IT之家 3 月 27 日消息，华为 Mate 40 系列手机现已开启小艺大模型版本众测，版本号为 12.1.2.400，大小为 65.1MB，日期为 2024/3/22-2024/4/30。华为 Mate 60/ 50 系列、P60/ P50 系列手机此前已开启全新小艺大模型众测体验。 据官方介绍，搭载了大模型能力的智慧助手小艺能够完成更复杂的任务。众测期间可体验文案辅助创作能力、资讯快速摘要和对话式问答能力等，可以对小艺说“你可以干什么”，或者根据自身使用习惯 挖掘更多玩法。 优化内容 新增电影票预订和商圈服务查询服务 优化了时区、万年历等知识类查询体验 此外，小艺输入法也开启“小艺帮写”功能更新，现已支持 Mate 60、Mate X5、P60、Mate X3、Mate 50、nova 12 Pro/ Ultra、Pocket 2、P50、Mate 40 系列机型。用户可以通过应用市场将小艺输入法更新至 1.1.9.300 版本进行体验。 IT之家此前报道，在华为 HDC 2023 开发者大会上，华为宣布 HarmonyOS 4 将接入华为 AI 大模型，华为智慧助手小艺将会在智慧交互、高效生产力提升和个性化服务三个方向持续增强。 华为 Mate 40 系列手机发布于 2020 年 10 月，Mate 40 Pro 与 Mate 40 Pro + 搭载 5nm 麒麟 9000 处理器，Mate 40 标准版搭载了麒麟 9000 E 处理器，支持 5G / 4G / 2.4GHz WiFi 6+/5GHz WiFi 6 + 四网协同，配备了 4400mAh 电池，支持最高 66W 有线快充和 50W 无线快充。

未来三星是否能够在中国市场再度崛起。 文｜节点财经 自从华为被针对后，在谁是全球智能手机第一的竞争中，就只剩下三星和苹果这对老冤家。今年1月，三星正式发布了其Galaxy S 系列手机的Galaxy S24 系列手机，主打AI，发布会选的体育馆，距离苹果总部只有15分钟车程，可以说是“贴脸输出”。 但是，相比在中国国内仍有相当热度的苹果，三星似乎早已销声匿迹，成为手机销量排行榜中的“Other”。而在目前全球范围的智能手机市场，三星仍是最有实力和苹果掰手腕的厂商。 不久前市场调查机构IDC公布的报告显示，2023年苹果成为智能手机全球销量第一，这是自2010年以来，首次从三星手中夺得头把交椅。但是，在另外一家调研机构TechInsights的数据中，去年全球智能手机出货量排行榜上，三星全年出货2.262亿部，以19.6%的市场份额仍排名第一，苹果以18.8%的市场份额屈居第二。 也许有很多朋友感到奇怪：为什么三星在败走中国市场之后，仍能在全球市场保持强劲的竞争力？我们就从这个问题开始，捋一捋三星手机和中国市场的关系，以及未来三星是否能够在中国市场再度崛起。 三星，仍是世界第一 长期以来，三星手机在全球市场的表现都比较强势。自从2012年登顶全球出货量第一的宝座以来，其已经连续多年蝉联全球手机市场第一名。无论在北美、俄罗斯、印度、欧洲、非洲、东南亚等地区，三星的市场份额均位居前列。 作为韩国数一数二的财阀，三星集团在各行各业都有着深厚的历史积累，旗下的公司遍布韩国建筑、造船、能源、电子、制糖、制纸等产业，手机只是其众多产业中的一个分支。 在智能手机时代到来之前的功能机时代，三星手机就已经是诺基亚之后的一大巨头。而随着苹果的崛起，诺基亚没落，三星及时转身投向安卓阵营，又一次抓住了风口。 十多年前，iPhone正式进入中国之初，手机屏幕只有3.5寸。这是因为乔布斯认为，3.5寸是最适合智能手机的屏幕尺寸。 但是，三星并不迷信乔布斯的判断，转而在Galaxy S系列上选择了4寸屏，成功实现逆风翻盘，后来居上。到了2013年，三星手机不仅在中国市场的占有率突破20％，也坐稳了全球手机出货量第一的位子。 此后，即便因为自己的一番“骚操作”，三星败走中国市场，在全球市场仍和苹果分庭抗礼。而之所以能够做到这样的成绩，节点财经认为，与三星的全球布局和供应链管理优势密不可分。 首先，三星手机具备一项大多数厂家所没有的优势，即背后站立着一个拥有手机全产业链的庞然大物三星集团。其不仅可以为三星手机提供足够的技术、财力支持，更可以在整条手机产业链上为三星手机提供支持。比如屏幕方面，三星OLED屏幕产能规模全球第一，苹果甚至都是它的屏幕客户；芯片方面，三星拥有自身的芯片板块，不仅能够研发设计、生产，甚至还可以和台积电等芯片代工厂掰一掰手腕；此外，诸如内存、镜头CMOS等诸多手机零部件三星都能生产和对外出口。 全产业链布局的加持下，三星手机不仅可以较少受上游供应链缺货的影响，还能更好的控制供应链成本和生产节奏，优势显而易见。其垂直整合的供应链管理模式，保证了产品质量和创新速度，降低了生产成本。 其次，三星手机经过多年发展，已经拥有了覆盖全球的生产基地和销售网络，其产品和服务可以及时触达全球消费者。特别是在印度、东南亚、拉丁美洲等新兴市场，三星通过精准的市场定位和适应当地需求的产品策略，领先很多品牌建立起了先发优势。 最后，三星手机通过持续的技术创新、市场营销以及品牌投资，在全球成功构建了一个优质可靠的品牌形象。而且，三星手机虽然身处财团内部，但具备很强的创新精神。这种企业文化不仅可以推动产品和技术进步，也为三星在全球市场的持续领先提供了内部动力。 比如此次的“AI手机”潮流，三星就领先老对手苹果一步，推出了搭载Galaxy AI功能的Galaxy S24系列。目前，这款主打AI的旗舰手机目前销售火爆，创下荷兰、印度和韩国等多个市场的预订记录，三星也调高了2024年Galaxy S24系列的销售目标到3520万台，比上一代高出逾10%。 总体来说，三星手机仍然在全球保持了很高的竞争力。但是，在科技发展日新月异的当下，三星的处境也谈不上高枕无忧。尤其是中国市场和中国的对手，都需要三星高度重视。 中国市场浮沉 当年三星手机败走中国市场，有很多的地方值得这家跨国巨头反思和复盘。 2016年的三星手机“爆炸门”无疑是一个标志性事件，而在此之前，一度登顶国内销量冠军的三星手机已经露出了颓势。 2014年9月，苹果推出了4.7寸的iPhone 6，三星的Galaxy系列失去大屏优势。而且，随着智能手机产业链逐渐成熟，安卓手机快速普及，国产厂商们崛起的速度很快，三星在高中低端市场受到多方夹击。也是在2014年，三星被小米超越，跌到国内智能手机出货量第二，跌幅超过20%。紧接着，2015年，三星手机跌出了中国市场前五。 这种状态下，三星“爆炸门”的出现可以说是雪上加霜。 当时，三星发布Note7系列手机后，全球频繁发生电池爆炸事故。为此，三星中国区高管还曾集体向经销商下跪，引发舆论哗然。但是，三星没有向中国消费者道歉，且其一度在其他国家和地区都召回Note 7，唯独没有召回中国市场的产品。最后迫于形势，才不得不宣布召回。 不难想象当时中国消费者的愤怒情绪，这让三星的品牌形象严重受损，进而失去了在中国市场的机会。 如今回头再看这件事，节点财经认为，当时三星手机最少犯了两个错误：一是在面对中国国产手机品牌的竞争时，低估了国产手机的竞争力，自以为其品牌和苹果一样，具备一定的溢价空间，事实上并不存在。当时，随着国内移动互联网的普及，网络直销大行其道，手机价格不断走低，三星的性价比对国内消费者吸引力不足。 此外，在“爆炸门”爆发后，三星中国区的管理层处置失当，表现出一种莫名其妙的傲慢，让中国消费者在民族情感上受到伤害。对此，至今仍有部分中国消费者耿耿于怀。所以，当年三星手机败走中国市场，既在于竞争对手太强，也有危机事件处理中自身“作”的因素。 到了2021年，在欧洲占据三成市场份额的三星，在中国的市占率已经不足1%。 面对中国市场的这种状况，三星自然不甘心，而事实上，三星手机其实也一直没有放弃，毕竟其企业文化和拼搏精神确有过人之处。 2020年，中国三星总裁黄得圭再度强调：“做中国人民喜爱的企业，贡献于中国社会的企业”。 2021年，三星选择演员陈坤作为其品牌代言人，收获业界好评。而且，三星冠名湖南卫视的综艺节目《披荆斩棘的哥哥》和浙江卫视综艺节目《追星星的人》，大打品牌营销。 2022年，三星有了大动作，成立全新的“中国市场创新组”（China Business Innovation Team），主抓手机和智能家居设备，直接向三星电子联席CEO韩钟熙汇报。同年，三星与京东签署战略合作协议，双方将围绕营销和渠道进行合作。 三星手机一连串的重磅举措，无不在说明一件事：加码中国市场，夺回曾经的市场份额。在节点财经看来，虽然三星“觉悟”的有些晚，但凭借其在全球过硬的竞争力，仍然有可能在中国市场再度崛起。 当然，这需要三星拿出真功夫。 三星的突破口 折叠屏手机成为三星重新打开中国市场的突破口。 2021年9月1日，三星手机在国内发布新品，“惹祸”的旗舰Note系列被首次砍掉，取而代之的是三星折叠屏产品Galaxy Z Fold3 5G与Galaxy Z Flip3 5G。20多家三星折叠屏手机快闪店陆续在上海、广州、北京、杭州、成都、重庆等全国10余座城市开业。 在随后的北京冬奥会上，2892名参赛运动员，每人都收到三星手机价值万元的大礼包，其中包括一款Galaxy Z Flip3 5G折叠手机和一款耳机。 在节点财经看来，三星选择折叠屏作为突破口，是经过深思熟虑后的最优选项。一方面，从三星自身来说，其在柔性OLED屏和铰链两项技术上，都有着较大的优势，而这两项技术是折叠屏的核心元件。 比如三星最新推出的Galaxy Z Fold5采用了新一代超闭合精工铰链，重量仅为253g，折叠状态下厚度缩减2.4mm的同时，还实现了无缝设计，能够为用户提供堪比直板旗舰的便携性和舒适手感。 据TrendForce最近发布的报告显示，2023年全球折叠屏手机出货量达到1590万台，三星以66.4%的市场份额位列榜首。 三星之所以能够在全球折叠屏领域保持领先优势，一个很重要的原因在于其从未放弃做机械折叠产品。从2008年的W699到现在的Galaxy Z Fold 5，从机械折叠到屏幕折叠，三星一直坚持了下来，是所有智能手机厂商中折叠屏机型最多的一家。 守得花开见月明。随着直屏手机“卷”到飞起以及消费者的审美转变，折叠屏手机市场开始快速增长，这为三星重新占领中国市场创造了很好的外部条件。 目前，除了苹果外，几乎所有手机巨头都在杀向折叠屏市场。2023年，国内各大厂商陆续发布了十余款折叠屏产品，行业进入集中爆发阶段。 据艾瑞咨询报告显示，近几年折叠屏销量呈现快速上升趋势，预计2024-2025年仍将保持高速增长。而且，更为重要的是，折叠屏手机占高端机市场的份额也不断提升，预计到2025年底将达到20%的水平。 相比直屏手机在中国国内吃瘪的现状，三星折叠屏要好得多。2023年，中国折叠屏手机市场份额中，三星市占率为14.5%，排名第三。而在一万元以上的超高端市场中，三星市占率为31%，仅次于华为。 所以，不论从自身优势，还是从外部条件，折叠屏手机市场无疑都是三星最好的突破口。但是，节点财经认为，三星想要在中国国内市场再现昔日辉煌，难度仍然不小。 首先，华为、荣耀、小米、OV等国产手机厂商纷纷入局，都将折叠屏视为重点发展领域。荣耀CEO赵明曾表示：“折叠屏再也不是一款试水的产品，它是可以作为主力的旗舰手机所使用。”对于三星来说，面对这么多对手的压力不言而喻。其次，客观上说，国内市场体量庞大，玩家众多，但目前国内消费者对三星手机的品牌感知度并不强，这需要三星把以前挖的坑加倍补回来。 总体来看，节点财经认为，即便竞争激烈，三星手机再战中国市场是其整体的战略选择，布局已经展开。而作为常年保持世界出货量第一的手机品牌，三星的实力不需要质疑，折叠屏市场的爆发，也给了三星一个很好的机会。当然，要在中国市场重获成功，需要品牌、产品、营销策略、渠道结构的全方位建设。如果三星能够很好的解决这些问题，再度在国内市场崛起，也不是不可能。 这对中国乃至全球手机市场，都将是一件大事。

凤凰网科技讯 3月27日，小米集团董事长雷军发文介绍小米SU7汽车在续航方面的表现。雷军表示，小米SU7标准版起步就是700公里，同为19英寸轮毂的情况下，小米SU7 标准版续航直接超越Model 3长续航版本。小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。 雷军表示，行业使用续航里程，都采用了CLTC工况。CLTC是非常专业的标准化测试，是一个普适的续航能力评价标准。但实际上，每个用户的驾驶习惯和行车环境都千差万别，导致大家的实际行驶里程，跟车辆标称CLTC里程数都有些出入。 “小米SU7，不仅CLTC工况续航强，实际续航也很强！我们实测了一个对电动车续航极具挑战性的持续高速场景。在广东最高限速120km/h的高速，满电开始连续行驶，平均车速97.7km/h的情况下，小米SU7标准版实现了495公里的续航成绩！平均电耗只有15kWh/100km，足以看到小米SU7功力。”

众所周知， 去年四季度，中国市场两款手机最火，一款是苹果的iPhone15系列，这个应该不用大家多说了，毕竟苹果出品，必属精品，每一款都能火。 还有一款则是华为的Mate60系列，华为麒麟芯片回归、5G回归，这款手机横空出世，热度比iPhone15还要高，一直是一机难求，要靠加价，靠抢。 不得不说，iPhone15是生不逢时，因为有Mate60的存在，iPhone15自发布以来，销量就受到了很大的影响。 数据显示，相比于往年，iPhone15系列相比往年的iPhone14等，销量跌了20%以上，很大一部分的市场都被Mate60抢走了。 最后iPhone不得不降价，拿最典型的入门款iPhone15为例，发行价5999元，然后上市后马上降至5599，再5299，5099……跌跌不休。 而到了2024年，苹果的销量更是下滑，之前有机构数据显示，2024年一开年，苹果销量同比下滑了20%以上，跌至了第4名，而华为销量升至第2名。 苹果怎么办呢，自然又是老办法，降价啊，于是我们看到，如今，苹果iPhone15的价格，相比于发行价，跌了20-25%了，比如iPhone15只要4498元起，像Max版只要7998元起了。 和华为Mate60系列对比起来，已经便宜了1000多了，这在以往，是不可想象的事情。 但偏偏苹果降的这么狠，还没有Mate60这么抢手，这种情况估计库克会非常不理解了。 毕竟论性能，苹果iPhone使用的是3nm的芯片A17，Mate60是麒麟9000S，芯片方面，苹果领先了3-4年。到于拍照方面，苹果逊色一点点，但也不是差太远。 苹果还有iOS加持，AppStore这么好的应用商店，以及苹果全家桶生态，最后便宜1000多还卖不过当年自己瞧不上的对手。 那么华为Mate60为何这么牛呢？其实不完全是产品的原因，因为大家更多的是支持国货，这种心态，肯定是库克无法理解的，你觉得呢？

IT之家 3 月 27 日消息，据韩媒 ZDNet Korea 报道，京东方率先成为苹果 iPhone SE 4 的屏幕供应商，三星显示因价格问题退出谈判。 综合现有信息，iPhone SE 4 预计将于 2025 年发布，采用同 iPhone 13/14 标准版相同的大小的 6.1 英寸 OLED 显示屏，出货量可达 1500 万台。 ▲ 基于传闻的 iPhone SE 4 渲染图。图源 AppleTrack 参考IT之家以往报道，主要有三家企业在竞争苹果 iPhone SE 4 的屏幕供应许可，也就是京东方、三星显示和天马。 根据 ZDNet Korea 的说法，三星显示已于本月中旬因价格原因放弃了供应谈判，主要原因是苹果开出的价格仅有 25 美元（当前约 181 元人民币）。 三星方面之前提供的报价是 30 美元，虽然低于两家中国厂商，但还是与苹果的预期存在差距。 消息人士称，由于价格方面的分歧，三星显示一开始就对供应 iPhone SE 4 屏幕兴趣不大，另一方面，苹果也希望减少 iPhone 供应链对三星显示的依赖。 而另一位竞争者天马，虽然对打进 iPhone SE 4 供应链有明确意向，但在产品质量上尚未满足苹果的要求。

【CNMO科技消息】3月27日早间，CNMO注意到，vivo手机官方宣布：vivo X Fold3系列比X Fold2预售销量增长600%！超强实力，方方面面！ vivo于近日召开了备受瞩目的新机发布会，正式推出了vivo X Fold3系列机型，包含vivo X Fold3和vivo X Fold3 Pro两款，起售价分别为6999元和9999元。 vivo X Fold3系列内屏采用了三星E7发光材料，分辨率高达2480×2200，刷新率达到了120Hz，同时拥有4500nit的局部峰值亮度和1920Hz PWM调光。外屏则采用了Q9+屏，分辨率和刷新率同样出色，并支持2160Hz PWM调光。 性能方面，vivo X Fold3 Pro搭载了第三代骁龙8移动平台，安兔兔跑分高达206万，配合内部的散热系统，确保了手机在长时间使用下也能保持稳定的性能。而vivo X Fold3则采用了第二代骁龙8移动平台，同样有着不俗的性能表现。 此外，vivo X Fold3 Pro采用了蔡司三摄影像系统，主摄为5000万像素的OV50H传感器，内置自研的V3影像芯片。vivo X Fold3则采用了后置5000万像素三摄，主摄为超感光VCS仿生主摄IMX920。

集微网消息，三星显示（Samsung Display）在折叠屏有机发光二极管（OLED）面板市场上稳坐头把交椅，超越了中国厂商的快速追赶。 市场研究公司UBI Research于3月26日表示，全球折叠屏OLED面板出货量预计将从今年的2740万片增加到2028年的5720万片。 三星显示以最高的出货量引领市场，2023年出货1340万片折叠屏手机OLED面板，相比上一年的1260万片增长6.3%。 该机构指出，中国面板厂商的追逐仍在继续。京东方去年的折叠屏手机OLED出货量为620万片，比上一年的190万片增长两倍多。TCL华星光电（CSOT）和维信诺去年的出货量各为110万片。

作者 | Yinting Hou 编辑 | 韦伯 “我很高兴再次回到中国，我们将继续投资中国市场。”上周末，苹果（Apple）CEO蒂姆·库克（Tim Cook）现身中国发展高层论坛2024年年会，他对媒体表示，Apple Vision Pro头显产品年内将于中国市场上市；苹果正持续加大在华研发方面的投资。 中国行五天，库克一边传递信心，一边寻找盟友。3月25日，根据界面·财联社《科创板日报》报道，百度将为苹果今年发布的iPhone16、Mac系统和iOS18提供AI功能。 3月26日，硅谷科技媒体The Information引述消息人士称，苹果已与腾讯达成合作协议，后者将为Vision Pro提供多款旗下热门应用。 与此同时，苹果自家后院“起火”。就在3月21日，库克到访中国的第二天，美国政府起诉苹果公司，指控其非法垄断智能手机市场，该诉讼有可能颠覆这家科技巨头的商业模式和全球消费者使用iPhone的方式。 从硅谷“AI大战”，到美国司法部“重拳出击”，苹果在2024年面临多重挑战。1月12日，微软（Microsoft）股价上涨1%，市值达到2.88万亿美元，再度超越苹果，重回全球第一。这意味着时代的交替，AI正式成为新的科技生产力。 3月27日凌晨，苹果宣布，将于美国太平洋时间6月10日-6月14日举行“WWDC 2024”全球开发者大会，今年的主题将是AI。 开年至今，苹果市值已下跌超过11%，库克的压力越来越大。为加速进军AI赛道，库克多方求援，此次中国行也不例外。 3月20日，库克抵达上海，与中国演员郑恺一起漫步外滩。当天，库克还与苹果的中国供应商会面，包括比亚迪董事长王传福、蓝思科技董事长周群飞以及长盈精密总经理陈小硕。 隔天，亚洲规模最大的苹果零售店——苹果上海静安店开业，库克现场推门，吸引第一批“果粉”进店。据悉，苹果上海静安店是中国最高规格的苹果旗舰店，总投资超8340万元，等级仅次于纽约第五大道的全球苹果旗舰店。 图源：微博@TimCook 在当前中国热门社交媒体小红书上，网友也热情讨论库克的到访。但欢乐情绪的背后，是iPhone在中国销量下滑的事实，库克需要重获这个市场的喜爱。 研究机构Counterpoint表示，2024年前六周，iPhone在中国的销量同比下降24%，在中国智能手机供应商中排名第四，市场占有率由2023年的19%下降到了15.7%。大中华区是苹果第三大市场。苹果财报显示，2023年第四季度，苹果净销售额为1195.75亿美元，其中约17%来自于大中华区市场，但这个数字同比下滑了13%。 “对我们来说，世界上没有比中国更重要的供应链了。”库克对媒体表示，2030年苹果所有的产品要实现碳中和，这需要中国的帮助，同时苹果正在大力投资生成式AI。 库克首度在中国谈及AI话题，他表示，AI已经运用在了苹果产品的各方面，例如Apple Watch的摔倒检测和iPhone的预测性文本输入等功能，都是由AI来完成驱动的。然而，对比谷歌（Google）、Meta和OpenAI开启的科技革命，苹果目前的进展，似乎不值得一提。 为了拉动中国市场的产品销售，也为了在生成式AI赛道上快进一点，库克寻求与中国互联网公司合作。 3月25日，华尔街日报报道称，“苹果已与百度举行初步会谈，内容是关于在中国市场的苹果设备中使用百度的生成式人工智能技术，这是这家iPhone制造商致力扩大AI能力的最新例证。” 此前，苹果的竞争对手三星已经合作百度。1月，百度智能云宣布与三星达成合作，三星GalaxyS24系列的AI集成了百度文心大模型的能力。 靴子尚未落地，霞光社获悉，百度与苹果的合作由百度智能云牵头，仍处于探索阶段，双方仍未就此有所回应。 根据上述《科创板日报》报道，苹果曾与阿里以及另外一家国产大模型公司进行过洽谈，最后确定由百度提供这项服务，苹果预计采取API接口的方式计费。 除此之外，中国行期间，库克还积极推动Vision Pro在中国的合作和落地。 The Information上述报道指出，拥有第一手决策消息的知情人士称，腾讯已经同意为苹果的Vision Pro提供多款“最为重要的应用”。 腾讯是中国最大的游戏、社交媒体和流媒体公司，腾讯视频、王者荣耀都是关键的腾讯系产品，或将登录Vision Pro。 实际上，库克上周还热情会见了游戏厂商叠纸游戏。据悉，2月初，叠纸游戏产品《恋与深空》的Vision Pro版本正式立项。 图源：微博@TimCook Vision Pro上市以来，已经合作了多款中国游戏，如中国上市游戏公司汤姆猫旗下的《我的汤姆猫+》《我的安吉拉2+》。同样在2月初，米哈游官方宣布，《崩坏：星穹铁道》将登陆Vision Pro。 值得一提的是，3月中旬，苹果还宣布，将提升上海研究中心的能力，并在深圳开设一个新的实验室，为iPhone、iPad和Vision Pro产品线开展研究和测试工作，同时深化与中国供应商的合作。 苹果表示，在这些项目之前，已在中国的各个应用研究实验室投资超过10亿元。苹果副总裁兼大中华区董事总经理葛越（Isabel Ge Mahe）表示，“我们为能深耕中国，并在此扩大我们的世界级设施感到自豪。” 自从OpenAI于2022年12月推出ChatGPT，硅谷的“AI竞赛”日益激烈，各大科技巨头的站位正在快速改变。 月初，天风证券国际分析师郭明錤在X（前Twitter）上发帖称，“如果苹果今年无法推出优于市场预期的生成式AI服务，英伟达（NVIDIA）的市值将很有可能超越苹果。” 图源：X @mingchikuo 截至3月26日美股收盘，英伟达市值为2.38万亿美元，而苹果市值为2.64万亿美元，两者差距已不足3000亿美元。 美国司法部对苹果进行反垄断诉讼消息一出，3月21日收盘，苹果股价跌超4%，创2023年8月4日以来最大单日跌幅，市值一日蒸发超千亿美元。 回望不到一年前，2023年6月30日，苹果首次收盘市值突破3万亿美元，成为美国首家市值突破3万亿美元的公司。 AI大时代到来，苹果持续“掉队”，华尔街投资人的质疑声越来越大。如今，苹果市值大幅回撤，股价从最高点199.62美元/股，跌至每股170美元左右。 硅谷其余大厂，则凭借AI逆势起飞，在资本市场讲出动听的故事，股价频频大涨。 ChatGPT这项划时代的革新产品，让昔日巨头微软重回辉煌，登顶全球市值之王。去年，微软每次发布与AI相关的产品消息后，股价都应声大涨。2023年，公司股价累计涨幅近60%。 微软是OpenAI的最大股东。早在2019年，微软就对其投资了10亿美元，彼时这笔投资没有受到太多关注；到2023年，微软累计对其投资130亿美元。 根据《金融时报》2月初报道，OpenAI的年运行率（一个月收入乘以12的衡量标准）在2023年12月达到了20亿美元的收入大关。 除了微软，Meta、谷歌也正快速抢占AI时代的红利。 2023年7月，Meta推出与GPT-3.5相当的开源大模型LLama 2，在发布的一周内，就接收到了超过15万次的下载请求。1月，Meta CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）在Instagram宣布，Meta AI已经开始训练Llama 3。根据The Information最新披露，Meta计划在今年7月正式发布Llama 3。 2月，Meta拿出“史上最强财报”，2023年第四季度营收401.1亿美元，同比大增25%，高于分析师预期。市场情绪高涨，随即Meta盘后股价飙升逾15%，市值大涨超1400亿美元。一年之间，Meta快速步入万亿美元俱乐部，截至3月26日美股收盘，其股价已达495.9美元/股，市值为1.26万亿美元。 谷歌在AI方面“狂飙”也有目共睹。就在ChatGPT推出两周后，紧急上线了Bard，但首次亮相就出现错误。2023年12月，谷歌发布AI杀手锏Gemini。从谷歌放出的测试结果来看，在文本、常规推理、数学、代码等领域，Gemini的表现碾压了GPT-4。就在2月，谷歌宣布推出全球性能最强大、轻量级的开源模型系列Gemma，成为目前全球最强大的开源模型。 2023年，谷歌股价也上涨了逾50%，大幅跑赢了纳斯达克综合指数，略落后于微软。 当然，AI热潮的最直接受益者之一，全球AI芯片大佬英伟达，是过去一年的明星，也是资本市场的奇迹。2月21日，英伟达发布财报，翌日股价上涨16.4%，收于每股785.38美元，创下新高，市值达到1.96万亿美元，全日增加2770亿美元，超过亚马逊和谷歌，仅次于微软和苹果。 毋庸置疑，AI风暴正在洗牌科技巨头排位，短短一年时间，硅谷格局已经发生巨变。 库克中国行期间，媒体直接问及“iPhone在AI上有何进展”，他正面回应，“苹果的生成式AI，今年晚些时候会有新闻发布。” 外界对苹果在AI赛道上的动作颇为关注。 从苹果公布的几个AI应用来看，无论是构建动画的HUGS、基于文本编辑图像的MGIE，还是为图像添加动作的Keyframer，以及测试问答工具Ask，都未能激起太多水花，明显落后于几大巨头。 苹果并非没有努力，只是面对硅谷“AI竞赛”，措手不及，动作慢了几拍。 去年7月，苹果建立了大型语言模型Ajax，内部代号为“Apple GPT”，用于测试Ajax的功能。据悉，苹果生成式AI团队正在推动项目，以将新技术应用于2024年的Siri。去年苹果为此投入10亿美元。 年初，苹果收购了加拿大AI初创公司DarwinAI。市场调研机构Stocklytics报告显示，截至2023年，苹果总共收购了32家AI公司。 苹果明显加大了对AI领域的投资，将更多精力用于发展AI上。最明显的信号，是上月底，苹果宣布结束坚持了长达10年之久的造车项目，并将大部分人员转移到了AI的项目中。 在2月28日的苹果股东大会上，库克明确表示，今年将在AI领域“开创新局面（break new ground）”。 但外界对苹果的新技术感到担忧，认为其AI功能可能需要更长时间才能部署到其产品线。 在“牵手”百度的消息之前，苹果也在拉拢各大硅谷巨头，以帮助发展其AI能力。近日，根据外媒报道，苹果正与谷歌商讨一项大型合作协议，以将谷歌的Gemini人工智能引擎集成到iPhone中。此外，苹果与包括Cohere和OpenAI在内的初创公司进行了商谈。 AI席卷科技行业，苹果四处求援，只因不想再错过下一个机会。然而，摆在库克面前的问题不只一个，来自欧盟和美国司法部的挑战，正在威胁其iOS的基本盘，可谓“内忧外患”。 就在上周，美国司法部和16个州向新泽西州联邦法院向苹果提出诉讼，在88页的诉讼文件中，指控苹果违反了美国反垄断法《谢尔曼法案》（Sherman Act）第二章，要求法官下令对苹果iOS的平台竞争策略进行整改。 在美国，美国司法部长梅里克·加兰德（Merrick Garland）在一次新闻发布会上说，苹果之所以能够维持影响力，不是因为其优势，而是因为该公司的非法排他性行为。“这家科技公司控制着美国智能手机市场65%以上的份额。” 美国政府指控苹果通过非法手段阻碍市场竞争，如阻碍其他公司全面使用iPhone功能。举例来说，苹果阻止PayPal使用iPhone的NFC芯片，阻止iMessage支持安卓手机互通等等。 这项诉讼直指苹果的护城河，也即意图改变iOS平台规则，打破其软件硬件服务一体化的商业模式。随着iPhone等硬件产品销售收入增长步伐放缓，苹果依赖的是App Store和相关服务带来的增长。 奥本海默（Oppenheimer & Co.）新兴技术高级分析师Martin Yang表示，App Store的利润率高达80%。 除了美国政府，3月4日，欧盟已经给苹果开出了20亿美元罚款。苹果针对应用内部交易收取佣金的行为，导致用户在流媒体服务上支付更多费用，欧盟裁定这是苹果对竞争对手“施加限制”。 2月2日，苹果上线了库克喻为“明日科技”的头显Vision Pro，没有带来预期的销量大涨，反而在半个月后，被曝用户选择退货。 另一个不利消息则是，长期持有苹果股权的股神巴菲特减持苹果了。根据巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦向美国证监会（SEC）披露13F表，伯克希尔在去年第四季度减持了约1000万股苹果股票，减持市值约18亿美元，伯克希尔哈撒韦对苹果的持股比例降至5.9%。 13年前，当Siri亮相iPhone 5发布会时，这个能进行“人机对话”的AI语音助手，是当时人工智能最高的结晶。彼时，人们也为能拥有一台iPhone而欢欣雀跃。 但十多年过去，ChatGPT和Sora已经开启截然不同的时代，Siri仍在原地踏步。 时至今日，苹果仍是全球市值第二的硅谷巨头。但库克必须在6月给市场带来眼前一亮的产品，否则投资者又将用脚投票了。

IT之家 3 月 27 日消息，瑞典汽车制造商沃尔沃已正式停产柴油发动机汽车，标志着加速其到 2030 年成为纯电动品牌的步伐。 3 月 26 日，最后一台沃尔沃柴油车 —— 一辆配备 2.0 升涡轮增压发动机的蓝色 XC90 SUV 在瑞典 Torslanda 工厂下线。这辆车将被送往将于 4 月 14 日开幕的全新沃尔沃博物馆展出，成为历史的见证。 这也宣告了沃尔沃与柴油发动机长达 45 年的渊源画上句点，同时使沃尔沃成为首家彻底摒弃柴油动力的大型传统汽车制造商。值得一提的是，2019 年欧洲市场售出的沃尔沃汽车中，大部分仍采用柴油动力，而在 2008 年，XC90 车型的柴油版本更是占到总销量的 95%。 沃尔沃表示：“多年以来，我们的柴油发动机一直代表着可靠性和高效性，它们在过去几十年里为我们做出了巨大贡献，柴油车的成功也正是沃尔沃转型为豪华品牌的基石之一。仅仅五年前，柴油发动机仍是沃尔沃以及大多数汽车制造商赖以生存的动力来源。2019 年，我们在欧洲售出的汽车大部分都采用柴油，而电动汽车当时还刚刚起步。我们坚信，转向纯电驱动是正确的道路，我们将为此全力以赴。” 沃尔沃计划在 2030 年之前完成全系车型的电气化转型，旗下工厂也将陆续进行改造以适应电动汽车和电池组的生产。早在去年的纽约气候周活动上，沃尔沃就宣布将在 2024 年停止柴油动力总成的生产。 IT之家注意到，沃尔沃首席执行官 Jim Rowan 此前表示：“电动驱动是我们的未来”，并强调沃尔沃将“专注于打造一系列能够满足客户期望的豪华纯电动汽车”。 值得一提的是，尽管柴油车销量近年来一直在持续下滑，但英国市场最近却出现了反弹趋势。据英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 去年 12 月的报告，柴油车销量增长了 12%。 在欧洲，豪华品牌贡献了 40% 的柴油车销量，相比 2015 年增长了 10%。路虎卫士是 2023 年英国市场上最畅销的柴油车，该车也是沃尔沃 XC90 的主要竞争对手之一。 作为全面转向电动化战略的一部分，沃尔沃最近推出了 EX30 纯电动跨界车，并即将推出 EX90 纯电动 SUV。

在迈向“新世代”转型的路上，宝马 又一次展现出了足够的底气。 2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀，这是宝马第一次把关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，至此，新世代概念车成为包含两款车的家族。 早在20世纪60-70年代，宝马曾推出过“新世代”车型，也被称为New Class，它代表着宝马在那一时期辉煌的缩影，也曾在市场上取得巨大成功，时隔六十年之后，“新世代”的名号再次回归。 去年的慕尼黑车展期间，宝马就以Neue Klasse之名率先亮相了一款新世代概念车，定位是一台轿车，而这一次的新世代X概念车定位是SAV车型，也代表着BMW X家族在未来的演进方向，是宝马对于未来出行场景的思考。 关于这两款车，你能想到的一切都是全新的，全新设计语言、电子电气架构、数字化体验、电力驱动系统和电池技术，面对正在进行的电气化和数字化转型，大有一种不破不立的气势。 其实在汽车工业的发展史当中，几乎每年都会出现那些外观拉风、理念超前的概念车，作为一种介于理想和现实之间的汽车，概念车的存在对于品牌而言有着风向标的意义，但是如何把概念车最大程度地还原，对于车企的设计、工程、制造等环节都是极大的考验。 那么在BMW概念车背后的设计过程中，都隐藏着哪些不为人知的故事，面对未来的智慧出行场景，宝马又是如何思考和探索的，我们或许可以从宝马集团高管的口中找到一些答案。 看上去永远是「一台宝马」 一家百年老店打造面向未来的新世代车型，既需要创新，也需要传承，这似乎是个永恒的话题，但创新并非打破一切之后的推倒重来，传承也并非坚守过去一切而止足不前，它更像是一种伴随时代需求的动态平衡。 宝马是全球豪华车品牌，单纯从设计的角度出发，宝马一直以来提供的都是全球化的设计语言，这对于设计师来说有着很大的考验，要知道不同地域的用户审美取向是有着很大差异的，只有找到一些共性的元素，并结合宝马的品牌积淀，才能打造出符合下一个时代的审美。 此次伴随着财报发布会一同亮相的X概念车，首先毫无疑问它是属于BMW X家族，作为BMW品牌支柱之一，随着1999年BMW X5的诞生，BMW X家族横空出世。 虽然没有宝马打造轿车的历史那么悠久，但是宝马在这个细分市场也取得了很瞩目的成绩，X家族目前阵容已经十分庞大，在全球很多市场都备受信赖，至今已经累计销售1200万辆。 作为一款个性鲜明的BMW X车型，这款概念车的外形设计既简洁又利落，宝马的车型有个很大的特点，就是当你遮住车标的时候，依然能从很多细节的设计元素当中认出这是一台宝马，因为百年历史的传承沉淀下来，有非常多经典的元素可以进行二次发挥。 宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生认为，“宝马设计团队的使命之一，就是把过去100多年的辉煌经典的设计带到下一个100年”，BMW X概念车就是个绝佳的例证。 与去年发布的轿车概念不同，BMW X概念车的双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾则全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。 熟悉宝马产品的朋友都应该知道，宝马之前的大部分车型采用的都是横向的格栅，并且都是较大尺寸的格栅，近两年BMW i4、BMW M3等少数车型开始尝试新样式的竖向格栅，可见宝马对于格栅的设计并非一成不变，同样是双肾格栅，但根据不同的车型定位有着在设计层面的不同表达。 具体到新世代X概念车这款产品，霍伊顿克解释称，“SAV车型的纵向垂直格栅，会让整个车型比例看上去更加大气、更加庄重、更能凸显SAV的特点。轿车上的横向设计使得车更加有运动感，重心更低，更符合运动型轿车定位。” 无论是轿车横向的设计，还是SAV纵向的双肾格栅设计，都有着很高的辨识度，能够一眼看出这是一个宝马的SAV或者宝马的轿车，这是霍伊顿克与其设计团队的一个重要考量标准。 简洁背后，大有乾坤 不知从何时起，“简洁”已经成为几乎所有主流车企的设计风格，成为未来新车设计当中必备的属性，如果一款新车再去强调繁重和浮夸的设计，那么它一定不属于未来的时代。 新世代X概念车的设计同样是简洁的，但是霍伊顿克认为，“简洁的设计并不代表它很简单、很容易，它是整个形状非常简洁，但是里面蕴含了大量的细节，融合了很多新的科技。” 大概50年前，宝马的经典设计语言其实已经非常简洁了，当时的科技、技术更加简单。在这样的基础之上，未来的宝马正在朝着更加简洁方向发展，同时把更多的高科技以一种极简的方式嵌入到设计当中去。所以我们或许可以理解为，这不是一种复古，而是真正地面向未来。 说到底，电动车对于宝马来说并非新鲜事物，宝马十几年前就开始生产电动车了，产品线也越来越丰富，虽然电动车的设计与燃油车的设计有着一些差异，但在霍伊顿克看来“理念是相通的”。 宝马的产品线很广泛，但是每台车都代表着不同的细分市场，每台车所要呈现和表达的东西也不尽相同，具体到这款新世代X概念车，想要打造一个起居室般的温馨感觉。 在宝马设计团队对用户需求的理解中，当未来汽车的工具属性发生变革，汽车不会再是单一的交通工具，未来的用户更需要这样一个温馨的空间，在这个空间里面，用户们可以享受驾驶乐趣，也可以进行影音娱乐，抑或借助先进的数字化工具和外界交互。 霍伊顿克告诉我们，“未来很长一段时间内，我们都会采用这样一种简洁的设计语言”。 宝马的简洁理念同样也体现在它的“不跟随”，举一个简单的例子，当今很多豪华车的纯电动车为了降低风阻系数，向参数妥协，设计过程中采用了更圆润、线条更少的方式，这种现象在很多其他品牌的纯电车上都有出现，但是宝马并没有一味跟随。 因为新旧交替之间，最难的就是取舍，宝马的设计师们在这方面表现得极为克制，他们没有让用户去牺牲现在喜欢或需要的东西，比如说内部空间、前方视野等，反而是通过更巧妙的设计，把用户原本需要的一些功能通过更合理的方式，融入新的设计语言之中。 在宝马的设计哲学中，“我们的想法是希望以更加简洁的设计，表达技术的巨大进步，让设计本身有长久的魅力，又能够实现强烈的个性，成为宝马的标志性特征，而不被人跟随”，霍伊顿克表示。 生活在信息时代的我们应该深有体会，面对每天铺天盖地的视觉信息，很难通过繁杂的设计引人注目，反而“少即是多”更容易脱颖而出，当然这需要细节有更精准的设计。 从这个角度来看，不会为了变化而变化，大抵是对宝马新世代概念车最准确的形容。 用科技刷新自己 宝马的概念车展示的是一种超前的理念，大约在5年前，霍伊顿克团队就开始为新世代概念车开展设计工作，这个过程当中，听取了全球多个设计团队的意见，包括中国本土的设计团队也非常积极。 而来自中国高度内卷的智能电动车市场，也让宝马变得比以往更重视科技魔法的力量。 举个简单的例子，每一代宝马车型的更新，都会伴随着BMW iDrive的迭代，这个早在2001年就推出的人机交互系统，在新世代车型中，宝马谢绝了冰冷的技术，反而是将情感化体验作为重中之重，把创新的控制理念与身临其境的用户体验无缝整合，试图去重塑驾乘体验的全新境界。 这一次的新世代X概念车，不仅多功能方向盘经过了重新设计，也带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，除了左侧是个驾驶员相关的车辆信息，其他部分都可以根据用户的需求进行自定义，只需通过简单的拖拽操作即可。 智能语音方面，一直都不是传统豪华品牌的长板，进入到新世代车型之后，BMW智能个人助理的高级语音控制也将会加入，尽可能地去提升人机交互体验。 至于大家更关心的辅助驾驶相关进展，作为新时代的概念车，在这个领域当然也不会缺席，在很早的设计阶段就为其硬件和传感器的预埋做好了准备。 霍伊顿克说，“新世代”概念车新的前脸设计，让它可以集成很多摄像头和传感器，自动驾驶的很多功能都要依靠传感器，其中就包括激光雷达。他甚至非常好奇，把激光雷达放在车顶上，“头上长犄角”的样式是否会受到中国消费者普遍认可。虽然宝马新世代X概念车没有明确使用，但是据悉目前已经有了成熟方案，在量产准备过程中。 在新世代概念车的设计过程中，宝马的设计师团队也会用到AI人工智能这样的先进手段。霍伊顿克表示，“像世界上所有公司一样，我们也会尝试AI。目前在车轮设计上已经有了很好地应用，在空气动力学、重力、悬挂参数等方面使用人工智能做辅助。” 不过他也坦言，“AI可以作为做草图的工具，能够提供一些素材和思路。我们并没有用人工智能设计一款完整的新车，还是需要人的思考和决策才能够选出最好的想法。” 对于新世代，宝马从头到脚都非常认真，它深刻洞察到了科技对于汽车行业的赋能，并希望通过在科技层面的创新，带动整个品牌进入下一个时代。 史上最贵的一次投资 过往的事实证明，宝马的设计师总是能先于用户洞察出未来的设计风向，按照宝马对于一代车型的整体规划，新的设计语言将会囊括品牌BMW旗下的所有车型，因为对于宝马来说，一直以来奉行的策略都是油电同行。 总结来看，宝马的新世代车型具备三大特点：全新开发的电子电气架构；全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。 这三个目标听上去容易，但是实际上背后意味着大量的投入，汽车行业是一个典型需要长周期、重投资的产业，作为百年老店的宝马已经铆足了劲准确迎接新世代的到来。 齐普策表示，“BMW新世代车型不仅仅是一辆车，它所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。” 新世代几乎是宝马史上最贵一次投资，仅2023年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出就达到了88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资用于关乎企业未来的重要领域。 可见宝马对于未来是有着清晰且明确的发展路径和目标的，这个过程中，中国市场的作用也逐渐凸显，因为“BMW新世代”与中国市场息息相关，中国市场占据了其全球约三分之一的份额。 宝马在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。 过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，很多全球化产品的设计和研发背后，都少不了中国团队的身影。像是BMW新世代车型诞生前的诸多关键性工作，中国的团队也早在四年前就开始进行了深度参与，“家在中国”并非一句口号。 毫无疑问，在如此强大的体系能力支撑下，这两款新世代概念车将会开启宝马新的篇章，它们在这一时间点出现可以说是恰逢其时，也符合百年车企们三思而后行的逻辑，等到宝马的新世代车型正式投放之后，对市场将会是一剂重磅炸弹。

26日晚，比亚迪披露2023年年报。报告期内，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%，经营性现金流净额1697.25亿元，均创历史新高。 截图来自比亚迪2023年年度报告 此外，比亚迪还宣布了分红计划，2023年，公司拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元。将实现分红约90亿元，分红率近30%，同比增长173%。 年报显示，比亚迪主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务以及城市轨道交通及其他业务。 分业务来看，2023年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约4834.53亿元，同比增长48.9%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约1185.77亿元，同比增长20%。 汽车方面，中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。 研发投入方面，比亚迪2023年投入近400亿元，同比增长97%。公司相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项技术。值得注意的是，今年初比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构，实现电动化与智能化高效融合，引领新能源汽车智能化变革。 截图来自比亚迪2023年年度报告 2023年，比亚迪全年累计销售302万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌。比亚迪表示，在3月第三周的乘用车销量榜前10中，比亚迪就占据了7席。据悉，中国新能源汽车单周渗透率目前已突破48.2%，创下历史新高，预计未来3个月新能源汽车渗透率将超过50%。 2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。比亚迪董事长 王传福表示，比亚迪在巩固和扩大国内市场发展优势的同时，积极加速海外布局，推动全球汽车电动化转型。 截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

“车王”比亚迪，又要大手笔分红了！ 去年，年销300多万辆的比亚迪不仅卖爆了，还超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。 营收增长42%突破6000亿，净利增长80%达到300亿； 过去一年，“卷”成了行业关键词，而比亚迪却迎来业绩“大爆发”！ 拟派发现金红利90亿元，强劲的业绩表现给足了“迪王”底气，比亚迪决定大手笔分红。 更值得一提的是，比亚迪第700万辆新能源汽车前不久刚刚下线，是全球首家达成这一目标的汽车品牌！ 遥想几年前，比亚迪创始人王传福还在为公司的生存而发愁； 去年，比亚迪就已跻身全球十大车企，这是自主研发民族品牌的骄傲！ 可以预见，属于中国汽车的时代已经到来！ 01 比亚迪业绩“爆”了！ 昨晚，“车王”比亚迪披露的年报显示，公司2023年实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%；经营性现金流净额1697.25亿元，均创历史新高！ 也许大家都想着，去年价格战打的如火如荼，特斯拉与比亚迪“龙争虎斗”之下必是“两败俱伤”，哪料到比亚迪盈利能力不降反升，汽车毛利率超过23%，将特斯拉远远甩在了身后。 去年的比亚迪万众瞩目，今天的比亚迪也是车企“最靓的仔”！ 为什么这么说呢？ 因为比亚迪还宣布了大手笔的分红计划：2023年，比亚迪拟每10股派发现金红利30.96元（含税），现金分红总额达90.12亿元，分红率近30%。 如果说是强劲的业绩表现给足了比亚迪底气，那么强大的销售生产能力就给了比亚迪称霸市场的勇气！ 3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车下线，再次刷新纪录成为全球首家达成这一成就的汽车品牌。 700万台啊！ 这可不是一个简单的数字，可能是很多车企遥不可及的目标。 700万辆，不仅树立了全球新能源汽车销量新的里程碑，更是中国制造的里程碑！ 可相信对比亚迪而言，此时此刻的700万也许只是逗号，因为在其它车企筋疲力尽创新高时，比亚迪已朝着“千万级”的高峰进发，留下一路的神话。 如果说车圈是所学校的话，那么比亚迪毫无疑问就是那个“学神”。 天赋过人不说，关键人家还加倍努力，用四个字来形容，那就是“最强王者”！ 比亚迪凭借着天赋和努力，仅用16个月的时间就完成了从300万到700万辆的跃进，打造出了令人尊敬的世界级品牌，更展现出了中国品牌的崛起和潜力。 你可以不买比亚迪，但引领全球新能源汽车行业变革向前的，目前就是比亚迪！ 02 大家也许不知道的是，比亚迪一开始是以电池起家的，当时以模仿日本三洋和索尼的产品为主； 而在进军汽车行业伊始，王传福就决心自主生产汽车最重要、最昂贵的部件。 让人震惊的是，当初为了吸引巴菲特的投资，王传福曾亲自品尝电解液，结果成就了“股神”的一段投资神话！ 2008年金融海啸爆发，曾几十年不碰科技股的巴菲特，突然逆势斥18亿港元巨资认购2.25亿股比亚迪股份，比亚迪也成了“股神”巴菲特唯一持有并重仓的中国科技公司。 后来，巴菲特14年的坚守，比亚迪为其带来超40倍的回报，获利700多亿港元！ 比亚迪的蝶变之路也十分地曲折：从2003年收购秦川汽车进军汽车行业，到2020年王朝系列旗舰之作“汉”上市前，比亚迪一直处于燃油、电动混搭，高不成低不就的尬尴局面。 直到2020年“汉”的上市，其超强的产品力一举扭转了比亚迪品牌形象；2021年，比亚迪又发布超级刀片电池，以安全性闻名业内。 蓄力两年后，比亚迪终于在去年露出新能源车王者之风，一骑绝尘的销量让同行望尘莫及！ 2023年，比亚迪卖爆了，一年3024417台车，超额完成了2023年300万辆的销量目标，12月还破纪录卖了34.1万辆，平均每天卖出1.1万辆新车。 值得注意的是，2003年到2020年整整17年间，比亚迪和它执着的新能源车一直饱受质疑，但它没有放弃，一直在积累技术、布局供应链。 正是因为比亚迪做了10余年的新能源“孤勇者”，对新能源咬定青山不放松的坚持，才有了如华为海思一样，一战成名天下知！ 03 今天，中国已是全球新能源车主战场，2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%； 其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！ 不过，新能源汽车是一条荆棘之路，行业目前已进入惨烈的淘汰赛阶段，可谓是喜忧参半。 从2023年度销量目标完成率来看，比亚迪、理想和岚图都很好地完成了目标。其他造车新势力中完成率最高的极氪汽车为85%，最低的赛力斯仅有50%。 3月25日，零跑汽车披露2023年财报，公司实现年营收167.5亿元，不过全年仍处于亏损状态，净亏损42.16亿元。 就营收而言，零跑汽车是四家在港上市造车新势力公司最低的一家。 2023年，理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元； 除了理想实现年盈利外，其它三家均依旧处于亏损状态，蔚来、小鹏年亏损分别为207.2亿元、103.8亿元。 理想汽车是2023年唯一一家营收超千亿元的新势力车企，也是唯一一家实现全年盈利的车企，2023年净利润达118.1亿元！ “卷”过了2023年，在新能源车企“血海竞争”更加激烈的2024年，随着小鹏、蔚来第二品牌的上市，以及比亚迪等车型降价，各新能源车企将面临“生死”考验。 当前，电动汽车的竞争已经进入到下半场智能化的比拼，在智能化领域掌握核心技术并大规模应用落地对各大车企来说至关重要，也是其赢得竞争的关键所在。 可以毫不客气的说，未来要成为留在“牌桌上”的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企甚至要达到上万亿元！ 04 闯出去才是星辰大海，“出海”如今已成了国内新能源车企的新起点！ 对中国车企来说，面对国内市场的高度内卷，海外扩张几乎是必然选择。用某位业内人士的话说，便是“不出海便出局”。 2023年，中国汽车出口共计491万辆，全面超过日本，成为了全球第一。中国目前已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国！ 去年，出海亦是比亚迪另一大业绩亮点。 2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%，是去年新能源汽车出口最多的中国品牌。 而比亚迪海外战略成功的背后，靠的是其拥有的强大自主研发技术。 2010 年至2023年，比亚迪研发支出从20亿元增长到近400亿元。 璇玑架构、车载无人机、手掌钥匙、全场景车载卫星通信、易四方泊车、天神之眼智驾系统……王传福“技术鱼塘”里面的大鱼一条条的跃出水面。 比亚迪高端品牌仰望U8已经在本月实现了5000台的交付，这可是国产车很难涉猎的领域，100万以上的价格，以前是国产车想都不敢想的领域，敢于叫板超过百年以上的传统豪华车，最重要的就是硬实力。 而就在年报披露的同一天，比亚迪再次放出大招，向市场推出首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP，而该车型最低销售价格直接落在了10万元以内。 比亚迪技术成功的背后，无疑是大量的人才储备，工程师文化才是企业的创新原力。 11个研究院、超9万名工程师，这些都是中国汽车科技界的翘楚，全球最大规模的汽车研发团队，更是比亚迪称霸新能源车市场的底气！ 05 登顶全球新能源汽车销冠后，比亚迪的时代才刚刚开启！ 因为，比亚迪的净利润在全球汽车巨头中还需努力！ 丰田去年的利润约有1882亿元，Stellantis集团约1457亿元，大众约1400亿元，哪怕销量不如比亚迪的特斯拉去年利润都差不多有909亿元； 而比亚迪去年的净利润只有300亿，特斯拉净利润是其3倍还要多，这虽然是事实，却代表不了未来！ 在过去的20年，甚至是5年，比亚迪都没有跟这些企业掰手腕的勇气，但这几年比亚迪在新能源赛道上演了“速度与激情”，终于让我们看到了国产车争霸世界的希望。 从1到100万辆，用了13年； 再从100万到200万，只用1年； 从200万到300万，仅用半年； 如今300万到700万，仅仅才用了16个月的时间... 从最初的怀疑与反对，到如今的比亚迪已经成为了新能源汽车行业的领头羊！ 全球投资人，也纷纷看好比亚迪的未来，比亚迪的市值已超过大众，奔驰，宝马。 2030年，销量超1500万辆的目标，比亚迪值得让人期待； 此消彼长下，比亚迪很有可能会成为收入、利润双料全球冠军！ 这样的比亚迪，你期待吗？

快科技3月27日消息，国内不少合资车型搭载有“行人保护装置”，而一旦误触发一次，车主就得花费上万元修车，不少本田、凯迪拉克、沃尔沃、奔驰车主都曾吃过这种暗亏。 日前，有沃尔沃S60车主发文称，他晚上驾车时撞到了一只小狗，小狗没有受到太大伤害，撞倒后叫了两声就跑了，但他车辆的行人保护装置触发，前机舱盖弹了起来。 车主不解的是，明明只是撞到了一只小狗，也没有碰到引擎盖，为什么行人保护装置还是会触发。 他去4S店询问过了，他的车辆维修需要1万多元，就连安全气囊电脑之类的配件，都要更换。 对此，网友纷纷发表了自己的看法：“这种功能还是减配了更好”、“行人保护装置是保护行人的，又不是保护动物的，建议向厂家索赔”。 据悉，行人保护装置，在检测到车辆发生碰撞时，可以瞬间主动将发动机舱盖抬升一定距离，为行人撞上发动机舱盖后，提供一定的缓冲，减轻行人受到的伤害。 一些网友认为，这个装置就是给“4儿子店”创收的，直接拆掉就可以了；但有网友提醒，拆掉该装置的话，发生事故后如果加重行人的伤亡情况，保险公司可能会以此拒赔，所以慎重拆卸。 对此，你怎么看？

2020年，比亚迪汽车累计销量42.7万辆，2023年，比亚迪累计销量高达302.4万辆，短短三年时间，比亚迪销量同比增长高达600%。然而看了比亚迪公布的2023全年财报数据后，小通才发现，我们对比亚迪的了解依然过于片面。 财报数据显示，2023年比亚迪集团总营收约6023.15亿元，同比增长42.04%，归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%，其中手机零部件、组装，以及其他业务总营收1185.77亿元，同比增长20.00%。 不知不觉中，比亚迪以手机为主的其他业务，营收也超过了一千亿元，日前比亚迪CEO王传福又在上海与苹果CEO库克会面，很可能是在商讨未来的合作，明年手机相关业务营收可能会上涨不少。 当然，比亚迪最令人惊讶的还是汽车业务，总营收高达4834.53亿元，同比增长48.90%，毛利润率23.02%。要知道，新能源汽车起步价20多万元的特斯拉，2023年毛利润率也不过18.2%，而比亚迪的销量主力车型如秦、宋、海豚、海鸥等价格都在20万元以内。 过去我们总以为比亚迪以数万元到十几万元的车型为主，利润率应该不高，结果财报数据却显示毛利润率超过了特斯拉，比亚迪究竟是怎么做到的？ 毛利率超特斯拉，降价走量成关键 降本增效是汽车行业永恒的话题，特斯拉砍掉雷达、理想MEGA没有电吸门，说到底都有出于成本考虑的原因。但降低成本最好的方式只有两个，第一，通过技术研发降低硬件成本，第二，通过规模化生产，平摊研发、生产成本。恰好，这两个方面比亚迪都做到了。 比亚迪财报数据显示，截止到目前，集团共有员工703504人，其中研发人员数量高达102844人。拥有超过10万人研发团队的比亚迪，这些年陆续推出了云辇、刀片电池、CTB车身一体压铸等先进技术。 另外，比亚迪还将在今年推出第五代DM技术，大概率由秦L首发。比亚迪专利申报图显示，第五代DM技术具有尺寸小、成本低、能耗低等优势，能够进一步降低比亚迪汽车的生产成本。 车企研发、设计以及生产一款车需要付出大量成本，该车生产数量越多，平摊下来单车生产成本就会越低。比亚迪2023年累计销量已超302万辆，位列全球第九。庞大的体量为DM-i/p、云辇-A/C/P等技术，提供了充足的载体，也令比亚迪“每车研发成本”低于其他车企。 今年春节过后，比亚迪迅速推出了荣耀版换代车型，配置更高的同时，价格还比上一代便宜数千元到数万元不等，掀起了又一波价格战。尤其是e平台3.0的下放，令纯电车成本大幅下滑，日前发布的元UP已将A级纯电SUV起售价拉低到10万元以内。成本更低的第五代DM技术即将到来，表明比亚迪汽车还有降价空间，明年很可能推出配置更高、价格更低的新车。 毛利润率屡创新高的同时，比亚迪并没有只顾着赚钱，而是通过接连不断的价格战抢占市场。然而持续的价格战也会给比亚迪带来较大的盈利压力，比亚迪汽车业务毛利润虽然超越特斯拉，净利润却远不如后者。比亚迪并未单独公布汽车业务的净利润，去年集团净利润率仅5%，而特斯拉的净利润率则达到了15.5%。 毛利润率能够表明企业的经营状况，净利润率则是企业盈利能力的体现。2023年比亚迪为股东每10股分红30.96元，预计总分红将达到90.12亿元，若比亚迪盈利能力更强，能够为股东分红更多，必然会有更多人愿意投资比亚迪。 因此，2024年比亚迪不但要冲击销量目标，也要尽力提升净利润率。 比亚迪的2024，提升销量+赚钱 关于比亚迪2024年的销量目标，暂无官方口径，目前曝出的消息称比亚迪今年的预期销量为400万辆。有业内人士表示，比亚迪国内工厂总年产能大约420万辆，包括200万辆纯电动车和220万辆混动车，两则数据较为接近。 从年销量302万辆提升到400万辆，相当于同比增长三分之一，对于销量已进入全球前十的比亚迪来说并不容易。正因如此，近几年比亚迪的目光不再聚焦国内市场，而是不断向海外市场探索。 2023年，比亚迪汽车出口高达24.2万辆，同比增加334%，其中ATTO 3（元PLUS）斩获多个国家新能源汽车销量冠军。现阶段比亚迪开拓海外市场，主要以欧洲、东南亚、南美、拉美等地区为主，预测今年出口销量能够翻一倍。 不过在高额的关税之下，比亚迪汽车出口价格虽然比国行版贵不少，利润空间依然会被大幅压缩。为解决成本问题，去年3月比亚迪泰国工厂动土，7月和12月分别宣布将在巴西、匈利亚建设生产基地。不过短期内比亚迪海外市场对于总销量的加持不大，再加上投建成本高昂，冲击高端市场才是提高净利润率的最好方案。 针对高端市场，比亚迪手中握有仰望、腾势、方程豹三大品牌，从销量数据来看，仰望汽车今年1月在仅有U8一款车型的情况下卖出1652辆车，方程豹1月交付5203辆车，表现都不错。不过百万级价位与越野车都属于小众需求，难以做到规模化平摊成本，销量也不会太高，对于提升净利润率帮助有限。 在售产品约30万元起的腾势品牌，定位与特斯拉Model 3/Y接近，或许才是比亚迪冲击高利润的最佳选择。20223年腾势品牌累计销量127840辆，对比问界、理想等，以及BBA等合资品牌，还有较大成长空间。 比亚迪内部也极为注重腾势品牌，去年第五百万辆下线汽车的名号，给了腾势N7，前段时间第700万辆车下线，依然是腾势N7。小通认为，2023年比亚迪还会分配给腾势品牌更多资源，用于扩大该品牌的影响力。 按照比亚迪现在各方面技术的进展，率先倾斜给腾势品牌的技术很可能是智驾。今年2月初业内人士就爆料称，腾势N7会是比亚迪首款支持城市NOA的车型。其次，在车型规划中，比亚迪也极为照顾腾势品牌，2024款腾势N7配置虽是普通小改款，前脸全改动不少，积极迎合年轻消费群体的需求。 另外，腾势三款车型覆盖了MPV、全能SUV、运动SUV三种产品，去年腾势汽车首席共创官赵长江就透露，腾势品牌即将推出首款轿车，产品力对标Panamera，起售价预计在30万元左右。 降价促销、开拓海外市场、推广高端品牌，一系列行动按部就班进行，比亚迪正向下一个销量高峰、利润高峰迈进。2023年毛利润率已追上特斯拉的比亚迪，或许用不了几年，净利润率也能追上特斯拉。而我们，也将有幸成为比亚迪及中国企业工业崛起的见证者。 比亚迪领头，中国汽车崛起 燃油车时代，说一句“自主品牌跟在合资品牌后面吃剩饭”也不为过，那时国产车技术落后几乎成了刻板印象。直到新能源汽车时代的到来，国内老牌车企和造车新势力崛起，才打破了合资车企称霸中国汽车市场的局面。 比亚迪成为首个销量进入全球销量前十的车企，更是给了中国品牌一剂强心针，既然比亚迪可以做到，他们同样有机会。比亚迪优秀的成绩表现也证明了价格战的正面效果与价值，特别是20万元以内的产品，消费者更看重性价比，每一次降价促销，都伴随着订单量猛涨。 价格战不会停止，不只是比亚迪，其他车企也会积极推动价格战，抢占市场的同时，促进新能源汽车市场洗牌，将实力不足的车企踢出去。 另一方面，比亚迪也与每一个崛起的中国企业一样，承受着诸多非议。2020年到2022年，贴吧、知乎、微博等平台，不乏贬低比亚迪的声音。不过在高性价比的冠军版、荣耀版车型之下，2023年至今，消费者感受到了比亚迪崛起对我们的好处，正逐渐转变对比亚迪的态度。 比亚迪的热销，只是中国汽车工业崛起的缩影，紧跟在比亚迪身后，还有长安、长城、奇瑞、吉利等老牌车企，以及理想、问界等造车新势力。中国车企崛起秘诀有二，一是不甘平庸坚持研发的心态，二是完备的供应链。尤其是对理想、问界等新势力而言，离开中国供应链很难成长起来。 要知道，海外也不乏造车新势力，如Fisker、Nikola、Lucid、Rivian等，结果几乎全部濒临破产。哪怕强如苹果汽车，投入700亿元研发十年后，也不得不放弃新能源汽车业务。坚持技术自主研发、全力开拓海外与高端市场，中国汽车工业的全面崛起，时机已到。

快科技3月27日消息，机构统计显示2024年前六周，iPhone在中国的销量暴跌了24%。 对此，苹果表示将加大对中国市场的投入和重视，以应对激烈的竞争环境。 随着iPhone销量下滑和中国市场竞争的加剧，苹果将加倍努力在中国智能手机市场取得成功。 然而，苹果也需要应对中国市场面临的挑战，包括严峻的宏观环境和来自华为等竞争对手的挑战，特别是华为推出Mate 60后对其产生的实质性冲击。 一些专家指出，此次库克的访问时机非常重要，因为苹果需要中国，而中国也需要苹果。 尽管受到疫情影响，苹果将部分生产多元化至印度、越南等国家，但绝大多数iPhone的生产和供应商仍将留在中国。 有产业链人士表示：“按照目前苹果供应链对中国的依赖程度，库克是不可能会将产能转移出去的”。

2021年3月30日，雷军在小米春季新品发布会上宣布小米进军汽车制造领域，这一决定震动了整个业界。造车不仅是小米对未来发展的大胆预测，更是雷军个人声誉的全力押注。面对市场的质疑和竞争压力，小米凭借在智能硬件领域的深厚积累，开始朝着智能汽车方向的探索之路。 小米造车的过程充满挑战，不仅要解决技术和生产难题，还要应对外界对其造车动机和前景的猜测。其中，价格问题成为关注的焦点。有人认为小米汽车将延续性价比传统，但也有声音指出，造车成本和技术难度远超传统消费电子产品，定价策略将是关键。 小米汽车的发布，不仅展现了小米在设计和技术上的创新，也标志着小米正式进入全球汽车市场的竞争。具体来看，小米SU7的推出将对国内电动汽车市场产生重要影响。小米的品牌影响力、用户基础及智能生态系统布局将成为其竞争优势。然而，在竞争激烈的汽车市场中，小米仍需面对众多挑战者。如何定位自己、突破技术和市场壁垒，是小米汽车未来发展的关键议题。 基于此，CNMO推出了“雷军三年磨一剑，小米造车终成真”系列专题，而本文讨论的重点，则聚焦于小米汽车引起的风波和争议。 小米SU7 和雷军比跨界造车？友商从起跑线就输了。从小米SU7正式亮相的那一刻起，可以说小米造车就已经成功了一半。小米造车具备很多厂商没有的优势。雷军的国民喜爱度、在机圈打拼多年线上营销的经验、雄厚的资金和庞大的用户，这些都让小米汽车低调不了。小米汽车和雷军的一举一动，都备受网友关注。 雷军向新能源车企先行者致敬 雷军自官宣造车后，就一直强调“深知造车的不易”。在小米SU7正式发布前，小米于2023年12月28日先举办了一场小米汽车技术发布会。作为汽车行业的“新加入者”，在发布会前一天，雷军大手一挥直接包下了许多大楼的外墙广告，向比亚迪、蔚来、华为、小鹏、理想等中国新能源汽车先行者致敬。 雷军向先行者致敬 雷军本人也是连发数条微博，分别向上述车企致敬。有网友称，雷军和小米汽车这一做法，是想表明自己的立场，表达小米汽车作为后来者对于国内新能源汽车先行者的尊重，主动表明善意，寻求共同发展。 但汽车厂商们对小米和雷军这一做法的评价呈两极分化。比亚迪对小米的加入表示了欢迎，其官微转发小米的微博称：“欢迎@小米汽车 加入中国新能源汽车大家庭！在一起才是中国汽车。”小鹏汽车董事长何小鹏和雷军私下关系比较好，他也对雷军的致敬进行了友好回应：热烈欢迎小米加入汽车大家庭，为雷总的新创业鼓掌，为梦想而奋斗的精神加电，有信心有办法的人，2024一定大卖。 比亚迪回应 此外，蔚来、理想、宁德时代也均在微博回应，表示欢迎小米加入汽车大家庭。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场”。 但对于雷军连发多条微博分别致敬车企的行为，杨学良也表示小米的宣发“过了”。有网友称，“从汽车行业的宣发来说，确实过了，但对于手机也来说，这才哪到哪呀？”杨学良表示，“所以我不能理解”。 同时也有部分网友对于小米汽车如此大规模的造势表达了厌烦，觉得这一波致敬“有点尬”，真要致敬应该用实打实的技术而不是文字游戏。 不过，不管网友和友商喜不喜欢，小米汽车的这一波操作确实起到了很好的宣传效果，让小米汽车彻底出了圈。很多网友都知道了小米将在12月28日举办汽车技术分享会。 小米汽车外观争议 在小米举办汽车技术分享会之前，小米SU7就已经入网了工信部，外观得以公开。两天后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在参加2023广州车展，被问道“小米汽车和智界S7谁更帅”时，余承东表示：“当然是我们的更帅了，哈哈哈，每个人都说自己的好。” 小米SU7亮相 根据小米在分享会上介绍，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，全球轿车最低风阻系数Cd 0.195，车长4997mm、宽1963mm，高1440mm，轴距为3000mm，并有着黄金比例的轮轴比、轮高比和宽高比。小米SU7拥有很多家族式设计，包括水滴形大灯、光环形尾灯、175°涟漪曲面以及半隐藏式门把手。 不过，网友使用小米手机的智能语音助手小爱同学，扫描小米汽车的官方渲染图时，小爱同学还是把小米汽车认成了保时捷。使用小爱同学扫描小米SU7的结果显示，这款汽车的上市时间为2022年4月份，价格为89.80万元到183.80万元，是保时捷的纯电动轿车。 小米SU7被误认为保时捷 前OPPO手机副总裁“自信的眉毛”沈义人也调侃称：致敬了那么多车企，但忘记致敬“保时泰”了。还有网友调侃小米汽车为“保时米”。 不过，沈义人对小米汽车保留了必要的实体按键这一点很是赞赏。他发文称：看下来小米汽车保留的常用高频实体按键和支持Carplay真是要点赞，优秀的产品细节洞察。 车内空间到底大不大 小米SU7定档3月28日发布。随着发布时间临近，官方也在不断为这款车预热。3月18日，小米集团合伙人、总裁，国际部总裁，小米品牌总经理卢伟冰等高管驾驶小米SU7参加了高通骁龙新品发布会，而这又让小米SU7陷入了车内空间的争议之中。 卢伟冰乘坐小米汽车 发布会后，一张卢伟冰坐在小米SU7后排的照片在网上引起热议，不少网友发现，小米SU7的后排空间好像有点小。吓得卢伟冰当天就亲自录视频进行了回应。卢伟冰称：今天下午我乘坐小米SU7时，有一张照片，前排座椅因为被拉到最后，引发了一些关于车内空间的误解。照片中之所以感觉后排空间不足，是因为前排座椅调得比较靠后，所以显得后排空间小。 为了进一步证明，卢伟冰还在视频中进行了展示。他将前排空间调到自己能够舒适乘坐的程度后，进入了车辆后排。他表示，后排空间依旧十分宽敞。该视频也被雷军转发了。雷军称，小米SU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5要大一些，大家不用担心。 雷军转发微博 不过，有网友认为卢伟冰“还不如不澄清”，卢伟冰坐在后排，确实有点挤，坐好后目测腿部空间应该不足两拳，头部的空间看上去似乎也有些局促。甚至还有网友称卢伟冰在后排的坐姿“感觉像坐小板凳”。 最终，还得是雷军出马。3月21日，雷军在社媒平台发布了介绍小米SU7前后备箱和车内空间的视频。他称自己1.81米的个，坐在车内空间也是比较宽敞的。 其实，小米SU7定位为C级轿车，车身数据摆在那里，车内空间不会太小。不过，考虑到SU7采用轿跑的设计风格，车内空间估计也不会十分宽敞。 写在最后 作为雷军职业生涯的“最后一博”，小米汽车就像雷军的“亲儿子”，不可谓不尽心。小米汽车也是自带流量的体质。但流量是把双刃剑，过高的关注也使得小米汽车的每一处细节都被网友用放大镜观察，任何风吹草动可能就会掀起狂澜。 但话说回来，黑红也是红。就像理想汽车CEO李想所说的：一个产品没有关注，才是真正的生不如死！小米SU7有雷军这个“超级大网红”罩着，还没正式上市就已经接连出圈。尽管风波争议不断，但它已经赢在起跑线了。剩下的，就看3月28日小米SU7上市后的表现了。

一凡 发自 副驾寺 就在最近，马斯克亲自给一线销售，安排了新任务。 大半夜发出邮件，要求他们交车前，务必带车主体验一次FSD。 消息曝光后，网友都惊了： 铁子，你不是在跟我开玩笑吧？ 而有细心的网友则发现，特斯拉购车页面发生了一项变化，让马斯克的最新指示，有了合理解释。 马斯克给销售的新任务 新指示是通过内部信曝光的。 马斯克在信中要求，北美地区销售必须要带客户短途试驾FSD，然后才能交车。 他表示，现在大部分人并没有意识到，（受监督的）FSD的目前表现有多棒。 马斯克同时意识到，这项工作并不容易做，会延长交付流程，让新车交付变慢。 但从最后的结果来看，马斯克显然认为，这样做非常值得。 马斯克为什么要下这样的命令？ 有分析认为，这表现出马斯克对FSD的自信，FSD进化到了一个足够强，能普及的程度，促使马斯克做出这样的指示。 多数网友对马斯克的决定，表示认可。 但也有网友对这项决定表示不解，随后特斯拉官网发生了一项变动，解开了他们的疑惑。 全部特斯拉车辆免费试用FSD 在马斯克下令的同时，特斯拉北美地区X/Y/S等车型的下单页面同时变更： 最近买这几款车，将赠送一个月FSD的试用权。不知道什么原因，Model 3的页面保持不变。 从马斯克刚刚的回应来看，这应该是个Bug。 马斯克强调，本周起所有美国的特斯拉车子，可以免费试用FSD一个月。 这意味着，只要车子符合条件，在美新老特斯拉车主都能免费体验一个月的FSD。 特斯拉投资人兼未来基金管理合伙人加里·布莱克分析认为，马斯克给销售的新任务，结合FSD的免费试用政策，将使FSD的订阅率暴涨。 并且进一步估算，FSD订阅率每增长10%，特斯拉每股收益会增加0.1美元。据了解，特斯拉目前共有约34.71亿股，即每增长10%，股份总体收益增长折合人民币约25亿元。 FSD最近能力的进化也将有助于订阅规模的扩大。 FSD前几天了更新了V12.3.1版本，车主上传的“民间小视频”显示，相比V12 Beta内测初期，FSD在雨雪天的表现，明显提高。 甚至有车主赞叹： 这是FSD史上最强版本。 让我们把目光投回国内，特斯拉的举措有什么参考意义？ 2024年，国内车企一夜之间从「开城大战」向「全国都能开」跃迁，ADAS（高阶辅助驾驶系统）在空间上已经得到普及，东西南北，城区乡野，去哪儿都能开。 大疆，小鹏，毫末智行等玩家，也正在将ADAS成本下探，让更多人享受到ADAS。 而ADAS服务，车企目前采用的政策主要有两种： 订阅制：类似特斯拉FSD这样，硬件预装，软件按月/年付费。 买断制：推出一个MAX车型，硬件和Pro版有所区别，贵个几万块。 特斯拉最新的两项举措，即交车前销售必须带客户体验FSD，所有车主都能免费试用一个月FSD，让过去或心理上不感冒新事物，或受限于预算的车主，都有条件长期体验FSD。 ADAS带来的安全性和出行便利，旦用难回，特斯拉这样的措施，大概率能加速ADAS普及。 甚至也许能催生新的金融产品，曝光马斯克内部信的科技博主，已经建议特斯拉，推出专门针对FSD的零息贷款。 值得一提的是，国内已经有高阶智驾相关的金融产品推出： 不久前极越汽车率先推出了「智驾保」，一款高阶智能驾驶的专属保障产品。 高阶智能驾驶的落地普及，带来的远不止车主个人的便利。

快科技3月27日消息，据“中国航天科技集团”官微发文称，今日清晨6时51分，长征六号改运载火箭在太原卫星发射中心准时点火升空，成功将云海三号02星送入预定轨道，圆满完成了此次发射任务。 值得一提的是，云海三号02星以及长六改火箭均由中国航天科技集团有限公司八院主导研制，展现了我国在航天领域的深厚实力。 这颗卫星主要承担大气海洋环境探测、空间环境监测、防灾减灾以及科学试验等多项重要任务，将为我国的科研事业和民生福祉作出积极贡献。 长六改火箭作为我国新一代固液捆绑中型运载火箭，采用了先进的两级半构型设计。其芯一、二级直径达3.35米，一级装备了两台具备120吨推力的液氧/煤油发动机，而二级则搭载了一台推力达18吨的液氧/煤油发动机。 此外，火箭芯级还捆绑了四台直径2米的助推器，这些助推器采用两段式设计，每段都配备了120吨推力的固体发动机。 长六改火箭总长度约为50米，起飞重量高达530吨，其700公里太阳同步轨道的运载能力超过4.5吨，充分展示了我国火箭技术的先进性和可靠性。 本次发射是长征系列运载火箭的第514次发射。

作者 | 耳争 2024年3月20日，中国的文昌航天发射场迎来了一次激动人心的时刻：长征八号遥三运载火箭搭载着鹊桥二号中继星以及天都一号、二号通导技术试验星发射升空。此次任务成功标志着我国探月四期工程按下“总开关”。3月25日，鹊桥二号中继星、天都一号、二号通导技术试验星均完成近月制动，顺利进入环月轨道。 除了大家熟悉的鹊桥二号卫星，这次引人关注的是天都试验星。卫星的名字来源于安徽黄山的主峰——天都峰，寓意是“天上都会”。它们由深空探测实验室抓总研制（工程总体由深空探测实验室承担，天都一号、天都二号分别由上海航天技术研究院、哈尔滨工业大学参与研制）。试验星进入环月大椭圆冻结轨道后，两星分离，编队飞行，协同工作。天都星将验证通信导航遥感新技术的在轨验证，未来能帮助我们在地球和月球之间架设地月“鹊桥网络”。 天都通导技术实验星飞行示意图（新华社） 近年来，安徽省在空天信息产业的发展上取得了令人瞩目的成就。其中，“巢湖一号”作为中国“天仙星座”项目的首颗卫星，搭载了先进的合成孔径雷达（SAR）遥感技术，能够提供高达1米分辨率的遥感数据服务，并具备在6小时内进行紧急成像的能力。此外，“合肥高新一号”则是“天启低轨卫星物联网星座”中的第21颗星，它不仅为航空、海事、农林等多个领域提供消费级信息支持，还特别为安徽地区的用户提供了优先服务通道。 尽管这些卫星主要在地球轨道上运行并已经取得了一定的成就，但航天探索的征程远不止于此。随着天都星进入月球轨道，标志着安徽省在深空探索方面的进展正在加快，并且正在向着更远更深的太空前进。 2022年2月，深空探测实验室（天都实验室）在安徽揭牌（中国科大） 月球是如何通网的？ 月球围绕地球公转的速度和月球自转的速度一样快，所以我们总是看到同一面的月球，这一面被称为月球的正面（月面）。相反地，另一面被称为月球的背面（月背）。过去，人类探索月球的计划都在月面进行，因为在那里，各种探测器，比如轨道飞行器、着陆器和月球车可以直接和地球进行通信。但是如果轨道器飞到月背，就会遇到信号被月球遮挡的问题。所以，很长一段时间以来，人类的探测器都没有在月背登陆，直到鹊桥号中继星（后称鹊桥一号）发射。就像喜鹊为牛郎织女搭桥一样，鹊桥一号为着陆在月球背面的嫦娥四号和地球搭了一座桥，让它们能够互相通信。通过鹊桥一号，我们成功传回了世界上第一张近距离拍摄的月背照片。 嫦娥四号着陆器与玉兔二号月球车 嫦娥四号着陆器拍摄的着陆点南侧月球背面图像（CNSA） 经过了5年的连续工作，鹊桥一号完成了它的使命，这时，鹊桥二号接替了鹊桥一号的工作，在地球和月球之间搭起了一座新桥。它采用了一种特殊的绕月运行轨道——大椭圆冻结轨道。与运载火箭分离后，鹊桥二号进入了近地点高度200公里、远地点高度42万公里的预定地月转移轨道，之后太阳翼和中继通信天线相继展开，架设了地月之间的新“鹊桥”。 鹊桥二号比鹊桥一号大得多，约1285公斤重（鹊桥一号只有约425公斤）。而且，鹊桥二号的设计寿命是8年，比鹊桥一号长3年。除了可以帮助传递通信信号，鹊桥二号还携带了一些科学仪器，这可以帮助我们更深入地了解月球。鹊桥二号成为了世界上第二颗在地球轨道以外的专用中继通讯星，不仅继续为嫦娥四号提供中继通信服务，也为后续嫦娥六号、七号、八号的月球采样任务提供支持。 鹊桥二号示意图（人民网） 为什么需要通讯卫星 深空探测任务的难点之一就是建立可靠的远距离数据通信链路。如果把发射的航天器比作放风筝，那么在航天器与地球之间传递信息的通信链路，就像是一根看不见的风筝线。随着人类深空探测的不断发展，从月球到火星、冥王星甚至太阳系的边界——柯伊伯带，风筝飞得越来越远，所以风筝线也需要更加结实可靠，这就需要不断提高远距离通信的能力。 为了解决这个问题，我们采用了一种叫做数据中继的方法。中继通讯卫星就像是一个通讯员，携带着连接地球和月球的数据传输线。通讯系统由三部分组成：第一部分是对月前向链路，它可以发送指令和注入数据到月球探测器/着陆器；第二部分是对月返向链路，它可以接收月球探测器/着陆器的遥测数据；第三部分是对地数传链路，它可以传输数据，将着陆器和遥测数据以及通讯卫星上科学仪器测到的数据传回地面站。通过这样的设计，地球和月球背面之间可以传输信息和交换数据，通讯卫星为它们建立了一个天地通信的桥梁，搭起了地球和月球之间的“鹊桥”。 通讯星示意图（徐进等，2018） 除了本身的通讯任务以外，天都一号和天都二号还携带了技术实验载荷，就像是两个旅行者带着行李，进入了自己的轨道，环绕月球画出了一个椭圆形。它们在地面测控的帮助下，开展了轨道运行，进入了一个周期为24小时的轨道，称为环月大椭圆冻结轨道。然后，它们分离并调整了彼此之间的距离，相隔大约200公里，一同完成自己的任务。 天都一号搭载了Ka双频段一体化通信机，像是一个能在很远的地方通信的手机，还有一些其他仪器，比如激光角反射器、空间路由器等；而天都二号则带着一些通信导航设备。这两颗卫星将会通过激光和微波来进行通信和测距，它们还会测试一些新的技术，比如通信系统的可靠传输、环月轨道的精确定位和深空网络的编码等。 作为深空探测实验室的首发卫星，天都星的目标是帮助我们验证月球通信与导航方面的多项新技术。这将支持国际月球科研站地月一体化的建设，为月球探测和更远的深空探测提供帮助，并为“通导遥综合星座系统”的设计提供有力的参考和依据。 天都一号（左图）与天都二号（右图） 什么是通导遥系统 除了一般的通信连接外，天都星的任务是实施月球通导遥系统的在轨验证。空间卫星可以按照具体用途分为通信卫星、导航卫星和遥感卫星：通信卫星就像是一位快递员，负责传输电话、电报、传真、数据和电视等信息；导航卫星像是一位向导，提供导航、定位、授时等服务；遥感卫星则像是一位侦察员，通过接收目标物体发出的电磁波信息，识别物体的属性和空间分布等特征。 长期以来这些卫星在各自领域都发挥着重要作用，此时，科学家们想到，如果它们之间能够协调配合的话，是不是信息获取和利用的效率就会大大提高？于是通导遥系统应运而生，它将通信、导航、遥感功能集成一体化实现，就像是一位多才多艺的机器人，可以同时进行通导遥三种功能。目前，关于这种系统的实现有两种方式： 1.把三种科学仪器搭载在一颗卫星上，让一颗卫星可以同时完成三种功能，就像是一个人拥有多种工具，可以做很多不同的事情一样，这样就实现了一颗卫星的通导遥系统； 2.建立一个由多颗卫星组成的网络，每颗卫星搭载不同功能的仪器，就像是一群小伙伴合作完成任务一样，实现多颗卫星共同工作的通导遥系统。 天都星通过第一种方式，也就是同时携带通讯和导航两种载荷，这是我国第一次在月球轨道实施卫星编组飞行，开展了月球通导相关关键技术的验证，为鹊桥星座的建设提供技术支撑，天都星的发射，将推动我国完成建设通导遥综合星座系统的第一步。相信通过各类新技术的验证，中国可以逐步建设更多通导遥星座，实现月球、火星、金星等通信导航覆盖，为探测更远的星球甚至太阳系边界提供服务。