1月26日，华为与东风汽车联合打造的全新智能汽车品牌“奕境”公布了其首款车型——家庭旗舰大六座SUV的冬季测试视频。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志随后在社交媒体上转发并表示，他上周末亲赴内蒙古海拉尔，与东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君一同，在零下30多度的极寒环境中参与了这款新车的多项极限工况测试。 靳玉志强调，在HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎的加持下，这款“大块头”于冰雪极端环境下依然“表现很稳”。 奕境SUV 据CNMO了解，此次冬测选择在中国极寒冷的地区进行，包括漠河与呼伦贝尔（海拉尔属呼伦贝尔市），测试环境温度低至-30℃至-40℃。 在如此严苛的条件下，测试车辆完成了包括攀爬30%陡坡、在对开路面（一侧冰面一侧干地）行驶等一系列高强度挑战，车身姿态始终保持稳定，未出现打滑或失控。这验证了车辆在极限低温下的机械可靠性、底盘操控性以及三电系统的稳定性。 奕境首款车型定位为全尺寸家庭旗舰SUV，是华为技术集成度极高的“满血华为”车型之一。据报道，它将搭载华为全栈智能解决方案，包括乾崑智能驾驶、鸿蒙智能座舱以及核心的HUAWEI XMC乾崑数字底盘等。 此次寒测的重点之一，便是验证这些智能系统在极端低温下的感知稳定性与功能可靠性。公开的测试视频中，车顶醒目的激光雷达模块也预示着其将具备高阶辅助驾驶能力。 根据规划，奕境首款车型预计将在4月开幕的北京车展上正式亮相。

IT之家 1 月 26 日消息，多位海外特斯拉车主近期在 X 平台发文称，他们新提的 2026 款 Model Y 汽车搭载了 HW4.5 辅助驾驶硬件。 其中车主 @Eric5un 昨天表示，他提了一台弗里蒙特工厂生产的 2026 款 Model Y 全轮驱动 Premium 版，这款汽车搭载了 16 英寸中控屏，手套箱下方拥有型号为“AP45”的辅助驾驶计算机，零件编号“2261336-02-A”。 随后另一位 Model Y 性能版车主表示，他的汽车在 2025 年 12 月生产，手套箱内同样带有“AP45-Autopilot Hardware 4.5”标识；而拥有一辆来自奥斯汀工厂的 Model Y 性能版车主 @Michael Sepulveda 同样分享了手套箱照片，显示这辆汽车同样搭载“AP45”硬件。 值得注意的是，此前曝光的特斯拉电子零件目录同样出现了 HW 4.5 的线索，其目录列出了“CAR COMPUTER – LEFT HAND DRIVE – PROVISIONED – HARDWARE 4.5”部件，零件编号“2261336-S2-A”，售价 2300 美元（IT之家注：现汇率约合 16034 元人民币）。 这一发现表明，尽管特斯拉并未官宣 HW 4.5，但公司很可能在最新一批 Model Y 中配备 HW 4.5。 长期研究特斯拉车载电脑的黑客 @greentheonly 指出，特斯拉车机软件中早已带有三 SoC 架构的线索。目前特斯拉的 HW3、HW4 FSD 车载电脑均采用双 SoC 冗余设计，而三 SoC 架构则可能带来更高的推理吞吐量、更强的容错能力。

快科技1月26日消息，理想汽车官宣，旗下纯电旗舰MPV MEGA累计交付已突破30000台，成为了50万以上高端MPV累计销量冠军。 该车最早发布于2024年3月11日并于当天交付，然而后饱受网络攻击和抹黑，即便如此，还是在当年12月交付达成1万辆。 去年4月份，新款上市，同时推出了Home家庭特别版，这款车型很受欢迎，8月份就达成2万台交付，并在当月达成交付突破3000台的历史最好成绩。 MEGA Home之所以备受市场认可，主要原因之一在于第二排配备双头等舱零重力座椅，支持45度、90度、180度旋转，方便车内实现多种的情景模式。 此外，新款MEGA的前排增加了电吸门，副驾配备升级版皇后座，增加坐垫角度调节和独立腿托，后排娱乐屏尺寸加大到21.4英寸，但换用了LCD材质，并升级RNC主动路噪消除技术。 动力方面，焕新版与现款车型保持一致，配备800V平台以及5C超快充，CLTC纯电续航710km，双电机综合功率400千瓦，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速5.5秒。

快科技1月26日消息，REDMI Turbo 5系列今天宣布定档，将于1月29日19:00正式发布。 同时官方还公布了新的外观图，可以看到REDMI Turbo 5系列两款新机保持类似的外观设计，采用竖排双摄的简约风格，干净利落。 系列共两款机型，分别是REDMI Turbo 5、REDMI Turbo 5 Max。 其中，Turbo 5 Max将首发搭载正代旗舰芯——天玑9500s，采用台积电3nm制程工艺，CPU是8核心设计，由1颗X925超大核、3颗X4超大核以及4颗A720大核组成，同时集成Mali Immortalis-G925 MC12 GPU。 得益于天玑9000s的强劲性能，REDMI Turbo 5 Max的实验室跑分突破了361万，稳拿同档性能冠军。 在实际体验上也是领先2.5K档所有机型，在大型3D回合制游戏开启最高画质的30分钟测试中，拿下59.5fps的满帧体验，1%low帧为29.2fps，大幅领先友商。 除了性能之外，Turbo 5 Max还将搭载9000mAh的史上最大小米金沙江电池，支持1600次长循环。 首销送五年电池保，五年内系统电池健康度低于80%，官方将免费更换。 至于Turbo 5标准版则是搭载联发科新一代中端神U天玑8500，采用台积电N4P工艺打造。 CPU是第二代全大核架构，分别是1*3.4GHz Cortex-A725+3*3.20GHz Cortex-A725+4*2.20GHz Cortex-A725；GPU采用Mali-G720 MC8，峰值性能相较前代提升了25%，支持旗舰级光追。

摘要： “保时捷一直深耕赛车运动，我们不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。” 凤凰网科技 出品 作者｜于浩 编辑｜董雨晴 保时捷全球销量下降10%，中国区交付量下降26%——这是保时捷在2025年的销量成绩单。 “这样的结果在我们的预期之内。”在包括凤凰网科技在内的一场媒体沟通会上，保时捷中国总裁及CEO潘励驰（Alexander Pollich）没有回避销量的下滑。但他强调，保时捷始终秉持“质大于量”的原则，“我们不追逐销量数字”。 数据显示，保时捷2025年在华交付量约42000辆，中国市场仍是保时捷全球第二大单一市场。潘励驰表示，即便销量并非最核心的关注点，保时捷在细分市场的表现依然亮眼：豪华车细分市场承压收缩的背景下，卡宴等主力车型在其细分市场的份额有所提升。 01 销量下滑，但品牌内核不能动摇 面对中国豪华车市场整体下滑的大环境，潘励驰将经营品牌比作一场耐力赛：“保时捷一直深耕赛车运动，我们不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。” 潘励驰善于引用中国典籍中的名言阐释他的理念。“对于跑车制造商而言，速度固然重要，但核心要义是，若只纠结于细枝末节、急功近利，或许很难实现最终目标。” 尽管整体销量下滑，但潘励驰指出保时捷在多个维度仍展现出韧性。 二手车业务成为亮点。中国的二手车市场仍处于相对初级的阶段，但保时捷的经销商易手车业务增长了12%。“这不仅改善了经销商的盈利状况，也表明在经济环境不佳的情况下，我们依然能通过易手车业务吸引新客户、维持市场份额。”潘励驰说。 金融服务渗透率高。超过一半的保时捷销量通过保时捷金融服务完成。“金融服务能将客户与品牌紧密联结。例如，当“无忧先享”金融服务合同到期时，我们就能与客户展开新的沟通，探讨后续的购车需求。” 潘励驰特别强调了车辆残值对豪华品牌的重要性：“如果一款车使用3年后残值仅剩下40%，那它就称不上真正的豪华产品，也无法支撑品牌的长期发展。而保时捷的残值表现在豪华车领域处于领先地位，这让我们深感自豪，也进一步巩固了品牌价值。” 在客户满意度方面，JDPower 2025中国车辆可靠性研究显示，卡宴和Macan在各自细分市场的SUV品类中排名第一。疫情期间及之后，保时捷连续8年蝉联全球最具价值豪华品牌。“我们在中国开展的品牌监测研究也显示，保时捷在豪华车品牌实力排名中位列第一，超过了部分知名意大利豪华品牌。”潘励驰说。 02 保时捷中国的调整与转型：正计划推出一款定位高于卡宴的SUV车型 面对市场变化，保时捷正在进行多维度调整。潘励驰引用《易经》中的“穷则变，变则通，通则久”来阐述变革的必要性：“在适当的时候必须做出改变，但变革并非要抛弃传承，而是要在坚守自身内核与适应时代变化之间找到平衡点。” 在驱动系统方面，保时捷的战略原本是“三管齐下”：推出极具吸引力、富有情感张力且高效的燃油车，同时布局插电混动和纯电动车。潘励驰表示，这一核心方向并未改变，但根据市场变化进行了微调。 “首先，全球部分地区的电动车渗透率低于我们的预期，尤其是在欧美部分地区。由于当地政府取消了电动车相关扶持政策，且特朗普政府对电动车并不支持，美国市场的电动车推广受阻。”潘励驰解释，“其次，即便在中国，高端价格区间仍有大量消费者对高效燃油车抱有浓厚兴趣。” 因此，保时捷决定在SUV领域同时提供燃油版、插电混动版和纯电版车型。“我们依然会聚焦纯电动车市场，比如即将在4月北京车展上引入中国的纯电卡宴，以及718的纯电继任车型，这些计划都没有改变。”潘励驰强调。 此外，保时捷还计划推出一款定位高于卡宴的SUV车型。“对德国人来说，卡宴已经算是大型车了，在斯图加特的部分车库停车都颇具挑战，但在中国和美国市场，部分消费者认为卡宴的尺寸偏小。因此，我们计划推出这款高端SUV，初期将以燃油版车型为主。” 优化经销商网络是保时捷调整战略的核心举措之一。 “过去，我们的经销商网络扩张速度与早年的销量增长相匹配，但如今市场环境发生了变化，销量规模有所收缩，我们必须面对现实。”潘励驰表示，“对我们而言，确保在中国市场的合理覆盖范围固然重要，但打造健康、高效的经销商网络更为关键——只有经销商盈利，他们才会投入资源培养优秀人才、提升客户体验。” 2026年，保时捷计划将经销商数量从2025年年底的约114家缩减至约80家。“2024年，我们的经销商数量约为150家，这是与规划中10万辆左右的销量规模相适配，但如今已不再合适。经过与投资者的沟通，目前经销商数量已缩减至114家，我们计划在年底前进一步缩减至约80家。” 同时，保时捷推出了“睿境计划”全新零售概念，目前渗透率已达到36%。“未来我们还将继续推广，同时大幅降低经销商的库存压力，避免他们面临短期销量考核的巨大压力。” 另一个重要调整是研发本土化。“我们在德国以外设立的首个综合性研发中心落户中国。这并非一个只做表面文章的机构，而是真正开展实质性研发工作的核心基地。”潘励驰强调。 中国研发中心的工程师正在参与多个项目的研发，保时捷会将中国市场的洞察与需求及时反馈给德国总部。“今年年中，中国本土研发的车载娱乐系统将搭载在保时捷若干车型上，这正是中国研发中心的重要成果。” 潘励驰特别提到了与博泰车联的合作：“这是深度协同的模式，而非传统的供应商关系。我们与博泰车联组建了联合项目团队，博泰车联的团队进驻保时捷中国研发中心，与我们的工程师共同开发系统，确保最终的解决方案能与整车无缝融合。” 在自动驾驶领域，保时捷持开放态度但保持谨慎。“我们正在考察包括华为在内的多家中国供应商，同时德国总部也在进行相关调研。”潘励驰表示，保时捷的核心标准是安全与可靠性，“任何驾驶乐趣都必须建立在安全的基础上”。 03 长期主义与如何赢回中国 “保时捷一直深耕赛车运动，我们不是短跑选手，而是耐力赛的参与者。”潘励驰每年参加两次马拉松，他将这种体验与经营品牌相联系，“即便在10公里处处于领先位置，但如果之后体力不支，最终也无法取得好成绩。短期的优势毫无意义。” 潘励驰引用古语“不谋全局者，不足谋一域”来阐述长远规划的重要性：“如果不清楚最终目标，就像爬山时不知道该向左还是向右，即便遇到阻碍也无从应对。只有心怀长远目标，才能在遭遇挫折时依然坚定方向。” 保时捷成立于1948年，历经了多次重大危机。“上世纪90年代，在公司陷入困境、产品组合面临挑战时，Boxster车型的推出拯救了公司；在欧元区金融危机期间，我们推出了Panamera和Macan，再次挺过难关。”潘励驰说。 他总结道：“保时捷历史上大约每16-17年就会遭遇一次危机，但每次我们都能通过自我审视、努力拼搏重新站起来。这背后的关键在于我们拥有清晰的愿景：始终专注于跑车制造，聚焦驾驶性能与情感体验，打造独特的品牌社群——这正是支撑我们走过漫长岁月的核心动力。” 品牌社群是保时捷长期战略的重要组成部分。在中国，参与保时捷品牌社群活动的人数已超过73000人，较上年增长了150%。 “去年我们举办了众多精彩活动，并参与第三方举办的车聚活动。其中‘周末跑车俱乐部’活动尤为亮眼——在炎热的夏天，有上百位车主带着自己的爱车参与，大家相聚一堂，交流用车心得，那种志同道合的氛围非常美好。”潘励驰介绍。 保时捷还在上海设立了品牌快闪空间，截至最新数据已有88000人到访。“这个空间的核心目的并非卖车——当然也获得了一些订单，而是向中国消费者传递保时捷的品牌精髓：我们聚焦品牌传承、赛车运动与定制化服务。”潘励驰说，“当到访人数达到88888人时，我们会为这位幸运儿送上一份‘无可替代’主题的纪念品，毕竟8在中国是幸运数字。” 经典车业务是保时捷传递品牌精髓的重要载体。“在德国，保时捷的经典车业务规模庞大，70%的保时捷车型至今仍在使用。”潘励驰自己拥有一辆第一代997代911，周末偶尔也会开着它去阿尔卑斯山跑山。 保时捷正在积极与中国相关部门沟通，希望在中国推动经典车业务的发展。“我们已经将5辆经典车进口到上海嘉定综保区，其中包括一辆1969年款的黄色保时捷。”潘励驰说，“我们期待让中国的个人消费者也能拥有、驾驶这些经典车，让更多人感受保时捷的耐用性与品牌魅力。” 以下为凤凰网科技等现场媒体对于潘励驰的采访速记（经编辑发布） 1.如何平衡“大环境”与“小气候”？经销商缩减后服务是否会缩水？ 关于中国百万以上超豪华车市场整体下滑28%的“大环境”，潘励驰表示：“我们无法改变外部环境，只能专注于自身。保时捷始终坚守‘质大于量’的核心战略，我们不会为了追求销量数字而盲目扩张，而是要维持供需平衡，保护品牌价值和产品价值。” 对于经销商网络缩减至80家后的服务问题，他明确表示：“未来的保时捷中心依然是全职能的4S级经销商门店，不仅承担销售功能，还将提供易手车认证、维修保养等全方位服务。”保时捷正在推进“睿境计划”新零售改造计划。 2.与本土供应商的合作模式？资源优先级如何排序？ 潘励驰表示，与博泰车联的合作是深度协同模式，“这种深度协作的模式，未来也将应用于与其他本土供应商的合作中。” 关于资源优先级，他认为经销商网络优化与本土研发加码并不矛盾：“经销商网络优化的核心是提升效率、保障经销商盈利；而本土研发加码是为了更好地满足中国消费者的需求。资源优先级排序的核心是‘以消费者为中心’。” 3.如何看待某些品牌“撞脸”保时捷？是否会在中国本土生产？ 对于“撞脸”现象，潘励驰表示：“这让我们感到骄傲——这说明保时捷的设计语言得到了市场的广泛认可。”但他强调，“原创永远是原创”。 关于中国本土生产，他明确表示：“目前保时捷没有在中国本土生产的计划，也未做出最终决定。保时捷有自己独特的品牌传承和工程标准，即使未来在中国生产，也会遵循自己的标准。” 4.如何看待“中国没有豪华纯电市场”的说法？销量下滑主因是什么？ 潘励驰澄清，“中国没有豪华纯电市场”的说法指的是100万以上的超豪华纯电细分市场。 关于销量下滑的因素排序，他列出三点：第一是消费者偏好的变化；第二是市场竞争格局的变化；第三是宏观经济环境的影响。 5.中国车企研发周期缩短，保时捷如何应对？ 潘励驰分析，中国车企研发周期缩短的核心原因有两点：一是市场竞争激烈；二是技术生态的成熟。 但对保时捷而言，有三个因素绝对不可妥协：质量、安全与可靠性。“我们不会为了缩短周期而削减必要的测试环节，更不会让消费者成为技术验证的‘小白鼠’。” 6.经销商“跑路”事件进展如何？新任全球CEO对中国市场的态度？ 关于经销商事件，保时捷已第一时间介入，积极维护消费者权益。其中，经与相关授信银行积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。 关于新任全球CEOMichael Leiters，潘励驰评价：“他是保时捷全球CEO的绝佳人选——不仅有深厚的保时捷工作经验，还曾在法拉利等跑车品牌担任CTO。”Leiters非常重视中国市场的发展。 7.未来3-5年是否会提升降本增效优先级？“赢回中国”的判断标准是什么？ 潘励驰表示，未来3-5年降本增效的战略优先级会持续提升，“但这与本土研发加码并不冲突——降本是为了更高效地投入”。 关于“赢回中国”的判断标准，他强调这不是短期销量反弹，而是品牌长期价值的回归。“判断标准包括：品牌在豪华车市场的份额稳定、消费者满意度和忠诚度持续提升、经销商网络健康盈利、本土化产品和研发成果得到市场认可。” 经营品牌就像参加勒芒24小时耐力赛——比赛进行到5小时时处于领先位置固然不错，但这并不意味着最终胜利。 “当前中国市场的销量数据确实不尽如人意，但重要的是我们要及时调整战略、重新审视发展路径，最终实现长期成功。”潘励驰说。

IT之家 1 月 26 日消息，据公安部统计，2025 年全国机动车保有量达 4.69 亿辆，其中汽车 3.66 亿辆；机动车驾驶人达 5.59 亿人，其中汽车驾驶人 5.25 亿人。2025 年全国新注册登记机动车 3535 万辆，新领证驾驶人 2051 万人。 IT之家从报告获悉，机动车新注册登记量连续 11 年超过 3000 万辆，新注册登记汽车 2619 万辆。2025 年全国新注册登记机动车 3535 万辆，其中，新注册登记汽车 2619 万辆。机动车新注册登记量已连续 11 年超过 3000 万辆。 全国 103 个城市汽车保有量超过 100 万辆。全国有 103 个城市的汽车保有量超过百万辆，与 2024 年相比增加 7 个城市，其中 47 个城市超 200 万辆，27 个城市超 300 万辆，7 个城市超 500 万辆。 新能源汽车保有量达 4397 万辆，全年新注册登记 1293 万辆。截至 2025 年底，全国新能源汽车保有量达 4397 万辆，占汽车总量的 12.01%；其中纯电动汽车保有量 3022 万辆，占新能源汽车保有量的 68.74%。2025 年新注册登记新能源汽车 1293 万辆，占新注册登记汽车数量的 49.38%，与 2024 年相比增加 168 万辆，增长 14.93%。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。2025 年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务 4111 万笔。其中，汽车转让登记业务 3841 万笔，占 93.44%。自 2020 年以来，全国二手汽车交易登记量已连续 6 年超过汽车新车注册登记量。 机动车驾驶人数量达 5.59 亿人，新领证驾驶人超 2051 万人。截至 2025 年底，全国机动车驾驶人数量达 5.59 亿人，其中汽车驾驶人 5.25 亿人，占驾驶人总数 93.87%。2025 年，全国新领证驾驶人 2051 万人。 网上办理车辆和驾驶证业务 1.16 亿次。2025 年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务 1.16 亿次。另外，2025 年 11 月 1 日公安部全面推行国产小客车新车上牌“一件事”以来，已有 20 万车主通过“交管 12123”App 办理国产小客车注册登记。

快科技1月26日消息，宝骏汽车即将推出的华境S正在冬测，近日，该车无伪实车得到曝光。 该车最大的亮点在于标配华为智能，包括鸿蒙座舱、乾崑智驾、乾崑车云，并支持华为CAS 4.0主动防碰撞。 从实车图看，华境S采用了典型的新能源设计风格，同样使用了贯通式头灯，但没有配备分体式灯组，且保留大尺寸的六边形格栅，看起来很有气势。 有意思的是贯穿式车灯样式很独特，尤其是两侧灯腔内部的折线造型，还集合了转向灯，点亮后辨识度相当强。 侧面保持了传统SUV的设计，拥有黑色轮拱以及大尺寸的轮圈，翼子板上设有摄像头模组，同时还是用了传统样式的电子+机械一体门把手。 申报信息显示，该车尺寸为5235*1999*1800mm，轴距为3105mm，尺寸看齐理想L9、问界M9等定位大型SUV，采用了六座布局。 车尾也配有贯穿灯组，灯腔内部的光源同样采用了折线设计，点亮后会形成酷似闪电的图案效果，与车头相呼应。 值得一提的是，官方强调华境S为532全尺寸SUV，不搞伪三排，并配备同级最大下沉后备厢，解决能坐就不能装的行业难题。 该车搭载插混系统，其中1.5T发动机最大功率为105千瓦，同时全系配华为舱内激光视觉Limera方案（问界M7 Pro同款），可实现城市NCA辅助驾驶。

原标题：新能源汽车认知九大误区公布：电车比油车更危险、隐藏式门把手紧急情况逃不出 快科技1月26日消息，公安部统计数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%；我国新能源汽车销量连续十年全球第一。 1月26日，中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布《2025新能源汽车安全认知报告》列出“新能源汽车安全认知9大误区”。 其中涉及“隐藏式门把手不安全，紧急情况逃不出”“电池受损就会爆燃”“碰撞测试好=怎么开都安全”“智能驾驶=全自动驾驶，可放手分心”等关注度较高的认知误区。 误区一：电动车比燃油车更危险 正解：风险类型不同，不能超出使用场景进行狭义安全对比。从碰撞测试角度，新能源汽车车身刚度更高、重量更大，碰撞表现通常优于燃油车，但电池包需要更多防护，需要辩证看待。 误区二：隐藏式门把手不安全，紧急情况逃不出 正解：隐藏式门把手是普遍采用的成熟方案，国内车辆存量超千万，能满足日常出行和碰撞安全要求。新国标将于2027年实施，将进行多项升级强化，目前已有问界M8、小米YU7等完成升级，符合新国标。 误区三、电池受损就会爆燃 正解：动力电池受损与爆燃并不直接划等号，主流车型有外壳防护+热失控预警。只有当电池遭遇严重穿刺、高强度挤压且破坏内部结构、散热失效的极端组合场景，才可能触发热失控。 误区四：车身轻量化=安全性下降 正解：新能源汽车的轻量化是高强度材料替代以及结构优化的协同设计。实际数据显示，主流轻量化车型的碰撞测试成绩与传统钢材车身车型并无差异，部分车型甚至因结构优化表现更优。 误区五：智能系统数据多，隐私风险高 正解：数据加密脱敏，仅收集必要信息，隐私与安全非捆绑关系。 误区六：碰撞测试好=怎么开都安全 正解：碰撞测试是“标准化场景下的安全底线验证”，是衡量车辆在常规事故场景下的防护能力。但极端事故的道路条件、车辆速度、角度、碰撞对象更复杂。超速带来的风险呈指数级上升，车辆的被动安全也存在极限。 误区七：智能驾驶=全自动驾驶，可放手分心 正解：正确认识智能驾驶的能力边界，L2级辅助驾驶需全程保持注意力集中，不脱手脱眼，不依赖系统完成复杂路况行驶，驾驶员是安全驾驶的第一责任人。 误区八：新能源汽车不用维护 摒弃“低维护即无需维护”的误区，按车辆手册要求定期到正规门店进行安全检测，重点检查电池状态、高压线束绝缘性、制动系统等关键部件，及时排除老化隐患。 误区九：满充满放更安心，续航焦虑要满电 正解：20%-80%电量最护电池，长期满充易加速衰减、提升风险。 报告强调，未来新能源汽车企业不仅需要持续提升产品安全性能，更应主动加强与公众的沟通。同时，社会各界也需持续加强交通规则的宣传教育，夯实安全驾驶的共识。

快科技1月26日消息，近日，美国加州大学的研究团队宣布成功研发出一款140GHz超高频Wi-Fi芯片，通过结合数字与模拟信号处理技术，实现了高达120Gbps的传输速度，即每秒约15GB。 相比之下，目前市场上最快的无线技术，理论上被限制在30Gbps（Wi-Fi 7）和5Gbps（5G毫米波）。 这项研究由加州大学电机工程与计算机科学教授Payam Heydari领导，团队意识到，随着传输速度的提升，传统无线芯片处理数据所需的能耗会呈指数级增长，电池续航和发热将成为致命伤。 在现代无线传输中，DAC是不可或缺的组件，但在高频网络下，DAC 往往会成为功耗激增的瓶颈。 为了解决这一难题，团队研发了名为RF-64QAM的技术，通过三个同步子发射器直接在射频域建立信号，从而绕过DAC瓶颈，让芯片在传送海量数据的同时保持极高的效率，避免过热。 除了发射端的创新，研究团队在接收端提出了分层模拟解调技术，该技术在模拟域中对信号进行分层分解，在数字化之前剥离复杂的信号层，从而只需传统所需功率的一小部分即可提取数据。 不仅如此，研究团队仅使用22nm工艺制造了接收器芯片，在140GHz频段传输时，功耗仅为230mW，且具备大规模生产和应用的潜力。

IT之家 1 月 26 日消息，电动汽车充电桩密度是衡量各国充电网络建设水平的核心指标，车桩比越低，意味着车主充电越便捷。 根据 BenchmarkMineralIntelligence 的数据，荷兰以绝对优势位居榜首，车桩比为 5:1，即平均每 5 辆电动汽车共享一个公共充电桩。然而，荷兰的快充桩占比较低，仅为 3%。 IT之家注意到，中国排名第二，车桩比为 9:1。同时，中国在快速充电桩的部署方面遥遥领先，占比达到 49%。 意大利、西班牙和法国在欧洲国家中排名靠前，平均每 10-13 辆电动汽车共享一个公共充电桩。相比之下，美国排名落后，车桩比为 31:1。 此外，印度正逐渐成为全球充电网络增速最快的市场之一。2025 年，多家本土运营商启动了大规模的网络扩建计划。数据显示，过去两年间，印度充电网络规模增幅约达 130%，在现有基础仍较为薄弱的情况下，展现出强劲的增长势头。

我越来越觉得，哪些坐在“旧赛道上的人”，正在被快速淘汰。 运营20年、号称拥有8000万用户、11亿篇文章的「360doc个人图书馆」，最近宣布——无偿转让。听起来像天上掉馅饼? 表面是“送”，实际是“止损” 2026年1月24日，360doc发布公告：平台核心技术、用户数据、运营团队全部无偿转让。但接盘方必须满足三个条件： (1)接盘方需要具备 不少于 500 万的资金实力， (2)要尊重原有内容和用户权益 (3)还得有一套清晰、可执行的运营计划 乍看门槛不高，细想却令人脊背发凉——谁愿意接手一个年亏400多万、官司缠身、模式过时的平台?不收钱，是因为收了钱也不够填坑。 这个模式，只在 2005—2015 年有效 360doc域名注册与2005年5月25日，那一年卢松松还在上大学，它的模式极其简单： 用户注册后，用工具一键抓取网页文章，分类收藏、编辑排版、再分享出去。平台不生产内容，只做“文章存储”。 20 年下来：它积累了8000 万用户、11 亿篇文章、百度索引量 2.7 亿+ 页面，非常的恐怖。可以说你这百度上搜的任何资料，都能出现都绕不开它，百度权重也一直很高，我们搜索的大部分资料，都能看到360doc的身影。 在那个SEO为王、流量即金钱的年代，360doc就是草根站长眼中的“印钞机”。 11 亿篇文章，没版权，就是11亿颗雷 问题恰恰出在它最引以为傲的地方——内容太多，却全是别人的。它不是被版权打倒的，而是终于被版权追上了。 2018 年 10 月，北京市网信办直接出手：平台因长期存在大量违法违规信息，被约谈、全站暂停服务整改一个月。这不是普通纠纷，而是监管层面对旧内容模式的一次正面清算。 此后，版权诉讼如潮水般涌来，「360doc 个人图书馆」也逃不出这个厄运。公开裁判文书显示，其运营主体“北京六智信息”涉及大量“侵害作品信息网络传播权”纠纷。 对 360doc 来说，内容越多，风险越大;历史越长，责任越重。 广告一停，整个商业模式直接失效 很多人没意识到：版权压力只是压垮公司的最后一根稻草，真正要命的是大环境。 360doc的收入来源极其单一：广告。我看了是他的官网广告，直投广告非常少，几乎都是百度联盟广告。但5年发生了什么，大家也都知道，企业广告预算缩、品牌更看重转化、搜索广告整体下滑。 所以360doc现在都问题很尴尬：流量还在，但钱没了。广告收入崩塌，会员转化微乎其微。8000万用户，大多是“僵尸用户”——看得见，赚不到。 所以你看他公司的财务就直达了：2025 年上半年、营收：251 万，亏损：418 万。 好家伙，怎么越干活，亏的越多了? 最讽刺的是： 就在它宣布转让的前一天，百度宣布合并文库和网盘，全力搞AI。 这就是我说的“赛道换人了”。 内容网站平台，被时代判了死缓 我发现，不仅仅是360doc，包括是站长时代的卢松松博客、A5站长网、站长之家等等，凡是以内容为主的网站日子都不好过，他们连广告都接不到了。 这些网站平台没有输给对手，而是输给了： (1)AI时代 (2)版权时代 今天，这些靠内容吸引用户，考用户赚取广告费的时代已经结束了。现在的这些平台，要么就转型，要么就被慢慢放弃，要么就拼命的抱大腿，一顿“彩虹屁”到处吹，要么一顿“公关黑稿”到处黑。 写在最后： 360doc的创始人蔡智说了一句很无奈的话：团队已无力支撑它走向下一个20年。 这句话值得所有创业者深思。 360doc没做错什么，它的赛道被掀桌子了，一个靠“长期搬内容 + SEO 红利”活着的时代，已经彻底结束了。 真正危险的，不是平台被卖了，而是你还坐在旧赛道上，却以为时间会等你。时代从不提醒你下车，它只会在你没反应过来的时候，直接把你换掉。

《梅拉尼娅》在白宫首映 凤凰网科技讯 北京时间1月27日，据科技网站MacRumors报道，苹果公司CEO蒂姆·库克(Tim Cook)上周末在白宫拜访了美国总统特朗普，以参加即将在近期上映的纪录片《梅拉尼娅》的首映式。该片获得了亚马逊的投资，记录了美国第一夫人梅拉尼娅·特朗普(Melania Trump)在特朗普第二次总统就职典礼前的经历。 据娱乐媒体《好莱坞报道者》称，多位科技公司CEO出席了这场放映活动，还包括一场VIP晚宴。除库克外，与会者还包括Zoom CEO袁征(Eric Yuan)、亚马逊CEO安迪·贾西(Andy Jassy)、亚马逊董事长杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)以及AMD CEO苏姿丰(Lisa Su)。 库克与《梅拉尼娅》导演 根据梅拉尼娅在X上发布的一张照片，库克坐在第二排。这只是库克为保持与特朗普良好关系所付出努力的无数例子中的一个。他过去还赠送了特朗普一块玻璃制品、资助白宫东翼的拆除工程，以及向特朗普的就职典礼捐赠100万美元。 库克上周还跟随特朗普去了达沃斯，并在那里得到了特朗普本人的点名赞扬：“他很棒，干得不错。我不知道有多少人干得比蒂姆好，但有些人和你水平相当。你最好赶紧行动起来，我告诉你。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

法国也要禁止未成年人使用社交媒体 凤凰网科技讯 北京时间1月27日，据路透社报道，法国国民议会本周一通过了一项法案，禁止15岁以下未成年人使用社交媒体，此举源于法国对网络霸凌和心理健康风险的担忧日益加剧。 该法案提议禁止15岁以下未成年人使用社交网络以及大型平台内嵌的“社交网络功能”，反映出公众对社交媒体对未成年人影响的焦虑不断上升。 法国国民议会议员以116票赞成、23票反对的结果通过了这项法案。接下来，该法案将交由参议院审议，之后还需在国民议会进行最终表决。 法国总统马克龙指出，社交媒体是导致青少年暴力行为的一个因素。他呼吁法国效仿澳大利亚禁止未成年人使用社交媒体。 去年12月，澳大利亚开始实施全球首个16岁以下未成年人社交媒体禁令，禁止未成年人使用脸书、Snapchat、TikTok和YouTube等社交媒体平台。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

这话是在2026崇礼论坛上扔出来的，当场就炸了锅！他说，随着人工智能升级，很多老师已经跟不上时代。 凭什么？他给出了硬核理由。 现在孩子学英语，AI能近乎完美地对话、批改作业，把老师从重复劳动里解放了。 更狠的是，俞敏洪拿自己举例，说他用大模型这两年，获取知识的效率和总量，比北大毕业后二十年加起来还多。 知识本身，正在像自来水一样廉价。 那问题就来了：如果一个老师90%的精力都花在“传递知识”上，他的价值堡垒，是不是已经被AI这柄大锤给砸塌了？好老师以前是“肚子里有货”，现在任何一个学生拿起手机问AI，答案可能更全、更新。 俞敏洪回顾新东方历程，说“互联网+教育”是放大名师能力，“AI+教育”可能直接“消灭”大量教师岗位。 别慌，他话没说完。 教育的核心没变，永远需要老师。 但老师的角色必须“基因改造”，未来老师不再是“知识搬运工”，而要成为“情感与智慧的伴随者”。 你得激发孩子的好奇心，培养他的抗挫力，引导团队协作，唤醒内在驱动，这些关乎“人之所以为人”的软实力，是AI永远学不会的灵魂地带。 所以，“一大半不合格”更像一记刺耳的警钟，它在划定一条残酷的分水岭：一类是继续与AI比拼知识储备的“教书匠”，阵地会越来越小；另一类是成功转型为“学习设计师”和“成长教练”的“大先生”，他们的人格魅力和对个体的深刻理解，将无法被替代。 这不仅是老师的事。 AI课已走进中小学课堂；市场上，技术门槛降低，“AI特级教师”可能驻场县城辅导班，教育正从单向传递转向共同探索。 争论“一大半”比例是否精确已无意义。 教育的本质，从来不是把篮子装满，而是把灯点亮。 AI逼迫我们必须把代表人性关怀、创造力和价值引领的那束光，调得更亮。 老师、家长、决策者，都在这条颠簸的船上。 俞敏洪的刺耳之言，照亮了前方的礁石与航道。 大家觉得呢？

IT之家 1 月 27 日消息，安全研究人员 Jeremiah Fowler 于 1 月 23 日发现一个未加密的公共数据库，泄露了约 1.49 亿条用户名和密码，受影响数据包含约 90 万个 iCloud 账户、4800 万个 Gmail 账户及 1700 万个 Facebook 登录信息，总容量达 96GB。 该数据库目前已经下线，此次泄露波及范围极广，涵盖了电子邮件、社交网络、金融服务及政府系统。 Fowler 分析指出，泄露数据中包含约 4800 万个 Gmail 凭证、1700 万个 Facebook 登录信息、650 万个 Instagram 账户以及约 90 万个苹果 iCloud 用户名和密码。 此外，微软 Outlook、Netflix、币安（Binance）及部分国家的政府域名（.gov）账户也赫然在列。 IT之家援引博文介绍，证据显示，所有数据均源于“信息窃取恶意软件”（Infostealer）。这类恶意软件通过感染用户的 Mac、iPhone 或浏览器，在后台静默运行，利用键盘记录、浏览器抓取及剪贴板劫持等手段窃取凭证。 研究人员指出，此类数据库一旦曝光，往往会被迅速复制并分发至地下市场。即便原始数据库被关闭，被盗凭证仍可能在黑市流通多年，被用于账户接管或撞库攻击。

摘要： 百亿资本涌入，中国商业航天集体腾飞 凤凰网科技 出品 作者 | 杨睿琪 编辑 | 董雨晴 这是商业航天最好的时代。 去年12月，民营公司蓝箭航天研发的朱雀三号重复使用运载火箭发射入轨，作为国内首次尝试一级回收的运载火箭，其引发了社会各界广泛关注。 不到一个月后，多家商业航天公司进入密集工作状态，在酒泉、海南，不同型号的新型火箭都在开展首飞前的最后准备。 当航天梦向民营领域进一步扩散，越来越多属于星辰大海的探索走入了普通人的视野。 1月22日，凤凰网科技在成都采访了一家专注于商业载人航天的企业穿越者，据其CEO雷诗情表述，穿越者目前已签约首批十余位游客付费上太空，预售票价近300万元一张。届时，将通过穿越者壹号，把乘客运送至距离地面高度100公里的卡门线（大气层和太空的界线），只能体验3—6分钟的失重感。 仅一天后，凤凰网科技又走进了位于北京亦庄的国际商业航天展会，2万平方米的展馆内，汇聚了300余家海内外企业，全景式展现了中国商业航天“百花齐放”的生态。凤凰网科技在现场发现，蓝箭航天、中科宇航等企业的展台前围满了观众，其中包括咨询合作的企业代表、航天爱好者。有展台工作人员向我们感叹：“人气远超预期，准备了500份资料一个上午就发完了。” 从一家公司的飞天梦，到整个产业链的沸腾景象，公众对太空的热情背后，是政策东风劲吹、资本市场开闸，这让坐了多年“冷板凳”的中国民营航天公司，终于集体站在了IPO的起跑线上。 01 五箭齐发：谁在竞速“商业火箭第一股”？ 据凤凰网科技不完全统计，截至目前，已有至少10家商业航天企业启动上市进程，其中以运载火箭为主营业务的五家头部公司尤为引人注目，形成了“五箭齐发”的格局。这五家公司分别为蓝箭航天、星际荣耀、中科宇航、星河动力、天兵科技。 其中，以蓝箭航天的进度最为靠前。其IPO申请已于2025年12月31日正式获上交所受理，成为科创板第五套标准扩容后的首家受理企业，随后在2026年1月22日晚间， IPO审核状态又变更为“已问询”。 据此前披露，蓝箭航天IPO拟募集资金总额高达75亿元，其中47.3亿元将投入可重复使用火箭技术提升项目，27.7亿元用于可重复使用火箭产能提升项目，冲刺“商业火箭第一股”。其核心优势在于全球首款成功入轨的液氧甲烷火箭“朱雀二号”，以及在此次展会上重点展示的、已完成我国首次成功入轨的大型可重复使用火箭“朱雀三号”模型与关键技术方案。 紧随其后的是背靠中科院体系的民营航天企业中科宇航，公司已于2026年1月宣布完成上市辅导验收，其“力箭”系列固体火箭已多次成功发射，据了解，液体火箭“力箭二号”也已运抵发射场，未来将迭代至可回收型号。 此外，星际荣耀、星河动力、天兵科技目前均处于上市辅导状态。其中，星际荣耀公司聚焦液氧甲烷可重复使用火箭研发。其“双曲线三号”可复用运载火箭计划于2026年上半年首飞，目标是一次性实现“入轨+海上回收”。公司此前已完成多轮融资，技术路线明确。星河动力以高可靠性、低成本著称。其“谷神星”系列固体火箭已实现常态化发射，此次展会同时亮相的“智神星”系列中型重复使用液体运载火箭，则彰显了其向可回收领域拓展的决心。天兵科技则是一家专注于中型液体运载火箭的公司。其“天龙三号”可回收火箭首飞在即，此前已成功完成“一箭36星”的运输与振动试验，技术验证进展迅速。这五家企业，构成了中国商业航天冲击资本市场的第一梯队，均掌握了运载火箭入轨及关键分系统（发动机、控制系统等）核心技术，并全力押注可重复使用这一降本关键路径。 02 十年来时路，一部商业航天拓荒史 如今风光无限的头部企业，都曾经历过“融资比造火箭还难”的至暗时刻。以蓝箭航天为例，其十年融资路堪称中国商业航天的拓荒史。 2015年，蓝箭航天董事长、总经理张昌武联合航天专家创立蓝箭航天时，提出融资1000万造火箭的想法，被业内普遍视为“不靠谱”甚至“骗局”。早期投资机构领中资本在尽调时，收到的多是“民营公司连发射场资源都没有”的劝退声音。在最初几年没有火箭发射收入的日子里，公司完全依赖融资生存，有投资人士坦言“一旦融资无法及时到账，公司随时面临倒闭风险”。 转机始于坚定的产业资本。2017年，风电设备巨头金风科技已于蓝箭航天结缘，在多数VC尚未看懂赛道时，果断向蓝箭增资5000万元，后又累计投资1.5亿元，据金风科技2024年年报，这笔早期投资如今账面价值已超8亿元，实现了翻倍浮盈。2019年，蓝箭航天完成了来自碧桂园创投5亿C轮融资。 而真正的转折点是技术突破与政策东风的双重共振。2023年7月，蓝箭“朱雀二号”成功发射，成为全球首枚入轨的液氧甲烷火箭，一举赢得资本追捧，国资背景基金开始密集入股。更为关键的是，2025年6月，证监会重启并扩大科创板第五套上市标准的适用范围，明确支持尚未盈利的商业航天企业上市。同年12月，上交所发布专门指引，为商业火箭企业上市铺就“高速路”。 政策闸门打开，让这些忍受了漫长研发周期、巨额亏损的企业，终于看到了通过公开市场输血、实现跨越式发展的曙光。从“冷板凳”到“香饽饽”，商业航天的资本化元年正式开启。 03 航天梦正式开启，但挑战也在路上 登陆资本市场不是终点，而是新一轮竞赛的起点。商业航天要真正从“试验成功”迈向“规模化服务”，必须跨越工业化时代的三大挑战：成本控制、可重复使用技术的成熟度，以及最终商业闭环的构建。而一个强大的产业生态和金融支撑体系，正是应对这些挑战的基础。 据了解，当前中国商业发射报价集中在每公斤5万-10万元，针对小型火箭或特殊轨道任务，部分甚至高达15万元。 而外部机构预测的美国SpaceX在火箭复用状态下成本约3000美元（约2万元）/公斤。巨大的成本差距背后，是运力与复用率的代差。 机构分析指出，只有实现火箭一级复用，才能将单位入轨成本从约5.5万元/公斤降至2.5万元/公斤；据爱建证券机构预测，随着技术迭代，远期成本有望逼近0.5万元/公斤。因此，可复用技术已成为行业降本的破局关键。 尽管蓝箭、星际荣耀等企业已在垂直回收技术上取得快速验证，但业内共识是，国内多数企业仍停留在单次技术验证阶段，与SpaceX已形成的“回收-复用-迭代”成熟模式有本质差距。可重复使用需要攻克热防护、材料寿命、快速检测、批量制造等一连串工程化难题，是一个复杂的系统工程。 技术的突破离不开肥沃的产业土壤。一个显著的利好是，中国商业航天的核心产业集群已经形成。以本次展会举办地北京经开区为例，这里集聚超过210家商业航天企业，全国高达75%的商业火箭整箭企业落户于此，形成了国内最完整、最密集的产业链生态。从火箭总体、卫星制造到核心配套、地面应用，高度地理集聚大幅降低了协作成本，加速了技术扩散，为“五箭齐发”提供了坚实的产业基础。 与此同时，多层次金融支撑体系正在快速构建，为这一“技术+资本”双密集产业注入关键活水。在2026北京商业航天展上，“航天投资与金融服务”也成为独立展区，交通银行、中国工商银行等大型金融机构系统展示了为商业航天量身定制的项目融资、供应链金融等综合方案。中国人民保险（PICC）首次推出了覆盖火箭发射、卫星在轨直至离轨的全生命周期定制化保险产品。 最终，一切技术、资本与生态建设，都必须服务于市场兑现。行业高估值需要“技术突破—成本优化—场景落地”的闭环来支撑。除了国家星座组网任务外，产业急需找到能率先跑通商业闭环的应用场景。分析指出，交通物流、能源监测、手机直连卫星等领域有望成为最早的规模化利润爆发点。商业模式也需要创新，从单纯的“发射服务”转向“按使用量付费”“数据+服务”等一体化解决方案，能有效降低客户门槛，加速市场渗透。 面对挑战，商业航天头部企业正双线作战：加强技术攻坚、在制造革新上拥抱工业化生产降本。例如，蓝箭、星河动力等已在火箭发动机上采用“3D打印一体化成型技术，以一体化成型复杂结构，实现快捷、低成本制造。同时，它们也承受着巨大压力。一边是研发投入巨大的财务压力、竞争对手的技术突破；另一边是资本市场对商业化进度的急切期待。能否在上市后迅速将融资转化为市场份额，将是决定其能否成为最终赢家的关键。 2026年，被多家机构预测为中国商业航天的“运力降本拐点”和“景气元年”。五家火箭公司竞速IPO，标志着行业从技术验证期步入产业化深耕与资本化支撑的新阶段。然而，上市仅是获得了发展的“燃料”，真正的竞赛在于能否利用资本加速攻克可复用技术、构建商业闭环，最终实现从“航天制造”到“太空基建”的价值跃迁。这场关于星辰大海的资本盛宴，刚刚拉开序幕。

IT之家 1 月 27 日消息，据外媒 Android Headlines 报道，苹果与欧盟之间的法律纠纷正在进一步升级。苹果方面指责，欧盟监管流程迟缓正在影响其苹果公司“支持第三方应用商店生态的努力”。 据报道，苹果声称欧盟委员会“正准备将第三方应用商店 Setapp Mobile 关闭的责任归咎于苹果”。该应用商店背后的开发团队声称“苹果提供的商业条款过于复杂，而且变动频繁，增加了运营难度”。 对此，苹果反驳称，真正的不确定性来源于欧洲监管机构迟迟未给出明确批准，相应监管机构决策不明确、反馈缓慢，给开发者带来了困惑，也让第三方应用商店在现行规则下更难生存。 欧盟委员会则不同意苹果的说法。监管方表示，正与苹果及相关开发者保持定期沟通，目标始终是确保全面符合法律要求，相关讨论仍在持续推进中，并否认针对任何特定企业。 到目前为止，苹果与欧盟监管机构之间尚未出现明显缓和迹象，不过开发者和用户仍在期待争议能够取得一个相对积极的结果。

【CNMO科技消息】1月26日，据《极目新闻》报道，在二手交易平台上，有数名卖家出售英伟达创始人兼CEO黄仁勋的签名红包，售价高达999999元。据CNMO了解，近日，黄仁勋到访中国，曾现身上海陆家嘴某菜场，品尝小吃并给商户发自己现场签名的红包。 黄仁勋 当被问及红包真假时，一名卖家表示：“这红包是一手原版，支持视频验货”。可当记者进一步追问红包来源时，对方却支支吾吾，称“具体哪来的我得帮你确认下”。而另一名卖家在被问到红包来源时，只是含糊地回答“我在陆家嘴”。被记者指出黄仁勋在陆家嘴的菜场仅向商户发放红包后，该卖家用“捂脸笑”的表情包回应。 记者经过仔细对比发现，上述几名卖家所贴出的红包图片，均来自近日菜场商户发布视频中的截图。其中，有两个卖家的红包图片，是出自该菜场某店老板所发布的视频。据这位老板透露，黄仁勋到访那天，在她的店里购买了栗子和糖葫芦，买单之后，便给了一个600元的签名红包。 相关报道 该老板还表示，收到黄仁勋的红包后，不少人到她店里拿着红包拍照，想沾沾喜气。后来，她将红包照常收了起来，明确表示不可能拿出去售卖，还直言：“谁会缺那几个钱呢？网上那肯定是假的，骗人的”。该老板还称，据她所知，菜场里共有三个商户收到了黄仁勋的红包，没听说有谁拿去卖掉。

IT之家 1 月 27 日消息，《华盛顿邮报》科技专栏作家 Geoffrey A. Fowler 测试 OpenAI 最新上线的 ChatGPT Health 功能，导入其十年积累的 Apple Watch 数据（含 2900 万步记录和 600 万次心跳测量），结果被错误判定心脏健康为“不及格”（F）。 Fowler 感到恐慌并立即联系了医生。医生在详细检查后，断然否定了 AI 的诊断，指出 Fowler 的心脏病发作风险极低，甚至无需进行额外的有氧适能测试来证伪 AI 的结论。 深入分析显示，ChatGPT 的误判主要源于误读数据性质。Fowler 指出，AI 将 Apple Watch 记录的 VO2 max（最大摄氧量）视为绝对精准的医疗数据，并据此给出了负面评价。实际上，苹果官方明确说明该数据仅为“估算值”，主要用于追踪趋势而非临床诊断。 此外，Fowler 更换新款 Apple Watch 后，因传感器升级导致的静息心率基准变化，也被 AI 错误地解读为生理机能的实质性改变，完全忽略了硬件迭代这一关键变量。 除了误读数据，ChatGPT Health 反馈结果还存在不稳定情况，当 Fowler 重复询问同一健康问题时，AI 的评分竟在“F”到“B”之间剧烈摇摆。IT之家附上相关截图如下： 更严重的是，该系统表现出明显的“健忘症”和逻辑断层，在对话中多次遗忘用户的性别、年龄等基础信息，甚至在拥有近期血液检测报告的情况下，分析时却选择性忽略这些关键的临床证据。