“中字头”板块指数日K线图张大伟 制图 周三，A股三大指数全天V形反弹，沪指领涨。截至收盘，上证综指涨1.8%，报2820.77点；深证成指涨1%，报8682.19点；创业板指涨0.51%，报1696.19点。沪深两市合计成交7669亿元，较前一交易日增加626亿元。 盘面上，大金融板块午后直线拉升带领指数反转，首创证券、光大证券等多股涨停；“中字头”个股异动拉升，中油资本、中视传媒等涨停；上海本地股持续活跃，上海凯鑫、上海凤凰等纷纷涨停。下跌方面，光伏、半导体、电力设备等板块跌幅居前。 大金融板块全线上涨 昨日，大金融板块直线拉升。其中，证券板块领涨，华鑫股份、首创证券、光大证券等多股涨停，太平洋、华林证券等涨超6%；银行板块中，紫金银行、瑞丰银行、西安银行等涨逾3%。 市场人士认为，昨日指数强势反弹主要受多重利好消息影响： 一是，1月24日，中国证监会副主席王建军就资本市场有关问题接受媒体采访。王建军表示，建设以投资者为本的资本市场，要在制度机制设计上更加体现投资者优先，让广大投资者有回报、有获得感。 华福证券首席经济学家燕翔表示，证监会此次表态及时回应了市场热切关心的问题，释放了更加积极的政策信号。目前市场主要宽基指数已明显超跌，随着政策效应陆续释放，市场有望企稳好转。 二是，中国人民银行行长潘功胜1月24日在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上透露，将于2月5日下调存款准备金率0.5个百分点，向市场提供1万亿元长期流动性。他还透露，1月25日开始，下调支农支小再贷款再贴现利率0.25个百分点。 中信证券首席经济学家明明表示，本次降准的时点和规模均远超市场预期。从操作背景看，在现金需求季节性抬升下，1月流动性缺口较大，临近月末资金利率中枢有所抬升。本次降准落地后，预计流动性环境将进一步改善。 “中字头”个股掀涨停潮 昨日，“中字头”个股强势拉升。截至收盘，中纺标涨超29%，中航产融、中粮资本、中油资本、中视传媒等多股涨停。 国务院国资委产权管理局负责人谢小兵在1月24日的国新办发布会上透露，国资委将进一步研究将市值管理纳入中央企业负责人业绩考核。引导中央企业负责人更加关注、更加重视所控股上市公司的市场表现，及时通过运用市场化的增持、回购等手段来传递信心、稳定预期，加大现金分红力度来更好地回报投资者。 机构人士认为，目前，央企上市公司在资本市场上的估值水平与其在国民经济中的重要支柱地位并不匹配，估值普遍偏低，未来具有重估空间。 长江证券表示，央企上市公司整体经营业绩持续向好，具有较高的投资价值和估值重估空间，建议投资者重视通过外延并购和兼并重组以整合优质资源、加速规模扩张对央企上市公司核心竞争力的实质性提升机会。 国泰君安认为，从股票估值和公司价值的角度看，国有企业重估的路径有三条：一是提升企业增长率，打造第二增长曲线，尤其是加大力度布局战略性新兴产业；二是降低企业融资成本；三是提高股息率与增加公司股票回购。 机构：A股有望逐渐走出底部 展望后市，海通证券表示，当前A股市场估值、资产比价指标等已处在历史底部，且内外部政策环境逐步改善，基本面、资金面后续也有望出现积极变化，市场有望逐渐走出底部。行业配置上，随着稳增长政策加码，大金融板块或有阶段性表现。中期来看，白马成长风格或将占优，建议关注电子相关硬科技及医药板块。 中银证券认为，2024年A股盈利有望回暖，全A非金融盈利增速或录得6.1%左右水平。当前ERP（股权风险溢价）位置对于估值提振有着较强支撑作用，A股下行风险较低。 招商证券表示，此前偏向防御价值、偏向小盘股的风格或趋于均衡，权重板块有望迎来反弹，成长风格仍将保持强势。行业层面，关注年报业绩有望超预期的板块，主要有AI科技创新和出口改善叠加的电子、汽车及零部件板块；政府开支增加和三大工程启动带来的计算机、工业金属、建材、家电板块，以及煤炭、交通运输、电力、医药等领域的投资机会。

据上海证券报记者统计，截至1月23日，已有37家汽车类（申万行业分类）上市公司发布了业绩预告，其中33家公司预喜，占比近九成。而海外市场需求的提升，是这些公司取得良好业绩的重要原因。 零部件企业受益于国际化 从业绩增幅上看，预计归母净利润增长上限超100%的公司共有17家，其中14家是汽车零部件企业。除去上年基数较低及非经常性损益影响，目前预计归母净利润增幅最高的为玲珑轮胎，预计2023年实现归母净利润13.5亿元到16.1亿元，同比增加362%到451%。 对于业绩预喜的原因，玲珑轮胎重点强调了海外市场的贡献。受益于国内经济活动持续恢复以及海外市场需求提升，叠加原材料价格和海运费回落，公司紧抓市场机遇，积极开拓市场，产品销量实现较大增长，2023年累计实现销量同比增长26.1%，其中毛利较高的乘用车胎同比增长28.34%。 众多汽车零部件公司都将海外市场的增长列为业绩预喜的重要原因。例如均胜电子，预计2023年归母净利润约10.89亿元，同比增长约176%。其表示，2023年随着全球主要汽车市场产销量的回暖、供应链逐渐趋于稳定以及智能电动汽车的快速发展，全球汽车行业经营环境有所改善。此外，得益于国内外客户订单的持续放量，公司各项业务继续保持稳健增长的良好态势。 又如拓普集团，预计2023年归母净利润为20.5亿元至22.5亿元，同比增长20.58%至32.34%。拓普集团表示，公司国际化战略不断加速，国际业务占比持续提升，是业绩预增的主要原因之一。 不少公司表示继续看好未来国际化发展。均胜电子表示，公司结合自身积累的全球业务优势，积极推进与全球主要客户在手订单价格补偿等事宜的商讨，并获得了全球多数头部整车厂的支持，在手订单的价格获取了不同程度的上涨和补偿，预计对公司后续此类全球订单交付产生的收入等业绩指标产生积极影响。 商用整车厂积极“出海” 不仅仅是零部件企业，不少商用整车厂也预告了令人满意的业绩答卷。主要生产半挂车的中集车辆公告称，预计2023年实现归母净利润为23.98亿元至24.78亿元，同比增长115%至122%。宇通客车预计2023年归母净利润为14亿元至19亿元，同比增加85%至150%。 海外市场的助力，同样也成为这些公司业绩增长的重要原因。中集车辆表示，北美半挂车市场供需状况逐步恢复，公司北美业务抓住市场机会，盈利较上年同期保持良好增长态势。同时，公司在其他海外市场也获得了良好的业务增长，盈利能力有所提升。 宇通客车更是直接公布了销量以论证海外市场所取得的进步。2023年，公司累计销售客车36518辆，同比增长20.93%。其中，出口销量10165辆，同比增长78.87%；国内销量26353辆，同比增长7.5%。 宇通客车表示，受益于海外客车市场需求恢复以及海外新能源客车需求增长，公司出口业务持续发力，出口销量实现大幅增长；同时，公司出口业务占比提高，销量结构向好，业绩贡献增加。 少数公司业绩表现不佳 面对市场竞争，亦有少数公司业绩表现不甚理想。主营汽车电子产品的威帝股份公告称，预计2023年归母净利润为亏损900万元至亏损1500万元。其表示，受新能源汽车购置补贴取消等因素影响，2023年新能源公交客车市场需求减少，主机厂给公司的相关订单减少，导致主营业务收入减少。客户使用简化版总线数量增加，产品单位售价和毛利率较低，导致主营业务毛利率下降。此外，公司还存在管理费用增加、资产减值损失增加等问题。 不仅仅是零部件企业，也有整车厂面临较大的挑战。北汽蓝谷预计2023年归母净利润为亏损52亿元至亏损57亿元。 对于出现亏损的原因，北汽蓝谷表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。 北汽蓝谷还表示，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高；随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

基金公司中，谁在长大？谁在掉队？ 2023年，A股高开低走，震荡加剧，权益类基金业绩表现不佳，债券型基金业绩攀高。 投资者用脚投票，主动权益基金规模持续缩水，债券市场成为资金避风港。公募基金四季报披露完毕，据天相投顾数据显示，截至2023年底，全市场公募基金资产净值合计27.31万亿元（含未披露四季报的次新基金），规模较三季度末小幅增长，不过仍不及2023年中的高点。具体来看，2023年四季度，主动权益基金规模缩水3239亿元，债券型基金规模增长4767亿元。 全年来看，得益于债券型基金规模增长，2023年公募基金非货规模增长7282亿元，其中债券型基金规模全年增长1.35万亿元，总规模达到8.8万亿元，再创历史新高。权益基金整体规模出现缩水，被动投资崛起，主动权益基金大幅缩水。 对于公募基金公司而言，因产品布局不同，规模增减不一，发展趋势呈现两极分化。具体来看，深度布局被动投资和债券型基金的公司管理规模持续提升，而主打主动权益的公司管理规模则大幅缩水。 非货管理规模：易方达基金和华夏基金此消彼长 据天相投顾数据，截至2023年底，基金公司非货管理规模（含未披露四季报的次新基金）头部5家公司格局未变，仍为易方达基金、华夏基金、广发基金、富国基金和招商基金。 相比2022年底，易方达基金、广发基金和富国基金非货管理规模出现缩水，分别减少114.77亿元、342.72亿元和89.72亿元。 尽管易方达基金在ETF上持续发力，推动易方达沪深300ETF、易方达创业板ETF、易方达上证科创板50ETF规模分别增长321.32亿元、202.03亿元和140.97亿元，但是由于主动权益基金规模的大幅缩水，导致整体非货管理规模出现下滑。 华夏基金和招商基金最新非货管理规模较2022年底分别增长1224.7亿元和143.38亿元，其中华夏基金也是2023年唯一一家规模增长超千亿元的公司。 近年来，权益ETF加速扩张，华夏基金凭借先发优势，旗下ETF迎来快速增长。2023年，华夏基金旗下华夏上证科创板50成份ETF、华夏上证50ETF、华夏沪深300ETF规模分别增长425.51亿元、219.92亿元和127.74亿元。此外，华夏基金旗下债券基金规模也有较快增长，如华夏纯债债券、华夏彭博政金债1-5年和华夏亚债中国指数分别增长70.85亿元、44.22亿元和41.04亿元。 招商基金旗下债券基金和权益基金亦有不同程度增长，如招商鑫诚短债、招商招恒纯债、招商添文1年定开债发起式3只债券型基金规模分别增加100.01亿元、75.67亿元和64.50亿元。权益基金中，招商中证红利ETF、招商量化精选股票、招商中证1000指数增强分别增长33.47亿元、22.93亿元和13.41亿元。 值得注意的是，易方达基金和华夏基金非货管理规模呈现此消彼长态势，两家公司规模缩小至1371亿元。 非货管理规模排名前二十的公司中，各有7家公司位次出现上升和下滑，行业竞争依然激烈。 其中嘉实基金和博时基金非货管理规模反超南方基金和汇添富基金，位次分别从2022年底的第9、第8上升至第6和第7，南方基金和汇添富基金位次则滑落至第8和第9。 嘉实基金规模增长主要由ETF和债券型基金贡献，嘉实沪深300ETF和嘉实上证科创板芯片ETF2023年规模分别增长203.45亿元和66.26亿元，嘉实汇鑫中短债债券和嘉实稳和6个月持有期纯债债券规模分别增长149.93亿元和121.39亿元。 固收大厂博时基金除了依靠债券型基金发力外，博时恒生医疗保健ETF规模增长63.78亿元。 南方基金2023年非货管理规模缩水303亿元，公司旗下南方中证500ETF规模下滑近136亿元，此外，“固收+”基金南方宝元债券、主题基金南方军工改革灵活配置混合规模分别下跌53亿元和33亿元。公司规模增长最大基金为南方中证新能源ETF，仅增长36.65亿元。 包括华夏基金在内，2023年非货管理规模增加200亿元以上的公司共有16家，如嘉实基金、华泰柏瑞基金、国泰基金、永赢基金、长城基金和长信基金等，规模增长主要得益于指数基金和债券基金规模的增长。以长城基金为例，公司旗下长城短债、长城中债1-3年政金债指数基金2023年规模分别增长210亿元和62.84亿元。 主动权益基金管理规模：整体大幅缩水 2023年，受净值下跌和份额赎回等因素影响，主动权益基金规模缩水近万亿元。 主动权益基金方面，相比2022年底，大多数基金公司管理规模出现缩水，不过，排名居前的公司依旧是易方达基金、广发基金、中欧基金和富国基金，最新管理规模分别为3017.18亿元、2212.93亿元、2047.44亿元和1818.59亿元。其中易方达基金2023年主动权益规模缩水最多，达到887亿元。 景顺长城基金主动权益基金规模尽管缩水超200亿元，但是相比其他头部公司金额较小，使得排名从2022年底的第8升至第5。 主动权益金规模前20的基金公司中，多则缩水500亿元以上，轻则缩水100亿元以上，仅大成基金和华商基金规模不减反增，分别增长73.14亿元和69.41亿元。 大成基金主动权益基金多面开花，如徐彦、苏秉毅、刘旭和王帅管理的大成睿享混合、大成景恒混合、大成高新技术产业股票和大成互联网思维混合2023年规模均增长超20亿元。 华商基金凭借公司旗下顶梁柱周海栋，主动权益管理规模得以不降反升。 主动权益管理规模不足300亿元的公司中，国金基金凭借马芳一人，2023年公司规模增长204.86亿元，从2022年底的52亿元增长至最新的257亿元。其中马芳主动权益管理规模达到245亿元。 此外，圆信永丰基金、金鹰基金、泉果基金、西部利得基金、金元顺安基金等公司主动权益基金规模均实现不同程度增长，其中泉果基金规模增长主要依靠新发基金，西部利得基金和金元顺安基金规模增长分别由盛丰衍和周博洋贡献。 来源：证券时报网 券商中国

范雨露 制图 沪市央地国企近三年整体股息率情况（以年末总市值和年度实际派现金额计算） 1月24日，国新办举办新闻发布会，介绍央企高质量发展情况。国务院国资委产权局负责人表示，将进一步研究将市值管理纳入央企负责人业绩考核，引导央企负责人更加重视所控股上市公司的市场表现，及时通过应用市场化增持、回购等手段传递信心、稳定预期，加大现金分红力度，更好地回报投资者。 近年来，积极回报投资者，构建投融资的正向反馈循环，已成为越来越多国资央企的共识。以服务国企高质量发展主平台的沪市为例，央地国企上市公司分红金额逐年递增的同时，增持回购的积极性也日益增强。2024年以来，沪市已有10余家央地国企披露增持回购方案，积极用真金白银传递信心、回报投资者。 增持回购不断 今年来已有10余家沪市央地国企出手 数据显示，2024年以来，沪市已有10余家央地国企新增推出回购或大股东增持计划，其中有3家披露回购方案、9家披露大股东增持计划。 中文传媒于1月23日披露回购方案，基于对公司未来持续稳定发展的信心和对公司价值的高度认可，拟以5000万元至1亿元的金额开展回购。同日披露回购方案的还有康恩贝，以2亿元至4亿元进行股份回购用于股权激励。同时，中信尼雅、华谊集团等披露了其股东增持的情况。 值得一提的是，央地国企披露其董监高主动增持自家公司股票的情况日渐常见。常熟银行日前披露，部分董监高基于对公司发展前景的坚定信心，在1月8日至12日合计增持了公司超69万股。此外，海油工程披露了其独立董事增持公司股份的情况。 近年来，增持回购已成为很多沪市央地国企传递信心、维护投资者权益的重要方式。 2023年以来，沪市央地国企共推出96单增持方案，拟增持上限合计达到271亿元；推出41单回购方案，拟回购上限合计超234亿元。其中，中央汇金于2023年10月11日斥资4.77亿元增持“四大行”股份，充分传递了稳定市场的积极信号。 以中国石化为例，公司在2022年耗资近42亿元同步实施A、H股股份回购的基础上，于2023年继续实施新一轮股份回购，累计回购1.44亿股，占比0.12%。同时，公司控股股东中国石化集团抛出10亿元至20亿元增持计划，充分体现了其积极回报股东的理念。 宝钢股份于2023年10月推出不超过30亿元的股份回购计划，已是公司上市以来第三次实施股份回购。截至2023年末，公司已完成回购超17亿元。 沪市央地国企分红金额逐年递增 特别派息渐成常态 从分红数据看，近年来沪市央地国企的派现金额呈现出逐年递增态势。 2020年至2022年，沪市央地国企累计现金分红金额分别为9115.41亿元、1.23万亿元和1.41万亿元，分别占沪市整体的79%、81%和82%。其中央企分红总额尤为突出，常年贡献市场约六成的分红。 2023年，尽管年度分红计划尚未完全发布，沪市央地国企累计现金分红额已达1967.16亿元。从派现金额看，包括“三桶油”“六大行”等在内的16家央地国企近三年派现金额均超过100亿元。工商银行累计派现金额达到3075.07亿元，为全市场分红金额最高的企业。从派现比例看，325家央地国企连续三年派现比例超过30%，46家央地国企超过50%，分别占沪市全部高分红公司的44%、40%。 除了常规的年度分红，中期分红、特别股息也开始成为沪市央地国企的“新风尚”。2023年，沪市有35家央地国企推出了中期分红或特别股息。如中国石油、中国石化、中国海油均在2023年推出中期分红计划，分别派息约384亿元、174亿元和257亿元。 需要说明的是，中国石油自上市至今累计派息1.01万亿元，是公司资本市场累计融资额的10倍；中国石化上市至今累计派息达5600亿元，超过公司在资本市场融资额的6倍；中国海油自2022年4月在A股上市以来，已连续两年推出中期特别股息分配方案，上市两年间向A股股东累计派现金额达到84.71亿元，接近A股IPO募资总额（281亿元）的三分之一。 贵州茅台也在2022年、2023年连续两年在年度股息基础上派发特别股息，金额分别达到600.73亿元、240.01亿元。其中2022年派息金额占公司当年净利润的95.78%，充分彰显了公司回报投资者的真诚态度。 预期进一步明确 央地国企上市公司投资价值显现 2023年末，中国证监会修订并发布《上市公司监管指引第3号——上市公司现金分红》和《上市公司章程指引》，并修订了《上市公司股份回购规则》等。其中，重要一条是引导上市公司在章程中明确现金分红的具体政策，明确现金分红的目标，以明确投资者预期。 实际上，前期已有多家央地国企制定了明确的分红规划，并通过章程、分红计划等方式予以明确。以中国神华为例，公司自2005年、2007年H股、A股两地上市以来，即在公司章程中明确派息比例不低于当年归属于上市公司股东净利润的35%，并优先以现金进行分红。从实际派现金额看，公司2019年度实际分红比例达60%，2020年度、2021年度超100%，2022年度超70%，让广大投资者共享发展收益。 又如中远海控，公司于2022年制定了《未来三年股东分红回报规划（2022—2024年）》，保证年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%至50%，以制度的形式将给予股东高回报的举措固化下来。2022年、2023年上半年，公司先后派发现金股利548.27亿元、81.96亿元，占公司2022年、2023年上半年归母净利润比重均约为50%，达到公司承诺分红比例的上限，也创下历史最高水平。 在分红预期进一步明确的基础上，沪市国资央企的股息率也彰显了其投资价值。Wind数据显示，以年末总市值和年度分红金额计算，沪市央地国企近三年的整体股息率分别达到2.77%、3.88%和3.89%。以截至2024年1月23日的收盘价和最近一年的分红金额来看，沪市央地国企中，有77家股息率超过5%，175家公司的股息率在3%以上。 以近三年的年末股息率看，沪市央地国企中，有85家公司的股息率连续三年超过3%，23家公司连续三年超过5%。其中，银行、煤炭、石油石化、交通运输等行业的央地国企股息率最高，例如，“六大行”近三年来的股息率基本均维持在5%以上，“三桶油”在2023年末的股息率均值接近6%。

57家电子行业上市公司披露2023年业绩预告数据来源：Choice，截至1月23日晚 郭晨凯 制图 近期，多家电子产业链上市公司传来“捷报”。Choice数据显示，截至1月23日晚，申万电子行业已有57家上市公司披露了2023年业绩预告，逾七成公司预喜。其中，32家为预增、略增、续盈，7家扭亏，另有3家减亏。 据上海证券报记者梳理，相关产业链公司的利润得以“增厚”，主要得益于电子行业市场需求逐步复苏，带动产品量价齐增，并叠加公司苦练管理内功、降本增效，调整产品结构，提升竞争优势等因素。 行业复苏势头明显 近日，艾为电子、隆利科技、和晶科技、欧菲光等电子产业链企业相继披露公告称，2023年业绩将实现扭亏为盈。 隆利科技发布公告称，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为3200万元至4500万元，实现扭亏为盈。就业绩增长原因，隆利科技解释称，本年度终端消费电子市场逐渐回暖，公司保持Mini-LED先发优势，加大了在智能座舱、智能穿戴及消费电子等显示领域市场的拓展力度，公司产品毛利率得到提升。 最新业绩同样实现扭亏为盈的还有欧菲光。公司表示，受益于下半年终端客户需求和销售收入大幅增加，公司2023年全年营业收入预计同比实现增长，带动公司产能利用率提升。 深耕LED显示行业多年的艾比森，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为3.1亿元至3.5亿元，同比增长52.7%至72.4%。艾比森表示，2023年公司把握市场需求恢复的机遇，贯彻与实施“内外双攻”战略，通过一系列卓有成效的方式对海外和国内市场都增强了拓展力度，取得显著效果。 受益于Mini LED业务实现较快增长，在公司的封装业务板块中占比持续提升，木林森预计2023年归属于上市公司股东的净利润为4.27亿元至5.06亿元，同比增长120.20%至160.94%。 再看消费电子市场，同样呈现复苏趋势。作为新兴市场智能手机龙头，传音控股预计2023年度实现归属于母公司所有者的净利润为54.93亿元左右，同比增长121.15%左右。 在半导体领域，业绩增长明显的有中科飞测。据披露，中科飞测预计2023年度归属于母公司所有者的净利润为1.15亿元至1.65亿元，同比增长860.66%至1278.34%。就业绩预增幅度较大的原因，中科飞测提到，国内半导体检测与量测设备的市场处于高速发展阶段，下游客户设备国产化需求迫切，推动下游客户市场需求规模增长。 苦练内功见成效 在行业市场环境回暖的同时，新品的推出及量产，以及内部管理实现降本增效，都有助于提振上市公司的业绩表现。 中科飞测表示，得益于其在突破核心技术、持续产业化推进和迭代升级各系列产品的过程中取得的重要成果，公司产品种类日趋丰富，综合竞争力持续增强，客户订单量持续增长，有力推动了自身经营业绩快速增长。 再看消费电子领域的协创数据。协创数据预计2023年归属于上市公司股东的净利润为2.75亿元至3.10亿元，同比增长110.07%至136.81%。其表示，2023年公司持续提升研发投入，增强创新能力和核心技术实力；持续优化供应链管理，推动原材料成本下降；持续加强智能制造与无人工厂建设，推动制造成本下降等。 受益于主营业务呈现良好发展态势，北方华创预计2023年归属于上市公司股东的净利润为36.1亿元至41.5亿元，同比增长53.44%至76.39%。北方华创表示，其应用于高端集成电路领域的刻蚀、薄膜、清洗和炉管等数十种工艺装备实现技术突破和量产应用，工艺覆盖度及市场占有率均得到大幅提升；同时公司的多元化供应链保障能力不断增强，量产交付水平有效提升，规模效应逐步显现。 唯捷创芯亦表示，公司新产品高集成度模组L-PAMiD凭借其卓越的性能，迅速实现了市场突破和销售增长等，目前已导入国内多家品牌手机客户，实现了大规模量产出货，从而带动公司2023年营利双增。唯捷创芯预计2023年净利润约9500万元，同比增长77.93%。

新华社图片 2023年12月中旬至今，红海局势持续紧张，以马士基为首的船运公司巨头曾尝试恢复红海航线，但目前仍未突破安全风险。伴随着近期红海危机事件的发酵，多数船司绕航导致集装箱周转率随之下降，即期市场出现了集装箱相对紧缺现象。据中国证券报记者了解，在一些集装箱短缺的地方，承运商开始向VIP客户和现货出金高的客户倾斜。 部分港口集装箱相对紧缺 受红海局势影响，国内集运指数（欧线）期货主力2404合约1月15日盘中最高至2341.3点，创下1月8日以来新高。 红海局势仍在发酵，对航运业的影响也逐渐显现。以国内港口为例，“目前天津港和大连港部分船东缺柜，上海港和宁波港情况相对还好。”方正中期期货研究院海运及商品指数研究总监陈臻对中国证券报记者表示，当前集装箱市场虽然相对紧缺，但总体相对可控，并未出现疫情期间严重缺箱情况。 “虽然目前部分船东尚未出现缺柜情况，但预计未来可能会出现紧缺情况，所以已经开始控制放箱时间。”陈臻介绍，当前2M联盟的小柜短缺更为明显。 “在一些集装箱短缺的地方，承运商开始向VIP客户和现货出金高的客户倾斜。”有业内人士向中国证券报记者透露。 从供应方面来看，iFinD数据显示，2023年1-11月中国集装箱产量8772.1万m3，同比大幅锐减42.3%。与此同时，2023年12月亚欧航线班轮准班率为42.7%，相比2023年10月红海危机爆发前下降21.35个百分点。 航运咨询机构Vespucci Maritime数据显示，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU（20英尺集装箱的国际单位）。 “上周欧洲航线舱位延续紧张状态，船舶平均舱位利用率接近100%。此外，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢。”一德期货宏观经济分析师车美超表示。 实际上，集装箱紧缺情况近年来并不罕见。2021年，全球航运业便因苏伊士运河堵塞叠加疫情影响，供应链压力骤升，一度出现“一箱难求”情况。 运价短期表现料偏强 现货市场上，船期紊乱导致即期运价市场继续偏强。1月12日，上海航运交易所最新公布的上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3103美元/TEU，较上期上涨8.08%。 短期看，陈臻表示，预计短期上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）将保持涨势。中长期看，随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减。当红海危机结束之后，市场将回归基本面，而2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速，预计期现价格将会回归常态化。 “从上周末消息面看，地缘冲突加剧，短期解决可能性降低，由此给航运市场带来的深远影响将会延长。”车美超表示，地缘局势因素驱动现货订舱价格提涨兑现程度进一步加深，由于集中绕航，部分船公司公告显示开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费，也将为运价提供支撑。“由于红海地区的局势变化错综复杂，未来依然面临极大的不确定性，预计运价弹性也将相应增加。” 来源：中国证券报·中证网

券商股东借钱借到了典当行。 近日，锦龙股份表示向典当公司借钱5000万元。手握两张券商牌照的锦龙股份竟然要到典当行借钱而受到投资者关注。 有受访的券商投行人士分析认为，银行对有实业基础的好企业给予贷款，锦龙股份可能因主营没有实业且基本面不好看，而未能获得银行的大力支持。另有市场人士谈到，考虑到典当行利息高，上述借款可能为短期。 锦龙股份2023年三季报显示，公司前三季度归母净利润亏损2.62亿元，而2021～2022年已连续两年亏损。 锦龙股份的资金流状况近期出现“不充裕”的迹象。公司在2023年三季度以来陆续质押持有的券商股权。同年年底锦龙股份宣布计划“出货”持有的东莞证券全部股权。 找典当行借钱 1月16日晚，锦龙股份公告称，公司董事会在15日审议通过《关于向烟台智库典当有限公司借款的议案》。 该公司表示，为补充流动资金，董事会同意锦龙股份向烟台智库典当有限公司借款5000万元人民币，期限6个月。 烟台智库典当有限公司是什么公司？企查查显示，该公司所属行业为货币金融服务，经营范围包括动产质押典当业务、财产权利质押典当业务、房地产抵押典当业务、限额内绝当物品的变卖、鉴定评估及咨询服务、商务部依法批准的其他典当业务。 券商中国记者亦注意到，该典当公司与A股市场上多家上市公司“打过交道”，比如*ST东洋、罗欣药业、龙元建设、弘宇股份、山东华鹏均与上述典当公司有业务往来。 作为拥有两家券商牌照的上市公司，锦龙股份向典当公司借钱，无疑令投资者感到意外。投资者互动平台上已有投资者对此提问，涉及典当公司的借款利率、按时还款风险等。但截至1月17日，上市公司未对此答复。 在分析民企向银行借贷的问题时，华东一名券商投行人士向券商中国记者表示，实际上近一年来民企的融资环境已有明显改善，银行对有实业基础的好企业给予较大力度的资金支持，贷款利率有时在3%以下。 该名投行人士强调，有实业基础很重要。在他看来，锦龙股份主营业务为证券业，而不是实体经济，所以可能难以获得银行青睐。2023年中报显示，锦龙股份主要经营业务为证券公司业务，相关券商均为其子公司。 另有市场人士分析称，另一种可能性是，锦龙股份可抵押的资产或股权不多，从银行贷款性价比不高。另外，找典当行说明这笔是短期借款，毕竟典当行的利息高。 多举措“补血” 作为两家券商的重要股东，锦龙股份财务报表数据并不理想，该公司还显示资金状况“不充裕”迹象，时时有着补充流动资金的需求。 2021年至2022年锦龙股份归母净利润已连续两年亏损，分别为-1.31亿元、-3.92亿元。2023年公司是否会延续亏损态势受到关注，三季报显示，锦龙股份前三季度归母净利润为-2.62亿元。 此前，锦龙股份为改善资产负债率曾释放过正向信号。2023年上半年，锦龙股份称拟向实际控制人杨志茂发行不超过2.64亿股股票，募集资金27.56亿元，所募集资金拟用于偿还锦龙股份借款和补充公司流动资金。 不过，该定增计划迟迟没有进展。实际控制人杨志茂是否有雄厚的资金实力去认购定增，一直受到市场热议。 就在2023年11月16日，锦龙股份披露杨志茂质押股份，彼时合计质押逾8%股权，质权人为杭州市萧山区新萧商小额贷款股份有限公司。截至公告日，杨志茂几乎全仓质押，质押股数6580万股，占其所持股份比例为99.25%。 为了融资，记者注意到，自2023年三季度以来，锦龙股份动作频频。 2023年9月17日锦龙股份表示因融资需要，在东莞市市场监督管理局办理所持部分东莞证券股权质押给金融机构的出质登记手续。截至公告日，锦龙股份处于质押状态的股权为3亿股，占东莞证券总股本的20%。 次月9日锦龙股份又表示把持有中山证券的股权进行质押，截至公告日，公司质押的中山证券股权数量占中山证券总股本的33.88%。 同年11月，锦龙股份“忍痛割爱”，舍弃一张券商牌照。11月3日该公司宣布拟转让东莞证券的20%股权，目的在于降低锦龙股份的负债率，优化财务结构，改善公司的现金流和经营状况。一个月后，锦龙股份计划调增转让东莞证券股份数量，最多为40%股权，也就是说锦龙股份可能要“清仓”东莞证券。 东莞证券一直是锦龙股份实际控制人杨志茂的“心头好”，后者持有十余年时间。当年为了获取东莞证券股权，杨志茂向国家工作人员行贿6411万元。 目前东莞证券正在IPO中，若其成功上市，对原始股东——锦龙股份而言，投资收益无疑能增厚。然而，随着监管环境以及市场环境的变化，东莞证券IPO一直没有取得实质性进展。2022年2月东莞证券IPO获证监会发审委通过，但迄今尚未拿到批文。 中山证券能否改变业务困境受关注 如果当前难以靠东莞证券IPO挣钱，那么锦龙股份可能只能指望控股券商——中山证券来提振业绩。 公告显示，2023年上半年，中山证券罕见分红。这家2021年～2022年连续两年净利润亏损的证券公司，股东会审议通过了《2022年度利润分配预案》，向全体股东每10股派发现金红利1.40元(含税)。锦龙股份收到中山证券现金分红款高达1.69亿元。 不久，中山证券还传出好消息，业务限制得到“松绑”。2023年8月锦龙股份曾表示，深圳证监局同意先行解除中山证券新增资本消耗型业务限制，但暂不恢复以自有资金或资管资金与关联方进行对手方交易。 据悉，上述业务限制源于2020年的罚单，彼时深圳证监局暂停中山证券新增资管产品备案、新增资本消耗型业务、以自有资金或资管资金与关联方进行对手方交易，包括债券质押式回购交易等。 从业务限制“解绑”角度来看，中山证券2023年能否改变业务困境，能否对锦龙股份业绩实现增亮，值得继续关注。 来源：证券时报

近期，包括大成基金、鹏扬基金在内的多家基金公司密集为旗下基金产品增设D类份额，这些增设D类份额的产品以债基和货基为主，一般只能在基金公司直销平台或指定的平台销售。 业内人士分析认为，增设D类份额或为机构资金专门设置。不过，基金公司不应简单地把增设一类基金份额当做增加规模的手段，应该把不同份额类型的产品推荐给不同投资风格的客户，切实为客户在降低费率等方面带来实际效果。 多家基金公司出手 1月16日，大成基金公告称，为进一步满足投资者的理财需求，提供更便捷的销售服务，自1月18日起，对大成景旭纯债债券型证券投资基金增设D类基金份额类别，并对该基金的基金合同、托管协议作出相应修改。 事实上，近期大成基金旗下多只债券型基金都增设了D类份额。1月5日的公告显示，自1月8日起，大成中债3-5年国开行债券指数证券投资基金增设D类基金份额类别；2023年12月，大成旗下大成中债1-3年国开行债券指数证券投资基金、大成安汇金融债债券型证券投资基金、大成彭博农发行债券1-3年指数证券投资基金、大成景优中短债债券型证券投资基金、大成景泰纯债债券型证券投资基金等均新增设了D类份额。 除大成基金旗下多只基金增设D类份额外，鹏扬基金旗下鹏扬淳合债券型证券投资基金、嘉合基金旗下嘉合磐稳纯债债券型证券投资基金、易方达基金旗下易方达安瑞短债债券型证券投资基金等多只产品都在近期增设了D类份额。 梳理公告发现，D类份额与投资者熟悉的A类份额、C类份额相比，在产品投资管理上并无明显不同，只是在收费方面有所不同：D类基金份额的管理费率、托管费率与A类、C类基金份额相同，申购费方面，各家公司有所不同，大成基金旗下基金新增设的D类份额申购金额大于或等于500万元时，申购费为100元/笔；易方达基金旗下基金新增设的D类份额申购金额大于或等于500万元时，申购费为1000元/笔；鹏扬基金旗下基金新增设的D类份额申购金额大于或等于1000万元时，申购费为1000元/笔。赎回费方面，近期新增设的D类份额均为持有大于等于7天，不收取赎回费。 为机构投资者专门设置 华南一家基金公司人士介绍，除了费率不同外，D类份额的申购门槛也与其他份额有所不同，因此，D类份额主要是针对机构投资者而设置，方便机构大额资金的进出。各家基金公司在增设D类份额时，均在公告中表示，对通过公司直销中心申购的特定投资群体与除此之外的其他投资者实施差别的申购费率。 此外，D类份额一般只能在管理人自己的直销平台或指定的平台销售。例如，易方达安瑞短债债券型证券投资基金的销售机构包括易方达基金的直销平台以及汇成基金、基煜基金和利得基金等代销平台。 “在今年震荡的市场环境下，新基金发行惨淡，不少基金公司通过老基金的持营维持公司的管理规模。”一家大型基金公司渠道人士透露：“机构资金量大，对于基金的持营非常有吸引力，但机构资金对灵活性的要求也较高，因此基金公司有必要专门为机构资金开设一类份额。” 通过梳理不难发现，增设D类份额的基金主要为债券型或货币型产品。“当前的市场环境下，投资者避险情绪浓厚。债基和货币基金波动性较低，符合投资者当前风险偏好，所以也是近期不少基金公司的布局重点。” 匹配适当投资者 一位基金公司渠道部门负责人坦言，对于两只质地类似的产品，如果一只没有份额的区分，另一只有D类份额或者C类等其他基金份额，那么后者的受众群体就会比前者更广，对基金公司而言，这可能带来更大的管理规模和更多的收入。但他也指出，基金公司和基金销售机构不能简单把增设一类基金份额当做增加规模的简单手段，应该对症下药，匹配适当的投资者，把不同份额类型的产品推荐给不同投资风格的客户，切实给客户带来降低费率等实际效果。 基金研究人士建议，基金公司、基金销售机构和投资者应综合考虑投资需求、投资策略、持有计划、费率差异等因素，决定如何配置A类、C类还是D类份额，以较低成本，更灵活地做好投资管理，达到多方共赢互利的结果。 他还表示，在当前的市场环境下，基金公司应该树立以投资者利益为核心的营销理念，通过增设不同份额满足不同投资者的需求，加大“逆向销售”力度，引导投资者在低位布局。但基金公司也要加大投资者陪伴力度，避免资金大进大出，这不仅会造成一些投资者追涨杀跌，基金规模的大起大落也有可能打乱基金经理的投资节奏，影响其正常操作。 来源：中国证券报·中证网

近日，北交所披露的内部数据显示，截至去年底，北交所合格投资者人数为697.07万户，约700万。券商中国记者注意到，近几只发行的北交所新股打新人数大概在20万，仅占700万总数的3%左右。 科创板目前约1000万投资者，近期打新人数在350万上下波动，占比超过30%。北交所与科创板参与门槛一样，打新人数占比为何差异如此巨大？原因之一或与打新模式有关，科创板市值打新，中签前不需要缴款，而北交所则是现金打新，中签前就要缴款。近期有北交所新股缴款冻结资金就超2000亿元，引发关注。 此前，有政协委员建议北交所新股也实行市值申购。 投资者接近700万 近日，北交所披露了最新开户数据，合格投资者账户数已接近700万。 最新一期《北交所投资者服务工作速递》显示，截至2023年末，证券公司开通北交所权限账户数为696.07万户，2023年全年新增开通北交所权限账户数为156.69万户；2023年9月1日投资者适当性新规落地至年末，新增开通北交所权限账户数为123.43万户；2023年12月25日至2024年1月5日，新增开通北交所权限账户数为6.90万户。 截至2023年末，新规落地以来新增开户排名前五名的证券公司分别为国信证券、国泰君安证券、东方财富证券、招商证券、中国银河证券。中泰证券、申万宏源、华泰证券、平安证券、广发证券位列第六至第十位。 累计开户排名前五名的证券公司分别为中国银河证券、东方财富证券、广发证券、国信证券、中信证券。 2023年12月25日至2024年1月5日，新增开户排名前五名的证券公司分别为国信证券、招商证券、中国银河证券、华泰证券、东方财富证券。 2023年9月以来，部分券商开始重视北交所开户业务，加大了业务推广力度，通过线上线下方式同步向北交所投资者和潜在客户群体宣传最新政策信息。比如将北交所开户纳入必选考核指标、薪酬奖励、分支机构排名、APP上设置弹窗提醒、给新增北交所权限客户推出专享理财产品等。 打新人数与科创板差别大 1月2日，厦门证监局官网披露，目前辖区科创板投资者北交所权限开通率达94%。 据去年《北交所深改投资者入市工作简报》（第6期）披露的数据显示，截至去年10月20日，开通科创板权限账户数（科创板权限账户数据统计中剔除与北交所市场风险不适配的账户数，下同）有934.30万户。其中开通科创板权限但未开通北交所权限账户数有433万户，占科创板权限账户数46.35%。 目前北交所的合格投资者数量约700万，科创板则接近1000万左右，也就是说，北交所合格投资者的整体开通率在七成左右，未来北交所合格投资者数量仍有进一步增长的空间，这一空间可能在200万到300万之间。 北交所总的投资者数量虽然已接近科创板的七成，但是参与打新人数却相差较大。券商中国记者发现，近一段时间以来，科创板打新人数大概在350万上下波动，基本为总投资者数量的30%左右。而北交所却是另一番光景。目前北交所投资者人数接近700万，近几只新股的打新人数在20万左右，占比仅有3%左右。 两者差别之大的原因在于打新模式的不同，科创板是市值打新，先打新，中签后缴款，也就是账户不需要有现金也能打新。而北交所是现金打新，且申购后资金会被冻结，没有现金参与不了北交所的打新。近期有北交所打新冻结资金超2000亿元。 此前，有政协委员在提案中建议，北交所新股网上发行申购环节的申购模式，可调整为信用申购，此举可以提高投资者的资金使用效率。 考核北交所开通率 本期《北交所投资者服务工作速递》还邀请了银河证券、国信证券分享北交所开户工作的经验。 国信证券方面表示，北交所改革新规上线后，财富管理与机构事业部及时组织开展多场业务动员会及培训会议，帮助员工熟悉制度规则，了解市场机会；各分支机构投顾面向投资者解读北交所政策规则和市场机会，提高投资者对北交所的认识。为提升合格客户开通率，财富管理与机构事业部组织全国分支机构开展北交所业务专项竞赛，动员分支机构加大合格客户业务知识普及和服务覆盖。 在日常业务推动中，每日督导分支机构权限开发进度，每周分享优秀分支机构展业经验，不定期开展北交所知识员工培训，及时转发北交所及市场上相关投教素材，营造你追我赶、使命必达的业务氛围。此外，对于北交所业务开发进度落后的分支机构设立专项提升班，每日跟进工作推动举措，督促尽快提升。 银河证券介绍，为充分调动公司分支机构发挥考核指标导向作用，聚力开展北交所投资者推广动员工作。公司已建立北交所专项考核激励机制，并组织开展“北交所权限冲刺”“北交所年终决战”及“细分市场权限新增”营销活动。根据分支机构、理财人员指标完成情况给予考核加分和绩效奖金，考核激励实施覆盖全年。 银河证券还表示，聚焦重点客群强化获客，建立潜在客户池及客户标签。APP上线“北交所权限跳转开通功能”和“北交所资讯浮窗”功能，实现向符合北交所适当性管理要求的客户定向、及时推送相关信息。全年共推送16.5万条MOT任务、22条消息提醒、8个弹框海报，累计覆盖133万人次。同时，抓住北交所改革契机，面向北交所新开客户发行“专享产品”（天天利），增强北交所客户获得感，提升客户服务满意度。 来源：证券时报

1月24日消息，途虎养车正式起诉京东养车，认为“震虎价”影响商誉，要求赔偿500万元。 据新浪科技曝光的途虎养车起诉书显示，该案件原告为上海阑途信息技术有限公司，被告包括北京京东世纪贸易有限公司、北京京东世纪信息技术有限公司、北京汽广行信息技术有限公司。 被告一系微信公众号“京东汽车”、微博“京东汽车”、微信视频号“京东汽车”的运营方；被告二系抖音“京东汽车官方旗舰店”的运营方；被告三系“京东养车”App的运营方。 途虎养车的起诉案由为不正当竞争。 途虎养车方面认为，京东养车在微信公众号、微博、抖音、京东养车App对途虎养车的养车服务价格进行虚假性的描述，带有明显的贬损意味，且传播范围甚广，属于商业诋毁行为。 另外，在途虎上市当天，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦在朋友圈表示祝贺，同时表示所有“震虎价”商品都要比友商低5%！ 不过，途虎养车方面还认为，其“震虎价”商品的价格并未低于原告相同商品的价格，对其商品的价格作出了虚假的商业宣传。 途虎养车方面提出诉讼请求，要求京东养车停止商业诋毁行为以及虚假宣传行为，删除在微信公众号、微博、抖音、京东养车App的相关内容，并且赔偿途虎养车经济损失500万元。

凤凰网科技 《凤凰车研所》出品 作者｜石越 编辑｜任清 1月23日，据界面新闻消息，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职。零跑汽车将不再设总裁岗位。 接近零跑汽车的知情人士称，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年其主要负责战略和政府事务，对公司的经营不会有什么影响。 就在4天之前，零跑汽车刚刚宣布获得新的融资，其已于2024年1月19日与金华市产业基金订立不超过2亿港元的H股认购协议，同时与武义县金投订立内资股认购协议，向其发行超1000万股内资股，共获得6.59亿港元融资。 图｜零跑C11 零跑汽车此次的两家战略投资者，均来自浙江省金华市地方国资。其中，金华市产业基金由金华市金投集团有限公司持有60%权益、金华市金投的全资子公司金华市金融控股投资有限公司持有15%权益，是金华市产业基金的两大股东；武义县金投所在地也为浙江金华市，截至该公告日期，武义县金投由中国政府机关金华市武义县财政局全资拥有。 有知情人士告诉《凤凰车研所》，零跑同金华、武义政府的合作谈判，基本是与Stellantis集团在同一时间段进行的，只是因为决策程序的问题，落地时间有先后而已。 如今，两桩合作相继完成，但负责政府事务的总裁却悄然离职。 唯一可以确定的是，坚定走以价换量路线的零跑汽车，在IPO后依然非常缺钱。 《凤凰车研所》注意到，在宣布溢价70%向地方政府投资机构增发这一消息后的1月22日，零跑汽车高开低走，在拉升 8%以后迅速下跌超过10%。截至22日收盘，零跑汽车股价报收22.55港元，下跌12.6%，市值为302亿港元。 有业内人士对《凤凰车研所》表示，目前电动汽车的渗透率已达到30%，部分地区甚至高达50%，市场正常竞争迭代的平衡性已经被扰乱，这意味着后续的淘汰赛将会更加严峻。即便获得了政府战略投资，也拉来了Stellantis合作，但零跑汽车目前相较于第一梯队的玩家，从资金到技术层面，都还有短期内难以弥补的差距。 零跑愿做理想平替 此前，零跑创始人朱江明接受媒体采访时曾称：“新人进场，肯定不能按常理出牌，不然就不可能成功。” 图｜零跑创始人朱江明 零跑并非一开始就坚定不移走性价比之路的。其于 2019年上市的小两厢轿跑零跑S01，曾试图冲击中高端市场（后者官方零售价18.99-22.99万元），但由于定位小众市场，且品牌知名度不够，再加上价格虚高，S01推出的第一年仅交付了1000辆左右。 此后，零跑汽车才宣布转型，尝试走性价比之路。2020年5月，纯电动微型车T03开始交付。据官方资料，2020款T03的续航里程超过400公里，还搭载了当时还算先进的L2智能辅助驾驶系统，起售价不到7万元，补贴后综合性价比高于同级别其它产品。 彼时，小型电动汽车市场正值春天，凭借着突出的性价比，T03推出之后便受到热捧。据统计，在上市的第一年，零跑T03的交付量达10266辆，占零跑同期交付总量的90%；到了第二年，T03的交付量更是达到了43748辆，销量同比增长超过400%。 图｜零跑T03 此后，零跑汽车接下来推出的C11、C01乃至最新发布的 C10，走都是高性价比路线。其中，作为零跑汽车首款全球化车型的C10，其增程车型预售价格区间为15.18万至18.18万元、纯电车型为15.58万至18.58万元。 《凤凰车研所》近日走访零跑4S店发现，销售最新的营销话术已经将零跑定位为了理想“平替”，甚至有销售在朋友公开吆喝“不是理想L8买不起，而是零跑C11更有性价比”，还贴出了第三方机构对理想、零跑、蔚来等相同定位车型的对比图，以彰显零跑汽车的性价比。 图|零跑汽车工作人员朋友圈 客观的看，零跑此举并无不妥。作为新势力的头部，理想的成功有目共睹——增程方案解决了新能源汽车的续航焦虑，定位“移动的家”所带来的大空间和舒适性，也顺应了个人用车向家庭用车转变的消费潮流。 考虑到零跑汽车的售价仅为前者的一半，这无疑能够让更多潜在消费者第一时间“get”到零跑汽车的卖点所在，并顺势产生零跑汽车更划算的印象。 但潜在的隐忧是，此举也让零跑的上限变得极低。众所周知，平替之所以能够成为平替，关键是要与其所对标的品牌保留出足够大的价差，否则平替的性价比优势就将荡然无存。 而目前，理想2023款全系已经开始降价，其中理想L7起售价首次下探至30万元内，至28.68万元，相比零跑C10的价差已经从15万元降至10万元左右，且最快今年上半年，起售价低于30万元的理想L6就将正式发布。 可以预见的是，随着理想开始强化其在20-30万市场的竞争力，作为其平替的零跑，也必然会面临天花板降低造成的更强的压迫感。 亏损持续，全域自研成罪魁祸首 数据显示，2019年至2022 年，零跑汽车经营亏损分别为 7.30 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元、51.09 亿，四年总计亏损高达 95.76 亿元，接近百亿。 而截至2023年第三季度的财报显示，零跑在报告期内实现销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，同环比虽收窄，但仍未扭亏，且2023年前三季度净利润计算，零跑汽车的经营亏损已达33.59亿元。 零跑的亏损，与其主打的“全域自研”不无关系。所谓“全域自研”，就是从软件都按硬件都要由自己完成，甚至硬件结构要从电阻开始研发，软件方面要从代码开始写起。 对于一家小规模车企而言，这无疑大大增加了零跑的研发成本和造车难度。 作为对比，其它车企普遍选择的“全栈自研”，则是硬件更多依靠第三方，车企主要做应用和算法以及少部分硬件。 与口号背道而驰的是零跑汽车的研发投入。零跑汽车一边喊着全域自研，一边受限于规模和盈利能力，研发投入却远逊色于其它“全栈自研”的车企，这也使得业界对零跑汽车的技术追求并不完全看好。 截至2023年第三季度，零跑汽车研发投入为人民币12.97亿。相比之下，理想同期研发投入为70.95亿元，蔚来则为94.6亿元，约等于零跑的7.3倍。 有从业人士向《凤凰车研所》介绍，零跑汽车虽然号称“全域自研”，可截至目前，零跑只做到了电子电器架构、CTC车身结构、驱动电机等领域的自研，至于更加关键的电芯等元器件，仍然需要从供应链厂商处采购。 图｜零跑C01 零跑汽车曾自研并推出过凌芯01芯片，算力仅有4TOPS，远低于“蔚小理”搭载的英伟达芯片的30 TOPS。而在之后，零跑汽车“悄然”停止了对芯片的研发投入，在最新推出的零跑C10上，已换用了英伟达Orin X芯片。 对此，朱江明在接受媒体采访时表示，从2020年开始停止了对芯片的投入，而是专注于智能驾驶算法的研发。 竞争加剧，零跑无法“领跑” 朱江明曾经说过：“15-20万元是中国汽车消费的主力市场，2022年这一市场乘用车的上险量中占比为18%，据预测2025年这一数字将超过25%。我们要以15-20万的价格，打造30-40万的用车享受。” 然而，能看到15-20万元市场潜力，且同样以“越级”体验来抢占市场的品牌和车型已不胜枚举，仅比亚迪旗下销量扛把子车型宋PLUS冠军版，2023年累计销量就高达42.7万台，约等于零跑2023年总销量14.4万台的3倍。 更何况，这一价位，还有同样主打增程的深蓝。作为长安集团的“二代”品牌，后者2023年的销量为136912台，距离零跑只有不到1万台的差距。 另外需要关注的是，此前零跑之所以能大玩性价比模式，主要原因在于其选用了增程方案——相比较纯电车型电池成本动辄高达总成本的四成之多，增程方案使得电池成本不仅大幅降低，且零跑惯例在纯电车型的基础上进行增程车型的研发，也有利于摊薄总体成本，最高甚至可带来单车2-3万元的BOM成本下降。 然而，随着去年四季度以来电池价格的下跌，吉利、长安、小鹏等多个品牌的纯电车型也开始降至20万元以内。目前，从合资车企、自主品牌到造车新势力，各方均对这块蛋糕虎视眈眈，这无疑也将加剧零跑汽车的竞争压力——而这种压力，进而可能作用并影响其研发、工艺、质量乃至售后等多个维度。 此前，零跑汽车就多次因质量问题登上过热搜，例如2022年重庆车展上，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。 图｜ 零跑女车主维权 《凤凰车研所》在车质网、黑猫投诉等平台搜索发现，除刚上市不久的零跑C10以外，零跑C11、零跑C01以及零跑T03这三款主售车型，都有围绕着“续航里程严重虚标、充电故障、影音系统故障，自动驻车失灵”等几个方面的大量投诉。 一名前零跑销售人员也告诉凤凰车研所，零跑汽车减配已成常态，此前就曾给纯电车型“阉割”行李架、电动门把手等配置。 “毕竟通过减配来降低成本，比通过‘全域自研’降低成本快多了”。他表示。 根据东吴证券预测，零跑汽车2023-2025年营收为189/401/720亿元，归母净利润预测为-42.7/-33.5/4.8亿元——如果按照2023年-42.7亿元的亏损额，以及14.4万辆的年销量简单计算，零跑每卖一辆车亏损高达近3万元。 虽然零跑2023年第三季度经营现金流第二次转正，且已先后拿下Stellantis与金华、武义政府的战略投资，但按照其亏损程度测算，如果没有继续的融资，留给零跑的时间，依然为时不多了。

编译丨王聪 编辑丨王多鱼 排版丨水成文 2024年1月22日，《自然》发布了2024年值得关注的七大技术——大片段DNA插入、人工智能设计蛋白质、脑机接口、 细胞图谱、超高分辨率显微成像、3D打印纳米材料和DeepFake检测。与往年相比，今年最大的变化在于，人工智能（AI）的进步成为许多令人兴奋的技术创新的核心支撑。 值得一提的是，高彩霞团队开发的大片段DNA精准定点插入新工具PrimeRoot入选，这也是自2018年首次评选以来，第一项来自中国学者的技术成果入选。 大片段DNA插入 2023年12月，美国FDA批准了首个基于CRISPR-Cas9的基因编辑疗法上市，用于治疗镰状细胞病，几天前，FDA进一步批准了该疗法用于治疗输血依赖性β-地中海贫血。这是基因编辑在临床应用中的重大胜利。 CRISPR-Cas9及相关基因编辑技术通过使用Cas9等核酸酶切割DNA双链实现对基因的敲除或引入小的序列变化，其很难实现精确的可编程的大片段DNA序列的插入。而最近的一些研究成果，让科学家们能够替换或插入大片段DNA。 2023年4月，中国科学院遗传与发育生物学研究所高彩霞团队在 Nature Biotechnolgy 期刊发表了题为：Precise integration of large DNA sequences in plant genomes using PrimeRoot editors 的研究论文。 该研究将团队之前开发的ePPE（Engineered Plant Prime Editor）与刘如谦团队开发的epegRNA（Engineered pegRNA）结合，在植物细胞内建立了dual-ePPE系统，实现了最高效率可达50%以上的短片段DNA的精准定点插入。然后将dual-ePPE与筛选出的高效的酪氨酸家族位点特异性重组酶Cre相结合，开发了能够实现大片段DNA精准插入的PrimeRoot系统。该系统在水稻和玉米中能够实现一步法大片段DNA的精准定点插入，效率可达6%，成功插入的片段长度最长达11.1kb，且插入完全精准可预测，在编辑效率和精准性上具有显著优势。 高彩霞研究员，照片来源：Stefen Chow 高彩霞研究员表示，PrimeRoot系统高效、精准插入大片段DNA的能力，可通过基因敲入广泛用于赋予作物对疾病和病原体的抗性，从而继续推动基于CRISPR的植物基因组工程的创新浪潮。相信这项新技术可以应用于任何植物物种。 2022年11月，麻省理工学院的 Omar Abudayyeh、Jonathan Gootenberg 团队在 Nature Biotechnology 期刊发表了题为：Drag-and-drop genome insertion of large sequences without double-strand DNA cleavage using CRISPR-directed integrases 的研究论文。 该研究将来自噬菌体的丝氨酸整合酶与Cas9切口酶（只切断DNA一条链，而不造成DNA双链断裂）结合，开发了一种名为PASTE的新型基因编辑技术。PASTE在gRNA的引导下切割特定基因组位点，此时Cas9切口酶融合的逆转录酶将整合酶所需的附着位点序列整合进切割位点。通过这种方式，就可以将整合酶所需的附着位点插入基因组中的任何位置，而且这种插入不引起DNA双链断裂，此时，整合酶就可以与附着位点结合，将大片段DNA序列插入。该技术能够以更安全、更有效的方式替换突变基因，还可向哺乳动物及人类细胞中定点插入长达36kb的超长DNA片段。 2022年2月，斯坦福大学丛乐团队在 Nature Cell Biology 期刊发表了题为：dCas9-based gene editing for cleavage-free genomic knock-in of long sequences 的研究论文。 该研究将来自噬菌体的DNA精确重组酶——单链退火蛋白（SSAP），与DNA切割活性丧失的dCas9系统结合，开发出了一种新型基因编辑工具——dCas9-SSAP，可在不产生DNA双链断裂的情况下，实现长达2kb的大片段DNA的高效、精准定点插入。 丛乐认为，对于体内基因编辑而言，PASTE尺寸太大，需要三个独立的AAV病毒载体毒才能递送，因此，其编辑效率可能不如尺寸更小的dCas9-SSAP。 深度学习用于蛋白质设计 20年前，华盛顿大学的 David Baker 等人在 Science 期刊发表论文【2】，取得了一项里程碑式成就：他们使用计算工具从头设计了一个全新蛋白质——Top7，该蛋白由93个氨基酸残疾组成，能够如预期般折叠，且非常稳定，但它没有任何有意义的生物学功能。 David Baker教授 而现在，在 David Baker 等人的努力下，从头设计蛋白质已经一种成熟的工具，用于生成定制酶，及其他基于蛋白质的药物、疫苗和药物递送载体。这种进步的大部分归因于越来越多的将蛋白质序列与其结构联系起来的数据库，但人工智能的技术进步也同样重要。 例如，2023年2月，David Baker 团队在 Nature 期刊发表论文，从头设计了人造荧光素酶，这也是科学界首次基于深度学习的人工智能来创造自然界不存在的酶。2023年4月，David Baker 团队在 Science 期刊发表论文，利用基于强化学习的人工智能从头设计了全新且有功能的蛋白纳米颗粒，为疫苗和药物递送载体开发开辟了全新道路。2023年12月，David Baker 团队在 Nature 期刊发表论文，利用基于深度学习的人工智能从头设计了具有高亲和力和特异性的全新蛋白质，这为抗体设计和疾病诊断打开了新思路。 脑机接口 2012年，Pat Bennett 被诊断出患上了渐冻症（ALS），而且她的情况比较特殊，她的脑干更早开始恶化，她在还能行走、打字的时候，就已经无法使用嘴唇、舌头、喉部和下颚的肌肉运动来清晰地发声，她的大脑能够尝试发声，但肌肉已无法执行这一命令，从而失去了说话的能力。 2022年3月，她参加了斯坦福大学 Francis Willett 教授领导的脑机接口临床试验，研究团队在她的 大脑皮层表面植入了四个微型 细电极阵列（每个阵列包含8×8个电极），用于收集单个细胞的神经活动，植入的阵列连接到金线上并通过电缆连接到电脑上，并训练人工智能（AI）来解码她试图进行的发声。 Pat Bennett 在进行测试 2023年8月，Francis Willett 团队将这项研究以：A high-performance speech neuroprosthesis 为题，发表在了 Nature 期刊。 该论文显示，通过植入皮质内脑机接口（iBCI），并通过训练人工智能（AI）软件，能够将渐冻症（ALS）患者 Pat Bennett 大脑中的神经活动实时转化为文字，转化速度可达每分钟62个单词，总词汇量高达125000，相比已有的脑机接口速度更快、准确性更高、词汇覆盖率更大。 这项研究展示了一条可行的路径以恢复渐冻症等瘫痪者的语言沟通能力。 Nature 同期还发表了来自 加州大学旧金山分校的张复伦（Edward Chang）团队题为：A high-performance neuroprosthesis for speech decoding and avatar control 的研究论文 。 该研究开发了一种新型脑机接口（BCI） ，结合人工智能（AI）技术，可以高性能、实时将因脑干中风而严重瘫痪的患者大脑信号同时转化为三种输出形式： 文字 、语音和 控制一个头像 ，从而帮助严重瘫痪者恢复沟通能力。 这些脑机接口装置的开发成功应用，代表了神经科学和神经工程学研究的重大进步，对于缓解因瘫痪性神经损伤和疾病而失声的人的痛苦有巨大潜力。 细胞图谱 Wellcome Sanger研究所的 Sarah Teichmann 和现任基因泰克公司的研究和早期开发负责人 Aviv Regev 于2016年发起了一项规模庞大、雄心勃勃的人类细胞图谱 （Human Cell Atlas，HCA） 计划。该计划有近100个国家的约3000名科学家参与，而HCA本身也是一个更广泛的细胞和分子图谱交叉生态系统的一部分，包括人类生物分子图谱计划（HuBMAP）和脑计划（BICCN）。 去年，已有数十项研究展示了使用这些技术生成器官特异性图谱的进展。2023年，Nature 发布了一个论文集 （go.nature.com/3vbznk7） ，重点介绍了HuBMAP的进展，Science 则发布了一篇论文集，详细介绍了BICCN的工作 （go.nature.com/3nsf4ys） 。 人类肺部的细胞图谱描述了不同的细胞类型及其调节方式 Sarah Teichmann 表示，还有相当多的工作要做，估计至少需要五年时间才能完成HCA计划。但当该计划完成时，产生的人类细胞图谱将是无价之宝。例如可以使用细胞图谱数据来指导组织和细胞特异性药物开发，还有助于了解癌症等复杂疾病的风险和病因。 超高分辨率显微成像 Stefan Hell 、Eric Betzig和William Moerner因打破限制光显微镜空间分辨率的“衍射极限”而获得2014年诺贝尔化学奖，这让我们得以在数十纳米级分辨率下进行分子尺度的成像实验。然而，科学家们渴望得到更好的结果，他们也正在取得快速进展，努力缩小超分辨率显微镜与结构生物学技术之间的差距。 Stefan Hell 团队2022年开发了一种名为MINSTED的方法，使用专用光学显微镜，可以以2.3埃的分辨率分辨出单个荧光标签。 马克斯·普朗克生物化学研究所的 Ralf Jungmann 团队在2023年开发了一种序列成像（RESI）的增强分辨率的方法，可以分辨出DNA链上的单个碱基对，使用标准的荧光显微镜实现了埃级分辨率。 RESI方法可以对DNA中的单个碱基对进行成像 哥廷根大学医学中心神经科学家 Ali Shaib 和 Silvio Rizzoli 领导的团队开发的一步法纳米尺度膨胀（ONE）显微镜方法，虽然没有完全达到上述埃级分辨率水平，但ONE显微镜提供了前所未有的机会，可以直接成像单个蛋白质和多蛋白复合物的精细结构细节，无论是在孤立状态还是在细胞中。 3D打印纳米材料 在纳米尺度下，会发生很多奇怪而有趣的事情，这可能会使材料科学变得难以预测，但这也意味着我们可以在纳米尺度制造具有独特性质的轻质材料，例如更高的强度、与光或声的定制交互以及增强的催化或能量存储能力。目前存在几种精确制造此类纳米材料的策略，其中大多数使用激光诱导光敏材料的图案化“光聚合”，在过去几年中，科学家们在克服这些方法的限制方面取得了相当大的进展。 但目前3D打印纳米材料还存在几个挑战，首先是速度， 使用光聚合技术组装纳米结构的速度大约比其他纳米级3D打印方法快三个数量级。这一速度可能已经足够用于实验室使用，但对于大规模生产或工业流程来说还是太慢了。第二个挑战是并非所有材料都可以直接通过光聚合来打印，例如金属。但加州理工学院的 Julia Greer 开发出一种替代方法，将光聚合水凝胶作为微尺度模板，然后注入金属盐并进行处理，使金属在收缩的同时具有模板的结构。最后是成本，这可能是最难突破的挑战，许多光聚合方法中使用的脉冲激光系统成本超过50万美元，但好在更便宜的替代品正在出现。 利用水凝胶制作了微型金属结构 DeepFake检测 公开可用的生成式人工智能算法的爆炸式增长，使得生成令人信服但完全人为的图像、音频和视频变得简单。 纽约州立大学布法罗分校的计算机科学家吕思伟教授表示，他已经看到过许多人工智能生成的与军事冲突有关的“Deepfake”图像和音频。用户使用人工智能生成欺骗性内容，吕思伟和其他媒体取证专家致力于检测和拦截它们。 生成式人工智能开发人员的一个解决方案是在人工智能模型的输出中嵌入隐藏信号，产生人工智能生成内容的水印。其他策略则侧重于内容本身，例如，一些伪造视频用一个人的面部特征替换了另一个人的面部特征，新的算法可以在被替换特征的边界处识别伪造痕迹。吕思伟团队开发了一个算法——DeepFake-O-Meter，可以从不同角度分析视频内容，以识别“Deepfake”内容。这些识别工具是有用的，但可以预见，我们与人工智能生成的错误信息和内容的斗争可能还会持续多年。

快科技1月24日消息，据媒体报道，挪威和澳大利亚的科学家开发出一种新型胰岛素，可以通过服用胶囊来摄入。 目前，很多糖尿病患者想要维持正常的生活，就需要常年的注射胰岛素，肚子上遍布针孔，长时间下来病患会比较痛苦。 据了解，新型胶囊内部是宽度仅为人类头发1/10000的纳米载体，胰岛素被封装其中，并且可快速输送到身体最需要的部位，因此更精确。 据麦考特等人此前研究发现，可通过纳米载体将药物输送到肝脏。但使用纳米载体输送胰岛素的问题在于：胰岛素会在胃部分解，无法到达身体需要的地方。这是开发口服糖尿病药物的一大挑战。 因此，研究团队开发出一种新涂层，可保护胰岛素在通过消化系统的过程中不被胃酸和消化酶分解，安全到达肝脏。 随后，涂层会被酶（只有在血糖水平高时才有活性）分解，释放出的胰岛素随后可在肝脏、肌肉和脂肪中发挥作用，从血液中去除糖。 研究人员表示，只有当血糖高时，胰岛素才会迅速释放。这是一种更实用、对患者更友好的糖尿病管理方法，使患者可根据自身需求控制胰岛素的释放。 此外，研究人员为使这款口服胰岛素变得更可口，将其加入无糖巧克力中，这种药物的的人体试验将于2025年开始，以确认其安全性，预计2-3年可上市。

 1月24日消息，针对零跑汽车联合创始人、总裁吴保军离职传闻一事，零跑汽车今日发布声明称，吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作，经公司决议后续由副总裁李腾飞负责相关业务。 此前有媒体报道称，吴保军已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。对此，吴保军表示，“没有提出离职申请，不再担任总裁，仍担任执行董事的职务。” 公开资料显示，2020年5月吴保军加入零跑汽车，负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前，他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作过。

1月24日消息，三峡集团所属长江电力发布公告，世界最大清洁能源走廊2023年发电量超2760亿千瓦时，同比增长5.34%。 这相当于节约标准煤约8300万吨，减排二氧化碳超2亿吨，可满足超2.9亿人一年的生活用电需求。 2760亿千瓦时的发电量也超过湖北省2023年全社会用电量（2706.4亿千瓦时）。 据了解，世界最大清洁能源走廊由长江干流乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝、三峡和葛洲坝6座梯级电站共同构成。 安装有110台水轮发电机组，总装机容量达7169.5万千瓦，相当于“三个三峡”的装机容量。 除电力供应外，这条走廊还形成了深水库区航道，助力长江“黄金水道”发挥“黄金效益”。

IT之家 1 月 24 日消息，上周日（1 月 21 日）凌晨，一颗小行星划破德国柏林长空，和地球大气层剧烈摩擦产生明亮火球，方圆数英里范围内居民都能看到。 这种景象每年通常会出现几次，但特殊之处在于，它是在撞击前大约三小时被科学家首次探测到的，这也是有记录以来，第 8 次出现此类撞击事件。 IT之家注：这颗小行星被命名为“2024 BXI”，由自称“小行星猎人”的 Krisztián Sárneczky 首次发现，他是匈牙利 Konkoly 天文台下属 Piszkéstető 山站的天文学家。 他使用天文台的 60 厘米施密特望远镜识别了这块宇宙岩石，在报告该发现之后，美国宇航局就详细预测了这颗流星的撞击地点和时间。 美国国家航空航天局（NASA）于 1 月 20 日晚发布推文：“注意：一颗小行星将于欧洲中部时间凌晨 1:32 在柏林以西靠近 Nennhausen 的地方解体，形成一个无害的火球。如果天气晴朗，观测者将看到它！” 加拿大西部大学流星物理学博士后丹尼斯・维达（Denis Vida）表示，这颗小行星在撞击前估计有 3.3 英尺（1 米）宽，可能在柏林以西约 30 英里（50 公里）处开始解体，沿途“可能在地面上掉落了一些陨石”。

IT之家 1 月 24 日消息，固态电池一直被认为是下一个十年的技术，如今似乎正在加速到来。相比锂离子电池，固态电池能提供更大的续航里程、更快的充电速度、更长的生命周期、更高的安全性、更低的供应链风险和更强的回收潜力。 近日，中国台湾电池制造商辉能科技（ProLogium Technology Co）宣布，该公司在台湾桃园高新技术产业园区开设了全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂。该工厂将主要生产电动汽车电池，并计划今年向电动汽车制造商供货，该公司还在法国筹建第二家工厂。 该工厂推出了专为电动汽车设计的采用高硅阳极制造的 106Ah 固态电池。ProLogium 不仅展示了其专有的固态电池制造技术，还强调了下一代电池结构的商业可行性。 “经过 17 年的不懈努力，ProLogium 很高兴能够向世界展示下一代固态电池。现在是时候了，“ProLogium 的创始人兼首席执行官 Vincent Yang 说，“我们的旅程证明了我们克服了现有技术障碍并创新了新结构，从而在电池结构和工艺设计方面发生了根本性的转变。我们攻克了传统电池的瓶颈，这一突破将性能、成本效益和资源循环相结合，为电池行业开辟了一片新天地。展望未来，ProLogium 将在全球范围内推广淘客工厂的成果，推动固态电池的产业化，并支持全球汽车制造商和政府寻求净零排放。” IT之家注意到，该工厂计划产能为 2GWh，根据市场需求可为多达 26,000 辆电动车提供电池。自 2023 年底开始，该工厂已投产，并计划将高容量固态电池销往全球电动车市场。该工厂不仅是未来全球扩张的示范工厂，也是桃园当地经济的重要贡献者，预计可创造 1200 个就业岗位。 据介绍，突破业界对固态电池生产高挑战、高成本的传统认知，ProLogium 在不断提升产能的同时，通过工艺迭代，持续升级，生产出具有商业竞争力的固态电池该工厂的产出效率比其原有工厂高 2.6 倍，装配速度提升一倍，并采用了创新制造技术，例如连续湿涂层制成的固态电解质，无需液体电解质注入、浸泡和脱气等工艺。这提高了生产效率和质量，降低了制造成本。ProLogium 成功克服了固态电池在批量生产和经济性方面的挑战，达到了与主流电池相同成本水平的规模。 此外，ProLogium 拥有数百项专利技术，旨在提高产品良率，涵盖电池结构和工艺设计。在电池结构方面，ProLogium 独创的“Logithium™”结构及其相应的工艺成功改善了固态电池的潜在良率问题，大大提高了制造过程中的对位精度和正负极粘接。目前，公司在试生产线上已实现单层电池 99.9% 的良率目标，该工厂也将以此目标为基础持续优化良率。

IT之家 1 月 24 日消息，据央视新闻今日报道，中国东方航空计划在今年春运期间（1 月 26 日-3 月 5 日）投入客运飞机 783 架，总飞行小时预计超 33 万小时，旗下的全部 4 架 C919 大飞机将迎来春运“首秀”，在京沪、沪蓉航线执飞。 根据民航局预测，2024 年春运民航旅客运量有望创历史新高，将达到 8000 万人次，日均 200 万人次，较 2019 年增长 9.8%。 图源中国商飞公司“大飞机”微信公众号 据IT之家本月初报道，东航 C919 于 1 月 9 日起开始执飞京沪航线。MU5137 航班由 C919 机型执飞，从上海虹桥 15 时 30 分起飞，17 时 55 分落地北京大兴，经济舱票价在 704 元起。MU5138 航班由 C919 机型执飞，19 时 15 分从北京大兴起飞，21 时 10 分落地上海虹桥，经济票价 736 元起。 此前三架交付东航的 C919 均执飞“上海虹桥-成都天府”空中快线，根据东航此前透露的规划，后续 C919 将逐步拓展更多航线。投入商业载客运营后，C919 将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。 资料显示，C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于 2007 年立项，2017 年首飞，座级 158-192 座，航程 4075-5555 千米。

1月24日消息，据媒体报道，神舟十七号航天员乘组已查收天舟七号带来的“太空快递”。 据了解，相比起之前的货运飞船，天舟七号有了一个重大技术提升：作为改进型全密封货运飞船，天舟七号成为目前世界现役货物运输能力最强、货物运输量最大、货物运输效率最高、在轨支持能力最全的货运飞船。 此次送达的物资总重达到5.6吨，主要可以分为三大类：航天员的生活物资，水、气等消耗资源，以及科学实验物资，种类十分繁多，“快件”数量达到260余件。 天舟七号此次运输的“果蔬大礼包”，重达近90公斤，较天舟六号增加了30公斤左右，极大地满足了航天员们的需求。另外还包含了一个专为神州十七号乘组准备的神秘“龙年春节大礼包”，可能就要等过大年时，让航天员为我们远程揭秘了。 值得一提的是，这次天舟七号货运飞船采用3小时快速交会对接方案，这也是空间站建设以来第一次使用，系统性减轻了运载火箭入轨高精度的压力，同时也削减了货运飞船自身的推进剂消耗。