当地时间5日，联合国安理会就加沙局势举行公开会。 　　联合国人道主义事务协调厅协调处主任拉贾辛加姆在会上指出，日前国际慈善组织工作人员遭以军空袭以及加沙城希法医院彻底遭到破坏，说明本轮巴以冲突的暴力程度已经达到肆意妄为的程度。 　　他强调，必须对以色列严重侵犯国际人道法的行为进行调查。 △拉贾辛加姆通过视频向安理会进行情况通报（图自联合国官网） 　　同一天，在日内瓦闭幕的联合国人权理事会第55届会议通过一项决议，对以色列严重侵犯人权和严重违反国际人道主义法行为的相关报告表示关切。 　　决议要求以色列对在加沙地带可能犯下的“战争罪”和“危害人类罪”承担责任，并呼吁各国停止向以提供武器。 △联合国官网截图 　　不出所料，对这项得到大多数国家支持的决议，美国又投了反对票。 　　“杀了他们，不过对他们温柔点” 　　本轮巴以冲突爆发后，美国在政治上完全站队以色列，并持续向以提供大量军事援助。 　　随着加沙地带人道主义局势不断恶化，加上国内选情的需要，美国开始转变立场，要求以色列“保护平民”。但美方向以施压最有效的手段——切断或减少对以军援，却从未在拜登政府考虑的范围内。 　　据美媒报道，就在以军袭击国际慈善组织的同一天，美国批准再向以色列提供数千枚炸弹。 △《华盛顿邮报》报道截图 　　而据美国现任和前任官员此前披露，本轮巴以冲突爆发后，拜登政府已秘密通过100多笔单独军售计划，向以色列输送了大量武器。 △英国《卫报》报道截图 　　本月4日，美国总统拜登在与以色列总理内塔尼亚胡通电话时表示，以方需要采取措施减少其军事行动对加沙平民的伤害、缓解加沙人道危机并保障运送援助物资人员的安全。美方将对此进行评估，并根据评估结果制定与加沙相关的政策。 　　但与此同时，拜登政府对以色列的武器输送仍在快速推进。 　　白宫国家安全委员会战略沟通协调员柯比当天在记者会上被反复追问“美国是否会切断对以色列的武器供应”时一味回避躲闪，但在回答美以关系问题时却斩钉截铁。 　　“以色列是美国的盟友、朋友和伙伴。拜登总统坚信这一点，在他的整个公职生涯中，他都致力于保障以色列人民的安全和以色列国的长久存在，这是不会改变的。” △白宫官网截图 　　根据加沙卫生部门当地时间5日提供的数据，以色列在加沙地带的军事行动已导致超过3.3万人死亡，超过7.5万人受伤，其中大部分是巴勒斯坦妇女和儿童。 △沙特阿拉伯“阿拉伯新闻”网站报道截图 　　一边对加沙地带的悲剧“表示关切”并象征性地向加沙空投杯水车薪的援助物资，一边又反复强调与以色列的关系“坚定不移”并向以大量输送武器，美国的伪善行径遭到了各方谴责。 　　用一位加沙地带巴勒斯坦人的话说，“美国在向我们提供人道主义物资援助的同时，也在向以色列提供军事支持。这就是美国对我们的真实态度：‘杀了他们（加沙平民），不过对他们温柔点’”。 　　“这发出了完全错误的信号” 　　自本轮巴以冲突爆发以来，由于以色列对加沙地带的封锁，国际救援物资准入受限，致使加沙民众深陷人道主义危机。 　　尽管联合国安理会上月底通过决议，要求在加沙地带立即停火，但时至今日以色列仍未停止军事行动，导致人道援助难以实施。 　　受此影响，加沙地带大量儿童正处于营养不良或身体极度虚弱的状态，新生儿的情况更是不容乐观。 　　世界卫生组织日前警告，加沙新生儿的死亡率正在直线上升。此外，还有大量婴儿的体重达不到正常标准，导致他们过早夭折。 △美国全国广播公司网站报道截图 　　而本月初，国际慈善组织“世界中央厨房”的救援人员在以色列空袭中丧生更让国际社会愤怒和心寒。 　　该组织承担着上月启动的针对加沙地带的“海上人道主义走廊”的组织和运营工作。而受此次空袭影响，这条海上人道主义走廊已暂停运作。 　　△路透社：以军空袭发生后，当地时间3月30日从塞浦路斯出发的第二批人道主义物资运送船只已经被迫返回塞浦路斯。 　　从某种意义上看，正是美国在行动上的不作为，才让以色列有恃无恐地坚持强硬立场。 　　《华盛顿邮报》日前发文指出，随着加沙地带濒临饥荒，美国的“人道主义战略”正在失败。 　　文章认为，拜登政府早就应该利用真正的压力——包括威胁中断武器供应——来迫使以色列政府允许外界向加沙“不受阻碍地提供”食品和医疗援助。但相反，拜登团队最近却批准再向以军提供数千枚炸弹，“这发出了完全错误的信号”。 　　“除非我们的政府采取更多措施来缓解加沙的人道主义灾难，否则它将破坏和平的希望，并在未来几十年持续损害美国在该地区的信誉。” △《华盛顿邮报》报道截图

集微网消息，天眼查显示，华为技术有限公司“基板、封装结构及电子设备”专利公布，申请公布日为2024年3月26日，申请公布号为CN117766504A。 本申请实施例提供一种基板、封装结构及电子设备，其中，基板包括：基体和设在基体表面的阻隔层，基体和阻隔层之间设有第一金属层以及呈阵列排布的多个第二金属层，第一金属层靠近阵列外侧的至少部分第二金属层设置，阻隔层与第一金属层相对的位置开设有第一镂空区，第一金属层的至少部分在第一镂空区裸露，阻隔层与每个第二金属层相对的位置均开设有第二镂空区，第二金属层的至少部分在第二镂空区裸露，且各个第二镂空区相互隔开，第一镂空区与相邻的第二镂空区均相互隔开。本申请实施例提供的基板、封装结构及电子设备，可至少解决相关技术中焊点疲劳开裂的问题。

IT之家 4 月 5 日消息，马斯克日前在社交平台转发了星舰第三次试飞视频，并透露第四次星舰试飞将在下个月（ 5 月）进行。 IT之家注意到，SpaceX 星舰此前已经进行了三次试飞活动。第一次试飞中，星舰未能与其第一级助推器分离并开始翻滚，在升空不到四分钟后 SpaceX 引爆了火箭。第二次试飞中，星舰在飞行约 2 分钟 40 秒后成功与超级重型助推器分离，但超级重型助推器随后在空中发生巨大爆炸。 第三次试飞于北京时间 3 月 14 日举行，试验火箭从得州博卡奇卡的星际基地发射升空，比前两次飞得更高更快，也是第一次达到轨道速度。 第三次试飞大约升空 2 分 45 秒后，星舰的两个部分分离，165 米高的上级飞船继续飞向太空，而“超级重型助推器”则开始准备反推燃烧以改变其轨迹。燃烧结束后本应在墨西哥湾上空进行着陆燃烧，但“超级重型助推器”的发动机似乎没有按计划重新点火，导致助推器坠毁。 星舰的上级部分在分离后继续飞行，但没有尝试进入完整轨道。取而代之的是，飞船进入了地球上空的亚轨道滑行阶段。随后星舰重新进入大气层，在剧烈的摩擦下丢失信号，画面显示其海拔高度 65 千米，SpaceX 的员工在社交媒体上称飞船已经失联，任务提前结束。

【环球网报道 记者 张晓雅】“首席执行官告诉媒体，大众电动汽车在中国‘无法保持（领先地位）’”。路透社以此为题报道称，大众汽车集团首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆当地时间5日接受德国《法兰克福汇报》采访时表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。 大众汽车标识 图自外媒 路透社称，奥利弗·布鲁姆在接受德媒采访时表示，在中国电动汽车领域，大众汽车“目前无法保持领先地位”。他同时补充说，大众未来几年即将发布的新车型将改善目前地位。 尽管如此，报道继续称，布鲁姆表示，大众“不应该抱有‘乌托邦式’的期望”。“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期达到两位数的市场份额，那已然是一个非常可观的目标了。”他说。 大众汽车集团首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆 图自德国《法兰克福汇报》报道配图 据路透社介绍，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%，中国国内纯电动汽车制造商则势头正起，赢得市场份额。 报道说，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前表示，大众汽车的目标是在中国保持领先的国际汽车制造商地位，但大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨去年年底警告称，在推出新车型之前，大众汽车在电动汽车市场的份额可能会下降。 报道还称，这家德国汽车制造商正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。 此前一天，路透社4月4日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯-奔驰等多家德国企业高管将与他一同前往。路透社称，德国总理在进行重大外访时通常都会有高级商务代表团随行，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。

小米的SU7无疑是2024年热度最高的车型，可以说是没有之一！就微信生态而言，“小米SU7”的微信指数最高直接到了3100万，“小米汽车”更是夸张达到一亿多！ 小米SU7的上市发布会，可以说是一场教科书级别的发布会，小米SU7无论是产品力还是价格，对小米的“友商们”多少带点背刺。至此，一场由小米SU7上市引发的降价潮就此展开！ 极氪 就在小米SU7上市的第四天，极氪007后驱增强版正式上市，售价20.99万元。 新车直接将配置升级，标配科技全感套装（价值12000元），包含ZEEKR Sound自研高级音响（21扬声器）、35.5英寸AR-HUD抬头显示、15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏、动态流水式Ice Block冰晶氛围灯、智能香氛系统在内的豪华智能配置；标配舒适套装（价值8000元），包括方向盘电动四向调节/加热/ID记忆、前排座椅通风/按摩/坐垫延展、副驾四向腰托、后排座椅加热及后排座椅靠背电动调节等多项实用型功能配置。 购车政策上，可享“整车质保6年或15万公里、三电系统终身质保、终身免费数据流量、质保期内免费道路救援”等权益。 此外，极氪汽车近日发布了“提车关爱补贴”公告。官方表示，自极氪007、极氪001上市发布订单数量持续增长。为了保障用户利益应对订单高峰期可能出现的因极氪公司的原因导致用户无法在预计交付周期尽早提车的情况，极氪将提供提车等待关爱补贴。 对于晚于交付周期的用车，可按1500极分/天/车，累计不超过30000极分/车，享受提车关爱补贴。实际车辆交付期限计算标准为，订单锁单之日起至极氪App正式发送《交付通知》站内信的当天（含）止。 不得不说，对于一台配置够高又是800V架构的电车，20.99万还是非常有吸引力的。同时“提车关爱补贴”公告也能安抚下等车中的用户，毕竟新势力车企卷的可不止于产品，还有服务，时间不够，福利来凑！ 问界 同为小米SU7上市的第四天，问界更为果断，直接官降+送配置！问界M7两款车型4月30日之前支付定金即可享受限时优惠。 入门版车型1.5T 后驱Plus版 5座版可享受2万元优惠，还有价值6000元的车漆选配权益，指导价为24.98万元，优惠后价格为22.98万元。1.5T 智驾后驱Max版 5座版可享受1万元优惠，指导价为28.98万，优惠后价格为27.98万。 1.5T 后驱Plus版 5座版就是M7的最低配，直接降2万无疑是进一步降低了消费者的门槛，作为一台增程式电车，并且定位于中大型SUV，3月交付新车24598辆，这一波降价更是会让M7持续稳健增长。 特斯拉 作为电车中的标杆产品，特斯拉也有了动作，只不过这个动作可以说是很小，甚至说忽略不计。4月1日，特斯拉中国官方宣布，特斯拉Model 3和Model Y的星空灰车漆即日起可免费选装，此前星空灰车漆的选装价格为12000元。 这波降价潮特斯拉并没有加入，只是将原来选装的车漆改为免费，毕竟特斯拉有“高冷”的资本，在3月30日，随着一台Model Y驶下加州弗里蒙特工厂生产线，特斯拉宣布其第600万辆整车正式下线，从2023年9月的500万辆到如今的600万辆，特斯拉仅用了6个多月。 蔚来 在小米SU7上市之中，蔚来已经给车主“输血”一波了，对于选择买车租电池的用户们，标准续航电池包电池租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。每支付一期账单，还可获赠100元复购礼金。 已缴纳的月租费可部分用于抵扣电池买断费用。即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享账单付四赠一、60张免费换电券赠送的限时礼遇。 而此次，蔚来汽车响应“消费品以旧换新行动”，蔚来推出最高10亿油车置换补贴，油车置换蔚来新车，可享受1万元选装补贴。 此次福利可叠加，最高可达3万元，包含1.5万元选装补贴、NIO Phone抵用券一张（价值6498元）、36张换电券（价值3600元）、一年NOP+使用权（价值4560元）。同时，官方提供置换渠道，车商竞价、14天保价、官方合作伙伴免费上门评估等。 与其他品牌相比，蔚来一直用着独到之处，比如电池租用方案和换电服务，这种侧面降低车价和快速补能的方式确实受到用户的认可。而在小米SU7上市后，李斌在视频里与雷军面对面道贺，祝贺小米SU7上市，李斌表示“SU7太猛了，我们的乐道品牌都不好定价了。”雷军随后表示“没事的，兄弟们一起努力，一起加电。” 李斌提到的乐道是蔚来第二品牌，将于今年5月发布，第三季度上市，首款车型对标特斯拉Model Y。李斌表示，乐道首款车和小米汽车同赛道，并拥有换电技术。我只能说，各位都太卷了！ 小鹏 小鹏策略和问界一样，直接官降，并且是小鹏G9全系降2万。4月1日，小鹏G9开启限时优惠活动，购车立享智驾补贴，现车限时减免至高20000元。此外还有至高价值8000元的选装折扣，星际绿、星阙灰车色限时5折，价值3000元，智能双腔空气悬架限时8折，价值5000元。活动时间为2024年4月1日-4月30日。 限时降价后，小鹏G9最低配直接来到24.39万，这个价格买一台小鹏的旗舰SUV还是很香的。对于车漆很多人可能并没有执念，但对于空悬这种提高舒适度又听起来够高档的配置，5000元可以说性价比十足，相信很多人都会选装，毕竟空悬这种配置，曾经只会出现在百万级豪车上，而如今二十多万的国产车即可拥有！ 写在最后 前有理想MEGA，后有小米SU7，不得不说3月的汽车圈确实热闹。大家都能猜到小米SU7会火，但没想到会这么火，它的到来对于整个乘用车市场的冲击还是十分剧烈的。对于消费者而言，显然希望看到更多爆款进入市场，沙丁鱼效应引发的竞争亦能促进中国汽车产业的发展。

你见过穿上身就能发光发电的纤维吗？你期待智能可穿戴设备实现哪些功能？ 4月5日，东华大学材料科学与工程学院先进功能材料课题组在《科学》上发表研究论文。该研究提出了基于“人体耦合”的能量交互机制，并成功研发出集无线能量采集、信息感知与传输等功能于一体的新型智能纤维，由其编织制成的智能纺织品无需依赖芯片和电池便可实现发光显示、触控等人机交互功能。这一突破性成果为人与环境的智能交互开辟了新可能，具有广泛应用前景。 “人体耦合”智能纤维的工作机制及其与传统电子织物的对比。受访对象供图 该研究提出把人体作为能量交互的载体，开辟了一条便捷的能量“通道”。原本在大气中耗散的电磁能量优先进入纤维、人体、大地组成的回路，恰恰就是这一“日用而不觉”的原理，促成了“人体耦合”的新型能量交互机制。在添加特定功能材料后，仅仅经过人体触碰，这种新型纤维就会展现发光发电的“神奇一幕”。 东华大学纤维材料改性国家重点实验室侯成义研究员表示：“这种新型纤维能够运用到服装服饰、布艺装饰等日用纺织品中，当它们与人体接触时，通过发光进行可视化的传感、交互甚至高亮照明，同时它们还能对人体的不同姿态动作产生无线信号，进而对智能家电等电子产品进行无线遥控。这些新颖的功能有望拓展电子产品的应用场景，甚至改变人们智慧生活的方式。”

凤凰网科技讯 4月6日，马斯克今日在社交媒体平台X上发文称，特斯拉计划8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi）。 消息公布后，特斯拉股价盘后上涨超3%。 此前，因有报道称特斯拉放弃推出低成本汽车计划，该公司股价周五一度下跌6.2%。随后，马斯克在社媒平台X上发文辟谣。据报道，马斯克向员工透露，他想要完全专注于一款将使其他车辆过时的自动驾驶汽车，而不是建造一款面向大众市场的电动汽车。 马斯克此前曾表示，特斯拉将在2024年开始生产自动驾驶出租车。 在推出Robotaxi的时间点到来之际，特斯拉正加紧努力，让司机迷上它的自动驾驶软件。就在不久前，马斯克已要求员工带客户试驾，使用其辅助驾驶技术。 马斯克长期以来一直在暗示特斯拉自动驾驶出租车的可能性，甚至在2023年的一次活动中展示了一辆完全覆盖的车辆，当时公布了公司宏图第三篇章。几年前，他预测特斯拉车主将能够通过发送他们的自动驾驶汽车去接送乘客来赚取收入。 这将是马斯克在其总体规划第二部分中描述的所谓的“特斯拉网络”。他写道：“你还可以通过在特斯拉手机应用上点击一个按钮，将你的车加入特斯拉共享车队”，“在你工作或度假时为你产生收入，显著抵消甚至有时可能超过每月的贷款或租赁成本。”几年后，这些计划变得更加宏伟。 马斯克在2019年表示：“到明年年中，我们将有超过一百万辆配备全自动驾驶硬件的特斯拉汽车上路。”他补充说，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能将如此可靠，以至于驾驶员可以“去睡觉”。（配备公司FSD软件的特斯拉汽车不是自动驾驶的，驾驶员最好不要在车里睡觉。） 马斯克一再声称自动驾驶汽车离我们只有“一年”左右的时间，现在已经成为特斯拉传说中的一部分。他的支持者们指出，Autopilot和随后的FSD的成功证明了，尽管他的承诺可能并不完全符合现实，但他仍然处于从人力驱动车辆向由AI驾驶的车辆转变的社会前沿。他甚至制造了一支类人机器人工人大军来证明这项技术实际上是不可知的。 但批评者认为，他夸大了这项技术的能力，往往带来致命的后果。已经发生了数百起涉及使用FSD和Autopilot的特斯拉车辆的撞车事故和数十起死亡事件。该公司面临着众多的过失致死诉讼。美国政府正在调查公司围绕自动驾驶的说法，去年底宣布了一次大规模召回。甚至机器人似乎也有缺陷。 8月份的自动驾驶出租车活动肯定符合特斯拉每年至少举办两场引人注目的活动的习惯。现在，我们或许已经知道了特斯拉在2024年至少有一半的计划。（作者/于雷）

快科技4月6日消息，近日有网友近距离拍摄了全新理想L6，一共包括黑色和白色两种版本，其中黑色版尾部小蓝灯亮起，疑似在进行城市NOA高阶驾驶辅助测试。 从照片看，全新理想L6的设计依旧遵从了家族化的语言，尾部整体非常简约明快，牌照框架被安置在了保险杠位置，和老款理想L7如出一辙（新款L7牌照框架已经挪到了尾门上）。 此次拍摄的照片里，L6的银色下摆臂非常吸睛，一方面是因为颜色，另一方面是因为造型，SUV使用如此平直的下摆臂确实很少见，可能是为了某些部件不得不如此设计。 结合此前曝光的照片可知，其车头造型和L7几乎完全一致，这样的造车模式让理想L9、L8和L7非常成功，不过当前消费者对套娃已经出现了较强的抵触心理，如何让更多年轻家庭接受L6，是理想需要着重走好的一步。 据申报信息可知，该车长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，定位于五座中大型SUV，侧面相较于L7短了一些，同时腰线设计也有区分，但整体变化不大。 动力系统方面，L6依旧搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率为113千瓦，驱动车辆的为电机，不过目前尚不清楚其动力规格。 和L7/8/9不同的是，由于定位最为入门，L6将全系更换磷酸铁锂电池，供应航来自宁德时代和欣旺达，同时全系无空悬，定位25-30万级。

快科技4月5日消息，据媒体报道，美国马萨诸塞州总医院近日成功地为一名62岁的男子Slayman进行了猪肾移植手术，使他成为世界上首位接受这种实验性手术的活人。经过长达4个小时的精细操作，医生们成功地将经过基因编辑的猪肾植入了Slayman的体内，目前他已经康复出院。 Slayman先生此前饱受糖尿病和高血压的折磨长达30年之久，曾在2018年接受过人体肾脏移植手术，但不幸的是手术最终失败，导致他只能依赖透析来维持生命。面对几乎无药可救的困境，他勇敢地选择成为首位参与这项实验性手术的候选者，希望能借此重获新生。 为了确保手术的成功，医学团队对猪肾进行了69次基因改造，旨在去除可能对人体有害的猪基因，同时加入有益的人类基因。 此外，他们还灭活了猪供体内的病毒，以防止感染人类。这些精心设计的基因编辑措施为手术的成功奠定了坚实基础。 然而，Slayman先生的恢复过程并非一帆风顺。在移植手术后第8天，他出现了免疫排斥反应，即细胞排斥现象。这是移植手术中常见的急性免疫排斥反应之一，大约四分之一接受人类器官移植的患者在术后前三个月内会出现此类反应。 幸运的是，医生们早有准备，通过及时使用类固醇和其他免疫抑制药物，成功逆转了免疫排斥，Slayman先生对免疫抑制疗法的反应与其他接受人类器官移植的患者无异。 虽然手术取得了一定成功，但Slayman先生仍需面临长期的康复和监测。他将长期服用多种免疫抑制药物，并每周接受三次血检和尿检，同时定期看医生进行身体状况的密切监测。医学团队将密切关注他的身体状况，以确保移植肾脏能够长期稳定地工作。

IT之家 4 月 5 日消息，今日，中国国家航天局与泰国高等教育科研与创新部共同签署关于探索与和平利用外层空间合作的谅解备忘录和国际月球科研站合作的谅解备忘录。 官方表示，中泰双方将成立联合委员会和联合工作组，在空间探索、空间应用、空间能力建设等领域，通过规划实施联合空间项目、科学交流项目和人员培训计划、交换数据信息、联合组织专题讨论会和科学讲习班等形式加强合作。 双方将重点围绕国际月球科研站论证、工程实施、运营和应用等，组织专家团队从科学、工程和国际合作 3 个方面开展研究，形成合作方案，同时欢迎其他国家、国际组织、科研院所、高等院校、工业实体和科学家加入国际月球科研站计划，并在联合自由探索空间活动中受益。 值得一提的是，中泰两国曾于 2018 年签署了关于空间合作的谅解备忘录，共同建设澜沧江-湄公河空间信息交流合作中心项目、澜沧江-湄公河遥感数据中心建设工程等。去年，泰国研制的空间天气监测仪入选嫦娥七号载荷搭载，未来中泰双方将合作开展月球探测任务。 国际月球科研站由中国牵头建设，已于 2021 年率先和俄罗斯签署合作建设国际月球科研站谅解备忘录，后续还有亚太空间合作组织、阿联酋、委内瑞拉、南非、阿塞拜疆、巴基斯坦、白俄罗斯等国家和机构加入。IT之家查询发现，我国目前已与 10 多个国家、国际组织签署了合作协定。 国家航天局探月与航天工程中心主任关锋介绍称，当前中国正在实施探月工程四期任务，主要目标是建设国际月球科研站基本型。探月工程四期任务包括嫦娥四号、嫦娥六号、嫦娥七号和嫦娥八号 4 次任务。其中，嫦娥四号任务于 2019 年实现了世界首次月球背面软着陆巡视探测；今年 3 月 20 日我们成功发射了鹊桥二号中继星，将架设地月新“鹊桥”，为探月工程四期以及后续国内外月球探测任务提供地月中继通信支持。今年上半年，还将实施嫦娥六号任务，实施月球背面采样返回；嫦娥七号计划于 2026 年前后发射，主要到月球南极寻找水冰；嫦娥八号计划于 2028 年前后发射，与探月工程四期各次任务构建月球科研站基本型，开展月球资源系统试验验证等。后续国际月球科研站任务，正在深化论证中。

经济观察报 记者 牛钰 经历2022年的业绩回撤后，2023年，证券行业的营业收入出现小幅回升，各家券商的业绩表现分化明显，可谓“有人欢喜有人愁”。 截至2024年4月1日，A股上市券商中已有23家发布2023年年报，营业收入（以下简称“营收”）和归属于母公司的净利润（以下简称“净利润”）同比均实现正增长的公司只有11家。在这23家券商中，有14家券商的营收超百亿元，仅有2家券商实现净利润超百亿元，分别为中信证券（600030.SH）与华泰证券（601688.SH），比2022年减少一家——国泰君安（601211.SH）自2020年以来首次从“净利百亿券商俱乐部”中掉队。 2023年，A股整体呈现震荡走势和结构性行情，主要股指延续2022年的颓势，证券行业整体承压。2023年，上证指数下跌3.7%，深证成指下跌13.5%；沪深两市全年成交额为212.2万亿元，同比减少5.5%。 中国证券业协会（以下简称“中证协”）发布的数据显示，全行业145家证券公司2023年实现营业收入4059.02亿元，同比上升2.77%，实现净利润1378.33亿元，同比下滑3.13%。2022年，证券业合计营业收入和净利润的同比降幅分别为21.38%和25.54%。全行业在2023年增收不增利，但较2022年的表现有所好转。 国海证券非银金融行业分析师孙嘉赓认为，虽然已发布业绩的上市券商表现喜忧参半，但是整体表现好于预期。在股市活跃度和赚钱效应较弱的2023年，上市券商表现出来的较强业绩韧性或主要得益于固收投资相关业务的支撑。同时部分中小券商业绩增速较高，是基于2022年较低的业绩基数。 十大券商位次轮换 截至4月1日，2022年营收排名前十的头部券商均已经披露2023年年报数据。从业绩表现来看，2023年十大券商排位基本确定，名单内还是“老面孔”，但位次发生了重大变化。 中信证券稳坐券商“一哥”位置，作为唯一营收超过600亿元的头部券商，2023年其实现净利润197.21亿元，较2022年的213.17亿元下滑7.49%，导致整个行业在2023年没有净利润超过200亿元的券商。 排名比较稳定的还有申万宏源（000166.SZ）和招商证券（600999.SH），二者连续两年居于十大券商榜单末尾，营收和净利润均同比上升，其中，申万宏源 2023年的净利润同比增长65.16%，在十大券商中增幅最大。 排名变动1位的有3家券商：中信建投（601066.SH）在2020年、2021年均为第六名，2022年排名升至第五位，2023年又回归第六名；中金公司（601995.SH）的排名是第七位，较2022年的排名下降1位，较2021年上升1位；中国银河证券自2022年从第十一名跃升至第二名后，2022年营收保持微小增长，名次下滑1位。 2020年至2022年均在前十大券商排行中位列第二的国泰君安，2023年下滑1个名次，净利润跌破100亿元，也是2020年以来首个退出“净利百亿元俱乐部”的券商。 华泰证券则逆市发力，营收增幅为十大券商内最高，并且从2022年的第四名跃升至第二名，净利润同比增长15.35%。同样发力的还有广发证券（000776.SZ），从2022年的第八名跃升至2023年的第四名。 有人“超越”就有人“掉队”。海通证券2020年在十大券商榜单中排第五名，2023年已经滑落至第七名。若按照净利润排名，净利润大幅下滑的海通证券将跌出前十榜单，东方财富（300059.SZ）则以81.93亿元的高利润水平跻身前十。 值得一提的是，曾经位列十大券商之一的国信证券（002736.SZ）尚未披露2023年的业绩。其2022年实现营收158.76亿元，已经跌出了当年的前十榜单。2023年，其营收同比涨幅要超过24.85%才能超越招商证券，重回前十榜单。 另外，3月29日晚间官宣收购国都证券的浙商证券（601878.SH）截至目前尚未发布年报。业绩预告显示，2023年，浙商证券实现营收176.38亿元，同比增加4.90%，尚且能在当前榜单中排名第十一位。在国都证券业绩并表以后，浙商证券或许有希望跻身十大券商之列。 中小券商触底发力 近两年来，证券行业集中化趋势明显。经济观察报记者按中证协数据和年报数据计算，2023年，前十大券商的营收合计为3002.39亿元，占证券行业总营收的比例（以下简称“营收占比”）为73.97%，较2022年的营收占比78.69%下滑4.72个百分点，但远高于2021年的营收占比47.72%。 由于头部券商中信建投、中金公司以及海通证券的营收同比下滑幅度超过10%，叠加一些中小型券商在低基数业绩的基础上爆发，前十大券商的营收占比同比下滑。 在已发布业绩的23家券商中，营收排名倒数第一的是红塔证券（601236.SH），2023年，其实现营收12.01亿元，同比增长43.63%；净利润为3.12亿元，同比增长710.57%，在23家券商中增幅最大。其业绩增幅超常，主要是因为2022年的“超跌”。2022年，红塔证券实现营收8.36亿元，同比下滑87.58%；净利润为0.39亿元，同比下滑97.56%。 西南证券（600369.SH）2023年实现营收23.29亿元，同比增长30.33%，净利润为 6.02亿元，同比增加94.63%。净利润增长幅度超九成的还有中原证券（601375.SH），2023年其实现营收19.68亿元，同比增长4.62%；净利润为 2.12亿元，同比增长98.58%。 相比小型券商因为基数小而业绩波动明显，营收规模超百亿的中泰证券（600918.SH）业绩回升的质量更高。中泰证券2023年实现营收127.62亿元，同比增加36.86%；净利润约为18亿元，同比增加204.94%。 从业务层面来看，上述四家中小型券商2023年的业绩增幅明显，是因其各有“法宝”。中泰证券2023年的IPO（首次公开募股）承销规模逆势增长，驱动投行收入同比提升33%；同时因为其收购万家基金11%股权，实现60%控股并表，推动资管业务收入增长260%。红塔证券在业绩预报中解释：自营投资业务策略的转变，使得投资相关收入更多元，利息收入和投资收入同比大幅度增加；西南证券在业绩预告中透露：报告期内投资收益和公允价值变动收益增幅较大；中原证券则是因为海外业务、自营业务收入同比增长明显。 不过，在资源向头部券商倾斜、行业并购整合潮之下，中小券商的日子并不好过。上述四家中小型券商2023年的营收规模还未回到两年前的水平。2021年 ，中泰证券、红塔证券、中原证券、西南证券分别实现营收131.50亿元、67.34亿元、44.21亿元、30.96亿元。 主营业务承压，投资业务是增长动能 受A股市场波动影响，2023年，作为券商主要营收来源的证券经纪、资产管理和投行业务都明显承压。 根据山西证券研报数据，2023年，证券全行业的经纪、资产管理、投行业务分别实现收入984.37亿元、542.88亿元、224.79亿元，同比分别下滑23.43%、17.65%、17.04%；投资业务同比大幅增长100.06%至1217.13亿元，推动营收增长。 券商的投行业务表现欠佳，主要是受IPO审核趋严、上市节奏整体放缓的影响。2023年，A股IPO企业数量以及发行规模均有所下降，全市场合计有313家企业完成IPO，同比下降26.87%；发行规模为3565.39亿元，同比下降39.26%。 东方财富Choice数据显示，已披露年报的券商在投行业务收入的排名中，中信证券以62.93亿元营收位列第一，中信建投以47.96亿元营收暂居第二，中金公司以37.02亿元营收位列第三。国泰君安、海通证券、华泰证券等券商居于其后，该项业务营收均超30亿元。 从A股IPO项目数量来看，2023年，中信证券、中信建投、海通证券在行业内排名前三，分别为33个、32个、22个。 头部券商投行业务的表现也难言理想。2023年，中信证券的IPO项目数量同比减少41.38%，承销规模大幅缩水66.6%；其投行业务手续费及佣金净收入为62.93亿元，同比下滑27.29%。 在经纪、投行、资管这三大轻资产业务承压之时，东莞证券研报指出，自营业务是证券行业业绩增长的主要驱动力，2023年的A股市场表现好于2022年，低基数效应下，2023年券商的自营业务实现恢复性增长，是业绩增长的主要驱动力。 东方财富Choice数据显示，中信证券、招商证券、中金公司、西南证券等9家上市券商的自营收入均同比增长。其中，中信证券的自营业务收入为193.95亿元，占总营收比例高达32.29%，比2022年提高8.07个百分点。 此外，有小型券商依靠自营业务实现营收、利润大幅增长。比如，2023年，红塔证券实现自营业务收入6.62亿元，占总营收的比例高达55.11%；2022年，其该业务亏损263.22万元。 根据方正证券研究所许旖珊团队统计，截至2023年底，券商合计投资类资产较年初增加14%，年化投资收益率均值为2.25%，投资类收入较2022年同期增长49%。 挑战与机遇 东兴证券分析师刘嘉玮分析认为，证券行业整体增收不增利，主要是基于权益市场持续大幅波动的背景之下，市场低迷造成交易活跃度下降，同业高度竞争下信用业务利差缩水，资管业务和投资、直投类业务收入波动剧烈且大幅分化，以及严监管环境下2023年下半年股权投行业务增量空间承压。上述问题在2024年依然存在，这为券商业绩边际改善带来不小压力。 海通证券研报显示，在中性假设下，预计2024年证券行业的净利润将同比增长8%，具体到业务层面，经纪业务收入将同比增长7%，资本中介业务收入将同比增长2%，资管业务将同比增长10%，自营业务将同比增长20%，投行业务或将持平。 从2024年第一季度的表现来看，券商投行业务或许将继续承压。今年以来，A股市场终止注册、撤回IPO申请的企业较同期增加超一倍。 东方财富Choice数据显示，在A股市场上，一季度有30家公司首发上市，低于2023年同期68家的水平；共有87家公司IPO终止（含撤回，下同），其中沪深两市主板终止29家。 针对严监管政策以及IPO收紧下投行业务的发展，券商“一哥”中信证券今年以来的IPO撤否率也有所提升。在2023年的业绩发布会上，中信证券总经理杨明辉称“这反而是一个发展机遇”。他指出，合规风控方面的能力本来就是证券公司投行业务的核心竞争力，风险控制能力比较强的证券公司在严监管的市场下，将会拥有更多的业务机会和优质的项目资源。 这也意味着资金实力较弱、风险管理能力有限的中小券商将面临更激烈的市场竞争。在投行业务方面，海通证券研报指出，从2023年完成承销项目金额来看，上市券商集中度仍维持高位，大股债承销规模均大幅领先同业。前五大券商中信证券、中信建投、中金公司、国泰君安、华泰证券的市占率达到45.65%。 近期，证券行业整合并购趋势加快，多家小型券商股权出售事项有新进展，包括国都证券、东莞证券、东北证券、长江证券（000783.SZ）等。 方正证券在年报中分析：证券行业并购重组预期强烈，头部集中趋势强化。证券行业正处在供给侧结构性改革的关键时期，一方面，在监管鼓励走资本集约型的专业化发展道路之下，券商IPO和配股融资难度加大，并购整合成为券商做大的可选可行路径；另一方面，在2023年中央金融工作会议倡导培育一流投资银行、中国证监会鼓励打造航母级头部券商的背景下，证券行业头部集中趋势将进一步强化。证券行业的差异化、特色化发展竞争格局将加速。方正证券认为，众多中小券商只有充分挖掘自身专业特色、区域优势和资源禀赋，走差异化、特色化的发展之路，才能实现高质量发展。数字化转型和金融科技建设将驱动证券行业运营模式变革。

财联社4月5日讯（编辑 冯轶）财联社为您带来今日港股重要公告 1）公司要闻 信利国际(00732.HK)：前3月累计综合营业净额约为42.82亿港元，同比增加约23.0%。 绿城中国(03900.HK)：前3月累计合同销售532亿元，同比减少13.21%。 中梁控股(02772.HK)：前3月累计合同销售52.4亿元，同比下降54.2%。 金地商置(00535.HK)：前3月累计合同销售18.07亿元，同比减少56.96%。 融创中国(01918.HK)：前3月累计合同销售100.0亿元，同比减少65.84%。 时代中国控股(01233.HK)：前3月累计合同销售15.26亿元，同比减少72.01%。 2）回购动态 腾讯控股(00700.HK)：斥资约10.03亿港元回购股份325万股，回购价304.4-311.2港元。 美团-W(03690.HK)：斥资约3.47亿港元回购股份347.76万股，回购价97.6-101.1港元。 汇丰控股(00005.HK)：斥资约1.82亿港元回购298.28万股，回购价61.1-61.35港元。 小米集团-W(01810.HK)：斥资4653.23万港元回购300万股股份，回购价15.46-15.54港元。 友邦保险(01299.HK)：斥资2952.48万港元回购55万股股份，回购价53.1-54.45港元。 中国软件国际(00354.HK)：斥资约2316.35万港元回购股份500万股，回购价4.49-4.71港元。 药明生物(02269.HK)：斥资1989.25万港元回购148.5万股，回购价13.32-13.50港元。

“空中滴滴”，现在终于要来了！ 2023 年底，深圳市正式向国家有关部委申请创建国家低空经济产业综合示范区，大力发展低空经济。其实在此之前深圳就面向商用无人机开过绿灯，但和过去技术测试性质的开放不同，这一次的主题是载人。 根据深圳市交通运输局的消息，近日中国民用航空局明确支持深圳市建设国家低空经济产业综合示范区： ……（中国民用航空局）支持深圳完善产业发展服务体系，同意开展低空物流、城市空中交通等研究试点，丰富拓展低空应用场景，构建低空规章标准体系，加强数字化网络平台建设和低空服务基础设施建设。 而重点就在「同意开展成熟空中交通试点」上：深圳在无人机产业布局多年，物流运输、农用等无人机行业非常发达。但受民航、通航相关规定限制，低空载人通航的发展在国际上还算不上领先。此次支持开展城市空中交通试点的政策刚刚发布，低空经济和低空通航相关企业的股价就相应上涨。 图片来源：雷科技 比如专注于城市空中交通的科技企业——亿航智能，在过去一个月内股价涨幅就来到了 88.37%，过去五天的涨幅也高达 12.09%。 但话又说回来，过去十年内低空通航除了载人交通外，其他应用都发展得不错，为什么面向载人交通的低空通航直到现在都还没能普及呢？ 成本是直升机普及的拦路虎 其实在「有人驾驶」时代，不少企业就已经探索过低空通航的市场了，比如隶属于中国南航集团的南航通航，就面向社会提供了多样化的直升机服务，比如面向海上油气平台的人员通勤班机、面向电力行业的飞行巡检。但从南航通航的网页来看，「城际短途飞行」的业务占比可以说微乎其微，即使是托管飞行服务，面向的也主要是广东海事局、内蒙古蒙泰集团等单位。 而这些「大客户」和一般乘客在「用户习惯」上的差异，恰恰就是过去载人通航无法大幅铺开最重要的原因。过去的「有人通航」大多数以轻型、中型直升机为主，这对通航公司的资金投入有非常高的要求。为了获得更稳定的业务和收入，通航公司更偏向于「小民航」的做法，用固定的班组执飞固定的航线，同时以「少次多载」的方式执行每一次飞行。 图片来源：南航通航 这种运营模式对有海上通勤需求的大型企业来说非常合适，毕竟大型企业人员调动、换班相对固定；有规律的飞行计划让通航企业可以将直升机的飞行时间「最大化」，不至于停在停机库当沉没成本。 但一般乘客显然是没有这种类似「包机」的通航需求的。根据海外通航公司的运营数据，面向一般消费者的低空载人通航一般分为三类： 1. 短距离市内通勤：常见于市内跨区通勤和「市中心-郊区机场」飞行路线，可以避开地面交通堵车等情况，飞行距离通常在 15 到 50 公里以内； 2. 城市间通航：对于连接相邻城市或城市群内部不同城市的低空通航，比如港澳之间直升机往返，飞行距离可能会在 100 到 300 公里范围内； 3. 市内观光路线：用于超短途观光，本场起降，飞行距离不一，但一般飞行时长在 15 分钟左右。 第一种通勤场景显然不适合以中型燃油直升机为主的通航运营模式：出于成本考虑，通航企业更希望「少次多载」而不是「多次少载」；第二种运营模式在国内铁路运力面前也没有竞争力。至于本场起降的观光模式，虽然路线相对固定，但始终以游客为主要客户，比如在阳朔等热门景区就有直升机官方服务，单次飞行价格上千元，飞行时间5分钟，体验门槛较高，市场空间也有限。 除了上述三种模式之外，另一种通航模式在国内也曾流行：医疗直升机。以医疗直升机的代表企业——金汇通航为例，这家通航企业曾和多家保险公司合作，打出「空中救护车」的招牌。然而也是因为运营成本过高，「包年」用户太少，最终在 2021 年被法院裁定破产清算。 图片来源：金汇通航 由此可见，成本是限制过去通航载人行业发展的主要因素。至于在社交媒体上常年为流控「背锅」的空域限制，只不过是影响通航发展的次要因素之一。 无人机成了低空飞行的新星 随着电动无人机在影像、农业等领域的高速发展，电动无人机的产业链高速发展，相关成本快速下降。再加上不需要昂贵的“飞行员”，无人机被视作可替代直升机的低空载具明日之星，一些前瞻性企业开始探索相关的技术与产品。 早在2016年，智能无人机品牌亿航在CES 2016上，发布了全球首款全电力低空自动驾驶载人飞行器「亿航184」。“184”的名字颇为浪漫，意思是，它能运载1位乘客，有8个螺旋桨和4支向四外伸出的机臂。其核心优势在于「全电力」、「自动驾驶」。 图片来源：亿航智能 以现在的眼光来看，亿航184的劣势也比较明显，它的飞行距离仅有15公里、悬停续航只有23分钟、充电时长则超过了两小时，这就让它的实用价值打了个大折扣。 亿航184没有公开邀请过第三方参与其飞行测试，抑或邀请观众、媒体现场见证飞行测试，只是对外发布过测试视频，让人感觉其更像是一款载人飞行“概念机”。 在亿航184发布后不久，曾传出亿航与迪拜道路与交通管理局达成合作的消息，但最终未能落实。亿航184的商用之路无疾而终，但这无疑是一次积极的尝试和突破，为后续相关产品的升级优化提供了经验。 此后多年，亿航业绩不瘟不火，股价一直低迷，其体量也逐渐被专注影像的大疆甩开。不过，亿航的载人飞行器梦想并没有止步于184，它靠无人机飞行组队表演等业务获取现金流，同时仍在积极探索载人飞行这一远景业务，不断迭代推出更强大的载人飞行器产品。 如今，随着政策利好频出，亿航们迎来了全新的机遇。 对于过去的通航企业来说，包括设备维护、人员薪资在内的成本因素是通航企业无法壮大、甚至落得破产结局的枷锁。而像亿航这样的无人通航企业，虽然产品性能不如传统直升机，但成本恰恰是他们最大的优势。 以亿航近期的明星机型——EH216-S 为例，这款已经取得标准适航证、并在去年 12 月完成全球商业首飞的无人驾驶载人航空器官方指导价仅 239 万元人民币，远低于 H125 等通航常见机型。 从运维的角度来看，EH216-S 这种电动垂直起降航空器（eVTOL）不仅简化了后勤维护的成本，同时也让通航补能变得容易：飞机不再需要在机场加注昂贵的航空煤油，可以直接在屋顶停机坪充电。电耗带来的低成本也允许通航公司改变经营策略，开设更多「低收入」航线，比如上下班高峰期的跨区、跨城通勤航线，或者市区到机场的超短途「免拥堵」航线。 图片来源：亿航智能 另外，无人自动驾驶的设计也绕开了通航背后昂贵的飞行员培训体系，降低了采购通航服务的资金门槛，让通航可以应用在更多领域当中。比如沿海公园可以推出海边日出、日落观光航线，网红商场可以推出市区漫游的「CityFly」航线，甚至郊外景区也可以推出户外观光、「市区-景区」直达航线。 载人无人机是下一个科技大事件 低空通航的开放除了有利于运营通航航线（相当于空中版滴滴）的公司开展业务外，也为消费者带来了「买飞机」的机会：小鹏汇天、吉利等车企都在前些年发布了自己的「飞行汽车」甚至二合一汽车计划。今年的CES上，小鹏汇天带来了陆空一体式飞行汽车，陆行时与普通跑车无异，飞行模式下则可以像直升机垂直起降。 图片来源：小鹏汇天 随着有关通航扶持政策的出现，低空飞行管制将进一步开放，飞行汽车也将等来自己施展拳脚的空间。 图片来源：亿航智能 运营成本更便宜的通航无人机，也让「昙花一现」的直升机救援、直升机医疗转运成为可能。国内现阶段急救资源紧缺，且高度集中在特定中心医院中，而拥堵的路面交通也让传统救护车变得棘手。 随着无人通航的普及，「飞行救护车」将不再是科幻游戏中的设想。而运营成本的下降也能降低「飞行救护车」的使用门槛，让生命不再畏惧交通拥堵。 对于低空载人飞行器，未来无疑是充满希望和挑战的。随着无人通航技术的成熟，低成本、低门槛的无人通航行业必将催生出更丰富的应用场景。伴随着政策的有力支持，以及市场需求的持续增长，低空飞行出租车不仅有可能成为城市交通体系的一个重要组成部分，还可能彻底改变我们对于城市出行和空间利用的理解。 图片来源：小鹏汇天 而新型的市场需求会是未来低空载人飞行器得以广泛应用的根本动力：从避开地面交通堵塞的快速城市通勤，到提供独特视角的旅游观光体验，再到紧急情况下进行快速医疗转运，低空低成本，高灵活性的特点赋予了无人通航行业广泛的应用前景。随着公众对于出行效率和体验要求的不断提高，结合逐渐降低的成本，预计未来低空载人飞行器将被越来越多的消费者接受和使用。 当然，低空载人飞行器厂商以及整个行业，仍然需要不断升级技术和算法，打消受众群体对安全性的疑虑，而这是发掘出低空通航这块广袤市场的大前提。 谁也无法想象未来的样子，大量的影视题材都把飞行汽车作为主流的出行工具，汽车也在随着市场需求不断变化，雷科技相信飞行汽车也会找到自己的突破点。归根结底，无论未来我们能用手机 App 叫来直升机，还是能一键让汽车变形「上天」，只要能让路面不堵车，提高通行效率，那在我看来都是有意义的。

阿尔茨海默病，这个名称如今已无人不知。随着我国人口老龄化的加速，这一疾病的发病率也在稳步上升。 令人注意的是，尽管过去 30 年我国的年龄标准化死亡率下降了 0.39%，但阿尔茨海默病（AD）导致的死亡人数却在增加，其死亡排名从 1990 年的第 10 位跃升至 2019 年的第 5 位。 来自参考文献 [ 1 ] 在这种背景下，寻找有效的干预措施成为了公众关注的焦点。值得关注的是，澳大利亚悉尼大学的 Emmanuel Stamatakis 教授和他的研究团队在《柳叶刀 · 老龄健康》杂志上发表的一项研究成果，其结果显示利用闲暇时间做运动可以明显降低阿尔茨海默病的死亡风险。 那么，让我们一起深入探讨阿尔茨海默病与运动之间的关系，并激励彼此将运动融入生活，共同迈向更健康的未来。 运动对大脑健康的提升 预防阿尔茨海默病 阿尔茨海默病，相信大家最熟悉的症状是，它会让人丧失记忆，哪怕是最亲的人也有可能认不出来。 但它对患者的影响不止于此，它会让人遗忘一切，逐渐丧失思维和判断力，从最初的遗忘小事到后期可能完全无法独立生活，患者将面临越来越多的生活障碍，这一过程不仅对患者本身，也对为他们提供照护的家庭成员造成了极大的心理压力和物质负担。 图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷 而运动，作为一种全面提升身体健康的方式，其益处远不止于强化肌肉和增强心肺功能。近年来，科学研究不断揭示，定期进行体育活动同样对大脑健康产生了积极影响，特别是在预防和减缓神经退行性疾病如阿尔茨海默病方面。 更具体地说，运动被发现能够促进大脑释放一种名为脑源性神经营养因子（BDNF）的蛋白质，这种蛋白质对于神经细胞的生长、维持以及新的神经连接的形成至关重要；此外，通过增加血液流向大脑，运动还能提供更多的氧气和营养，从而支持大脑健康。 来自参考文献 [ 4 ] ：运动动物与对照组，大脑中 BDNF 蛋白质的定量对比 越来越多的研究发现运动可以预防阿尔茨海默病，一项荟萃分析指出，运动可降低 45% 的阿尔茨海默病风险，并且日常运动水平越高，患阿尔茨海默病的风险就越低。 而 Emmanuel Stamatakis 教授及其团队的研究，为我们提供了具体的数据支持。通过对 91298 名成年人长达数年的随访，他们发现：每周 20 至 140 分钟（即每天 3 分钟到 20 分钟）的中等到剧烈强度运动能显著降低阿尔茨海默病的死亡风险。 但是研究同时指出，对于高强度运动（VPA），在每周 20 分钟和每周 190 分钟之间有明显的 L 型关系，也就是 运动时间低于 20 分钟和高于 190 分钟后将不再获得运动益处 。 其中，每周 40 分钟的 VPA 可防止每年 12238 例死亡。也就是说，每周 40 分钟的 VPA 是降低阿尔茨海默病死亡率的最佳性价比选项，比如游泳、跳绳、高强度间歇训练即 HIIT 等。 来自参考文献 [ 2 ] ：运动量与阿尔茨海默病相关死亡之间的关系 该研究提示我们在安排运动计划时，应寻求一个平衡点，既能充分发挥运动的积极作用，又能避免因过度而带来的潜在风险。 因此，运动无疑是一项既简单又有效的预防阿尔茨海默病的策略，它不仅对我们的身体健康有着直接的益处，更重要的是，它能够在我们的晚年生活中为我们保持一颗清晰、活跃的大脑。 如何建立自己的运动计划？ 我们已经认识到了运动的重要性，还了解到了适量运动对于提高大脑健康、甚至降低阿尔茨海默病风险的积极作用。那么，具体应该如何落实到行动呢？ 首先，开始运动之前，特别是对于年纪较大或有慢性疾病的人群，建议先咨询专业人士，确保所选运动适合自己的健康状况。 然后，选择运动类型要考虑到自己的健康状况及喜好，比如快走最简单也容易坚持，但对于本身足弓塌陷的人来说可能难以忍受脚痛；游泳对关节冲击小，适合关节不适或体重较重的人群。 图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷 其次，开始运动后要循序渐进，逐渐增加强度，比如初始目标可以是每天进行 10 分钟的快步走，逐渐增加到每天 20 分钟。 最后，值得强调的是，持之以恒是运动带来健康益处的关键。无论选择哪种运动，重要的是将其融入日常生活，成为一种习惯。通过定期运动，我们不仅能够促进身体健康，更重要的是，有望在阿尔茨海默病等神经退行性疾病面前，为我们的大脑健康构筑一道坚固的防线。 除了运动，还应注意哪些？ 在探索防御阿尔茨海默病的战斗中，运动无疑是一枚强有力的棋子。然而，仅凭一枚棋子难以赢得这场长期战斗。一个全面的防御策略需要多方面的支持，其中包括饮食、睡眠质量、心理健康以及社交活动，这些因素共同构成了一张大网，旨在从多个角度阻击这种神经退行性疾病的侵袭。 饮食上，保证优质蛋白质和脂肪（比如 Omega-3 脂肪酸）的摄入，多吃新鲜的水果和蔬菜。 生活上，保证充足的睡眠，尽量减少干扰睡眠的因素，比如手机。 同时，也要积极参与社交活动，老年大学、广场舞，以及与家人朋友的定期聚会，都是非常有益的社交活动。 综上所述，通过上述全面的策略——平衡饮食、保证充足睡眠、维护心理健康，以及积极参与社交活动——我们可以为自己构筑一道坚固的防线，不仅能够预防阿尔茨海默病的发生，更能够促进整体健康，提高生活质量。 在这场与阿尔茨海默病的长期斗争中，每一个小小的生活调整都是我们胜利的希望。

据彭博社的马克·古尔曼报道，苹果公司正在探索各种“个人机器人”项目，以努力创造其“下一个大事件”。 其中一个项目被描述为“移动机器人”，它将“跟随用户在家中转悠”，而另一个项目则被称为“一种先进的桌面家庭设备，它使用机器人来移动显示屏”。 报道称，苹果正在调查人工智能算法的使用，该算法将帮助机器人“在人们家中杂乱的空间中导航”。苹果显然希望制造出能够“处理家务，比如在水槽里洗盘子”的机器人，但古尔曼表示，由于“极其困难的工程挑战”，这一壮举在本十年内不太可能实现。 苹果的家用机器人可能会与亚马逊的Astro等产品展开竞争，Astro可以充当移动虚拟助手，提供家庭安全监控。 至于桌面设备，古尔曼说，其中一个想法是让它的显示屏能在FaceTime视频通话中“模仿人的头部运动”。 这些机器人项目据说还处于非常早期的研究阶段，目前还不清楚其中是否会有公开发布的项目。

理想中的 完美主义 每一代苹果新机发布后，总会有两种激烈的讨论，一是对本代产品的锐利点评，二是对下三代 iPhone 的大胆预测。 iPhone 15 上架后的半年里，屏下摄像头成了许多新闻媒体关注的焦点。 前段时间 Macrumor 爆料，苹果在韩国的供应商已经开始了智能手机屏下摄像头的的研发，而另一边马上有网友指正五年前就有了类似的传言。 我们不知道什么时候才能看见如图所示的 iPhone ，但在真机上市之前，这种争论会一直持续。 相较 Android 越做越小的前置镜头，甚至争先尝试「真 · 全屏」，苹果倒像一位坐在场边的观众，同在一个时空，却没参与比赛，置身事外地坚守着屏幕上方的那抹黑斑。 要了解苹果为什么迟迟不推出万众瞩目的屏下镜头，我们先要弄清一个问题： 前置模组对苹果来说为何如此重要？ 家具越多，房子越大 苹果的刘海里面，其实暗藏玄机。 前置模组包括了「红外镜头」「泛光感应元件」「扬声器」等在内的 8 个感应组件，从这个角度再次审视，好像也能理解了齐刘海的存在。 其中的红外镜头、点阵投影器和前置摄像头，是苹果执着保留大模组的根本原因。 尽管 iPhone 15 上全系都采用了长度更短的「灵动岛」，许多传感器都被重新排布设计，但这三兄弟还是屹立在「岛屿」的中央。 iPhone 对拍照一直都有自己独到的理解，评测网站 DXOMARK 将 iPhone 15 Pro Max 「自拍效果」的评分列为了近两年的榜首，即使是去年的 14 依然能在 2023 年的一众新机里，取得并列第二的优异成绩。 图片来自：DXOMARK iPhone 的纸面数据一直都不是最好的那个，但所有的摄影测评的横向对比中总少不了苹果的影子；它的照片风格也并不是最讨喜的那个，但自然的成像效果在各大榜单上却颇有亮点。 在这个线上互动愈发频繁的年代，自拍直播、视频通话、线上会议都需要前置镜头的参与，因此 iPhone 把前置摄影的权重，提到了很高的位置。 「红外镜头」和「点阵投影器」这对孪生兄弟，融合成了苹果生态的把关人 —— Face ID。 经常能听到苹果用户抱怨 iPhone 的续航和信号，但鲜有听闻苹果安全性不好的传言，这得益于苹果在安全验证方面的深耕。 早在 2017 年 Face ID 就加入了苹果生态，与此同时 iPhone 还把自己引领起来的 Touch ID 彻底抛弃。 人脸识别的安全性是指纹解锁不可比拟的，「3D 结构光双摄」的解锁过程展开讲有些生涩，我们只挑重点部分大概阐述。 「支付级别」的面部解锁，是对 Face ID 最大的夸奖，连金库都可以放心依托给的技术，当然有一些不可逾越的门槛，「点阵投影器」就是其中的大功臣。 通过镜头将看不见的 IR Dot 投影到人脸上，在面部形成一个拥有 3 万点阵组的三维模型，再用红外镜头扫描这个虚拟面罩，和手机里的点阵信息匹配，来确认解锁人是否为机主。 面部信息的安全性，实际上比指纹方案高出了 20 倍。被相同的指纹解锁手机的概率是五万分之一，而在 Face ID 中，这个概率缩小到了百万分之一。 经过面部识别多年的升级，用户可以在戴着口罩、眼镜、帽子时使用，但用假脸的照片甚至 1:1 的脸部模型不能解锁。 为了防止机主在睡觉时被他人拿着手机强行解锁，Face ID 还加入了「注意力检测」技术，只有当机主的注意力落在手机屏幕上时，iPhone 才会判别为解锁的指令，上述的解锁过程才能进行。 美观、全屏等特点在「安全」和「影像」的面前，都是可以妥协的项目。 苹果的固执，在没有遇见「完美」的屏下技术之前，会使得刘海和药丸一直存在。 不过苹果专利网上接连爆出的几项专利，好像又让远在天边的真·全面屏有了些许苗头。 堵住缺口的三板斧 目前已经推出过屏下摄像头的中兴、小米、OPPO、三星等，虽然对这项技术有着不同的叫法，但实现「镜头消失术」的底层逻辑，大同小异。 由于 OLED 发光材料不透光，所以想要做到既能看到屏幕，又能让镜头在屏幕下看到我们，就需要在前置镜头的区域，增加屏幕的透光性，不管是让像素之间的缝隙变大，还是扣掉部分像素，最终要的效果就是，光能顺利穿过缝隙，进入镜头。 苹果也是用相同的原理设计屏下镜头，但比起先前的厂家，iPhone 屏下镜头有两个原生难题需要面对： 搭载 FaceID 的 iPhone，有更大的前置模组需要隐藏 更大的模组需要更大的透光区 红魔 9 Pro 是目前市面上将「屏下区」和「主屏区」的分辨率差异，控制得比较好的机子，经过这段时间的体验，我们在大部分的场景下都感受不到分辨率缺失的突兀，但这也是建立在只有一颗摄像头的前提下才能实现的效果。 针对这一点，苹果在专利中用「集成+隐藏」的方法，来尽可能地缩小对屏幕分辨率的影响。 在代号为 20240077648 的专利文件中，提及了一种名为「点阵投影器和泛光照明器集成」的技术。 泛光照明器就是在上文提到的红外镜头，用来发射红外光帮助手机识别面容，并判定用户是否直视屏幕，以确保只有用户本人才可以解锁屏幕。 现在，苹果能将泛光照明器和点阵投影仪组合成单个紧凑的投影模块，将这对传感器的面积缩小到将近原来的一半，以此来减少对屏下区域的需求。 另一份专利中的「平面光波导」，是上述集成技术的延伸。 传统前置模组中的环境光传感、图像捕获、手势识别和接近传感等模块，需要通过各种物理孔径发射或接收不同光谱区域内的光辐射，这样才能完成相应的操作指令，以及对环境和使用者的感知。 所以目前绝大部分全面屏手机才会在屏幕上留一抹黑，不是喜欢，而是无奈。 不过，平面光波导似乎把这个问题解决了。这项技术可以利用手机显示屏上的平面光波导，来引导辐射穿过显示屏表面，而不干扰显示功能。 把晦涩深奥的专业词语去掉：有了它，大部分传感器（除了摄像头）即使放在屏幕下面也不会影响使用，就和手机上的指纹解锁一个道理。 理论上，苹果的这套组合拳缩小了前置模组的大小，也缩小了降低屏幕分辨率的面积，需要让主屏幕妥协的，就只剩一个前置光学镜头了。 所以，这张 iPhone 16 的渲染图，也不无道理。 但要做到真全面，镜头是一定绕不开的话题，模组上方的分辨率终究还是和主屏幕有区别，即使是红魔 9 Pro 上依然会在浅色高亮的界面看到「纱窗般」的屏下区域。 而苹果的第三板斧，专门为此而生。 首先，通过像素特殊的「W」排列方式，增加透光率，减少衍射现象，避免自拍出现「光晕」和「雾化感」。 接着，该区域里的元件（如触摸传感器金属）在不同的使用场景中，可以朝向或远离其相邻像素的方向移动，以此来减轻「像素去除区」和「全像素密度区」之间的显示差别。 只从专利文件的描述来看，苹果做到了物理意义上的可变分辨率。 在翻阅专利文件时，我还发现了一个苹果的「小心机」。 示意图中并没有给出屏下区域的具体位置是哪，而是把可能出现的位置依次例举。这个烟雾弹，不亚于每年新 iPhone 发布前，全网开启对后置模组形状猜测的大狂欢。 这两年，各大厂商对全面屏的探索，似乎都统一放缓了脚步。 一方面，经过了多年的尝试，前后双面屏、翻转镜头、滑盖屏等奇思妙想都成了转瞬即逝的历史产物，点子很新鲜但市场不买单，在现有的技术水平下，「重量便携」「像素高清」「屏幕完整」的理想手机，只能满足其中的两个。 在这个不可能三角中舍弃的那一项，也形成了不同品牌、不同系列的特点。 另一边，不完整的屏幕倒也不全是缺点。回到屏幕上方，猛然发现，挖孔、刘海或水滴的存在不仅让前置模组有发挥空间，而且还给信息栏提供自然的栖息空间。 屏下方案普及的那天，状态栏信息该何去何从？厂家又会针对这些图标的去留玩儿出哪些花样？还挺值期待的。 不过人们对完美屏幕的追求，让这场旷日持久的「空间拉锯战」还在继续，未来的手机屏幕到底会是什么样子？其实早就有了答案。 前苹果首席设计师 Jony Ive 认为「无边泳池」会是未来手机屏幕的一种形态，从三星 Galaxy Note Edge 到华为 Mate 30 pro 一直都在无意间贯穿着这一概念，但真正能够在视觉上达到无边的，就是那台被摆在展柜里的小米 Mix α，只是这台机器离量产，或者说离我们，还是太远。 这几份专利文件，也算让我们看到「全面屏 iPhone」的一点希望，只是把宁缺毋滥贯穿到底的苹果，在找到完美屏幕的路上，稍慢了几步。 就像当年宁可家里空空，也不愿意凑活用不喜欢的家具的乔布斯，iPhone 的设计，似乎一直在保持这种理念，总是特立独行，总是慢人一步，当然也会在做出改变的时候，引起世界的关注。 更重要的是，当把近些年的 iPhone 摆在一起，不难发现它们有在悄悄进步。

又是一则经典的商业故事。 彭博社发表了一篇文章，讲述了美国租车企业巨头 Hertz 是如何决策下单了 10 万辆特斯拉，又是如何巨亏，直到彻底放弃这一电动车租车战略的，文章题目为：赫兹对特斯拉的赌注是如何彻底失败的。 汤姆·瓦格纳和格雷格·奥哈拉（Tom Wagner and Greg O’Hara）分别拥有自己旗下的对冲基金 Knighthead Capital Management 和私募股权公司 Certares Management，这两位商业投资者的逻辑是在疫情当中收购大量旅游和出行相关的企业，他们认为这些企业在疫情中收到巨大的业务影响导致股价缩水，但一旦疫情结束，就有望迎来业务的巨幅回暖。 因此在 2021 年 6 月，他们在破产拍卖中收购了租车公司赫兹。 瓦格纳和奥哈拉都没有任何行业经验，但他们进行的财务分析清楚地表明，租赁汽车的未来是电动汽车，“我们认为我们可以以完全不同的方式定位赫兹”。 随后，该公司宣布了史无前例的 10 万辆特斯拉订单，并达成了一项独家协议，为 Uber 司机提供电动汽车。 他们还计划在赫兹的数千个租车网点建立一个全国性的、最终是全球性的充电网络，并雄心勃勃地号称要成为自动驾驶时代的服务管理者。 在那个时间点，这是一个完美的策略，它抓住了美国人对旅行和新发现的热爱、公众对埃隆·马斯克的迷恋以及股市愿意向任何有电动汽车故事的东西砸钱的投资理念。 11 月份的 IPO 对赫兹的估值为 153 亿美元，是瓦格纳和奥哈拉为摆脱破产困境而购买时花费的 59 亿美元的2.5 倍。 彭博社的文章中写了一段细节，当中说， 10 万辆特斯拉 Model 3 和 Model Y 的订单是在九个月的秘密谈判中敲定的，与马斯克本人进行。2021年10月公告发布当天，特斯拉股价大涨13%，市值首次突破1万亿美元。 但在随后，他们发现这其实是一场运营上的“灾难”： 首先，从那时起到 2024 年初，马斯克将特斯拉相关车型的价格下调了 30%，导致赫兹拥有的电动汽车的价值暴跌。 其次，美国租车用户对于电动车极其不信赖，一天之中比较早到达租车网点的用户往往会选择油车，而当天较晚抵达的用户当发现只有特斯拉可以租的时候，会直接转投其它公司。因为他们并不想在一个陌生的城市的疲惫的夜里还要出去寻找充电的地方。 再次，赫兹的绝大多数网点在机场，但是这里又没有充电设备。“一旦特斯拉被返还到这些地点，赫兹的员工常常不得不开着车行驶数英里才能找到超级充电站，这又增加了更多的费用。” 然后，更高的维修费用。“2023年初，赫兹整个车队因维修造成的延误不断增加，碰撞成本也在飙升，但最初谢尔和其他人都无法解释原因。至少又过了一个季度，他的团队才对汇总数据进行了细分，并向董事会表明，这两起案件的罪魁祸首都是特斯拉。正如瓦格纳和奥哈拉在其财务模型中所预测的那样，有了电动机和传动系统，特斯拉的维护成本确实比传统汽车更便宜。问题是它们事故的频率。特斯拉新手司机不习惯汽车的瞬时加速和立即制动，有时甚至在离开租赁场地之前就遇到了障碍物或被追尾。赫兹的特斯拉发生事故的几率是该公司其他车辆的四倍。” 接着，因为缺乏服务而导致的维修时长浪费，“与主要汽车制造商不同，特斯拉没有广泛的特许经销商网络来帮助提供服务和维修。赫兹的一些特斯拉因此长时间闲置。盐湖城卡车司机本地 222 赫兹员工的业务代理亚历克斯·罗哈斯 (Alex Rojas) 表示：“他们无法获得零件，甚至是像外后视镜这样简单的东西。” “他们就在那里停了几个星期，也没有赚钱。” “当赫兹能够修理特斯拉时，与修理其他品牌的汽车相比，成本过高。 Autopilot 驾驶员辅助系统的雷达组件的更换成本为 1,500 美元。许多特斯拉不得不完全报废，因为碰撞可能导致车身面板永久错位，或者因为电池损坏的风险使它们无法投保。再加上比赫兹其他车辆更高的事故率，导致维修费用激增。赫兹报告称，2023 年其车辆的运营成本为 55 亿美元，比上一年增长 13%，比 2021 年增长 39%。” 随着马斯克的又一次降价，赫兹在去年的折旧成本增加两倍至 20 亿美元。 这最终导致了赫兹董事会的大讨论，谢尔利用他在高盛风险管理方面接受的教育，开始认为特斯拉只不过是一笔糟糕的交易，并希望迅速抛售它们。瓦格纳几乎和马斯克一样大力支持电动汽车，但他不同意这一观点。作为赫兹的两名控股股东之一，他要求该公司考虑“摆脱”特斯拉的所有替代方案。 双方争论了两个月，直到瓦格纳最终承认摆脱特斯拉是唯一的选择。去年 12 月，赫兹改变了电气化方向，开始出售 20,000 辆电动汽车，其中许多是在其自己的二手车网站上出售的。 由于 Hertz 的抛售，以前只能梦想拥有一辆 Model 3 的买家现在可以以低至 18,000 美元的价格购买一辆行驶里程为 85,000 英里的 Model 3。 和最近美国热门的商业故事都遭到了影视改编一样，不知道这个故事会不会在过几天就成为了网飞的新剧题材。

特斯拉最近有点难 凤凰网科技讯 北京时间4月6日，美媒周五发表深度文章称，三年前，特斯拉还如日中天，如今却销量下滑、市值大跌。它的黄金时代正在成为过去式，接下来它要面对的是异常艰难的日子。 以下是文章全文： 多年来，埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在努力打造未来版特斯拉。但是现在，当下的特斯拉正在给他制造麻烦。 在经过一段时间的快速扩张后，特斯拉的销量出现下滑，一度令人羡慕的利润率也出现萎缩。这么多年来，特斯拉面临的最大问题首次不再是它能否生产足够多的汽车，而是人们是否会购买这些汽车。 特斯拉股价今年累计下跌34%，是标准普尔500指数中表现最差的成分股。虽然特斯拉仍然以较大优势保持着世界上最具价值的汽车制造商地位，但是自2021年达到顶峰以来，其市值已经下跌了一半以上。 特斯拉市值蒸发了一半多 与此同时，消费者对电动汽车的兴趣正在降温。特斯拉的主力汽车阵容已经过时。为了刺激需求，特斯拉一直在降价。特斯拉对未来技术的豪赌并不像马斯克预测的那样成功，至少目前还没有。中国汽车制造商现在看起来更像是行动敏捷、精通技术的行业新贵。 马斯克有时也心不在焉。他收购了推特，为了这笔交易还出售了部分特斯拉股份，并创办了一家人工智能(AI)公司。最近，他还挑衅了许多人和公司，从OpenAI到迪士尼CEO鲍勃·艾格(Bob Iger)。调查显示，他的公众形象已经疏远了一些准特斯拉买家。 本周，特斯拉公布的第一季度交付量远远低于华尔街分析师的预期，遭遇了自2020年以来的首次同比下滑。特斯拉在全球电动汽车市场仍然强大，在美国也是明显的领导者。它依旧能够从电动汽车上赚钱。相比之下，许多老牌汽车公司在承诺投入数百亿美元扩大产品阵容后，依旧难从电动汽车上盈利。 但是，特斯拉过去的繁荣时期正在消退，马斯克想象中的光明未来，也就是人们将乘坐完全自动驾驶的特斯拉兜风，仍然遥远。 “特斯拉正从黄金时代走向一个异常艰难的时代。”福特汽车前CEO、目前在多家公司董事会任职的马克·菲尔兹(Mark Fields)表示。截至发稿，特斯拉和马斯克没有回应置评请求。 如日中天 就在三年前，特斯拉还看起来势不可挡。在经历了多年的财务不确定性和生产挑战之后，特斯拉渡过了难关，一个季度接一个季度地创下利润新高。 即便在全球半导体短缺导致许多竞争对手削减汽车产量之际，特斯拉的工厂仍在全力运转。那时，消费者的需求强劲到足以让特斯拉提高价格，购买新车的消费者等待名单越来越长，以至于一些买家愿意高价购买交付不久的二手特斯拉。 就在其他汽车制造商们开始按照特斯拉的形象重塑自我的时候，马斯克这个善于让投资者相信自己愿景的销售大师，试图抓住下一波市场浪潮：AI。 2021年夏天，在特斯拉举行的AI日活动上，马斯克一如既往地穿着一身黑衣，登上了加州帕洛阿尔托的舞台。这些年来，特斯拉一直在致力于开发能够让计算机承担更多驾驶任务的技术，并将该软件作为其自动辅助驾驶系统(Autopilot)的一部分推出。 马斯克发布人形机器人 为了强调特斯拉在AI领域的实力，以及该公司在竞争激烈、传统上利润率较低的汽车业务之外的雄心，马斯克公布了该公司的最新成果：一款友好的人形机器人。不过，这个名为“擎天柱”(Optimus)的机器人还没有准备好。在当时的舞台上，一个穿着机器人服装的人代替“擎天柱”跳舞。 “特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司，”马斯克当时对台下观众说，“未来，体力劳动将成为一种选择。” 2021年10月底，汽车租赁巨头赫兹全球控股公司宣布，它将订购10万辆特斯拉汽车，以扩大其电动汽车车队。对投资者来说，这笔交易标志着电动汽车正在迈向主流，很快就会有更多的车主有机会试驾一辆电动汽车。 那年的11月初，特斯拉的市值最终触及了1.2万亿美元以上的峰值，两年内增长了2000%以上。 然而，这些只是昙花一现。马斯克很快就开始抛售特斯拉股票，此举持续了一年多，最终他卖出了超过390亿美元的股票。马斯克抛售特斯拉股票的部分原因是为收购推特提供资金，但却吓坏了市场，给特斯拉的股票带来了压力。 不推新车 2022年，惊吓不断。在1月底的财报电话会议上，马斯克透露，特斯拉在这一年里不会推出任何新车型，并将这一决定归因于供应链限制。相反，该公司将尽可能多地生产现有车型。 特斯拉当时销售四款车型，但其中的两款车型占据了该公司的大部分销量，它们是Model 3轿车和Model Y SUV。 马斯克在2020年底就预告了一款售价2.5万美元的新车，并表示这款车很可能在三年时间内就能准备就绪。但是，这个计划被搁置了。 “我们现在已经忙不过来了。”马斯克当时说。 此举很冒险。在汽车行业，新车型和重新设计的车型对于保持买家的兴趣和维持定价权至关重要。分析师也感到困惑。有人质疑，特斯拉能否在不到六款乘用车车型的情况下实现增长目标。 对于这种担忧，马斯克不屑一顾。相反，他开始“画饼”，兜售他的未来愿景：特斯拉能够全天候自动驾驶，价值还会增长。 “从这些问题中可以明显看出，完全自动驾驶系统(FSD)的重要性并没有被充分认识到。”马斯克当时表示。FSD是特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot技术的增强版，目前还不能让特斯拉汽车实现自动驾驶。 推特让马斯克分心 随着时间的推移，投资者越来越紧张不安。马斯克对推特的追求只会加剧华尔街的担忧，因为这会让他对自己的汽车公司不够关注。 “推特让他分心，”特斯拉投资者未来基金(Future Fund)的管理合伙人加里·布莱克(Gary Black)当时表示，“他一直在讨论推特，所以你不会听到他发推文谈论电动汽车。” 中国市场发出了警告信号。伯恩斯坦研究公司的数据显示，截至2022年9月，新款特斯拉的等待时间从春季的四个多月降至一个月左右。 根据沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)撰写的马斯克传记，包括首席设计师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森(Franz von Holzhausen)在内的特斯拉高管，敦促马斯克重启开发更便宜的大众市场汽车的计划，这对特斯拉实现增长目标是必要的。然而，马斯克更感兴趣的是开发自动驾驶出租车。 “我们的责任是让尽可能多的人乘坐电动汽车。”冯·霍尔兹豪森在今年早些时候在接受采访时表示。 冯·霍尔兹豪森认为自动驾驶是个挑战 虽然他对自动驾驶汽车的前景持乐观态度，并受到特斯拉最近进展的鼓舞，但冯·霍尔兹豪森表示，转型并不容易。“也许我对此更务实，但我认为自动驾驶将是一个挑战，”他表示，“对很多人来说，这仍然犹如科幻片。” 2022年10月下旬，伯恩斯坦的数据显示，特斯拉在中国的售价平均下调了7%左右。不久之后，该公司开始对其在美国最受欢迎的车型提供临时折扣，最初是3750美元，然后是7500美元。如果客户在年底前提车，则可享受1万英里的免费快速充电。 特斯拉的2022年最终在失望中落幕。它的年度汽车交付量比上年增长了40%，但没有达到公司的最初目标，也没有达到华尔街的预期。特斯拉股票遭遇了有记录以来最差的年度表现，大跌了65%。 大降价 知情人士称，到2023年1月初时，特斯拉财务部门内部清楚地认识到，该公司需要采取更积极的行动来销售汽车。 特斯拉在2022年开设了两家新工厂，一家在德国，另一家在美国得州，该公司在不到一年的时间里将产能扩大了大约80%。根据特斯拉的财务披露，2022年最后三个月，未售出的库存从第二季度相当于4天的供应量攀升至13天。 德国工厂生产的新车 据知情人士透露，随着1月份时间的流逝，客户订单没有达到内部预期。随后，特斯拉财务部门的员工们制定了一项计划，要求特斯拉更持久降价。这是一项不同寻常的策略，因为汽车行业的公司通常会在客户激励措施上更加谨慎。 与此同时，特斯拉的竞争对手并没有闲着，他们推出了一系列新的电动汽车车型，包括旨在与Model Y和Model 3直接竞争的车型。 2023年1月的一个周四晚上，特斯拉悄悄更新了网站，大幅削减了所有车型的价格，有些车型的降价幅度接近20%。知情人士称，特斯拉的降价甚至超过了财务部门最初提议的幅度。 对马斯克来说，这是一场精心算计的赌博。特斯拉的营业利润率达到两位数，这意味着它能比竞争对手更能经得起价格战。此举也会给竞争对手带来压力，因为许多竞争对手还在电动汽车上亏钱。 特斯拉的营业利润率大幅萎缩 在大西洋彼岸，时任斯特兰蒂斯旗下雪铁龙品牌CEO的文森特·科姆塞姆(Vincent Cobée)正在布鲁塞尔车展上，一位记者告诉了他特斯拉降价的消息。 科姆塞姆的第一反应是“马斯克彻底疯了”。接着，他意识到“我们有大麻烦了”。 这一招确实暂时提振了特斯拉的销量。富国银行的数据显示，2023年上半年，特斯拉在全球的汽车价格平均下降了12%，交付量较前六个月增长了19%。 但是到了2023年下半年，随着特斯拉继续降低价格和推出激励措施，该公司的汽车交付量增速放缓至3%。富国银行的分析师称，这一数字“低得令人担忧”。 电动汽车失宠 汽车行业的一些人也开始看衰电动汽车。曾经看好这项技术的经销商开始担心汽车会堆积在他们的停车场上。一直在竞相扩大电动汽车生产规模的公司突然开始推迟投资，并将注意力转向销售良好的混合动力汽车。 对特斯拉来说，唯一即将推出的新车型是Cybertruck。这是一款拖延已久、难以制造的皮卡，最终在去年11月上市。即便如此，这款车型也只在北美上市。马斯克警告称，在今年年底之前，它不太可能产生大量现金流。 Cybertruck 中国是世界上最大的汽车市场，也是特斯拉的生产中心。在这里，一场价格战已经打响。比亚迪和其他中国汽车制造商也在发起攻势，迅速推出了更多价格实惠的电动汽车，赢得了国内市场的同时开始进军海外市场。 今年1月，赫兹给了特斯拉沉重一击。该汽车租赁巨头宣布，将其全球电动汽车车队中的三分之一出售。在赫兹的电动汽车车队中，大部分是特斯拉汽车。赫兹此前曾指出，电动汽车存在转售价格快速下降和维修费用昂贵等问题。 交付量大跌 本周早些时候，特斯拉宣布，该公司2024年第一季度在全球交付了386,810辆汽车，同比下降8.5%，创下了自2022年第三季度以来的最低交付纪录。 其实，在特斯拉周二公布季度交付量的前几周，华尔街分析师已经大幅下调了对特斯拉第一季度交付量的预期，但该公司仍未达到这一下修后的预期。 特斯拉交付量同比下滑8.5% 马斯克试图平息人们的担忧，他说公司正处于两个增长浪潮之间：第一个是由Model 3和Model Y驱动的，第二个是由公司的下一代汽车推动的，包括备受期待的低价汽车。他曾在1月份表示，这款低价车型将于2025年底投入生产。 然而，知情人士称，最近几周，特斯拉员工被告知要优先开发自动驾驶出租车。路透社在周五报道称，特斯拉已经取消了这款廉价汽车的计划。尽管马斯克随后在X(前推特)上否认了这一报道，但是几小时后，他又宣布，特斯拉计划在8月推出其自动驾驶出租车车型。 马斯克将在8月8日发布自动驾驶出租车 随着马斯克利用他的社交媒体平台X来解决移民和种族等两极分化的话题，有证据表明，马斯克的这一“课外活动”对特斯拉没有任何好处。 市场情报公司Caliber称，自从马斯克收购推特以来，该公司在潜在美国买家中的声誉受到了打击。Caliber表示，从2022年9月到今年3月，特斯拉汽车的“考虑率”(受访者表示他们是否非常有可能购买或继续购买特斯拉产品)从46%降至35%。 随着特斯拉盈利能力的减弱，马斯克开始大谈该公司自动驾驶战略的潜力。“大多数人仍然不知道特斯拉FSD会有多好，”他在3月底在X上发帖说，“汽车将自动带你去你想去的地方，就像进入电梯并按下按钮一样，这在过去也是体力活。” 尽管最近特斯拉股价下跌，但它截至周五收盘时的市值依旧高达5250亿美元，远高于其他汽车制造商。 许多投资者仍然相信，马斯克能够兑现他的愿景，因为此前他曾多次逆袭成功。投资管理公司Jennison Associates的董事总经理奥乌拉卡·科尼(Owuraka Koney)等人认为，在开卖汽车很久之后，特斯拉仍能通过销售可下载的软件(如辅助驾驶技术)获得丰厚的收入。 科尼说，“长期来看，我们仍然非常看好特斯拉”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

舒默 凤凰网科技讯 北京时间4月6日，美国参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)周五概述了参议员返回华盛顿的繁忙议程，称他们可以“在TikTok立法的前进道路上”取得进展。 参议院在休会两周后将于下周恢复工作。今年3月13日，美国众议院以352票赞成、65票反对的投票结果通过了TikTok剥离法案。该法案给予TikTok母公司字节跳动大约6个月的时间剥离TikTok的美国资产，否则就会被封禁。 舒默的声明没有概述他对TikTok的具体立场，但表示“在未来几周和几个月里，我们有机会在两党法案上取得进展”，包括一项关于TikTok的法案。国会助手们表示，目前还没有针对TikTok立即采取行动的计划，参议员们仍在讨论下一步行动。舒默还提到了其他可能取得进展的两党法案，涉及儿童网络安全、停滞已久的铁路安全立法、低收入互联网补贴等。 上个月，参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔(Maria Cantwell)表示，她正在考虑就TikTok剥离法案举行公开听证会，并表示参议员们希望通过立法来解决对这款应用的担忧。“问题的关键是获得一种工具，可以用来阻止外国行为者做可能伤害美国公民的有害事情，”坎特韦尔表示，“我们会搞定它，不会花太长时间。” TikTok周五表示：“封禁TikTok将侵犯1.7亿美国人的第一修正案权利。”目前，美国大约有1.7亿使用的TikTok，它的命运已成为华盛顿的一个重大问题，反对该立法的用户已经把国会议员的电话打爆。 许多议员和拜登政府表示，TikTok构成国家安全风险，因为它可能会分享美国用户数据。TikTok则坚称，它从未分享过美国数据，也永远不会。TikTok还表示，它已经花费了逾15亿美元资金来保护美国的数据，并将其存储在美国。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。