失。 此外，苹果的麻烦不仅是中国市场的降温。在海外，苹果正面临欧盟、美国的反垄断压力，股价一度蒸发8000亿元。 为了向股东们交出一份有盼头的成绩单，苹果必须在iPhone 16这一代打好“AI手机”这张牌。 自研，还是寻找外援？ 从时间节点看，新款iPhone 16不出意外在今年9月份左右发布。而这在之前，国产手机阵容有半年的时候通过“多机型战略”为自家AI大模型打磨升级。显然，“迟到”的代价有点严重。 不过好消息是，作为“iPhone护城河”的iOS平台，依然可以为提供苹果最核心的竞争力，其本身就有大量AI技术的布局，新版本要做的就是整合AI服务。 那么最大的问题在于，iPhone 16会选择自研大模型，还是直接使用“外援”。 首先，苹果在自研大模型（GenAI）的布局已经一些卓有成效的研究，包括首次披露的多模态大模型MM1， 这是一个具有高达30B参数的多模态LLM，同时拥有大量论文支撑。 此外，苹果还为iOS战略性收购了多家ai初创公司，而在2024 年，苹果将大力推进生成式AI领域的收购与研究，加上造车团队的加入，相信苹果在GenAI 方面很快就会出成果。 而对于自研大模型，虽然外界传出谷歌洽谈将谷歌Gemini Nano植入iPhone事宜。 但据马克·古尔曼（Mark Gurman）在最新一期通讯中表示，由于苹果公司仍在研究在利用AI中的隐私问题，因此苹果最终可能会决定放弃与谷歌等其它公司合作在iOS 18中提供生成式AI服务。 这同时意味着,苹果与百度之间的合作会存在变数。 距离iPhone 16上市还有半年时间，苹果与谷歌、百度的合作会走到何方，一直只能等发布会才能揭晓。 但可以肯定的是，苹果在iPhone 16的AI功能，已经可以期待起来了。

OPPO旗下的Find系列旗舰手机虽然谈不上销量支柱，但它的精神就是不断探索，在设计和技术方面追求极致，因此每一代产品都备受关注。据CNMO了解，OPPO Find系列产品负责人周意保近日晒出了一款5年前的Find手机模型机，特点是无按键设计，而且机身薄如刀锋。 OPPO Find模型机 据悉，周意保在微博中表示，自己在清理办公桌杂物时突然翻到了五年前做的Find产品模型。他介绍称，这款Find模型机非常轻薄，屏幕采用无孔设计，机身没有按键，摄像头也无凸起。他还表示：我们经常无聊的时候就会做些天马行空的模型，也是一种Find精神的体现，最早的折叠手机，我们2017年-2018年就做了第一代原型机。 从图片来看，这款OPPO Find原型机整体为暗绿色玻璃机身，正面屏占比非常高，屏幕没有采用时下流行的开孔设计，因此不会占用屏幕空间。此外，手机背面的设计也非常简洁，没有冗余的元素，单颗摄像头位于左上角，下面是闪光灯。机身侧面看不到任何物理按键，除了SIM卡槽外就只剩边框了。而且，这款模型机非常之薄，和大折叠屏手机的单边厚度差不多。 OPPO最新的Find系列产品是今年1月推出的Find X7系列，包括Find X7和Find X7 Ultra。

过去十年，在智能电动汽车领域，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。 小米从2010年开始进入智能手机市场，目前已是全球前三大手机公司，也是全球最大的消费级AIoT平台，无论是OS、AI、机器人等都积累了非常全面的技术能力，这些能力都将逐步应用于汽车上。 智驾+智舱+生态，将会成为小米汽车参与竞争的技术制高点。小米的「人车家全生态」，前所未有的将所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，让大家体验到无处不在的智能生活。今天，就为大家抢先简要介绍，小米SU7上搭载的最新智能科技。 01 小米智驾Xiaomi Pilot 全系技术自研 全系标配智能辅助驾驶 智能驾驶是汽车从出行载具全面进化到先进的移动空间的关键一步。小米智驾首次亮相，就宣布要在2024年成为行业第一阵营的目标。为此，我们投入巨大，小米智驾专属团队已突破1000人，今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再扩展500人。我们的AI实验室已历经8年，工程师也超过3000人。十倍的投入让智驾能力更快速的迭代，做到技术和体验的的全面赶超。 去年底，小米汽车技术发布会首次发布了小米智能驾驶全栈自研技术构架，这是包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法的先进架构。其中超分占用网络在2024年初被计算机视觉领域国际顶级学术会议CVPR收录，核心算法的创新性获得了国际认可。 更具突破意义的是，小米在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，小米端到端大模型是迄今类人思考程度最深的智驾算法，已经实现5cm精度的极窄库位泊入和可用性极高的23km/h最高巡航速度代客泊车。小米智驾技术快速迭代，也要做到体验的的全面提升。 △全系支持极窄车位泊车 要把智驾体验做好，高低配体验一致很重要。小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。我们坚持高低配技术同源，Xiaomi PilotPro和Max都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、都是11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案，并且全部能够支持体验领先的智能辅助驾驶功能。 02 小米澎湃智能座舱 基于小米澎湃OS 符合操作直觉的交互框架 硬件能力是交互体验的基础，小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS强大的异构兼容性，实现硬件资源的精准调度，让中控屏灵敏响应，丝滑顺畅。 这只是第一步。我们的团队在交互设计上花费了巨大心力，这是整车智能化体验的窗口。从前期媒体试驾的反馈来看，简单且优雅、所见即所得，是大家对中控屏交互设计的高频评价。 △3D车控 上车后，映入眼前的是精致还原，渲染极为精细的3D车模。车模颜色和配置与真实情况完全匹配、车模状态也会和车辆状态实时同步。点触车模上对应的位置，就能快速打开前备箱、后备箱、充电口等等。调节尾翼或悬架，还会配合一镜到底的动画演绎，整个控车过程非常丝滑、直观。初次上手就能快速掌握，几乎0学习门槛。 △基于柔性框架的自由窗口交互 当你拨动开关，驻车界面会一镜演绎成行车界面。得益于小米澎湃OS的柔性框架能力，用户可以自由排列窗口卡片的位置，按照自己的需求调节显示比例，地图窗口更大一点方便导航，音乐窗口更大一点沉浸听歌，随心所欲、畅快自由。 03 跨端智联 底层打通手机、平板联动 作为一家生态科技厂商，小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实行多端一体化原生设计。继承Xiaomi HyperConnect跨端互联框架能力，当车主同账号的手机、Pad进入车内时，能与中控屏无感连接，自动完成识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤，直接在融合设备中心里实现跨设备互控。 △将手机上的小红书一键PIN应用到中控屏 更重要的是系统底层融合，提供统一的原生交互体验。例如中控屏上能直接调用手机镜像，实现一屏多用，让驾驶位操控手机更顺手。甚至基于系统框架层的打通，用户能将手机应用以窗口卡片的形式，一键PIN到中控屏上。手机只提供算力，其余显示、声音和交互都在车机上执行，中控屏上的App不是简单的投屏，而是可以独立操作，这给了车机使用手机全部生态应用的潜力。 △后排拓展屏原生车机体验 小米澎湃智能座舱还支持再挂载2个Xiaomi Pad 6S Pro 12.4作为后排拓展屏。接入后，平板自动切换至原生控车桌面。与全车无缝打通，实现导航信息实时同步，自由调整空调、座椅加热、全车音乐等功能。还能帮副驾长辈调整座椅，如果副驾没人也能调节座位位置，获得更宽敞的后排空间。 即使不是小米生态用户，使用iPhone、iPad也能获得领先的智能化体验。小米澎湃智能座舱支持接入无线CarPlay，且后排支架兼容iPad，可通过小米汽车拓展屏APP实现后排控车。 04 大模型加持的「小爱同学」 上车继承六大能力 首发即落地端侧大模型 小爱同学是国内最早一批发布的智能语音助手，从2017年至今，已经服务长达7年时间，拥有1.17亿月活跃用户，每天都要被唤醒高达2.08亿次。从去年4月开始，小爱同学全面接入大模型，实现了从语音助手到生成式AI智能助理的能力跃迁，且具备深度自然语义理解、多模态等能力。 △车载小爱同学继承小米集团能力 长期的技术投入，让小爱同学刚上车就得以获得集团技术能力，实现了远超行业的语音交互功能。例如连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令。首发即接入小米自研「MiLM-1.3B」端侧大模型，并实现了从识别到理解再到生成的全链路大模型语音交互，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。 最重要的是，小爱同学为车进化。语音交互在行驶过程中远比触摸交互更高效、更安全。因此在立项之初，小米的AI团队就定好了一个目标：只要用手能控车的功能，语音交互就要覆盖。如今，你不仅能用小爱同学深度控车，还能用它控手机、控CarIoT、甚至控家，无限拓展语音交互的能力边界。

已经允许Wayom、Cruise等公司无人驾驶出租车合法上路的美国，民众却似乎并没有想象中那么支持自动驾驶。 调研机构Troy Teslike统计数据显示，2019年第二季度，FSD在特斯拉车型中的普及率达到了46%，但随后开始走下坡路，两年后的2021年第二季度，FSD普及率仅剩11.1%，到了2022年第三季度，FSD全球普及率仅有7.4%，其中北美地区普及率14.3%，欧洲地区普及率8.8%，而亚太地区普及率更是只有0.4%。 面对FSD普及率始终低下的局面，马斯克近期连续发两条面向特斯拉全体员工的信件，第一封信内容为，未来将把FSD强制纳入试驾体验环节；第二封信内容为，要向返修车辆提供FSD试驾体验。 随后，马斯克又在Twitter（X）发文称，本周起所有支持FSD的特斯拉车主，都将可以免费使用一个FSD，并且新车交付时，销售必须向消费者展示FSD功能。 看来，为了提高FSD普及率，马斯克决定从增加用户接触FSD的频率入手，吸引消费者购买。但小通认为，提高产品曝光率的方法或许可以一定程度增加FSD的购买率，但属于治标不治本，马斯克可能没有搞清楚FSD真正的问题在哪里。 FSD，我们不是不想买 3月18日，特斯拉开始向北美地区车主推送FSD V12.3版本，此次升级最大的亮点在于端到端神经网络的应用。从FSD V12版本开始，特斯拉就开始用神经网络控制汽车，而不再是各种编程代码。 尽管FSD表现越来越好，换来的却是普及率逐渐下降，其中的原因主要有二，第一，FSD价格太贵，第二，FSD换车后需要重新买。 FSD曾多次调价，而且如过山车一般，从9000美元到12000美元，再从12000美元到15000美元，去年9月又降回12000美元（约合人民币8.66万元）。FSD的国行版，目前公布的价格是64000元，日后正式进入中国后可能会有所调整。 作为对比，适用于问界汽车的HUAWEI ADS 2.0只需要3.6万元，而且1月1日到3月31日活动期间，仅需2.6万元就能购买。小鹏、极氪、埃安、蔚来等车企推出的智驾包，价格一般也在3万元左右，比FSD便宜不少。 更何况国内车企的智驾包还会频繁打折，如去年底HUAWEI ADS 2.0仅需1.8万元就能买到。国内不少车型首销期间，也会向消费者赠送智驾权益。另外，还有一些车企的高阶智驾终身免费，如理想汽车的AD Max 3.0。即便是人均收入较高的美国，12000美元也不是小数字，如此昂贵的价格，难免令部分消费者放弃购买FSD的想法，毕竟不是不能自己开。 最关键的是，购买FSD后，并不能一直使用，除非在官方活动期间，否则无法转移到其他车辆。花了12000美元购买FSD，一旦需要换车，就要重新购买，无疑会打击到消费者购买FSD的积极性。对于需要频繁换车的消费者来说，每个月199美元（约合人民币1400元）的订阅费更划算。 要知道，新能源汽车仍处于高速发展阶段，正如零跑CEO朱江明所言，平均一、二年就要更新换代一次。特斯拉汽车虽然换代频率不高，但也经常有改款，最新的Model 3焕新款还用上了HW 4.0平台。当初为了鼓励老车主换车，去年7月特斯拉推出了FSD限时迁移政策，但此类活动可遇而不可求，FSD平时无法迁移无形之中增加了消费者的换车成本。 另外，目前各大车企的自动驾驶技术基本停留在L2+级别，即便是特斯拉FSD，也需要车主全神贯注，做好随时接管汽车的准备。既然如此，又为何还要付出数万元人民币，购买高阶智驾呢？ 小通认为，特斯拉提高消费者接触FSD频率，很难对FSD的普及率起到太大作用，若是想曝光率，花钱做广告或许是最好的选择。至于FSD普及率的下一个增长点，要么FSD降价促销，要么就要看全球最大汽车市场、特斯拉第二大市场——中国。 FSD的未来，要看中国市场 2023年，特斯拉以603664辆销量位居中国新能源汽车销量第二，同比增长37.3%，约占特斯拉全球总销量的三分之一。FSD亚太地区普及率仅0.4%，问题就出在汽车大多卖到了中国，可FSD还没有正式登陆中国市场。 前段时间，Twitter博主@teslashanghai爆料称，FSD将在两周内进入中国。另一位Twitter博主@teslacope则表示，FSD会在今年夏天进入中国。对此，《中国基金报》报道称，特斯拉官方回应，项目确实正在推进中，但进入中国市场的时间未确定。 基于端到端神经网络的FSD V12版本，采用重感知、轻地图方案，无需对道路信息进行深度建模，进入国内市场的难度下降不少。不过自动驾驶必须与导航相结合，海外企业不能采集中国道路信息，特斯拉汽车国内导航软件是高德地图，如今也需要两家企业合作深度开发自动驾驶技术，为FSD进入中国市场打好基础。 那么问题来了，FSD进入中国后，能有多少人买得起，又有多少人会买？ 交强险数据显示，2020年特斯拉96.5%的销量集中于一、二线城市，2023年上海、深圳、北京、杭州、成都、重庆等一、二线城市上险量第一的新能源车型均为Model Y，Model 3也是上险量前五的常客。一、二线城市平均收入高，车主们有足够的经济实力购买FSD。 不过即使买得起，消费者也未必会买，性价比不高始终是困扰特斯拉的问题，尤其是在华为、小鹏、蔚来、理想等车企智驾包价格相对较低的背景下。小通认为，FSD高于国内车企智驾包没问题，但可能要降价到4万元左右，不比国内车企的智驾包高出太多，才会显得有竞争力。 当然，FSD国内最终普及率如何，还要看实际表现。国内支持高阶智驾的车型很多，FSD进入中国市场后，肯定会有媒体将其与华为、小鹏、极越等国内智驾佼佼者对比。这场“武斗大会”是FSD进入中国后的关键一战，也是FSD展露实力的时刻。 中国是特斯拉第二大市场，庞大的体量摆在这里，而且从孙少军的统计数据来看，智驾已成为续航、品牌、经济性之后，影响消费者购车的第四大因素，说明国内消费者对于高阶智驾的接受程度高。只要特斯拉FSD拥有不逊色华为、小鹏智驾系统的表现，中国市场大概率能够成为FSD普及率的下一个增长点。 马斯克之所以急不可耐推动FSD普及，甚至下血本布局中国市场，其中的主要原因在于FSD是特斯拉实现“软件定义汽车”目标的关键一步。特斯拉的最终目的则是，放弃硬件利润，依靠软件赚钱。 强推FSD，意在软件定义汽车 马斯克曾在财报会议上表示，极度看好FSD，认为未来FSD的利润空间会比汽车硬件更高。现在特斯拉想尽办法推动FSD普及，原因或许是FSD带来的利润不如预期。 中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，新能源汽车很难像油车一样，依靠硬件获取高价值，智能化服务是未来车企发掘价值的关键。国内华为、百度等汽车从业者，都在探索智能化价值，并推动软件定义汽车的发展。 毫无疑问，以硬件为基础，结合电子电器架构与域控制器，实现汽车三电系统高度智能化的软件定义汽车，已成为车企关于汽车发展方向认知的共识。 特斯拉、蔚来等车企，都曾提出过近零利润卖车，依靠软件赚钱的构想。只是在今天的消费者眼中，软件定义汽车似乎成了车企“敛财”的工具，我们既没有享受到零利润的硬件，又要为一些堪称离谱的OTA升级付费。 其中引起过较大争议的事件有奔驰付费升级后轮转向、特斯拉付费升级座椅/方向盘/雨刷加热，以及Model 3长续航全轮驱动版付费解锁加速能力等。明明消费者买车时已经为硬件付费过一次，如今又要为功能再度付费，“预埋硬件，付费使用”操作，既不符合“零利润卖车，软件盈利”的理念，又白白增加了消费者的负担。 如今看到FSD的普及率并深入思考后，小通才明白，以目前的情况，车企基本不可能依靠软件盈利，高利润+软件收费，更像是培养消费者软件付费习惯，为未来硬件零利润做铺垫。 特斯拉2023年财报数据显示，利润率达四年来最低水平，第四季度毛利润更是暴跌40%，毛利润率被理想汽车超越。特斯拉利润率下降的主要原因在于车型多次降价，压缩了产品利润空间。 然而马斯克顶住股东压力，拒绝打广告、产品屡次降价的行为，现在看来似乎就是马斯克在为实现“零利润卖车，软件盈利”而努力。当然，特斯拉实现目标的首要条件，是确保自己能够稳定发展。 自动驾驶是当前汽车OTA升级功能中，最吸引消费者的一项，FSD价格远超其他车企智驾包的情况，或许是特斯拉实现目标前的阵痛。总要有“先驱”承担车企技术研发与升级的成本，前人栽树后人乘凉便是此理。 如果未来特斯拉Model 3/Y能够降价七八万元零利润卖车，那么FSD卖到64000元，又有什么关系呢？为占特斯拉汽车销量三分之一的中国普及FSD，则是特斯拉依靠软件盈利的重要一步。

IT之家 3 月 26 日消息，小米汽车 SU7 将在本周正式发布，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江今晚发文，回顾了与小米 CEO 雷军的交流过往。 赵长江表示：“今天有朋友提起了雷军先生与腾势汽车、与我本人线下互动的往事，感谢雷总之前对我们的赞赏。雷总和他‘人生最后一次创业’的小米汽车的首款车型上市在即，我想，作为中国汽车人的一员，都会愿意为这一股新质生产力表达期待！” 这种期待是因为感同身受。“做汽车真的挺难的。”这是几天前我在深圳竹子林腾势 Max 体验店开业仪式中的由衷感慨，我是能够理解雷总曾经说过的造车真心不容易的那番话。 说造车不易也正因我们都有远大的追求和对产品的苛刻要求。雷总在自己的第一场汽车发布会上说：为驾驶者造一辆好车，造一辆承载所有向往的梦想之车。这跟腾势汽车有很多相似之处：两家企业都属于新质生产力、以创新为发展基因，都始终坚持以用户为中心、坚持用心造车，并相信通过不断自我超越、持续进化，能够为消费者提供更优质的产品和服务。踏步从中国豪华市场的破局者迈向新豪华科技品牌领先者的重要原因。 值得一提的是，小米和腾势都将在近期发布汽车新品。全新腾势 N7 将于 4 月 1 日 19:00 发布，取消现款车头备受争议的两条“胡子”形状车灯，转而使用更加简洁的造型，提供 170 kW 单电机版、160kW / 230kW 双电机四驱版等车型。 关于小米汽车 SU7 和全新腾势 N7 的上市价格信息，敬请期待IT之家后续的跟进报道。

IT之家 3 月 26 日消息，综合央视新闻、新华社报道，中国科学院近代物理研究所研制的中国超重元素研究加速器装置（CAFE2）取得重要突破，成功实现了 14.8 粒子微安流强、224 兆电子伏能量的束流在靶稳定运行，创造了国际同类装置运行束流参数的最高流强纪录。 来自兰州大学、中国原子能科学研究院、湖州师范学院、北京航空航天大学、西安交通大学、四川大学、中国科学院高能物理研究所等单位的专家对该装置进行了现场测试。 据介绍，超重元素合成研究一直是科学界的热点，目前科学家总共发现了 118 种元素。在过去的几十年中，美国、日本、德国、俄罗斯等国家成功合成了十多个新元素和数百个新核素。俄罗斯和日本还研制了用于超重元素研究的专用加速器装置，最高流强 10.4 粒子微安。 中国超重元素研究加速器装置（CAFE2）于 2022 年建成出束，装置运行时间已超过 10000 小时。截至目前，近代物理所成功合成了 38 种新核素。中国超重元素研究加速器装置（CAFE2）为超重新元素合成研究积累了宝贵的数据和经验，而 14.8 粒子微安流强的成功运行更为冲击合成 119 号、120 号新元素提供了良好的实验条件，为中国科学家率先合成元素周期表第八周期新元素，实现元素命名零的突破提供了更大的可能性。 IT之家注：元素周期表目前已填满前七个周期。不过，在自然界中天然存在的仅有前 94 种元素，且部分仅有痕量存在；95 号及以后的元素都是在实验室或核反应堆中合成得到的。下一个合成的新元素将会开启周期表的第八周期，因此大量工作都在往这方面努力，且已有理论指出可能的新元素。

快科技3月26日消息，近日上海交通大学宣布，该校与企业开展合作，成功研发出量子点液态生物芯片多指标体外检测系统，创建了具有自主知识产权的量子点液态生物芯片技术平台。 据介绍，李万万团队历经18年，最终实现了从量子点荧光微球、检测分析仪到配套检测试剂的全链条技术突破。 这一成果不仅有望提高我国的体外诊断技术水平，还打破了国际上的技术垄断。 量子点是一种半导体发光材料，通常指直径小于10纳米。去年，美国三位科学家因“发现和合成量子点”而获得诺贝尔化学奖，从而使量子点成为备受瞩目的发光材料。 液态生物芯片技术是一种新兴的检测技术，适用于核酸和蛋白类标志物，具有高通量和高灵敏度的特点。该技术可同时分析单管样本中的数十种目标物，从而显著提高了检测效率。 该技术的核心在于特殊的荧光聚合物微球以及相应的信号解析。这项技术长期以来一直被国外垄断，具有较高的技术壁垒和制造难度，是一个典型的“卡脖子”问题。 目前，基于这一检测系统，已经进行了癌症、自身免疫疾病、心血管疾病和感染性疾病等系列蛋白/核酸的多指标检测试剂的开发。

编辑：Aeneas 好困 【新智元导读】最近，国内顶尖实验室——领存实验室，破解了一个世界级的算法难题——矩阵纠错编码技术MRD码。这个颠覆级的进步，不光能给我们带来现实版「生活大爆炸」，还能防止敌国窃听和电磁干扰，保护国家安全，上演复杂无人机演出，甚至托起6G的未来！ 近期，「新质生产力」成为备受市场关注的热词，不仅被写入2024政府工作报告，更被列为十大任务之首。 从古至今，人类社会的发展离不开生产力的变革，每一次生产力的变革都让人类社会发生天翻地覆的变化。从工业革命、电气革命到信息革命，生产力与生产关系的变化深刻影响着全球经济格局，发展「新质生产力」也是我们不容错过的下一次机遇。 2024年，被不少业内人士视为AI产品的「爆发年」。 ChatGPT代表着信息理解、获取与处理信息的人工智能水平，而Sora的诞生象征着文生视频发展的新一项「里程碑」。 AI将重塑各行各业，并产生深远影响，已成为行业共识。 全球科技巨头都在AI和大语言模型等方面展开重点布局，国内互联网大厂们也在不遗余力地跟上这波AI热潮。从腾讯、阿里、百度、到华为、华为等，纷纷加码投入AI赛道。 然而，相比早早入局的国际科技巨头，中国人工智能在技术发展层面上仍然存在着相当差距，加之受限于芯片管制算力吃紧，以及大模型训练所需投入过于高昂等因素，也使得中国企业的追赶之路任重而道远。 中国科技新杀器：量子通信 但AI的技术战只是上半场，在量子技术新赛道，中国科技酝酿着一个大杀器——量子通信。 5G，作为新一代移动通信技术，已经广泛应用在我们的日常生活中，相比之下，量子通信还是一个非常时髦但又让普通人不明所以的存在。 那么量子力学是如何作用于通信领域的呢？ 量子力学的特征有三点：叠加、测量和纠缠。简单来说： 「叠加」保证了一个量子比特在偏振中可以有无限个状态，而非数字比特只有0和1两个状态。叠加原理既能用来做量子计算，也能用来做量子加密。 「测量」保证了量子的真正随机性（randomness），量子力学的「测量」让「眼见为实」失去意义，每一次测量都会产生随机的结果，而且测量本身也会改变结果，用在加密上就增加了传输错误率，因此一旦有第三方「窃听」，通信双方就能立刻发现。 「量子纠缠」就更厉害了，它可以实现多个粒子的超远距离的通信同步，不过对于量子加密来说，就有点像「火箭送快递」一样大材小用。 因此，现在量子通信，只要充分利用量子叠加和测量的手段，单个粒子就能产生相同的随机数，完成「量子密钥分发」。 那么，在全球量子通信产业竞赛中，中国处在一个怎样的位置？ 这一次我们可以不客气地说，中国的量子通信暂时取得了领先。 从量子通信领域的专利数、申请专利的机构以及量子密钥分发网络国际标准的制定来看，中国企业同样占据领先优势。比如，在量子通信技术专利数排名世界前十的机构中，有7家都是中国的。 中国实验室，破解世界级量子算法难题 对于远距离信息通信来说，信息传输的效率与安全性的问题一直是有待解决的问题。 但在深圳，有一家军工企业就解决了这个难题，通过MRD码实现微秒级的编解码性能，提供了一个抵御量子计算机攻击的可行和高效的加密手段。 通过对MRD码的修改（量子MRD码，QMRD），在量子通信中可以解决量子位传输错误，推动量子技术的发展。 它就是深圳市领存技术有限公司，领存具有丰富的研究经验和雄厚的技术实力，是国家固态硬盘标准制定者之一，以及欧洲某些国家飞机黑匣子的提供者，在其成立之初，便同步成立了汇聚多位国内外知名学者和专家的领存实验室。 领存实验室核心智能在于颠覆性技术的原理性创新和突破，解决「卡脖子」技术，研发全球尚未突破的、与计算和存储相关的核心技术，包括无损压缩技术、后量子时代的加密技术、隐私计算、及纠错算法。 MRD码，全称为最大秩距码（Maximum Rank Distance Codes），是一种用于纠正矩阵错误的编码技术。顾名思义，这种编码的主要功能就是防止数据传输过程中的错误或数据丢失。 想象你正在发送一条信息，比如「我爱吃苹果」，但是它突然变成了「我受吃苹果」，这可怎么办？ 为了避免这种情况，你可以在原始数据中添加一些额外的信息（称为校验位），这样即使信息在传输中出错，接收者也能根据这些校验位找出错误并纠正它。 然而，为复杂的数学运算、对硬软件的极高要求都导致在真实场景中应用MRD码变得异常困难。 经过多年的深入研究，2024年春节前夕，领存宣布了一个激动人心的好消息：领存实验室通过巧妙的算法解决了MRD码的技术难题，使其即使在算力极为微弱的现实条件下，依然可以实现微秒级的编解码性能！ 不同于传统纠错码，MRD码需要建立在扩展的极高次伽罗瓦体（Galois Field）上，记为GF(q^m)（m为正整数）。 在实际应用中，m是一个较大的正整数，因此伽罗瓦体就会变得很大。如此高次的伽罗瓦体的构建和计算是极其困难的，由此导致MRD码现实应用的困难。 而领存开发的技术不仅实现了对极高次伽罗瓦体的更简单构建，完全将编译码的完成时间控制在微秒级，彻底突破了MRD码从理论通向实用的障碍。 在低轨卫星和中轨卫星组网的模拟测试中，领存实验室研发的MRD码在纠错性能上相比传统纠错编码（LDPC编码）实现了超过1万倍的提升。这一成果将极大地提升在极端环境下的通信可靠性与效率，尤其是在天基信息网络及深空通信领域具有划时代的意义。 更为值得一提的是，该项创新技术不仅提高了数据处理速度和传输效率，还为信息安全领域带来了革命性的影响。在数学理论上，领存MRD码算法也被认为是具备抗量子解密的能力。 也就是说，相当于是从高铁时代一步跨越到了磁悬浮时代！ 生活大爆炸，信息防窃取 也许这些理论技术知识你还是觉得过于深奥，但每当一项颠覆性的新技术问世时，将给全世界带来巨大的变革，人们的生活也会发生翻天覆地的变化。 领存MRD码实现微秒级的编解码性能落地应用后的生活真的会像科幻走进现实一样神奇。 你可以想象这样的生活吗？ 信息传输无比丝滑，网上冲浪再也不会卡顿，看高清视频也完全不怕！ 手机信号更强，地铁里也能畅快通话！家居更加智能，家里的灯、空调都可以远程控制，出门超级放心！ 银行交易更安全，不必担心信息被窃取，资金更安全，生活才会更踏实！ 听起来像电视广告，但这就是MRD码实现微秒级的编解码性能后即将为我们带来的现实版「生活大爆炸」。 当MRD码应用于家庭网络通信，数据传输的稳定性和安全性将极大提高，「智能」冰箱、电视再也不是「商业噱头」。 远程医疗将更为准确和高效，相隔千里的医生却能通过无延迟影像与手术器械控制为病人看诊治疗，医疗资源即将普惠更多需要的人。 万众期待的自动驾驶，也将在MRD码的护航下，极大提高系统的安全性和可靠性。解放双手的出行不再遥不可及！ 而在后量子时代，MRD码的意义在于提供了一个抵御量子计算机攻击的可行和高效的加密手段—— 其强大的抗干扰和抗窃听能力，能够保护信息的安全传输，防止国家机密泄露！ 尤其是在军事领域，如电子对抗中，MRD码可以提高通信系统的抗干扰能力和容错性，保证在恶劣环境下通信的稳定性和可靠性，无惧敌方干扰和地形阻隔！ 在智算中心中，它可以进行数据存储和传输的纠错和恢复，让数据的计算效率up！up！up！ 在未来，你可以期待： 国家领导人的电话将再也不会被敌对国家窃听，你的信息也会更加安全； 在信息战中，敌方很难通过电磁干扰来破坏我方通讯； 一场盛大的无人机编组演出将可以在各种复杂地形中上演 ...... 而MRD码强大的抗干扰能力对于提升6G网络在复杂环境下的通信性能也具有重要意义。 关键技术实现突破之后，MRD码的应用可以使6G网络更好地应用高速数据传输的挑战，有效防止数据传输过程中的错误和干扰，保证通信的稳定性和可靠性，为用户提供更加流畅、高效的网络体验。 MRD码在6G发展中具有着举足轻重的地位，真正托举起6G的未来！ 在不久的未来，MRD码将在未来的各个领域中得到广泛应用，你准备好颠覆你的「生活剧本」了吗？ 科技日新月异，新一轮工业革命已经展开，中国有着巨量的市场规模和丰富的数据量，相信MRD码的未来将有着更多元化的AI应用场景，对我国在新质生产力、通信和数据安全等方面的深入发展具有重要的意义。 而在伴随全科技竞争升温，新产品新技术如雨后春笋般爆发，是我国科技实力和综合国力的有力证明

　　俄罗斯侦查委员会主席巴斯特雷金25日在俄联邦安全会议上向俄总统普京汇报时说，此次恐袭经过精心策划和准备，4名涉嫌直接参与恐怖袭击的人员在审讯和庭审中均表示认罪。 　　俄罗斯侦查委员会主席巴斯特雷金在俄联邦安全会议上复原了恐袭事件时间线： 　　莫斯科时间22日18时54分，四名恐怖分子乘坐一辆雷诺轿车驶近克罗库斯城音乐厅大楼，在附近等待观众进场。 　　19时58分，恐怖分子在音乐厅附近向街上行人开火。他们随后进入大楼，走进音乐厅，继续进行无差别射击。 　　20时11分，恐怖分子开始纵火然后驾车离开音乐厅。最终恐怖分子在布良斯克州通往俄乌边境的高速公路上被抓获。 　　巴斯特雷金说，此次恐袭是经过精心策划和准备的，4名恐怖袭击实施者已被羁押候审。所有人在审讯和庭审中均表示认罪，并就犯罪情节等提供了详细证词。 　　俄法院批准羁押另3名恐袭涉案人员 　　此外，俄侦查委员会另查明并抓获3名男子，他们涉嫌协助实施恐怖袭击，为恐袭实施者提供了一套住房、一辆汽车并协助运送钱财。这3人中有两人是亲兄弟，另外1人他们的父亲。莫斯科巴斯曼区法院25日批准对3人羁押候审。他们将被羁押至5月22日。 　　俄联邦安全局此前宣布，已拘捕11名恐袭嫌疑人，其中4人涉嫌直接实施了袭击。25日凌晨，巴斯曼区法院批准对涉嫌直接实施恐袭的4名嫌疑人羁押候审。

　　当地时间3月26日，韩国保健福祉部在记者会上通报，将在今年5月底前完成医科大学扩招2000人的后续措施。此外，本月29日前，将接收各医科大学的意见。 　　韩国保健福祉部还表示，正计划向医疗一线加派5000名护士支援诊疗。 　　韩国纽斯频通讯社报道截图 　　韩国政府2月初宣布，2025学年度高校医学院将扩招2000人，此举遭到韩国医疗界强烈反对。 　　其后，约万名实习和住院医生递交辞呈、罢诊离岗。 　　当地时间25日，韩国医科大学教授开始陆续提交辞呈，部分医学院有数百名教授集体请辞。 　　韩国全国医科大学教授紧急对策委员会25日发表声明，宣布从当天起集体提交辞职书。首尔大学、高丽大学、延世大学、蔚山大学等19所大学的医学院教授参与签署声明。 　　教授们在声明中指出，将在完成对各自负责的患者的诊疗后，离开所属医院和医学院的岗位。 　　据韩国医疗界透露，除了发表声明提交辞职书的19所大学的教授外，韩国全国40所大学医学院都有教授在当天提交辞呈，或决定提交辞呈。 　　韩国联合通讯社报道截图 　　各大学医学院教授纷纷辞职，患者们感到焦虑不安。 　　韩国政府原计划从26日起对未返岗的实习和住院医生予以吊销医师执照的处罚，但据韩国总统办公室相关人士25日透露，总统尹锡悦要求政府“灵活处理”吊销医生执照的问题，政府随即决定暂时不对离岗医生予以处罚，并着手与医界展开谈判。 　　然而，韩国全国医科大学教授紧急对策委员会此前表示，政府必须遵守两个前提条件，医疗界才会与其展开对话： 　　一是取消对住院和实习医生的处罚、恢复他们的名誉； 　　二是政府与包括住院和实习医生在内的医疗界共同建立协商机制，基于科学依据制定医科大学扩招等医疗政策。 　　韩国首尔交通放送报道截图

  清脆的打铁声，清晨从西藏山南市琼结县德庆村传出。多吉老人手上有着厚厚的老茧和烫伤的疤痕，他生于铁匠世家，是家族第五代打铁传人。他说，自己这代传人当得很值，65年间，命运遇见3次转折。   第一次转折是1959年西藏民主改革。   在旧西藏，铁器常被用于杀生和战争，制造它们的铁匠地位低贱。多吉说，他的父亲技艺精湛，然而在旧西藏，无论技艺多么高超，父亲始终被视为下等人。   西藏民主改革后，多吉跟着父亲学习打铁技艺，成为当地远近闻名的铁匠。   当时，西藏百姓主要使用木犁（木铁结合）耕作农田，农业生产相对粗放。多吉说：“我会打造100多种铁器，不仅包括木犁、镰刀等农具，还有铁锁、藏刀等生活用品和工艺品，大家很喜欢。” 多吉的屋里陈列着他打造的各种铁器（2月22日 摄）。新华社记者旦增尼玛曲珠 摄   多吉所在的德庆村有160多户人家，以种植青稞、小麦等作物为生。农忙时，家家户户都要制作农具，多吉父子的铁匠铺会繁忙起来。连续一个多月，父子二人辗转于各家打铁，几乎没有闲暇时间。“我能感受到父亲既辛苦又满足，我为能继承父亲的打铁技艺感到骄傲。”多吉说。   随着农业机械化推进，铁犁逐渐代替了传统木犁。20世纪70年代，拖拉机开始进入西藏农村，藏族群众用迎接新娘的隆重仪式迎接“铁牛”的到来。德庆村也不例外，开拖拉机的多了，用木犁的少了。翻耕机、旋耕机、收割机等农机具，进入德庆村农家。   这是第二次转折。多吉很快抓住了新机遇：买来一台废弃拖拉机头，自学拖拉机修理。   从拆卸组装开始，经过摸索，多吉成为村里为数不多的能修理拖拉机的人。每当村民的拖拉机出现故障，他们就会找到多吉。他用双手和智慧，继续为乡亲们排忧解难。   德庆铁器制作技艺已传承200多年。2018年，这项技艺被列入西藏第五批自治区级非遗代表性项目名录。   这是第三次转折。多吉有了新的身份——非遗传承人。随着传统文化保护越来越受到重视和乡村旅游兴起，打铁技艺再次熠熠生辉。   在琼结县政府相关部门的支持下，2022年，多吉成立了琼结县德庆村多吉铁艺专业合作社。如今，多吉家的院子里摆放着各种铁器半成品，屋子里摆放着藏刀、铁锁、酒壶、水桶等。   多吉的合作社有数名社员，制作的产品销往山南、拉萨等地，受到顾客喜爱，年销售额15万元左右。“这个手艺是从祖辈传下来的，我会倾囊相授，希望把打铁技艺一代代传承下去。”他说。 一把藏刀在铁匠手中逐渐成形（资料图片）。新华社记者孙非 摄   多吉的儿子次仁多吉，从小跟着父亲学打铁，他正和父亲创制铁器旅游纪念品。他说：“在我手中铁器像是有了生命，变幻形状，随人心意。”   次仁多吉常常凝视着烧红的铁，看它在火中慢慢变软，闪耀着光亮，也涌动着古老的智慧。铁还是铁，只是换了人间。（记者白明山、刘洲鹏、旦增尼玛曲珠、格桑边觉、魏冠宇）

© Continuing Education 利维坦按： 古希腊神话中的诸神故事，乱伦可谓比比皆是：神与他们的兄弟姐妹、父亲母亲、阿姨叔叔发生奇怪的性关系是相当普遍的。尽管古希腊人对乱伦并不陌生，但他们并没有incest这个词。描述奇怪的性关系的词汇并不缺乏，如“μmτροκοίτης”（metrokoites），意思是与母亲睡觉的男人，到“ θυγατρομιία ”（thugatromixia），即与自己的女儿睡觉的行为。然而，没有一个词可以直接翻译为“incest”。这种关系被委婉地称为γαμος ανοσιος (gamos anosios) 或γαμος ασεβης (gamos asebes)，字面意思是“不神圣的结合”。 我们从罗马人那里得到了现代所谓的“乱伦”一词，它源自拉丁语“incestum”。“incestum”的字面意思是不纯洁的东西，因此指的是一系列被认为违反道德、宗教或法律界限的性活动。 后人虽然对古希腊和古罗马文化中的乱伦观念很感兴趣，并且有证据表明在某些情况下可以合法地实行乱伦，但对这种家庭间关系的总体看法仍然是负面的。父母与孩子之间的性关系往往会受到普遍的谴责。 这也算是俄狄浦斯悲剧的缩影，乱伦的指控往往足以毁掉一个人的名誉。尽管古人并没有意识到乱伦会导致遗传突变的可能，但他们确实意识到两个血亲生下的后代似乎天生就有弱点。因此，苏格拉底谴责父母与孩子之间的性关系，虽然年龄差异是引起他关注的主要原因。 当史蒂夫·埃德赛（Steve Edsel）还是个孩子的时候，他的养父母在卧室壁橱里保存了一本剪报集。有时他会要求看看，仔细翻阅关于他出生的新闻头条：“母亲遗弃儿子，逃离医院”，《温斯顿-塞勒姆日报》（Winston-Salem Journal），1973年12月30日。 这位被媒体提及的母亲当年只有14岁，“身高5英尺6英寸（约1.67米），有着红棕色头发”。 事发当天早上，她和自己的父母一起来到了医院。他们提供的所有姓名后来都被证明是假的。到了那天晚上8点，也就是她生下孩子几个小时后，他们就消失不见了。根据护士事后回忆绘制的这位母亲的黑白素描，她戴着圆眼镜，留着齐刘海，嘴巴紧闭着。 这个被遗弃的男孩被送到了当地一对名为埃德赛夫妇家里寄养，后来他们领养了他。史蒂夫从小就知道他的经历。他的养父母从来也没有试图隐瞒他的出生背景。直到他14岁时，他才真正开始想知道自己的生母。“我今年14岁，”他当时想，“这就是她生我那时候的年纪。” 史蒂夫20多岁时开始认真寻找她，但线索很快就断了。当他40岁时，他告诉妻子米歇尔，他想做最后一次尝试。那是在2013年。当时，AncestryDNA基因检测公司开始销售邮寄检测套件，所以他买了一个。起初，他的配对看起来似乎没有希望——都是些远房亲戚。 © The Herald Sun; courtesy of Steve Edsel 但当他开始在Facebook上的一个寻找家族的群组中发布信息时，他联系上了一位名叫西西·摩尔（CeCe Moore）遗传谱系学家。摩尔擅长通过远距离DNA配对来找人，这种技术在2018年因帮助抓捕了“金州杀手”而闻名。但那时，基因谱系学还是新兴事物，摩尔是其中的先驱之一。她自愿帮助史蒂夫。 仅仅几周内，她就将搜索范围缩小到了两位与史蒂夫年龄相仿的女性身上。在Facebook上，史蒂夫可以看到其中一位表亲有四个孩子，她经常发布他们的照片，孩子们看起来美丽而笑容满面。他们生活得很富足，看起来完美无缺——“就像童话故事一样，”史蒂夫说。 另一位女性未婚，没有孩子。她在Facebook上不与直系亲属联系，而且已经搬到了距离他们很远的地方。 有天晚上——史蒂夫清楚地记得是一个周六——摩尔要求与他通过电话交谈。 她证实了史蒂夫已有的怀疑：他的生母是第二位女性。但摩尔还带来了另一个消息。她意外地发现了关于史蒂夫生父的一些信息：你的父母似乎是有血缘关系的。 史蒂夫听罢一时不知道该说什么。 你明白我的意思吗？ 你的生父要么是你 母亲的父亲，要么就 是你母亲的兄弟。 一股强烈的情绪如海浪在他内心涌动：愤怒、伤心、自卑、厌恶、羞耻和毁灭感一起涌上心头。在他对自己的出生产生疑问的这些年里，史蒂夫从来没有想过乱伦的可能性。怎么会是这样呢？几率有多大？ --- 1975 年 ，大概在史蒂夫出生前后，一本精神病学教科书将乱伦的几率定为百万分之一。 但几乎可以肯定，这个数字被严重低估了。公开讨论乱伦通常涉及儿童性虐待，这种耻辱长期以来使该主题的研究难以展开进行。 20世纪80年代，女权主义学者根据受害者的证词认为[1]，乱伦远比人们所认为的要更为普遍。而近年来，DNA检测提供了一种全新的生物学证据。 广泛的基因检测正在揭露出一个又一个案例，这些案例都是由近亲生下的孩子，为现代社会的乱伦提供了前所未有的数据。 爱丁堡大学（the University of Edinburgh）遗传学家吉姆·威尔逊（Jim Wilson）对他在英国生物样本库（the U.K. Biobank，一个匿名的研究数据库）中发现的乱伦频率感到震惊： 根据他未发表的分析，大约每7000人中就有1人是由一级亲属 （First-degree relative，指一个人的亲生父母、和自己拥有同一个亲生父母的兄弟姊妹，以及他的子女。编者注） ——即兄弟与姐妹，或父母与孩子——所生。他告诉我：“这个数字远远超出了很多人的想象。”而这个数字只是一个下限：它仅反映了导致怀孕的案例，不包含流产或堕胎，以及导致出生的孩子长大后自愿参加研究的数据。 © Warren Umoh on Unsplash 在过去，大多数有此遭遇的人可能永远不会知道自己的亲生父母是谁，但如今，许多人在进行AncestryDNA和23andMe测试后意外发现了真相。 史蒂夫是摩尔处理的第一个涉及血亲父母的案例。她现在知道，还有超过1000个类似案例，其中绝大多数是一级亲属，其余则是二级亲属（比如同父异母的兄妹、姑侄、叔侄、祖孙）。这些案例来自社会的各个收入阶层。 AncestryDNA和23andMe都不会直接告知客户关于乱伦的信息，因此摩尔知晓的1000多起案例都来自于那些深入调查的极少部分测试者。 例如，将他们的DNA资料上传到第三方家谱网站来分析所谓的“连续性纯合片段”（ROH，来自共同祖先的相同单倍型遗传产生的长段纯合基因型。编者注）。有一段时间，一个知名的家谱网站告诉用户，一旦发现任何高ROH的人请联系摩尔。她会一一致电给他们，解释这个术语的重要含义。 无意间，她成了可能是全球最大的乱伦出生人群数据库的管理者。 © Medical News Today 摩尔告诉我，绝大多数情况下，乱伦通常是父亲和女儿，或是兄长和妹妹，这意味着由此生下的孩子，很可能是性虐待的证据。 她 没有地方可以让陷入这种震惊中的人们去寻求庇护，而且她自己也不是一名受过专业培训的治疗师。不过，在看到了如此多这样的案例后，她希望人们知道他们并不孤单。 2016年，摩尔最终创建了一个私密邀请制的Facebook支持群组，她也让史蒂夫和他后来的妻子米歇尔成为了管理员。在寻找史蒂夫的亲生母亲的过程中，他们三人的关系因共同经历情感上的冲击而变得亲密。 今年一月的一天，米歇尔（同时也是摩尔的兼职助理）告诉我，那周她和4个新人谈过话，他们的ROH都足够高，父母都是一级亲属。她曾经很害怕这些电话。“我说话时会结巴，”她告诉我。但现在不会了。她电话里告诉那些感到惶恐不安的人，他们可以加入一个由经历过同样现实中的人组成的支持小组，也可以和她的丈夫史蒂夫倾吐心声。 --- 10年前，当史蒂夫第一次发现有关他亲生父母的真相时，他没有可以求助的支持团体，也不知道该如何处理自己这种奇怪的情绪。他真的很高兴找到了自己的亲生母亲。他的长相从来都不像他的养父母，但在亲生母亲的照片中，他能从中看到他的眼睛，他的下巴，甚至他脸上自然而然的微笑。 但也由于亲生母亲的出现，他一度变得愤怒无比。他无法得知当时受孕的具体情况，仅靠他的DNA测试也无法确定是母亲的哥哥还是母亲的父亲要对此负责。但考虑到她的年龄，史蒂夫觉得这不可能是双方自愿的。那个从医院消失的戴眼镜的14岁女孩，就这样一直留在他的脑海里，尽管他自己也长大了，结婚了，成了养父。他对当年那个年轻女孩有一种强烈的保护欲。 尽管他非常想亲眼见到他的生母，但他担心，她可能并不想认识他。他的突然出现会不会勾起她的创伤记忆？考虑到她已经搬得那么远，与家人的联系也很少，也许她一生中一直试图在逃避这些记忆。 作为一个虔诚的教徒，史蒂夫为此祈祷，并决定手写一封信。他在信中简要描述了他的生活，还附上了一些照片，并表达了对她的爱。他在信中没有提到自己已经知道父母身份的事情。为了确保信件能够安全送达，他选择了挂号信寄出，并保存了收据。 她始终没有回信。但史蒂夫知道她已经收到了：邮局给他寄来了她在收到信时签名的绿色收据，他看了很久她的签名——她的真实姓名，由她亲手写下。40岁，他终于第一次触摸到母亲触碰过的东西。他把收据放在了他的《圣经》里。 史蒂夫从未因为母亲将他遗弃在医院而责怪她，而得知自己亲生父亲的一些情况后，使得他能够更加理解她当时的处境。但这个事实也让他对自己的身份倍感困惑。 这是否意味着他从受孕那一刻起就在DNA中就带有某种缺陷？在之后的一个播客中，他承认自己感觉就像垃圾，“像有人刚扔掉的东西”。 在得知真相后的前六个月，是他一生中最艰难的六个月。 --- 在人类文化中，亲密家庭成员之间的乱伦是最普遍、最根深蒂固的禁忌之一。 一种常见的生物学解释是：近亲父母所生的孩子更有可能出现健康并发症，因为他们的父母更有可能是相同隐性突变的携带者。从20世纪60年代到80年代，对几十个乱伦出生的儿童进行的一些研究显示[2][3][4]，婴儿死亡和先天性疾病的比率都较高。 © Ravishly 但在过去，乱伦所生下来的健康孩子永远不会引起医生的注意。随着广泛的DNA测试揭示出更多人的父母是兄妹或父女，这其中许多人都非常健康。 遗传学家威尔逊表示，“乱伦是否会导致不良结果，存在很大的偶然性。” 这取决于“连续性纯合片段”是否包含隐性致病突变。 我们所有人的DNA中都包含有一些这样的基因，通常，在西方人群中不到基因组的1％，在表亲结婚较为普遍的文化中会更高。但是，威尔逊说，在父母是一级亲属的人中，这个数字约为25％。虽然遗传疾病的几率要高得多，但结果远非可以预先确定。 尽管如此，这些数字还是让人们感到好奇。 史蒂夫出生时就有心脏杂音，需要在13岁和18岁时进行心内直视手术，尽管他并不清楚原因；心脏问题是普通人群中较常见的出生缺陷之一。他和米歇尔也从未能够生育孩子。 Facebook群组中的其他人分享了他们与自身免疫性疾病、纤维肌痛、眼部问题等的斗争，尽管这些通常很难明确地与乱伦联系起来。乱伦引起的健康问题可能以多种方式表现出来，取决于具体的遗传突变。“当我去看医生，在被问及我的家族史时，我想知道：我需要多深入的探讨呢？“该群组的另一位成员曼迪（Mandy）说（我只用名字来陈情，这样他们就可以自由地谈论他们的家庭和病史）。无论如何，一个普通的医生对乱伦能有多少经验？ 曼迪第一次得知她的生父是其母亲的叔叔后，她开始寻找有类似经历的人的故事。她所能找到的只是网上的“粗俗幻想”和有关健康问题的医学期刊文章。她感到非常孤独。“我没有任何人可以谈论这件事，”她回忆道，“没人知道该说什么。”当她找到Facebook群组时，她发现自己并不是唯一一个有此遭遇的人。她看到，其他人也在经历否认、愤怒、谈判、沮丧和接受的过程。 她不知道她的亲生父母之间究竟发生了什么，但母亲当时17岁，而她母亲的叔叔已经30多岁了。 尽管这一发现给曼迪带来了诸多伤害，但它也有助于曼迪与她童年的和解。与史蒂夫不同，曼迪是由她的亲生母亲抚养长大的，她之前一直相信她母亲的丈夫就是她的亲生父亲。父亲大多对她不理不睬，而她的母亲对她时常很凶。她对待曼迪和对待弟弟们不同。“至少现在我对原因有了更多的答案，”曼迪告诉我，“我不是坏孩子，值得被关爱。” © Verywell Mind 凯西（Kathy）也是由她的母亲抚养长大的，尽管她很早就意识到她的父亲不是她的亲生父亲。他们的血型对不上，她听到过关于她母亲和祖父的传闻。母亲的家族充满暴力和混乱，不过她和父亲家族的关系却很亲近，尤其是祖母。“他们一直是我的支柱，”她告诉我。当凯西接受DNA测试，确认她的父亲不是她的亲生父亲时，她已经疏远了自己的亲生家庭，接纳了一个与她没有共同DNA的人。 在某些方面，她的经历与史蒂夫等被收养者完全相反，史蒂夫非常想了解自己的亲生家庭。但两人却因此变得关系很好。史蒂夫曾经为他的母亲感到十分愤怒。她告诉他，她原来也生气过，但她必须将其抛诸脑后。“这不会给我和我的母亲带来任何平静，”她回忆道。这也无法改变多年前所发生的一切。 最终，史蒂夫成功找到了他的生父，尽管并非通过任何特别的基因研究手段。DNA测试两年半后的一天，他登录AncestryDNA，看到了一个亲缘匹配。那是他母亲的哥哥。 从网站上，他可以看到他的父亲——叔叔曾经登录过一次，大概是看到了史蒂夫是他的儿子，然后——即使史蒂夫给他发过一条消息——就再也没有登录过了。 那时，他最初的愤怒已经开始消退。他仍然对他的生母深感同情。米歇尔说她的丈夫一直是个敏感的人——她时常拿他在看电影时哭的事取笑他——但他变得更加善解人意。他最初挣扎的无价值感已经被一种目标感所取代；他和米歇尔现在每天花费数小时与支持小组中的其他人通话。 史蒂夫仍然还没有与他的生母说过话。 他尝试第二次写信给她，寄去了一本关于他生活的日记——但她原封不动地给退了回来。他偶尔在Facebook上给她发消息，发送孩子和自己养的小狗的照片。每年，他都会祝她生日快乐。她既没有回复过，也没有拉黑他。 当日记被退回未，史蒂夫决定联系他母亲的表姐——他最初认为可能是他的生母的另一个女性。他给表姐写信，提到了他的妈妈（但未提及他的爸爸），表姐回信了。她告诉他，她和他的妈妈在孩提时代很亲密，但她不知道有过怀孕的事情。对她来说，表妹似乎有一天就忽然“消失了”。 几个月后，史蒂夫觉得他终于可以说出关于他生父的真相了，表姐再次接受了他的真实身份。2017年，当她来访附近的一个小镇时，他们第一次见面。随后，她邀请史蒂夫和米歇尔参加感恩节。去年，她再次邀请他们参加一个大型家庭聚会。史蒂夫的直系亲人不在场，但她的家人都在，他们都知道他、他的妈妈和他的爸爸的事情。他们用拥抱欢迎他，并一起拍了全家福。 “那感觉就像是解脱了，”他告诉我。在这个家庭中，他不再是一个难以启齿的秘密。 参考文献： [1]www.hup.harvard.edu/books/9780674002708 [2]www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0022347682803478 [3]publications.aap.org/pediatrics/article-abstract/40/1/55/43627/CHILDREN-OF-INCEST [4]karger.com/hhe/article-abstract/21/2/108/158742/A-Study-of-Children-of-Incestuous-Matings 文/Sarah Zhang 译/tamiya2 校对/兔子的凌波微步

　　新华社乌鲁木齐3月25日电（记者胡虎虎）36公里山路、600多个弯道、年通车量45万辆次，祖国西陲帕米尔高原上的“网红公路”盘龙古道顺着山势延伸，与县道、国道相连，串起歌曲《花儿为什么这样红》采风地、班迪尔蓝湖等热门打卡地，形成新疆塔什库尔干塔吉克自治县（简称“塔县”）一条百余公里的旅游环线，吸引着各地宾朋。 自驾游客在盘龙古道驾车游玩（3月21日摄）。新华社记者 胡虎虎 摄 　　盘龙古道前身是塔县瓦恰乡、马尔洋乡等地农牧民前往县城、牧场的狭小牧道。在脱贫攻坚过程中，政府投资修建柏油路。近年来，这条盘旋于高原山间的“巨龙”走红网络，成为塔县丰富文旅消费场景，推进乡村全面振兴的见证。 　　“我从没见过这么多外地车。”52岁的多力开·百尔飞克感慨，“2023年国庆节，村里堵了好长一大截。”多力开家住盘龙古道山脚下的村子。在他跑运输的30年里，路越发好走，村里买车的人不断增加，搭车去县城的村民日趋减少。络绎不绝的游客给了多力开新思路，他打算今年换一辆7座小客车，做旅游生意。 　　38岁的曾勤增是多力开的新邻居。这位来自广东的背包客两年前自驾游至塔县，沉醉于盘龙古道的壮美风景，决定住进山村做直播，并为游客提供视频拍摄服务。“旺季能持续三个月，一天就接20多单。”他计划今年再找两位助手，负责化妆、剪辑。 曾勤增在瓦恰乡村庄拍摄村民聚会（3月23日摄）。新华社记者 胡虎虎 摄 　　除了摄影服务，沿着盘龙古道前行，一路还能看到汽车咖啡店、特产销售点、星空民宿等因路而兴的旅游业态。在曾勤增的直播里，还能见到高原民俗生活，这些内容播放量不俗。 　　“游客赏完盘龙古道自然美景，就能进我们村看人文风情。”瓦恰乡昆玉孜村驻村第一书记兰斌分析该村作为古道出口的优势，“为了让‘流量’变‘留量’，村里领办旅游合作社，带着村民一起奔。” 　　餐厅服务员、村舞蹈队员、叼羊表演、马队服务……昆玉孜村全方位动员，做好“古道经济”，为全村167户人家开出了增收清单。 　　这个小山村还新建了游客服务中心、旅游厕所和15间商铺。兰斌说：“商铺公开招租市场反馈很不错，全部租出，签约都是10年。”今后，兰斌还计划进一步完善旅游服务保障，让游客沉浸式体验帕米尔风情。 盘龙古道出口旁的瓦恰乡昆玉孜村（3月23日摄）。新华社记者 胡虎虎 摄 　　因路而兴的变化，在这座4万多人口的边陲小城比比皆是。据塔县文化体育广播电视和旅游局统计，近三年来，全县餐饮店、酒店宾馆、民宿牧家乐数量显著增加，2023年全县接待游客136.15万人次。 　　路承载着群山沟壑间的希望，截至目前，塔县公路通车总里程约2108.8公里，村村通公路达到100%，A级景区全部开通线路车。即使在距离县城两三百公里外的深山小村，也修有入户公路，方便村民、游客出行。 　　如今，高原上的路越走越畅。这路不仅是车轮、脚下的遥遥山路，更是人们脑海中的发展思路。

　　刚刚过去的3月24日，是北约轰炸南联盟25周年的日子。 　　俄罗斯外交部当天引人注目地发布公告指出，美国及其北约盟国25年前对南联盟的轰炸破坏了二战后的欧洲安全基础，且它们的罪责至今未了。 　　塔斯社：公告称，“没有任何北约官员为此受到任何惩罚，他们只是决定将侵略行动的受害者称为‘附带损失’，即在实现美国地缘政治野心时‘伴生’的损失。北约盟国为其损害国际关系和这个国家而应承担的责任问题仍未了结”。 　　联系到目前仍在持续的由美国和由其领导的北约挑起的乌克兰危机，外界很自然地从俄方表态中解读出有关北约罪责的更多意涵。 　　耐人寻味的是，俄乌冲突爆发后，原南联盟的主要继承者之一塞尔维亚一直受到西方威逼利诱，要其在“挺乌制俄”问题上选边站队。但塞方顶住了压力。 　　就在本月早些时候，塞尔维亚总统武契奇告诉记者，西方国家正在通过推行全面军事化政策图谋击败俄罗斯，这是“现在正在发生的疯狂的事情”。 　　塔斯社报道截图（题图为武契奇） 　　欧洲经济转向“危机模式”？ 　　事实证明，武契奇所言不虚。 　　为了应对“俄罗斯威胁”，欧洲的北约成员国正纷纷增加军费开支。 　　欧盟外交与安全政策高级代表博雷利当地时间25日发文称，由于“国际局势急剧变化”，欧盟成员国军费预算在2022年至2023年间增加了500亿欧元。 　　欧盟对外行动署官网截图 　　尽管如此，这和北约有关军费开支应达到各成员国国内生产总值（GDP）2%的要求仍有差距。 　　德国伊弗经济研究所的最新研究显示，北约的欧洲成员国每年仍需要额外增加560亿欧元才能达标，“在经济增长乏力以及许多国家紧缩财政的情况下，此举增大了预算压力”。 　　《金融时报》报道截图 　　但为了达标，欧洲也是拼了。 　　根据欧盟现行财政纪律，各成员国年度赤字不得超过GDP的3%、债务不得超过GDP的60%。 　　但据英国《金融时报》报道，为了方便意大利、波兰、波罗的海国家等债务和赤字水平相对更高的成员国增加包括军费在内的预算开支，欧盟已同意对实施了20年之久的财政规则进行改革，允许欧盟国家在赤字过高时“更灵活地进行调整”。 　　因此，欧盟委员会今后在评估是否对突破年度赤字上限的成员国采取行动时，将把军费开支视为“减免因素”。 　　难怪一直敦促欧洲增加防务开支的美国政府近日“表扬”欧盟国家在军费达标方面取得了“进展”。 　　《金融时报》报道截图 　　北约近日发布的2023年度报告显示，截至去年，北约的欧洲成员国军费开支同比增长11%，连续第九年保持增势。 　　报告还显示，去年有11个北约成员国军费开支达到其GDP的2%。预计到今年年底，32个北约成员国中将有三分之二达到或超过这一水平。 　　北约官网报告截图 　　就在近日，挪威成为最新一个表示将在今年实现2%军费目标的欧洲北约成员国，比原计划提前一年。 　　彭博社报道截图 　　作为“挺乌制俄”急先锋的一些东欧和波罗的海国家表现尤其积极。 　　波兰今年的军费支出将超过其GDP的4%，也是北约成员国中的最高水平。 　　而因欧盟有了新的财政规定，这一原本违反欧盟财政纪律的做法今后将不再受限制。 　　用波兰外长西科尔斯基的话说，“我们正朝着正确的方向前进……鉴于俄罗斯经济已处于战时状态，欧洲国家经济至少需要转向危机模式”。 　　彭博社社交媒体截图 　　“对我们而言，这已经变成一场战争” 　　在北约各国忙于“备战”的火热气氛中，发端于法国总统马克龙的“派兵疑云”也在持续发酵。 　　自2月底在巴黎主持召开“支持乌克兰国际会议”时首次公开谈论出兵乌克兰的可能性以来，马克龙这个曾被视为欧洲最大的“主和派”一直在不同场合坚持自己的“派兵论”。 　　法国军方领导人的最新表态也呼应了马克龙的言论。 　　法军总参谋长布克哈德日前在与瑞典武装部队总司令比登会谈后称，西方对乌克兰的支持“可能超过武器供应”，“欧洲人必须有能力承担风险，以确保未来十年欧洲的安全”。 　　法新社报道截图（题图为马克龙与布克哈德握手） 　　法国陆军参谋长席尔也在法国《世界报》发表署名文章称，法国在30天内可以动员2万人规模的军队，并且拥有指挥6万人规模的法国及盟国军队的能力。 　　“法国军队要为最艰难的行动做好准备。” 　　法国《世界报》报道截图 　　对此，俄罗斯联邦安全会议副主席梅德韦杰夫在社交媒体发文警告，在马克龙等人说法国在援助乌克兰问题上再无“红线”之后，俄罗斯在对法关系中同样再无“红线”。 　　梅德韦杰夫还用拉丁文写道：“对敌人可以采取一切手段。” 　　梅德韦杰夫社交媒体截图 　　虽然法国一直否认已向乌克兰派出军人，而且北约内部包括美国和其他西方多个成员国也纷纷第一时间与马克龙言论拉开距离，但据波兰外长西科尔斯基日前接受采访时的最新爆料，西方军队在乌克兰已是“公开的秘密”。 　　无独有偶。 　　美国国务院前官员马修·霍近日接受采访时也直言，在乌克兰有北约和美国的军事人员，包括特种部队、美国中央情报局人员、承包商、雇佣兵、供应商等。美西方国家用这种方式隐瞒其在俄乌冲突中的军事人员投入，并且永远不会承认。 　　资料图：马修·霍 　　面对西方咄咄逼人的递刀拱火，俄罗斯官方在俄乌冲突问题上的措辞也出现了引起外界广泛关注的升级。 　　俄总统新闻秘书佩斯科夫日前在接受采访时表示，当西方集体站在乌克兰一边参与到冲突中时，俄罗斯在乌克兰的特别军事行动“对我们而言已经转变为一场战争”。 　　法国24小时新闻台报道截图

三位90后创始人，各自缔造出了一家硬科技独角兽企业，他们也因而成为了创投领域最受欢迎的“明星”。据公开数据整理，这三位创始人创办的企业合计融资金额已有百亿规模。 01、90后硬科技创始人，尽兴狂奔 2023年的春天，年仅31岁的90后创业者杨植麟，成为了已经退隐的字节跳动创始人张一鸣的座上宾。 这背后的背景是，如火如荼的大模型市场让张一鸣在新加坡坐不住了，为了恶补AI知识，他亲自返回北京与各路人才交流。而杨植麟正是他在这个过程中选中、决心一见的AI人才。 两代创业者的密谈内容外人不得而知。但可以知道的是，在那之后的4月，杨植麟公开宣布成立“月之暗面（Moonshot）”；5月，张一鸣则赴香港创办了一支个人投资基金，看中了投资科技方向。 （右为杨植麟） 风云际会，两代科技创业者的思想交锋，或许正决定着他们今后各自在商业社会中的航向。 此后，月之暗面集合了约80人规模的团队，迅速闯入国内大模型创业第一梯队： 2024年2月，月之暗面宣布完成超10亿美元融资，估值已达约25亿美元，跻身独角兽行列。产品层面同样一路狂奔，3月18日，月之暗面宣布旗下的Kimi智能助手将支持200万字超长无损上下文——这是已经发布的大模型服务中最长的上下文输入长度。 而这家年仅一岁的公司和它的90后创始人，还来不及歇口气，仍在全情投入于大模型事业。 同样在2023年，杨植麟的同级清华校友、另一个90后硬科技创业者姚颂，也在拥抱自己的关键时刻。 2024年1月，由其担任联席CEO的商业航天企业东方空间，终于将自研的全球运力最大固体运载火箭、中国运力最大民商火箭“引力一号（遥一）”送进了预定轨道。 在它腾空而起、击破长空的时刻，超5000人观礼的发射现场中爆发出了巨大的欢呼声。 （引力一号发射升空前） 这也是东方空间的产品发射首秀。这家公司成立于2020年，在国内12家商业航天公司中最为年轻，但它的发展速度已然超过了许多“前辈”。 不待任何喘息，1月底东方空间又宣布再获近6亿元人民币融资的利好消息，融资估值达60亿元左右，成为“准独角兽”，接下来计划再用2年左右时间实现“引力二号”的首飞。 90后，开始在硬科技领域全面开花。 比如同样爆火的硬科技赛道人形机器人。2023年2月，出生于1993年的年轻创始人稚晖君（彭稚辉）官宣创立国内人形机器人和具身智能创业项目“智元机器人（Agibot）”，随后在三个月内迅速完成A1与A2轮融资，缔造出一家独角兽。 智元机器人首款产品也在8月正式亮相，惊艳了整个市场。 2023年底，智元再完成了超过6亿元人民币的A3轮融资。据猎云网援引知情人士消息，这一轮融资于智元来说属于超募，投资方甚至很难投进去，形成大家抢着要“随份子”的情况。目前在其背后，已经集合了高瓴、鼎晖、经纬、高榕、百度、比亚迪、奇绩创坛以及一批地方国资。 而这还远远不够，稚晖君曾公开讲道，希望将硬件成本长远目标控制在20万元级别，远低于如今动辄数十万美元的行业水平。 众所周知，要降低成本，大规模生产是必由之路。 就在2024年2月底，智元官宣与上海临港集团举行了全面深化战略合作协议签约仪式，要携手打造上海人形机器人第一座量产工厂。 从各种层面，90后创业者终于等来了自己的时代。 02、英雄出少年 在各自不同领域的三位90后年轻创业者，都正与时代的浪潮迎头相撞。但在拥抱这宝贵的窗口期之前，他们同样曾早于常人数年完成技术积累、精进商业嗅觉。 很难说，在他们的故事里，“时势造英雄”与“英雄造时势”究竟哪个占比更多。 2011年8月份，两个19岁的年轻人分别从广东汕头、湖南长沙出发北上。他们的目的地十分一致，都是清华大学。 汕头少年姚颂，进入清华大学电子工程系就读。而和姚颂同一年入学的长沙伢子杨植麟最先就读的是清华大学热能系。 而一年以后，另一位年轻人、1993年出生的江西少年彭志晖来到四川成都，入学电子科技大学。 很快，他们的天分就一一显现，也为未来各自走上创业之路埋下了伏笔。 进入清华，姚颂很快意识到，自己并非天赋异禀、轻易能考高分的学术天才，但对动手研究、实际落地更感兴趣。 正因如此，他从大一就加入了实验室，认识了亦师亦友、对硬件加速、三维集成电路颇有研究的汪玉教授，以及师兄韩松等志同道合的好友。 而杨植麟在热能系度过大一后，始终感觉自己志不在此，于是转到了更感兴趣的计算机专业。 在这里，他的才华被充分挖掘：公开资料显示在校四年时间，他的成绩保持年级第一；在各类期刊上发表二十多篇论文，其中十多篇担任第一作者；曾揽下Nvidia先锋研究奖、Facebook ParlAI研究奖；学业之余，他还有精力创办摇滚乐队…… 有人说，见过他的人，都会将他评价为“天才”。大学毕业后，杨植麟远赴卡内基梅隆大学，用4年时间完成了一般6年才能完成的博士课程。 彭志辉的成名，还要更早一些。 在电子科大求学期间，彭志辉很快发掘出了自己对算法和硬件的喜爱，频频参与各类竞赛、动手设计，捧回近40个奖项。 2017年，他考上了电子科大的研究生。同样在这一年，他开始在视频网站bilibili经营名为“稚晖君”的账号，分享自己自制机器人、进行各类实验的过程，很快火遍了b站科技区。 （稚晖君b站主页。图源/bilibili） 当象牙塔内的青春倏忽而过，他们也都迎头赶上了一个最好的时代。 2016年姚颂大学毕业时，市场中正掀起AI创投浪潮，旷视、商汤纷纷成立，拨动着他的心弦。 思来想去，他放弃出国读研的安排。2016年3月，姚颂拉上汪玉、韩松创办了AI芯片企业深鉴科技，自己担任CEO。这一年，他年仅23岁，堪称最年轻的芯片公司CEO。 而短短两年之后，深鉴科技就被国际芯片大厂赛灵思看中、完成了并购。就此，年仅25岁的姚颂在自己的第一次创业中成功抽身，成为了赛灵思的人工智能业务资深总监。 2016年，尚在卡内基梅隆大学就读博二的杨植麟，与自己的清华同学创办了AI算法企业循环智能。等到2019年博士毕业后，他拒绝了谷歌、Facebook、华为等大厂的高薪offer，选择回国，全身心投入于循环智能，业务定位于To B科技营销。 2021年4月，循环智能与华为云官宣，合作开发了千亿级NLP大模型“盘古”，成为大模型市场的一匹黑马。 而稚晖君在大学毕业后，先是就职于OPPO研究院的AI算法工程师岗位。2020年，稚晖君通过“天才少年”计划进入华为，负责华为昇腾计算产品线的全栈研发。 在华为，稚晖君曾获得创始人任正非的盛赞，称其为“华为创新的动力”。 可以看出三位90后硬科技创始人，无一不是拥有名校求学经历和极强的个人技术积淀，甚至是成功创业经历作为背书。凡此种种，才让他们在近几年站上潮头。 03、硬科技的最好时代 实际上，90后，本就是创投热潮中的一个显眼标签。 早在2015年的TMT创业热潮、2020年的新消费创业热潮之中，90后们的身影就频频出现。 比如曾经红极一时的快看漫画创始人陈安妮是1992年生人、健身平台Keep的创始人王宁出生于1990年、新消费品牌喜茶的创始人聂云宸出生于1991年…… 但硬科技还是不一样，在互联网红利耗尽、新消费市场内卷的同时，更加“长坡厚雪”的硬科技赛道才终于迎来自己的高光。90后硬科技创始人们，也就此迎来了自己的时刻。 清科集团发布的研究报告显示，2023年前三季度共发生1449起投资事件，吸纳投资金额1419.36亿元，分别占市场总案例数及金额的30.4%和28.0%。半导体、电子设备、IT投资量占到全行业的近三分之二。获得大额投资的企业也多数分布在半导体、汽车、生物技术、清洁技术等科技领域。 而据供职于一家小型投资机构、关注AI赛道的Kevin告诉「市界」：“我（最近）见的科技方向创业者里，可以说有60%都是90后，其中甚至有更年轻的00后。” 时代的春风久违地吹来，即便如此，由于硬科技市场回报期长、门槛高，风口之下的年轻创始人们还面临不少挑战。 目前，90后创始人执掌的硬科技企业们的发展势头丝毫不减。看起来，他们也都卯足了劲儿，想要“奔跑”得更快一些。 就像一名月之暗面研发部员工告诉「市界」的，如今公司正以一种技术理想化的状态向前奔赴：“需要做的工作非常多，难免996，但我们办公氛围很好，研发部还常在工位开开玩笑。而且结构也很扁平，创始人工位和普通员工的在一起，有问题可以直接沟通KK（杨植麟英文名Kimi，员工昵称其为KK）。” 而在商业火箭“引力一号”的成功背后，东方空间与姚颂同样“绷紧了肌肉”，姚颂曾坦言自己维持着7*24工作、“半夜12点秒回消息”的状态。未来两年，东方空间还直面新型号火箭“引力二号”研发的挑战。 根据官方公布的信息，“引力二号”针对更高轨道发射需求，计划实现部分回收、重复使用，起飞推力900吨，近地轨道运载能力15吨，太阳同步轨道运载能力8吨，地球同步转移轨道运载能力4吨。 而按照规划，东方空间计划让“引力三号”能够支持海上回收。 智元机器人的2024同样开足马力，目前公司正在国内外招聘各类人才。根据官方发布的JD，除了完善科研与应用落地两端的布局，智元还在积极寻求产业链投资/并购等机会。 2月28日，智元机器人举办了首届股东大会，会上披露了2024年的计划：以远征A2和绝尘C5新一代产品为引领，实现工业与商业场景赋能，聚焦客户需求，通过技术创新，打造最具竞争力的智能机器人产品，助力企业智能化升级。 就像Kevin对「市界」说道的那样：“在顺风的时刻，企业更要深挖洞、广积粮。”创投的春风，终于吹拂到了优秀90后企业家的身上，尽管未来征战之路仍然漫长，他们正在积极做好准备。 （Kevin为化名） （作者 | 董温淑，编辑 | 董雨晴）

　　原标题：市科技局党委书记、局长明炬： 构建“416”科创布局 为新质生产力蓄势赋能 　　3月22日，大足高新区新能源摩托车产业园，台铃科技（重庆）有限公司生产车间一片忙碌景象。该园区已形成新能源汽摩产业全生产链，为发展新质生产力持续注入新动能。记者 齐岚森 摄/视觉重庆 　　■牢牢把握科技创新是发展新质生产力的核心要素，加快建设靠创新进、靠创新强、靠创新胜的现代化新重庆 　　■“416”科技创新布局是重庆新质生产力发展的基石和源头 　　■畅通教育、科技、人才的良性循环，做大做强新质生产力“第一资源” 　　科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。3月25日，市科技局党委书记、局长明炬在接受记者专访时表示，加快发展新质生产力，要加强原创性、颠覆性科技创新，以科技创新引领现代化产业体系建设，加快建设靠创新进、靠创新强、靠创新胜的现代化新重庆。 　　完善科技创新布局 　　构建发展新质生产力总体框架 　　重庆日报：发展新质生产力，重庆有哪些基础和优势？ 　　明炬：重庆作为中西部唯一直辖市、国家重要现代制造业基地，拥有较好的科技创新基础、较强的科技人才队伍、完备的产业发展体系和丰富的技术应用场景，有能力有信心有决心在发展新质生产力上走在全国前列，打造成为以科技创新引领现代化产业体系建设的西部标杆。 　　重庆日报：当前，重庆正加快构建“416”科技创新布局，这对发展新质生产力有何意义？ 　　明炬：“416”科技创新布局是站在新一轮世界科技革命和现代化新重庆建设高度，提出的具有系统性、前瞻性、引领性和可拓展的发展谋划，是我市新质生产力发展的基石和源头。我们要进一步完善科技创新布局，构建发展新质生产力的总体框架，加快培育发展新质生产力的新动能。 　　首先，我们要梳理我市未来5—10年突破的亮点。结合“416”科技创新布局和“33618”现代制造业集群体系，认真梳理具有优势的科技创新平台、领先产业技术、新兴产业领域、科技人才团队和独特应用场景，明确未来科技创新的突破口和产业发展的着力点。 　　第二，要提升全域科技创新能力。高水平建设西部（重庆）科学城、两江协同创新区和广阳湾智创生态城，支持集聚大项目、大平台、大机构和大团队，在发展新质生产力中发挥主力军作用；支持中心城区发展人工智能、硅基光电子、卫星互联网、氢燃料电池等未来产业，支持主城新区完善电子信息、汽车、高端装备、生物医药等制造业技术创新体系，支持山区库区大食品、大健康产业绿色化特色化发展。 　　第三，要构建“4+5+M+N”创新体系，即：聚焦生命健康、数智科技、新材料、绿色低碳四大科创高地，加快建设金凤实验室、嘉陵江实验室、明月湖实验室、广阳湾实验室四大重庆实验室，促进应用基础研究与产业技术创新融通发展。打造高校前沿技术交叉研究院，培育一批新兴交叉学科与专业，集聚高层次跨学科研究人才团队，推动高等学校跨学科、跨领域多学科交叉融合，促进前沿技术突破和科技成果转化；谋划建设重大科技创新基地，在智能制造等领域创建全国重点实验室，创建卫星互联网应用、轻金属等领域国家技术创新中心，围绕人工智能、大数据、创新药物、精准医疗、绿色制造、智慧农业等领域重点打造一批市级重点实验室、技术创新中心和产业重大平台。 　　第四，要加强原创性颠覆性科技创新。面向世界科技前沿，优化调整我市基础研究领域布局方向，加强脑科学、量子科学、合成生物学等领域前沿性、原创性、引领性基础研究，抢占科技创新制高点；持续实施核心软件、人工智能、新能源、绿色低碳等重大重点专项，特别是在未来制造、未来信息、未来材料、未来能源、未来空间、未来健康等新方向新领域前瞻布局科研项目40%以上；聚焦数字化智能化绿色化，加大智能制造、智慧城市、绿色低碳等领域应用场景开放力度，提升技术供给和场景需求互动演进的持续创新力，形成以场景带动科研攻关、成果转化和产业培育的新模式。 　　强化企业主体地位 　　培育发展新质生产力强大动能 　　重庆日报：企业是科技创新主体。如何强化企业主体地位，培养发展新质生产力的强大动能？ 　　明炬：当前，我市企业已成为科技创新的主力军，研发经费投入、高价值发明专利、重大科技成果来源于企业的占比达80%。 　　为进一步强化企业创新主体地位，我市将加快促进创新资源向企业集聚。以重大科技攻关任务为载体，以大企业带小企业，形成产业创新综合体，支持企业牵头实施重大（重点）科技专项，推动企业牵头承担的项目数量、获得的财政资金、投入的研发资金占比均超过70%；强化科技金融支撑，加快构建全方位多层次的科技金融服务体系，完善涵盖企业发展全生命周期的种子投资、天使投资、风险投资体系，支持长期资本、耐心资本更多投向科技创新。 　　与此同时，我市将以更大力度组织实施“双倍增”行动计划，在保持增量的同时更加注重质量，加大新兴领域、未来产业和新模式新业态企业的引育，推动政策、资金、项目、平台、人才等关键创新资源向企业集聚，加快培育一批科技型企业、高新技术企业、专精特新企业和科技领军企业。 　　为推动科技成果转化为现实生产力，我市还将加快筹建重庆市技术转移研究院，重组升级重庆高新技术产业研究院，加快建设金凤科创园和明月湖科创园，提质发展大学科技园和环大学创新生态圈，大力建设大规模专业型市场化科技企业孵化器，形成“点、线、网、面”科技成果转化新格局。 　　集聚科技创新人才 　　做大做强新质生产力“第一资源” 　　重庆日报：今年政府工作报告提出，要坚持教育强国、科技强国、人才强国建设一体统筹推进，创新链产业链资金链人才链一体部署实施。如何更好地集聚科技创新人才？ 　　明炬：创新驱动实质上是人才驱动，谁拥有一流的创新人才，谁就拥有科技创新的优势和主导权，也就拥有新质生产力形成发展的关键与决定性要素。我们要畅通教育、科技、人才的良性循环，做大做强新质生产力的“第一资源”。 　　一方面，要提升人才自主培养能力。围绕创新人才构建全周期的融合培养机制，推动中小学科普教育上升为科学教育，深化高等学校学科、专业、课程改革，办好高水平职业教育，通过创新创业培养创新人才；加快建设“双一流”高校，积极引导市属高校向高水平应用技术大学发展，大力推动基础学科、交叉学科、前沿学科发展，着力推进科教融合和产教融合，培养更多创新人才；实施更加积极的人才培养计划，支持青年科技人员“挑大梁、担重任”，市级自然基金80%由青年人才牵头，重大重点专项45%以上由青年科学家领衔。 　　另一方面，要加大优秀科技人才引进力度。聚焦科技创新和产业创新，突出面向未来的贡献价值，深入实施各类人才计划，精准落实支持政策和配套条件，集聚更多战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、优秀青年科技人才；发挥企业、高校、科研机构主体作用，依托重大科技创新基地和平台，以重大科技任务和激励政策为导向，靶向引进高水平创新人才和团队；积极加强与海外优秀科技人才的对接，建立形式多样的合作机制。 　　此外，要完善科技人才服务机制。深化开展科研人员减负专项行动，加大人才激励与减负力度；完善人才创新创业“全周期”服务机制，构建全过程、专业化、一站式人才服务体系。 　　优化创新生态环境 　　夯实发展新质生产力基础保障 　　重庆日报：创新离不开良好环境。如何厚植创新“沃土”，释放全社会创新创业创造活力？ 　　明炬：我们将从三个方面优化创新生态环境，加快打造创新之城，夯实发展新质生产力的基础保障。 　　一是纵深推进科技体制改革。在改革1.0的“减”（即减少指标、报表、检查、评估等）、2.0的“激”（即激励申报国家项目、平台、人才和企业研发投入等）、3.0的“放”（即下放项目管理、成果赋权、经费使用等权限）基础上，推进改革4.0版本，在“活”上下功夫，加快破除影响和阻碍科技生产力发展的藩篱，激发高校、院所、企业、机构等创新主体的活力，释放人才、知识、技术、管理、资本和数据等创新要素的潜能，推动创新链产业链资金链人才链的深度融合。 　　二是构建协同创新的开放格局。深入推进成渝地区双城经济圈优质科创资源的共享共用，加快实现成渝地区平台共建、人才共用、成果共享、产业互联、政策互通，着力促进科研、产业优势互补；深化与京津冀、长三角、粤港澳大湾区和长江经济带沿线城市合作；深化国际科技合作，推动“一带一路”科技交流大会成果落地，全面启动“一带一路”科技创新合作区建设。 　　三是营造浓厚的创新氛围。促进科技、产业、财税、金融、教育、人才等政策协同，特别是加大财政科技投入政策力度，引导各类先进优质要素向发展新质生产力流动；围绕新兴产业发展和未来产业布局举办各类活动，确保“天天有活动、周周有对接、月月有路演、年年有大赛”，形成全社会支持创新、宽容失败的良好氛围，加快打造创新之城。（记者 张亦筑）