IT之家 6 月 8 日消息，今日举行的 2024 中国汽车重庆论坛中，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用发表演讲。谈到奇瑞品牌时，李学用表示奇瑞品牌主要诉求就是一个“值”，可被理解为“中国的大众和丰田”，为广大老百姓造车。 李学用也和其他车企高管一样谈到了“价格战”“内卷”相关话题。他表示，最近中国汽车市场确实非常不易，大家都很卷。“不破不立，这几年内卷，其实给中国品牌还带来了很大的机会。”同时，消费者在购买汽车的过程中，产品质量、情绪价值因素已经排在了（决定因素）第一名、第二名，“传统认知里，品牌必须排第一的时代已经过去了。” 李学用表示，不打价格战“是不可能的”，这是一个市场经济行为，但以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的。“在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解。”他还认为，正因为所谓的“严重内卷”“价格战”，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。 ▲ 奇瑞风云 E06 概念车，暂未官宣上市日期 在论坛期间还有一个颇有意思的小插曲，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在发表演讲时表示，“奇瑞今年上半年增速非常快，许多维度都超过了比亚迪，而且奇瑞新一代的产品非常不错，营销也做得是有声有色。希望奇瑞能够看到比亚迪的背影，能做到中国的第二。”“希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越靠近越好，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。” IT之家汇总各车企高管在本次论坛上发表的部分观点如下： 长安汽车董事长朱华荣：“卷”是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。 广汽集团董事长曾庆洪：2030 年汽车市场是“433”结构，40% 是混动的，30% 是纯电的，30% 是燃油车。建议新能源汽车、纯电占有率达到 50% 的时候，政府部门研究一下“油电同权”。 比亚迪董事长兼总裁王传福：有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。卷是一种自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞：比亚迪等很多车企在过去两年内，因为补贴退坡、电池原材料涨价等因素，都上调过价格。而现在情况已发生变化，原材料大幅下降使降价成为可能。 吉利控股集团董事长李书福：中国汽车工业的内卷程度全球第一，既是好事也是坏事。若市场化水平高、法律健全、执法严格、透明公平竞争就是好事，反之则是坏事。 蔚来汽车创始人、CEO 李斌：中国汽车产业“一荣俱荣”，一定是集体的成功，“卷”是正常市场竞争必然的结果，涉及到基础设施等领域“不要忘了合作”。

无论是油电混合动力车(HEV)，插电混合电动车(PHEV)，还是纯电动车(BEV)，作为电气化传动系统的关键部件，牵引逆变器会影响驾驶体验、电池续航能力以及汽车整体的安全性。 牵引逆变器位于高压系统电池和电动机之间。它将高压系统直流电压转换为3个交流输出以驱动电机。牵引逆变器集成了许多技术来处理来自车辆控制单元 (VCU) 的扭矩命令，并根据需要安全地控制电机。车辆的续航里程与牵引逆变器和电机在整个驾驶过程中的效率直接相关，包括加速、稳定状态和通过再生制动将能量回收到电池中。 牵引逆变器主要由四象限斩波器、中间电压电路、制动斩波器和脉冲宽度调制逆变器组成。其中，四象限斩波器用于将直流电转换为交流电，并且在转换过程中实现能量的转换和控制；中间电压电路用于稳定输出电压，确保牵引电动机正常工作；制动斩波器用于将制动过程中产生的反向电能转换为电能并储存起来，以提高能源利用效率；脉冲宽度调制逆变器用于控制输出电流的频率和波形，以实现对交流牵引电动机的起动、制动和调速控制。 电动车上至少有一个牵引逆变器，有些车型有两个，一个在前轴上，一个在后轴上。在一些高端车上，每个车轮都有一个牵引逆变器。 从逆变器和电机控制的技术发展趋势来看，功率水平在不断提高。目前，主流汽车的功率水平大约在60~80千瓦之间，下一代电动汽车的功率级别从100千瓦增加到500千瓦，甚至更多。另外，更高电池电压也是发展趋势，从400V到800V，另外，更高的系统集成度、功率密度和效率也是发展趋势。 01 IGBT与SiC 、GaN电源开关 电源开关是牵引逆变器中的核心器件，通常使用的是绝缘栅双极晶体管 (IGBT)。然而，宽带隙 (WBG) 功率开关，例如碳化硅 (SiC) 和氮化镓 (GaN)，可以提供显著的优势，包括更高的开关速率，从而带来更高的效率和功率密度，以及更小的支持组件，以减小电动机的尺寸。 自2021年特斯拉宣布Model 3搭载SiC功率器件后，SiC便开启了急速上车之路，这一领域也越来越热闹。目前，海外车企中，除了特斯拉牵引逆变器用上了SiC器件，丰田旗下的bZ4X、Mirai、Prius，以及雷克萨斯RZ也都开始采用SiC器件，此外，本田、福特、大众等厂商也已开始采用SiC方案。 中国车企中，比亚迪已在SiC方面取得重大技术突破，比亚迪汉、唐四驱等旗舰车型上已大批使用SiC模块，蔚来的ET7、ES7、ES8、EC7等车型也已经用上了SiC电驱系统，小鹏G9也采用了SiC器件。理想也已开始布局SiC方案，其功率半导体研发及生产基地于2023年5月落户苏州，专注于SiC车规芯片模组的研发及生产，预计2024年正式投产。此外，东风、吉利等车企也已开展相关布局。 SiC器件要想进一步普及，需要解决以下这些难题：高开关速度带来的挑战，极高的开关速度带来了驱动电路设计上的挑战，需要设计快速而精确的驱动电路，以确保SiC器件能够准确地执行所需的开关操作；高温工作环境对驱动电路提出了更高的要求，需要设计能够承受高温的驱动电路，并确保其在高温环境下的稳定性和可靠性；由于SiC器件的高速开关特性，容易产生电磁干扰，对周围电子设备和系统造成影响，因此，在驱动电路设计中需要采取有效的电磁干扰抑制措施；SiC器件具有开关频率快、短路时间短等特点，对保护技术提出了更高的要求；SiC器件的制造成本较高，这限制了其在某些应用中的使用，在驱动电路设计中要综合考虑性能和成本因素，以实现最佳的成本效益。 为了解决以上这些难题，需要不断进行技术研究和创新，提高驱动电路的性能和可靠性。 除了SiC，GaN也开始在电动车中应用，特别是在400V和800V电动车牵引逆变器中，与SiC功率器件相比，GaN的优势还是比较明显的。 GaN功率器件能大幅提升能效，减少近40%能源损耗，同时提高33%的功率密度，实现更小巧轻量的牵引逆变器设计。整体来说，基于GaN设计的400V牵引逆变器能满足市场对价格更实惠且续航能力更高的电动车的需求。 基于GaN的三阶拓扑设计的牵引逆变器在800V系统中应用正在加速发展，其优势主要包括：三阶GaN拓扑设计在降低开关损耗、提高效率之余，还可减少滤波器和马达中的高频铜损及铁损，与二阶拓扑设计的系统相比，整体效率大幅提升；较小噪音、振动及电磁干扰；耐久性及可靠性优化，电路运作更平顺稳定。另外，三阶GaN拓扑能减少电机马达轴承的负荷，提高的耐久性及可靠性有助于整体系统使用寿命的延长。 举例来说，由丰田汽车(Toyota) 和名古屋大学(Nagoya University) 合作开发的All-GaN Car，在牵引逆变器、车载充电器和DC-DC转换器中都采用了GaN功率器件，与常规的IGBT方案相比，GaN不仅提高了功率密度，更将效率推升了20%，延长了车辆的续航里程。 知名工程公司Ricardo 设计并比较了30kW GaN逆变器与SiC逆变器，测试结果显示，GaN比SiC方案在功率损耗方面减少了25%，功率密度提高了33%。有不少Tier 1和OEM车厂也在250kW的牵引逆变器设计中得出类似的结果。 02 全球电动车牵引逆变器市场格局 据TrendForce统计，受电动车传统淡季影响，2024年第一季度全球牵引逆变器装机量为522万套，相较于2023年第四季度的714万套，环比减少27%。其中，纯电车的牵引逆变器装机量占比为48%，季减5%，油电混合动力车及插电混合式电动车的牵引逆变器装机量则从47%提高至52%。 从第一季度电动车各电压区间的牵引逆变器装机量来看，由于混动车型的增长，电压≤300V的牵引逆变器装机量占比达36%，季增2%；而纯电车的衰退，导致电压在300V~550V区间的装机量占比季减1%，下降至55%，>550V的装机量占比为9%，与上季持平。虽然各区间占比略有波动，市场主流电压区间仍为300V~550V。 在全球范围内，生产、销售电动车牵引逆变器的厂商主要有Denso（电装），Delta Electronics，Bosch，特斯拉，Mitsubishi Electric，DANA TM4，Voith Turbo，Hitachi，Continental，Toshiba，Valeo，以及比亚迪，汇川技术和华为等。 下面就以全球排名前三中的Denso和特斯拉为例，介绍一下顶级牵引逆变器厂商的技术和产品能力。 Denso十分看重SiC器件，开发了 SiC升压功率模块，相比传统的硅IGBT功率模块，其体积减小了30%，功耗降低了70%。功耗的降低减小了升压功率模块的体积，同时提高了车辆的燃油效率。 丰田公司于2020年12月推出了Mirai车型，其中就采用了这种由SiC二极管和晶体管构成的模块。早在2018年，丰田就在其Sora燃料电池巴士中采用了Denso的SiC二极管。 Denso的SiC器件与丰田的渊源可以追溯到1980年代，当时，两家公司联手开始对这种宽带隙半导体材料进行基础研究，直到2007年，丰田和Denso正式宣布联合开发SiC器件并投入实际应用。 2014年，他们实现了首次突破，丰田宣布在普锐斯的功率控制单元(PCU)中采用SiC器件。普锐斯是丰田于1997年推出的油电混合动力汽车。PCU在混合动力汽车和其它采用电动系统的车辆中负责控制电机驱动功率，在车辆的总电力损耗中，它消耗了大约四分之一的功耗。 据测试，采用SiC器件的PCU将普锐斯的能效提高了10%。丰田将在凯美瑞混合动力原型车中测试这些基于SiC的PCU，以检验PCU的内部升压转换器和逆变器如何改善电压、电流和热管理性能。 此外，Denso还采用了昭和电工的SiC外延片，用于其电源控制模块，该公司已经在其车载电池充电器和电动汽车的快速充电座中应用了这些模块。 特斯拉Model 3的逆变器系统以其创新设计而著称。 Model 3是首个集成全SiC功率模块的车型，特斯拉的逆变器由24个1合1功率模块组成，这些模块装配在针翅式散热器（pin-fin heatsink）上。所采用的SiC MOSFET是利用意法半导体的技术设计制造的，使其能够减少导通损耗和开关损耗，这是基于对Model 3进行的全面拆解分析得出的，同时还提供了对SiC MOSFET及其封装生产成本的估计。在这项技术中，针翅式散热器的设计对于提高散热效率至关重要，针翅设计增加了表面积，从而提高了热传递效率，这对于管理SiC MOSFET在高效能运作时产生的热量非常重要。 通过与意法半导体的合作，特斯拉能够利用最新的技术来制造SiC MOSFET，这不仅提升了电动车的性能，还有助于降低生产成本，进一步推动了SiC技术在电动车领域的应用。 Model 3逆变器的核心是功率模块，它由高效率的半导体器件组成，负责电能的转换。SiC器件以其更低的功率损耗、更高的开关频率和更优的热性能，显著提升了逆变器的工作效率，并实现了更为紧凑的设计。 Model 3逆变器的控制电路负责精细管理功率转换过程，它精确监控电机的速度和扭矩需求，以确保与车辆的多种驾驶模式实现无缝集成。特斯拉的控制算法能够精准控制逆变器的开关模式，优化功率输出，提升整体驾驶体验。 总体来看，Model 3逆变器的关键特点和技术创新主要体现在以下这些方面：SiC MOSFET技术；准模块化设计，结合了传统模块化设计和分立器件的优点，逆变器由24个集成了功率模块的单元组成，每个模块具有较高的单体功率等级；集成度高，减少了器件数量和外部连接，简化了系统复杂性，同时提高了可靠性；成本效益，尽管SiC MOSFET的成本较高，但通过减少器件数量和优化设计，能够实现成本效益；逆变器采用了有效的热管理方案，包括高导热性能的基板和先进的散热设计，以确保在高功率工作条件下保持稳定；创新的封装，特斯拉与意法半导体合作，开发了一种新型封装方案，结合了塑料封装的低成本和模块化封装的电气隔离等优点；逆变器设计考虑了软件和硬件的紧密集成，以实现更好的系统控制和性能优化。 03 中国厂商崛起 以上介绍的都是国际大厂，他们在逆变器领域深耕多年，凭借深厚的技术积累和市场影响力，一直占据着很大的市场份额。不过，由于中国电动车制造和消费市场快速崛起，带动本土相关零部件技术和产品快速跟进，促使相关厂商的行业地位在相对短的时间内提升了不少。 据TrendForce统计，全球前五大的牵引逆变器Tier 1中，已有比亚迪和汇川技术两家中国企业。其中，比亚迪的逆变器属于自研自产产品，用于自家车型，汇川技术深耕理想、小鹏、小米等新创新能源车企。此外，华为的市占率已连续三季季增1%，未来能否进入前五大供应商值得关注。2024年第一季度，包含比亚迪和汇川技术在内的中国企业市占率达到34%，由欧美日Tier1主导牵引逆变器市场的局面已被打破。

文 | 曹妍 编辑 | 喻舟 随着一季报利空因子释放，蔚来有望迎来估值修复。 由于一季度业绩不及预期，蔚来（NIO.N、9866.HK）美股和港股股价单日内均出现下跌。 6月6日，蔚来发布的一季报显示，公司期内实现收入99.09亿元（约合13.7亿美元）；每股亏损2.57元（约合36美分）。根据FactSet数据，华尔街预计蔚来一季度收入为15亿美元，每股亏损33美分。 财报公布后，蔚来6月6日美股股价下跌6.83%至4.91美元，6月7日港股股价收跌7.16%至38.25港元。年初至今，蔚来美股及港股股价跌幅超过45%。 但拉长时间线来看，这对于蔚来或许并非消极信号——一方面，蔚来给出的二季度业绩指引较为乐观，并表示毛利率会逐步回升；另一方面，子品牌乐道已于5月上市，后续几个月将带来收入增量。随着一季报利空因子释放，蔚来有望迎来估值修复。 一季度，蔚来多项核心指标出现下滑。报告期内，公司收入为99.09亿元，同比减少7.2%，环比下降42.1%。其中，汽车收入为83.81亿元，同比、环比分别下滑9.1%、45.7%。净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%，环比收窄3.4%。 蔚来称，汽车收入同比下降主要因为2023年6月以来用户权益调整导致平均售价下降，叠加交付量下降。环比减少则是受到季节性因素和交付量下滑影响。 同一时期，小鹏汽车（XPEV.N、9868.HK）收入为65.5亿元，净亏损13.7亿元；理想汽车（LI.O、2015.HK）收入256亿元，净利润5.9亿元。对比来看，蔚来收入处于中游，但净亏损远高于小鹏和理想。 单位：亿元 来源：公司财报 制图：《巴伦周刊》中文版 销量方面，蔚来一季度共计交付汽车30053辆，包括17809辆高端智能电动SUV和12244辆高端智能电动轿车，较去年同期减少3.2%，环比减少39.9%。销量跌幅度小于收入跌幅，反映出汽车平均售价下滑。 一季度，蔚来在产品换新期间加大了促销力度，同时销售了更多毛利率较低的ET5、 ET5T等车型，造成汽车毛利率环比（11.9%）回落至9.2%。但因为单位物料成本下降，本季度汽车毛利率较上年同期的5.1%有所回升。 蔚来高管在电话会上表示，公司在3月将产品升级到2024版本，过渡期促销导致一季度汽车平均售价下降。不过，毛利率会在二季度恢复至两位数，此后也会继续提高。 面向二季度，蔚来给出了乐观的业绩指引——交付量预计达到5.4万-5.6万辆，同比增长129.6%-138.1%；收入预计为165.9亿-171.4亿元，同比增长89.1%-95.3%。 单位：辆 来源：公司财报 制图：《巴伦周刊》中文版 作为对比，小鹏预计二季度汽车交付量为2.9万-3.2万辆，同比增长25.0%-37.9%；收入在75亿-83亿元之间，同比增速48.1%-63.9%；理想预计二季度汽车交付量10.5万-11万辆，同比增长21.3%-27.1%，收入同比增长4.2%-9.4%至299亿元-314亿元。 单从数据来看，蔚来在销量和收入方面的预计增速均高于小鹏和理想。值得注意的是，蔚来和理想的预期收入增长低于销量增长，折射出电动汽车行业面临的价格压力。小鹏收入增速高于销量增速，部分原因来自与大众汽车（VOW3.Germany）签订的电子电气架构技术合作协议，未来将计入平台和软件技术服务收入。 3月下调BaaS电池租用服务费用后，蔚来4月和5月销量快速升至36164辆，为6月留出约19000辆剩余销量。随着权益退坡，主品牌销量的可持续性尚不确定。 好在蔚来于5月15日推出了第二个智能电动汽车品牌乐道，并且同步上市面向20万元大众市场的中型SUV L60。交银国际预计，乐道爬坡后销量将维持在9千到1万台。 不过，蔚来短期仍无法解决盈利难题。蔚来高管指出，乐道价格带的竞争将会比主品牌更大，但不会为了销量牺牲毛利率——汽车毛利率目标是15%，盈亏平衡的月销则是2万-3万辆。此外，主品牌将从明年切换到第三代平台，盈亏平衡目标是月销3万辆，汽车毛利率目标是20%。 电话会上，蔚来还释放了一些积极信号。一是多品牌战略。蔚来表示，将于明年上半年推出第三个子品牌——萤火虫，具体时间尚未敲定。据介绍，萤火虫定位“精品车型”，价格在10万-20万元区间，与主品牌共享销售网点。 相比20万级的乐道，萤火虫价位再次下探，聚焦下沉细分赛道。目前，蔚来主品牌除ET5、ET5T外，其余车型起售价均在30万元以上。 如果萤火虫顺利上市，那么蔚来的产品矩阵将覆盖10万、20万和30万元级。蔚来高管表示，主品牌是面向商务用户和家庭用户的高端品牌，乐道是面向高端家庭市场的大众品牌，萤火虫则是经济实惠的精品紧凑型汽车。 此外，三个品牌均支持换电，并且共享智能技术、电气化和车辆工程的基本能力。“制造和生产方面，L60首款车型将在蔚来第二工厂生产，表明品牌之间可以利用协同效应和共享投资。”蔚来高管称。 二是蔚来能源（NIO Power）获得融资。5月31日，NIO Power获武汉光创基金等机构15亿元战略投资，资金将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维以及充换电基础设施建设。 首轮融资完成后，蔚来仍持有NIO Power约90%股份，并对外部投资者开放。蔚来高管认为，换电业务具有清晰的盈利路线，单个换电站的盈亏平衡点大约是每天60次换电。目前，蔚来每个站点平均每天提供约30次换电。 本轮融资也缓解了蔚来部分资金压力。截至3月31日，蔚来共有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款453亿元，较去年四季度减少120亿元。

快科技6月7日消息，在2024中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良分享了对汽车市场现状的深刻见解。 他强调，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。 杨学良特别提出，企业更应注重道德层面的竞争，即ESG（环境、社会和公司治理）的合规治理。 他指出，道德战的核心在于坚持诚信和责任，确保产品安全和环保标准。 例如，在车辆安全性能方面，如果市场上其他品牌的新车在碰撞测试中获得四星或五星评级，企业就不应满足于提供两星级的产品。 同样，在环保材料的使用上，企业也不应落后于行业标准，避免使用对环境有害的材料。 杨学良呼吁，汽车企业应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）6月8日，海口市公安局交警支队就小米SU7车祸事件发出通报：事故造成1人当场死亡、3人不同程度受伤。经初步勘察，该起事故发生系小轿车驾驶员驾驶车辆时操作不当所致，其因涉嫌交通肇事罪已被警方依法刑事拘留。 6月7日7时35分许，一辆小轿车行驶出美苑路春江壹号小区门口时，与两辆电动车发生碰撞。事故发生后，小米回应称：我们已经第一时间介入，正积极配合警方进行查验、勘察。 经配合警方调取车辆后台数据，事故发生时车辆各项状态正常，制动踏板状态正常，加速踏板处于持续下踩状态。

作 者 | 梦萧 最近比亚迪可谓风光无限，各大社交平台和门户网站都被比亚迪秦L DM-i续航超过2100公里刷屏，这个消息甚至在海外都引起了轰动。其实比亚迪官宣的这个亏电油耗略显保守，据易车网、太平洋汽车乃至多个知名车评人对比亚迪秦L DM-i的实测，路线分为从西安到哈密、从西安到长春和从西安到深圳的6组测试车，测试的结果都超过了2300公里以上。 比亚迪秦L不仅在中国网络刷屏，外网上“加满一箱油可以从纽约跑到迈阿密”的话题也被广为流传，在美国网友中掀起了轩然大波，甚至有美国网友要跑到中国“走私”比亚迪秦。 外媒对中国车企的重点报道此前也有过，但从没有像对比亚迪秦L DM-i这样铺天盖地的密集报道。特别是美国网友看到其售价只有13775美元后直接破防了，惊呼这是一项革新性的技术，传统汽车厂商将“Game over”。美国网友比较遗憾的是这款车因为所谓的安全因素不能在美国销售，否则将迅速占领美国市场。 有美国网友对美国针对中国新能源汽车征收100%的关税进行了嘲讽，认为比亚迪即便是加了100%的关税，依然比美国3万美元以上的车要好，大量网友表达了对比亚迪的支持，认为如果这些车辆能够大规模生产，那么所有其他汽车制造商在价格、功能和质量方面都将面临巨大的困难。一时间全美网络都在热议比亚迪秦L DM-i。 这还不是比亚迪爆火消息的全部，6月2日晚，比亚迪发布了5月产销快报，数据显示，比亚迪5月销售新车331817辆，其中乘用车销售330488辆，同比增长38.2%。至此，比亚迪2024年已累计销售新车超过126万辆。随着比亚迪秦L DM-i的问世和火爆，未来比亚迪的销量将有可能出现暴涨的情形，有机构开始调整对比亚迪年销量的预期，认为比亚迪的2024年的销量将达到370万辆到400万辆。 受此多重利好消息，比亚迪的股价迎来一波连涨，截止6月5日收盘，比亚迪股价报收240.79元，进入2024年比亚迪首个交易日的开盘价为199.6元/股，这意味着比亚迪在年内股价涨幅达21%。东吴证券发布了研究报告《销量点评：5月销量表现亮眼，DM5.0落地强化产品力》，对比亚迪给出买入评级，目标价位为314.60元，以当前股价计算，预期上涨幅度为31%。 1 研发费用大幅攀升 4月底比亚迪发布了2024年一季报，比亚迪一季度营收1249.44亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%；扣非净利润同比增长5.24%至37.52亿元。如果只从营收和利润的角度来看，一季度的比亚迪表现中规中矩，毕竟各项增幅均相比2023年有明显放缓。 2022年和2023年，比亚迪总营收分别为4241亿元和6023亿元，同比增幅分别达96.20%和42.04%；净利润分别为166.2亿元和300.4亿元，同比增幅为445.86%和80.72%；扣非净利润156.4亿元和284.6亿元，同比增长1146.42%和82.01%。营收方面比亚迪增长迅猛，2021年营收只有2161亿元，2023年营收已经超过6000亿元，几乎翻了三倍。但净利润的增长更为迅猛，2021年比亚迪的净利润只有30.45亿元，而2023年的净利润则高达300.4亿元，是2021年的10倍。 值得一提的是比亚迪的研发费用持续攀升，一季度比亚迪研发费用高达106.1亿元，同比去年同期的62.38亿元增长了70.1%，这与比亚迪近几年研发费用的持续攀升基调保持一致。近5年，比亚迪的研发费用分别为56.29亿元、74.65亿元、79.92亿元、186.5亿元和395.7亿元，对比增幅为12.83%、32.61%、7.05%、133.44%和112.13%，尤其是近两年研发费用的增速异常迅猛。 2024年一季度比亚迪的研发费用就高达106.1亿元，以此计算的话，本年度研发费用又将创下新纪录。目前比亚迪的研发费用占总营收的比例高达8.49%，在2023年6.6%的研发占比基础上进一步提升，2023年一季度的研发占比为5.2%，同比提升了3.29个百分点，这对于季度营收就超过千亿元的比亚迪来说，确实是大手笔的投入，或是比亚迪能够在新能源汽车领域取得重大突破的关键所在。 如果对这个研发数据没有直观的印象，可以对比造车新势力蔚小理三家的同期研发费用就可见一斑。蔚来2023年研发费用为134.3亿元，理想2023年研发费用为105.9亿元，小鹏同期研发费用为52.77亿元，蔚小理三家在2023年的研发总额为292.97亿元，而比亚迪同期的研发费用为395.7亿元，高出三家研发费用之和103亿元。2024年一季度理想研发费用为30.49亿元，小鹏一季度研发费用为13.5亿元。蔚来未发布一季报，以2023年一季度30.76的研发费用为参考，2024年一季度研发费用很难突破50亿元。这同样说明比亚迪一家的研发投入，远超过蔚小理三家造车新势力的研发投入。 而更让投资者震惊的是，比亚迪一季度的研发投入再次超过了特斯拉同期的11.75亿美元，且特斯拉的研发占比为5.4%，远远落后于比亚迪的8.49%。2023年特斯拉的研发费用为39.69亿美元，同样不及比亚迪的395.7亿元，这一年特斯拉的研发占比只有4.1%，同样不及比亚迪的5.2%。 据BT财经统计，比亚迪2016年至2023年总共投入研发费用879.33亿元，加上2024年一季度106.1亿元，比亚迪自财报开始显示研发费用以来累计研发投入达985.43亿元，今年累计研发费用将轻松突破千亿元。目前国内能与之匹敌的企业寥寥无几。 2 抠细节抠出的领先 5月28日比亚迪在新车秦L和海豹06双车发布的同时，还发布了“第五代DM技术”。这款第五代DM技术的核心发动机的热效率达到了行业量产最高水准的46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆。 如比亚迪官宣那样，第五代DM技术的核心发动机这一关键数据在行业内处于领先地位，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，这意味着更高的能量转换效率和更低的能耗，也就意味着可以花最少的钱跑得更远。 其实，各大汽车品牌都在不断推出新能源产品，不断在把新能源车的续航里程推向高峰，如今续航里程已经成为一款新能源车性能的最主要参考数据，经过市场验证后，插电式混合动力车更符合市场需求。 2023年年底的时候，本田雅阁e:PHEV和本田皓影e:PHEV号称满电一箱油状态下跑出了2132.7公里和1936.1公里的成绩，但是这项数据仅为实验室数据，并没有在消费者手中得到验证。2024年3月，吉利汽车宣布雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里。5月奇瑞风云T9，作为第一家实测的SUV车型，也在满油满电的状态下跑出1800公里的好成绩。东风风神首搭马赫电混技术的新车型风神L7实测续航里程2054公里。一时间续航2000公里成为插电式混动的“标准”指标。 汽车媒体人张智勇表示，比亚迪秦L和海豹06的DM-i技术不能算是创新性的突破，很明显比亚迪引起的轰动远非本田、东风、奇瑞和吉利可比。“比亚迪最值得肯定的地方是，在高研发费用的情况下，仍在抠技术细节。第五代DM技术相比上代DM技术并没有什么黑科技，只是将每个细节都做到近乎完美，也修正了很多上代技术中存在的问题。比亚迪的每项技术或都很难称之为全球最领先的，但多种技术叠加在一起就是全球最领先的，看似技术有巨大进步，其实是抠细节抠出来的，技术做到极致最后成就了中国工业史上的奇迹。” 张智勇认为，比亚迪相关技术，看似每家车企都可以做，其实都做不好，这是因为大家都忽视了细节。“比亚迪敢打价格战是因为自身产业链的完善，可以逐步降低成本，同时可以对生产线进行升级。在每项技术上都狠抠，这比日本企业所谓的工匠精神要深刻的多，值得很多企业来学习，而华为研发投入过大，反而无法让其他企业来复制。” 狠抠细节的比亚迪，让秦L和海豹06 DM-i的馈电油耗低至仅2.9L/100km（NEDC工况），成为当今无可争议的全球最低油耗，即使换成工信部公布的WLTC油耗，3.8L的成绩也是相当之离谱（截至目前有车评小组在高速公路测出了1.9L/100km的成绩）。 为方便显示该项数据的强大，以一直以节能省油的日系车作为对比，车身更小质量更轻的混动卡罗拉，WLTC油耗4.07L；同为B级车的混动凯美瑞，WLTC油耗4.5L；同为插混的雅阁，WLTC油耗4.88L。除了和秦L不是一个级别的卡罗拉比较接近秦L的综合油耗之外，凯美瑞和雅阁的综合油耗都高出秦L一大截。秦L保持两者最少节能20%的巨大优势。 比亚迪负责技术的工程师表示：“第五代DM更多的是在第四代的基础上各个方面进行了改进升级，并没有改变原有架构。我们认为目前的DM-i架构就是最合理的。”他还表示比亚迪很早之前尝试过丰田THS、或是两档、三档DHT的技术路线，但复杂的变速箱是内燃机时代的产物，DM-i是以电为主的混动系统，路线上是要做减法的。电动机转速很高，从0到几万转都能保持高效工作区间，其实电动机本身就可以充当一个无级变速箱。 有汽车专业人士指出，比亚迪DM-i从第四代进化到第五代，是抠细节抠出的账面数据。数据上的巨幅提升，也抠出全球惊叹的领先技术。 3 毛利率创新高 比亚迪对细节的精益求精，才使得比亚迪的盈利能力在不断增强。2023年比亚迪的毛利率高达20.21%，在众多车企中稳居上游。相比2022年17.04%的毛利率提升了3.17个百分点。相比2021年则是提升了7.19个百分点。可见从细节上抠出了超高毛利率。2023年比亚迪的销售毛利率仅次于理想的22.20%，甚至高于一直以超高毛利率著称的特斯拉，2023年特斯拉的销售毛利率为18.25%，相比上一年25.60%的毛利率，特斯拉毛利率下滑了7.35个百分点。 2024年一季度，比亚迪的销售毛利率再创新高，达21.88%，同比上年同期的17.86%再度提升了3.98个百分点。近三年同期，比亚迪的毛利率由2022年一季度的12.40%不断攀升，三年共计提升了9.48个百分点。 一季度3.82%的销售净利率看似不高，起码和2023年全年5.20%的销售净利率相比有所下滑，但纵观比亚迪的财报发现，比亚迪一季度的销售净利率相比全年偏低，不仅是比亚迪一家，BT财经查阅多家车企后发现，净利率偏低成为行业普遍现象。 理想在2024年一季度的销售毛利率为20.61%，相比去年同期的20.39%有小幅上涨，但2.31%的销售净利率和去年同期的4.97%相比下滑明显，如果和2023年全年9.53%的净利率相比，更是下滑了7.22个百分点。特斯拉在2024年一季度的销售毛利率为17.35%，相比去年同期的20.39%下滑超过3个百分点，净利率也由去年同期的10.88%降至5.37%，下滑了5.51个百分点，腰斩有余。而2023年特斯拉的净利率高达15.47%。 特斯拉、理想和比亚迪是新能源车企为数不多保持盈利的企业，而理想和特斯拉在一季度的毛利率均出现同比较大幅度下滑，只有比亚迪出现了小幅增长。 金融分析师许艺认为，车企一季度净利率的下滑，和众多车企加入价格战有直接关系。“无论是特斯拉还是比亚迪，一季度都开始打价格战，争取在春节假期期间能够保持市场占有率，加上一季度本身不是购车的旺季，导致众多车企的一季度业绩表现都不太好。”比亚迪虽然一季度的业绩同比均有增长，但环比却都出现一定程度的下滑。其中营收环比下降30.6%；净利润环比下降了47.33%。 值得肯定的是，比亚迪一季度产销量结构合理。新能源汽车的产量和销量分别达到61.2万辆和62.63万辆，同比增长8%和13%，销量成功反超产量，降低了库存压力。这对于车企来说是难得的利好。 此前比亚迪一直不是以高净利率著称，在低端车型备受追捧的情况下，以跑量为主。在高端车型持续发力的情况下，比亚迪未来的毛利率和净利率有望得到进一步提升，或许用不了多久，比亚迪的毛利率就将反超理想成为全球毛利率最高的新能源车企，这是比亚迪狠抠细节的回报，从一季度理想和特斯拉的毛利率表现来看，比亚迪有望成为全球毛利率最高的车企。而狠抠细节带来的效应则值得众多车企学习和借鉴。

就在两年前，邻居阿姨来问我，能不能给他马上要毕业的儿子在汽车圈介绍一个工作。我告诉她，“我们行业不愁找工作这事，只要专业对口，简历投出去那是抢着要。” 我当时没有乱说，那时在某红书社交平台看到关于车企校招的话题绝对是应届毕业生和往届“学长”们热议的内容。 “同学们，今年造车新势力在大量‘捞人’，极氪发了8000多个offer，理想也在扩招，下半年还要继续……”的确，就在两年前，业内对汽车人才需求那是“泼天”的。据说在2023年，比亚迪校招总人数达3.18万人。 所以由于当时部分岗位的供需比小于0.5，到处都是传出车企开出高薪“抢人”“挖人”的消息。 据2023年不完全统计，车企秋招招聘人数同比再次创下新高。同时，中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》显示，我国汽车产业平稳运行，人才需求良性增长。 仅去年1～7月，整个汽车产业招聘职位数同比增长6%，尤其新能源汽车产能集中区域加速“抢人”。而且，新能源汽车业务领域的求职人数也在激增，求职人数同比增长35%，远高于招聘职位18%的同比增速。 但令人意想不到的是，仅仅半年之后，“汽车行业哀鸿遍野，裁员浪潮汹涌澎湃”的声音开始如雷贯耳。 缺人还是缺“高精尖”？ 由于中国汽车业在新能源汽车的推动下，让众多知名互联网企业和创业者踊跃投身其中，所以自然这些人才薪资水涨船高，成了求职者眼中的“香饽饽”，甚至是“金饭碗”。 据猎聘《汽车行业人才趋势报告》数据显示，2023年汽车行业74.3%的人才年薪超过10万元，较同期全行业高出7.5个百分点，汽车行业在10万-50万元之间各个年薪区间较全行业都更具优势。 这样的产业变化，影响的不仅仅是人才薪酬状况，汽车行业的人才需求、流动趋势等方面也悄然发生了变化。 例如据中国汽车工程学会测算，汽车行业新型人才需求正迅速增大，到2025年，仅研发领域的人才总需求量将达11.6万人，存量仅约为7.2万人，毕业生流入0.73万人，总量供给严重不足，人才净缺口最高可达3.7万人。 但是问题也随之而来。 虽然汽车圈缺人，但说白了还是缺“高精尖”。 “按照工信部《制造业人才发展规划指南》，未来新能源汽车人才净缺口是103万人，智能网联汽车人才缺口3.7万人，汽车行业技术人才、数字化人才非常紧缺。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬指出了当前新能源产业转型中的人才供需矛盾。 此外，据工信部的预测，新能源汽车维修领域也将面临80%的人才空白。因为像从前传统维修工人的优秀技术放在新能源汽车上，如今已难以发挥大作用。 “燃油车与新能源车属于两套完全不同的体系。前者是机械化的东西，后者是智能化大于机械化。”汽车三电工程师林科表示，现今新能源汽车发展很大程度上是数智化的技术迭代，在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系等方面，均与传统汽车有着显著的差异。 据三方机构发布的《2023 年中国新能源汽车人才趋势报告》显示，目前国内新能源汽车人才领域面临这许多痛点。 例如人才总量短缺；人才培养方向有待多元化，复合型与专业型人才奇缺；缺乏专业教师队伍，理论型教师与实践型教师的配备不协调；新能源汽车企业人才引进机制不完善；缺少“校企合作，产教融合，工学结合”的实训基地，无法保证岗位适应性，缺乏从校到企的过渡等。 不过进入汽车业也未必就是“高薪”。 《2023年汽车产业人才发展报告》中就校招生薪酬做出统计，调研显示，从学历要求来看，要求博士学历的招聘岗位平均薪酬最高，达32406元/月。其次是硕士、本科和大专学历，对应的招聘岗位平均薪酬分别为21431元/月、15420元/月、10611元/月。 所以造车新势力拿出了全行业最具吸引力的高薪资来吸引“有识之士”。 例如车载系统研发岗位的招聘月薪可以高达30531元，高于民营车企的27313元、国资车企的18453元和合资车企的17560元。此外，造车新势力车企在如汽车设计/制造工程师、三电技术研发等技术研发/工程师类岗位也开出了比其他类型车企更高的薪资。 而三电技术研发职位下的工程师的平均招聘薪酬分别为20107元/月、19817元/月，高于其他各细分岗位。 不过话说回来，虽然汽车行业人才需求量大，但由于毕业学生数量多，求职者竞争激烈。 《报告》指出，求职人数同比增长35%，远高于招聘职位数涨幅；非技术类岗位竞争激烈，高技术岗位竞争相对平缓；合资车企岗位竞争最为激烈，造车新势力竞争压力较低;合资车企最受年轻求职者青睐，造车新势力吸引资深从业者。 更令人感到焦虑的是，如今，随着覆盖大多数行业的新能源智能汽车产业正接过“红利期”的交接棒，再加上“价格战”轮番上演，新能源汽车市场淘汰的节奏愈发趋紧，为获得更多“话语权”，继续参与下一阶段的市场角逐，这些车企们不得不选择降低成本。 毕竟光鲜都是表面的，大家都在过苦日子。 裁员也顺势成为了行业调整、降本增效的必然结果。 “一边裁一边招” 一份大众汽车集团5月30日发布的内部文件显示，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目，旨在三年内将固定成本和人员成本降低20%。 虽然大众汽车集团方面对外界回应，该文件内容想表达的主要是侧重效率提升，但大家都心知肚明其实就是裁员。 大众裁员影响的主要是生产端人员，白领员工更多是自然流失。大众占有75%股权的合资公司大众安徽，基本成为内部员工转岗的第一选择和人员流转的接收地。 大众集团早已在总部层面进行过人员优化。在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善2024年全年业绩， 离职赔偿总额高达9亿欧元（折合人民币约69.75亿元）。 像大众这样有着重重桎梏的“大象”还有很多。 广汽本田就是传统合资车企需要用裁员来将本的代表。从上月开始在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700人应征，占到合资公司总人数的14％。 而汽车厂商的裁员已经不再局限于合资品牌。 五一假期之后理想汽车试图通过直接裁员的方式降本增效，据悉整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人，补偿标准为“N+1”。 其中，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部门从原来的200多人缩减至40至50人，智驾团队会缩减到1000人以内。 曾经激进扩张的新势力也悄悄关上了大门。 就在上个月，特斯拉宣布全球裁员10%，共有1.4万名员工被裁，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。在全公司裁员10%之余，马斯克还做出了“几乎裁掉整个超充团队”的决定，涉及500多人。有消息称特斯拉CEO马斯克希望能够裁员20%，原因是公司季度交付量下降了20%。 除了整车企业，包括博世、大陆、采埃孚在内的多家汽车零部件巨头近期也纷纷公布了裁员计划。 其中，采埃孚大规模裁员1.2万人，大陆集团和博世集团分别裁员7000人和1200人，法雷奥也裁掉了1150名员工。拥有6000名员工的大众汽车集团旗下软件公司CARIAD更是大手笔裁掉三分之一的员工，共计2000人。 裁员消息不断，也体现了在汽车行业竞争进入白热化的当下，裁员成为了绝大部分车企化解危机的首要方式。 但话说回来裁员绝不是长久之计。企业还是需要从技术和产品出发，加大在纯电汽车、智能化等领域的投入，以应对市场波云诡谲的变化。 另一方面，从互联网卷来的浪潮不止有裁员，还有“一边裁一边招”，引用网友的话便是“企业不缺人，缺的是人才”。 所以在许多车企的转型发展过程中，依旧对于人才有着极高的需求，这也成为了承接当前诸多流动人才的关键去处。 例如蔚来正围绕包括用户与服务体验类、数字技术类、工程技术类、产品类、设计类、项目管理类、智能支持类、智能制造类以及技师技工类在内的九大方向多个工作岗位展开招聘。伴随蔚来第二品牌乐道汽车及首款新车乐道L60于5月15日正式发布，同日蔚来汽车向全国开放相关职能岗位。 此外，还包括小米汽车扩产提速，比亚迪的“海量”招人，都在向市场传达着对于人才的渴望。 据中国汽车工程学会预测，到2025年，汽车产业智能化和网联化可带动新增产值8000亿元。可以说，在高产值与良好的市场前景下，未来企业对于智能网联研发人才的需求将呈现急速增长，人才流动也将更加频繁。 所以，如何能成为被汽车行业留下来的那一个？

作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨王 越 中国智能汽车时代的拐点，即将到来。 从电动化，到智能化，中国新能源汽车一直走在世界前沿。 但特斯拉在前，没有哪家车企敢说，自己全方位碾压这条“鲶鱼”；就算敢说，那也基本上是在吹牛。 数据不会说谎，作为一家专注纯电汽车的车企，特斯拉的销量，首屈一指。2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。 作为对比，中国造车新势力们2023年的成绩分别为： 理想汽车2023年交付37.9万台车；蔚来汽车2023年交付160,038台车；零跑汽车2023年交付144,155台车；小鹏汽车2023年交付141,601台…… 毫不夸张地说，加在一起，都不够特斯拉一家能打。而时至今日，时代的风再次吹来，FSD入华，满血特斯拉即将“闯入”中国市场。面对如此强大的对手，谁又能一较高下？ 风雨欲来，据路透社消息，特斯拉已成功获得中国工业和信息化部的软件注册，进一步为特斯拉内部测试全自动驾驶 (FSD) 铺平道路。 据称，特斯拉员工将在中国公共道路上紧凑型测试，并计划几个月内升级推送给中国用户。 而且值得注意的是，特斯拉或将以月度订阅的方式，向中国消费者提供FSD服务，每月98美元，合计全年8500元人民币。 特斯拉FSD“入华”，基本上板上钉钉。面对2024年以来裁员风暴、销量萎靡等问题，特斯拉也急需一场胜利，再次奠定自己的领先的地位。 一攻一守，攻守易型。没错，属于中国智能汽车的关键赛点，到来了。 01 中国车企，不惜一战 中国车企，并非毫无胜算；哪怕面对的是特斯拉这个“大魔王”，中国车企也一定会不惜一战。 时至今日，中国市场已经成为全球最大的新能源汽车市场，这里就是最适合智能汽车发展的地方。 一方面是技术方面的积累，800V平台等电动化技术的成熟，助推智能化在汽车行业“生根发芽”；另一方面，中国消费者对智能化的适应能力，以及被教育程度，都是毫无疑问的“遥遥领先”。 这样的大背景下，中国新能源汽车市场“愈演愈烈”。中国车企与特斯拉之间的差距，正在慢慢变小。 值得注意的是，特斯拉旗下2款主销车型——Model 3和Model Y，都已经是很久之前的车型，而中国“最新”的新能源汽车，反而是不断喷涌而出：小米SU7、乐道L60、阿维塔07…… 形势一片大好？不，变数来了。 我们战略上确实要“藐视”特斯拉，但在战术上却要尤为重视。尤其是现在，特斯拉FSD“入华”，满血特斯拉归来，带给中国汽车市场更多不确定性。 作为“防御”，在消费者心中，第一顺位一定是华为。那么具体到车企身上，便是问界、阿维塔、智界等组合而成的华为系新能源汽车。 只有华为？当然不是。 就在不久前，工信部网站发布了《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。简单来说，就是这9家企业可以更高阶智驾上路。 其中包括：比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。 显而易见，中国正在自上而下地推动中国智能汽车时代来临。而这一则通知的出台，不仅标志着我国L3/L4级高阶智驾政策法规的完善，更意味着这些车企，有可能成为“对抗”特斯拉FSD的中流砥柱。 电动化是上半场，智能化是下半场。 当前，国内各大车企之间的智驾竞赛，已经擦出了火星。华为推送“全国都能开”的领航辅助驾驶功能，理想汽车、小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等，纷纷向着轻图、无图方案转变。端到端大模型，若隐若现…… 特斯拉FSD不可能初来乍到就“遥遥领先”，更何况，在如今中国汽车市场上，除了车企们“争先”，还有众多优秀的智驾供应商，枕戈待发。 02 枕戈待发的，不止车企 最新消息，奔驰甩掉了英伟达，与Momenta牵手。据称，奔驰纯电CLA车型将搭载由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能，并计划于2025年4月投产。 此前奔驰是与英伟达合作智驾项目，包括软硬件全栈。而去年英伟达之所以火速招聘小鹏吴新宙，也有“救火”该合作项目的原因。 但现在来看，Momenta似乎已经击败了“巨头”英伟达，获得奔驰青睐。 换言之，中国智驾公司，并不弱。 当被问及如何看待“特斯拉FSD入华”问题时，轻舟智航联合创始人、CEO 于骞这样说道： “过去特斯拉进入中国，带动了新能源汽车的发展，推进了电动化进程。特斯拉FSD入华也将进一步推进中国新能源汽车行业的发展，并有力的推进中国的城市NOA进程，其中包括用户的观念层面、相关法规的推进和促进行业上下游企业的技术发展与商业化。” 可想而知，中国智能汽车时代正在越来越近，而特斯拉FSD的到来，将会充分发挥催化剂的作用，加速这一进程。同时，于骞也对于端到端大模型技术路线补充道： “端到端的一大难点，是需要大量的数据。我们认同马斯克说的‘60亿公里才是FSD发生质变的关键节点’。从销量角度来看，搭载NOA的车至少要卖出几十万台，才能让智驾系统达到一定水平。在国内任何一家供应商单独靠自己的力量，实际上是不太可能做出来的，一定是要跟客户深度绑定，才能做出来。” 简单来说，经过市场实际检验之后，特斯拉FSD的成熟度已经足够，那么“入华”之后的重点就在于FSD立足中国交通环境的“泛化”。 元戎启行创始人兼CEO周光，同样对于特斯拉FSD入华一事，跃跃欲试： “特斯拉的FSD入华我觉得是好事，它会让大家见识到什么叫真正的智驾，什么叫有人味的智驾，这会给我们这种技术先进的公司带来好处，你有智驾和有好的智驾是不一样的。” 周光很自信，但也很清醒： “FSD 进入中国后，可能会继续成为鲶鱼搅动中国的智驾市场。各大主机厂会更迫切地推动高阶智能驾驶系统上车，这对有技术优势的公司是一次非常好的机会。” 所有人都已经做好准备，想要与特斯拉大战一场。如果说对于特斯拉FSD“入华”，感到急迫、恐慌，还真的是大可不必。 而且不难预见，如果本次特斯拉FSD进入中国市场，依旧采用“订阅制”的话，大概率不会被更广大的消费群体所接受。毕竟，中国许多优秀的智驾解决方案，采用的都是赠送或免费的形式。 就目前中国新能源汽车市场而言，低阶智驾基本成为标配，各大车企更是纷纷借助高阶智驾功能，实现品牌溢价、产品力堆叠，以获得更多消费者的青睐和选择。 这是智能驾驶最好的时代，我们有充分的市场空间与土壤，助力智能驾驶产业增长。 这是智能驾驶最坏的时代，如果不够清醒，放任智能滥用、毫无限制地野蛮生长，整个行业都会顷刻间毁于一旦。 无论如何，依旧期待中国智能汽车时代的到来。虽然前路艰辛，但那个未来，一定足够的璀璨耀眼。

撰文：白日梦 编辑：脖子右拧 & 面线 & 大饼 前段时间，特斯拉陷入了瓶颈期，一季度交付量是最近 4 年来首次下降。 然后它就搞了波全球大裁员，在一顿降本增效后，乘联会数据显示， 5 月份特斯拉国内销量超 5.5 万辆，环比增长 77% 。 与此同时，特斯拉在上海新弄的储能超级工厂，也在上个月正式开工。 但在这些好事背后，特斯拉似乎陷入了订单量的漩涡。 因为最近网上有种说法，特斯拉现在的订单里头藏了小猫腻：有特斯拉销售人员自掏腰包，给自己刷订单。 我找了几位特斯拉销售聊了后发现，这还不是个别情况，刷单行为在特斯拉内部早已司空见惯，甚至有销售一个月能自掏 5 千块刷单，堪称是 “ 付费上班 ” 。 咱先看看充值刷单是怎么操作的。 大伙儿知道，买车之前是要付一笔定金的，有可退也有不可退的，不同车企要求不同。 特斯拉这边，定金是 1000 元，订单有效期 30 天，到期后如果你不想买特斯拉了，这笔定金也不会退你。 对于特斯拉的销售而言，业绩只看有没有人下单，只要有人交了这 1000 元，就是成功卖出一台车。至于最后这个车是不是真交付，订单有没有转化为实际销量，与他无关。 而所谓刷单，就是销售找到别人帮忙交这 1000 元，这个人可以是亲戚，可以是朋友，甚至是路人。 只要你愿意动动手指花 1000 元下一单，然后销售再把 1000 元转你，一笔刷单任务就完成了。 销售掏的这个钱，也不会退还，等于他是自己充值提升业绩。 之所以要这么干，根本原因是特斯拉销售现在的KPI 太高，很难完成。 陈小甲（ 化名 ）在一线城市的特斯拉商超店干销售，他告诉我，前两年行情好的的时候，他的 KPI 是一周卖出 7-8 台车，当时特斯拉也比较好卖，很多销售都能完成这个量。 现在陈小甲的 KPI 是一周 4-5 台，但如今形势不比当年，市场上竞品又多，特斯拉的竞争力肉眼可见在下降，大部分销售都很难完成这个 KPI 。 在他看来，目前的市场环境，KPI 设定为一周 2-3 台才合理，现在 KPI 太高了，把人搞得 “ 压力大到要死 ” 。 并且这个 KPI 不止是销售要背，还要落到每个门店上。也正是因此，如果完不成，压力就会从店长到组长，一层层传递下来。 “ 一天休息的时候会被拉三遍会，天天被吊，天天群里被艾特，问你怎么还不开单。 ” 要是有连续两周不达标，就会让你加入 PIP （ Performance Improvement Plan ）绩效改善计划。 这个计划形式上是通过各种培训，增加销售的业务能力，但本质上是给销售上一波强度，要求他们在固定期限内提高业绩。如果还搞不定，后头可能就想办法让你走人。 各种压力下，销售为了达成目标，实在没辙，就自己充值刷单。 陈小甲告诉我， “ 刷单也不是谁教的，压力是一步一步来的。当周围人都在冲业绩的时候，就你没有开单，心态会崩掉的，你也没法给客户好好讲车，最好的办法就是充钱 ” 。 事实上，充值的做法虽然不会被放在台面上说，但大家都心照不宣，因为充的单一眼就能看出来。 “ 比方说那个客户白天一整天都没动作，到了夜里 10 点钟店都要关门了，突然来给你下一单，那肯定不正常。然后客户下单后，我们就会拉交付群，结果这群里谁也不说话，最后问客户就说不提了，这不是充的单还能是啥？ ” 当然，这并不仅仅是近期的情况。陈小甲和另一位特斯拉的合作方张小乙（ 化名 ）都向我证实，刷单的做法在特斯拉早已有之。 一个重要原因是，相比其他品牌，特斯拉的定金很低，只有 1000 元，别家动不动都是 5000 元，所以才有了这个操作空间。 只不过以前这不是一个普遍现象，更多是比如某个销售下个月要晋升了，现在就差两台，那就自己充了。 目前的情况是，充值现象非常严重，陈小甲的说法是， “ 我感觉应该 身边不少的销售都有过充值订单 ” 。张小乙则表示， “ 有卖得差的销售，是每周都要充 ” 。 “ 我认识 TA （ 职级较高的销售 ）那个层级的人，背负 KPI 更高，人家一个月充 3-5 千很正常 ” ，陈小甲这么说道。 至于 销售们 “ 花钱上班 ” 的原因，无非还是想在特斯拉混下去。 特斯拉是百分百全直营，销售都是自己人，它家的销售相比同行，整体而言，福利待遇都要好一些。 首先，特斯拉销售底薪高，在一线城市底薪能上万，反观其他家多的给个六七千，少的可能只有三四千，并且特斯拉销售的社保也是按照当地标准顶额缴纳。 就这两点，已经可以秒杀绝大多数车企销售。除此之外，以前特斯拉的销售可以做 5 休 2 ，这也是在其他家很难找到的。 可以说在行业里，特斯拉销售是一份很多人羡慕的工作。 虽然最近两年，大家都在卷，特斯拉销售的福利有在收缩，但目前为止还是算偏好的。 加上特斯拉销售作为新势力的 “ 黄埔军校 ” ，在圈子内认可度也高，即便从特斯拉离职，这段工作也会为你的简历加分。 正是因为上面的种种原因，才导致了充值刷单在特斯拉成为一个普遍现象。 需要说明的是，并非每个特斯拉销售都会刷单。另一位销售王小丙（ 化名 ）告诉我，他非常讨厌这种做法，有压力就自己想办法顶着，反正绝对不去充值。 “ 刷单没有意义，最惨的就是我们这些打工人，大家都是为了挣钱，你把钱发到我手上，我再投回去，这事儿一定是不对的。 ” 而这些充值刷单的现象，其实和特斯拉在中国市场上的被动姿态是一致的。销售们 KPI 降低之后依旧很难完成，也反映出了特斯拉越来越不好卖的事实。 尽管特斯拉最近的销量看着还行，但已经显出了一些疲态。 今年 1-4 月，特斯拉卖了 16.4 万台，相较去年同期下降了 7.3% 。特别是 Model 3 ， 2022 年单月能月销 3 万，到了去年最多单月卖出 2 万，今年最高是 1.4 万。 销售刷的订单，不会计入实际销量 在我和销售人员的沟通中，他们都提到，两三年前的市场，特斯拉其实没有多少竞品，很多消费者是看了后直接当场下订了。 而现在，不少客户在看完特斯拉后，最后去买了小米 SU7 、极氪 001 、蔚来 ET5T 等等其他品牌的车。 本质上，还是特斯拉产品力优势在相对下降。 Model 3 虽然在去年焕新，但改动太少，底子还是 2016 年的产品，而 Model Y 从 2019 年发布至今，几乎没有变过。 友商们隔三差五就扔部新车出来，很难说那些心动特斯拉的消费者会不会 “ 移情别恋 ” 。 至于特斯拉的销售们，他们并没有能力左右产品力。在越来越重的 KPI 面前，他们除了刷单，似乎也很难找到维持个人业绩的办法。

　　编者按：党的十八大以来，习近平总书记发表的一系列重要讲话和重要文章，风格鲜明、思想深邃、内涵深刻，用历史映照现实、远观未来，闪耀着马克思主义的真理光芒。这些重要讲话和文章中充满魅力的语言，是习近平总书记执政理念的真实写照，也是他人格魅力的生动体现。央视网《天天学习》栏目推出“习语品读”系列，以“新闻漫画+文字品读”的形式，带您从不同维度感悟习近平总书记的语言魅力。 　　我国历史文化遗产承载着中华民族的基因和血脉。作为历史文化遗产的保护、展示和宣传主体，博物馆连接着国家的过去、现在和未来。 　　在今年全国两会期间，习近平总书记指出，博物馆建设要更完善、更成体系，同时发挥好博物馆的教育功能。他特别强调，要把博物馆事业搞好。 　　多年来，如何在保护好历史文化遗产的基础上，让中华文脉绵延赓续，始终是习近平总书记思考并持续关注和推进的方向。 　　2014年2月，总书记来到首都博物馆，参观了解由670多个文物组件展现的北京历史画卷。在“燕蓟神韵”“国际都会”等展区，他认真仔细观看一件件实物、一幅幅图片，并不时同专家交流讨论。 　　总书记强调，搞历史博物展览，为的是见证历史、以史鉴今、启迪后人。要在展览的同时高度重视修史修志，让文物说话、把历史智慧告诉人们，激发我们的民族自豪感和自信心。 　　图为广西合浦县汉代文化博物馆内收藏的东汉晚期的波斯陶壶。 　　2017年4月，在广西合浦县汉代文化博物馆考察时，总书记步入青铜之光、土火之韵、碧海丝路等展厅，察看合浦汉墓出土的我国古代和域外文物，了解汉代北部湾地区对外通商交往史。 　　在这里，总书记强调，博物馆建设要注重特色。向海之路是一个国家发展的重要途径，这里围绕古代海上丝绸之路陈列的文物都是历史、是文化。要让文物说话，让历史说话，让文化说话。 　　2022年7月，在给中国国家博物馆老专家的回信中，总书记鼓励文博工作者们加强历史研究和传承。他强调，要“坚定文化自信，深化学术研究，创新展览展示，推动文物活化利用”。 　　………… 　　在保护好、传承好历史文化遗产的基础上，使其所蕴含的时代价值更好地发挥作用，走向人民、融入国家建设和发展之中，这正是习近平总书记谆谆叮嘱的题中之义。 　　早在2014年文艺工作座谈会上，习近平总书记就指明了“要让文物说话，让历史说话，让文化说话”的方法路径。他提出古为今用、洋为中用，辩证取舍、推陈出新等一系列思路，强调“以古人之规矩，开自己之生面”，实现中华文化的创造性转化和创新性发展。 　　近年来，我国各地博物馆在加强文物保护利用和文化遗产保护传承的基础上，不断创新科技手段，使很多馆藏珍品、经典巨著、历史遗迹等焕发出新的生机与活力。 　　马王堆复原动态展《一念·辛追梦》以多媒体视觉影像，为观众提供沉浸式视听感受。 　　马王堆复原动态展《一念·辛追梦》自2022年初在湖南省博物馆试运营起，就引起热烈反响。该动态展以三维建模方式复原历史文物，通过独特的舞美设计和艺术表演，生动重现西汉初年长沙国丞相轪侯夫人辛追秉承夫志，教子成才、保家卫国的故事。 　　当无声的历史文化遗产在澎湃热烈、鲜活动人的生动场景里“活”了起来，人们对于中华文明、传统文化的伟大和精髓便有了更深刻的感悟。 　　看完《一念·辛追梦》后，有长沙市民感慨：“无论什么时代，爱国、爱家都是最宝贵的品质。”还有观众称：“现场看完，现场写观感，怕回去忘了此刻的震撼。” 　　“让收藏在博物馆里的文物、陈列在广阔大地上的遗产、书写在古籍里的文字都活起来。总书记用一个“活”字，道出使中华优秀传统文化不断发扬光大的方向和目标。 　　新时代，国风浩荡，文脉不息。 　　放眼全国各地，博物馆“科技+文物”沉浸式体验赢得叫好声不断，舞台剧等艺术创作热潮迭起；文旅文创产品频频“出圈”……“让文物说话，让历史说话，让文化说话”的新形式、新探索不断涌现。 　　在全新技术支持下，敦煌莫高窟实现了窟内文物窟外看的新体验。 　　在敦煌莫高窟，游客拿起手机，打开AR地图，便能看到九色鹿从壁画中“飞身而下”；在春晚舞台，舞蹈诗剧《只此青绿》，完美激活古老画卷《千里江山图》与现代人物之间的情感连接，再现祖国锦绣山河；在故宫博物院，文具、日用品、服饰、包袋等文创产品，带着故宫文化，从馆舍天地走进千家万户…… 　　“把历史智慧告诉人们”“要让文物说话，让历史说话，让文化说话”，“用好考古和历史研究成果”“增强做中国人的志气、骨气、底气”……贯彻落实总书记重要指示，我国文博事业必将“以古人之规矩，开自己之生面”，在感悟中华文明中澎湃文化自信，为赓续中华民族历史文脉、建设中华民族现代文明作出更大贡献。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监　制丨王敬东 　　主　编丨李璇 　　编　辑丨孙晓媛 　　视　觉丨陈腾 张紫曦 　　校　对丨刘禛 孙洁 宋春燕 毛长志 梁雅琴 　　出　品丨中央广播电视总台央视网

　　编者按：赓续历史文脉，谱写当代华章。新时代以来，在习近平文化思想指引下，中华优秀传统文化的传承与发展呈现出新气象、开创了新局面。一个个文化遗产从传统到现代，连接历史与未来，成为世界认识中国、中国走向世界的生动文化名片。央视网《联播+》栏目特推出“薪火相传”系列策划，从文化传承中感受中华文脉底蕴。 　　联播+ 广东潮州，素有“岭东首邑”的美誉。 　　漫步古城，广济桥两边的“桥市”上，一幅幅栩栩如生的潮绣、一出出声情并茂的潮剧、一盏盏芳香隽永的工夫茶……犹如一座流动的“非遗博物馆”，让人目不暇接。 　　2020年，习近平总书记来到这里考察调研。在广济楼展厅，美轮美奂的潮州非遗作品吸引了他的目光。总书记边看边称赞：“真精致！”“这个要耗费不少心力和时间吧！”“潮州人不愧是做工夫的！” 　　“工夫”正是潮州非遗的精髓所在。 　　潮州木雕是一项民间雕刻艺术，常以“之”字形布局构图，运用山水亭阁将曲折、连续的故事巧妙分割为不同画面。作品中人物繁而不乱，情节生动有趣，深受民众喜爱。 　　△ 国家级非物质文化遗产代表性项目潮州木雕省级传承人金子松。 　　在调研现场，听闻潮州木雕省级传承人金子松已从事木雕这一行47年，总书记问道：“现在市场情况怎么样？” 　　“大家生活条件好了，像新房装修都喜欢用一些木雕，需求量很大，一些小件也很有市场。”金子松开心地答道。 　　“这是富有民族特色的东西，民间的福愿都在上面。”总书记肯定道，“这种原创性的作品，有很深的文化内涵，一定是受欢迎的！” 　　同样受欢迎的还有始于唐朝、盛于明清的潮绣。 　　潮绣是中国四大名绣之一——粤绣的主要流派，传承千载，以金碧辉煌的效果和立体垫高的绣法独树一帜。 　　△ 国家级非物质文化遗产代表性项目粤绣（潮绣）代表性传承人康惠芳。 　　2015年，潮州绣娘康惠芳受邀参加了联合国举办的一个展览，并被联合国授予“文化大使”称号。2020年，她见到总书记，提及此事心情激动，“没有国家的强大，不可能有这样的舞台展示我们的民间技艺，衷心感谢国家对我们这些非遗传承人的重视”。 　　“你们是中华民族几千年文化的传承人，这个‘文化大使’当之无愧。”习近平总书记说，“感谢你们作出的贡献！” 　　一幅潮绣《阿房宫》需要12名绣工耗时3年绣制；一件刻有130多个人物和30多匹马的大型木雕《甘露寺》，历时23年才雕琢完成。不惜材料、不计工时、特色浓郁……潮州非遗工艺的工夫被潮州人镌刻在光阴中。 　　“以潮绣、潮瓷、潮雕、潮塑、潮剧和工夫茶、潮州菜等为代表的潮州非物质文化遗产，是中华文化的瑰宝。”总书记叮嘱，要加强非物质文化遗产保护和传承，积极培养传承人，让非物质文化遗产绽放出更加迷人的光彩。 　　△ 2024年3月4日，“潮州青龙庙会”非遗巡游举行。图为幼儿园小朋友身穿汉服在昌黎路巡游。 　　为了让非遗传下去，潮州市发布《关于进一步加强潮州市非物质文化遗产保护工作的实施意见》，推动非物质文化遗产内容融入中小学文化教育，鼓励在中小学开设非遗特色课程，吸引更多青少年参与到潮州非遗的保护与传承中。 　　此外，潮州还持续拓展非遗活态传承空间，推动非物质文化遗产有机融入景区、旅游休闲街区。 　　62个非遗展览馆、10个大师工作室、28家“博物馆之城”系列馆、30家茶馆茶舍让潮州古城古韵十足，凿木、绣花、打铜、捏泥的手工匠人身影随处可见。一幅生气盎然的潮州非遗传承图景徐徐铺展。 　　△ 广济桥上，“潮玩古城·潮州非遗集市”活动吸引游客体验。 　　乘着科技之风，非遗“富矿区”潮州在数字经济与工艺美术融合领域也勇当先锋，倾力打造了“潮州工艺美术元宇宙精品馆”，让珍贵的非遗作品以“数字”形式流芳千古。 　　市井之间，无论是饭后泡上一壶工夫茶，还是街边收音机传来的潮剧声，无不印证着非遗与百姓生活的水乳交融。 　　而这，正是保护非遗、传承非遗的最好方式。 　　非遗璀璨。众多历史悠久的非遗得以传承和发展，使潮州这座千年古城越发生机勃勃，绽放出更加迷人的光彩。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　策   划丨李珊珊 　　编   辑丨李丹 　　AI瞬息视觉丨颜妮 张紫曦 　　校   对丨孟利铮 鲁杨 宋春燕 梁雅琴 闫田田 毛长志 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

　　新一轮巴以冲突2023年10月7日爆发，到本月7日，冲突已经持续了8个月。 　　根据加沙地带卫生部门发布的数据，截至6月7日，冲突已造成加沙地带36731人死亡，83530人受伤。 卡塔尔半岛电视台报道截图 　　这8个月里，在加沙地带人道危机持续加剧的同时，冲突所引发的外溢效应不断显现：黎巴嫩、以色列临时边界局势持续紧张；也门胡塞武装频频袭击红海水域与以色列相关船只；伊朗驻叙利亚使馆领事部门建筑遭以色列导弹空袭，伊朗和以色列爆发冲突……地区局势升级的风险日益增加。 　　分析人士认为，美国一边摆出努力阻止中东局势升级的姿态，一边继续推动对以色列的军事援助，凸显其虚伪面目。而美国的所作所为也导致其国际形象持续走向“负面” 　　“我们做了什么要被轰炸？” 　　当地时间6月6日凌晨，以色列国防军轰炸了加沙地带中部努赛赖特难民营的一所学校。袭击造成40名加沙民众死亡，其中包括14名儿童和9名妇女，另有74人受伤。 　　仅一天后，以军战机再次空袭了加沙地带难民营里一处联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处的学校，造成3人死亡、多人受伤。 　　因袭击受伤的巴勒斯坦儿童伊马德说，他不明白为什么会遭到以军的袭击。 　　伊马德：“学校里面没有以军要找的人，没有武装人员。我当时坐在我父亲旁边，突然，有很多瓦砾掉落在我的腿上，之后我就失去了意识。很多瓦砾落在了我父亲头上，我的父亲去世了。我现在腿还在疼，他们给我缝了差不多十针。” 英国《卫报》报道截图 　　在位于加沙地带的阿克萨烈士医院，还有很多像伊马德一样在空袭中受伤的孩子。 　　该医院的志愿医生辛普森呼吁立即停火：“我们正在目睹一场人道主义灾难，其规模之大令人难以置信。除非你亲眼见到，这么多儿童以及各个年龄段的人受伤、死亡或终身残疾。很难给如此多的病人提供医疗护理，这里没有足够的医疗援助和医护人员，也没有足够的医疗空间。我认为，国际社会需要关注这里发生的一切，并呼吁结束这场冲突。” 资料图：辛普森 　　美国媒体报道称，经过对现场视频的分析和武器专家的审查后发现，此次以军空袭所使用的炸弹是由美国制造的。 　　此前，以军已多次使用美制武器袭击加沙地带。 美国全国公共广播电台报道截图 　　去年10月7日本轮巴以冲突爆发后，美国总统拜登在10月20日就向美国国会提出一项总额约1060亿美元的特别拨款请求，这项特别拨款中的143亿美元用于军事援助以色列。这一行动被视为美国对以色列的直接支持，也给了以色列继续军事行动的底气。 　　美国官员曾披露，本轮巴以冲突爆发以来，美国政府经由“对外军售”渠道批准向以色列提供的军售已超过100项。 　　本月4日，以色列国防部代表团又与美国正式签署了价值30亿美元的军援协议，其中包括将采购25架洛克希德·马丁公司制造的F-35战斗机。 土耳其阿纳多卢通讯社报道截图 　　美国乔治城大学教授、中东政策分析人士纳迪尔·哈希米认为，最新的军售充分说明，美国在对以军售问题上的立场几乎没有丝毫改变。 　　哈希米：“拜登此前在接受采访时公开承认，美国向以色列提供的武器曾被用来杀害人口集中地带的无辜平民。这实际上意味着，拜登公开承认美国是战争罪的同谋。袭击平民居住的人口中心以及不分青红皂白地进行轰炸，这些都违反了国际人道主义法。” 资料图：纳迪尔·哈希米 　　美国的形象走向“负面” 　　除了不断对以军售，在巴以问题上，偏袒以色列的美国为了实现自己的中东战略目标，一边声称要避免人道主义灾难，一边不断阻挠联合国安理会通过巴以问题相关决议草案。 　　据美国智库“芝加哥全球事务学会”统计，自1945年联合国安理会成立至2023年年底，美国在安理会总共否决的89项决议草案中有45项涉及以色列，其中有33项涉及以色列占领巴勒斯坦领土或对待巴勒斯坦人的方式。 美国智库“芝加哥全球事务学会”官网截图 　　上个月，联大以压倒性多数通过决议，建议安理会重审巴勒斯坦成为联合国正式会员国的申请。 　　第十次联合国大会紧急特别会议以143票赞成、9票反对、25票弃权的表决结果通过决议，认定巴勒斯坦国符合联合国宪章规定的联合国会员国资格，应被接纳为联合国会员国。 　　美国、以色列等9国投了反对票。 　　此外，美国最近还威胁要制裁申请对以色列总理内塔尼亚胡发布逮捕令的国际刑事法院。美国众议院日前已通过了相关法案。 　　美国哲学家康奈尔·韦斯特表示，美国对以色列的袒护和纵容，使美国政客变成了“战争罪犯”。 　　韦斯特：“美国的政策是在道德上破产的政策，一方面想在中东建立一个支点，另一方面却又提供数十亿美元来促进和支持种族灭绝。美国的特殊政策使美国政客们变成‘战争罪犯’。” 卡塔尔半岛电视台社交媒体截图 　　联合国机构近日预计，到7月中旬，加沙将有100多万人面临最高程度的饥饿危机。 　　由于以色列对加沙的持续攻击已造成数万人死亡并引发严重人道主义危机，美国对以色列的支持受到国际社会和人权组织越来越多的批评。 美国公共电视网报道截图 　　德国民调机构拉塔纳公司5月8日发布的调查报告显示，由于在巴以问题上顽固偏袒以色列，美国在不少伊斯兰国家的声誉受到打击；即便在德国、瑞士、爱尔兰等欧洲国家，美国的形象也逐渐走向“负面”。 欧洲版《政治报》网站报道截图 　　当前，以色列的军事行动在加沙造成了大量人员伤亡和财产损失。而为了维护自身在中东的利益，美国却不遗余力支持以色列。 　　美国国际形象变化背后的原因，显而易见。

 　海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展。约占地球表面积71%的它，深邃而壮阔，不断吸引人类探索未知，走向蔚蓝。 　　初夏时节，广西北海滨海国家湿地公园管理处会组织开展入侵物种互花米草的清理工作，以减少对红树林生长空间的侵占，维护海洋生物多样性和海洋生态平衡。 　　在岸桥纵横的天津港，大国工匠成卫东正不断探索新的运输模式，研发调试人工智能运输机器人，提高港口运输效率，助力海上互联互通。 　　向海而行，更要向海洋深处探索。在我国南海地区，海洋油气钻完井技术专家蒋东雷正不断攻克高温高压、深水深层油气勘探开发技术，提高油气产量，为社会发展提供充足的清洁能源供应。 　　在日复一日的潮起潮落中，我国海洋生态环境持续向好，与世界联通日益加强，海洋经济蓬勃发展。 　　出品：孙志平 　　制片：樊华、秦大军 　　统筹：王宇凌、王志斌 　　编导：姬杨、解文韬 　　记者：覃广华、余嘉明、李帅、赵玉和、郭良川、黎多江 　　摄像：胡震泽 　　配音：王帅龙 　　新华社音视频部制作

△丹麦首相弗雷泽里克森（资料图） 　　当地时间8日，丹麦警方称，7日在哥本哈根殴打丹麦首相弗雷泽里克森的男子被判处12天监禁。 　　警方称，殴打致弗雷泽里克森颈部受伤。（总台记者 郝晓丽）

△巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）政治局主席伊斯梅尔·哈尼亚（资料图） 　　当地时间6月8日，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）政治局主席伊斯梅尔·哈尼亚针对以军袭击加沙地带中部一事表示，以色列不能强迫哈马斯做选择，哈马斯不会接受一份无法为巴勒斯坦人带来安全的协议。 　　6月8日当天，以色列宣布对加沙中部包括努赛赖特难民营在内的地区发动袭击，据当地医疗人员的消息，截至目前，以军空袭已致15人死亡。 　　当地时间5月31日，美国总统拜登在演讲中称，以色列提出了一项分三阶段实施的停火方案，为在加沙地带实现永久停火并确保被扣押人员获释提供路线图。该方案已通过卡塔尔提交给哈马斯。但据总台记者6月6日获得的消息，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）方面已经拒绝以色列此前提出的加沙停火和人员交换协议提案。哈马斯认为该提案内容与此前美方所公布的内容完全不同。哈马斯希望得到永久停火的明确保证，但以色列在提案中使用模棱两可的说辞。以色列只是希望暂时停火，以促进以色列被扣押人员获释，然后再恢复军事行动。（总台记者 魏然）

经济观察报 记者 汪青 “手里拿的一只银行股最近宣布要开启中期分红，我准备趁股价回调再加点仓。”6月6日，一位上海的股民荆小姐告诉经济观察报。 荆小姐认为，在资本市场震荡行情下，许多板块的股票估值可能偏高，估值较低的银行股更具抗跌能力。再加上多家银行宣布一年两次分红，相对而言银行股是个不错的投资标的。 经济观察报注意到，截至目前，已经有十余家上市银行通过有关中期分红安排的董事会决议或股东大会决议。其中，工商银行、中国银行等国有六大行已经陆续将中期分红提上日程，而部分中小银行也宣布启动中期分红计划。 大行率先开启中期分红 今年4月，国务院发布《国务院关于加强监管防范风险推动资本市场高质量发展的若干意见》，其中提出，强化上市公司现金分红监管。对多年未分红或分红比例偏低的公司，限制大股东减持、实施风险警示。加大对分红优质公司的激励力度，多措并举推动提高股息率。增强分红稳定性、持续性和可预期性，推动一年多次分红、预分红、春节前分红。 随后，工商银行、中国银行、农业银行、建设银行等国有大行相继表示，后续制订2024年度利润分配方案时，将考虑已派发的中期现金分红因素。 根据银行披露的公告，启动中期分红的条件需要满足2024年半年度合并报表归属于该行股东的净利润为正，现金分红上限不超过相应期间归属于该行股东的净利润。 比如，邮储银行在公告中表示，在2024年半年度具有可供分配利润的条件下，拟实施2024年度中期分红派息，中期股利总额占2024年半年度合并报表口径下归属于银行股东净利润的比例不高于30%。 对于银行密集启动中期分红，盘古智库高级研究员江瀚分析，首先，政策推动是银行开启中期分红的重要原因之一。政府为了鼓励上市公司增强回报投资者的意识，通过相关政策明确了上市公司现金分红的监管要求，鼓励提高分红比例和频率。银行作为上市公司的一部分，积极响应政策号召，开启中期分红，以回馈投资者。 其次，回馈投资者是银行开启中期分红的直接动机。通过中期分红，银行能够直接向投资者传递其盈利能力和稳健性的信息，从而增强投资者信心，稳定股价。这种回报方式有助于吸引更多的投资者，为银行带来更多的资金支持。 江瀚表示，平衡短期回报与长期发展也是银行考虑开启中期分红的重要因素。银行需要确保在分红的同时，也要保留足够的资本以支持其未来业务的发展。因此，中期分红是在保证一定利润留存的基础上，为投资者提供稳定回报的一种方式，有助于实现银行短期与长期发展的平衡。 此外，提升市场形象和投资吸引力也是银行开启中期分红的重要目的。江瀚认为，通过积极的分红政策，银行能够向市场传递其良好的盈利能力和稳健的财务状况，从而提升其市场形象和投资吸引力。这有助于银行吸引更多的资金和客户，实现更大的业务规模和发展潜力。 中小银行跟进 在国有大行表态后，部分股份制银行、城（农）商行也开启了中期分红模式。 股份制银行中，民生银行近日发布公告称，该行将根据经审阅的2024年上半年财务报告，合理考虑当期业绩情况，在2024年上半年具有可供分配利润的条件下，实施2024年度中期分红派息。2024年度中期现金股息总额占民生银行当期实现的归属于该行普通股股东净利润的比例不高于30%。此外，后续制定2024年度利润分配方案时，将扣除已派发的中期利润分配金额。 此外，平安银行和浙商银行也于近日表示有中期分红意向。 城农商行中，江苏银行、南京银行、上海银行、兰州银行、齐鲁银行、沪农商行、紫金银行、苏州银行等多家银行均明确表示已将2024年度中期分红提上日程，获得股东大会审议通过。 对于未来是否会有更多银行跟进启动中期分红，光大银行金融市场部宏观研究员周茂华表示，上市公司在稳健、可持续经营基础上真金白银地回报股东，会实实在在提升投资者的获得感；分红也是上市公司良好盈利与稳健财务状况的重要体现，有助于提升公司市场形象价值与投资吸引力。同时，上市公司积极分红，投资者对公司发展前景持乐观预期，这将促进公司与股东关系良性循环，有助于培育市场长期价值投资理念，促进资本市场高质量发展。“对于上市公司而言，在积极回报股东投资同时，也需要综合考虑公司盈利、现金流情况及研发与业务拓展方面投入等，平衡好股东分红与自身可持续发展。”周茂华说。 江瀚认为，从政策层面来看，政府对于上市公司现金分红的监管要求持续加强，这将为银行进行中期分红提供更多的政策支持。因此，未来在政策推动下，预计会有更多的银行加入中期分红的行列中来。从市场需求来看，随着投资者对回报的需求不断增加，银行需要通过提高分红比例和频率来吸引投资者。中期分红作为一种有效的回报方式，能够满足投资者的需求，并增强其对银行的信心。 对于银行股投资，周茂华认为，目前经济稳步复苏利好银行盈利前景，加上银行板块低估值、高股息率等因素，都提振了银行板块的投资吸引力。从趋势看，银行估值仍具有修复空间，但银行间分化仍较明显。 周茂华还表示，未来资本市场良好生态应该是建立在投资者与公司良性互动基础上，上市公司专注主业发展，不断提升股东投资回报，同时，股东获得实实在在的投资收益，不断增强公司发展信心，未来会有更多公司重视分红。

经济观察报 记者 老盈盈 作为新加坡最大的商业银行，新加坡星展银行有限公司（下称“星展银行”）进驻中国已有30余年。 6月5日，星展银行北亚区主管、星展银行（中国）有限公司（下称“星展中国”）董事长庞华毅在星展银行2024粤港澳大湾区论坛上表示：“星展银行致力于在中国长期发展，中国是星展银行非常重要的市场，而粤港澳大湾区将为中国、亚洲乃至全球经济带来全新的投资动力和发展契机。面对大湾区市场的机遇和挑战，星展银行制定了一系列全面战略规划，将不断优化并推动落实。” 星展银行前身为新加坡发展银行，于1993年在北京设立驻华办事处，并于2007年5月成为外资银行中首批在中国本土注册的外资法人银行之一。目前，星展中国共有12家分行和22家支行。 2003年，星展银行于深圳开设了在华南地区的第一家分行，成为在珠三角地区专注于中小企业金融服务的首批外资银行之一。2005年，星展银行深圳分行推出个人银行业务，这也是星展银行首次在中国内地推出个人银行与财富管理服务。 6月5日，星展银行管理层在接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示，星展中国在总行专门组建了服务新经济的团队，通过跨部门、跨区域的合作，为不同领域、不同阶段的科创企业提供全生命周期的金融服务。同时，星展银行会进一步将新加坡的国际金融中心经验、资源与中国本土市场相结合，支持中国实体经济以及“新质生产力”的发展。 布局大湾区 2023年12月29日，国家金融监督管理总局深圳监管局发布公告，同意星展银行受让深圳华强资产管理集团有限责任公司持有的深圳农村商业银行股份有限公司（下称“深圳农商行”）约3.84亿股股份。股权变更完成后，星展银行持有深圳农商行股份约 17.35亿股，持股比例为16.69%。 此次股权变动后，星展银行在深圳农商银行的持股比例由 13%升至16.69%，继续维持第一大股东之位。 2021年，星展银行通过定增成为深圳农商行的股东。2021年4月20日，原深圳银保监局发布公告，同意深圳农商行发行19.60亿股股份的定向募股方案，并同意星展银行认购其13.52亿股股份，占深圳农商行此次发行后总股本的13%。 深圳农商行成立于2005年，是全国首批由一线大城市农信社改制组建而成的股份制农村商业银行，也是深圳市唯一的本土地方性法人银行。截至2023年末，深圳农商行设立了2家分行、28家一级支行，布局营业网点超过200家。2021至2023年，深圳农商行（公司口径下）实现净利润51.86亿元、56.18亿元、59.01亿元，分别同比增长32.27%、8.34%和5.04%。 谈及增持深圳农商行的原因，星展中国行长郑思祯表示，深圳农商行目前是星展银行跨境理财通南向通重要的合作伙伴，随着2024年初跨境理财通2.0新措施的实施，星展银行还会继续与深圳农商行合作，为符合资格的大湾区投资者提供多元化的投资产品、方案及数字银行服务。 郑思祯表示，星展银行在中国的个人业务定位更多聚焦于高净值客户，对个人客户的资产规模要求是100万元起，而深圳农商行与星展银行形成非常好的互补关系，深圳农商行是非常接地气的银行，个人银行业务聚焦的是大众市场。 在粤港澳大湾区，除了投资深圳农商行外，星展银行在广州、香港也有布局。2023年6月，星展银行在广州设立了星展中国科技研发中心，注册资本为5000万元人民币，这是继新加坡和印度海得拉巴之后的第三个科技研发中心。该中心预计将容纳2000名IT专家，专注于研发人工智能、区块链和5G等领域。星展银行位于香港中环皇后大道中18号的全新星展丰盛理财中心亦于今年正式开业，旨在为高净值人群及家庭提供全面的财富管理服务和解决方案。 目前，星展银行在大湾区内有近70家分支行网点，分布在香港、澳门、广州、深圳、东莞等大湾区城市。 搭建桥梁 国内中资银行业均面临着息差收窄的压力，郑思祯坦言，星展中国也面临着同样的压力，但与中资银行相比，息差收窄的幅度相对较小，主要通过增加中间业务收入来对冲息差收窄带来的影响。 郑思祯介绍，2023年是疫情结束后的第一年，客户投资需求增加，因此星展中国的财富管理业务得到很大的发展，新开户和新资金数量大增。在财富管理方面，星展银行有自己的优势，例如能够帮助客户投资海外挂钩房地产投资信托基金（REITs）的合格境内机构投资者（QDII）产品。同时，星展银行的产品非常多元化，保险、基金、股票、存款四大产品基本上是均衡分布的。 根据星展中国2023年年度报告，该行营业收入为30.6亿元，与上年度基本持平；净利润为5.6亿元，较上年度有所下降。2023年末，该行不良贷款余额为4.6亿元，不良贷款率为0.8%，拨备覆盖率为219%，核心一级资本充足率为12.1%。 在企业银行方面，星展银行主要聚焦战略新兴行业，包括新能源汽车、高端制造业、人工智能等行业，并搭建中国与东南亚的桥梁，帮助这些企业出海。近一年来，星展银行在香港每个月新开户的企业账户达700家。 5月底，星展银行带领着130余家中国企业到印尼雅加达，让中国企业与当地政府、企业和其他合作伙伴进行交流。星展银行全球企业银行业务主管陈淑珊表示，印尼有非常丰富的绿色资源，例如镍资源，是电动车电池的重要原料之一。这成为中国绿色科技企业考虑的合作点。陈淑珊介绍，星展银行与淡马锡控股公司成立了一个投资基金，资金主要来自中东、东南亚或者亚洲其他国家，以贷款的形式帮助内地创新公司出海拓展业务。 郑思祯认为，现在中国企业出海与10年前有了很大的不同，企业出海不完全是为了输出企业的产能，更多还是要选择当地市场与企业相契合的合作。东南亚之所以成为内地企业出海的热点，就是因为当地有非常年轻的受众人群和巨大的市场。东南亚一些国家目前所处的发展阶段更类似于15年前的深圳，因此对内地的企业来说，这些国家的发展潜力是非常大的。 陈淑珊透露，除了带领内地企业走出去之外，很多东南亚国家的企业也想了解和学习中国创新型企业的运营模式，希望能把一些可复制的创新经验带回国内。星展银行希望建立这样的桥梁，把东南亚的合作伙伴引入中国，提供与创新企业进行交流的机会。 对于外界担心新经济领域里中小企业风险较高，可能会出现坏账的问题，郑思祯表示，对于新能源汽车、高端制造业、人工智能等领域的新经济企业，星展银行经过对这些行业生态圈以及上下游详细地分析，形成了自己精准的定位，并选择最理想的客户，通常都是行业里体量较大、效益最好的龙头企业，以及它们的上下游和生态圈的合作伙伴，因此能很好地管控信贷风险。

经济观察报 记者 蔡越坤 恒大地产集团有限公司（下称“恒大地产”）债券欺诈发行随着一纸巨额罚单而暂时告一段落，然而，这场地震却余波渐起。 监管层对恒大地产的行政处罚披露后，对涉案中介机构的追责，是市场关注的焦点之一。为其提供服务的券商、会计师事务所、律师事务所等中介机构，面临着相关部门的调查，以及业务层面的变化。 经济观察报采访上述涉及的中介机构，其中一家机构的人士表示，目前监管正在对相关情况进行调查，中介机构是否勤勉尽责、会否将承担责任等仍然不确定。 此外，A股上市公司掀起一场“退单”风波，被“退单”的对象正是与恒大地产合作多年的会计师事务所。 中国石油（601857.SH）、中国人保（601319.SH）、中国信达（01359.HK）等上市公司陆续官宣与普华永道（包含普华永道中天会计师事务所（特殊普通合伙）及罗兵咸永道会计师事务所，以下统称“普华永道”）“分手”。截至6月6日，杭州银行（600926.SH）、招商蛇口（001979.SZ）、招商轮船（601872.SH）和都市丽人（02298.HK）、招商银行（600036.SH、03968.HK）、 宁 波 港（601018.SH）、宁波远洋（601022.SH）、迈瑞医疗（30076.SZ）、东鹏饮料（605499.SH）、粤电力A（000539.SZ）、青岛港（601298.SH、06198.HK）等20余家上市公司宣布与普华永道取消合作。 值得关注的是，6月5日，上海家化（600315.SH）披露，董事会通过了续聘普华永道为公司2024年度审计机构的议案。6月7日，朗新集团表示，经过年度董事会和股东大会批准，已续聘普华永道为2024年度审计机构。 北京市两高（上海）律师事务所郭凤丽律师称，企业“换所”实际上反映了市场对于透明度和公正性的强烈要求。当一家会计师事务所涉及财务造假案时，客户往往会出于对公司利益和声誉的考虑，选择解约以避免潜在的风险。 与此同时，普华永道还面临合伙人流失等压力。5月20日，深圳堂堂会计师事务所在其官方公众号上发文表示热忱欢迎普华永道、大华会计师事务所等会计师事务所注册会计师及合伙人加盟发展，并称“来了就是合伙人”。 恒大地产债券发行人律师北京金杜律师事务所的一位人士表示，随着监管趋严，目前包括金杜在内的律所从接项目到内控变得非常严格，对于底稿完整度、核查真实性的要求提高了很多。 监管开启调查 5月31日，证监会网站公告，依法对恒大地产债券欺诈发行及信息披露违法案作出行政处罚决定，对恒大地产责令改正、给予警告并罚款41.75亿元，对恒大地产时任董事长、实际控制人许家印处以顶格罚款4700万元并采取终身证券市场禁入措施。 处罚决定显示，2019年至2020年，恒大地产通过提前确认收入的方式虚增收入及利润，致使在交易所市场公开发行债券存在欺诈发行，所披露的相关年度报告存在虚假记载。同时，恒大地产还存在未按期披露定期报告、未按规定披露重大诉讼仲裁、未按规定披露未能清偿到期债务情况等行为。 同时，证监会正在推进对相关中介机构的调查。 恒大地产发行债券募集说明书披露公告显示，参与恒大地产债券发行的中介机构包括中信建投证券股份有限公司（下称“中信建投”）、海通证券股份有限公司（下称“海通证券”）、中山证券有限责任公司（下称“中山证券”）、资信评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司（下称“中诚信国际”）、会计师事务所普华永道、发行人律师北京金杜律师事务所。 Wind数据显示，恒大地产2020年5月至2021年4月在深交所公开发行的5期公司债券，分别为20恒大02、20恒大03、20恒大04、20恒大05、21恒大01。恒大地产在发行这5期债券过程中公告的发行文件里分别引用了存在虚假记载的2019年、2020年年度报告的相关数据，存在欺诈发行的情况。 据悉，5期债券的发行中，中信建投为其中4期的唯一主承销商。“20恒大04”牵头主承销商为中信建投证券，海通证券、中山证券为联席主承销商；资信评级机构中诚信国际对债券及发行主体都给出了最高的AAA评级；会计师事务所普华永道则对恒大地产2019年、2020年年报出具了标准无保留意见的审计报告。 6月5日，经济观察报就上述情况向中诚信国际、普华永道采访，二者均表示，暂无对外回复的消息。 在此之前，3月29日，针对恒大地产欺诈发债，中信建投作为主承销商有何应对等投资者提问时，中信建投管理层表示，自恒大发生流动性危机以来，中信建投及时成立应急工作组，积极配合监管部门做好风险处置工作。 在对恒大地产的行政处罚公告中，证监会表示，交易所债券市场作为企业直接融资的重要渠道，在降低企业融资成本、增进融资效率、强化市场约束方面发挥重要作用。债券发行人在享受融资便利的同时，应当切实增强法治意识和投资者保护意识。证监会将依法从严打击证券市场财务造假行为，坚决做到监管执法“长牙带刺”、有棱有角，强本强基、严监严管，切实维护市场诚信基础，保护投资者合法权益。 审慎认定责任 在此前的全国首例公司债券欺诈发行案“五洋债案”中，德邦证券股份有限公司（下称“德邦证券”）作为五洋建设集团股份有限公司（下称“五洋建设”）发行债券的主承销商与债券受托管理人，曾陷入赔偿泥潭和诉讼纠纷。 德邦证券被证监会责令改正，给予警告，没收违法所得1857.44万元，并处以55万元罚款，合计罚没1912.44万元；该项目责任人周丞玮、曹榕被给予警告，并分别被处以25万元罚款，撤销证券从业资格。 为该债券发行提供服务的承销商德邦证券、锦天城律师事务所、大公国际评级公司，审计该公司2012年至2014年三年年报的大信会计师事务所，也均承担相应的责任。该案件于2020年底由杭州市中级人民法院宣判，判决五洋建设及董事长陈某某、券商、会计师事务所连带赔偿487名投资者7.4亿元债务本息。其中，证券公司、会计师事务所对投资者损失承担100%的连带责任，评级公司、律师事务所承担10%、5%的连带责任。 在恒大地产欺诈发债案件中，券商可能面临何种处罚？ 德恒律师事务所北京办公室合伙人程晓璐认为，在恒大地产欺诈发债案件中，券商在募集说明书中明确表示：“主承销商已对募集说明书进行了核查，确认不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并对其真实性、准确性和完整性承担相应的法律责任。”券商作为承销商，负责债券的发行与销售。若券商在承销过程中未能履行勤勉尽责义务，对发行人的信息披露文件进行充分核查和验证，导致出具的《财务顾问报告》存在误导性陈述，就可能构成违规行为。 程晓璐称，券商还可能因未按规定履行持续督导义务而面临处罚。持续督导是券商在债券存续期内对发行人进行定期跟踪、监督和信息披露的一项重要职责。若券商未能及时发现并报告发行人的违规行为或重大风险事项，就可能构成失职行为。未能做到这一点的律师事务所将面临监管机构的处罚。 一位头部券商人士表示，在债券欺诈发行案件中，发行人是第一责任人，坚持“追首恶”，对承销机构行政责任的认定不宜与发行人的违法及违约行为直接挂钩，不宜因发行人违约即推定承销机构未勤勉尽责。在中介机构不存在故意的情况下，如发行人财务造假，会计师应承担主要责任，承销机构只有在未充分履行分析性程序情况下才应承担相应责任。 该人士表示，根据债券承销与保荐业务的实质差异，厘清保荐执业规范与债券承销执业规范的不同，区别认定债券主承销商的尽调责任。尤其是针对一些社会影响比较大的债券虚假陈述案件，在责任认定方面，更要保持专业和审慎。 程晓璐认为，会计师事务所作为审计机构，负责对发行人的财务报表进行审计并出具审计报告。若会计师事务所未能按照审计准则的要求进行审计，或者与发行人串通作弊、出具虚假审计报告，就可能构成违规行为。此外，会计师事务所还可能因未按规定履行质量控制义务而面临处罚。 郭凤丽建议，会计师事务所作为中介机构，必须坚守职业道德和法律法规，加强内部控制和风险管理，提升服务质量和专业水平，以赢得客户的信任和支持，同时也要积极应对市场变化和客户需求的变化，不断创新和改进自身的业务模式和服务方式。 再敲警钟 恒大地产债券欺诈发行案再次给资本市场的中介机构敲响了警钟。 近年来，证监会对中介机构的监管力度持续加强，对违法违规行为的处罚日趋严厉。 5月15日，是资本市场第六个投资者保护宣传日。证监会发布了2023年的执法“成绩单”，并明确了2024年的执法重点。最新披露数据显示，资本市场违法案件查处数量正在大幅提升。 证监会表示，严厉惩戒履职尽责不到位的中介机构，依法对机构和人员进行“双罚”。2023年，证监会共对25家中介机构、94名从业人员作出行政处罚。在依法适用“财产罚”之外，监管层用足用好法律赋权，探索适用“资格罚”，如对中天华茂会计师事务所在东方网力年报审计执业中未勤勉尽责行为，没收业务收入并处以5倍罚款，暂停其从事证券服务业务6个月；对为胜通集团发行公司债券提供服务未勤勉尽责的国海证券项目负责人孙某，采取5年证券市场禁入措施。 自2021年9月债市首次发生中介机构因“五洋债”欺诈发行案被诉判承担连带责任后，“示范效应”逐渐显现。很多债市违约案件，正在给案件涉及的部分中介机构带来“冲击”。中介机构被判赔偿投资者损失的案例在逐渐增多。 例如，“16宁远高”违约后，债券发行中介机构国融证券股份有限公司（下称“国融证券”）、北京中银律师事务所等遭到投资者起诉。2023年11月底，宁夏回族自治区银川市中级人民法院作出一审判决，国融证券对投资者的案涉本金在10%的范围内承担连带赔偿责任。 2024年2月底，华林证券股份有限公司与大连银行股份有限公司一笔信托受益权资产支持专项计划违约责任仲裁案，该券商被仲裁赔偿大连银行股份有限公司2.3亿元。 对于中介机构接连受到行政处罚、被刑事追责，以及遭遇民事赔偿等案例，程晓璐对中介机构提出以下合规作业提示：第一，加强内部管理和质量控制；第二，强化尽职调查和核查验证工作；第三，保持独立性和客观性，不受发行人或其他利益相关方的影响和干扰；第四，加强从业人员培训和教育。 她认为，中介机构在证券市场中扮演着举足轻重的角色，其行为对投资者权益和市场秩序产生直接影响。中介机构必须高度重视自身的合规建设和风险管理，确保在为客户提供服务时始终坚守法律底线和职业道德准则。同时，监管机构也在进一步加大对中介机构的监督力度，通过建立和完善监管制度以及处罚机制，为资本市场的稳定和健康发展提供坚实的保障。 北京德和衡（深圳）律师事务所杨光明认为，资本市场的健康发展依托于市场主体的诚信建设，切实而严肃地践行信息披露制度是证券市场健康繁荣的根本保证，也是投资者在充分了解真实情况的基础上自行作出交易判断、承担交易风险的前提。而虚假陈述是证券市场的传统痼疾，不仅直接损害投资者的利益，更对公平公开的投资环境造成极大的破坏。让破坏者付出破坏的代价，让装睡的“看门人”不敢装睡，是司法审判对证券市场虚假陈述行为的基本态度。 杨光明建议，为了证券资本市场的健康发展，中介机构在最开始发现问题时就及时“吹哨”，既是对证券市场和投资者负责，也是避免自己“同流合污”进而被判令担责的必要举措。