IT之家 10月25日消息，据国家国防科技工业局官网，官方在近日发布《关于第二次月球科研样品发放的公告》，这批月球样本被分为成51份，发放给17个研究机构，其中包括清华大学、北京大学和中国地质大学等，这批样品总重约17.936克。 具体名单： 北京大学 清华大学 中国地质大学（北京） 南京大学 山东大学 中国地质大学 (武汉) 澳门科技大学 中国科学技术大学 中国科学院地球化学研究所 中国科学院地质与地球物理研究所 中国科学院广州地球化学研究所 中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所 中国科学院物理研究所 中国科学院紫金山天文台 中国地质科学院地质力学研究所 中国航天员中心 核工业北京地质研究院 公告显示，申请单位应在公告发布后 5 个工作日内，与探月中心签订月球样品借用协议，并领取月球样品证书。此后按程序联系国家天文台月球样品实验室，办理样品领取相关手续。 IT之家了解到，今年7月，中国航天局向13个机构发放了第一批月球样本，这批样本的总重量约为17克。 10 月，研究团队在嫦娥五号月球样品研究方面取得重大进展，团队对嫦娥五号月球玄武岩开展了年代学、元素、同位素分析，证明月球在19.6亿年前仍存在岩浆活动，为完善月球演化历史提供了关键科学证据。

作为一个典型的吃货 饭桌上一定不能少的菜 就是—— 一条靓鱼 妈妈常说，起码吃之前 鱼还是活的，会游泳的那种 虽然吃新鲜的没有错 但广仔还是要提醒下各位街坊 最近要多多小心 因为一种杀伤力大的病菌 可能就潜伏在你吃的鱼里 香港40天79人染致命病菌 其中7人死亡 最近，香港集中暴发了一种致命病菌，致死率达11%，比新冠在当地的死亡率（1.7%）还高！ 那就是侵入性乙型链球菌。 一般来说，这种菌的常见传播途径是母婴传播，能导致孕妇产褥期脓毒血症、新生儿脑膜炎。但这一次，却发现在没啥联系的非血亲人群中传播！ 据香港卫生防护中心通报，截至10月18日，香港40天里已录得79宗感染个案，包括42男37女，年龄在1个月至96岁之间。 他们主要出现了败血症、脑膜炎、化脓性关节炎或脓肿／蜂窝组织炎等症状。其中有7人已死亡，38人留医，34人出院。 放倒他们的 是饭桌上很常见的淡水鱼 对此，有感染及传染病科医生表示相当罕见！毕竟过去3年，入侵性乙型链球菌感染病例平均每月只有9-26宗。 而这次短时间内集中暴发，可能是和香港人常吃的一样食材有关： 淡水鱼！ 据香港卫生防护中心调查取样，发现大多数感染者是厨师和兼职鱼贩，他们发病前，都曾接触过淡水鱼，如鲩鱼。 有的曾经吃过，有的说自己煮鱼时手上带有伤口。 而且，检测发现近一半患者，都感染了ST283乙型链球菌。这种型号的病菌，喜欢寄生于活鱼体内。一旦人吃了没有经过任何杀菌处理的鱼类，它就会立刻找到下一任宿主，且大面积扩散前，宿主不会察觉。 由此，工作人员推断，这79个人可能是通过血液（手上的伤口导致了感染）或食用没煮熟的淡水鱼中招。 并非世界先例 新加坡也曾“爆雷”，355人中招 其实，这次香港暴发的乙型链球菌疫情并非世界先例。早在2015年，新加坡国家环境局（NEA）就已公布在355例感染病例中，有150人被怀疑是因进食生鱼片而感染。这也是全球第一次的乙型链球菌大暴发。当年12月5日，新加坡宣布无限期禁止商贩、自助餐供货商等零售商售卖淡水鱼生鱼片，违者可被勒令停业。 一转眼，这场“大事件”已经过去了6年。 就在大家以为这要命的病菌要消停时，危险又悄悄卷土重来了 联合国发出警告！东南亚 正被恶菌肆虐，身体健康也中招 目前，除了香港，老挝、泰国、越南等东南亚国家也发现了乙型链球菌入侵感染病例。其中，侵入性ST283乙型链球菌在泰国和老挝，感染人的比例更是高达70%，而且，超20%的感染病例为健康的成年人，没有合并症。 联合国联农组织由此发出警告，提示小心食用在东南亚地区广泛食用的淡水鱼——罗非鱼。 专家称，一旦暴发必将导致严重感染，其死亡率非常高，不容小觑。 刚中招时有点像发烧 但后面会“吃”人骨头 侵入性乙型链球菌一旦入血，就能破坏人体不同器官，导致败血症、脑膜炎等，严重可致死。 但一开始，它却会很“温柔”，以ST283乙型链球菌为例，初期人只感觉有点发烧、身体不适，并没有特别剧烈的表现； 等到后期，人的颈椎、脊椎、关节、脚踝等位置，都有可能被入侵，造成严重感染，甚至骨骼坏死截肢或死亡； 对于健康的人，这货同样狠——可造成人脑损伤等。 如果长期寄生在孕妇身上，它可能还会诱发宝宝脑膜炎。 所以，为了不发生血的教训，大家在处理淡水鱼时，一定要小心小心再小心。 处理海鲜时一定要 戴手套、煮熟再吃 为了免受乙型链球菌拖累，专家建议，大家要避免徒手拣鱼，处理海鲜鱼虾时要戴手套，此外，手部有伤口、有免疫力问题或有长期患病的人要格外小心。 最后还要记得，海鲜鱼虾要彻底煮熟才能下肚。 特别是吃生滚鱼片粥时、打火锅点了脆鲩时，甚至在餐厅里吃酸菜鱼时（那些也是淡水鱼）。 虽然广东人吃东西讲究“鲜”，鸡有鸡味，鱼有鱼味，最怕煮过头。 但是最近这段时间，宁可煮熟一点，还是要安全第一！

编译 | 程茜 编辑 | 李水青 智东西10月25日报道，上周六（10月23日）是苹果iPod诞生20周年纪念日。iPod有着悠久而传奇的历史，最初是苹果公司在史蒂夫乔布斯回归公司后制造的第一款手持消费电子产品，它在全球几乎所有主要行业掀起了一场革命。 iPod是一个有趣的产品，20年来，这一品类多次迭代、系列丰富。它从根本上改变了苹果，但却被其继任者iPhone和iPad慢慢地并毫不客气地“谋杀”了。 ▲乔布斯发布第一款iPod（图片来源为纽约时报） 一、从市政厅到世界舞台 2001年10月23日，史蒂夫·乔布斯走上库比蒂诺无限循环总部的市政厅舞台，推出了第一款iPod。毫无疑问，业界对苹果公司制造MP3播放器的决定感到困惑。毕竟，苹果公司的主要业务是制造彩色的大型计算机，而不是可以放在口袋里光滑的白色小盒子。 当时媒体没有意识到这是公司自然发展的成果，史蒂夫清楚地知道苹果公司的发展进程。有一个关于苹果执行团队的著名故事，苹果前高管Jon Rubinstein发现了东芝制造的5GB小硬盘，Jon认为这表明，东芝制造在小型化方面正加速发展。而能够随身携带的iPod是苹果产品打入消费者市场的完美设备，这是友好的、独创性的设计。 iPod的发展在最初几年相当缓慢。该设备售价399美元，而且只能播放音乐。在那个时候，除非你是发烧友或热爱音乐并且资金充足，否则很难证明购买iPod是合理的。 直到与Windows兼容，iPod才真正起飞了。苹果在第二代机型上增加了将iPod与Windows计算机同步的功能，一年后，又推出了Windows版iTunes，简化了用户体验。转眼间，iPod就成为Windows用户迷上苹果产品的突破口。 二、iPod传奇20年：白盒子里诞生出Apple Watch、iphone 苹果在iPod发展生命周期内销售了多个不同系列的产品。最初为白色iPod，后来更名为iPod Classic，并发布了7代产品。继第4代iPod发布之后，该公司创建了一个新的衍生产品线iPod Photo，但其最终寿命很短。iPod Photo是第一款带有彩色显示屏的iPod。除了iPod Photo，苹果公司还推出了第一款U2 iPod，并经过多年改进。 2004年，苹果推出了第一款彩色iPod：iPod mini。iPod mini是第一款采用阳极氧化铝工艺的iPod，并且这是苹果现在标志性的工艺，此后只有一次修改，添加了一些新颜色和更好的显示效果，iPod mini也是第一款获得大面积市场认可的苹果产品。 2005年，苹果制造了一些新的迷你设备和配件。凭借iPod shuffle，苹果实现了产品线的大众化，并使其变得非常易于使用。只需100美元，任何人都可以使用与iTunes兼容的iPod。iPod shuffle也是苹果的第一款可穿戴设备，它有很多配件，如挂绳、运动箱、底座，甚至是特殊类型的耳机。 ▲iPod shuffle和配件 2005年，标志性的iPod nano取代了iPod mini。它具有突破性的超薄外形，iPod使小型、快速、固态存储等功能融为一体。在整个生命周期中，苹果几乎每一年都在尝试完全改变现有产品的设计。第3代iPod nano的外形尺寸变大，第5代iPod nano配备了摄像头和独特的抛光表面。 ▲第3代iPod nano（图片来源为太平洋电脑网） 而第6代iPod nano则是Apple Watch的前身，采用带有触摸显示屏的小方形设计。当苹果开始致力于发展Apple Watch时，他们将iPod nano改回高瘦设计，并添加了一个主页按钮。iPod shuffle和iPod nano都在2017年停产。 ▲第6代iPod nano（图片来源为eBay） 最后一个幸存下来的iPod是iPod touch，即使现在仍然存在，但在Apple Store的阴影中萎靡不振。iPod touch已经过时，它的尺寸和实用价值无法满足现在的用户使用习惯。iPod touch曾经是这场“秀”的明星。 ▲iPod touch（图片来源为苹果官网） 当它于2007年推出时，它帮助iPhone制造了一场革命。这是一款没有通信功能的iPhone，扩大了iOS的用户基础。在它生命的早期一直与iPhone一起更新，只是在产品最终失去动力之前被跳过了几次。 现在用户仍然可以以199美元的价格从苹果官网购买多种颜色的iPod touch，但它会继续存在多久尚未可知。苹果公司已将其从Apple.com上的新音乐页面中删除，用户必须主动搜索该产品才能找到它。 iPod本身很棒，但它的成功离不开苹果传奇的营销活动。该公司与长期合作者国际广告代理机构Chiat/Day合作制作了标志性的剪影广告，使白色耳塞成为苹果的时尚宣言。 多年来，该公司多次迭代广告风格，并邀请了Eminem和英国摇滚乐队Coldplay等特别的艺术家嘉宾。苹果已经恢复了几次剪影广告风格，最近一次是通过视频展示AirPods第3代特性。 剪影广告并不是iPod唯一重要的营销活动。苹果公司的广告贯穿了iPod的整个生命周期。其中引起关注的广告分别是：背景音乐为电子流行音乐组合Chairlift的《Bruises》的第4代iPod nano的滴漆广告；背景音乐为Feists的《1234》的第3代iPod nano广告；第2代nano的迷幻3D着色广告。就像iPod nano本身一样，这些广告是疯狂而古怪想法的试验场。 ▲第5代iPod的广告（图片来源为外媒The Verge） 三、从革新行业变为怀念青春的代表 iPod 20周年之际，专注于苹果产品的外媒9to5Mac团队中部分成员发表了自己的看法，Chance Miller表示，iPod是他拥有的第一款苹果产品。虽然iPod最终有多种不同的外形尺寸可供选择，但iPod nano将永远是他心目中iPod的经典。从明亮有趣的色彩到标志性的营销活动，iPod nano代表了2000年代中期苹果公司的一切。 Ben Lovejoy表示，他的iPod最终型号是160GB第6代iPod Classic，当时的终极目标是能够随时随地播放他的任何音乐。然而，最终iPhone接管了播放音乐的职责，但他仍然怀念当时的iPod。 Parker Ortolani表示，过去，iPod对他来说意味着整个世界。在7岁生日那天，他收到了第一款全新的苹果产品iPod shuffle。最初的iPod touch是他最喜欢的Apple产品之一，也是他拥有的第一台苹果设备。 iPod是苹果公司的系列产品中受欢迎的产品之一，但到现在为止产品线逐渐衰落。苹果公司已经预计到手机会蚕食iPod的市场，因此苹果制造了自己的手机。“iPhone吃掉了iPod的午餐”，即使iPod目前仍以iPod touch的形式存在，但iPod没有任何“生命迹象”。 Apple Music也改变了一切，它的音乐曲库丰富，几乎包含所有的歌曲。但其距离用户口袋里的1000首歌曲还有很长的路要走。现在手腕上的Apple Watch有数千万用户。 Apple Watch、AirPods和HomePod可以说已经取代了iPod的位置。苹果显然对这三个产品线更感兴趣，新款HomePod mini拥有令人愉悦的色彩，给人一种iPod风格的感觉。AirPods无处不在，可以说比旧的白色耳机更具标志性。Apple Watch无处不在，其用途与iPod相似，是用户手机的补充。 结语：iPod将会继续走多久？ 能够随时随地播放音乐的iPod改变了那个时代的年轻人，成为很多人怀念青春的一个寄托。但随着iPhone设备的不断革新，云存储技术的发展，现在听音乐不受时间、地理、设备的限制，更加方便播放音乐、视频。 最初购买iPod的人可能是发烧友或热爱音乐并且资金充足的人，但现在仍然购买iPod的人可能同样是发烧友或借用iPod touch缅怀青春的人。越来越多更加先进的可替代设备出现，iPod设备将在什么时候最终退出历史舞台？当iPod发布30年之际，我们会谈论什么？

作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 智东西10月25日消息，今天科大讯飞在第五届全球1024开发者节上，发布了讯飞开放平台2.0战略、讯飞虚拟人交互平台1.0、企业讯飞数字化平台等一系列技术成果，同时发布了全新的《1024计划》。 自2017年起，1024开发者节作为科大讯飞首个面向AI开发者的AI盛会，一直为全球各地的开发者们提供了交流、探索前沿科技成果的科技平台。 此次科大讯飞董事长刘庆峰，科大讯飞总裁吴晓如、科大讯飞高级副总裁、研究院院长胡国平，科大讯飞集团副总裁于继栋等高管也来到现场，与大家分享了讯飞在提升自身AI服务能力上的探索，以及为全球开发者所提供的价值。 ▲科大讯飞董事长刘庆峰 刘庆峰在开场说道，“人工智能从来没有像今天这样触手可及”，而人类也从来没有像今天这样迫切地需要人工智能，而科大讯飞希望在这个时代打造属于每个人的AI。 刘庆峰特别提到，为了让人工智能更好地切实解决社会重大命题，就必须要从单点应用突破到系统性创新。 目前，讯飞开放平台开发者数量达到了265万人，开放能力数量达400余项，而今年参加AI开发者大赛的报名参赛团队达到了22472支。 讯飞开放平台2.0战略面向18条赛道重点发力行业低代码、零代码开发。讯飞在端到端建模、无监督训练、多模态融合、外部知识融入四个主要领域带来了众多技术创新。而全新《1024计划》在源头创新、场景共创、共享生态、践行公益四个方面重点发力。 刘庆峰说，讯飞希望让开发者在解决重大社会命题上有用武之地。 目前，AI技术对于各个行业的赋能效应逐渐凸显，科大讯飞作为国内AI语音领域的头部玩家，在不断加速AI与语音技术跨领域融合的同时，也将自身的AI能力落地到各行各业，为传统行业的AI转型和创新提供解决方案。 今年的1024开发者大会展区面积2.7万平方米，共分为AI科技馆、AI引力馆、AI共生馆等5大主题展馆，覆盖超100个行业的300余家企业，展出超过1000个黑科技产品。 此次科大讯飞将会给我们带来哪些令人惊喜的黑科技？在AI赋能千行百业的当下，讯飞又将如何为这个行业的创新发展提供新的思路、带来新的玩法？智东西第一时间现场干货报道给你答案。 一、刘庆峰：人工智能从来没有像今天这样触手可及 在刘庆峰看来，AI技术从源头创新到产业发展，就像种子到鲜花怒放一样，首先要经历在黑暗土壤中的孕育和萌芽、像小草一样逆风沐雨成长，才能够含苞待放。而今天讯飞要在这里跟大家共同听到人工智能花开的声音。 刘庆峰非常激动地说道，“人工智能从来没有像今天这样触手可及。” 人工智能不再是一个看得见摸不着的概念，而是能够看得见摸得着，能让你亲自感受。 1、开发者规模达265万人，四大领域AI技术重点发力 讯飞开放平台在过去的一年里，开发者数量增加了69%，在2021年10月达到了265万人，所开发的应用中，有60%为工业应用。开发者团队中有40%来自新一线城市，87%开发者均为30岁以下。 今年参加AI开发者大赛的报名参赛团队达到了22472支，同比增长了146%。在此次的开发者大赛中的105条赛道中，有很多是中国科技行业头部企业、知名高校与讯飞共同发起。 从2010年开放的3项能力，到今天的400余项能力，科大讯飞一直致力于打造AI创新策源地，在无监督训练、多模态融合、脑科学交叉研究、人机协同化等领域重点发力。 无监督训练用更少的标记数据实现更好的效果；多模态融合可以将多源信息相互关联，从而解决更多复杂场景问题；脑认知、保护与发展类脑计算、脑机接口等技术均在推动落地；人机协同可以实现人类知识的可解析和可建模融合。 刘庆峰现场举例说，过去我们想模仿一个人的声音可能需要一个礼拜，而今天可能只需要几个小时甚至是一句话的时间。而在语音识别翻译领域，凭借讯飞的技术突破，他们可以在100小时内实现原来1万小时的训练效果。 2、剑指社会重大问题，从单点应用突破到系统性创新 刘庆峰说，人类从来没有像今天这样迫切地需要人工智能，而十四五是人工智能解决社会重大命题的关键窗口期。 在刘庆峰看来，人工智能能够助力“双减”，实现因材施教的系统性创新，据称可以让学生的无效练习降低了50%。 在疫情防控方面，讯飞人工智能技术在时空聚集性分析、海量信息的迅速排查等方面能力的应用，可以让传染病从发生到预警的时间从3天缩短到1天。 如何让人工智能在更多行业中深入解决重大社会命题？如何让更多开发者在解决重大社会命题上有用武之地？ 刘庆峰认为，人工智能要切实解决社会重大命题，就必须要从单点应用突破到系统性创新。 面向系统性创新发力，刘庆峰今天正式发布了讯飞开放平台2.0战略，提出了18条主要赛道，发力行业低代码、零代码开发。 基于讯飞开放平台2.0战略，讯飞将联合行业中最有资源和平台能力的行业龙头共同来搭建行业的基线底座，在此之后，将众多场景开放给开发者。 科大讯飞通过标准体系、测试平台、认证体系、培训平台、低代码开发平台、开发者大赛这六个举措支撑开放平台2.0战略的落地。 讯飞希望让各个领域的开发者在开发各个行业的应用时，几乎不用了解核心技术，可以通过直接拖拽、可视化的逻辑处理来解决行业关键问题。 刘庆峰还在会上提到了元宇宙概念，他说，全民数字化生存时代，需要全新的虚拟人交互平台，而科大讯飞提供了虚拟人搭建平台，还可以做出3D数字人，在微表情方面进一步打磨。 此次科大讯飞正式发布了讯飞虚拟人交互平台1.0，支持多模感知、情感贯穿、多维表达和自主定制，目前虚拟人家族形象达到了54位。 除了AI在虚拟数字人领域富有感情的应用，刘庆峰也例举了AI技术在教育领域的应用，比如讯飞AI学习机依据答题数据以及知识点体系和课标的要求，给出更精准的学情诊断，为每个孩子给出了不同的更有针对性的学习路径。 刘庆峰最后说道，科大讯飞希望打造属于每个人的AI。 二、吴晓如：全新1024计划如何用赋能型生态共建AI未来？ 国家刚刚发布了《十四五规划》，全文39次提到了“智能”，这也说明目前人工智能市场潜力其实是巨大的。 作为每年1024开发者节最重磅的环节之一， 科大讯飞总裁吴晓如今天正式发布了全新《1024计划》。 ▲科大讯飞总裁吴晓如 吴晓如从源头创新、场景共创、共享生态、践行公益四个方面阐述了科大讯飞如何用系统性创新打造AI产业数字新生态。 在源头创新方面，2021年科大讯飞在语音、图像、认知等领域都进行核心技术突破，刷新多个领域的世界纪录。 讯飞开放平台AI能力从398项增加至437项，未来将保持能力全面开放拓展总数超500，共同打造AI开发者生态。 针对场景共创，吴晓如进一步对讯飞开放平台2.0进行了深入解读，讯飞开放平台2.0是“三维”的，包括行业客户、应用开发者、科大讯飞及行业龙头。 具体来看，科大讯飞提供AI技术、深度学习平台、大数据平台，行业龙头提供典型场景、专家知识库和业务模型，而开发者就可以进行场景创新、业务流程的开发，形成最终具体的行业解决方案。 比如在金融、农业、电力等领域通过融合方案促进场景落地，专家的经验可以数据化、模型化，最终推送给终端企业客户。 得益于讯飞这样的AI开放平台和体系，技术专家和行业专家可以更好地配合，这也解决了行业核心痛点之一。 未来科大讯飞将面向18个行业，每年投入5亿元研发资金、100万开发者参与，加速AI开放平台对产业的赋能。 在行业标准方面，科大讯飞与10家产业链企业和科研院联合组建了智能语音创新中心。 在生态共享方面，科大讯飞开放了AI教育超脑三大平台共建教育行业新生态、打造了城市超脑与AI+行业赋能开放两大体系，同时实践产教融合，培养AI创新人才，通过城市双创基地和产业加速中心，整合产业生态资源，为创新创业者赋能。 讯飞通过举办AI赛事，也能够筛选出行业中的标杆解决方案，历经四届，讯飞AI开发者大赛已经成为行业领先的AI赛事之一。 最后，讯飞还会为优秀的团队辅以优质资源，从而促进企业的孵化、带动就业，未来五年，市场规模或达到万亿级别。 科大讯飞也积极承担社会责任，AI能力服务针对障碍类和适老类应用开发全部免费开放，目前通过讯飞开放平台累计创建无障碍应用数26197个，服务视听障人数1218万。 三、胡国平：多项黑科技推动系统性创新，AI科技树开放共享 围绕系统性创新对AI科技树的成长推动，科大讯飞研究院院长胡国平在AI技术发布会上，提出实现系统性创新的三大关键路径：一是重大系统性命题到科学问题的转化能力；二是单点核心技术效果跨越应用鸿沟；三是创新链条上各关键技术的深度融合，并将其转化为科学问题。 围绕这三个科学问题，胡国平分享了科大讯飞这一年多以来取得的技术进展，包括端到端建模、无监督训练、多模态融合、知识与算法的融合这四个主要领域。 首先端到端建模技术可以实现复杂场景下的前后端一体化语音识别系统，可以将复杂场景语音识别效果从35%提升至88%，将复杂场景唤醒成功率从40%提升到90%。 端到端建模还可以实现CAAT端到端语音翻译，可以缓解语音识别错误对翻译效果的影响。 第二，讯飞的无监督训练可以实现半监督语音解耦、全属性可控语音合成，优化了模型的训练，最终可以实现“一个人一句话合成”，还可以对音色、情绪进行调节，甚至可以进行方言迁移。 讯飞还推出了基于同一空间表达的半监督语音识别技术，通过100小时有监督数据和无标签文本训练，实现10000小时有监督训练的效果。 在多语种语音语言技术方面，无监督学习能够提升语音识别、语音合成、机器翻译、图像识别的性能。 第三在多模态融合技术领域，讯飞可以将基于唤醒词的交互响应成功率从原来88%提升到93%。 基于多模态树状解码器的复杂文档结构化，可以让结构化精度从92%提升至98%。 第四个源头技术是外部知识融入，科大讯飞推出了基于事理图谱的主动交互，可以实现对儿童更有情感的陪伴。 讯飞融合海量医学文献知识和病例的诊疗推理技术，将罕见病诊疗效果从87%提升至93%。 实际复杂系统需要多技术深度融合的系统性创新，而这需要面向全局目标的技术架构解析能力、全链条贯穿的多技术融合创新能力以及基于人机解耦的复杂系统进化能力。 在多技术融合方面，讯飞低延时限制下的多语音融合语音同传系统，可以将正常语速下系统延迟从8秒降低至4秒。 基于情感贯穿的多模态虚拟人交互技术生成的虚拟人，通过情感感知，基于情感的回复对话生成，能够表达情感。基于人机耦合的医疗助理系统的AI辅诊准确率从95%提升至97%。 除了源头突破和系统性创新，讯飞也在脑科学、数学、量子计算等更远的AI源头技术领域进行积极探索。 胡国平最后提到，科大讯飞会始终秉承开放、合作、共享的理念，讯飞AI科技树的所有研究成果也会在技术成熟的第一时间由讯飞开放平台共享给广大开发者使用，希望讯飞开放的AI能力及解决方案能帮助广大开发者，打造出更新更好的应用。 ▲科大讯飞高级副总裁、研究院院长胡国平 四、于继栋：推动AI大众化，剑指企业数字化转型痛点 在AI、大数据、云计算等新技术群落发展的推动下，数字化浪潮已席卷各行各业，越来越多的企业开始了数字化转型，企业场景的AI需求快速增长，帮助企业改进运营和管理效率。 然而企业AI落地的过程并非想象中简单，比如会遇到风险评估待提高、业务导向不足、频繁变更易反工、被动集成响应慢等挑战。面对这些痛点，AI+RPA正成为带动企业迈向数字化转型的关键。 为了更好地用AI为企业数字化转型赋能，推进智能技术大众化，科大讯飞集团副总裁于继栋发布了讯飞企业数字化平台。 于继栋说，讯飞希望能携手AI开发者、业务专家、企业员工等生态伙伴，共建包括AI+人力、AI+生产、AI+营销等更多行业场景。 ▲科大讯飞集团副总裁于继栋 今天会上，科大讯飞高级副总裁张友国分享了科大讯飞在智慧城市赛道的生态合作计划，科大讯飞城市超脑已经规划了200多个应用场景，涵盖了数字政府、数字社会和数字经济各个领域。 科大讯飞高级副总裁聂小林分享了讯飞在教育领域的几项新计划，讯飞结合AI核心技术应用与教育教学的核心场景，一直在推动构建以学习者为中心的系统性创新。 结语：专注AI硬核技术22年，讯飞技术落地开启加速模式 在本届科大讯飞全球1024开发者节上，不管是全新《1024计划》各方面的升级，还是众多AI新技术、新平台的发布，我们能够看到讯飞对于产品、技术、开发者生态方面更进一步的探索和布局。讯飞为行业发展所种下的AI科技树，已经开花结果。 深耕智能语音与AI领域22年的科大讯飞，突破了单向能力和单场景解决方案的输出，深入行业方案打磨，助力产业智能升级，于多个行业赛道上实现了 A.I.+行业赋能的规模化落地。 我们将视野拉至AI全行业，如今AI落地的抢位愈演愈烈，AI发展的红利也正逐渐涌入，而科大讯飞针对AI落地所推出的各类解决方案，也为行业健康有序的发展提供了新的思考方向。 AI行业的发展也需要产业的合力。未来，科大讯飞也将携手更多各行各业的开发者与合作伙伴，一同分享这条赛道上结出的硕果。

今年8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）揭示了他们正在研发的一款惊艳世界的超级仿真人，这款外形健美的机器人动作极为灵活，反应灵敏，有超级的学习和思维能力，他将远远超越我们以往见到的行动笨拙而且缓慢的机器人，一下子把其他的机器人甩得远远的，包括丰田公司今年7月刚公开亮相 “巴士男孩”（Busboy）机器人。 这款机器人的主要任务也是帮助做家务，代替人类做些单纯重复性的体力活。这与丰田“巴士男孩”机器人的功能相仿。同日，马斯克还宣布，他们将于2022年发布这款名为“特斯拉机器人”（Tesla Bot）的机器人。 这款白色机器人外形更加接近人类，身高约1.73米，体重57公斤，将有更好的平衡能力，行走更加自然，而且他的双手有极为灵活的手指，因为他将通过40个电子机械传动器来控制四肢，并通过力反馈来实现平衡性和灵活性；充分利用特斯拉的优势，特斯拉机器人将使用特斯拉汽车上的一些人工智能设备，包括使用Autopilot摄像头为这台机器人提供视觉能力，并使用多摄像头构建视觉神经网络；使用Full Self-Driving电脑充当脑部器官组织；还将使用神经网络规划、标签、模拟和工具等技术来帮助特斯拉机器人实现高效运作，提高精准度等性能；再加上将使用Dojo超级计算机的训练机制来加强功能性等，预期特斯拉机器人的思维和工作能力将持续快速地提高。还有，他的面部是一个屏幕，可以显示信息。 特别喜好炫酷的特斯拉为何也把目光投在家务活儿这件“琐碎的小事”上呢？为了缓解反对机器派的“机器人威胁论”的攻击，特斯拉方面还补充说明，该机器人的开发并不会取代人类的劳动力而导致人类失业，而是马斯克说的“如果我们不做，别人也会做的，所以我想我们可能应该做。而且还要确保安全”。 笔者曾经撰文称，丰田发布做家务机器人的社会意义巨大，因为随着日本和欧美诸国等人口老龄化程度的加剧，少子化和高龄化同时发生，劳动力人口总数相对减少，很多国家已经出现了严重的劳动力短缺以及护工短缺的问题。例如今年最具代表性的“美国大招工荒”，不仅仅是制造业、服务业，就连高级管理、IT、金融等行业都出现了招工难的现象。而其中最为严重的是护工短缺，它已经引起了养老院限制入院人数、关门停业等问题。 根据美国卫生保健协会(AHCA)和国家辅助生活中心最新发布的一项针对今年9月的全国调查报告，94%的养老院和81%的辅助生活社区有护工短缺危机，这已经严重影响了它们的正常经营和营业收入，因为工作人员不够而关门停业的养老院越来越多，老人能够获得的护理时间被大量减少，在职的护工都超时工作，导致对护工的正常培训根本没时间做, 这样的情况下服务质量无法保障，从而造成院内发生的意外事故激增。这对于养老产业和养老院行业都是极为严重的打击，不只是在经济收入方面，而且在信誉和社会形象方面，这将带来长期的负面影响，问题非常严重而且紧急。 笔者一直关注IT技术在养老产业的使用，特别是机器人的开发，曾经介绍过目前已经投入使用的护工机器人、护士机器人等，在“人类不愿意做护工”的困境下，使用机器人护工几乎已经成为了一个“不得不”的选项和快速的救急方案。但是，在现实中，人们对于养老院的期待仍然是“购买的是人类护工的服务”而不是机器人的“无情感”的执行任务，这的确给养老院行业推广使用带来了巨大的障碍。我们还需要时间改变人们的认知，等待人们对养老院里使用护工机器人的接受度有所提高。 对于居家养老的老人和他们的家属而言，接受机器人的人数更多，笔者曾经介绍了多款已经被广泛使用的“人气”护工机器人、护士机器人等，但是他们的能力都极为有限，一般主要是提醒服药和监督维持作息时间，联络医生和家人，拨打急救电话，以及做极为有限的抱起、移动等工作。而老人们日常最需要的整理、清扫等洗洗涮涮之类的琐碎家务活还是要请家庭保姆来做，在如此的大招工荒时期，不仅要提高保姆的工资，增加老人的经济负担，而且找不到保姆。 再加上因为美国在2020年的新冠疫情期间，养老院成为“高死亡之地”，延期和取消入住养老院的老人大幅增加，居家养老的老人增加，这就意味着，需要保姆的人数随之增加。从这一大背景来看，能做家务活的机器人无疑是此时最为“抢手”的“急需的产品”，市场需求巨大，前景无限。难怪丰田和特拉斯都看好这个“家务活”市场，争先开发“做家务活的机器人”。 笔者认为，这是一件双赢的好事，因为它既能够帮助解决老人们日常生活中的切实困难，又能为开发企业带来经济效益。笔者希望能有更多的企业加入到这个“家务活”的市场，从而有助于开发出更多样化的产品，压低家务活机器人的价格，更有利于减轻老人的经济负担。 （作者系日本养老产业专家、阳子企业管理咨询公司总裁）

文 ｜ 漠影 15年前的2006年，对苹果公司是极为重要的一年。 彼时苹果公司面临一场芯片难题，御用的“PowerPC芯片”在性能功耗比上相比英特尔代表的X86芯片落了下风，苹果公司毅然决定，更换Mac电脑的CPU供应商，和英特尔走在一起。 这就有了时任英特尔CEO欧德宁在苹果发布会上，身穿白色防尘衣，手托晶圆走向苹果公司CEO斯蒂夫·乔布斯的经典一幕。 ▲2006年苹果开始采用英特尔芯片 也是在这场于2006年1月10日Macworld大会上举行的苹果新品发布会上，乔布斯宣布推出了苹果公司第一款命名为MacBook Pro的产品，已取代之前的PowerPC G4笔记本电脑，这便是苹果MacBook Pro的开山之作。 ▲初代MacBook Pro外形和姚明代言广告 这款产品推出之初为15.4英寸显示屏，之后陆续了推出了13英寸和17英寸的版本，甚至还请了在NBA正当红的中国球员姚明拍了一支经典广告，十分深入人心。 14年之后的2020年，苹果Mac电脑走到换芯的另一个十字路口，同样是处于对性能功耗比的要求，苹果这次选择用自研基于Arm架构的M系列芯片逐步取代英特尔芯片，这就是去年苹果宣布的“Apple Silicon”苹果硅计划。 Apple Silicon计划推出的第一步，是让MacBook Air、Mac mini和13英寸的MacBook Pro三款产品先上，性能堪比同期苹果MacBook Pro家族的性能担当，配备英特尔i9处理器的16英寸MacBook Pro。 时隔一年之后，真正的大招来了，10月19日苹果举行的第二场秋季新品发布活动，正式亮出了M1 Pro和M1 Max两款真正的“专业级”处理器，武装到全新设计的14英寸和16英寸MacBook Pro上。 更强大的10核心CPU、最高32核心GPU、最高64GB统一内存、最高400GB/s的带宽加持，让两款芯片的综合性能达到了小弟M1的近四倍，再次惊艳世界，苹果也不惜在官网用类似“炸裂”的词来描述两款芯片的性能。 同时，两款全新设计的MacBook Pro也让这个十几年的老面孔有了全新的模样，既有新潮的部分，比如为增大屏幕面积加入的刘海屏，也有实用的部分，比如回归的HDMI、SDXC卡槽等，同时还有怀旧的部分，圆角过渡处理的边角甚至能让你看到15年前初代MacBook Pro的影子，只是内里，早已是脱胎换骨般地做了改变。 刚刚过去这个周末，我们有机会提前上手开箱、快速体验了这款脱胎换骨的MacBook Pro 16英寸，来看到底有何不同，更详细的性能测试，我们将在后续进行。 一、快速开箱，细节大找茬 2021款MacBook Pro的开箱过程，就像一个久别重逢的老朋友，既有熟悉的味道，也有大量不一样的小细节让你眼前一亮，不妨来个“大家来找茬”，哪些变了，哪些没变，哪些变了又回来了？ 首先整体造型给了我们肉眼可见的变化，四周锐利的直角边款没有了，变得十分圆润、收敛；2.2公斤的重量份量很重，注定了不是随身背着跑的家伙。 翻开A面发现有些东西少了，有些东西多了， 屏幕下方的MacBook Pro字样没了，可能是屏幕边框变窄，导致这里很难放下，跑哪里去了，后面有答案。 不见了的还有功能键那一栏的触控条Touch Bar，改为出现的是一行全尺寸的功能按键，其中还专门设了快捷全局搜索“聚焦”、Siri和专注模式的开启键。 整个键盘区域是一片完整的黑色，除此之外，就是硕大的触控板和两边同样大面积的扬声器控。 侧边的变化更为明显，左侧除了两个雷电接口，还有回归的Magsafe磁吸充电接口和3.5毫米耳机口，3.5毫米耳机口可以适应高阻抗耳机，这样对那些发烧耳机就很有用，不用专门的功放。 与Magsafe磁吸接口相配的是140W充电头和Magsafe充电线，充电线表面包裹了一层织物材料，手感细腻，也对久用弯折损坏有防范作用。 右侧除了一个雷电接口，则是回归的HDMI接口和SDXC卡插槽，唯一欠缺的是一个USB接口，如果配一个就完美了，毕竟现在还是有不少设备常用。 在底部我们能找阴刻在铝合金底板的MacBook Pro字样，显而不露，深藏功与名。 二、性能到底有多炸裂？跑个分，耍个8K视频 心急火燎地开箱之后，我们直奔主题，手上这台16英寸、64GB统一内存、配10核CPU、32核GPU M1 Max芯片的性能怪兽到底有多强。 不妨跑个分，请视频后期的同事来刷个8K视频渲染、预览看看，后面我们再对其性能做更详细的测试体验。 首先从Benchmark 5的基准测试看起，我们对比了去年发布的M1芯片版MacBook Pro，也对比了两款2019款顶配英特尔i9-9980hk处理器的15.4/16英寸MacBook Pro。 结果显示，M1 Max在GPU上的表现优势更为明显，分别达到老款产品的1.64和2.34倍，相比M1芯片的MacBook Air则GPU性能是其接近3倍。 CPU方面，单核性能分别达到老款英特尔芯产品的1.62、1.73倍，相比M1芯片则变化不大，但多核性能方面，M1 Max的得分是英特尔芯产品的1.84、1.9倍，M1芯片的1.7倍，说明此次M1 Pro和M1 Max核心数量的增加是性能提升的关键因素。 当然，这些跑分软件得出的纸面数据只是参考，真正考验CPU、GPU性能的是性能和功耗的比，相同的性能，功耗越低越好，相同的功耗性能越强则越牛，所以单从跑分数据看虽然看到优势仍然是碾压式的，但已不能完全展现M系列芯片的强大之处。 据我们了解，苹果芯片团队在做芯片的参数预期设定时，是先设定了一个功耗限值，然后在这个范围内将性能尽可能做到最强。 所以，多核芯和统一内存都是实现这一设想的手段。 其实在探讨苹果M系列芯片性能给行业带来飞跃性的跃升时，不能单一地从芯片架构、系统和芯片的匹配来看，制造工艺的独到之处是极少被提及的，据我们了解，苹果M系列芯片，除了基于最新的5nm制程制造技术，另外一个不可忽视的地方是，苹果为了实现统一内存，让GPU、CPU、内存之间更快地进行数据交换和传递，定制了一套专门的芯片封装、测试工艺，这也是苹果能够做到架构创新背后真正的秘密武器。 随后，我们测试了几个视频处理工作流的运行场景。 首先我们渲染了一条8K分辨率的视频，这台16英寸的MacBook Pro可以基本与视频市场1：1地进行渲染，这速度已经非常惊人，而且在处理的前段时间，虽然机器已经开始微微逐步发热，但散热风扇纹丝不动，十分自信。 ▲8K视频渲染 ▲同时预览8条8K视频 之后我们又尝试预览了8个轨道的8K视频，虽然有些卡，但进度条能往前进，之后逐步减少预览条数到5条时，已相对不那么卡，剪辑同事说基本可干活了。 简单演示的这两个专业级视频后期操作，在此之前一般的专业级电脑也很难应对，即便是苹果的产品，也只有30多万的Mac Pro这样级别的产品，才能上手一试，可见M1 Max芯片带来的笔记本生产力提升是显而易见的。 三、视听体验：聪明的刘海，震撼的6扬声器 视、听、交互是一台专业笔记本电脑同样不可忽视的，甚至，有些先进的功能，这次14/16英寸的两款MacBook Pro起到了先行试水的作用，之后或许会很快下放到更低阶的产品中。 比如这个屏幕刘海设计，尺寸大约与iPhone 12的屏幕刘海相当，高度低于电脑菜单栏的高度，所以并不会挡到有内容的显示区域，但由此却做到屏幕四周面板区域边框的等宽，针对一些全屏显示界面，刘海所在的菜单栏，会自适应地调整为黑色，这样就不会看到刘海的存在。 全新16英寸MacBook Pro搭配6扬声器立体声系统，在音、视频播放时的效果十分震撼，尤其是在具备杜比全景声视频资源的平台，这块峰值亮度能达到1600尼特的miniLED显示屏，所呈现的HDR视频效果和你第一次在iPhone 12上看到HDR视频时一样震撼。 四、细节体验：续航、键盘、接口 在我们体验的时间里，并没能很好地完整使用尽这台16英寸MacBook Pro的电池性能，从上手时剩余电量70%，到50%这段时间，至少持续了4～5个小时的各类操作。 140W的MagSafe磁吸充电器则在不到1个小时补满至100%电量。 看似砍掉Touch Bar实现“简配”的键盘手感一如既往地顺手，同时在多个细节上做了优化，比如色彩配色上，整个键盘区域都是纯黑色，更显专业。 同时，右上角的Touch ID指纹识别键做了下凹的边框处理，更容易触控到指定区域。 五、系统和软件兼容性 有了去年M1芯片版的MacBook Air、MacBook Pro（13英寸版）、Mac mini的试水，换装自家M1芯片的兼容性问题正在变得更好，用户的接受度也在提高，这背后有苹果自身的努力，也有软件厂商的跟进。 苹果公司自家的主要软件和生产力工具就不说了，比如PhotoShop背后的Adobe公司、视频方面的达芬奇软件都在积极跟进适配苹果M芯片。 我们上手简单使用了Final Cut Pro、Davinci Resolve、Photoshop等软件，流畅运行没问题，前面渲染和预览8K视频也是在同样的环境下进行的。 在兼容原本X86环境应用软件的同时，基于Arm架构M芯片平台能兼容iPhone和iPad软件的优势就更明显了，好用的iPhone、iPad应用如果没有Mac版，直接从App Store下个就能使。 结语：苹果的两个“不可能完成任务” 从深入使用初代搭载Retina显示屏的MacBook Pro到现在，我已经关注苹果MacBook Pro系列近10年的进化。 这个从2006年自苹果创始人乔布斯手中诞生的专业移动电脑产品系列，在过去10年左右早就形成了固定的外形样式和风格，在与英特尔相伴而行的这十几年里，用户也接受了苹果专业级笔记本电脑同英特尔芯片性能同步的提升。 ▲苹果公司创始人乔布斯在初代MacBook Pro发布现场 而现在，苹果完成了两项不可能完成的任务，一是让“几乎不可能大变”的MacBook Pro来了一次改头换面，让复古与新潮融合；二是，苹果公司在15年之后，第二次跳出了处理器性能对笔记本电脑产品性能的掣肘，用M1 Pro和M1 Max两款产品，完成了性能的倍数级跃升。 不过话说回来，强大如此的两款M1 Pro、M1 Max芯片版MacBook Pro，实用的对象也许不会像MacBook Air那样老少皆宜，更适合那些需要一个真正“趁手兵器”干活的专业人士配备，但也不排除你是一个对高性能有着自己追求的性能控个人用户。

编辑 | 李水青 智东西10月25日消息，近日Facebook宣布计划未来五年内在欧盟增加10,000个新工作岗位，以打造服务于由VR和AR技术为核心的互联网虚拟世界产品，也就是元宇宙。 元宇宙将利用VR和AR等技术创造“虚拟存在感”，令在线互动更接近真实体验。Facebook大力布局元宇宙，甚至要通过改名来表决心，扎克伯格高喊的“建立一个有凝聚力的网络空间”宣言让很多人对他描述的未来充满憧憬。 然而，当Facebook元宇宙故事讲得正生动时，其眼下的麻烦并没有减少。 最近，Facebook收到一项来自前员工的隐私指控，曝光其将利润置于用户安全之前并误导投资者。这一丑闻的曝光让金融时报等外媒开始质疑，扎克伯格关于互联网未来发展及元宇宙的雄心壮志，是否只是为了分散公司今天面临的一连串危机的注意力？ 一、大谈元宇宙是为了转移公众对丑闻的关注？ 自剑桥分析公司（Cambridge Analytica）被爆出未经用户允许，以不当目的获取Facebook用户数据，并干涉英国“脱欧”丑闻以来，这是Facebook又一次面临如此重大的公关危机。 近日，一位举报人提出了一系列关于社交媒体平台如何开展业务的新指控。外媒华盛顿邮报在报道中指出，此人是Facebook诚信团队的前成员，举报人称Facebook更看重利润，而忽视了打击平台中的仇恨言论和错误信息。 举报人声称Facebook的公开声明与其他领域的内部决策存在差异。他们说，扎克伯格提出的全球互联网项目Internet.org旨在连接“发展中国家”，但内部消息称其实际目的是让Facebook在市场中站稳脚跟，成为“唯一的新闻来源”，以便他们可以从未开发的市场中收集数据。 Facebook前员工Haugen此前也表示，Facebook“一再”误导公众，“Facebook的内部研究揭示了其Instagram平台对青少年有害及其人工智能系统在传播分裂和极端信息方面的作用。” 举报消息披露之际，美国国会即将通过一系列法案，该法案可能迫使Facebook解散其整合了WhatsApp和Instagram的社交媒体帝国。 二、扎克伯格的“临场感”元宇宙世界 但目前，扎克伯格并没有积极回应相关传闻，正忙于制定构建未来互联网的计划——也就是“元宇宙”。 元宇宙的神秘世界对于没有看过《黑客帝国》系列的读者来说可能很陌生。这个概念起源于尼尔·斯蒂芬森1992年的科幻小说《雪崩》，描绘了一个物理、增强和虚拟现实组合创建的三维虚拟空间，人类可以通过虚拟化身在这个空间中进行交互。这个想法在沃卓斯基姐妹的电影中得到了更新，在电影中，人类会不知不觉地被困在一个名为矩阵的元宇宙中。 7月份接受外媒The Verge采访时，扎克伯格说：“你可以将元宇宙视为一个具身的互联网，在那里你不仅可以查看内容，还可以置身其中。” Facebook计划使用VR和AR构建一组相互关联的世界，用户可以通过PC、移动设备和游戏机访问这些世界。想象一个世界，使用者将通过数字化身“传送”到会议室。想象一下，下班后，你的全息图坐在朋友的沙发上，这样你们就可以一起看电影，而无需任何一方走出家门。 扎克伯格表示，构建元宇宙的目标是将世界的物理性带入虚拟通信中，并“让人们有一种临场感”。 其次，扎克伯格表示新冠肺炎流行期间视频会议已经变成人们常用的沟通工具，VR和AR可以填补该项技术所造成的空白。他将枯燥的感官体验归咎于在线会议的统一性、同质性，这反过来又使社交互动更容易被遗忘：“我有时发现很难记住某人在什么会议上说了些什么，因为它们看起来都一样，而且都融合在一起。我认为部分原因是我们在该空间中没有存在感。” 元宇宙将融合不同的技术，包括加密货币、NFT（Non Fungible Token）和直播。对于管理社交互动的元宇宙部分而言，VR和AR将是必不可少的。这两者经常同时被提及，而没有充分解释它们的底层技术有何不同。 VR头显会遮挡用户的视线，取而代之的是通过内置屏幕发出的虚拟环境。相比之下，智能眼镜等AR设备可以增强用户感知周围环境的能力，在他们已经看到的内容之上投射新信息。 例如，目前，Facebook Messenger正在添加“群组效果”，允许视频通话中的每个人同时参与相同的AR体验。该公司表示，这些效果现在可以在Messenger视频通话和Messenger Rooms（该服务的类似Zoom的视频会议功能）中使用，并且很快就会出现在Instagram上。这是该服务现有增强现实功能的转变。 Facebook已经开始在美国和危地马拉推出其Novi数字钱包的“小型试点”。该试点计划将让用户与Coinbase合作，使用Paxos稳定币“即时、安全、免费”地发送和接收资金，Facebook将作为持有试点实际资金的托管合作伙伴。 Facebook在增强现实领域投入了大量时间和金钱，包括使用Ray-Ban打造自己的AR眼镜。Facebook研究项目的名称是Ego4D，它指的是对第一人称或“以自我为中心”的视频的分析。它由两个主要部分组成：一个开放的以自我为中心的视频数据集和一系列Facebook认为AI系统在未来应该能够解决的基准。 VR和AR在某些行业具有前景。游戏公司正在慢慢更好地利用VR技术，尽管在这方面，创新领域发展状况不佳。零售业正在尝试使用AR技术，以鼓励消费者购买时尚和美容产品。 三、扎克伯格的元宇宙故事是噱头吗？ 扎克伯格的愿景是让元宇宙增强不同地方个人之间的互动。他设想办公室工作人员、学校朋友和游戏玩家都转向Facebook的元宇宙来相互协作、社交和竞争。毕竟，Facebook是一家社交媒体公司。 在一场新闻发布会中，扎克伯格介绍了一款名为Horizon Workrooms的Oculus Quest新应用程序，目前为“公开测试版”。这是社交网络首次尝试创建专门供人们一起工作的VR体验。在Workrooms中，使用者可以看到自己的虚拟形象在椅子上参加会议，附近的浮动显示屏中其他Facebook员工正在从非VR世界通过电脑屏幕观看，进行更身临其境的交流方式。 据扎克伯格称，Facebook在内部使用Workrooms进行会议已有大约六个月的时间。“通过这种体验，你可以真正感受到与其他人的存在，我认为这是一种比我们能够在手机或电脑上构建的社交应用程序类型更丰富的互动方式。”他表示。 对消费者来说，使用VR和AR设备是否会使得其在远距离互动中缺失什么，尚无定论。在玩电子游戏时被传送到另一个星球可能很酷，但当消费者需要在晨会时以3D而不是2D的方式看到同事的脸时，还会很酷吗？ 要使元宇宙像传真机、计算机和智能手机等之前的技术创新一样具有变革性，它至少需要为我们的生活带来便利。成功融入我们日常生活的技术可以声称带来便利，包括扎克伯格创立的陷入困境的社交媒体网站。 扎克伯格的元宇宙设想将人们随时随地“聚集”到一起，一定程度上拉近距离的同时，丧失了个人的独立、隐私范围。目前多项证据表明，Facebook在对待用户数据安全上存在问题，其社交媒体平台发展状况同样出现困境。Facebook对元宇宙的探索不能只站在技术领域，其目前该关注的重要内容应该是相关制度的完善。 正是元宇宙故事本身存在的争议，也让Facebook大谈元宇宙的动机产生怀疑。元宇宙究竟是扎克伯格的真实未来愿景，还是转移公众对其丑闻注意力的噱头，让包括金融时报等在内的外媒感到不信任。 结语：信任危机下，Facebook如何扩张元宇宙版图？ 此前，有相关消息人士称，Facebook计划10月28日宣布更改公司名称，以反映其对构建元宇宙的关注。扎克伯格表示，在接下来的几年里，Facebook将把人们对它的定义从一家社交媒体公司转变为一家元宇宙公司。这都体现了Facebook建立元宇宙的野心和决心。 元宇宙概念火爆，Facebook作为元宇宙概念发展的巨头，面对当前的公关危机，如何重建用户信任？如何继续扩张元宇宙版图？目前元宇宙产业发展还处于初级阶段，需要技术创新引领的同时，相关政策管理也需要不断完善。

当互联网上充斥着虚假的信息、夸张的广告；当越来越多新商品打着健康的旗号，却吃不出健康的味道；当琳琅满目的新食物说不清哪里好，因为确实不好…… 当代人的饮食困惑，正变得越来越复杂。 新品牌、新产品、新成分变得越来越多，你真的分得清哪个健康、哪个不健康，或者同类食物里，哪个更健康吗？ 为了解决这个问题，塔夫茨大学弗里德曼营养科学与政策学院的研究人员，花了 3 年，开发了一个新工具——食品指南针（Food Compass）。 这项研究也是 Food-PRICE（政策审查和干预成本效益）项目的一部分，由美国国立卫生研究院资助，成果刚发布在《Nature Food》上。 他们要让分辨食品是否健康，变成一件简单的事。 一个给食物打分的新工具 如何让判断食物健康变得简单？ 答案也很简单：打分。 就像上学时候，老师对试卷画着勾勾叉叉，决定你是否回家要挨打一样，现在不健康的食物，就成了食物圈里拿不到分的差等生。 研究人员通过对来自国家数据库常见的 8032 种食品进行研究和测试，评估了 100 多个其他营养分析系统、国家和国际膳食指南，以及与健康相关的营养需求及成分。 最终的评分算法，涵盖了 9 个领域，包括维生素、矿物质、营养比例、食品成分、添加剂、加工物、纤维/蛋白质、特定脂质、植物化学物质。 同时，关注到了 54 个属性，优先考虑的属性对应了常见慢性病，如过度肥胖、糖尿病、营养不良、心血管疾病、癌症，以及针对孕妇、幼儿、老年人的营养不良风险。 他们还着重分析了营养素的影响，此前这项内容不那么被其他健康系统所重视。 除了像其他系统一样强调负面影响，这个新工具也会呈现健康的部分。这是比起其他系统来说，较为平等的一面。 另一个新特征是，「食品指南针」是首个进行混合类食品的健康分析的系统，而不是单一分析某种食物成分。 拿比萨来说，很多健康营养系统对小麦、肉类、奶酪有单独的评分算法，但对成品本身却没有。 毕竟大部分人走进便利店、餐厅、超市，除了知道要多吃蔬菜，少喝汽水，多吃水果，少吃垃圾食品之外，很难分得清其他食品的好与坏。 而且有害食物到底有害程度是多少？高糖高脂哪个更不健康？ 不是每个食物都会把自己贴上健康与否的标签，就算每个人都会研究包装袋后的成分表，那里还有一堆看也看不懂的成分名词。 在「食品指南针」里，每个分数都以我们吃到嘴里的食物本身为准。 总分为 100 分，排名从最不健康的 1 分，直到最健康的 100 分。 得分大于 70 分的食品，是最健康且可以经常食用；31 分到 69 分的食品，是健康的但要适量食用；小于 30 的分数的食品，应该最低限度食用。 可以说，他们提供了目前最完整，同时又最简便的一个营养分析系统。 你吃的食物，都是多少分？ 所有系统里的 8032 种食物，平均得分是 43.2。 我们从更细分的品类平均得分里，可以了解到各个品类大致的健康情况。 常见的品类平均得分，从低到高排序如下： 零食和甜点类：16.4 分； 牛肉类：24.9 分； 含糖汽水和能量饮料类：27.6 分； 家禽类：42.67 分； 海鲜类：67 分（如果简单煮熟，许多鱼接近 100 分）； 蔬菜类：69.1 分（几乎所有生蔬菜都接近 100 分）； 水果类：73.9 分（几乎所有生水果都得到 100 分，枣、香蕉、无花果等含糖量低的水果得分相对较低，但高于 70 分） 豆类、坚果和种子：78.6 分（很多都接近 100 分）。 ▲ 图片来自：The New York Times 我们挑选了几个突出或常见的食物得分，从高到低排序如下： 新鲜树莓：100 分 全麦谷物：95 分 杏仁：91 分 橄榄油：85 分 即食燕麦片：79 分 咖啡（包含卡布奇诺等）：73 分 鸡胸肉：61 分 全麦面包：60 分 炸薯条：55 分 全鸡蛋：51 分 鸡肉汉堡：50 分 全脂牛奶：49 分 三明治（含酱料）：35 分 烤奶酪面包：32 分 披萨：25 分 玉米片：19 分 猪油：18 分 熟面条：17 分 白米饭：10 分 蕃茄酱：9 分 芝士汉堡：8 分 方便面（有汤）、棉花糖、布丁：1 分 ▲ 图片来自：Eater 更完整的食物指南分数，可以看这里（点击链接即可）。 总的来说，在 10 个主要食品类别中，未加工食品通常比超加工食品更健康，未加工食品平均得分 62 分，加工食品平均得分 39 分。当分数高的食物加了不健康的添加剂，或者被煮熟以及罐装时，分数就会下降。 所以选择纯天然的食物总是比增了各种添加剂的要好，我们时常习惯了美味的加工食品刺激味觉，忘了食物本身的健康和美好。 毫无疑问，水果、豆类和坚果平均得分最高，很多新鲜的水果、蔬菜，尤其是自然颜色鲜艳的，都达到了 100 分。这些食物的维生素、矿物质，以及纤维和蛋白质的比例都很高。 ▲ 图片来自：Unsplash 而小吃和甜点得分最低，因为他们通常经过了高度加工，一般添加了糖、盐、黄油、奶油等多类成分。纳含量极高的方便面就只有 1 分。 大家常关注的饮料中，分数也是从新鲜果汁蔬菜汁下降到碳水饮料，比如胡萝卜汁 84 分，果汁饮料 19 分，可乐就只有 1 分了。 还有一些经常被「误会」的食物。 比如看起来号称「0 脂肪」的沙拉酱和脱脂咖啡奶精，分数均低于 30 分，我们常常吃的白米，不像粗粮那样富含纤维，分数也只有 10 分。而添加蔬菜的意大利面酱、微波爆米花、杂粮薯片等都高于 70 分。 ▲ 图片来自：Unsplash 你可以在购物时，根据分数情况评估，然后快速选择某种食物，或者选择适合你的食品搭配。 这种公开的评分算法，对于引导消费者行为、指定营养政策、科学研究、食品工业实践、社会投资觉得都有一定的意义。 据研究团队报道，食物指南针的潜在用途，主要有以下几点： 鼓励食品行业开发更健康的食品，并重新配制流行的加工食品和零食中的成分； 通过工作场所健康、医疗保健和营养援助计划，为员工提供食品购买奖励； 为地方和国家政策提供科学依据，例如包装标签、税收、警告标签和对儿童营销的限制； 使餐厅和学校、企业和医院的自助餐厅能够提供更健康的食物选择； 为农业贸易政策提供信息； 指导机构和个人投资者进行环境、社会和公司治理 (ESG) 投资决策。 给食物打分，真的有用吗？ 很难说这是最好的一种判断食物健康的方法。 它没有考虑到人们饮食的个性化。每个人的身体状况和饮食习惯也各有不同，完全用一个分数来替代，未免有种「一刀切」的感觉。 10 年前，美国就督促过制造商在食品标签标记「高饱和脂肪、高糖、高盐」的方法，试图解决不断上升的肥胖率，但遭到了很多批评，原因就是这种标签方式太简单，有一些人吃有脂肪的食物没问题，还有人会需要有益脂肪的食物。 对于有特定饮食限制的患者，对这个「食品指南针」更需要谨慎，要根据实际情况饮食。 而且，食品的更新换代实在太快了。 营养科学本身就是一门不断变化的科学，我们更是处于一个信息飞速更替的时代。「食品指南针」只能说对当下的食物进行了一个清晰而具有洞察力的分析。 对于食品安全的整体生态来说，「食品指南针」至少给出了一个初步的判断方式，让人们能够轻松地对食物做出相对健康的选择。 而且，这也是行业对混合食物以及单个食物全面营养分析的重要一步。 当这个食物健康系统及数据拓展到全球更多地方，它也能带来更多的借鉴意义。 ▲ 图片来自：Unsplash 我国的食品安全状况并不乐观。 每年 315 晚会都会报道各类食品安全事件，近年来也有地沟油、瘦肉精、甜蜜素、过期汉堡等各种有害成分被频频曝光，不过还有更多没曝光的仍在暗流涌动。 近日《柳叶刀》才公布一个关于饮食和健康的新研究成果。 经过 20 余年对全球 195 个国家/地区饮食结构的追踪调查，他们发现全球约有 20% 的人因为饮食问题导致生病以及死亡，而中国排在第一位。 主要的原因是，中国人的饮食结构中高盐（高纳）、缺少水果、缺少谷类食品（杂粮），造成易得癌症和心血管疾病。 随着当代人生活水平不断提高，现在大家不再像过去那样追求吃得饱，我们的消费品质在不断提升，更关注如何吃得安全、吃得健康，也追求着更新鲜、更天然、更营养的食物，所以我国也不断修订新的食品安全法，以应对新的食品变革。 ▲ 图片来自：Unsplash 虽然「民以食为天」，但是「食以安为先」。 「食品指南针」也只是一个开始，墨尔本大学的食品和营养学专家 Gyorgy Scrinis 曾经就遍布市场的超加工食品提出过建议，他认为新的食品安全研究，不仅仅只是关于人们如何做出饮食选择，还要考虑到更多方面。 比如要考虑食品供应方面存在的结构性问题，还要考虑人们对食品消费的经济能力，很多便宜方便又好吃的「垃圾食品」，其实往往也是低收入人群的最爱。 对于不健康的超加工食品来说，重点不是淘汰，而是要让大家知道这些食物占我们饮食总量的多少，从而找到健康的平衡。 而我们也可以往更远的地方看看，就未来的健康目标，调整起每天的饮食习惯——改变从当下开始。

IT之家 10月25日消息，爆料者 @Jon Prosser 放出了一份渲染图并得到 DyIan 证实，展示了苹果即将推出的新款 MacBook Air 外观。 Jon Prosser 透露，他的消息来源表示新机将采用“白色边框”之类的细节，提供 USB-C（可能是 MagSafe）接口，带有全尺寸功能键的白色键盘，取消楔形设计。他特意强调新机的颜色十分有看点。 从目前爆料来看，苹果将会在 2022 年的某个时候发布新款 MacBook Air，将为其引入最近 MacBook Pro 所采用的刘海式设计，白色边框也将首次出现在 MacBook 上，预计也将采用与新款 MacBook Pro 相同的 MagSafe 3 设计，但接口似乎并未看齐新款 MBP。 从图来看，这款机型大多数设计都在意料之中，但相比新款 MacBook Pro 激增的厚度依然保持了良好的身材，所以总的来看尺寸精度仍有待观察。 苹果在 2020 年 11 月举行了一次活动，推出了第一批采用其自研的 M1 芯片的 Mac，古尔曼认为，苹果今年没有什么重大新品要推出了。 彭博社古尔曼此前表示，从现在起大约 6 到 8 个月后，苹果将推出一款采用全新设计且搭载苹果自研的 M2 芯片的新 MacBook Air。他认为，即将推出的机型将拥有自 2010 年以来 MacBook Air 设计的最大改变，早些时候有传言称，该笔记本将拥有与 24 英寸 iMac 相似的设计，包括显示屏周围的米白色边框和各种颜色选择。 古尔曼还预计，在 2022 年，苹果还将推出配备苹果芯片的更大的 iMac，新的 Mac mini，新的 iPhone SE，以及新的 iPad Pro。 IT之家了解到，苹果发布了采用新设计、搭载 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 机型之后，其产品线中基于英特尔的 Mac 只剩下针对教育市场的低端 21.5 英寸 iMac、27 英寸 iMac、高端 Mac mini 和 Mac Pro。

©️真探AlphaSeeker原创 作者 | 李婷婷 除芯片产能不足之外，全球汽车供应链还在遭遇另一个严峻的挑战，即船只短缺、海运受阻。 包括特斯拉在内的车企都为此焦虑。十月初的特斯拉股东大会上，马斯克表示在第三季度遇到的最大挑战之一是能否获得足够的船只，“当时船只严重短缺”。上周公布的Q3财报中，特斯拉秀出破纪录业绩的同时，还不忘在声明中警告投资者：包括半导体短缺、港口拥堵和轮流停电在内的各种挑战，一直在影响其保持工厂全速运转的能力。 车企的焦虑来源于一场席卷全球的供应链大混乱，因控制疫情而实施的边境管控、港口关闭，以及劳动力的短缺，外贸的持续增长，共同导致了全球多处港口拥堵、船只短缺、海运不畅。据丹麦行业研究公司Sea-Intelligence的数据，全球近13%的货物运输能力都出现了延误。 中国作为全球供应链的重要组成部分也受到这场混乱影响，今年八月，海运在线报道称全球近6%的散货船队在中国港口附近抛锚，中国港口拥堵达到近21年之最，散货船的运价也已达11年来最高水平。不过根据最新消息，中国港口拥堵目前已大幅缓解。 但是美国港口的状况仍不容乐观，继美西两大港口陷入大拥堵后，纽约时报10月13日的报道称，美东第二大集装箱港口乔治亚州的萨凡纳港（Savannah）当前货物积压情况严重，近8万个集装箱积压在港口，积压数量比以往多出50%，其中大约700个集装箱被货主滞留在港口长达一个月或更久。 上周，美国评级机构穆迪发文警告称，港口拥堵等原因很可能让“全球供应链噩梦”进一步恶化。这对正迎来发展窗口期的汽车行业，以及那些正期待着将汽车销往挪威乃至全球的新势力们来说，将是一个无比糟糕的消息。 01 “海上”汽车 对汽车产业来说，海运渠道不畅造成的最直接影响是车运不出去，汽车进出口的增长被遏制。 中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年前7个月，中国汽车累计出口量达到100.2万辆，同比增长1.2倍，但环比增长只有9.8%，呈现收缩趋势。而且，商用车出口环比下降11.6%，其中新能源商用车出口环比下降57.8%。 汽车的出口主要依赖于船力运输，这是出于运力与价格的考虑。但目前，疫情之下货轮及集装箱资源紧缺，而资源与运力的不足又导致了海运价格飞涨。《中国汽车报》在报道中提到，目前每辆车的平均运费近4万元，“海运费用出现了10倍以上的大涨，车企面临的压力巨大”。 海运的运力与价格优势不再，汽车出口目前部分转向了中欧班列等陆路方式。中欧班列是连接中国与欧洲大陆的物流运输通道，疫情后其承载量、运力、频次都在大幅增长。对汽车经销商来说，中欧班列目前虽然也在涨价，但相比起疯涨后的海运价格要便宜许多，且时间上也会更有优势。 因此，中欧班列越来越成为国内汽车进出口的重要渠道。如10月6日，中欧班列（长春-汉堡）满载一汽奔腾系列整车从长春驶出；10月13日，湖北省首趟整车进口专列抵达武汉，该班列的50个集装箱共装载150台沃尔沃牌汽车。 除陆运外，为了满足迫切地用车需求，甚至还出现了大规模空运汽车的案例。8月份，英国TESCO采购了150台上汽大通MAXUS EV90冷藏车，首批车辆空运出口，运费远超车价本身，创下了中国汽车品牌的最大规模空运记录，同时也创造了全球电动轻型商用车的最大空运记录。 海运的混乱不只是堵塞了整车外销的渠道，也影响着汽车零部件的进出口，进而导致汽车产能被海运“卡脖”。 汽车零部件的进出口交易是汽车产业链的重要一环。中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，汽车零部件进口金额195.8亿美元，同比增长42.2%；汽车零部件出口金额360.9亿美元，同比增长51.6%。疫情后汽车销售市场的红火带动了对零部件的需求，但海运的堵塞与费用的大涨却为零部件厂商设置了难题。 在过去的一年多时间里，“缺芯”是汽车行业头顶那片最令人瞩目的乌云，但实际上汽车产业链还承受着更多的拷问。海运拥堵所导致的零部件供给延迟、汽车外销受阻、运费价格大涨，殃及着主机厂、零部件商、经销商等产业链各个角色，为疫情后大放异彩的汽车行业蒙上了一层阴影。 02 汽车“出海” 2019年2月12日，运送着首批用于正式交付的特斯拉Model 3的货轮“Glovis Symphony”抵达天津港，随后特斯拉正式开始了在中国市场的交付与经营，并部分凭借其在中国市场的增长而成长为全球市值第一车企。 对以特斯拉为代表的造车新势力们来说，“船只”也支撑着他们要将新能源汽车销往全球的光荣与梦想。 2019年Glovis Symphony进港信息 来源：船讯网 目前，特斯拉的产能仍靠加州和上海的超级工厂支撑，且根据最新消息，特斯拉柏林工厂面临二次公众意见征集，马斯克口中柏林工厂11月开始投产的计划极有可能落空。也就是说，对欧洲这一重要的新能源汽车市场，特斯拉仍有一段时间需要运送来自美国、中国的汽车供货，这也意味着欧洲市场的交付极易受到来自海运混乱的不利影响。 野心勃勃瞄准欧洲大陆的中国新势力们，也面临着同样的棘手处境。 目前，国产新造车品牌都还未能将生产线扩展到欧洲。蔚来似乎有了初步的计划，其首席执行官李斌在9月份与外媒的沟通中提到，欧洲汽车制造商的闲置产能很高，蔚来希望能够与他们合作在欧洲生产汽车。 在蔚来的计划落实之前，国内新能源汽车的出海愿景，仍然是靠一艘艘满载汽车的船舶来承载： 7月，首批用于用户交付的蔚来ES8量产车从上海外高桥港口正式发运挪威，并已于9月30日在挪威完成上市并开启交付； 去年9月，100台小鹏G3i从广州新沙港出发，于2020年底运抵挪威并交付用户； 今年8月，首批出口的小鹏P7也在广州新沙港启航，预计将于10月交付； 今年10月，450台比亚迪唐EV也已从广州港启程前往挪威，至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV。 运送挪威的蔚来ES8装箱 中国新能源车企出海的步履不停，虽然对其现阶段小体量的汽车运输来说，海运不畅带来负面影响远没有对传统车企作用得那么明显，但集装箱紧缺、港口拥堵的持续，将加大中国新能源车企出海的难度。 最直接的结果是运输成本的增加，尤其是对采用直营模式的新势力们来说，所有的运费都需要自理，没有经销商进行分担。而初入欧洲的中国品牌们想要争取市场，也不能出现太快或太大的价格涨幅，因此汽车海运费用的上涨几乎只能由新造车企业们自我消化。 不过，好消息是为了支持中国车企们走出去，业界正在呼吁改进新能源汽车的陆路运输方式。今年两会期间，中国人大代表、吉利创始人李书福建议适时开通新能源汽车运输专用班列。如果建议能顺利落地，那么在长距离运输上更具有经济、稳定优势的陆运班列，将成为新造车出海的梦想之路。 在汽车产业正发生着巨变的当下，一马当先的特斯拉、野心勃勃的新势力、以及不甘心的传统车企，都希望能趁这一变革期扩张势力、重塑全球汽车市场格局。当下的汽车行业充斥着竞速、突破、疯狂，但是，现阶段脆弱的供应链条似乎很难支撑起这样的疯狂。 芯慌、箱慌、船慌，汽车行业飞速狂奔的背面，是供应链的重重挑战。

在全球智能手机市场上，谷歌的安卓系统一直以来占据着绝大多数的市场份额，前段时间谷歌正式发布了最新版的安卓系统——Android12，不少用户都在翘首以盼的期待着什么时候能用上它。 据了解，Google 在近日为 Pixel 系列手机推送了 Android 12 正式版更新，但没想到大量海外用户都表示自己的Pixel手机更新安卓12后，出现了许多严重的bug。 据外媒PhoneArena报道，多名用户反馈称，当谷歌自家的Pixel手机升级到Android12后，不仅3D人脸识别发生故障导致无法解锁，续航也明显缩水，而某些应用程序还会频繁闪退，严重影响了使用体验。 最糟糕的可能是Pixel 5，用户反映该手机更新到Android 12之后出现应用崩溃的bug，就算恢复了出厂设置仍然无济于事。 谷歌方面给出的回应是，这可能是由于Android 12目前才刚刚适配，与第三方应用程序不兼容所导致的，因此建议普通用户不要着急升级到Android 12操作系统。 事实上，每个系统在大规模升级之后或多或少都会出现翻车现象，就拿Windows 11来说，上市后便小bug不断，甚至还能降低处理器的性能，前不久发布的iOS 15，不少用户在更新后表示出现了各种问题，所以对于这种现象只能说是见怪不怪了，有经验的朋友应该避开这个时间段升级。 目前国内能支持安卓12的手机并不多，手机厂商大多数还处于适配自己系统的阶段，并没有推出更新，甚至连测试版都没看到。不过从已升级用户的反馈来看，还是希望国内手机厂商在安卓12的适配工作上能做得更细致一些，哪怕晚一些也没有关系。 吐槽归吐槽，按照谷歌的说法Android 12 是 Android 历史上最大的设计变化，那它到底有哪些变化呢？ 已经更新了的用户表示，外观是你能感知到的最大变化，搭配个性化、制作属于自己独一无二的桌面Android 12 会给你惊喜;其次是隐私管理更完善，通知栏更简洁。 比如说下滑通知栏会默认显示两栏四个常用设置开关，继续下滑才会显示所有的快捷开关，而通知内容则被分成静音和普通两类，对应重要通知信息和不重要通知信息。当然，Android 12 中还有其他新变化，在此就不为大家一一阐述了。 总的来说，目前还不是升级Android 12 最好的时机，我们还是安心等待国产手机厂商对安卓12的适配工作做得更完善一些了再做打算吧。目前， vivo、OPPO、小米、realme、一加等主流手机厂商都进入了 Android 12 Beta 测试计划当中，估计很快就有大量搭载骁龙 888 的手机可以手机尝鲜 Android 12 测试版。

如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。 丰田中国内部最近派出两支队伍，一支是“讨芯队”，几乎天天与博世等零部件供应商开会，另一支成立BR （丰田内部重要项目的特别应对部门）虚拟体制，经常与丰田旗下雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田相对应的负责人一起开会探讨在华电动化发展策略。 由于芯片短缺以及在新能源车领域表现乏力，日系车企在华市场压力陡增。今年9月，丰田在华销售11.5万辆汽车，同比下降36%；本田在华销售12.1万辆汽车，同比下降28%；日产在华销量下降26%至10.4万辆。据乘联会的统计，丰田和本田的合资车企9月全部被挤出中国乘用车批发销量排名前十的榜单，唯一还留在前十的日系合资车企东风日产，也被多家自主车企赶超而跌至第八名。 今年上半年，日系车企依然保持较快的增长，但下半年以来情况不容乐观，被自主品牌分流走一些订单。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，今年1~9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率同比提升6.7个百分点。而德系和日系小幅下降。其中，日系今年1~9月在华乘用车市场占比为21.2%，同比下降了2.6个百分点。 作为中国车市多年的优等生，日系无论是面对前年的市场结构性深度调整还是去年的疫情，依然逆市而上。然而，这一优势未能延续至今。如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。 难题之一：芯片短缺 “芯片短缺的情况已有所缓解。我们了解到，马来西亚芯片供应商的生产基本已恢复到此前的100%。为了赶货，马来西亚的芯片工厂甚至在厂内园区搭建帐篷，工人下班后直接返回帐篷，避免外出受疫情等因素干扰。不过，由于前期有些订单尚欠货，以及现在不少车企翻倍下单，因此芯片还依然短缺。” 丰田中国相关负责人近日在接受第一财经记者采访时如是说。 2021年上半年，丰田全球销量为546.7万辆，较上年同期增长31.3%这与在华销量快速增长密不可分。今年上半年，丰田在华销量为97万辆，同比增长28.9%。 作为全球第一大汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力。出人意料的是，丰田日前却在东南亚疫情面前碰了一鼻子灰，因芯片等零部件短缺被迫调整9、10月汽车产量，先是将其9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆，随后又在9月减产36万辆的基础上在追加减产7万辆，并预计10月将减产33万辆。不过，丰田希望在财年底前提高产量，弥补部分减产的损失。按丰田最新的计划，在截至明年3月31日的本财年内，丰田将生产900万辆汽车，较此前930万辆的目标减少了30万辆。 备受缺芯之苦，丰田多次 “叫停”部分生产线。其中，今年10月，丰田在日本14家工厂的27条生产线面临暂停生产的调整，其中，投产雷克萨斯LX等车型的丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，将持续11天。丰田在华的生产线也不停根据芯片供应以及物流等情况来调整，其近段产量也大幅锐减。例如，广汽丰田9月产量仅为48367辆，同比下降40.3%。 “丰田的芯片供应商相对集中在东南亚地区，因此这次受冲击较大。与许多零部件不同，芯片种类繁多，供应链更加复杂，我们有一些芯片是通过博世采购。当前，各大车企缺芯情况不一，有的车企缺的是车钥匙中的芯片，可以跟消费者商量先给一把钥匙。有的车企交付的新车中控大屏是空着的，与客户协商先交车后补装。而我们主要缺的用于刹车主动安全系统中的ESP芯片，完全不能先欠着再随后补装。” 丰田中国上述负责人分析其9月产销量骤降的原因。 因东南亚疫情影响，作为Tier1(一级供应商)的博世，一度陷入ESP等芯片极其缺货的状态，遭众多整机厂疯狂追货。博世中国投资有限公司总裁陈玉东近日谈到， 7、8月缺芯最厉害时，芯片满足率甚至不到20%，进入9~10月，芯片短缺的情况稍微好转，但满足率依然不超过50%，未来10%~20%的短缺将成为常态。 日系车企供应链相对封闭，而且比较集中在东南亚地区，因此最近受重创。据外媒报道，仅丰田一家就与在马来西亚和越南拥有400多家工厂的供应商合作。本田以及日产的情况与此类似。 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史近日接受第一财经记者采访时谈到，在今年9月份之前，本田的销量可以达成同比去年的水平，但是之后也要经历一个非常艰难的时期。从长期来说，分配方面要做战略规划，从短期来说，需要从车型生产上做合理的调整。“我代表本田中国表示，虽然芯片短缺，整体的供应情况困难，但是本田会尽最大所能进行生产。” 井上胜史如是说。 与诸多跨国车企一样，日系车企的芯片供应分配要考虑全球市场尽量平衡，而自主品牌主要是面对国内市场，加上供应链相对灵活，分流走日系车一些订单。 不过，虽然四季度芯片保供压力仍在，但缺芯的峰值已经过去。业内普遍认为，2022年芯片短缺问题将有望得到解决。芯片短缺的困难即将可以克服。相比之下，如何在中国新能源车市占一席之地这个难题让日系车压力更大。 难题之二：新能源车如何破局 日系车在中国车市占比出现下滑，不仅与缺芯片有关。 据中汽协统计，今年1~9月，中国新能源汽车累计销量达215.7万辆，增长近两倍，按中汽协预测，今年中国新能源车销量有望达到300万辆。 在新能源快车道上，多家自主品牌业绩表现强劲，比亚迪新能源车9月销量首次突破7万辆，1~9月累计销量为33.8万辆。广汽埃安9月订单逼近2万辆大关，蔚来、小鹏汽车9月的交付量首次实现过万。与此同时，特斯拉、大众两家跨国车企9月在华销量也创下新高，分别达到5.6万辆和1万辆。 然而，日系车新能源车整体表现不佳。与自主车企相比，日系车企在华新能源车领域布局较慢，自2018年起至今才导入轩逸纯电动、卡罗拉双擎E+、C-HR EV等零星几款新能源车。据汽车产业数字化应用服务商威尔森的监测数据显示，今年1~9月，丰田、本田以及日产在华的新能源乘用车销量（统计口径含进口车，车型包括纯电、插电和增程型电动）分别为11787辆、5906辆和955辆。 “丰田新能源车在外观、内饰等方面都太‘丰田’了。这是销量不好的原因之一。” 丰田中国上述人士称。 “日系根本还没有真正在中国的新能源车领域发力。”一位自主车企的内部专家如此认为。与特斯拉以及部分自主品牌在电动车领域从产品研发设计、生产平台以及销售服务等进行全方位变革有所不同，日系车当前所推出的新能源车基本上是“油改电”，很难满足选择标准越来越高的中国消费者的需求。 丰田、本田此前主攻混动（HEV）和氢燃料车（FCV），与中国新能源车市以纯电动车（EV）为主的路线有所不同，因此在EV路线上错失一些时机。而日产虽然在纯电动技术方面有超过10年的经验，日产聆风一度坐到全球电动车销量冠军宝座上，但由于市场竞争加剧、日产近年内部管理层震荡以及未及时导入新技术，日产也始终无法在华撬动电动车市场。 同为全球十大汽车集团的丰田、日产和本田，面对全球新能源车市快速发展以及中国确定的“双碳”目标，目前紧迫感明显增强，纷纷加快电动化步伐，尤其是在中国车市更加发力。 丰田汽车相关部门技术专家中井久志在线上接受记者采访时表示，丰田朝混动、插电、纯电动以及氢燃料技术路线发力而为消费者提供更多选项，选择权在消费者手上。在此前已拥有氢燃料电池等技术的基础上，丰田近日又推出了氢燃料发动机，寄望沿用内燃机产业链，通过提升技术和降低成本，加快氢燃料车的普及推广。 中井久志谈到，在中国推进氢燃料车，主要面临三大课题：一是不仅推动氢燃料车商用车发展，还要造出更多符合消费者需求、物美价廉的乘用车； 二是加氢站的建设；三是要让消费者意识到氢能不是危险品，而是一种可普遍使用的能源之一。 在中国关于储氢罐的法律法规尚未完善，丰田在与政府及不同的企业进行积极沟通。 氢燃料车普及推广在短期内依然面临诸多难题，丰田势必要尽快补上纯电动车这一市场短板，推出更具有个性化的全新EV。在今年4月上海车展上，丰田发布了基于e-TNGA的EV专属平台的bZ纯电动系列，接下来还将在进博会以及明年北京车展上披露bZ纯电动系列的进展，该系列首款产品BZ4X是面向全球的车型，但今后 bZ 系列中还会有中国的专供车型。 如何拓展中国EV市场？模仿特斯拉以及“蔚小理”这条路肯定行不通，在向造车新势力取经的同时，丰田中国以及一汽丰田和广汽丰田两家合资公司也正在不断寻找对策，探讨如何整合丰田在华1500多家经销商等诸多资源加快朝电动化转型。 目前，本田在华新能源车赛道上也奋起直追，近日在华发布全新纯电动车品牌“e:N”，与此同时，“e:N”系列五款全新车型全球首发，e:NS1特装版和e:NP1特装版将于2022年春季上市，其他三款将于五年内陆续上市。“e:N”系列产品设计研发大胆采用以中国团队为中心，为了加速前进，本田还在华打造“e:N”的专属体验空间和l两家新工厂，并调整营销模式。对于这一系列新举措，井上胜史称，本田在华开启面向电动化品牌转型的新阶段，只有在中国电动车市场站稳脚跟，才能在全球市场站稳脚跟。 此外，日产也在华加快电动化的步伐，向中国市场导入日产e-POWER技术和将推出纯电动跨界SUV车型日产Ariya。按计划，日产到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。 中国是全球最大的电动车市场，各家车企正积极地投放电动车型，纷纷拿出看家本领。市场有多大，竞争就会有多激烈。中国消费者购买电动车日益踊跃，并且非常在乎EV产品能否带来全新的感受。而跨国传统车企巨头能否通过变革将原有优势延续到电动车时代，这有待时间来给出答案。 小鹏汽车董事长何小鹏去年曾发文称丰田或可能成为下一个诺基亚。在传统手机向智能手机转型过程中，诺基亚等手机巨头纷纷被“后浪”击败。这一幕是否将发生在汽车行业，业内对此持有不同的看法。跨国车企巨头经验丰富，拥有雄厚的技术以及资金等，而造车新势力来势汹汹，放手一搏。在电动化、智能化以及网联化的浪潮里，一场硬仗才刚刚打响。

凤凰网科技讯 10月25日消息，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均建设落成，并于近期投入使用。 据悉，特斯拉上海研发创新中心是特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队，研发中心共设置28个实验室，现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。其中，低压电子实验室、固件实验室、材料实验室是该研发中心三个颇具代表性的中国本土化研发团队。 而特斯拉上海超级工厂数据中心，将用于存储工厂生产等中国运营数据。 特斯拉表示，上海研发创新中心未来还将围绕整车、充电设备及能源产品等进行更多原创开发工作，发展成为与美国研发中心同等规模的综合型研发中心。

文/张霏 编辑/李信 自今年年初开始，大众在自动驾驶赛道的动作一直频繁不断。 近日，据36氪报道，华为计划与大众组建合资公司，其中一种合作方式是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。”并且，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐或将加入该合资公司。 对此消息，华为向36氪回应“消息不属实” ，大众集团方面则表示没有官方消息。但若华为与大众的合资项目能够真正落地，为双方都会带来“利好”。 对于华为而言，大众将成为继北汽、长安、广汽等诸多车企之后的另一新合作伙伴，进一步扩大其在新能源市场的势力范围。对于大众而言，它也可借助华为，降低在中国纯电动汽车市场的“遇冷”时长，进一步增强大众在国内的智能化产品能力。 众所周知，三个月前，大众集团CEO迪斯喊出的目标是到“2025年取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商”。要达到这个目标，大众就必须要在其全球最大的地区市场——中国市场上战胜特斯拉。但如今摆在眼前的现实情况是，在追赶特斯拉的路上，大众与其仍有很大的差距。 大众集团CEO迪斯，图源迪斯个人微博 ID.4系列作为在华上市的首款MEB平台车型，推出后便在中国市场遭遇滑铁卢。 2021年3月，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。上市之后，ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊，销量上升缓慢，纯电车型销量榜始终见不到其身影。直到6月，销量才有所缓解，但最终也以累计销量未过万的惨淡成绩结束了上半年。 相反，大众新能源汽车对标的特斯拉，在今年上半年一骑绝尘。 特斯拉交付总量达到38.6万辆，在中国市场上，更是取得累计销量突破16万辆的成绩。 相比大众新能源汽车在中国市场的惨淡销量，其在欧洲市场却非常走俏。 迪斯在今年9月份公开表示，8月份，大众在欧洲市场上电动车销量占据第一位，比第二名的特斯拉高出2万多辆。即便在特斯拉的大本营美国，大众的销量也仅是屈居特斯拉之后。 大众若要超越特斯拉，中国是它不得不拿下的市场，但若凭其“单打独斗”，可能很难在中国逆袭。 需要明白一点，大众新能源汽车在中国“水土不服”的原因，主要是ID系列车型过于保守，不符合中国消费者对新能源车的产品认知。而这一问题，与多家智能车企达成合作的华为，或许能助大众一臂之力。 1 欧洲称霸，中国失灵 在传统汽车阵营中，大众早早便开始尝试电动化和智能化转型。 2015年宣布开发全新的纯电动专用的MEB平台。2019年，大众在法兰克福车展上推出了首款纯电动车——ID.3，开启了真正意义上的电动化发展之路。 随后，在2020年财年会上，大众集体宣布了一系列电动化战略，设定今年电动车销量将达到100万辆的目标，并将在今年推出大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV、西雅特Cuprael-Born共6款纯电动汽车。其中，大众ID.6专为中国市场打造，采用6座或7座布局，以更灵活的选择，满足中国用户的多元化品味和需求。 大众ID.6 X，图源大众官网 仅从大众ID.6的规划，便可看出大众集团对中国市场的重视程度。 早在2019年，大众集团CEO迪斯接受媒体采访时便直言，“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右。中国市场对于大众集团的未来具有最重要的意义，甚至说中国市场决定大众集团的未来。” 尽管大众燃油车在中国市场广受欢迎，并不代表着大众的新能源车型也会受到中国消费者认可。从目前销量来看，大众新能源汽车在中国和世界其他地区呈现出截然不同的销售成绩。 首先，来看这个德国传统汽车品牌在中国市场上所投放的第一款大众新能源汽车ID.4。ID.4是代表大众电动车雄心的力作。按照大众汽车品牌首席执行官贝瑞德的说法，“ID.4是大众首款电动SUV，面向走量的市场，将成为大众回到巅峰的重要推动力。”并且在销量规划上，大众也计划到2025年，每年将卖出150万台电动车，其中ID.4年销量将占到50万辆。 今年年初，ID.4在全球范围内陆续上市，上市不久，其很快成为了欧洲最为畅销的纯电动车型。这款起价不足4万欧元的纯电动SUV俘获了诸多大众家庭消费者的喜爱。今年4月，ID.4以5251辆的销量超过了ID.3的4066辆，成为了欧洲纯电动车市场中新的销量冠军。 这一亮眼成绩也出现在ID.3上。在大众的“主战场”欧洲推出的第一个月，ID.3拿下了9月欧洲电动车销量第三名。第二个月，便成为当月欧洲销量最高的电动汽车，超过了常年垄断欧洲电动车销量排行榜前列的雷诺Zoe和特斯拉Model 3。以整个2020年全年来看，大众品牌的纯电动车销量也超过了特斯拉，位列第一，占据了整个欧洲市场12%的份额。 可以说，ID.4和ID.3在欧洲市场“硕果累累”。奥纬咨询董事合伙人张君毅曾向未来汽车日报分析，这是因为“很多欧洲人执着于传统品牌，他们对智能网联功能的要求并不高。因此，ID家族在欧洲更有优势。并且，欧洲最强的汽车生产国和市场在德国，大众也能发挥主场优势。” 但与在欧洲市场霸榜相比，大众推出的新能源汽车在中国一出场便“失灵”了。 中国汽车技术研究中心公布的上险量数据显示，大众ID.4系列电动车在2021年上半年，累计交付量仅为5350辆，还不足Model 3在中国的单月销量。其对标的竞品特斯拉Model Y从首批交付到月销量破万，也仅仅只用了3个月的时间。 ID.4在华“出师未捷”，就连专门为中国市场打造的ID.6也“难逃厄运”，推出首月销量仅1685辆。 这一销量上的弱势，引发了大众集团CEO迪斯的不满，“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销量欠佳的问题。” 或许是迪斯的“怒火”起到了些许效果，到了今年9月，大众的电动车销量有所改善，整个ID系列产品（ID.4系列和ID.6系列）在国内单月交付量达到10126辆。 但这一交付量与国内其他同类型车企对比来看，也不是一个拿得出手的成绩，甚至与蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力的差距也比较大。 以10月22日才在中国上市的ID.3与小鹏P5相比，上汽大众ID.3官方指导价为15.9888万-17.3888万元，这一价格与9月推出的小鹏P5（起售价15.79万）十分接近。虽都为同价位的紧凑型车，但从多方面参数分析，两者差距较大。 据汽车之家数据显示，续航里程方面，大众ID.3为430公里，小鹏汽车P5为460-600公里，并且智能化和内饰方面差别更明显。 ID.3，图源大众官网 小鹏P5搭载了较为高阶的智能辅助驾驶系统，用上双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元。另外，在智能座舱方面，小鹏P5采用15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，这也是国内大多数新能源车企的标配。 反观大众ID.3，没有过多的出色表现。最高功率125kW，动力、续航、智能化配置、自动驾驶方面算是勉强能跟得上国内新能源汽车的水平，但与国内大多数新能源车企相比，还是有一定的差距。 如今，ID.3仅上市不到一周，销量暂不可知，但从市场评价来看，市场对于ID.3的综合评价并不高，“设计太中庸，没有购买的欲望”等类似言论频现。ID.3能否打破大众在中国卖不动电动车的魔咒，还需要看之后的销量。 2 大众新能源车为何啃不下中国市场？ 作为在中国汽车市场规模最大的量产品牌，大众汽车如今已经深耕中国市场近40年，其燃油车在中国市场的影响力，甚至超过了大本营德国老家。 1983年第一辆国产桑塔纳组装下线，图源大众汽车官方微博 2002年，大众集团在中国市场的轿车年销量超过50万辆，成为仅次于德国的全球第二大市场；2006年，大众集团在中国市场总销量超过70万辆，中国首次成为了大众全球范围内最大的市场。此后，大众集团与日本丰田、美国通用开启了对擂时代。 2017年这一年对于大众集团来说意义非凡，它在中国市场的年销量占整个大众集团年销量的40%，占中国汽车市场17%-18%的份额，这在整个汽车发展史上较为罕见。 直到如今，对于大众集团而言，燃油车业务目前依然十分重要。正如大众集团CFO Arno Antlitz在今年财报沟通会上直言，“燃油车将为大众转型提供充足的资金。” 但大众汽车在燃油车时代的影响力，并未能复制到中国新能源市场。 自从大众在中国推出新能源系列产品后，便遭遇前所未有地折戟。迪斯也多次以诺基亚的败局警示员工，他甚至在2020年大众全球董事会议中宣布“传统汽车制造商的时代已经一去不复返了，我们所缺乏的是在转型必要时所需的勇气与速度。” 其实，大众的电动化转型早于除丰田之外的其他所有合资品牌，更是领先于中国的大众造车新势力。那为何在大众的“第二个故乡”，ID.系列新能源产品遭遇如此冷清的开场？ 从根本性原因来看，大众没有准确抓住中国纯电动车市场的红利。 2013年，大众汽车在中国发布首个新能源战略，计划把旗下混合动力和纯电动汽车产品引入中国，并且2014年宣布，大众插电式混合动力汽车将是2016年大众在中国发展的重点。 但回过头来看，把插电式混合动力汽车列为发展重点，是一个错误的方向性决定。根据2012年国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，中国当时将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。事实确实如此，如今的中国已是全球最大的纯电动市场。 这一错误性方向的制定，让大众错失了新能源汽车发展的黄金窗口期，身位大幅落后于对手。 其次，软件系统落后是其不“受宠”的重要原因。 迪斯在公司内部也承认，“特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商。”让其在电动汽车方面具有先发的竞争优势，而软件是对大众汽车的真正威胁。 面对强大的、不断迭代更新的软件系统，大众引以为傲的发动机性能和驾驶体验等传统的比较标准，似乎变得不那么“香”了。中国车主受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的市场教育，国内电动汽车行业已经进化到第二个阶段——电动车+智能车，而非单纯的电动车。 德国媒体则形容ID.4是“爷爷的车”，与中国电动汽车相比，前者在数字化方面如自动驾驶和语音控制确实不够先进，显然落后于特斯拉。 甚至对比特斯拉、小鹏、蔚来，大众ID.4也没有核心卖点 ，这些新势力支持OTA免费升级。而大众只能针对中控的车机系统进行OTA更新，必然很难在中国市场上获得足够竞争力。最终，大众造了一台“和燃油车一样好开”的纯电动车。 ID.4 X，图源大众汽车官方微博 正如汽车行业分析师钟师向未来汽车日报分析ID家族出师不利的原因，“大众旗下电动车并未给中国消费者带来颠覆性的智能化冲击”。 另外，大众也未能读懂中国消费者。 中国用户普遍更年轻，喜欢被智能化和科技感吸引。相反，欧洲用户对汽车产品的选择标准是车好操控、能耗经济、环保、空间要够用等。因此大众ID系列十分符合欧洲用户口味，但打动不了中国车主的心。 在终端方面，大众也面临新的销售模式方面的问题。 为了更好地推动ID系列电动车的销量，大众集团推出新的销售模式，将经销商的角色转变为代理商。 这让南北大众2000多家经销商无法发挥优势，因为并不是每家大众经销商都能拿到ID系列的代理权，仅有小部分符合条件的经销商才有权成为代理商。 除此之外，销售模式的变化也牺牲一系列售后服务的利润空间，经销商没办法额外获利。加之其他多种因素影响，导致经销商对ID系列产品的推广热情也不高。 若随着更多新能源汽车的量产落地，留给大众的时间窗口将更加短暂。如今，大众汽车“重金”押注自动驾驶赛道，若无法尽快打破困局，未来或许再难逆袭。 3 大众想拿下中国市场，华为是最好伙伴？ 大众要完成今年的销售目标，或许还是要靠中国市场。 根据大众集团CEO迪斯此前透露的规划，2021年，大众全球市场要销售100万辆新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力汽车），中国市场将承担其中40万辆的销量目标。 从此任务量来看，大众对中国市场抱有极大的期待和要求。据大众集团Q3财报数据显示，在纯电动汽车业绩方面，2021年1-9月，大众集团在全球范围共售出24.6万辆插电式混合动力汽车，以及29.3万辆纯电动车。其中在中国地区共计销售纯电动车4.7万辆。 显然，实际销售结果连一半目标都未达到，如今距离2021年结束仅不到三个月时间，大众急需尽快加快进度。 根据Q3财报数据显示，2021年1月至9月，大众在欧洲交付20.98万辆纯电动汽车，约占大众全球纯电动车总销量的72%，稳居榜首位置；大众在美国交付了2.73万辆纯电动汽车，占据了美国约8%的纯电动汽车市场份额，位居当地市场第二；中国市场则是增速最快的一个地区。 因此，大众集团销售主管Christian Dahlheim在业绩会上表示“大众是欧洲最畅销的车企，在美国也位列第二。我们在第三季度加速了在中国纯电动汽车市场的发展。” 需要注意的是，美国市场有特斯拉驻守，大众短期内很难攻破，那么中国确实是大众在销量方面，最有可能突破的市场。 为了给ID系列产品造势，大众在中国市场煞费苦心。近期的欧洲杯赛场上，从揭幕战开场秀到四周的围挡广告，大众ID.4刷足了存在感。 不仅如此，大众还拿出了在燃油车时代的打法——车海战术，半年时间发出两款ID.4系列产品（ID.4 CROZZ、ID.4 X）和两款ID.6系列产品（ID.6 CROZZ、ID.6 X）。 实际效果如销量数据一般，大众在中国新能源市场的成绩仍不太亮眼。 或许为了进一步赢得消费者认可，大众才向华为抛出橄榄枝。这说明大众想依靠华为的影响力来打品牌卖车，或者想通过华为增强实力，拓宽中国市场。 据36氪报道，华为和大众组建的合资公司将会作为供应商，向大众集团提供技术IP，这不仅包括软件技术，也包括华为的芯片类IP。合资公司若组建成立，华为将派出高级技术人才参与支持，前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐也将加入合资公司。 其实，华为此前与大众旗下的奥迪汽车品牌已经达成合作，向奥迪提供华为的ADS自动驾驶技术方案。 若此次与华为的合资项目能够真正落地，势必会进一步增强大众在国内的智能化产品能力，解决大众的软件难问题。 华为也确实有这个实力，2019年6年，华为成立一级部门智能汽车解决方案BU，主要是“面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车”。 华为的首家合作车企是金康赛力斯。10月22日举办的华为HDC开发者大会上，智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，HarmonyOS将会在2021年底或2022年初正式搭载于量产车型，发布首款“鸿蒙”汽车，而搭载的量产车型便是金康赛力斯SF5。 图源SERES 赛力斯官方微博 据官方披露，在宣布与华为智选合作后，金康赛力斯SF5车型在一周内即获得了数千个订单。 而后不久，北汽极狐成为继赛力斯之后，第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。自宣布与华为合作之后，极狐品牌的知名度从无人知晓到万众瞩目，风头曾一度盖过特斯拉和“蔚小理”。 随后北汽极狐母公司北汽蓝谷顺利拿下了55亿的增资项目，其中，新能源汽车电池巨头宁德时代获配3个亿。募集到的半数资金将投向极狐品牌高端车型的开发及网络建设。 因此，若大众与华为合作，产生的市场反响和效果，很有可能比金康赛力斯和北汽极狐更显著。 不过，与华为的合作项目也并非一蹴而就，因此对于大众来说，眼下之急是提高ID.3的市场表现，尽可能完成今年的销量KPI。

砺石导言 对于小米公司来说，造出一辆达到行业平均水准的的新能源汽车并非难事，但这不足以保障小米汽车的成功。要想跻身成为新能源汽车产业的主流玩家，小米就必须倾尽全力，拿出一款真正让消费者惊艳的产品。 李平 | 文 砺石商业评论 | 来源 截止10月20日，小米官宣造车正好200天。 10月19日，小米集团董事长雷军在小米集团2021年投资者大会上表示，小米造车及团队各项工作的进展远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。雷军同时披露，小米汽车已于9月1日在京完成注册，首个工厂将落地亦庄，目前已经到岗研发人员453人。 另外，雷军还向小米投资者阐释了小米造车的三大优势：“小米模式”、“小米品牌和用户”以及“全智能生态”。 自3月30日官宣造车以来，小米造车的每条信息都备受外界关注，特别是有关其入场时机早晚、造车模式选择等问题的讨论不绝于耳。 在多数竞争对手量产车型已经落地的情况下，小米汽车2024年上半年量产着实不算太早。不过种种迹象显示，小米造车已进入到加速阶段，无人驾驶技术则是其中的关键。另外，从雷军有关小米造车三大优势的论述来看，小米首款车型如何定位，似乎也有了答案。 01 小米造车按下加速键 进入9月，小米造车开始按下加速键，几乎隔几天便有小米造车的重磅新闻传出。 9月1日，小米创始人兼CEO雷军正式宣布小米汽车注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，雷军亲自担任法人代表。 9月9日，雷军到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。在吉期间，雷军受到吉林省委书记景俊海、省长韩俊亲自接待。 9月13日，据财联社报道称，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质。预计很快就会有结果。 自2021年3月底宣布造车以来，雷军以及小米团队进行了大量的用户调研和产业链考察。仅从公开信息来看，雷军已经参访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，并拜访过博世、宁德时代等重要供应商企业。 目前看，小米造车大概率是选择整车生产的模式，但小米造车的地点选择及生产线落地等焦点问题仍没有定论。代工生产还是自建生产线？雷军似乎还没有下最后决心，而是处于两难选择之间。 由于小米在汽车产业经验有限，代工生产模式无疑是最有效率的一种模式，而早期的蔚来、小鹏均采用了这一模式。考虑到小米在供应链管理方面的驾驭能力，通过代工厂成熟的制造能力尽快落地首款产品，进而弥补自己在汽车制造上的必要知识，对已经处于“落后状态”的小米，不失为一个好的方案。而且“小米模式”在手机行业向来就以代工+供应链管理见长。 但事实上，小米若想将手机行业的这一打法复制到汽车产业却并不容易。一方面，目前汽车行业代工生产远没有手机行业成熟，主要是一些二、三线主机厂参与，它们在三电核心技术以及自动驾驶技术环节处于落后地位，小米指望它们代工造出有竞争力的汽车，显然并不现实。 另一方面，汽车产品对安全性、可靠性、使用环境均存在诸多苛刻要求，远非手机、家电等日常电子消费产品可比。因此，对于志在造“好车”的小米而言，自建工厂并将主动权掌握在自己手里似乎才是一个“更好”的方案。 但这个“更好”的方案或许并不符合小米现在的实际情况，汽车产品生产涉及数万种零部件，制造业经验本就薄弱的小米要自建汽车生产线的难度也很大。因此，收购燃油车生产线或二三线主机厂或许是小米当前的最佳选择。 可以看出的是，小米造车并没有先采用发布概念车的老套路，而是在自建工厂或代工生产等环节深入考察，一招一式都落到实处。显然，对于手握千亿现金的小米来说，已经不需要利用PPT、概念车去争取外部融资，毕竟，造出“好车”才是小米的终极目标。 02 自动驾驶技术成为关键环节 从雷军在投资者大会上的有关表述来看，小米造车颇有些“知其不可而为之”的意味。 雷军表示，电动汽车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰，小米进军汽车业务绝不是为“出风头”。 在正式宣布造车之前，雷军一度“白天能想出100个理由造车，晚上一冷静，又会冒出100个不做的理由”。尽管非常纠结，雷军在反复平衡之后仍然下决心造车。 当然，雷军非常明白小米在整车制造经验、智能化等领域与竞争对手的差距，所以宣布造车之后，小米除了对生产线落地问题密集考察之外，还在自动驾驶、车载芯片、动力电池等核心技术领域频频出手，并着重加强这些领域的人员招聘。 9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金、富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资则由小米长江产业基金领投，闻泰战投、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后，黑芝麻智能估值近20亿美元。 而在8月25日，小米还以总交易金额约7737万美元收购了自动驾驶技术公司深动科技（DEEPMOTION TECH）100%股权。 在此之前，小米还相继投资了纵目科技（汽车驾驶辅助技术（ADAS））、禾赛科技（激光雷达）、几何伙伴（4D毫米波成像雷达）等科技企业。 公开资料显示，深动科技是一间自动驾驶技术公司，专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案；黑芝麻智能则是一家车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业，能够提供完整的自动驾驶、车路协同解决方案。 在人员招聘方面，小米官网有关汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、定位、毫米波算法、高性能计算/深度学习模型优化等多个自动驾驶工程师岗位。7月28日，雷军还亲自在微博发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告。 随着动力电池技术的不断突破以及供应链的成熟，电动化这一环节已经不再是车企竞争的焦点，蔚来、小鹏等新势力们也已经将自动驾驶（而非续航里程）作为新车型的主要卖点。对于步入下半场的新能源汽车产业来说，智能化已经成为主要矛盾，而无人驾驶技术无疑是主要矛盾的一个主要方面。 雷军也清醒的意识到这一点，由于相比百度、华为等科技巨头来说，小米在自动驾驶领域布局较晚，技术积累相对落后，所以自动驾驶技术成为小米现阶段投资的重点。从产业链角度来看，小米几乎对自动驾驶供应链各环节均进行了投资，覆盖从ADAS驾驶辅助到L4级别高级自动驾驶，并同时涉及纯视觉和激光雷达两条技术路线。 实际上，自动驾驶技术不仅关系到未来小米汽车的竞争力，同时也是“小米模式”能否在汽车产业发挥威力的关键。否则，小米之前在智能手机领域所实现的软件服务收费将难以复制，而雷军为小米造车所押上的“人生全部声誉”也将面临到另一种解读。 03 “性价比”还是“高端化”？ 雷军曾表示，在小米决心造车之前，对于“小米为什么要造车？”“能不能造出来好车？”这两个问题已经困扰他很长时间。 当雷军决定造车之后，第一个问题已经有了答案，也就是小米造车的初心：用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。 不过，造车不难，造好车却并不容易，所以雷军才决定“压上人生积累的战绩和声誉为小米汽车而战”。 应该说，凭借自身在供应链管理以及产业链投资布局的优势，小米短期内推出一台“小米牌”纯电或混动汽车并非难事。但如果没有无人驾驶、智能座舱等领域的核心技术加持，仅仅是一台“充电速度快、续航XX公里”的小米汽车显然不会有太大竞争力。 仔细审视小米的初心“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”这句话，如果将“高品质”这一修饰词语去掉，将“智能电动汽车”化为智能、电动两个部分，小米造车的挑战，显然主要在智能化这一领域。 但考虑到新老势力量产车型的不断落地，留给小米在无人驾驶等技术领域补课的时间并不多了。此外，就自动驾驶技术来说，不仅需要长期的技术沉淀，同样需要用户数据的积累。无论是特斯拉的影子模式，还是百度的集度汽车，都已经将道路数据和用户反馈的获取摆在了重要位置。 因此，相比一步到位推出技术领先的革命性产品，小米先确保首款车型如期落地、进而优化并积累数据应该是当下的首选。 从雷军最新表述来看，“小米模式”、“小米品牌和用户”和“全智能生态”被视为小米造车的三大优势，而小米模式的重点就在于高性价比的硬件产品，小米的用户则主要是年轻人，这两者均决定了小米牌汽车定价“不宜过高”。 小米模式另一关键在于硬件本身可以不赚钱，形成规模后可以通过软件、增值服务来赚钱。但就注重安全性、可靠性的汽车产业而言，小米之前在手机领域所积累的以“互联网思维”为核心的技术体系还有待检验，无人驾驶技术也有待突破。此外，相比已经开启软件付费模式的特斯拉、小鹏等对手而言，小米汽车的“软件生态”的建设仍旧任重道远。 考虑到紧张的时间窗口，小米造车在坚持长期主义的同时又采用了拿来主义，频频在自动驾驶、车用芯片等领域出手投资。毕竟，“小米牌”汽车最终想要真正征服其手机用户，自动驾驶、智能座舱、车载娱乐等技术的突破与超越必不可少。这也是雷军行程匆匆，小米在产业链上投资动作不断的原因所在。 对于小米来说，造出一辆行业平均水准的的新能源汽车并非难事，但这不足以保障小米汽车的成功。要想跻身成为新能源汽车产业的主流玩家，小米就必须倾尽全力，拿出一款真正让消费者感到惊艳的产品，对此我们拭目以待。

撰文 / 温 莎 编辑 / 刘宝华 设计 / 赵昊然 随着周奇墨夺冠，《脱口秀大会4》落下帷幕，但正如杨笠在节目中所说，“脱口秀大王为什么非得是第一名呢？也可以是最红的那个”。话音落下不久，她就又上热搜了。 10月14日，奔驰官微转发了一段汽车的宣传视频。视频中，脱口秀演员杨笠本色出演女明星，在闪光灯的簇拥下被人一路护送入车内，喝了一口饮料，长吁一口气。从视频最后几个字“舒适新篇章”来看，整段内容似乎是要表达回到奔驰车内就如同回到自己的私有领地，令人放松愉悦的心情。 令人没想到的是，视频一出，奔驰、杨笠和网友，所有人都紧张了起来。 与此前代言英特尔一样，奔驰官微评论区成了两性对立的网络战场，反对者甚至喊出了“百年奔驰、毁于杨笠”的口号。争议压力之下，奔驰官微默默的将视频设置了仅粉丝可见。杨笠工作室则迅速发文称杨笠和奔驰无任何商业合作。 此次争议的源头，是有人认为依靠性别仇视成名的杨笠太Low，但即便高贵如钢琴王王子也有被拉下神坛的一天。 10月21日，神秘而强大的朝阳群众再次立功了。有网友爆出,朝阳公安分局接到群众举报朝阳某地小区有人卖淫嫖娼,警方立即对此展开抓捕,查获了嫖娼违法人员李云迪。 在大多数人的认知中，钢琴是高雅的，也正因如此，与艺术划上等号的李云迪与多个汽车品牌有过交集。 5月21日，长城汽车WEY摩卡以“摩力觉醒 焕然新生”为主题的上市发布会于北京举行，作为WEY摩卡第521号车主，李云迪现场演奏了钢琴曲；8月13日，李云迪宣布将与广汽丰田汉兰达一同“披荆斩棘”，不断超越人生。 随着人设崩坍，10月22日，广汽丰田率先发布声明，撇清与李云迪之间的关联：李云迪目前并非广汽丰田的代言人，也不是全新第四代汉兰达代言人。此前品牌方仅仅邀请李云迪以演出嘉宾的身份出席新品发布会，实际上双方并无更深入的合作关系。 代言有风险，选人需谨慎。特斯拉CEO马斯克的推特营销已经证明，互联网时代，经营自家CEO既经济又安全。 10月19日，线吉利控股集团董事长李书福捧起了“中国汽车工业饶斌奖”，该奖项由中国汽车工程学会主办，北京华汽汽车文化基金会特别支持，旨在奖励中国汽车工业创建以来对中国汽车工业的发展做出卓越贡献的优秀人才。 从“放牛郎”到中国汽车的代表人物，李书福的成功是个人努力的结果，也有时代赋予的机遇。 01 华为、小米、阿里、恒大的“造车”进展 汽车有多火，看看互联网和科技企业们的态度就知道了。 10月22日，东莞举行的华为2021开发者大会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，华为将在今年与小康股份打造赛力斯中型SUV豪华车型，HarmonyOS将用于智能汽车，小康赛力斯新款将搭载HarmonyOS智能座舱。 这意味着，首款鸿蒙座舱汽车将在今年年底发布。对华为来说，这又是一个深耕汽车业的重要节点。 “不造车”的华为在10月第三周消息不断。有媒体报道称，华为计划与大众集团组建合资公司，共同研发自动驾驶技术，目前该项目正在快速推进中。 知情人士的消息称，这家合资公司旨在作为技术供应商，向大众集团提供自动驾驶解决方案，双方讨论的合作方式之一是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）”。但对于这一传闻，华为方面很快以“不属实”三个字予以了否认。 华为忙着辟谣，小米执着于造车。10月19日的小米投资者日上，对造车三缄其口的小米董事长兼CEO，也是小米汽车CEO雷军终于透露了最新进展。他表示，小米汽车公司已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。 最重要的一句是，小米造车及团队各项工作的进展远超他的预期，首款车型预计将在2024年上半年正式量产。 小米汽车三年磨一剑，但那时的汽车市场是否还是现在的模样就不得而知了。10月24日，在小鹏汽车一年一度的1024科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏语出惊人，他认为，至2024年，中国汽车新能源渗透率有望达到近50%。 再晚、再难也要做，雷军向投资者表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。 汽车业务，小米要做，下个月就要忙着过“双十一’的阿里巴巴也要做。10月20日，在2021云栖大会“汽车产业数字化升级”论坛中,阿里巴巴及蚂蚁集团旗下阿里云、支付宝、斑马智行、千寻位置、天猫汽车、天猫精灵、阿里妈妈、高德联合发布汽车数智化解决方案。 该方案面向汽车全行业,提供覆盖研发、制造、供应链、产品智能、营销、销售、用车、后市场、出行服务与办公协同等各环节的行业整体解决方案,助力实现造好车、卖好车、用好车,赋能汽车行业数智化转型升级。 正在积极展开自救的恒大甚至表示，汽车或许是企业的未来。10月22日，恒大集团再次召开复工复产专题会。恒大集团原董事长许家印于会上透露，原则上恒大10年内不买地，并宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定。 三大战略分别是：一坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；二全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。翻译过来就是，建完了现有的地，卖完了现有的房，恒大就要All in电动车了。 恒大汽车成为“全村希望”，这个选择有数据支撑。权威机构预计，到2030年全国商品房销售规模将从目前约18万亿平米大幅下降至7亿平米。与之相对，2030年中国新能源汽车销量预计达3500万辆，较2020年增长26倍。 与正在走下坡路的房地产业相比，当下欣欣向荣的新能源汽车无疑是巨大蓝海。 02 宁德时代与特斯拉股价再破新高 后浪们怀揣美好愿望而来，前浪们已经开始收割红利了。 10月19日开盘，宁德时代股价一度高开1.51%报604元，首次突破600元，总市值近1.4万亿元。 8月12日，宁德时代披露公司的定增方案，拟募资总额上限为582亿元。由于数额巨大，9月30日，深交所向宁德时代下发审核问询函，要求宁德时代详细论证说明在持有大额货币资金、较高现金流入，且持续大额对外投资的情况下，发行融资的必要性及规模合理性，是否存在过度融资的情形。 对于监管机构发出的灵魂拷问，10月18日，宁德时代回复称，随着全球新能源车及储能行业快速发展，未来几年动力电池和储能电池出货量将迈入“TWh”时代。为抓住行业发展机遇，满足不断增长的市场需求，该公司需相应新增产能建设，因此相关资金需求较大。 一直以来，汽车都是高投入、高回报的行业。成立18年时间，特斯拉一直处于非盈利状态，直到去年也是凭借碳积分的售卖获得阶段性盈利，但从今年开始，特斯拉真正靠卖车挣钱了。 10月21日，特斯拉发布了2021年第三季度财报。财报显示，该公司第三季度的营收为137.57亿美元（约合人民币879.57亿元），同比增长57%，净利润则达到16.18亿美元，较去年同期的3.31亿美元增长389%，连续第二个季度净利润超过10亿美元。 财报还显示，特斯拉今年第三季度总生产了23.78万辆电动汽车，交付量达到了24.13万辆，相比于去年同期增长了73%。 当销量达到一定量级后，新能源汽车是可以赚到钱的，特斯拉Q3财报向全世界展示了新能源汽车的盈利能够以及可持续性发展性，这也难怪，马斯卡此前会在社交媒体上调侃“传统车企造车不挣钱，靠卖零件挣钱”。 值得一提的是，汽车业务之外，太阳能储能、动力电池、自动驾驶套件和汽车保险等业务也都在为特斯拉赚钱。 艳惊四座的财报之下，10月23日，特斯拉股价冲到了每股909美元的高点，使该公司的市值达到约9100亿美元。 一家是新能源车企的代表，一家是零部件供应商巨头，特斯拉与宁德时代市值与股价的齐飞，再次印证了努力与机遇同样重要。 03 新老势力的电动车大对决 一个显而易见的趋势是，电动化和智能化成为决战未来的胜负手，刚刚过去的一周，新老势力们带来了一场电动车的盛宴。 10月22日，上汽大众ID.3上市，新车提供3款配置车型，官方指导价为15.9888-17.3888万元。 ID.3是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型，定位于紧凑型两厢车，拥有ID.Light光语系统、智慧车联系统4.0、ID.Drive L2级驾驶辅助等多项智能化配置，动力上搭载了最大功率为125kW的驱动电机，电池容量为57.3kWh，可实现NEDC纯电续航430km。 曾在欧洲市场击败特斯拉Model 3，多次成为欧洲月度最畅销电动车，这不由得让人对ID.3在中国市场的销售前景充满期待。大象转身的威力究竟几何，还需要时间验证。 同一天，威马汽车旗下首款纯电动轿车——威马M7正式发布。新车基于Maven概念车基础上打造而来，搭载第三代Living Motion三电动能系统。NEDC续航里程将超过700km，预计2022年量产交付。 威马M7最大的亮点在于自动辅助驾驶，新车搭载32个传感器，包括3个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头和1个独立高精定位模块。 威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“造车新势力都跑在马拉松的最后一公里，内部比拼交付量是没有意义的，应该和比亚迪、通用和本田比，把他们的份额抢过来。”他表示，随着威马M7的到来，有信心重回新势力第一阵营。 眼看德国的老对手发力电动化，本田已经不想再等仍在炮轰电动车的丰田了。10月21日，东风本田在自己的主场武汉亮相了旗下全领域电动化家族矩阵，其中包括品牌在华首款纯电车型 e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept。 东风本田表示，在纯电动汽车领域，公司计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。随着e:NS1战略车型的亮相，东风本田将开启电动化新征程的序幕。 新老汽车的交替期，领克在上周成为为数不多发布燃油车的品牌。10月20日，领克品牌五周年庆典暨豪华智能旗舰SUV领克09上市发布会在上，基于SPA平台的全新旗舰产品领克09正式上市。 作为领克品旗下首款中大型、豪华智能旗舰SUV，领克09共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元，PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。 在中国品牌冲高的道路上，领克做出了有益的尝试。问世五年来，领克产品线不断扩充，从领克01、02、03、05、06到09系列，全面覆盖从A0级到D级的细分市场。截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计今年第四季度，累计销量将突破60万。 随着领克站稳脚跟，与之本是同根生的极氪也迎来了好消息。10月23日，首批ZEEKR 001在宁波极氪智慧工厂正式开启交付，标志着极氪产品正式投放市场，走进用户，迈入品牌发展的全新阶段。极氪智能科技CEO安聪慧表示：“交付只是起点，进化没有终点。” 传统汽车品牌再落一子，造车新势力也不甘落后。10月22日，零跑汽车在浙江金华AI工厂向首批10位零跑C11车主交付新车，这也标志着零跑C11正式进入交付阶段。零跑C11于2021年初开启预售，豪华版售价15.98万元、尊享版售价 17.98万元、性能版售价19.98万元。 10月18日，潮流智驾纯电SUV合创Z03正式上市，共发布4款车型，售价区间为13.28万元—16.88万元。新车瞄准Z世代，与用户共创，设计美学和智慧交互产品的三大卖点。 今年2月，合创汽车宣布完成新一轮的增资扩股，增资共计24.05亿元。其中，珠江投资管理集团有限公司作为战略投资者增资约19.23亿，开启了造车2.0阶段。 “上一代的新势力已初步成功，零跑和哪吒占据性价比的高度，我们现在选择更难的中间档次，十几万到二十万元的市场区间，要么有足够突破，要么会陷入泥潭，但是我们希望快速突破。”合创首席品牌官江伟这样解释到。 站在风口上，猪都能飞起来，这是雷军的名言；若干年后，马云在此基础上又有了延伸，“风口过去，摔死的都是猪”。 关于机遇、选择和努力哪个更重要的问题，一直以来就有各种讨论的声音，成与不成，总要试一试。传统车企、造车新势力、已经正在路上的新的入局者，大家你方唱罢我登场，机会稍纵即逝，谁也不愿被抛下。

67岁的张明兰生活的很大一部分都与手机有关。对独居的她来说，手机是她的「好伴侣」；同时，她也因玩手机而结识了一大群老年朋友。她在南京几所老年大学的智能手机培训班给一群和她年龄相当、六七十岁的学员上课。她在课上不厌其烦地一遍遍手把手教他们，课后带他们在淘宝、拼多多买东西，领红包；在家里聚会，帮他们解决手机使用中的一切问题。 年轻人早已习以为常的智能手机，在老年人的世界里却是近乎神秘暗室的存在，面对陌生而复杂的按钮机关，他们无所适从，心生畏惧。时代向前，他们不知不觉间就被卷进了这种尴尬甚至艰难的处境。张明兰是他们中的一个例外，她很早就开始玩电脑、玩智能手机，她「不怕」，拿到电脑和手机就自己摸索，「瞎点」。久而久之，就成了熟手。她像买玩具一样玩蓝牙音箱、运动手表，经常在拼多多和淘宝网购，在餐馆吃饭的时候会熟练地使用美团的优惠券。此外，她还曾经组装了一台电脑。 张明兰的例外让她成为她的群体中的一个能够设身处地的翻译者。她将智能时代的新事物用老年人熟悉的语言讲出来。比如，剪辑APP的「+」就是大锅，照片就是买好的菜，剪视频就是烧菜，「你全部把它丢到加号里头，就是甩到锅里面，底下那排标志，色调、明亮度等等，那就是油盐酱醋」。更重要的是，她能够将最简单不过的操作也耐心地教给老人们。对不少老年人来说，连WiFi、用鼠标、设密码都是不同程度的挑战，甚至是始终无法解决的巨大难题。 让老年人身处此类困境的不过是每个人终将遇到的衰老。因此，这是一个与每个人有关的故事——不只是因为他们是我们的父母、爷爷奶奶，他们也是我们自己。就像张明兰自己所经历的，她还年轻的时候，嫌母亲记性不好，「一天到晚找眼镜」，现在轮到她自己了，「有时候老花镜放在头上面，还在那找」，「有时候一下子能戴两副老花镜，笑死」。 以下是张明兰的自述： 文｜三三 编辑｜沈时 图｜视觉中国（除署名外） 手把手地教他，过一个小时又忘了 我是2004年退休的，从一个纺织厂退休后，觉得没事干，就跑去上老年大学。上了两年，把电脑知识全部学得差不多了。到了2010年，普及智能手机了，我自己买了手机。拿着手机玩，每个按键按一下，支付宝这些东西，我都是自己搞的，我没跟人学，就是自己搞。到2016年，听说老年大学开展手机学习班。后来我想去学习学习吧，作为我们老年人来说，没事干嘛，就跑到学校玩。现在的老年人上老年大学，就是去交友，像是一个娱乐项目。 有一次，我的老师突然生病了，他觉得我学得蛮好叫我代课，到几个老年大学去上课。这样一代课了以后，就不可收拾了，大伙认为我讲得比较好，老年人比较能接受。为什么呢？就是因为我是自己摸索出来的，我是怎么学习的，我是怎么运用的，就教他们这些，他们容易懂。 我主要教几块，挂号，出行，怎么用支付宝，怎么用微信聊天。我昨天上课的时候，就是教他们用微信。你把微信打开，找到我们俩聊天那个画面，底下有一个「+」，点开不是有几个方块嘛，每个方块讲一遍，跟他们讲怎么用，给他们每个人练习。一个方块练习大概10分钟到15分钟。 我跟他们讲微信是一个大厨，里头每个方块是他的抽屉，抽屉里面放的什么东西，只要你打开看就知道。我昨天讲了五个，相册（图片）、拍摄，视频通话、位置、红包，后面我都没讲。两个小时讲了这么多，他们已经接受不了了，你再怎么讲？视频通话，你点它一下，不就OK了吗？他就不会用，非要叫我跟他两个人交流以后他才会用，就是这样子。 盖高楼大厦，你要从基础打起。第一堂课是连WiFi。光连WiFi，基本上都要教半个小时才能学会。反复地练。你找到这个信号源，问密码是多少，就可以了——你我都懂，但是他们就是记不住，就这个问题反复讲反复讲。和小朋友上学一样的，有的好，有的差。有同学今年学到第二年了，他还是不会连。你跟他讲，手把手地教他，过一个小时他又忘了。 他们会遇到各种问题。手机没声音了，字体变小了；怎么屏幕会黑？怎么搜不到信号？我就给他们简单粗暴地讲，飞行模式不能打开，恢复出厂设置不能点。像相册，他们找相册，找到了一个，点击，不就翻一下吗，他翻过了就转不回来了。跟他们讲返回，他就找不到了，返回不了了。发图片，我说点发送，有的人他点出去了，有的人还在图片那里。他反应不过来。 从2009年我就发现了——因为2009年我就在老年大学当辅导员了——凡是文化高的，就是在大学里面工作的，或者他是干部什么的，他们就要比退休工人学得快。比如讲你看无论是教「绘声绘影」，教PS，他们这些人笔记记得快得不得了，一教就会。但是有一年大概班上收了42个同学，教初级电脑，42个同学有一半是退休工人。就教他们拿鼠标，一学期15节课下来还有人不会拿鼠标。讲的时候都讲，张老师你讲得很好，我们听懂了。下课之后鼓掌，鼓掌了以后，又全部还给我了。 我会跟他们讲，问题懂不懂？不懂就继续再讲。我就觉得，要说他们给我的感觉，就是非常笨。但是我从来不讲，我不开这个头。我说没关系，我的记性也不好，你主要没有钻进去。你叫我学一样新东西，我现在学得也不快对吧？比如说学唱歌，我就五音不全，我就举例子，反正把我的缺点都告诉他们，所以你们这些记不住，不是毛病，就是你不够热爱。 下课了以后，好多老年人就缠着你问。问我怎么玩地图，我说你要找一个对话框，对话框上不是有个放大镜吗？找了半天。他们学的态度很好，很认真，记笔记也记得很认真，但就是记不住。其中有一个老太太，我讲「打开微信」，「打开微信」四个字记下，「点『我』」，就把「点『我』」写下来，你讲每一句话她都记下来。但是回家不复习，跟我讲，回家我没时间看。我说那你这个就白记。这个东西，是要花时间摸索的。 张明兰给老年大学学员上课 图源受访者 老年人学习就是这个样子 我跟他们讲，你们要练习。其中有四个老人，两个是一对夫妻，家里都没有宽带，没有流量，他们就靠这一个半小时，到我这来学，我说这怎么学得好呢？你回家最起码要练，对吧？ 他们也不是没有钱，就是认为没有必要装。我教他们打车，但问题是大部分老年人他没有网，他出去了，有手机都用不成。好多老年人都没有流量，老年卡，最少的套餐，8块钱一个月。有的人是19块钱套餐，他就是买东西用，平时他都关掉的，很节省的。我就跟他们讲你们一个月少吃一盘鸭子，这个流量就够了。他们都不知道自己什么套餐，有多少流量，这个问题我准备下个星期教他们。 昨天最后是教红包。每个人都发了，每个人发一块钱。我是发了一个五块的，我怕他们心疼钱，我就让他们发一块钱。他们每个人都发，发得很好。昨天教了15个。完了课堂气氛很好，很开心。 还有两个老人没有密码，他发不出来。他说要回家问小孩。好多人他不知道密码，小孩不告诉他，就怕钱没了。老年人多多少少都有一些存款，为了让子女放心，我也不喜欢他们把工资卡和支付宝这些混到一起。我教他们去办一张空卡，存个一百块钱在里头，工资卡，我坚决不会帮他们绑的。万一人家丢了钱，子女不就怪我了，对吧？卡不会开，有时候就陪他们去开。所以他们对我还蛮喜欢的，我也蛮自豪，能跟他们打成一片。 我很坎坷的，从2014年开始，每年不是这个地方有毛病就是那个地方有毛病。2018年换了关节，2019年出了车祸，半年卧床。一个公交车，整个后轮从我腿上滚过去，腿上的皮全没了，但是骨头没有坏。奇迹。他们就讲我好心有好报，菩萨保佑我。我回来了以后，照理说我不去上课就算了，他们还要喊我去。不去不行。他们好多老人讲了，张老师不来我们就不来了，只听她课。 他们认为我有耐心，所以愿意跟我学。儿女都嫌他们烦，没有耐心教，所以他们愿意到学校来学。我最近这段时间有事，我就跟他们讲，我说我11号不能来给你们上课，校长说找个代课老师，讲下节课要讲的内容。他们不同意，他们说要我给他们补课。 老年人学习就是这个样子。反正就是要一遍一遍地教，要不厌其烦地教，一个问题要讲好多遍。老年人都是大脑不好的人，我们个个自己都讲自己大脑不好。包括我在内，比如说我有时候老花镜放在头上面，还在那找，有时候一下子能戴两副老花镜，笑死。我老花镜多，我都备好的，找不到就戴，有的时候往上摸，老花镜不就在头上吗？我以前笑我妈，一天到晚讲，我眼镜到哪去了？我就嫌她，一天到晚找眼镜，现在轮到我，快70岁了，我自己找眼镜。 有一天他们打电话给我说移动公司也在教老年人用手机，你去看看。后来我就去看了，散会了以后，我给他们大学生讲，我说你们不能这样教，这样教等于白教，徒劳。他就简单地介绍，一节课，一定要把手机的几个软件全部讲了。这样能学会吗？不会的。 所以现在他们就喜欢我教，说我讲的听得懂。有一个老师，他是教高级班——实际上高级班也没什么东西，一个APP，比如像剪映、彩影这些APP，他们就教这些东西——后来他们说，老师，听不懂，老师叫我来讲一下。我就跟他们讲，剪映，不是上面有个「+」，那加号就是一个大锅，你要烧菜不是要买菜吗，我形容视频和照片，是你的菜嘛，你全部把它丢到加号里头，就是甩到锅里面，底下那排标志，色调、明亮度等等，那就是油盐酱醋，你想怎么搞就怎么搞，就是这么简单。这样解说，他们不就听懂了吗？ 四川成都，一位参加智能手机培训的老人 主要是一个兴趣问题 我现在天天是跟手机作伴，手机就是我的一个好伴侣。晚上有时候不想看电视，就在弄手机看。 我跟你讲我是怎么回事。2005年我儿子结婚，儿子结婚以后，他就不跟我住对吧？他就搬了一个电脑回来，我送你一个电脑，你自己去玩吧。我就在家，就玩了。什么键盘怎么用，不会，就是会玩，会打游戏。 最早的是联想的台式电脑。后来2010年的时候我不是学了电脑组装嘛，我就自己组装了一个。就是买零件回来，往上插。很好装的，因为它每个口都相应地对着就行了，你只要能插进孔就行了。就像搭积木一样，你慢慢搭就行。 2007年，2008年的时候，我们家小孩又把笔记本给我了，反正他不用的都往我这边塞。我最多的时候，家里能摆三台电脑玩。我们家儿子就讲——因为我一个人住嘛，他怕我寂寞——你有了电脑你不是朋友就多了吗？在家没事干，你又不要带小孩，不就整天玩？所以我家每天都是好多人。就是玩游戏，一个是连连看，一个是消灭星星，要么就是祖玛，打牌——一打就能打三四个小时。 我2010年就开始用智能手机了。那个时候电信不是每年搞活动嘛，充话费送一个手机，改套餐送手机，我那几年老换手机。这些年基本上两年一个手机。2013年，我过60岁生日，我们家小孩给了我一个三星的。后来买了一个LG的，酷派的，酷派用过了就用联想，联想用过了就用OPPO，一直到现在。 主要是一个兴趣问题。没有什么难的，你有兴趣了你就可以。我是比较喜欢电脑方面的知识，所以我就学得比他们快一点，早一点。 我拿到手机，就玩，瞎点。从什么消灭星星开始玩起，祖玛也能玩，后来慢慢地就是会看银行卡。2014年就开始用支付宝。我看人家用支付宝嘛，我自己下载一个支付宝，把它打开来看看，不就会了吗？下载一个APP，我是喜欢把每一个点开来看一遍。就比如讲，生活缴费，把它打开以后，电话费怎么缴，水费怎么缴，这些都没有人教我，我就自己看看就会了。我还下载了一个国网江苏电力。你把它打开来以后，你每天用多少电，都能看到。 我跟他们讲，要多练，拳不离手，曲不离口。你回家没事干就拿着手机玩，哪个按键是干吗，哪个按键是干吗，都玩，就能用了。手机不会点坏的，每个打开来看一下，就行了。你经常用用不就会了吗？教是教不会的，一定要自己实践。 我今年买了个打印机，就可以打印照片，他们需要什么东西，我就可以打印出来，就玩这个。反正我是什么好玩就玩什么。现在主要是什么？有吃，有玩就OK了。 我认为有了手机，现在的生活很方便。我从2015年开始到现在不用到银行。有一段时间，他们请我到泰国玩。我也出过洋相了，跟大部队走散了。走散了以后怎么办？泰语听不懂，我就把中文翻泰文打开，我说中文，他们泰国人就能听泰文，不是就用上了吗？ 好多老年人有抵触情绪的。像我有两个朋友，男的是80岁，女的也是80。就是不用手机。后来我跟他讲，抢红包也抢不到对吧？我说你会了，交话费、煤气费、水电费就不用跑了。后来教他在南京银行办了一张空卡，抢上了红包。这次天天要健康码，他没办法了，就把健康码学会了。 通过这次疫情，他们体会到没有手机不行。上车要检查健康码，好多老年人都不会。怎么办呢，要到居委会开证明。一张证明只能用一个星期。现在你没看健康码变了吗，有个行程码在里面，你到过哪里，它都能显示出你到过哪里。还有健康码，以前时间是很小的，现在时间很大。好多人叫子女弄一张图片摆在里面，现在就不行了。要活的，就是时间可以跳的。 志愿者在指导老人使用智能手机申请健康码 「你本事真大」 现在有的老年人就讲寸步难行，我说，你们现在学手机就跟以前刚解放的时候扫盲是一回事，你不愿意做文盲，好好把手机学会就行，要与时俱进。 像打车，以前可以招手，现在招手没有了。我会教他们打车，前面学了打车，过后都会说「谢谢张老师」，「我家爱人昨天生病，正好跟你学了打车软件」。 但很多时候，一有事还是要来找我。就讲，张老师，又要麻烦你了，明天要看病了，给我挂个号。像我那个朋友，只学会了一个健康码，挂号到现在还没学会，每次都是我代他挂。他不学，说记不住，挂号要验证码，验证码不是快嘛，30秒，填不到。 我哥在黑龙江插队的，去黑龙江旅游就想到过去的兵团去。他不会打车，我就在南京帮他打车。他想回上海，叫我给他买票，我一看火车票比飞机票贵，我说算了，给你买飞机票吧，600块钱。我家哥说，你本事真大（笑）。今天他还来电话，说手机坏了，用不起来了，说等我有空陪他再买。 有一天下大雨，有个同事怎么都打不到车。没办法，我就从家代他打车。打好了以后，他到哪里我就知道，我说你现在到西安门了。他爱人觉得好玩，后来跟我讲，你怎么知道我们到哪里了？我说我代你打的车，有行程，我能看到。我昨天还教他们一个，怎么替别人打车，怎么自己打车，讲了两种方法。 我身边朋友一直很多。过去在缝纫厂，他们不会裁剪，我会裁会剪，就休息时间帮他们裁剪。我上班的时候我们主任都恨死我了，说还是你不上班的好。为什么？因为我一上班，我就会帮他们裁剪，裁剪了以后他们上班时间就会给自己做衣服。做睡衣，圆领衫，裤头。 现在我家也没有一天没有人的。明天又是聚会，我现在住的地方离以前的同事有一个小时路程，他们非要来，我也没办法。我不是长得比较胖嘛，他们就是，胖子，明天到你家，比如让我教他银行卡转账，他又忘了，买东西又不会评价了。现在不是评价会拿红包吗，给三块给两块。今天下午来个老头也是的，已经教他N遍了，他都不会，今天下午又帮他操作了一遍，一下子三块钱就到手。 上半年教他们淘宝，拼多多，怎么买东西，怎么评价后拿红包。我带他们买了好多好多东西，我反正看到什么好东西都推荐的。我这次带他们买这个老花镜，也很好，才3块。装它的那个可以直接贴到手机上面，把眼镜往里头一放，眼镜和手机就不离开了。 我就是带他们玩。上个学期带他们买蓝牙耳机，每个人买个蓝牙。蓝牙它不进耳朵，挂在上面，用得很舒服。我就教他们蓝牙是什么东西，教他们怎么连。这些新鲜东西对我来说，千篇一律。在我手里都不成问题，什么都会玩。蓝牙手表我都玩过。我现在就跟小孩一样了，一个人无聊，小孩的玩具到处买。 我现在玩游戏很少了，我现在看抖音，就比如说抖音里头，他就教你优盘怎么修复，我就把它记下来，我有好几个优盘坏了，就学。现在我喜欢玩这些东西。 我每天很忙，上百个同学，我都给他们留电话。我不嫌他们烦。现在老年人比较需要这个东西，我正好也喜欢这个东西，所以我就教他们。我不厌其烦地给他们讲。他们如果说夫妻两个人的话，我就叫他们一个人通话，一个人手机屏幕对到另外一个手机，通过这个手机教他怎么点，所以夫妻两个的我都教得很好，就是像家庭教师一样地教。 我是怎么想的？我一个人在家也没事，小孩也大了，我就想他们这些人信佛教，信基督教，我说我什么也不信，我信我自己，我多做点好事就行了。

对于不少想要购买苹果新品的用户来说，该下手还是要早点下手，为什么这么说？ 在今年的假期购物季，想要购买苹果公司设备的消费者将面临一个残酷的现实：他们订购的大多数产品都要等上几周甚至更长时间才能到货。 苹果iPhone 13、iPad mini、第九代iPad、Apple Watch Series 7和MacBook Pro等最新产品的订单，要到11月或12月才能完成。即使某些型号较老的设备，包括4月份发布的iMac、Mac Pro和其他价格更高的MacBook Air，交付也出现了延迟。 对苹果来说，某些组件特别难买到。据报道，博通和德州仪器等芯片制造商的供应短缺迫使苹果将2021年款iPhone 13产量目标削减多达1000万部。 即使是某些型号较老的苹果产品也很难买到，这是个令人担忧的迹象。苹果官网显示，新的iPhone 11要到11月中旬才能到货，而iPhone 12则要在本月底至下月初之间到货。零售员工表示，在全美许多专卖店，这类手机也处于供不应求或缺货状态。 新款MacBook Pro周一开始销售，根据配置的不同，订单的发货日期很快就会延迟到11月中旬到11月底之间。 即使是某些苹果最不复杂的产品也无法买到，包括该公司本周推出的19美元（中国价格149元）屏幕抛光布。尽管网友戏称其为“iCloth”，但依然有足够多的人购买它们，导致其变得稀缺。新订单最多要等四个月才能到货。

库克发布新MacBook Pro 凤凰网科技讯 北京时间10月25日消息，彭博社知名记者马克·古尔曼(Mark Gurman)周日在其最新一期《Power On》节目中称，他不会期待苹果公司举办今年的第三场发布会，外界也不应期待苹果还会有“任何其他重大产品要宣布”。 去年，苹果分别在9月、10月和11月举行了三场发布会。古尔曼对此解释称，这是因为新冠肺炎疫情造成了延误，打乱了苹果的计划表。如果苹果今年还会有更多Mac产品要发布，上周的发布会就会一起宣布，即便是它们直到今年晚些时候才会上市。 他指出，苹果的路线图中已没有为2021年准备的产品。新款Mac mini、大尺寸自研芯片版iMac、新款iPhone SE以及iPad Pro则是为2022年准备的。他还重申，搭载M2芯片的MacBook Air还有大约6个月至8个月时间推出，采用自2010年以来的最大幅度重新设计。M2的计算核心数量和M1相同，但是更快，图形核心数量也更多。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。