快科技7月10日消息，据媒体报道，近期，在北加州地区出现了一辆装备多个可疑摄像头的特斯拉Model 3测试车，引起了广泛关注。 特别是考虑到距离特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）发布会仅剩不到一个月的时间。 据悉，这辆测试车可能在为即将发布的Robotaxi进行摄像头位置的测试，以优化自动驾驶性能。 从曝光的照片来看，测试车在三个独特的位置安装了摄像头，且引人注目地缺少了传统的后视镜。 尽管目前尚不明确这辆测试车的具体用途，但鉴于其出现的时间点与摄像头布局，推测特斯拉可能正积极准备Robotaxi的发布。 据马斯克表示，即将发布的Robotaxi将基于一个全新平台，实现完全的无人驾驶叫车和运营服务，引领未来出行的新趋势。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 要想出海搞得好，先到俄罗斯跑一跑。 如果说要选一个中国车企出海最成功的国家，俄罗斯绝对算一个，因为中国汽车在俄罗斯，卖得太！好！了！！ 根据俄罗斯A-souz网站，今年6月俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。 这意味着中国汽车，已经在俄罗斯占据超六成的市场。 这对于任何一个国家来说，都是难以置信的。中国自主汽车品牌，在国内也才是最近两年才超过50%，刚刚过去的6月，自主品牌份额为58.5%。 看到中国汽车在俄罗斯市场狂飙后，甚至有人感慨：俄罗斯本土已经没有了汽车工业。 01 造车的和卖车的都赚了 俄罗斯已经成为中国车企出海的首选。 据autoAstat网站统计，2023年，俄罗斯第一次成为中国最大汽车出口目的地。中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。 今年前5个月，中国汽车卖到俄罗斯仍是最好的出口生意，出口汽车达37.25万辆，是第二名墨西哥出口量（19.06万辆）的两倍。 按照这个趋势，今年出口到俄罗斯的整体数字，较去年也会保持高位增长。 而且去年中国汽车品牌还只是占据了销量前十榜单的6个席位，而在今年6月份，俄罗斯销量前十的汽车品牌榜单中，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家均为中国品牌，分别为哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。 虽然拉达作为俄罗斯本土汽车品牌，销量也同比增长43.8%排在榜首，但其市场份额已从年初至今的28.8%降到了27.5%。 种种迹象表明，中国车企在俄罗斯市场上已经站稳了脚跟。 性价比是俄罗斯人喜欢中国汽车的原因之一，比如售价277.9万卢布（约合23.2万人民币）的哈弗汽车初恋系列，作为一款紧凑型SUV，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，甚至已经成为俄罗斯汽车市场销量6月前三。 俄罗斯当地汽车行业专家马克西姆·梁赞诺夫曾表示，中国生产的大部分车型保养费用都不贵，并且都配备涡轮增压发动机，动力很强。 不仅是燃油车，新能源车在俄罗斯也很抢手。 有从事平行出口的“倒爷”表示，国内售价区间40.98-43.98万的理想L9，曾经在俄罗斯可以卖到1100万卢布（约合90万人民币）。 而且俄罗斯土豪们对中国汽车的智能化感到十分新奇，冰箱、彩电、大沙发、自动泊车的概念，刷新了俄罗斯人对汽车的认知。因为生意火爆，甚至还催生出专门给理想车机进行俄语刷机的产业。 在电动汽车和混动车领域，销量排在首位的就是理想，2023年在俄罗斯卖了约5000台，都是以平行进口的方式。 而且今年3月才上市的小米SU7也赶上了这波快车。 某俄罗斯企业5月份就被曝出一次性采购了40台小米SU7，并要求外观湿沥青，内饰颜色为银河灰、Nappa真皮、需要配备基本设备等。 甚至有经销商直接把小米SU7 Max版定价为7225000卢币（约为62.9万人民币），而国内这个配置的车型，29.99万就能买到。 02 一场没有硝烟的胜利 中国汽车能横扫俄罗斯市场，具备了天时和地利。 一个不得不承认的事实，在俄乌冲突的背景下，不少跨国汽车品牌都在撤离俄罗斯市场，空白市场也得以被中国品牌的汽车快速占领。 在冲突发生后，丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺等多家车企就纷纷宣布暂停在俄的生产和销售。据超电实验室不完全统计，有超过20家跨国车企选择暂时撤离俄罗斯汽车市场。 外国品牌撤离后，原以为会给本土品牌一个突飞猛进的机会，但无奈俄罗斯的汽车工业实在太羸弱了。 像俄罗斯本土品牌“拉达”汽车，多年以来已经成为了当地人们眼中的“便宜货”，无论外观还是性能都无法满足主流需求，大多是中低端车型，即使空出了市场份额，也不能在短时间内抢占市场。 这时候市场仍然需要大量供给，这时候一个看似巧合实则必然的机会便出现了。 本就一心想“出海”的中国企业，开始直接接管俄罗斯现成但仍处于闲置状态的优质经销商网络和空白市场。 仅2022年一年，俄罗斯就新开了487家中国汽车销售门店。 有不少人说中国汽车是属于“趁虚而入”，但事实上并非如此，填补高端市场需求是中国汽车在俄罗斯能打的一个重要原因。 汽车资源严重“短缺”的情况下，俄罗斯本土市场汽车价格一直上涨，但质量还是难以令人恭维。 据autoAstat网站统计，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了240万卢布，而中国汽车的加权平均价格达到了320万卢布。 对比之下，俄罗斯人更愿意选择价格略高、但质量却远超俄罗斯本土品牌的中国汽车。 当然， 也不是没有其他国家的车企想来分一杯羹，试图在俄罗斯，和中国品牌“打擂台”。 比如印度塔塔汽车公司主攻经济型细分市场的车型已经在俄罗斯上市，伊朗汽车品牌霍德罗（IKCO）的轿车也在俄罗斯登场，另一个品牌赛帕（Saipa）也于2023年底宣布进军俄罗斯。 这些车企如今选择进入俄罗斯市场的想法很明显，就是想借机填补俄罗斯市场上西方汽车的空缺，并由此获得竞争优势。 但可惜，要不就是还迟迟正式引进不了，要不就是在俄罗斯市场上毫无存在感。 而且一个冷知识是，俄罗斯的汽车技术法规要求比德国还要严格，就这一点已经让不少汽车品牌被俄罗斯拒之门外。 换句话说，如果没有足够的技术，这份前人裁树，后人乘凉的饭还真吃不上。 但需要注意的是，中国品牌如今卖得热火朝天，但也同样面临不少的问题。 比如车辆的设计问题，因为俄罗斯大部分地区处于高寒地带，冬天温度很低，有可能会超出中国汽车在设计和测试时的极限。 而此前，国内向俄罗斯出口的大多是皮实的SUV和皮卡车型，现在随着市场份额的不断扩增，更多品类的车型被出口到俄罗斯市场，这就容易导致在中国质量过关的车型，到了俄罗斯就会出现问题。 不是没有过这样的例子，中兴皮卡曾经为了打开俄罗斯市场，捐了一批皮卡给俄罗斯的交通警察，结果没过多久皮卡后舱就锈蚀脱落了。 除此之外，还有一个问题，就是欧美、日韩品牌未来很有可能会重回俄罗斯市场。 此前，日产、雷诺等车企虽然以“1元转让”将其在俄罗斯经营多年的工厂全盘出售，看似全盘退出俄罗斯市场。但这些变卖资产的车企大多会在转售条款中标明，未来一定期限内，可以回购自己的资产。 也就是说，这些车企们已经埋下了重返俄罗斯的种子。 至于那会儿中国汽车还能不能占据优势，就看他们如何在俄罗斯培养品牌号召力了。

快科技7月10日消息，近日，无人驾驶出租车的话题引起网友关注热议。 而目前已经开展商业化运营的企业，除了我们国内百度Apollo旗下的“萝卜快跑”外，还有就是美国谷歌旗下的“Waymo”。 日前，有博主发文称，他上周在美国体验了一下Waymo无人驾驶出租车，但是价格不是很友好。 博主贴出的乘坐订单信息显示，他乘坐了9英里（约为14.4公里）路程，结果收费120美元（约合人民币873元），折合一公里60元，价格相当昂贵。 客观而言，这样的打车价格，即便是挣美元的美国人，也未必能够负担得起。 作为参考，美国纽约的出租车价格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司机小费，每公里打车成本也没有Waymo那般夸张。 如果将Waymo的打车价格，再与国内萝卜快跑无人驾驶出租车相比的话，二者的差距更为明显。 以网友展示的萝卜快跑订单截图为例，萝卜快跑的起步费为16元（时长2分钟，起步里程1公里），每公里价格/2.9元，时长费0.4元/分钟。 不考虑活动抵扣和优惠券抵扣，这样的打车价格也不算离谱，和正常出租车差距不大。

作者 | 迩言 编辑 | 志豪 余承东亲自站台的享界S9，北京门店“遇冷”，销售主动讲解积极性不高。 车东西7月10日消息，本周一，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东化身“一日店长”，亲自带货宣传享界S9，并官宣新车已正式入驻八座城市共12家门店。 首批展车入驻的12家门店里，北京就占据2家，分别是位于王府井银泰的华为旗舰店与华熙LIVE的华为智能生活馆，车东西也在第一时间进店，观察开放两天来的具体情况，享界S9会像问界M9一样火爆吗？ ▲北京王府井银泰的华为旗舰店 在两家门店加起来泡了一天，车东西也发现了其中一些关键点。 门店销售是这样描述享界S9的，将其称为“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）的价格，“78S”（奔驰S级、宝马7系、奥迪A8）的规格。 不过车东西好奇的是，这两家门店都把享界S9放到了边角位置，享界S9四周被隔离线包围，而放在C位是问界系列车型。 ▲享界S9周边设有隔离线 当车东西向销售询问这个问题时，对方回复，他不能决定展车摆放。不过，可以分析一下，毕竟享界S9还没有正式交付，因此摆在C位的还是开放交付的车型。 ▲享界S9位于门店最里边 销售服务方面，可以明显感觉到有销售对这款车讲解并不积极。不过据销售解释，他们现阶段已知信息和用户完全一样。 有销售更是直接表示，（本月）15号才开始员工培训，现在说不出什么，也不能保证现现在讲解和发布时的官方口径一致，因此只能让用户自己体验，还有销售直接把看车顾客引向旁边问界M9，进行讲解。 进店人流量方面，看享界S9的顾客比看问界系列少，平均每半小时会有一组上车体验，时间基本都在10分钟左右，这可能是因为很多用户并不了解这款车。 ▲享界S9和问界M9看车用户数量对比 用户画像方面，以30~50岁男性顾客为主。 ▲体验享界S9的用户 从车东西和用户交流的过程看，华为品牌忠实用户以及企业人士对其评价很高。 而家用需求较高的用户对享界S9关注度一般，他们更加偏好价位相仿，但整体车型空间更大的问界M9，甚至有去年订购问界M7的用户直接指出，享界S9“没有投影大灯、没有电动门”，并表示“没钱问界M7，有钱问界M9，普通人不看这款（享界S9）。” 目前看来，现在北京2家门店看享界这款车的用户数量不多，但这也可能受到地区因素、探店时间、新车发布节奏、门店培训节奏等多种因素影响。 同时，我们也关注到财联社在深圳的报道，深圳门店问询和体验享界S9的顾客要明显比问界系列和智界S7车型多不少，难道是北方用户没有广深用户对这款车的关注高？要知道这可是华为和北汽联合打造的高端行政轿车呀。 在资本市场，投资人对华为、北汽再度深度合作的享界S9期望还是很高的，北汽蓝谷的股价自6月以来，涨幅已超30%。昨日盘中，北汽蓝谷股价一度涨至9.78元/股，创近两年新高。 享界S9到底能不能像问界M9一样火爆，在很快到来的8月交付中，我们可以看出答案。 01. 销售称全面瞄准BBA 能体验但不能拍内饰 7月8日起，享界S9在北京已经进驻两家华为门店。 北京王府井大街华为旗舰店相较于华熙五棵松门店规模更大一些，周边人流量庞大。 一进入王府井门店，首先映入眼帘的就是两款畅销车，左手就是销量遥遥领先的问界M9，右手是也是十分畅销的问界M7，而享界车型却在问界M9的车型后面。 虽然没有放到进店最显眼位置，但是从两边走过的游客，通过橱窗，也可以一眼看到该车型，观感相对较为通透。 ▲享界S9展车位置 进入该门店时，有2组用户，共计5人前来体验享界S9，皆为30~40岁左右的男性。 值得注意的是，上车前销售先让登记联系方式，而登记表上显示，截至9号上午，一天半时间有数十组用户登记看车。 ▲享界S9需要排队等候上车 而在华熙五棵松门店，享界S9没有被放在靠近橱窗的位置，而是被放到了门店最里面，一进门店先看到的车型是问界M7、智界S7、问界M9，最后才是享界S9。 ▲享界S9位于门店最里边 进店时，鸿蒙智行销售有4名左右，大多比较闲，有销售陪同顾客讲解问界M9车型，对于享界S9这款车并没有主动介绍。 ▲享界S9五棵松门店 两家门店都仅有一台享界S9的展车，而据门店销售表示，目前2家门店的展车都为Ultra顶配版本，展车周围除了简单的隔离线外，没有任何装扮。 ▲享界S9 02. 销售称15号统一培训 主动讲解积极性不高 在介绍这款车的时候，门店销售的话术是“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）的价格，“78S”（奔驰S级、宝马7系、奥迪A8）的规格。 当有顾客想进一步了解座椅材质、投影屏尺寸等问题，门店销售一问三不知，表示“我们看到的信息和顾客看到的信息是一样的，让我讲我也讲不出来，15号才会内部培训。” ▲享界S9投影屏 同时，门店销售说，可能上市以后的车型和现有的展示出来的车型不一样，所以只让用户自己看，坐上车体验。 而门店销售更多向看车用户透露的是，该车售价大概是在45~55万左右。 关于提车速度的预估，该销售也表示，该车是在北京汽车工厂生产，所以在北京提车交付会相对快一点。同时，该销售也表示，北汽向华为表示，一年产20~30万辆是没问题。 不过值得注意的是，当问到享界是否像问界一样火爆时，门店销售回避了该问题，而是表示，问界有三款车，但享界只有一款， 没有办法比较。 此外，两家门店中，有一家允许顾客自由拍照，另一家门店销售却多次阻止现场用户拍内饰图片，称只能拍外观。 ▲享界S9内饰 可见，现阶段门店与门店之间的要求也没有完全同步。 整体上看，由于这款车确实刚到店仅一天，各方口径并没有统一，门店销售讲解这款车并不是很积极，甚至会比较倾向于去向看问界车型的用户讲解。 03. 顾客平均半小时上车一波 十分钟左右看完 很明显，展车已经到店，各项信息暂不明确，门店营销话术也尚未统一，这也导致或许会有很多用户“慕名而来”，但体验全过程还是比较短暂。 在两家门店各自4个小时左右的时间内，前来看该款车的用户基本都在七、八组左右，平均每半小时有一组用户上车体验享界S9，和旁边上车体验问界M9的用户在数量上差距明显。 ▲体验享界S9的用户 并且值得注意的是，由于销售言语引导等原因，顾客看车时间不过十分钟。 并且从现场情况来看，很多前来了解享界的用户都是先看了问界系列才过来体验，问了下这款车价位就直接离开了。 ▲体验享界S9的用户 不过，据门店销售反映，展车7月8号进入门店，在余承东发布会结束后，到了当天11点左右，门店其实有很多人都在看车，甚至到傍晚八点还是有很多人在看，全天前来看享界S9的顾客能达到数十名。 ▲体验享界S9的用户 而从用户画像上看，到店顾客以三十到五十岁的男性居多，并且对于这款行政级轿车，商用需求会比家用需求更强，并且该车很少会是用户第一款车。 ▲体验享界S9的用户 从现场情况看，30岁到50岁的男性占据看车用户7成。 ▲体验享界S9的用户 有带小孩的一家四口看完智界S7，转身又看享界S9。还有订购华为手机的一对30岁左右的夫妻，也前来了解这款车，上车体验时间也在十分钟以内。 ▲体验享界S9的用户 期间，有一名自称是“搞企业”的40岁左右、身材魁梧的男性顾客，身着衬衣西裤，一上车就坐到了汽车右后排“老板位”体验。 这名顾客表示，虽然其公司内部有20多辆车供应，但还是没有鸿蒙智行系列的一辆。而这位老板也从问界M9看到了享界S9，据他所说，身边人会说问界M9体验更好，但他觉得这款车也不错，做工和材质上都挺好。 04. 被频繁拿来和M9对比 用户关心无电动门和投影大灯 虽然在现场顾客中，有一些企业人士对华为的鸿蒙智行品牌以及享界S9表示高度认可，但也有一些用户对此反应平平，甚至是直接指出，“有钱买问界M9，没钱买问界M7，享界S9这车一看就不是给普通用户看的。” 一位穿着休闲的40岁左右的男性顾客上车体验后表示“享界这款车，还是非常适合老板坐。但是相比问界M9，没有华为投影大灯以及电动门，这也是一些缺点。” ▲享界S9的老板位视角 这名用户讲到，他个人是一名忠实的华为品牌用户，也是问界M7的车主，去年购买了问界M7，今年提车，结果马上就出了焕新版。 他平时经常会拖家带口和老人小孩一起出门游玩。用车体验上，他觉得问界M7其实挺好的，如果有钱的话，还是想看问界M9，但是对于智界和享界两款轿车，是绝对不会考虑的。 对于问界M7来说，这名用户表示，他之前自驾去内蒙，从北京到锡林郭勒，整个路程开启智能辅助驾驶里程占据95%，甚至他在车上打盹，只有妻子帮忙盯路的时候，问界表现的都是还可以的。 他也指出了华为智驾感受的不足，他说自己驾驶出现问题仅有两方面，一方面是华为智驾系统没有识别出来，另一方面是一脚刹停，AEB启动后体验不好。 但是这名顾客也表示，希望享界S9首发的华为ADS3.0可以改进这些功能。 05. 结语：享界S9能像问界M9一样火爆吗？ 从探店全过程看，作为一款刚到店两天的车型，北京门店享界S9跟前的人流量与问界系列差距还是比较明显，可能与工作日有关，周末人更多，另一方面也与最终售价、权益、核心参数都未公布有关，虽然该车预热很久，但外界对相关信息知之甚少。 从车东西自身体验上看，享界S9的车内遮阳帘还是十分贴心的，后排车门上的按键能够满足老板对全车的掌控，扶手处的智能屏操作起来也十分便捷，科技感算是到位了。 ▲享界S9扶手处的智能屏 而现场顾客也常常会把双9车型拿来对比，相比享界S9，问界M9的智能投影大灯、电动门还是比较便捷的，而对于零重力座椅设计，由于问界M9空间更大，零重力座椅会比享界S9的仰角更大一些，腿部承托力度也更舒服一些。 不过，因为目前享界S9展车还刚到店，用户认知并不强，了解程度也并不是非常广泛。相信余承东在发布会上肯定留足了惊喜等待揭晓。 这款车到底能不能打？火爆程度能不能超越问界系列？一切还得等发布会揭秘。

凤凰网科技讯（作者/黄若曦）7月10日，广州汽车集团股份有限公司发布关于参股公司在香港联交所主板挂牌上市公告。广汽集团参股公司如祺出行于2024年7月10日在香港联交所主板挂牌上市，发行新股3000.48万股，发行价格为每股35港元。广汽集团通过全资子公司中隆投资有限公司持有如祺出行2620.28万股，占其发行后总股份数约12.84%。

在很多消费者的观念里面，新能源就是纯电动车型，一个烧油的增程式车型，竟然也能上新能源牌照，“号称”新能源车型，实在莫名其妙。甚至此前很多车企也是这么想的。 但，如今时移世易，曾经一度备受争议的增程式，正在成为车企增量的新突破口。 统计数据显示，2022年国内增程式市场中有销量数据的共14款车型，2023年增至22款，可想而知，整个2024年会有更多车型面世。 目前，增程式的持续火爆吸引了越来越多的车企布局，不过也有声音称，增程式过热了，也不是车企的救命良药。 那么，该如何看待这些问题呢？ 1ONE 什么叫增程式？ 增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，装备一个小型辅助发电机组，以备电池电量不足时，利用发动机为电池充电。 增程式电动汽车内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池，电动机在工作时直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电，因为发动机不直接驱动车轮，所以也不需要使用变速器。 也就是说，增程式电动汽车相当于在普通的纯电动汽车上安装了一台汽油发电机。电池可以浅充浅放，有利于延长电池的使用周期。 增程式电动汽车的优点很明显：比纯电动车续航更长的同时，还具有电动车行驶安静，提速快的优点，在充电方便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本很低；在无法进行充电的情况下，又可以通过加油站加油来获得动力。而且，因为发动机不直接驱动车轮，所以发动机的转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过系统优化，可以让发动机一直在最佳转速区间工作，即便无法进行充电，发动机启动时，油耗依然可以比较低。 当然也不是没缺点： 主要是造成功率的浪费，尤其在高速路况下。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机的重量并不减少。比如一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW的发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。 所以，这其实个取舍问题。 2TWO 增程式是怎么火起来的？ 在理想ONE真正问世之前，国内混动技术主要分为两派，一种是以丰田和本田为首的日系车企主打的HEV混动，好处是能够省油还不用充电。另一种是PHEV插电式混合动力，再细分下就是并联式和混联式，而结构更加简单的串联式一直被行业视为“落后技术”，几乎没有主流车企涉及。 2019年，理想ONE正式上市，在动力系统上开始向外输出增程式这一概念。改名如焕新生，这种采用纯电输出，还没有里程焦虑的动力系统一炮而红，仿佛才是新能源车的“最终答案”，一时间风光甚至超过了纯电动车。 有意思的是，彼时增程式动力在业内人士和消费用户之间的口碑形成了两极分化。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾说，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值。但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”长城汽车首席增长官CGO李瑞峰也不止一次炮轰增程式，更直指增程式混动相比多挡DHT混动是落后技术。 如果按照技术先进等于销量高的逻辑看，理想ONE就是一款“反常”车型，甚至成为该细分市场的销量冠军。这背后的逻辑在于，消费者在购车时不会关注车型的单个技术先进与否，他们看重的是综合实际体验，至于车企选择何种技术达到需求，不是用户需要考虑的问题。 理想认为增程式能够满足当下燃油车向纯电车转型时期的消费者心理，既然纯电动车有里程焦虑，纯燃油车的使用成本又太高，那就选增程吧。企业层面，增程式动力机械结构相比多挡DHT的混联PHEV更简单，且不需要企业在内燃机、变速器领域有很深的技术积累，对于理想这样的品牌来说无疑是最好的选择。 前几年，随着纯电动车的普及，业内对于行业发展非常看好，同时认为配套的供应链，以及电池成本能随着规模化逐渐下降。然而，近两年受到国内外环境的综合影响，电池成本居高不下，更有车企称是在给上游企业打工，纯电动车的成本压力骤增。在此基础上，增程这种能有效缩减单车电池用量，又能提供良好产品体验的技术，也开始被其他车企所重视。 尤其是，众多车企看到即便用“技术落后”的增程式也能挣到钱，纷纷躬身入局，加入到增程式车型的竞争当中。 翻看最新一批的工信部新车目录，赫然可以发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。 加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择“双开”。 无独有偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太大水花之后，也有最新消息传来，其将在明年第一季度，发布一款对标理想L7的增程式SUV。 此外，广汽埃安“掌舵者”古惠南已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。 况且，不要忘记，早在去年小米汽车便放出了部分研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。 至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。 3THREE 增程式能救车企的命吗？ 上海大学新能源产业创新研究中心研究员罗向群认为，增程式技术本身并不算先进，油耗与燃油车差别不大，对于节油降耗低碳实际帮助有限。当然，如今新能源技术路线百花齐放，增程式技术作为过渡路线应该被鼓励，但增程式既要控制总量，也要去深入研究在提升效率的同时如何节能降碳，不能因为有理想汽车等品牌增程式车型的成功就一哄而上。 “一窝蜂”都去上马一个目标车型，很快就会将其发展之路堵死。罗向群举例称，国内动力电池行业前几年在“缺芯少电”的情况下，由于门槛不高，于是，地方上马、企业扩产、新项目大量涌现，不过几年时间，动力电池行业产能迅速从不足发展到严重过剩，目前仍有扩建项目尚未完工。这期间，浪费了人力物力财力，这样的教训值得汲取。“往往先行者会成功占领增程式有限的市场，等到后来者再进入时就会逐渐饱和了。在如今瞬息万变、变幻莫测的汽车市场面前，把握用户需求和内在规律才是车企应该做的。”罗向群说。 这种看法无疑是真知灼见。按照目前中国车市竞争的激烈程度，抱有投机的目的，盲目入局的结果仍会是凶多吉少。毕竟，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。 另一方面，那些购买增程式车型的用户，可能连增程、油电混动、混联PHEV之间的区别都不清楚。他们只需要知道购买的车日常可以当成纯电动车用，出远门也不用担心没电，可以加油就够了。 在解决消费者痛点的基础上，较为精准的产品定位、成熟的智能化体验、差异化的产品体验，才是决定车企销量的关键因素。 以此前热销的增程式车型为例：理想ONE、理想L9，靠的是对高端家用SUV的理解，以及超越同级车型的尺寸空间；问界M5、问界M7，靠的是背后华为的强大影响力，以及鸿蒙系统的流畅程度；岚图FREE靠的是这个价位少有的豪华与性能。增程式从来都不是这些车型的核心竞争力。 因为，理想和问界这样的品牌从产品设计之初已经圈定好目标人群，以及自己特定的产品优势，但从今年推出的一些车型，除了价格比纯电动版低以外，似乎没有其他特别优势，甚至一些车型单纯是以“低配版”的身份出现。这种为了增程而增程的产品出现，可能还会反噬原本纯电动车的销量，进而产生内耗。 一句话，做增程不一定能热销，核心是怎么定义产品，怎么解决目标人群的痛点，怎么做出差异化。 4FOUR 结语 车企押注增程式，或许可以暂时缓解毛利率长期为负带来的运营焦虑症，但却不能改变企业发展遇到的本质压力。产品竞争的本质是用户体验，而不是单点技术，盲目拥抱增程而不在产品定义上做出改变是最可怕的。 增程从来都不是企业的救命稻草，充其量是续命的补药。理想与问界的成功，没有那么容易复制；增程车这笔钱，也没那么好挣。

IT之家 7 月 10 日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于驾驶员安全气囊故障，北美宝马汽车公司将召回共计 394029 辆汽车。 NHTSA 表示，这些汽车的安全气囊充气装置存在缺陷，可能会爆炸。充气装置爆炸可能会导致锋利的金属碎片击中驾驶员或车内其他乘客，从而可能导致受伤或死亡。 IT之家注意到，此次召回将涉及部分 2006-2011 年的 3 系轿车、2006-2012 年的 3 系旅行车以及 2009-2011 年的 3 系轿车。宝马将通知相关车主，经销商将免费为这些车辆更换驾驶员安全气囊模块。

IT之家 7 月 10 日消息，尽管美国宇航局 (NASA) 负责的部分火星取样返回任务因预算问题陷入僵局，但欧洲航天局 (ESA) 仍在推进其“地球返回轨道飞行器 (ERO)”项目，这是整个火星取样计划的关键部分之一。 据IT之家了解，ERO 将负责把美国宇航局“毅力号”探测器采集的火星样品送回地球。为此，它需要在火星轨道上与样本容器会合，捕获这个篮球大小的容器，并最终将其带回地球。 该航天器刚刚通过设计审查，审查确认了其技术细节，使项目得以进入制造和测试阶段。 然而，尽管欧洲航天局的 ERO 项目进展顺利，NASA 负责的部分 —— 将样品运送至火星表面并使用名为“火星上升器”的火箭将其发射到火星轨道 —— 因 110 亿美元的预算被认为过高而仍在审查中。因此，该部分计划在不久的将来可能会面临大量的设计改动。事实上，NASA 最近委托了十个研究项目，旨在缩小任务规模（从而降低成本）。 但欧洲航天局确认，ERO 能够适应火星样本返回任务的任何变化。项目组负责人蒂亚戈・洛雷罗 (Tiago Loureiro) 表示：“该航天器的配置足够灵活，可以根据货物进行调整，并帮助找到新的实施方案。欧洲航天局和我们的工业合作伙伴将适应新的情景，保持创新和资源充足，同时仍然是 NASA 可靠的合作伙伴。我们已经确认，无论替代方案如何，地球返回轨道器都能完成既定目标，甚至做得更多。”

根据研究机构TrendForce集邦咨询消息，今年上半年人工智能（AI）服务器订单需求稳健增长，预计下半年随着英伟达新一代Blackwell架构GB200服务器出货，以及Windows on Arm（WoA）笔记本电脑推出，将带动高容值MLCC（多层陶瓷电容器）出货量攀升，进一步推升MLCC平均售价（ASP）。 机构指出，由于AI服务器对质量要求高，加上目前品牌WoA笔记本电脑主要依赖高通公版设计，其中高容值MLCC用量高达八成。因此，掌握多数高容值产品的日韩MLCC供应商将成为主要受益对象。 另一方面，由于GB200服务器高容值MLCC标准品用量高，相比通用服务器增加一倍，1μF以上用量占比60%，X6S/X7S/X7R耐高温产品用量高达85%，因此服务器系统主板MLCC总价也增加一倍。 随着高容值产品订单需求增长加快，迫使日本厂商村田延长下单前置时间，从现有8周延长至12周。 TrendForce称，WoA笔记本电脑尽管采用低能耗ARM架构，整体MLCC用量仍高达1160~1200颗，与英特尔高端商务机型用量相近。此外，ARM架构下的MLCC容值规格也有所提高，其中1μF以上占比近80%，导致每台WoA平台笔记本电脑MLCC总价大幅提高5.5~6.5美元。材料成本上涨，也拉高这类笔记本电脑终端售价，平均价格在1000美元（约合7278元人民币）以上。

IT之家 7 月 10 日消息，美国宇航局喷气推进实验室（JPL）于 7 月 3 日发布博文，表示借助深空网络（The Deep Space Network）的 Goldstone 行星雷达，观测并拍摄到了小行星 2024 MK 和 2011 UL21。 小行星 2011 UL21 于 2011 年 10 月 17 日由卡特林那巡天系统计划发现，主星直径约 1.5km；配有 1 个自己的卫星。 小行星 2011 UL21 于 6 月 27 日飞掠地球，最短距离约为 660 万公里，是地月距离的 17 倍，这是该小行星第一次飞掠地球。 这颗近一英里宽（1.5 公里宽）的天体被列为潜在危险天体，但对其未来轨道的计算显示，在可预见的未来，它不会对我们的星球构成威胁。 Goldstone 行星雷达于 6 月 29 日还观测拍摄到另一颗小行星 2024 MK，这颗小行星宽度为 152.4 米，飞掠距离为 184000 英里（IT之家备注：约 296119.39 公里），是地月距离的 75%。

IT之家 7 月 10 日消息，工商时报今天报道称，在 SK 海力士、三星、美光三巨头的大力推动下，2025 年高带宽内存（HBM）芯片每月总产能为 54 万颗，相比较 2024 年增加 27.6 万颗，同比增长 105%。 高带宽内存是一种基于 3D 堆栈工艺的高性能 DRAM，适用于高存储器带宽需求的应用场合，与高性能图形处理器、网络交换及转发设备（如路由器、交换器）、高性能数据中心的 AI 特殊应用集成电路结合使用，可以大幅减少半导体的功率和面积。 HBM 是 AI 加速卡成本占比最高的零件，有媒体拆解英伟达 H100 芯片，物料成本约为 3000 美元（IT之家备注：当前约 21847 元人民币），其中 SK 海力士供应的 HBM 成本就高达 2000 美元（当前约 14565 元人民币），占比 66%。 三大巨头现状 SK 海力士和美光目前仍是 HBM 的主要供应商，两家公司都采用 1beta 纳米工艺，并已向英伟达出货。 集邦咨询认为采用 1Alpha nm 工艺的三星预计将在第二季度完成认证，并于今年年中开始供货。 三大巨头扩产计划 三星正在逐步升级其在韩国的平泽工厂（P1L、P2L 和 P3L），以便用于 DDR5 和 HBM。 同时，华城工厂（13/15/17 号生产线）正在升级到 1α 工艺，仅保留 1y / 1z 工艺的一小部分产能，以满足航空航天等特殊行业的需求。 SK 海力士以南韩利川市 M16 产线生产 HBM，并着手将 M14 产线升级为 1α／1β 制程，以供应 DDR5 和 HBM 产品。 此外，无锡厂目前正积极将制程由 1y／1z 升级到 1z／1α，分别用于生产 DDR4 及 DDR5 产品。 美光 HBM 前段在日本广岛厂生产，产能预计今年第四季提升至 2.5 万颗；长期将引入 EUV 制程（1γ、1δ），并建置全新无尘室。

IT之家 7 月 10 日消息，美国商务部当地时间 7 月 9 日宣布推出一项先进封装领域研发激励举措，以加速美国国内先进封装产能的建设。 此举是美国政府 2023 年公布的国家先进封装制造计划 NAPMP 的一部分。 ▲ 采用先进封装的 英特尔 Gaudi 3 芯片 美国政府计划通过奖励金的形式向先进封装领域的创新项目提供每份不超过 1.5 亿美元（IT之家备注：当前约 10.92 亿元人民币）的激励，以撬动来自工业界和学术界的私营部门投资。 这些项目需与以下五个研发领域中的一个或多个相关： 设备、工具、工艺、流程集成； 电力输送和热管理； 连接器技术，包括光子学和射频； Chiplet 小芯片生态系统； 协同设计 / 电子设计自动化 (EDA)。 这项激励举措的全部奖励金之和将达 16 亿美元（当前约 116.52 亿元人民币），全部来自美国《芯片与科学法案》。 美国商务部负责标准与技术的副部长兼国家标准与技术研究所主任劳里・洛卡西奥 (Laurie E. Locascio) 表示： 国家先进封装制造计划将通过强大的研发驱动创新，使美国的封装行业超越世界水平。 在十年内，通过美国《芯片与科学法案》资助的研发，我们将创建一个国内封装产业。 在这个产业中，美国和国外生产的先进节点芯片可以在美国进行封装，并且通过领先的封装能力实现创新设计和架构。

IT之家 7 月 10 日消息，天文学家借助詹姆斯-韦伯太空望远镜，发现 LHS 1140 b 可能是一颗拥有富氮大气层的超级地球，且表面覆盖的冰 / 水面积相当于大西洋。 天文学家寻找宜居星球的首要标准，就是寻找水资源。相关论文的第一作者、来自蒙特利尔大学博士生查尔斯・卡迪厄（Charles Cadieux）表示： 在目前已知的所有温带系外行星中，LHS 1140 b 是未来确认系外行星存在液态水的最佳候选者。 这将是寻找潜在宜居系外行星的一个重要里程碑。 IT之家注：LHS 1140 b 围绕着一颗红矮星运行，距离地球 48 光年，位于鲸鱼座内，这颗系外行星位于天文学家所说的宿主恒星的“宜居带”内，天文学家利用韦伯太空望远镜获得的数据表明，这颗系外行星的质量中可能有 10% 到 20% 的液态水，这意味着很可能存在海洋。

酷玩实验室原创作品 “喜报，喜报，我国光刻机技术取得巨大突破，可以自主生产 350nm 芯片！” 基本上所有的俄罗斯媒体，最近都在报道这个重磅消息，根据塔斯社的说法，这款350nm工艺的光刻机已经组装完成，并且通过了测试，很快就可以投产。到 2026年 ，俄罗斯有望造出 130nm 工艺的光刻机。 图片来源：塔斯社 俄国科技博主们直接高呼“乌拉”，评论区也是集体狂欢，仿佛俄版的“轻舟已过万重山”。 俄罗斯人在狂笑，吃瓜网友们也在狂笑。 大家严重怀疑新闻是不是多打了一个0，或者自己是不是穿越了。 哪怕不关注科技新闻，光是看看广告都知道，现在市面上主流的手机芯片，已经用上5nm或者4nm工艺，14年前的iphone，都用了45nm的工艺。您这350nm的芯片，真不是拿着放大镜手搓出来的？ 再说2026年掌握130nm工艺的宏伟蓝图，虽然看起来进步神速，但是你细究下就会发现，人类开始普及130nm芯片，已经是遥远的2001年，这哪叫突破，这叫 考古 。 2001年发布的奔腾3 130nm版 01 芯脏病大国 这种嘲讽，估计俄罗斯人已经内心毫无波澜了。 俄乌战争爆发后，俄罗斯受到了全方位制裁，各种芯片自然也是断供了。 因为电子工业非常落后，一些并不算先进的芯片，俄罗斯也难以自给自足，导致严重缺芯，不少领域都闹了笑话，之前网上就盛传，俄罗斯已经窘迫到要拆洗衣机、电冰箱，拿里面的芯片给武器用。 西方报道的真实性，可能有点存疑，但俄罗斯自己揭的短也能提供充分的笑料。从2022年开始，西方制造商停止向俄罗斯联邦储蓄银行交付银行卡芯片，为了解决危机，节约库存，俄罗斯联邦储蓄银行大量拆解用户捐出的 旧卡 以及无人认领的 遗失卡 ，把里面芯片的数据清除之后，装到新卡上。 按俄媒说法，这种转移工艺的不良率居然高达40%。 图片来源：cnews 比这个更窘的，可能是俄罗斯高科技公司新推出的PC产品Akinak。该产品号称使用了自研芯片，可以打破封锁。 Mobile Inform Group生产的Akinak电脑 连宣传语都是 “来自俄罗斯，为了俄罗斯人”。 图片来源：Mobile Inform Group官网 但媒体仔细一扒才发现，这玩意集成了4个A53核心，Cortex-A53 是ARM公司在2012年发布的微架构，也是古董级了，而且当年主要用在手机平板上，在2024年用这东西做PC，只能说勇气可嘉。 更悲催的是，由于俄罗斯自己缺乏芯片生产能力，这个考古成果只有10000份库存，都是制裁开始前找海外工厂做的，现在还没找到新的代工厂。 02 好汉要提当年勇 俄罗斯电子工业的地狱笑话，还有很多很多，一天都未必能说完。 不过要放在几十年前，估计是没人敢笑苏联的，红色帝国的电子工业，曾经让整个西方颤抖。 1945年，美国成功研制了世界上第一台可编程的电子通用数字计算机，埃尼阿克 （ENIAC ） 。这头巨兽重量超过30吨，占地170平米，而且耗电量极大，有传闻说，它工作的时候，周围居民区的灯都会变暗，而且可靠性极差，一半的时间都在维修。 短短五年后，苏联就推出了更为先进的MESM计算机，占地仅60平方米，却拥有埃尼阿克60%的算力，功耗还大幅降低，可靠性也远好于前者。 MESM 苏联各大研究所又开发了众多型号的计算机，性能在当时都称得上世界一流，虽然有些老型号具体参数已经丢失，但我们仍然能从历史进程中，感受到它们的强大。 1956年12月投入使用的 Strela 计算机，为 载人航天计划 进行了大量计算，极大地缩短了准备期，最终让苏联得以抢先将尤里·加加林送入太空，在气势上力压美国。 1975年，美苏进行太空项目合作，同样一份太空任务遥测数据，使用BESM-6的新型计算机的苏联科学家，比NASA早半小时完成处理工作。 BESM-6 插句题外话，中国电子工业，也跟苏联息息相关。比如，我们的第一代大型计算机，103机，就是按照苏联BESM系列的图纸进行仿制改进的，它为 两弹一星工程 做了大量计算，还在化工、民用等领域大展身手。 103计算机 苏联的电子工业之强大，并不仅仅体现在大型计算机领域。 在50年代，他们就开始大力发展移动通讯技术，沃罗涅日市通信研究所研制出了 “阿尔泰”移动电话， 把尺寸缩到一个鞋盒大小，而同时期的美国设备，大到连汽车后备箱都放不进。 在很多国家还在拍电报的时候，苏联就已经能通过城市高处的“阿尔泰”基站，覆盖几十公里内的无线通话。 在70年代，苏联的许多家用电器已经借助电子技术实现了自动化，比如尤里卡洗衣机，就率先实现了自动计时排水。 苏联利沃夫工厂生产的mini便携电视，更是率先实现了走到哪看到哪的神奇体验。 当任天堂game boy风靡全球的时候，铁幕另一侧的苏联孩子，也在玩着他们的红色游戏机，IM-02。 苹果的Apple II电脑大卖特卖的同时，苏联也掏出了同类型的个人PC，Agat。 03 点错科技树 看多了苏联时代的电子工业成就，再想想俄罗斯今天的惨状，你可能会更加疑惑，他们是怎么把家底败光的，并且发出全小将式感叹。 这事情还要从底层技术讲起。 刘慈欣在《三体》中对计算机的工作原理做了非常有趣的还原，海量的士兵进行非常基础的二进制计算，通过负责挥舞两个不同颜色的旗帜来表达计算结果，传递给上层军官，从而将结果汇总整合，计算出高难度的三体问题。 《三体》 对于现实中的计算机也是，基础单元进行简单计算，在系统中集成海量的单元，就可以得出复杂的计算结果。 在电子工业的起步阶段，各国都采用 真空电子管 作为计算单元，美国的埃尼阿克就采用了18000个电子管，苏联的MESM则使用了6000个电子管，电子管的体积非常大，这就导致了早期的计算机都是巨人级。 这还没完，电子管的技术源头其实是灯泡，它在工作时会产生大量的废热，还会白白消耗掉大量的电，启动前甚至还需要预热。电管子本身也比较脆弱，不管是埃尼阿克还是MESM，都需要每天进行检修，替换掉损坏报废的电子管。 埃尼阿克上的电子管 西方和苏联的科学家，都早早意识到了电子管的局限性，并且开始研究替代方案。 在1947年，三位美国科学家利用 半导体材料 制造出了 晶体管 ，这东西同样可以作为基础计算单元，而且体积小、重量轻、能耗也少。 随后西方又攻破了晶体管小型化、平面化技术，这使得将电路集中制造在半导体晶圆表面上的，在极小的区域内，融入海量的计算单元，这就是所谓的 集成电路 ，或者通俗点，叫 芯片 。 显微镜下的集成电路 同样是1947年，苏联科学家也在秘密实验中，掌握了晶体管的原理和基本工作。但苏联仔细斟酌后，并没有继续发展晶体管，而是当做不实用的技术搁置了起来。 其中一个很非常重要的原因是，他们发现晶体管难以承受电子脉冲，而核弹爆炸必然会产生巨大的电子脉冲，会导致晶体管失效，集成电路烧毁。 苏联高层坚定地认为，核大战一触即发，当百万苏军在蘑菇云的陪伴下冲过铁幕，他们那些由电子管控制的武器依然坚挺，而西方那些娇贵的晶体管设备早已失效，只能束手就擒，然后在史书上留下又一个资本主义笑话。 当然这只是原因之一，另一个问题在于路径依赖。 受当时的科技所限，早期的芯片面临 半导体材料不纯 以及 工艺不达标 等等问题，大规模生产时良品率极低，性能提升也相对缓慢。 反而是成熟的电子管，还能进一步挖掘潜力。苏联是这方面是公认的龙头老大，50年代末，瓦伦丁·阿夫杰耶夫院士攻破了 电子管小型化技术 ，成功将电子管尺寸缩到原来的几分之一甚至十几分之一，可靠性也大大增强。 这项发明不仅让苏联的大型电子管计算机性能飙升，也让战机、坦克等武器可以搭载更加复杂的电子设备，完全满足当时的需求。 一边是遥遥领先的成熟技术，一边是不靠谱的新玩意，讲究实用主义的苏联，毫无意外地给晶体管下达了死刑判决。 “苏联以后不要搞晶体管 ，集中力量搞电子管小型化 。”——苏联最高领导人 尼基塔·赫鲁晓夫 04 走上歪路 当苏联沉醉在自己的电子管成就中，西方正在另一条赛道上狂奔。 随着半导体材料和集成电路工艺越来越成熟，西方的芯片也以恐怖的速度进化。英特尔的创始人之一戈登·摩尔，提出了著名的 摩尔定律 ，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔两年便会增加一倍，也就是芯片性能翻一倍。 在整个20世纪，摩尔定律不断在西方电子工业应验，这对于苏联来说，是接连传来的“噩耗”。 对手的电子设备已经越来越精密和小型化，性能也越来越强悍，芯片已经在民用设备上迅速普及，军队也广泛使用，无论苏联科学家怎么改进电子管，都无法达到同样的效果。当苏联高层得知美国在洲际导弹上都使用了芯片之后，终于慌了，决心转型发展芯片。 考虑到差距太大，害怕追赶不上的苏联高层决定，把任务交给更为高效的机构，也是他们最信任的机构， 克格勃 。 70、80年代，克格勃安插在海外的间谍，不断窃取西方科技公司的数据和资料，甚至直接将芯片和电脑样品偷运回苏联，供科学家们拆解研究。 苏联科学家也真的虎，再复杂的东西，也只需要一到两年就可以复制出来。不管是大型计算机，还是个人PC或者游戏机，又或者是芯片，苏联人摸到了，就能搞出对应的复刻版。 气得美国工程师直接在芯片上刻俄语嘲讽， “当你足够关心偷走最好的东西，就会看到这句话”。 克格勃和苏联科学家一起发力，让苏联和西方之间技术差距迅速缩小，从表面上看，该有的设备都能造出来。 但这只是表面，还记得摩尔定律吗？每隔两年芯片性能翻一倍。 即便苏联科学家个个都有写轮眼，这种复制模式也注定了芯片技术要落后一代，当芯片性能不断增长，“落后一代”所代表的差距还是会越来越大。 更大危机在于，很多所谓“成功复制”的产品，只是在实验室里面复刻了，苏联并没有拿到对应的生产技术，在大规模推广的时候，还是遭遇了良品率低、质量不过关等一系列问题，导致产品 又贵又不好使 。 再加上当年苏联实行 计划经济体制 ，普通人买不起这么贵的芯片和电脑，而那些工厂机构只是被动接受分配，难用也得硬着头皮用。 研发者和生产者无法从市场中获得正面或者负面的反馈，自然就不知道改进的方向，也缺乏改进的动力。所以，苏联通过逆向工程取得的成就，始终没有转化成正向研究。 直到戈尔巴乔夫时代，苏联高层才意识到，简单的复制无法解决问题。 他们终于下定决心要在芯片领域投入巨资进行正向开发，利用苏联科研人员力量雄厚、熟练工人数目众多的优势赶上西方。 作为计划的关键，苏联决定为所有学生提供计算机教学，这可以制造高达100万台的广阔市场，解决产品无处可用的困境。学校培养出足够的人才之后，不仅有新血液加入研发队伍，各行各业也将普遍使用计算机工作，进一步增加需求。 苏联首款大规模进入校园的电脑， BK-0010 这个计划看起来还不错，但我们站在上帝视角就知道，此时距离苏联解体已经不远了。 05 前功尽弃 1991年11月23日深夜，停泊在黑海岸边的库兹涅佐夫号航母，突然启航向着外海驶去。 船员们已经得到了“苏联即将解体”的密报，各加盟共和国正在火速瓜分家产。为了给新生的俄罗斯海军留下一点脸面，船员们驾驶这艘原定归属乌克兰的航母，逃离港口，开回了俄罗斯。 俄罗斯能靠着军人们的忠诚，从苏联的庞大遗产中多分一艘航母，或者几百台坦克，但抢不到更重要的东西——产业。 在苏联时期，为了平衡各个加盟共和国的利益，苏联高层有意将原本可以集中的产业拆散。像电子工业，就分配一大半给了波罗的海三国去发展，也就是今天的 立陶宛 、 爱沙尼亚 以及 拉脱维亚 ，还有一部分则是给了 白俄罗斯 。 当年下这个决策的人，可能并不觉得这有什么风险，谁又能想到 牢不可破的同盟 有朝一日会支离破碎呢？ 与俄罗斯有着历史仇恨的波罗的海三国，在苏联解体后几乎立刻就翻脸不认人了，白俄罗斯也是若即若离，保持着微妙的关系。 结果是，无数研究者一觉醒来，发现跟自己对接的国内工厂，已经随着镰刀锤子旗的降下变成了海外工厂；而工厂也发现，自己本该收到的图纸和数据，已经成为了隔壁邻居的国家机密。 原本还在奋力追赶西方的苏联电子工业，这下被彻底打断了腿，各种项目完全瘫痪。 而俄罗斯自己根本没有精力去救这个摊子，毕竟要命的事情太多，休克疗法、经济危机、寡头崛起、北约东扩…… 就这样，苏联宏伟的电子工业计划完全付之东流，大批的科研人员失业，他们不愿意浪费自己的才华，纷纷选择到国外去发展。 这里面的典型代表就是弗拉基米尔·彭特科夫斯基，他曾获得苏联国家奖，本来主持着好几个芯片开发项目，结果苏联解体后项目全部告吹，他只能跑到了英特尔当首席工程师，开发了畅销全球的 奔腾3系列芯片 。 讽刺的是，2001年发布的130nm版奔腾3 ，现在居然成为了俄罗斯力求在2026年实现的目标。 06.卷土重来？ 苏联解体后，俄罗斯在相当长一段时间里，对于电子工业都是抱着躺平态度，绝大部分芯片依赖进口。 2005年，俄罗斯使用 进口芯片 的比例已经高达 95% ，在格洛纳斯导航卫星这种国之重器上，都只有50%的电子元器件是国产。 少得可怜的国产芯片中，还有相当一部分，必须依靠进口的设备来生产的，比如说光刻机，俄罗斯就严重缺乏相关技术。 2014年俄乌摩擦骤起，俄罗斯与西方的关系也急剧恶化，到这个时候，他们才终于想起来要大力发展自己的电子工业。 即便如此还是没有赶上战争的时间点，如今芯片买不到了，生产设备也不给维护了，芯脏病当场发作。 对于俄罗斯来说，已经太晚了吗？ 这倒也未必。 从民用市场角度来说，现在已经不是美国一家独大的时代。 即便全世界都制裁俄罗斯，只要中国不加入对俄罗斯的制裁，它的民用汽车、电子数码、通信基建、油气炼化、小型无人机等等对国计民生至关重要的领域，就不会陷入瘫痪。 而从军用角度来说，因为军用芯片对于体积和能耗通常没有那么高的要求，哪怕是350nm的芯片，也足以支撑大部分的装备制造。 至于高端芯片领域，一方面目前的芯片技术路线正在遭遇瓶颈，俄罗斯只要能持续进步就能多少缩小与世界的差距。 另一方面来说，俄罗斯原本也不指望跟中美这样的国家去争夺全球产业链的主导权。 俄罗斯之前的问题在于，它太相信西方自由主义全球化那一套，以至于连自己保命的家伙都丢了。 现在它决定要捡起来了，这无论 如何对它都是好事。

IT之家 7 月 10 日消息，综合韩媒 The Elec 和 ZDNET Korea 报道，三星电子在昨日举行的三星晶圆代工论坛 & SAFE 论坛 2024 韩国首尔场上表示，定制 HBM 预计在 HBM4 世代成为现实。 ▲ 会议现场。图源三星电子新闻稿 三星电子存储部门新事业企划组组长 Choi Jang-seok 称：“我们看到 HBM 架构正在发生巨大变化。我们的许多客户正在从传统的通用 HBM 转向定制产品。” 他补充道：“定制 HBM 将在 PPA（IT之家注：性能 Performance、功耗 Power 和面积 Area）方面提供与标准产品不同的选择，带来显著价值”。 Choi Jang-seok 具体介绍了两种可能的定制 HBM 形式： 不使用现有 2.5D 封装方案中必需的中介层 (Interposer) 和基础裸晶 (Base Die)，直接将 HBM 芯片 3D 集成在计算 SoC 上，可简化从计算芯片到 HBM 的数据路径，降低芯片功耗和占地面积，这类似于之前展示过的 SAINT-D； ▲ 现有 HBM 内存封装集成形式，数据流需通过中介层 将内存的 I/O 接口和控制器转移到 HBM 内存的 Base Die 上，为计算芯片留出更多用于逻辑电路的空间。 Choi Jang-seok 还提到三星电子正在开发单堆栈达 48GB 的大容量 HBM4 内存，预计明年投产。

今年入夏，武汉市正式投入1000辆无人驾驶出租车“萝卜快跑”。 与此同时，远在美国的马斯克早就在X平台（推特）上宣布：特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。 看到了吧？中美都想在无人出租车领域发力，这也算人工智能领域的一个显著应用。 虽然武汉打响了第一枪，但并不孤独。据悉，上海、北京、杭州、南京等地都陆续开通了无人驾驶出租车的试点。 这波操作，不仅引发了巨大的社会舆论，更令相关从业人员恐慌。 都说科技向善，科技以人为本，但这波操作不就让出租车和网约车司机担忧起来了吗？ 随着人工智能技术的成熟，现在有越来越多的职业受到冲击。 我们普通老百姓应该如何适应？整个社会应该如何调整？ 人类终将被机器取代 不得不承认，自互联网浪潮过后，现在迎来了人工智能技术的革命。 以前总是嘲讽“人工智障”，而现在以GPT为代表的大模型几乎对答如流，写诗、作画、当翻译、写代码、做高考题，样样精通。 人类社会的大部分职业终将被机器取代！ 1881年，乔治伊士曼发明了胶卷，让巴黎街头为游人画像的画师们失去了工作！ 之后的1975年，随着数码相机的出现，让止步不前的柯达也遭受了同样的命运！ 进而到了现在的智能手机，让我们每一个普通人都能成为摄影师，每个人都能留下精彩的瞬间！ 那么，技术的进步是好还是坏？ 技术变革拥抱变化 技术发展，特别人工智能技术的发展，就是一次技术变革！ 我们每一个人乃至整个社会，都无法在这波技术洪流中幸免！ 武汉的无人驾驶出租车，费用低到离谱，6公里只要4元钱，费用不及出租车和网约车费的一半。 而出租车呢，部分司机态度差，会绕路，有些甚至抽烟，当然好司机也有很多的。 一般我出行的时候，会优先选择轻轨、地铁、公交等公共交通，其次才是出租车，为什么呢？ 出租车司机大多技术不错，一般在接单后，会以最快的时间把客户送到目的地，于是我在车里，就看着司机上演速度与激情，一路上我的心都是悬着的。 再者，前几年好像有女孩在坐网约车的时候，遇到过严重的安全事故，如果女性一个人去坐车，不得不多考虑一下。 综合看下来，无人驾驶的出租车确实要优于传统出租车，没有人能拒绝新技术的进步。 我们是幸运的，因为我们处在技术变革的重要时期！ 同时，我们又是不幸的，碳基生命终将被硅基生命所取代，难道我们就回家躺平？喝西北风？ 要知道，机器是死的，但人是活的！ 如果出租车、网约车的职业没法继续了，我们是不是可以想个其他出路？ 比如，去修AI机器，机器不会一直正常运转，它是会坏的，但当我会修这个机器时，会不会有可能赚的比之前还多？ 再比如，随着人工智能的大面积应用并成熟，是不是可以买一辆无人驾驶出租车，自己在外面赚钱？ 进而延伸到各个领域，是不是都可以找个AI机器人为自己干活？ 但这些目前都是空想，后面的发展谁都无法预料，毕竟，唯一不变的就是变化！ 所以，拥抱变化是整个社会的唯一出路！ 如何解决问题 但是，眼下还是有些社会问题亟待解决的。 各种新技术的发展，带来了很多新就业机会，比如电商、互联网以及人工智能，新产业的出现必然导致一些产业的淘汰，那么有些人的工作机会就变得不稳定。 而“铁人三项（滴滴、快递、外卖）”就成了就业的蓄水池，这部分人也被称作灵活就业人群。 但当人工智能网约车出现后，能24小时接单的“萝卜快跑”已经在和人类司机抢单了。 目前武汉有一万六千多辆出租车，百度2024年在武汉投入了1000辆“萝卜快跑”，如果萝卜快跑在接下来几年迅速增加到一万辆，几乎可以肯定，人类司机确实可以被完全替代。 然而，并不是所有人在这次变革中，都能顺利转型。 所以，我们社会能否为这次变革多做一些准备，比如在长江十年禁捕开始前，渔民都得到了顺利转业，有的成为生态巡护员，工作地点不变，工作方式变了。 那么对于出租车、网约车司机，社会各界能否帮助转型？比如多增加一些新职业技能的培训，提供就业机会。 就算是无人驾驶的出租车也需要安全员；在无人出租车遇到交通事故时，也需要人类去协助处理；无人驾驶的出租人也需要人类去打扫。 更要加强并完善对人工智能应用的政策监管，使之能真正做到为社会服务，为全体民众创造福利，坚决不能让技术成了某些少部分人压榨大部分人的工具。 综上所述，其实我们不必过分焦虑！ 当年网约车出来的时候，出租车司机认为要被取代了； 而当共享单车出来的时候，出租车司机又认为影响了他们的生意； 如今“萝卜快跑”来了，还是认为他们的利益受到影响。 但事实上，大街上跑的出租车还是正常的工作。 唯一不同的是，以前是在街上跑来跑去接人，现在用手机接单，还少跑了不少冤枉路！ 而人工智能技术的应用，仍然离不开人类的监督，每一辆“萝卜快跑”都安装了360摄像头，在网络的另一端都有安全员的时刻关注。 在短视频平台上，有位乘客在乘坐途中，有意打开了车门，安全员立马就与车里乘客对话了，以为是车辆出现了什么安全问题。 无人驾驶出租车的到来，影响的不只是网约车、出租车，它影响的将是整个社会的交通方式。 如果所有车辆都是无人驾驶，你还担心安全问题吗？还有车祸发生吗？ 目前，已经有无人驾驶货车、无人驾驶轮船、小型送货无人机、无人快递车上路测试了。 甚至最后所有私家车都是无人驾驶，最后的最后，所有人都不必再买车养车了。 我们希望有好的未来，如果人工智能全面取代人类，究竟会带来怎样的影响？ 是便利、舒适的生活，还是像马斯克说的20%可能性被AI消灭？

很多人不会想到，在“分手”两年多后，魏建军与王凤英又站在了同一个舆论场里。 2022年1月，长城汽车突然发布公告，“二号人物”王凤英辞去公司执行董事、副董事长等职，7个月后，王凤英辞去公司总经理一职，从此在长城汽车再无实职。合作了31年后，王凤英与魏建军这对老搭档，最终分道扬镳。 让魏建军和王凤英再次“走”到一起的，是长城汽车和小鹏汽车销售模式的调整。 今年5月1日，“长城智选”全国首批33家零售中心统一开业，从区域来看，包括17个一线和新一线城市，如上海、广州、杭州、成都、武汉等地。按照官方计划，到二季度结束，“长城智选”零售中心规模将突破100家，年底将达到200家左右。 作为“传统车企”，长城开始大踏步地尝试直营模式。 目前的王凤英，已经在小鹏汽车总裁的位置上一年有余。作为造车新势力的代表，小鹏汽车在开始时实行的是直营店模式，20家门店全部为直营店。2019年4月，在上海车展期间，小鹏汽车宣布开放经销商和服务商的加盟。 王凤英到任后，继续加大经销商的重要性。去年7月，小鹏汽车逐步关闭低效的直营店，两个月后，又发起“木星计划”，进一步加码经销商的权重。 魏建军向左，王凤英向右。“保定车神”与“铁娘子”的逆向选择，有一些意外，但也在情理之中，在白热化的价格战中，每一家车企都要调整自己的应战队形。 01 重回汽车城 在佛山的陈村汽车城，蔚来、理想、小鹏、极氪、腾势等，迅速地开起了门店。两年前，这里还只有保时捷、东风、丰田、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等传统车企。 “理想是最早在这里开店的，后来，我们和蔚来、极氪也来了。”小鹏汽车的一位销售人员向作者介绍。 在距离这座汽车城的2.5公里处，有一座中型商场，商场里同样有蔚来、极氪、理想的门店。上述小鹏汽车的销售人员介绍称，他们与商场里的门店同属于一家经销商，后者的成立时间更早，但目前只摆放着G9、X9两辆车。 “我们现在的主力门店是汽车城这里，商场里的人流量虽然大，但潜在客户很少，反而来逛汽车城的人，目的性更强。”该销售人员表示。她的一个直观感受是，每逢周末、节假日，来他们店看车的人不比商场展台的人少。 几年前，将车开进商场，还是新能源车时髦的营销方式。 早在2013年11月，特斯拉在北京芳草地购物中心开业了第一家直营店，这种与传统4S店迥然不同的门店，在此后的几年就备受造车新势力的追捧。 造车新势力，尤其钟情于各大城市的CBD，上海的兴业太古汇，北京的侨福芳草地、东方广场、三里屯，深圳的平安金融中心，广州的珠江新城、广粤天地，成都的远洋太古汇、万象城等，都开了不少汽车门店。 对于新势力们来说，CBD的客流量可以提升品牌的知名度，也会让他们的品牌更具高端性。那个时候，地理位置偏远、服务参差不齐的4S店，一度甚至被视为“落后产物”。 一位汽车行业的资深从业者向作者分析，新能源车企刚起步的时候，一般都会采用直营店的模式，因为刚开始他们的销量少，并且价格透明，大的经销商们不愿意合作。但随着销量的不断增加，单纯的直营店模式就不再适应了。 “对于车企来说，开直营店，意味着车企要承担更多的管理、运营和库存成本，销量越大，成本压力就越大。”该从业者分析。 全球知名的咨询公司埃森哲，曾在2020年底发布报告《中国汽车销售的未来》中对直营店的优劣进行了剖析。 埃森哲认为，对于汽车制造商来说，直营模式比间接销售模式可以提高1%~1.5%的成交价；但是，车企的市场和运营成本会增加0.5%~1%，库存带来的销售成本会增加1%~1.5%，员工成本会增加0.5%等。 如今，新能源车企们急需将流量变为销量，严峻的财务压力也需要缓解，传统的汽车城、4S店开始进入到他们的视野当中。 02 “传统4S店不再是主流” 6月18日，腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”的公告，将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式。 腾势销售事业部总经理赵长江在微博回应称，为了更高的销售目标，给更多地区用户提供服务，渠道转型势在必行，腾势将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，并强调“价格体系放心透明”。 除了腾势之外，小鹏汽车、阿维塔、蔚来的子品牌乐道等，也在积极“拥抱”经销商。 今年3月，小鹏汽车开始“批售模式”，要求经销商储备库存，被视为进一步加码经销商权重的举动；5月，阿维塔进行渠道改革，仅保留北上广的直营店，其他城市逐步改成经销商模式；蔚来子品牌乐道也采用直营+经销商的模式。 以小鹏汽车为例，去年9月，小鹏汽车发起的“木星计划”，与传统经销商模式有着较大的不同之处，“木星计划”允许加盟商采用代理授权制，全国统一价，“零库存”运营，有固定的佣金，还可享受小鹏提供的建店补贴。 今年3月开始的“批售模式”， 则要求经销商制定“月度任务”，并要“压库存”，这有助于小鹏汽车快速回款，弥补现金流。 小鹏的相关人士对作者表示，目前，小鹏采用“直营+授权”的混合销售模式，并没有完全放弃直营。该人士认为，两种模式各有优势，“直营店是连接和服务用户、展示品牌形象的重要桥梁，而经销商渠道已是成熟模式，被全球多家头部车企采用。” “小鹏在2023年完成了一轮渠道升级，末位淘汰了超过130家门店。同时，通过‘木星计划’引进了160多家经销商伙伴。”该人士说。 不过，即便造车新势力们开始回归汽车城和4S店，商超里的直营店依然是他们重要的门店。 根据中国汽车流通协会发布的《2023-2024中国汽车流通行业发展报告》，2023年，新能源独立渠道网络数量达到18877家，增速18.9%。在新能源独立渠道业态上，销售功能的展厅/体验中心占近半数，传统的4S店形态不再是主流。 “传统的4S店形态不再是主流”，这句话也出现在了去年发布的发展报告中。 “直营是经销商渠道的补充。”比亚迪的相关人士对作者表示。他认为，直营是重资产投入，更注重执行效率；经销商是代理模式，更注重经营效率。 以传统主机厂起家的比亚迪，早期采取传统经销商模式，但在2015年，比亚迪开始涉猎直营模式，当时还专门成立了新能源车直营管理事业部。上述人士称，采取何种模式，需要根据各厂家的市场目标、销售趋势、渠道数量等情况来做出决策。 03 经销商的日子也不好过 除了新能源品牌之外，传统车企也在调整着自己的销售渠道，比如长城汽车，5月1日，“长城智选”全国首批零售中心开业。 开进这些零售中心的是坦克和魏牌两个品牌，对于长城汽车来说，这两大品牌是长城汽车今年以来销量增长最快的品牌。长城汽车的产销快报显示，今年上半年，坦克的销量为58327辆，同比增长98.94%，WEY的销量为18150辆，同比增长9.46%。 其传统强势品牌哈弗仅同比增长2.42%，长城皮卡、欧卡更是分别下跌10.41%、32.87%。 一位熟悉长城汽车的业内人士向作者分析，选择坦克和魏牌来支持长城智选，可以看出他们在直营模式上的决心；另一方面，对于长城汽车来说，坦克和魏牌属于较新的品牌，与长城的经销商们利益绑定不太深。 其实，这并不是长城汽车第一次转型直营模式。早在2021年，长城旗下的魏牌和坦克尝试与经销商联手，建立直营体系，但最终销量不及预期，黯然收场。 2023年底，理想汽车前零售总监冯复之加入长城汽车，任职长城汽车副总裁。目前，冯复之为长城直营业务负责人，主管“长城智选”子品牌零售中心，负责直营销售业务。 今年3月初，第一批销售前往长城汽车保定总部，进行为期10天的封闭培训。两个月后，“长城智选”直营门店顺利在17座城市开业。开业当天，魏建军从保定总部奔赴郑州门店，连发数条微博，为新店造势。 不只是长城，其他传统车企的代表们，例如广汽丰田和本田，也在试水直营模式。 广汽本田曾是国内4S店销售模式的开创者，其最早于1999年在国内引入了“四位一体的销售模式”。2021年，广汽本田提出“新时代的销售服务模式”，以线上销售与直播带货的形式，进行“自我革命”。 一年后，广汽丰田则引入bZ4X新能源车型，并把直营店落户在广州的悦汇城和正佳广场。 如今，“两田”新能源直营店已坐落于各大城市商圈，再结合原有的多家4S店，同样实现了“两条腿并行”的经营方案。 一位业内人士向作者感叹，10年前，卖车还比卖房赚钱，国内的汽车流通市场也诞生了多家实力不俗的经销商，但最近几年，经销商们的日子也不好过了。 去年6月30日，号称“4S店之王”的庞大集团被摘牌；中国最大的汽车经销商广汇汽车已经连续多日股价低于1元/股，站在了退市边缘；今年1月，东莞的永奥投资集团有限公司资金链断裂突然爆雷，旗下80多家汽车门店倒闭，导致车主的订单无法交付。

封面 I 李子柒微博 作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 互联网世界的网红向来如过江之鲫，来的快，去的更快。 但相较于猫一杯、一个人的莎士比亚之流，李子柒显然是“互联网没有记忆”的绝佳反例。 自2021年7月14日，在社交媒体更新最后一期长视频后，李子柒已经消失了整整3年。 但这3年的时光里，互联网上却从未缺乏李子柒的身影，稍有风吹草动，便以登顶热搜的方式诠释誓着一个“前顶流”的余威。 而最近，李子柒“复出”的消息又迎来了新一轮解构。 多家媒体报道了“四川子柒文化传播有限公司发生信息变更：法定代表人、执行董事及大股东均由李佳佳变更为李子柒”的消息。 在故意隐去时间的前提下，这被解读为李子柒复出前的“临门一脚”。 但事情的真相是，这件发生在今年2月份的事早在当时就已经被拿出来炒作了一轮，但不知道为何5个月之后又被拿出来反复咂摸。 图源：光明网 你当然可以理解为媒体同行们“流量焦虑”下对“新闻”的一种行为变异，但我更愿意将其理解为粉丝们对李子柒念念不忘的期待。 因为在互联网的历史上，从来没有哪一位网红能做到在消失3年后依然拥有9000余万粉丝。 更魔幻的是，尤其是海外YouTube平台的粉丝数量不降反升，粉丝订阅数从1500万增加至1770万。 把时间线拉长，会发现自2021年7月14日后，李子柒的每一个动作总能引发全网关注，并总和“何时复出”自然关联。 如果说这次的“工商变更”是一次“复出”的乌龙，那此前许多次关于“李子柒复出”的消息在传言中似乎险些成为了现实。 2023年9月，悄悄登上热搜榜第一的李子柒，身着一席素衣出现在镜头里，她称：“在未来，我也会继续坚持用自己的方式，带来更多优质内容”。 而在更早的2022年12月底，随着微念与李子柒和解，彼时《中国企业家》报道称，李子柒与微念并没有分道扬镳，双方已在一些条件上达成一致，未来将继续合作，可以确定，李子柒将于近期复出。 再加上当时淘宝直播一条“欢迎李子柒”的微博更让人浮想联翩。 图源：淘宝直播 然后现实并没有按照“复出”的剧本演。 时至今日，“李子柒复出”始终存在于媒体的传言中，而李子柒本人则对“复出与否”三缄其口。 早在2021年，在彼时停更3个月后接受央视的鲁健访谈中，李子柒谈到接下来的生活规划，表示有三件事最想做： 一是有关乡村振兴和共同富裕，二是有关非物质文化遗产的传承和传播，三是有关青少年的引导。 如今3年过来，李子柒的工作规划依然没有变。 近日，一段技艺上的师徒对话被转述，李子柒透露了今年的工作规划：“重点去做文化非遗相关内容。”宣传非遗不止用视频，希望换个角度呈现。 看得出来，李子柒对非遗很感兴趣也很执着，但从最新的回应来看，大众所期待的李子柒像3年前那样的“复出”似乎并不现实了。 回头来看，李子柒的“复出”像她的那些长视频一样漫长又经过了时间的淬炼。 只是令人感叹的是，目之所及，从来没有谁像李子柒一样被如此期待。 从3年前开始，关于“李子柒复出”逐渐演变成一个“狼来了”的故事，粉丝乃至网友们对李子柒的期待显然是真实的。 个中缘由不难猜测。 这当然有其崛起于2016年短视频风口的助力，但更大的意义上，还在于在“快餐式”的娱乐短视频之外，她击中了现代人内心最柔软的地方。 图源：李子柒微博 在李子柒的短视频里，她红纱遮面，眉心红印，古法的工序、古朴的工具，与现代短视频碰撞出了前所未有的契合性与新意。 从中国美食到笔墨纸砚，她总能将流传久远的中华传统手工信手捏来，通过对“田园牧歌”生活的诗意演绎，构筑起每一个人对古典生活的向往。 图源：李子柒视频 如果说李子柒的成功有在“田园牧歌”里嫁接现代商业范式的因素，但更大意义上，李子柒在视频里对现代城乡二元社会的弥补与有力回应才是成功的根源。 当996、快节奏成为都市人的常态，李子柒用她的“慢”给无数人的心灵提供了一个栖息的场所，演绎也好，真实也罢，视频里那些围绕中国农家衣食住行的细致描摹与展现给予大众心灵的感受是无比真实的。 某种程度上来说，在向海外传递中国文化的宏大叙事之下，李子柒以短视频为介质为现代人构筑了一个精神乌托邦。 从这个角度来看，大众所期待的或许从来都不是李子柒，而是自己内心那一个囊括了“山水田园梦”的乌托邦。 所以，单纯从商业层面解读大众对李子柒复出的期待显然是狭隘且难以理解的，她的走红与大众期待的复出都有着深刻的社会学归因。 人人都是网红的时代，但并非人人都能成为李子柒。 就像薇娅“退网”之外，没有人替代薇娅一样。 李子柒亦如此。 某种程度上来说，这是“没有门槛才是最高的门槛”的最佳侧写。 纵观多年的“网红流变史”，大众最大的误解莫过于“铁打的平台，流水的网红”。 但薇娅之后再无薇娅，李子柒之后也再无李子柒。 一定意义上来说，算法可以决定让谁红，但算法从来造不出另一个“李子柒”“薇娅”。 究其原因，在“内容为王”的时代里，李子柒构建了一个极高的内容门槛。 她可以为了拍摄一期《兰州牛肉面》特意去兰州拜师学习，也可以为了制作一件衣服，从一颗蓼蓝种子发芽收割开始历经数月...... 在以“短平快”为圭臬的短视频法则里，这显然是反短视频定律的。 换言之，这也让模仿与复制“李子柒”成了一件极其困难甚至不可能的事。 图源：李子柒 如果我们把视角继续放大，在整个网红界，当“退网”成为大主播的共同选择，无疑又将李子柒的复出蒙上了一层阴影。 而从另一个维度看，当屡屡官宣“退网”的小杨哥还在播，当薇娅的“退网”暗含了某些无奈的因素。 李子柒所展现的无疑是网红界的一个异类范本。 正如她在短视频里所展现的超凡脱俗的世界一样，消失3年来，李子柒对商业世界的隐忍与回避，显然在网红界的名利场里保持了十足的清醒与常人难以把持的自控力。 其实，在当下大网红们所面临的舆论环境与生命周期里，李子柒所面临的和薇娅一样，单纯讨论复不复出已经失去了意义。 重要的是，她会以怎样的姿态再次登场？ 更重要的是，撕掉期待的滤镜，那份短视频时代的惊艳还会在吗？

　　在美国东部时间9日开锣的北约华盛顿峰会上，“支持乌克兰”和“威慑俄罗斯”成了两大关键词。而凝聚并展现32个成员国的“挺乌制俄”决心则成了重要任务。 　　不过，完成这个任务相当不易。因为在北约要为美国“卸担子”的新形势下，美国的欧洲盟友们恐怕会在“钱”的问题上遇到新麻烦。 　　“这暴露出西方的脆弱性” 　　俄乌冲突爆发至今，北约国家大概每年为乌克兰提供400亿欧元（约合430亿美元）的军事援助，其中美国占到一半。 　　而西方媒体和智库早就提醒，虽然北约一直想证明它对乌克兰的支持不会受到11月美国大选的影响，但如果特朗普真的重返白宫，欧洲能否像他希望的那样承担更多援乌责任尚未确定。 美国昆西治国方略研究所官网文章截图 　　考虑到美国政治前景的不确定性，即将卸任的北约秘书长斯托尔滕贝格多次强调，援助乌克兰不能依赖个别成员国短期的自愿贡献，而应基于北约的长期承诺。 　　为此，在今年4月4日北约成立75周年当天召开的北约外长会上，斯托尔滕贝格提出一项未来五年向乌克兰提供总额1000亿欧元、由各成员国按各自经济体量分摊的对乌长期军事支持计划。 　　这相当于平均每年援乌200亿欧元，大致是除美国外其他北约国家共同出资的水平。但出钱的期限被定成五年，意在确保“长期性”。 路透社报道截图 　　不出所料，此提议立即在北约内部引发广泛质疑，只得到了32个成员国中“挺乌”热情最高的英国、波兰和拉脱维亚的支持。 　　大多数国家认为，北约无权强制成员国出钱为乌克兰提供军援。 　　无奈之下，斯托尔滕贝格上个月“降低标准”，把“未来五年援乌1000亿欧元”改成了“未来每年援乌400亿欧元”。 　　这也是本次北约峰会预计将达成共识的“成果”之一。 　　表面看来，似乎按年计算，新数目比原数目翻了一倍；但实际上，根据斯托尔滕贝格的解释，这400亿欧元只管明年一年，以后能不能年年照此办理还不好说。 彭博社报道截图 　　在英国《金融时报》看来，这个为期一年、总额400亿欧元的援乌计划只是一个“有限的支持方案”。 　　该报报道称，鉴于美国、法国、德国等“一些北约最重要的成员国”纷纷陷入国内政治动荡，这些“结构性变化”破坏了北约打算在其成立75年之际向乌克兰提供坚定支持的努力，并暴露出西方在继续援助基辅问题上的脆弱性。 英国《金融时报》报道截图 　　“欧洲国家不该被美国牵着鼻子走” 　　另一个堪忧的“钱”景，是如何在维持对乌军援的同时，增加北约的国防预算，以便所有成员国都能实现军费支出占国内生产总值（GDP）2%的目标。 　　在北约峰会召开前的新闻发布会上，斯托尔滕贝格重点宣介了北约国家的“能力建设”成就：32个成员国中有23国将在今年实现军费达标；此外，除美国外的北约国家今年军费开支总额将同比增长18%，达到几十年来的最大增幅。 　　“与此同时，盟国正在认真对待分担责任的问题。” 北约官网截图 　　事实表明，欧洲确实在用实际行动为美国“分忧”。 　　有美媒援引白宫官员的话说，对于美国来说，军费开支达标的北约国家大幅增加是好事，因为它们正在花更多的钱购买美国的武器弹药，这相当于“把美国的经济繁荣与对北约的贡献联系起来”。 　　这名官员称，考虑到特朗普曾威胁说，除非欧洲国家加大对北约的贡献，否则他重返白宫后将让美国退出北约，“这一点（其他北约国家提高军费并用其购买美国军火）意义重大”。 美国波谱新闻纽约一台网站报道截图 　　但各国军费是否能按美国和北约希望的那样继续增加却不好说。 　　有北约官员警告，随着各国纳税人抵制不断增加的国防预算，实现上述军费目标变得越来越困难。 　　实际上，北约不仅仍有近三分之一成员国未能达标，且意大利、西班牙、葡萄牙今年的国防开支还出现了下降，就连北约骨干成员德国也出现后劲不足的问题。 　　德国国防部长皮斯托留斯日前抱怨称，该国2025年国防预算增加额“明显少于”他所要求的67亿欧元（72.5亿美元），这“令人烦恼”。 路透社报道截图 　　政客们陷在美国和北约极力贩卖的安全焦虑中无法自拔，百姓们却直接感受着西方两年多的“挺乌制俄”给他们生活带来的巨大冲击。 　　这场发生在自家门口的冲突让欧洲失去了能源安全和经济动能，而作为“盟主”的美国不仅通过向欧洲高价兜售军火和能源大发战争财，还推出连串保护主义政策对欧洲优势产业大挖墙脚，引发欧洲对自身产业空心化的担忧。 　　一味随美起舞，结果就是惹得民怨沸腾。 　　日前发布的“德国趋势”民调结果显示，德国民众对政府工作总体不满意率升至81%；对政府工作感到“满意”的受访者只有19%，而“非常满意”的一个都没有。 “今日俄罗斯”电视台报道截图 　　本月，被外界认为在欧盟内部最务实的匈牙利接任欧盟今年下半年轮值主席国。为此，匈政府确定了轮值欧盟主席国期间的努力方向——“让欧洲再次伟大”。 　　匈牙利总理欧尔班日前在接受德国媒体采访时再次明确表示，欧洲国家不该被美国牵着鼻子走，而应真正实现“战略自主”。 　　欧尔班：“我认为，战略自主意味着要以我们自己的利益为基础，制定主权外交政策。我想我们应该开始更深入地探讨一下这个问题。我的观点是以欧洲为核心提出更多的政策选择，而不是像现在这样一味地追随美国的脚步。”