前两天同事去深圳出差，顺手给编辑部带回来一件很新奇的玩意儿，“可穿戴外骨骼”，穿上之后节目效果挺炸裂的。 平时最不爱运动的同事，一下子健步就如飞了，你看他玩得多开心啊。 （为了防止大家误会，我得说一声儿，这个是小伙伴恶搞故意夸大了力度，不是正常的行走姿势哈） 相信有些差友，对外骨骼装置的印象还停留在那种全套的“战争装甲”——科幻电影里士兵穿着它提升行动和作战能力；科技展上企业用来展示自己又取得了人体仿真上的突破。 又或者医疗机构里，帮助复健人群恢复运动能力。 不难发现，上面提到的外骨骼都是通过机械结构，带动关节和肌肉，起到助力的作用。 虽然原理是好的，但价格高到难以想象。 就比如，下面这台通过FDA（美国食品药物管理局）认证的医用外骨骼机器人，每个售价约10万美元，个人申请完医疗保险后的费用，差不多也要9.1万美元。属实有点夸张。 型号：EksoNR 查了下国内用于康复治疗的医疗外骨骼，根据一份 “医价网” 康复机器人的中标明细，我发现医院采购价都要47.8万。 不得不说，这种覆盖全身、功能全面的全量外骨骼就是很贵。 型号：大艾AiWaIker-V-A2 与此同时，在消费市场上，其实也有不少人对“助力”这个概念很感兴趣，甚至有的老哥都想自己手搓一套外骨骼，但因为门槛太高只好作罢。 就在这个时候，“极壳科技Hypershell” 做了一款轻量的、消费级的可穿戴外骨骼。 2023年，他们在海外的众筹平台Kickstarter和Indiegogo上，仅仅用一个月的时间就卖出去了3000多台。 这是个啥概念呢？根据statista的数据， 2021外骨骼行业的全年销售额是2.7亿美元左右。 当年外骨骼主要集中在医疗行业，即使假设单台外骨骼的平均售价是5万美元，那么2021年整个外骨骼行业的全年销量才5400台左右。 相当于Hypershell在两个平台，就差不多达成了以前全年一半以上的销量。 之所以Hypershell能取得这个成绩，很大一部分原因还是因为价格。 之前并不是没有品牌尝试做消费级的可穿戴外骨骼，就比如始祖鸟就出了款功能类似的产品，给那些户外登山爱好者使用，但最便宜的早鸟预售价也得4500美元（折合人民币3.3万元 ），租8个小时体验一下，也要将近600块人民币。 始祖鸟MO/GO外骨骼软壳裤 但是这次我们搞到的这个Hypershell只要999美元，众筹期间更是只要299美元！相当于众筹期间只卖始祖鸟售价的5%，如今也只要两折左右—— 据说他们后面有在国内有正式发售的计划，但是入门款的价格也会控制在6000元左右，拉满的全钛金属顶配版也不会超过15000元。 这超过3000美刀的的价差摆在面前，直接导致的结果就是海外那帮户外佬集体高潮了。短短一个月的众筹期就吸引了海外2600多名用户的支持。外骨骼从上面的几十万，到现在的几千，这价格上抹掉的两个零，真的给人一种“人人都能用的起”的感觉了。 虽然咱们大概率用不到这个东西，但我也好奇，老外用起来是什么感受。而且听说，这个东西除了能用来远足爬山，也能用来辅助日常正常行走、跑步、上下楼，甚至骑车的时候也能助力。 所以通过一番py，我们成功搞到了一台，接下来就带差友们看看它的日常体验到底如何。 因为全包裹的外骨骼成本太高，所以很显然，Hypershell选择了 “只做迈腿助力” 的打法 —— 通过腰带将主体结构锁死在腰胯上，再通过一组束带把外骨骼的末端绑死在膝盖上方大概三指高度的位置。 然后的事情应该就很明白了——随着抬腿，算法会启动腰胯两侧的电机，在你自己做出“抬腿”这个动作的同时，它会同步给出一个扭力，帮你“提”一把大腿。 不明白的话你们往下看，我在第二张图片里面画了一个大概的受力结构—— 所以是的，这样做的缺点就是只能助力抬腿，不能助力弹跳（弹跳需要在膝关节两侧也安排电机），而且因为小腿和膝盖没有助力，导致也没有办法给干体力活的兄弟分摊膝盖的压力。 但是同样的，这么做的好处就是能把价格打下来，而且整机含电池的重量只有 2.5kg 左右，比某些游戏本还轻。对于户外爱好者来说，这点重量放到自行车的后座上、挂在背包上都不会造成太大的负担。 所以就像我们上面提的那样，Hypershell的脑子很清醒，整个宣发就是瞄准了户外徒步那帮人，把自己形容成“走路外挂”。 我自己也试了一下穿戴之后的效果——平时爬楼梯，可能一下最多踩个两节三节，戴上Hypershell之后抬腿幅度直接变大了，一抬腿就是迈四节。 跑步的时候，我也用运动手表记录了一下配速，按照平时减肥的感觉慢跑，配速大概只有7分钟。戴上这玩意，跟着Hypershell的助力步调，直接跑进6分钟，心率直接拉满。 我也试了下戴着它骑车，虽然目前看起来Hypershell的算法还有些bug，偶尔会把骑车识别成爬楼梯，导致助力中断，但是在有助力的时候，那种“被人压着腿往下踩踏板”的感觉非常明显——平常上班骑车为了不出一身臭汗，也就是慢慢悠悠骑，但是穿了这玩意之后速度直接快了一截。 来我还打算今年给自己换个电助力自行车来着，但是现在我决定继续嫖这台编辑部的Hypershell！ 由于编辑部附近没啥高山，所以这台Hypershell具体能持续助力多久，我们没能测试。不过根据Hypershell官方的说法，只助力正常行走的话，它大概能续航17.5公里。 考虑到会穿这玩意的很多人都是拿它爬山，我甚至还在他们海外用户的分享案例里看到一个戴着它滑雪的。这样的话，续航大概率不够用。 所以Hypershell官方还推出了一个快充底座，每次能充四块电池，并且机身上的电池可以快拆更换。 看到这儿，可能会有些小伙伴感觉眼熟 —— 这快充底座怎么整的一股“大疆味儿”，而且Hypershell其他很多设计细节也多少有些国产的味道。 这就不得不提到一点了，根据米罗去Hypershell参观的时候打探到的消息。虽然Hypershell表面上是一家解决老外徒步助力痛点的初创企业，但它实际上是一家中国公司。你看他们的众筹宣传页面，团队阵容看起来就像“全华班”。 某种程度上可以说，Hypershell就是咱国内的供应链攒出来的。相信这下你也就明白了，为啥Hypershell能在降低成本的同时，还能搞出集成度这么高的好东西。 很大一部分原因就是他们放弃了工业供应链，而是用手机、VR 等消费电子的供应链，并且在生产上，也有大疆或者传统PC代工厂的作业可以抄。这确实只有在咱们这种全产业链国家才能办得到。 中国的手机和PC市场，以及背后的供应链和相关制造业，卷成了啥样，Hypershell能吃到多少红利，就不用托尼多说了吧。 不过Hypershell也不全是靠整合供应链，他们自己也是有真东西在的—— 一开始我们以为它这个外骨骼的驱动电机是买的，再一问才知道是自研的，并且新一代性能更强的电机已经在研发了——Hypershell在产品设计上致敬大疆，其实有着另外一层意思在，听他们的CMO说，Hypershell的目标就是成为电机+算法领域的大疆： 先通过平价的徒步外骨骼产品打出一片市场，然后利用得到的收入反哺电机技术与算法的研发，最后实现类似大疆“无人机生万物”的结果。 这个想法很不错，假如给足了Hypershell时间，我觉得他们应该能办成，但与此同时Hypershell也得小心了。 因为就在我们这篇文章快写完的时候，我发现国内已经有公司盯上Hypershell目前的这块蛋糕了 —— 有公司做了款跟Hypershell形态非常相似的外骨骼。虽然长得丑很多，但人家是真的便宜。 Hypershell目前最入门的版本也要6000块钱，但是这家只卖2000块钱。 那么Hypershell，想打动咱国内这部分户外人群，要么技术的迭代速度、品类的扩充速度超过竞品们追赶的幅度。或者像最开始的众筹期那样，再来一次击穿地板的底价了。 反正我是想看到这个市场热闹一点儿的，毕竟我从小的时候，就做梦穿上酷炫的人体装甲了。

作者 | 云鹏 智东西3月29日报道，刚刚，英特尔在北京举办新品分享会，集中亮出了搭载英特尔酷睿Ultra 200HX系列处理器的10家OEM笔记本新品。 英特尔酷睿Ultra 200HX处理器最高24核心、5.5GHz睿频，在AI方面，ISV合作厂商开发了AI游戏助手等AI应用。 具体来看酷睿Ultra 200HX系列处理器，其中旗舰酷睿Ultra 9 285HX与英特尔酷睿i9 14900HX相比，单核性能提升10%，多核性能提升19%；相同性能下，功耗降低38%；相同功耗下，能效比提升40%。 在生产力方面，运行设计类应用POV-Ray的性能提升了31%，续航方面，基础办公模式下，高性能笔记本也能满足8小时续航。 此次英特尔游戏本首次支持独立NPU，基于AI算力，三方厂商开发了AI游戏助手等应用：NPU加速游戏场景识别，CPU加速音频及实时处理，iGPU则加速LLM推理和RAG检索交互。 英特尔还将推出游戏助手SDK（软件开发工具套件），让OEM、ISV合作伙伴可以更高效地开发自己的AI游戏助手。 此外，英特尔APO黑科技支持了13款主流游戏，开启后可以最高提升10%的游戏性能。 外围配置方面，英特尔笔记本新品支持雷电5协议，接口数据传输速率可以达到120Gps。 值得一提的是，酷睿Ultra 200HX在移动工作站领域，能在AI和机器学习、能源、金融服务等工作流上实现超过50%的性能提升，在多媒体制作、生命科学和数据科学等领域有20%以上的性能提升。 生态方面，根据官方数据，截止到目前，英特尔共有200多个合作伙伴，共计支持400多项AI功能，包括支持40多款本地AI应用，比如本地生成PPT、多模态内容总结。

三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流卖企业概念，超级企业卖大楼。 这是一个早年间广泛流传于社交媒体之上的梗，前三句直观地概括了不同层级企业的生存逻辑，最后一句是网友戏谑诺基亚和索尼出售总部大楼以换取资金改善财务状况的实例。 如果你对「索尼百叶窗」还有印象的话，那么你应该还会记得 2017 年的时候，索尼曾将位于日本东京银座的索尼大楼（Sony Building）进行了拆除。 在宣布拆除大楼的同时，索尼还宣布将这座有着 50 年历史大楼的外立面百叶窗，切割下来做成一份「特别」的纪念品——「索尼大厦百叶窗纪念品」并进行售卖。 每一块「索尼大厦纪念百叶窗」都是从索尼大楼的外墙上拆下来，再经由手工一个个地切割成纪念品的尺寸大小，然后镌刻上「Sony Building 1966-2017」的字样。售价 5000 日元，按照当时的汇率约合 300 元人民币一块。 看到这，你可能会想问，索尼拆了大楼还要卖建筑垃圾来赚钱？ 但事实上，索尼将售卖百叶窗纪念品的收入，全额捐给了日本儿童救助（Save the Children）与索尼共同企划的「儿童灾害紧急复原项目」。 也与「卖大楼」的玩笑相反，索尼拆除索尼大楼的真实原因，并非源于资金周转需求，而是在索尼大楼建成的 50 年之际，索尼集团整体的业务已经步入了更多元化的层次。 于是在新时代谋求战略转型的过程中，建成于 1966 年的索尼大楼已经难以胜任「产品陈列室」的历史任务，索尼大楼亟需「重生」。 经过 8 年时间两个阶段的建设，银座索尼公园（Ginza Sony Park）在 2025 年 1 月 26 日正式面向公众开放。值得一提的是，这一天恰好就是索尼创始人盛田昭夫诞辰 104 周年的纪念日。 在索尼公园正式开放的前几天，爱范儿受邀前往日本东京，提前探访了这一座「索尼打造过最大的产品」。 拆除索尼大楼，索尼为什么要在寸土寸金的银座建造「公园」？ 在到访银座索尼公园之前，这是我最好奇的一个问题。 根据日本国土交通省发布的数据显示，东京银座连续 19 年蝉联日本地价最贵的地段，用寸土寸金来形容银座地段也是一点也不为过。事实上，从 1966 年的日经新闻报道来看，索尼最初选址于此的时候，这块地皮已经是当时日本乃至全世界地价最贵的。 只不过索尼作为一家电子产品制造商，在银座建设 Sony Building 的初衷从来都不是要作为自己的总部办公楼，而是要成为索尼 1959 年在银座数寄屋桥开设的「产品陈列室」的延续，用一座前所未有的现代化设计建筑，来成为最能代表、展示索尼一切的综合展厅大楼（Showroom Building）。 ▲ Sony Building（1966-2017）. 图片来自：索尼官网 显然，无论是过往的 Sony Building 还是面前的 Sony Park，其实都是索尼面向全球「索粉」们所提供的一座独具索尼特色的开放空间。 所以，时任索尼总裁的平井一夫在 2016 年重建索尼大楼的项目演示概念书中也表示，「新的索尼大楼」应该是一个新的「索尼信息共享中心」，能够继续作为向全世界传播索尼品牌的枢纽而存在。 简言之，旧的索尼大楼，已经很难去回答「索尼是一家怎样的公司」这个问题，索尼需要「新的地标」来匹配索尼业务生态从硬件制造商向创意娱乐科技巨擘的转变。 ▲ 银座索尼公园项目负责人 永野大辅（左）；时任索尼总裁平井一夫（右） 尽管当时还未曾确立「新索尼大楼」是以公园的形式来建设，但平井一夫在考虑索尼大楼「重生」的过程里，反复提到的一个重要关键词就是「邀请」——让尽可能多的人能够进入到这个建筑之中，享受这片「很索尼」的公共空间。 当然，这个打造公共空间的概念其实也源自 Sony Building 本身。 在索尼大楼的设计过程中，索尼创始人盛田昭夫十分认可设计师芦原义信的想法，在面向十字路口的一角留出了 33 平米的开放空间打造为 Sony Square，作为银座花园（Garden of Ginza）对外开放。 在寸土寸金的银座地段留出如此大面积的公共空间，当时在许多人看来，这都是一种近乎疯狂的奢侈举动。 作为开放空间，索尼每年都会顺应时节在此处栽种不同的花（当然也是日本最名贵的花），在夏天还会在此处放置巨大的鱼缸，以「Sony Aquarium」的形式展示来自冲绳美丽海水族馆引进的海水鱼类，让此处变成一个流动开放式水族馆，为夏天的路人们带来一丝清凉。 所以，索尼选择打造「银座索尼公园」的初衷，就是想要延续 50 年来的「银座花园」概念，并更进一步将其演变为「银座公园」，更加大胆地持续为城市提供一个富有创造力的公共空间。 历经 8 年时间的，其实是一场「独一无二的实验」 如果说将一栋六层高的大楼拆除然后重建成一座公园，要耗费长达 8 年的时间，听起来效率并不是很高。但从不走寻常路的索尼，实际上是将重建索尼大楼这个项目看作是一场「独一无二的实验」。 整个重建过程分为了三个阶段，在花费一年时间拆除大楼之后，索尼 2018 年在原址的地皮表面建造了一个街心公众公园 Sony Park，并利用了原来大楼建筑地下四层的空间来设立了艺术展览、潮流商店、游戏厅、啤酒餐吧等多种娱乐空间。 索尼对这个 Sony Park 阶段的定义是一座「不断在变化的公园」，在密密麻麻的银座商都一角，设置了一片开放式的「绿洲」。官方数据显示，在开放运营的四年时间，Sony Park 接待了 854 万游客，还举办了无数的展览和活动。 于是当我来到全新的 Ginza Sony Park 之中，得以与该项目负责人永野大辅对话的时候，我特别好奇，这场实验到底给索尼带来了什么结论，这个过程让索尼从中得到了什么帮助或者启发？ 永野大辅听完我的问题，脸上露出了自信的微笑并说这是一个很好的问题，看起来这个问题早已经过长足的思考，如今也得到了充分的答案。 ▲ 索尼公园项目负责人永野大辅，他身后就是原索尼大楼楼顶的霓虹灯 logo 他指出了「三点启发」：不建高楼、开放空间安全性更高、开放场所应该怎样去吸引人。 首先是不建高楼的启发，相较于原来八层楼高的索尼大楼，开放式的街心公园 Sony Park 在地表只有一层，具有更强烈开放氛围的 Sony Park 在实际表现里，是远比以前的索尼大楼要更加吸引过往的游客和市民。 这样的启发也让索尼深刻地认识到，低层的建筑比起高层的建筑要更加吸引游客和市民。于是，当银座建筑物高度被限制在 56 米以内的同时，银座索尼公园更是刻意地将高度设置得更低，大概是这个规则的一半左右。 无论是从远处眺望，还是步入于其中，都让银座索尼公园看起来更加开阔，与周边的高密度建筑体系形成了鲜明的对比。 隐约觉得，这跟国画的「留白」意味，有着异曲同工之境。 其次，索尼的第二点启发是「开放空间的安全性更高」。这一点是我此前从未想到过的，永野大辅告诉爱范儿，将建筑物变成开放的形态会让周边街区都变得更加安全。 改建之初，我们担心如果将索尼大楼做成开放空间，安全性是否无法保证，我们该如何应对因开放空间带来的一些隐患，带着这样的忐忑，我们大胆迈出了这一步实验。经过三年的实验，这一举措拿到了满分的反馈，所以银座索尼公园的第一层，将以完全开放的空间面向大家。 ▲ 银座索尼公园的第一步. 图片来自：索尼官网 第三点，是利用有主题、技术和艺术三元素叠加的创意活动来提高品牌效应。永野大辅认为，场所服务于人，所以过往 4 年的运营一直都在促使索尼去思考，场所活动要如何去吸引人？如何利用场所活动去提高品牌效应？ 最终，索尼得出的成功经验，就是以「主题 × 技术 × 艺术」三个元素相乘，从而满足大家来到这个场所的各种需求，无论是短暂地休憩、周末的放松、恋人的漫步、亲子间的互动等等。 正是因为第一阶段的大胆尝试，且得到了较好的效果，所以大家看到的新银座索尼主题公园结合了此前的成功经验，开幕后，银座索尼公园将陆续开展展览活动，欢迎市民和游客前来体验。 索尼「最大的产品」，如何诠释索尼？ 无论是我初次造访，还是朋友圈中在春节假期路过东京银座的朋友们，都很容易被这座 Ginza Sony Park 抓住眼球。 除了更加低矮开阔的建筑高度，它很直白地将主题混凝土结构展露在外的样子，也与周边临近的繁华大楼们形成了强烈的反差对比。用近乎原始的混凝土外墙，配合刻意降低的建筑物高度，的确能够体现出索尼公园想要作为「城市平台」的地位。 随着脚步走进，索尼公园建筑物的主题视野也拉近了不少，可以看到覆盖在混凝土建筑表面的不锈钢网格状框架，自然而然地成为了索尼公园与繁华闹市之间的松散边界。 索尼公园项目负责人永野大辅告诉我们：「当光线从框架的缝隙中射入，就像阳光透过树叶渗透进来一样，会不断地移动和变化。」 当然，除了可以作为功能性外立面，设置一些活动相关的海报或者装置，它也可以在对设施进行扩建的时候，充当类似「脚手架」一样的辅助角色。 在开业前夕，我们可以看到外墙上挂着一句日本人常在回家进门时，就对家人说的「我回来了」。 银座索尼公园还继承了索尼大厦所珍视的独特元素：提供公共空间的设计理念、「枢纽」建筑和垂直长廊风格。 正如前文所述，索尼公园的一楼是一个完全开放的空间设计，弱化了公园与城市的界限，内在空旷的中庭位置变成了数寄屋桥十字路口进入的人流的天然容器，可以让游客从不同的角度自然地进入，然后按照垂直长廊的引导，自由地前往公园建筑的上方或者下方。 作为一栋「面向城市开放」的建筑，索尼公园内部从下至上设置了一条「垂直长廊」，螺旋结构的楼梯和缓坡可以让观众从底部一直往上漫步，弱化了楼层之间的分隔，自然而然地去完成整栋公园的游览。 这条「垂直长廊」的灵感来自于索尼大楼的「花瓣结构」，设计师芦原义信为了有效利用索尼大楼原本不算宽敞的占地面积，绞尽脑汁地以一系列相连的楼层将整栋大楼连接起来，使其成为一条垂直的长廊。参观者可以毫不费力地乘坐电梯上升到建筑顶部，然后随着着螺旋走道逐渐下降到达其他楼层，在不知不觉间完成整栋建筑的浏览。 相比起只在地上六层建筑建设垂直长廊，全新的银座索尼公园则是从地下三层至地上五层（屋顶平台）都实现了垂直长廊的设计，让整个建筑物的每一个楼层能够通过一条垂直长廊来连接。 对我来说，此前探访过一些银座建筑都需要乘坐电梯前往，单个楼层的浏览范围其实有限，但频繁地转移楼层的话，要么排队乘坐狭窄的手扶电梯，要么花费更长的时间去等待直梯，体验都算不上很好。而索尼公园的楼梯设计，可以让我高效地往来不同的楼层，无形中也提升了在其中游览穿梭的兴致。 在看不见的地底，索尼公园保留了一些旧建筑的痕迹，甚至加固了原来属于索尼大楼的地下室外墙，创建了一个类似于浴桶一样的独立结构。 这种施工方法可以保护整栋建筑物免受银座地下流动的土壤或地下水的压力，同时也能保障重建项目可以获得和之前一样多的公共空间，无需新增更多的地下外墙。索尼也保留了原来的地下入口，与银座站的地下通道相连，也能直接连接到银座最大的地下停车场。 作为新时代索尼的「产品陈列室」，索尼并未打算在银座索尼公园之内塞满索尼的产品。为了吸引更多用户或者市民到来，索尼选择「主题 × 技术 × 艺术」的方式，在此处举办各种活动和展览，进而传递索尼的魅力。 随着银座索尼公园的开幕，索尼将同步设置开园以来的首个展会——「Sony Park 展 2025」。这是一个以索尼集团的六大业务为主题，与 6 组富有个性的艺术家共同创作的创意体验型活动。 受邀参展的 6 组艺术家的创意，将会与不同主题的索尼业务相结合，通过索尼的技术来还原艺术家的创意灵感。整个展会分为两个阶段，每个阶段将会有三位艺术家和展览分别展出。 首批开展的艺术家包括了 YOASOBI、羊文学和 Vaundy。爱范儿作为首批邀请到访银座索尼公园的中国媒体之一，也被特别安排分别体验了这三个展览。 首先是索尼金融与羊文学的展，是以「金融如诗」为题，聚焦在羊文学的两首歌里（其中一首是《More than words》），索尼为此重新打造了一套巨大的水盘光影装置，将歌词与水和光影一起交融。 我留意到在此处，索尼用上了他们引以为傲的 360 临场音效（360 Reality Audio）技术，声音效果非常震撼。 离场的时候，我们还能体验到索尼的触觉技术「Active Slate」，地板传来逼真的震动会让你觉得真的踩在了水道上。 YOASOBI 是和索尼半导体一起办展，以「心跳」为主题，来访者在入场之时会通过索尼的传感器设备，记录一段心率图谱，然后通过 AI 算法生成一个心跳图案。而后步入到投影互动装置之中，你就会发现，自己的心跳图案可以融入到 YOASOBI 《HEART BEAT》这首歌的声画当中。 最后我们走到了地下入口位置的旁边，看到了 Vaundy 与索尼音乐一起举办的「音乐如旅行」展。 他在 B2 区域设置了一个「音乐地层」，Vanudy 在这里放置了 200 首他自己珍藏的宝藏歌曲。观众可以在入场时，领取一个经典的索尼监听耳机（MDR-CD900ST）。 然后带着这个耳机走进展区之内，可以看到琳琅满目的歌曲名字以及对应的耳机接口，Vanudy 按照不同的音乐类型进行了区分，包括希望、爱情等等…… 你只需要按照分类，看到自己感兴趣的曲名，就可以将耳机的 6.3mm 接口插进相应的歌曲接口，耳机就会自动播放相应的音乐了。个人感觉，这个形式还是相当有趣，可以发现一些在「猜你喜欢」的算法之外，也能引起情感共鸣的曲子。 源自创始人的精神：索尼要做别人未曾做过的事情 浏览完整座银座索尼公园之后，我对索尼的印象有了更加深刻的认知。 过去，我们时常会探讨「索尼究竟是一家怎样的公司？」——皆因索尼的业务在迈入二十一世纪之后，变得相当多元化，看似各行各业都有索尼的身影。 ▲ 索尼品川总部大楼内的 Sony Square 一角 比如索尼 A9M3 相机拍下了可能是特朗普一生中最具张力的照片；索尼旗舰电视也是不少大户人家的首选；PlayStation 依然是备受追捧的游戏主机；知名动画作品《鬼灭之刃》是由索尼旗下的子公司 Aniplex 出品；与漫威联合制作的《蜘蛛侠》和《毒液》电影系列也在全球范围内热映…… 但与此同时，索尼也这些年也推出过不少被认为是失败的产品，甚至在大好时势下眼睁睁地错失了移动互联网的最佳风口。在消费者眼中，曾经先进且独具个性的索尼 Xperia 手机，也黯然在中国大陆市场「断档」，更别说熟悉的 VAIO 电脑业务和元老级的锂电池业务也被索尼陆续出售。 但正因这些大刀阔斧的改革手段，聚焦更多元化的核心业务，剥离非核心资产，才让索尼从亏损的困境中突围而出。在 2024 财年，索尼预计将实现本世纪以来最亮眼的业绩表现，旗下的六大板块业务都分别实现了盈利，预计同比增长 11%。华尔街分析师认为，如今转型以创意娱乐为主导的索尼，有了更强的抗风险能力。 谈及现阶段的企业定位，索尼官方的定义是一家「建立在坚实技术基础上的创意娱乐公司」。 当我第一次听到这个略显抽象的企业定位时，就意识到要全面诠释索尼企业定位并非一件易事，只能通过一些具象的东西来加以理解。 在索尼位于东京品川的总部大楼，有一面索尼历史墙（History Wall），展示了索尼创立以来的重要产品和大事记。当中放置的一个用黄金铸造的小白鼠引起了我们的注意。 ▲ 图片来自：kimoto-sbd 1955 年，索尼推出日本首台晶体管收音机 TR-55，虽开创了技术先河，但 3 年后随着晶体管成为主流，被大企业以规模优势超越。彼时评论家讥讽仍算是创业公司的索尼，是「大型企业的实验小白鼠」。 ▲ 索尼晶体管收音机 TR-55，图片来自：索尼官网 虽然这个评价引起了当时索尼员工们的愤怒，但面对质疑，索尼创始人之一的井深大却将这一标签转化为精神动力：「开拓新产品若被视作『小白鼠精神』，何尝不是荣耀？」。后来，索尼更是用黄金铸造一个了小白鼠雕塑，既是对嘲讽的回应，亦是对索尼「敢为天下先」价值观的定格，并用以激励后来的索尼员工都要保持「创造未存在之物」的初心。 在这次索尼公园的采访过程中，项目负责人永野大辅告诉我们： 盛田昭夫作为创始人之一，他给我们的影响很大，所以我们想把他的一些想法或者精神世代的传承下去。不管是盛田昭夫先生，还是索尼，一个重要的 DNA 就是做别人没有做过的事情。 ▲ 摆放在 Sony Park 顶层天台的 AFEELA 原型车 从这个角度来看，放弃可观的地产商业价值转而拥抱城市开放空间的银座索尼公园，其实是索尼「创造未存在之物」的空间载体，它理所应当成为了索尼迄今为止打造过的「最大的产品」——这栋独特的建筑物本身，也在诠释着索尼品牌创办时的初心：做别人不做的事情，做别人没有做过的事情。 从宣布拆除大楼，到出售大楼百叶窗周边，继而运营街心开放公园作为实验田，直至最终重建银座索尼公园，这长达 8 年的整个过程里，索尼都在践行「做别人没有做过的事情」这一点。显然对于索尼来说，坚持做别人从未做过的事情，就是一件最酷的事情。 总体看下来，无论是这个地段，还是这个建筑本身，以及未来这座公园的持续运营，索尼无疑都是需要去倾注大量的时间和金钱，才能一步一步地将银座索尼大楼，变成银座索尼花园，再变成一座银座索尼公园。 ▲ 在 Sony Park 遇到了带着 AIBO 机器狗来观展的用户，它的名字是 さくら（樱花） 它与我们之前造访过的 Apple Park 等冠以「Park」之名的办公园区都不同，也超脱于常规意义的企业 Showroom。 从开放性来看，这座 Sony Park 的确是我们传统意义上的城市公园——它面向所有人都开放，至于索尼的产品与技术，都隐性地存在于这栋建筑之中，成为场所的一部分，不断更新且持续地服务到访的所有来客。 可以预见，全新的 Ginza Sony Park 能够为银座街区以及周边居民注入更多活力的同时，也能继续吸引全球各地的「索粉」们前来踊跃打卡。

作者 | 养乐多 编辑 | 刘毓坤 凤凰网科技讯 3月30日，在折叠屏市场竞争日益白热化的当下，华为继续领跑市场。这一次，凭借在华为Pura X软硬件上的大胆突破，华为正掀起2025年第一轮折叠屏购机热潮。3月30日，华为Pura X正式全渠道发售。华为Pura X 的登场表明，只有勇于打破常规、敢于创新的品牌，才能带领智能手机迈向新的征程。 为了回馈广大用户，华为提供了一系列优惠活动，用户购买新机即可参与“鸿蒙有礼”活动，领取权益礼包，相关权益价值高达1200元+。新机用户还可以参加华为钱包“鸿蒙生态日日新”签到活动领取随机红包。同时，华为商城特别推出 12 个月免息分期的优惠购机服务。 行业首发阔折叠：一次从外到内的交互革命 当前，智能手机行业朝着更大屏幕尺寸的方向发展，但与此同时，用户对于设备便携性的需求并未减弱。如何在不牺牲便携性的前提下拥有更大的显示面积，成为了行业的挑战之一。自从折叠屏诞生以来，手机尺寸和便携之间的平衡，长期成为手机厂商的老大难问题。 此外，多任务处理和高效信息获取的需求也在不断增加，这对设备的屏幕比例和显示效果提出了新的要求。 今天，在华为Pura X 身上，我们看到了折叠屏手机形态的一次大胆颠覆，它不仅是业界首款阔折叠手机，也对折叠屏手机的交互模式进行了一次革命，在尺寸和便携之间实现了最佳的组合设计。 华为Pura X首次引入了16:10比例的阔型屏。这块1610阔型屏不仅结合了小巧便携的机身尺寸，保证了设备的易携带性，还为用户带来了近乎平板电脑的大屏观感。可以说华为Pura X合起来是一款小手机，展开则是一个平板。简单来说，用手机的尺寸，实现了平板级的“阔型体验”。据了解，为了让比例实现为内容而生的目的，在尺寸上华为Pura X前后打磨了上百版比例，才确定了16：10的方案。 具体而言，在浏览网页或阅读电子书时，相较于传统的21:9屏幕比例，16:10的比例能够显示更多的内容。进入华为阅读使用场景，华为Pura X 首发搭载的AI眼动翻页功能，可以对眼球运动轨迹进行追踪，会根据用户眼球运动进行自动翻页，解决用户阅读电子书需要频繁用手翻页的痛点，极大地提升了信息获取效率，真正做到了为内容而生。 在观看视频时，华为Pura X能提供更宽广的视野，同样16:9的视频内容， 显示面积较同尺寸直板机增加30%以上 ，竖屏看9:16的视频，其显示较同尺寸直板机增加40% ，在抖音上观看合适比例的视频，实现了无黑边的沉浸体验，既是观看赛事的利器，也是追剧党、综艺党的福音，可以说是无边更沉浸，横竖都好看。 不仅如此，今天的智能手机已经不再单纯为了满足用户沟通交流和对娱乐空间的需求，而是一个承载工作的生产力工具。在用户横屏使用华为Pura X 审阅PPT 或CAD图纸时，能显示更多栏的内容，标注修改无需反复缩放，兼顾效率与沉浸。在查看Word文档和PDF文件时，16:10的屏幕比例接近A4纸的原生比例，避免了屏幕浪费的同时，又能以很舒服的比例完整显示整个文档，提升了用户的办公体验。 值得一提的是，相较于市场上的普通直板手机，华为Pura X的屏幕显示面积增加了约15%，这不仅意味着更多的信息展示空间，也为用户提供了更为沉浸式的视觉享受。这一切，都得益于华为对“阔折叠”品类的深刻理解，巧妙地将大屏的沉浸体验与小巧的便携性完美融合，真正实现了“以小见大”的差异化思考。 除了内部的大屏设计，华为Pura X还配备了一个突破性的3.5英寸智趣外屏，打破了以往主副屏的传统逻辑。这个外屏不仅是信息展示窗口，更是日常使用中的效率利器。用户无需展开手机即可完成多种操作，例如回复消息、播放音乐等，真正做到了内屏阔感沉浸，外屏好玩好用。 为了保证华为Pura X的内外兼修，在美学设计方面，华为 Pura X 也展现出了先锋姿态，几何秩序与色彩哲学相互碰撞，为用户带来了独特的视觉享受。手机共推出五种配色，玻璃版的月影灰、幻影黑、零度白简约大气，素皮版的型格绿、型格红则彰显个性，满足了不同用户的审美偏好。 首发搭载鸿蒙操作系统 5，大模型时代让手机越用越懂你 今年以来，以DeepSeek 为代表的开源大模型大幅降低了AI应用的门槛，加速了智能平权的到来。随着大模型技术的应用，用户越来越期待他们的设备能够根据个人习惯提供更加个性化的服务。 作为首款全面搭载鸿蒙操作系统 5的智能手机，华为Pura X凭借其强大的AI能力，开启了个性化智能体验的新篇章。小艺智能助手在盘古和DeepSeek双模型的支持下（需HOTA升级后支持），能够精准理解用户需求，提供更加贴心的服务。无论是规划行程、管理日程，还是进行内容创作，华为Pura X都能通过智能化的方式帮助用户轻松应对各种生活场景，真正做到“越用越懂你”。 得益于鸿蒙操作系统 5的优化，华为Pura X整机性能提升40%，在系统适配和流畅度方面展现了卓越的优势，小红书、抖音、爱奇艺等头部应用均已深度适配。无论是切换应用还是进行复杂的多任务处理，华为Pura X都保持了高度的响应速度和平滑过渡，让用户感受到前所未有的操作流畅度。 特别是在大模型时代的背景下，华为Pura X通过不断学习用户的使用习惯和偏好，逐渐形成了个性化的智能服务，进一步提升了用户体验。作为首款搭载鸿蒙操作系统 5的手机，华为Pura X 的发布，也宣告着华为终端全面进入鸿蒙时代。 作为一款国产操作系统，华为鸿蒙自2019年初次亮相以来，就一路高歌猛进。去年10月，华为正式发布HarmonyOS NEXT，不再依赖于安卓AOSP底座代码，实现了国产操作系统的自主可控。 就在最近，谷歌收紧安卓开源“窗口”， 这让人们对自主可控的操作系统的呼声再次提高，同时也证明了鸿蒙操作系统的开发一直走在正确的道路上。数据显示，华为鸿蒙生态设备超10亿台，原生应用和元服务上架20000+，鸿蒙开发者超过720万，已成为继苹果iOS系统和安卓系统后的全球第三大移动操作系统。 华为式折叠：从“形态创新”到“交互革命” 华为Pura X 之所以能够在行业实现首创阔折叠，受到用户追捧，并不是一蹴而就，背后离不开华为在折叠屏领域的沉淀和突破。 从华为首款折叠屏手机Mate X发布至今，华为在折叠屏领域的探索，从外折、内折、小折、三折叠，再到今天的阔折叠，通过每一次的折叠式创新，把折叠屏手机从“形态创新”一步步升级为“交互革命”。 华为Pura X“确实是手机，又不止是手机”，它是华为花费两年时间精心打磨的产品，确保每一个细节都能完美贴合用户需求。 华为Pura X的问世，标志着折叠屏竞争已从“屏幕大小之争”转向“场景效率之争”。华为以勇于打破常规、敢为人先的产品思路，为智能手机行业指明了一条高端化发展新路径——从渐进式创新迈向突破式创新，它不仅是技术实力的展现，更是对用户需求深刻洞察的结果，“一用就爱”的魅力正是其最好的注脚。

IT之家 3月30日消息，华为Pura X阔折叠手机将于今日正式开售，新机可选月影灰、零度白、幻夜黑配色，以及型格红、型格绿两个典藏版配色，定价7499元起。 目前，华为Pura X阔折叠手机已获鸿蒙HarmonyOS NEXT 5.0.1.105 SP11大版本升级，系统包大小约11.20GB，新增外屏小艺私语、表盘一碰传等新功能，预计首批用户到手即可更新。 IT之家附详情如下： 小艺： 外屏支持小艺私语，手机折叠后，拿起手机将麦克风靠近嘴部，直接说出指令，小艺也可以准确执行 新增小艺帮写功能，在点击备忘录编辑页面工具栏的小艺星环图标，或选中内容输入框中的内容后选择“小艺帮写”，即可对内容进行摘要、润色、排版等操作 新增小艺时光机，基于您日常的运动、拍照、听歌、去过的地方等，推荐生活里的精彩时刻（小艺应用> 小艺时光机） 桌面： 捏合桌面选择多个应用，长按可拖到右上角删除 畅连： 新增屏幕共享和涂鸦功能，视频通话时可以共享屏幕给对方，一边通话一边演示，还可在屏幕上涂鸦帮助理解 相机： 相机拍照模式5X及以上倍率拍照，照片支持自动AI云增强功能，照片更清晰（打开方式：图库右上角四点图标>设置>自动云增强） 优化双屏同显功能（打开方式：相机>百宝箱>双屏同显图标） 优化红枫人像肤色、唇色还原度及人像模式虚化、美肤效果，提升效果稳定性，带给您更好的拍摄体验 图库： 支持表盘一碰传，在图库选择心仪的图片后，可通过手机 NFC 区触碰手表表盘将图片一碰传为表盘背景 优化图库的稳定性和操作体验 主题： 外屏主题新增小猫绵绵、熊猫华华萌宠，可在外屏与可爱的萌宠趣味互动 优化主题显示效果，提升使用体验 系统： 隔空传送支持华为音乐，可以轻松隔空抓取本设备的歌曲并传送到其他HarmonyOS 5设备（设置>系统>快捷启动和手势>隔空传送） 优化整机系统性能和稳定性

IT之家 3月29日消息，三星旗下一项折叠手机专利现已通过美国专利局申请，相应专利图暗示三星未来有望推出配备360度可旋转铰链的大折叠手机，可实现内外折叠。 专利说明中透露，三星为这款手机开发了超薄玻璃（UTG）柔性屏幕，同时引入了融合了柔性聚合物基材和柔性粘合层的支撑层。设备还采用了独立的折叠轴和定制支撑板，从而保证屏幕强度。 IT之家注意到，三星曾在2023年展示过类似的“Flex In&Out”概念设备，但相应产品尚未有商业化落地的消息。

说到小米的数字系列，大家脑海中或许早已经和“曲面屏”划上了等号。从小米9到小米15，曲面屏一直是其高端机型的标配，甚至可以说它成为了旗舰机的一种象征。但随着消费者对于手机手感、使用体验的诉求不断提升，曲面屏的“强制美学”似乎开始变得不再那么讨喜。 根据爆料，最新的小米16系列，包括小米16、16 Pro和16 Ultra，将全部采用直屏设计，彻底告别了曲面屏。对于不少粉丝来说，这无疑是一个令人激动的好消息！ 小米16的标准版依然保持了6.3英寸的小屏，而Pro和Ultra版本则增大至6.8X英寸，屏幕尺寸虽有增大，但都依然忠实于直屏这一设计语言。 直屏的优势究竟在哪里？ 我们都知道，曲面屏曾经被誉为“高端”的象征，它的弯曲感和未来感让人眼前一亮，但其带来的问题也不容忽视。 首先，曲面屏常常让手机显得更厚重，且在贴膜、保护壳等方面的适配性较差。虽然曲面屏在视觉效果上可能更具冲击力，但过度弯曲的屏幕往往影响触控体验，尤其是在边缘操作时，误触的情况屡见不鲜。 相比之下，直屏虽然看起来简单，但却在手感上更具优势。它能够提供更为稳定和舒适的握持感，不容易误触，同时也更方便保护壳和膜的适配。尤其对于一些追求极简设计和纯粹使用体验的消费者来说，直屏几乎成为了他们的首选。 小米16系列的配置升级：不仅是直屏那么简单 除了直屏的设计回归，从之前的相关爆料来看，小米16系列在性能上也做了不少升级。比如将搭载高通骁龙8 Elite 2（SM8850）处理器，结合台积电N3P工艺，提升了能效和晶体管密度，进一步优化了手机的性能表现。 此外，小米16 Pro还将采用3D打印技术来制造手机金属中框，精致的镂空设计不仅减少了机身重量，还增强了散热性能。相信这些配置的提升，将会为用户带来更加流畅的使用体验。 而在影像方面，小米16也在评估引入潜望式长焦镜头，以补齐小屏旗舰的影像短板。这无疑是一个明智的选择，能够让小米16系列在影像领域进一步提升竞争力，弥补过去小屏机型在拍照上的劣势。 直屏和曲面屏的较量：未来谁主沉浮？ 那么，曲面屏真的就此被遗弃了吗？答案或许并不那么简单。尽管直屏在近年来获得了不少用户的青睐，但曲面屏在某些领域依然有其独特的魅力。比如曲面屏可以提供更宽广的视觉体验，尤其在看视频、玩游戏时，能够带来更强的沉浸感。 然而，随着技术的进步和用户需求的变化，越来越多的厂商开始意识到，单纯依赖曲面屏的“高端”标签可能并不适应所有消费者的口味。 小米16系列的直屏回归，可能代表着一种更加实用和用户体验至上的设计思路，未来或许会有更多厂商效仿这一方向。 无论如何，到时候小米16系列的发布，注定会继续在智能手机市场掀起一股“直屏风潮”。至于曲面屏是否就此彻底告别，还得看未来消费者的选择。

IT之家 3 月 29 日消息，三星从本月开始测试基于安卓 16 的 One UI 8.0，相比以往提早了 2 个月，此前搭载相应系统的 S25 Ultra 机型已现身 Geekbench 跑分库，而如今三星也开始在标准版 S25 机型上测试 One UI 8.0。Geekbench 显示搭载 One UI 8.0 的 S25 手机单核跑分 3135 分、多核跑分 9938 分。 IT之家注意到，目前三星 One UI 7 仍在进行 Beta 测试，官方此前称将于 4 月 7 日开始全球推送 One UI 7 的稳定版。 One UI 7.0 更新开发缓慢的主要原因，是需要整合诸多 AI 技能，以及需要修复 BUG 和打磨各种细节。 此前消息显示，三星为弥补更新延迟带来的影响，One UI 7.0 更新后续会跳过 One UI 7.1 和 One UI 7.1.1 更新，直接迈入 One UI 8.0 更新。

快科技3月28日消息，周意保表示，得益于行业领先的一英寸超大底传感器和行业首发的超晶态蓝玻璃，OPPO Find X8 Ultra夜拍效果一眼好，是当之无愧的真夜景人像神器。 在拍照效果这么好的情况下，我们很好的控制了镜头的凸起，兼顾了机身的轻薄，整体手感达到最佳状态，绝对是2025年手感最好的直屏影像Ultra。 据悉，OPPO Find X8 Ultra后置五摄，包含1英寸主摄、3X和6X双潜望长焦、5000万像素超广角，还有一颗丹霞原彩镜头。 核心配置上，OPPO Find X8 Ultra采用2K直屏，搭载高通骁龙8至尊版，配备6100mAh电池，支持100W有线和50W无线闪充，内置0916T超大马达，还有立体声双扬、单点超声波指纹、IP68/IP69、玻璃机身，机身厚度不到9mm。 这是同期最轻薄的Ultra手机，也是同期唯一一款2K直屏Ultra机型，新品将于4月10日正式发布。

快科技3月28日消息，一加中国区总裁李杰开始预热一加13T，这是一款小屏旗舰。 在评论区，有网友吐槽“小屏手机有限的机身只能塞进小电池，要是能装大电池就完美了”。对此，李杰回复表示，很多人觉得小屏最难受的就是续航不好，这个我收到了。 据悉，一加13T采用6.3英寸1.5K直屏，配备6200mAh超大电池，这是同尺寸产品中电池最大的机型，甚至比一些大屏手机电池都要大，重度使用一天毫无压力。 核心配置上，一加13T搭载高通骁龙8至尊版平台，数码闲聊站爆料称，一加13T应用了新材料和新设计，散热面积比一些大屏旗舰都要高，可能会是性能释放最激进的小屏机。 他还爆料，一加13T将会是价格最低的骁龙8至尊版小屏旗舰，目前同平台同尺寸的机型定价都在4000元以上，一加13T的价格将会带来惊喜。 目前一加13T已经获得3C认证，该机支持80W有线闪充，4月份会正式发布。

快科技3月30日消息，在中国电动汽车百人会论坛2025上，深蓝汽车CEO邓承浩透露，深蓝S09的售价区间为30-35万元。 深蓝汽车全新中大型豪华SUV——深蓝S09正式发布，此前该车型已在2025年央视春晚亮相，此次为首次正式发布。 新车预计将在2025年第一季度上市，售价约35万元起，主要竞争对手为理想L9和问界M9等“9”字辈车型。 深蓝S09采用增程动力，六座布局，车身尺寸为5205/1996/1800mm，轴距3105mm。 外观上，新车采用全新“共生美学”设计，封闭式前脸搭配贯穿式深蓝星环大灯，侧面采用隐藏式门把手，尾部配备贯穿式LED尾灯。 内饰采用浅米色搭配，取消传统仪表盘，采用AR-HUD显示行车信息，中控娱乐屏延伸至副驾驶位，搭载HarmonySpace鸿蒙座舱，座椅功能丰富，前排和第二排均配备记忆、通风、加热、按摩等功能，第二排右侧座椅配备小桌板，吸顶式娱乐屏适合家庭使用。 动力上，搭载深蓝超级增程2.0技术，1.5T增程器与双电机四驱系统，电机总功率362kW，提供单电机后驱版，电池容量40.18kWh，纯电续航180km或170km。 悬架采用前双叉臂式+后H臂型多连杆独立悬架，配备CDC+空气弹簧。 智能化方面，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，深蓝S09将搭载多项智能配置，未来将实现L3和L4级自动驾驶，长安还计划推出飞行汽车和人形机器人，深蓝DEEPAL OS 3.0预计一季度升级推送，并接入DeepSeek。

超薄手机将在未来一段时间成为手机行业的发展方向，苹果计划于第三季度发布iPhone 17 Air，多家国产手机厂商也在筹备类似机型，但预计最先问世的很可能是三星的三星S25 Edge，它也将成为三星S25系列的第四款机型。 目前，三星S25 Edge的配置经过多轮爆料已基本清晰。 在核心性能方面，它将搭载高通骁龙8至尊版移动平台，预计最高提供16GB运行内存和1TB机身存储。 屏幕方面，该机将配备一块6.6英寸的OLED屏幕，屏幕分辨率达2K，最高刷新率为120Hz。 影像能力上，三星S25 Edge后置双摄系统，主摄为2亿像素大底，传感器采用三星HP2，还有一颗1200万像素副摄，前置摄像头为1000万像素。 续航方面，三星S25 Edge内置3900mAh左右容量的电池，支持25W有线充电，并且支持IP68防尘防水。 最引人注目的当属其机身尺寸，三星S25 Edge长度为158.2mm，宽度为75.5mm，厚度仅5.84mm，机身重量约为162g。 在此之前，市面上轻薄机机身厚度最低也在7mm左右，三星S25 Edge无疑在轻薄程度上实现了突破。 从配备2K屏幕这一点来看，三星S25 Edge定位不低，价格可能高于三星S25和三星S25＋等机型。

脖子哥是没想到的，咱们编辑部竟然为了领克900吵了起来。。 3月26号，领克举行了全尺寸SUV 900的预售发布会，预售价为33-43.5万，一共有四个配置。 咱们吵的问题就是这个新发的领克900到底值不值。 你要问脖子哥怎么看，起码我是觉得挺有诚意的。 别的不说，最低配的1.5T Halo版就已经有着220km的纯电续航、天地门尾门、哈曼卡顿音响、千里浩瀚H5智驾系统、NAPPA真皮座椅。。。。。。 实用性配置基本都有了，人家连第三排都给你带加热和按摩啊，这配置还不顶吗？ 理所当然的，这车1小时预售订单就突破了8200 台，算是一个不错的成绩了。 嗯？黑子说话！ 说回为啥咱们会意见不一，这事说白了，就是对于部分领克粉丝来说，你一个运动品牌开始造全尺寸SUV，调性变了，多少有点不爽。 而且，之前极氪、领克合并的时候，领克不还说要专注于小型车跟中型车嘛，这才没过几天，祖传的 “背刺之血” 就燃烧了起来，朝令夕改可不是什么好事。 但领克其实一直都没把自己框死在 “03们” 上，从21年发布的领克09，到近年来热销的 08 EM-P，他们一直都有做这种中大型车型的计划。 加上现在各个友商都开始涉足全尺寸SUV，领克作为一个豪华品牌，跟上新能源的发展也是理所应当。 前不久，脖子哥参加了领克900的试驾活动，我也借这机会来跟大家好好说说领克推出这车是个啥想法。 外观内饰咱们之前亮相就已经说过了（传送门），咱们这次主要讲点细节。 整车在气质上确实很像揽胜运动，但是前脸仍然有着领克“the next day”的家族风格。不管好不好看，起码你一看就知道这是台领克，比起现在一堆贯穿式日行灯确实更有辨识度。 不过我们分到的车是2.0T Ultra，也就是次顶配，选配了一个21寸的轮毂，在5米2（5240mm）的车长面前，还是有点显小，领克的人告诉我，到时候还有22寸可以选，有实力的差友可以考虑一下。 车头下方是一块只能黑白显示的屏幕，在当前的法规下，它主要的作用还是卖萌，没有太多实际意义，还降低了维修经济性，真不如拿掉，要不给车主们自己选吧？ 到了车尾，就是900现阶段最大的卖点——天地门。 尾门的长度刚好能够承托住大腿，加上 300kg 的承重，实用性杠杠的。 不过，这次体验他们新增了天地门专用的两个小板凳，这两个板凳可没库里南那种电动的那么高端，只是简单通过魔术贴粘在门板上，这倒不如直接坐在天地门上算了。 内饰方面全部软包已经是这个价位的基操了，风格也是偏向家用舒适向的，这次的重点是后排的这个旋转座椅。 旋转座椅的技术应该与之前的宝宝巴士极氪MIX一样，领克900的这个旋转座椅可以调转180°。不过毕竟不是MPV，在旋转的过程中需要前排让出一些空间，所以无法在行驶过程中操作。 用时中规中矩，完全把座椅转过来大概需要35秒。 也是考虑到这个对坐的需求，所以领克900的第三排是真的真的真的很舒服，座椅填充与第二排一致，柔软舒适，同样有着加热和按摩。 靠背可调角度也非常可观，甚至可以跟大哥 LEVC 翼真一样平躺。 ok，内饰说的差不多了，领克900的动态到底如何呢？ 我只能说，符合定位，但希望这么大个车还有点运动感的朋友可能要失望了。 我们试驾的是版本是有闭式双腔空悬+CDC的，纸面的参数非常好。但是正如发布会上所说，空悬更多的是提供一个舒适性的作用，整车的调校都是偏软的。 这么说可能不太直观，我们来看看过这个减速带。 车轮在下面晃啊晃，但是车身基本保持水平状态，人称熨平路面，我们在车内的体感也是比较舒适的。 但是当我们需要变向的时候，这个悬挂就有点难受了。 这左后轮的姿态，咱就不多说什么了。。 这种情况，无论我们把空悬调低，阻尼调硬，都没法缓解多少。5米2的车，兄弟们真别想着运动了。 但是领克在别的地方保留了他们的优点，这车转向随速增益做的很好，随着车速的不断提升，你能明显的感受到方向在不断变沉。 同样的，刹车踏板无论你调成舒适模式还是运动模式，脚感都非常坚实，初段几乎没有任何虚位，甚至硬得有点不像一个家用车，而且非常线性。 这些优点在你驾驭一台2.8吨，却有着1038 N·m扭矩的庞然大物的时候，能够给到更加充足的信心。 对比一些友商全程软趴趴的感觉，这就是体现领克调校经验的时候了。 至于家庭用户比较在意的 NVH，领克900啥都挺好的，就是有着一个难以避免的硬伤，胎噪莫得办法。毕竟用了这么大的轮胎，真控制不住。 别的一些东西参考价值不是很大，像咱们这前期的试装车型智驾还没调校好，搭载了Thor芯片的千里浩瀚用不了，得下次再给差友们测测了。 总的来说，领克900是一台完完全全面向家庭的全尺寸SUV。 33万的起售价在目前的车市里，压根就买不到除它以外的全尺寸SUV，加上还不错的配置，能有这样的预售成绩也不意外了。 长期以来，问界M9、理想L9盘踞这一个细分市场，M9依靠商用、智驾，理想L9深耕家庭，赚得盆满钵满。 但是这几天腾势N9、领克900不约而同上市，比亚迪和吉利两个中国卷王同时入局，未来“9系”车型的竞争可有好戏看了。 况且，现在还只是一个预售价，如果正式售价还会更低的话，那连部分中大型 SUV 也势必受到影响。 或许，今年冰箱彩电大沙发，开始不足以再成为护城河了

一年一度的中国电动汽车百人会论坛 2025 正在进行。昨天，是百人会论坛三天会期中最重要的高层论坛，车圈的十多位大佬先后登台演讲，共话汽车行业发展。 作为造车新势力的代表，李想、何小鹏、李斌、雷军先后登台发表演讲。李想进一步阐述了星环 OS 开源计划及其优势，何小鹏全程畅谈飞行汽车，李斌则是从研发投入和充换电网络建设方面，回应外界对蔚来财务问题的关心。雷军作为汽车行业新人，第一次参会，分享了小米汽车的成果并呼吁生态开放。 在国内的造车「老炮儿」则重点讨论智驾平权、汽车出海等议题。王传福说：「开了智驾车，再也开不回非智驾车。」 外资品牌的代表宝马、奥迪，公布了新车布局、中外合作最新成果。 可以说，昨天全天的高层论坛上大佬们对行业趋势的深入探讨，就能代表 2025 甚至更长一个时期中国电动汽车发展的方向，此次论坛的重要程度不言而喻。 从昨天上午开始，42 号车库来到北京现场参会，并采访了蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，吉利汽车集团 CEO 淦家阅等车圈大佬，收集了相当多的干货和一手信息，以下是我们根据发言人出场先后顺序进行的内容整理。 01张亚勤院士：10% 的新车在 2030 年具备 L4 智驾能力 在昨天上午举行的高层论坛中，张亚勤院士首先分享了他对无人驾驶的观点。 他谈到，在过去两年时间里，中美自动驾驶公司都有很多进展。他回忆道：「我去年到旧金山两次，乘坐 Waymo 无人车体验相当好，比我们司机驾驶得又好，而且也十分安全。」 同时，国内企业地平线、文远知行和小马智行成功上市，百度萝卜快跑在很多城市开始商用，在武汉全域做无人驾驶，都是很重要的里程碑。 张亚勤认为，对于无人驾驶而言，底层逻辑有两个，其一是大幅增加安全性，目前安全性已经能够增加接近 10 倍。其二是出行成本大幅降低，在过去 100 年中，马车到汽车让出行成本降低 1/2 - 1/3，但汽车发展百年，出行成本变化不大。到了无人车之后，成本会再次下降 1/2 - 1/3，这就让出行成本和安全性都有大幅度升级。 对于无人驾驶，张亚勤分享了 5 个观点： 无人驾驶是具身智能的特别重要的领域，其中重要的是安全性。目前百度、Waymo 的安全性都比人类驾驶员高 10 倍以上，具体的，百度的数据是比人类安全 14 倍。 大模型、生成式 AI 对无人驾驶有很大的推动。像是数据不足、长尾 Corner Case、驾驶常识问题，大模型都有很大的进步。 需要多模态的传感器，不仅需要激光雷达，也可以有 4D 雷达，也可以有别的不同的模块。数据源越多，就能做更好的决策。另外，不能把纯视觉和多模态感知像宗教一样划分。 L4 无人驾驶要以单车智能为主，车在没有任何外力辅助的时候一定能开起来，车路协同，云等方面是作为补充。 张亚勤认为，如果 Waymo、百度等自动驾驶公司做得顺利，今年就可以达到自动驾驶的 ChatGPT 时刻，但规模化还需要更长时间。到 2030 年，10% 的新车将拥有 L4 的智驾能力，届时智驾的 DeepSeek 时刻就来临了。 02深蓝汽车 CEO 邓承浩：未来汽车品牌可能不超过 20 个 在演讲中，邓承浩首先总结了中国汽车产业的四大特征。 第一，竞争在重塑，洗牌在加剧。他谈到，如今自主品牌渗透率超过 70%，渗透率超过 50%。同时，各大汽车集团销量分化，竞争加剧。邓承浩认为，对于中国市场而言，我们最终的汽车品牌应该不会只有 3 - 5 个，最后有可能不超过 20 个品牌相对有一定的声音。 第二，上半场电动化，下半场智能化，转型速度非常快。 在电动化方面，长安汽车计划量产固态电池，今年将发布样车，2026 年装车验证，2027 逐步量产。邓承浩表示，长安汽车的固态电池可以实现 400 Wh/kg 的能量密度，这让车辆续航达到 1,500 km 以上，同时让安全性提升 70%。 他补充道：「具备成本、质量、性能竞争力的固态电池产品，真正大规模的商用化，我们认为还有很长的路要走，这里还有很多科学问题要解决，我们预计2030年以后或许有机会规模化量产。」也就是说，现在买电动汽车不用怕电池技术背刺。 在智能化方面，长安汽车今年已经发布北斗天枢 2.0 计划，发布了智能驾驶解决方案。同时，深蓝 S09 也很快会量产，这款车将成为深蓝汽车 30 - 35 万的大六座旗舰级产品。 第三，跨界合作、跨界传播成为产业新常态。一方面，中外企业合作不断深入。另一方面，汽车企业会直接面向 C 端用户。 邓承浩表示，这方面发现了很多挑战和压力。他特别举例小米汽车：「原来我们认为一个好的产品就已经 OK 了，但是现在一个好的产品跟好的流量结合非常重要。我们团队开玩笑说，我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时还一天过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。」 第四，长安汽车加速布局汽车出海。邓承浩说，去年 12 月和今年 3 月，他基本都在欧洲，去了几十家比亚迪的店、也去了很多 NIO House，甚至还去小鹏的 4S 店借会议室开会…… 今年 3 月 21 日，深蓝汽车在德国举办品牌发布会，将在欧洲市场发售深蓝 S07，紧接着还会发布深蓝 S05。下个月，深蓝汽车位于泰国的新能源整车工厂将正式投产，首款车型是全球化战略车型深蓝 S05，加速全球化布局。 面对汽车行业的挑战，邓承浩针对汽车出海，以及 AI、自动驾驶、飞行汽车，还有充换电基础设施建设等方面提出了建议。 03广汽集团高锐：今年上市国内首款 L3 自动驾驶汽车 广汽集团副总经理高锐在演讲中从产品、产业的变化，以及广汽高质量发展计划两方面展开。 他谈到，今年智能平权成为市场的竞争焦点，高速 NOA、城市 NOA 高阶智驾正向 10 万 - 20 万元的主流价格区间普及。同时，2024 年中国新能源车渗透率达到 40.9%，总量占全球新能源汽车销量 60%。在整车规模跃升的背后，动力电池退役潮也会加速到来，预计到 2030 年中国动力电池累计退役量突破 300 万吨。此外，低空飞行器、人形机器人也备受瞩目，它们与智能新能源汽车技术互通、供应共享、工艺复用，正呈现出加速融合的态势。 面对巨大的市场空间，高锐宣布了广汽集团的多项计划。今年以来，传祺向往 S7、昊铂 HL、埃安 UT、广汽丰田铂智 3X、广汽本田 P7 陆续上市，全面覆盖了纯电、增程、插混等新能源动力，并将激光雷达、高阶智驾打入 14 万级以内。 他还说道：「今年我们将启动国内首个 L3 自动驾驶车型量产上市的销售，广汽与滴滴合作首款 L4 自动驾驶前装量产车型将会下线交付。」 到 2027 年，广汽会正式推出面向消费者的 L4 自动驾驶车型，力争产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。 广汽集团位于番禺的智能网联新能源汽车产业园累计落实投资 460 亿元，陆续建成广汽埃安的智能零碳工厂，因湃电池、锐湃动力等新能源的重点项目，构建了从锂矿到充电设施再到电池回收一体化的全链条能源生态。同时，广汽集团加快国际化步伐，在 74 个国家和地区布局，构建多元产品布局。 此外，广汽发布了 L4 级的 Robobus，推出多旋翼和复合翼的两个系列飞行汽车，以及具身智能人型机器人。高锐表示，广汽全场景、立体化智能出行的大生态已经初步成型。 04李想：4 月底能逐步看到开源操作系统成果 3 月 27 日举行的 2025 中关村论坛年会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想宣布，开源理想星环 OS。 昨天上午举行的 2025 中国电动汽车百人会论坛上，李想进一步分享了星环 OS 技术细节，并阐述了其五大优势。 李想在开场时说道：「大概 4 月底大家就能逐步看到我们的开源成果。」 根据星环 OS 系统架构图，理想汽车开源包含了三个部分，分别是智能车控 OS、智能驾驶 OS 以及通信中间件及工具链。 其中，基于智能车控 OS，可以把所有车辆控制的相关功能都集成在一个控制器里，节省开发成本，并且让功能定义更灵活。同时，操作系统适配不同的 MCU，研发效率可以快速提升。 智能驾驶 OS 是车辆的大脑控制系统，可以通过任务调度、图像优化处理，实现对算力的高效利用；也可以实现非常好的算力共享，一颗芯片同时处理多个工作。 通信中间件及工具链相当于车辆的神经系统，负责信号的有效传递。同时，理想汽车在安全上做到整车全域安全部署，提升车辆整体安全。 李想总结了星环 OS 的五大优势： 适配非常灵活。一颗芯片的适配周期大约 4 周，相比理想汽车曾经使用的 AutoSar 节省了约 5 个月时间。 对于芯片的适配范围特别广。星环 OS 支持 Arm，RISC-V 的 32 位、64 位等架构的芯片，对于国内外主流厂商地平线、芯驰、英飞凌、英伟达等都有很好的支持。 性能更强。以 AEB 为例，在 120 km/h 行驶时，星环 OS 的低延时可以缩短 7 米的制动距离。同时，整个系统相比 AutoSar 响应时间快 1 倍，稳定性提高 5 倍。 成本更低。拿 2024 年举例，理想汽车大概一年节省了几十亿的 BOM 成本，过去车上重复传感器、重复计算的需求都砍掉了。同时，可以更快实现 OTA。 安全性更高。星环 OS 实现了多层次的安全防护架构，通过软硬结合，签名验证速度提升 4 倍，实现了全链路的设备认证、访问控制和数据加密能力。 05何小鹏：飞行汽车可能有 2 万亿美元市场 在昨天上午的演讲中，何小鹏重点讲了讲飞行汽车的进展。 他谈到，1886 年，人类发明了汽车，如今全球有两家汽车公司可以实现年销千万辆，多家可以实现年销百万辆。同时，飞机 1903 年首飞，如今却没有一个公司可以年销 1,000 架飞机。 何小鹏认为，未来 10 - 20 年时间全球飞行汽车销量大约是昨天汽车销量的 3% - 5%，但是销售收入大概可以达到汽车的 20%。这样来看，每年全球汽车大约有 10 万亿美元市场，飞行汽车未来可能会有 2 万亿美元。 在过去十年中，小鹏投入到飞行汽车研发的费用达到 100 亿元，1,400 人参与研发。2025 年还会投入 30 亿元用于飞行领域。 何小鹏说：「每台飞行汽车用 300 公斤碳纤维，一旦在 2026 年量产，相信我们会成为全球使用碳纤维最大的汽车工厂。」 目前，小鹏飞行汽车工厂已经开始建设，工厂建成后，计划年产 1 万台飞行汽车。同时，该工厂也将成为全球首个流水线规模量产的飞行汽车工厂。 何小鹏欢迎大家考取飞机驾照：「相信对于很多朋友来说，十分钟就可以非常适应怎么样开飞机。」 06高翔：到 2027 年将推出 40 款车型 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔首先分析了中国新能源、智能网联汽车市场格局，并表示增长、创新与合作是宝马进入中国市场 30 年以来一直关注的三个主要话题。 2024 年，宝马在中国交付 71.5 万辆汽车，其中包括 10 万辆纯电动车。而宝马在中国已经累计交付 40 万辆新能源汽车。 今年 3 月 14 日，第一辆中国制造的宝马新世代测试车已经在沈阳下线，进入全面测试的阶段，高翔本人已经在本周试驾过这些车。到 2026 年，沈阳 iFACTORY 数字智慧工厂将开始生产新世代车型。 同时，高翔表示，从现在到 2027 年，宝马将推出超过 40 款全新或改款车型。 高翔强调，宝马在中国的增长和创新成就与中国合作伙伴密不可分。例如，宝马此前发布的第六代大圆柱电池就是宝马与中国合作伙伴合作的典型案例。通过与 300 家合作伙伴合作、40 多个联合项目研究，宝马研发出了新一代电池。同时，宝马与华为展开合作，在中国开发基于鸿蒙操作系统的车载数字生态系统。此外，宝马与阿里巴巴达成合作，大语言模型将进入汽车。 高翔还就人工智能、国际政策和标准，以及市场健康增长提出三点建议。他强调，宝马认为下一阶段的行业增长应该侧重市场驱动为主，而非「内卷式竞争」。同时，纯电动、PHEV、燃料电池车、高效内燃机平衡发展，以确保行业长期繁荣。 07罗英瀚：华为顶级智驾与 Quattro 匹配，1+1>2 奥迪中国总裁罗英瀚在演讲中说：「我们相信 1+1>2。」 奥迪通过与一汽合作，基于 PPC 和 PPE 平台的车型将在今年推向市场。同时，奥迪也融入了华为 ADAS 系统。他说道，顶级的智能驾驶与奥迪驾驶特性以及 Quattro 相匹配，确保奥迪可以持续为高端客户服务。 罗英瀚还谈到了与上汽的合作，品牌名称使用字母标识 AUDI，目前正在快速跟进高档电动车的开发。罗英瀚相信，这是双方互利共赢的结果。 根据规划，今年将是奥迪在中国的产品大年，新一代燃油车、纯电车以及 AUDI 全新品牌。未来两年，奥迪将推出 7 款新车。 罗英瀚还对汽车行业竞争发表了三个观点：1. 追求互利的合作关系而不是零和竞争；2. 追求质量和可靠性；3. 追求共同努力来提出新的解决方案和最好的解决方案。 08王传福：开了智驾车，再也开不回非智驾车 王传福在演讲中回顾了 2025 开年以来比亚迪在电动汽车、智能化领域的最新进展。他表示：「安全是电动车最大的豪华，智驾是安全出行的最强守护。」 王传福认为，汽车的电动化上半场是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。「开了智驾车，再也开不回非智驾车。」 实际上，电动化的变革并不算快。王传福认为，智能化的下半场变革大约就是 2 - 3 年，变革速度加快。从前，业内用新能源车渗透率衡量行业发展速度，如今还要用高阶智驾推动行业发展。 在出海方面，去年比亚迪在海外 10 多个国家和市场进入了全品牌前十名。同时，首个海外乘用车基地已经投产。 09尹同跃：岁数最大的雷军粉丝 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的发言尤其幽默。 尹同跃登台后说道：「在王传福董事长之后讲话，压力非常大，比市场压力还要大；和雷军坐在一起，享受了岁数最大的雷军粉丝的好处；每次来，听到万钢主席和欧阳院士的讲演都是最好的学习机会，内容极为丰富，理解上，有时候理解不了。」 谈到奇瑞的创新，尹同跃表示奇瑞一直依靠开放式创新。在电动化方面，与宁德时代合作；在智能化方面，地平线为奇瑞赋能很多。 尹同跃特别幽默地说道：「聪明的脑袋不长毛（与地平线 CEO 余凯形象相符），体现在车上面的确很聪明，能抢道。」 谈到新能源车出海，尹同跃表示，奇瑞一直坚持全球市场，国内和国际市场并举。一方面奇瑞积极「走出去」，另一方面积极开展国际合作，两条腿走路。 10淦家阅：智驾平权的前提是安全 淦家阅在演讲中说，吉利通过大算力、大模型、大数据三大核心能力推动全域 AI 落地。 在大算力方面，吉利打通自己的生态链，依托星睿智算中心 2.0，吉利的 AI 算力达到 23.5 EFLOPS，在全球车企中仅次于特斯拉。同时，吉利联合阶跃星辰开发多模态大模型，并决定向全球开源，以促进 AI 技术的行业普惠。 在大模型开发方面，吉利在新能源转型之初就同步开始布局了 AI 大模型的开发团队建立，吉利联合阶跃星辰开始进行多模态通用类大模型，联合参与阶跃 Step—Video 和 Step—Audio，均为多模态通用类大模型，可以实现语音类和视频类内容生成。同时，吉利也将阶跃的多模态通用大模型和吉利的星睿垂类大模型相结合，使车内交互更丰富。 在大数据方面，淦家阅表示，目前吉利具备 L2 级以上的智能驾驶车辆已经超过 750 万辆，实际行驶里程超过百亿公里，位居中国车企第一。同时，吉利自研了 AI-Drive 大模型，可以实现每小时生成万公里级复杂驾驶工况，世界模型训练智驾效率提升 30 倍。 在有了大算力、大模型、大数据之后，吉利用 AI 赋能整车、能源、底盘、智驾等领域。在智慧能源方面，吉利自研了星睿 AI 云动力大模型，如今电混轿车和 SUV 的亏电油耗分别进入 2L 和 3L 时代。在智能底盘方面，吉利自研 AI 数字底盘确保车辆在极端状态下保持稳定。智能驾驶领域，吉利推出千里浩瀚智驾方案。 在会前的采访环节，淦家阅专门提到了「安全」的重要性。淦家阅强调，吉利做所有产品第一要素就是安全。「我们认为，一个产品不安全，或者它质量不合格，这个产品就会变成0，对用户是0价值或者是负价值。吉利在智驾推出的时候，一定是要把安全放在第一。」 11李斌：开放芯片和操作系统 李斌在演讲中，首先宣布 ET9 已经开启交付。昨天李斌将演讲的重点放在了蔚来的自研技术，以及充换电网络上，试图用这两方面的阐述，回应业内对蔚来财务状况的关注。 李斌重点讲了讲蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031。李斌说，从性能上讲，一颗神玑 NX9031 至少等于现售车型的 4 颗 Orin-X 芯片性能。并且，李斌专门强调 NX9031 是一颗「满血版」芯片，其性能和英伟达 Thor-X 相近。 在会前采访中，李斌同样强调了这一观点，今年率先上车的 Thor 芯片都是「残血版」Thor-U，这就让 NX9031 成为市面上第一款量产装车的 5 nm 智驾芯片。 李斌谈到，自研芯片的投入非常巨大，研发芯片的投入，大概和建设 1,000 座换电站的投入相当。 在智驾冗余设计方面，蔚来 ET9 用于冗余的成本就达到了 3 万元。 另一方面，ET9 搭载了面向 AI 的整车操作系统 SkyOS。 并且，蔚来对自研芯片和操作系统持开放态度，李斌说：「如果想用我们的芯片或者我们的操作系统，直接找我们就行。」 近期，业内高度关注蔚来的财务状况，李斌从研发投入、充换电网络建设方面进行了具体阐述。 根据李斌公布的数据，蔚来近两年的研发投入都在 130 亿元以上。李斌说：「在创立蔚来的时候，就给自己立下目标，一定要做正向开发。」 李斌谈到，在蔚来投入 600 亿之后，公司无形资产只有 400 万美元。同时，蔚来是中国第一家在美国、香港、新加坡三地上市的车企，会用最高的财务标准要求自己。「我们亏的钱，亏在哪都是一目了然的。」 李斌表示，大家经常说蔚来服务做得好，可能钱都花在了服务上。其实不然，蔚来的钱主要都花在了研发上。李斌也承认，蔚来在管理经营上有很多要提高的地方，交了很多学费，页不可避免地浪费了很多钱。 「我自己在这方面要继续成长，我们整个团队还要继续成长，但是在研发方面，在技术创新方面，不会降低对自己的要求。」这意味着，蔚来依然会坚定研发投入。 另一方面，蔚来也把钱花在了建设充、换电网络上。目前，蔚来换电次数接近 7,000 万次，充电服务超过 5,200 万次（其中 80% 是蔚来以外的用户）。在全国范围内，蔚来已经建成 3,206 座换电站，其中 972 座高速路换电站，基本建成覆盖全国的换电网络。 根据规划，蔚来将在今年上半年完成充电县县通，到今年年底要实现 27 个省级行政区，2,800 个县的换电县县通。 李斌相信，蔚来布局换电站不仅仅能服务用户，也能帮助卖车，这是蔚来在长三角地区卖车的经验。 在会前的采访环节，李斌再次谈到蔚来「交学费」的事。他认为，蔚来最大的「学费」是换电站布局太晚了。此前，蔚来低估了换电站对用户买车的作用。如果 2022、2023 年建的再早一点的话，销量、用户满意度会更好一些。 如今，在蔚来保有量最高的地区——有一半的蔚来都卖到了江浙沪三地，加上安徽占到 60% 销量。去年年底，江苏实现换电县县通，就在本月，浙江除两个海岛外，也实现了换电县县通。在上海地区，180 座换电站正服务 10 万用户。 12雷军：三天完成一年销量目标 雷军登台时，会场内座无虚席，还有相当多的人站立旁听。然而，这还是雷军第一次参加中国电动汽车百人会论坛。 雷军从小米汽车交付进展、征战赛道、生态开放等三方面进行了详细讲述。 去年同期，小米 SU7 正式上市，不到一年的时间，SU7 交付量突破 20 万台。去年 4 月，小米 SU7 上市首月，锁单 8.8 万台，60% 是天使单，也就是没有试驾、没看过车直接下单。加上小米 26 万元的平均售价，雷军认为，这就是消费者对小米的信任。 雷军回忆，刚刚进入汽车行业的时候，很多人说小米入局太晚，但昨天往回看，雷军认为小米造车的时间刚刚好。小米造车的时候技术、用户消费习惯、供应链都已经成熟。 上个月，小米发布 SU7 Ultra，雷军说道：「让我极为震撼的是，三天不到的时间销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。」 实际上，去年全年 50 万以上的豪华轿车销量为 12.1 万辆，这意味着超豪华市场为小米打开了大门。 雷军谈到，他特别认同李斌的观点，深耕底层技术，长期持续投入。五年来，小米的研发投入达到 1,050 亿元，预计今年的投入也将超过 300 亿。 去年，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北跑出 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北最速四门车。今年，SU7 Ultra 量产版在上海国际赛车场战胜保时捷 Taycan Turbo GT，还得到了保时捷的「公开点赞」。 雷军谈到，对于小米这一科技企业来说，把包括智能驾驶、智能座舱、语音等智能化做好是小米的本分。 同时，雷军谈到愿意开放小米智能生态。小米开发了许多车内硬件生态，包括手机支架、后排屏幕、双表盘、底盘氛围灯等。雷军希望业内同行能够共享资源，大家一起统一标准。 13余凯：地平线征程 6P 回片，城区智驾 Q3 量产 余凯在演讲中首先回顾了地平线在智驾领域的成果。 2024 年，地平线首次在智驾芯片市占率获得中国第一，超过 30% 的份额。也就是说，中国每卖出 3 台 L2 级以上的智能汽车，就有一台是地平线的方案。 在芯片和软件算法上，2023 年发表的 CVPR 论文，成为全世界第一个公开发表的端到端自动驾驶算法 UniAD，获得了 CVPR 最佳论文奖。去年发表的论文 Vision Mamba 在全球 4 万篇 AI 领域论文中引用率排名第三。 余凯谈到，今年以来行业掀起了「智驾平权」浪潮，奇瑞、吉利、长安、广汽等车企纷纷发布相关产品，而地平线要么是唯一的供应商，要么是唯二的供应商。 余凯说：「我相信今年我们会取得最大的份额，就像最近行业里给地平线一个绰号，叫做『智驾领域的最大公约数』。」 同时，余凯宣布，征程 6 系列的旗舰版，具备 560 TOPS 算力的征程 6P，最近已经成功回片，并且成功点亮，在 100 小时内完成实车验证。 此外，地平线推出 SuperDrive（HSD）城区高阶智驾系统，将于今年 Q3 量产上车。 余凯认为，回顾手机发展历史，智能汽车时代智驾的角色就类似手机基带。地平线认为今年将是「智驾元年」，智驾将达到普通司机的水平；而在 3 年之内，可以实现「脱手开」，智驾水平媲美专业司机；在 5 年内，将实现「闭眼开」，智驾将达到顶级车手驾驶水平；在 10 年内，将实现「随心开」，智驾水平超越人类。 对于手机行业而言，厂商可以选择自研基带，也可以使用供应商方案。余凯认为，在自动驾驶行业同样有着「二八开」的规律，即 20% 的车企自研，80% 找合作伙伴。实际上，无论是自研，还是选择供应商，最终目标都是跟上技术演进的速度。 撰文：James 编辑：大吉

IT之家 3 月 30 日消息，特斯拉中国于今年 2 月末开始向旗下搭载 HW 4.0 硬件的汽车（例如 Model 3 / Y 焕新版、2024/2025 款 Model S / X 等车型）陆续推送“FSD 智能辅助驾驶”功能（IT之家注：后续名称更改为“智能辅助驾驶”）。 眼看着 HW 4.0 硬件车主逐渐获得相应“智能辅助驾驶”功能，HW 3.0 车主开始坐不住。据荔枝新闻报道，江苏南京刘先生便对此心生不满，联系媒体称自己 4 年前花了 6.4 万元购买的“智能辅助驾驶”功能至今仍未推送，要求官方退款。 ▲ 图源荔枝新闻 对此，特斯拉中国工作人员回复称，特斯拉团队正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。待准备就绪，会尽快推送给大家。 相应媒体引用“法律界人士”言论，声称“特斯拉中国此种情况属于不实宣传，已构成违约”、“如果当时消费者订立合同的目的不能实现，特斯拉中国应就这部分违约承担相应责任，退还消费者的 64000 元的购车款”。

IT之家 3 月 30 日消息，据《中国消费者报》3 月 28 日消息，今年“3・15”期间，该媒体陆续收到来自北京、广东深圳、湖北荆州、浙江台州等地车主的投诉。 报道称，车主反映他们于 2023 年购买长城汽车旗下魏牌蓝山车型前，厂家曾发布官方“保价承诺”，但购车后不久，该车型就进行了降价促销，厂家却未按承诺给予补偿。 2023 年 4 月 13 日，在长城汽车旗下魏牌蓝山车型上市发布会上，该品牌 CEO 陈思英作出承诺，官方保价至 2023 年 12 月 31 日，如在此期间官方降价，给予消费者差价补偿。 报道提到，4S 店和长城“踢皮球”，4S 店称这是厂家官方降价所致；长城汽车工作人员称优惠促销是经销商行为，厂家无法干涉。 截至IT之家发文，长城汽车官方暂未给出正式回应。

IT之家 3月30日消息，在昨日举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长李斌在演讲时回应“蔚来的钱都花哪里了”。 李斌透露，主要花在研发，基本上每个季度都是30亿元，蔚来汽车创立至今，已经投入600亿元。去年的研发投入是130亿人民币，前年134亿人民币。 此外，在管理经营方面有很多要提高的地方交了很多的“学费”，也不可避免地浪费了很多钱。其次是换电网络，另外还有部署充电桩。李斌称把充电桩部署在了很多人都不会愿意部署的地方。 IT之家注意到，蔚来本月早些时候公布了2024年全年财务业绩，蔚来公司共交付新车221,970台，同比增长38.7%。 蔚来2024年全年营收657.3亿元，同比增长 18.2%，再创新高。全年整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%，保持行业领先。现金储备稳定维持420亿元。第四季度研发投入为36.4亿元。全年研发总投入为130.37亿元。

快科技3月30日消息，据报道，在广汽集团昨日举行的2024年投资者业绩说明会上，广汽集团董事长冯兴亚谈到了广汽与华为合作的华望项目。 冯兴亚表示：“华望汽车主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，广汽支持、保持华望团队的决策权限，保证他们产品开发、产品定义的权利和责任。” 广汽与华为的合作既保留了以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工。 华望汽车在产品开发上非常快，去年已经成立研发开发团队，整体团队的人员还会进一步的拓展。 而此前报道显示，华望汽车于3月18日正式成立，是由广汽联合成立，华望汽车将创建独立高端汽车新品牌，品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。 广汽集团总经理冯兴亚此前曾介绍，广汽与华为的全栈式合作模式，将会建立新的销售渠道。 这次合作是广汽在智能化、数字化、软件化转型过程中的关键举措，将在广汽集团的各个领域得到体现。

IT之家 3月30日消息，据中国运载火箭技术研究院消息，北京时间2025年3月30日00时05分，我国在文昌航天发射场使用长征七号改运载火箭，成功将通信技术试验卫星十六号发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 据介绍，长七A火箭是我国新一代中型运载火箭，地球同步转移轨道运载能力可达7吨，填补了我国运载火箭高轨道5.5吨至7吨运载能力的空白，目前可适配直径4.2米和3.7米两种整流罩状态，具备一箭一星和一箭双星发射能力，本次任务采用直径4.2米整流罩的基本构型。 执行本次任务的长七A火箭，实施了多项优化措施，进一步提升了火箭可靠性。目前，长七A火箭共执行过9次发射任务，技术状态、管理流程渐趋成熟稳定，发射场流程也从最初的35天逐步压缩至24天，进一步提升了高轨卫星的发射频次和能力。 IT之家查询获悉，长征七号改运载火箭由航天科技集团一院抓总研制、通信技术试验卫星十六号由航天科技集团八院抓总研制。该卫星主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证。另外，此次任务是长征系列运载火箭的第566次飞行。