穆拉蒂 凤凰网科技讯 北京时间11月14日，据彭博社报道，知情人士称，OpenAI前首席技术官(CTO)米拉·穆拉蒂(Mira Murati)建立的AI创业公司Thinking Machines Lab正就新一轮融资进行早期谈判，估值约达500亿美元。 这笔融资此前未被报道过，将使Thinking Machines Lab的估值较7月份的120亿美元增长超过三倍，并在成立不到一年的时间里，让公司跻身全球最具价值的私营公司之列。 知情人士称，交易条款尚未最终敲定，可能会发生变化。虽然有多位知情人士称这家创业公司的目标估值约为500亿美元，但也有人表示，估值可能升至接近550亿或600亿美元。 今年7月，穆拉蒂的公司宣布完成史上最大规模的种子轮融资之一，以120亿美元估值筹集了20亿美元。数月之后，Thinking Machines Lab推出了其首款产品Tinker，它为用户提供了一种更便捷的方式来定制或“微调”大语言模型。 截至发稿，Thinking Machines Lab不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月14日消息，日前，据央视新闻报道，我国已连续四年组织开展6G技术试验，目前已完成第一阶段6G技术试验，形成超过300项关键技术储备。 据介绍，我国6G技术试验分为三个阶段： 第一阶段是关键技术试验阶段，明确6G主要技术方向； 第二阶段是技术方案试验阶段，将面向典型场景及性能指标，研发6G原型样机； 第三阶段是系统组网试验阶段，将研发6G预商用设备，开展6G关键产品测试。 目前，业内普遍认为6G通信能力将达到5G的10倍以上。 据中国移动集团级首席专家刘光毅介绍，6G相较5G有质的飞跃，具备“三个倍增”特性。 三个倍增是指6G在传输速率、时延和连接数三方面与5G相比，能实现至少10倍的性能提升。 传输速率上，6G期望实现100到200Gbps的传输速率，峰值可达Tbps的级别。 其次，6G的通信时延可低于1毫秒，这一特性对于工厂设备协同、远程控制等实时性要求极高的应用至关重要。 在连接能力方面，6G将实现更大规模的设备接入，能够满足更复杂的物联网终端、智能设备以及人体感应装置的连接需求。 据了解，本月初，由中国网络空间研究院牵头编撰的《中国互联网发展报告2025》和《世界互联网发展报告2025》蓝皮书在2025年世界互联网大会乌镇峰会上正式发布。 报告显示，中国6G专利申请量在全球约占40.3%，位居全球第一。

被吐槽了这么久没人味的 GPT-5， 终于进化了。 今天凌晨三点，奥特曼又又又开始给自家产品吆喝了。这回不谈竞技场跑分，只聊短板，主打的就是一个倾听群众心声，产品优化。 看得出来，OpenAI 是真有点没招了。毕竟，GPT-5 上线后本该功成身退的 4o，就因为太受欢迎，被生拉硬拽着不许退役。新产品口碑不如旧产品，换谁都得急着证明自己。 那被培养成替身的 5.1，能取代大伙儿心目中的赛博白月光吗？看完了官网案例，世超立刻上手试了试。 结果怎么说呢，仨字就能形容：不太妙。 事先说明，下面所有的测试都在临时聊天环境进行，没有任何 AI 受到记忆干扰。 咱先测了一下奥特曼 “ 尤其喜欢 ” 的指令遵循，第一个问题就把它考蒙了。 明明要求回答六个字，嗯是只憋出来了五个。就这，六字游戏甚至还是官方测试案例。 行吧，世超只能怀疑自己，开始反思是不是因为没用英文。 结果用官方一毛一样的英语提示词，5.1 还是答错了。 不死心的世超又换了一个问题，让它写一段 200 字的薯条颂，但全文不能出现 “ 的 ” 字。 答案乍一看好像是符合要求，不过这字怎么变成繁体了？ 本来以为是网不好引起的波动，但试了五遍全是繁体。去掉后半段强制性指令，回答又正常了。 再看看 Gemini 2.5 pro，轻轻松松一口气给出正确答案，啥岔子都没出。 讲真，测到这，世超已经产生浓浓的怀疑了。虽然只是一次小更新，三分之一的卖点都不太灵，有点说不过去。 而接下来是大伙儿吐槽得最多的，GPT-5 莫得感情。官方表示，这回 5.1 在 5 的基础上变得 “ 更温暖、更有对话性 ” 了，又能有意思，又能保持回答清晰有用。 说实话，从官网给出的案例来看，这个效果也只能说一般般。4o 本来就有的能力，被 5 整没了，现在又靠 5.1 回到起跑线，属实夸不出口啊。 但该测还得测，世超问了一个经典失恋问题，结果没有对比就没有伤害，不管是 5.1 还是 5，都和 4o 不在一个 level。。。 上 GPT-5.1，中 GPT-5，下 GPT-4o 不知道大伙儿有没有感觉，5 和 5.1 像是在描述对人类情感的刻板印象，作为旁观者分析 “ 失恋 ” 是一种什么感觉，为什么难过，怎么解决。 而 4o 的回答更像是已经带入了失恋的角色，感同身受，先共情再鼓励，不愧是梦中情 AI。 为了不冤枉它，世超换了个问题再问问，这次感觉新版回答得还不如老版，连基本的感情牌都不打了。。。 上 5，下 5.1 再翻翻官网的更新公告，除了各种情感语气对比，还有一张自适应耗时对比图。 自适应，我愿称之为 5.1 更新最大的亮点，毕竟前两个都拉完了。 这优化简单来说，就是以前的 AI，在不同难度题目上不会自己分配思考时长，问个杭州美食都有啥，花的力气可能和宇宙为什么大爆炸一样。 世超试了试，它的效果还挺明显的。在简单的逻辑问题上，左边 5.1 Thinking 的思考速度明显比右边 5 Thinking 要快得多。 而到了复杂的编程难题，反而是 5 Thinking 更快给出了错误结果，5.1 思考了更长的时间给出了正确答案。 其实这个优化对于我们普通用户来说，感觉并不是特别明显。但对于一些调用 API 的用户确实是好事，因为这样可以在简单问题上更省钱，难题上少花冤枉钱了。 除了上面这些属于 5.1 的版本变动，ChatGPT 还有个整体大更 —— 在个性化里面可以设置 GPT 的回答风格，除了默认一共七种人设可选。 这个功能还挺有意思，同一个问题，不一样的人设能给出不同的回答，人设之间风格差异很大。 比如，吐槽达人说话更冲更直接，技术宅有探知欲，天马行空喜欢艺术化的表达，专业可靠是纯纯工具人等等。 上吐槽达人，中技术宅，下默认模式 比起默认模式，尬是真的尬。但很神奇的是，套上人设的外壳，GPT 身上的讨好感消失了。 尤其是吐槽达人，基本上啥都跟你杠着来，反而有了大部分 AI 没有的思辨能力。面对不给钱又让它卖力干活的话术一点不领情，知道世超在这 PUA 它呢。 有一说一，要是说话方式能不这么尬，感觉这模式的潜力可比默认模式大多了。 总的来说，虽然这次更新小有亮点，但 OpenAI 带来的惊喜越来越少了。 比起最开始刚出世的惊艳，爆火的 4o 生图，现在看来，GPT-5 可能还不如不掏。 根据 10 月的一篇报告，GPT 在 2025 已经快走了一年的下坡路，市场份额一直在萎缩。虽然抢占先机保住了龙头地位，但 AI 界的竞争依然在残酷进行中。 Similarweb 10 月的统计数据 像是世超以前用得最多就是 GPT，最近也开始频繁使用其他家的产品了，竞品们的市占率增长可比想象中快得多，顺利得多。 一边是奥特曼还在到处拉小手招投资，一边是产品在核心质量上有点泯然众人。 OpenAI，赶紧整点好活儿吧。

不得不说，现在负责定国标的部门网上冲浪的速度是真的快。 不久前，隐藏式门把手才刚刚被一个新规的征求意见稿干掉，引得人们拍手叫好。结果没想到，大的还在后头。 两天前公安部直接来了波大的，更新了一个接近十年没有改动的强制性国标 ——《 机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017 》，顺便公开征求了一波意见。 看名字就知道，和之前只是针对门把手的 “ 小国标 ” 不同，这个新规可是和整车安全都有关系的 “ 大国标 ”，基本涵盖了用车开车的方方面面。 可能有兄弟好奇，这 “ 大国标 ”为啥沉默了快十年，最近才想整大版本更新呢？ 这个问题，公安部在这回的编制说明里也解答了。 简单来说就是技术发展，特别是电车和智能化这几年发展得忒快了，但是对应的规则却没咋更新，整出了很多安全隐患，所以不出手不行了。 也是因此，公安部牵头 N 个起草单位从 2023 年开始就做了预研，从今年初到 9 月拉着车企们一起进行了小十轮论证，才有了现在的征求意见稿。 而一个参加了新国标研讨的车企代表偷偷地跟脖子哥说，这里头有个重要的推动因素，是最近某些车企的事故发生率确实是有些高了，很多条款的修订，都是用这家车企来举例的。 也是促进法规进步了属于。。。 咳咳，八卦少聊，咱们还是来看具体的更新条款。 可以这么说，这回新国标针对乘用车的每条更新，几乎都戳在了现在新能源车的不合理设计上。 条目之多、规定之细，可以说让脖子哥看完以后直呼 NB 。 首先最重要的，就是大马力车型史无前例的，受到了强制性国标的制裁。在关于汽车传动系的 10.5.4 部分，新规加了这么一句话： 10.5.4 乘用车每次上电/点火后（ 发动机自动启停除外 ），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。 注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至 100km/h 所需要的时间。 这条很明显，针对的就是那些只做了大马力，但没有针对大马力做好安全措施的车企。 大伙可能对里面这个零百 5 秒没啥概念啊，大体上看，一般的家用 SUV 的零百加速普遍在 7 秒以上，动力中游水平的单电机电车，比如标续特斯拉 Model 3 的时间是 6.1 秒。 动力再强点的电车或者烧油的跑车，比如六缸的宝马 240i 跑车时间是 5.3 秒。 所以，5 秒的加速基本就是踩下油门能感觉到明显推背感的水平。 而这条规定翻译成人话就是，在咱们每次上车的时候，车子的加速能力都不能太猛，并且无论油车还是电车都一视同仁。 那你可能会问，那如果我买的车子本身动力就很猛加速很快，比如脖子哥在墨西哥购置的那台 911 GT2 RS 零百就只要两秒多，咋办捏？ 很简单，车企只需要在车上加一个手动选择的功能就行。 想要加速猛，每次上车都必须手动选择。 这个规定乍一看，对于那些想要飙车的人好像限制并没有很大，毕竟人也不差设置这一下嘛对吧。 但其实换个角度看，对于很多刚接触大马力车型的新手朋友来说，这多一步的繁琐确实可以一定程度上，防止他们出现起步打滑、加速失控这种新手常有的问题。 在电车马力越来越大、价格越来越低的趋势下，我觉得算是一个好的 “ 防呆设计 ”。 紧接着这条，在 10.5.5 条款，新规加入了一条新能源车必须拥有防止踏板误踩功能的规定： 10.5.5 纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（ 例如：声或光信号 ）提示驾驶人。 这一方面是对大马力车在低速安全上的补充 —— 因为大马力车一脚踩错的油门可能就是一起非常严重的事故，另一方面很明显，也是对于强动能回收减速和单踏板驾驶模式的一种安全限制。 毕竟你明明踩着油门车子却在减速这件事真的实在有些反直觉，此前的很多所谓刹车失灵的事故，其实都是因为驾驶员以为自己踩的是刹车，结果全程都在地板油（ 关于什么是单踏板模式，它又为啥反人类，可以看我们之前的 这篇推文 ）。 而这个加速抑制功能本质上，就是让车子先看周边的情况，如果遇到前面有人、有障碍，就算驾驶员踩了油门车子也不会加速。 但这也不是个新鲜的功能啦，国内已经有不少新势力早在几个月以前，就上车了类似的设计。 就比如前一阵非常火的这个视频，背后就是加速抑制功能在起作用。 比较搞笑的一点是，关于踩错踏板这件事，新规在制动系相关的 7.1.8 部分增加了这样一段话： 7.1.8 机动车整车控制系统在制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号；但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的，准许在响应制动信号后响应加速信号。 前半句的意思，就是同时踩下刹车和油门的时候只能刹车，不能加速，也不能截屏。即使是遇上紧急情况慌了，同时踩了刹车和油门踏板，车子也只会减速。 别觉得这个规定很离谱嗷，很多追尾事故最后看回放，都是车主因为慌张两个踏板一起踩才让减速效果不理想。 至于后半句嘛。。。弹射起步模式依旧能用，乌拉！ 到这，关于大马力车型和车辆误操作有关的新规就差不多了。 你可能会觉得，这些不都是常识嘛，油车时代哪需要给车企规定到这么细枝末节的嘛？ 但问题就在于，电车的动力架构、操作形式都跟以前太不一样了。 拿了驾照不会开车放在以前可能有些离谱，但搁到当下还真不是什么新鲜事。能从强制性国标出发增加人们适应新技术时候的安全性，当然是必要的。 毕竟特斯拉连转向灯的拨杆和换挡杆都取消了，谁坐上去不是一脸懵嘛。 说到这个。。。和上次的门把手新国标一样，特斯拉这回也被新规照顾到了。 在车身部分的其他要求里，新规用这样一段话直接把特斯拉按键转向和屏幕换挡毙掉了： 11.10.8 汽车行驶过程中保障运行安全相关的操纵件（ 例如：挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、前风窗玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动装置和组合驾驶辅助系统激活等 ），应装备实体操纵件。 想想也是有点离谱，这都啥世道啊，连换挡和打灯需要有拨杆这种实体操作件都需要写进国标里了。 但能看出来，定出这条新规的人一定是认真开过新能源车的。 好家伙现在的新势力车机恨不得把那车窗除雾藏到最隐秘的角落，很多时候不用语音控制我是真找不着咋开。 换成实体控制，我第一个支持。 但与此同时，脖子哥有个开特斯拉的同事悄悄碎掉了。 因为他的毛豆 3 是绝版的按键转向加屏幕换挡版本，前一阵还刚花了 2499 换了特斯拉官方的转向拨杆改件，现在连屏幕换挡也都不符合国标了，到时候估计还得再花一笔钱。 把本来应该有的东西去掉，再让用户花钱买回来，马斯克这波真的在大气层了。 除此之外，针对汽车内饰的很多新设计，新规也给出了非常细节的要求。就比如现在电车上的各种屏幕非常之多，有些甚至都可以在 HUD 里看电影了。 对里头可能存在的安全隐患，新规也做了限制： 8.6.12 汽车行驶速度超过 10km/h 时，车辆纵向对称平面左侧的驾驶室（ 区 ）前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。 也就是开车的时候，驾驶员前方靠近自己的屏幕都不能用来看视频和玩游戏了。 至于车外的显示屏，比如很多车都有的交互显示屏或者叫光幕，同样也被新规大削了一波，在行驶的时候需要断电关闭，不再能显示各种自定义的内容了： 8.6.11 车辆设有向外的电子显示装置（显示箱、显示屏、光信号装置）的汽车和挂车，应保证该电子显示装置在车辆行驶状态下处于关闭状态。 说真的，这玩意能取消挺好的。 因为现在很多新势力车型都会在尾灯上做一个交互显示屏或者灯带，喜欢整活的车主们就经常会在上面播放小动画或者写一条标语。 上回脖子哥看到一台车尾灯上写了一行字，就老想凑近去看，结果到了跟前才发现，他写的是： 你好像跟得太近啦！ 赶紧 ban 了吧真的，省的我看着来气。。。 再加上各种关于车身、电控逻辑、交互功能的规定，这次的征求意见稿用了整整 170 条改动，几乎是把老国标从头到尾的更新了一遍。 因为条目实在太多，且涉及到的不只是乘用车，脖子哥这里就不展开跟大伙一一解读了，感兴趣的朋友们可以去全国标准信息公开网站详细翻翻。 而我在看完全文之后最大的感触，就是这回负责新规的有关部门不仅网速很快，有一直在关心新技术的出现和它们带来的问题，并且技术能力极其扎实。 给到的新规、对现有问题的解决方法也足够客观，没有偏袒某种技术路线，很纯粹的出于安全考虑，直接无差别给车企们来了波超级 AOE 。 就比如给我印象最深的是这一条新增的规定： 7.1.5 制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路，高压管路之间、高压管路与邻近的部件之间应保证安全间距，避免因振动摩擦造成管路泄漏。 没有看过足够多的汽车架构、没有分析过足够多的失效案例、不熟悉如今车企的开发流程是绝对写不出来的。 某车企混动车型排气管布置专利 回头一看新规的主要起草单位，我释然了。 和很多国标都有相关企业参与制定不同，这回的国标更新里主要的起草单位竟然没有任何一家国内的主流车企： 本标准主要起草单位：公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆市公安局交通管理总队、中国公路学会客车分会、天津内燃机研究所（ 天津摩托车技术中心 ）、中国质量认证中心有限公司、天津海关。 而这，也给如今的车企们传达了一个非常明显的信号。 那就是虽然技术发展是自由的，设计的迭代也是必要的，可如果所谓的创新和增效影响到最基本的安全，就算业内已经形成了趋势，也会立刻受到新规最严厉的限制。 并且这个限制会来得非常快，根本不会车企留出太多调整时间。 就比如这次的《 机动车运行安全技术条件 》征求意见稿，征求意见的窗口期只到明年的 1 月 10 日。等到正式发布后只有 6 个月的缓冲期就会正式实施，市面上任何不符合规定的车型都不能继续售卖。 如果一个车企因为跟风选择了使用很多新、但不安全的设计，那么恭喜，它可有的忙了。 当然，也希望新国标能保持这样的更新频率和力度。 如果能把禁止虚假宣传也放在强制性国标里，那就更好了。

快科技11月14日消息，东风汽车官方宣布，目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用，350Wh/kg能量密度固态电池将于2026年9月正式量产上车，届时将助力整车实现1000公里超长续航。 东风汽车还将开展快充型350Wh/kg全固态电池开发，将于2027年12月中试搭载应用，同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。 东风汽车表示，新一代全自主高比能固态电池在-30℃的极寒环境下，能量保持率仍高达72%以上，远超普通液态三元电池的60%水平。 支持超快充，10分钟可补充80%电量，“一杯咖啡时间，续航800公里”。 在安全性能上，成功通过了170℃热箱安全试验，远超国标130℃的要求，同时还通过GB38031-2020强检测试，可承受穿刺、50%挤压大变形，不燃不爆。 此外，东风汽车还展出了1200V超高压纯电平台——马赫超千伏纯电平台，该平台采用东风自研的1700V碳化硅功率模块，构建全域超高压架构。 搭载12C超充复合电芯，匹配单枪2MW充电桩，最高可实现“1秒充电2.5公里、5分钟补能450公里”的充电体验，更支持自动充电与无感支付。 附东风汽车固态电池发展历程： 2018年，固态电池项目正式立项； 2020年，首台搭载固态电池系统的整车下线； 2021年，获得国内首款固态电池乘用车公告； 2023年，第二代产品实现续航突破1000公里； 2025年，已在奕派、纳米等车型上完成装车试验； 2025年11月：建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用。

IT之家 11 月 13 日消息，据科技媒体 Road to VR 报道，Steam Frame 今天凌晨发布后，玩家终于可以直接在 VR 头显上游玩他们的大部分 Steam 平台游戏，但并未公布任何 VR 新作。 据报道，V社（Valve）在最近一次采访中明确表示，公司目前没有在开发任何第一方 VR 新作，这一声明正式终结了 2020 年以来的各种传闻。 当时有消息称，V社正在开发一款非对称性“PC 对战 VR”新作，剧情将设定在《半衰期》宇宙，目前尚不清楚这款游戏是否已被取消，还是传闻本身不实。 作为对比，V社的第一款 VR 大作《半衰期：艾莉克斯》上市于 2020 年 3 月 23 日，距离公司首款 VR 头显 Valve Index 上市（2019 年 6 月 28 日）不到一年，虽然当时这款游戏并未跟随头显一起上市，但V社曾在 Index 发布前就明确表示，正在开发一款“旗舰级 VR 大作”。 IT之家注：《半衰期：艾莉克斯》是一款独占 VR 平台的游戏，游戏剧情发生在《半衰期》和《半衰期 2》之间，玩家将扮演爱莉克斯・凡斯，作为人类活下去唯一的希望从事秘密科学活动，与邪恶的外星种族联合军之间来一场较量。

IT之家 11 月 13 日消息，岚图汽车官方今日宣布，岚图梦想家山河四座 MPV 将在 11 月 21 日上市。 据IT之家此前报道，在今年 4 月 24 日的 2025 上海车展上，岚图梦想家四座版 MPV 正式发布，命名为“岚图梦想家山河”。 该车配有多项舒适配置，包括云岳舒眠座椅、智能冷暖冰箱、电动鞋仓、50 英寸 IMAX 投影、情景化隐私窗帘。 岚图梦想家山河宣布首搭华为乾崑智驾，还通过了五大安全认证。 IT之家从发布会获悉，岚图梦想家山河预售价 70.99 万元，预计 2025 年 Q4 交付。

IT之家 11 月 14 日消息，苹果 iPhone 和 iPad 端 Apple Store 商店今日迎来 6.6 版本更新，带来了一个新图标，并适配 iOS 26 的液态玻璃设计。 左侧为老图标，右侧为新图标 从图中可以看到，新版本的图标在蓝色渐变背景上展示了一个液态玻璃效果的购物袋。之前的版本则是在白色背景上的蓝色购物袋，IT之家小伙伴喜欢哪个设计呢？ 苹果还采用液态玻璃设计元素改造了 Apple Store 内部设计，添加了一个透明的、圆角的导航栏，并配有液态玻璃滑块，以及更新的搜索界面。除了这些设计变更外，应用中的内容保持不变。

IT之家 11 月 14 日消息，据彭博社记者马克・古尔曼援引知情人士消息，特斯拉正在为旗下车型加入苹果的 CarPlay 支持，并已在内部展开测试。CarPlay 在不少车企中已广泛使用，能在车载娱乐系统中呈现优化后的 iPhone 界面，被许多驾驶者视为必备功能。 若特斯拉最终加入 CarPlay，将代表马斯克的立场出现明显转变。马斯克多年拒绝引入这项热门功能，并持续批评苹果的 App Store 政策，同时也对苹果为研发自家电动汽车而挖走特斯拉工程师一事极为不满。 知情人士表示，特斯拉正在讨论未来数月上线 CarPlay，但方案尚未敲定，发布时间也可能延后。特斯拉过去多次在投入大量研发精力后仍推迟或取消新功能。 特斯拉长期依赖自研车载娱乐系统，涵盖消息、网页浏览等功能。由于担心苹果在汽车领域成为竞争者，特斯拉一直不愿让苹果深入接触特斯拉用户。 但情况已经改变。苹果在 2024 年叫停 Titan 计划，退出汽车领域；马斯克又开始依赖苹果承担 X 与 Grok AI 的核心分发角色。与此同时，特斯拉销量走弱，不少消费者把没有 CarPlay视为放弃购买特斯拉的原因之一。 麦肯锡于 2024 年的研究显示，大约三成买家认为，如果车上没有 CarPlay 或 Android Auto 等同类功能，将直接放弃购买。2014 年首次亮相的 CarPlay 整合了苹果的 Messages、Music 与 Maps 及 Siri，并兼容 Google Maps 与 Spotify 等第三方应用。 知情人士表示，特斯拉计划在自家界面的窗口中运行 CarPlay，苹果界面不会像在部分车型中那样接管整个系统。CarPlay 同样不会访问包括 FSD 在内的特斯拉功能，驾驶者如需使用 FSD 仍必须依靠特斯拉的导航应用。 知情人士透露，特斯拉将采用标准版 CarPlay，而不会选择部分阿斯顿・马丁等车型使用的 CarPlay Ultra。 据IT之家了解，CarPlay Ultra 可控制仪表屏、座椅与空调。苹果已在 iOS 26 中重新设计标准版 CarPlay，并加入天气与日程小组件。 iPhone 用户可透过 USB 或无线方式启用 CarPlay。特斯拉计划支持无线连接，让驾驶者无需接线即可使用。谷歌提供与 CarPlay 竞争的 Android Auto，但特斯拉并未开发相关支持。 让 CarPlay 进入美国纯电车市场领先的特斯拉车型，对苹果而言是一项重要胜利，有助进一步巩固自家生态系统。通用汽车等部分车企近期宣布，将从新车中移除 CarPlay，以强化自研车载系统。 CarPlay Ultra 的普及依旧受挫。与早先公开承诺相反，奥迪与奔驰已表示目前无计划支持 CarPlay Ultra。

这机子，Air 不 Air 的已经不重要了。 上周我们跟大家聊了下华为 “ 偷偷 ” 上市的 Mate 70 Air，文章发完后发现不少差友居然对这款不太 Air 的 Air 表示心动。 既然大家都这么想买，那作为差友钱包的坚实守护者，托尼我肯定要搞一台过来先给大家把把关了。 Ladies and Gentlemen —— 华为 Mate 70 Air。 先给大家交个底吧，在这两天测试和体验的过程中，这台华为 Mate 70 Air 给我的最大感觉就是： Air 这个后缀太有迷惑性了，很容易让人忽略 Mate 70 Air 这机子真正的特点和产品定位。假如这手机的名字叫华为 Mate 70X ，没准能迎来更多好评。 为了实现这种客观的效果，我们先把一个大家都喜闻乐见的环节给安排了 —— 我们一起看看，华为的 Air 和苹果的 Air 谁更 “ Air ”。 如果论整体手感的话，客观来说 Mate 70 Air 肯定是不如 iPhone Air 的，但是主观体验又和 iPhone Air 难解难分： iPhone Air 刚上手给人的感觉是 “ 它居然这么轻薄 ”，而Mate 70 Air 给人的感觉就更像是 “ 它这么大，还能这么轻薄？ ” 官方宣称 Mate 70 Air 的尺寸直接干到了 7 英寸，比 iPhone Air 大了足足一圈。 但直观参数与实际体验不同的点在于，更大的尺寸分散了 Mate 70 Air 多出来的重量，反而让它没那么 “压手” 了。 另外大尺寸一上来会先给人一种它很厚重的预期，等真正上手的时候，不到 7mm 的厚度加上圆润舒适的机身，反而给人一种反差感，从而造成了一种出乎意料的轻薄体验。 可惜，从我们纯手工测出来的结果来看，不管是厚度还是重量，华为 Mate 70 Air 都没有iPhone Air 轻薄。 厚度上华为 Mate 70 Air 是 6.74mm，而 iPhone Air 是 5.65mm 。 重量上的差异就更夸张了，Mate 70 Air 突破 200g，而 iPhone Air 只有 160 多。 看到这儿，如果只喜欢赛博斗蛐蛐、就想知道谁更 “ Air ” 的人可以退出这篇文章了（bushi 抛开了 Air 这个标签之后，我们终于可以抱着就看一台普通手机的心态来看 Mate 70 Air 了。而一旦用这样的目光来看它会发现，它居然还挺香的。 首先，它是真便宜啊 —— 起码在华为的 Mate 系列手机里，它真的不算贵。 Mate 70 Air 顶配的售价才 5199 ，只比最最入门的丐版的 Mate 70 贵100块，跟同存储规格的 Mate 70 Pro+ 的比更是便宜了两千多。 有博主总结了 Mate 70 Air 和另外几款 Mate 70 之间的配置差异，我在这里给大家放一下： 图表来源微博@知了聊机 虽然这机器的配置有一定缩水，但当你真花了这个钱把它买回来的时候，会发现这机子摸起来、用起来还挺像那么回事儿的，确实是一台 Mate。 比如超大杯 Mate 70 Pro+ 同款的金属边框。 还有 Mate 70 标准版都没有的等深四微曲屏。 可惜前后摄像头就没啥惊喜了，主摄安排了 1/1.3” 尺寸传感器和 f1.8 光圈，保证日常拍照够用，其他镜头就只给了普普通通的参数组合。 前置挖孔也只有一个，华为旗舰经典的 “三个圈” 并没有出现。 之前只看参数，我们会以为 Mate 70 Air 会是一款不能折叠的 “阔直屏”，但其实当我们把Mate 70 Air 和 Mate 70 Pro+ 还有阔折叠 Pura X 放在一起的话，就会发现其实Mate 70 Air 会更像 Mate 70 Pro+ 而不是矮矮胖胖的 Pura X。 Mate 70 Pro+ 和 Mate 70 Air 的高度是差不多的。只不过 Mate 70 Air 要宽那么一丢丢，当然 Mate 70 Air 也要更薄一点。 这样的设定，也让它在刷微博、看小说的时候更爽了。 华为不光在外观上用了这种微妙的区分方式，硬件配置也是这么安排的： 左侧为华为 Mate 70 ，右侧为华为Mate 70 Air 确实，对比标准版 Mate 70 的话，Mate 70 Air 的各个方面都有所减配，但硬要说大缩水倒也不至于。 比如影像硬件上砍了潜望长焦，超广角镜头的传感器也有缩水，毕竟机身厚度在那摆着，要是再塞很大规格的摄像头整体的外观就失衡了。 但是广受好评的红枫摄像头没有缺席，Mate 70 系列受到好评的拍照白平衡一致性是有保证的。 同样因为变薄而缺席的配置还有无线充电，不过这个功能对华为的目标用户来说，用处不算大，最大的问题是可能影响在车上充电的便利性。 相比之下很多保证基础体验的配置被Mate Air 保留了 。苹果为了做 iPhone Air 砍掉了一个主扬声器，但是到了华为这边依旧和普通手机一样，塞了两个扬声器。。。 而且 iPhone Air 上面的纯 eSIM 设计华为这次也是没用的，依旧是大家非常习惯的实体 SIM 卡槽。。。 所以整体看下来，Mate 70 Air 并没有因为卖的更便宜了就刻意地大砍外围配置，缩水的地方基本上都是因为机身厚度的限制。 相比之下，处理器的变化可能更值得说道说道 —— 之前我们就给大家说过了，虽然 Mate 70 Air 用的也是麒麟 9020 处理器，但这个 9020 它是带后缀的。。。 我们拿到的这台是16+512的版本，因此搭配的是麒麟 9020B。 通过 “设备信息by流舟” 这款工具查看，这颗麒麟 9020B 比 Mate 70 Pro+ 上的 9020，少了三个核心。 上图为华为 Mate 70 Pro+ 下图为华为 Mate 70 Air 除此之外，GPU也有些许的差别，主要体现在渲染器上，麒麟9020 用的是马良920 GPU，而麒麟 9020B 用的是马良920A GPU。 上图为华为 Mate 70 Pro+ 下图为华为 Mate 70 Air 可惜的是，鸿蒙5.1 上依旧没有公信力比较高的跑分和测试软件，所以我们只能给大家测测游戏，跑跑图看看Mate 70 Air 整体的性能水平了。 可以看到，在原神须弥城 30分钟的跑图测试中，Mate 70 Air 非常罕见地跑出了一条 60 帧的直线。 用 “ 数毛 ” 的方式算出来实际的渲染分辨率为 986P。 测试结束之后，机身的最高温度也才43.1℃。 这个测试结果可以说相当惊喜了，因为它的大哥 Mate 70 Pro+ 的原神跑图帧率曲线是这样的，大概坚持了几分钟60帧率之后就开始锁45帧了。。。 分辨率手动算出来也跟 Mate 70 Air 差不多。 测试结束之后，Mate 70 Pro+ 的机身温度也要更高一点。 这么看给 Mate 70 Air 算一个倒反天罡应该也不算过分吧（狗头 从@新评科技的拆机图来看，Mate 70 Air 塞进一块超大面积的 VC 均热板。看来更好的散热的确让 Mate 70 Air 的游戏表现有了一定程度的提升。 同时我们通过慢动作相机分析游戏画面，发现在游戏角色冲刺这种画面快速变换的场景下，Mate 70 Air 有概率会给出 “ 缺胳膊少腿 ” 或者 “ 断脚 ” 的诡异画面， 这侧面说明了，Mate 70 Air 依旧保留了 AI 插帧的功能。这次 Mate 70 Air 能有这样的游戏表现，散热的提升和算法插帧的优化都有功劳。 当然华为在游戏里用主动插帧也不是什么新闻了，华为官方还在今年 CJ 的时候把 AI 插帧当做鸿蒙游戏优化的系统级能力宣传了一波。 这样的处理方式有好有坏，好处就是这个插帧的功能功能已经被集成到了鸿蒙系统的底层，对硬件的依赖并不高。 而且插帧过后的游戏能够显著降低设备功耗和发热 —— 这次华为跑原神的功耗只有 4W 左右，都赶上最新 3nm 工艺的骁龙 8E Gen5 处理器玩原神的功耗表现了。 坏处就是可能一些对画面比较敏感的用户能看出来差异。 比如我们负责跑图测试的同事就说，Mate 70 Air 玩起来的时候偶尔会感觉有一点点小拖影，角色也会稍微有些不跟手，造成了体感上的 “不流畅”。 不过相信随着国产处理器性能的提升，这些方面华为以后会处理的越来越好的。 说完游戏体验，我们再来聊聊 Mate 70 Air 另一个看起来就很诱人参数 —— 电池容量。 也许是因为机身的尺寸变大了，华为 Mate 70 Air 电池容量硬是干到了 6500mAh，不仅远高于 iPhone Air 的 3149mAh，即使放非轻薄向手机里头，也没有落下太多。 但是就像折叠屏手机的电池不抗用一样，Mate 70 Air 的屏幕比常规手机大，因此功耗也会更高，所以 6500 mAh 的电池对于续航可能也就是 “够用”。 为了验证这个事儿，我们用硬件部常用的续航测试方法跑了一轮，发现在室内 WiFi 上网的场景下， Mate 70 Air 的续航表现并没有太好，3个小时跑下来，Mate 70 Air 剩余电量 68％。 因为同样的测试方法跑了3个小时之后， iPhone Air 的剩余电量是 67％。 但如果离开 WiFi 环境，改成用 5G 流量再跑一遍续航的话，Mate 70 Air 的优势就显现出来了，跑完之后iPhone Air 的电量只剩下 45％ 了，而华为 Mate 70 Air 还剩下 61％。 不过眼尖的差友应该已经发现了，Mate 70 Air 的这个续航测试结果。怎么感觉有个项目不太对呢？ 后台挂着网易云放歌前台刷淘宝这一项测试结果好像不太对，按理来说这算不上是很重的任务，怎么 Mate 70 Air 的耗电量都追上拍视频这种重负荷任务场景了。 我们猜测一个可能的原因是目前鸿蒙5.1系统中的网易云仍然需要跑在卓易通里，相当于华为手机运行网易云的时候要额外再跑一个安卓虚拟环境，所以功耗会偏高一点。 为了验证这个猜想，我们翻出来了两台硬件配置完全一样的 Mate70 Pro+，一台使用基于安卓底层的鸿蒙 4.3，一台升级到了原生鸿蒙 5.1，做了进一步的测试。 具体来说，我们让两台 Mate 70 Pro+在同样的条件下用网易云放歌，放了 7 个小时之后，他们的剩余电量走向是这样的。 绿色曲线设备：系统版本HarmonyOS 5.1.0.150 SP15，网易云音乐版本9.4.06，卓易通版本1.0.9.51; 黄色曲线设备： 系统版本harmonyOS 4.3.0.187，网易云版本 9.4.06 可以看到，一开始搭载鸿蒙5.1 系统的这台电量掉的就更快一点。 虽说不一定严谨，但一定程度上也能说明，如今华为为了给那些还没适配原生鸿蒙的 App “擦屁股”，确实影响了手机整体的续航表现。 另外我们发现，截至托尼写这篇稿子的时间点，Mate 70 Air 也没有收到鸿蒙6的公测升级。 我们也去“我的华为”里看了下看了下，发现官方也没有公布进一步适配的计划。 所以你如果很在意能不能用上鸿蒙6的话，可能得再等等。 OK 这台 Mate 70 Air 主观的体验和客观的测试都给大家聊得很多了，不知道看完之后大家下单的欲望还在不在呢？ 托尼是觉得 Mate 70 Air 值得讨论的点，真的不在 “ Air ” 。B站上也有不少花粉提到，Mate 70 Air 会更像几年前华为出的另一款大屏机型 Mate 20X 的迭代。 抱着这样的眼光来看 Mate 70 Air 也未尝不可，它在不牺牲太多手感的前提下，给到了一块更宽的屏幕，和不影响日常续航的电池。 在目前其他各家都把小屏当成差异化卖点的情况下，Mate 70 Air 无疑给了消费者另一个方向的选择，不可否认，很大一部分群体，比如家里的老人，他们还是需要更大的屏幕的。 而且别忘了，这可是原价才四千出头的华为 Mate 系列手机，B站网友都替大家算好了，稍微过段时间没准还能干到 3500。 3500买华为Mate，四舍五入就是做慈善啊，还要啥自行车。

快科技6月29日消息，今日，词条#特朗普T1手机被曝由中国公司生产#登上微博热搜，引发网友热议。 据央视财经，最近，特朗普集团高调进军手机市场，推出一款售价499美元（将近3600元人民币）的智能手机，宣称这款手机由“美国制造”。 不过，该机在6月中旬一经发布，美国媒体纷纷质疑。 美国唯一本土手机制造商Purism的CEO托德·韦弗毫不留情地戳破了特朗普集团的所谓“美国制造”的谎言，称该手机是由一家中国公司生产。 报道称，特朗普集团本周已悄悄“改口”，在官网上删掉了“美国制造”的描述，称这款手机拥有令美国人自豪的设计，并且在美国本土诞生。 有网友表示：“特朗普向苹果施压，要求产线全部搬回美国，而T1手机却由中国公司生产，没有比这个再讽刺的事了……”“目前美国根本没办法独立生产一部不含中国制造的手机。” 据了解，特朗普T1手机后盖采用巨大的“T1”字样和美国国旗设计，相机Deco酷似iPhone。 在官网展示的手机截图上，还显示了特朗普竞选口号“让美国再次伟大”（Make America Great Again）。 值得一提的是，特朗普T1手机推出后，科技媒体AppleInsider就发布了题为《Trump Mobile's made-in-US iPhone 17 competitor is really made in China》的文章。 文章提到，有分析师指出，T1的屏幕规格、相机像素与闻泰科技(ODM业务隶属于立讯精密)研发制造的T-Mobile REVVL 7 Pro 5G非常相似，该机型应该是在中国生产。

快科技6月28日消息，博主数码闲聊站暗示，小米16系列仍然采用大小屏策略，标准版配备6.3英寸小屏幕，Pro版配备6.8英寸左右的大屏幕，两块屏幕都是直屏形态，放弃等深微曲屏的设计。 不出意外，小米16将采用1.5K分辨率，小米16 Pro将采用2K分辨率，与上一代保持一致。 核心配置上，小米16系列最大变化之一是首发搭载骁龙8 Elite 2处理器，这是小米史上最强悍的高端旗舰。 据悉，骁龙8 Elite 2基于台积电第三代3nm制程制造，采用第二代自研Oryon CPU架构，GPU独立缓存提升至16MB，GeekBench 6单核理论性能设定在4000+，多核成绩11000+。 作为对比，骁龙8 Elite的单核成绩在3100左右，多核成绩在9800左右。因此，骁龙8 Elite 2将是行业内最强悍的手机芯片。 最后是大家关心的发布时间，小米16系列预计将于9月份登场。

快科技6月29日消息，据仰望汽车官方信息，知乎创始人周源成为仰望U7车主。 比亚迪为周源一行举办了隆重的欢迎和交车仪式，仰望品牌总经理胡晓庆还带领周源参观讲解了比亚迪的技术平台。 而在交车环节，比亚迪董事长王传福亲自为周源交付仰望U7的车钥匙。 据了解，凭借着易四方、刀片电池、云辇悬架、天神之眼智驾等核心技术，比亚迪及旗下的仰望、方程豹、腾势等品牌，也受到了众多明星企业家的青睐。 新东方创始人俞敏洪购买过多辆比亚迪，也是比亚迪EV、仰望U8车主；得到APP创始人罗振宇曾购买过腾势N7、汽车“玻璃大王”曹德旺为比亚迪汉EV车主。 最新数据显示，今年5月份，比亚迪乘用车销量为376930辆，位居中国车企第一；海外出口乘用车及皮卡88640辆，海外市场也在快速爆发。 累计销量方面，今年1-5月份，比亚迪累计销售162.9万辆，已是国内不少品牌的全年销量，领先优势可见一斑。

快科技6月29日消息，易车榜今日发布了5月各省汽车销冠品牌及车型盘点。 数据显示，在各省销冠品牌盘点中，比亚迪彻底封神，斩获27个省级行政区汽车销冠品牌。 只有广东、西藏两省被丰田拿下销冠品牌、大众则拿下了青海销冠品牌。 而在品牌销量方面，广东省销冠品牌丰田最高，为26280辆。第二至第二十九的省份销冠均为比亚迪，山东的比亚迪销量最高，为20989辆；河南、江苏紧随其后，分别为19550、18207辆。 在各省销冠车型盘点中，比亚迪仍是最大赢家，旗下的秦Plus新能源、宋Plus新能源、海鸥等车型，成为11个省份的销冠车型。 吉利星愿为霸占省份销冠车型第二多的车型，共拿下河南、山东、安徽、江西、福建五省的销冠车型称号。特斯拉Model Y则是江苏、上海、北京等省市销冠车型。 令人没想到的是，小米SU7也在销冠车型盘点中强势露出，成为浙江省的销冠车型，5月份售出5067辆。 整体来看，比亚迪为霸榜国内最多省份的销冠品牌，但在车型销冠盘点中，各家新能源车型神仙打架，车型多样化。

快科技6月29日消息，今日，一组小米YU7的事故照片在社交媒体广泛流传。这也是目前已曝光的新车上市后首例公开道路交通事故。 图中，一辆白色小米YU7被后车追尾，停在最左侧道路上。该车后备箱尾门出现了不同的凹痕，尾灯上方带有小米Logo的饰板也被撞掉，但整体受损情况并不严重。 后车则是一辆埃安Y，车头受损情况不明，但从侧面来看，右侧大灯位置出现了大面积的损坏。 按照当下时间点来看，这辆白色小米YU7有很大可能是一辆试驾车。 据发布会介绍，YU7继承了SU7一贯的高安全性，同时还得到了进一步升级，车身骨架率先启用了2200MPa的小米超强钢，相较于主流的1500MPa热成型钢，抗拉强度高了40%，屈服强度高了24%。 不止如此，YU7防撞梁得到加强，前门和后门的防撞梁承载能力和吸能性能都比1500MPa的提升了，前门提升了52.4%的承载能力和40.2%的吸能性能，后门则是提升了37.6%的承载能力和25.4%的吸能性能。 此外，小米YU7还用上了“内嵌式防滚架”，其同样使用了2200MPa小米超强钢，通过热气胀工艺内嵌到A柱和B柱里，这样A柱和B柱的承载能力分别提升了35%和70.5%，可让车身在翻滚时更稳固，最大程度保护乘客的安全。

快科技6月28日消息，微博话题“废旧手机的含金量有多高”冲上热搜榜，引发关注。 据媒体报道，废旧手机回收产业蕴含巨大价值，行业估算1吨旧手机可提取约200克黄金，成本低于金矿开采，而且每单二手手机交易可实现约25公斤碳减排，相当于一棵树一年多的固碳量。 经过多方努力，目前我国循环经济发展迎来小高峰，相关数据显示，今年一季度全国新增智能化社区回收设施2800余个；废弃电器电子产品回收量同比大增70%，主要互联网回收平台的废旧手机回收额增长50%。 业内人士指出，旧手机用得好就是宝，如果用不好，不仅带来浪费，也可能带来污染，对于不能继续使用的废旧手机，通过正规的拆解、分类、提炼和再利用，能够产生较高附加值，科学地将废旧手机进行环境无害化处理和高效的资源化利用，具有显著的经济效益和社会效益。

IT之家 6 月 29 日消息，荣耀首席影像工程师罗巍昨日发文称大王影像越来越好了，并提及了做云端的原因：版本自然更新，不依赖于端侧；AI 平权，即使你的硬件没有到顶级的，也给你带来顶级享受。 另外，罗巍还在评论区回复了部分网友的问题：针对云端是哪些焦段，是否为 30 倍以后，他表示“我们很快会放到所以焦段”（此处的所以预计为“所有”）；针对别人也能 AI，他称“AI 平权的意义是把好的东西给用户，这是做产品的意义，和友商比没啥意义”；针对 Magic7 Pro 手机用户后续是否有值得期待的升级，他回复“都会有”。 据IT之家此前报道，去年 12 月，荣耀在 Magic7 RSR 保时捷设计及影像技术发布会上，宣布 Magic7 系列 AI 计算摄影系统全面升级“大王影像”，将带来“以人为中心的 AI 摄影体验”，聚焦抓拍、人像和长焦三大核心场景，通过 AI 技术重构光学、算法、色彩质感等。 今年 3 月，荣耀在 2025 年世界移动通信大会（MWC）上正式推出以 AI 为中心的影像品牌 AiMAGE，含端云协同的 AI KERNEL 与 AI 生态系统。据介绍，端侧大模型提高图像清晰度，云端大模型助力长焦摄影，AI 修图，端云协同实现全场景影像突破。

IT之家 6 月 29 日消息，特斯拉宣布，其位于北美地区的首座磷酸铁锂电池（LFP）制造工厂即将完工。该工厂选址于美国内华达州斯帕克斯市，毗邻特斯拉现有的超级工厂（Gigafactory）。 IT之家注意到，今年早些时候，特斯拉公布的一项专利显示，该公司正与电池专家杰夫・达恩（Jeff Dahn）合作，通过混合正极材料技术，将标准的磷酸铁锂电池单元与少量镍基材料相结合，以优化磷酸铁锂电池的性能。 磷酸铁锂电池作为一种新型的锂离子电池，采用磷酸铁锂作为正极材料，具有高能量密度、长循环寿命、安全性好等优点。与传统锂离子电池相比，磷酸铁锂电池对高温和过充电的抗性更强，因此在一些特殊环境下具有更广泛的应用前景。在电动汽车、储能系统、无人机等领域，磷酸铁锂电池都展现出了巨大的潜力和价值。

IT之家 6 月 29 日消息，LG 电子将于韩国时间 2025 年 6 月 30 日 00:00 正式终止其手机相关服务，即北京时间今日 23:00。 届时，LG 电子将关闭最后的三大手机核心服务：手机软件升级服务（FOTA）、应用更新中心（Application Service）及 PC 端数据管理工具 LG Bridge。 据IT之家此前报道，LG 电子于 2021 年正式关停了手机业务，不再生产和销售手机，理由是其业务长期低迷和行业竞争激烈。现有 LG 手机库存会继续销售，LG 会为现有手机产品顾客提供一段时间的服务支持和软件更新，根据地区的不同会有所差异。 LG 电子 2021 年在退出市场时曾承诺：2019 年及之后发布的 G 系列、V 系列、VELVET 和 Wing 等高端机型可获得三次安卓系统更新；而 2020 年部分机型（如 Stylo 和 K 系列）仅支持两年更新。 LG 电子表示，此次服务终止影响 LG 电子所有移动产品，将不再提供软件升级服务，如有需要，请用户在终止日期前（即 2025 年 6 月 30 日）进行软件升级。 此外，LG 电子宣布不再支持应用更新，初始安装时被删除的基础应用也将无法下载。 隐私方面，LG 电子表示，为提供服务而收集的个人信息均将在服务终止后立即销毁。但在有关法律法规规定及公司内部规定需要保存的情况下，公司可按照相关法律法规及公司内部规定保存一定期限内的个人信息。