IT之家 7 月 1 日消息，在 6 月 26 日的 MWC2024 上海展期间，荣耀 CEO 赵明媒体曾透露，荣耀接下来会推出一款全新 AI PC，会有更多颠覆性的功能。 近日，这款全新的 AI PC 产品曝光不断。就在 7 月 1 日，有数码博主爆料了荣耀新款 AI PC 的消息，特别是在屏幕上，将迎来两个重点升级：“行业最大屏占比”，以及“行业唯二或者唯一的顶级屏幕”。 而在此之前的 6 月 30 日，荣耀 CMO 姜海荣转发同事的微博晒图，手提袋里疑似装着荣耀的新款超轻薄 AI PC。从爆料图来看，这款产品有着极致轻薄设计的优势，即使置于手提袋中也毫无突兀之感。 另有数码博主也提前透露了荣耀 AI PC 的轻薄设计优势，称“机身方面在镁合金材质的加持下，重量可以说得到了大幅的减轻，据说还有和华为工艺相似的微绒典藏版，手感极其相似。” 在此前的采访中，赵明也曾提到，“未来我们在笔记本电脑上，也肯定会拿出与众不同的产品，无论是从产品的设计逻辑思路还是它的功能性、美学的角度，方方面面吧，大家都可以好好期待一下。”与此同时，赵明还表示，AI PC 也是基于端侧 AI 能力，离线能力非常重要，荣耀在这方面有非常领先的优势，理论也是“独步天下”，同时会将端侧 AI 领域积累的技术将应用到 PC 上。 而早就有微博博主透露，荣耀新款 AI PC 不仅会突破行业轻薄记录，更持有逾 30 项独家新专利，刷新了 AI PC 行业中单品专利的记录。据悉，荣耀全新的 AI PC 可能将同轻薄折叠旗舰 Magic V3 及新一代旗舰平板于本月发布，IT之家将持续关注。

IT之家 7 月 1 日消息，Chiphell 用户 老司机dd 今日发帖晒图，展示了英特尔 Arrow Lake-S 处理器和对应 800 系主板平台的 I / O 情况。 ▲ 图源 Chiphell 用户 老司机dd 此次的图片再次确认了IT之家今年初报道中的部分内容： 英特尔 Arrow Lake-S 处理器将仅支持 DDR5 内存，其配备 2 个内存通道，每条内存通道可对应至多 2 条内存插槽； 该系列处理器可对外提供 16+4 条 PCIe 5.0 和 4 条 PCIe 4.0 直出通道，这意味着新平台用户无需拆分显卡用主 PCIe 5.0 通道就能享受到 PCIe 5.0 SSD 的速度提升。 Arrow Lake-S 处理器将配备 4 个数字显示接口，可同时输出四路视频信号，其支持最新的 HDMI 2.1 和 DP 2.1 接口，此外还支持 eDP 1.4b。 该系列 CPU 还可原生支持至多 2 个雷电 4 接口。 Arrow Lake-S 处理器仍然采用 x8 DMI 4.0 接口同芯片组通信。800 系芯片组的最大特色在于其完全仅支持 PCIe 4.0 扩展，不再提供 PCIe 3.0 接口。 英特尔 800 系芯片组的网络支持升级较少：有线网络部分仅原生支持到 2.5G，无 5G 支持；而在 CNVi 上，也仅到 WiFi 6E，WiFi 7 支持只能通过 PCIe 扩展实现。

IT之家 7 月 1 日消息，尽管苹果推出的 Vision Pro 头显技术一流，但似乎并没有像预期般大获成功。不过苹果仍在为其头显产品线持续发力。据彭博社的马克・古尔曼（Mark Gurman）今日报道称，苹果计划将人工智能功能加入 visionOS 系统，同时也将更新店内试用流程。 报道称，苹果正致力于将人工智能功能 Apple Intelligence 整合到 Vision Pro 的增强现实界面中。古尔曼还表示，苹果将在店内试用流程中新增“Go Deeper”深度体验项目。据悉，该体验将包含办公功能试用、观看视频以及默认使用双环头带（Dual Loop band）。相比之下，此前使用的单环头带（Solo Loop band）被一些用户认为佩戴感不佳。 此外，苹果还将允许用户在头显内查看自己的视频和照片，其中包括全景图。照片功能在即将于今年秋季发布的 visionOS 2 中将得到进一步强化，届时系统将提供将 2D 照片转换为 3D 效果的“空间化”选项。 IT之家注意到，消息称苹果计划在明年年底发布价格更低廉的 AR 头显，但目前关于该产品的传闻相互矛盾，尚不清楚其最终形态会如何，有传闻称其将配备分辨率更低的显示屏，也有传闻称其会继续采用高分辨率显示屏。贯穿这些传闻的共同点在于，苹果正努力在降低成本的情况下，生产出他们理想中的 AR 头显。

高通骁龙 X 系列处理器绝对是 PC 界这一年来话题最高的产品之一，不仅被微软当作「打败 MacBook」的赌注和「重振 Windows on ARM」的希望，甚至它还引起老大哥英特尔警觉，后者扬言自家接下来的新品会「绝对击败」高通。 终于，在发布近一年后，搭载这款处理器的新品陆续上市，从各种实测体验来看，ARM 版的 Windows，这次或许真的有戏了。 摇来不少厂商，实力究竟如何？ 和苹果系统、芯片、产品一手抓不同，高通本质上只是一个造芯片的，虽然背后有微软鼎力支持，但如果市场上没有其他 OEM 厂商用实际行动投票，那这个芯片也只能说是雷声大，雨点小，可以预料不会掀起什么波澜。 所以，无论是高通讲芯片，还是微软讲 Windows on ARM，每次主题演讲都一定会「可汗大点兵」，表示现在有多少友商入局，这不仅是给消费者保障，也是给行业信心。 在今年的台北电脑展 ComputeX 上，高通官宣了与微软、三星、宏碁、华硕、惠普、戴尔这六家老牌 PC 厂家的合作，并带来了十余款搭载骁龙 X Plus 和骁龙 X Elite 的新笔记本产品。 其中不乏一些品牌的旗舰级产品：微软 Surface Pro/Laptop、戴尔 XPS 13、惠普 EliteBook Ultra、联想 ThinkPad T14S、三星 Galaxy Book4 Edge，也有不少著名的笔记本产品线：联想 Yoga Slim 7x、HP OmniBook X、戴尔灵越 Inspiration 14 (Plus)、宏碁 Swift 14 AI、华硕 Vivobook S15 等等。 高通骁龙 X 系列分为「Plus」和「Elite」两个产品线，前者定位比较入门，在核心数、GPU 性能上都不如后者旗舰款，不过两者的 AI 性能一致，都搭载了算力 45 TOPS 的 NPU。 虽然高通主推的是骁龙 X Elite 芯片，外界的讨论也集中在这款旗舰产品上，不过，作为「青春版」的骁龙 X Plus 的表现也不容小觑。The Verge 特意选购了最低配置的 Surface Laptop（骁龙 X Plus + 16GB + 256GB）进行测试，原本测试人员预期很低，结果这台「丐版」的表现却超乎预料。 ▲ 图源：The Verge 首先是 ARM 的最大优势之一——续航，评测中 Surface Laptop 在满亮度、下载多款游戏、进行视频通话和使用 Photoshop 工作的高强度使用下，总共坚持了 7 个小时，而日常轻度使用，基本能坚持一天半到两天。评测人员表示，他收获了以前在 PC 笔记本上从未有过的，不用随时带着电源和担心揭开屏幕后提示电量耗尽的舒心体验。 而在性能上，这款设备日常体验已经基本和英特尔、AMD 的传统笔记本设备相当，原生应用+转译器已经基本能覆盖八九成的日常应用。并且在使用的过程中，这款设备的风扇几乎没有上过班。 这种体验不是只有微软 Surface 独享，《连线》杂志测试了华硕 Vivobook S15 笔记本，这款搭载了高通骁龙 X Elite 芯片的设备，电池比 Surface Laptop 要更大，因此能提供长达 13 小时的续航时间，并且日常使用体验可以用「出色」形容，运行也同样「冷」和「静」。 苹果：最强的对手，最好的榜样 现在如果说到笔记本领域的 ARM 芯片，苹果现在使用的自研 M 系处理器，也许总是绕不开的。 在 2020 年，苹果 M1 芯片横空出世，强势向大众普及了「ARM 电脑」这个概念，用实际行动证明，ARM 架构在电脑上也能充分释放性能。 ARM 的好处不用多说，比 x86 更精简的指令集，能效比更高，更适合移动端产品。 除了转投 ARM，苹果的 M 系列芯片还采用了「片上系统」的方案，也就是经常在手机领域听到的「SoC（System on Chip）」，这种方案的理念就是将内存、CPU、GPU、NPU 等等一起封装起来，打造集成度非常高的芯片。 SoC 的优势首先体现在统一内存上，CPU、GPU、NPU 共享一个内存池，能够让数据之间的流通和共享更为高效，同时因为布线短，耗能也更低。 因此，不仅苹果和高通，就连英特尔都在即将推出的 Lunar Lake 处理器上了配备统一内存，对，就是那个声称「绝对击败高通」的 Luna Lake。 并且，由于将以往遍布主板的 CPU、GPU、内存等等部件集成在小小的 SoC 芯片里，机身空间也更多，可以塞下更多电池，机身也更加轻薄。 所以，M1 芯片一出世，首先给 MacBook Air 带来了最大的改变，这个长久以往被诟病性能弱、发热强的产品线，摇身一变成了兼顾性能的轻薄本，人见人爱。 彼时的微软和高通并不是没有 ARM 产品，SoC 本身也是高通的「拿手好戏」，但是当时的 Surface Pro X 和骁龙 SQ1 与 8CX 芯片远远落后于 M1 强大的性能和能效比，双方一对比，简直不像在一个时代。 ▲ M1 MacBook Air 跑 Windows on ARM 虚拟机，比搭载骁龙 SQ2 的 Surface Pro X 跑分还高……（图源：Linus Tech Tips） 但说实话，苹果 M 芯片对 PC 阵营的威胁并没有想象中那么大，Mac 平台目前还是只面向着那一小撮用户，会买 Mac 的不管是英特尔还是苹果芯都会买，而不会买 Mac 的，也很难因为 M 芯片转投苹果。 M 芯片对于高通微软来说，更多是展现了 ARM 平台的潜力，并且在拷打了高通微软之余，也给了个可以参照学习的对象。同样是 ARM，同样是 SoC，咋差距这么大呢？ 于是在 M1 登场的一年后，高通收购了由前苹果 A 芯片工程师创立的 ARM 芯片设计公司 NUVIA，用自主设计的核心换掉 ARM 公版架构，也终于在 2023 年拿出了惊艳的骁龙 X Elite，剑指苹果 M 芯片。 屡败屡战的微软 不知道你还记不记得这么一款产品： 没错，这款产品就是最初的 Surface 之一——Surface RT，也是微软众多黑历史中，也许是最「臭名昭著」的那个。 Surface RT 是微软向桌面级 ARM 产品进军的标志性设备，结局非常惨烈，仅仅推出两代就被腰斩。 但这款产品可以说死得完全不冤。不少用户买回来发现，这个 Windows 平板打不开旧电脑用的软件安装包，只能去应用少得可怜的商店下载；虽然预置了 Office 全家桶，但是打开一个 Word 文档都要等好久…… 这正好反映了 Windows on ARM 的两大核心问题：应用生态太差、硬件性能太弱。 ARM 平台和 x86 平台两者之间是不互通的，采用 ARM 处理器的设备，在不借助其他手段的情况下，无法运行 x86 应用，这也就意味着，原本在 Windows 平台的海量应用资源，在 ARM 上要从零开始。 Windows 桌面系统凭借海量应用生态傲视群雄，但是在移动端上，微软几乎是屡战屡败。 Windows RT 死后，手机系统 Windows Phone 和 Windows 10 Mobile 还蹦哒了几年，最后同样也死于无人开发、无人维护的应用生态。 而 2019 年重新出发的 Surface Pro X，搭载的 Windows 10 on ARM 系统也可以说没有多大改善，甚至微软自家开发的不少程序，都没能在这款设备诞生之初就准备好 ARM 版本。 而隔壁的苹果，不仅有着极强的号召力和完善的迁移措施，号召不少开发者为其开发原生 ARM 应用，还提供了 Rosetta 2 转译器，能够让 ARM Mac 运行 x86 应用。 微软也吸取了 Surface RT 的教训，在 Windows 10 on ARM 上配备了能模拟 x86 应用运行的方案，但这时，另一个问题又暴露出来了：ARM PC 产品的处理器性能实在吃不消转译器，导致 Surface Pro X 只能勉强模拟 32 位应用，64 位应用几乎很难正常运行，并且运行转译器后，设备续航几乎断崖式下滑。 在当时的 2019 年，自家旗舰级产品还在运行 32 位应用，不得不说让人啼笑皆非。 这一切终于在 2024 年，也就是 Surface RT 诞生 12 年后，迎来了转机。 首先，高通骁龙 X 系列芯片终于站了起来，不仅超越了弱小的自己，还有底气和苹果掰手腕，在多核性能上宣称领先了苹果 M3。 然后更重要的生态上，经过几年的发育，Windows on ARM 的生态有所好转，像 Chrome、Photoshop、Spotify、Davinci Resolve 等应用都有了原生版本。今年微软也拉来了 Adobe 这种头部开发商站台，号召更多开发商参与 Windows on ARM 生态建设。 同时也因为骁龙 X 系列芯片的强势，微软推出了更强的 Prism 转译器，声称模拟 x86 的速度是之前的两倍。 实际体验上，The Verge 测试了 Notion、iA Writer 等非原生的中小型应用，体验非常流畅，而 Discord 等比较大型的应用运行起来也比以前要顺畅。 @笔吧评测室 针对国内日常生活和工作使用较多的应用做了个兼容性测试，结果还不错，测试的 21 款应用里，有 2 款无法运行，2 款比较卡顿，具体测试情况如下： 在 ARM 上，微软确实是起了个大早，赶了个晚集，但目前看起来，微软算是赶上了。 高通的转型之路 如果你还觉得高通主要是一家给手机造处理器的厂商，那你可能需要跟上高通的脚步了。高通表示，自己已经从一家通信公司，转型成为「互联计算公司」。 如果你点开高通官网，会发现他们已经有了十大平台，除了手机、平板、电脑这种我们熟知的平台外，还有 VR/AR、车机、可穿戴、音频等领域，甚至还有无线网、工业物联网、相机、智能家居这些我们或许不知道高通会涉足的领域。 高通不仅是样样通，甚至可以说在不少领域的成绩都可以说亮眼。 比如说汽车领域，在 2024 年一季度营收达 5.98 亿美元，同比增长超 31%，高通也在全球汽车芯片市场占据了超八成的份额；而在 XR 混合现实头显领域，高通的客户包括 Meta、DVPR 和 Pico 这三家厂商，在 XR 头显领域的份额为 86%。 高通的打法很简单，那就是把自己领先的手机芯片技术，稍微改改，下放到各个垂类之中，因此手机的优势变成了车机、头显的优势。 PC 芯片正是这种打法。像是初露头角的骁龙 8cx PC 芯片，就是基于手机芯片骁龙 855 的魔改+强化版本，现在的骁龙 X 系列，也有着很多手机芯片的智慧。 其实苹果也是同样的策略，Apple TV 机顶盒、Studio Display 显示器直接搭载了 A 芯片；M 芯片也是 A 芯片技术的集大成者，除了 Mac，现在也来到了 Vision Pro 上。 和车机、XR 不同的是，PC 领域不是一个待高通开拓的新天地，而是一个已经有着强大守擂者的舞台。高通很聪明，借助了一个风头来踢馆，那就是——AI。 虽然 AI 是 2024 年几乎所有智能设备的底色，但是在高通和微软上，AI 可以说是「浓墨重彩」，至少在宣传上是这样的。 微软今年提出了 Copilot+ PC 的 AI PC 设备品牌，并且还在高通骁龙 X 设备上首发。虽然目前，大家拿到手上的 Copilot+ PC 设备，最 AI 的部分还是这个品牌名。 ▲ 最关键的「Recall」AI 功能，因为引发争议暂时未能实装 Copilot+ PC AI PC，或者说 Copilot+ PC，可能更像是高通进一步打入 PC 市场的一个幌子：这些骁龙 X 设备本质上还是 Windows on ARM 笔记本，只是借助一个全新的「Copilo+ PC」噱头，强势进入市场。 而微软则凭借全新的 Copilot+ PC，重新推广已经失去市场信心的 Windows on ARM。 Windows on ARM，任重道远 当然，高通和微软目前只是取得了非常初步的成果，Windows on ARM 这条路，任重道远。 从头构建一个应用生态谈何容易，微软已经在 WP 手机上吃过瘪。虽然 Prism 转译器已经比以前可用和好用太多，但是在运行大型程序上表现还有待提升，像是 Adobe 的 Premiere Pro，在转译下的表现让人更急切期待一个原生版本。 而游戏生态，曾经是微软遥遥领先的领域，现在也必须零开始。像是《赛博朋克 2077》《古墓丽影：暗影》这些大作，转译器下不是运行卡顿，就是完全打不开。 ▲ 使用反作弊技术的游戏，也无法在 WoA 上运行，图源：The Verge 所以，把 ARM 原生应用生态建立起来，既是长久之策，也是根本的解题思路。 至于高通骁龙 X 系列芯片，虽然已经超越了曾经弱小的自己，但还有很大的进步空间。 比如续航，多家测试结果都显示，虽然 Surface Laptop 已经表现不错，但比起 M3 MacBook Air，还有着一段距离，不过，随着原生应用的增加，高通芯片续航也有望进一步变长。 ▲ YouTube 主播 Max Tech 评测 Surface Laptop 7（Elite 版）和 M3 MacBook Air，一系列测试后前者还剩 32% 的电量，而后者还剩 50% 在跑分测试中，高通骁龙 X Elite 的 Surface Laptop 在多核性能上超越了 M3 MacBook Air，不过 MacBook Air 仍然在单核性能上领先。而且高通在 GPU 性能上还有很大的进步空间，在 GPU 性能测试中，华硕 Vivobook S15 的帧速率比英特尔酷睿 Ultra 7 机器要落后 10% 到 20%。 更何况，M3 更像是苹果的入门款芯片，高通 X Elite 真正的对手，应该是更难逾越的 M3 Pro 和 M3 Max 才对。 高通 PC 想要推广开来，还有一个很大的阻力，那就是价格。其他配置一样的情况下，华硕的无畏 Pro15 笔记本，酷睿 Ultra5 版本售价最低 5799 元，而骁龙 X Elite 版本来到了 7999。 当年，我们评测 Surface Pro X，给出的评价是「适合做第二台设备」：外出使用很优秀，而难堪主力机的大用，有那么点像 iPad Pro。 而现在，搭载骁龙 X Elite 的笔记本，虽然依旧是主打「轻薄便携」，但性能和兼容性更强，像是文字工作者，完全可以当作主力机使用。随着 Adobe 等专业级原生应用的陆续到来，高通 PC 越来越有转「正」希望。 所以，Windows on ARM 成了吗？还没成，但比以往都要未来可期，也更有破局的实力。

2024 年 4 月 22 日世界地球日，制糖工厂 CANDYSIGN 开启了【换一条，更好】以旧换新.patch 主题活动第一站。 用户携任一废弃数据线，即可免费换取一条全新制糖工厂贴贴线 「换一条，更好」以旧换新活动，是对爱范儿 FeelGood ESG 理念的生动实践，我们计划到不同城市开展，和更多的朋友一起加入到这场环保行动中，给地球一颗糖。 5 月 19 日-5 月 20 日，我们联合潮酷生活方式品牌 NUSHOP 在上海静安国际中心和潮流街区安福路开展以旧换新.patch 的第二站，贴贴线数字时尚单品属性加持，吸引众多潮酷年轻人打卡。 6 月 19 日-6 月 25 日，制糖工厂 CANDYSIGN 联合 Apple 校园授权中心， 开启以旧换新.patch 巡回之旅。 活动覆盖北京、成都、重庆、杭州、长沙、西安、太原、哈尔滨 8 个城市，在北京中国人民大学、成都电子科技大学、西安交通大学、西安西京学院、杭州浙江大学、长沙中南大学、哈尔滨黑龙江大学、山西财经大学、重庆工商大学、浙江外国语学院 10 所高校的 Apple 校园授权中心展开，吸引 1500+ 大学生围观兑换。 人人都爱贴贴线，贴贴线 自卷自吸自收纳的特点，给大家带来不一样的充电新体验，每场以旧换新活动，我们都能在现场和热爱制糖工厂产品的老粉交流，也能由此认识到不同属性的新朋友。 制糖工厂是一个追求为多元化生活方式的年轻一代提供灵感和愉悦工具的创造力品牌。我们注重极致美感，致力打造灵活、多用的电能产品。我们相信「好产品就是一颗糖」，创造灵感来自科技、艺术与时尚，希望提供多样的产品让你的体验更舒适。无论是居家，还是远行，我们在乎创作者细微感受和愉悦体验。 希望制糖工厂时刻陪伴着你们的美妙创作过程，以旧换新.patch 无限更新，敬请期待。

在很长的一段时间里，长城汽车给人的感性印象就是「硬」：硬桥硬马的坦克系列，霸气外露的长城炮，还有长期占据 SUV 销量榜首的哈弗品牌。因为在 SUV 和越野层面的特质足够突出，所以大家其实也不太关注长城汽车的「软实力」，之前的长城也不以「智能」见长。 但最近长城的诸多动作却在明白无误地对外释放信息：硬汉长城，也有柔情。 当然，这个柔情不是指欧拉品牌，而是指在智能座舱和智能驾驶两个层面，长城汽车在刚刚过去的 6 月都令人印象深刻。 长城智驾，挑战 8D 城市重庆 第一个就是 6 月 30 日长城汽车董事长魏建军驾驶着魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆繁忙且复杂的路段上，真实的展示了长城汽车全场景 NOA 智能驾驶系统。 这不是魏建军第一次上阵驾驶自家汽车展示长城的全场景 NOA 智能驾驶系统，但因为试驾城市在中国道路情况极其复杂多变，导航都犯难的 8D 城市重庆，所以当然是难度越大，能力越强。 更具体来说，重庆的路况复杂在于这里有错综复杂的地形，以及由众多的立交桥、陡峭的坡道和急转弯组成的多样化道路，所以天然也是智能驾驶系统的试金石。 长城汽车董事长魏建军和魏派蓝山智驾版的测试行程全长约 35 公里，跨越江北、南岸、渝中三大行政区，经过了人潮汹涌的旅游商业区，复杂的立交桥，拥挤的市中心还有信号不佳的地下环道。 我们可以看看这次测试中的 4 大挑战，以及长城全场景 NOA 智能驾驶系统的表现： 盘龙立交 盘龙立交桥作为重庆主城最大、最复杂的立交桥，包含 5 层、8 个方向和 20 个匝道。直播中可以看到，长城 NOA 系统成功提前识别匝道路口，并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中，长城 NOA 系统实时监测右侧来车，有效把控安全距离，并选择合理的变道时机。 重庆江面大桥 当车辆驶入江面上的大桥时，面对桥面的高峰期拥堵路况，长城 NOA 系统展现了聪明的变道策略和博弈能力，不仅能实时分析交通流量、车辆位置，而且迅速通过精准计算，最终完成高难度并线操作。此外，长城 NOA 系统还能实时更新路况信息，动态调整行驶策略，尽最大可能保持流畅行驶。 渝中区的人车混行路况 进入渝中区后，长城 NOA 系统面临的挑战就变成了「安全至上」。渝中区有大量的狭窄街道和复杂的人车混行路况，长城 NOA 系统在这段路程里不仅可以与前车灵活的保持车距，在面对突然出现的非机动车和行人时，也可以做到紧急避让。 解放碑地下环道 解放碑地下环道的复杂之处在于，这里不仅道路狭窄、昏暗，而且车道标识也很模糊，同时通信信号也不佳。即便如此，长城 NOA 系统仍然能够准确识别路牌和红绿灯，并「脑补」生成车道线，让车辆顺利通过该路段。 上一次长城的 NOA 智能驾驶直播是在 4 月 15 日的保定，也是由魏建军带头，不过相比于重庆的路况，保定的路况还是要容易一点，两个半月之后再次由一号位带头，说明了智能驾驶的重要性在内部已经提到了相当高的位置。 从最终的效果来看，长城的全场景 NOA 智能驾驶系统表现在传统车企阵营里是很靠前的，虽然智驾版在长城汽车的总销量里占比并不算高，但如今竞争的维度和烈度都不是之前市场能比的，一环强不是真的强，但一环弱那就是真的弱。 目前长城汽车有能力做全场景的 NOA，就是不留弱点，用户想要，它就能给；而不是用户想要，长城说，等一等，我们会有的。 多少车企，就是让用户等一等，让自己等没了。 座舱系统 Coffee OS 3 发布，去沉疴，加新料 如果说智能驾驶因为渗透率和成本价格的关系，更像是「未来竞争力」的话，那么座舱系统和座舱配置，已经是直接影响卖车的「当下竞争力」，但在 Coffee OS 3 之前，长城汽车的座舱系统，存在感并不强。 6 月 12 日发布的 Coffee OS 3 则是那个转折点。 一句话总结一下，就是 Coffee OS 3 跟上时代了，更新到点子上了： 定制中文字体-长城黑体 重绘图标 1821 个，重新设计了 50 多个微动效图标 支持桌面卡片、DOCK 栏等高度自定义 App 生态覆盖主流应用 Coffee Link 覆盖绝大多数国产手机品牌，靠近自动连接 Coffee Air Touch，支持捏合、拖拽、抓握等手势的隔空操作 支持车内多屏共享和多屏传送 支持立体声动态转全景声技术 引入 AI 大模型 Coffee GPT 按照长城汽车的总结，这次 Coffee OS 3 的更新属于「好看，好用，好玩，好听，好聪明」的「五好」更新，去沉疴，加新料，在审美和易用性上跟上了行业的步伐，而大模型上车，立体声转全景声，还有隔空手势操作，则属于汽车行业里比较新鲜的技术。 不过令我印象最深刻的，还是魏建军在这几次活动上都走到了台前，表明了长城汽车面对转型和竞争的态度。 无论是现身小米汽车 SU7 发布会，还是和雷军互赠汽车，以及后续持续不断地更新社交网络，参与直播，魏建军是传统车企领导人走到台前，还有很好路人缘的。 诸多在舆论和销量上都走下坡路的传统车企早已经意识到消费者在品牌宣传品味和智能化要求上的转型，但一直缺乏真正的警醒时刻，直到小米汽车 SU7 携滔天流量和订单量而来，不少车企才真正知道，时代变了。 但流量焦虑之下，不少车企又动作变形，要么吃了律师函警告，要么请了争议人物合作翻大车，相较之下，长城的动作不断，但好在规规矩矩，不走偏门，不求捷径，也没有爹味儿。 一言蔽之，最近长城汽车给人的感觉不再是单纯的「硬」，在智能驾驶和智能座舱，包括传播上的改变，让人意识到，这家北方车企变化良多，没有因为老牌车企的历史而暮气沉沉。

快科技7月1日消息，安兔兔今日公布了2024年6月安卓手机性能榜，ROG游戏手机8 Pro自5月缺失后，重回榜首。 榜单中，ROG游戏手机8 Pro 16GB+512GB版本以2135740分霸榜第一，相比第二名搭载天玑9300芯片的OPPO Find X7 16GB+1TB版本高出了3万多分，这里可以看出ROG手机的性能释放之猛烈。 实际上，ROG游戏手机8 Pro在安兔兔4月安卓手机性能榜中便夺得第一名，5月缺席，6月再次夺冠。 而同为游戏手机的红魔9 Pro+则以2080236分位列第四，与ROG游戏手机8 Pro相差甚远。 ROG游戏手机8 Pro搭载第三代骁龙8移动平台，顶配提供了24GB内存以及1TB存储，在性能的释放以及大型3D手游的稳定性上，并且同比其他骁龙8Gen 3手机更节能，ROG 8 Pro在游戏方面做到了无可挑剔的地步。

快科技7月1日消息，华为宣布：Apollo Version重磅来袭，将于7月5日举办的第十六届华为用户大会上揭晓！ 官方预热海报显示，Apollo Version是首个基于R18协议的5G-A版本。 近日在上海举行的3GPPRAN（无线接入网络项目）第104次会议上，3GPPRelease18（R18）标准被正式冻结。 在过去五年中，5G技术的发展历经了R15、R16和R17三个关键标准版本。而R18标准从立项到冻结历时3年多，是5G-Advanced（5G-A/5.5G）的第一个版本。 与之前的5G技术相比，5G-A的网络性能有望实现十倍的增长，支持更高的数据传输速率和更广泛的连接范围，其中下行峰值速率从1Gbps提高至10Gbps，上行峰值速率也从0.1Gbps增加至1Gbps。

【CNMO科技消息】7月1日，CNMO了解到，数码博主“智慧皮卡丘”带来了华为新品的最新动态。他透露，麒麟芯片预计将在今年下半年推出新品，大家可以期待了。此次更新的产品将涵盖旗舰级系统、手机和平板，预示着在性能、功耗以及AI能力上都将有显著提升。特别值得一提的是，AI场景的优化工作已得到显著进展，未来，不再是用户去寻找AI，而是AI主动服务于用户。 在这一系列新品中，华为Mate70系列无疑将成为“重头戏”。据可靠消息，Mate70系列的硬件配置已经基本敲定，将包含四款不同配置的机型，以满足不同用户的需求。标准版将采用1.5K直屏设计，为用户带来更加清晰、逼真的视觉体验；而Pro版及更高配置的机型则将采用微曲面OLED屏，结合第二代昆仑玻璃技术，不仅提升了屏幕的耐用性，更在视觉效果上实现了新的突破。 更值得一提的是，华为Mate70系列将首发华为自主研发的纯血鸿蒙系统——HarmonyOS Next。这一系统去除了传统的AOSP代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，大大减少了系统的冗余代码，从而提升了系统的流畅度、能效和纯净安全特性。此外，Mate70系列还将全系支持卫星通信及北斗卫星消息功能。

IT之家 7 月 1 日消息，据韩媒 ETNews 报道，苹果和谷歌将在今年下半年推出的旗舰机型中采用三星公司先进的“M14”OLED 显示面板。据报道，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 将率先配备此技术，Pixel 9 系列也将搭载这一尖端显示屏。 消息称，三星虽然会为所有四款 iPhone 16 机型提供 OLED 面板，但并非所有版本都将采用最新技术。此前消息称，iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 将配备更高质量的 LTPO 屏幕，而最新报道进一步指出，这两款旗舰机型的 OLED 面板都将基于 M14 技术打造。“M”代表三星 OLED 显示屏所使用的材料系列，数字则代表材料等级，数值越高，显示面板的整体亮度和使用寿命等性能表现就越好。 报道还指出，谷歌在即将推出的 Pixel 9 系列全线产品中会采用相同的 M14 面板，包括 Pixel 9、Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL。至于 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus，苹果则可能继续使用上一代的 M12 面板，以降低生产成本。 值得一提的是，谷歌 Pixel 9 系列的发布会可能早于苹果 iPhone 16 系列的发布，IT之家将持续关注相关信息并为大家带来最新报道。

【CNMO科技消息】提到保时捷，手机行业大家第一时间会想到华为和荣耀。不过，据CNMO了解，一款专为保时捷车主设计的iPhone手机壳近日在网上引起了广泛关注。这款手机壳不仅凸显了保时捷的品牌logo，更独特的是其背面设计了一个车钥匙凹槽，恰好能够放入保时捷车钥匙，为用户提供了便捷的携带方式。 这款手机壳的设计初衷应该是为了满足保时捷车主的个性化需求，让车主能够更轻松地携带手机与车钥匙。然而，其亮相后却引发了网友们的不同声音。 有网友认为，这款手机壳的设计过于张扬，是在赤裸裸地炫富。他们认为，将保时捷logo和车钥匙如此直观地展示在手机壳上，容易让人产生炫富的联想，从而引起不必要的争议。 然而，也有网友持不同观点。他们认为，这款手机壳的设计非常方便实用，既能够保护手机，又能够方便地携带车钥匙，省去了找钥匙的麻烦。他们认为，人们应该理性看待这一设计，而不是过于敏感地将其与炫富联系起来。 专家指出，个性化定制的产品在一定程度上反映了消费者的需求和喜好。对于保时捷车主来说，这款手机壳不仅是一款保护手机的配件，更是一种身份的象征和个性化的表达。而对于其他人来说，则应该以开放的心态看待这种个性化产品，尊重每个人的选择和喜好。大家又怎么看呢？

IT之家 7 月 1 日消息，自 2007 年 iPhone 问世以来，北美地区的手机换机率一直居世界首位。然而，自 2012 年以来，北美地区的换机率持续下降，直到 2019 年才与其他地区接近持平。 TechInsights 智能手机团队的最新研究表明，2024 年，中美和拉丁美洲（CALA）地区将以 28.2% 的换机率超过北美，两区域的换机周期均为 43 个月。 而全球的换机率为 23.8%，周期为 51 个月。中欧和东欧地区的智能手机换机率将在 2027 年至 2029 年取代中美和拉美地区。 ▲ 全球各地区智能手机换机率：2008 年 - 2029 年 TechInsights 预计，2025 年- 2026 年中美洲和拉丁美洲的换机率仍将是最高的，分别为 28.8% 和 29.6%，相当于 42 个月和 41 个月的换机周期。然而，从 2027 年开始，该机构预测中欧和东欧的换机率将超过中美和拉美，达到 30.8%，并将持续上升至 33.8% —— 换机率在该地区创新高。这反映了智能手机市场的成熟以及缺乏吸引消费者的新功能。 以前，北美的换机率是全球最高的，而现在，TechInsights 预计该地区与西欧、中拉美以及中东欧之间的换机率将更加接近。造成这种趋同的因素有几个。就北美而言，由于美国今年 27.7% 的换机率远远低于加拿大的 31.4%，美国推动了该地区换机率的下降。 主要原因是，美国运营商自 2014/2015 年以来逐步放弃了占主导地位的补贴模式，转而采用手机金融（IT之家注：所谓的 EIP 计划）和手机租赁模式。 与补贴模式相比，这些新的业务模式通常会将客户锁定在三年而非两年的计划中，并在合同期满时抑制升级，因为在付清手机费用后，每月花费较低。 此外，智能手机质量的提高和有限的硬件创新也是北美智能手机换机周期延长的原因之一。西欧也出现了类似的趋势，虽然运营商没有放弃补贴模式，但在许多情况下，合同期限也同样延长到了三年。

iPhone 15 Pro Max是苹果迄今为止最先进的手机，它之所以成为目前世界上最好的手机之一，有很多原因。但不幸的是，国外一位拍摄专家认为，相机并不是其中的原因之一。 该专家表示，从参数上看，与小米14 Ultra相比，苹果的旗舰手机显得相当不足。两款手机的主摄像头分辨率相当，但14 Ultra拥有可变光圈。14 Ultra的其他三个后置摄像头分辨率高达5000万像素，而iPhone则只有1200万像素，还缺少中距离长焦镜头。 iPhone 15 Pro Max的相机系统在光学性能方面并不差，但肯定有落后于小米甚至三星Galaxy S24 Ultra技术进展的危险，该专家表示。 相关报道 因此，我怀着极大的期待等待着看苹果将如何处理其iPhone 16系列手机，这些手机可能会在2024年9月推出并发布。考虑到现在越来越多的专业摄影师和摄像师转向使用手机进行工作，苹果不会希望任何用户因为想要拥有更高的质量而“跳槽”。 我不认为现在对苹果来说为时已晚。因为这家公司擅长于在iPhone功能落后于竞争对手很长时间后，仍然保持忠诚客户的忠诚度。苹果的设计和生态系统中有一些特质，让人们一次又一次地回归。尽管如此，我还是希望看到一些关于传闻中的iPhone 16 Pro相机的改进。 该专家表示，其中一个主要改进是提高iPhone相机的分辨率，无论是前置还是后置。1200万像素对于拍摄家庭照片来说已经足够了，但对于专业工作来说并不理想。 我还希望看到引入真正的可变光圈。该专家称，我喜欢小米14 Ultra上的这个功能，因为它让我能够更准确地控制进光量以及对虚化效果的影响。我对苹果将Pro版iPhone的后置摄像头从三个增加到四个不太关心，但如果它做到了，那我当然不会反对。 这是苹果的一个关键时刻。如果它在iPhone 16系列中没有改进，那么在我看来，小米无疑将进一步领先于竞争对手，该专家表示。

【CNMO科技】诺基亚3210最近火了，但只是少数人的狂欢。很多人都说这款手机是一股清流，把我们从数字化过度、社交媒体的烦恼以及现代智能手机无尽的打扰中解救了出来。但别被它那怀旧又吸引眼球的外表骗了，这手机简直就是个折磨人的玩意儿。 诺基亚3210 诺基亚3210咋样？ 如果你的孩子还小，想拥有人生第一部手机，诺基亚3210是个不错的选择。或者，如果你特别看重电池续航，它也挺好。再或者，你对现在这些高科技不感冒，只想要个能打电话发短信的简单手机，花个几百块钱，它也能满足你。 可超出这些情况，我真想不到谁还会想要它，更不用说忍受它的不便了。 诺基亚3210 初看之下，它还挺有意思的，比如得先装电池才能开机，这在今天看来挺新鲜。而且，它的大小、重量都比iPhone 15 Pro Max这类大块头现代手机来得讨喜。电池是真的能撑好几天，但一旦开始用，那股怀旧的美好感觉（对年轻人来说可能是新奇感）很快就没了。 为啥呢？因为诺基亚3210每次按键盘都会“哔哔”响，让人不适应。音量调节也不管用，你会疯了一样在手机上到处找，试图关掉这烦人的声音，而每次按键的“哔哔”声都在提醒你还没搞定。这简直就是它的一项特殊“技能”，让人彻底不想再碰这手机了。 怀了个寂寞的旧 虽然现在是2024年了，但有些人住的地方可能没有4G信号，甚至家里连Wi-Fi都没有，所以即便在家，上网也挺费劲。 诺基亚3210这手机，想装个应用都难。不过，没有应用似乎正是它宣传的卖点之一，让你既能保持一点点联系，又能远离社交媒体的纷扰。 诺基亚3210 听上去挺高尚，可为啥偏偏预装了Facebook应用呢？这实在是让人搞不懂。要是换成大家都用的微信，3210应该会更受欢迎些。而不支持Wi-Fi也意味着，你不消耗流量就别想浏览网页了。 而且，谁会拿着3210去签那种包含无限流量的智能手机套餐呢？这根本不合逻辑，所以在按流量计费的套餐里，费用很快就会上去。 HMD Global，现在的诺基亚品牌持有者，可能会辩解说这是帮助人们摆脱智能手机的一部分。可我用手机查的大部分信息都是必需的，而非消遣。 诺基亚3210 不过，你也别太担心，因为它的屏幕本身就够让人头疼的了。2.46英寸的LCD屏幕颜色还算鲜艳，但只要不在正前方看，尤其是在阳光下，几乎什么都看不见。想用它看网页，那简直是奢望。 还有呢，背面那个200万像素的摄像头，拍出来的照片惨不忍睹；内置的游戏贪吃蛇，也被诺基亚玩烂了。这不叫怀旧，这叫慢吞吞又让人烦心。 这手机给谁用的？ 我为何会对广受好评的诺基亚3210这么不满呢？主要是我觉得它定位尴尬。我不太买HMD Global的账，它推崇的那种所谓“数字排毒”理念，就好像受到数字世界伤害的人们会转而拥抱功能手机寻求解脱一样。 问题是，何必这么大费周章？直接删掉社交媒体账号，或者在智能手机上卸载那些应用不就好了吗？这样做同样能达成诺基亚3210声称带来的效果，还不用忍受没有Wi-Fi、缺失实用应用和服务的不便。 诺基亚3210 而且，对于那些对新技术不太感冒的人来说，3210似乎也不是最佳选择。老年人或许只需要简单的通话和短信功能，但3210的小键盘对操作不灵活的手指并不友好。如果只是为了偶尔的紧急呼叫，为什么要花这笔钱呢？诺基亚3210更像是款怀旧玩具，如同那些能接入电视的复古游戏机，让人短暂回味后便束之高阁。HMD Global只是不愿明说罢了，毕竟人家还要赚钱。 换个角度看，诺基亚3210作为话题引发的怀旧情怀确实让人难以抗拒。它像一把钥匙，打开了通往移动技术黎明时期的大门，那时社交媒体还未兴起。在某些聚会场合，它或许能成为不那么关注科技的朋友们回忆往昔的谈资。 不过，都2024年了，如果真要把诺基亚3210当作日常手机使用，那些关于老技术的浪漫幻想很快会被现实打破。它更适合作为一件收藏品，静静地躺在抽屉里，与2007年iPhone诞生时被你珍藏的原版一同，成为时代的注脚。 写在最后 对于大多数人而言，3210更多是一种怀旧玩物，而非实用选择。尽管HMD Global可能将其定位为数字时代的一剂解药，实际上，它更像是一个唤起回忆的收藏品，而非现代日常所需。在2024年的今天，诺基亚3210更多勾起了对早期移动技术的回忆，而非真正改变了我们的数字生活方式。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）7月1日，深蓝汽车举办年中媒体沟通会，会上宣布了深蓝汽车上半年整体销量，及部分车型的销售数据，并公布了下半年的产品计划。 深蓝汽车宣布，上半年总销量为8.4万辆，6月份销量16659，新品G318五天订单超1.4万辆。下半年深蓝汽车将发布3款新品，包括S07、L07和S05。其中深蓝 S07 将于 7 月底推出；深蓝 S05 将于 9 月推出；深蓝 L07 也将于 9 月推出；并将在明年发布一款大六座SUV，实现7款车型同时在售。 在技术布局方面，下半年开始，深蓝旗下车型将陆续搭载华为乾崑智驾。深蓝S07将搭载华为乾崑智驾解决方案，硬件配置为3R10V12U，或与智界S7所使用的ADS SE智驾方案相同，预计可实现视觉为主的智驾能力，提供高速NOA功能。 深蓝L07将于SL03同堂销售，不同之处在于L07将采用全新设计，同时使用深蓝超级增程、华为乾崑智驾，实现“3字头续航”，“3字头油耗”。 新车型深蓝S05定位A+级别纯电/增程双动力SUV，深蓝内部称其为“年轻人的第一台SUV”，该车型将标配新的智驾硬件5V5R12U，标配360环视系统和12个超声波雷达，全系支持LCC车道保持辅助功能。 深蓝汽车还表示，将会加速出海节奏。2024 年上半年深蓝汽车海外销量达 1.1 万台。在后续出海计划中，深蓝汽车出海车型将以 S07 为主，2024 年开始将陆续进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖 70 余个国家。

IT之家 7 月 1 日消息，极越、能链智电今日宣布达成充电服务合作，截至 7 月 1 日，极越充电网络累计接入第三方直流充电桩 50 万 + 根，覆盖全国 350 + 城市。 据介绍，极越与能链智电达成合作，进一步扩张极越充电网络覆盖范围，重点解决了广州、深圳等地区城市和高速的充电补能问题。 IT之家查询获悉，截至目前，极越充电网络已接入极氪能源、蔚来能源、国家电网、南方电网特来电、小桔充电等第三方充电桩。 7 月 2 日 11 时起，极越车主通过“极越 App”充电地图筛选附近“快电”所覆盖的充电站，即可实现“一键找桩”、“一键充电”、“一键支付”的快捷操作。

【环球网科技综合报道】7月1日消息，据外媒报道，苹果公司已经对2025年的主要操作系统进行开发，包括iOS 19、macOS 16等。 具体而言，苹果将推出的新系统包括iOS 19、macOS 16、watchOS 12和visionOS 3，它们的内部代号分别为“Luck”“Cheer”“Nepali”和“Discovery”。 外媒认为，这一时间表并不令人意外，因为苹果公司一贯的做法是在完成当前年度的软件发布后，立即着手于下一年的产品开发，以确保软件与即将推出的新硬件产品能够无缝衔接。 据悉，除了预计将在2024年晚些时候推出的新款iPhone、iPad和Mac机型之外，还有其他产品也有望在2025年发布。其中，一款成本较低、规格也相对较低的Apple Vision Pro版本可能会被简称为“Apple Vision”。 值得一提的是，今年发布的iOS 18、macOS 15和visionOS 2的内部代号分别为“Crystal”“Glow”和“Constellation”。 外媒认为，尽管目前谈论这些新系统的具体细节还为时过早，但苹果的这一开发计划无疑为行业带来了更多的期待，未来一年这些系统也将逐步成型和完善。

魏建军刚刚又打破了车圈一项记录： 直播智驾挑战中国最难城市道路——8D重庆。 智驾挑战重庆的车企老板之前有过，但魏建军有这么几个第一： 直播实况无剧本、路线无特定规划、系统没提前特调； 场景最难：直接上盘龙立交、解放碑地下环廊这样地狱级的路况。 了解重庆的朋友马上就明白难度和含金量：这是让本地老司机都头疼不已的场景。 上次魏建军说“卷智驾来保定”，这次面对重庆却感叹：小巫见大巫了。 什么样的表现 距离上一次魏建军直播智驾保定路况，过去了75天。 肉眼可见长城最新的NOA系统（搭载在魏牌蓝山智驾版）有了不小的进步。 首先是测试的客观条件上，之前在保定的测试路线，是长城智驾团队提前选定的。而这次在重庆，则是输入好终点起点和途经点，由车载导航软件自动生成。 完全100%还原用户真实使用场景。 以及8D魔幻城市重庆，也是网友建议长城来挑战的。 充分说明一个问题：长城NOA在通行效率、可靠性和系统泛化性上已经足够成熟，完全有能力应对“闭卷考试”、“遭遇战”。 这次直播测试中，类似NOA避让行人障碍物、主动超慢车，自主汇入汇出等等，对如今的长城NOA来说已经不构成什么挑战，行云流水一笔带过： 所以直接看复杂度最高、最精彩的挑战。 其一盘龙立交，层层叠叠一共5层之多，最高处超过30米相当于十几层楼的高度： 主要挑战在于岔路多、进出口多，据说在最密集的路段，有将近20多个各式各样的汇入汇出匝道，本地司机说稍不留神走错出口，很可能就会变成“重庆一日游”。 长城智驾负责人介绍到，如果有高精地图事情会好办得多，但高精地图本身又会制约NOA的覆盖率，所以长城采取的是完全不依赖高精地图的技术路线，靠感知能力识别环境： 这里要澄清一点，所谓“无图”，是指无高精地图，但是普通导航地图一直在线并发挥作用。 不过导航地图给智驾系统提供的信息和给人类司机提供的没什么不同，无非就是告诉你下个路口拐弯还是直行。 也就是说，长城NOA从AI层面来看，已经摆脱了规则主导的枷锁，开始像人类一样去理解路况、认知世界了。 盘龙立交，考验重点是NOA的感知能力，而解放碑地下环廊则是感知和规控的双层地狱： 先来说说基本情况：解放碑地下环廊主体是一个环路，不过超级复杂，有9个进出口，而且道路狭窄，很多单行道： 又因为环廊本身连接着大大小小2万多个地下停车位，这就使得环路内部车流密集，进进出出的并线博弈屡见不鲜。 而且最难的是环廊出口是一个近乎90°的直角弯，很多不熟练的人类司机都要来回挪两把才能通过，长城NOA一把过，平顺丝滑： 不过魏建军也说了，这样的道路不是100%的成功率，仍然有人工接管的概率。他说智驾系统的研发本身就是一个不断精进的过程，量变积累到质变，这是由AI技术本质决定的客观规律。 魏总果然朴实又严谨。 魏建军之所以现在敢出来直播，也是因为长城智驾整体的技术水平和用户体验有了绝对的领先优势。 具体有多领先呢？ 长城智驾负责人告诉智能车参考：行业TOP 3，没有任何吹牛成分。 背后什么技术 评价判断之前，先看看长城到底技术怎样。 魏建军今天实测的NOA功能，背后是长城最新的SEE一体化大模型。 关键点是一体化。核心内涵是实现了感知决策一体化的链路整合。 不是严格的端到端大模型，因为这个“大黑盒”缺乏可解释性。 仍然具有感知、规划、决策等等子模型，但不再是各自独立的模块。首先由Transformer架构为基础的感知模型，从各个传感器输入数据中提取特征，无损输入到后续的规划、感知模型。 一体化体现在，长城使用数据驱动替代规则驱动，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。 而“无损”，则体现在OCC占用网络上车，颠覆了以往感知识别的“白名单”机制，系统不需要知道到底是什么障碍物挡路，只需要明白它在那里，再加上激光雷达的双重兜底冗余，足以输出高度准确的感知结果。 感知后面的规划、决策等等模块，都使用数据驱动的模型，而这样海量人类优秀驾驶案例数据的大模型，本身就是足够大的。 再回到长城最强调的智驾安全核心上来，在工程实践中，算法不可避免会有错检漏检、或者一些比较极限、和人类习惯不相符的驾驶行为，有的是安全隐患，有的不利于建立用户信心。 于是，长城特地在基于数据驱动的算法外面，加上了一层人为编写的规则“外壳”，作为极限场景下的兜底措施。 所以，SEE的含义其实是这样的，硬件层面的多重传感器冗余、软件层面的OCC、前融合算法代表的“safety”安全，以及大模型框架下数据驱动的的“Efficiency”效率。 最后，是去哪就能开（有导航）、到哪都好停（各种高难度车位、记忆泊车等等）的“Experience”体验。 列举一下长城在智驾方面的几条硬指标. 首先是算力基础设施建设，之前长城透露过，目前自建规模是1.64 EFLOPS（华为公布的是3.3 EEFLOPS）。 其次是框架体系，这里有两个重点，一个是以Transformer架构为基础的BEV感知模型，另一个是以数据驱动的AI模型渗透到智驾各个环节，数据驱动很重要，直接关系到智驾产品敢不敢用，好不好用。 最后是在技术细节层面，长城已经实现了去高精地图依赖、OCC占用网络上车等等前沿的自动驾驶驾驶技术的量产化。 对于自己采用的这套技术体系和路线，长城认为应该接近了“自动驾驶”的终局： 大算力基础+大语言模型认知能力+耦合感知 各家都在达成这样的共识并走向这样的技术路线，2025年应该是自动驾驶的ChatGPT之年。 此外，长城还提及了研发中建立的数据观：端到端驱动的自动驾驶技术体系，数据关键不是海量堆叠，而是场景分布——也就是我们常说的自动驾驶高价值数据。 年内“全国都能开” 长城称“智驾TOP 3”，除了技术基础，更重要的依据是量产推送的节奏。 官方透露，魏建军在刚刚在重庆亲测的NOA，8月会率先在保定、深圳、成都、重庆4个城市开放。 12月底，就能在全国所有有导航的地方全覆盖NOA功能。 NOA落地进度跑在长城前面的有华为、小鹏这两家，而后续跟长城竞争行业第三位置的，是和百度关联密切的极越汽车。 补充一下，长城首批NOA推送这4个地点选的别有心意，分别代表着古城、一线、二线、山城几种不同的道路类型，全面检测长城NOA的能力。 这也说明技术可靠性、系统泛化性现在已经不是制约长城NOA覆盖率的主要因素，官方更多从数据质量、能力展示方面考虑。 实际上，长城智加研发团队这样告诉我们： 按照某些友商“开城”的标准，长城早就可以做到全国都能开了。 全面推节点选在年底，是“受制”于长城内部严格的质量把控，验证流程不走完不行。 魏建军还说了什么 直播中除了智驾，魏建军还谈了一些其他有意思的事。 比如长城的灵魂摩托，魏建军坦诚做摩托有两个驱动因素，首先是情怀和热爱，其次是“显摆”： 8缸8档、小型轻量化发动机，就是让别人看看长城出手就能做到全球最好。 此外，行业最近热议、各个车圈大佬纷纷下场发表意见的“内卷”话题，魏建军也首次谈了自己的看法： 长城这样的民营企业是市场经济的产物，生而竞争，所以我们根本不怕竞争，怕的是不公平竞争。现在有些行业老总们呼吁的其实是不正当的、不公平的、弄虚作假的卷。 车圈就像跑马拉松，吃兴奋剂和不吃差距会很大。 只要是透明的竞争，我们认赌服输，这个没有什么可说的。 有点意思。

快科技7月1日消息，吉利汽车今日公布了6月份的销量数据，吉利集团全系品牌6月共销售新车166085辆，同比增长24%。 吉利宣布，根据今年迄今为止本集团产品的强劲销售表现，本集团管理团队决定将原定全年销量目标上调约5%，从1,900,000辆增至2,000,000辆。 分品牌来看，吉利集团各个子品牌，除了主要在马来西亚销售的宝腾汽车，其余品牌均取得了大幅增长，尤其是高端新能源品牌极氪，同比增幅接近90%。 吉利汽车121540辆，同比增长14%。其中，银河汽车15975辆，同比增长65%。 极氪汽车20106辆，同比增长89%，上半年累计87870辆，同比增长106%。 领克汽车24439辆，同比增长49%，上半年累计126000辆，同比增长54%。 宝腾汽车10836辆，同比减少约25%，上半年累计78431辆，同比减少约3%。 此外，吉利汽车今年的销量增速明显大幅加快，并且，旗下新能源车型投放市场的节奏也进一步提速。 在今年3月份的吉利汽车2023业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示： “我们有信心回到中国汽车民族品牌第一，但还需要时间，在各个细分市场上努力。”