快科技11月22日消息，据媒体报道，澳大利亚几家主要航空公司宣布，将于下月开始陆续禁止在航班上使用充电宝或为充电宝充电，以降低机舱内火灾风险。 同时强调，这些安全措施将适用于所有国内和国际航班，且不会给予任何豁免。 澳洲航空公司及其旗下的澳航支线、捷星航空宣布将于12月15日起实施禁令，而维珍澳大利亚航空公司的禁令将从12月1日起执行。 根据新规，旅客在机舱内只能使用座位上的电源或USB接口为手机、电脑、耳机等电子设备充电，但不能为充电宝充电，也不能使用充电宝为电子设备充电。 航空公司还要求旅客必须把充电宝放在身边、前方座位下方或前方座椅口袋内等易于拿取的位置。 澳航系列航空公司和维珍航空还宣布，没有任何充电宝可以豁免，有医疗需求的乘客仍可携带电池驱动的医疗设备登机，但不能在机上为电池充电。 目前国内依然维持着3C标识的新版规定，“自6月28日起，禁止携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐国内航班。” 根据民航局规定，旅客为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置(手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。 超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。

IT之家 11 月 22 日消息，消息源 @yabhishekhd 今天（11 月 22 日）发布博文，报道称三星有望重启 Galaxy A7x 系列，新机 Galaxy A77 在 Geekbench 跑分平台现身。 IT之家援引博文介绍，三星在 2022 年停产了 Galaxy A7x 系列，最后一款是 Galaxy A73，此后 A 系列旗舰一直由 Galaxy A5x 系列担当。 不过 Geekbench 跑分平台昨日（11 月 21 日）出现了一款型号为 SM-A776B 的新设备，引发外界猜测三星可能将推出 Galaxy A77，重启这一中高端产品线。 跑分信息显示，这款 Galaxy A77 搭载一颗尚未发布的 Exynos 十核处理器，采用三簇架构，主频分别为 2.78GHz、2.30GHz 和 1.82GHz，图形处理部分则为 Xclipse 940 GPU，这是三星此前在旗舰级 Exynos 2400 与 2400e 芯片中使用的 GPU，意味着该机在图形性能上接近旗舰机型。 曝光的测试机配备 8GB 内存，运行安卓 16 系统。在 Geekbench 测试中，单核成绩达到 1673 分，多核成绩为 5697 分。 上图为 Galaxy A73

USB接口大家都用了很多年了，对它也是无比熟悉了……了吧？你有没有注意到这个接口居然还有好几种颜色？ 从常见的黑色、白色，到特殊的蓝色、红色，再到相对小众的黄色、紫色、绿色，这些颜色并非单纯的装饰，而是代表着不同的含义。 白色USB接口通常是早期的USB1.0/1.1，理论传输速率仅为12Mbps，早已经被淘汰。虽然速度太低，但是相对于PS/2设备真正的实现了热插拔和即插即用。 最常见的是黑色USB接口，多对应USB2.0标准，理论传输速率为480Mbps，属于低速接口，因此常用来连接键盘、鼠标、游戏手柄等设备，供电输出通常在5V/0.5A左右，仅能满足小型设备的基础供电，目前在台式机主板上仍有服役。 蓝色USB接口是USB3.0的标志性设计，接口旁边通常印有“SS”标识，此时理论传输速率达到5Gbps，通常用于移动硬盘、U盘等设备，供电输出达到5V/0.9A，能为早期的一些手机、平板电脑充电。 蓝绿色/浅绿色是USB3.1的颜色，但并不常见，尤其是现在改名叫USB3.2 Gen1后倒是经常使用USB3.0的蓝色接口，理论传输速度最高达到10Gbps，部分还支持USB PD快充协议，充电功率可达60W以上，甚至能为轻薄笔记本供电。 红色USB接口通常为更高速的USB3.2 Gen2标准，传输速率高达20Gbps，因此常用于现在主流的移动固态硬盘PSSD，支持USB PD快充协议，甚至还支持关机状态下充电。 上述颜色的基本都是为数据传输功能，还有一些比较另类的颜色，主要是和供电有关系了。 黄色USB接口的核心特性是“关机充电”，常见于一些笔记本、显示器上，通常基于USB2.0或USB3.0标准，但供电设计更特殊，即使处于关机、休眠状态，依然能保持5V/2A左右的输出，旁边往往还有充电的符号标识，可给手机、耳机充电。 绿色USB接口通常被用于高通的QC快充接口，通常只能在充电器上看到；橙色USB接口通常被用于PD快充接口，和绿色一样基本只能在充电器上看到；紫色USB就比较罕见了，通常出现在华为的充电器上。 USB接口的颜色可以说是快速识别性能的“视觉语言”，但并不是标准和推荐的方法，USB3.0规范中也没有规定USB接口必须使用什么颜色，厂商们使用其他颜色可能只是为了更直观地和2.0接口作区分，而且通常比较任性，例如很多主板的USB3.0接口就是黑色，有的USB3.2 Gen2也可能是蓝色，而有的主板用橙色USB只是说明该接口是用来升级BIOS。 因此不要光看接口的颜色，还要看旁边的标识，大家学废了么？

IT之家 11 月 22 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博透露，多家手机厂商正在测试内置风扇新机。 博主表示，这些手机的处理器很多样，具体有高通骁龙 8 Gen 5、联发科天玑 9500（+）、骁龙 8 Elite Gen 5 等，全部支持“满级防水”，理论上具备防尘能力，大概率明年上半年都能见到。 后续有用户在评论区表示：“不喜欢！！好端端的又多一个占用空间的零件。。。搞毛啊？”，博主回复道：“风扇可能是接下来的行业方向，明年进入 2nm 制程后，芯片工艺很难再有大突破，要想办法整活儿”；另一名用户则询问道：“iQOO15ultra 有消息吗”，博主回复道：“差不多了，等定档”。 结合IT之家此前报道，realme 真我曾在今年 8 月亮相了一台内置“空调”的性能旗舰，搭载 7700mm² 超大单体 VC，配备 TEC 制冷元件、全新固态制冷方式，开启风扇时温度可降 6°C。

IT之家 11 月 22 日消息，消息源 @Evleaks 今天（11 月 22 日）在 X 平台发布推文，分享了两张照片，展示了一加 Ace 6T 手机完整正反面设计。 与早前曝光的浅绿色版本有所不同，此次泄露的渲染图展示了深黑色或深灰色的纯色机身。值得注意的是，这款手机的设计与一加 Ace 6 也非常相似，仅在 LED 闪光灯模块的形态上略有区别。IT之家附上相关图片如下： 以上两张为一加 Ace 6T 上图为一加 Ace 6 新机整体设计语言与一加 15 旗舰机型保持了高度一致，展现出简洁而富有质感的风格。不过，二者在细节上仍存在一些微小差异，最显著的区别在于一加 Ace 6T 的背部似乎搭载了更多的摄像头传感器。 消息源还确认一个关键细节，一加 Ace 6T 将作为中国市场独占机型发售。这一策略延续了一加 Ace 系列一贯的定位，即主要面向中国本土市场。

终于，谷歌也要“兼容”苹果了。 如果你是雷科技的忠实读者，那么估计已经看到过好几篇类似的文章了，毕竟在谷歌之前OPPO、小米、vivo等品牌都已经做过类似的宣传，甚至还作为一度作为主要卖点来宣传。 不过，若是你以为这又是一次类似的三方兼容，那就错了，因为谷歌这次在安卓系统里实现的是真正的“兼容”，而非利用三方软件的“强制兼容”。估计有人要嘀咕了：“有区别吗？不都是兼容？”答案是有且很大。 苹果这次要被谷歌亲自“强兼”了？ 老实说，虽然此前就有消息称谷歌正在安卓系统上尝试攻破苹果的隔空传送等功能，但是一直也只是传闻而已。更何况作为手机操作系统的“另一极”，而且谷歌出手撮合安卓和苹果，总有一种谷歌把自己给“绿”了的感觉。 图源：推特 不过，当谷歌在昨天发布的系统更新公告里，明确写着“Pixel 10、Pixel 10 Pro、Pixel 10 Pro XL及Pixel 10 Fold新增‘快速分享’功能”时，小雷就知道该来的总会来的。这个功能的描述并不复杂，就是以上机型可以直接发现附近开启了airdrop的苹果设备，不管是iPhone、iPad还是MacBook。 在发现airdrop设备后，只需要简单的蓝牙配对后就可以像苹果设备一样，借助Wi-Fi网络快速传输照片、视频以及文档等内容，据称传输速度与苹果设备之间互传时几乎一样。 而且，这个互联并不需要下载第三方应用，使用起来的体验也更接近原生airdrop，这可比国内厂商折腾的那套互联方案方便多了。因为不管是小米、OPPO还是vivo，实质上都是用一套“自研跨端互传软件”实现的跨生态互传，而非真正的“兼容”airdrop。 喜欢折腾手机的朋友，估计都用过Local Transmission，或者茄子快传一类的互传软件，米OV的“airdrop”其实与这类软件没有区别，只不过是做了系统级的适配，将其与系统自带的互传功能融合，这时候只要在苹果端下载支持私有协议的软件，那么就可以借助软件的中转进行文件传输。 这也是为什么在其中一家提出互传兼容的概念后，其余厂商可以在短时间内跟上，因为软件级兼容并不需要对苹果端的算法、软件进行破解，只需要让自己的互传软件上架app store就行了。 图源：app store 当然，后续的更多适配，比如AirPods、Live Photo等还是下了不少功夫的，不过这些适配更多是对文件格式的兼容，也没有过度涉及算法层面的破解。如果要说与谷歌破解airdrop最接近的功能，其实是适配AirPods，解决了AAC解码器和蓝牙稳定性等问题，在很大程度上保证了AirPods连接安卓手机的体验。 作为对比，谷歌的“兼容”一直难产，就是因为他们选择了最难的方式：破解airdrop并反向兼容，实质上就是让苹果设备误以为对面是“自己人”，进而开放了airdrop的互传权限。 因为无法解决Apple ID的认证问题，所以只有在“对所有人开放10分钟”的模式下，谷歌的破解版airdrop才能发现苹果设备并建立连接，不过也比其他的第三方软件适配要来得方便。 可以说是安卓生态距离苹果生态最近的一次。 苹果的封闭生态一夜被攻破了？ 不过该功能目前仅适配谷歌Pixel系列的最新型号，其余型号的适配还要等待后续的更新，只是从谷歌的描述来看，可以知道这个功能的破解并不依赖于新一代芯片或是特殊硬件，只需要破解算法并匹配硬件的握手协议即可。 如果说苹果对此前米OV的“软件级兼容”还能接受的话，谷歌的“系统级兼容”还能否让苹果睁一只眼闭一只眼就不好说了。因为谷歌是有能力在整个安卓生态中推动功能普及的，一旦谷歌将破解airdrop的能力嵌入安卓系统，那么也意味着其他所有安卓手机都将具备相同的能力，这可就不是小小的Pixel用户量可以相比的。 图源：雷科技 谷歌此举可以说是真正在挑战苹果的生态优势，对于用户来说，这是第一次能在不借助第三方App、不登录云服务的情况下，从安卓直接把照片、视频等内容发到隔壁的iPhone里，而传输速度、延迟、稳定性也明显优于过去那些“能用但不稳”的方式。 更重要的是，这是安卓官方第一次站在生态层级与苹果正面对齐，让安卓厂商无需再自建各家的互传联盟，这也意味着小米、OPPO、vivo等国产品牌的互联生态有了统一的基础（不过考虑到生态维护等问题，真正的互联互通阻力其实并不在算法和系统上）。 你可以认为，谷歌真正在打算用一个统一的底层标准，将安卓与其他的生态链接在一起，这套标准并不只适用于苹果端，同样会可以被用在其他操作系统上，比如Windows，比如鸿蒙OS。 不过，看到这里估计就有不少人要好奇了，苹果会反制吗？毕竟苹果在生态策略上最核心的一条原则，就是尽可能把最佳体验锁在自己的设备内部，让用户因“生态协同体验”而持续留在iPhone体系里。 图源：苹果 AirDrop、Handoff、iMessage 这种能力，本质上都是苹果封闭策略的支点，谷歌的做法如果被苹果视为“破坏封闭生态”，苹果未来极有可能通过协议层限制、设备验证机制、传输权限校验等方式进行反向封堵，从而保证iOS与Mac体系依然是体验最佳的“闭环”。 类似的情况在过去并非没有发生过，苹果其实曾多次对第三方互联方案进行限制，因此谷歌能推动这套功能走多远，现在还很难下结论，或许苹果如今又有了不一样的想法也说不定呢？ 互融才是未来，米OV之间也要打通？ 但无论苹果是否会限制，雷科技认为生态互通注定会成为智能设备发展的趋势，因为在过去十年里行业已经证明，大部分用户并没有兴趣研究各种协议和格式。他们更希望手机、平板、电脑、耳机之间可以互通有无，自己不需要为了更好地体验而被绑死在某个品牌上。 而且，类似的需求在AI时代其实更加突显，因为在许多AI生态的宣传里，跨端协同将成为体验升级的重要一环，如果谷歌能够以此为契机串联起不同的生态，那么无疑将让用户的AI体验得到显著提升。 比如将安卓旗舰派上的照片从安卓传到iPhone后，可以用iPhone自动生成回忆影片，或者直接远程投送到Windows、MacBook上进行剪辑和编辑，再或者把录音在安卓上打开但在Mac上自动转文字、AI总结，以此来充分利用各个AI生态的各自强势能力。 图源：苹果 如果这个想法实现，那么移动端的用户就能享受到真正无感的设备互联，将极大地提升用户体验，也将让安卓成为整个移动生态的新核心。因此，有网友认为谷歌此次的跨平台突破，某种意义上是在推动整个行业朝“设备平权”的方向演进，这比简单实现一个传输功能要更有价值。 而在安卓这边也是如此，如果能够让米OV的互联生态“被动”打通，那么是否会倒逼品牌推出更具有竞争力的周边设备呢？毕竟在基础体验都能得到保障的情况下，更具性价比的配置、更流畅的UI就成为在市场中胜出的关键。 不管怎么说，当安卓系统第一次以“原生形态”触及苹果生态的核心能力，两大系统之间的隔阂终于真正开始出现松动迹象，对于消费者，这意味着未来不再需要为一个封闭生态付出额外成本，而且可以得到很多额外的支持和体验。 但是对于苹果而言，这也意味着生态隔离墙第一次在系统级出现裂隙，甚至这道裂隙还有进一步扩大的迹象，苹果是否会将其重新封上，就看谷歌与苹果的博弈了。不过，至少从目前来看，苹果似乎还没有什么动作，也许一个移动生态融合的时代真的要到来了。

IT之家 11 月 22 日消息，2025 广州车展于 11 月 21 日开幕，长城汽车正式发布 VLA 辅助驾驶大模型，预告该模型加持下的全新一代辅助驾驶系统 ——CP Master。 长城汽车 CTO 吴会肖在发布会上表示，长城 VLA 辅助驾驶大模型具备“听得懂指令、看见‘看不见’的危险、会思考推理、可托付信任”四大价值，CP Master 辅助驾驶系统将率先应用于魏牌新能源车型。 IT之家注意到，长城汽车以“新岭南新长城”为主题参展。哈弗、魏牌新能源、坦克 SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌超 30 辆展车一并登场。 涵盖 2026 款哈弗猛龙、2026 款哈弗大狗、哈弗 H6L、魏牌全新高山、魏牌全新蓝山、2025 款坦克 300、全新坦克 400、全新坦克 500、欧拉 5、山海炮 Hi4-T、2026 款长城炮、长城灵魂巡航摩托车 S2000CL 等热点车型。

IT之家 11 月 22 日消息，科技媒体 GSMArena 今天（11 月 22 日）发布博文，报道称三星 Galaxy A57 手机现身 GeekBench 跑分库，搭载 Exynos 1680 芯片，配备 12GB 内存，运行安卓 16 系统。 根据跑分库页面显示的信息，该机在 6.5.0 版本中单核成绩为 1311 分，多核成绩为 4347 分。不过该媒体指出，这款新芯片显然仍在测试阶段，所以不要过分看重目前的测试结果。 三星于 2024 年 11 月发布 Exynos 1580 芯片，采用三集群（tri-cluster）架构，由一个大核心（Cortex-A720@2.9GHz）、三个中核心（Cortex-A720@2.6GHz）和四个小核心（Cortex-A520@1.95GHz）组成，采用了第三代 4nm FinFET 工艺制造，配备了第三代定制 GPU，型号为 Xclipse 540。 相比较前代 Exynos 1580，三星调整了 Exynos 1680 设计，虽然依然为 1+3+4 集群，但多了一个性能核心，少了一个能效核心，时钟频率则没有变化，包括 1 个 2.91 GHz 的大核心、3 个 1.95 GHz 核心以及 4 个 2.6GHz 的核心，此外在 GPU 方面装备了 Xclipse 550（时钟频率为 1306MHz）。 IT之家曾于今年 8 月报道，Exynos 1680（GPU 型号为 S5E8865）芯片的 OpenCL 跑分为 6330 分，而 Exynos 1580（GPU 型号为 s5e8855）的 OpenCL 跑分为 6700~6900 左右。

IT之家 11 月 22 日消息，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军今天在微博发文宣布：小米组合辅助驾驶系统去年 4 月上车以来，进步速度非常快，已经升级到第 4 个版本：HAD 增强版。这几天就会推送。 在昨天开幕的 2025 广州车展上，小米汽车正式发布“Xiaomi HAD 增强版”，在 1000 万 Clips 版本的基础上引入「强化学习」与「世界模型」。 据介绍，小米世界模型收获全球学术权威认可：ViSE 算法在 2025 年 ICCV 相关专业挑战赛荣获冠军；Genesis 生成模型相关论文被人工智能顶会 NeurIPS 收录。 据IT之家了解，「AEB 防碰撞辅助升级」新增前向低速防碰撞辅助，工作速度域 1-10km/h；新增后向低速防碰撞辅助，工作速度域 1-30km/h；支持识别更多目标物种类，除了行业常见的，还支持柱子、水马、墙壁等。 「AES 紧急转向辅助」则能够在避让空间和车道条件允许情况下，它能在 AEB 无法有效避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助进行避让。小米 AES 紧急转向辅助，成功通过「中国汽研」的安全辅助功能测试。

IT之家 11 月 22 日消息，科技媒体 Appleinsider 昨日（11 月 21 日）发布博文，报道称谷歌发布了一则全新广告，再次向苹果 iPhone 发起营销攻势。 IT之家援引博文介绍，这则广告巧妙地借用了知名音乐剧《Wicked》（魔法坏女巫）的创意，将自家的 Pixel Pro 10 手机塑造成苹果 iPhone 17 Pro 诸多新功能的“幕后启发者”，以此强调其创新领先地位。 在这部长达 60 秒的广告片中，两款手机被赋予了角色。其中，紫色的 iPhone 17 Pro 化身为剧中善良的“好女巫”Glinda，而绿色的 Pixel Pro 10 则扮演了被误解的“坏女巫”Elphaba。广告借用原作剧情，描绘了 iPhone 对 Pixel 的“感激之情”，并直言 Pixel 的创新功能为自己带来了启发。 通过这段歌舞，谷歌传递出其核心信息：Pixel 手机是许多创新功能的首创者，而 iPhone 则扮演了模仿与跟随的角色。在广告中，谷歌具体列举了三项其声称由 Pixel 率先推出的功能： 首先是“通话筛选”（screening phone calls），该功能可以帮助用户过滤骚扰电话。 其次是“移除照片中多余图像”（removing unwanted images from photos），即用户熟知的“魔术橡皮擦”功能。 最后，广告还提到了构建一个可以进行真实对话的 AI 助手。 谷歌暗示，这些如今广为人知的功能，均由其引领，之后才被 iPhone 所采纳。 该媒体认为这种“碰瓷式”营销已成为谷歌的常规操作。例如，谷歌曾在 2023 年推出过一个名为《永远的好手机》的系列广告，以幽默方式描绘 iPhone 14 Pro 与 Pixel 手机化解竞争、成为朋友的故事。这些广告通常聚焦于功能对比，或直接批评 iPhone 在某些方面（如对话式 AI）的缺失。

索尼手机的漫长寒冬 封面 I 即梦AI 作者 I 李东阳 报道 I 李东阳朋友圈 在国产厂商和iPhone激战正酣的时刻，“一代神机”索尼，倒在了无人问津的角落。 11月，索尼Xperia官方微信公众号自主注销，账号进入冻结状态。与此同时，索尼中国官网首页也已撤下手机分类入口，索尼手机的官方微博已有大半年未更新动态，一切都显得顺理成章。 正所谓再见来不及握手，索尼手机在中国，大约的确可以宣布凉透了。 从2013年Xperia Z1的惊艳登场，到2023年Xperia 5 V的绝唱，这个昔日的机皇纵横中国市场十余年，是一代人不可磨灭的消费电子记忆。 但崩塌并非在一瞬之间，索尼手机的陨落，某种程度上附带着“诺基亚色彩”，这是情怀碰撞技术需求后的注定结果。 索尼的告别，既是一个时代的结束，也是对所有手机厂商的警示：市场从不怀旧，它只向前。 “没点信仰，真不敢买索尼手机。”这一度是索尼死忠粉劝诫自己为爱充值的最坚实理由。 的确，在这个iPhone通杀全球市场，国产手机羽翼日益丰满的当下，咱们似乎很难找到一个购买落后于潮流的手机的理由。 这场手机梦起始于1997年，在那个功能机占主导的年代，索尼凭借其在消费电子领域的品牌优势，推出首款机型 CMD-Z1，时尚设计和音乐特色使其迅速火爆市场。 到了2001年，互联网泡沫破裂，索尼却抓住机会与爱立信展开合作，各持 50% 股份成立合资公司，索尼爱立信应运而生。 至此，索尼手机完全体归位：索尼的影音技术与爱立信的通信实力完美融合，催生了一系列现象级产品。 2003 年，T618（国行型号）横空出世，两年内狂销 1100 万部，一举扭转合资公司的亏损局面。随后的 Walkman 系列（W800、W995）将音乐手机推向极致，Cyber-shot 系列（K750i、C905）则以 800 万像素重新定义移动影像，成为当时年轻消费者的身份象征。 图源：小红书网友@闲搞机 2004-2007 年，索尼爱立信稳居全球第四大手机厂商，巅峰时期全球市场份额达11%，成为功能机时代的影音神机代名词。 这一时期，国内市场消费者对三星、索尼等品牌的功能机好感十足，诞生了大批忠爱粉。 2014 财年，索尼手机全球销量达到4000万台的历史峰值，但这已是最后的荣光，索尼的软件生态短板劣势开始显露。 更要命的是，竞争对手开足马力朝着另外一个时代发起了冲锋，进入5G时代，索尼手机加速边缘化。在日本本土，其市场份额从两位数跌至 6%，被 iPhone 全面压制；欧洲市场陆续退出芬兰等地区，仅保留英德少量线上渠道；北美市场则彻底停售新机。 图源：微博@索尼-Xperia 在中国市场同样如此，当小米1以1999元的定价掀起性价比革命，华为、vivo、OPPO各自用技术路线垦荒的时候，索尼的"工程师思维"早已跟不上消费者的需求。 2015至2019年，索尼手机全球销量从约2500万台暴跌至300万台出头，跌幅达88%。 让人摸不着头脑的是，眼看着市场风向逐渐转变，自己已毫无竞争力可言，索尼手机还是坚守着高定价原则，亲手将自己扫进了时代的垃圾堆。 在宣告败退中国市场之后，消费者热议最多的却是“索尼手机早就该退出了”。 其实作为世界上少有的几个家大业大的公司，索尼曾出手整治过自己的手机业务，既然拥有出色的旗下的屏幕技术、影像设备，那么把旗下的部门强强整合，岂不是自然会诞生一个超级“缝合怪”。 索尼就是这样想的，2019年索尼发布了一台把这个集百长的理念具像化的产品初代Xperia 1。 图源：小红书@玩翻科技 这个产品显然很符合用户对于索尼手机的期待，自此索尼陆续推出了号称“整合与重启产品线”的新 Xperia 1/5/10 系列，放弃了此前混乱的XZ系列命名，只保留单纯的“大杯、中杯、小杯”。 索尼手机的三个系列定位大师级旗舰、紧凑旗舰以及大众市场，这一布局体现了索尼移动策略的根本转变：从追逐销量与市场份额，转向聚焦特定高端细分市场和盈利能力的打造。 实事求是的来讲，索尼手机对大环境的变动是比较敏锐的，索尼意识到，与其在已经杀成红海的大众市场与苹果、三星及中国品牌血拼，不如利用自身技术优势，在“超专业用户”这一细分市场建立护城河。 索尼内部的数据也支撑了这一策略。在其重要的市场如日本和台湾，有高达70% 的Xperia用户选择的是旗舰机Xperia 1。 这证明，依然愿意为索尼手机买单的，正是那些看重其独特技术和专业体验的核心用户。 但问题在于，消费者对手机的需求是体验为王，没有明显短板需求，而索尼却咋硬件道路上一条道走到黑，错失了与软件部分的关联性。 2021年与魅族的合作就是案例之一，这次合作本被视为索尼为其孱弱的系统体验寻得一剂“本土化解药”，但良药苦口索尼难以下咽。 双方的合作未能触及系统底层，如同隔靴搔痒，Xperia手机依然依赖原生安卓的那套逻辑，与国内应用生态的混乱现状格格不入。 以至于万众瞩目的强强联手，最终装个负一屏和应用市场就草草收场了。 索尼手机，似乎一直都缺乏壮士断腕的决心，放不下身段拥抱市场，又没有契合市场的发展手段，所以如今选择退出才会显得一点不突兀。 败退中国的索尼手机，在全球市场同样只剩一口仙气续命。 据Counterpoint的统计，近五年Xperia全球市场份额徘徊在0.2%–0.3%，在多数国家甚至无法进入前十。 在消费电子产品洗牌迭代的这些年，LG也曾在2018年退出中国市场，三年后，LG在全球范围内直接放弃了整个手机业务；同样来自日本的夏普手机以及来自台湾的HTC，如今都已没什么存在感。 那么索尼手机是否会彻底消亡，彻底成为一段历史？ 如今看来，索尼手机的市场其实只剩日本本土，但作为移动影像霸主的索尼，或许会将手机业务打造成一扇对外展示的窗口。 这话怎么理解？ 索尼手机业务的一个关键战略价值是作为其影像传感器等尖端技术的试验窗口。许多新技术，如一英寸大底、眼控对焦等，都会先在Xperia手机上试水，之后再供应给其他手机厂商。只要这个战略价值存在，手机业务就有保留的理由。 图源：微博@索尼-Xperia 其次，索尼已经明确表示将评估每个市场的盈利能力，并优先聚焦于其具有品牌基础和更高利润空间的地区，如日本和欧洲。 它的目标用户不再是普通消费者，而是那些看重其影音专业功能的摄影师、发烧友等“超专业用户”。 当然最重要的，还是生态互联的价值，智能手机是连接其音乐、影视、游戏和智能家居生态的入口。放弃手机，在某种程度上意味着放弃了对未来物联网生态一个关键节点的掌控。 所以索尼手机大概率不会退出历史舞台，但它也很难再回到主流大众的视野。 对于消费者而言，索尼手机的离去带走了一段青春记忆。那些年排队购买 Walkman 手机的热情，为 Xperia Z 系列的工业设计惊艳的瞬间，都成为中国手机市场发展史上的珍贵片段。 或许之后再想为信仰充值时，只能去二手市场淘宝了！

快科技11月22日消息，你知道目前新能源车中百公里加速度最快的车型吗（量产），小米SU7 Ultra仅仅排第二。 近日，有博主发布了量产新能源车型零百加速TOP 20榜单（含插电混动及纯电），其中小米、比亚迪、极氪等国产品牌都有车型入选，而华为系旗下车型没有进入榜单。 具体来说，榜单中的前十名分别是： 1、广汽昊铂SSR 2024款Spring极速版（埃安旗下全新高端品牌昊铂的跑车车型）：1.9秒 2、小米SU7 Ultra：1.98秒 3、极氪001 FR 2025款：2.02秒 4、特斯拉Model S 2023款三电机全轮驱动版：2.1秒 5、保时捷Taycan：2.2秒 6、仰望U9 2024款标准版：2.36秒 7、兰博基尼Revuelto：2.5秒 8、特斯拉Model X 2023款三电机全轮驱动版：2.6秒 9、比亚迪汉L 2025款EV四驱激光雷达旗舰型：2.7秒 10、玛莎拉蒂Grand Turismo新能源 2023款Folgore：2.7秒 在11-20名的排名中，智己L6、小米SU7、极氪007、仰望U7、特斯拉Model 3（排名第20，百公里加速3.1秒）都有入围。 需要注意的是，之前新国标征求意见中显示，乘用车每次上电或点火后应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态，而这也引起了争议，对此机动车运行安全技术条件意见稿起草工作组相关负责人表示，外界普遍理解出现明显偏差。 该负责人强调，“默认工作状态”才是这一条款的核心，而非“禁止5秒内加速”。这意味着，一辆车能否具备3秒、4秒甚至更快的加速能力，并未被写入限制；受到规制的，仅是车辆在启动瞬间的动力释放方式。

刚刚开幕的广州车展不仅中国新势力品牌在集体秀肌肉，合资品牌也纷纷亮出王牌招式，好不精彩。其中，广汽丰田举行24小时的“油电发布会”，面向中国市场发布全新换代威兰达、铂智7两款新车，引发了海内外媒体的高度关注。多家头部外媒报道称“丰田最智能的车在中国”，全新威兰达比海外同源车型更智能，而铂智7智能化程度高于丰田在全球市场的任何一款车型，但目前两款车只针对中国市场。 作为全球车型，全新威兰达在中国市场拥有更强的智能化，15.6英寸中国专属大屏，同级最大，带来媲美新势力的流畅和交互体验；拥有同级唯一多模态交互智能座舱，支持四音区语音交互、手势互动、情绪识别等，让油车首次实现 “动口不动手，挥手即所得”；拥有同级最全车机生态，100%覆盖市面主流手机品牌，手机-车机生态完美互通。 而铂智7的智能化程度更是远高于丰田在全球市场的任何一款车型，引得外媒侧目。铂智7搭载定制的鸿蒙座舱5，实现0延迟、0卡顿、0等待的丝滑，支持超150项语音控制功能。并且进一步打破系统壁垒，是目前行业唯一做到同时支持鸿蒙/安卓/iOS系统的单应用投屏功能的系统，不挑手机品牌。另外，铂智7还支持尊界S800同款星闪车钥匙，精度更高更方便，为出行提供便利。 在当下大热的智能辅助驾驶方面，铂智7搭载目前行业中最先进的Momenta R6飞轮智驾大模型，同时，以丰田深耕15年的 TSS 智行安全系统为安全保底，同时经过多重严苛验证，堪称“最安全”的智能驾驶辅助。而以上这些，不论是全新威兰达的中国专属大屏和多模态交互座舱，还是铂智7的鸿蒙座舱5和Momenta R6飞轮智驾大模型，都是丰田扎根中国市场的最佳验证。 作为电动化、智能化的试金石，中国市场始终引领全球发展，在这场全球化的转型当中，不论是外资品牌还是合资品牌若能在中国市场占有一席之地，那么在全球竞争当中也将按下加速键。当前业内敢提“油电同强”战略的车企并不少，但能拿出油电双向硬核产品与市场佐证的，目前仅有广汽丰田一家。 全新换代威兰目标是打造为20万内最好的油车，铂智7定位“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，目标是豪华电动典范。相信随着广汽丰田的快速转型和精准的市场洞察，在这场电动化、智能化的竞赛当中也将取得新的成就。同时，凭借着中国市场特定车型的打造，也将进一步反哺全球市场，为未来海外市场智能化转型提前积累经验和技术。

IT之家 11 月 22 日消息，科技媒体 Golem 昨日（11 月 21 日）发布博文，报道称全德汽车俱乐部（ADAC）发布 2026 年 TÜV 报告，在评估的 110 款车型中，特斯拉 Model Y 以高达 17.3% 的缺陷率排名垫底，创下该车型十年来的最高缺陷记录。 IT之家注：全德汽车俱乐部，是德国最大的交通协会，其总部位于慕尼黑，是个非营利的法人组织。其测评是以数百万的会员，数千万的汽车车主的权益和安全为出发点，代表着最广泛的欧洲车主，测评结果在欧洲车主中享有非常高的信誉。 报告显示，特斯拉 Model Y 在此次车龄 2-3 年的汽车评估中排名垫底，其缺陷率高达 17.3%。ADAC 强调，这是过去十年中同年龄段车型录得的最高缺陷值。 报告详细指出了 Model Y 的三大高发问题领域：悬架系统、刹车盘以及车辆照明。此外，去年排名倒数的特斯拉 Model 3 今年的表现同样“令人失望”，以 13.1% 的缺陷率位列倒数第三，其可靠性问题依然严峻。 Mini Cooper SE 以仅 3.5% 的缺陷率高居榜首，成为本次评估中最可靠的电动车型。奥迪 Q4 E-Tron 和菲亚特 500e 也表现优异，缺陷率分别为 4.0% 和 4.2%，位列前茅。大众汽车的 ID.3 和 ID.4/ID.5 车型则处于排名的中游位置。 TÜV 报告进一步分析了电动汽车普遍存在的共性问题。报告指出，悬架和刹车系统是电动汽车的通病。TÜV 协会总经理约阿希姆・布勒博士解释，一方面，驱动电池的巨大重量对车辆的悬架系统造成了持续的高负荷；另一方面，由于动能回收系统的广泛应用，传统刹车的使用频率大幅降低，这反而可能导致刹车盘锈蚀或性能下降。

IT之家 11 月 22 日消息，科技媒体 GizChina 昨日（11 月 21 日）发布博文，报道称谷歌为其车联系统 Android Auto 集成 Gemini AI，为驾驶员带来更智能、更安全的车载交互体验。 IT之家援引博文介绍，此次升级的核心并非展示炫技，而是聚焦于一系列实用功能，旨在通过更自然的语音指令和更强的场景感知能力，有效减少驾驶过程中的手动操作与分心。 导航功能方面，借助 Gemini 的理解能力，驾驶员不再需要记忆刻板的关键词，而是能用日常语言进行提问和搜索。 例如，你可以直接说出“找一家现在还开门的宠物友好咖啡馆”，或者询问“这家餐厅最受欢迎的菜是什么”，Gemini 会自动处理评论、营业时间等信息，并提供精准建议，大幅简化了长途旅行中烦琐的决策过程。 信息方面，Android Auto 可以高效处理车内信息，新系统支持驾驶员在口述信息时随时进行修改，即使 AI 听错了某个词，也无需从头录入。 当同时收到多条信息后，Gemini 会自动生成简短摘要，并协助用户进行回复。此外，该功能还支持一键插入预计到达时间、添加表情符号，甚至能将消息翻译成超过 40 种语言，解决驾驶中信息过载的难题。 应用方面，此次更新首次将免提生产力工具引入 Android Auto。驾驶员现在可以通过语音指令访问 Gmail、谷歌日历、三星日历等应用。 无论是查找邮件中的酒店地址并直接发送到地图，还是让 Gemini 总结未读邮件、查询日程或快速创建笔记和待办事项，都能轻松完成。 在娱乐与交互层面，音乐搜索变得更具人性化。驾驶员可以根据心情或场景提出模糊请求，例如“来点适合公路旅行的歌单”或“下雨天听的平静音乐”。 同时，全新的“Live with Gemini”模式（测试版）支持用户开启连续对话，无需反复说出唤醒词，让其更像一位能随时交流的智能副驾，这项功能预示着车载 AI 正从指令执行者向真正的对话伙伴演进。

本文字数：3223，阅读时长大约5分钟 作者 | 第一财经 吕倩 李娜 王珍 刘佳 过去几个月，一场由手机屏幕绿线问题引发的消费维权潮在社交平台上持续发酵，涉及包括 OPPO 、一加、vivo、三星、小米、华为等几乎全部主流国产与国际品牌。 这一现象被网友称为“绿线门”，更关键的是，这些故障多数并非人为损坏，而是源于屏幕本身的可靠性问题。 然而，面对同一类硬件问题，第一财经记者调查发现，各大厂商的售后态度难让消费者满意。有厂商迅速响应、承诺满足一定条件免费换屏，但消费者在实际操作中却困难重重，甚至同一品牌的不同网点售后也存在差异，有的以“过保”为由拒之门外，还有要求用户提供早已遗失的发票，也有品牌“按闹分配”，令消费者倍感无奈。 近期，第一财经记者通过采访了多地用户、线下门店及咨询品牌客服，试图还原绿线门背后的屏幕故障售后难题。 消费者供图 一道绿线，不同待遇 从手机厂商公开给出的售后标准来看，目前OPPO与vivo给出的售后质保时间都在四年左右。小米、华为以及荣耀等国产手机厂商通常是一年质保服务。 今年10月，OPPO官方宣布，对于购机四年内出现屏幕绿线问题的设备，提供免费更换屏幕服务；购机超过四年的用户，也可享受远低于市场价的优惠换屏政策。 湖南的李贺持有的OPPO Reno6 Pro在四年质保期内两次发生屏幕绿线问题——换了一次屏幕后，不到一年时间内又发生屏幕绿线情况。在线下检测中心进行官方检测，并证明非人为破损且提供发票的情况下，官方均给他提供了免费换屏服务。 但也有OPPO用户遭遇了售后难。广东的刘畅对第一财经记者表示，自己持有的OPPO Find X5 Pro天玑版购买于2022年，尚未过四年质保期，手机检测也非人为损坏状态，但由于缺少发票，客服以“没有发票不可以保修”为由多次拒绝进行免费换屏服务。 不只是刘畅。目前用户在绿线问题的投诉中，售后凭证要求不合理的争议尤为突出。记者在采访了多位用户了解到，出现绿线故障后，部分国产厂商的售后网点要求必须提供“购买发票”，即便能提供线上购买付费记录、订单截图等证明，仍被拒绝受理，甚至有用户被明确告知需同时出示发票和原装包装盒才能开展检测。 还有过保的OPPO用户通过各种投诉渠道施压获得免费换屏服务。湖北的程蒙于2021年夏天购买了OPPO Find X3，在今年10月屏幕出现绿线问题。她在社交媒体留意到，确有超过四年的同款手机有免费换屏的情况，此后“各种投诉加发帖，在黑猫、微博、小红书等平台和渠道”，最终从199元换屏到免费更换。 记者在黑猫投诉上看到，有遭遇屏幕绿线的OPPO用户针对“优惠价格不等”的投诉，虽然官方给到四年以内免费换屏、超过四年以优惠价格维修的方案，但不同消费者被收取399元、499元、599元等不同价格。有用户在经历多次投诉和沟通后，支付了少量的人工费完成换屏。 第一财经记者咨询了OPPO官方授权服务体验中心，工作人员对记者表示，目前门店仍提供四年质保期内部分型号换屏维修的优惠服务，但具体提供优惠折扣还是免费换屏，需要到店进行检测后判断。 此外社交平台也有OPPO旗下品牌一加手机国内以及海外市场维修政策不统一的问题，根据公开资料显示，OPPO方面的说法是：“印度市场终身保修系针对特定机型的短期活动，且限定非人为故障场景；而国内满足售后条件的用户保障明确且覆盖范围更广，远超行业普遍质保标准。” 同样是绿线问题，河南的王越持有的三星Galaxy Note 20 Ultra在今年6月出现故障。三星客服告诉他，仅收人工费的维修政策已于去年底结束，如今换屏需自费约1300元；若边框不完整，进行屏幕与电池更换的话，需要1700元左右。 黑龙江的高冉持有的三星S20也在今年年中出现屏幕绿线，8月三星客服回复她，无法提供免费换屏服务，最终因付费维修成本过高选择直接换机。 记者在调查中还发现，即便是同一品牌，不同网点执行的政策也存在差异。 例如，北京三星手机旗舰店（朝阳区总店）工作人员向第一财经记者表示，半年前店内还有相应优惠政策，针对三星部分型号的手机屏幕绿线问题，如果在一年质保期内，可以提供换屏优惠。但北京三星电子（朝阳合生汇店）工作人员则表示，店铺从未收到过针对屏幕绿线的优惠售后通知，现在即使是付费维修，部分型号也因配件不全，无法支持换屏售后服务。需要到店进行具体检测与咨询。 这类售后执行模糊的情况并非个例。针对目前小米手机屏幕出现的非人为因素导致的绿线问题，多位小米之家线下门店工作人员均向记者表示，集团总部有下发公告，对不同机型给到不同售后政策，经过交叉了解，可以明确给到优惠服务的机型包括红米K50、K60，包括小米12Pro、12S Pro、12S Ultra、12Pro天玑在内的小米12系列机型，其他机型大多需要按原价维修。 这些“优惠服务”机型的处理举措也不同。北京小米之家芳圆里店工作人员告知记者，官方目前对上述机型给到优惠券政策，即在原价换屏的基础上进行一定折扣的优惠，目前没有完全免费的政策。至于为什么“优惠”政策只局限于上述部分机型，该工作人员表示不清楚。 而小米之家大悦城店工作人员表示，需要携带购买记录与发票凭证，带手机到门店进行线下检测，在非人为因素导致的前提下，上述机型可以进行免费换屏服务。小米之家悠唐店工作人员称，如果经过线下检测证实非人为因素出现的屏幕绿线，门店会向总部递交免费换屏的申请，总部是否会通过申请无法保证。 此外，也有用户表示，品牌方往往回避技术成因解释，未明确承认产品质量问题，仅给出付费维修方案，费用普遍在几十元到上千元不等，即便部分用户提及同类故障有免费换屏案例，也未获得同等对待，售后解决方案并没有统一的标准。 “绿线门”背后 为何手机屏幕的绿线问题在过去几个月集中爆发？又是什么原因导致了“绿线门”？ “绿线是一种相对比较常见的OLED显示屏故障，原因多种多样，包括驱动芯片脱焊或故障、线路氧化断裂导致失效等。”CINNO Research首席分析师周华在接受第一财经记者采访时表示，绿线问题曾多次出现在若干款手机上，各大手机厂商基本上都遇到过类似情况。 还有一位面板业相关人士对记者表示，屏幕出现绿线的问题有可能是屏体电路的断线、短路，以及屏体与IC的绑定问题引起的。这种屏幕的绿线问题目前业内已经不多见。 目前，提供手机屏幕的OLED智能手机面板厂商主要有三星、京东方、维信诺、深天马、TCL华星等。 以OPPO、vivo品牌为例，此次集中爆发“绿线门”的手机批次中，使用的主要是三星的屏幕。 某手机厂商一内部人士对记者表示，“绿线事情起源主要就是三星的某批次屏幕有问题，涉及的机型也包括了三星的Galaxy系列。”据该厂商内部统计的数据，针对绿线，各家的售后政策受到实际缺陷机体量的影响，体量越大覆盖成本越高。 “屏幕绿线一般是在高温高湿的环境下容易激发，所以7、8月份是高发期，9月开始影响会降低。”上述人士说。 截至发稿前，三星相关部门方面尚未对绿线问题公开回应。 周华则认为，该问题本质上是可靠性问题，因此各家OLED面板都有一定概率发生。相关问题近年来在三星屏幕上反馈较多，但三星OLED手机屏幕本身出货量较高，所以并不能断定其发生率显著异常。“改善该问题主要依靠增强品控管理、改善封装工艺流程等方式。” “硬件堆料卷到天花板，服务却留在地板”。有用户吐槽。在这场由一道绿线引发的消费信任危机中，用户期待的并非仅是免费维修，而是一套透明、公平、尊重消费者的售后体系。营销时强调“高端品质”，售后时却模糊执行，最终消耗的是用户信任。 （文中李贺、刘畅、程蒙、郭杉、高冉、王越均为化名）

IT之家 11 月 22 日消息，在 11 月 20 日晚举行的“2025 华为乾崑生态大会”上，华为乾崑 App 正式发布，目前已经在各大应用商店上架。 据官方透露，华为乾崑 App 是专为乾崑用户打造的交流互动平台，有社区、探索、ADS、展厅、爱车、商城六大核心板块；支持心愿单共创、答复车机语音助手反馈的问题、ADS 安全分析及 60+ 远控功能与数字钥匙，满足基本用车需求。 App 介绍： 【社区】用户发布产品体验感受，分享交流用车生活，参与社区官方福利活动。实时获取华为乾崑智能解决方案及合作车型的权威资讯。 【ADS】汇集了泊车代驾 (VPD)、遥控泊车辅助、遥控直行辅助、泊车无忧权益、体验报告、智驾问题、ADS 安全分、反馈等功能。 【展厅】查看华为乾崑合作车型的核心亮点，了解实用的购车指南及权益，快捷预约试驾和订购爱车。 【爱车】绑定车辆后，可实时查看车辆情况，支持数字车钥匙、车辆远控、哨兵模式以及云瞰等服务，轻松掌握车辆状态。 【探索】探索乾崑智能新体验，不断尝鲜新功能，支持云鹊 (问题进展)、行车记录仪视频导出、行车记录仪健康度查询、车内过热保护设置、鸿蒙座舱拓展屏等。 【商城】提供多品类商品选择，包括 ADS 高阶包、哨兵增强、U 盘、SD 卡等软硬件商品购买，以及车周精选商品陆续上新。 【我的】基于账号的车辆管理、订单管理、智驾考试等; 意见反馈，快速反馈 App 使用意见和建议。

IT之家 11 月 22 日消息，梅赛德斯-奔驰将在 12 月 8 日发布全新设计的 GLB。而在今天，外媒 Carscoops 率先公布了新车的低伪装谍照，展现出清晰的侧面轮廓：设计上明显借鉴了 Smart 精灵#5 的风格。 两款车有许多相似之处，包括平整的门把手和相似的窗体设计。此外，车身下部的装饰条和突出的后部设计也颇为眼熟。 与现款 GLB 相比，新车的前大灯呈星形设计，车身线条更为流畅。设计师还赋予了新 GLB 更加传统的腰线，并对后部进行了全新设计。 后部的尾灯采用了垂直排列，并通过一根发光条连接。车牌凹槽也从后尾门移到了后保险杠位置。 本月早些时候，奔驰公布了 GLB 的内饰，新车将提供可选的 MBUX 超级屏，屏幕包括 10.25 英寸的数字仪表盘、14 英寸的信息娱乐屏和 14 英寸的前排乘客显示屏。 新车还将配备全新设计的方向盘、悬浮式中控台和可选的无线充电功能。五座和七座两种座椅布局也将可选。第二排座椅提供更多的腿部和头部空间，而第三排乘客的进出也更加便捷。 新车的标配将包括全景玻璃车顶，客户还可选择带有“星空”效果的发光车顶，其中的一款车顶还支持毫秒级别的透明至不透明转换。 这款跨界车预计将与 CLA 车型类似，配备 85 kWh 的电池，并推出两种动力系统。据IT之家了解，入门级车型将配备 268 马力（200 kW / 272 PS）的后置电动机，扭矩为 335 牛・米。除此之外，还将推出一款双电机全轮驱动系统，功率为 349 马力（260 kW / 354 PS），扭矩为 515 牛・米。 新车还将提供一款混合动力系统，搭载 1.5 升四缸发动机和 1.3 kWh 电池包，配备八速双离合变速器及集成电动机，能够提供 154 马力（115 kW / 156 PS）和 280 牛・米的扭矩，或 181 马力（135 kW / 184 PS）和 330 牛・米的扭矩。

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 在小鹏汽车常年亏损的压力下，新晋新势力首富何小鹏终于要“熬出头”了。 在最新发布的三季报中，小鹏汽车传来诸多喜讯：第三季度，公司营收翻倍、亏损同比收窄近八成、综合毛利率首次突破20%…… 而公司业绩的强劲增长，离不开小鹏汽车交付量的卓越表现。第三季度，小鹏汽车火力全开，合计交付新车11.6万辆，同比增加149.3%。10月，小鹏汽车再接再厉，单月交付量创下历史新高，同比增长76%至4.2万辆。 展望第四季度，小鹏汽车满怀信心，预期总交付量将在12.5万辆至13.2万辆之间。在财报电话会上，何小鹏更是放出豪言：“我们的目标是在四季度实现公司盈亏平衡”。 雷达财经注意到，此前在2025小鹏科技日上，何小鹏亮出的四大“物理AI”成果，在互联网上赚足了眼球。而在此次电话会上，何小鹏表示，2026年公司将持续加码布局“物理AI”应用。 值得一提的是，在最新揭晓的《2025胡润百富榜》中，何小鹏凭借480亿元的身家成功实现逆袭，反超理想汽车掌舵者李想，成为新晋新势力首富（鉴于小米集团手机及其他业务占比较高，暂不将雷军纳入该阵营财富比较范畴）。 而何小鹏身家暴涨，与小鹏汽车在资本市场上的表现息息相关。截至11月20日收盘，小鹏汽车股价为81.85港元/股，较年初增长超七成，总市值约1563亿港元。 不过，在11月12日盘中触及110.8港元/股的年内高点后，小鹏汽车近日的股价表现整体呈现下滑态势，目前较高点已跌去1/4以上。 单季亏损收窄近八成，资产负债率创近五年新高 11月17日晚，小鹏汽车交出一份颇为亮眼的三季报。今年前三季度，公司营收同比增长119.96%至544.66亿元；净亏损则大幅减少65.86%至15.23亿元。 聚焦第三季度，小鹏汽车的业绩表现依旧可圈可点，单季实现203.8亿元的营收，同比增加101.8%，环比提升11.5%；净亏损为3.8亿元，相较上年同期的18.1亿元收窄近八成。 其中，第三季度，小鹏汽车的汽车销售收入为180.5亿元，同比增加105.3%，环比增加6.9%。公司将收入的增长归因于新推出的车型交付量增加。 天眼查显示，小鹏汽车于2020年、2021年先后登陆美股、港股两地资本市场。另据同花顺数据，自2018年以来，小鹏汽车常年身陷亏损泥沼。 对于此次交出的这份三季报，小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示，随着有效的成本控制和技术研发相关的收入释放出更大的潜力，公司的综合毛利率在第三季度首次突破20%。 财报显示，本季度，小鹏汽车的整体毛利率由去年第三季度的15.3%提升至20.1%，同比增加4.8个百分点。 第三季度，小鹏汽车的汽车毛利率为13.1%，同比增长4.5个百分点，但环比却下降1.2个百分点。对此，公司表示环比下降主要是因为产品换代。 随着汽车交付量的增长，小鹏汽车的销售成本也大幅攀升。第三季度，公司的销售成本达162.8亿元，较去年同期的85.6亿元上升90.1%，较第二季度的151.1亿元上升7.7%。 第三季度，由于扩充产品组合以支持未来增长，与新车型及技术开发相关的支出增加，小鹏汽车的研发开支达24.3亿元，同比增加48.7%，环比增加10.1%。 同期，小鹏汽车的销售、一般及行政开支为24.9亿元，同比上升52.6%，环比上升15%，主要由于销量上升带动向特许经营店支付的佣金增加以及营销及广告开支增加。 截至第三季度末，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限现金、短期投资及定期存款为483.3亿元，公司的现金储备处于历史高位。 不过，值得注意的是，截至第三季度末，小鹏汽车的资产负债率达69.49%，创下了近五年来的同期新高。 交付量屡创新高，预计四季度实现盈亏平衡 从小鹏汽车披露的财报来看，其营收增长和亏损收窄均离不开交付量的显著增长。今年第三季度，小鹏汽车合计交付新车11.6万辆，同比增加149.3%。 10月，小鹏汽车单月交付量再创新高，同比增长76%至4.2万辆。截至10月底，小鹏年内共交付超35.5万辆汽车，同比增长190%。 而小鹏汽车交付量的突飞猛进，离不开小鹏MONA M03这款车型的助攻。这款发布于去年8月的电车，号称是“国内首台20万元内A级智能纯电掀背轿跑”，其以最低11.98万元的价格获得不少消费者的青睐。 11月7日，小鹏汽车宣布，仅用14个月时间，小鹏MONA M03便已达成交付量破20万台的成就。 据小鹏汽车透露，10月，小鹏MONA M03交付超15000台，连续14个月单月交付破万台，成为A级纯电轿车中最快达成20万台整车下线的车型。据此保守估计，小鹏今年交付的车型中，小鹏MONA M03的占比至少约三成。 同时，雷达财经注意到，第三季度，小鹏汽车服务及其他收入为23.3亿元，同比上升78.1%，环比上升67.3%。 对此，小鹏汽车解释称，主要得益于售后收入增长以及向汽车制造商提供的技术开发服务收入增长，根据与制造商订立的协议，本季度已成功达成若干重要里程碑。 第三季度，小鹏服务及其他利润率高达74.6%，明显高于去年同期的60.1%及今年第二季度的53.6%。 据悉，小鹏所提及的“向汽车制造商提供的技术开发服务”，主要指的是公司向大众等汽车制造商提供的技术研发服务。 今年8月，小鹏汽车与大众汽车集团签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议。通过这项协议，双方联合开发的行业领先的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。 而大众公司支付的售后服务费和技术研发服务费，正是助力小鹏汽车公司综合毛利率突破20%的重要因素之一。 在财报电话会上，何小鹏再次强调公司目标是在第四季度实现盈亏平衡。何小鹏还透露，2026年，小鹏将深耕增程车市场并推出7款产品，以扩大市场份额。 据悉，11月6日，小鹏汽车旗下首款增程式电车——小鹏X9超级增程已正式发布并开启预售。这款车型发布后，小鹏汽车正式从“纯电”单轨转向“纯电+增程”双轨并行，进入“一车双能”时代。 何小鹏预计，随着公司进入“一车双能”产品周期，小鹏第四季度的总交付量将达到12.5万辆至13.2万辆，同比增长36.6%至44.3%；第四季度营收约为人民币215亿元至230亿元，同比增长33.5%至42.8%。 荣膺新势力首富，深度布局物理AI 在财报电话会上，除了公司的新能源汽车业务，何小鹏将更多的笔墨留给了公司在“物理AI”上的探索成果。 在不久前举行的2025小鹏科技日上，小鹏汽车围绕“物理AI”发布了四项核心成果：小鹏第二代VLA大模型、小鹏Robotaxi、小鹏全新一代人形机器人IRON以及小鹏汇天的两套飞行体系。 其中，区别于传统VLA模型的“视觉-语言-动作”架构，第二代VLA大模型无需语言转译，即可实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。 据悉，该大模型将面向全球商业伙伴开源，大众汽车成为小鹏第二代VLA首发战略合作伙伴。同时，小鹏图灵AI芯片已获得大众汽车定点。 何小鹏在业绩会上透露，即将推出的VLA 2.0模型参数量是其前代产品的10倍，将显著提升智能驾驶的安全性和用户体验。 何小鹏称，其近期亲自试驾VLA 2.0，在复杂路况下表现“极其惊艳，无任何同级端到端模型可比”。他预计，12月底将开放先锋用户共创体验；2026年一季度向所有O7及O7以上车型推送VLA 2.0。 其次，在高调宣布入局的无人驾驶出租车领域，小鹏汽车计划在2026年推出三款Robotaxi车型，同时还将启动Robotaxi试运营，并将与高德地图展开合作。 而在四大“物理AI”成果中，最吸引大众眼球的当属全新一代IRON人形机器人。 这个号称“最拟人的人形机器人”，拥有“骨骼-肌肉-皮肤”：仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩、实现22个自由度的灵巧手。 何小鹏认为，全新一代IRON人形机器人有着巨大的商业潜力，公司计划在2026年第二季度通过跨领域创新实现全面功能集成，力求在性能和用户体验方面远超现有市场产品。 雷达财经了解到，对于IRON人形机器人，小鹏汽车有着明确的发展目标：在2026年底实现规模化量产。IRON量产后，将首先应用于商业场景，提供导览、零售协助和巡逻等服务。 至于针对低空经济领域推出的全倾转固定翼飞行汽车A868，小鹏汽车在业绩会中提及较少。 据悉，A868采用混动系统，标称续航500km+，最大航速360km/h+，可乘坐6人，采用垂直倾转起飞形式，无需滑行跑道。 何小鹏声称，未来十年，其目标是将小鹏汽车打造成为具身智能领域的全球领先企业。公司将专注于物理人工智能应用，并正在开发一套涵盖广泛技术、产品和配套商业生态系统的综合解决方案。 前述一系列成果，充分展现出何小鹏在前沿科技领域的强大创新实力与布局“野心”，有媒体甚至称何小鹏是“中国马斯克”。 值得一提的是，尽管身家不及世界首富马斯克，但在最新出炉的《2025胡润百富榜》中，何小鹏已凭借480亿元的身家成功逆袭，反超理想汽车掌舵者李想，荣登新势力首富之位。 在多个前沿领域频频出手的何小鹏，未来能否再创财富新高？