IT之家 11 月 24 日消息，今天上午，华为终端官方宣布，华为 Mate80 系列 / Mate X7 及全场景新品线上发布会将于 11 月 25 日 14:30举行。 华为终端官方今日还发布了视频，对 Mate 80 系列的影像进行预热，重点介绍了新机的摄影能力，IT之家整理如下（根据预热视频小字信息整理而来，最终支持情况以实机为准）： 清新电影风格：全系支持 超清长焦视频：全系支持 长焦微距视频：HUAWEI Mate 80 Pro、HUAWEI Mate 80 Pro Max、HUAWEI Mate 80 RS 非凡大师 长焦微距慢动作：HUAWEI Mate 80 Pro Max、HUAWEI Mate 80 RS 非凡大师 第二代红枫影像：全系支持 超高动态主摄：HUAWEI Mate 80 Pro Max、HUAWEI Mate 80 RS 非凡大师 流金电影风格：全系支持 值得一提的是，华为终端 BG 首席执行官何刚在 11 月 19 日还公布了华为 Mate 80 系列拍摄样张，称新机“不管是长焦、色彩、人像，还是高动态，都尽在掌握”。

快科技11月24日消息，日前，有网友在网上提问称，为什么理想汽车没有终身质保，只有8年16万公里的质保政策。 对此，理想汽车产品线负责人汤靖@老汤哥Tango 回应称：说实话，我个人是不认可终身质保的，虽然之前理想ONE也做过终身质保。 汤靖进一步解释称，所有无限的前提是先确保你永远存在，没有哪家公司能确保自己基业长青，哲学告诉我们未来只能证伪而不能证实，我们不能证明“自己”永远“活着”。 此外，汤靖还举例：我买了个健身半年卡，我现在就担心它能不能活过半年，三年卡我都不敢买。 据了解，理想汽车只对首款车型理想ONE推出过终身质保政策，但在2021年6月份时，理想取消了首任车主的终身质保政策，调整为三电系统（动力电池、驱动电机及电机控制器）+增程系统终身质保。 而理想汽车官网显示，目前在售的理想车型，提供5年或10万公里的整车质保、8年或16万公里的三电系统质保以及质保期内7x24小时免费道路救援等。

IT之家 11 月 24 日消息，博主 @熊猫很禿然 今日曝光红魔 11 Air 手机的部分参数，IT之家整理如下： 6.85" 1216P 120Hz 直屏 6780mAh 额定（宣传 7000mAh±） 7.85mm*207g 前置 16MP，后置 50MP+8MP 目前暂不清楚这款新品的具体发布时间以及价格信息。作为参考，红魔 11 Pro 系列于今年 10 月发布，搭载第五代骁龙 8 至尊版芯片，是行业首款风水双冷手机，售价 4999 元起。 红魔 11 Pro 系列配备“驭风 4.0”主动散热风扇，具备 Adreno 独立高速显存，搭配 LPDDR5T 内存 + UFS 4.1 PRO 存储，还拥有红芯 R4 自研电竞芯片，可让 2K 分辨率 + 144Hz 高刷并发。这款手机拥有 8000mAh 牛魔王电池 3.0，开启旗舰手机“8”字头时代，提供 120W 魔闪快充，同时支持旁路充电。

快科技11月24日消息，今天华为发布了一段Mate 80 Pro Max预热视频，官宣该机搭载“全金属玄武架构”，并且介绍了该机的全方位防护技术。 从宣传视频中可以看到，Mate 80 Pro Max的防护性能相比前代大大提升，机身可以承受大高度跌落、屏幕高强度耐磨，同时防水能力进一步提升，放进洗衣机清洗也不怕。 自动播放 最重要的是，金属机身还带来了超高强度，放进裤兜坐下也不会弯，日常使用更加安心。 此前就有多方爆料提到，华为Mate 80系列会采用全金属机身，不仅仅是中框，连背板也是金属。 而且华为还攻克了全金属与信号共存难题，背部并没有看到各种天线带横穿，多年前的金属机身都逃不开这个问题，比如当年火爆的iPhone 6、iPhone 7系列，华为这次显然解决了这个问题。 有业内人士猜测，华为是将天线带隐藏在了中框与背板衔接之处，巧妙的实现了隐藏，既不影响美观程度，还能极大程度保证信号稳定。

凤凰网科技讯（作者杨睿琪/云飞） 11月24日，荣耀500系列正式发布，包含标准版与Pro版两款机型，起售价分别为2699元、3599元。该系列全系搭载水晶质感直屏，配备2亿像素主摄，其中Pro版额外搭载5000万像素夜景长焦镜头，并支持CIPA 5.0防抖标准与等效五轴防抖技术。 新机采用一体成型玻璃背板，机身厚度7.75毫米，内置8000mAh容量电池，支持高级别防水功能。屏幕边框宽度为1.05毫米，Pro版配备超声波指纹识别系统。系列搭载荣耀绿洲护眼屏，支持敏感度检测、用眼行为监测和护眼灯检测功能，并升级晕动舒缓显示2.0技术。 性能方面，该系列搭载荣耀幻影引擎3.0与旗舰级处理器，支持与苹果设备间的Live图快速传输及有线反向充电功能，同时针对校园网络环境进行了专项优化。 售价方面，荣耀500标准版12GB+256GB：2699元；12GB+512GB：2999元；16GB+512GB：3299元。 荣耀500Pro版：12GB+256GB：3599元；12GB+512GB：3899元；16GB+512GB：4199元；16GB+1TB：4799元。

IT之家 11 月 24 日消息，广汽和华为的新品牌“启境”于上周正式发布，现在国内已经变成了“五界”和“三境”。 如此多品牌，有没有可能变成新的同质化竞争？对广汽和华为而言，新的合作模式有哪些亮点？广汽集团总经理閤（IT之家注读音：xiá）先庆在 2025 广州车展发布会后的媒体采访环节中回应表示： 关于“界”和“境”同质化竞争的问题，我认为不存在同质化竞争，因为每一个品牌的定位不同，每一个产品面向的市场和消费者也不同。启境面向的是更年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的市场，我总结为“三高”，即“高颜值、高科技、高性能”，我们致力于把启境这款产品打造成业界的天花板。 閤先庆还称，双方合作并不是简单的供应商模式，是双方的团队在一起深度共创，包括技术共创、需求场景共创，以及从产品定义、市场洞察到双方的研发协同，从交付、服务到营销全链路的合作。与华为合作这一年多来，华为车 BU 派到广州的研发团队最少有 200 多人，高峰期时有 800 多人。如今，双方仍有大量人员加速推进合作，“目标是希望在明年年中把第一款最美猎装轿车推向市场”。 IT之家统计，华为目前合作的“五界”和“三境”分别为： 问界（赛力斯）、享界（北汽）、智界（奇瑞）、尊界（江汽）、尚界（上汽） 启境（广汽）、奕境（东风）、华境（上汽通用五菱） 其中“五界”属于鸿蒙智行旗下品牌，“三境”则是和华为乾崑合作打造。

IT之家 11 月 24 日消息，零跑科技高级副总裁曹力昨天在微博发文称，Lafa 5 即将上市，Ultra 版车型也在稳步推进。 曹力晒出了一组 Lafa 5 Ultra 的实车图。“今天去山上跑了一下测试版本，操控非常棒。颜值也很抗打，怼脸拍都不怕。随手拍就是大片！” 根据官方先前公布的消息，零跑 Lafa 5 Ultra 的发布与交付计划预计在 2026 年第二季度。其具体的配置详情与价格信息，零跑将采取分阶段公布的方式，通过官方第一时间进行公布。 据IT之家了解，Lafa 5 Ultra 不仅将搭载极具辨识度的专属运动套件，营造出更为个性战斗的外观姿态；更会在内饰质感与动态操控上进行深度优化，实现品质与乐趣的全面升级。随着产品力的显著提升，其价格也会高于常规版本。

IT之家 11 月 24 日消息，据晚点 Auto 报道，其获悉问界 M6 计划于明年二季度上市，预计将主打 25 万元家用 SUV 市场。动力形式与问界其他车型一致，将同时提供增程版和纯电版。一位接近赛力斯的人士表示，“问界 M6 不会取代问界 M5，未来问界 M5 仍会继续迭代。” IT之家注意到，此前多地已曝出疑似问界 M6 的路测伪装车。 预计问界 M6 将搭载华为 ADS 4.0 智驾系统、鸿蒙座舱 5.0，直接对标小米 YU7、理想 L6、岚图 FREE+。问界 M6 将作为问界产品矩阵（M5/M6/M7/M8/M9）的关键拼图，完善 20-60 万元全价位覆盖。 目前官方还未透露关于问界 M6 的任何消息，IT之家将保持关注。

IT之家 11 月 24 日消息，全联汽车经销商商会今日发布公告，根据《全联汽车经销商商会团体标准管理办法》有关规定，《汽车玻璃膜施工技术规程》（T/CADCC006-2025）及《汽车车身改色膜施工技术规程》（T/CADCC008-2025）两项团体标准已严格按照《全联汽车经销商商会团体标准管理办法》有关要求完成标准的编制和相关审查工作，于 2025 年 11 月 25 日发布，自 2026 年 1 月 1 日起正式实施。 IT之家查询全联汽车经销商商会官网了解到，《汽车车身改色膜施工技术规程》团体标准第五次研讨会于 10 月底召开，针对 TPU 改色和 PVC 改色的施工标准展开了深入探讨。 在 TPU 改色 / 车衣胶水与涂层问题上，与会者达成了一项重要共识：对于带有涂层的 TPU 改色膜，现阶段不应强制要求技师进行表面打磨处理。这一举措旨在切实减轻技师的工作负担，使他们能够将更多精力聚焦于关键施工环节。 牵引定位与拉伸思路无疑是改色施工的关键环节。会议明确了拉伸的基本原则，即尽可能做到“不拉伸”或“最小程度的拉伸”，摒弃传统的“左侧固定、右侧拉紧”方式。同时，会议详细介绍了三种极具实用性的拉伸思路： 局部拉伸针对车身不同弧度部分进行分散式拉伸，能更好地贴合车身复杂多变的形状； 中线拉伸巧妙利用保险杠中线作为参考线，保持膜边缘处于松弛状态，有效避免回缩现象； 变向拉伸针对凹槽或开孔部位释放应力，大幅减少膜的回弹。 这些拉伸思路将被系统整合到拉伸定位章节，为广大技师提供更为清晰、明确的操作指南。 在气泡与瑕疵处理方面，会议也做出了优化调整。气泡处理标准更加细致明确，直径小于 5 毫米的微小气泡无需进行额外处理，而直径大于 10 毫米的大气泡则可告知用户让其自然消散。 此外，会议还对总体标准与施工环节进行了规范。明确验收标准将统一适用于湿贴和干贴两种方式，并在相关表格中新增区分栏，以便更清晰地呈现信息。 全国工商联汽车经销商商会汽车后市场分会会长潘丽华介绍，当前，汽车后市场“三膜”（车衣膜、改色膜、玻璃膜）行业正面临多重挑战：产能过剩导致低价竞争，新能源转型冲击传统需求，新媒体营销加剧无序扩张，贸易战关税压力下品牌发展受阻，价格体系崩塌、企业出海无序等问题频发。 在此背景下，标准化建设是行业破局的关键 —— 通过规范施工流程、填补技术标准空白，能推动行业从“野蛮生长”向“中国品牌”转型，最终实现消费者权益保障与企业降本增效的“双赢”。 施工流程不规范、材料损耗率高、返工成本居高不下等痛点亟待解决。基于此，技术规程草案编制组负责人吴林峰详细介绍了标准框架，涵盖前沿技术趋势、施工通则、术语定义等模块，为行业提供可量化的技术参考。

禾赛科技，有话不吐不快！ 激光雷达“一哥”，出货规模最大、覆盖车型最广，还是赛道首个且目前唯一盈利的玩家，碰到啥情况应该都有底气“从从容容游刃有余”。 但最近激光雷达、智能汽车刮起了一股“数字化激光雷达”的风，禾赛终于忍不了了： 从激光雷达诞生那天起，就没有一台不是数字化的；硬要说SPAD才算数字激光雷达的话，我们2023年就量产了…… 禾赛CEO李一帆、首席科学家孙恺科普做过无数次，像这次这样“哭笑不得”，还是史上头一次。 甚至为了给激光雷达技术正本清源，还提前曝光了明年大规模量产上车的下一代激光雷达黑科技。 禾赛为什么不鼓吹“数字激光雷达” “数字化”这个词上一次被热议，甚至能追溯到20多年前数码相机的诞生。 那个时候的定义很清晰，以感光底片接收连续自然光信号的，就是“模拟”，以CMOS感光元件将连续光信号转换成“01”组成的数据信息，就是“数字”。 从这个角度出发，李一帆的原话是： 激光雷达从来也没有类似电子管的元件，根本谈不上什么模拟、数字壁垒。 首席科学家孙恺给出了更详细的技术解释。 所有激光雷达的工作模式中都有一环是“模数转换”： 就拿最前沿的VCSEL——垂直腔面发射激光器来说，本质是一种半导体，靠高低电位来区分“0”或“1”，可以将发射端数字信号转化成“连续”的红外线。 而接收层又把物理上“连续”的回波转化成数字信号供系统解码处理。 所以任何一台激光雷达，都含有数字或模拟部分，全都能称为数字激光雷达，也都可以称为“非数字”（模拟）激光雷达。 从数字、模拟定义来划分激光雷达，禾赛认为并不严谨也不恰当，根本没意义。 CEO李一帆一如既往敢想敢说：Buzz word（漂亮口号）而已，过几年可能就没人再提了。 翻译一下：营销话术，没意义。 当然，今年流行的“数字激光雷达”，一个最重要的技术论据是接收器使用了SPAD——单光子雪崩二极管与数字信号处理器集成芯片，是高性能激光雷达的核心技术： 其实和常见的SiPM底层技术原理上是一样的，其最小感光单元完全相同——都是单光子雪崩二极管。可以说，两者从物理层面、像素层面上是完全相同的东西，连尺寸都可以是一样的（一个 SiPM 里面包含数百个 SPAD）。 都具备单光子级别探测灵敏度，都可以将单光子信号转换为电信号，都可实现多像素集成，并支持面阵探测。 两者最终都可以输出数字信号（只是数字化处理模块的位置不同而已），都适用于激光雷达弱信号检测场景。 最核心的不同，就是SPAD方案SoC芯片直接输出数字信号光子到达时间，由片上TDC直接记录，无需外部ADC模数转换。 以及SPAD感光器件、数字化处理模块，可以“纵向堆叠”在一个立体的空间中（3D堆叠），容易把体积做小。 所以从技术本质出发，今年年底、明年开始的下一代激光雷达技术迭代竞赛，更准确的描述应该是——芯片化。 在这个层面，禾赛认为自己更有话语权。 因为整个行业SPAD技术最早的量产推动玩家，就是禾赛。 不说“数字化”，禾赛下一代激光雷达怎么做？ 2020年禾赛开始布局SPAD技术，并在2023年底完成了对瑞士芯片设计公司Fastree 3D的战略并购，全球范围内最早掌握了SPAD数字激光雷达一系列专利技术。 2022年发布的禾赛FT120补盲数字激光雷达，其实是全球首款车规量产上车的SPAD数字激光雷达，搭载在极石01车型上： 量产得早，禾赛也最早发现了SPAD技术路线的不足之处：传统SPAD主激光雷达使用少量几颗激光器发光，同时接收端数十个接收通道并行收光、彼此间不隔离，这极易引起“鬼影”、“高反膨胀”、“误滤除”等安全风险。 所以今年年初禾赛发布的适配L3、L4方案的激光雷达ETX，搭载了国内首款用于远距激光雷达的自研 SPAD-SoC 芯片，核心是禾赛自研光子隔离技术—— 确保每个激光通道接收到的光子彼此间互不干扰，上百颗激光器一一对应上百个探测通道，探测通道数达到传统 SPAD 方案的10 倍量级，有效避免因为通道间串扰而产生“鬼影”。 且每一颗激光器都可以独立发光且具有动态曝光功能，做到了物理层级的光子隔离，无论是高反膨胀还是雨天场景，点云都呈现了极强的置信度——官方宣称可做到物理层面的极致“零误报”。 反映的是禾赛现阶段对于激光雷达应用场景的理解：比起有限的线数提升，激光雷达最关键的是安全可靠性。 就比如传统SPAD名义上“数字化”了，但接收端数十个接收通道并行收光易引起“鬼影”、“高反膨胀”、“误滤除”等安全风险，这些情况都极易导致AEB误触发、误报、漏报等重大安全隐患，并且在雨天会更加严重。 而激光雷达是视觉不可靠场景下的最后的兜底安全件，1%的不可靠几乎就是100%事关生死的危险。 所以在禾赛看来，行业里主流使用的APD（雪崩光电二极管）、SiPM、SPAD三种激光探测技术，无论优劣，只有是否适合之分。 三种路线禾赛都在研发布局，而且早都有量产落地。 比如最传统成熟的APD路线，是禾赛在L4、Robotaxi市场独孤求败的产品核心方案。 SPAD则因其成本因素，率先在L3方案上落地（ETX是目前唯一L3乘用车激光雷达全家桶定点）。 对于性能、成本、可靠性这种“不可能三角”综合要求最高，且走量最大的量产L2+方案，禾赛还是坚持SiPM路线，也就是如今最多车型搭载的AT系列。 最新的2026焕新款ATX，禾赛提前剧透： 线数依然256线，但在最本质竞争力的“芯片化”上更进一步，追求的是安全升维 ，“零误报”。 底层架构级技术升级，是禾赛最新的费米C500芯片，RISC-V架构。首先是守住下限，集成前面介绍的光子隔离技术。 第二是ATX旗舰版256线所见即所得的前提下，技术拉高性能上限。不如发射端采用禾赛自研的VCSEL激光器阵列，通过调控激光束的状态参数，实现光场动量在三维空间的矢量可控分布，能显著降低环境光的干扰，提升信噪比，在保持Class 1人眼安全等级前提下提升 30% 的测距能力。 再比如波形解码引擎IPE，采用 246 亿次/秒超频采样技术，配合专利级多回波分离算法，可对激光回波波形进行纳秒级时域解析。 IPE 能深度解码每一束光的波形，在雨雾、沙尘、汽车尾气等典型干扰场景下，实现 99.9%以上环境噪点的智能滤除。 所有这些功能模块，都集成在一块费米C500芯片上，使得这一代ATX，最佳角分辨率可达 0.08° x 0.05°，测距能力可达 230 m（@10%反射率），点频 3,840,000 点/秒，相比上一代产品提升了一倍，体积减少近35%。 激光雷达不卷线数，而是卷车企用户不易感知的可靠性，这样的技术路线选择，李一帆给出了这样的解释：： 安全气囊只把“囊”的尺寸做大一点，解决不了根本问题。 很明显，激光雷达赛道尽管争论还是不断，但基本技术路线已经收敛了。 芯片化成为各个玩家公认的技术发展方向。具体到量产，激光发射器一侧采用VCSEL垂直腔面发射激光器，允许芯片级封装，支持晶圆级制造，可实现低成本大规模生产 。 接收端分场景，L2+方案还会很长一段时间使用SiPM，而更极致的SPAD方案最先会在L3、L4落地，然后由L2完成规模化降本流程。 在这个大方向中，头部玩家争论的焦点，细化到具体的“技能点”选择，比如提高性能是通过冲高线数实现，还是死磕底层结构。平衡性价比，是通过芯片化“垂直整合”，还是开拓车载之外其他的场景…… 到了这一步，决定激光雷达玩家能走多远的关键因素，就从创业初期的技术路线押注，变成了整体经营能力的考验。 禾赛科技，处在什么样的位置？ 禾赛三季度财报，可以概括为8个字：超出预期，增速明显。 具体先从交付去看，第三季度，禾赛的激光雷达总交付量为44.14万台，同比增长228.9%，环比增长25.4%，超过市场预期的40万台。 平均下来，禾赛每天大约能出货4798台。 其中，ADAS激光雷达的Q3交付量为38.1万台，同比增长193.1%，环比也增长25.4%，占总交付量的86.3%。 尤其值得关注的是机器人领域激光雷达，同期交付6.06万台，同比暴涨1311.9%，环比增长24.9%。 今年前三季度，禾赛累计营收20.27亿元，同比增长49.37%。 其中第三季度营业收入为7.95亿元，高于市场预期的7.8亿元，同比增长47.5%，环比增长12.6%，已经是连续六个季度实现同比增长。 以交付和营收进行大致计算，这一季度禾赛激光雷达的单价已进一步降到2000元以下，大约为1801元，同比下降55.15%，环比下降10.18%，可能比你现在下单一台红米手机还便宜。 结合交付结构来分析，主要是因为价格更低的ATX交付占比更高，带动平均单价进一步下滑。 但均价降低并没有让利润指标受损，反而是增长曲线更加突出。 禾赛Q3除税后净利润为2.56亿元，相当于每天净赚278万元，而去年同期为净亏损0.7亿元，较上一季度增长481.8%。 前三季度净利润累计为2.83亿元，去年同期净亏损2.5亿元。 至此，禾赛在整个赛道第一个达成全年盈利目标，也最早明确激光雷达公司基本业务分布、未来增长点。 首先是汽车方面的ADAS激光雷达，从“可选”转为“标配”，接下来，L3相关法规的完善，以及L3级车型的逐步批准，也会为禾赛开辟更多增长空间。 公司预计，每辆L3级车辆将搭载3~6颗激光雷达，单车激光雷达价值量约为500~1000美元（约3559元~7118元）。 其次是机器人领域，禾赛把具身智能和Robotaxi共同划分在这一类。而全球前十大Robotaxi公司中，有九家选择了禾赛作为主激光雷达供应商，其中不仅包括中国企业，还有美国的自动驾驶公司Motional等。 所以在汽车领域，可以看到禾赛正在以L2为基本盘，在向L3、L4领域蓄力，且市场潜在规模相当可观。 而针对机器人领域的非汽车场景，也就是禾赛的第二大增长曲线，公司预期前景也很乐观。 JT系列3D激光雷达，可以适用于家庭、工厂、农业等场景，公司透露每个季度出货量能稳定在4~5万台左右。 而未来，禾赛判断机器人激光雷达会是百亿级市场规模，比车载大得多，理由也很简单： 你不可能同时开两辆汽车，但可以同时让很多机器人为你工作。

凤凰网科技 出品 作者｜王佩薇 编辑｜董雨晴 渲染了多日，11月21日，一支时长31分钟的实机演示Demo，正式揭开了米哈游旗下新游《Varsapura》的神秘面纱。 该作最大的亮点，是米哈游创始人蔡浩宇亲自操刀。 追溯至更早的时间，今年7月就已经有细致的玩家发现了一些“小动作”——米哈游在欧洲、美国、韩国等多个国家地区秘密申请了商标“Varsapura”，与此同时，“Varsapura”官方账号已经在微信公众平台、微博、B站、小红书、米游社等平台完成注册及企业认证，所有IP显示皆指向了新加坡，众人猜测这与蔡浩宇在新加坡成立的AI创业公司Anuttacon存在深度绑定。 目前，在Instagram上，《Varsapura》关注了Anuttacon，在X平台上，该账号还关注了Anuttacon旗下游戏《星之低语》。 截至发稿，《Varsapura》实机演示Demo在B站播放量突破了470万。蔡浩宇重新出山，这次会在米哈游复刻下一个《原神》吗？ 蔡浩宇“回归” 多方消息显示，蔡浩宇将担当《Varsapura》的制作人，团队还集结了上海、新加坡、洛杉矶、蒙特利尔等多地研发力量。 新游曝光前夕，米哈游招聘官网就已经更新了相关岗位信息：过往标记为UE5城市开放世界的项目岗位全都替换上了Varsapura的后缀，在部分岗位要求中，《Varsapura》强调了3A品质、电影化叙事、心理学、写实风格等关键词。目前，《Varsapura》已完成从0到1的原型设计阶段，或将持续打磨、投入资源，在全球招募人才。 31分钟实机Demo展示的内容显示，这款采用UE5开发的新游以沉浸式叙事驱动为核心，主打超现实画风与载具玩法。虽然在此次演示中没能看到太多有关AI技术的应用，但根据此前发布的招聘信息推测，《Varsapura》或将进一步尝试将AI深度整合至玩法的内容，通过大语言模型构建“AI+游戏”的全新系统——玩家的选择将动态影响城市中的关系网与事件，赋予开放世界更高的自由度和沉浸感。 图｜实机Demo截图 索尼前高管吉田修平在社交媒体转载了这条Demo信息，并附文：“等不及要玩了”。 雷锋网在援引知情人士表述时写到，虽然目前《Varsapura》半官宣由蔡浩宇亲自带队，但客观上讲，蔡浩宇大部分时间都在新加坡的办公室，无法如此前《PJSH》那般亲临一线，甚至想约他开会，都需要在下午三点之后。在此之前，《Varsapura》大量的初期工作，大部分由米哈游另一联合创始人罗宇皓带队。 某种程度上看，蔡浩宇已经成为了“技术控”的代名词。 且不说，其个人签名就是“技术宅拯救世界”。2024年8月，在卸任米哈游国内职务后，蔡浩宇曾公开表态称“AIGC将颠覆游戏行业，未来只有两类人适合开发游戏：顶尖天才团队和AI赋能的业余创作者”。当年9月，有业内人士告诉凤凰网科技，Anuttacon在行业招兵买马，重点招收LLM人才，驻地则是硅谷。 然而，在短暂的热闹一番过后，Anuttacon已经进入了阶段性休整期，旗下产品AI互动游戏《星之低语（Whispers from the Star）》反响并未超预期，相关人员已无缝衔接到了《Varsapura》。 现阶段，整个游戏行业对于AI技术的重视也来到了前所未有的新高度。 2025年以来，米哈游已连续设立至少7家科技相关新公司，据企查查信息显示，几乎所有公司在经营范围一栏中都提到了“人工智能应用软件开发”。 另一家海外游戏巨头育碧也在重押AI，近日更是推出了“Teammates”AI伙伴项目，育碧 CEO伊夫・吉尔莫在财报电话会议上表示，公司已经全面整合了生成式 AI，并认为其革命性堪比游戏从 2D到 3D的转变。 国内，AI原生游戏赛道的竞争热度也只增不减，网易《逆水寒》、巨人网络《太空杀》等相继接入AI大模型。 《原神》的时代过去了 米哈游在中国游戏圈一度是特别的存在。在一个原本小众的赛道里，制造出了中国第三大游戏公司，仅次于腾讯和网易。Data.ai统计的2023年全球游戏发行商收入中，米哈游成功超越网易位列世界第四。 2024年胡润百富榜显示，蔡浩宇以730亿元身价位列游戏圈第三，米哈游整体估值达1750亿元，另两位创始人刘伟、罗宇皓分别以400亿、380亿身价上榜。 但同样是在这一年，蔡浩宇卸任，米哈游另一创始人刘伟接下内部经营重担。彼时，米哈游官方称，“为了适应公司未来发展需要，米哈游创始人蔡浩宇将投入更多的精力在前沿科技的研究与应用、新项目研发，以及串联国内与海外研发资源上，公司管理事务继续由米哈游创始人、总裁刘伟负责”。 《原神》曾打下了二次元的江山，带领米哈游走向巅峰。也让曾经稳居第一、第二的腾讯网易，在内部会议中多次提及米哈游与《原神》。巨人网络CEO吴萌也盛赞：“《原神》的成功实际上是因为他们的核心团队是认真做事的手艺人。” 而此后推出的《崩坏：星穹铁道》负责守擂。凭借耳目一新的世界观建构、强大的角色制造、精致的人物建模、远超同行业水平的原画立绘水平，以及对游戏精细度的颗粒式把握。有业内人士表示，寄托于这套万能公式，“米哈游碾压式地打败所有品类的游戏”。在当时看来，《崩坏：星穹铁道》虽好，却未能超出人们对米哈游的预期。 图｜来源于网络 2024年，上线三个月的《绝区零》营收则达到了10亿美元量级。仅在测试阶段，它就以 4600万的预约量打破米哈游自身纪录，在上线当天成为 iOS畅销榜第三——这也是二次元游戏截至当时最好的成绩。但《绝区零》志不在做大，在“手游大作”成为中国游戏公司主战场的时候，《绝区零》选择做小。“我们团队只是想做一个有趣的动作游戏，希望更多人能享受我们的游戏，所以就这样决定了类型……我们只是单纯地想做我们喜欢的东西，仅此而已。我不太了解其他团队、行业以及趋势或标准。”《绝区零》制作人李振宇当时曾表示。 随着此前二游市场的爆发，众游戏大厂纷纷跻身入局，行业竞争正日趋白热化。库洛游戏旗下《鸣潮》，作为《崩坏：星穹铁道》的直接竞品，上线后迅速抢占了二次元游戏市场份额；网易的《永劫无间》手游则以创新玩法吸引了大量核心竞技玩家，其融入二次元元素的角色设计与IP联动，也分流了部分二游用户。 更为关键的是，二次元游戏赛道整体正在承压，中国游戏工委《2024年中国游戏产业报告》显示，国内二次元游戏市场实际收入同比下降7.44%。 SensorTower数据显示，自2024年10月起，米哈游已多个月跌出中国手游发行商全球收入榜前三，长期稳居第四位。再到今年，Sensor Tower发布的国内市场8月手游收入排行榜中，米哈游旗下产品甚至跌出了榜单前20名。 行业趋势的变化，让米哈游意识到，到了押注新机会的时刻。 《Varsapura》有多少胜算？ 近年来，纵观游戏行业，内容向游戏逐渐遇冷，玩家对玩法性的需求持续升温，而《原神》等产品的核心优势正是集中在世界观与剧情。 榜单排名的变化更好地印证了这个趋势，在中国手游发行商收入榜中，全新杀入榜单的第三名——世纪华通的全资子公司点点互动，旗下《无尽冬日》在SLG+玩法上渐入佳境。 Sensor Tower数据显示，自上线以来，《无尽冬日》的全球累计收入已突破28亿美元，在今年6月的中国手游收入榜中，该游戏排在第一位。目前，以小游戏为代表的玩法创新，正在成为行业热门趋势。 此外，《逃离塔科夫》掀起的“搜打撤”热潮，也让腾讯的《三角洲行动》、B站自研的《逃离鸭科夫》走入主流视野。在最新一季财报中，腾讯用“本季位居行业流水前三”来形容《三角洲行动》的成绩。而销量突破300万的Steam游戏《逃离鸭科夫》，被B站CEO陈睿形容为“应该很有可能可以冲击国产单机历史第二的好成绩”，目前其手游已启动。 摆在米哈游面前的，是一个新时代。 从《Varsapura》实机Demo可以看出，其美术风格不同于米哈游此前的“二次元感”，而是主打写实，能看出一些真实城市场景。其中，“Varsapura”一词源自梵语，其中“varsa”意为“雨”，“pura”译为“城市”，因此整体含义为“雨之城”。 除此之外，在角色塑造上，《Varsapura》没有采用米哈游过往擅长的赛璐璐风格与3D卡通渲染路线，而是沿袭了米哈游自2019年即开始积累的另一条技术与风格路线——鹿鸣数字人，最早首曝于2020年，其写实渲染技术和面部动画方案等有望复用给《Varsapura》。 《Varsapura》是米哈游的一场豪赌。赌赢，米哈游将重回一线厂商地位。其官方的野心甚至更大，称《Varsapura》是HoYoverse“打造十亿人虚拟世界”目标的重要落子。 然而，《Varsapura》也面临着UE5引擎研发成本压力、写实风格与核心用户群体的适配度、AI深度整合以及全球市场接受度等多重考验。 除《Varsapura》外，米哈游近期还曝出了另一款预研项目，同样使用UE5技术，以“奇幻史诗大世界”为游戏题材，特别强调了大型BOSS战的核心玩法。 目前，米哈游人才引进事务所官方账号，正在同步为《Varsapura》和前述奇幻史诗大世界项目同步进行招聘。 对于米哈游而言，任何技术卡顿或内容空窗期，都可能成为王朝更迭的致命转折点。这将是一场艰难的战役。

“不能说不热闹，可以用孤单寂寞冷来形容。” 从零跑展台领完了一杯美式，并没有像以往那样大排长队，同行说，“这冷得有点不习惯了。”单月销量已经突破7万辆的零跑展台，已经算得上车展现场相对热闹的场子了。 展台的核心，放着零跑打出的一记回马枪，零跑 A10。也正是零跑创始人朱江明所说的，“零跑50万辆销量目标会提前达成，背后需要一个更大的用户池。” 作为一款定位“智能精品长续航SUV”的全球车型，零跑A10以“好而不贵、科技普惠”为核心理念，打破了10万元级市场“智能妥协、续航焦虑、空间必挤”的行业困局。 零跑A10的入局，标志着零跑补齐A、B、C、D四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。零跑正在蓄力2026年。 和零跑A10一样在广州车展上发出冲击2026年的信号，整个车展有93 款首发新车，表面上高于去年和前年的78辆和59辆，但是真正意义上的全新平台、全新品类不足一成。 22 万平方米的展出面积，包含了1085辆展车。数字依然光鲜，但重磅不多。“很多车企压根不把重磅车型放到车展了，甚至于很多品牌都没来。” 的确如此。 保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌集体缺席，这些曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。让车展少了一些面对面的“火药味”。 背后的原因，不难猜到。“电动化、智能化的冲击，让传统豪华品牌们头疼，下滑的销量和利润当前，无暇再来凑车展的热闹。” 十余个豪华品牌集体缺席，谁来撑起广州车展的“豪华”标签？两方势力，暗中一较高下。 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在奔驰科技日上依旧高声强调，“奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰！”“还是，就是”的底气，是奔驰将在“最有底⽓”的年纪发起史上最强产品攻势。 其中，AMG GT XX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。 3部创新轴向磁通电机，打破电动车加速快但极速短的瓶颈。相较传统径向磁通电机，轴向磁通电机拥有更强劲的动力、更轻的重量、更紧凑的结构，功率密度约为传统径向电机的3倍，而占用空间仅需三分之一。 可以说，在AMG GT XX上，奔驰投入重金，几乎是跳脱出现有的解决方案和技术路径把电动车重新研发了一遍，这才有了连续打破了25项世界纪录的事情。 “团队30多人，测试7天一共喝了6000杯咖啡。”15000次仿真碰撞、180余次实车碰撞，是奔驰用科技重新刷新“奔驰制定的豪华”的底气。 “我们在接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个140年。” 不久前，在全新纯电奔驰CLA发布会上，段建军刚喊出，“我们不是杂牌电动车”时，台下掌声如潮水。自嘲式的宣言，剖开了传统豪华品牌在电动化浪潮中的生存困境。 除了奔驰，也就只有宝马和奥迪积极拥抱变革，奥迪推出了基于PPC平台的首款车型奥迪A5L。Heart of joy，这个融合了宝马上百年驾驶经验的AI系统，会让车辆的行驶轨迹和行驶方式得到底层上的改变。 另一方势力，是一直用科技打豪华牌的华为和比亚迪，以“包馆”之势强势登场。 比亚迪直接包下整个2.1馆，集中展示旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及“天神之眼”辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。室外，还专门设置仰望U8应急浮水展示区，展现出完善的产品矩阵与技术纵深。 华为虽然未直接“包馆”，但是对于BBA的对抗和超越的火药味，早已经弥漫了整个行业。此前，华为余承东在宣传尊界S800时，就与迈巴赫进行了多维度对比，并直言，“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。 此次，华为再次拿出“大本营”的高调态度，希望在豪华的标签上打上更深的烙印。鸿蒙智行不仅单独包下了一个展台，还额外增设有问界、智界、享界、尚界展台。 除了五界，又新增三境。 车展前夕的华为乾崑生态大会上，启境汽车登台。有着“华为第一境”之称的宝骏华境正式入驻微博。此前，东风也曾宣布“东风的境要来了”，“奕境”应运而生。 与“五界”的鸿蒙智行优势在于强大的营销渠道不同，“境”系列背后的车BU团队是纯粹的技术派，车BU CEO靳玉志作为绝对的灵魂人物也正式从幕后走到台前。 车BU是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石，以“境”入局，完成从供应商向整车品牌身份的转变，与鸿蒙智行“界”狭路相逢，意味华为两大业务板块在整车领域形成赛马格局。 鸿蒙智行把享界S9上市错峰放到了车展前夕，也是为了给车BU的“大事”腾出了空间。但是，不管赛马格局如何排兵布阵，无法忽视的是，与华为合作，已经成为广大车企抓住“下半场”的重要途径。 统计显示，本届车展上，搭载华为乾崑ADS 4.0 的车型超过20款，采用宁德时代电池的有35款，鸿蒙座舱几乎成为中高端车型标配。 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，无论是PPE豪华纯电平台上的 Q6L e-tron、A6L e-tron，还是 PPC 豪华燃油智能平台上的 A5L、Q5L、A6L 等车型，都将实现全面智能化，并将搭载华为乾崑智驾技术。 “华为，才是主角？” 这个疑问，只有一个答案，肯定的。 重仓华南市场，一直将广州车展作为大本营的日系，再无“主角”的样子。过去十余年，丰田、本田、日产等日系品牌在广州车展高调发布新车、展示技术、宣示战略。如今，是一场前所未有的沉默。 不得已之下，日系品牌也纷纷与华为展开座舱合作，东风日产的展台将“天籁·鸿蒙座舱”的标识放在显眼的位置，以把华为鸿蒙座舱作为产品最核心的卖点。 广汽丰田铂智7也将成为品牌首个华系车型。丰田全球CEO佐藤恒治近期坦言：“如果不能在中国赢回电动市场，丰田将不再是世界级车企。” 此言并非危言耸听。奈何，和华为合作的车型太多了，日系依旧被淹没在并不鼎沸的人声里。 当各大车型的核心差异由华为、地平线等企业定义，车展的主角从整车秀转向供应链。当核心技术掌握在少数供应商手中，车企只能将研发重心被迫转向“用户体验”。 也意味着智能汽车技术，正在进入空窗期。下一代固态电池、L4 级自动驾驶远未到量产节点，没有竞争的焦灼感，也让广州车展变得无聊了许多。 不过，值得一提的是，本届广州车展最显著的特征之一，是高阶配置正加速向主流市场普及。激光雷达、高阶智能驾驶、半固态电池等前沿技术，被配置到更平价的车型上。 激光雷达如今正快速下探至12万元-15万元区间，轩逸e-POWER智驾版直接将高速NOA功能带入12万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置。 上汽MG4半固态电池版将这一前沿技术带入10万元级价格区间，支持充电10分钟增加 300km续航，电池循环寿命提升至3000次以上。 无聊的另一边，是流量变淡了。除了出席自家品牌的发布会之外，各路高管之间串门互动都变得少了很多。 华为是广州车展举足轻重的主角，但是一向热衷连线直播的余承东却未现身“云探展”。以前，“走到哪，就被围到哪”的雷军直接缺席，由小米汽车副总裁李肖爽代为站台，并多次强调，“安全是前提，安全是基础，安全是一切。” 小米都变得安静了。 但是，也有不安静的。各品牌都早早准备直播卖车。主播们卖力地“喊破嗓”，让原本展示技术的大舞台，变成了大卖场。 “直播间的小伙伴，现在下单，就能提到N8L现车！”早上8点刚过，比亚迪的销售人员就已经列队整齐，开始了动员工作。 无独有偶，广汽埃安的主播也早早开启直播，一边在线指导网友下单、预约车展门票，一边对着镜头详细介绍眼前的广汽埃安i60。虽然，本届广州车展新产品乏力，但卖车的手段花样百出。 其实，这种将展台变成“卖场”的情况，早已不是新鲜事。随着竞争的加剧，车企对车展功能，正在进行战略性重塑，从“新车、新技术展示平台”转向加速消费者购买决策的“催化剂”。 只是，日子过得艰难之下，“卖车也不再讲究体面”，能卖得出去就行了。不过，照例问一句，还剩一个多月，“4S店销售的KPI完成了吗？”

凤凰网科技讯（作者/李治钦）11月24日，在深蓝汽车近日举行的产品发布会上，深蓝L06正式亮相。发布会后，深蓝汽车全球市场总监彭钱磊、软件开发总经理苏琳珂就新产品搭载的磁流变悬架技术、智能驾驶系统布局以及产品定位等问题与包括凤凰网科技在内的媒体进行了深入交流。 磁流变悬架是智能化创新，深蓝要做技术平权 提及磁流变悬架技术体验升级问题，彭钱磊首次详解了其技术原理与用户价值。 “磁流变真正意义上，它跟传统原理完全不一样，”彭钱磊解释道，“实际上就像水跟冰晶可以无缝切换，大家看过一部电影叫《毒液》，或者现在网上有一个很流行的词是叫‘非牛顿流体’，看上去很软，但是你使劲砸它的时候，它又很硬。”他将其体验价值总结为四句话：“飞坡不跳”、“过弯不偏”、“刹车不点头”、“起步不抬头”，并形象地称之为“公路磁悬浮”。 在彭钱磊看来，磁流变悬架也是真正意义上的智能化创新。“原理是通过改变电流来调节软硬……原来很多的底盘、减震这些是不可OTA的，磁流变可以OTA。”他表示，系统支持多种悬架模式选择与自定义，具备可持续升级的智能化特性。 谈及与早期应用此技术的通用车型的区别，彭钱磊指出深蓝已迭代至第四代技术。“我们已经在不断迭代……我们已经到第四代，甚至这里面部分用到第五代技术。”他强调，深蓝L06实际与法拉利300万级超跑GTB减震器同款，“这个是正儿八经同款”。 不过，提及成本控制问题，彭钱磊坦言确为挑战。“磁流变悬架和刚才说的激光雷达，包括我们用的3nm车规级座舱芯片，肯定是付出更多成本。”但他表示，深蓝致力于将高端技术普及化，“凭什么年轻人不能享受一些，就是只能让小众人销售呢？” 他透露，磁流变悬架成本较同规格CDC高20%-30%，而国外品牌选装费用通常在1万至2万元，高端车型甚至达数十万。“深蓝这次产品相对来说平权，但是技术还是那套技术。”具体技术指标上，磁流变阻尼调节范围可达100-3000，是CDC（100-500）的6倍；响应速度在10毫秒以内，远超CDC的50-100毫秒。 针对“公路磁悬浮”产品标签的制定过程，彭钱磊表示源于大量用户调研。“我们经历大概45轮用户调研，每次调研大概600、700人，调研之后，最终‘公路磁悬浮’这个是大家选出来的。”他认为，在行业普遍追求电动化、自动化之后，应回归车辆“好开”的基本属性。 “当进行越级的时候，真正在底盘越级的时候，原来的CDC，下一代一定是磁流变。”彭钱磊引用深蓝汽车管理层决策思路称，“用邓总的话说，基本上是没有经过思考，因为它又快又稳，为什么不选它。”门店试驾反馈显示，“磁流变是会自己讲故事的”，目前试驾预约火爆。 智驾双线并行 关于深蓝采用自研DEEPAL AD MAX与华为乾崑智能两套辅助驾驶方案的问题，苏琳珂表示此为长期策略。“我们一直都是两条腿走路，一方面是自研的深蓝DEEPAL AD MAX，一边是华为乾崑智能。”选择自研方案源于用户需求调研，“端到端辅助驾驶有更多的模式，也有非常多年轻人更喜欢的一些功能。” 此外，苏琳珂还详解了自研系统的技术特点：“从更细节的算法上是一段式端到端……通过不管是激光雷达，还是相关的视频类信号直接传到神经网络模型里面去执行的动作。”其优势在于响应更快、更直接，技术路线与特斯拉一致，但增加了安全冗余。“我们标配了激光雷达，让客户能够享受到更加丝滑，更加灵敏体验的同时，他也更加安全。” 彭钱磊补充了一个决策细节：研发团队曾认为纯视觉方案体验可能不受太大影响，但深蓝作为央企背景企业，坚持为用户提供冗余安全，最终确定搭载毫米波雷达+激光雷达方案。 对于未来技术路线，苏琳珂表示会根据车型定位与用户需求灵活选择。“我们在同级做相对领先的，它具有城区NCA，以及更多功能。”彭钱磊强调，深蓝L06搭载的DEEPAL AD MAX在同级中领先，“在这个价位说实话能买到一个跟特斯拉相当的智驾体验”。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）11月24日，在近日阿维塔广州车展发布会后，阿维塔集团董事长王辉、总经理陈卓、代言人姚安娜接受了媒体采访。 谈与华为合作：明年推出4款与华为的共创产品 针对华为近日发布的新动态，王辉首次明确阿维塔与华为引望的双重关系：“我们既是华为最紧密的合作伙伴，也是华为引望的股东。”他透露，近期与岚图、广汽等车企交流时，对方笑称“为引望贡献利润，也间接为阿维塔贡献利润”。 王辉强调，CHN模式及华为合作是阿维塔的稀缺战略资源，但并非“躺赢”资本。“关键在于如何利用资源构建自身品牌竞争力。”他举例称，阿维塔将在设计、底盘操控等领域与长安汽车协同打造差异化优势，并计划将明年50%的精力投入营销与服务提升。产品端，阿维塔将全面转向联合共创模式。“明年推出4款与华为的共创产品，数量大幅增加。”王辉坦言，双方团队需经历“打和”过程——先激烈讨论，再由管理层协调，最终打磨产品竞争力。“昨天另外两家品牌负责人也提到，这是痛苦但必要的能力磨炼。” 对于华为合作品牌增多可能稀释资源的问题，王辉持乐观态度：“生态做大后，产品策划的竞争力会更强。”他透露，阿维塔正推动“华系改造”，在决策机制、流程效率层面与华为深度绑定，“未来技术需在阿维塔首发搭载”。 针对明年将推出的大空间车型，王辉承诺“造型必须打动人”：“新车型造型打磨超一年，既延续第一代DNA，又契合新受众审美。”他透露，明年产品将搭载阿维塔、华为及长安的多项首发技术，尤其在智能驾驶与座舱领域有重大升级。 谈销量目标与IPO计划：稳健增长与关键节点临近 阿维塔近月销量连续破万，但陈卓坦言与头部新势力月销3万-5万仍有差距。“阿维塔进入市场不足三年，成长轨迹符合预期。”他预计今年交付量达1.5万辆，明年目标2万辆，但他也说到，“月销3万可能还未达到第一轮生存门槛”，需强化危机意识。 目前，提升销量的路径聚焦两点：其一，是补齐产品短板：针对5米级空间与功能需求缺失，第二代产品将锐化形象并扩大受众；其二，是强化基盘能力：当前产品推荐率超80%，但服务体验与经销商效能需持续优化。 关于IPO进展，陈卓表示：“关键节点已临近，后续将按监管要求及时披露细节。” 谈全球化战略：欧洲为主战场，高举高打避价格战 目前，阿维塔已进入34个国家和地区，明年计划拓展至45-50个。陈卓明确欧洲为战略重心：“欧洲消费者对阿维塔造型和定价的认可度超预期。”他解释，在汽车文化深厚的市场，差异化设计与智能化体验反而更容易立足。“不会卷入价格战，而是通过尊崇服务立住品牌。”陈卓举例，在中东非市场提供5年免保免修等高端服务，复制雷克萨斯入华时的策略。 王辉判断，新能源行业已进入最后洗牌阶段，高端市场仍将稳步增长。阿维塔的选择是——“以终局看布局”，通过产品升级、渠道变革与全球化提速，在竞争窗口中构建长期优势。“明年4款新产品密集投放，对我们而言是一场硬仗，也是关键机遇。”

快科技11月21日消息，近日，中国电信携手华为与鼎桥在上海成功试点了一款机械导盲犬。 在上海的开放道路、公园及社区等多场景测试中，机械导盲犬能够准确识别行人、楼梯、坡道及快速移动的自行车等障碍。 它依托边缘算力实时规划路径，并通过语音交互全程引导用户。 参与测试的视障人士反馈，该设备显著扩展了他们的活动范围，增强了出行的信心与安全感。 这款“导盲犬”基于鼎桥智能四足机器人打造，搭载激光雷达、高清摄像头与RTK等高精度传感器。 中国电信携手华为打造的5G大上行网络实现了随时随地20Mbps的上行速率，保障了大规模实时数据传输，以及计算任务卸载到边缘云。 此举显著减轻终端算力负担，有助于延长机械导盲犬续航时间，为未来规模化部署提供了可能。

快科技11月24日消息，据媒体报道，近期，美国弗吉尼亚大学研究团队首创出一种新型3D打印材料。 该材料可与人体免疫系统兼容，有望推动人工器官移植和药物递送等诸多医疗技术实现快速、安全发展。 在研究过程中，该团队突破传统，展示了改变聚乙二醇（PEG）性质的创新方法，成功制造出具有可拉伸特性的网络结构。 具体而言，研究人员从制造高弹性橡胶的分子设计中汲取灵感，采用了“可折叠瓶刷”结构。这种独特设计使得材料既坚固耐用，又具备出色的弹性。 从分子层面来看，聚合物分子拥有众多柔韧的侧链，这些侧链从中央骨架向四周辐射分布。它们能够像手风琴的褶皱一样折叠起来，储存可展开的额外长度，进而赋予材料高拉伸性。 研究人员将“折叠瓶刷聚合物”这一概念巧妙应用于PEG。他们把前体混合物置于紫外线下照射短短几秒钟，便启动了聚合反应，形成了瓶刷结构网络。 最终，成功制造出可进行3D打印、高度可拉伸的PEG基水凝胶以及无溶剂弹性体。 团队成员介绍，通过改变紫外线灯的形状，可以创造出许多结构复杂的物体。这一特性为未来制造人工器官或药物递送系统开辟了全新的可能性。 此外，实验结果显示，这种可拉伸的3D打印PEG材料具有良好的生物相容性。细胞培养测试证实，它能够与生物组织和谐共处，适用于作为体内材料，例如用于制造器官支架。 展望未来，这种新型材料有望与其他材料相结合，制造出具有不同化学成分的3D打印产品，从而进一步拓展其应用范围。 团队还表示，将继续深入探索该材料在固态电池技术领域的应用前景。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：秋白

左：乐道汽车总裁沈斐 右：乐道产品体验负责人俞斌 今年的广州车展上，乐道汽车总裁沈斐与产品负责人俞斌，被连番追问着一个核心问题：“别人都在做大增程，你们为什么死守纯电+换电？” 这背后，是整个行业的集体焦虑。2025年，新能源市场俨然进入“军备竞赛”阶段：电池越做越大，续航越标越长，增程方案几乎成了新车的“标配”。理想、问界等品牌凭借增程路线高歌猛进，零跑、小鹏也纷纷押注。 然而，成立仅一年多的乐道，却像是个“异类”。旗下L60和L90两款纯电车型，不靠堆电池容量，也不带增程器，反而在红海中稳步爬升——L60从低谷一步步月销爬至数千台，L90更是连续月销过万。 当对手们都在疯狂出牌，乐道正试图向我们展示了另一种破局的可能。 不出牌的“出牌逻辑” 新能源汽车市场已进入“明牌时代”，技术路线、产品规划、市场策略几乎透明可见。然而，在这明牌之下，各家对手的打法却愈发迥异。大电池增程与纯电换电，两种路径代表着对未来不同的想象。 面对近期众多品牌推出大电池增程SUV的现象，沈斐的回答直截了当：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。” 在沈斐看来，增程方案在本质上存在难以克服的缺陷。“增程器、油箱装在车上，首先就增加了重量、成本和空间，这三个问题是永远存在的。”他犀利地指出，当友商的电池容量已经和纯电一样大时，这套额外的系统就成了纯粹的负担。“所以我们的能耗自然就比人家好，空间自然就比人家大。” 更让他不解的是逻辑悖论：“全国公共充电桩数量已经比五六年前多了5-10倍，以前充电不方便时不做大增程，为什么现在反而要做了？” 在他看来，这是一种“类推式创新”——续航不够就加电池，充电不便就加油箱，头痛医头，脚痛医脚。 而乐道选择的是另一种“原创式创新”——回归问题的本质：用户需要的不是背着一个“移动能源站”，而是便捷、无忧的补能体验。想明白了这一点，乐道的答案就无比清晰：坚决做换电，而不是在车上做低效率的堆砌。 产品负责人俞斌则从产品规划的“时间差”角度补充道，“今天大家看到的产品差异，其实是三年前各个车厂决策的结果。” 2022年，电车成本高企，基建尚不完善，增程确实是缓解焦虑的合理选择。而乐道从那时起，就坚定地选择了纯电+换电这条更艰难的路。 今天的市场格局，不过是三年前战略选择的投射而已。 换电站，不只是“换电” 如果换电仅仅是“三分钟加满电”，那它的护城河或许还不够深。在沈斐的阐述中，乐道的换电体系，早已演变成一个集安全、运营、数据于一体的动态防御系统。 “底盘刮蹭是影响电池安全非常重要的原因，”沈斐说。而乐道的换电站，配备了摄像头和智能算法，能识别电池包毫米级的刮伤。这在一辆不能换电的车辆日常使用中，是几乎无法实现的精细检查。 此外，换电站还能通过脉冲等内检方式，探测电池充放电特性的微妙变化，实现“治未病”。甚至，系统还能为频繁快充后的电池做“按摩”，释放内部应力，延长寿命。 这套“体检+保养”的组合拳，让电池安全从被动的“防护”，升级为主动的“预警与维护”。 在商业模式层面，换电让BaaS（电池租用服务）具备了真正的操作空间。沈斐总结了其两大核心好处：一是从“一次性付费”到“按使用付费”，降低了购车门槛；二是提供了“灵活变动的可能”——用户可根据需要，按天或永久地升级电池。 关于电池容量选择，沈斐分享了一个生动的例子：他自己的L90选了60度电池，无家充桩，50天在江浙沪开了5000公里，全靠换电。“江苏实现了换电县县通，高速上每150-200公里就有一座站。” 目前，约20%-30%的L90用户选择了60度电池，这不仅反映了换电网给的可靠性，也体现了用户消费观念的理性回归——不为偶发的长途需求，背负沉重的“电池债务”。 面对宁德时代下场做换电，沈斐态度开放又冷静。他乐见其成，这证明了换电路线的价值。但对于标准统一，他坦言不迫切，并点出了技术路线的根本差异：“宁德所有的换电电池都是风冷的，我们都是液冷的。” 液冷能保证从海南到哈尔滨的性能一致，而风冷则受制于环境温度。技术路径的分野，让短期的“统一”变得不切实际，也让乐道的先发优势得以巩固。 品牌、组织与下沉的攻坚 有了好的产品和体系，如何让更多人知道并信任，是乐道作为新品牌必须攻克的堡垒。 沈斐坦诚，当前最大的挑战就是“怎么能够多卖一点车”。他将问题归结于两个核心：一是品牌知名度，二是新团队的组织能力。 他的应对之策，是回归基本面——“改变自己”。“一个团队如果把自己的成功依托在外部因素上是不现实的，”他告诫团队，要有“哪怕最后只有一个人能活下来，也要做那一个人”的决心。 在下沉市场，沈斐透露，在广东，乐道在广州之外地区的销量已超过蔚来。但对于如何系统性地开拓这片广阔市场，他显得很务实：“有些地方我们也没有想那么明白”，但方向是明确的——开放合作，寻求共赢。 这背后，是换电网给的持续下沉提供的底气。沈斐分享了一个有趣的数据：318川藏线上的换电站，国庆期间最忙的单站也有近100单。“这比大家想象的多得多。” 但他强调，建站不会盲目追求KPI，而要综合考量投资回报与对市场的推动作用，“扎扎实实一个省、一个区域地推进。” 面对“为何不推L80”的疑问，沈斐的回答很实在：“L90卖得比想象中好，所以L80就往后推了一点。” 这轻描淡写的背后，是乐道“爆款优先”的务实策略——不盲目铺货，将有限的资源集中在已得到市场验证的产品上。 在一个追求“快出牌、多出牌”的时代，乐道赌的是对纯电终局的信仰，赌的是换电体系带来的长期用户体验和价值。这条路，因为换电基础设施的重资产、长周期属性，而显得异常沉重，无法被轻易复制。它考验的不仅是资金和技术，更是一个复杂的系统能力。 这条路很慢，也很难，但乐道正试图证明，它可能最接近终点。（作者｜韩敬娴，编辑｜李玉鹏）

11月24日，有消息称，北京现代重庆工厂被长安汽车接手，将作为深蓝汽车的生产线。对此，《每日经济新闻》记者向深蓝汽车方面进行求证，其相关负责人表示：“有这个计划，但投产时间和具体投产车型尚处于未公开阶段。” 公开资料显示，北京现代重庆工厂于2015年开工建设，2017年竣工，总投资77.5亿元，设计整车产能为30万辆，发动机设计产能30万台，曾投产全新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型。 据了解，北京现代重庆工厂曾多次挂牌寻买家，但出售过程并不顺利。2023年8月，北京现代重庆工厂第一次挂牌出售，转让底价为 36.8亿元。流拍之后，该工厂又进行了三次挂牌，最终以16.2亿元完成出售，“接盘者”是重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司（以下简称两江新区投资）。 目前，两江新区投资已改名为重庆两江新区鱼复新城建设投资有限公司，其控股股东重庆两江新区开发投资集团有限公司，被重庆两江新区管理委员会实控。 在重庆两江新区，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）已投产了两江工厂。而深蓝汽车目前的主要产能集中在南京、北京工厂。此前，深蓝汽车的产能问题备受外界关注。2024年，深蓝汽车旗下深蓝S07因产能问题遭遇交付难题。 2024年12月底，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示：“对于深蓝S07，南京工厂产能峰值能够做到接近20万辆；对于S05，我们在全球已准备了25万辆的产能，其中包含重庆的15万辆以及2025年3月份投产的泰国工厂，产能在10万辆。另外S09也将在北京工厂实现投产，产能超过10万辆。” 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 今年以来，深蓝汽车的产能在快速提升。今年9月，深蓝汽车南京数智工厂挂牌，主要生产全新深蓝S07等车型。按照规划，在长安汽车2030年欲实现的500万辆年销量目标中，深蓝汽车将承担200万辆的销量任务。“深蓝汽车责任重大，使命光荣，所以只争朝夕。”邓承浩表示。 据记者了解，目前深蓝汽车第二代产品已经开始有序开发，计划2026年开始投放。到2030年，深蓝汽车计划累计推出30款产品。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）11月24日，近日小鹏汽车在广州小鹏科技园举行小鹏X9超级增程上市群访。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与X9产品负责人李一凡就定价策略、技术突破及全球化布局等议题首次深度回应市场关切。何小鹏坦言，明年将是更激烈、血腥的一年，小鹏汽车将利用AI与硬软件融合创新提升壁垒。 “炸裂”定价背后的平衡术 发布会上公布的30.98万元起售价引发行业震动。何小鹏坦言：“这对我们内部来说是一个非常艰难的决定。”他透露，小鹏推出下一代增程技术的核心目标，是服务油车用户、长途出行需求者及充电不便地区的消费者，“这是最终定价的主要原因”。 李一凡补充称，定价竞争力源于规模化降本与技术融合优势。“2025年小鹏销量持续攀升，实现了规模化以及技术融合上的降本，而不是把成本转嫁给用户。” 何小鹏强调，家用场景中“第一、二、三排全是重要人物”，因此X9均衡提升各排体验。他首次回应成本差异：“纯电因电池成本更高，增程车型在‘一车双能’策略下将重新定义定价逻辑。” 据披露，X9超级增程预售订单量达上一代同期近4倍。目标用户为五口以上的高净值家庭，“学历和收入较高，对科技接受度高，注重长途旅行与生活品质”。李一凡表示，产品设计围绕长续航、静谧性、安全性与空间灵活性展开。 “增程用户不选纯电因续航焦虑，不选燃油因追求智能。”李一凡指出，小鹏通过800V高压平台与5C超充技术实现“一周一充”，10分钟补能313km。磷酸铁锂电池的选择则基于安全考量，何小鹏补充称，平台化电芯策略保障了产能稳定性。 此外，针对增程系统带来的噪音挑战，小鹏采用全车超6m³双层隔音玻璃、关键区域隔音棉克重提升50%，并引入ENC与RNC主动降噪技术。李一凡透露，2025款X9已解决风噪问题，城市工况下静谧性显著提升。 尽管增程系统占用空间，小鹏仍保留后轮转向功能。李一凡解释，该技术是X9在狭窄路况与冰雪路面操控性的关键，且契合海外复杂路况需求。通过一体化压铸与同轴电机技术，团队实现了油箱、排气、三排座椅与后轮转向的集成。 2026年车企竞争将“更残酷、更血腥” 小鹏今年将进入近60个国家和地区，明年海外布局进一步扩展。何小鹏预测，2026年车市竞争将“更残酷、更血腥”，但小鹏将通过技术、商业、全球化与体系四重能力构建壁垒。 此前，小鹏人形机器人Iron已引发市场热议，针对机器人Iron的拟人化设计，何小鹏表示，拟人形态能提升用户亲近感，并通过大量调研规避恐怖谷效应，“以小朋友感知为导向更可靠”。 何小鹏透露，四季度盈利概率达“五个九”（99.999%）。三季度研发投入24亿元，四季度将进一步增加，未来三年小鹏计划通过AI与硬软件融合创新提升壁垒。 面对市值波动，他坦言“不喜欢看股价”，更关注长期能力建设。“汽车是永不停止的马拉松，物理与AI的耦合将是未来竞争核心。”