快科技6月26日消息，Canalys今日发布的中国大陆市场TWS耳机最新洞察报告显示，2024年第一季度，小米成为出货量最大的TWS品牌。华为紧随其后，苹果位列第三。 具体来看，小米该季度出货量为300万台，增幅高达76.2%。Canalys表示，小米最新推出的开放式耳机，标志着其在扩大和增强产品组合方面的战略举措，目标是吸引更广泛的消费者。 此外，借助快速的上新节奏及与小米智能手机的买赠活动，显著提升了TWS耳机的出货量。目前，小米已连续四个季度保持双位数增长。 华为该季度出货量为250万台。华为的入门级TWS耳机FreeBuds SE2推动了其出货量的增长，截至目前已实现连续四个季度的快速增长。 苹果下滑至第三，出货量为200万台。漫步者(Edifier)推出了多款面向中端市场的新产品，通过卡位中端市场提升市占率，该季度收获了170万台的出货量，排名第四。 Canalys数据还显示，2024年第一季度，中国大陆市场个人智能音频设备出货量1950万台，同比增长21.3%。

快科技6月26日消息，据媒体报道，存储芯片产业界近日传来消息，通用型DRAM内存芯片可能面临供应短缺的局面。 随着业界对高带宽存储（HBM）这类DRAM的大力投资，通用型DRAM的产能利用率相对较低，三星和SK海力士的产能利用率仅在80%到90%之间，与NAND闪存的全速生产形成鲜明对比。 与HBM DRAM相比，通用型DRAM指的是用于手机、PC的内存芯片，这一供应短缺的信号可能预示着DRAM内存芯片的价格上涨。 自2024年初以来，通用型DRAM的产能仅提升了大约10%，而智能手机、PC和服务器市场的增长率预计仅为2%到3%。 全球云计算和科技公司在AI基础设施上的投资削减，也未能显著推动DRAM需求的复苏。 与此同时，企业级固态硬盘（eSSD）的需求因人工智能的普及而激增，导致三星、SK海力士等主要制造商在第二季度满负荷运行其NAND生产线。 铠侠也在市场条件改善后结束了减产，NAND产能利用率恢复至100%。 尽管业界对通用型DRAM需求反弹持谨慎乐观态度，但这一可能性很大程度上取决于终端设备AI能力的普及程度。 PC制造商和智能手机厂商，如三星和苹果，正在积极探索AI技术在各自产品中的应用，以期带动市场需求。

IT之家 6 月 26 日消息，中兴远航 3D 手机今天正式发布，官方称该机是全球首款 AI 裸眼 3D 手机，6GB+128GB 版本售价为 1499 元，将在中国移动营业厅陆续开售。 IT之家汇总该机主要参数信息如下： 这款手机内置“微米级”多维裸眼 3D 系统及 AI 人眼跟踪功能，同时具备号称业界独家的自研 AI 全场景 2D 到 3D 实时转换功能，支持主流应用一键切换 3D 模式。同时，该机配备有专属物理按键，一按即可打开指定 App（如咪咕视频），且拥有专门的“3D 观影区”。 AI 方面，该机支持 AI 智慧语音、AI 智慧翻译、AI 魔法消除等功能。基础参数方面，该机内置一颗八核 6nm 的 5G 芯片（配置表显示为展锐 T760），最高主频 2.2GHz，支持 SA / NSA 双模 5G；屏幕为 6.58 英寸 120Hz FHD + 屏幕，具备 240Hz 触控采样率，拥有全域仿墨水瓶显示、滤蓝光护眼模式等；配备 5000 万像素 AI 双摄，支持自动 HDR、超级夜景、微距拍摄；内置 4500mAh 电池，支持 33W 快充。 详细参数信息见下图：

快科技6月26日消息，今年2月份，华为在数据存储新春新品发布会上推出了坤灵eKitStor Xtreme系列高性能M.2闪存条，也就是固态硬盘。 根据华为官网显示，目前该系列已经上架官网，并公开详细配置和价格。 eKitStor Xtreme 200采用PCIe Gen 4x4传输接口，NVMe 2.0协议，支持主机内存缓冲区(HMB)技术，预计采用DRAM-less无外置缓存方案。 华为eKitStor Xtreme M.2闪存条提供512GB、1TB、2TB、4TB四种规格，售价分别为608.4元、967.2元、1887.6元和3793.4元。 最大顺序读写速率7400/6700MB/s，最大随机读写速率1100K/1000K IOPS。 功耗方面，读取最大有效功率为5W，写入最大有效功率为4.8W，闲置功耗为20mW。 平均故障间隔时间MTBF为150万小时，华为为其提供5年质保，支持用户数据深度恢复模式。 官方宣称拥有3大算法加持，让性能提升15%、寿命提升10%、可靠性提升30%。 需要注意的是，该系列产品并不独立销售单品，而是专门面向分销市场，按箱售卖，一箱900条。

IT之家 6 月 26 日消息，苹果公司更新支持文档，表示自 macOS 15 Sequoia 系统开始，从 Mac App Store 下载和安装 App 不再需要双倍的本地可用存储空间。 苹果表示自 macOS 15 Sequoia 系统开始调整下载和安装 App 的存储空间要求，调整为 App 最终安装大小并外加一个小缓冲区。开发者在发送任何有关大小要求的信息时，都应考虑这一变化。 macOS 15 Sequoia 的这项调整将改善用户使用体验，尤其是需要搭载大型游戏场景下。IT之家注：用户如果要在 macOS 14 Sonoma 系统中下载某款大型游戏，必须确保有双倍的可用空间，意味着用户要预留出数十乃至数百 GB 的空间。 苹果公司日前发布了 macOS 15 Sequoia 的第 2 个 Beta 版本，预估将于 7 月推出公开测试版，并在秋季正式发布。

IT之家 6 月 26 日消息，苹果公司在 1984 年推出了划时代的产品 Macintosh 电脑，该产品在当时是革命性的家用电脑，业界从未有过类似的产品。当时在产品广告中，乔布斯身着一套深蓝色西装。众所周知，乔布斯平时衣着休闲，因此这套西装的出现格外引人注目。现在，这件具有纪念意义的西装正在拍卖会上等待有缘人，不过想要将它收入囊中，可能需要花费 30000 美元（IT之家备注：当前约 21.8 万元人民币）。 这套西装目前正在 Julien's Auctions 拍卖行上拍，当前最高出价为 10,000 美元。不过据估价，最终成交价可能会在 20,000 到 30,000 美元之间。那么，这笔巨额花费能换来什么呢？拍卖品描述如下： 这套藏青色细条纹 Brioni for Wilkes Bashford 牌西装，由史蒂夫・乔布斯于 1984 年 1 月身着，用于宣传即将上市的 Macintosh 电脑，照片由摄影师伯纳德・戈特弗里德 (Bernard Gotfryd) 拍摄。 1984 年 1 月 22 日，苹果公司在美国橄榄球超级碗比赛中播放了著名的 Macintosh 电脑广告，该广告由著名导演雷德利・斯科特（Ridley Scott）执导，描绘了一个压抑的反乌托邦世界，充斥着无思想的暴徒，最终被象征自由和叛逆的力量所打破。广告结尾的标语致敬了乔治・奥威尔的经典小说，写道：“1984 年 1 月 24 日，苹果电脑将推出 Macintosh 电脑。届时您将明白，1984 年不会像 1984 年。” 这套西装采用 100% 铜氨丝材质，全身布满细密竖条纹，有两个前口袋、一个胸袋、三个内袋、灰色纽扣、奶油色真丝混纺内衬，尺码标签为“39/49”。还附带一条同材质的西裤，尺码为 39L。” 拍卖网站的起拍价为 5,000 美元，目前仅收到一笔出价。从图片来看，这套西装缝线完好，但竞拍者可能更愿意将它作为纪念品收藏，而非日常穿着。

快科技6月26日消息，素有“公路坦氪”之称的极氪汽车又有新“战绩”了，近日，极氪汽车CMO关海涛转发一博主的微博时表示“卷用户价值永远是第一位。” 那么到底发生了什么？从博主发布的视频和聊天记录看，是一极氪00在高速公路上遭遇了非常严重的事故，惨烈到整车直接报废。 这台极氪001极氪车身塌陷严重，整车玻璃几乎全部碎裂掉落，右前轮丢失，气囊全部弹出，也就右侧稍微保持了完整。 车主在群聊中表示，自己差点命就没了，并称赞极氪真行，虽然车辆损毁严重，但自己幸运没有受伤，直接跳窗户跑了出来。同时其还表示车卡在大车下面完全拖不出来，虽然撞击很严重，但电池并没有热失控起火。 那么此次事件到底是如何发生的呢？结合视频有网友推断了大致的经过：当天高速有雨，极氪001驾驶员在行驶时可能右前方撞上了货车尾巴导致失控，而后横着钻大车底了，由于速度比较高，所以直接导致车辆报废。 不得不说，这台极氪001的驾驶员确实有非常好的运气，而且当时车上只有他自己，最终才得以幸免于难，所以雨天开车，还是要谨慎慢行。

熟悉的理想车主，熟悉的高速事故。 今天，又有理想车主爆出，在高速上开启辅助驾驶，追尾了一辆小货车。 按照车主的说法，当时他看了第二车道没有车辆，就给了指令让它超车。 超车以后，第三车道，立马有个车转过来了。 按理来说，在这种情况下，理想应该要减缓速度。 但它没有减缓速，直接撞上去了。 更离谱的是，这个车主本是有反应时间去操作车辆去进行避让的。 然而，他居然说： “没有踩刹车，也没有打方向盘，因为选择相信理想的辅助驾驶功能。” 看到这么句回应，智哥一时脑子没反应过来。 不是，还真有这种，这么信任车企，不把自己的命当回事的人？！ 没出事，只能说是万幸。 对此，理想也回应：当时高速上比较复杂，是一个极限的情况，车子现在还是L2级别的辅助驾驶，还是需要车主在驾驶过程中，保持对车辆的控制。 言外之意，理想还驾驭不了这个“极限场景”。 而就在五月底，理想在社交平台上发布的一组车主评价。 其中就有多位车主点评理想的辅助驾驶。 其中，也同样提到了“货车”。 结合一看，多少有点讽刺。 要不，这两位车主下场来个直播。 为理想的辅助驾驶好坏，争辩一番。 估计，这也是理想没想到的新角度！ 逃不过广告牌，逃不过雨天路滑，最后连理想车主都逃不过。 造孽啊！ 回到智驾上，智哥觉得现在的用户对辅助驾驶的看法往往很极端，要么过分信赖，要么完全不信任。 从网上各种“小视频”就能看出来，有的人在不断输出抵制情绪，也有的人不顾危险，拍摄各种脱手使用智驾的视频。 这一切，或多或少，都归咎于车企的“多度宣传”。 车企不遗余力地宣传，对技术夸夸其谈，却忽略了大众对辅助驾驶的认知。 他们总是挑表现最好的数据着重宣传，却没有让使用者清楚认识到高阶智驾和常规智驾的区别，也没有高亮提醒用户如何正确利用智驾。 智哥觉得，车企一方面要持续沉淀智能化技术，另一方面要加强智驾技术的科普，让用户的认知跟上“新版本”。 高阶智驾离不开人类，核心是减轻驾驶员的疲劳感，属于辅助性质。 在自动驾驶和无人驾驶到来之前，我们也会长期保持“人车共驾”的关系。 因此，别“高看”辅助驾驶，也别拿自己的生命开玩笑。

新能源汽车的核心竞争力，居然是油箱？ 日前乘联会公布了国内1-5月新能源汽车销量数据，其中纯电动汽车累计零售量1931676辆，同比增长17.5%，插电式混合动力汽车（包含增程式）累计零售量1324095辆，同比增长70.1%。 纯电动汽车销量依然领先插电式混合动力汽车约60万辆，但增幅却仅有后者的四分之一。照此情景，预计2026年国内插电式混合动力汽车销量就能够追上纯电动汽车。 推动新能源汽车发展的目的是通过电力能源的应用，摆脱对化石燃料的依赖、降低碳排放。插电式混合动力汽车虽然可以降低能耗，一定程度减少碳排放，但终究与新能源汽车行业的初衷有一定违背。 如何提升纯电动汽车的竞争力，使其增幅反超插电式混合动力汽车，已成部分车企需要面对的问题。 插电销量暴涨， 只因纯电体验不足 前段时间，麦肯锡咨询公司对全球包括中国、美国、日本、澳大利亚、德国、法国、意大利、挪威、巴西等国家，共计3万名电动汽车车主启动了一项调查。 调查中29%的电动汽车车主表示，可能会回归内燃机汽车（ICE），澳大利亚和美国考虑回归内燃机汽车的电动汽车车主比例分别达到了49%和46%，中国也有28%的电动汽车车主计划回归内燃机汽车。 受访者表示，电动汽车存在充电基础设施不完善、总体拥有成本过高、长途旅行受限等问题。看来，全球消费者面对新能源汽车的感触都差不多。 国内情况稍微好一些，充电标准早已统一，车企在积极建设充电站，还有一众第三方充电站可用。尽管如此，节假日人流高峰期依然可能出现高速服务区充电桩不够用的情况。 尤其是春节期间，大量在外务工人员长途驾车返乡，部分服务区加油站排起长龙，至少排队半个小时才能加上油，充电排队数小时并不少见。 另外，国内电池企业和车企虽发布了不少800V、5C产品，但高速服务区充电桩依然以2C为主，充电功率通常不超过180kW，把电池从20%电量充满需要40分钟左右。 补能速度慢、节假日充电桩不够用，都会影响到消费者的出行体验。短途出行影响还不算太大，一旦需要长途出行，充电桩前大排长龙很容易唤起车主的续航焦虑。 至于成本方面，纯电动汽车的优势在于出行成本低，但因电池本身价格高昂，导致同一款车型纯电版售价大多高于插电混动版，比亚迪秦/宋PLUS、深蓝S7/SL03、问界M5/9等都是如此 不过由于混动技术的升级迭代，插混车型的出行成本也在不断降低，例如比亚迪最新力作秦L Dm-i，65L的油箱实现了超过2000公里续航，平均每公里成本不到0.3元，与纯电动车出行成本相差已然不大。 在与插混车的竞争中，纯电动汽车已处于劣势，若不能及时改变，未来或将有更多纯电动汽车车主或潜在消费者回到燃油车、插混车阵营。 突破核心体验成破局关键 今年初，理想汽车高级副总裁邹良军在接受采访时透露，公司计划今年推出四款电动汽车，与增程式汽车组成“4+4”阵容。然而纯电MPV车型MEGA登场后，未能取得理想预想中的效果，导致理想不得不推迟剩余三款纯电动SUV发布上市时间。 纯电动汽车销量增长逐渐陷入瓶颈，插电式混合动力汽车则保持较高增幅，销量屡创新高。纯电动汽车供应商、车企、第三方充电企业通力合作，在电池、整车研发和生产、生态方面增加投入，才是纯电动汽车破局的关键。 降低电动汽车成本、提高补能体验，第一要看供应链，尤其是动力电池企业，能否通过技术升级压缩电池成本、提升充电功率。 今年4月25日，宁德时代发布了全球首款兼顾1000公里超长续航和4C快充的磷酸铁锂电池——神行PLUS电池。磷酸铁锂电池成本低廉，但能量密度低、充电速度慢，神行PLUS实现了技术突破，让磷酸铁锂电池也能拥有超长续航和4C快充，有望解决中低端纯电动汽车消费者的续航焦虑。 还有越来越多车企组建动力电池工厂，通过自研自产降低动力电池采购成本。 另外，锂电池回收体系日益完善，碳酸锂价格也在稳步下降。这些因素都会致使动力电池成本下降，纯电动汽车也将拥有更多降价空间。 整车成本压缩，主要看车企的动作。近几年国内车企纷纷推出了一体化压铸方案，尽管行业对待该技术存在分歧，但一体化压铸实打实降低了汽车生产成本、提高了车身强度。再加上新能源汽车的热销，车企可以通过规模化量产平摊成本，也能降低新能源汽车的总生产成本。 不过进入6月后，国内车企价格战放缓，某些车企高管还提出了放弃卷价格，转为卷价值的理念。小通认为二者并不冲突，卷价值是为了让消费者买到体验更好的产品，卷价格则是为了让消费者能够买得起心仪的产品。有车企卷价格，也有车企卷价值，才是行业健康发展的基础。 最后是生态方面，在近期举行的国家发展改革委新闻发布会上，发言人李超表示，截至5月底，全国基础充电设施已达992万台，其中公共充电设施305万台，私人充电设施687万台，是全球最大的汽车充电体系。 考虑到纯电动汽车存在高速能耗高、低温电池续航缩水，以及4C、5C充电桩数量少等问题，国内充电生态还有提升空间。好在车企和第三方充电公司都在加速建设充电生态，以保障纯电动汽车车主的补能体验。 对于新能源汽车存在的问题，相关部门、车企、供应商、生态链企业均已有所准备，致力于通过技术升级改变现状。但技术从研发到落地，再到被消费者接受，还需要时间。 纯电动是未来， 但还很遥远 2024年初，全球汽车巨头Stellantis集团宣布投入60亿美元研发内燃机汽车，奔驰、福特、宝马、奥迪、保时捷等车企推迟电动化转型目标。瑞银集团也预测，今年美国电动汽车销量增幅将下降至11%，欧美澳新能源汽车市场销量增长降速。 一时间整个行业充斥着欧美玩家“退群”新能源的话题，但事实并非如此，这些车企依然在投入重金研发新能源技术，只是现阶段新能源汽车竞争力不明显，需要燃油车稳住基本盘。 IDC则预测，2026年中国新能源汽车市场规模将达到1598万辆，年复合增长率35.1%。尽管国内新能源汽车增速也相对放缓，但依然超过全球平均水平。其中的原因大概率就在于海外企业不愿意投入太多资源建设新能源汽车相关生态，而国内相关企业则积极建设生态。 回到插电式混合动力汽车和纯电动汽车身上，小通认为国内行业变化与海外不同，国外消费者打算回归内燃机汽车（ICE）阵营，是因为当地没有太多插电式混合动力汽车（PHEV）可选，海外车企的新能源汽车业务以纯电动汽车为主，2023年中国插混汽车份额约占全球的68.9%。 国内很可能出现纯电动汽车和插电式混合动力汽车抢占燃油车市场份额的情况，考虑插电式混合动力汽车无续航焦虑、拥有成本较低、出行成本下降，未来数年内，国内插电式混合动力汽车销量增幅都会高于纯电动汽车，甚至年销量也将超过纯电动汽车。 或许到了燃油车份额低于20%，新能源汽车各项技术与生态成熟完善，插电式混合动力汽车与纯电动汽车正面对决，且纯电动汽车拥有成本持平插电式混动汽车之时，纯电动汽车销量增幅才能超过插电式混合动力汽车吧。

余承东再次爆料，智界R7渲染图正式放出。 近日，网络上流传出华为与奇瑞合作的智界R7实车图，结合此前余承东在社交媒体上公布的一些谍照，我们对这款由华为、奇瑞合作打造的轿跑SUV有了更充分的认识。据悉，智界R7的售价可能在30至40万元之间，预计于第三季度上市。 智界R7采用了全新的设计理念，展现出时尚动感的溜背造型，不仅外观引人注目，其内部空间也被宣称为“突破想象”，有望为乘客提供宽敞舒适的乘坐体验。 众所周知轿跑SUV的内部空间素来要逊色于传统SUV，而这一次智界R7的重头戏之一就是看智界如何玩转“空间魔法”。 作为鸿蒙智行智界系列的第二款量产车型，智界R7的设计遵循了华为“极致、简约、纯净”的设计原则。前脸部分采用封闭式格栅设计，贯穿式灯组与两侧大灯相连接，提升了车辆的辨识度。车身侧面流畅的腰线设计和溜背式造型，配合隐藏式门把手和无边框车门，展现出强烈的轿跑风格。车身尺寸为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm，定位中大型轿跑SUV。 考虑到智界R7的上市时间，该车预计会继续搭载HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，最大续航里程超过800km，底盘则是基于华为途灵平台，操控体验、乘坐感受值得期待。 智界R7的顶部配置了瞭望塔式激光雷达，预示着新车可能会搭载高阶智驾系统。车尾圆润饱满，采用贯穿式尾灯设计，上方的小鸭尾设计增强了运动感。 顶部配置的激光雷达预计将是问界M9同款192线束激光雷达，预示着HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统可能在智界R7上出现。根据此前消息，ADS 3.0将实现“端到端”架构，针对全场景智驾、智能泊车等功能有明显的能力提升。 此外，华为车云服务3.0、数字钥匙云服务、XHUD 2.0抬显、XPIXEL百万像素智慧大灯，以及XSCENE光场屏等最新华为黑科技也有望在智界R7上出现，当然考虑到其本身的定位，具体配置应该会有一些调整，和问界M9以区隔开。 最后小通认为，就目前的信息来看智界R7的宣传虽然很出彩，但要想在这个价格区间混得开并不容易，智界R7不仅要和老牌的特斯拉Model Y竞争，还要面对新来的小生乐道L60。虽然特斯拉Model Y现在的销量不如以前，但它还是电动车销量榜上的领头羊，每月卖出两、三万辆是小菜一碟。而乐道L60则有蔚来的强力支持，它的充电和换电服务都很到位。 智界R7要想在市场上站稳脚跟，就得在品牌知名度、服务网络、成本控制等方面加把劲。价格怎么定也很关键，因为之前智界的车就因为定价太高，销量一直上不去，结果不得不重新上市。希望这次智界R7能定个好价钱，别让过去的情况再发生。

快科技6月26日消息，路特斯集团CEO冯擎峰近日在社交平台明确表示，作为定位百万级豪华纯电汽车品牌，路特斯不会参与价格战。 他认为，尽管当前中国汽车市场的价格战现象普遍，但这并不代表所有品牌都必须降价竞争。 冯擎峰强调，路特斯对自身的智能制造、品质控制、产品性能和品牌魅力充满自信。 2023年，路特斯实现营业收入6.79亿美元，毛利率达到15%，尽管全年净亏损约7.5亿美元，但电动车型在交付量中占比高达63%。 去年10月，路特斯曾预计2024年交付量将增至2.6万辆，2025年进一步提升至7.3万辆。 然而，上市后不久，路特斯调整了销量预期。冯擎峰在4月份提出，路特斯有望在2026年实现利润和现金流转正，毛利率超过20%，销量达到5万至6万辆。 在众多品牌纷纷降价的市场环境下，路特斯坚持不降价的策略显得尤为突出。 冯擎峰认为，即使在中低端纯电和入门豪华车市场存在配置和外观同质化的问题，百万级纯电汽车市场仍有其独特性。

快科技6月26日消息，在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢发言分享。 在回应欧盟及美国在贸易方面设立壁垒时他表示，电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。 关于近期电动车市场的贸易摩擦，万钢表示，中国市场已经实现国际化了，建立贸易壁垒是得不到共识的，很多欧盟国家也对此表示反对。 万钢称：“在中国汽车市场上，宝马奔驰大众都有三分之一的销量，我们可以看到各种各样的品牌，但中国人没感到（不妥），他觉得就像我们自己的汽车一样，一视同仁。” 他认为，国外市场之所以对中国的电动汽车感到惊异甚至恐慌，是因为目前贸易和投资还没有结合在一起，因此建议新能源企业可以开始尝试在欧洲投资，通过投资，中国企业进入了本地产业链，扩大了全球化的进程。 万钢表示，尽管目前存在一些地缘政治的影响，但从政府的角度看，在全球化经济发展的道路上，双方应好好进行磋商。

快科技6月26日消息，乐道L60实车内饰图近日曝光，预计这款纯电中型SUV将于9月10日上市，预售价21.99万元起，计划四季度交付。 从图中来看，乐道L60的内饰设计简洁，风格与特斯拉Model 3/Y相似。 新车采用无仪表盘设计，配备17.2英寸3K视网膜屏和13英寸HUD安全屏，行车信息可通过中控屏或HUD屏显示。 椭圆形三辐式方向盘两侧的控制滚轮预计与中控屏联动，实现多功能控制，而副仪表台提供手机无线充电、杯托和扶手箱等配置，全车未设置实体按键。 此外，乐道L60前排的座椅还采用了自研设计，靠背可完全放平与后排相连，后排提供8英寸娱乐控制屏和电动调节功能。 乐道L60定位于纯电中型SUV市场，该车上市后，将与特斯拉Model Y、问界M5 EV、比亚迪宋L等形成竞争。

快科技6月26日消息，日前，在本田猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华怒斥了国产新能源品牌。 杨忠华称他们不负责，快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推出市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。 在看得见的地方冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，在看不到的地方使用廉价平替，减配减料。 自动播放 杨忠华还表示，有的品牌白手起家，玩资本运作，玩流量、玩概念，对用户连蒙带哄，产品出了问题就推诿责任，而不是求真务实地钻研技术，他们不知道只有原创才是脚踏实地。 不过，对于杨忠华的这番言论，网友们表达了不同看法： “国产车的迭代速度快，并不代表不负责任，该做的测试一项没少”。 “合资车之前才是偷工减料的代表吧，还敢在安全上动刀，你忘了‘中保研碰撞短A柱’的了”。 “国产车的冰箱彩电、大沙发就是割韭菜，难道日系车万年不变的收音机中控就是脚踏实地吗”。 对此，你怎么看？

快科技6月26日消息，比亚迪旗下仰望汽车公开了一段仰望U7的视频，视频里提到仰望U7支持双向20°后轮转向与易四方敏捷转向，转弯半径为4.85米，和A0级小车比亚迪海鸥同级。 视频里还透露了仰望U7的车身尺寸，长5265mm、宽1998mm、高1528mm，号称“旗舰身形，A0 级灵动”。 今年4月25日北京车展上比亚迪仰望U7正式亮相，其定位百万级新能源旗舰轿车，首发搭载“革命性技术”云辇-Z，将于下半年正式上市。 据官方介绍，云辇-Z悬架技术可带来“超越磁悬浮”的用户乘坐舒适感受，“所到之处，如履平地”。 云辇-Z支持超快调节，拥有超快调节能力，响应速度快至10ms，支持能量回收，可实现为电池充电，比亚迪成为全球唯一在横纵垂三向控制实现全面电动化的车企。 其他方面，仰望U7拥有超低风阻系数，在120km/h测试标准下风阻系数仅为 0.195，是全球最低风阻系数量产车。 配比亚迪易四方技术平台，拥有1300匹马力、2.9秒零百加速、270km/h极速，标配高性能碳陶制动盘，百公里制动距离33m级。 此外，新车还搭载易四方 +“天神之眼”高阶智驾辅助系统，拥有3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13 颗摄像头，508TOPS算力平台，可实现高速和城区高阶智能辅助驾驶。

◎ 科技日报记者 宋迎迎 6月26日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份公司）联合青岛地铁集团研制的碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛正式发布。这是全球首列用于商业化运营的碳纤维地铁列车。 被誉为“新材料之王”的碳纤维，具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，它的强度是钢铁的5倍以上，但重量不到钢铁的1/4，是轨道车辆轻量化的绝佳材料。 据介绍，该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势，实现了车辆性能的全新升级。 据了解，中车四方股份公司联合青岛地铁集团等单位共同攻关，攻克碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全方位智能检测维护等关键技术，系统解决工程化应用难题，在全球首次实现了碳纤维复合材料在商用地铁车辆主承载结构上的应用。 此外，中车四方股份公司通过应用数字孪生技术，打造了碳纤维列车SmartCare智能运维平台，实现了整车安全、结构健康及运用性能的自检测与自诊断，提高了运维效率，降低了运维成本。该车全寿命周期检修成本降低了22%。 目前，该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验。按照计划，年内将在青岛地铁1号线投入载客示范运营。

IT之家 6 月 26 日消息，据央视新闻报道，昨天下午，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，晚上 7 时 30 分，嫦娥六号返回器由公路转运至朱日和机场。今天上午，嫦娥六号已经空运至北京。 接下来，国家航天局将择机举行交接仪式，正式向地面应用系统移交月球样品，后续开展样品储存、分析和研究相关工作。 嫦娥六号探测器于 5 月 3 日在文昌航天发射场发射升空并进入地月转移轨道。从火箭发射到嫦娥六号取到月背样品返回到地面，整个过程历时 53 天，往返 76 万公里。 嫦娥六号实现了世界首次月球背面采样返回，是我国完成的又一个航天壮举。 IT之家附嫦娥六号“出差”历程： 5 月 3 日 17 时 27 分，嫦娥六号月球探测器搭乘长征五号遥八运载火箭，在文昌航天发射场发射升空。经过一个多小时的飞行，嫦娥六号探测器的两组太阳能帆板成功展开，准确进入预定轨道，奔向月球。官方宣布嫦娥六号探测器发射任务取得圆满成功！ 自 2024 年 5 月 3 日发射入轨以来，嫦娥六号先后经历了地月转移、近月制动、环月飞行、着陆下降等过程。嫦娥六号探测器由轨道器、返回器、着陆器、上升器组成。 6 月 2 日 6 时 23 分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下，成功着陆在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区。 6 月 2 日至 3 日，嫦娥六号顺利完成在月球背面南极-艾特肯盆地的智能快速采样，并按预定形式将珍贵的月球背面样品封装存放在上升器携带的贮存装置中。 6 月 4 日 7 时 38 分，嫦娥六号上升器携带月球样品自月球背面起飞，3000N 发动机工作约 6 分钟后，成功将上升器送入预定环月轨道。这是人类首次月背采样返回任务。 6 月 6 日 14 时 48 分，嫦娥六号上升器成功与轨道器和返回器组合体完成月球轨道的交会对接，并于 15 时 24 分将月球样品容器安全转移至返回器中，开始向地球发送“月壤快递”。 6 月 25 日，嫦娥六号返回器准确着陆于内蒙古四子王旗预定区域，工作正常，标志着探月工程嫦娥六号任务取得圆满成功，实现世界首次月球背面采样返回。

凤凰网科技讯 6月26日，2024空间智能软件技术大会昨日在北京开幕。大会以“空间智能 新质引擎”为主题，提出地理信息技术与大数据、人工智能等新质生产力协同发展的方向，突破单一AI功能限制，建立完整的AI GIS技术和产品体系，具备“三维模型AI自动化建模”、“空间规划AI生图”等功能。 2024空间智能软件技术大会在北京开幕 在本次大会上，超图正式发布新品——SuperMap GIS 2024。在此次新品中，超图汇集在地理空间AI领域已研发的各项功能，推出了地理空间AI技术底座(Geospatial AI Foundations)：SuperMap AIF，支撑平台软件与应用研发。该技术底座具备模型多元化、跨平台、可本地部署等特性，提供AI三维数据处理与分析、AI遥感影像处理、AI遥感影像解译、AI空间分析、AI图像/视频分析、AI图像生成、AI知识生成、地理空间智能体等功能，向上赋能SuperMap基础软件产品和行业应用产品。 单一的AI功能很难满足项目需要，亟待建立完整的AI GIS技术和产品体系，并与其它技术模块互相打通，实现协同合作。本次超图SuperMap GIS 2024新品整合多项功能，例如“三维模型AI自动化建模”功能可用于自然资源数字化治理、实景三维中国、城市规划设计等领域，“空间规划AI生图”功能可用于获取不同视角、不同维度、不同风格的规划图，提高工作效率。SuperMap GIS 2024在技术和产品方面实现了更逼真、更高精度、更快、更智能、更安全五个维度的创新进展。 会上，华为与超图举行了“鲲鹏、昇腾与超图地理空间AI软件原生开发合作发布仪式”，未来双方将在以下领域开展更紧密的合作：基于华为计算基础设施底座（鲲鹏+昇腾）、超图AI技术底座(SuperMap AIF)，打造地理信息领域大模型和地理空间智能体；基于共同业务场景，共推鲲鹏+昇腾+SuperMap一体机；超图主流业务软件基于鲲鹏、昇腾开展原生开发，通过软硬件全栈深度优化，夯实各领域信息化建设空间底座。

提交IPO申请的45个月后，全球泛癌早筛龙头Grail终于如愿登陆美股市场，将于6月25日上市交易。 之所以迟迟无法上市，皆因与母公司Illumina之间的“恩怨纠葛”。Illumina曾想将Grail收入囊中，以扩大公司在早筛领域的核心竞争力，但无奈这一收购最终遭到欧美反垄断机构的反对。最终，在欧盟4.76亿美元的创纪录罚单下，Illumina只得放弃对于Grail的并购。最终，Illumina将仅保留Grail公司14.5%的股权，剩余85.5%的股权将全部无偿分配给Illumina的股东。 四年之前，癌症早筛是资本市场的绝对风口，Grail无疑将成为资本市场最为耀眼的新星；如今美股早筛龙头精密科学股价已经跌去近70%，此时上市的Grail还会得到投资者的追捧吗？ 01 三年极限拉扯 Grail由Illumina所孵化，但2017年却将它“卖了”。 2016年1月，全球基因测序领域当之无愧的巨头Illumina决定进军癌症早筛赛道，投资1亿美元创立了Grail公司。背靠测序巨头Illumina，脚踩肿瘤早筛风口，手握液体活检技术，Grail自诞生之日起就满身光环。 一年之后的B轮融资中，强生、亚马逊、麦肯锡、腾讯闻讯而来；C轮融资高瓴、红杉、汇桥、通和毓承、工商银行等纷纷入场。在成立之后的四年中，Grail累计融资约9亿美元。 拥有足够现金流后，Grail开始尝试独立，以2.78亿美元的价格从Illumina手中赎回了股份。在当时那个时间节点，Illumina是Grail独立最大的受益人，不仅通过交易赚了1.44亿美元利润，还不需要再为Grail投入研发经费、承担失败风险。 然而，Illumina仅仅得意了三年就开始后悔了，随着CCGA（循环游离基因组图谱）计划一期完成，Grail成为美国炙手可热的独角兽公司。于是，Illumina在2020年再次宣布以80亿美元的天价回购Grail。三年时间，估值翻了数倍，Grail的股东们当然乐意在这个时间退出。 最终，Illumina公司以35亿美元现金和45亿美元股票共计80亿美元的价格收购Grail，Illumina公司赢了未来，Grail股东赢了钞票。然后就是这样一笔看似皆大欢喜的收购，却引起了美国及欧盟监管机构的注意。 图：Grail发展历史，来源：国联证券 2021年3月，美国联邦贸易委员会（FTC）向美国哥伦比亚特区地区法院提起诉讼，寻求对Illumina的临时限制令和初步禁令，以阻止其与Grail的交易。美国联邦贸易委员会认为Illumina收购Grail会造成垄断，导致癌症检测市场竞争和创新的减少。同年7月，欧盟也以同样的理由否决了该项收购，并采取了类似措施。 面对困难Illumina并没有知难而退，而是选择在2021年8月给出“强硬”回应，直接公布了完成对Grail 80亿美金收购的声明。 在这则声明中，Illlumina对自身举动做出了解释，表示在美国收购Grail没有法律障碍，正在应对FTC的行政审查并会一如既往地遵守美国法院达成的最终结果；针对欧盟的审查，Illlumina则辩称Grail在欧盟并无业务，欧盟委员会没有审查这项收购的管辖权。两家公司的合并没有超出欧盟的合并规定，也没有违反了任何欧盟成员国的相关法律法规。 但“强硬”的态度并没有换来满意的结果。去年4月，FTC再次否决了Illumina与Grail的并购交易，欧盟更是在7月对Illumina处以4.32亿欧元的罚款。尽管Illumina对这样的判决结果并不满意，但最终上述结果依然以失败告终。 这场长达三年的“拉锯战”，最终以Illumina的全面溃败而终结。 02 并购“后遗症” 收购Grail失败后，Illumina成为最后的买单者。 4.32亿欧元的罚款是彼时欧盟委员会对于违规合并监管开出的最大一笔罚单。但事实上，这只是Illumina收购Grail付出的代价中极小的一部分。 在2021年8月，Illumina做出最终收购决定时，其股价达到750亿美元，至“拉锯战”结束前的2023年12月初，其股价暴跌至150亿美元左右，跌幅达80%，实在惨不忍睹。 除去股价的暴跌，80亿美元的收购对价、Grail的研发运营费用，以及欧盟要求Illumina付给Grail运营两年半的“分手费”资金，Illumina付出的实际金额很有可能超过100亿美元。那么Illumina买到了什么呢？只剩下14.5%的Grail股权。 在人事方面，因这一事件，Illumina的管理层产生了大地震。2023年3月起，有“华尔街之狼”之称的亿万富翁投资人卡尔·伊坎以Illumina公司股东的身份连续写下多份公开信，指责Illumina当时的管理层和董事会在收购Grail这件事上鲁莽且疯狂，损害了股东的利益。这封公开信成了Carl Icahn和Illumina管理层之间代理人战争的标志。 在此后数月的交锋中，最终“华尔街之狼”卡尔·伊坎应得了胜利。2023年5月，Illumina召开股东大会成功罢免了董事长John Thompso；Illumina原首席执行官Francis deSouza于6月初辞去职位和董事会席位，CTO、CMO、中国区总经理也在2023年9月悉数离职。 取而代之的是新任CEO Jacob Thaysen博士，随后新的首席财务官、首席战略和企业发展官也纷纷走马上任。经历Grail浩劫后，Illumina已然重新换了一家公司。 03 Grail还有未来吗？ 泛癌种早筛被认为是癌症早筛的最终产品，聚焦泛癌种早筛的Grail则是当之无愧的早筛之王。 肿瘤早筛市场面向的是所有人群，巨大的人口基数决定了Grail的市场前景非常广阔。同时随着对肿瘤研究的不断深入，人们也逐渐意识到，相比于研发治疗方案，如果能在肿瘤发生发展的早期将其拦截，患者的生存率将得到极大的提升。而基因测序技术，也一直被认为有可能成为解决肿瘤早筛问题的最后一块拼图。 因此有大量肿瘤NGS企业都入局肿瘤早筛，尝试解决这一临床需求。Grail是其中的先行者，更是专注者。 2016年底，Grail启动CCGA计划，通过对病人和健康人群的游离DNA进行提取、测序，比较二者之间的差异，为早期诊断提供帮助。这是Grail正式开展的第一项研究计划，分为三个不同的子研究进行。三个子研究呈递进关系，CCGA-1主要致力于发现与肿瘤直接相关的可检测靶点；CCGA-2则扩大队列，深入到算法的训练和验证中；CCGA-3则是对前两个阶段的成果，也就是最终呈现出的产品，进行更进一步的临床验证。 在CCGA之后，Grail又接连开展了STRIVE、SUMMIT和PATHFINDER三项前瞻性临床研究。从健康受试者的中出发，通过长期的跟踪随访，进一步验证自己的产品算法。这些前瞻性试验需要纳入极大的样本数，需要付出极大的时间与财力。 正是基于大量的临床数据，FDA最终批准Grail的全球首款泛癌种血检产品Galleri于2021年6月获批上市，作为处方检测用于对癌症高危人群进行早期筛查。截至今年一季度，Grail已售出超过18万个商业测试，进行了涉及38.5万人的临床试验，为泛癌肿检测的准确性和可行性提供了重要数据支持，持续向全球多癌早筛第一证冲刺。 尽管首个泛癌种早筛产品已经商业化，但Grail却依然处于严重亏损之中。2023年，Grail实现9300万美元的总营收，同比增长68%，但营业亏损高达15亿美元。若不计入商誉减值的影响，则亏损额为7.97亿美元。进入2024年第一季度，Grail的营收为2700万美元，同比增长36%，而营业亏损则为2.27亿美元，尚未看到盈利曙光。 图：Grail营收数据，来源：锦缎研究院 为了拿下全球泛癌早筛第一证，烧钱还得继续。Grail预计，拿证和进医保大概率会发生在2026年下半年，而这个阶段预计还将需要近10亿美元的投入。从Illumina剥离之后，Grail能撑得住吗？这或许投资者最大的疑问。 泛癌种早筛的东风也曾刮进国内市场。2020年6月，泛生子和燃石医学登陆纳斯达克，当时泛生子发行价16美元，市值14.14亿美元；燃石医学发行价16.5美元计算，市值16.8亿美元。 时过境迁，泛生子已经于2024年4月完成私有化，正是从纳斯达克退市，而私有化的估值仅为1.26亿美元，仅相当于IPO市值的8.9%；燃石医学虽然没有退市，但股价同样不尽人意，目前市值仅为0.69亿美元，此前还因股价过低而遭遇纳斯达克的退市警告。 中国泛癌种早筛全面遇冷的情况下，IPO迟到了4年的Grail能够杀出一条血路吗？这一切或许还是要看泛癌种早筛能否最终商业化落地了。