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Vision Pro国行发售在即,买美版的人却更多了
撰文 | 张琳 编辑 | 赵晋杰 Vision Pro国行版预购开启前一天晚上,95后科技发烧友王宇铭走进了一家Vision Pro线下体验店,花了98元进行了一小时的自由体验。即便感受到一些产品缺陷,王宇铭仍决定购买,但却不是等待6月28日发售的国行版,而是直接从店里提走了一台美版Vision Pro。 相比跌破发行价后降价至22999元的美版Vision Pro,同样256GB配置的国行版,售价则高达29999元,比美版高出了一部iPhone 15 Pro Max的价格。 “硬件上没差别,国行上线后,切换国内ID就能下载和使用国内的APP。国行版的价格高,是因为需要支付额外的进口税和增值税。”王宇铭说道。 在决定付费体验前,王宇铭不是没想过到官网上预约免费体验,但最早的体验日也要排到6月28日,且一约难求。 趁着Vision Pro国行发售在即的热度,和王宇铭一样有体验需求的消费者或涌进线下体验店,或选择线上租赁,再次激活了Vision Pro的租赁市场。 最近一周,提供Vision Pro相关体验服务的老周,明显感觉到店人数比之前多,“上一次体验人数的高峰期还是美版上线的时候,这次国行上线的消息一出,到店体验的人更多了。” 但事实上,Vision Pro共享服务或在更长一段时间内成为消费者和企业刚需。在北京瞬维空间科技有限公司CEO宋磊看来,目前阻碍用户购买Vision Pro的因素一是价格,二是舒适度,三是日常高频的使用场景。“Vision Pro目前的主要受众广泛来自于以科技和生产力为主要目标的消费群体,B端和开发者也是主要的购买和租赁力量。” Vision Pro在美国开放预购后,一度掀起了热潮,吸引了全球各地的数码爱好者和博主前往美国买货。但很快,Vision Pro设计笨重、佩戴体验差、价格高昂等问题开始被消费者诟病,甚至爆发了退货潮。 如今,国行版发售在即,库克在近期采访中表示“对国行Vision Pro充满信心”,并透露钉钉、抖音VR直播、咪咕视频、淘宝、腾讯视频和微博等热门应用,均已完成国行Vision Pro的适配开发。 但比起Vision Pro在美国开启预售后所掀起的一机难求热潮,开放预购3天后,国内苹果官网仍可订购。信心满满的库克,或许也要提前担心下国行版Vision Pro起售价会不会破发了。 Vision Pro国行发售的消息爆出后,经营Vision Pro租赁生意的老周,切实感受到了国行发售对线下体验生意的带动作用。 最直接的体现之一是,美版价格开始有所回升。老周表示,比起国行256G 29999元的售价,美版256G之前已经降到了23000元左右,两者相差接近7000元。“所以现在美版的价格反而有所回调,256G已经调整到接近25000元左右。” 国行Vision Pro到来之前,与美版价格一同滑落的,还有老周的租赁生意。今年2月份,老周在朋友圈发布的租赁价格是“一小时200元,1500元/天”,但如今一小时的体验价降到了100元,500元就能租一天。“一方面错误地估计了供给需求,认为产量有限,结果供应充足;另一方面,一些提前购买的尝鲜者感到鸡肋,产品吃灰,也流通到租赁市场,因此价格逐步走低。” 不过,老周表示,降价是市场调节的结果,跟国行发售基本没有关系。“除了头部几家,之前囤货的批发商基本都赔钱了。”据老周介绍,搞源头货的代购不囤货,货到了就找中间商接手,所以他们不会赔钱,赔钱的都是囤货的批发商。“由于需求降低,从3月份开始价格一直下降,出手慢的话一台赔上个八千到一万的也有。这也导致了大家恐慌性抛货,你一台赔一千元,那我就赔两千,总好过最后一台赔上四五千。” 赔得最惨的当属那些以为价格会反弹的批发商。“我认识的一个深圳的批发商,手里大概有100多台货,每台最少赔了六七千元。”老周也同样经历了抛售阶段,但因为囤的货少,并没有受到太大影响。 “现在大家手里都没多少存货了,Vision Pro给我们这些中间商们上了一课。”对于未来租赁生意是否会趋于平淡,老周则表示,现在的租赁价格已经处于合理区间,应该不会再降了。“就像二手电脑租赁的生意一直存在一样,3万元的Vision Pro租赁需求也会一直存在。如果供给大于需求,我就直接把二手机器清掉就好了,反正Vision Pro租赁也不是我的主营业务。” 在北京合生汇经营“Vision Space空间互联V吧”的宋磊,则通过开辟新消费场景的方式,抵消Vision Pro租赁价格变动可能造成的影响。 国行Vision Pro开启预购一周前,宋磊公司自研的Vision Pro应用场景的剧本软件上线,并举办了线下剧本杀活动,“目前已经建了多个社群,线下剧本杀活动也将持续举办。”在宋磊看来,目前Vision Pro国行发售对线下体验并未造成影响,基于Vision Pro应用场景的社群活动也将进一步促进空间的使用率和项目复购率。 而且,随着国行Vision Pro到来,宋磊的生意也变得更好了。国行版预售的前一天,店里就接待了近60位体验者,团队成员一直忙到晚上11点才关店回家。 “国行发售的消息带动了一部分普通消费者尝鲜,但实际上科技发烧友们更早就开始体验了。”宋磊表示,从Vision Pro美国上市到现在服务体验人数超过了3万,月均体验人数稳定,租赁价格也一直没变,维持在98元每小时。 高昂的售价、较差的佩戴舒适度、尚不完善的生态建设等,共同为Vision Pro的租赁生意提供着生存的土壤。 除了是一名科技发烧友,王宇铭还是一名果粉,手机、电脑和音箱等设备都买的苹果,因此,Vision Pro在美国上线的时候,他就已经开始关注了。 但面对被黄牛炒得翻了一倍的价格,王宇铭并没有着急入手。“从3月开始,代购的价格每天都在降,我看到的最低的时候,256G售价甚至降到了2.2万元。”据王宇铭观察,国行发售消息放出来后,美版价格反而有了小幅度上涨,同样256G售价有些已经调整到2.5万元了。 王宇铭上一次体验Vision Pro还是2个月前,在北京车展上,奥迪展台陈列了一辆汽车的底板和轮胎,并准备了五六台Vision Pro供消费者体验。戴上头显设备后,王宇铭的眼前出现了虚构的整车画面,并将最高时速状态、电池和尾灯等分别进行了模拟演示,虚拟和现实的融合令王宇铭感到震撼。 “但总体而言还是演示,交互很少,甚至没有用到眼神追踪。”于是,在国行预售前夕,王宇铭还是决定通过线下体验,最终决定是否购买。一个小时的体验过后,王宇铭决定直接从店里提美版的货,“主要考虑的还是价格,(512GB版本)两者毕竟相差了三千多元。而且美版的语言也可以选择中文,硬件设备上基本没差别,国行开售后,切换到国内ID,我觉得体验感上差别不大。” 在王宇铭看来,产品目前在舒适度和应用场景上的确有不足,“目前我能想到的应用场景也就是娱乐和剪视频,未来随着生态的完善,应该会有更多的应用场景。”但作为科技发烧友,他还是忍不住想第一时间感受科技带来的变化。 同样作为科技发烧友,李显则早在3月就通过租赁的方式体验过Vision Pro,“当时和几个朋友一起租的,5个小时700元,有专人送货上门并辅助使用。”不过最近,李显在朋友圈看到,之前租他Vision Pro那个人已经把价格降到了500元/天。 国行发售在即,李显决定等产品出到第二代和第三代的时候再考虑购买,“现在这种手捏的设计只适合轻度用户,重度用户可能还是要配手柄。另外,重量至少也要再减少三分之二,佩戴10分钟我就想找个颈托戴上。” 虽然产品舒适度的问题影响了李显的购买决策,但Vision Pro仍然给他带来了视听上的震撼,“Vision Pro普及后,最先受到冲击的应该就是电影院和环球影城这类的游乐场。也许再过个几年,电影院就会成为像录像厅一样的历史产物。” 作为普通消费者,90后女生王娅莉也带着好奇走进了线下体验店,在娱乐设备已经有Pico的前提下,她对Vision Pro预设的购买动机是生产工具。 “我更关注Vision Pro的实用性,尤其是在写作和绘画方面。”作为内容从业者,在王娅莉的设想中,如果Vision Pro能将文字版的思维导图图片化,她一定立刻购买。 但目前她所能体验到的功能,使她觉得Vision Pro就是一个比Pico性能更强的娱乐工具,“性能强,但轻便度不够,我戴了10分钟就觉得脸疼。戴着Pico我还能娱乐和健身,Vision Pro则直接把我‘封印’了。” 但王娅莉并不排斥把Vision Pro当作送礼的工具,“毕竟价格在那摆着,价格标签也决定了其具备礼品属性。”而作为自用,王娅莉则表示,“想玩了可以租一个,一天也没多少钱。” 作为继2015年Apple Watch后推出的最重要的硬件新品,Vision Pro承载着苹果的未来野心。 6月11日,在 WWDC24开发者大会上,苹果在发布一系列人工智能战略的同时,还对Vision Pro进行了首次重大软件更新,发布visionOS 2,并宣布Vision Pro已经拥有了超过2000款专为其设计的应用程序,以及超过150万款兼容的iOS和iPadOS应用程序。 除此以外,苹果还公布了Vision Pro的全球发售计划,中国、日本、新加坡、澳大利亚、加拿大、法国、德国以及英国的用户,可于6月28日进行购买。 但比起Vision Pro在美国开启预售后所掀起的热潮,国内市场目前看来反响平平。据媒体报道,Vision Pro在美国预售开启仅5分钟,苹果官网的服务器就被挤爆,预计交付时间甚至排到了两个月后。反观国内市场,截至字母榜发稿,在苹果官网,该产品仍可订购。 “身边该买的朋友早就买了,我也是觉得用美版麻烦才坚持等国行出来,但也立刻被国行的定价劝退了。”90后消费者吴琦表示,美国用户和国内的测评博主们已经提前将Vision Pro的优缺点剧透了个遍,在国内无论是线下体验还是代购都十分方便,真正的需求者们可能早就买了美版。 值得注意的是,Vision Pro目前的主要受众可能并不来自C端,“Vision Pro目前的主要受众来自于科技爱好者、果粉等C端,B端和开发者成主要的购买和租赁力量。”宋磊的公司除了提供Vision Pro相关体验服务外,同样基于Vision Pro进行软件研发,在娱乐社交和文旅赛道发力。 就在苹果 WWDC24开发者大会召开的同一天,宋磊也线上了Vision Pro剧本杀软件——VP杀,并开展了线下社群活动。在宋磊看来,比营收更重要的是对用户的反馈和需求洞察,“Vision Pro刚上线的时候,我们这些开发者都兴奋得睡不着觉,觉得机会来了。” 作为苹果的前员工,Aaron 也认为这一代产品更倾向于面向开发者,“一直以来,苹果的第一代和第二代产品都倾向于面向开发者,挖掘和丰富应用场景,之后才会把产品推向大众。”在Aaron看来,对于Vision Pro,苹果目前尚处于“贴钱”阶段,并不以盈利为目的。 宋磊和Aaron 的观点与部分券商不谋而合。东海证券研报称,Vision Pro的高昂定价注定了其首批用户将主要为发烧友和APP开发者,而非普通大众。其目的在于通过首款MR产品锚定MR软硬件标准,吸引苹果生态的开发者加入并培育visionOS的软件生态,待时机成熟再推出平价的第二代产品,从而吸引大众消费者。 国行预售消息一出,社交平台上,不少网友表示想钻苹果14天无理由退货的空子,免费体验一波Vision Pro。在平价版Vision Pro推出之前,买不起Vision Pro的用户,还将继续照顾着老周们的租赁生意。
郭明錤:苹果Apple Watch Series 10屏幕尺寸将变大、厚度变薄
IT之家 6 月 17 日消息,分析师郭明錤今日指出,苹果 Apple Watch Series 10 屏幕尺寸将变大、厚度变薄。Apple Watch 今年下半年起将开始采用由 3D 打印技术生产的机构件。 郭明錤称,虽去年最后并无量产,但经过 1 年多的密集测试,目前 3D 打印的生产效率已有明显改善。3D 列印机构件的供应商为铂力特。与先前不同的是,去年铂力特为设备供应商,今年则为机构件生产商。因 3D 打印有成本优势,郭明錤预期未来数年铂力特的 3D 打印机构件出货会持续成长,并有机会做到 Apple Watch 机壳。 IT之家附郭明錤原文如下: Series 10 将有外观升级,包括屏幕尺寸变大 (从 45mm / 41mm 升级到约 49mm / 45mm) 与变更薄。 Apple Watch Ultra 机型的规格没明显变化,若生产良率能符合预期,则可能会新增机壳颜色选项 (黑色 / 深色)。 Apple Watch 将自 2H24 开始采用由 3D 列印技术生产的机构件。虽去年最后并无量产,但经过过去 1 年多的密集测试,目前 3D 列印的生产效率已有明显改善。 3D 列印机构件的供应商为铂力特。与先前不同的是,去年铂力特为设备供应商,今年则为机构件生产商。因 3D 列印有成本优势,故预期未来数年铂力特的 3D 列印机构件出货会持续成长,并有机会做到 Apple Watch 机壳 (因难度较其他 Apple 产品的机壳低)。
多模态能力升级,小米小爱同学获推V6.125.5正式版
原标题:多模态能力升级,小米小爱同学获推 V6.125.5 正式版:支持路人消除、AI 扩图、图片问答 IT之家 6 月 17 日消息,小米小爱同学获推 V6.125.5 版本更新,多模态能力得到升级,新增路人消除、AI 扩图、图片问答三大功能。 需要注意的是,用户体验多模态功能,需将手机小爱升级至 V6.125.5;内测用户需先将 App“卸载更新”,再到应用商店安装小爱语音正式版。根据官方描述,小爱同学多模态新功能,支持如下操作: 图片问答:上传一张图片,即可对图片进行提问,例如描述图片或基于图片写诗等 图片编辑:上传一张图片,即可对图片进行“AI 扩图”或“路人消除” 官方还提到,该功能目前有以下四 4 项限制: 大模型相关功能的回复可能会不准确 路人消除暂不支持自定义消除主体 AI 扩图目前只支持 1-2 倍之间的倍数进行扩图 超过用量可能会提前停止内测,届时将提前在社区公告。 IT之家此前报道,小爱同学多模态功能于今年 3 月开启内测招募,适配小米 14、Redmi K70 等超 70 款机型: Xiaomi MIX Fold 3 Xiaomi MIX Fold 2 Xiaomi MIX 4 Xiaomi 14 系列 (含 14/14 Pro / 14 Ultra) Xiaomi 13 系列 (含 13/13 Pro / 13 Ultra) Xiaomi 12 系列 (含 12/12 Pro / 12 Pro 天玑版 / 12S / 12S Pro / 12S Ultra / 12X) Xiaomi 11 系列 (含 11/11 Pro / 11 Ultra) Xiaomi 10 系列 (含 10/10S / 10 Pro / 10 Ultra) Xiaomi Civi 系列 (含 Civi / Civi1S / Civi2 / Civi3) Redmi K70 系列 (含 K70 / K70E / K70 Pro) Redmi K60 系列 (含 K60 / K60E / K60 Pro / K60 Ultra) Redmi K50 系列 (含 K50 / K50G / K50 Pro / K50 Ultra Redmi K40 系列 (含 K40 / K40S / K40 Pro / K40 Pro+/K40 游戏增强版) Redmi K30 系列 (含 K30 Ultra / K30S Ultra / K30 Pro / K30 Pro 变焦版) Redmi Note 13 系列 (含 13 5G / 13 Pro / 13 Pro+) Redmi Note12 系列 (含 12T Pro / 12 Pro / 12 Pro+/12 Pro 极速版 / 12 turbo / 12 5G) Redmi Note 11 系列 (含 11 4G / 115G / 11E / 11SE / 11 Pro / 11 Pro+/11E Pro / 11T Pro / 11T Pro+/11 Pro 5G / 11 Pro+5G) Redmi Note 10 系列 (含 10 5G / 10 Pro) Redmi Note 9 系列 (含 9 Pro / 9 5G / 9 4G)
为什么你的 iPhone,肯定用不上“苹果AI”?
作者 | 芯芯 编辑 | 靖宇 一周前,苹果在 WWDC 上发布了自己的 AI 功能 Apple Intelligence,包括直接集成 OpenAI 的 ChatGPT,自那以来,股价上涨逾 7%,重夺全球市值第一宝座。 Apple Intelligence 目前公布的一系列 AI 功能都没有什么太大的颠覆性,比如 AI 表情符号、AI 摘要和转录、优先通知、智能回复、照片搜索编辑、更智能的 Siri 等等。但也可以说,这显示了苹果的实用与谨慎。 但可惜的是,只有 iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max,以及配备 M1 或更新芯片的 iPad 和 Mac 才能用上苹果 AI 的新功能。 这意味着,目前全球数亿台苹果设备,都无法用上苹果 AI——即使是买上了最新的 iPhone 15 也用不了。 为什么?! 除了这或许是库克催促大家购买新 iPhone 的「疯狂暗示」,从 iPhone 15 到之前的苹果手机没法用上 AI 功能,还有什么其他原因? 01 确实跟硬件有关 首先是来自硬件的限制,之所以出现硬件的限制,又与苹果爱宣扬的理念有关。 乔布斯曾非常重视隐私。「我们对隐私的看法与硅谷的一些同行非常不同。例如,我们非常担心手机上的位置。在任何应用程序获得位置数据之前,我们都会规定它们必须询问。」十四年前,他如此说道,「硅谷的很多人认为我们在这一点上非常守旧,也许我们确实如此。但我们对此感到担忧。」 「我相信人们是聪明的,有些人想分享更多的数据,那就问他们,让他们确切地知道你将如何使用他们的数据,这就是我的想法。」 如今时间来到十四年后,苹果的高管们也有意无意地不断强调这样的愿景。不过,马斯克却讽刺,如今苹果与 OpenAI 合作的话,就是要把数据喂给 OpenAI。 马斯克在 X 上讽刺苹果 AI |图片来源:X 无论如何,苹果还是尝试部分改变这种情况。在开发者大会上,苹果高管在发布 AI 新功能时就说:「你不应该为了存储和分析自己的生活细节,就将它们都交给某个云端 AI。」 当前市面上各类 AI 产品更依赖云端计算,不管用户用 ChatGPT、Midjourney、还是 Photoshop 的 AI 功能时,用户自己的设备并没有做什么实际工作,信息都要交给某个远程云服务器进行处理。 苹果想要的不是这种方式,为了完成苹果一贯宣扬的隐私理念,它要的是在用户的设备上直接处理各种 AI 任务。 「个人智能系统的基石,是在设备上处理。我们将其深度集成到你的 iPhone、iPad 和 Mac 中,并贯穿于你的应用程序中,因此它可以了解你的个人数据,却无需收集你的个人数据。」苹果高管称。 这种在设备上处理 AI 的隐私策略,或许也可以直接称为「终端 AI」,苹果并非第一个打出这个旗号的科技公司。高通在去年曝光的 PC 系列芯片产品、骁龙最新芯片,即为终端侧生成式 AI 打造,从中提取——大卖点也是隐私。微软的 Copilot+,也是类似的概念,AI PC 允许在设备上处理 AI 任务。 由于苹果想让用户在设备上运行 AI,回到最初的问题,之所以许多老款 iPhone 设备也用不了新的 AI 功能,原因就在于硬件的限制。 苹果最新的 iPhone15 Pro 及 Max 上使用的 A17 Pro 芯片功能|图片来源:Apple 据连线杂志称,尽管自 2017 年起苹果就在 iPhone 中引入了 NPU(神经处理单元),包括 iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 iPhone X 都有,但 Apple Intelligence 所需的计算能力远超以往。 同时,RAM(运存)的限制也是一个关键因素。 当 AI 模型本地运行而不是在云端运行时,它们必须存储在 RAM 或 vRAM 中。虽然 iPhone 14 的 NPU 芯片组据称比 M1 MacBook 更强大,但其仅有6GB 的 RAM,而 Apple Intelligence 所需的设备则需要 8GB 的 RAM。 这意味着,老款设备即使具备 AI 和机器学习能力,也难以运行 Apple Intelligence 的全部功能。 不过,真的没有任何办法吗? 有一个观点是,一些新的 AI 功能实际上是被人为地限制在新的硬件背后。一名叫 Albacore 的技术爱好者,专注于逆向工程,曾让一些微软的 Copilot+功能在理论上不应该运行的硬件上运行,比如一台廉价的三星 Galaxy Book2 Go 笔记本,它的价格是 Copilot+笔记本的五分之一到四分之一。 有技术爱好者用逆向工程运行 AI 功能|图片来源:Albacore 当然,这种逆向工程有缺陷。据其称,逆向工程出来的微软 Recall 功能,可以运行,只是在搜索方面会有时间滞后,而图像生成功能 Cocreator 虽然启动并占用大量计算资源,但最终还是崩溃了。 02 iPhone 16 就能玩转苹果 AI 了? 还有一个问题是,iPhone 15 Pro 和 15 Pro Max,以及配备 M1 或更新芯片的 iPad 和 Mac,又或者未来买到手的 iPhone 16,就能用上苹果全部的 AI 功能吗? 连线杂志就提出了相关质疑,甚至直接称,「通过逻辑推理可以看出,所有那些旨在让人们兴奋的生成式 AI 功能,无法在 iPhone 15 Pro Max 本地完成,也可能无法在 iPhone 16 Pro Max 上实现。」「剩下的开始看起来非常像其他手机已经有的功能,或者类似于 Albacore 在没有 NPU 的硬件上设法运行的功能。」 因为从现实来看,iPhone 15 Pro Max 可以提供大约 2GB-4GB 的 RAM,其 NPU 的速度为 35 TOPS。作为一个参照,英伟达的消费级显卡 GeForce RTX GPU 提供的 AI 性能,达到 1300 TOPS。苹果想要在消费者设备上直接运行 AI,可能必须基于一个小的、相对简单的 AI 模型。 在设备上运行 AI 所需要的计算资源,厂商会考虑到消费者如何负担的问题,一台消费者级设备的售价与成本如何平衡。 网传的 iPhone 16 机模图|图片来源:iPhoned 想想目前市场上,像英伟达专为 AI 设计的 H200,每张卡的价格达到数万美元。这些高性能显卡为服务器提供动力,执行在云端发起的 AI 计算请求。每张卡最多有上百 GB 的 vRAM,并且需要大量这样的卡来支持 OpenAI 最新的 AI 模型。 如果要实现完全在设备上运行 AI,似乎离普通消费者级的设备还有段距离。这或许也说明了,苹果为何最终还是接触了 OpenAI,然后,遭到了马斯克的讽刺与质疑。 不过,这好像也没有违背乔布斯当年说的话,毕竟按照苹果高管的说法,用不用 ChatGPT,选择权还是在用户。如果用户想问 Siri 一个它不知道答案的问题,它可以建议切换到 ChatGPT,这样,用户可以分享数据,探索各种创作和答案。而且当 ChatGPT 出现「幻觉」问题时,还可以说,错在它身上,而不是苹果。 而且话说回来,即使 AI 功能未来也是「挤牙膏」,对苹果自己来说,这可能也是「挤牙膏」的一点好处,就是降低各种 AI 安全争议和风险。毕竟,在科技巨头的生成式 AI 竞赛里,已经出现不少「翻车」案例。比如,谷歌对 AI 搜索的改造,曾建议用户在披萨上涂胶水,还有各种 AI 工具生成问题图片的争议。 Apple Intelligence 的推出可能会促使用户考虑硬件升级。不过,iPhone 16 是否会支持全部的苹果 AI 功能,还是继续作为 Pro 系列的专属卖点,这一点有待验证。 苹果首批 AI 功能将在今年晚些时候随 iOS 18 的公开发布而推出,预计将于 9 月与 iPhone 16 一同发布。 届时,消费者或许就能亲自验证苹果 AI 的实际效果和价值。
美国新势力Lucid CEO炮轰特斯拉:我们的技术更先进
快科技6月17日消息,据媒体报道,在最近美国福克斯商业频道的采访中,Lucid Motors的CEO彼得·罗林森自信地表示,他的公司在电动汽车技术方面已经“领先特斯拉数年”。 他提到:“如果回望10到15年前,特斯拉无疑是科技领导者。 但现在,他们似乎有些分心,而Lucid已经接过了领跑者的旗帜。”他还宣布了公司实现的一项里程碑式技术成就,即达到了每千瓦时行驶5英里(约8.05公里)的惊人效率,认为目前没有其他公司能接近这个水平。 罗林森对Lucid的电池技术充满信心,他曾批评特斯拉的4680型电池技术突破是“幻想”,并在多个场合表示特斯拉已经“分心”。 这种观点与特斯拉CEO埃隆·马斯克形成鲜明对比,后者曾暗示Lucid可能会走向破产,尤其是在Lucid发布了包含6.847亿美元净亏损的Q1财报之后。 Lucid在中国消费者中可能并不像特斯拉那样家喻户晓,但与特斯拉的“恩怨”让它一度被塑造成“特斯拉杀手”。 Lucid的创始人谢家鹏(Bernard Tse)曾是特斯拉的副总裁,负责电池研发工作,后因理念不合离开特斯拉,并于2007年创立了Atieva公司,即Lucid的前身。 Atieva最初定位为电池与电池管理技术供应商,直到2016年,公司吸引了大量前特斯拉人才后,正式更名为Lucid,并定位为一个比奔驰、宝马更高端的豪华电动汽车品牌。
特斯拉库存问题没那么简单,背后的水很深?
作者 | T800 没想到,特斯拉最大的敌人来自库存。 近日,特斯拉遭遇了一股不可小觑的暗流——库存积压。这场暗流,不仅让特斯拉的增长轨迹变得模糊,更让它的高估值(市盈率高达67倍)面临严峻考验。 特斯拉曾经以创新和增长速度著称,如今却陷入了库存的泥潭。从2021年开始,短短三年间,特斯拉的库存金额从约50亿美元飙升到了惊人的160多亿美元。这不仅仅是数字的跳跃,更是特斯拉经营策略的一个巨大转折。随着业务的快速扩张,库存的增加本是理所当然,但前提是销售额能够同步增长。然而,现实却给了特斯拉一个响亮的耳光。自2024年初以来,特斯拉的销售额并未如预期般飙升,反而与库存的增长形成了鲜明的对比。 更为令人担忧的是,特斯拉的库存天数(DOJO)已经达到了创纪录的77天。要知道,在2024年之前,这个数字一直稳定在平均57天左右。这种库存的激增,并不是因为汽车需求疲软,而是由于全球物流网络的复杂性和不确定性。特斯拉的汽车,就像是被困在了一个巨大的迷宫中,无法顺利找到通往消费者的道路。 想象一下,在特斯拉的超级工厂停车场里,一排排崭新的汽车整齐地停放着。它们本该驰骋在道路上,为车主带来便捷的出行体验。然而,如今这些汽车却只能在停车场里静静地等待,仿佛是被时间遗忘的孤儿。更为夸张的是,据知情人士透露,这些停车场已经变得满员不堪,甚至从太空中都能看到它们庞大的身影。 特斯拉的困境并非没有预兆。早在之前,特斯拉的首席财务官Vaibhav Taneja就曾坦言:“造成这种情况的主要因素是由于建造不匹配导致的库存增加。”他试图给投资者一个信心满满的承诺:“我们预计第二季度库存将逆转,自由现金流将再次恢复为正值。”然而,现实却给了他一个响亮的耳光。 在过去的一个季度里,特斯拉生产了超过43.3万辆汽车,但交付量却仅为38.6万辆。这意味着,特斯拉的仓库里堆积了约4.7万辆未售出的汽车。这些库存不仅占用了大量的现金,更给特斯拉的资产负债表带来了巨大的风险。特斯拉在上一季度报告的自由现金流为负25亿美元,这一数字足以让投资者们感到震惊和不安。 特斯拉的困境,不仅仅是库存积压那么简单。它更是一个关于供应链、市场需求、产能规划等多方面的复杂问题。 1 面临的困境比想象中更严峻 特斯拉曾是一匹无人能敌的野马,以其惊人的创新速度和卓越的性能,引领着整个行业的潮流。然而,如今这匹野马似乎陷入了泥潭。库存这个看似简单的问题,却成为了特斯拉当前最大的敌人。 不久前,特斯拉交出了一份令人咋舌的成绩单:在一个季度内,特斯拉生产了超过43.3万辆汽车,这一数字足以让任何竞争对手望尘莫及。然而,令人震惊的是,交付量却仅为38.6万辆。这意味着,特斯拉的仓库里堆积了约4.7万辆未售出的汽车。这些汽车,如同被时间遗忘的宝藏,静静地躺在仓库的角落,等待着命运的审判。 这庞大的库存积压,对特斯拉来说无疑是一个沉重的打击。它占用了大量的现金,给特斯拉的资产负债表带来了巨大的风险。更为糟糕的是,由于库存积压,特斯拉的现金流状况也受到了严重的影响。据该公司报告,上一季度自由现金流为负25亿美元。这一数字,如同一记响亮的耳光,打在了特斯拉的脸上。 面对如此严峻的形势,特斯拉的首席财务官试图给投资者们带来一丝安慰。他信心满满地表示,预计下一季度库存积压将会有所逆转,自由现金流也将再次恢复为正值。然而,分析师们却对此表示怀疑。他们认为,库存积压是一个更持久的问题,可能会持续更长时间。这种怀疑并非空穴来风,特斯拉的库存数据已经清楚地反映了这一点。 特斯拉库存问题比想象中影响更大。分析师们预计,由于销量增长放缓,特斯拉的销量将低于最近记录的约30%以上的交付量增长。这一放缓的增长前景,使得特斯拉的溢价估值受到了质疑。此外,随着竞争加剧、销售价格下降以及运营费用的增加,特斯拉的底线增长率也可能会更低。 让我们来看看分析师们对特斯拉未来几年的预测。根据普遍预测,特斯拉的每股收益将在2024财年下降18.56%至2.54美元。这一预测令人震惊,因为特斯拉一直是投资者们眼中的高增长公司。然而,现实却给了投资者们一个响亮的耳光。即使未来五年特斯拉的每股收益能够以19%的复合年增长率增长,其市盈率增长率(PEG)仍然高达3.5倍以上,远高于投资者们寻求的1倍黄金标准增长。 除了财务问题外,特斯拉还面临着其他方面的困境。作为一家高科技成长型公司,特斯拉需要加大研发项目力度以保持领先地位。然而,目前特斯拉将其收入的约4.6%用于研发,这一比例与其历史平均水平或其他高科技公司相比仍然较低。这意味着特斯拉在研发方面的投入可能不足以应对日益激烈的竞争。 此外,特斯拉还需要有效控制其运营费用。在最近几个季度里,特斯拉的运营费用一直在快速增加。虽然该公司有一些成本控制计划以提高运营效率并降低每辆车的成本,但在劳动力成本、材料成本和能源成本高企的压力下,这些计划的有效性仍有待观察。 2 特斯拉销量大滑坡 近日Sherwood News的一则报道,揭示了特斯拉库存积压背后的隐忧——销量滑坡。 得克萨斯州的内华达特斯拉超级工厂。据SkyFi卫星图像服务公司提供的对比图像显示,从2023年10月到2024年3月,这家工厂的周围停车场经历了从部分满员到完全堆满的惊人转变。在2023年10月,工厂左下角的停车区域还空空如也,而右边中间的停车区域也只有17%的停放率。但仅仅过了几个月,到了2024年3月,这两个区域的停放率飙升到了惊人的34%和97%! 这不仅仅是得克萨斯州超级工厂的问题。在美国的其他地方,特斯拉也面临着同样的困境。以圣路易斯的切斯特菲尔德购物中心外的停车场为例,Sherwood News提供的卫星图显示,这个停车场在2022年10月时还是空空如也,但到了2024年5月,这里已经停满了近500辆特斯拉汽车。这些滞销的车辆如同一座座沉默的墓碑,无言地诉说着特斯拉销量滑坡的残酷现实。 面对这样的状况,一位汽车供应链从业者不禁感叹:“车企为了降低成本,往往会提前扩张生产能力。但这样做也像是走钢丝,一不小心就会因为生产过剩而陷入困境。”特斯拉正是这样的例子。尽管它早已是美国电动车市场的领头羊,但如今却陷入了销量不及预期的困境。 从全球市场的销量占比来看,特斯拉的困境更是显而易见。2024年第一季度,特斯拉在美国电车市场的销量占比虽然仍高达51.3%,但销量却同比下滑了8.53%,环比去年四季度更是下跌了20.2%。这意味着特斯拉在美国市场的增长势头已经明显放缓。 与此同时,整个美国电动汽车市场也遭遇了四年来的首次下滑。据分析公司Wards Intelligence的评估,2024年第一季度,混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车以及纯电动汽车在美国轻型汽车总销量中所占比例由2023年第四季度的18.8%降至18.0%。这一下滑趋势不仅影响了特斯拉,也波及了整个电动汽车行业。 那么,究竟是什么导致了特斯拉销量滑坡呢?业内人士给出了答案。一方面,美国消费者对纯电动车的接受程度有限。与混合动力车型和燃油车相比,纯电动车在性价比和便利性上仍有不足。另一方面,美国消费者更偏爱SUV和皮卡等车型,而这些车型在纯电动车领域相对较少。 这一趋势在《消费者报告》发布的2024年消费者首选汽车排名中也得到了印证。在前10名中,有6款车型都是混合动力车型,而纯电车型只有一款Model Y上榜。这一排名无疑给特斯拉敲响了警钟——在消费者日益挑剔的市场中,特斯拉必须不断创新和改进,才能保持其领先地位。 特斯拉销量滑坡、库存积压的问题已经迫在眉睫。面对这一困境,特斯拉必须采取切实有效的措施来应对。 3 销量主力Model Y没有新款 近日,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上明确表示,今年不会推出Model Y的“改款”车型。这一消息不仅让无数特斯拉粉丝感到失望,更让特斯拉的库存积压问题雪上加霜。 Model Y是特斯拉在中国市场的销量支柱,一直以其出色的性能和时尚的外观吸引着众多消费者。然而,在这个更新换代如此之快的时代,一款车型如果不能保持持续的创新和进步,很容易就会被竞争对手甩在身后。 让我们先来看看特斯拉在中国市场的表现。作为特斯拉全球第二大市场,2024年第一季度,特斯拉在中国零售销量达到了13.24万辆,这一数字看似庞大,但同比下降了3.64%。到了5月份,特斯拉上海超级工厂交付了72573辆新车,在华销量超过5.5万辆,环比增长77%,同比增长29.9%。虽然这一数据看似亮眼,但前5个月的销量仍下滑了0.5%。这一趋势不禁让人对特斯拉的未来感到担忧。 那么,特斯拉销量下滑的原因是什么呢?西部证券汽车分析师给出了答案:“在国内市场,很多车企都会定期推出改款车型来保持新鲜感。但特斯拉却显得过于保守,可能两三年才改款一次。虽然4月发布了新款Model 3高性能版,但这款车型从定位到价格都难以打动消费者。” 而Model Y作为特斯拉在中国市场的销量主力军,更是受到了市场的密切关注。据数据显示,今年一季度Model Y在华销量约为10.04万辆,占特斯拉总销量的80%。然而,面对如此重要的车型,特斯拉却选择在今年不推出改款车型。这一决策无疑让特斯拉的库存积压问题雪上加霜。 马斯克在社交媒体上解释称,特斯拉不断通过OTA等方式升级现有车辆,特斯拉车辆每六个月就会在很多方面有明显提升。但这样的解释似乎并没有让消费者信服。在如今新能源汽车市场竞争日益激烈的环境下,消费者对于新车型、新技术的渴望愈发强烈。而特斯拉的“保守”策略无疑让其在竞争中处于不利地位。 除了产品更新换代慢外,特斯拉还面临着来自国内新能源汽车市场的竞争压力。如今,国内新能源汽车市场已经涌现出了一批优秀的车企和车型。小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、乐道L60等车型都在与Model Y展开激烈的竞争。而小米纯电SUV、阿维塔07等即将入局的新车型更是让特斯拉感受到了前所未有的压力。 在这样的市场环境下,特斯拉的销量下滑、库存积压问题就显得更加棘手。面对竞争对手的不断挑战和消费者的日益挑剔,特斯拉必须尽快找到解决之道。否则,这个曾经的领跑者可能会在未来的道路上被甩在后面。

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