9月5日，手机中国注意到，中国经济学家、曾任国务院发展研究中心宏观部研究室副主任、恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长的任泽平也发表了自己对华为手机的看法。 任泽平 任泽平发文表示：为华为点赞，烧不死的鸟才是凤凰，华为手机是我用过最好的手机，甩苹果好几条街！ 这并非是任泽平第一次发文称赞华为。此前，任泽平也曾发文表示，华为作为中国高科技旗舰企业，经历了霸权国家举全国之力的遏制打压，不公平待遇，全球范围内的围堵。但是没有被打垮，令人感动的是，他们承受了重压，迎难而上，进军新能源领域，问界托付了多少人的期待和祝福。除了胜利，我们已经无路可走。没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。 当前，华为Mate60系列的开售，为华为带来了大量的关注。手机中国注意到，已经开始有不少网友开始讨论，华为手机能否重返中国市场第一，需要多久时间重返中国市场第一等问题了。而根据最新预测，华为Mate60 Pro在2023年年内的销量或许可以达到600万部，在开售之后12个月内的销量或许可以达到1200万部。要知道，华为Mate60 Pro是一款售价超过了6000元的高端手机，这个预计销量非常惊人。

快科技9月5日消息，苹果官网上线了一个新页面，名为“Apps by Apple”。 这一页宣传的是苹果自家的App，包含Messages、Safari、iPad版Final Cut Pro和iPad版Logic Pro等等。苹果强调说，用户可以使用功能强大、直观、保障隐私安全的应用程序来完成各项工作。 苹果为何突然上线这个页面？业内人士认为，苹果迫于欧盟压力，iOS 17将不得不开放侧载。苹果上线“Apps by Apple”页面，希望用户能下载使用苹果认可的应用，而不是去下载第三方应用商店。 众所周知，目前在iPhone手机中安装应用，必须通过苹果官方的APP Store来进行，开放侧载意味着iOS 17系统将允许应用通过第三方应用市场或安装文件直接安装，跟目前安卓手机的玩法类似。 对于侧载，苹果一直坚决反对。声称侧载机制将"破坏iPhone用户的隐私和安全保护"，使人们容易受到恶意软件、诈骗、数据跟踪和其他问题的影响。

作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 理想汽车又秀了一把销量。 8月30日，理想汽车发文称，理想L9迎来交付一周年，并于当日顺利完成了第10万台新车交付。 为了庆祝理想L9交付破10万，L系列累计交付突破25万台，理想汽车推出了为期一个月的限时保险补贴策略，对于在2023年8月30日到9月30日间，新订购理想L9、L8和L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，可享受1万元的保险补贴。 另一方面，理想汽车对于最近网传的“补贴优惠”也进行了否认。理想汽车表示，“此前补贴加官方政策优惠幅度高达两万元的网络传言为不实消息，地方补贴和零售促销政策均有地区限制条件。” 曾经坚持不降价的蔚来，如今迎来全系降价三万；曾经声称定价太低的AITO问界，也开启了“加量不加价”。此外，极氪、岚图、阿维塔等一众定位“高端”或“豪华”的新能源汽车品牌都迎来了花样百出的“降价”策略。 「探客出行」在理想汽车L9的周年发文中留意到，理想声称L9的一年期保值率高于同级车的平均值。这暗合了理想过去坚持不降价的经营逻辑，似乎也为即将到来的“降价”做好了准备。 自进入到2023年的下半年，面对诸多豪华汽车品牌的花样降价，以及各大车企新车型的密集上市，理想汽车在其独创的“奶爸”市场中，也迎来了同行新车型的狙击和围堵。 从“独此一份”到“货比三家”，新能源汽车赛道的细分市场也已从短缺进入到过剩阶段，享受了市场红利的理想汽车，又该如何在日渐内卷的新能源汽车市场持续走下去？ 花式榜单的优越感 不知从何时起，理想汽车的周销量榜单（上险量）突然间成了新能源汽车品牌的“噩梦”。被裹挟着拉上榜单的车企或品牌多少有些实力，但一直被榜首“吊打”着，却也不是个滋味。 自5月15日至今，这位既当“裁判员”又当“运动员”的理想汽车，已经连续发榜15次，且几乎一直稳居榜首，无疑已经成为“周销量榜”游戏的最大赢家。 「探客出行」也从多位理想汽车一线销售人员处发现，几乎每天他们都会在自己的朋友圈秀出各种花式榜单。 如单周、整月、本月累计、月度累计；如SUV、中型SUV、中大型SUV；如30万元以上、豪华品牌、豪华新能源品牌；以及全国市场、独一省份、单一城市……各种榜单，可谓是花样百出，赚足了眼球。 将各种定语排列组合，然后择优发布。不知道的还以为理想汽车跨界做起了汽车媒体或研究机构。 图 / 理想汽车某一线门店人员朋友圈 为此《经济日报》在6月初还对这种排榜炒作销量行为作出了“别任性”的批评，并警示称“汽车产销数据发布既要及时准确，更要依法合规。不能在利益引导下，被部分企业变成商业竞争的手段”。 文章开篇称，“一知名汽车创始人发布微博，抱怨‘由于被同行举报，五月之后暂时不能发布真实的上险数据’，同时质疑同行的销量数据，引发热议。”虽然没有直接点名这个创始人是谁，但就这一被举报事件而言，显然是冲着理想汽车花式“秀榜单”去的。 图 / 《经济日报》官方微信 「探客出行」整理了自今年3月20日到8月27日理想汽车公布的周销量情况（榜单因4月底被举报，故5月缺失两周排名）发现： 一、从单周的五六千台直接上升到七八千台，这个跨度拐点似乎出现在被举报的5月前后； 二、自5月后的理想汽车单周销量一直稳步在七八千台，虽略有增长，但已经是明显放缓。 结合理想近半年的销量情况来看，理想汽车的单月销量从3月的2.08万台一路攀升到8月的3.49万台，累计涨幅达67.79%。 但从可持续的增长潜力来看，似乎就不那么理想了。数据显示，理想汽车月销量的环比增速已经从3月的25.29%下降至8月的2.29%，增长乏力日渐明显。 前八个月理想汽车累计实现新车交付量约20.82万台，刚刚完成40万台年度目标销量的52.05%，而时间已经过去了三分之二。 当然，一款卖得还不错的汽车，必定有其独特的闪光点。哪怕只是营销做的好，服务做的好，即便没有技术上的领先，能抓住车主用户喜好的冰箱、彩电、大沙发，都是决胜千里的关键所在。 单从产品上看理想做得很不错，但通过排行榜来秀优越的行为却略显傲慢，和其领头新能源汽车品牌的调性不太相符。毕竟同行产品除了销量不及，其他方面可不输理想。 四面楚歌被围剿 对于理想汽车高调且反复地拉着同行秀肌肉，各大车企也纷纷推出了抢占“奶爸”市场的新车型。 据不完全统计，截至目前，市面上对标理想L7的车型有岚图FREE，问界M5、腾势N7等车型，或为中大型，或为增程式，或主打家庭出行，且都是主打高端豪华市场的自主品牌。 「探客出行」整理了理想L7 Air、新岚图FREE、问界M5智驾版（均选四驱动力最低配）车型的主要差异点。 车身尺寸上，问界M5智驾版要明显小于理想L7 Air，但在动力性能上要明显占有优势，智能化上更是要压理想一头。 被理想汽车引以为傲的“魔毯空气悬挂”却只出现在售价更高的高配车型上，而理想L7的低配车型仅仅采用了成本相对较低的可变阻尼减震系统。相反这次升级后的新岚图FREE，直接将象征豪质感的空悬价格车型打到了27万元之下。 此外，新上市的问界M5和刚换代的岚图FREE在智能辅助驾驶上分别采用了华为的ADS 2.0和百度Apollo方案，这更是理想同级别车“望尘莫及”的。而鸿蒙座舱、铝合金底盘、75%热成型钢车身，也是理想L7所不及的地方。 而理想的另一款热销车型L8也先后迎来魏牌蓝山、腾势N8、唐DM-P，和即将上新的问界M7等车型的围堵。 「探客出行」对比理想L8 Air、魏牌蓝山DHT-PHEV、腾势N8旗舰七座和唐DM-P旗舰版车型（均选四驱动力最低配）发现，在车身尺寸上，仅有魏牌蓝山略大于理想L8。而动力性能上，另外三款车型均要明显优于理想L8 Air。 智能化上，四款车型都算是旗鼓相当，目前看没有什么明显的差距，但是在车身底盘和智能调教上都要优于理想L8。此外，比亚迪的DM-P超级混动和充放电都是理想汽车不及的。 此外，小鹏G9、蔚来ES8，以及已开启预售的大五座问界M7也都试图从理想的“奶爸”市场中分得一杯羹。即将上市的问界M9，刚上市的魏牌高山，传祺E9、以及在售的腾势D9、岚图梦想家和极氪009等，兼顾家庭出行的MPV也将竞品目标指向了理想L9。 当然，理想汽车除了在用车体验上更容易抓住人心之外，没有太多的亮点，但也找不到什么槽点。没有技术亮点的理想更像是一个“水桶”车型，桶不深，但没短板。 结语 整体来看，无论是动力操控、还是车身用料，或是智能座舱，后来居上的新车型对理想都有着明显的堆料优势和更亲民的产品定价。 在新能源汽车赛道里，大打价格战早已不是什么新鲜事。理想L9过后“套娃”车型L8和L7的热销似乎也证实了车主对价格还是有很强的感知度。 「探客出行」也从华中某城市的多方渠道了解到，即便是没有本地的政策补贴，可通过跨城市下单本地提车，也能获得对应的补贴。即便是这样的情况下，理想8月交付相比于7月也仅仅只是多卖出了780台，环比增长仅2.29%。 市场竞争日渐激烈的今天，全行业都在降价，理想却在辟谣降价，还大谈保值率。当越来越多的“奶爸”新车型涌入市场，理想恐怕也要想想别的故事了。

IT之家 9 月 5 日消息，《王者荣耀》手游今日发布 9 月 6 日全服不停机更新公告，华为 Mate 60 系列手机将在本次更新后开放《王者荣耀》高帧率模式。 图源《王者荣耀》官网 华为手机昨日正式公布 Mate 60/60 Pro 手机全系价格，标准版起售价 5499 元，Pro 版起售价 6499 元。关于这两款机型的具体规格，IT之家此前进行过详细报道。 华为 Mate 60 正面配备 6.69 英寸单孔直屏，分辨率为 2688 × 1216 像素，支持 1-120Hz LTPO 自适应刷新率。华为 Mate 60 Pro 采用 6.82 英寸的 OLED 曲面屏，屏幕分辨率为 2720 × 1260 像素，同样支持 1-120Hz LTPO 自适应刷新率。 华为 Mate 60 标准版机型与 Pro 版机型相比，主要由曲面屏变为直屏，取消了 3D 深感摄像头，卫星通话降级为北斗卫星消息，防水等级由 6 米变为 4 米，长焦镜头由 4800 万像素超微距镜头变为 5 倍潜望式光学变焦镜头。 虽然华为官方还未公布的两款机型的处理器参数，但从多家平台的测试结果来看，这两款新机均麒麟 9000S 处理器，CPU 由 1 个 2.62GHz 超大核 + 3 个 2.15GHz 大核 + 4 个 1.53GHz 小核组成，GPU 为 Maleoon 910。 如果有小伙伴对华为 Mate 60 系列游戏性能进行了测试，可以在评论区分享感受。

IT之家 9 月 5 日消息，据特斯拉美国官网显示，FSD 相关购买界面中，目前已经去掉了城市街道自动巡航功能（Autosteer on City Streets）的“即将推出（coming soon）”字样，有望代表这项功能在正式在 FSD 中推出。 图源 特斯拉美国官网 电动汽车分析师 Sawyer Merritt 在 X 平台发布贴文，分享了这一发现：“特斯拉不再将‘城市街道自动巡航’列为即将推出的功能，在过去的 4 年多里，它一直被列为‘即将推出’”。 图源 Sawyer Merritt 发布的贴文 而马斯克也在 Sawyer Merritt 贴文下留言“Yup”，官宣 FSD 的“城市街道自动巡航功能”即将推出，目前具体上线时间还不得而知，不过这一更新对北美参与 FSD 测试的小伙伴们有一定利好。 图源马斯克发布的贴文 中国市场目前是特斯拉仅次于美国的第二大市场，特斯拉已在中国交付了数十万辆可以获得 FSD 的汽车，但是当下特斯拉的 FSD 功能在国内暂时无法使用，此前一度有 FSD Beta 即将入华的消息，但据 IT之家此前报道，特斯拉中国方面对此回应，“消息不实。”

作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 从“学徒”到“导师”、从防守到进攻，这是中国车企过去几年在全球市场最真实的写照。如今，中国车企长驱直入杀到了欧洲汽车工业“老家”的德国门前。 当地时间9月4日，拥有百年历史的德国国际车展(IAA)在慕尼黑开幕。此次比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵等国内品牌军团纷纷“出兵”集结于此。 作为全球五大车展之一，以往欧美车企是德国国际车展（2021年之前在法兰克福举办）的绝对主角。中国车企的掌舵人们则是学徒，还抱着“朝圣”、“取经”的态度，飞跃欧亚大陆，向欧美车企学习。 如今，中国车企客场作战，登上了“C位”。以致于德国媒体评论，“一场风暴，在慕尼黑酝酿”。 中国车企参展的目的很直接，他们希望借助这场汽车界盛宴，为自己进军欧洲市场添砖加瓦，打出自己的声量。 在中国电动车市场稳局王位的比亚迪，此次展区就开在奔驰对面，甚至在面积上都要压后者一头。它这次展示了包括海豹、宋PLUS EV冠军版、以及腾势D9等在内的6款新能源车型。通过多款车型加强在欧洲市场的布局。 腾势方面则和华尔街见闻表示，计划在2024年登陆欧洲市场。 阿维塔12也在慕尼黑全球首秀；此外，小鹏带来了国际版 P7i、G9 两款车型，并宣布2024年进入德国市场；零跑则在发布C10的同时，宣布自己还会以技术合作商的形式，为欧洲车企提供服务；上汽集团则带来了“新能源三剑客”，推出包括敞篷电跑MG Cyberster在内的三款车型，按照上汽集团的规划，欧洲将会是它首个“20万辆级”海外区域市场。 在车企身后还有宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等国内供应链企业，他们都是中国新能源产业崛起的助推剂。其中不少参与者也已经和欧洲汽车工业有了先行的联系，展开了合作。 从车企明星到头部电动车供应商，此次出征慕尼黑车展的中国企业约有50多家，数量同比上一届翻了倍。这是中国技术出海、中国汽车工业全球化发展的一个缩影。 与四五十年前丰田、现代等日韩车企的路径如出一辙。借着节油和技术，它们在第一次石油危机爆发后，成功地在全球消费者心中塑造了认知，并席卷世界汽车市场成为巨头。 中国车企，则需要借着新能源的大势，重塑自己在欧洲消费者心中的品牌认知。 麦肯锡一项研究显示，德国有36%受访者称自己在更换电动车时，愿意尝试新品牌。虽然这对比美国、中国市场的5-7成还是有不少可开拓的空间。不过“挖开”德国汽车市场，也就相当于拉开了欧洲市场的大门。 咨询公司艾睿铂表示，“虽然汽车行业一直在关注特斯拉，但来自中国的汽车品牌已经在欧洲销售，给当地竞争带来了压力”。 欧洲第二大汽车集团Stellantis CEO唐唯实也曾忧心忡忡地表示，高性价比的中国电动汽车正在“入侵”欧洲。 慕尼黑车展只是个开始，过去德国汽车品牌构建起来近百年的铜墙铁壁，逐渐被中国车企撬开了裂缝。 当然，在展会上大放异彩，并不意味着中国汽车品牌就此能够撼动欧洲市场。欧洲消费者对本土品牌忠诚度较高，也与中国消费者购车偏好、使用习惯有很大差异。如何适应当地消费习惯，打破欧洲消费者对中国汽车品牌的固有认知，进一步本土化等等，都是中国汽车工业全球化路上，需要解决的难题。 不过，转变已然开始。乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲市场的出口量占中国整车出口总量的比重，从2018年的5.7%升至39.1%。销量已经来到30.1万辆，接近去年全年的数量。这样的颠覆还在继续加速，盖世研究院预测，到2030年这一数字将提升至 264 万辆。 包括哪吒、蔚来、极氪、小鹏等都抛出了进军欧洲的计划，甚至希望要在欧洲站稳脚跟。 不可否认，中国车企在欧洲市场的渗透率还不算高。据汽车咨询公司 Inovev 数据显示，今年在欧洲销售的电动汽车中有8%是中国品牌。 奥地利 EFS 汽车咨询公司总裁Truls Thorstensen认为，中国品牌在营销宣传方面还有一些短板，并且想在欧洲市场取得成功，仍需要在经销商网络、供应链建设、品牌形象培养等多方面继续投入。 已经出兵“刺向”欧洲车市腹地的中国车企，正在补课。他们也将借着汽车工业百年未有的大变局，在全球舞台里闯出一片新天地。未来全球TOP5的车企，也定有中国车企的一席之地。

近日，华东理工大学材料科学与工程学院教授刘润辉课题组在表面生物活化领域取得新进展。研究人员设计合成出三肽——丁二胺-多巴-赖氨酸-多巴（DbaYKY）为端基的促细胞黏附多肽或聚合物，可以通过一步简单的修饰构筑到各类材料表面，能够在5分钟的修饰时间内赋予表面细胞黏附特性，使生物惰性材料转变为生物活性材料，相关研究已在《美国化学会志》发表。 表面修饰转化示意。华东理工供图 生物活性材料促进细胞黏附和新组织再生，有着重大的临床需求。通过分子修饰促进表面生物活化是生物惰性材料转变为生物活性材料的有效策略。现有的表面修饰方法通常不具有普适性，且存在步骤复杂和条件严苛等问题，但“一步法”实现通用材料表面的活性修饰仍是难题和挑战。 刘润辉课题组在前期研究中发现，一种受沙堡蠕虫启发的三肽可通过简单的一步修饰水凝胶进行功能化。这种三肽可以通过液相合成方便地大量制备，并可以引发多种类型的聚合。 在此基础上，研究人员进一步设计合成了DbaYKY三肽端基的细胞黏附多肽和模拟细胞黏附多肽的β-氨基酸聚合物，发现这种简单通用修饰方法能对不同生物材料基材，包括金属、无机和有机材料进行修饰。仅5分钟即可赋予材料表面促进细胞黏附的功能，实现生物惰性表面向生物活性表面的转变。这一方法在组织工程修复材料和细胞芯片等生物材料领域具有广泛的应用。

禽流感病毒结构模型，红色刺突为HA蛋白，黄色刺突为NA蛋白。 孙洪磊供图 作为一名“病毒猎人”，中国科学院院士、中国科学院微生物研究所研究员高福喜欢用“猫鼠游戏”形容所从事的工作。直面病毒这个人类最危险的敌人，发现它、捕捉它、研究它、消灭它，是高福与同事们年复一年的工作。 现在，高福与“老搭档”——中国农业大学教授刘金华团队联手，揭示了我国出现的H3N8亚型禽流感病毒的致病、传播能力与分子机制，并对其公共卫生风险进行了系统的预警研究。9月4日，相关成果发表于《细胞》。 研究者用人类呼吸道类器官模型探究了H3N8病毒对人的感染能力，利用雪貂模型研究了病毒的传播特征和机制，发现其距离打破人际传播屏障仅一步之遥，需密切关注。 “解剖”新病毒 2022年，我国河南省和湖南省相继出现人感染H3N8病毒病例，其中河南病例表现为重度肺炎。今年初，广东省出现一例H3N8病毒感染死亡病例（患者有基础病）。新病毒迅速被“病毒猎人”们锁定。 高福和刘金华团队合作，联合湖南省疾病预防控制中心主任高立冬、长沙市疾病预防控制中心主任技师欧新华团队等对病毒进行溯源，发现人感染H3N8病毒来源于鸡群，新型病毒由3个流感病毒源组装而成，包括我国水禽中流行的欧亚禽分支H3病毒、北美野鸟源N8病毒和我国鸡群中流行的H9N2病毒。相关成果2022年发表于《柳叶刀-微生物》。 研究还发现，H3N8病毒已高度适应鸡宿主，能够在鸡群间有效传播。流行病学调查表明，自2021年出现以来，H3N8病毒已在我国鸡养殖主要省份流行，且在活禽市场检出率居高不下，其持续演化和变异进一步增加了病毒“溢出”感染人类的风险。 新病毒对人的致病传播风险究竟如何？ 在紧锣密鼓的进一步研究中，合作团队通过不同实验进行了深入“解剖”。 他们利用实验室培育的人类呼吸道类器官模型，研究了H3N8病毒对人的感染能力。结果显示，其能在人气管上皮细胞、肺泡上皮细胞感染和复制，且人源性病毒的感染能力显著强于鸡源性病毒。 “与利用传代细胞进行病毒感染相比，类器官模型可以实现从二维到三维的变化，能够更加真实地模拟病毒感染人呼吸道的过程。”论文第一作者、中国农业大学教授孙洪磊对《中国科学报》说。 在致病能力方面，研究者发现，H3N8病毒能在小鼠、雪貂这两类哺乳动物的呼吸系统中有效复制，人源性病毒甚至可引起重度肺炎、病毒性脑炎。这表明该病毒能够快速适应哺乳动物宿主，引发感染和疾病。 雪貂是研究流感病毒能否在人际间传播的关键性指标。研究发现鸡源性H3N8病毒虽能感染雪貂，但不能在其间有效传播；而人源性H3N8病毒可在雪貂间接触传播，一株引起人重度肺炎的病毒毒株可经过呼吸飞沫传播在雪貂间扩散。 “这说明H3N8已经适应了哺乳动物间的空气传播，这对预警疫情暴发和传播具有重要意义。”论文共同作者、中国科学院北京生命科学研究院副研究员宋豪说。 最后一道屏障 H3N8能否在人际间稳定传播？ 对于这一关键问题，论文共同通讯作者刘金华在接受《中国科学报》采访时表示，当前没有必要过度担忧。 “人的上呼吸道环境是偏酸性的，目前无论是鸡源性还是人源性H3N8病毒，血凝素（HA）蛋白的酸稳定性都不足（pH值5.7~5.8），远低于人季节性流感病毒（pH值5.2~5.4），在人的上呼吸道不具有耐受性。”他解释说。 虽然H3N8病毒具有跨种感染人的能力以及在雪貂间通过空气传播的能力，但由于存在最后这道屏障，它尚不能在人际间有效传播。 不过，他表示，一旦该病毒发生HA蛋白酸稳定性增强变异，形成大流行的风险将大大提高。因此，需要对其密切关注。 据介绍，流感病毒分为甲（A）、乙（B）、丙（C）、丁（D）4种类型。其中，甲型流感病毒传染性最强，根据其表面突起的两种糖蛋白HA和神经氨酸酶（NA）可分为不同的亚型。迄今发现的HA有18种、NA有11种。除H17和H18来自蝙蝠外，其余均发现自野生水禽。 我国已陆续出现H5N1、H9N2、H7N9、H5N6、H10N8、H10N3等多种亚型禽流感病毒感染人事件，不过，其中大多为散发性或终止性感染，未在人群中形成持续传播，仅有H1N1和H3N2亚型引发人际间流行。因此，研究者表示，新型H1或H3亚型流感病毒跨种感染人需引起高度重视。 研究发现，人源性H3N8病毒发生了两个重要的突变。 一方面，该病毒HA蛋白受体结合域G228S变异使病毒受体结合性改变，使其不仅可以与禽类α2-3受体结合，还具备了与人类α2-6受体结合的能力；另一方面，PB2蛋白的E627K/V变异提高了聚合酶活性，增强了病毒的复制活性。 “受体结合性改变和聚合酶活性提高是病毒获得雪貂间空气传播能力的分子机制。”孙洪磊说。 严防“幕后推手” 现有流感疫苗能否挡得住这种新型禽流感病毒？为回答这一问题，合作团队检测了30名流感疫苗接种人员和394名普通人的血清抗体。结果显示，人群普遍缺乏针对新型H3N8病毒的抗体，季节性H3N2流感疫苗对H3N8病毒无效。 “缺乏对H3N8病毒有效的交叉抗体，让这种新型禽流感病毒形成持续感染的风险大大提高。”论文共同作者高福说。 研究者指出，需要警惕的是，由于流感病毒是片段化的RNA病毒，当两种病毒感染同一宿主时，病毒会发生基因片段重排，产生可能导致大流行的新亚型病毒。 例如，家禽中H3亚型禽流感病毒主要在冬春寒冷季节流行，与人季节性流感病毒的流行时间重叠，如果两种病毒共同感染某些特殊人群或猪、水貂等中间宿主，可能产生逃脱现有疫苗抗体保护的其他新型重配病毒，如病毒“外壳”来源于H3亚型禽流感病毒、“内核”基因来源于H1N1或H3N2的新型病毒，有形成大流行的风险。 如何应对H3N8以及其他潜在的新型重配禽流感病毒的大流行风险？研究者指出，关键在于做好源头控制。例如，系统性开展家禽H3流感监测工作，掌握动物群体中病毒的流行情况，控制病毒在家禽中的流行。 刘金华指出，低致病性禽流感病毒H9N2已成为产生H3N8、H7N9以及H5、H10等新型重配禽流感病毒的“幕后推手”。因此，防治新型禽流感病毒需要从源头上“拔除这个病根”。 目前，我国禽类养殖产业主要通过灭活疫苗防控H9N2病毒，阻断病毒传播的效率有限，且疫苗注射并非强制。刘金华和合作者正在研究新型基因载体疫苗，以期彻底控制这一家禽“基础病”。 此外，研究者指出，需做好家禽行业从业人员等重点人群的禽流感感染病例早期发现与隔离治疗，重点关注HA蛋白酸稳定性发生变异的毒株，防止变异性毒株扩散；同时，提前做好人用新型H3亚型流感疫苗和药物的储备性研究工作。

激光雷达，确实很难。 全球第一大汽车供应链大厂博世，最近发言人明确证实，公司将放弃自研激光雷达。 博世2020年就启动激光雷达研发，此前进行过多项道路测试，而且作为智能驾驶冗余标配硬件，激光雷达已经在今年开启了规模化落地。 所以博世是放弃激光雷达路线了吗？作为全球第一汽车一级供应商，博世当然不是放弃。 发言人也证实了，依然保持对激光雷达赛道的关注，放弃的只是自研，因为激光雷达可能真的太难了。 博世放弃自研激光雷达 今年7月，有消息称知名Tier 1博世将放弃研发激光雷达，在当时并未引起人们广泛关注，毕竟激光雷达在当前汽车智能化浪潮中的地位举足轻重，博世作为知名供应商，不可能放弃角逐未来的关键。 而最近博世发言人向德国媒体证实了这条消息，称公司决定不再投入任何资源来开发激光雷达，转而将资源投入到其他雷达的研发。 从最近其在慕尼黑车展的展品来看，博世的转向已初获成效，新一代雷达传感器在探测距离和分辨率上有所进步，可以有效识别摩托车等窄小的物体。 发言人还对放弃激光雷达研发给出了两点解释：技术复杂性和上市时间。 着眼当下，别看激光雷达是个小玩意儿，其实很难“啃”，要投入大量的资金和人力研发。 放眼未来，上市时间还是个问题，目前赛道上仅国内就有禾赛科技、速腾聚创等知名玩家，博世的激光雷达量产后未必能卷的过。 现在不好造，造出来也不一定好卖，所以博世决定终止激光雷达的研发。 不过博世又补充道，内部仍将保留激光雷达相关专业储备，以便于未来评估产品，并根据需要集成到自家的产品中。 放弃不是否定，博世并没有认为激光雷达对自动驾驶不重要了。 从发言人透露的信息来看，博世的决定是自家的无奈，与当前“纯视觉”和融合感知的自动驾驶路线之争并无关系。 博世并没有否定自己入局造激光雷达的初心。 博世研发激光雷达的历程 2020年1月，博世宣布要推出一款专为汽车设计的激光雷达，不过没有公布硬件细节。 博世称此举是“拥抱自动驾驶”，博世相信并行开发视觉方案的摄像头和雷达能最大限度地提高安全性。 但这个时间，起步略晚，拿今年已在美上市并实现盈利的玩家禾赛科技来对比，后者2020年都有两款产品正式发布了，而且走的还是车规和机器人两条赛道。 根据德国媒体报道，此前博世已在高速和城市道路进行过多项自动驾驶用例测试，在测试中进一步肯定了激光雷达的优越性。 比如当摩托车在十字路口高速接近汽车时，激光雷达能更可靠地检测这种具有狭窄轮廓的物体。而且不会像摄像机那样被不利的光线遮蔽。 经过三年半的努力，博世综合当前研发情况和未来市场表现，最终放弃了激光雷达这块“难啃的骨头”。 一边是博世等巨头在研发激光雷达上遭遇不顺，一边是禾赛科技、速腾聚创等玩家在赛道上风生水起。 连那个“遥遥领先”的男人也在公开场合被镭神智能董事长胡小波“劝退”： 我想劝余总，华为别做激光雷达了，他那个玩意儿又做不过我和速腾。 大疆则无声退出了最激烈的量产车竞争，在小鹏P5后再无车规落地进展，甚至小鹏其他车型也都转投了速腾。 所以百年汽车工业大变局，新事物层出不穷，过去无往不利的巨头们也遇上了难搞的课题，无奈转向。 巨头博世放弃研发激光雷达，或许只是产业发展的一个信号： 智能汽车供应链进入洗牌期，分久必合，行业分工重新明确。

快科技9月5日消息，日前，据海外媒体报道，大众集团CEO 奥博穆在慕尼黑车展上透露：“近期我们与小鹏和上汽集团宣布展开合作，以强化我们在中国本土的实力。” 据悉，大众正计划为ID.家族再填一款3排7座的中大型SUV车型。新车很有可能会使用小鹏G9同款平台打造，成为在国内市场推出的首款“联合研发”车型。 从此前公布的渲染图可以看出，新车的外观与燃油版的途昂十分相似，车头部分使用了LED灯带替代了原有的近期格栅，大灯的尺寸十分亮眼，进一步增加了该车的辨识度。 车身侧面，新车相比于途昂来说，看起来更加狭长，大量的熏黑组件提升了该车的运动气息。此外，得益于纯电平台的加持，车内的空间也将得到扩展。 尺寸方面，作为一款更高级别的SUV,其尺寸应该会超过5米。作为参考，现款途昂的长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980mm。 动力部分，ID.8预计将推出单电机、双电机车型供消费者选购，并有望配备不同规格的磷酸铁锂或三元锂电池组，预计最大续航里程可达700km。 同时新车也有望适配小鹏G9车型同款双腔空气悬挂，并搭载由小鹏全栈自研的智能辅助驾驶系统，以及双激光雷达和双Orin X芯片。

一项线粒体DNA损伤血液测试可以帮助诊断帕金森病。图片来源：KATERYNA KON 帕金森病是一种脑部疾病，会逐渐导致患者行动困难、震颤，最终出现痴呆。在其长达数年的病程中，早期诊断往往非常困难。近日，一项使用啮齿动物和帕金森病患者组织的研究表明，血液样本中发现的DNA损伤为早期诊断该疾病提供了一种简单的方法。相关研究8月30日发表于《科学-转化医学》。 尽管这种潜在的测试需要在患者临床研究中进行验证，但美国国家老龄化研究所的神经退行性疾病研究员Mark Cookson说，基于这些发现的血液测试可以帮助帕金森病患者更早接受现有治疗，并促进新疗法进入临床试验评估阶段。 “这真令人兴奋，因为医生可以在临床症状出现之前用它来检测帕金森病。”没有参与这项研究的美国佛罗里达大学神经科学家Malú Tansey说。 当大脑中某些神经元的死亡导致神经递质多巴胺水平下降时，帕金森病就会发生。随着时间的推移，该疾病会导致肌肉僵硬、平衡问题、言语和认知问题以及其他症状。这种疾病与环境和遗传因素有关，其中美国就有上百万人受此折磨。 这项新测试建立在观察的基础上，即帕金森病通常与线粒体故障有关。线粒体是细胞内拥有自己的DNA的细胞器。包括美国杜克大学医学院神经学家Laurie Sanders领导的小组在内的多个研究团队报告称，一些帕金森病患者的脑组织中有线粒体DNA（mtDNA）受到损伤的迹象。Sanders说，一些研究还发现患者血细胞中的线粒体有缺陷，这表明血液中的mtDNA损伤“可能是大脑中发生的事情的替代品”。 Sanders的实验室与合作者最近开发了一种新的检测方法，可以评估血液样本中受损mtDNA的数量。该测试能够将多达50人的几组帕金森病患者与健康对照者区分开来。研究人员还发现，一名被诊断为帕金森病的患者血液中的mtDNA损伤水平较高，该患者出生时携带了一种名为LRRK2的罕见突变型基因，该基因会增加患帕金森病的风险。Sanders团队此前曾将这种突变与脑组织中的mtDNA损伤联系起来。 最耐人寻味的是，该测试在携带致病型LRRK2但没有症状的人群中发现了mtDNA损伤。Sanders说，这表明它可以在人们患上严重疾病之前给他们打上标记，甚至可以在90%以上缺乏LRRK2突变或其他与帕金森病相关突变的人身上打上标记。 该测试还可以帮助确定谁可能从一种靶向LRRK2的实验性帕金森病化合物中受益。Sanders的研究小组报告说，在帕金森病患者的培养细胞和由神经毒素引起的帕金森病大鼠的神经元中，这种化合物治疗可以降低mtDNA损伤的水平。这种化合物目前正在进行临床测试，Sanders表示，该团队的分析可以证明它是否对患者有帮助。 到目前为止，该检测方法只对储存的血液样本进行了回顾性测试；研究人员需要通过一项前瞻性试验来证明它能够准确、灵敏地检测早期帕金森病。Cookson说，研究人员还需要更好地了解为什么阻断LRRK2可以减少线粒体DNA损伤。“了解相关机制至关重要，这样我们才能通过这个有前景的生物标志物揭示相关疾病发病机制。”他说。 mtDNA测试并不是帕金森病的唯一候选血液测试。今年早些时候，研究人员报告说，通过分析脊髓液中一种名为α-突触核蛋白的神经蛋白的错误折叠形式，有望在545名帕金森病患者中实现88%的诊断率。研究人员正在对这种蛋白质的血液检测展开研究，这种蛋白质会在帕金森病患者的大脑中积累。 但Sanders说，mtDNA和α-突触核蛋白测试“所测量的东西略有不同”，可能反映了不同的帕金森病。她设想给怀疑患有帕金森病的人做两种测试。“这可以让我们真正了解这一疾病背后发生了什么，这样我们就能更好治疗它。”

快科技9月5日消息，据报道，宁德时代首席工程师Gao Pengfei在IAA慕尼黑车展上表示，公司将在中国之外，在德国和匈牙利的工厂生产神行电池。他表示宁德时代并未和该地区的客户敲定承购协议，因此目前无法给出在欧洲市场的里程安排。 而在8月中旬，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池 —— 神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑。 随着该电池在欧洲工厂投产，将会为欧洲车企客户带来一流产品性能的车载动力电池产品，强化其市场竞争力。 此外，前段时间有媒体报道称，宁德时代在匈牙利的电池工厂遭欧盟委员会调查，有投诉称，宁德时代电池工厂在用水要求可能不能满足欧盟关于地下水状况的指令的情况下，仍获得了建设许可。 对此，宁德时代回应称，匈牙利项目通过了匈牙利政府的环评许可，目前项目正顺利推进中。“有关公司被欧盟委员会调查的传闻不属实”。

快科技9月5日消息，据丰田官方，旗下世纪品牌SUV将于9月6日正式首发，就在近日，丰田发布了该车的最新预告。 此次展现的是该车的车头部分，其拥有特殊造型的大灯，整体由四颗光源组成，同时集成了L形的日行灯，整体尺寸巨大，不得不说，这样的方案确实还挺有看点。 车头位置使用了大面积的黑色网状进气格栅，且上半部分为封闭样式，下方则为开放式，有种渐变的风格，前脸中间则是世纪品牌专属的凤凰标，看起来确实气场十足。 结合此前公布的预告图看，该车定位相当豪华，其配有的来国内的镀铬装饰件，同时尾灯设计与头灯相呼应，使用了类似的设计。 综合信息来看，新车定位将在丰田陆地巡洋舰之上，用户群体主要面向政府官员，售价或超过1500万日元，这个价格要低于丰田世纪轿车（2008万日元），新车将搭载丰田最新的混合动力系统，将配备2.4T涡轮增压发动机+双电动机组合成的混动系统，最大可输出超过340马力。 新车上市后，主要竞争目标瞄准了宝马X7、奔驰GLS等，虽然被冠以日本劳斯莱斯的名号，但这款车跟库里南比起来，还是远远不如。

快科技9月5日消息，理想汽车公布了最新的周销量：0.74万，8月三款车型（L7/L8/L9）交付均破万。 在刚刚过去的2023年第36周（8.28-9.3），理想汽车的周销量达0.74万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。 蔚来排名第二，周销量高达0.5万辆，哪吒排名第三，周销量0.33万辆。 前十名还有深蓝（0.32万）、极氪（0.32万）、小鹏（0.31万）、零跑（0.29万）、腾势（0.25万）、岚图（0.10万）、问界（0.08万）。 理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。 在中国市场新能源品牌方面，理想汽车位居第五，位居比亚迪、埃安、特斯拉、五菱之后，是榜单中排名最高的中国豪华品牌。

中国基金报 泰勒 最近华为风头正盛，新款手机Mate60系列，不仅在中国社会激起热烈讨论，在国外也受到高度关注。不过，谣言也来了。 华为紧急辟谣！ 近日，多家社交平台出现“美国邀请任正非去美国”的相关言论，引发关注。 9月5日，华为通过今日头条平台进行回应称：网传“美国邀请任正非去美国”等信息，纯属造谣！欢迎大家举报！ 公安机关提示：网络不是法外之地，请广大网民严格遵守相关法律法规，自觉规范个人网上言行，做到“不信谣、不传谣、不造谣”，共同携手维护网络空间秩序。对于歪曲事实、造谣传谣的违法行为，公安机关将依法严肃处理。 华为新手机开卖 华为刚刚开售的新一代旗舰Mate 60系列（目前开售的型号是Mate60 Pro），从发售日起至今直接拉爆。从供应链获悉，Mate 60 Pro已加单至1500万-1700万台。来自经销商的消息显示，自9月10日起，华为线下门店将全面销售Mate60 Pro。 天风国际分析师郭明錤在报告中表示，华为 Mate 60 Pro 自 8 月 29 日开卖后需求强劲，2023 年下半年出货计划已提升约 20% 至 550–600 万部. 按此市场趋势，华为 Mate 60 Pro 在发售 12个月后的累积出货量，预期至少将达到 1,200 万部. 报告还表示，排除潜在非商业风险下，受益于 Mate 60 Pro 需求与市场影响力，华为手机 2023 年出货量将同比增长约65% 至3800 万部。 此外华为Mate 60 Pro上市，芯片成为讨论热点。据环球时报援引彭博社报道称，彭博社通过与美国科技咨询机构TechInsight合作，经由后者对华为Mate 60 Pro手机进行拆机检测后，确认了该手机的芯片是中国自己的芯片产业制造出来的。 “中国政府正在构建本土的芯片生态系统上取得进展”，这家美国媒体在报道中写道。 中航证券分析，Mate60 Pro的发布，意味着华为王者归来，手机业务将获重启，在微观层面利好华为手机产业链，中观层面说明我国半导体国产替代进步明显，宏观层面增加了中美贸易、科技谈判的筹码。 中航证券称，在关键芯片方面，华为可能实现了被美国制裁之后从0到1的突破，尽管性能美中不足，但未来华为手机及其他科技产品或将不再受外部制约，推动华为实行“1+8+N”的全场景智慧生活战略。 中航证券称华为官方未发布Mate60 Pro的芯片信息，但综合各类拆机视频，华为使用的麒麟9000s芯片大概率为国产。在被美国制裁前，华为已经拥有设计先进制程的能力，制裁导致华为失去先进制程的代工供应。如果麒麟9000s是国产芯片，说明内地代工厂已经在以光刻为代表的高端工艺实现突破。 此外，2023年8月30日，华为正式披露 2023 年半年报。2023 年上半年华为实现营收3082.90 亿元，2022年同期2986.80亿元，同比增长3.2%;净利润为 465.23亿元，2022年同期146.29亿元，同比增长218.0%。2023 年上半年净利润率为 15.0%。 9月4日，华为心声社区发布了《任总在高端技术人才使用工作组对标会上的讲话》，华为创始人任正非于7月28日发表讲话，全面阐述他的“人才观” 。 任正非表示，华为已经明确，要努力在有限的业务范围内领先世界，不是在全方位领先。所以，产品的边界是收缩的，研究的边界可以适当宽一些。“我们要建立一个自己的高端人才储备库，只要是优秀人才都可以进来，包括非边界内专业的人才愿意到边界内来工作，我们就愿意要。我们是储备人才，不储备美元，最终储备出自己的人才库。” 如何留住优秀人才？任正非认为，物质激励不是最主要的，最主要是让人才能找到自己热爱的工作岗位。当他热爱时，就会踏实工作。若果兴趣爱好与工作机会相结合了，他就会无怨无悔。因此，要重视这些人才在工作岗位的发挥，同时也在贡献上去评价他。 此外，任正非表示，集体评议往往会埋没人才。“歪瓜裂枣”很多，华为的专家要识别他特殊能力的一面就行，也不用全面评价一个人，“不拘一格降人才”。 任正非还表示，全才首先一定是专才，全才是从专才中成长起来的。如果没有专才，就不可能成为全才，没有专才的“全才”也许没有突破能力，绕着城墙转，找不到放“炸药包”的地方。同时，还要建立一个高级专家交流平台，便于跨界交流。 任正非强调，华为要创造人才成长的土壤和宽容的环境，让大家畅所欲言，“炸开”思想，让优秀人才涌现，英雄辈出。

荣耀成为第二家发布外折版折叠屏手机的大厂之后，谁能引领未来三折版折叠屏手机的发布，突然产生了一丝悬念。 荣耀公司的历任CEO都有不俗的品味。曾经的一位前任总裁，特别喜欢提及他那辆在深圳的法拉利。如今，因为创业项目表现不佳，此人曾被限制消费。 几天前，在荣耀Honor V purse发布之后，一位女性朋友看着这款概念手机产品说，这很像卡地亚的一款产品。 继当年华为和保时捷的合作经典，荣耀会和卡地亚来一场跨界合作？国产安卓大厂在瓜分了徕卡、蔡司、哈苏几个光学镜头厂商之后，会再瓜分全球顶奢品牌的设计合作权限？ 华为此前的外折版Mate Xs系列偏重商务人群，如今，荣耀另辟蹊径。有意思的问题是，该产品正式发布以后，荣耀CEO赵明会将这一产品带在身上吗？ 手机大厂的品牌争夺战开始了 真正值得关注的是，这是华为之后，第二个发布外折版折叠屏手机的大厂，荣耀的这一突破也许会带来连锁反应。折叠屏再练兵，钛合金材料铺路三折版？ 如果同样是5G，华为外折版的折叠屏Mate Xs系列以及内折版的Mate X数字系列的选择，是一个仁者见仁，智者见智的话题。华为外折版折叠屏的一个巨大的设计优势是，比目前通行内折版折叠屏手机要少一个屏幕，理论上来说，会更容易做薄、做轻，更便宜，正是折叠屏如今演进的三大主题和任务。 现实是，目前只有华为掌握了外折版折叠屏铰链的设计和供应链。也只有华为真正发布了可以量产的外折版产品，三星电子以及部分安卓大厂试过，很快就告放弃。 华为Mate X初代的发布，引起了市场巨大的轰动，但是，Mate X系列数量只有数千台，而且，维修比例也相当高。 华为会与荣耀分享相应的技术和供应链吗？外人无从得知。 至少目前，华为拒绝和荣耀分享有关折叠屏现有的供应链，比如，东睦股份等转轴关键材料、组装企业，就无法为荣耀提供产品和服务。 如今，华为已经突破芯片供应链难题，手机业务卷土重来指日可待，荣耀是敌非友，似乎更无道理去支持荣耀，尤其是涉及到未来产品上。 公开信息可见，荣耀似乎已经度过了磨合期。在折叠屏手机市场，刚刚推出的荣耀Magic V2表现相当出色，隐隐有独占鳌头的趋势。如果，荣耀团队独立完成了这一设计、产品生产之后，其他安卓大厂应该会稍微增强一丝突破外折折叠屏设计、产业链的信心。 不止于此。此前，在荣耀披露其用3D打印生产其折叠屏铰链的时候，《智物》曾经提到过一个预测，3D打印这种缺乏效率、规模优势的技术，更适合超高端、特殊定制的工艺环节，荣耀或许会挑战更高难度的折叠屏设计，比如三折版折叠屏。 《智物》曾经听闻，有显示领域的产业链大厂在紧密配合华为公司，设计一款三折版的折叠屏。 一个外折版折叠屏，嵌套一个内折的折叠屏，或许就是一个三折的版本？所以，突破外折版设计或许是三折版折叠屏手机的必由之路。 如今，荣耀在推出外折版折叠屏概念机Honor V purse之后，荣耀会挑战三折版折叠屏设计吗？ 未经证实的传闻是，荣耀近期似乎一直在这一领域努力。更有产业链人士预测认为，荣耀似乎更有希望首家推出三折版折叠屏手机。 荣耀外折版折叠屏不再走纯粹的商务路线 有趣的是，此前在内折版折叠屏手机市场上，华为、荣耀、小米、OV你追我赶，形成了一种激烈、良性的竞争格局，最直接促使内折版折叠屏产品快速成熟，在轻、薄以及价格方面，形成了对三星电子的巨大优势。第二道难关，折叠屏手机能有多便宜？ 更重要的是，目前，中国折叠屏生态的因为充分的市场竞争，正在呈现出一种生态优势。折叠屏手机的规模，促使折叠屏供应链快速成熟、进化，包括材料和工艺以及设计，从而让整个中国产业生态受益，某些环节，已经成为中国产业的独家优势。 由产品领先而终至产业、生态的领先，这一幕在日韩的消费电子企业成长的过程中多次上演。 华为、荣耀无论是谁，率先推出三折版折叠屏手机，都会强化、确信中国折叠屏生态产业链在这一领域的优势。截止目前，三星手机在外折版折叠屏手机，以及三折版手机的设计方面的进度并不乐观。 纯粹从关键器件的角度来看，韩日消费电子企业曾经的生态优势没有了。

近日，上海、济南、武汉等地的天空出现了不明飞行物，引发了网友们的热议。这些不明飞行物如同神秘的使者，让人浮想联翩。 在上海，一位李先生目击到了一个不明飞行物，它如同火球般高速坠落。 对于这些所谓的不明飞行物，上海市气象局专家邬锐表示，根据目前网友提供照片，尾迹云的可能性较大，但最终判断需要更多证据。 济南七星台天文台回应称，排除鸟、飞蛾、无人机、飞机、流星陨石等，将在今天（9月5日）无人机搜山寻找线索 近期“不明飞行物”为什么这么多？山东天文学会副理事长、济南天文学会秘书长牛桂华表示，天文台的监测设备，每天都能拍到火流星的视频，网上报道出来的不明飞行物，只是小小部分，不足为奇，根本不用去担心地球所谓的“天外危机”。

作者|丸子 编辑|江岳 对于69岁的董明珠而言，这只是一场很普通的直播。 她已经熟悉所有的镜头。发布会、股东会、电视台、直播间……但凡她出现，大大小小的镜头总会转过来，对准她。她熟悉镜头，就像普通人熟悉镜子那样。她也喜欢按照自己的方式表达。 这次也是如此。最近，在蚂蚁财富上的一场调研直播中，当话题推进到格力不能容忍的员工时，她在回答中随口说出了一句“吃着碗里的还看到锅里的”。 真实，是这位铁娘子的底色。即使她明白，一些片段被单独拿出来传播时，免不得又要陷入一轮争议。 果然，这次也不例外。被打上“怒斥”的前缀情绪，董明珠迅速登上热搜第一。 一如既往地，董明珠没有解释。被误解或许是她在舆论场的宿命，但她显然不认为这值得花费太多时间。毕竟，董明珠的精力，全在格力身上。 01 断章取义的热搜 热搜里的董明珠，像一位举着矛的斗士。 8月28日这场直播，呈现在热搜上的是“董明珠怒斥员工吃着碗里看着锅里”。有网友认为这是在暗讽已离开的孟羽童。前老板与员工的撕扯，原本就是能引爆舆论的话题，何况主角还是网红。 但董明珠，又一次被断章取义了。 这话的原始语境，是在被问及如何进行员工正向激励，从而留住人才时，董明珠表示，股权激励不是唯一的办法，也不是最好的办法。在格力推行员工持股计划时，管理层曾找员工谈话，让他们持有公司股票。 “但有些人可能就认为，我买这支股票没有什么用，也许我过两年就走了；还有人觉得我就想买这支股票，我捞一把，他还是走了。有的人吃到碗里还看到锅里的，这种人我们绝对也不会允许他在这儿待下去。” 事实上，董明珠无论在表述这段话时，还是在整个直播节目中，展现更多的，是一位理性企业管理者的形象。 有别于董明珠之前做过的带货直播，这场直播由兴业证券发起，董明珠和她的上市公司格力电器则成为了被调研对象。其实，调研在券商、基金公司行业很常见，但愿意上直播面对投资者，却很有新意。去年9月以来，蚂蚁财富做的这档“一起调研吧”直播就颇受投资者欢迎，因为能“沉浸式”展示企业和产业一线情况，甚至有机会对话上市公司高管，展现行业机会与风险。 在直播中，兴业证券发起的投资者代表团先参观了格力的智能家电展厅、模具工厂和国家重点实验室。随后，他们和董明珠深度讨论了有关中国智造、产品创新、企业管理、人才培养等方面的问题。 作为管理者的董明珠，在镜头前语气平和，并未出现所谓的“怒斥”。 更多时候，她真诚表达，以浸泡在制造业多年的老人身份，聊了自己对市场、政策、企业管理等方面的思考。 比如，她坦承自己不像很多上市公司董事长那样关心股价。“我绝对不会把别人当韭菜一样，一轮割一轮，为了自己的利益，不断在股价中做文章。”她更关注产品本身的价值、技术创新。 在谈及格力是否会分拆的话题时，她态度明确：“我不是资本玩家，做的是制造业。” 她重申格力对线下经销商的态度：一定要培养好他们的竞争力。线下门店不能关，而要逐步维护得更好。目前，格力正在培养线下门店的直播能力。 可惜，这些真正有含金量的内容，并没有冲上热搜。就像真实的董明珠，以及她带领的格力真实的发展情况，并不被人熟知。 02 董明珠与格力的关键词 多数人对格力的第一印象是空调行业霸主，但在调研直播间里，网友们见到了不一样的格力。比如，在智能家电展厅中，具备网络搜索功能的电视空调一体机，以及脱水时在顶部竖放一支铅笔也不会倒的静音洗衣机。 让现场访客惊呼神奇的，还有一台能在零下5摄氏度将水保持在液体状态的魔法冰箱。用这种冰箱冻肉，肉能始终保持柔软，拿出来不需要解冻就可以一刀切。 调研直播间里的董明珠与格力，让外界更加直接了解了制造业的本质。她在回答中，反复强调了“技术”与“创新”两个词。 确实如此，抛开网红滤镜，董明珠所处的制造业，是一个极度需要耐心的行业，它的发展与整个经济体的命运息息相关。而推动行业发展的核心关键词，始终只有一个：技术。 长期在制造业摸爬滚打，董明珠最清楚科技创新的重要性。 她在2010年接受《南方日报》采访时提到，“核心技术的缺失，一直是中国企业的隐痛”，“今天我们需要有自己的主动权。而拥有主动权的标准是什么？只能是看谁控制核心技术！” 如今，格力重点研发的第二代“冷酷外机”，可以在高温65℃与低温-35℃的极限环境中不停机，在中东地区，这款产品很受饱受高温之苦的老百姓欢迎。在2022年巴西奥运会上，格力是唯一指定的家用空调品牌。 不仅如此，格力的业务也早已从家电领域延伸至工业领域。董明珠在直播中提到，格力的智能装备、数控机床和机器人，都是自主研发，从零起步。在近期披露的2023半年报中，格力工业制品增长非常显著。 董明珠一直骄傲于“自主研发”这个词，“虽然我们不能赚快钱，但是我们走得更长远”。 数字也给了她足够的底气。 截至2023年5月，格力电器累计申请专利110398件，其中发明专利57866件，累计获得国内外发明专利授权17766件。 03 时代造就董明珠 1954年出生的董明珠，今年69岁了。 36岁那年，改革开放春风满地，“下海”成为浪潮。董明珠离开老家南京，南下珠海到了一家名叫海利（后更名为格力）的空调厂当销售，没多久，就靠一个人完成全公司六分之一的销售业绩，名声大振。 早年当销售业务员的时候，她是好说话的“董姐”。但涉及原则，她不会让步，甚至敢于针锋相对。去讨要经销商拖欠的几十万货款时，她可以磨上四十多天，直到成功为止。 始终保持斗志，慢慢成为她生活工作中的常态。她要跟对手斗，要跟陈旧的行业规则斗，要跟看不见的潜规则斗。 当格力今年跌出世界500强企业名单时，董明珠在第四届（2023）民营企业家盛典上说：“我不焦虑。我每天只有两个字：斗争。我现在认为企业应该更扎实，用更坚定的理念理顺企业，大家不要因为没有进500强而不高兴。” 董明珠，是制造业里典型的实干家。敢拼敢闯、吃苦耐劳、不惧失败，在改革开放中成长起来的企业家的特质，她都有。 另一方面，她又“离经叛道”，过于高调，颠覆了中国行胜于言的传统。 “我这个人讲话比较直率，不带转弯的，不知道用什么修饰词或者含蓄一点的词。一就是一，二就是二。”她并不讳言，也敢于站在风浪中，直面曲解、嘲讽与谩骂。 热搜上的滋味一言难尽。但“网红”董明珠太清楚自己的身份。从企业成本的角度出发，把自己包装成流量密码并不吃亏。“请一个明星一年一两千万，自己做，分文不取，最起码为格力省下两千万，把这两千万让利给消费者，或者投入研发更好。” 另一方面，老老实实做科技创新的制造企业，其实很需要董明珠这种会“宣传”、敢于强势“宣传”的管理人员。 于是，人们一边嘲笑着格力手机里的董明珠开机屏，一边记住了格力的多元化布局。同样，被这次热搜吸引的人中，总有一些人会去观看完整视频——他们的关注重点，可能就会落到格力这家企业，以及作为管理者的董明珠身上。 一定程度上，特殊的时代造就了董明珠。 社会学家马克斯·韦伯称，权威的来源可以被分为三类，其中一类是魅力型（克里斯玛型）权威。从一个基层销售员做到格力的掌门人，董明珠一步步走过来，“霸道女总裁”的人设是立住了的。 她的成长史，是中国制造业成长史的一部分。到现在，格力面临产业升级、拓展第二增长曲线的挑战，这也是整个中国制造业正在面临的挑战。 在当下中国，董明珠的存在还有更多意义。 即使年近七旬，她仍保持着旺盛生命力。 “如果靠模仿，靠跟随，虽然可能很赚钱，可能你也会做大，但是一个品牌的生命力怎么可持续？要做创造者。”她在调研直播间说，“做引领者我不敢讲，但是我最起码是一个创造者。” 这一刻，她说的是格力，也是自己。而这样的力量感，在当下尤为动人。 图片来源于网络，侵删

图片来源：阿尔维斯等/《机器人和仿生系统》 基于柔性材料的机器人可以很好地复制人类和动物的外观、动作和能力。虽然现已开发出无数柔性机器人，但由于其组件成本高昂或制造工艺复杂很难大规模生产。葡萄牙科英布拉大学研究人员最新开发了一款机器人手，其价格便宜且更容易制造。发表在新一期《机器人和仿生系统》上的该项成果，将柔性执行器与外骨骼集成在一起，这两者都可使用可扩展技术来生产 大多数机器人都是由刚性材料制成的，但自然界的动物身体大部分可由坚硬的部分（骨骼）和柔软的部分（例如肌肉）组成。有些动物，比如蚯蚓，是完全软体的。从大自然中汲取灵感的下一代机器人，也将采用柔性材料制成的组件。 与刚性机器人相比，柔性机器人更为安全，并且可在室外和室内环境中与人类或动物更好地共存——一旦发生碰撞，这些机器人几乎不会对生物造成重大损坏或伤害。 在制造机械手之前，研究人员利用有限元分析来优化设计，从而降低原型制作成本。事实证明，常规3D打印依然是有效的。 新的机器人手基于几种不同的材料。其精心设计的结构旨在复制人手的外观和功能，再现其动作和能力。机械手的配置由5个柔性执行器组成，每个执行器对应一个手指，以及一个提高手指弯曲能力的外骨骼。开关控制器保持手指弯曲角度，使手能有效地抓住不同形状、重量和尺寸的物体。 该研究能在制造之前就优化设计，提高了柔性机器人手的可及性、降低了成本并消除通常依赖于资源密集型迭代工作流程的耗时的设计制造程序。