凤凰网科技讯 2月20日，蔚来公布换电业务单日总量达到165898次，创下历史新高。这也是近五天内，蔚来换电单量第三次刷新历史最高纪录。 数据显示，2月19日单日换电量排名前三的换电站分别为：福建漳州平和县G1523甬莞高速小溪服务区东莞方向蔚来换电站，完成换电173单；广东梅州五华县G35济广高速梅州五华汉思新能源站蔚来换电站，完成换电159单；江西抚州南城县G35济广高速南城服务区济南方向蔚来换电站，完成换电159单。

快科技2月20日消息，特斯拉对外正式宣布，自家FSD里程突破128亿公里。 按照特斯拉官方说法，FSD（监督版）功能的全球累计行驶里程突破80亿英里（约合128.75亿公里），其中车辆每行驶530万英里发生1次重大碰撞，远超手动驾驶的安全表现。 此外，开启主动安全系统的特斯拉车辆为每218万英里1次，未开启安全系统的为每86万英里1次，而美国平均水平为每66万英里1次。 统计期内，FSD监督版共记录830起重大碰撞，手动驾驶（开启安全系统）为16131起，未开启系统为250起。 马斯克曾提出，实现无监督自动驾驶需积累100亿英里真实道路数据。 当前80亿英里的达成，不仅验证了FSD的规模化应用能力，更为算法迭代提供了海量场景支撑。 特斯拉正通过真实世界的驾驶数据，持续优化系统决策能力，推动自动驾驶技术向更安全、更智能的方向进化。

iPhone 17 Pro是苹果2025年推出的高端旗舰，256GB版本8999元起，主打性能与质感双重升级。核心搭载A19 Pro芯片，搭配VC均热板散热，持续性能较前代提升40%，集成16核神经引擎，支持硬件加速光线追踪，搭配Wi-Fi 7，多任务与无线连接更流畅。机身采用一体成型航空级铝合金，三款配色简约高级，超瓷晶面板耐刮抗摔，IP68级防尘防水，6.3英寸120Hz自适应刷新率屏幕，3000尼特户外峰值亮度，视觉体验出色。 该机影像表现亮眼，后置全4800万Pro融合式三摄，支持8倍光学品质变焦，主摄进光量大幅提升，暗光与逆光成片细腻。前置1800万像素镜头，适配自拍与合拍需求。内置大电池，视频播放最长可达31小时，20分钟可充至50%，快充效率便捷。新增车祸检测、卫星通信等安全功能，搭配iOS生态，兼顾创作、娱乐与商务，是影像发烧友与商务人士的优选，全方位满足高端使用需求。

IT之家 2 月 20 日消息，安全机构 Jamf Threat Labs 今年 1 月发布报告，指出间谍软件 Predator 已具备“隐身”功能，非法调用 iPhone 摄像头或麦克风后，可强制熄灭屏幕上的绿色或橙色隐私指示灯。 IT之家注：苹果自 iOS 14 系统开始，引入了屏幕顶部的隐私指示灯（绿点代表摄像头，橙点代表麦克风），这被视为用户判断是否被偷拍偷录的核心防线。 Jamf Threat Labs 的安全研究人员近日发现，商业间谍软件 Predator 已经攻破了这一防线。在 iPhone 遭受内核级入侵后，该恶意软件能通过特定技术手段，在恶意录制期间熄灭这些指示灯，从而欺骗用户以为设备处于安全状态。 在技术实现方面，Predator 通过向 iOS 的系统界面管理器 SpringBoard 注入恶意代码来实现“隐身”。 在正常机制下，当传感器启动时，系统会向 SpringBoard 发送信号以点亮指示灯。Predator 则通过“挂钩”（Hooking）技术拦截这一信号，并将其发送给一个空对象（nil）。 在 Objective-C 语言规则中，发往空对象的消息会被静默忽略。因此，系统误以为没有发生录制行为，指示灯自然不会亮起。 这种攻击最危险之处在于其极高的隐蔽性。与早期恶意软件可能导致手机发热、卡顿或界面异常不同，被 Predator 感染的 iPhone 在外观和功能上几乎没有任何异样。 应用正常启动，通知照常推送，甚至电池续航也未必有明显变化。用户在毫无察觉的情况下，其对话和周边环境可能已被秘密录制并上传。 IT之家援引博文介绍，这种攻击手段属于“后入侵行为”（Post-compromise），意味着黑客必须先通过零日漏洞或其他手段获取设备的最高权限（内核访问权）才能实施。此类攻击通常针对记者、政要等特定高价值目标，普通用户通过 App Store 下载应用遭遇此风险的概率极低。 Jamf Threat Labs

2月20日消息，据福克斯报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司计划到 2027 年以 3 万美元或更低的价格出售其完全自动驾驶的 Cybercab。 这家电动汽车制造商周二宣布，首辆Cybercab已在其位于德克萨斯州的超级工厂下线。 不久之后，马斯克在Xbox One X上回复了一位用户的提问，该用户询问这款车是否会在2027年之前以该价格上市。 “埃隆，说清楚点，我们打赌的是特斯拉在2027年之前不会以3万美元或更低的价格向客户出售CyberCab，”用户问道。“你是说这件事一定会发生吗？” “是的，”马斯克回答道。 此次交流中提到的“打赌”可以追溯到 2024 年，当时马斯克首次发布了期待已久的无人驾驶出租车，并表示其成本将低于 3 万美元，并将于 2026 年投入生产。 YouTuber Marques Brownlee（网名 MKBHD）当时公开质疑特斯拉能否在 2027 年实现这一目标，并表示如果马斯克证明他错了，他将在镜头前剃光头。 在周二的生产里程碑之后，马斯克似乎欣然接受了挑战，对一张在 X 上流传的布朗利光头照片进行了编辑。 “这肯定会发生。”马斯克写道，并加了一个笑脸表情。 Cybercab 是一款双座车辆，其设计没有传统的驾驶控制装置，例如踏板或方向盘。 特斯拉将其描述为“一款专为自动驾驶而打造的汽车”，最终将直接为消费者提供乘车服务。 特斯拉宣布停止生产Model S和Model X车型，并将于2026年将重心转向机器人领域。 不过，据路透社报道，马斯克上个月警告说，Cybercab 和特斯拉人形机器人 Optimus 的早期生产将会“极其缓慢”，之后才会逐渐提高产量。 特斯拉和布朗利尚未回复福克斯商业频道的置评请求。

到2026年2月，17系列的产品逻辑其实非常清晰：小屏全能选小米17，大多数人的均衡甜点在小米17Pro，想要大屏和顶级续航就上小米17Pro Max，而追求影像上限与仪式感配件的，最终会落在小米17Ultra。 四台机都围绕一个共同底盘展开：旗舰平台、顶级屏幕亮度上限、硅碳电池的大容量路线，以及与徕卡联名影像的延续。差异主要集中在三件事：是否有背部副屏，机身尺寸与电池容量的激进程度，以及Ultra的长焦系统。 1 小米17：小屏党与续航党，最稳的省心选 如果你追求一台握持舒服、续航夸张、同时规格没有明显短板的旗舰，小米17是最省心的答案。它把6.3 英寸与7000 mAh这两个在旗舰上不太常见的组合做到了同一台机器上，同时还配齐100W 有线与50W无线快充，日常通勤和出差都很舒服。 它更像是一台把体验做平的机：你不会为了小尺寸而牺牲续航，也不会为了续航被迫用大屏机。对于不想研究那么多差异、只想买一台用两三年都踏实的人，小米17往往就是最省预算的正确解。 适合人群：小屏党、通勤党、重度外出用机的人、希望价格控制在系列最低门槛又想要旗舰体验的人。 2 小米17 Pro：大多数人的甜点机，副屏是加分项不是噱头 小米17 Pro 是整条产品线的均衡位：它保留6.3英寸的小屏手感，同时把电池做到6300 mAh，并补齐100W 有线与50W 无线快充。 真正让它与小米17拉开体验差异的，是背部副屏这套形态。它给到一块2.7 英寸904x572 的AMOLED背屏，定位就是把通知、控件、自拍取景这些高频信息做成一眼可见的快捷层。 这类设计的价值在于减少亮主屏的次数，特别适合开会多、消息多、又不想一直点亮主屏的人群。 适合人群：想要小屏旗舰但更看重完整体验的人、消息通知多的职场用户、喜欢用主摄自拍或拍Vlog的人、对新形态愿意尝鲜但又不想为极致堆料多花太多预算的人。 3 小米17 Pro Max：大屏沉浸感加顶级续航，副屏规模也更完整 如果你常看剧、常刷短视频、重度游戏，或者干脆就喜欢大屏的沉浸感，小米17Pro Max 的定位非常直接：6.9英寸大屏加7500 mAh超大电池，基本就是系列里最能扛续航的机型。 同时它也保留 100W有线与50W无线快充，回血效率不会拖后腿。 背部副屏在Pro Max 上进一步升级到2.9 英寸976x596，且给到120Hz 与约3500 nits的峰值亮度规格，实用性会比小屏背屏更强，亮屏可视性也更稳。 影像方面，它延续三摄路线，但长焦用料更偏向暗光与远摄表现，这也是Pro Max 和Pro 的体验差分之一。 适合人群：大屏党、长时间娱乐与游戏用户、对续航焦虑很强的人、喜欢背屏玩法又希望背屏更好用的人。 4 小米17 Ultra：影像上限与器材感，系列的终极答案 小米17 Ultra 的核心卖点只有一句话：它把资源主要堆在影像系统形态上，尤其是长焦。它的后置组合是1 英寸50MP 主摄、50MP超广角、以及200MP潜望长焦，并且这颗长焦支持3.2x 到4.3x的连续光学变焦与可变光圈。 这意味着在演唱会、舞台、街拍人像、旅行远景这些场景里，它可以在更细的焦段里做无断档取景，拍摄体验更接近相机变焦镜头的手感。 另一个标志性卖点来自联名版本的机械变焦环设计，它把一个可旋转的控制环直接做进相机模组，让变焦或曝光、对焦控制更具器材感。 续航上，Ultra在影像堆料更重的前提下仍给到6800 mAh，并提供90W 有线与50W无线快充，重度拍照也更安心。 价格也非常明确：Ultra6999 元起，联名版本7999 元起。预算到位且明确为影像买单的人，基本不需要纠结。 适合人群：手机摄影重度用户、演唱会与舞台拍摄用户、旅行记录党、追求旗舰影像上限与器材操作感的人。 5 最后给一句话结论：按人群直接抄作业 想要一台小尺寸又耐用的全能旗舰，优先选小米17。 想要更完整的功能感与背屏新形态，同时又坚持小屏手感，选小米17Pro。 想要大屏爽感和系列最顶的续航，同时还要更大的背屏玩法，选小米17Pro Max。 只要你买手机的第一优先级是拍照，尤其是长焦与远摄体验，直接选小米17Ultra，预算够就别绕路。 (11331399)

IT之家 2 月 20 日消息，科技媒体 Appleinsider 昨日（2 月 19 日）发布博文，挖掘苹果公司最新获批的专利，发现其正探索内置“相控阵天线”的可拆卸保护壳，突破 iPhone 和 iPad 卫星通信的物理瓶颈。 自 2022 年 iPhone 14 发布以来，苹果推出的“卫星紧急求救（Emergency SOS）”功能虽已挽救多条生命，但仍面临物理定律的硬性限制。 目前的低轨卫星（LEO）仅有约 7 分钟的过境窗口，加之建筑物和树木的遮挡，实际连接时间往往更短。此外，iPhone 内部天线表面积较小且功率有限，导致用户必须举着手机精准对准卫星才能发送少量数据，且一旦卫星移动，连接极易中断。 根据苹果 2024 年提交、2026 年公示的专利“具有卫星通信功能的电子设备与保护壳”，苹果公司为了突破这一限制，设计了一种内置“相控阵天线（Phased Array Antenna）”的可拆卸保护壳。 与普通手机壳不同，这款外设展开后能将天线阵列指向天空，并通过波束成形电路增强信号。图纸显示，该设备甚至可以通过智能连接器（Smart Connector）与 iPad 连接供电。 IT之家援引博文介绍，这项技术的核心在于“多点连接”与“自动追踪”。传统的单一天线需对准单一卫星，而相控阵天线拥有多个发射和接收单元，能同时连接一组卫星并在星座移动时自动切换。 苹果在专利中指出，该保护壳可通过无线射频连接器或 NFC（近场通信）与 iPhone 传输数据。这种设计不仅大幅提升了数据传输量，还解决了用户手持设备时手部遮挡信号的痛点，未来用户在无地面基站覆盖的区域，不仅能发送求救信号，或许还能浏览网页或传输大数据。

IT之家 2 月 19 日消息，据外媒 Auto Express 今日报道，距离全新奔驰 VLE 正式亮相仅剩数周。新车将是一款全新三排座豪华 MPV，配备大量高端科技。与“前代”车型 EQV 不同，VLE 基于专属电动平台打造，并整合更多源自奔驰最新乘用车的技术成果。 新车将配备全自动泊车辅助系统，以及首次应用于 V 级及 MPV 的后轮转向系统，使这款体型庞大的车型在物理层面更加灵活。 根据奔驰方面介绍，系统可在无需驾驶员转动方向盘的情况下自动完成转向并精准入位，能够迅速识别车辆前后可用车位，无需先驶过车位再选择自动泊车。 新车还配备倒车辅助功能，可记录此前的转向轨迹并按原路线自动驶出死胡同或正向驶入的停车位。 VLE 的后轮转向系统最大转向角为 7 度，将最小转弯直径降低至 10.9m（IT之家注：最小转弯半径 5.45m），与尺寸更小的 CLA 轿车相当。奔驰还确认，VLE 将配备可用电量为 115kWh 的电池。 VLE 将于 3 月 10 日正式发布，设计灵感来自 2025 年早些时候亮相的 Vision V 概念车。 量产版 VLE 将采用更具冲击力的设计语言，并搭载全新电动架构，目标是在豪华 MPV 市场取得突破。预计 VLE 起售价约 9 万英镑（现汇率约合 84 万元人民币），高配车型或将超过 10 万英镑（现汇率约合 93.4 万元人民币）。 VLE 将成为首款基于奔驰 VAN.EA 平台打造的车型。测试数据显示，一辆 VLE 从德国斯图加特行驶至意大利罗马，全程约 1100km，仅需两次各 15 分钟充电。 该平台整合了奔驰电动乘用车的多项先进技术，包括 800V 电气系统，支持最高 320kW 快充，以及高端悬架与底盘系统。 新架构将提供单电机后驱版本，以及双电机四驱版本。奔驰表示，后轴转向系统在罗马狭窄街道中实现了“轻松且灵活的操控表现”。 奔驰还确认，VLE 未来将推出燃油版本。燃油版基于 VAN.CA 平台打造，并与电动版在西班牙维多利亚同一生产线生产。 奔驰未来还将推出更大的 VLS 车型，定位“豪华旗舰级礼宾座驾”，并定义独立细分市场。

在纯电市场内卷加剧的2026年，10-30万价位始终是家用与个性化需求的核心战场。无论是追求性价比的通勤党、痴迷智能科技的尝鲜派，还是看重性能与品牌的品质控，都能在这个区间找到心仪之选。今天就为大家盘点四款闭眼入不踩雷的纯电轿车，精准还原每款车的核心实力。 1 日产N7 作为合资品牌在入门纯电市场的标杆车型，日产N7以“皮实耐用+亲民价格”圈粉无数，官方指导价10.99-14.99万，完美覆盖预算有限的通勤需求。 核心参数上，N7提供510km和625km两种CLTC续航版本，分别对应Air/Pro/Max配置，其中625 Pro版仅售13.99万，续航与性价比拉满。驱动形式采用前置前驱，搭配电动车单速变速箱，起步平顺静谧，完全适配城市拥堵路况。车身尺寸为标准紧凑型轿跑，4门5座布局保障后排乘坐空间，日常家用绰绰有余。作为日产出品，N7延续了品牌一贯的舒适基因，座椅贴合人体工学，悬挂调校偏向柔软，能有效过滤路面颠簸。 购买人群分析：一是预算10-15万、以城市通勤为核心需求的年轻上班族，510km基础续航可满足一周通勤，低用车成本适配刚需场景；二是35岁以下年轻家庭用户，4门5座布局兼顾后排空间与代步灵活性，Pro版的舒适配置与性价比刚好匹配家庭用车痛点；三是合资品牌忠实用户及部分豪华车增换购人群，日产的可靠性口碑的吸引力，Max版的高阶智驾还能满足这类人群对智能体验的进阶需求，Air版则适合对智能配置无过高要求、追求极简省心的务实消费者。 2 小鹏MONA 03 如果想花13万左右享受越级智能配置，小鹏MONA 03绝对是绕不开的选择。官方指导价12.98-13.98万，以“AI智能+实用空间”打破入门纯电的配置壁垒，实力不掺水。续航与补能方面，MONA 03提供两个版本：长续航Max版搭载51.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航502km；超长续航Max版配备62.2kWh电池，续航直达600km，且支持30%-80%直流快充仅需26分钟，配合3.3kW对外放电功能，户外露营也能轻松供电。动力上，前置前驱永磁同步电机，最大功率140-160kW，零百加速7.4-7.8秒，城市超车从容不迫。 智能配置是其核心亮点：搭载高通骁龙SA8155P芯片，15.6英寸悬浮中控屏流畅度拉满，配合AI天玑系统与XNGP智能辅助驾驶，标配3个毫米波雷达、12个超声波雷达及7个高清摄像头，实现LCC车道居中、APA自动泊车等功能，同级罕见。此外，隐藏式电动门把手、256色氛围灯、前排座椅加热/通风等配置一应俱全，13万级能享受到20万级的配置规格。 购买人群分析：包括追求便捷科技的上班族，自动泊车与灵活车身解决城市停车难题；科技尝鲜者如设计师、互联网从业者，车机流畅度与OTA能力满足其对智能体验的高要求；预算有限的潮流青年，溜背颜值与越级配置兼顾社交属性；同时也适合双车家庭作为代步补充，低购置成本与充电便利性降低用车负担，仅需慎选对长途舒适性有高要求的用户。 3 特斯拉Model 3 特斯拉Model 3作为纯电市场的“常青树”，特斯拉Model 3凭借操控基因与品牌影响力，始终占据25万级市场核心份额，2025改款在售车型指导价23.55-28.55万，全部落在30万预算内。性能与续航兼顾是Model 3的核心优势：长续航后轮驱动版CLTC续航达830km（18英寸轮毂），零百加速5.2秒；长续航全轮驱动版续航753km，零百加速仅3.8秒，兼顾日常通勤与运动激情。充电方面，峰值功率250kW，超级充电网络覆盖广泛，补能便利性行业领先。 车身尺寸为4720mm*1933mm*1442mm，轴距适中，5座布局配合682升储物空间，实用性在线。内饰延续极简风格，15.4英寸中央触摸屏+8英寸后排触摸屏，操作逻辑清晰，配合特斯拉成熟的Autopilot辅助驾驶系统，高速与城市路况都能提升驾驶安全性。 购买人群分析：一是28-40岁职场精英，品牌影响力与简约设计契合其品质追求，23.55万起售价也落在中高端预算区间；二是操控爱好者与运动型用户，长续航全轮驱动版3.8秒零百加速能满足驾驶激情，精准调校带来的操控质感远超同级家用轿车；三是经常跨城出行的用户，超广的超级充电网络与250kW峰值补能功率，解决长途补能焦虑，后轮驱动版则适合侧重通勤、追求续航与性价比的消费者，对品牌溢价敏感、偏好丰富内饰的用户可谨慎考虑。 4 小米SU7 2026款小米SU7堪称“全面升维”的代表，官方预售价22.99-30.99万，标准版与Pro版落在30万内，凭借高压平台、全系智驾与越级配置，成为中高端纯电市场的爆款选手。新车三电系统迎来质变：标准版与Pro版升级752V碳化硅平台，15分钟补能510km，CLTC续航分别达720km和902km，Pro版续航直接跻身同级顶尖水平。动力上，全系搭载V6s Plus电机，标准版/Pro版单电机后驱功率235kW，起步迅猛；悬挂方面，Pro版标配闭式双腔空悬+CDC自适应减振，滤震与支撑性兼顾，操控质感越级。 智驾与安全配置更是“满配下放”：全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，搭载英伟达Thor-U芯片（700TOPS算力），统一配备Xiaomi HAD端到端智驾系统，无高低配阉割，极端场景下探测距离达200m。安全方面，全车9气囊+2200MPa超强钢防滚架，电池底部配备防弹涂层，防护拉满。此外，澎湃OS实现车机-手机-智能家居深度互联，新增卡布里蓝车漆与暗夜黑内饰，颜值与科技感并存。 购买人群分析：25-35岁年轻高知群体，以科技行业从业者为主，86%为男性，多数是小米生态用户，看重“人-车-家”无缝互联体验；同时覆盖追求全能品质的理性消费者，家庭年收入中位数达35万，既认可752V高压平台的补能与续航优势，也青睐全系满配的智驾安全配置；Pro版适合注重操控与舒适的用户，标准版则能满足追求高性价比的年轻精英，单身或二人世界群体更适配其个性驾驶定位。

IT之家 2 月 20 日消息，德国莱布尼茨大气物理研究所团队于 2026 年 2 月 19 日发布研究成果，首次成功测量了火箭重返大气层时产生的污染羽流。 猎鹰 9 号火箭于 2025 年 2 月 19 日在飞行中发生故障，随后在爱尔兰、英国和德国上空化为火球，并在波兰科莫尔尼基（Komorniki）留下了 1.5 米长的残骸。 德国莱布尼茨大气物理研究所利用激光雷达（LIDAR）技术追踪了这一过程，在火箭重返路径上精准探测到了铝锂合金释放的金属原子。 利兹大学（University of Leeds）的约翰 · 普莱恩（John Plane）教授协助分析发现，火箭残骸在爱尔兰以西上空留下的羽流中，金属锂的浓度瞬间飙升，达到该高层大气区域正常水平的 10 倍。 尽管此次单一事件的具体环境影响尚待评估，但研究人员提出了一个惊人的换算公式：在 75 公里高空排放 1 吨污染物，其影响相当于在地表排放 10 万吨。 大气层通常极少含有锂元素，小型流星每天自然带入的锂仅为 50 至 80 克。相比之下，单枚猎鹰 9 号火箭就含有约 30 公斤锂，其单次释放量即远超自然基准。 罗宾 · 温（Robin Wing）教授指出，这仅是冰山一角，团队更担忧铝及氧化铝与臭氧层的相互作用。这种污染可能干扰大气气溶胶调节气候和温度的能力，其长期后果虽未完全显现，但极大概率对环境不利。

快科技2月20日消息，今年春晚，宇树科技携机器人第三次登陆舞台，带来《武BOT》精彩表演。 与前两次相比，宇树科技的人形机器人明显有了很大提升，观众直呼过瘾。 近日，王兴兴在卫诗婕的播客节目中，详解了宇树机器人三登春晚的台前幕后。 对话中，当被问到“现在机器人发展的技术阶段是否就如一个10岁的孩子甚至更小？”时，王兴兴表示：“对，还是非常接近的。” 他表示，目前大家可以看到机器人每年都有持续的技术进步，但真正等大规模的应用，确实还需要一些时间。 “但这个时间如果快的话，可能3至5年，慢的话应该绝对不会超过10年。”

在智能手机高度普及的今天，无线充电技术早已从实验室走向大众生活。从咖啡馆的公共充电板到家庭桌面上的无线充电座，这项技术正以“无感化”的体验重塑充电习惯。然而，许多用户发现，尽管手机支持无线充电，实际充电功率却常停留在5W左右，与有线快充动辄数十瓦的功率形成鲜明对比。这种“慢充”现象背后，是无线充电协议的复杂生态与技术演进逻辑。 Qi协议：无线充电的“通用语言” 作为全球应用最广泛的无线充电标准，Qi协议由无线充电联盟（WPC）于2010年制定，其名称源自中文“气”，寓意能量流动的无形与自然。Qi协议采用电磁感应技术，通过发射端线圈与接收端线圈的磁场耦合实现能量传输。当充电底座通电时，线圈产生交变磁场，手机接收端线圈感应出电流，经整流电路转换为直流电为电池充电。这一过程如同在两个线圈间搭建“能量桥梁”，其效率取决于线圈对齐度、磁场强度及材料特性。 Qi协议的功率覆盖从基础5W到扩展15W，满足不同场景需求。早期5W标准（BPP，Basic Power Profile）主要针对手表、耳机等小型设备，如苹果AirPods、华为WATCH GT系列均采用此协议。随着智能手机快充需求增长，Qi 1.2版本引入增强功率配置（EPP，Enhanced Power Profile），支持5W-15W动态调节，适配手机、平板等大功率设备。例如，三星Galaxy系列、小米旗舰机通过EPP协议可实现10W-15W无线快充，而iPhone 8及以上机型在搭配MagSafe充电器时，也能达到15W峰值功率。 Qi协议的核心优势在于兼容性与安全性。其过压、过热保护机制可防止充电异常，而加密鉴权功能（Qi 1.3版本引入）确保只有认证设备才能充电，避免安全隐患。据行业统计，Qi协议已占据全球消费电子无线充电市场超80%份额，成为公共场所（如机场、酒店）充电设施的默认标准。然而，Qi协议的开放性也带来效率限制：为兼容不同设备，其磁场强度、线圈间距等参数需妥协设计，导致能量传输损耗较高，实际充电功率常低于标称值。 私有协议：厂商的“性能竞赛” 在Qi协议奠定互通基础的同时，手机厂商为追求更高充电效率，纷纷开发私有协议，形成“协议孤岛”。这些协议通过定制化设计优化能量传输路径，但牺牲了跨品牌兼容性。 苹果MagSafe技术通过磁吸设计解决无线充电的核心痛点——线圈对齐。传统无线充电需手动调整设备位置，稍有偏移即导致功率下降；而MagSafe在充电器与手机背部嵌入磁铁，吸附时自动精准对齐，减少能量损耗。iPhone 12及以上机型支持MagSafe 15W快充，但需搭配苹果认证充电器（第三方兼容器常限至7.5W）。这种“闭环生态”虽提升用户体验，却增加了配件成本。 安卓厂商在私有协议上更激进，功率突破成为主要方向。华为超级无线快充功率达80W，小米疾速闪充达50W，均需专用充电座实现。这些协议通过提高电压、优化线圈材料及散热设计，将无线充电效率提升至接近有线水平。例如，华为P60 Pro采用双线圈设计，支持多角度充电；小米13 Ultra通过定制芯片实现动态功率调节，充电过程中实时匹配最佳参数。 然而，私有协议的“高墙”也带来用户体验痛点。不同品牌设备需配备专属充电器，跨品牌充电时功率骤降甚至无法使用。这种“一设备一充电器”模式与环保理念背道而驰，也增加了用户经济负担。 总结 面对无线充电协议的“诸侯割据”，用户需在兼容性与性能间权衡。若追求通用性，Qi认证充电器是首选，其覆盖大部分手机、耳机及公共充电设施；若追求快充体验，需根据设备型号选择同品牌私有协议配件（如iPhone选MagSafe，安卓选原厂高功率充电器）。 (11331511)

快科技2月20日消息，据媒体报道，在2026年春晚《武BOT》以震撼表演刷屏之后，宇树科技创始人王兴兴给出了清晰的答案：“宇树最大的对手从来不是同行，而是自己。‘超越宇树’的本质，是拒绝重复、持续突破技术边界，最终让前沿技术落地真实场景，创造真正的产业价值。” 2025年春晚，宇树G1人形机器人凭借《秧BOT》的舞蹈表演圈粉无数，成为科技与艺术融合的年度记忆。但当外界普遍预期宇树将在2026年延续舞蹈路线时，王兴兴却选择主动“破局”——将表演形式从“跳舞”转向难度更高的“武术”。 这一选择背后，是对自我的极致挑战：团队遍寻全球武术招式，提炼出数十个高难度动作，转化为机器人可精准执行的程序。 同时将参与表演的机器人数量从16台增至24台，让规模与复杂度同步升级，最终呈现出一场刚柔并济、行云流水的视觉盛宴。 王兴兴坦言：“去年能做好的事，今年再做就是倒退。要超越自己，就必须跳出舒适区，主动制造挑战。” 技术，是宇树突破边界的底气，也是“超越自己”的核心支撑。在《武BOT》背后，是宇树在三大核心能力上的全球性跃升： 在高速跑位方面，机器人移动速度从2025年的慢走提升至4米/秒，首次实现了人形机器人的高速集群跑位。这不仅是视觉上的冲击，更为未来工厂集群作业、高速物流搬运等场景打下基础。 在极限动作方面，团队攻克了物理与力学的重重难关，让机器人完成单脚连续空翻、两步蹬墙后空翻、大回旋七周半等此前难以实现的动作。 其中“两步蹬墙”动作，从最初只能踩一步，到经过上千次优化实现两步腾空，真正诠释了“突破极限”的含义。 在集群控制方面，24台机器人无需人工实时干预，依靠机载传感器实现实时感知、自主定位、自动纠偏，动作同步误差控制在0.1秒以内。 这背后是宇树自研的高并发集群控制系统与AI融合定位算法，结合激光雷达与仿生视觉技术，构筑起独特的技术壁垒。 对于王兴兴而言，宇树的超越并非“单点突破”，而是“底层逻辑的坚守与升级”。他始终强调：运动能力是具身智能的“先决条件”。人形机器人必须先练好“身体”，才能谈“大脑”的进化。 基于这一逻辑，宇树坚持“硬件+算法”双轮驱动。在硬件层面，将机器人关节扭矩提升至360N·m，使动作更具力量感与稳定性；在算法层面，研发跨本体视觉-动作对齐大模型，让机器人能够快速学习、精准复刻复杂动作，做到“形神兼备”。 在王兴兴看来，春晚只是技术的“练兵场”，而非终点。“超越宇树”的真正落脚点，是让技术走出舞台、走进真实场景，最终实现商业化价值。这不仅是一家科技企业的自我进化，也为人形机器人的未来提供了更具想象力的方向。

人们还在津津乐道OpenAI和Anthropic两家公司的老板拒绝牵手，以至于握拳高举的滑稽画面，另一边，谷歌一个反手迭代了模型。 而且这次迭代，颇像是狼披上了羊皮——从模型后缀的数字序号看，这是谷歌最“小”的一次迭代，之前都是从Gemini 2.0到Gemini 2.5这样的迭代，这次从Gemini 3.0到Gemini 3.1Pro Preview。 但是这“.1”的迭代，进步得却不是一星半点。 谷歌CEO皮查伊（Sundar Pichai）表示，新代模型非常擅长处理“超级复杂的任务”。例如将复杂概念可视化、将数据综合成单一视图或者将创意项目变为现实。 姚顺宇也专门在X上发帖为Gemini 3.1 Pro Preview振臂，盛赞： “Gemini不仅仅是一个好模型，更好的模型正在以不可阻挡之势到来。” 需要注意的是，大约一周前，谷歌推出了“专用推理模式”Gemini 3 Deep Think，专为科学、研究、工程等复杂、开放式问题设计。 Demini 3 Deep Think是姚顺宇从Anthropic跳槽到谷歌DeepMind之后参与的第一个项目。 而如今的Gemini 3.1 Pro Preview和Gemini 3 Deep Think有千丝万缕的关系，官方表示“直接构建在Gemini 3 Deep Think的经验和技术之上”。相当于把Deep Think的核心推理提升技术“下放”到更广泛可用的Pro模型中。 01 Gemini 3.1 Pro Preview能做什么 既然这次新代模型的突出能力在处理“超级复杂”的任务，那么普通的对话放一边，谷歌的官方博文中，重点给出了几种示例秀肌肉。 第一，通过简单的提示词，创建SVG动画。 这个功能前代也有，但是对比之下进步明显。 比如提示词“生成一个SVG，描绘一只变色龙静静地坐在树枝上。让变色龙的眼睛跟随用户的鼠标光标在屏幕上移动。” Gemini 3 Pro生成的动画背景是单一的白色，变色龙也看起来很呆板，甚至一侧有两只眼睛。 Gemini 3.1 Pro生成的动画则有丰富的“深绿色丛林”背景，变色龙身体有黄色斑纹和圆点装饰，眼睛立体，腿部姿势自然弯曲。 再比如提示词“生成一个滑动切换开关的SVG，当鼠标悬停在太阳图标上时，将其变成发光的月亮，同时背景从明亮平滑渐变到黑暗。采用干净的扁平UI风格。” Gemini 3 Pro给出的动画虽然完成了任务，图标可以随鼠标变化，但是主图标单一，是一个缺角的圆形图案，用黄色代表白天，白色代表夜间。 Gemini 3.1 Pro生成的动画要复杂得多，白天是黄日白云，夜间是月牙繁星，两套图标丝滑变换。 总而言之，Gemini 3 Pro做的动画，让人想起多年前那个“学了三年动画”的梗。 而Gemini 3.1 Pro交付的SVG动画，已经达到了可以直接使用的效果。 第二，构建工程级别系统。 Gemini 3.1 Pro已经可以根据一段高复杂度的自然语言指令，直接生成一个集3D渲染、实时太阳星历计算、API异步拉取和物理光效于一体的完整交互系统，而不是简单页面demo。 谷歌给出的示例中，用户给出文字指令，Gemini 3.1 Pro生成了构建一个高保真、可交互的3D国际空间站（ISS）轨道追踪器。使用高分辨率的Blue Marble纹理贴图渲染一个精细的3D地球模型。 第三，生成交互式创意系统。 在另一个示例中，谷歌展示了Gemini 3.1 Pro编写的一个复杂的3D椋鸟群舞（murmuration）模拟。 它不仅生成视觉代码，还构建了一个沉浸式体验，用户可以通过手部追踪操控鸟群，并聆听根据鸟群运动变化的生成式配乐。 对于研究人员和设计师而言，这提供了一种强有力的方式来原型化感官丰富的界面。 第四，将文学主题转化为可运行的代码。 这个示例可能是普通人也最容易get到厉害之处的一个。 当被要求为艾米莉·勃朗特（Emily Brontë）的《呼啸山庄》（Wuthering Heights）打造一个现代个人作品集网站时，该模型并未简单地总结文本内容，而是基于小说的氛围与情绪进行推理，设计出一个简洁、当代感十足的界面，创建出一个捕捉主人公精神内核的网站。 抽象推理，这种能力的含金量不用多说。 02 到底有多强？ 新代模型免不了过一下刷榜这一步。 而“.1”的升级，获得了动辄倍数跃升的成绩。 根据谷歌官方博文放出的测试结果， 在ARC-AGI-2基准测试中，3.1 Pro的验证得分达到了77.1%。比3 Pro的推理性能提升了一倍以上。 这也符合3.1 Pro的示例，因为这个测试评估的是模型解决全新逻辑模式的能力。用人话说就是，抽象推理解谜的能力。 此外，在GPQA Diamond（科学知识测试）中，3.1 Pro得分94.3%；智能体类基准MCP Atlas上，得分69.2%；真实网络浏览与信息整合能力的基准BrowseComp上，得分85.9%。 这些成绩，均超过了Anthropic的Sonnet 4.6、Opus 4.6，以及OpenAI的GPT-5.2与GPT-5.3-Codex。 谷歌Gemini 3.1 Pro这次在ARC抽象推理和BrowseComp搜索任务上显著拉开差距，显示出明显的Agent倾向，而非单纯知识模型。 此外，专门做大模型基准测试与对比分析的第三方评测机构也发布了相关测试结果，大赞Gemini 3.1 Pro在构成Artificial Analysis Intelligence Index的10项评测中领先6项，相较于Gemini 3 Pro Preview在多项能力上显著提升，尤其是在推理与知识、代码能力以及降低幻觉方面进步最大。 而且，Gemini 3.1 Pro Preview保持较高的token效率。 运行完整Artificial Analysis Intelligence Index约需5700万token（比Gemini 3 Pro Preview多100万）。 这一token使用量低于其他在最大推理模式下运行的前沿模型，如Opus 4.6（max）和GPT-5.2（xhigh）。 结合更低的单token定价，Gemini 3.1 Pro Preview在前沿模型中具有成本优势，运行完整Intelligence Index的成本不到Opus 4.6（max）的一半，不过仍约为领先开源模型GLM-5的两倍。 03 能力翻倍价格不变 谷歌官方API定价显示，Gemini 3 Pro/3.1 Pro Preview的收费结构是按token计费的： 小于200k tokens时，每百万token输入约2美元，输出价格为4美元。大于200k tokens时，每百万token输入4美元，输出18美元。 在上下文缓存方面，根据提示词规模，每百万 token 收取 0.20 至 0.40 美元，外加每小时每百万 token 4.50 美元的存储费。 这个价格，整体上和Gemini自己的上一代3 Pro一致，但要是和 Anthropic Opus 系列比起来，还是相对便宜的。 Opus这类模型输入/输出单价能在$5/$25左右。 尤其是结合当下它在模型能力上相当突出，这个价格更显得极具竞争力。 不要忘了，谷歌这次发布的只是“预览（Preview）”，谷歌很快就会推出正式版。而“.1”的迭代，谷歌也是在暗示其只是小秀肌肉。 目前，开发者可以在AI Studio、Gemini API、Gemini CLI、智能体开发平台Google Antigravity以及Android Studio使用3.1 Pro；企业用户则可以在Vertex AI和Gemini Enterprise使用；普通用户在Gemini应用和NotebookLM都能用上，不过后者仅限Pro和Ultra订阅用户。 各个社区里已经有不少人迫不及待上手操作，真的就和谷歌的演示一样，手搓了不少惊艳的玩意。 有人用Gemini 3.1 Pro 生成了一个可交互的 3D 机械级汽车悬架系统模拟器，包含真实几何结构、连杆约束与实时转向和行程计算，相当于把机械工程建模、物理逻辑和3D可视化一次性写成可运行工具，接近工程级原型能力。 有人用3.1 Pro制作“捉鬼猎人走过一栋闹鬼的房子”的循环动画，惊呼“Gemini没有开玩笑”。 总之，谷歌这回是真憋了个大招。 小小一个“.1”，却把推理和代码能力拉得飞起，定价还这么稳。 社区里满溢的手搓demo的热情，也证明了它的能力与实用性。 AI圈越来越现实了。模型再强，终究得看账单值不值。企业开始精打细算每个token的回报，开发者也得掂量掂量性价比。谷歌这一步，不仅是抢回王座，更是把竞争推向“谁更会过日子”的新阶段。 且看接下来，捏着拳头的Anthropic和OpenAI，以及xAI、Meta、微软等一众竞争对手该如何应对吧。

IT之家 2 月 20 日消息，天文学家最新研究提出新假说：土星最大的卫星“土卫六”（Titan）与著名的土星环，均起源于数亿年前卫星间的剧烈碰撞。相关成果发表在《行星科学杂志》（The Planetary Science Journal）上。 图源：美国宇航局 土星璀璨的光环与其最大的卫星土卫六（Titan）究竟从何而来？由 SETI 研究所科学家 Matija Ćuk 领导的团队通过计算机模拟提出，这两者可能拥有共同的暴力起源：土星卫星系统内部的一场大碰撞。 这项研究的线索源自 NASA“卡西尼号”探测器在任务末期传回的关键数据。数据显示，土星内部的质量分布比预期更集中，直接导致土星自转轴的“进动率”（Precession rate）变化，不再像科学家此前认为的那样与海王星匹配。 麻省理工学院和加州大学伯克利分校的研究人员此前曾据此推测，土星过去拥有一颗“额外卫星”，该卫星在与土卫六擦肩而过时被甩出轨道并解体，从而形成了土星环。 SETI 研究所的最新模拟修正了上述推测：这颗“额外卫星”并未被甩出，而是直接撞向了土卫六。研究指出，形状不规则且翻滚运行的土卫七（Hyperion）是关键证据。 模拟显示，土卫六与土卫七目前的轨道锁定关系仅形成于几亿年前，与“额外卫星”消失的时间吻合。模型认为，现代土卫六是由“原土卫六”吞噬了这颗额外卫星后形成的，而土卫七极有可能是那场毁灭性碰撞中飞溅出的碎片凝聚而成。 该假说认为这场大碰撞不仅重塑了土卫六，还引发了连锁反应，造就了今天的土星环。研究团队指出，合并后的土卫六质量大增且轨道变得更具椭圆性，其强大的引力扰动了更靠近土星的内部卫星群，导致它们脱离轨道并发生连环相撞。这些撞击产生的碎片大部分重新聚合成新卫星，而未能聚合的残骸则在约 1 亿年前形成了壮丽的土星环。 这一宏大的演化剧本有望在未来十年内得到验证。NASA 的“蜻蜓号”（Dragonfly）旋翼机计划于 2034 年登陆土卫六。届时，它将分析土卫六地表的化学成分与地质结构。 如果科学家能在其表面找到两颗卫星融合的化学指纹，或者发现地质年代与 5 亿年前的碰撞吻合，将直接证实土卫六是那场史前“太空车祸”的产物。

IT之家 2 月 20 日消息，一名联邦法官正式驳回了特斯拉试图推翻 2.43 亿美元（现汇率约合 16.81 亿元人民币）陪审团裁决的请求。这项判决源于 2019 年一起发生在佛罗里达州的致命交通事故。 迈阿密联邦地区法院法官贝丝 · 布鲁姆（Beth Bloom）在周五公布的裁决中认定，庭审中提交的证据“完全支持”陪审团作出的裁决，特斯拉方面未提出足以推翻判决的新论点。这意味着，在一审法院层面，特斯拉已无法避免支付这笔高额赔偿。 2019 年，乔治 · 麦吉（George McGee）驾驶着一辆开启了 Autopilot 系统的特斯拉 Model S，行驶中因弯腰捡起掉落的手机而分神。 最终，这辆车以约 100km/h 的速度冲过停车标志和红灯，并撞上了一辆停着的雪佛兰 Tahoe 太浩。事故导致年仅 22 岁的奈贝尔 · 贝纳维德斯 · 莱昂（Naibel Benavides Leon）死亡，及其当时 26 岁的男友迪伦 · 安古洛（Dillon Angulo）身受重伤。 2025 年 8 月，迈阿密联邦陪审团裁定特斯拉对事故负有责任，认定其应承担 33% 的过错。陪审团判决特斯拉支付 4300 万美元的补偿性赔偿金和 2 亿美元的惩罚性赔偿金 —— 这是特斯拉首次在涉及 Autopilot 的不法致死案中败诉并面临巨额赔偿。 值得一提的是，特斯拉曾在庭审前曾拒绝了 6000 万美元（IT之家注：现汇率约合 4.15 亿元人民币）的和解提议。但现在只得接受 2.43 亿美元的天价赔偿金。 特斯拉在此前的申诉中曾试图推翻该判决。特斯拉律师于 2025 年 8 月提交了一份 71 页动议，要求法院撤销陪审团裁决或重新审理。特斯拉坚称，该判决“违背佛罗里达州基本侵权法、正当程序条款以及常识”，并主张庭审中提及公司 CEO 埃隆马斯克关于 Autopilot 的公开言论误导了陪审团。 尽管特斯拉已表示将向更高一级法院提起上诉，并援引一项审前协议称惩罚性赔偿金应限制在补偿性赔偿金的三倍以内，试图减少最终支付金额，但即使按此计算，特斯拉仍将面临九位数的巨额赔偿。 此次裁决出炉之际，特斯拉正面临因 Autopilot 相关事故引发的诉讼海啸。自 2025 年 8 月该里程碑式案件败诉后，针对特斯拉的诉讼闸门已然打开。为避免更多不确定的判决，特斯拉已至少和解了四起额外的 Autopilot 事故诉讼，其中包括一起导致加州一名 15 岁少年死亡的车祸。 除此之外，新的诉讼仍在不断涌现。2026 年 1 月，特斯拉又因一起 Model X 车祸被起诉，该事故导致一家四口全部遇难。据 Electrek 报道，特斯拉目前还有数十起案件正在审理中。 与此同时，法律压力之外，监管层面的行动也在同步加压。2025 年 12 月，加州一名法官裁定，特斯拉在营销中使用“Autopilot”一词具有误导性，违反了州法律。 本周早些时候，特斯拉为避免在加州面临 30 天的销售禁令，最终同意彻底放弃“Autopilot”这一名称。

快科技2月21日消息，综合多方爆料信息，苹果首款低价MacBook计划于两周内发布，大概率亮相于3月4日在纽约、伦敦、上海举办的小型活动。 这款产品主打入门级市场，核心面向学生群体，也是苹果首次在Mac笔记本中采用手机同款A系列芯片，产品定位对标教育市场主流的Chromebook。 外观设计接近MacBook Air，采用铝制机身，屏幕尺寸传闻为12.9英寸或13英寸。 苹果大概率不会追求极致轻薄，预计沿用低价iPad的策略，采用成熟的非超薄显示技术控制成本，稍厚的机身搭配低功耗芯片可实现更长续航，适配教育场景使用需求。 配色方面，苹果已测试浅黄、浅绿、蓝、粉、银、深灰六色，最终至少推出四款，机身内部或采用石墨包覆铝材提升散热与机身强度。 核心搭载iPhone 16 Pro同款A18 Pro芯片（第二代3nm工艺），放弃Mac经典的M系列芯片，这是苹果首次在笔记本端使用手机A系列芯片。 A18 Pro为6核CPU+6核GPU+16核神经引擎，Geekbench单核3451、多核8572，单核性能接近M4芯片，多核性能有差距，但整体优于老款M1，可满足网页浏览、文档编辑、轻量音视频剪辑等日常需求，无法应对4K剪辑、3D渲染等重度任务。 最低配备8GB RAM（支持Apple Intelligence的基础要求），也有可能标配Mac系列通用的16GB；存储可能从128GB起步，低于MacBook Air的256GB入门规格。 需要注意的是，因A18 Pro不支持雷电技术，仅配备10GB/s的USB-C接口，仅支持单台外接显示器，拓展性受限。 低价MacBook命名暂未确定，因目前MacBook Air/Pro系列定位清晰，大概率复用经典的“MacBook”命名。 定价方面，预计这款新机会远低于起售999美元的MacBook Air，预计在599-799美元之间，国行起售价预计在4000元档。

IT之家 2 月 20 日消息，沃尔沃汽车今日发布视频《沃尔沃 XC70 VS 巨型冰壶，总裁下场实测！》，展示了沃尔沃 XC70 硬刚 6.5 吨巨型冰壶连续撞击的测试场景，后续还将于 2 月 23 日公布“终极拆车”视频。 据介绍，沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林于近日在零下 20 摄氏度的极寒环境中，主导完成此次 XC70 电动车型的极限碰撞测试。 此次测试采用重达 6.5 吨的实心冰壶，以 60 公里 / 小时速度分别从侧面、左后方及后方对静止车辆实施撞击。 官方视频显示，三次撞击后车辆 B 柱结构保持完整，安全气囊正常触发，车载救援系统即时响应。最终测试结束后，袁小林亲自驾驶被撞车辆行驶到场地中心以展示其安全性能。 在极寒环境中，当 6.5 吨巨大冰壶以 60km/h 撞向沃尔沃 XC70，笼式车身抗住了考验，乘员舱没有受到侵入，B 柱完好，气囊全开，电池包也没有起火。 公开报道显示，袁小林曾于 2021 年对 7 台沃尔沃 XC60 进行叠压测试，他亲自驾驶最底层车辆（承受 6 台同款车重量，约 11.15 吨压力），而车顶未出现结构性形变。两次测试均聚焦车身刚性验证，此次新增电池安全维度。 据沃尔沃官方介绍，测试车辆采用硼钢强化笼式车身结构，通过多级吸能设计分散碰撞能量。官方称该结构可同时保障乘员舱完整性与动力电池安全，但未透露具体抗压系数。

IT之家 2 月 20 日消息，博主 @体验more 昨天在微博透露，小米 17T 系列手机的研发进度比上一代快很多。 博主表示，小米 17T 标准版的型号是 2602DPT53G，P12A；Pro 版型号则是 2602EPTC0G，P12U。代号分别是“Chagall”（马克 · 夏卡尔）和“Warhol”（IT之家注：安迪 · 沃霍尔），代表两位艺术家，型号预期进度比上一代快 4 个月。 规格方面，这两款手机的影像升级并不算大，主要是提升性能、电池，分别搭载天玑 8500、9500 芯片。 博主还透露，小米从 REDMI K80 至尊版/15T Pro 开始就不共用代号、型号、设计，等于是两款手机。 结合IT之家此前报道，小米 15T 系列手机发布于去年 9 月，分别搭载天玑 8400U/9400+ 芯片，具备徕卡影像系统，售价 649 欧元（现汇率约合 5280 元人民币）起。