编译 | 杨畅 编辑 | Panken 智东西7月13日消息，据彭博社消息，苹果正在开发一款重新设计的iPad mini，并计划今年秋天推出。新iPad mini将采用8.4英寸显示屏，屏幕边框更窄，并取消了Home键。 彭博社的马克·古尔曼（Mark Gurman）在其博客中说，自苹果推出iPad mini以来，各版本iPad mini的外观基本相同，而这次iPad mini将迎来“九年历史上最大一次更新”。 上一代iPad mini是在2019年推出的，这次应该算第六代了。上一代iPad mini装上当时算更快的A12处理器并增加了支持Apple Pencil的功能。 新款iPad mini预计将会采用与苹果去年推出的新款iPad Air类似的设计，拥有更窄的边框、更大的显示屏以及更快的性能，对于苹果最小一款平板电脑来说，这可能是一次大的更新。 古尔曼的爆料跟彭博社之前的报道相符，上个月就报道说iPad mini可能会去掉主屏幕Home键来实现更窄的屏幕边框设计。根据新款iPad Air的风格设计报告来看，去掉Home键的话，可以使用内置于侧面电源键中的Touch ID传感器来实现功能替代。 去年，苹果分析师郭明錤预测过，苹果下一代iPad mini的屏幕尺寸可能为8.5到9英寸，而之前的iPad mini一直采用7.9英寸显示屏。 除了新的iPad mini，古尔曼说，苹果还有另一款由Apple Silicon驱动的新款iMac，其屏幕比现有iMac的24英寸机型屏幕更大，并且设计这款新iMac目的是取代现有英特尔驱动的27英寸机型。 结语：苹果新品陆续被爆料 苹果分析师古尔曼和郭明錤接连发表博客，预测苹果的新品的变化情况和预计推出时间，除了这次的iPad mini外，还有关于苹果iPhone 13 Pro、MacBook Pro等爆料消息传出。 夏天快要过去了，秋天马上到来，苹果这次秋季发布会上到底会有哪些新品，非常令人期待。

一个曾经估值达到65亿元的独角兽项目轰然倒下。 近日，同程生活发布公告称，“几年来因经营不善，虽经多方努力，但仍然无法摆脱经营困境。公司决定申请破产，现拟提出破产申请。”同程生活成为今年社区团购领域第一个倒下的独角兽。 身为“老三团”之一，同程生活的倒下也许意味着社区团购的大洗牌又要开始了。在过去一年，互联网巨头杀入社区团购，通过闪电战开城，用烧钱补贴的形式快速抢占市场份额。整个赛道成了互联网巨头和独角兽的厮杀游戏。 有投资人曾预测，社区团购可能死于过度竞争，尤其当大量资本进入之后，原本算得过来账的商业模式可能会被破坏。 现在看来确实如此。铅笔道发现一些社区团购项目有的早已无人经营管理，创始团队已完全改换赛道；有的项目名存实亡，创始人已经放弃创业，选择成为“打工人”，朋友圈中都是新公司的宣传内容；更多的项目则是已经暂停团购业务，向其他方向转型。 中小玩家做困兽之斗，巨头继续拼杀。继同程生活之后，下一个出局的玩家又会是谁呢？ 注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。 65亿估值独角兽突然死亡 “几年来因经营不善，虽经多方努力，但仍然无法摆脱经营困境。公司决定申请破产，现拟提出破产申请。” 一纸公告，同程生活宣布从社区团购的牌桌上黯然退场。 继官方声明后，7月8日，同程生活创始人何鹏宇也公开发表长文：“我们还一度希望通过业务转型，让公司走出社区团购行业所面临的经营困境。但由于合作伙伴集中催款、公司资金链面临断裂，已无再谋求转型的空间。” 在此之前，没人想到同程生活会成为2021年社区团购独角兽“破产第一案”的主角。 同程生活是2018年8月从同程旅游集团内部孵化出的项目，创始人为原同程旅游高级副总裁何鹏宇。数据显示，同程生活进入社区团购后，至今共获得8轮融资，最近一次融资在去年7月，由襄禾资本领投，贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)、元禾资本等跟投，投后估值10亿美金。 2020年底时，何鹏宇还曾立下flag称，“2021年同程生活GMV将达300亿-500亿元”，同时希望公司整体盈利。在江湖地位上，它也和兴盛优选、十荟团一起，并称为社区团购的“老三团”。 当初的豪言壮语还犹在耳畔，但随着各路互联网巨头纷纷涌入，同程生活开始节节败退。 在创始人何鹏宇看来，新入局的互联网巨头是致使同程生活倒下的罪魁祸首。何鹏宇在内部信中指出，在2020年年中，同程生活已开始进入一个良性发展阶段，前端履约盈亏打平，但从2020年9月开始，社区团购行业风云突变，行业从“拼创新”“拼执行”变成“拼资本”“拼补贴”，美团优选、多多买菜和橙心优选的涌入，打乱创业公司的步伐，依靠巨额补贴，巨头们抢走大部分用户和订单量。 面对着那些向他讨要货款的供应商，何鹏宇表示：“如果不是遇到巨头，我们的数据比最近上市俩公司好看多了！如果不是那么多竞争，我们今年年底也上市了！” 投资人抽资、资金链断裂、战略规划失误、本身运营不善……这都是可能存在的内因，但分析外因，市场竞争确实是同程生活走到今天的关键因素。2020年下半年起，互联网巨头杀入社区团购，通过闪电战开城、烧钱补贴的形式，快速抢占市场份额。 “巨头夸张到毛利仅仅为5个点，甚至零毛利、负毛利也有，打个比方十块钱进的货九块钱就卖，相对来说我们的毛利维持在20多个点，价格上有压力。”何鹏宇曾在采访中透露。最终在被誉为社区团购“光明顶”的长沙，美团优选、多多买菜等与兴盛优选展开激烈巷战，竞争下，同程生活无奈选择退出湖南市场。 如美团、拼多多一般，携带大量资金而来的互联网巨头改变原有的市场格局，后来居上站在社区团购食物链的顶端。曾经是社区团购赛道的明星企业反倒光芒逐渐黯淡，沦为二线玩家。 其实巨头们所具备的，绝不只是资金。招商证券的报告中提到，拼多多资源禀赋优异，在流量与供应链上具备优势；美团强在组织管理能力，具备各环节精细化运营与快速迭代能力。在社区团购这个利润率很薄且尚无终局模式的行业，这些能力和优势更具重大意义，同时也是中小企业很难具备的。 业内人士认为，融资已不能改变单量下滑带来的巨大冲击，未来还会有更多社区团购品牌出清，“美团优选、多多买菜GMV都已经是千亿级别，市场不断向头部靠拢，留给中小品牌的机会不多了。” 社区团购没有中小玩家? “同程生活倒下，并不让人意外，只是觉得这一天来得早了点儿。”一位前社区团购行业创业者对铅笔道表示。 在互联网巨头们“投入不设上限”的竞争态势下，“老三团”倍感压力，中小平台更是逐渐被拉开差距，甚至消失。 上述创业者表示，自己的的项目虽然之前在当地做得有声有色，但是当巨头们烧钱抢占用户与市场之后，也就自然受到了冲击。而且，巨头企业跟普通的社区团购公司不一样，“跟巨头相比，我们在成本、服务、产品上都基本找不到一点优势。” 即便“九不得”出台之后，也没有太大效果。“实际上，我没看到巨头们有任何的收敛，依然大力补贴，依然低价倾销。”他对铅笔道表示，在新规发布的第二天，仍有社区团购平台打出0.01元的超低价吸引新客户，产品包括水果、蔬菜、零食、生活日用品等，价格低到令人怀疑。“上有政策、下有对策，就算有这些规定，私下的补贴依旧会存在，各家的争夺也不会结束。” 社区团购赛道全面进入“巨头”时代后，拼价格、拼团长返佣成了常态，短期内谁也无法实现正向收益，而用户端的服务创新、体验创新陷入停滞，整个行业内耗严重。 经过一轮又一轮的洗牌，已经有不少玩家不堪重负退出： 据公开报道，2月，考拉买菜同样宣布暂停南京业务，官方称，“由于各大互联网巨头的猛烈冲击与不良竞争，导致考拉业务一直停滞不前，考拉买菜业务将转型调整”。 3月，谊品到家暂停运营南京业务。这距离谊品到家在南京开城，仅过去五个月。 此外，食享会江苏业务并入十荟团，当地团长及供应链按自愿原则转移至十荟团。食享会创始人戴山辉也称，个别亏损城市确实在关站。 易小鲜也开始和各个小区的物业合作做起B端的生意，从线下流量导入做差异化主意。 铅笔道曾经接触过的一些社区团购项目亦是如此，有的项目早已无人经营管理，创始团队改换赛道向其他方向创业；有的项目名存实亡创始人，放弃创业选择再就业，成为“打工人”；还有社区团购公司虽然没有注销，但是小程序、公众号已经1年多没有更新，客服也已经变成了机器人回复，产品都显示“售罄”。 与同程生活一样，一些从业者也将项目倒下的根本原因归结到激烈的市场竞争上。“巨头带着疯狂补贴涌入市场，用户、团长、供应商都抵不住诱惑，纷纷倒向大公司。在没有大量资金的支持下，小玩家只能选择退出。”一位关停的社区团购项目创始人对铅笔道如是说道。 今年年初，食享会创始人戴山辉接受商业观察报采访时曾表示，社区团购市场，在全国层面是5+5的结构，5家平台（巨头京东、阿里、美团、滴滴、拼多多）和5家创业公司（兴盛优选、十荟团、食享会、同程生活、美家优选）。如今，美家优选被京东收购，同程生活倒下，创业公司只剩3家。 巨头纷纷入场，不仅加剧了市场的竞争，更为从业者的未来增加了不确定性。有投资人预测，社区团购可能死于过度竞争，尤其当大量资本进入之后，原本算得过来账的商业模式可能会被破坏。 现在看来确实如此，只不过火势更猛烈，已经烧到头部企业身上了。 作为社区团购SaaS服务商与观察者，“订单兔”创始人连杰接受铅笔道采访时表示，已经不再看好以社区团购一线业务作为方向的创业者，第一没有资本优势，第二没有成本优势。 洗牌期又来了 随着市场的新一轮洗牌，低门槛的社区团购市场的容错率将会进一步缩小。在这样的大背景下，从业者们为求生存，或许只有转型。 有从业者表示，各个社区团购玩家都已经开始转变打法。PK的更多是物流基础设施、供应链能力的搭建。靠低价倾销引流、打价格战的方式已经走不通了。 同程生活也曾想过“自救”。今年4月，同程生活进入抖音，获得了抖音江苏、广东等区域十余个城市的本地页面顶部入口以及千万级的日活流量导入。 在7月6日的内部信中，何鹏宇也称，同程生活将围绕团长(KOL、KOC)进行供应链的创新，包括私域流量运营、直播运营、供应链赋能等。此外，有消息称，同程生活也曾与京东、阿里，甚至是字节跳动探讨过“收购意向”，但最终因各种原因未能达成。 在宣布倒闭的前一天，同程生活也在考虑转型的可能性。7月6日，公司官微对外宣布，将品牌名更名为“蜜橙生活”，业务从社区团购转变为大团长私域流量及直播供应链端投入，为团长（K0L/KOC）提供更多商品。也就是说，业务将从2C转向2B，不再直面消费者。 可是，还没来得及转型就先一步宣告破产。 2B会是一个社区团购创业者好的转型方向么？实际上，在专业人士看来，社区团购的本质就是2B。由于团长角色的存在，单一社区团购企业并未完成产品到达消费者的闭环，在此背景下，社区团购模式更类似于针对团长的B2B产业互联网平台，团长即为小B。 有机构认为，对实体门店进行B端赋能有望成为社区团购未来发展方向之一。中信建投的观点就表示，线下店仍是满足消费者用户体验最佳的模式，线下店必然是线性增长模式，长期价值高。社群有望成为社区门店的“虚拟二楼”，起到SKU补充、提供类似仓储折扣店的服务。 连杰也发现，中小从业者即便在竞争受挫也可以有很好的出路，比如很多小公司整体转型，不做原来的业务而是去帮连锁店做平台技术支持。 可见，从2C到2B，向供应链其他环节迁移，抑或者转型新零售，社区团购的中小从业者们依然可以存在。 巨头们的优势在于数据、用户运营能力强，但是社区团购是结合了仓配供应链、选品及库存管理、流量获取、物流和履约、精细化运营和损耗控制的生意。巨头进入会有优势，但也很难一招制敌。 同程生活的倒下，反映出行业又进入到新一阶段的混战中，但市场还远远没到终局。

作为两轮电动车保有量超过3亿辆的中国市场，无疑是全球最大的两轮电动车市场。 眼下，随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)(以下简称为新国标)在各个城市陆续落地，这个全球最大的单一细分市场正在经历一场变革。 “目前，两轮车行业的零部件供应商正在加大投入，通过研发生产工艺的升级，保证产品一致性。”一位两轮电动车供应链人士陈竺（化名）对钛媒体表示，在新国标实施之前，整个两轮电动车产业更多是以削减成本、打价格战的方式来保证销量增长。而现在，整个行业的主流方向则是朝着智能化和高端化的方向迈进。 今年以来，各个两轮电动车厂商都在推出各自的高端产品，比如雅迪在3月推出冠智2.0系列车型，冠能T5售价3799元、冠能G5MAX版本甚至达到了13999元；爱玛推出了A500款，售价4999元起；台铃也推出了狮子王和N9。无一例外，智能导航、车载中控屏、高能量密度电池、闪充或无线充电......能升级的都升级，宛如一场两轮电动车的军备竞赛。 传统厂商之外，小牛、九号也在持续布局高端市场，其中小牛更是在今年一下推出了10款新品，高端之外向着中低端产品持续覆盖。 而共享出行的玩家们，也在通过电单车一步步渗透进民用市场。其中，哈啰出行高调宣布入场造车，美团、滴滴在电单车的投入上也在持续加码，松果出行则一改友商们通行的代工模式，宣布自建两轮电单车工厂。 新国标之下，旧市场、老选手和新玩家，正在开启又一轮的战事。 两轮电动车的前半场 回顾国内两轮电单车的发展历程，大致经历过三个阶段。 中国的第一辆两轮电动车出现在1983年，由上海永久自行车公司生产。受制于当时的技术条件，这款两轮电动车续航里程不到30公里，且爬坡能力差，难以取代主流的自行车，因此很快就在市场上消失了。 此后，随着中国城市化进程的推进，居民的出行半径迅速扩大，两轮电动车成为老百姓的主力出行工具之一。1999年，关于两轮电动车的第一版国标推出，明确了两轮电动车的规格（重量小于40kg，时速不得超过20km/h）。同时，电动车驾驶者不需要驾照，并享有与自行车的同等路权。 就这样，两轮电动车的需求量被迅速拉高，行业进入初步规模化阶段。根据相关研究机构的数据，2000年-2004年国内市场电动两轮车的需求量为500万辆左右，并以江苏无锡、浙江、天津为代表形成了三大产业集群区。 2004年以后，随着两轮电动车的市场规模持续扩大，各种电动车品牌开始如雨后春笋般冒出来。尤其是2013年，两轮电动车企业数一度达到2000家，行业也开始出现了部分的产能过剩情况，但历年的产能过剩不超过200万辆，整体的过剩程度偏小。这一阶段，可以看作是行业的成熟发展期。 2013年后，两轮电动车行业由于品牌数众多，由此引发了激烈的行业竞争，价格战也由此展开。 “5-10年前，当时包括雅迪、爱玛、台铃在内的很多企业都是通过价格战来拿市场。”陈竺对钛媒体表示，比如在相同配置的情况下，一方的售价假设为1000元，那另一方可能在材料上“掺水”一点，售价900元甚至800元。几乎所有的企业都不会选择把主要资金花在技术投入上，而是选择在原材料上压低成本来抬升销量。 于是，此起彼伏的价格战让实力弱小的杂牌两轮电动车品牌，被迅速清退出市场，而在价格战存活下来的玩家市场份额由此扩大。 一个典型的例子就是，2015年6月，爱玛在全国发起一场“击穿底价”的价格战，几乎覆盖了当时两轮电动车的全部价格区间，该策略被认为是对直接对手雅迪的公开宣战。通过这场声势浩大的价格战，爱玛为自己打响了品牌、扩大了市场份额。 与此同时，行业内的两轮电动车企业数从2013年的2000余家，一路下降到2019年的110家，市场份额开始向头部集中。 根据WIND的数据显示，2016年国内电动两轮车市占率前三名分别是艾玛、雅迪和绿源，市占率分别为12%、11%和5%。2019年市占率前三名为雅迪、艾玛和台铃，市占率分别为17%、14%和9%。行业CR3从28%上涨至40%，集中度明显提升。 1亿辆的超大换车潮 在两轮电动车的前半场，传统厂商算是吃到了一波巨大的红利。但是，随着两轮电动车行业的持续扩展，各种问题也在最近几年集中爆发，首当其中就是给外卖行业电动车给城市交通管理带来的冲击，其次则是频频发生的电动车起火事件。 据美团公布的《2020年上半年骑手就业报告》显示，目前美团的骑手总数达到295.2万人。而饿了么蜂鸟即配官网显示的骑手数量则为300万人。共计约600万的外卖骑手骑着无严格限速的电动车，在大大小小的城市道路上穿梭，无疑会加大事故的发生率。 根据公安部在2018年发布的数据，2013-2017年间，我国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人，直接财产损失1.11亿元。 另一方面，根据应急管理部消防救援局统计，全国每年发生电动自行车火灾约2000起。2020年，仅上海由电动自行车引发火灾就有421起，导致20人死亡，19人受伤。 如何去管理数量庞大的两轮电动车，成为了一个亟待解决的问题。 “之所以会出现这样的问题，是因为一直以来两轮电动车行业都处于管理标准不清的状况。” 两轮电动车从业者李沁对钛媒体表示，按照1993年出台的GB17761-1993行业标准，电动两轮车厂家均将产品以电动自行车进行简单申报，在续航、车速、电池能量密度和产品一致性都没有严格控制，从而导致电动车的车速变得越来越快、续航越来越长，但依然享有和自行车同等的路权。 同时，原有的两轮电动车产品结构由于设计问题，给消费者留下了“篡改”的机会。为了让车能够跑得更远，消费者可以轻松将原本36伏的电池加装到72伏，这样就增大了着火的可能性。“为了能够从根本上解决上述问题，两轮电动车的‘新国标”就应运出台了。”李沁表示。 所谓新国标，指的就是2018年5月发布的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)，于2019年4月15日起强制执行。新国标严格限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车（也就是“机动车管理标准”）管理，且均需要进行3C认证。 但值得注意的是，新国标对于已经出售的电动摩托车留出了3年的过渡期，过渡期内车辆使用临时牌照，到期后则无法续用。目前，北京、上海、深圳以及河南、浙江等电动车保有量大省的部分城市的过渡期截止日期设定为2021年，而山东、江西、广西、安徽、江苏等几个电动车保有量大省的过渡期则陆续在2022-2024年截止。 根据天风证券预计，新国标落地后约1亿台超标车存在替换需求。按照各省市过渡期政策和各省电动车保有量对比估计，2020-2024年5年内两轮电动车同比增速分别为19%、22%、15%、10%、-7%，预计行业规模将在2023年达到峰值。 如此巨量的换车潮，就意味着巨大的机会，于是两轮电动车的新老玩家也开始了各自的动作。 旧市场的老玩家和新选手 从以往的市场规律来看，每当行业的顶层设计出现变化的时候，就意味行业格局将产生变化。 过去的2020年，受惠于新国标的落地，三家电动车上市公司在二级市场收获颇丰。小牛电动股份涨了3倍多，雅迪控股涨超8倍，新日股份也涨超1倍。爱玛也在今年乘着政策的东风，成功上市，首个交易日涨超44%。 而今年以来，传统的两轮电动车更是在产品技术升级上做足了功夫，试图通过科技的新故事再次打动资本市场。两轮电动车市场的军备竞赛可谓是一波接着一波，都想着在换车潮中占得先机。 比如，雅迪推出智能无线充电技术，最大充电功率可达350W，充电距离最远可达15CM，实现“即停即充”，其冠能G5MAX版本售价甚至达到了13999元；爱玛也推出了A500款上线闪充功能，搭载智能车机系统，续航里程超过150公里，最高售价6999元；姗姗来迟的台铃也于近日推出了超智版N9电动车新品，智能控制、快速充电，几乎能上的配置都上了。 “今年一个最大的变化，就是互联网企业开始进入，智能化和续航成为了越来越热的方向。”陈竺对钛媒体表示，包括雅迪等传统的厂商也在汽车行业里面挖人，去推进技术升级方面的工作。但是，这种技术转型来提升客单价的方式能不能收获市场青睐，仍然是一个未知数。 在陈竺看来，传统厂家虽然在纷纷加码智能，但是大部分消费者的观念还是停留在十年前的水平。续航和价格仍然是用户最看重的，而不是所谓的“智能”。 根据天风证券的相关数据统计，包括雅迪、爱玛、新日在内的传统厂商，其产品平均客单价在近7年多的时间里，一直维持在2000元上下。而小牛电动的平均客单价则长期维持在4000元以上，单车利润是前者的7-10倍左右。 这也就意味着，传统厂商们虽然一直高喊着“智能”、“科技”，但是受欢迎的还是价格较低的平价产品。高端品牌定位依然难以建立，高定价的智能两轮电动车更多像是传统厂商的“一厢情愿”。 值得注意的是，类似于小牛、九号从创立之初就以科技定位起家的厂商，也在将产品矩阵向着中低端产品延伸。 比如，小牛在今年的发布会上同时推出了10款产品，涵盖了主流车型几乎全部的价格段位。特别是GOVA F0，直接将预售价定在了2099元，面向传统厂商的腹地进攻。而九号公司目前已出产品E系列、C系列（部分）为高端系列，主要对标小牛。面向传统厂商的优势板块，九号也在计划推出定价在1999元的低端产品。 更值得注意的是，互联网的新选手也正在高调进场。 今年4月，与小牛新品发布的同一天，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型，其中哈啰A80（精灵） VVSMART青春版售价3999元起。 根据哈啰官方提供的数据，目前哈啰电动车累计门店数量已经远超2000家。根据小牛电动一季度财报公布已在国内开设1916家品牌体验店及专卖店。只从门店数量看，哈啰电动车已经超过小牛步入行业第一阵营。 “大家都在讲智能，但不是真正地懂智能。”哈啰电动车事业部总经理迟星德在接受钛媒体采访时表示，两轮电动车的智能化不是炫技式硬件堆砌，而是更好的生态服务。在迟星德看来，未来的电动车产品竞争应该在于软件定义硬件，而这是哈啰的长处所在。 角落里的博弈 事实上，如果把哈啰的进场看成是台面上的竞争，共享电单车在下沉市场的布局，则是与老选手们在角落里的战斗。 在低线城市，根据公开报道，2020年哈啰、滴滴都计划投放超百万辆电单车，美团则计划投放200万辆。美团方面还曾公开表示共享电单车业务可能是未来几年的获利业务。滴滴也在今年推出了更加轻量化的电单车产品，持续布局市场。 而在更低线的县域市场，松果出行已经试图改变“老选手”的代工模式，自建智能工厂生产电单车产品。 “传统的共享电单车代工模式绝大部分采用工人进行组装，自动化率非常低、产品一致性难以保证，且代工方也有自己的业务，配合度也难以确保。”松果智能工厂相关负责人对钛媒体表示，共享电单车采取自建生产线就能很好地保证产品的自主性，未来松果出行智能工厂的自动化率可以达到90%，生产效率和合格率都会大幅提高。 “按照新国标的相关规定，共享电单车属于电动自行车的范畴，也需要进行上牌管理。”陈竺对于钛媒体表示，但是由于各地对于共享电单车的管理属于一地一策，上牌的推进过程也会有所不同。 一直以来，共享单车企业与监管层在超额投放的问题展开博弈。2020年，湖南省长沙市交通运输局等三部门曾集中约谈了6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车。这40万辆共享电单车将被分批堆放在43个暂时存放的场地，总面积超过19万平方米。 有共享单车人士曾向钛媒体透露，去年5月，北京市交通委员会在内部通报过某共享单车企业数据造假的事实。 按照北京共享单车的管理办法，企业在投放车辆时会建立电子标签，数据直接连到政府数据库备案。为了防止共享单车超额投放，交通委会不定期通过自己的扫码渠道，核查市面上所投放的车辆在不在数据库中。如果不在，则该车辆被视为超额投放。但是，在交通委进行数据库系统升级的某段时间内（交通委未事先通知企业），该企业依然能将车辆数据上传到北京市交通委的数据库，以此提升车辆的报备率。 “原来，该共享单车通过某种技术手段，直接将自家的APP连接到官方的数据库。”上述人士表示，这就意味着即使在交通委系统升级、无监管人员核查的情况下，用户在做出扫码用车动作后，不管车辆是不是属于报备车辆，都会被作为合格车辆上传到政府数据库。就这样，在官方系统升级的那段时间，交通委的数据库却“凭空”出现了近千条上传的合规数据。 事后，北京市交通委员通过核查发现，该共享单车企业此前报备率高达99.9%，而当月现场核查报备率仅为63.8%。 “而在其他一些城市，有企业还会通过技术手段，将已经报备车辆的二维码映射到其他未经报备的车辆，以此提高报备率。”上述人士还表示，这样监管部门在进行扫码抽查时，核查出超额投放的概率就会变得小很多。 于是，为了提高共享单车、共享电单车的管理水平，诸如襄阳、怀化、聊城等城市已经要求共享电单车上牌。在安装号牌时，电单车的扫码信息和号牌要求被捆绑在一起，实现“一车一码”、“一车一牌”。“可以确定的是，上牌之后就可以更加精确地控制各地共享电单车的投放量，通过数据造假增大投放量的行为也能得到有效控制。”陈竺对于钛媒体表示。 总的来看，在新国标引发的1亿辆换车浪潮下，既有雅迪、爱玛、台铃为代表的老玩家想要实现技术突破，又有以小牛、九号、哈啰这样的科技企业企图分得更大的蛋糕，还有松果出行等共享电单车在下沉市场的大规模布局以及可能遇到的更严厉的监管。机会之下，各方势力混战其中。

IT之家 7 月 13 日消息 谷歌昨日举行了游戏开发者峰会，推出了新的工具和解决方案，让安卓和 Chrome 操作系统上的游戏开发变得更简单，并为 Android 12 带来了许多游戏方面的改进。 谷歌为 Android 12 推出了一项重磅功能，名为“play as you download（边下边玩）”，顾名思义，就是允许 Android 游戏像 PC、主机游戏一样，一边下载更新，一边进行游玩。 谷歌表示：“随着游戏质量的不断提高，安装大小也会增加，从而导致下载时间过长，用户感到无聊。Android 12 新功能将允许用户在几秒钟内进入游戏，而游戏资源将在后台下载。” IT之家了解到，所有通过 Play 商店下载的游戏都支持“边下边玩”，400MB 大小的游戏只需 10 秒即可开始游玩。 该功能运用了 Android 的增量文件系统，基于 Linux 的虚拟文件系统。该功能将内置于 Android 12 中，也就是只有 Android 12 以上的系统才能体验。 不出意料，“边下边玩”需要开发者以 Android App Bundle 格式打包 App，并上传到 Play 商店。

经济观察网 记者 张锐 7月13日，陶瓷企业东鹏控股（003012. SZ）公布2021年上半年业绩显示，2021年1月1日-2021年6月30日，预计归属于上市公司股东的净利润为盈利3.78亿元-4.32亿元，比上年同期增长75.00%-100.00%。 东鹏控股称，2021年上半年，公司一、二季度毛利率同口径对比均获得提升，克服了原材料和能源价格上涨、广佛发生局部疫情等不利影响，实现了公司上半年业绩和利润的较大增长。重点工作方面，公司上半年主要开展品牌升级、渠道下沉、属地化供应、信息化建设等重点工作，继续发挥零售主战场优势。其中，与同行竞争对手偏向B端为主相比，东鹏控股的业务有80%聚焦C端，20%为B端，因此现金流量较同行更好。 一家上市陶企负责销售业务人士向经济观察网记者表示，从上半年的情况来看，行业内感觉都还是不错。“去年上半年很多装修没有办法开展，家装限制进场，所以就没有必要购买材料，（上半年业绩）对比正常年份增幅会比较大。” 今年5月，陶瓷行业曾传出受原材料价格上浮影响，逾百家企业集体涨价的消息。此前，东鹏控股6月8日发布的投资者关系活动记录表中，公司副总裁兼董秘黄征、投资者关系管理总监华健博亦回应公司以及同行陶企近期受原材料影响的具体情况。 东鹏控股上述管理层表示，近期煤炭、化工原材料、纸箱等带动原材料端价格上浮，使用煤炭的能源成本已经接近天然气，目前已有超过 100 个陶瓷企业开始涨价。根据测算，受原材料的影响，行业内每平米瓷砖平均增加2-3元的成本。对东鹏控股而言，因公司12 个基地中只有两个小基地（山西、湖南两个基地）没有进行煤改气改造，因而受煤炭价格上涨的影响相对较小。同时，近来国家层面对大宗商品价格进行调控，煤炭价格已有所回落，公司是否也做涨价的安排会根据市场情况综合考虑。 一位长期经销广东、浙江等地知名陶瓷品牌的代理商表示，目前业内所传的集体涨价有虚吹嫌疑。“这个行业是产能过剩的，但还是会搞饥饿营销，每平米涨个2、3元钱可以忽略，或者说（每平米涨）10元以内影响都不大。” 该代理商称，大型陶瓷企业在全国一般都有生产基地，而各地也有很多本地厂商，价格浮动受区域影响较大。“通常来说只要油价不大涨，运费压力不大，我们就影响不大。” “实际没有什么涨价啊，喊的多，涨的少。”前述上市陶企负责销售业务人士亦表示，即使是从原材料的整体影响来看也并不算严重，一些产品线还出现了降价的情况。“只要是共性的，就还好，对所有品牌都一样。” 东鹏控股表示，陶瓷行业是一个典型的大行业、小公司的行业。根据该公司参考的行业统计数据，2020年中国规模以上的建筑陶瓷工业主营业务收入达到了3111亿元，同比增长 1.5%。行业规模虽大，但是集中度很低，五个企业集中率（CR5）不足 10%、八个企业集中率（CR10 ）仅为 18%。之所以集中度低是因为行业早期时进入门槛较低，伴随房地产和建筑业的繁荣催生出大量的中小陶瓷企业，而且很多区域化的中小陶企凭借成本优势长期占据着大量的县镇和农村市场，使得行业极度分散。 近年来，伴随着产业政策的迭代和以“碳中和”“碳达峰”等环保政策的执行，中小陶企的成本优势将伴随着能源、土地、劳动 力的上涨以及资源的匮乏逐渐消失，大批中小落后陶企将加速淘汰。与此同时，随着龙头企业的规模优势和品牌效应的提升以及头部企业上市带来的资本加持，整个行业正在呈现一个冰火两重天的态势。

　　国际在线消息：近日，京东宣布自2021年7月1日开始到2023年7月1日，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，在2021年7月之前的基础上直接涨薪两个月。 　　在就业成为个人、家庭头等大事的情况下，京东在尽最大可能保障员工幸福的同时，还是始终发挥就业稳定器作用，积极促进社会就业。 　　产业是就业的保障，就业是产业的支撑。在各地推动产业、就业互促发展的过程中，“互联网+农业”的产业正展现出强劲的爆发力。公开资料显示，京东一线员工中超过80%来自农村，解决了超过20万农村地区人口的就业问题。 京东物流员工 　　据了解，通过充分发挥数智化社会供应链能力，京东利用其分散在各地的大量线下零售终端，遍布全国所有地区和乡镇的物流基础设施，以及技术、服务等核心能力，不仅推动了大量人员返乡创业就业，也推动了技术返乡、资金返乡，同时带动了相关上下游产业和其他人员的“城归”潮，有利于地区在产业发展中形成集聚效应。 　　在沈阳麦子屯村这个有着数百年农耕文明的丰收之地，已发展为知名电商物流智能产业园。十年间，以京东为代表的企业集群频频落地，让这个原本不知名的屯子从此四通八达、车水马龙，每天上千辆满载的货车源源不断从这里出发奔向东北各地，而从配送、仓储到物业，周边村镇有百余人在京东物流工作。 京东物流车 　　公开资料显示，京东共带动本地就业近8万人。一方面，从2014年起，京东就鼓励有能力的员工回乡就业，创立快递站点；另一方面通过仓储、快递等业务下沉，很多快递、仓储员工能在家门口附近实现就业，同时为家乡的经济成长做出贡献。 　　事实证明，不管是为员工提供具有竞争力的薪资激励、丰富贴心的福利举措，努力用实际行动成为让员工有归属感、幸福感的企业；还是充分依托自身优势和能力，充分发挥就业稳定器作用，积极促进就业，京东都在毫无保留的用自己的温度、力量、责任感和使命感，践行一个企业的责任和担当。（图文/威威）

有关全新iPhone 13的消息逐渐增多，近日博主iPhoneTomorrow再度放出一组iPhone 13 Pro的超清渲染图，一起来看一下。 可以看出，这组新渲染图中包含有两款配色，包括更偏向于黄铜色的落日金以及相对更浅一点的玫瑰金配色 据爆料信息显示，苹果计划于9月份正式发布iPhone 13系列，包括iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max四款机型。

经济观察网 记者 蔡越坤 7月13日下午，深圳市钜盛华股份有限公司（以下简称“钜盛华”）旗下债券“21深钜01”盘中一度大跌20%，盘中临时停牌。复牌后，其跌幅收窄，截至收盘，跌幅为7.69%，成交金额为122.05万元，报价为60元/张。 值得注意的是，“21深钜01”的价格昨日就已经下跌35%，盘中一度临停，全日成交金额为57.6万元。 “21深钜01”两日跌幅达40%，合计成交金额为179.65万元。 公开信息显示，“21深钜01”起息日期为2021年3月19日，发行规模为9亿元。主承销商为中泰证券股份有限公司。本期债券的期限为5年期（2+1+2），在债券存续期第2年末及第3年末附发行人调整票面利率选择权和投资者回售选择权。 针对“21深钜01”的价格大跌，今日记者拨打了该产品募集说明书披露的钜盛华的联系电话，均应答为“您拨打的号码是空号，请核对后再拨。” 提起钜盛华这个名字，很多股民仍然记忆犹新。2015年“宝万大战”开启，宝能系与万科之间的股权大战令宝能系实控人姚振华曾一战成名，也让钜盛华出现在了公众视野。彼时，“宝能系”便是通过旗下钜盛华和前海人寿增持万科股份。 钜盛华被“列入信用观察名单” 根据“21深钜01”募集说明书显示，钜盛华控股股东为深圳市宝能投资集团有限公司（以下简称“宝能投资集团”），目前，姚振华持有宝能投资集团100%股权，宝能投资集团持有钜盛华67.40%股份，姚振华为发行人实际控制人。截至2020年9月末，宝能投资集团持有的钜盛华48.77%的股份已经质押。 钜盛华公告表示，于2021年6月30日收到大公国际资信评估有限公司（以下简称“大公国际”）对公司及相关债券的跟踪评级报告，公司主体长期信用等级及相关债项信用等级维持“AA+”，将公司主体的评级展望由“稳定”调整为“列入信用观察名单”。 关于本次评级调整原因，大公国际表示，钜盛华作为宝能投资集团旗下重要的投资控股平台，主要从事综合金融、综合现代物流及调味食品等业务。跟踪期内，公司收入规模保持增长；公司子公司前海人寿保险股份有限公司（以下简称“前海人寿”）保险业务收入进一步增长，且流动性水平继续提升；子公司深圳深业物流集团股份有限公司（以下简称“深业物流”）所持物业项目质量较好，新物业项目的逐步运营对深业物流租金收入形成重要补充，同时物流和贸易等现代物流业务发展较快。 大公国际称，但另一方面，钜盛华股权被质押比例高，子公司前海人寿风险管理能力有待提升，且仍面临一定资本补充压力；公司其他应收款中应收关联方款项规模及占比仍处于较高水平，对资金形成占用，且货币资金大幅下降，受限资产规模仍较大，对资产流动性产生一定影响，相关资产质量需持续关注；以公允价值计量的投资类资产规模较大，易受资本市场及房地产市场价值波动影响；且关联担保规模仍较高，存在一定或有负债风险；此外，公司本部债务压力仍较大，盈利能力亟待增强。 此外，记者查询“21深钜01”募集说明书中对于发行人相关风险事项的描述，其中显示，钜盛华面临短期流动性风险、股权质押风险、现金流波动较大的风险、公允价值变动收益较大的风险、有息债务规模较大的风险、受限资产规模较大的风险、关联方及非关联方往来资金较高等风险。 大公国际在跟踪评级报告中也披露，钜盛华有息债务期限主要集中在1年以内和1～2 年，短期偿债压力仍很大，但盈利对利息的覆盖程度有所提升。从债务结构来看，钜盛华有息债务期限主要集中在1年以内和1～2年，截至2020年末二者合计占全部有息债务的比重为 60.59%，短期偿债压力仍很大。其中，银行贷款、债券融资、信托融资和其他融资规模分别为 263.17亿元、186.32亿元、292.94亿元和152.20亿元。 宝能新能源汽车旗下子公司曾被曝拖欠工资 除了钜盛华主题被“列入信用观察名单”外，前不久，跨界造车的宝能因其旗下汽车业务的子公司被曝拖欠工资，而引起市场的关注。 2021年6月18日，在人民网领导留言板有网友反映：“深圳宝能投资集团（简称“宝能集团”）旗下的子公司长期拖欠员工社保，公积金，违法违规”“投诉宝能汽车拖欠员工工资，不缴纳社保公积金”等等。 其中有网友投诉获得回复。7月5日，深圳市龙华区人力资源局深圳市社会保险基金管理局龙华分局回复表示： 经与您本人联系核实，您反映深圳宝能投资集团子公司前海七剑科技(深圳)有限公司拖欠您2021年5月份工资及未依法为员工缴纳社保费用的情况。 关于拖欠工资问题，我市龙华区人力资源部门已督促前海七剑科技(深圳)有限公司应及时足额支付员工工资。该公司表示将于2021年7月10日前后支付您工资。我市龙华区人力资源部门已启动劳动保障监察执法程序，依法对前海七剑科技(深圳)有限公司拖欠工资问题展开调查和处理，后续将继续督促公司积极筹措资金，尽快支付员工工资。 关于未依法为您缴纳社保费用问题，我市社保局龙华分局工作人员于2021年6月30日与您本人联系核实，已告知您本人实际的欠费情况，并解释相关社保政策。针对前海七剑科技（深圳）有限公司欠缴社会保险费的情况，社保局龙华分局已依法启动社保稽核追缴程序，并联合各相关职能部门积极督促企业尽快结清社保欠费。 经济观察网记者拟就此采访宝能投资集团，发现其官网披露电话，与“21深钜01”募集说明书披露的钜盛华的联系方式相同，同样是空号。 据启信宝显示，前海七剑科技（深圳）有限公司成立于2020年12月，所属行业为软件和信息技术服务业。宝能新能源汽车集团有限公司（以下简称“宝能新能源汽车集团”）持股100%。 记者注意到，此前的6月15日，宝能投资集团与广州开发区达成战略合作协议。宝能投资集团旗下宝能新能源汽车集团总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。 这一战略合作将给宝能的新能源汽车业务带来哪些改变，还需要时间的检验。

为进一步解决深圳市科创型中小微企业的融资难题，优化深圳市营商环境，7月12日，深圳市融资担保基金有限责任公司（简称“深圳融担基金”）、深圳前海微众银行股份有限公司（简称“微众银行”）与深圳担保集团旗下深圳市中小企业融资担保有限公司（简称“深圳中小担”）举行签约仪式，就开展“政银担”线上批量融资担保业务合作事宜达成共识。深圳融担基金董事长唐琪、微众银行行长李南青、深圳担保集团董事长胡泽恩等领导出席了本次仪式。 打造业内“政银担”线上化、批量化融资担保业务模式标杆 本次“政银担”合作，针对微众银行服务的深圳市科创型中小微企业客户，依托深圳市融资担保基金有限责任公司的再担保政策，由深圳中小担进行批量担保，深圳市融资担保基金有限责任公司负责对深圳中小担风险进行再分担。 基于“政银担”三方合作基础，本次合作打造出了业内线上化、批量化的融资担保业务模式的标杆，构建了政府、银行、担保机构新型伙伴关系，契合了深圳市金融创新背景，并充分发挥了各方的金融创新优势。该模式融合各方需求，实现多方互利共赢，有效降低科创型中小微企业融资成本，扩充企业融资渠道，切实支持企业快速发展。以数字化创新、智能化风控赋能普惠金融发展新模式，也为深圳落实普惠金融业务发展提供了新的动能。 优化深圳中小微企业营商环境，做强深圳“创新高地”优势 近年来，深圳市坚持创新驱动发展的战略，高度关注科创型中小微企业的发展，持续完善科技投融资体系的建设，改善区域融资环境。 在此背景下，深圳市融资担保基金有限责任公司由深圳市财政局出资设立，旨在推进深圳市政府性融资担保体系建设，不断扩大政府性融资担保业务的覆盖范围，营造良好的中小微企业融资环境。自2020年4月成立以来，深圳市融资担保基金有限责任公司对科创型中小微企业融资问题高度重视，走访调研了深圳市多家银行、创投机构、天使投资机构、融资担保机构、科研院所、科创委、科技产业园区和与科技创新产业链息息相关的市场机构及政府部门。在走访调研中了解到，发展初期的科创型中小微企业的资金需求较大，除股权资金等直接融资手段外，银行贷款等间接融资手段也有较大空间。而相对于传统企业，科创型中小微企业银行融资问题更为突出，疫情之下加强政策性融资担保对科技中小企业的支持愈发迫切。 作为国内首家互联网银行、民营银行，微众银行致力于为普罗大众、小微企业提供差异化、有特色、优质便捷的金融服务。2017年底，微众银行推出国内少有的线上无抵押企业流动资金贷款——“微业贷”，并持续对其延展，针对轻资产无抵押的科创型中小微企业，推出微众银行科创贷款产品。该产品专注为科创型中小微企业提供融资服务，缓解企业“融资难、融资贵”的问题。微众银行凭借强大的金融科技创新力，通过全流程线上化管理的大数据风控体系，持续优化风险模型，有效防范风险，提升深圳市中小微企业综合金融服务能力。 深圳担保集团是由深圳市政府出资设立的国有金融服务集团，下设12家专业化子公司，成功打造涵盖融资担保、发债增信、股权投资、商业保理、工程担保、融资租赁等全方位业务链条，满足企业全生命发展周期的金融需求。旗下深圳中小担作为广东省领先的政府性融资担保机构，专注中小微企业融资担保业务，深切关注科创型企业融资痛点，通过拳头产品“科技通”“首贷易”“创业担保贷款”等产品，解决中小微企业融资的“最后一公里”。 未来，“政银担”三方将基于各自优势，持续为深圳市的科创型中小微企业提供融资支持，加速企业发展，共同打造深圳“科技创新”名片，做强深圳“创新高地”优势。 

在 iPhone X 推出之后，几乎每年都会有消息称下一代 iPhone 将会用上屏下指纹技术。 尤其是在这两年新冠疫情的大环境下，只能通过面部或者密码解锁确实不太方便，这也增加了用户希望 Touch ID 回归 iPhone 的呼声。 最近外媒 PatentlyApple 发现了苹果的一个新专利，大概内容是在 iPhone 的电源键或者其他侧边按钮上面增加 Touch ID 模块。 最终的效果应该与目前的 iPad Air 4 类似，并且大概率会被用在下一代 iPhone SE 当中。 另外还有一个来自于美国商标局的专利，名为「基于离轴角光的显示屏下指纹感测」。它基于光学原理而非超声波，可以在有效获取用户指纹数据的同时，让传感器更加紧凑。 不过一项功能从专利到实际应用一般来说需要一段时间，而且苹果会用不同的功能来区分不同设备的定位，因此以上这些大概率不会出现在今年的 iPhone 13 系列当中。 又多了一个不买iPhone的理由

　　勾建山作（新华社发） 　　表面上是“安全提示”，能清理手机垃圾，实则骗取点击量，读取隐私信息，有的甚至设下精准陷阱进行诈骗……日前，4款手机清理APP因违规收集老年人个人信息遭曝光。对此，工信部第一时间开展技术检测，严厉查处手机APP违规行为。 　　为何越“清理”越卡顿？ 　　70多岁的李奶奶在用智能手机看新闻、小说时，总是会收到“内存不足”“病毒文件”“垃圾清理”等“安全提示”，她根据提示下载清理软件清理后，却发现“安全提示”越来越多，手机也越来越卡。此外，李奶奶还发现，手机里经常出现一些“诱人”的广告，如红包领钱、金币赚钱、走路挣钱等。 　　这不是李奶奶一人的困惑，很多老人在使用智能手机时，都遇到过同样的问题。为何手机垃圾清理得越多，使用起来却越慢呢？ 　　中国电子技术标准化研究院网络安全中心的专家对这一现象进行了检测。在一款小说阅读软件里，正常阅读过程中出现了清理软件的广告，点击后，手机下载安装了一款叫“内存优化大师”的APP，自动清理过程中继续蹦出“清理手机缓存”的提醒，再次点击后，手机又下载安装了“超强清理大师”，不断地提醒、下载、清理，同样的路径接力重复，手机上又安装了“智能清理大师”和“手机管家Pro”。仅仅几分钟，4款清理类软件就在手机上“安家落户”。在对最后安装的这款“手机管家Pro”进行测试后，专家表示：“这款APP实质上打开清理的功能非常简单，甚至有些都没有什么清理效果。” 　　信息安全不容忽视 　　专家测试发现，各类清理“大师”表面上是在清理手机垃圾，实际上却在后台大量窃取用户信息。 　　专家在对“手机管家Pro”的测试中发现，短短8.75秒，该APP就读取了890次用户应用程序列表、1300多次手机用户识别码（IMSI）、900多次手机设备身份识别码（IMEI）。 　　专家指出，这类手机清理软件通过高频读取手机信息并不断上传，使CPU高负荷运行，导致手机卡顿，从而达到让用户不断点击下载APP的目的，形成了恶性循环。 　　值得注意的是，一旦这类APP长期在老人手机中驻扎，就会不断在后台发送用户数据信息，对老人们进行用户精准画像，将其打上“容易被误导和诱导”的群体标签。于是，各种低俗、劣质甚至带有欺骗套路的广告和内容就会源源不断地推送到老人的手机上。更严重的是，平台可能会将收集到的用户信息打包卖给不法分子，从事电信诈骗违法犯罪行为。 　　对此，工信部已第一时间作出处理。通过技术检测，查实“内存优化大师”“智能清理大师”“超强清理大师”“手机管家Pro”4款APP存在欺骗误导用户下载、违规处理个人信息两项违规动作，已要求主要应用商店予以下架，并组织北京、天津、上海、广东四省市通信管理局对涉事企业主体进行调查处理。 　　业内人士指出，目前的智能手机通常都有出厂自带的手机管家或类似清理软件，能有效清理“垃圾”、优化内存，用户无须另行下载第三方此类APP。 　　对用户来说，如何正确识别正规手机APP，保障自身信息安全？有专家建议：第一，到手机自带的正规应用市场或官方网站下载软件，遇到弹窗不随便点击；第二，对手机进行安全设置，建立“防火墙”；第三，下载应用之后及时卸载软件安装包，释放内存空间，减少卡顿。 　　织密监管“防护网” 　　近年来，APP超范围收集使用个人信息、欺骗误导用户下载等普遍存在的问题引起有关部门高度重视，工信部已连续两年开展APP侵害用户权益专项整治行动。 　　截至2021年3月，工信部共完成73万款APP的技术检测工作，连续发布12批次对外通报，责令整改3046款违规APP，下架179款拒不整改的APP，治理工作取得了积极成效。 　　目前，保护公民个人信息安全的相关法律法规正在不断完善中。国家互联网信息办副主任杨小伟透露，目前正在加紧制定出台《数据安全法》、《个人信息保护法》，为数据安全和个人隐私保护提供法律保障。 　　近日，国家网信办、工信部、公安部、国家市场监督管理总局四部门联合印发《常见类型移动互联网应用程序必要个人信息范围规定》，明确了39种常见类型APP的必要个人信息范围，要求其运营者不得因用户不同意提供非必要个人信息而拒绝用户使用APP基本功能服务，其中13类APP无需个人信息，即可使用基本功能服务。 　　工信部相关负责人表示，下一步将从四个方面进一步构建覆盖基础电信企业、各类电信业务经营者、互联网服务提供者的全行业服务监管体系：一是加强专项整治，加大曝光和处置力度；二是完善制度标准，会同相关部门尽快出台《移动互联网应用程序个人信息保护管理暂行规定》；三是加强技术手段建设，大幅提升全国APP技术检测平台自动化检测覆盖范围和检测深度；四是加强行业自律，督促企业进一步强化个人信息保护红线意识，为广大用户营造更安全、更健康、更干净的APP应用环境。（乔 彩）

　　在酒钢西沟矿5G智能矿山集控室，电铲司机在进行远程操控。记者 郭刚 摄 　　矿工坐在办公室动动手指头，一车车矿石就被源源不断输往大山外。如今，这样科幻电影般的场景已经成为现实。以5G技术为支撑，越来越多电信企业联合工业企业，在诸多行业加速布局，“5G+工业互联网”的应用前景日益广阔。 　　像“打游戏”一样采矿 　　记者在酒钢西沟矿看到，群山环绕的矿区，整个石灰石作业面空无一人，牙轮钻机钻孔、电铲铲料装车、矿用卡车来回穿梭，自动定位、装载、卸料与运输环环相扣、一气呵成。“5G+无人驾驶”、远程操控，大大降低了矿业工人的劳动强度。 　　这个“5G+智慧矿山”项目由中国移动通信集团甘肃有限公司（简称“甘肃移动”）和甘肃酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称“酒钢”）联手打造，一年来，从项目建设到投运，其绿色化、信息化和智能化改造初见成效。 　　西沟矿位于嘉峪关市西南40多公里处，采矿作业区地处海拔3000多米的高寒山区，年产量约400万吨。 　　西沟矿党委副书记张万生介绍，矿区高寒缺氧，冬夏温差可达70多摄氏度。“工人们一年四季都是露天作业，非常辛苦。” 　　每年4月份，不时飞舞的雪花，往往让矿工们十分头疼。然而，今年春天，采矿作业面已很少见到人影。多台牙轮钻机、电铲和矿用卡车等设备，都已实现无人驾驶或自动运转，恶劣天气对作业影响甚微。 　　一切改变，始自5G。 　　“露天矿山非常适合发挥5G的效能。”张万生说，利用5G技术的大带宽、低时延和高可靠性，可以实现对作业采场移动设备的远程智能化控制，从而将工人从艰苦的作业环境中彻底解放出来。 　　窗外雪片飞舞，室内温暖如春。在距离矿区作业面约12公里外的西沟矿5G智能矿山集控室，各工种工人正盯着各自面前的不同显示器，双手控制按钮或手柄，像打电子游戏一样远程操控作业设备。 　　“我现在只起到监控和处理突发的作用。”西沟矿无人驾驶矿用卡车司机王星星说，作业现场的矿卡装车、运输和卸料，都是自动完成。 　　有效降低安全风险 　　“目前，西沟矿的5G网络稳定地将时延降到了10毫秒以下，数据传输速率不仅远高于4G网络，也大大超过了人脑的反应速度。”甘肃移动嘉峪关分公司副总经理张巍说，5G在工业生产应用中的智能、高效等特点，在该矿山的平稳运行中得到了完美呈现。 　　西沟矿“5G+智慧矿山”项目主要针对矿山钻孔、铲装和运输等三个环节的牙轮钻机、电铲和矿用卡车进行了智能化升级改造。通过5G网络，将升级后的设备指令传输到控制端，远程操控牙轮钻机行走及钻孔、遥控电铲进行智能化作业、实现矿用卡车自动驾驶及自动卸车等，目前已具备钻、铲、车一体化联合作业能力，达到国内领先水平。 　　西沟矿总经理魏东表示，5G网络有效助推了矿山设备的“数智化”运行，对建设“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的绿色智慧矿山意义重大。“在降低企业经营成本、改善作业环境、提高工作效率的同时，通过矿卡自动驾驶、电铲和钻机远程操控实现了人机分离，有效降低了生产过程中的安全风险。” 　　“通过数字化改造，西沟矿已初步实现了关键岗位的无人驾驶和远程操控，劳动生产率较改造前提高了33%。”魏东说。 　　典型场景加速落地 　　目前，在甘肃，包括西沟矿“5G+智慧矿山”项目等在内的多个“5G+工业互联网”典型应用场景已在兰州市、金昌市和天水市等多地落地，发展势头良好。 　　中国工程院院士李培根认为，普通用户已经能够深度体验智慧金融、智慧教育、车联网等5G应用场景，“未来，5G还将在制造业领域实现更广泛的应用。” 　　魏东介绍，随着5G技术的应用与推广，未来，西沟矿有望全面实现矿山生产过程的无人化、智能化，杜绝生产过程中的各类安全隐患，不断提升生产经营的管理效率。 　　在推进5G赋能工业经济发展等方面，受访业内人士普遍表示，西部地区仍面临不少技术、资金和政策等方面的困难。因此，希望得到国家和有关部门的支持，从而在新一轮科技革命和产业变革中实现自身高质量发展，力争成为当地经济社会发展的新引擎。 　　魏东、张巍等业内人士认为，在工矿企业落地5G及其应用场景，需要各单位和部门有更大的担当和投入。 　　“我们迫切需要有关部门和政策的支持，更好、更快地推动西部地区工业的数字化、网络化和智能化进程。”魏东说。 　　甘肃省通信管理局数据显示，2020年，甘肃累计建成5G基站8509个；甘肃5G网络人口覆盖率达到24%以上，并实现全省14个市（州）主城区5G网络连续覆盖。 　　“以西沟矿‘5G+智慧矿山’为代表，在不远的将来，5G将为包括工业企业在内的各行各业带来深刻变革。”甘肃移动云能力中心总经理张磊说。（郭刚 程楠 杨雅婷）

　　某电商主播在直播间推广农特产品。 　　 王 将摄（人民图片） 　　网约车司机、外卖配送员、电商主播……近年来，这些新职业吸引大量劳动者，成为新增就业的重要来源。与此同时，如何更好维护新职业从业人员的劳动保障权益成为备受关注的话题。国家发改委等日前印发《加快培育新型消费实施方案》，提出要“维护新职业从业人员劳动保障权益”。 　　新职业 劳动保障待完善 　　两年前，何玲从原公司辞职，专职做起了微商。虽然收入还不错，可因为没有固定的工作单位，何玲的社保断缴了。“之前没有这个意识，现在准备买房才知道社保缴纳年限很重要。” 　　随着新产业、新业态、新商业模式兴起，新的就业形态也在蓬勃发展。就业门槛低、工作形式灵活多样是新职业的优点，但是对新职业从业人员的劳动保障尚有不足，有待完善。 　　比如网约车司机、外卖配送员等职业，他们通过互联网平台进行服务，但并没有与平台签订劳动合同。劳动者自带生产工具和设备，平台对其管理也较为松散。中国人民大学法学院教授林嘉指出，由于在工作时间、工作地点、管理模式等方面的改变，导致法律关系的定性模糊化，新就业形态下的用工关系能否认定为劳动关系，能否适用现行劳动法的规范，在理论和司法实践中都存在争论。这种情形下，除了难以规范缴纳社保，一旦从业人员在劳动过程中受伤等，还容易引发劳动争议。 　　破难题 多项政策已出台 　　维护新职业从业人员劳动保障权益受到多方关注，不少相关政策已陆续出台，逐步破解难题。 　　《加快培育新型消费实施方案》明确指出，由人社部牵头负责，“督促企业依法落实带薪年休假等休息休假制度。推动出台维护新就业形态劳动者劳动保障权益政策，合理确定平台责任，兜牢劳动报酬、劳动时间、劳动安全、社会保险等权益底线。推进平台从业人员职业伤害保障试点。为灵活就业人员提供就业和社保线上服务”。 　　国务院办公厅去年印发《关于支持多渠道灵活就业的意见》，指出要加大对灵活就业保障支持，研究制定平台就业劳动保障政策，依法纠正拖欠劳动报酬等违法违规行为。 　　不少地方正在探索新就业形态下的劳动权益保障路径。浙江省发布《浙江省人力资源和社会保障厅关于优化新业态劳动用工服务的指导意见》，从用工方式、工时制度、职业技能培训、劳动纠纷处理等方面作出规范。广东省深圳市《关于单位从业的超过法定退休年龄劳动者等特定人员参加工伤保险的办法（试行）》自今年4月1日起执行，将网约车、外卖、快递等劳务新业态从业人员纳入了工伤保险参保范围。 　　新探索 劳资双方寻平衡 　　专家表示，互联网平台在新职业从业人员劳动保障方面应主动承担起相应的责任。 　　据悉，外卖平台“饿了么”正在同浙江省金华市开展互联网平台灵活用工从业人员的社会保障试点工作。据“饿了么”副总裁刘歆杨介绍，目前该平台对骑手保障体系的构建主要包括骑手雇主责任险、众包意外险、关爱险等，涵盖了骑手送单期间可能出现的各种意外，以及因新冠肺炎疫情影响而产生的医疗赔付及误工费用。“我们还推出骑手关爱金计划，在部分保险可能无法完全理赔到的场景提供兜底抚恤金保障，为骑手子女进行助学帮扶，并对因意外或重疾导致的骑手家庭困难提供帮助。” 　　作为劳资双方，互联网平台与新业态从业者存在着一定的利益博弈。林嘉认为应充分考虑双方诉求，寻求双方利益平衡和利益最大化结果，可以通过规定劳动基准条款来对平台进行规范，包括工作时间和休息休假、职业安全和卫生保障、每小时最低劳动报酬标准等。比如针对外卖送餐员，应规定每天最长工作时数，超过该时数的平台不再派单，以保障从业者的休息权。“而针对像何玲遇到的社保缴纳问题，可以通过将社会保险各险种作适当分离的方法解决。比如工伤保险强制由平台或企业缴纳费用，基本养老保险和医疗保险在现行居民社会保险基础上改造提升，由企业和从业者共同分担费用等。”林嘉说。（李 贞）

　　我国自主设计、自主建造的全超导托卡马克核聚变实验装置。　　 中国科学院合肥研究院等离子体所供图 　　眼下，合肥科学岛春光无限、生机盎然。小岛的中间地带，矗立着一座外形酷似宇宙飞船的大楼——中国科学院合肥研究院等离子体所；大楼深处，有一个大科学装置——全超导托卡马克核聚变实验装置（中文名为东方超环，简称EAST），俗称“人造太阳”。 　　这座由我国自主设计、自主建造的核聚变实验装置，多次创造出等离子体运行的世界纪录，代表着我国磁约束聚变研究在高温等离子体运行物理和工程方面的研究水平，为全人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。 　　“人造太阳”长什么样？何时能造福人类？前不久，记者进行了实地探访。 　　一旦人类掌握了核聚变能 将拥有可使用上百亿年的清洁能源 　　尽管提前做了一些功课，当真正来到“人造太阳”面前，这个庞然大物依然让人震撼。装置主体高11米、直径8米、重达400吨，周围供电、冷却等辅助设备林立。其核心结构是一个像面包圈的环形磁容器“托卡马克”。 　　探访当天，“人造太阳”并未进行实验。大约十几名科研人员手持检测工具，在装置主体上下攀爬，进行设备维护和更新。装置零件数量巨大，材料和工艺完全依靠自主研发。从2006年建成至今，装置每年都会进行保养和零部件更新换代，确保实验的顺利进行。 　　俗话说万物生长靠太阳。在太阳内部无时无刻不在发生着核聚变，为大自然带来最普遍的能量来源。所谓“人造太阳”，是指充分利用这个科学原理，在地球上建造一套核聚变装置，像太阳一样发生核聚变反应，从而源源不断地产生能量。严格意义上讲，“人造太阳”的称谓并非专属于东方超环，凡是应用了类似原理的装置，都能这么称呼。 　　“人造太阳”重要性体现在哪里？ 　　这要从核聚变能的优点说起。相比核裂变，核聚变没有放射性。氘和氚反应的生成物是氦气，对环境无害，一旦造成反应的等离子体熄灭，聚变反应会终止。核聚变的原料储量也很丰富，氘可以直接在海水中提取，氚则可以通过中子和锂反应产生。据估算，一升海水中提炼出来的氘经过核聚变反应释放出的能量相当于300升汽油完全燃烧释放的能量。核聚变能凭借资源无限、清洁环保，不产生高放射性核废料等优点，是目前认识到的、可以最终解决全球能源问题的重要途径之一。一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源。 　　东方超环这座大科学装置对实现核聚变能有什么贡献？ 　　中科院合肥研究院副院长、等离子体所所长宋云涛介绍，这座大科学装置的科学目标，正是从前期基础研究出发，对受控核聚变相关的前沿物理问题展开探索性实验研究，既着眼物理理论突破，同时验证工程上的可行性，为将来打造真正的商业聚变堆、电站打下基础。 　　太阳发生核聚变，主要依靠星球引力约束等离子体。可地球上没有那么大引力，要想让能量不失控，就需要借助磁场来约束。受控热核聚变的实现离不开超高温、超低温、超强磁场、超大电流、超高真空的极限环境，科学家们用磁场做成“托卡马克”这座“磁笼”，牢牢将高温物质控制住，磁场外面用真空隔绝，保护装置材料不被烧毁。 　　尽管主流可控核聚变方式不止有磁约束这一种，还有惯性约束、引力约束等，但磁约束在实验室条件下接近成功，也是国际上主流的研究方向。因此，托卡马克核聚变实验装置被公认为是探索、解决未来稳态聚变反应堆工程及物理问题的最有效的途径，是地球寻找聚变能源出路的希望。 　　在东方超环这座大科学装置的牵引下 衍生出一系列创新成果 　　从5000万摄氏度放电30秒至60秒，再到百秒，再到1亿摄氏度运行20秒……东方超环不断刷新着放电纪录。如果能较长时间维持1亿摄氏度的高温，实现接近1000秒的放电时间，将证明人类距离解决核聚变商业化应用的步伐更进一步。 　　每一秒的增长，在科学上都具有极高的难度，背后是科研人员夜以继日的钻研和呕心沥血的付出。 　　实现受控热核聚变和稳态约束等离子体，是国际共性科学难题。根据物理学理论“劳森判据”，核聚变点火条件包括核聚变燃料的温度、密度和约束时间这三个要素。据等离子体所博士鄢容介绍，想实现聚变反应，首先要达到1亿摄氏度以上，使聚变燃料完全电离，并在保证等离子体密度的前提下，将高温等离子体维持相对足够长的时间，不泄露不逃逸，才可能释放出足够多的能量。托卡马克的高温物质，就像是一群正在嬉戏打闹的淘气孩子，很难控制。温度、密度、时间这三个要素缺一不可，相互协调到最佳状态，才能实现稳态约束。 　　除了科学实验难度高，作为集成系统，这个装置对工程配合要求也极高。据了解，整个大科学装置总共有48个窗口，零件数量相当于5架波音777飞机的零件总和。短短的数十秒运行中，任何一个零件失灵，任何一滴不该出现的水珠，任何一个停滞的环节，都会导致实验风险。科研人员不舍昼夜地实验、调试，就是希望能更精确掌握等离子体的基本特性，研究改进磁笼子的形态和性质，在看似杂乱无章的现象中发掘科学规律，提出长时间等离子体稳定约束的最佳运行方案。 　　大科学装置集高精尖技术于一身，其承载的意义早已不止追求科学目标本身。在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出了一系列重要的创新成果，形成了超导技术、低温技术、等离子体技术、生物技术、材料技术、机器人技术等多个产业技术板块，推动一大批高新技术成果实现转移转化，实现了“一路摘瓜”“沿途下蛋”。 　　比如，质子和重离子放疗是目前国际公认最尖端的放射治疗技术，一直被发达国家所垄断。等离子体所利用大科学装置的超导技术，积极研制国内首套具有自主知识产权的医用超导质子癌症治疗系统，将大幅降低患者治疗费用。 　　此外，等离子体还能治疗皮肤病，有广谱抗菌、加速凝血、促进细胞增殖、无耐药性及副作用等优点；等离子体所将大科学装置离子束技术引入生物学科，致力于微生物新菌种的创制、发酵调控、产物分离分析及终端产品的研究和产业转化。 　　据介绍，我国的核聚变研究与国际基本同步，甚至在聚变某些技术领域确立了领跑地位，在超导、稳态控制、加热等方面巩固了中国特色。有国外期刊称赞“中国创造了聚变历史”“在这里科学价值得到极大体现”。 　　以东方超环项目为依托 科研人员参与了目前全球规模最大的国际科研合作项目 　　在国际科技合作方面，东方超环作为国际磁约束聚变装置中最前沿的国际开放平台之一，积极开展国际联合实验，促进了全面开放共享。 　　更重要的是，以这个项目为依托，我国科研人员参与了目前全球规模最大、影响最深远的国际科研合作项目ITER（国际热核聚变实验堆计划）。该计划的目标是在和平利用聚变能的基础上，探索聚变在科学和工程上的可行性。包含中国在内的多个国家参与了这个国家大科学项目，举多国合力向受控聚变实验堆迈进。 　　“东方超环很像ITER的缩小版，运行模式也都是采用了长脉冲高约束。我国科研人员在这个装置上摸爬滚打这么多年，每个材料都摸过，每个环节都练过，真正积累了等离子体运行的实际经验，能在科学原理和工程建设上为ITER提供宝贵参考经验。”宋云涛说。 　　当前，我国承担了ITER10%左右的采购包，其中七成由中科院合肥研究院等离子体所承担。科研人员勇于担当，直接争取到ITER最重要的核心设备“超导磁体”的建造任务。这个任务风险很大，但科研人员不畏艰难，高效高质交付了18个采购包制造内容，涵盖了ITER装置几乎所有关键部件, 由上百家科研院所和企业承担。大电流高温超导直流电缆、脉冲高压变电站首台主变压器……自主研发的各项设备运到欧洲，获得了合作伙伴的高度认可。也正因为他们的出色表现，我国直接拿下了整个装置的总装任务。2020年10月，ITER计划启动主体安装工作，我国科研人员恪守承诺，确保安装进度正常。 　　参与ITER项目十几年，我国科研团队获得了深度参与国际科研合作项目的机会，积累了建造“人造太阳”的经验，在材料科学、超导技术等领域研发能力得到进步，为中国建造聚变工程实验堆（CFETR）奠定了基础。 　　“许多研究物理的年轻人通过在ITER的历练，开阔了眼界，锻炼了本领，回国后成为‘挑大梁’的骨干。”宋云涛说，许多与合肥院合作的国内企业，在生产超导材料、打造零部件方面达到水平一流，积累了国际工程管理、国际合作经验；一些企业甚至走出国门，拿到了国际订单。 　　“作为东方超环的科研团队，我们感到责任重大、使命光荣。近期，我们希望通过努力，向超高温度更长时间的放电努力，产出一批原创性、战略性、集成性创新成果；长期而言，我们盼望着能够实现大科学装置能量输出大于输入，争取在2040年前后建成聚变电站，让千家万户早日用上核聚变能源，实现清洁能源梦想。”宋云涛说。（刘诗瑶）

　　王 鹏作（新华社发） 　　手机解锁、身份验证、上班打卡……人脸识别技术近年在人们生活和工作场景中大放异彩，与此同时，技术应用过程中涉及的用户隐私、信息保护问题也面临越来越大的挑战。如何确保企业合法合规利用人脸识别技术，成为业界关注的话题。 　　非法采集隐患大 　　今年央视“3·15”晚会上，一起人脸识别事件引发社会广泛议论——某卫浴品牌多个门店在消费者不知情的情况下，利用摄像头违规窃取人脸数据。一旦顾客进入门店，就会被摄像头抓取并生成自动编号，顾客人脸信息被偷偷获取。 　　无独有偶，宁波市慈溪检察院日前接到群众举报称，部分房企售楼处装有人脸识别摄像头，在未明示买家收集信息的情况下，存储买房人脸部特征用于，对比识别。 　　事实上，这已不是人脸识别首次被推上风口浪尖。早在2019年，就有一款娱乐App“ZAO”被工信部约谈，原因是通过人脸识别进行身份验证，可能导致用户个人面部生物信息泄露。 　　由此可见，人脸识别技术滥用问题与技术发展相伴相生，隐患由来已久。2020年10月，全国信息安全标准化技术委员会等机构发布的《人脸识别应用公众调研报告（2020）》提出，有九成以上的受访者使用过人脸识别，其中超六成认为人脸识别技术存在滥用趋势，强迫使用、非法采集等问题多发。 　　数据安全成痛点 　　2020年，一起被称为“中国人脸识别第一案”的特殊合同纠纷，在浙江省杭州市富阳区法院开庭审理。据悉，原告郭先生曾于2019年7月购买某野生动物园年卡，确定以指纹识别入园。后入园方式调整为人脸识别，该园向郭先生发送短信通知此事，要求其激活人脸识别系统。郭先生不同意采集人脸信息，要求退卡退费被拒，于是向动物园提起诉讼。 　　相关专家认为，部分公众警惕人脸识别，一方面是因为互联网时代，他们更加注重保护个人数据等隐私，然而人脸暴露度较高，比其他生物特征数据更易实现被动采集。另一方面，相对于诸如用户名、手机号、电邮地址等容易变更的个人数据，面部识别信息具有唯一性、不可更改性，“面部识别信息几乎无法修改，一旦被收集就可能永久有效。”汇业律师事务所顾问史宇航说，但消费者无从得知，企业是否能够长期安全地保管数据。如果其间不法分子兜售倒卖、肆意合成或滥用人脸数据，进行欺诈勒索，公众将遭受直接影响。据《人脸识别应用公众调研报告（2020）》，三成受访者已因人脸信息泄露、滥用而蒙受隐私或财产损失。 　　因此，在征得公众同意的基础上，安全存储面部识别数据，合理使用人脸识别系统至关重要。 　　为人脸识别划“红线” 　　防疫期间，无接触式“人脸识别”设备成为许多商场、餐厅、办公楼的“宠儿”，它能精准高效识别人脸、测量体温，为疫情防控作出积极贡献。 　　2020年12月，全国信息技术标准化技术委员会发起、多家企业机构参与编写的《2020年人脸识别行业研究报告》指出，在30万人像库的规模下，戴口罩人脸识别准确率可高达90%。这意味着，人脸识别优势不可忽视，不能作“一刀切”处理。 　　那么，怎样保证数据安全？2020年10月，全国人大常委会法工委发布《中华人民共和国个人信息保护法（草案）》，对公共场所人脸识别设备的铺设作出专门规定：在公共场所安装图像采集、个人身份识别设备，应当为维护公共安全所必需，遵守国家有关规定，并设置显著的提示标识；所收集的个人图像、个人身份特征信息只能用于维护公共安全的目的，不得公开或者向他人提供。 　　国内多地密集出台相关政策，为人脸识别等个人信息采集划出“红线”。2020年10月，《杭州市物业管理条例（修订草案）》明确物业服务人不得强制业主通过指纹、人脸识别等生物信息方式使用共用设施设备。天津市于今年1月1日起施行《天津市社会信用条例》，在全国首次公开禁止采集人脸识别信息。 　　专家指出，随着相关法律法规和标准逐步完善，人脸识别技术应用有望得到良性管控，在不侵犯个人隐私、保护数据安全的前提下继续发挥积极作用。（王晶玥）

　　李莹莹和大白在一起工作 陈畅摄 　　好机友 　　在云南省红河州境内的昆（明）玉（溪）河（口）铁路边，有这么一位年轻小姑娘在荒凉的大山中一个人看守铁路变电所，保证列车行车安全。今年她身边来了一位不一样的机器人——大白，它不仅能够替代人工完成多项智能巡视任务，还把作业效率提高了3倍以上。 　　变电所被称作是铁路的“大心脏”，因为铁路上的列车牵引用电、站车照明用电等，都是由变电所提供。而位于云南省哈尼族彝族自治州境内的屏边变电所，承担着昆玉河铁路瑶山至沙田坝区间的机车牵引供电任务。在这里，220千伏的电压通过变压器转换成27.5千伏，再通过接触网为列车开行提供动能。 　　身为90后的李莹莹，是中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段屏边变电所的一名值班员。她的工作，除了日常值守外，还要开展巡视作业，查看每个设备运行是否正常，零件是否完整，哪怕出现一丝细微的变化，也要及时进行处理。 　　李莹莹的家在山东，2014年，她背井离乡来到了心中向往的彩云之南工作。每次值班，她都要前往位于大山里的变电所，独自坚守5天。夜深时，还得独自到室外巡视设备，猫叫、狼吼的声音对她来说都已经习以为常。 　　“变电所里24小时都必须有人值守，因为我接班后5天都不能出去，所以每次来上班，我都得带很多食物，在这里工作、在这里生活，基本上连个人都看不到。”李莹莹说。 　　近年来，随着铁路高速发展，越来越多的高科技产品被引入，李莹莹所在的云南屏边变电所就迎来了这样一位高科技“帮手”——变电所巡视机器人，它可以协助李莹莹完成部分自动化巡检工作。这个外表呆萌可爱，干起活来却能量满满的机器人成了李莹莹值班时的佳友良伴。 　　“以前看动画片时我就超喜欢像大白一样忠心耿耿、无微不至的‘暖男’机器人。没想到多年后我还真拥有了这样贴心又聪明的机器人，真是太惊喜了。”李莹莹说，大白可以24小时不间断工作，完成变电站日常巡视、特殊巡视、故障巡视等多种巡视任务。若巡检中发现某处设备异常，它的后台系统就会提示报警信息，并生成分析结果。一旦确定异常存在，李莹莹便上传系统“诊断”照片，并进行及时处理。 　　李莹莹说：“机器人让我的工作轻松了不少，以前我可能需要2个小时才能完成的一次巡视作业，现在有了大白协助，每次巡视只需要1个小时左右。”（陈 畅 杨 森 赵汉斌）

　　百度创始人、董事长兼CEO李彦宏 　　中国互联网老牌巨头百度23日正式在港交所挂牌，完成十六年后的第二次上市，至此BAT将在港股全部聚齐。百度开盘涨0.79%，报254港元，盘中高见256.6港元，低见251.6港元跌幅0.16%，失守252港元的发行价。截至收盘股价收平，报252港元，总市值7129亿港元。 　　定位：从搜索到AI 核心业务收入占比超70% 　　“回到香港二次上市，是百度的再次出发，是百度的二次创业。”百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在上市现场的演讲中表示。 　　3月22日，百度在港交所公告称，港股IPO发售价为每股252.00港元，香港公开发售部分获112倍超额认购。由于吸引超额认购，百度根据回拨机制，将分配给香港散户投资者的股份数量从475万股，增加至1140万股。分配给机构投资者的股份数量从最初的9025万股，减少至8360万股。 　　百度表示，计划募集的资金用途包括吸引及留用人才、加强智能云解决方案的商业化、提升智能驾驶及其他增长计划的商业化、投资AI芯片以及有协同效应的投资、进一步发展移动生态等。 　　财务数据方面，招股书显示，百度的总收入由2018年的1023亿元，增长5%至2019年的1074亿元。2020年，百度的总收入为1071亿元。2018年、2019年及2020年，归属百度集团股份有限公司的净利润分别为276亿元、21亿元及225亿元。2019年归属百度集团股份有限公司的净利润包括对携程投资的非现金减值损失89亿元。在研发投入方面，百度的研发费用由2019年的183亿元，增加人民币12亿元至2020年的195亿元。持股方面，李彦宏持股457491280股，占普通股总数17%，拥有57%投票权。 　　“造车”等新业务能否拉动股价？ 　　对于此次募集资金的用途，百度在招股书中表示，50%用作持续科技投资，促进以人工智能为主的创新商业化；40%用作发展百度移动生态，实现多元变现；剩余10%则作为一般公司用途。其中，占一半比例的持续科技投资包括：吸引及留用人才，特别是人工智能与软件工程师、数据科学家及其他研发人员；加强智能云解决方案的商业化；提升自动驾驶技术，投资智能电动汽车的研发，实现批量生产，以及增加Appllo Robotaxi车队的规模，取得更多的驾驶牌照等。 　　目前，百度在“造车”方面动作频频。如百度与吉利汽车共同组建合资公司，以及与多家汽车制造商签署战略协议等，截至2020年12月，百度Apollo累计测试里程达430万英里，持有199张中国自动驾驶牌照。从股价看，受“造车”影响，百度美股股价呈“U型”反弹。同时，市场分析认为，百度智能驾驶等新型领域未来想象空间巨大。兴业证券研报指出，中长期，智能驾驶、智能云等AI业务为百度带来发展新机遇。公司二次上市利于深度布局AI行业，加大科技投资， 促进以人工智能为主的创新商业化，继续保持在AI领域的领先地位，看好公司中长期发展空间。预计公司2021年、2022年营业收入分别为1218亿、1391亿元。（倪明） 　　新浪完成私有化从纳斯达克退市 　　3月23日，新浪正式宣布完成私有化。从美国纳斯达克退市后，新浪将改名为“新浪集团控股有限公司”，成为一家由新浪董事长曹国伟和新浪管理层共同控制的私人企业。这意味着，在上市近21年之后，新浪正式退出资本市场舞台。 　　仍为微博上市公司控股股东 　　私有化之后，新浪集团依然是微博上市公司的控股股东，不会对新浪业务产生任何重大影响，以新浪移动为主体的原新浪门户业务将与微博业务更紧密地整合，而原有新浪的一些垂直业务，如新浪财经、新浪金融以及新浪体育等，将更加独立地发展。与此同时，新浪集团在未来将加大投资力度，加快并购步伐，实现集团业务的多元化发展。 　　2000年4月，新浪在纳斯达克上市。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，新浪私有化与其自身业绩有关系，目前除了微博外，新浪基本没有推出更好的产品，包括直播、短视频等赛道，均缺乏亮点，这样的情况下在美国资本市场实际处于不利位置。他认为，基于目前不算高的市值，新浪退市后有希望获得更大自由度，为多元化布局获得一些想象空间，包括新的上市地或新的业务模块。 　　垂直业务或成新增长点 　　根据财报，2019年，新浪营收为21.6亿美元，其中广告营收为17.4亿美元，占比超八成。如果按照业务划分，微博贡献了80%营收，剩下20%来自门户的广告和金融科技业务。可见，新浪的收入过度依赖微博，且结构单一，主要是依靠广告业务。截至3月22日美股收盘，微博股价为52.46美元/股，市值为118.8亿美元，这是新浪退市前市值的4.6倍。据微博最新财报，2020年，微博的营收为16.9亿美元，同比下降4%，净利润为3.13亿美元，同比下降36.6%。其中，微博最核心的广告和营销收入为14.9亿美元，同比下降3%。 　　微博CEO王高飞表示，进入2021年，微博将充分把握市场加速线上化的机会，通过差异化的社交广告产品和持续优化的广告竞价体系，获取市场增量的广告预算。 　　展望新浪未来，新的增长点或许会是新浪财经、新浪金融以及新浪体育等垂直业务，毕竟业内传新浪财经独立上市的消息已经很久，而新浪退市，也确实能推动这些垂直业务更独立地发展。 （倪明）

　　河南省郑州市郑东新区自动驾驶公交1号线车辆行驶在试运行的道路上。　　 新华社记者 李 安摄 　　市民在北京市海淀区稻香湖路的百度自动驾驶出租车指定上车点乘车。　　 新华社记者 任 超摄 　　当前，汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合，汽车的智能化和网联化发展已成为业界共识。国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》，要求推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，智能网联汽车发展再迎利好。 　　走进老百姓生活 　　“车辆运行流畅，安全员全程没有接管。”在北京工作的程序员小杜最近体验了一把百度的自动驾驶出租车，“平稳”是他对整个乘车过程最深的印象。 　　百度Apollo自动驾驶出租车推出已有一段时间，在北京海淀、顺义、大兴等区域，市民通过手机App即可在限定运营区域内预约乘坐。这引起市民广泛关注，不少人还在网络平台上分享乘车体验。其实，推出自动驾驶项目的不止一家，截至2020年底，北京市累计给14家自动驾驶企业发放了一般性道路测试牌照，累计路测超过221万公里。其中，载人测试里程超过102万公里。 　　据介绍，国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区顺义基地测试场首期300亩已建成，规划总占地1200亩，包含城镇、高速、乡村等多种模拟场景，也设有虚拟仿真板块、智慧城市车路协同板块等。作为世界智能网联汽车大会永久举办地，顺义将打造北京首个智能网联汽车特色小镇。 　　其他城市也不甘落后。随着发展新能源汽车上升为国家战略，自动驾驶在全国多个城市落地，除北京外，在上海、长沙、苏州、武汉等城市，各种智能网联汽车新项目不断涌现。在“中国车谷”武汉的公开测试道路，自动驾驶场景已覆盖出租车、公交、环卫、无人配送、代客泊车等多个场景。 　　在各地产业政策推动下，自动驾驶产业化落地步伐加快，以自动驾驶技术为代表的智能网联汽车正进入百姓的日常生活。 　　产业迎来新变革 　　智能化浪潮之下，理想、蔚来、小鹏等“造车新势力”跑出加速度，长城、东风、红旗等传统车企也在努力转型，积极布局自动驾驶等关键技术。 　　不过，智能网联汽车作为新的移动终端和跨产业融合创新的重要载体，仅靠车企已无法满足这场变革的需要，功能的多元化也吸引着更多玩家切入赛道。娱乐、消费、支付……未来的智能网联电动汽车不再只是为了出行。 　　业内人士认为，新一代汽车搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，正逐步成为智能移动空间和应用终端，汽车产业将发生类似从传统手机到智能手机的颠覆性变革。有人用“四个轮子上的大手机”来形容未来的智能汽车：集成摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，传感器越丰富，智能化越高，功能自然也更加多元。 　　从争夺车联网流量入口到进军汽车电子，从投资新造车到联合造整车，百度、阿里、腾讯、美团、字节跳动……中国互联网大厂和科技巨头已从智能汽车投资幕后走向台前，“科技公司+车企”的造车模式几乎成为“标配”。 　　以东风汽车为例，相关负责人透露，公司导入国外自动驾驶辅助系统，在结合中国复杂多变的道路状况进行本土化开发的同时，与百度、腾讯、华为等企业合作，搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台，开展跨界生态合作。 　　凭借雄厚的资本和科研实力，科技公司的入局，让汽车的未来之战更加激烈，也让消费者十分期待。 　　安全基石须筑牢 　　2020年，多部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年），明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。近日，国务院又印发《国家综合立体交通网规划纲要》，要求推进交通基础设施数字化、网联化。智能网联汽车发展正迎来政策强力支持，将会带动能源、交通、出行等领域巨大变革。 　　但另一方面，目前产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，还难以适应科技创新的快速突破。在相关企业着力破解技术性难题的同时，与之配套的法律法规亟待完善，其中网络安全问题尤为突出。 　　数据显示，一辆自动驾驶测试车每天产生的数据量最高可达10TB。汽车数字化趋势越来越明显，对数据安全和人身安全的需求越来越迫切。报告显示，从2016年到2020年，汽车信息安全事件的数量增长了605%，其中针对智能网联汽车信息安全攻击的事件就达到155起。 　　安全是智能网联汽车商业化落地的前提和基石。如何在未来的数字化背景中保证汽车数据安全，成为业界热议的话题。上汽集团董事长陈虹认为，应从加强数据隐私保护、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方面保护汽车数据安全。他建议，建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。（康朴）

　　黑洞与中子星并合（艺术概念图）图片来源：澳大利亚斯威本科技大学 　　据《天体物理学杂志快报》29日发表的一篇最新研究论文，国际研究团队证实了2020年美国的激光干涉引力波天文台（LIGO）和意大利的处女座引力波天文台（Virgo）探测到的两个引力波事件，确实来自黑洞—中子星并合的过程。这一发现记录了来自约10亿年前的宇宙中两个最极端、最神秘的物体的碰撞。 　　如果把宇宙看作一个湖面，每个有质量的物体都是“宇宙湖面”中的“船”，当“船”移动或相撞时，即物质和能量发生剧烈运动和变化时，就会导致“湖面”产生“涟漪”，这个“涟漪”便是引力波。 　　论文合著者、澳大利亚国立大学物理学院教授苏珊·斯科特表示，中子星与黑洞的“死亡螺旋”碰撞发生在大约10亿年前，由于二者质量如此之大，所以直至今天，他们还能探测到碰撞在宇宙中产生的“涟漪”。 　　“每一次碰撞都不仅仅是两个巨大而致密的物体聚集在一起。黑洞吞噬了它的伴星中子星，这场面真的就像‘吃豆人’一样。”斯科特说。 　　澳大利亚国立大学引力天体物理中心的约翰尼斯·艾希霍尔茨说，这两次探测最初是在2020年1月5日和15日进行的。当月，研究团队探测到GW200105和GW200115（以探测日期命名）两个引力波事件，显示存在一种“混合型”新系统——每个对都由一颗中子星和一个黑洞组成。 　　艾希霍尔茨称，虽然这种对黑洞吞噬中子星的探测非常罕见，但他们10天之内探测到了两次。其中一次（GW200105）是一个质量是太阳9倍的黑洞和一颗质量是太阳2倍的中子星；另一次（GW200115）是一个质量大约是太阳6倍的黑洞和一个质量是太阳1.5倍的中子星。而在2019年探测到的两个引力波事件（GW1900814和GW190426），尚不能确定是由黑洞—中子星并合产生的。 　　斯科特表示，团队之前捕捉到了许多涉及两个黑洞碰撞和两颗中子星相撞的事件。现在，他们已经完成了“拼图的最后一块”，即首次确认观测到来自黑洞和中子星碰撞的引力波。 　　研究人员说，他们的观察将有助于揭开宇宙中“最复杂的奥秘”，包括物质的构成、空间和时间的运作等。（张佳欣）