IT之家 9 月 17 日消息，Keychron 渴创本月 15 日公布了号称“世界首款全陶瓷键盘”的 Q16 HE 8K。该键盘不仅拥有陶瓷键帽还配备了陶瓷外壳，让冰冷而温润的体验渗透到每一次键入之中。 Keychron Q16 HE 8K 键盘采用紧凑的无 Fn 键区 65% 配列，搭载基于 TMR 效应的 Ultra-Fast Lime 线性磁轴，拥有 0.1~3.35mm 可调键程、25~48gf 力度、1 亿次寿命和 0.01mm 敏感度，键帽高度遵循樱桃原厂规范。 这一键盘配备具备北向 RGB 灯珠，5° 人体工学倾斜设计；其采用有线连接，支持 8KHz 高回报率。 Keychron 对 Q16 HE 8K 机械键盘标价 239.99 美元（现汇率约合 1707 元人民币），该型号即将上架 Kickstarter 众筹平台，预计今年 10 月开始发货。

IT之家 9 月 17 日消息，DJI 大疆今日正式发布全新一英寸大底全能迷你航拍机 DJI Mini 5 Pro，带来了 DJI Mini 系列迄今为止最强大的性能表现。 DJI Mini 5 Pro 不仅延续了轻巧便携的机身设计，更是 Mini 系列首次采用一英寸大底传感器相机，同时还支持夜景级全向主动避障、无损竖拍、225° 云台旋转、最长 20 公里 O4+ 图传以及全向智能跟随等功能。 作为首款采用 1 英寸 5000 万像素 CMOS 影像传感器的 Mini 系列无人机，DJI Mini 5 Pro 的大底传感器配合 f/1.8 大光圈，具备更宽广的动态范围以捕捉光影细节，还能在暗光环境下拍出更纯净的画面。 ▲ 一英寸大底相机样张 DJI Mini 5 Pro 搭载全新图像处理平台和智能算法，同时还支持录制 4K / 60fps HDR 视频，动态范围可达 14 级。 即使在普通模式下，DJI Mini 5 Pro 也能采用 H.265 编码录制 10-bit 视频，ISO 上限提升至 12800；D-Log M 和 HLG 色彩模式的 ISO 上限则提升至 3200，更高的亮度能够在城市夜景拍摄中呈现更多细节。 ▲ 48mm 人像样张 相较以往 Mini Pro 系列的传统数码变焦，DJI Mini 5 Pro 新增了 48 毫米高画质中焦模式，带来 2 倍变焦能力；DJI Mini 5 Pro 还结合了采用 DJI 人像优化技术，带来更出色的人像亮度、对比度和肤色表现。 DJI Mini 5 Pro 采用可折叠机身，巴掌大小，可收纳进背包或口袋。同时，DJI Mini 5 Pro 内置了 42GB 容量存储。 DJI Mini 5 Pro 机身正面搭载前视激光雷达，前后各配备一对鱼眼镜头，实现前后、左右和上方的感知，下方配备双目镜头和 3D 红外传感器，实现夜景级全向主动避障。在城市夜色下，DJI Mini 5 Pro 可主动探测并避开飞行及返航路径上的建筑等障碍物。 得益于视觉即时定位及地图构建技术，DJI Mini 5 Pro 可在光照条件良好的环境下记忆飞行路线，即使没有卫星信号，也能自信起飞，安全返航。在卫星定位方面，DJI Mini 5 Pro 采用 L1+L5 双频 GNSS 技术，支持更多卫星接收。 DJI Mini 5 Pro 支持多场景定制跟拍，可智能识别多种运动场景，基于最优跟拍策略自动匹配标准、骑行等模式。在标准模式下，DJI Mini 5 Pro 可实时捕捉目标轨迹，保持稳定跟拍高度与距离；在骑行模式下，反应则更加灵敏，可快速应对目标的转弯、加速等动态变化，稳固锁定主角，持续保持理想构图。 此外，DJI Mini 5 Pro 的跟随性能也进一步提升，在空旷场景下，DJI Mini 5 Pro 的最大跟随速度提升至 15 米 / 秒；复杂环境下，还能智能切换至后向跟随模式。 DJI Mini 5 Pro 云台支持 225° 大角度横滚旋转，可实现更自由的运镜，在手动或智能模式下，均可灵活切换视角，拓展运镜路径，丰富画面构图；更有无损竖拍模式，在拍摄高楼大厦、瀑布、车水马龙等画面时，用纵向构图突出主体。 DJI Mini 5 Pro 还拥有多项智能拍摄功能： 大师镜头功能可根据人像、近景和远景的拍摄需求，智能提供运镜模板； 一键短片功能提供旋转、渐远、环绕、螺旋、冲天、彗星、小行星等多种拍摄模式选择； 还可通过自由全景功能，框选目标拍摄主体，自定义拍摄并生成全景图片。 DJI Mini 5 Pro 标配智能飞行电池，最长续航 36 分钟，还可选长续航电池，续航最长可达 52 分钟；充电效率大幅提升，三块智能飞行电池约 115 分钟即可全部充满。 在图像传输上，DJI Mini 5 Pro 最长支持 20 公里 O4+ 图传，采用 DJI 全新自研图传算法，进一步提升抗干扰能力。同时，用户还可以通过 DJI Fly App 在蓝牙有效范围内唤醒 DJI Mini 5 Pro，无需取出无人机和遥控器，即可在 Wi-Fi 6 协议下以最大 100MB/s 速度传输素材；即使在下载过程中切换应用，DJI Fly App 也能在后台下载。 DJI Mini 5 Pro 还支持最高 6000 米起飞海拔，最大上升速度提升至 10 米 / 秒，可应对高原环境的拍摄需求。 DJI Mini 5 Pro 系列共有 4 个版本发售，IT之家附价格如下： ‎DJI Mini 5 Pro 售价 4788 元，主要包含无人机、一块智能飞行电池、DJI RC-N3 遥控器。 ‎DJI Mini 5 Pro 畅飞套装（DJI RC-N3）售价 5988 元，主要包含无人机、三块智能飞行电池、DJI RC-N3 遥控器，ND 套装（ND8/32/128），双向充电管家。 ‎DJI Mini 5 Pro 畅飞套装（DJI RC 2）售价 6988 元，主要包含无人机、三块智能飞行电池、DJI RC 2 遥控器，ND 镜套装（ND8/32/128），双向充电管家。 ‎DJI Mini 5 Pro 长续航畅飞套装（DJI RC 2，内置增强图传）售价 7688 元，主要包含无人机（内置增强图传模组）、三块长续航智能飞行电池、DJI RC 2 遥控器，ND 镜套装（ND8/32/128），双向充电管家。 即日起，DJI 大疆官方商城、京东、天猫、抖音及北京、上海、深圳、南京、杭州旗舰店和线下授权体验店等渠道正式发售。 适用于 DJI Mini 5 Pro 的保障计划 DJI Care 随心换同步上线，提供全方位意外保障解决方案，支付一定置换费便可一键极速换新，并享受官方保修、维修直减、三者险、操作者意外险等多种专属服务权益。 DJI Care 随心换 1 年版（DJI Mini 5 Pro）售价 478 元，提供 1 年内 2 次低价置换权益。 DJI Care 随心换 2 年版（DJI Mini 5 Pro）售价 788 元，提供 2 年内 4 次低价置换权益。

每年在评测新 iPhone 的时候，爱范儿总会反复问一个问题： 新 iPhone 贯彻了怎样的设计哲学？ 今年，苹果给出了三个清晰无比的答案—— 造出极致轻薄 iPhone Air 的，是设计至上的苹果，为此，他们不惜在产品上做出了诸多妥协； 造出性能猛兽 iPhone 17 Pro 的，是技术驱动的苹果，他们用别出心裁的方式，造出了迄今为止最 Pro 的 iPhone； 而造出真香机 iPhone 17 的，是库存克星的苹果，他们用强大的供应链整合能力和自研技术优势，造就了高端手机市场里的价格屠夫。 这种明晰的定位，比前几年依靠屏幕尺寸和处理器性能，使人对大 Plus 和小 Pro 左右为难的情况截然不同。作为一名 iPhone 用户，我很清楚我该换什么手机——朋友圈里比往年晒得更多的订单截图，也佐证了这一点。 由于 iPhone Air 推迟发售，今年爱范儿评测的重心将会放在 iPhone 17 系列上，而经过这一周多的体验，我们得到了一个有趣的结论： 今年的 iPhone 17 系列，比以往任何时候，都更像「安卓」手机——这当然是褒义。 iPhone 17：库存克星 自 iPhone 11 以来，「标准版」的 iPhone 就总给人一种「标配即减配」的印象——但 iPhone 17 是个令人惊喜的例外。 有关 iPhone 17 的一切讨论，都离不开这块全新的屏幕——如果仅从硬件参数上看，iPhone 17 的屏幕几乎就是去年 iPhone 16 Pro 的同款。 这是 ProMotion 推出以来，标准版 iPhone 第一次用上高刷新率屏幕，打破了「ProMotion 必须要 Pro」的魔咒—— 1-120Hz 可变刷新率，支持常亮显示的 LTPO 屏幕，甚至边框宽度都比 iPhone 16 缩窄了不止一点： ▲左边为 iPhone 17，右边为 iPhone 16 ProMotion 高刷屏带来的爽快感不言而喻，哪怕 iPhone 的调度策略不是全时锁定 120Hz，但相比 iPhone 16 上面那种字面意义上的「顿挫感」，仍然是巨大的提升。 更重要的是，今年愿意换标准版的人，大多是 12、13 代的老用户，我们在公众号评论区甚至见到了一位仍在使用 iPhone 7 Plus 的朋友。iPhone 17 加上 ProMotion，对于他们来说是真正意义上的「体验超速」了。 比起 iPhone 16 Pro，iPhone 17 的屏幕户外峰值亮度也更高，一举来到了 3000 尼特，甚至还用上了隔壁三星 Ultra 旗舰以及一些折叠屏机型会用到的抗反射涂层（Anti-reflective coating）。 根据我们的上手体验，iPhone 17 在晴朗户外的可读性相比 iPhone 16（甚至 16 Pro）都有相当程度的提升。其抗反射效果与三星类似，体现为屏幕在户外强光下，玻璃泛白、发灰的情况有所减轻。 只不过 iPhone 17 的屏幕抗反射效果只是相比前代明显，但是距离三星那种「让黑色更黑」的效果还有着不小的差距。哪怕是没有抗反射涂层、只贴了官方 AR 膜的 Z Fold7，也比 iPhone 17 更深邃一些： iPhone 17 今年使用了第二代超瓷晶玻璃，在滑动时有点微微地涩手，且因为抗反射涂层的加入，选贴膜也变得更加考究。无论是为了改善手感，还是想保留抗反射能力，我们都建议优先选择 AR 膜。 更加倒反天罡的是，苹果甚至连 iPhone 17 的充电速度都做出了改进，最高充电功率来到了 35W 左右。 我们用 40W 的充电头实测，iPhone 17 的电量从 0 到 50% 只需要约 25 分钟，而充满则需要 80 分钟——有时候起床发现忘了充电，洗漱的时间临时充一会，也够 iPhone 应应急了。 ▲iPhone 17 充电曲线图，蓝色折线为充电功率，红色折线为电流，绿色折线为电压 至于影像方面，iPhone 17 在两个方面做出了升级——超广角镜头从 1200 万像素升级到 4800 万像素，以及用上了新的正方形 CMOS 前摄。 虽然最近两年各家厂商都在发力长焦，但超广角镜头作为视觉冲击力最强的那个视角，仍然具有相当的不可替代性。本次 iPhone 17 升级到去年 16 Pro 同款的超广角，让拍出类似这样的可用画面成为了可能： 而本次全系标配的这套新的前摄——苹果称之为 Center Stage 前置摄像头——则是一个非常精妙的功能，因为它做到了一件和哈苏 X2D II 100C 差不多的事情： 用更精密的硬件和更复杂的功能，让拍摄本身变得简单。 放在 iPhone 17 上，就是现在 iPhone 可以自行判断你的自拍画面里有多少人、然后根据检测到的人脸数自动调整前摄的缩放和画幅，用更复杂的功能实现了更无感的操作。 根据爱范儿的测试，iPhone 17 会在只有一个人的时候保持普通竖向构图、两个人的时候切换广角但维持竖向，在画面进入第三个人且人脸比较分散的时候切换为横构图——在这个过程中，你的手都是完全不需要扭动，更不需要按任何按钮。 而得益于新的 2400 万像素正方形传感器，无论切换横竖构图，最后拍出来的自拍照分辨率都可以达到 1800 万像素，相比之前的 1200 万前摄仍然是可感的提升。 此外，苹果本次加入的前后同时录像功能也是相同的「机制复杂、简化摄影」的逻辑，虽然这项功能本身不新鲜，但是别忘了——它是建立在 iPhone 行业第一的录像能力和 iOS 无出其右的软件生态基础上的。 在大升级的屏幕和小改进的影像能力之外，iPhone 17 基本保持了与 iPhone 16 一样的三维和重量（17 比 16 略高 2mm、略重 7 克）。屏幕能够从 6.1 升级到 6.3 寸，主要就是得益于显著缩窄的边框。 至少在 iPhone Air 正式开售之前，iPhone 17 依然是整个 17 系列中手感最轻巧的那台。更重要的是， iPhone 17 的最低存储空间升级到了 256GB，加量不加价。 与其说这是 iPhone 17，不如说这是一台少了长焦镜头的 iPhone 16 Pro，特别是有了观感明显的 Pro 功能，你甚至可以当它是 16 Pro「青春版」。 iPhone 17 也是我们今年最推荐更新的机型，如果你是 iPhone 15 之前的用户，这是一个换机的好时机。 iPhone 17 Pro：技术驱动 比起「压倒性好评」的 iPhone 17 标准版，iPhone 17 Pro 的风评倒是褒贬不一，分歧主要集中于外观设计。 在经历过 15 Pro 和 16 Pro 两代钛金属之后，苹果在 iPhone 17 Pro 上放弃钛合金、重新回归了最传统的铝合金。但这并非保守和倒退的体现，而是苹果整了一个更大的活—— 在新的铝合金机身上，苹果尝试了一种新的加工工艺：热锻铝金属一体成型（Heat-forged aluminum unibody）。这是一种手机行业不常见、但在汽车工业领域已经被广泛应用的加工技术。 ▲苹果发布会上演示的一体成型机身｜Apple 相比 CNC 工艺只能在成品铝料块上加工，热锻一体成型工艺因为需要在金属的「再结晶温度」以上进行，可以避免金属内部在加工过程中形成不规则结晶区，组成疏松和气孔结构，从而最大程度发挥出铝合金的强度、韧性和抗疲劳性能。 这种一体成型工艺的优点，一上手便知—— 前两代 Pro 的确极大改善了「硌手」的口碑，而 iPhone 17 Pro 更大的边框弧度，又一次将 iPhone 16 Pro 远远甩在后面，甚至可以称之为「手感最好的直屏 iPhone」。 除了手感大升级，从钛金属换回铝合金还带来了另外两项材料优势——由于铝合金比钛合金更容易着色，今年的 iPhone 17 Pro 多出了这个醒目的「星宇橙」，比起前几年的「禁欲系」配色鲜亮不少。好不好看见仁见智，但包你换了新机一眼就能被认出来。 此外，钛金属虽有重量和强度上的优势，导热性能却并不优秀，而铝的热导系数接近钛的 20 倍，iPhone 17 Pro 的散热能力相比 16 Pro 提升是非常明显的。 在聊实际散热手感之前，先分享一些发热测试数据：将 iPhone 16、17 两代 Pro Max 屏幕调至最大亮度，并打开 4K 120Hz 进行录像，这样可以比较好的排除户外机身升温的干扰、更清楚的看到散热路径。 首先是上一代 iPhone 16 Pro Max：从热成像延时中可以看到，16 Pro Max 的发热点位非常集中，主板位置的最高温度接近 45°C，且由于背板玻璃和钛合金中框导热不畅，机身的下半部分始终没有怎么升温，无法有效参与到机身的散热过程中： iPhone 16 Pro Max 4K 120 帧最高亮度录制半小时，最高温点位约 44.8 度 再看全新 iPhone 17 Pro Max： 可以看到铝合金凸台和边框在主板热起来之后不久就迅速升温，沿着左右边缘迅速将温度传导了下去 机身内部新增的 VC 均热板和钢壳电池共同作用，快速把主板上的积热铺开 最终，iPhone 17 Pro Max 的机身最高温度，相比 16 Pro Max 低了两度，且在超过半小时之后也没有继续攀升。 这样的效果转换到游戏场景中，就是我们手持 17 Pro 玩《崩坏 星穹铁道》的时候，可以明显感觉到边框、背板和镜头凸台都在均匀发热，说明处理器的热量被有效传递到了更大面积的机身上、与空气热交换的效率更高。 iPhone 17 Pro Max 4K 120 帧最高亮度录制半小时，最高温点位约 42.6 度 更好的散热表现，意味着 iPhone 17 Pro 能够更有持续性地进行性能释放——无论是拍照、游戏，还是高强度回微信，手机都只是温温地不烫手。散热越好，降频越少，手机当然也没那么容易卡顿了。 同样，升级的散热也能够支持 iPhone 17 Pro 更长时间地高功率充电。实测下来，我们发现 iPhone 17 Pro 的最高充电功率可以长时间稳定在 30W 以上，Pro Max 甚至可以稳定地以 35W 的功率进行充电。 使用苹果官方的 40W 充电头， Pro 和 Pro Max 在 20 分钟以内就能充到 50% 的电量，和 iPhone 17、iPhone Air 等沿用三明治结构的机器相比，整体充电速度快了不少。 ▲iPhone 17 Pro Max 充电曲线图，蓝色折线为充电功率，红色折线为电流，绿色折线为电压 诚然，VC 均热板在 Android 高端手机上已经屡见不鲜，但敢于果断抛弃大面积玻璃背板、将铝合金机身和 VC 共同设计为一个整体发挥效果，我们依然会感叹这确实是「技术驱动」的苹果，才能造出来的产品。 技术驱动这一点，落到 iPhone 17 Pro 全新升级的影像系统上，同样成立——我说的，就是那颗 4800 万像素的 4 倍长焦镜头。 iPhone 16 Pro 上面那颗 5 倍 1200 万像素的长焦镜头，经常被人诟病传感器过小、解析力不够，而 iPhone 17 Pro 将长焦原生倍率缩减到更常用的 4 倍（等效全画幅 100mm），并且将传感器面积扩大了 56%，不仅可以输出 4800 万像素的全尺寸照片，也能进一步裁切、当做的 1200 万像素的 8 倍长焦（等效全画幅 200mm）镜头来用，可以说进可攻退可守。 毕竟 iPhone 17 Pro 系列的主摄仍然是 24mm，从 1x 到 8x 实际上囊括了 24-200mm 的所有焦段——四舍五入，也相当于那颗被誉为「天涯镜」的腾龙 28-200mm 装在 iPhone 上了。 这套大底长焦的配置，也是许多国产影像旗舰手机采纳的方案——其带来的直接优势，就是 iPhone 17 Pro 调用长焦的频率相比 16 Pro 有了明显提升。 与此同时，苹果新的图像处理管线也不再固执己见，变得更愿意用适当的涂抹交换纯净度，显著提高了长焦的可用性： 影像系统的另一个重大更新，是全焦段都用上了 4800 万像素的融合镜头，使得 iPhone 17 Pro 系列的多镜头一致性更上一层楼，且超长焦和超广角镜头都变得更好用了，就算是在弱光或者室内环境，也能拍出质感在线的照片，而不至于满屏噪点： 超广角（0.5x）： 超长焦（8x）： 可惜的是，尽管 iPhone 传感器面积变大了，总的来说还是不够大……和国产旗舰相比，依然逃不过「底大一级压死人」的命运： 除了硬件升级，苹果还给原相机 app 加上了一款新的摄影风格「珠光」（Bright）。它的出片效果有点类似加两档曝光的富士胶片配方，是社交网络上最流行的色彩风格之一，更能轻松拍出适合亚洲肤色的「白里透红」效果，避免标准风格的黄蜡色调。 如果你用 iPhone 拍人像很多的话，爱范儿甚至建议你可以将「珠光」作为默认的摄影风格来使用。值得一提的是，它并非 Pro 系列独占，iPhone 17 以及更新 iOS 26 之后的 iPhone 16 系列都可以获得。 今年的 iPhone 17 Pro 仍然是「有史以来影像能力最好」的 iPhone。如果你此前就喜欢用 iPhone 拍、在 iPhone 上修、直接用 iPhone 发图的话，iPhone 17 Pro 是近年表现最好的一代，甚至掏出「苹替」Android 影像旗舰的机会都变少了。 至于今年 ProRes Raw 录制规格、Genlock 以及时间码功能的加入，更多是为了方便 iPhone 融入影视剧组中的工作流。 过去的一段时间，我们越来越多地看到 iPhone 出现在一些电影机难以触达的角落，比如《F1:极速狂飙》车身上用 iPhone 相机总成改装的固定机位，以及《惊变 28 年》中用十几台 iPhone 拼搭出的子弹时间相机： 图｜TheVerge iPhone 17 Pro 上这些准专业功能（包括 299 美元的 Blackmagic 时间码拓展坞）可以帮助 iPhone 进一步在影视行业片场中站稳脚跟，整体来讲是在向着光谱中「更加专业化」的那一端推进的—— 这也是我们在今年 iPhone 17 全系列机型中看到的最大趋势：iPhone 17 让普适的更加普适，而 iPhone 17 Pro，则是让专业的更加专业。 而那个没有数字代际后缀的 iPhone Air 又代表了什么呢？ iPhone Air：设计至上 由于国行 iPhone Air 推迟上市，评测也一并推迟了——编辑部那个对 Air 望眼欲穿的同事，只能自制壁纸解解馋了。 但，这并不妨碍我们为 iPhone Air 定下论调：尽管它既不普适也不专业，但 iPhone Air 代表的，仍然是那个「设计至上」的苹果。 此前，爱范儿曾报道过苹果在接下来两年的 iPhone 路线图，提到了由于要给折叠屏让路，iPhone 18 标准版可能和 e 系列一起推迟到 2027 年春季发布——明年秋季只有 iPhone 18 Pro/Max，和传闻中的折叠屏 iPhone。 图｜9to5Mac 这样就将 iPhone 原本完全基于数字划分的机型迭代逻辑做出了调整。 爱范儿猜测：苹果接下来除了按照「秋季 Pro 春季标准版」的规律更新数字系列之外，还会不定期的推出像 iPhone Air 这样不含数字、只描述产品特点的设备。 这样的好处有两个，一是可以将 iPhone 的热度在一年的时间跨度里分配得更平均，避免了此前 9 月份发布、来年 Q2 和 Q3 的销售数据落底，要靠国补/大促「挽尊」的情况。 而是，这样做可以给用于技术验证的 iPhone 机型留下充足的空间，让苹果可以跳出传统的模式，做一些更加大胆的尝试。 今年的 iPhone Air 就是如此，它肯定不如 iPhone 17 实用，也不如 iPhone 17 Pro 好用。这也是爱范儿在开头提到的「妥协」所在——但 iPhone Air 却美得不可方物，更重要的是，给未来的 iPhone 留足了想象空间。 比如类似曾经的 12 寸 MacBook 与 M1 MacBook Air 一样，iPhone Air 的零件集成度非常高，主板几乎完全压在了镜头凸台下方，将剩余的空间全部留给了电池和尾插。 图｜Apple Newsroom 这样的布局在 6.5 寸的 iPhone Air 里或许显得有些捉襟见肘，但是如果放在传闻中空间更充裕的「纯玻璃 iPhone」里面呢？ iPhone Air 最大的意义，就在于其设计上的各种技术实践——专为无线连接性能定制的 N1 芯片、超高整合度的「高原」(plateau) 主板、抛光钛合金中框……许多激进的设计和妥协的功能，就这样被嵌入到同一部手机当中，有一种矛盾之美。 虽然 iPhone Air 和三星Galaxy S25 Edge 在硬件形态上都是超薄手机，但两者的产品思路是很不一样的。 三星的 S25 Edge 是将现有直板机的技术压缩到极致形成的超薄，优点是实用性更强，但是对于其他形态的指导和借鉴意义就没那么大了，是一种形态终末期的集大成者。 但 iPhone Air 是一款外在虽然近似，但内在和以往截然不同的产品，和当年的 iPhone X 一样，更像是新物种的开端。 当然，客观的现实就是，成熟技术的集大成者就是要比新物种的开路先锋更实用也更便宜，即使 iPhone Air 能够如期上市，我们仍然不推荐大家盲目下订。 更「安卓」的 iPhone，和三位一体的苹果 纵观今年的 iPhone 17 系列，我想你也会有类似的熟悉感：标准版加量不加价，旗舰款堆散热堆影像，还有概念机秀肌肉——所有这一切，不就是典型的「安卓思维」吗？ 这里的「安卓」当然是褒义——国补到手价 5499 元的 iPhone 17 标准版截至开放预订前（约发布会后 30 小时左右），在单一电商平台已经积攒了超过 300 万预约量，是去年的十五倍。 可以预见的是，在今年的双十一、明年的 618，甚至明年的双十一时，叠加了平台优惠、店铺优惠和国补「3 buff」的 iPhone 17……没准会在一整年中的大部分时候销量霸榜。 尽管那时一定会有配置比它高、价格比它低的选择出现，但在 4000-6000 高端手机主流价位段，绝大多数消费者的选择是非常朴素的——高刷屏、性能好、充电快、拍照也过得去的新 iPhone，面对标新立异的同名手机，依然有着强大的竞争力。 我们可以用一个常见的商业概念来描述这样的需求：总拥有成本（Total Cost of Ownership, TCO）。不只是硬件，消费者对于系统和生态未来预期的「心理成本」，实际上也是手机 TCO 的构成部分。 而 iPhone 17 搭配 iOS 26，就是这个价位段一套 TCO 相对较低且稳定的选择，一台下单之后不需要担心马上过气的水桶机，同时拥有着现在行业内最强大的系统生态号召力。 iPhone 17 Pro 和 Pro Max 则比以往更加偏向「专业化的影视工具」，非常利好小型制作组、个人频道、规模不大的片场等等——《F1》电影爆火之后，苹果已经在电影制片行业站稳脚跟，后面应该能看到更多 iPhone 参与制作的影视内容。 至于 iPhone Air，我想会逐渐成为下一个世代 iPhone 设计的基准，通往智能手机进化的尽头。 无论如何，我们在今年的三台新 iPhone 上，看到了库存克星的苹果，也是技术驱动的苹果，更是设计至上的苹果——这是属于苹果的三位一体。 我当然希望每年的每一款 iPhone 都能臻于完美，也同样欢迎 iPhone 像「安卓」手机一样好用——只是对于本就竞争激烈的主流价位段，新 iPhone 的到来，可能会给竞争对手们，狠狠上点强度。

智东西 作者 | 陈骏达 编辑 | 心缘 那些画风“油腻”的AI生图，终于有救了？ 智东西9月16日报道，腾讯近期开源势头太猛了，最新发布的图像模型算法SRPO登上Hugging Face趋势榜首，并在趋势榜前3占2。 目前Hugging Face模型趋势榜前6中，有5个均来自国内企业，被腾讯、百度、阿里包揽。 SRPO由腾讯混元生图团队联合香港中文大学（深圳）、清华大学联合开发，9月13日开源，已发布完整训练代码及技巧，社区量化版本下载量达1.6万次，Github Star数量超过600。 SRPO的全称是Semantic Relative Preference Optimization（语义相对偏好优化），旨在解决当前开源社区中热门AI生图模型Flux生成人像时皮肤质感差、过于油腻的问题。 通过在线调整奖励偏好、优化早期生成轨迹等手段，SRPO可改善图像生成效果，能将模型生成图片的真实度、美学优秀率的人类评估提升超300%。 Flux与SRPO生成效果对比 在取得更好效果的同时，SRPO大幅提升了训练效率，在32卡设置下，仅需10分钟（5.3GPU卡时）就可以完成训练，效率相比DanceGRPO提升了75倍。 开发者可在ComfyUI中使用SRPO，仅需将下图导入ComfyUI即可获取完整工作流，或者直接加载SRPO-workflow的JSON文件。 目前，SRPO已被上传至Hugging Face、Github等开源托管平台，相关技术报告已发布。 论文链接： https://arxiv.org/abs/2509.06942 项目主页： https://tencent.github.io/srpo-project-page/ GitHub： https://github.com/Tencent-Hunyuan/SRPO Hugging Face： https://huggingface.co/tencent/SRPO 开源社区还在其基础上制作了多个量化版本。 量化版本链接： https://huggingface.co/wikeeyang/SRPO-Refine-Quantized-v1.0 https://huggingface.co/befox/SRPO-GGUF https://huggingface.co/rockerBOO/flux.1-dev-SRPO 一、引入新型采样策略，给去噪提供“标准答案” 在SRPO中，研究团队引入了一种用于扩散微调的新型采样策略Direct-Align，可以有效地恢复高度噪声的图像，从而使优化过程更加稳定且计算要求更低，尤其是在初始时间步骤中。 当前主流的方法主要依赖多步采样器（如DDIM）结合直接梯度反传来将生成过程与奖励偏好对齐，计算成本高且容易出现梯度爆炸和优化不稳定。因此，现有方法通常只能优化生成轨迹的后半段。 这种“仅优化后半段”的策略极易导致奖励模型在高频信息上的过拟合问题。实验结果表明，模型会逐渐学会“钻奖励模型的空子”——具体表现为：HPSv2奖励模型会偏好偏红色调的图像，PickScore倾向于紫色图像，而ImageReward则容易对过曝区域给出过高评分。 SRPO的研究团队发现，解决采样瓶颈的秘密就在于扩散模型的前向公式：中间图像是噪声和干净图像的插值。这一发现表明只要掌握噪声先验的参考信息，就可以通过精确插值重建扩散轨迹上的任意中间状态。 基于这一理论发现，该团队创新性地提出了Direct-Align方法：首先对输入图像进行可控的噪声注入，随后通过单步模型推理，最后借助预先注入的噪声作为“参考锚点”进行图像重建。 这种带有“标准答案”的去噪方式，相比ReFL等直接依赖模型预测的传统方法，显著降低了重建误差，实现了更精准的奖励信号传导。 二、有效避免奖励破解，给模型加上“语义方向盘” SRPO的研究团队改进了直接利用奖励信号进行反向传播的方法（例如ReFL和DRaFT）的训练策略，并直接使用负奖励对模型进行正则化，无需KL散度或单独的奖励系统。同时，该团队还首次在模型中加入了动态可控的文本条件，能够在奖励模型范围内动态调整对风格的奖励偏好。 上述调整的原因是，文生图的在线强化学习方法（如ReFL、DRaFT）通过直接采样图片并反传可微奖励梯度，训练效率高，但高度依赖预训练奖励模型，这些模型难以满足多样化、高质量的后训练需求。 例如，用旧奖励模型优化新架构（如SD3、Flux）或提升特定美学维度时，效果有限。传统做法需大量离线优化、微调奖励模型或手工设计复合奖励函数，耗时且难以快速应对新需求。 SRPO的研究团队发现，当前主流的图像-文本双分支奖励模型，可以视为以文本分支的输出为模型参数关于图片特征的函数。这样一来，通过调整文本分支的语义特征，就能有效引导整个奖励模型的偏好方向。 基于此，SRPO的研究团队性提出了“语义引导偏好”机制，通过为奖励模型添加特定的控制提示词（如“真实感”）来定向调整其优化目标。实验结果显示，某些精心设计的控制词能够增强奖励模型在真实感等特定维度的优化能力。 然而，研究团队进一步发现，单纯的语义引导仍存在奖励破解（reward hacking）的风险，而奖励偏差主要源自图像分支（因为文本分支不参与梯度反传）。 针对这一问题，团队提出了创新的“语义相对偏好优化”策略：同时使用正向词和负向词作为引导信号，通过负向梯度有效中和奖励模型的一般性偏差，同时保留语义差异中的特定偏好。 在具体实现上，为了平衡训练效率和负向词强度，团队采用了加权奖励公式的设计，其实现机制类似于无分类器引导（classifier-free guidance）。 实验结果显示，SRPO显著增强奖励模型在真实度等特定维度的优化能力。这一突破性方法为长期受困于高质量数据获取难题的研究者，提供了一条更加直接高效的优化路径，有望显著降低模型优化的门槛和成本。 三、美学优秀率、真实度提升超300%，未出现明显奖励破解 SRPO的研究团队在HPDv2基准测试上对方法进行了评估。HPDv2是一个文生图领域广泛使用的基准，用来衡量模型生成图像的质量，特别是与人类偏好（human preferences）对齐的程度。 在测试中，Direct-Align方法在Aesthetic predictor v2.5（AE）、PickScore等主流评测指标上均已达到SOTA水平，而结合SRPO后，在AE和PickScore等关键指标上更是取得明显提升。 在人类评估方面，与Direct-Align等直接优化奖励偏好的方法不同，SRPO不会因奖励破解而牺牲真实感，能够在不依赖额外训练数据的情况下，将模型的美学优秀率从8.2%提升至38.9%，提升幅度超过300%，图像感知真实度提升同样超过300%。 用SRPO增强后的FLUX.1.dev超过了最新的开源模型FLUX.1.krea，仅需不到1500张图像即可实现有效训练。 更为关键的是，SRPO未出现明显的奖励破解现象，验证了Direct-Align的设计能够有效去除奖励偏差，模型真实感显著提升。 在主流奖励模型上，SRPO也未出现偏色等奖励破解问题。 SRPO具备细粒度的人类偏好优化能力，通过引入控制词能够显著提升在常见风格（如亮度调整、漫画、概念艺术）上的可控性，但在低频风格（如赛博朋克）中则受到奖励模型识别能力的限制。 最后，研究还发现Direct-Align具备类似监督微调的拟合特性，当结合真实照片作为离线数据时，SRPO能进一步增强图像真实感。 结语：系统提升扩散模型真实感，可控性与可解释性将成优化方向 与单纯的数据拟合方法不同，SRPO同时整合了人类偏好信号与强化学习优化。SRPO研究团队认为，这是首个大规模扩散模型中系统性提升真实感的完整方法。 不过，SRPO在可控性和可解释性上仍存在一定局限。该团队计划通过更系统的控制策略、可学习的控制词以及针对控制信号优化的视觉语言模型奖励来提升方法的可控性与泛化能力。

与腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平的采访并不像以往的采访那样发生在会议室或者咖啡馆这种场景，而是在位于深圳宝安大铲湾的腾讯新总部与宝安中心地铁站之间的自动驾驶摆渡小巴士上进行的。 这辆小巴士将来会用于腾讯员工通勤的接送，达到了 L4 级别的自动驾驶水平，搭载了腾讯自研技术。 即便腾讯这家公司对大家生活的影响如此之深，但在汽车领域，腾讯做的事情却并不显性，我们当中的大多数人没法像使用微信，玩《王者荣耀》那样亲身感受腾讯为员工准备的自动驾驶小巴士，但这并不意味着腾讯没有影响我们的出行。 相反，腾讯对智慧出行的影响，无论是从链条的长度，还是时间线上的长度，都可能是腾讯所有业务里最为深远的之一。 在车上点个麦当劳，和腾讯云有关系吗？ 2025 腾讯全球数字生态大会出行专场上，腾讯发布了 TAI 6.0 智能座舱系统和全域智能化升级方案，通过「端云一体」的新一代座舱大模型矩阵与 AI Agent 架构。在端侧，基于混元深度定制的 LLM ，TAI 6.0 智能座舱系统推理速度提升 81%，并在长上下文窗口中，实现对车身传感器信号理解的准确率超 97.5%。新发布的 VLM 多模态模型在舱内人物识别准确率超 97.5%，舱外环境感知超 98%。 可实现场景与意图的精准理解，并通过自研端云模型协同策略，达成快速响应，意图理解时延小于 500 毫秒、准确率超 95%。AI agent 架构支持微信小程序、LBS、联网搜索等丰富信源扩展和腾讯生态能力，车企与第三方可通过标准化接口轻量接入智能体开发。 围绕出行全场景，TAI 6.0 推出五大智能体： 本地生活智能体：用户可实现自然语言交互，无缝连接车外生活服务，例如智能体可基于用户偏好，主动推荐餐厅优惠信息，也实能现边聊边问的拟人化服务体验，支持下单、支付全流程操作。 全能陪伴智能体「随行Chat」：聚焦车内情感陪伴需求，提供包括儿童故事陪伴、专业知识交流及娱乐八卦互动等多角色在内的聊天服务。 出行探索智能体「哪儿值得去」：场景化出行服务，可主动发现沿途兴趣点，智能生成顺路打卡路线，并提供目的地讲解、提前购票等服务。 出行连接智能体：打破车机与手机的服务边界，依托小程序生态，实现一键连接、内容流转与多用户协同控制，支持音乐、文章等多种内容类型无缝车机同步。 腾讯地图车机版 9.0 升级为 AI 地图导航智能体：实现 AI 指路、AI 服务、AI 陪伴等更人性化的产品体验。 举一个例子就可以理解这些智能体的作用了，以往我们在开车的时候想要点一顿麦当劳吃，那就必须要停车到路边，用手机进小程序点单，然后开车前往取餐。 现在有了这些智能体，加上整个腾讯生态，包括小程序和微信支付，就完全可以通过车内语音交互，找到附近的麦当劳，通过语音沟通，选择想要的餐品，然后在车机内支付，再导航过去取餐，整个流程完全不需要使用手机，驾驶者也不需要停车，甚至可以不需要怎么看车机屏幕就可以完成这一切。 这种场景体验的变化，背后其实是我们怎么看待「车」这种产品，钟翔平告诉爱范儿： 车可以看成两种属性，一个就像让人从 A 点到 B 点的一个载具，这个车从古至今都是有这个能力属性定位的。另外也是因为智能化、移动化发展之后形成一种新的车型，就是移动空间。移动空间这个特性是一个非常重要的延伸。 一个是载具，一个是空间。载具的这个属性的进化，其实将来服务化就是智能驾驶，就是让车自己完成从 A 点到 B点。但是作为空间的时候，它发展的方向就不一样了，它致力的就是让人很舒心，符合他对这个空间场景的期待。比如说有的场景我们希望这个地方是一个会议室，它可能要很方便开会。有的时候我们希望它是一个影院，它是可以看电影。还有更多的场景，是一个游戏室，然后更多的一些娱乐内容，甚至是我们让这个空间比如说让它帮我们订好咖啡，我们到下一个地点可以去取。所有这些都是移动空间带来的用户对它的期待。所有这些我们都会在智能座舱这个方向上更好地地打造。 TAI 6.0 致力于用端侧模型和云端大模型结合，对用户既能够很快的反应，同时也能够更全地去调动云端的能力解决更复杂的任务。腾讯也会将 AI Agent，加上广泛的服务生态，然后再加上位置服务能力这三种能力叠加在一起，形成一个让用户可以在车内结合出行位置，结合他可能期待的也许是咖啡，也许是订座，也许是点餐，或者是一些内容服务，都可以结合这几个放在一起形成最优体验。 有很多内容和服务的组件它原本就在，但是它缺少被用户用语音的方式启动，或者符合场景的方式去调度。我们用 AI 化的方式就完成了这一点，既清晰知道你的地点，知道你的路线，知道你什么时间可能到达哪个地方，这个时候我需要在那个地方提前或者是预约某一个时间，点一杯咖啡或者是点一个座，它都可以帮你去做到。当然这个也结合腾讯很重要的优势，我们有广泛的小程序生态。而且我们车端在很早之前就已经成熟化完成小程序框架，因为框架以及小程序本身就是现成的，我们结合 AI 时代之后，我们让大模型再结合更多的 Agent 的调用，使得它获得更完美的体验。 现在，腾讯的智能座舱产品在 60 多个汽车品牌、超过 1600 万车辆中应用。 我们可以这么理解腾讯在智慧出行上的产业链布局：点麦当劳作为单点场景，牵一发而动全身，从底层的云服务，到地图数据，再到小程序生态，还有支付能力等等，缺一个点就吃不到汉堡了。以此，我们也可以反推，腾讯智慧出行，究竟在出行里扮演了什么角色。 在 AI Infra 这一基础设施层，腾讯提供了腾讯云等服务，涉及高性能计算，高性能网络和高性能存储等服务。而在 AI Platform 的平台层，腾讯提供了自研的混元大模型以及开源的 DeepSeek 大模型等等技术，来提供各种直接的 AI 能力。在 AI Application 应用层，就有我们熟悉的微信各种能力，元宝应用等等等了。 那么问题来了，腾讯拥有几乎全栈的汽车智能化能力，自己也有能力做到 L4 级别的自动驾驶摆渡小巴士，为什么不像 Google 或者百度那样，直接提供自动驾驶整体方案，甚至是 RoboTaxi 服务呢？ 钟翔平说： 每家公司有每家公司的定位，因为腾讯在 2018 年进行重要的战略转型升级的时候，当时就在思考如何做产业互联网，我们当时说扎根消费互联网，拥抱产业互联网。但同时我们清晰地对待产业互联网，想清楚我们的定位，我们叫数字化助手。 数字化助手这个定位是经过深度思考之后形成的，因为本质就是强调我们不是站在前面的那个角色，我们其实既是背后的助力者，有一些场景我们也会是伴随着企业客户，成为他们的数字化共建者，但是我们不是进入到他们行业里面去成为那个玩家。所以我们不断强调，我们不做 Robotaxi 也好，不做自动驾驶车，本质都还是遵循数字化助手这个定位。 当然，这个助手不仅仅是相对于用户来说，对于车企或者经销商来说，都能从腾讯获得想要的助力。 比如说，腾讯结合 SD 地图、轻地图、地图数据服务等云化地图能力，与博世、文远智行、元戎启行等出行科技公司携手，提高自动驾驶训练效率。在腾讯的云地图数据和合规服务的支持下，文远知行联手博世仅用 18 个月即完成了智能辅助驾驶方案的量产上车。 同时，腾讯与广汽、长安、蔚来汽车等车企合作，以智驾云专区、AI Infra、大数据等工具和云图一体化的数据闭环方案，加速端到端自动驾驶落地。 在营销服务环节，AI 销售助手，正在借助大模型能力，辅助销售员整合信息、专业应答，推动线索转化从流程化全面迈向智能化。在服务一汽大众等企业时，试驾线索成本降低了 20% 以上，到店转化率提升 30% 以上。 ▲ 腾讯 2024 年展示的「养老机器人」小五 腾讯做自动驾驶能理解，为什么还做具身智能？ 如果说一个在车上点麦当劳的场景，能够牵扯出腾讯在出行产业链上的长度和深度，那么关于具身智能的布局，则反馈出了腾讯在一条技术脉络上的长远思考。 在 2025 腾讯全球数字生态大会上，腾讯联合文远知行、黑芝麻、光轮智能等出行科技企业，发布面向具身智能研发场景的全链路工具链。 面对具身智能数据管理存在的全局治理难、多模数据保存与处理难等问题，腾讯推出的智能数据平台已实现 EB 级具身智能多模态数据的统一接入、治理与标注。腾讯也与文远知行联合打造从数据采集到模型部署的全栈 AI 数据闭环解决方案，为具身智能提供精准、丰富的训练数据支持。 此外，基于在自动驾驶领域积累的端云一体化闭环工具链，腾讯可以提供覆盖「数据采集-标注-挖掘-模型训练-仿真评测」全流程的具身智能研发能力。腾讯基于 3DGS、时序建模等技术实现的仿真环境，支持 L2-L4 级自动驾驶算法训练和 VLA 模型验证，并可扩展至具身智能算法开发。 今年 7 月，腾讯 Robotics X 实验室与福田实验室联合发布了具身智能开放平台Tairos 「钛螺丝」，这是国内首个以模块化的方式提供大模型、开发工具和数据服务的具身智能软件平台，通过 SDK 和 API 的方式面向机器人行业开放。截止到目前，Tairos 已经与越疆科技、乐聚机器人、帕西尼感知科技、擎朗智能、众擎机器人科技、宇树科技等多家具身智能企业探索合作。 同时，为验证自动驾驶技术在具身智能领域的应用潜力，腾讯以「导盲机器人」为载体，构建多模态感知规划、避障导航与交互能力，为四足机器狗、人行机器人等低速移动智能终端提供「无图」导航解决方案。 虽然自动驾驶和具身智能没有一个字是一样的，但是在钟翔平看来，汽车企业具备布局具身智能产业先天优势，「感知、决策、交互」等自动驾驶基础能力，能够与具身智能体结合，技术上一脉相承。 甚至，它们现在就发生了交集：腾讯自研的四足机器狗，在大铲湾腾讯新总部里，完成了自动驾驶小巴的上下车测试。 ▲ 腾讯新总部 钟翔平说： 车本身就是一个非常成熟的，非常好的实践中的具身智能体。因为车具备了感知能力、智能化的计算能力，然后实践中去打磨具身智能的应该叫物理智能，或者是空间智能。 在这个方向上面我们也沉淀出来一系列的工具集，一系列的工程方法都会应用到具身智能这个方向。 机器人相关的具身智能，会和智能驾驶会有所变化，这个变化主要会在于智能驾驶其实还是跟路本身高度关联，到了机器人也好，或者是到了更广泛的通行区域，更广泛的生活场景中的这种智能体，它面对的场景数据的要求并不是遵循着一个路的模式，这个时候会使得它需要因为数据自由度的扩大而带来的数据的量级急速攀升。当这个数据量级需要急剧攀升的时候仿真在其中扮演的价值和作用其实会更加扩大。 腾讯智慧出行解决方案总经理费玉霞解释了腾讯在这里布局的底层逻辑： 2025 年，Physical AI 成为行业的新焦点，自动驾驶和具身智能是 Physical AI 的不同形态，其核心技术底座高度重合，我们全面升级在自动驾驶领域的积累，积极投入具身智能，取得了阶段性的成果。 现今，具身智能产业正从价值验证迈向规模爆发，但是我们也看到支撑智能算法相对滞后，还有一些困难需要我们共同去解决。困难一研发落地路径长，研发中需要将上百个不同模块的软硬件深度融合，需要懂硬件、懂系统、懂数据、懂算法、懂仿真的专业团队，超过三年的研发投入才有可能有所产出，急需一套工具平台加速研发流程。 某种程度上来说，腾讯在具身智能领域，依旧扮演着「数字化助手」的角色，一来是因为自动驾驶和具身智能的技术脉络是一脉相承的，另一方面，具身智能也是 AI 技术的延续，在 Physical AI 领域的布局，也是 AI 布局的子项，没有哪家科技公司，敢在这个时代忽略 AI 机会。 当然，这一切都还在早期，也正如钟翔平所说： 智能驾驶本身就是一个很好的具身智能实践过程，因为是一个行进在路上的车，让这个车本身变成一个高度的智能化。它要解决的矛盾首先就很多，它要让车能够和人之间如何协调共处，让智能的车和非智能的车如何和谐共处。 其实这些问题在智能驾驶这个方向上已经到了一个相对收敛期。这个收敛的过程所形成的经验，或者是一些思考的沉淀或许是一种很抽象的思维的沉淀，我都会认为对于后续解决不同场景的具身智能会有参考和借鉴意义。 在我们聊这种时间维度的时候，9 年前腾讯成立了自动驾驶实验室与此时运行在宝安中心地铁站和腾讯新总部的自动驾驶小巴士形成了互文。当时腾讯在出行领域还没有形成如今清晰的布局和认知以及定位，但对于自动驾驶全栈方案的探索，形成了如今的工具集，以及提供给车企和自动驾驶科技公司的能力。 所以，今天对于具身智能的前瞻性探索，未来也可能形成这种能力。

作者｜江宇 编辑｜漠影 智东西9月17日报道，腾讯在今日举办的AI Agent产业应用峰会上，系统介绍了腾讯云智能体开发平台3.0版本，并宣布该平台全球开放。同时，腾讯还预告QQ浏览器将在10月底上线“订阅助理”功能，由该平台内置的智能体框架驱动，可自动构建个性化内容推送流。 开场环节，腾讯集团高级执行副总裁汤道生以数字分身身份亮相，完成整段演讲。他指出腾讯AI发展始终锚定两个方向：一是内部多元生态的实践，二是外部产业的真实需求。 他还提到，大模型落地效果较好的场景包括客服、销售话术、知识问答、情感陪伴、文档总结等，需要将语言与逻辑推理能力与企业数据、流程结合，同时具备联网与系统调用能力，完成任务。 针对这些现实需求，腾讯还在会上披露了智能体开发平台3.0的技术机制：通过接入大模型，融合文档解析、知识检索、流程编排等组件，帮助企业将原有的数据、规则与任务流程结构化拆解，并交由Agent完成问答、调用或执行。在处理复杂任务时，平台也支持多Agent协同，并可嵌入企业原有系统中运行。 一、智能体开发平台3.0版本上线，开放全链路Agent开发能力 在本次峰会上，腾讯云副总裁吴运声对昨日发布的腾讯智能体开发平台3.0进行了详细介绍。 据其介绍，腾讯云智能体开发平台面向企业用户提供完整的智能体构建能力，底层能力包括权限体系、数据库、合规机制与运行环境，中间集成RAG引擎、工作流引擎与Agent引擎，同时配套模型广场、插件工厂、构建模板等模块，支持从开发、调试、评测、发布到运营的全生命周期管理。 该平台支持多种模型对接，既包括腾讯混元、DeepSeek等内置模型，也可通过API调用第三方模型。用户可在腾讯的模型广场Ti-ONE中一键授权调用训练所需的模型，符合兼容协议的第三方模型也可直接接入平台使用。 此次升级还引入了“双层权限体系”，支持企业与空间两个维度分别设定访问控制，并细化至知识库条目级别的功能权限与数据权限，满足大型组织的实际需求。腾讯智能体开发平台还提供了实践模板机制，在任务执行过程中自动规划操作路径，并由多个Agent协同完成。 吴运声称，腾讯云智能体开发平台从传统RAG升级为“Agentic RAG”，支持更复杂问题的多轮拆解与检索，结合知识库逐步完成链路。Multi-Agent能力也全面升级，Agent之间的转交路径可在工作流中明确配置，并可与已有系统节点打通，形成更强的业务组合能力。 吴运声还提到，为判断智能体在实际任务中的表现，该平台提供了基准评测、对比评测等多种方式，支持使用裁判模型、规则逻辑或自定义代码进行打分。在对比评测中，开发者可以指定多个模型或多个提示词进行效果比对，用于调优或发布前的评估。 二、B端有落地案例，C端产品陆续亮相，覆盖政企与用户两侧 吴运声现场透露，腾讯智能体开发平台已在质检、巡检、媒体处理、酒店客服、政务办公、营销自动化等多个场景中落地。 例如，在工业质检领域，以往需用上千张图像训练新模型，而通过智能体方式，仅需不到50张图片配合已有插件与大模型能力，即可完成样本分析与缺陷识别； 在智能巡检中，该平台支持对井盖缺失、施工人员着装、水位监测、山火预警等问题的识别和任务执行，不再依赖为每个新场景定制训练小模型。 媒体内容处理方面，腾讯将智能体用于电视台视频剪辑任务中，实现切片、标签、语义检索的全流程接入。吴运声谈道，以往处理春晚这类四小时视频需手动剪为数百段，再靠标签查找；智能体引入后可直接通过自然语言提问，结合多模态理解完成片段定位。 在政务服务方面，腾讯云智能体已应用于宝安区政数局，构建覆盖民生、企业服务、政务办公、社会治理等多个领域的智能体体系，统一调用知识库与接口进行日常响应。在邯郸公积金场景中，腾讯云智能体则将刷脸认证与电子签名集成进工作流，配合原有业务流程，显著缩短办理流程。 酒店服务场景中，腾讯与华住集团合作构建30多条工作流，覆盖酒店信息、周边服务等咨询类任务，减少人工前台压力。 营销领域则实现从人群圈定、商品选择、内容生成、渠道分发到效果分析的五个Agent组合，串联完成营销任务。 此外，吴运声还提到腾讯也在探索个人智能体构建的通用能力，面向内容创作者、知识工作者提供定制Agent方案。峰会上，他也展示了吴晓波、杨国安等IP Agent的案例，均由知识库与多轮问答组成，同时接入数字人形象，可在小程序中实现“模拟本人”的对话体验。该平台可为该类应用提供模板、流程与调试支持，无需开发者自行训练模型。 面向C端用户，腾讯也提到了智能体构建工具“腾讯元器”，可用于一键创建公众号智能体，并结合微信生态完成自动响应。 目前，“腾讯元器”已与多个公众号合作，如中国石化“小石头”已导入历史文章并接入问答服务。 腾讯云副总裁吴永坚还在会上透露，QQ浏览器将在10月底上线“订阅助理Agent”，由ADP Agent框架驱动，用户可通过自然语言设定感兴趣区域与主题，系统将自动生成订阅流，并推送相关企业报告、行业资讯与新品动态。 三、GraphRAG与优图Agent已开源，Embedding模型即将上线 会上，腾讯公布了一系列智能体相关技术的开源进展。 目前，Youtu-Agent智能体开发框架已开放，支持结合开源模型构建可实战部署的Agent系统。 Youtu-GraphRAG知识图谱模块也已上线，减少Token消耗的同时提升图谱构建效率。 接下来，优图实验室将陆续开源Youtu-Embedding、Video-MME V2、Youtu-Parsing等能力。其中，Youtu-Parsing是新一代端到端文档解析模型，在OmniDocBench等榜单上取得领先成绩，可适用于金融、政务、医疗、教育、法律等复杂文档解析场景。 吴运声指出，未来还将陆续更新更多技术工具，以推动智能体生态发展。 结语：从工具到实际应用，智能体正在落地 大模型之后，智能体成为企业持续试验的一种新方向。从语义问答到工作流调用，许多企业正尝试把AI拉入更具体的业务单元里。平台怎么设计、任务怎么落地、开发方式能不能继续压缩，仍有不少细节等待验证。但可以看出，智能体产品化的长跑，已经开始了。

2021年，极氪001首次问世亮相，传言当时奥迪高管们被这款拥有浓厚欧洲美学风格的EV电动车所深深震撼，意识到若想与中国车企竞争，必须需要借鉴中国的技术。 9月16日，奥迪E5 Sportback正式上市，新车共推出四款车型，先锋型卖23.59万元；先锋Plus型卖26.99万元；先锋quattro型卖26.99万元；旗舰quattro型卖31.99万元，叠加万元保险现金权益后，新车实际到手价仅22万元起。 这个定价策略与极氪001高度相似，是后者销量成功的一大重要因素。标准版拉低购车门槛，中配版四驱与后驱同价，顶配版树立产品力标杆。所有消费者都能找到最适合自己的选择，无需纠结，不留遗憾。 曾几何时，谁能料到BBA的纯电新车可以有如此诱惑力的定价。很明显，E5 Sportback就是奥迪真正采用中国“本土化”思维造车的成果，是与特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7等热门竞品正面较量的新武器。 奥迪也来造纯电“猎装车” “瓦罐”源于奥迪。 Avant、allroad、RS Avant三大系列共同铸就了奥迪最光辉的旅行车家族，是全球汽车文化极其浓墨重彩的一笔，至今影响着无数用户。这就说明为什么奥迪高管们会在看到极氪001时，内心被深度震撼。因为在纯电时代，对手抢走了奥迪的“掌上明珠”。 E5 Sportback看似新生，实则是种“回归”，更是“重铸荣光”。新车首先继承了奥迪旅行车的经典车身设计线条，车长4881mm宽1960mm高1479mm，轴距2950mm，兼具宽阔空间与宽体运动低趴姿态，前脸首发“星钻光幕”设计，与空气动力学组件及传感器融合构成一体化科技格栅，传承了奥迪“灯厂”的美誉。 新车四驱版车型双电机峰值功率最高可达579kW，零百加速仅需3.4s，峰值扭矩接近800N·m，还配备了奥迪quattro智能四驱系统，搭配Brembo四活塞高性能制动系统，以及CDC连续可变阻尼悬架等。 德系百年工程文化底蕴，被完整地赋予到了E5 Sportback身上，这次奥迪确实给足了诚意。 本土造车，追赶智能化 E5 Sportback另一大特色，就是它融合了奥迪“造中国车”的本土思维，是BBA纯电转型的杰出成果代表。 智能座舱上，新车配备一块59英寸4K超宽贯穿屏，搭配高通骁龙8295座舱芯片和全新本土化打造的AUDI OS操作系统，内置深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，支持多轮对话及车控交互等语音助手能力。 智能驾驶方面，该车是BBA中首个率先采用Momenta中国本土供应商提供的高级辅助驾驶方案，搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，全面覆盖城市、高速与泊车全场景端到端体验，并开发出行业首个“德系Driving DNA”，提供柔和、敏捷、标准三种辅助驾驶模式，融合中国用户驾驶习惯和纯正奥迪驾控质感。 有Momenta、字节跳动、阿里巴巴、上汽高科等一系列中国供应商的背后支持，可以说奥迪E5 Sportback的智能化表现，直接跃升国内第一梯队，从短板变成优势，大幅超越BBA其他传统车型。 无论是从外观、空间，动力性能，还有定价等各方面看，奥迪E5 Sportback如同“极氪001”再生。而后者在过去国内市场三年里实现了前所未有的销量成功，也凭一己之力引领了纯电猎装潮流，虽引来众多模仿者跟随，但地位和影响力至今无可撼动。 但这次，说实话我同样被奥迪E5 Sportback所惊艳到了。当“猎装旅行车”的鼻祖出手，将德系核心基因与中国本土科技完美融合，这台车所表现出的产品力确实非常吸引人。官方数据显示，新车上市30分钟内订单量便突破10153台。 这次，奥迪纯电猎装或许真的可以重铸荣光。 责任编辑：振亭

苹果上海门店 凤凰网科技讯 北京时间9月17日，据彭博社报道，就在iPhone 17发布前的几周，苹果在中国的智能手机销量较上年同期下滑了6%，这一跌幅比新旗舰机发布前通常的销量下滑更严重。 市场研究公司Counterpoint Research的报告显示，在今年第三季度的前八周时间里，苹果并非唯一在夏季销量不佳的公司，小米、vivo 和荣耀的销量也出现了不同程度的下滑。今年7月和8月，中国整体智能机市场销量同比下滑了2%。 中国是全球最大智能手机市场，也是苹果继美国本土之后最重要的市场。苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)称，苹果第三财季重新在大中华区恢复收入增长，一定程度上得益于政府补贴的推动。 苹果未进前五 不过，苹果仍需努力才能重新夺回市场领先地位。根据Counterpoint的数据，苹果在中国的市场份额仅为12%，位列第六。今夏，小米、OPPO 和华为的市场份额均为16%。而在这个竞争激烈的市场中，排名第一的vivo也仅仅略占优势，市场份额为19%。 新iPhone 17系列被视为苹果多年来对iPhone进行的最重大升级，采用了全新设计和大幅强化的相机系统。该系列将于本周五在全球开售。作为回应，小米已将其下一代旗舰手机的发布提前至本月。小米联合创始人兼CEO雷军表示，他希望小米17能够全面对标iPhone。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 9月17日，比亚迪旗下高端品牌腾势今日正式发布2026款N9全尺寸SUV，新车共提供三个配置版本，市场指导价格区间为38.98万元-44.98万元。作为腾势品牌的旗舰级产品，N9在智能化配置和豪华体验方面实现了显著提升，实现了内外进阶升级推新。 在外观设计层面，新车保持了腾势品牌一贯的设计理念，采用封闭式前脸搭配分体式矩阵LED灯组，配备AGS主动进气格栅系统以提升空气动力学表现。车顶集成的瞭望式激光雷达设计相对低调，隐藏式车门把手进一步强化了整车的科技感。值得关注的是，新车新增霜云茶、紫瑢金、红雅金、蓝辰银、绿华银等五种双拼配色方案，为消费者提供更多个性化选择。 智能驾驶技术是腾势N9的核心亮点之一。新车搭载比亚迪自研的天神之眼B辅助驾驶系统，硬件配置包含1颗高精度激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗摄像头以及12颗超声波雷达，运算平台采用英伟达Orin X芯片。该系统支持端到端无图城市领航辅助驾驶功能，车位到车位自动泊车功能将于第四季度通过OTA升级推送。 车身参数方面，腾势N9的长宽高尺寸为5258mm×2030mm×1830mm，轴距达到3125mm。在通过性能上，新车最大离地间隙222mm，接近角21°，离去角22°，空气悬架调节行程±50mm，最大涉水深度550mm，并标配电动踏板辅助上下车。 N9搭载DiLink 150智能座舱系统，配备13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控触屏、13.2英寸副驾娱乐屏幕，以及50英寸AR-HUD抬头显示系统。座椅布局采用2+2+2六座设计，副驾配备零重力座椅，第二排提供小桌板功能，车内还配备双50W无线充电板、17.3英寸吸顶娱乐屏幕以及车载冰箱等豪华配置。前排和第二排座椅支持加热、通风、按摩功能，第三排座椅同样配备电动调节和加热功能。 动力系统方面，腾势N9采用插电式混合动力技术，搭载2.0T插混专用发动机配合680千瓦前后三电机系统，百公里加速时间仅需3.9秒。续航表现上，新车纯电行驶里程可达230公里，综合续航里程达到1330公里。底盘系统配备云辇-A双腔空气悬架与预瞄调节系统，可实时调整悬架阻尼特性，同时支持后轮转向、圆规调头、蟹行模式等高阶驾驶功能。 2026款腾势N9搭载易三方平台，三电机独立驱动（总功率925匹）结合后轮双电机主动转向，实现11级强风不跑偏、高速爆胎不失控。在鱼钩测试中以210km/h的速度成功避让，刷新了世界纪录。

IT之家 9 月 17 日消息，零跑已重启在欧洲建车的计划，并即将推出两款更适合欧洲市场的新车型。Stellantis 拥有零跑国际业务的大部分权利。Stellantis CEO 安东尼奥・菲洛萨表示，从 2026 年起，零跑将在西班牙生产汽车。 据 Automotive News Europe 报道，菲洛萨在 Kepler Cheuvreux 金融集团的一场活动上确认了欧洲生产基地的消息，暂未透露具体工厂或车型。 外媒 Autocar 分析称，萨拉戈萨工厂最有可能承担生产任务，该厂目前生产标致 208、欧宝 / 沃克斯豪尔 Corsa 和蓝旗亚 Ypsilon。目前该厂正计划扩建，与宁德时代合资建设一座价值 41 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 344.93 亿元人民币）的磷酸铁锂电池超级工厂。 B10“最可能”是首批在西班牙投产的车型，随后 B05 掀背车也可能跟进。当前，零跑在欧洲的首批车型包括 T03 纯电小车和 C10 SUV。 零跑国际 CEO 忻天舒表示，未来的车型将受益于在 Stellantis 欧洲研发中心的工作，以使其更适应欧洲市场，包括即将推出的 B10 和 B05。“作为一家在中国开发和生产汽车的品牌，我们需要时间来了解欧洲客户的行为。我们的工作是收集客户的反馈，并将其反馈给工程团队，从而不断改进。”

IT之家 9 月 17 日消息，科技媒体 Phone Arena 昨日（9 月 16 日）发布博文，报道称苹果 iPhone 17 系列充电 20 分钟，电量可以达到 50%，但需要搭配全新的 40W 动态电源适配器（最高 60W），后者售价为 329 元。 IT之家此前报道，苹果大幅提升了 iPhone 17 系列的充电速度，官方数据显示，iPhone 17、iPhone 17 Pro 以及 iPhone 17 Pro Max 可在 20 分钟内将电量充至 50%，iPhone Air 则需约 30 分钟。 这一成绩的背后，是苹果同步发布的一款新型 40W 动态电源适配器，最高功率可达 60W，但仅能维持约 18 分钟，随后因发热会降至 40W 输出。 这款动态电源适配器支持最新的可调电压供电（AVS）协议，相比传统可编程电源（PPS），AVS 可在更多电压档位间精细调节，让设备在避免电池过热的同时实现最快速充电。 值得注意的是，这款动态电源适配器并不兼容 PPS 协议，仅支持标准的 USB PD 3.0，这意味着在为部分安卓设备或其他数码产品充电时，可能无法达到理想速度。这一限制令其通用性较低，也引发了部分用户的不满。 图源：Reddit 用户 privaterbok 相比之下，谷歌的 Pixel Flex 双口 67W USB-C 快充适配器不仅支持 AVS，还支持 USB PD 3.2 和 PPS 协议，同时具备两个 USB-C 接口，售价为 59.99 美元。虽然价格更高，但兼容性和功率表现更为全面。

IT之家 9 月 17 日消息，据博主 @i冰宇宙 今天在微博的发文，三星已为国行 Galaxy Z Fold 7 / Flip 7 折叠屏手机推送了 One UI 8 正式版系统，新增了国行机型独享的相机水印。 博主表示，本次新增的“国行专属”相机水印将捆绑 One UI 8 系统的全新色彩风格，根据他发布的图片可以看到，本次新增的水印可调整选项比较多，可选择在照片 / 边框上叠加，还可选择小白边 / 大白边风格边框，相框的颜色也可以自由调整。 新增的水印在视觉上看起来比较像宽幅拍立得拍出来的效果，左下角会显示机型名称，右下角则显示拍摄参数、拍摄时间等详细数据，比较类似现今国产厂商基本都有的新型水印风格。 后续有用户在评论区询问：“S25 呢”，博主回复道：“脚前脚后”；另一名用户则询问道：“国行来了？”，博主则回复道：“是的”。 据IT之家此前援引博主消息，三星正在逐渐重点加深在中国的本地化进程，并针对中国市场开发了独有的智能拖放、本地化 AI、中国独有的 W 心系天下、仅在中韩上市的三折叠等技术和产品。

9 月 15 日，魅族 22 新机正式发布。官方这次给它的定位是小屏影像旗舰，IT之家拿到了最经典的魅族白配色真机，接下来就给大家带来开箱图赏。 魅族 22 的包装盒还是熟悉的味道，浅灰色天地盖设计，正面印有 MEIZU 22 产品名称。 除了手机本体，还附有白色 80W C 口适配器、白色双 C 口数据线、透明清水壳、气球取卡针以及欢迎卡片说明 & 保修卡。 魅族 22 提供魅族白、无界黑、热爱粉三种配色选择，实拍的白色款后盖部分采用 AG 玻璃工艺处理，视觉简约干净，手感润滑亲肤不沾指纹。后壳四周的等深微曲过渡进一步提升了单手握持舒适性，下方还有全大写横向排列的 MEIZU Logo。 魅族 22 这次换成了圆角矩形镜头 DECO，拥有 3 摄镜头和 1 个支持 Aicy 灵动环的环形闪光灯，镜头表面覆盖了高硬度玻璃，DECO 部分的 R 角与机身 R 角完全对称，视觉高度统一和谐。 DECO 四周做了一圈高亮包裹，官方称其为“无界悬浮四矩阵排列”。 尺寸方面，魅族 22 的机身厚度为 8.15mm，重量约 190 克。配合 152*71mm 的长宽以及 6.3 英寸的屏幕，50:50 平衡配比，追求小巧便携的轻薄属性。 魅族 22 正面依旧采用了四等边白面板设计，边框宽度进一步缩窄到 1.2mm，物理面板宽度只有 0.8mm，保留居中小挖孔前置镜头，屏占比非常高。 新一代华星光电 C9 基材的 1.5K 分辨率、120Hz 刷新率 OLED 直屏，手动最高亮度 640nits 左右，全局激发亮度可达 1800nits，支持如然护眼和全亮度 DC 调光，并延续单点超声波屏下指纹功能，素质均衡全面。 细节上，魅族 22 机身右侧搭载一枚红色的全新 AI 侧键，通过内凹纯平设计与上方电源键在手感上进行区分，易于用户辨识。AI 按键支持单击和长按操作，可自定义多种快捷功能。 机身底部 Type-C 接口上，16GB+1TB 顶配版升级到 USB 3.2 规格，独占 DP1.2a 视频输出功能和 UWB 超宽带连接，可支持自家 StarV View 系列 AR 智能眼镜等外设使用。 更多图赏：

IT之家 9 月 17 日消息，“汽车像素”今天下午爆料称，东风汽车集团正在筹备一个全新的新能源品牌，新公司预计近期成立。该新品牌的合作模式或与广汽的华望汽车类似，以在多个层面拓展与华为之间的合作深度。 消息称东风集团将在近期成立全新的自主品牌，初期项目代号为 XY，首款车型预计明年四季度发布。该项目由原东风日产技术中心的班底参与孵化，研发带头人曾长期在东风日产体系内历练，负责启辰品牌的开发。这种状况不会持续太久，新项目预计会在近期成立独立公司，随后研发团队会搬到武汉办公。 XY 项目不会新增产能，而是基于东风日产已有的生产资源打造。约一周前，东风日产襄阳工厂已经启动改造。 据IT之家了解，襄阳工厂用于专门生产东风日产的中高端产品，2023 年产能在 20 万辆以上，巅峰时期生产的车型包括东风日产天籁、楼兰、探陆三款旗舰轿车及 SUV，以及东风英菲尼迪 Q50L 和 QX60，数量达到五款以上。 XY 项目的工厂改造规格更高，计划投入的资金规模更大。改造后，东风日产襄阳工厂会更适配智能化产品的生产，远期产销量目标约为每年 30 万辆。 岚图、奕派都在加强与华为的合作，XY 项目也一样。除了智能座舱、智能驾驶会用华为技术，新公司的产品、营销，乃至内部管理体系都会与华为深度协同。报道称，东风集团希望使用这一方式“再造一个岚图案例”。 ▲ 岚图豪华旗舰 SUV 9L，预计 4 季度发布

IT之家 9 月 17 日消息，鸿蒙智行今晚宣布，“旗舰 9 系”车型享界 S9T 上市 24 小时大定量突破 7500 台，销量持续火爆，新车将于 9 月 21 日开启交付。 新车首批搭载 ADS4，全系标配全维感知系统、全新一代华为途灵平台、华为悦彰音响卓越系列、鸿蒙 ALPS 健康座舱等华为黑科技，带来寰宇红、仙踪绿两个免费车色等限时权益。 据IT之家了解，享界 S9T 纯电版搭载了 800V 华为巨鲸电池平台，CLTC 纯电续航最长可达 801 公里。享界 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 53.4kWh 电池，CLTC 纯电续航为 354 公里，而 CLTC 综合续航则可达 1305 公里。 作为对比，享界 S9 增程版轿车上市后 24 小时大定突破 3500 台，72 小时大定突破 5200 台。截至 6 月 24 日，享界 S9 系列近一个月交付量突破 4000 台。 享界 S9T 的售价信息如下： 增程版：Max 30.98 万元，Ultra 34.98 万元 纯电版：Max 32.98 万元，Ultra 36.98 万元

IT之家 9 月 17 日消息，科技媒体 Phone Arena 昨日（9 月 16 日）发布博文，报道称在苹果为 iPhone 17 系列推出斜挎挂绳（售价 479 元）后，谷歌也为 Pixel 10 系列手机推出官方挂绳 Rope Wristlet，售价为 7 美元（现汇率约合 49.8 元人民币）。 Rope Wristlet 是一款腕带配件，通过登山扣连接到 D 形金属环，而 D 形环则固定在插片上，插片安装在手机壳与机身之间。 虽然谷歌将其标注为 Pixel 专用，但实际上它适配任何带 USB-C 接口开孔的手机壳，唯一例外是 Pixel Fold 机型，可能因折叠结构导致壳体固定方式不同。 与苹果的斜挎带相比，谷歌的腕带在价格和兼容性上更具优势。苹果的 59 美元配件虽设计精美，且磁吸调节方便，但价格高昂且需额外购买官方壳。谷歌的 Rope Wristlet 仅售 7 美元，提供紫蓝、绿黄、黑灰 3 种颜色。

IT之家 9 月 17 日消息，据汽车媒体 AutoEvolution 今天报道，保时捷正在对纯电版卡宴 SUV 汽车进行极限路测，以确保这辆汽车在上市后能在经受住各种极端环境的考验。 ▲ 图源保时捷官网，下同 据介绍，保时捷在波斯湾国家、美国死亡谷和斯堪的纳维亚（挪威、瑞典）等地对纯电版卡宴进行了实地测试，穿越沙漠、冰川，重点测试冷启动、空调运行、牵引、操控和制动能力，以确保这款汽车能在这些极端环境下平稳运行。 保时捷表示，无论在何种条件下，纯电版卡宴都能“没有任何问题”，暗示着上述所有测试都取得了成功，不过消费者们还是要等到今年年底才能见到这款汽车。 同时保时捷还在 2025 德国慕尼黑车展上亮相了感应式充电器，可与纯电版卡宴搭配使用，其概念类似手机、手表等设备的无线充电，只需要把车开上充电板即可立即开始充电，无需插充电枪等操作，最大功率可达 11kW，售价接近 7000 欧元（IT之家注：现汇率约合 58890 元人民币）。

IT之家 9 月 17 日消息，智界产品总监 @智界海蓝天 今天下午宣布：“智界包含 ADS 4.0 特性的最新版本已经报备通过！很快就会启动推送！” 本月上旬，@智界海蓝天 透露，智界汽车的华为 ADS 4.0 版本取得了关键突破。在 8 月 25 日举行的智界及问界秋季新品发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东曾宣布智界老车主 2025 年 9 月起全系升级 HUAWEI ADS 4。 据IT之家此前报道，华为在今年 4 月正式发布乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，分为 4 个版本，分别是 ADS SE 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版。在旗舰版上，华为 ADS 4 辅助驾驶系统将支持高速 L3。 华为乾崑智驾 ADS 4 采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎 + 世界行为模型架构（WEWA 架构）。云端的乾崑智驾世界引擎，可利用 AI 生成难例扩散模型，所提供的高质量、高密度的难例场景密度是真实世界的 1000 倍，实现用 AI 训练 AI；在车端，全新发布的高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等模组，可提升车辆感知能力。

IT之家 9 月 17 日消息，博主 @数码闲聊站 今日曝光了 vivo X300 手机的核心配置，具体如下： 屏幕：6.31"1.5K+120Hz LTPO 小直屏 | LIPO 物理四等边 | BOE 独供 1nit | Q10+ 基材 性能：首发天玑 9500 影像：独家 V3+ 影像芯片 | 前置 50Mp | 后置 200Mp HPB 1/1.4" 主摄 + 50Mp 超广角 + 50Mp LYT602 3X 1/2" 潜望长焦微距 | 蔡司 T * 镀膜 充电：90W 有线充 + 无线充 传输速率：USB 3.2 安全：3D 超声波指纹 2.0 据IT之家此前报道，vivo 产品经理韩伯啸 9 月 12 日在微博放出了 X300 标准版和 X200 Pro mini 手机的正面对比图，并称今年 X300 将“更 Pro 的实力”塞进了 mini 的机身，将塞入全新蔡司 2 亿像素大底超清主摄、升级原本 Pro 级别机型才配备的蔡司 APO 超级长焦，还拥有长焦微距、5000 万自动对焦前摄等。