IT之家 2 月 19 日消息，谷歌在 2018 年推出了 Snapseed 修图应用，每隔数年陆续为应用新增一些功能。而如今谷歌正式为 Snapseed 应用的 3.15 版本引入相机功能，使其变身为一款专业相机 App。 据介绍，用户现在可以直接在应用右上角点击新增的“相机”按键进入拍照模式（此前仅支持通过小组件进入），支持手动调节 ISO / 快门速度 / 对焦距离，应用还提供了多种胶片风格滤镜，IT之家整理如下： KP1：灵感源自柯达 Portra 400 KP2：灵感源自柯达 Portra 16 KG1：灵感源自柯达金 200 KE1：灵感源自柯达 E200 FS1：灵感源自富士 Superia 200 FS2：灵感源自富士 Superia 800 FP1：灵感源自富士 Pro 400h AG1：灵感源自 Agfa Optima 200 AS1：灵感源自 Agfa Scala 200 PD1：灵感源自宝丽来 600 TC1：灵感源自 Technicolor 拍摄技术

IT之家 2 月 19 日消息，迪拜奢侈品定制品牌 Caviar 推出“爱之翼”（Wings of Love）限量版 iPhone 17 Pro 和 iPhone 17 Pro Max，全球仅限 14 个定制名额，起售价高达 10340 美元（IT之家注：现汇率约合 71483 元人民币），顶配版售价为 12270 美元（现汇率约合 84825 元人民币）。 “爱之翼”限量版隶属于“伊甸园”（Garden of Eden）系列，并未采用常见的黑白配色，而是选用了介于“风暴云与晨雾”之间的柔和板岩蓝灰色皮革作为基底。 设计团队在皮革之上，利用 24K 玫瑰金与珍珠母贝，精细雕琢出燕子穿梭于藤蔓与叶片间的生动场景，并在每一片叶子的尖端镶嵌彩虹色的贝壳，像是一幅陈列于博物馆玻璃后的微型新艺术派浮雕画板。 针对现代 iPhone 普遍存在的摄像头凸起问题，Caviar 在这款机型上实施了彻底的结构重塑。设计师并未保留突兀的镜头模组，而是将其完全融入背部的装饰层中。机身背部上方被重新设计为一个包含盛开玫瑰图案的华丽金框与母贝组合，摄像头镜头平整地嵌入其中。 在文化寓意方面，燕子在多个世纪以来一直被视为忠诚与回归的象征，曾是水手祈求平安归家的图腾，在民间传说中更代表着远方的思念，Caviar 明确将此款手机定位为针对女性用户的“情感信物”。 机身侧面雕刻有“Garden of Eden”字样及独立的限量编号，底部边缘则印有认证 24K 黄金含量的标志，进一步强化了其作为珠宝首饰的属性。 在售价方面，基于 iPhone 17 Pro 256GB 的基础版本起售价为 10340 美元，而基于 iPhone 17 Pro Max 2TB 的顶配版本售价则高达 12270 美元。

IT之家 2 月 19 日消息，特斯拉今日宣布了一项 FSD 里程碑：该公司已正式确认，车主使用 FSD（辅助监督版）功能进行半自动驾驶的总里程已突破 80 亿英里（IT之家注：约 128.75 亿公里）。 特斯拉在社交平台 X 上发文确认，其 FSD 总里程正式突破 80 亿英里大关；而就在短短几个月前，即 2025 年 12 月 27 日，该数据刚累计达到 70 亿英里。 这一行程里程数具有重要背景意义，原因有两点：一是这一里程碑本身；二是特斯拉正朝着 100 亿英里训练数据持续迈进，CEO 埃隆 · 马斯克表示，这将是实现无监督自动驾驶所需的门槛。 这一里程碑本身意义重大，尤其是特斯拉正从每一公里的行驶中持续获取宝贵数据。而且，其数据积累的速度正在不断加快。 其次，马斯克在 1 月份曾表示，公司需要约 100 亿英里的训练数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。他提到：“现实世界存在极其复杂的长尾场景。” 训练数据主要指车队在真实道路上积累的行驶里程，特斯拉用这些数据来训练和优化其端到端 AI 模型。这些数据捕捉到了“长尾场景”—— 那些极为罕见、复杂或难以预测的路况，仅靠模拟无法大规模完整复现。

作者|芒种 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 2007年，华语女子团体S.H.E的一首《中国话》，让“全世界都在讲中国话”成为风靡一时的热潮。近20年后的今天，来自中国的车企，正用新能源汽车掀起另一股全球风潮——让世界开上中国车。 国家统计局数据显示，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆，同比增长70%，三年间出口量翻了近一倍，增速远超全球新能源汽车市场平均水平。 从“学说话”到“学开车”，中国车企如何能让全球消费者买单？这场静默的出行革命，究竟做对了什么？ 政策助力，车企快跑 2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工厂下线，经专用通道，以“地跑”的方式仅用5分钟就在港口集结，实现“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策引导下的“加力提速”。 2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以“散货出口、低价竞争”的1.0模式。而在最近几年，商务部、工信部等多部门连续出台的重要扶持政策，推动了新能源汽车出海高质量发展。 2024年2月，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（下称《意见》），这份文件以符合世贸规则为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统性指导。2025年9月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这项政策，旨在从源头保障出口产品的质量和售后服务水平。 这两项政策支持呈现出两个鲜明特点：一是体系化，《意见》从前期研发、海外运营到物流金融，为出海企业提供了全链条支持；二是规范化，许可证管理政策从鼓励规模扩张转向强调质量与秩序，引导新能源汽车行业可持续发展。而政策的加持，让中国车企在近年来的出海速度明显加快。 自2023年在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地以来，比亚迪开始加速在欧洲市场的本地化布局。2025年，比亚迪进一步加快海外本土化生产步伐，巴西工厂实现首车下线，泰国工厂累计交付突破9万辆，欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入深耕阶段。 在区域策略上，比亚迪坚持“发达国家与新兴市场双线并进”。唐、汉、ATTO3等车型凭借高性能与高性价比，赢得欧洲消费者青睐；在泰国、巴西、印度等新兴市场，比亚迪市场份额持续领先，已成为当地新能源汽车市场的主流品牌。 除比亚迪外，奇瑞、上汽等传统车企也加速出海步伐，成为推动中国新能源汽车海外拓展的重要力量。据时代周报报道，上汽集团聚焦欧洲与东南亚市场，2025年海外新能源汽车销量达35万辆，其中MG品牌在欧洲年销量突破20万辆，成为欧洲市场增长最快的新能源汽车品牌之一。 *图片来源：上汽集团官网 奇瑞汽车则重点布局东南亚与南美，2025年海外新能源销量达28万辆，同比增长62%，在巴西、智利等国家市场份额位居中国品牌前列。这些传统车企凭借完善的生产体系、成熟的供应链管理以及多年积累的海外渠道，能够快速响应不同区域的市场需求，实现本土化深耕。 与此同时，蔚来、小鹏、零跑等新势力车企也加大出海力度，成为中国新能源汽车出海的“新力量”。 蔚来作为早期出海代表，自2021年进入挪威、瑞典、丹麦等市场后，于2025年6月进一步拓展至葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚等国市场。2026年1月，蔚来在匈牙利布达佩斯设立首家国家总代理门店，标志着其在匈牙利市场迈出关键一步。蔚来还持续推进海外换电网络布局，计划至2025年在海外建成1000座换电站，构建完善的加电服务生态。 零跑汽车作为新势力出海的“黑马”，2024年5月与股东Stellantis集团合资成立零跑国际，借此迅速进入35个海外市场，海外渠道网点达800家。依托Stellantis集团在波兰Tychy的工厂，零跑T03实现本地化生产，有效降低出口成本，提升市场竞争力，2025年以全年超6.7万辆的销量领跑新势力品牌。 *图片来源：零跑汽车官网 小鹏汽车的海外布局稳步推进，2025年海外销量达4.5万辆，同比增长96%，增速显著。截至2025年末，小鹏已进入60个市场，设立380家门店，欧洲市场贡献近半销量，亚太地区增长迅速。小鹏还计划以埃及为核心构建中东非区域枢纽，打造新增长点。 理想汽车则一改此前保守策略，将2025年定义为落实全球化战略的“元年”，并于10月在乌兹别克斯坦首都塔什干开设首个海外零售中心，正式启动全球扩张战略。 模式升级：“产品输出”到“生态输出” 中国新能源汽车出海2.0阶段的核心特征，在于出海模式的全面升级——不再是简单的整车贸易出口，而是实现“本地化生产、产业链协同、服务生态”三位一体的同步输出。这一转变推动中国车企从“卖产品”转向“建生态”，从“被动适应”转向“主动引领”，逐步掌握全球新能源汽车产业的产业链主导权和标准话语权，完成从“产品输出”到“生态共建”的深度跨越。 从过去的整车出口，到如今在当地建厂并实现零部件与服务本土化，中国汽车产业已实现“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。产业链上下游协同出海，正成为新趋势。 *图片来源：比亚迪官网 本地化生产不仅降低出口成本，促进当地就业与经济发展，还能快速响应区域市场需求，推出更贴合消费者偏好的产品。例如，比亚迪在泰国推出的ATTO3车型，针对当地审美与使用习惯优化设计与内饰，赢得广泛认可；小鹏汽车在欧洲则针对严苛的碳排放法规和智能化需求，提升续航与智能驾驶功能，逐步打开市场。 产业链协同出海使中国车企在海外形成“集群效应”，构建全球化的新能源汽车产业链体系，增强整体竞争力。宁德时代、欣旺达等电池企业在欧、美、东南亚建立16个生产基地，并进入宝马、大众等国际品牌供应链。中游制造环节，中国汽车零部件出口额达892亿美元；华为、Momenta等技术企业为全球车企提供智能驾驶解决方案，已与12家国际品牌合作。截至目前，中国已形成涵盖材料、零部件、整车、制造装备的完整产业体系，全球70%的电池材料、60%的动力电池来自中国。 服务生态的输出是出海2.0的另一重要体现，也是区别于早期模式的核心特征之一。中国车企围绕用户全生命周期需求，构建“销售+售后+充电+智能化服务”的完整生态，提升体验、增强粘性，实现长期深耕。例如，蔚来在欧洲以换电模式为核心竞争力，已布局60座换电站。 *图片来源：蔚来汽车官网 同时，中国车企积极推进售后体系本地化，在海外建设服务中心，配备专业维修团队与零部件储备，实现快速响应。比亚迪在泰国、巴西等地建立完善服务网络，提供及时可靠的售后支持。 智能化服务生态是中国新能源汽车的另一大优势。车企将国内成熟的智能驾驶、智能座舱、车联网等服务引入海外，提升用户体验。蔚来在欧洲推出“订阅模式”，为用户提供包括保养、换电、电池升级在内的灵活服务方案。 全球化阻碍如何突围？ 尽管中国新能源汽车出海2.0阶段成绩显著，但在全球化进程中仍面临诸多挑战，譬如地缘政治风险加剧、售后与充电基建推进困难、关税壁垒与地方保护主义盛行、消费者对传统油车的使用习惯，以及本土车企的防御反击。这些产品之外的因素，如同锁链一般制约着中国新能源汽车的海外拓展步伐，也成为中国新能源汽车出海下一阶段急需打通的关卡，而“通关秘籍”也已经有了。 例如针对欧盟反补贴调查与关税壁垒等政治贸易风险，深化本地化生产是最有效的路径。不少中国车企正在或即将加大海外建厂力度，不断提高本地化生产比例，实现“本地研发、本地生产、本地销售”，从而降低整车出口依赖，规避贸易壁垒。例如，比亚迪可加速欧洲生产基地建设，逐步以本地生产替代出口，减少反补贴税影响。而据最新消息显示，比亚迪将于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家欧洲乘用车工厂开始试生产，并计划于第二季度开始量产。 至于售后与充电基建难题，则可以依托产业链协同优势，联合国内零部件企业、当地能源公司与合作伙伴共同破解。 例如在售后方面，与零部件企业协同出海，建设本地生产基地与仓储中心，完善供应链，提升服务效率。同时，加强与当地职业院校合作，培养新能源汽车维修人才，解决人才短缺问题。在合理利用当地资源的基础上，不断建立并完善当地售后体系，短期以“服务出海”的方式支援售后服务，同时努力健全“本地化”的售后服务能力。 充电基建方面，除了完善基础设施，更重要的是在“标准”层面与国际市场完成对接。而这就需要新能源汽车厂商——特别是率先打开欧洲市场的头部品牌，积极与当地政府、能源企业合作，争取政策与资源支持，推动中国标准与国际标准对接，参与全球标准制定，降低布局成本。 对于海外市场消费者对传统油车的长期使用习惯，中国车企在国内市场的多年经营中早已身经百战，核心解决办法还是通过本地化营销和产品适配来引导观念转变。譬如小鹏针对电力不稳定地区推出增程电动车，比亚迪在东南亚推出高性价比中低端车型，均是以“过渡产品”完成对目标市场渗透，进而推动传统油车市场向新能源汽车市场不断进化的战略构想。 *图片来源：小鹏汽车官网 对于中国车企来说，标准壁垒与市场准入门槛的限制并非依靠自身就能解决，但是以积极的态度来看，随着中国车企在国际市场的认可度不断提高，以及中国企业积极参与国际标准制定，也将有利于推动中外标准互认，提升话语权。 此外，通过加强技术研发，确保产品符合各国标准，突破准入限制，或是与海外本土车企开展合作，通过技术交流与协同研发实现优势互补，共同推进行业发展，也有助于化解标准壁垒与市场准入门槛对中国车企全球化进程的阻碍。 用东方智慧改造西方机械 1901年，直隶总督袁世凯花费1万两白银购得一辆第二代奔驰汽车，作为寿礼献给慈禧太后，时人无不惊叹这一“西方机械”的神奇。同年，匈牙利人李恩时将两辆美国奥兹莫比尔汽车运至上海，这一事件成为中国大陆最早进口汽车的记录。至1930年，全国汽车保有量约3.8万辆，但全部依赖进口，无一国产。 九十多年后的今天，绿色、智能的“东方智慧”正通过多元化出海路径，重塑全球汽车产业格局，引领全球汽车从“西方机械”向“东方智慧”的新能源化革命。 从市场认知看，中国新能源汽车已摆脱“低价、低端”的标签，凭借高性能、高性价比与高智能化优势，成为全球市场的主流选择。这反映出海外消费者对中国新能源汽车认可度的持续提升，以及中国车企品牌影响力的不断扩大。 从产业格局看，中国新能源汽车出海2.0模式正在重构全球汽车产业生态。通过本地化生产、产业链协同、服务生态输出与标准引领，中国车企逐步掌握产业链主导权与标准话语权，推动全球汽车产业从燃油时代向电动时代加速转型。 尽管挑战依然存在——欧盟反补贴调查的余波、充电基建的推进难题、地方保护主义的制约、消费习惯的差异以及本土车企的防御反击，都在考验中国车企的全球运营能力。 然而，这些阻碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不可逆转，海外市场对高质量新能源汽车的需求持续增长。中国新能源汽车凭借完整产业链、领先技术、成熟生态和灵活策略，具备突破困境的底气与能力。 未来，随着出海2.0模式的持续深化，中国新能源汽车将以东方智慧破解难题，以生态共建实现共赢，在全球市场占据更重要地位，重塑产业新格局。 “让全世界开上中国新能源车”的愿景，正逐步成为现实。

IT之家 2 月 19 日消息，丰田近期持续推进电动化战略，继推出纯电汉兰达、公布 bZ Woodland 旅行车更多信息之后，北京时间昨晚，丰田又带来了纯电掀背车 C-HR 的完整规格细节。 基础 SE 版本起售价 38135 美元（IT之家注：现汇率约合 26.4 万元人民币）。动力选择是 C-HR 的重要卖点。丰田计划提供混动、插混以及氢燃料电池版本，其中氢燃料电池车型仅在美国加州与夏威夷州销售。 设计方面，C-HR 采用辨识度极高的“锤头式”前脸和宽体姿态，整体更具运动气息。新车基于 e-TNGA 平台打造，车辆重心更低。全系标配双电机四驱系统，最大功率 338 马力，0 至 96km/h 加速仅需 4.9 秒。 续航方面，SE 版本 EPA 标准续航约 462km，配备 20 英寸轮毂的 XSE 版本续航约 439km。新车搭载 NACS 充电接口，可接入特斯拉超级充电网络；搭载 74.7kWh 电池，在理想条件下可于约 30 分钟内完成 10% 至 80% 充电。 车内搭载 14 英寸中控屏，运行最新 Toyota Audio Multimedia 系统，支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，后排放倒后最大储物空间可达约 1685 升。 C-HR 预计将于 2026 年 3 月正式上市，与 bZ Woodland 发布节奏相近。

Alphabet Inc．旗下谷歌推出最新款入门级Pixel智能手机，寄望通过新的人工智能（AI）软件功能、细微的硬件改进以及维持499美元的售价，弥补此次整体更新幅度有限的不足。 谷歌周三在声明中表示，Pixel 10a现已开启预订，3月5日起发货。10a与近期推出的其他Pixel手机一样，将获得七年的软件和安全更新支持。该机型将提供多种配色，包括雾色（浅绿色）、曜石色（黑色）、莓果色（红色）和薰衣草色。 公司还将推出配套的绿色和红色版Pixel Buds 2a耳机，售价129美元。这款新手机可直接从谷歌购买，也可通过运营商合作伙伴购买。 Pixel 10a发布之际，苹果公司也将推出新款入门级机型iPhone 17e。该设备预计将于近期推出，售价599美元，与去年的iPhone 16e持平。若苹果维持定价不变，将为谷歌凸显其价格低100美元所带来的性价比优势提供空间。 Pixel 10a摄像头与设备背面齐平，这在当今智能手机中比较少见。 谷歌这款新机的屏幕亮度较去年的Pixel 9a略有提升，铝制边框和塑料后盖中使用了更多可回收材料。不过，除了新增配色、更为平整的背板设计以及略微提升的无线充电功率（由7.5瓦提升至10瓦）之外，硬件方面并无太多明显升级。 10a采用完全平整的背板设计，这在智能手机中较为少见。不过，这一设计的代价是谷歌在10a上采用的摄像头传感器比更高端机型要小。 另一个折中之处在于，尽管谷歌称已略微收窄边框，10a的显示屏边框仍比更高端、外观更纤薄的Pixel 10 Pro要宽。 谷歌入门级Pixel手机的屏幕边框比更高端的Pixel 10手机更宽。 责任编辑：丁文武

IT之家 2 月 19 日消息，科技媒体 sammyguru 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组截图，展示了三星 One UI 9 系统早期固件版本。 在视觉设计方面，One UI 9 的“检查更新”页面清晰显示了“One UI 9.0”字样，背景主题方面采用了红蓝配色，而 One UI 8.5 采用蓝绿配色。此外，软件安装屏幕也浮现出一张新的 One UI 9 主题图片，整体设计简洁。 One UI 9 版三星浏览器新增了一个紧凑型搜索栏选项，这个悬浮栏位于屏幕底部，集成了搜索、AI、最近标签页和菜单，此外为提供更沉浸的浏览体验，栏会在向下滚动后会自动隐藏。 One UI 9 版三星浏览器新增“Ask AI”功能，支持用户就当前浏览的网页提出疑问，以简洁有序的布局呈现答案，甚至允许回顾过去的对话。IT之家附上相关视频如下：

昨天，特斯拉官方在 X 上晒出了一张大合照 德克萨斯超级工厂的员工们簇拥着一辆金光闪闪的双门小车，宣告第一辆 Cybercab 生产单元正式下线 这事其实在释放一个信号： Cybercab 不再只是发布会上的概念道具，而是真的进了产线 当然，这里翻译成人话就是—— 试生产 不是量产，不是交付，更不是你明天能在路边打到 那么，Cybercab是啥？ 去年10月份，马斯克发布了特斯拉CyberCab无人驾驶出租车，这款车最颠覆的设计当属取消了方向盘、加速和刹车踏板，具备无人驾驶的能力。 CyberCab采用了特斯拉的设计风，但又和当前的3、Y、S、X等不同，它的造型非常特殊 车顶极速下溜形成轿跑样式，同时还配有掀背式尾门，打开后可以看到一个容积巨大的后备箱，可放置乘客的行李物品等。 车内仅提供两个座位 并且采用了可大角度开启的蝴蝶门 车内非常简洁，只有一块中控屏，取消了方向盘、加速和制动踏板 这款车配备特斯拉FSD完全自动驾驶，采用纯视觉方案，基于端到端大模型训练，如此可在硬件方面有效降低成本，实现规模化量产。 没有方向盘这一点，就代表它不再是传统意义上的汽车，而是一个移动终端。 而且把Cybercab放在德州工厂试产，说明它很可能基于下一代低成本平台，毕竟这里是特斯拉新平台、4680 电池、Cybertruck 的核心基地。 车必须便宜到极致，才能在没有司机的情况下赚钱 马斯克多次对外表示，Cybercab将于2026年4月开启批量生产 目前尚不明确的是，这家车企预计何时能让 Cybercab 完全符合上路法规。 美国联邦机动车安全标准在制定时是以方向盘等人控系统为前提的，这意味着特斯拉若无法满足相关要求，可能需要获得监管机构的特别批准。

IT之家 2 月 19 日消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（2 月 18 日）发布博文，分享了一组在欧洲抓拍的路测图，展示了正在测试的法拉利首款电动车 Luce 原型。 外观方面，本次曝光的原型车虽然覆盖了厚重的伪装面板，不过侧面线条显示该车采用对开门（Coach Doors）设计。 前脸方面，Luce 采用了低位大灯设计，转向灯位于大灯上方。由于电动车无需像燃油车那样进行大量进气冷却，设计师在前脸下方仅保留了中央开口，取消了传统的上部进气格栅，让前脸造型更为简洁。 为了防止设计提前泄露，法拉利在测试车顶部安装了假车顶面板，人为加高了车身轮廓，并严密遮挡了 B 柱和 C 柱，外界目前尚难窥见其真实的溜背线条。 此前公布的内饰信息显示，Luce 的座舱设计由前苹果首席设计师乔尼 · 艾维参与打造。中控台并未采用时下流行的大联屏，而是配备了一个安装在球形关节上的可旋转信息娱乐屏幕，驾驶者可通过金属手柄调整视角。 车内保留了大量厚实的实体拨杆和旋钮，甚至在车顶面板上集成了大灯、除雾器及“弹射起步”系统的物理开关，启动钥匙也回归了传统的矩形设计，整体风格在科技与机械质感间取得了微妙平衡。 动力性能方面，法拉利官方透露的数据显示，Luce 将搭载容量高达 122 千瓦时的液冷电池组，系统电压达到 880 伏。 这套高性能电驱系统能爆发出超过 1000 马力的动力，推动车辆在 2.5 秒内完成 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速，极速接近 200 英里 / 小时（约 322 公里 / 小时）。同时，该车续航里程预计将超过 329 英里（约 529 公里）。 法拉利已确认将于 2026 年 5 月在意大利举办盛大发布会，届时将正式揭开 Luce 量产版车身的神秘面纱，展示其在伪装面板下的真实流线型设计。 IT之家附上相关图片如下：

IT之家 2 月 19 日消息，科技媒体 passionategeekz 于 2 月 17 日发布博文，分享了一张宣传图片，展示了 vivo V70 FE 手机参数，预计将提供紫色、蓝色和银色三种配色。 续航方面，vivo V70 FE 手机配备 7000mAh 容量电池，并支持 90W 有线快充。防水方面，该机预估支持 IP68 或者 IP69 级别。 影像方面，宣传海报确认 vivo V70 FE 将搭载一枚 2 亿像素（200MP）的超清主摄，并支持 OIS 光学防抖，辅以 800 万像素超广角镜头；前置则配备 3200 万像素镜头以保证自拍清晰度。 屏幕方面，新机采用 6.83 英寸的 AMOLED 显示屏，拥有 1.5K 分辨率及 120Hz 高刷新率，旨在提供细腻流畅的视觉体验。 在核心性能上，IT之家此前报道，vivo V70 FE 将搭载基于 4nm 工艺制程的联发科天玑 7360 Turbo 芯片，预装 Android 16 操作系统。 存储组合方面，目前确认将提供 8GB+256GB 和 12GB+256GB 两种版本，暂未发现 512GB 选项。

IT之家 2 月 19 日消息，去年，宝马宣布将推出大规模产品攻势，计划在 2027 年前推出 40 余款全新或改款车型。不出所料，宝马 M 部门也在筹备属于自己的重磅产品攻势。 宝马 M 首席执行官弗兰克 · 范 · 米尔在接受《CarSales》采访时表示：“我们正在研发多达 30 款新车型，将在未来两年半内陆续上市。”这一数量相当可观，但需要注意的是，该数字同时包含宝马 M 高性能车型与 M Performance 车型。 这位高管并未透露具体车型信息，仅提及 i3 M，不过近几个月来，谍照摄影师已拍到多款测试原型车。除改款 M5 和 M5 旅行版外，宝马还在研发全新 M3 以及 iX3 M。 同时，全新换代的 X5、X6、X7 也将推出，这些车型都会衍生出 M 版与 M Performance 版本。改款 7 系也有望推出 M Performance 版本。 谈及 M Performance 车型，范 · 米尔表示，电气化车型（如 i4 M60）在部分国家备受欢迎，这些国家对燃油车的法规严苛，导致传统性能车成本高昂。他指出：“在法国，一台燃油版 M2 需要缴纳 1.8 万欧元（IT之家注：现汇率约合 14.7 万元人民币）的二氧化碳税。” 这一税费高得离谱，也为即将推出的 i3 M 带来利好，该车将搭载四电机动力系统。不过这位高管表示，目前尚不确定消费者会对这款车作何反应。虽然只有时间能给出答案，但范 · 米尔相信，这款车拥有“高性能电动车领域里，所有人一直期待的技术”。 尽管重心向电动车倾斜，但宝马 M 并未把所有赌注押在单一领域。恰恰相反，他表示宝马在六缸和八缸发动机领域有着“悠久传统”，并且“我们计划继续保留这类发动机，因为我们在全球拥有庞大的用户群体，其中很多人或许还未准备好切换到电动，或是所处环境充电条件十分困难”。 燃油发动机得以保留，但手动变速箱或许就没那么幸运了。范 · 米尔解释道：“从工程角度来看，手动变速箱其实已无太大意义，因为它会限制扭矩输出，同时也会影响油耗表现。” 不过他补充说，从情感和用户需求来看，“仍有很多人钟爱手动变速箱，这也是我们一直保留它的原因，并且我们打算尽可能长久地延续下去”。 但留给手动变速箱的时间或许已经不多，他表示：“未来研发全新手动变速箱将变得非常困难，因为这一市场细分领域规模很小，供应商也不太愿意投入相关研发。”这意味着手动变速箱在未来几年内仍会存在，但想要长期保留会愈发艰难，尤其是在未来十年。

IT之家 2 月 20 日消息，上周，谷歌对 Gemini 3 Deep Think 进行了重大更新，旨在攻克科学、研究与工程领域的各类前沿难题。今天，谷歌正式推出升级核心模型：Gemini 3.1 Pro。 谷歌宣布，Gemini 3.1 Pro 将全面接入旗下消费级与开发者产品，让这项智能升级真正落地到日常应用中。从今日起，Gemini 3.1 Pro 开始逐步推送： 面向开发者：通过 Google AI Studio、Gemini CLI、智能体开发平台 Google Antigravity 以及 Android Studio 中的 Gemini API 开放预览版 面向企业用户：登陆 Vertex AI 与 Gemini Enterprise 面向普通用户：在 Gemini 应用与 NotebookLM 中上线 IT之家注意到，在 Gemini 3 系列基础上，3.1 Pro 在核心推理能力上实现了显著提升，成为解决复杂问题更智能、更强大的基础模型。这一点在严苛的基准测试中得到充分验证：在用于评估模型处理全新逻辑模式能力的 ARC‑AGI‑2 基准测试中，3.1 Pro 取得了 77.1% 的实测得分，推理性能是上一代 3 Pro 的两倍以上。 3.1 Pro 专为那些不满足于简单答案的任务设计，将高级推理能力转化为解决棘手难题的实用工具。升级后的智能水平可赋能各类实际场景 —— 无论是为复杂课题提供清晰直观的可视化解释、将多源数据整合为统一视图，还是让创意项目落地实现。 从今日起，Google AI Pro 与 Ultra 订阅用户在 Gemini 应用中使用 3.1 Pro 时，将获得更高使用限额；同时 NotebookLM 也将面向 Pro 与 Ultra 用户独家开放 3.1 Pro 能力。开发者与企业用户现已可通过 AI Studio、Antigravity、Vertex AI、Gemini Enterprise、Gemini CLI 及 Android Studio 中的 Gemini API 体验预览版。

扎克伯格 凤凰网科技讯 北京时间2月20日，据《金融时报》报道，Meta连续第二年削减了大多数员工的股权奖励。眼下，Meta CEO马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)正投入数十亿美元招聘顶尖AI研究人员以及建设一系列数据中心。 据知情人士透露，Meta今年将大多数员工的年度股票期权分配减少了约5%，涉及数万名员工。去年，该公司已进行了约10%的削减，当时这一举措曾让部分员工感到震惊。 Meta此次削减员工股权奖励正值扎克伯格投入巨额AI支出之际。扎克伯格希望击败OpenAI、谷歌等竞争对手，开发出最前沿模型，乃至最终实现“超级智能”。这家市值1.6万亿美元的公司预计，其2026年的资本支出最高可能达到1300亿美元。与此同时，扎克伯格还以每年数千万美元甚至上亿美元的薪酬和奖金，从竞争对手那里挖来了顶尖AI人才。 除了基本工资和年度奖金外， Meta员工每年还会获得所谓的“股权增发”。Meta会根据行业趋势调整股权薪酬，但仍致力于在各个本地市场提供业内最高水平的薪酬之一。 一些员工发现，他们今年获得的股权将减少约5%。不过，具体调整幅度可能因员工的职位而异。 截至发稿，Meta不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

稀土之后中国的王牌藏不住了，日本慌不慌？ 提起中国的 “杀手锏”，大家最先想到的肯定是稀土，毕竟这玩意儿是高科技产业的 “工业维生素”，国外大部分稀土有关的加工流程必须运到中国来完成。 可最近日本却坐不住了，因为他们发现，中国手里除了稀土，还有另一张硬牌。 那就是：人造钻石。 1. 普通人想到钻石，是爱情和财富。但在工业世界里，它的价值是无与伦比的物理特性。 是能左右半导体、航空航天、新能源这些核心产业的工业钻石。 而在全球钻石领域，偏偏中国在这个领域的话语权，硬到让美日都没辙。 根据新华网曾援引《2024 年中国珠宝行业发展报告》的不完全统计披露，2024年我国培育钻石产量已高达2200万克拉； 而人民网发布的《2025 培育钻石产业发展报告》则显示，全球培育钻石毛坯整体产能约4000万克拉，其中中国产能达2520万克拉，稳稳占据全球人造钻石市场 63% 的份额。 这下日本是真顾不过来了，一边担心稀土管制，一边又怕人造钻石被卡，这种被拿捏的滋味，估计只有他们自己最清楚。 因为，工业级的人造钻石可是实打实的 “工业硬通货”。 2. 我们以前在小学课本里都学到了，钻石这东西，它的硬度是自然界最高的，不管是汽车制造的切削、航空航天的钻探，还是电子加工的打磨，离了它根本玩不转。 更关键的是它的导热性，是铜的5倍还多，现在的AI芯片、5G基站、新能源汽车逆变器，全靠它来散热。而且还有光伏、军工、量子计算等等这些领域，全是它的舞台。 天然钻石储量就 10 亿克拉，20 年可能就挖完了，人造钻石刚好补上这个缺口，还成本低、产量大，直接成了各国高端制造的刚需。 而在这个人造钻石领域，中国早就做到了世界顶尖。 就连2026年初，中国科学家还合成了毫米级的六方金刚石，也就是 “陨石钻石”，硬度比天然钻石还高 40%，热稳定性也更强，这技术突破直接让世界侧目。 3. 六十多年前，我们因为被卡脖子下定决心造人造钻石，1963 年造出第一颗，如今终于熬成了世界第一，全产业链自主可控，成本还低，这背后是一代代科研人员的死磕，这份底气，来之不易。 也难怪日本会慌，他们81%的人造钻石都从中国进口，美国是78%，欧盟也得75%。 这些国家的高端制造，早就被中国的人造钻石绑在了一起。 美国不是没想过摆脱依赖，最近还拉着日本搞人造钻石项目，想花5亿美元建生产线，把这玩意儿纳入他们的供应链。 可这事哪有那么容易？美国虽然在高纯度金刚石的少数技术上有优势，但产能小、成本高，高端产线的库存也就够撑 2-3 个月。 专家都说了，美西方国家想建完整的人造钻石产业集群，至少得5-10年，这还是理想情况。 别忘了美国的老毛病，但凡成本高了、进度慢了，项目说黄就黄，就凭他们这效率，想跟中国拼，差的可不是一星半点。 其实中国能攥住人造钻石这张牌，和稀土一样，都是被逼出来的。当年因为外部封锁，我们不得不自己搞工业金刚石，从无到有，从有到强，硬生生走出了一条自主研发的路。 现在好了，我们不仅能满足自己的需求，还能卡别人的脖子，这种角色的转变，看着就解气。 现在的日本慌的一批，一边要应对稀土可能的管制，一边又要担心人造钻石的供应，两头焦虑。

IT之家 2 月 18 日消息，今天晚间，据外媒 insideevs 报道，继 2025 年创下销量新高之后，极星计划在三年内连续推出四款新车，加快全球市场布局。 今年，品牌最畅销的车型 Polestar 4 将新增一个版本，预计是一款“越野风格”的旅行车。极星 CEO Michael Lohscheller 表示：“Polestar 4 coupé 是当前销量最高的车型。今年年底前，我们会基于同一技术平台推出全新版本。凭借这款车，极星将重新定义行业标准。瑞典以旅行车见长，SUV 同样具备世界级实力。新车型将融合旅行车的空间、SUV 的多功能性以及极星标志性的动态性能。” 极星并未明确确认新车一定是旅行车，而是仍然保留悬念。最终呈现形式也可能是一款加高底盘、配备黑色轮拱包围的运动型跨界车。 从官方预告图判断，新车配有后挡风玻璃，并可看到纵向车顶行李架。现款 Polestar 4 则取消了后窗，通过摄像头与数字后视镜系统实现后方视野显示。新车将于今年发布，并于第四季度启动交付。今年夏季，四门 GT 旗舰车型 Polestar 5 将在欧洲开启交付。明年将迎来新一代 Polestar 2，2028 年则推出 Polestar 7。 据IT之家了解，极星去年全球交付 60119 辆，同比增长 34%。今年目标实现低双位数增幅，同时将经销网络扩大 30%。 Lohscheller 表示：“在取得历史最佳销量后，极星正启动规模空前的产品攻势，三年内将推出四款高端纯电车型。目标直指纯电动车市场的核心区间，该细分市场需求强劲、利润空间可观。配合零售网络扩张与客户规模增长，极星正在为盈利能力提升和运营效率改善打下基础。”

IT之家 2 月 19 日消息，在接受《韩国经济日报》采访时，英伟达首席执行官黄仁勋预热，在 3 月 16 日在圣何塞举行的 GTC 2026 大会上，英伟达将揭晓一款“令世界惊讶”的芯片。 黄仁勋未透露具体型号，但明确暗示这款新硬件将把当前的物理极限推向极致。对此科技媒体 NeoWin 解读认为，这款神秘芯片极有可能是基于 Rubin 架构的成熟产品。 IT之家注：Rubin 架构最早于 2024 年台北国际电脑展（Computex）上预热，并于 2025 年 GTC 大会发布。该架构的核心优势在于通过集成 HBM4（第四代高带宽内存），消除内存瓶颈。 据悉，英伟达正与 SK 海力士紧密合作，将 HBM4 直接堆叠在 GPU 逻辑裸片上。如果实现量产，这将是半导体历史上最复杂的芯片之一。 除了上述猜测，该媒体还指出英伟达或许会提前展示 Feynman 架构的原型，不过这种可能性偏低。该架构原计划于 2028 年接棒 Rubin，并已列入 2025 年的路线图。Feynman 架构预计将采用台积电 A16（1.6nm）工艺，并引入硅光子技术，利用光而非电进行数据传输，从而突破“摩尔定律”的物理限制。

新华社北京2月19日电（记者魏梦佳）我国科学家近日在光通信和6G领域取得突破性进展，在国际上率先实现光纤通信和无线通信系统间的跨网络融合，自主研发的“光纤—无线一体化融合通信系统”的数据传输速率刷新纪录。该成果19日凌晨在线发表于《自然》。 AI数据中心算力提升和下一代无线通信网络6G的蓬勃发展，要求在多样化场景满足信号的高速、低时延传输。然而，光纤通信与无线通信在信号架构与硬件约束上存在“带宽鸿沟”。 为此，北京大学联合鹏城实验室、上海科技大学、国家信息光电子创新中心等研发团队，创出“光纤—无线一体化融合通信”概念，并采用集成光学方案，成功研制出250GHz（千兆赫兹）以上超宽带集成光子器件。在此基础上开发出的新系统实现了光纤通信单通道512Gbps（千兆比特每秒）信号传输、无线通信单通道400Gbps信号传输。 图为“光纤—无线一体化融合通信系统”概念图。（受访者供图） “新系统破解‘带宽鸿沟’，数据传输速率刷新目前已知的新纪录。”论文通讯作者、北京大学电子学院副院长王兴军说，这一系统可支持光纤通信和无线通信双模式传输，显著提升了抗干扰能力。团队还模拟了6G大规模用户接入场景，实现86个信道的多路实时8K视频接入演示，传输带宽较目前5G标准提升10倍以上。 《自然》审稿人认为，这项工作“对融合光学和太赫兹通信系统的进步作出重要贡献”。 王兴军表示，新系统在6G基站、无线数据中心等场景中极具应用潜力，有望为下一代超宽带高速光纤—无线一体化融合通信奠定研究基础。

IT之家 2 月 20 日消息，网友 itstheskylion 昨日（2 月 19 日）在 Reddit 社区发帖，反馈其 iPhone Air 全程佩戴手机壳且无跌落史的情况下，突发丢失蜂窝信号。科技媒体 Wccftech、MacRumors 等报道称，这是全网首例 iPhone Air 基带故障。 作为苹果摆脱高通依赖的里程碑式产品，iPhone Air 首发搭载了自研 C1X 5G 基带，目的是提供超越前代 iPhone 16（高通 X75）的性能与能效。 根据该网友反馈，其 iPhone Air 在某天清晨突然彻底失去蜂窝网络信号。该用户强调，设备自购入起便一直佩戴保护壳，且从未发生过任何物理跌落或损伤。IT之家附上相关截图如下： 在发现信号消失后，该用户尝试重启设备、执行软重置、还原网络设置等常规方式，均无法恢复蜂窝连接。此外，该设备采用双运营商双卡配置，两张 SIM 卡均无法正常联网，排除了运营商断网或特定网络故障的可能性。 他深入系统内部的“移动服务诊断”界面进行排查，系统明确判定 C1X 基带发生了硬件故障。 这意味着这并非简单的软件卡顿，而是芯片本身可能已经损坏（即俗称的“变砖”）。考虑到现代智能手机中基带芯片发生物理损坏的概率极低，这一案例迅速引发了科技圈的高度关注。 科技媒体 Wccftech 认为鉴于苹果 iPhone 数百万级的出货量，个别次品在工业生产中难以完全避免，但这起故障对苹果而言仍极具敏感性。苹果工程师将急需获取该设备的系统日志，以还原故障发生的完整链路。 由于 iPhone 18 发布在即，且该机型同样依赖自研基带技术，苹果必须查明这是孤立的品控意外，还是设计层面的潜在隐患，从而确保下一代旗舰的通信稳定性。

“据摩根士丹利，今年将成为中国市场爆发的关键拐点，类比2019-2020年中国新能源汽车市场的转折，而IDC则预测，到2026年，中国人形机器人应用场景将提升至当前的3倍以上。” 当春晚舞台变科技路演 2月18日，马年央视春晚的战报出炉，收视份额达到79.29%，创13年来新高，在所有打开电视的观众中，有近80%的定格在了春晚舞台。 这里边，机器人和AI可谓功不可没。历史性地，多家具身智能公司，在同一时间窗口，面向14亿观众，集中展示自己的人形机器人产品。 它们不仅给春晚带来了以亿计算的赞助费，也为春晚攒够了除明星之外的悬念和噱头，更吸引了一批多年“弃剧”春晚的投资人和股民重返电视机前。 他们不仅看了，还自发充当起了春晚的“科技解说员”。 大家看《贺花神》是看意境、看帅哥美女、看老戏骨； 他们看《贺花神》，是拆解大模型为了生成这几分钟意境，烧掉了多少token。 大家为机器人讲段子会心一笑，为这些铁疙瘩打醉拳而鼓掌惊艳； 他们便乘胜追击，从灵巧手到关节控制，恨不得把机器人拉到人前当场拆机讲解。 老百姓抢红包是为了图个好彩头，他们则会告诉你峰值期红包分发背后，大模型系统承受了多大的极限压力。 正所谓外行看热闹，内行看门道，但内行说多了就有些“扫兴”——人们看春晚本为了图个热闹，却没成想，被卷入一场盛大的科技路演之中。 春晚舞台上，武术节目《武BOT》 这就难怪，“看机器人看吐了”成为了今年春晚的高频吐槽。 可以说，春晚的机器人收获了多少关注度，就同等剂量引发了多大的争议。 其实争议的根本原因，业内也都心知肚明。 与白酒、家电赞助商，以及互联网平台不同，机器人亮相春晚很难获得可量化的商业回报。前者的曝光度有助于转化为实物销量（下载量），但机器人在令人惊艳的同时，恰恰会放大其与现实生活之间的距离感。 因此，春晚在大幅提升机器人知名度的同时，也暴露了行业的普遍焦虑。 机器人版“坐飞机悖论” 机器人上了最接地气的央视春晚，但依然是全中国最“不接地气”的产业之一。 2025年IDC的数据说，全球人形机器人出货量为1.3-1.8万台，马年央视春晚后，宇树的王兴兴告诉媒体，他预估2026年会有“几万台”人形机器人下线。 即便如此，这个数量相比全国14亿人口的潜在市场，依然杯水车薪。 “量”是技术从展示走向大众的核心变量。但即便把机器人的定义扩到工业机器人和更为常见的服务机器人（如酒店机器人），数量依然显得微不足道。 IFR数据显示，中国工业机器人在役量已突破200万台；而商用服务机器人缺乏统一统计口径，行业研究机构普遍估算其存量在百万级规模。再加上具身智能机器人，整体数量也仅相当于汽车保有量的1.2%，智能手机存量的0.3%。 从增量上看，2025年前三季度，中国工业机器人的产量突破59.5万台；我们在一二线城市司空见惯的，在酒店、写字楼和商场里穿梭的酒店机器人，2024年出货量突破8.5万台；外加上进入医院、商场里服务的数十万台普通人看不出来是机器人的“机器人”——这意味着，我们每年能接触到的新机器人，可能还比不上北京市主城区的共享单车数量（94.7万辆）。 中国厂商以84.7%的出货份额引领全球商用服务机器人 如此一来，春晚上搞武术、盘核桃、扮孙子讲笑话的机器人，依然是稀缺品，稀缺到，更像是讲给投资人听的故事，而不是服务于普通消费者的产品。 它有一个很好的历史对标——“坐飞机”。 2019年，经济学家李迅雷一句“中国仍有十亿人没有坐过飞机”引发全民热议，7年后的2026年，中国民航局公布的最新数据显示，我国航空人口已达到4.7亿，以14亿人估算，仍有接近9亿人没坐过飞机。 2019年，中国人均乘机次数从2011年的0.22次升至0.47次/人·年，出现了了质的飞跃，“飞机自由”似乎唾手可得，但实际上，仍低于世界平均水平0.87次。 而与“坐飞机悖论”类似，机器人在公众视野极度吸睛的同时，对绝大部分普通人而言，依然遥不可及。 今天，“坐飞机”的渗透率达到了30%，但机器人的渗透率还无从谈起。 机器人的本质还是制造业 幸而，与舆论的热闹相比，行业早已进入了冷静期。 在马年央视春晚精彩秀了一手好功夫后，王兴兴在“松了一口气”之余，依然谨慎呼吁： 我觉得春晚是一个很好的展示平台，也是向全国人民做一个产品和技术的汇演，让大家真正看到当前机器人技术发展到什么水平。 但是对于大众来说，每家每户的家庭场景都不一样，我们不可能给每个家庭单独写一套程序，因为机器人的具身智能大脑还是不够通用，所以大规模应用还是相对早期。 虎嗅在去年年末的具身智能大调研中则发现，大部分的具身智能整机厂商，已经遭遇了“订单饥渴”，真实的市场需求不足以消化2025年的产能，至于原因，以下几组数据很能说明问题。 ◎ 第一，在被寄予厚望的工厂场景，人形机器人在进入产线前，仅前期调试，平均需要7-8个月。业内预测，真正稳定转化为生产力的应用场景，至少需要5-10年才能达到成熟期，目前获得工业订单的具身智能公司，仍高度集中在集中在第一梯队的少数几家。 ◎ 第二，在头部公司中，大量订单仍来自科研与展示场景，不少公司的收入结构依赖项目制、展示型订单或关联交易。 ◎ 第三，截至2025年底，中国具身智能和机器人领域的年度融资总额高达735亿元。另有数据显示，具身智能赛道的全年涌入的资本总量已飙升至554亿元，资金主要来自于产业资本和国资，然而，第一梯队企业的全年营收不足100亿元。 图源：量子位 落地难、不赚钱、高度依赖投资，所有要素加总起来，意味着机器人本质上尚未彻底走出实验室。 这里的实验室有三层寓意： ▶▷第一，是技术的实验室。目前，具身智能机器人的订单大都用于科研，意味着仍处于试验调试阶段。 ▶▷第二，是资本实验室。产业资本与国资的加持，表明对具身智能的投入，更偏向于为未来布局与下注，而非短期的商业回报，目标的长远性，决定了天花板的高度。 ▶▷第三，是商业的实验室。当前，大部分的具身智能机器人，主要活跃于春晚、科技大会、机器人马拉松比赛或运动会等舞台，试图通过多次重量级曝光的量变，来推动心智的质变。 因此，虽然亮相和宣传的方式很“互联网”，但机器人的本质依然是制造业，那是一条长周期、强验证、低容错的路径，需要遵循学习曲线、规模效应与供应链协同的缓慢爬坡。 AI机器人生产制造 吴老师曾将机器人产业视作下一个“新能源汽车”，是下一个为中国制造续命十年的十万亿产业。 而若以新能源汽车为类比，从1992年，新能源汽车被列入国家重大产业工程项目，到2009年政府补贴驱动，生生“造出”市场，再到2014年资本与民营企业大规模下场，直到2023年新能源汽车的渗透率突破35%，整整走过了三十年。 而机器人，大概率也要走一条类似的长路。也许会快一些，但几乎不可能从“咿呀学步”直接跨越到“急速奔跑”。 结语 登上春晚舞台，是冒险的开始，走下舞台，这场冒险仍未结束。但无论如何，春晚这个大喇叭还是起到了不错的效果。 今年除夕当晚22点，电商平台上的“春晚同款”机器人被抢购一空，部分机型近300台被连夜加购，一款价值70万的机器人在24小时内斩获数百订单。 图源：网络 2026年又是关键性的一年。 据摩根士丹利报告，今年将成为中国市场爆发的关键拐点，类比2019-2020年中国新能源汽车市场的转折，IDC则预测，到2026年，中国人形机器人应用场景将提升至当前的3倍以上，瑞银最新报告指出，人形机器人2026年全球需求量预计将达到3万台。 或许等到有一年除夕，机器人企业不再奋力逐鹿春晚，才算是迎来了真正的“尖叫时刻”。