集微网消息，当地时间5月25日，据路透社报道， 高通首席执行官克里斯蒂亚诺・安蒙（Cristiano Amon）周三在瑞士达沃斯世界经济论坛上接受采访时表示，随着消费者越来越需要 "更好的手机"，芯片供应商将实现增长。 高通首席执行官克里斯蒂亚诺・安蒙（Cristiano Amon） 图源：路透社 "高通已经重新定义了其移动战略，专注于高端市场，我们正在这一市场中赢得份额，"安蒙说，"例如对于三星Galaxy等设备，我们有40%的份额，现在已经超过了75%。" 安蒙表示，智能手机的市场已经"成熟"，因此限制了增长。在一年一度的达沃斯会议上，全球经济面临的风险已成为商业领袖、政策制定者和学者关注的首要问题，一些人还提到了全球经济衰退的威胁。 安蒙称，在整个在新冠疫情期间，智能手机的用途继续增加，包括工作和学校更依赖Zoom会议以及与家人保持联系。他说：“人们希望拥有性能更好、功能更强的手机。” 即使面临通胀和放缓的风险，这些措施也可能保持移动市场的稳定。 今年4月，高通曾预测其第三季度的营收高于分析师的预期。 安蒙表示，高通的技术为增强型和虚拟现实设备提供了动力，包括Facebook所有者Meta 平台制造的设备。他补充说，高通与Facebook的合作关系正在 "扩大"。 “增强现实技术可能和手机一样重要。”安蒙还称，高通已经与微软和 TikTok 在虚拟和增强现实设备方面建立了合作关系，而且还将宣布更多合作。

“小米和徕卡达成影像战略合作。”5月23日雷军本人亲自官宣，双方此次将从光学、成像、图像处理、体验等智能手机影像全链路进行深度合作。 这则官宣也侧面证实了华为与徕卡自2015年以来的合作被画上句号。此前华为与徕卡的合作让前者的市场占有率飞速提升。这也让外界期待，与徕卡的合作将会给小米带来积极的变化。 至于小米产品是否会因此有价格上的调整？对此，小米方面回应红星资本局，合作的首款产品会在7月发布，届时会公布产品具体售价。至于合作期限，小米表示，“双方均同意保持长期的技术合作伙伴关系。” 与华为合作结束 徕卡选择小米 实际上，小米和徕卡要合作的消息在去年就已传得沸沸扬扬，但双方一直都未正面回应。此前，徕卡在智能手机领域的独家合作伙伴正是小米的友商——华为。 但华为和徕卡之间也时有“分手”传闻。2020年11月，就有消息称“华为和徕卡合作协议已到期”。彼时华为曾表示，该说法“绝对是假新闻”。 红星资本局得到的一份内部消息显示，华为消费者业务集团与徕卡相机股份公司的合作于2022年3月31日结束。至此，华为与徕卡结束了长达7年的合作。 而在合作的这几年间，华为和徕卡可谓互利共赢——徕卡在国内声名鹊起，华为在拿到不少徕卡的光学相机专利外，也刷新了国产高端旗舰手机的销量成绩。 2016年4月，两者合作的首款产品华为P9系列正式诞生，它是全球首款采用徕卡双镜头的智能手机，徕卡参与了镜头的硬件光学水准和成像质量软件调教，当时喊出的口号是“重新定义智能手机摄影”， 成像效果在当时处于业界领先水准。 发布当年，仅用8个月，P9在全球的出货量就突破了1000万部。这次合作也为华为带来了“里程碑”式的意义。华为余承东曾表示，这是华为首款出货量突破千万的高端产品。 从2016年起，华为迅速爬坡，保持着高速增长，到2019年时，华为手机销量为2.4亿台，在手机市场占有率飞速提升。市场调研机构Counterpoint数据显示，2020年中国手机市场占有率排行榜，华为以31%的份额排名首位，远超第二名vivo（17%）。 而在推出华为P9的同一年，徕卡也终于在上海开出中国内地首家官方直营店，一改之前在中国没有分公司的状态。 牵手徕卡 小米想复制“销量神话”？ 小米和徕卡的合作，雷军亲自下场给出了回应，并对外界释放了“合作深度空前”的信号。 雷军指出，双方的合作涉及光学、成像、图像处理、体验等智能手机影像全链路。此外，徕卡还特地派出了一支工程师队伍来到北京。 对于7月亮相的合作首款产品，雷军也给出了很高期待，称之为开启“移动影像新时代的决定性瞬间”。 有关双方合作形式及合作深度，小米相关负责人告诉红星资本局，两家公司的合作形式是“联合研制”。徕卡在与摄影艺术相关的光学工程、设计、成像系统、影像处理、软件体验方面都会带入合作伙伴关系。小米则贡献在移动设备镜头的光学设计、影像系统、算法、AI、OS整合等领域。但对未来计划的细节，其表示暂时不便透露。 手机厂商与相机品牌合作在近年来不算新鲜事。除了华为与徕卡外，还有vivo和蔡司、OPPO与哈苏等。而这种合作方式，也被业内认为是“节省时间、降低试错成本，可以快速抢占市场”的做法。 此前华为和徕卡的合作，为华为手机进一步打开了市场。小米联手徕卡，在外界看来，或许也有提振销量的意味。 根据小米集团（01810.HK）此前发布的财报，2022年第一季度，小米实现营业收入733.5亿元，同比下滑4.6%，为小米上市以来首次负增长，经调整后净利润28.6亿元，同比下降52.9%。 其中小米智能手机全球出货量3850万台，较去年同期的4940万台下滑22%，是2020年下半年以来最低水平。 对此，小米在财报中解释称，主要是由于核心零部件供应的持续短缺、新冠疫情反复及全球宏观经济环境导致。 IDC数据显示，2022年第一季度全球智能手机出货量数据同比下降8.9%，中国智能手机市场也呈现出一定的颓势，2022年第一季度中国智能手机出货量同比下降14.1%。而小米在这两个市场出货数据同比下滑均超15%，高于整个市场的下滑幅度。 小米想用3年拿下高端市场 恐怕不容易 联手徕卡的另一个意图，也被外界解读为，小米要冲击高端市场。今年2月，雷军在内部信中直言，“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展生死之战。” 信中介绍，小米集团即日起正式组建高端化战略工作组。雷军强调，产品和体验要全面对标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一。 抢占高端手机市场为何重要？市场研究机构Counterpoint Research曾发布报告，2021年，高端手机在全球智能手机市场的份额占比达到27%，创下历史新高。可见高端市场仍有发力空间。 该报告显示，与2020年的高端手机市场份额相比，苹果由55%提升至2021年的60%，而三星则由20%降至17%。华为排名第三，市场份额占据6%，第四名就是小米，市场份额由3%提升至5%，紧追华为。 前有华为，后有OPPO和vivo。2021年的高端手机市场份额中，OPPO与小米也只有1%的差距。OV两家在高端市场的增长也颇为强劲——2021年，OPPO和vivo的高端手机市场销售额分别同比增长116%和103%。 如果单看2021年第四季度的数据，小米的压力更为明显。Counterpoint的数据显示，2021年第四季度，中国批发价在400美元以上高端智能手机中，苹果以近六成的市占率取得第一，华为虽然货源不足，但仍以11%的份额位列第二。而其他四家手机厂商间相差不大，vivo与OPPO分别以9%和7%排名三、四，小米与荣耀均以5%并列第五。 在此之前，小米也曾发力过高端手机，但从市场反应来看，并不足以挑起大梁。以小米12为例，据Counterpoint数据，小米12系列发布后首月销量仅46万台，相比上代小米11系列112万台的首月销量下降近60%；小米首款折叠屏手机MIX FOLD，起售价9999元，上市不足一年，官网定价已跳水3000元至4000元。 这也使得外界对小米徕卡的首款合作新品更为关注。对于这款高端影像旗舰，外界普遍预测起售价5999元。与徕卡的合作是否会抬高小米手机的售价？小米方面并未向红星资本局透露。 “等大家看到我们最新的作品，就了解我们新的发展方向了。”雷军表示。

站长之家（ChinaZ.com）5月26日消息:据彭博社报道，苹果公司要求供应商今年组装大约2.2亿部 iPhone，与去年大致相同。 苹果此前警告称，供应问题将影响本季度的销售额为40亿至80亿美元，主要因供应链问题正扰乱生产线。此外，苹果希望用一款比去年机型更具突破性的 iPhone 来吸引消费者。预计将于秋季推出的 iPhone14系列将提供新屏幕尺寸和更多新颖功能，如卫星网络支持等。 报道称，尽管供应链问题可能会在本季度使苹果损失重大，但苹果公司预计将进行应对。苹果的主要 iPhone 制造商富士康已经能够让大部分设施保持运转，包括其在郑州的最大工厂群。 另外，日前日经新闻报道称，苹果今年发布的四款 iPhone14系列新机中，至少有一款开发日程落后，为此苹果要求鸿海扩大新机备货量「急救援」。业界研判主要是由和硕代工、今年首度推出的 iPhone14Max 受延误，鸿海操刀的 iPhone14Pro 与 iPhone14Pro Max 不受影响。因此，苹果转而要求鸿海增加新机备货量，至少3000万部以上。

IT之家 5月26日消息，据 Apple Insider 报道，在许多学生报告被苹果 AirTag 跟踪后，俄勒冈州立大学的警方已就该技术的滥用发出警告。 苹果的 AirTag 至少引起了人们对设备跟踪的可能性关注，即使它自己的反跟踪功能并不总是被证明是可靠的。据报道，AirTag 中的一个错误 Bug 导致了关于跟踪的幻觉报告。 2 News Oklahoma 报道说，俄克拉荷马州立大学的一些学生报告说收到了跟踪通知。一些学生在物品和车辆上发现了 AirTag。 目前尚不清楚有多少学生参与其中，也不知道大学警方对这些具体事件采取了什么行动。然而，俄勒冈州立大学警察的行动队长 Michael Galbraith 说，这促使他们广泛提出相关问题。 “这是新的...... 这是我们以前没有处理过的事情，”他告诉新闻媒体。“我们决定需要先行一步，并向我们所有的教职员工和学生发出警告，这对他们来说是一个潜在的风险。” “在你的车辆或财产上放置不需要的东西总是有点麻烦，”他继续道。“如果有人把它放在不显眼的地方，它们太小了，在你得到警报之前你不会知道它在那里。” 苹果在发布时在 AirTag 中包含了一些反跟踪功能，并且一直在对其进行更新。

生活之中只要你有想法，总会找到有趣的玩法。 今天（5月26日），日媒报道了一位69岁日本老者，玩Excel的方法很有趣，不过并不是制作枯燥的表格，而是利用表格填色，做出精细美丽的艺术画。 任何插画都是由点阵像素构成的，只是点阵的数量和密集程度决定着清晰度，Excel天生就有点阵插画的基础优势，而且方便的编辑、涂色功能让日本69岁退休大学教师新谷壽有了退休后的新乐趣玩法。 只要有耐心，不论再没有绘画基础也能靠着Excel临摹填出各种名作，而且熟练后也可以打造自己的原创作品，一起欣赏下新谷壽的作品吧。 资料显示，Excel是微软为使用Windows和Apple Macintosh操作系统的电脑编写的一款电子表格软件。直观的界面、出色的计算功能和图表工具，再加上成功的市场营销，使Excel成为最流行的个人计算机数据处理软件。 在1993年，作为Microsoft Office的组件发布了5.0版之后，Excel就开始成为所适用操作平台上的电子制表软件的霸主。

近期，疑似小米12s Pro的真机图出现在了网络上，从图片情况来看，整机的变化不大，唯一明显的变化是在后摄区域增加了一个徕卡英文的标识。 此外，这张真机图贴纸上标注的机型代号2206123SC (L3S)，与此前传言的小米12s系列完全一致，所以该曝光的真实性也被绝大部分网友认同。 具体配置方面，介于小米12当前采用的骁龙8的综合体验并不理想，在小米12S系列上很有可能采用台积电4nm打造的骁龙8+，或者是联发科旗舰天玑9000芯片。 小米12S基本上算是小米12系列的小改版，主要是对核心性能及影像部分进行了一定程度的优化，如果价格相差不大的话，相对来说比较值得购买。

今日，数码博主@ApplesClear曝光了这一张疑似苹果iPhone 14 Pro真机上手的图片，曝光图显片展示了手机的正面，可以看到屏幕采用叹号挖孔屏，但挖孔似乎非常大，还是显得很突兀，不过屏幕黑边还算窄。当然，还不能确定这张照片的真实性。 据此前报道，iPhone 14在很多方面都会让一些人感到失望，它看起来与iPhone 13相同。它将拥有A15处理器，尽管我的消息来源表明该芯片可能会获得A16名称。 不会有迷你版本。相反，我们将看到6.1和6.7英寸的设备。预计iPhone 14价格799美元，为iPhone 14 Max支付899美元。它们将从128GB开始，并具有各种颜色。 iPhone 14 Pro系列由于采用了新的4800万像素传感器，相机系统将得到很大的改进。刘海屏将被叹号挖孔屏取代，屏幕也会更亮。该设备将采用A16芯片，尽管它可能被称为“A16 Pro”。 虽然设计和配置升级，但该系列机型将有一个问题，价格会上涨。苹果计划将iPhone 14 Pro的价格提高到1099美元，而iPhone 14 Pro Max的起价为1199美元。 当然，这些都还只是传言，官方还未公布确切消息，对新机感兴趣的小伙伴儿可以持续关注中关村在线的跟进报道。

文/周逸斐 来源/连线Insight（ID：lxinsight） 立夏已经到来，但中国手机市场却仍处在“寒冬”之中。 今年二季度时间刚刚过半，不少一线手机品牌便提前通知相关供应商，削减了未来几季的订单量。这也意味着，国内各大手机品牌对2022年的市场预期并不乐观。 具体来看，小米把今年“2亿部年销售目标”进行了下调，调至1.6亿到1.8亿部，下调幅度最高达20%。另外，据《日经亚洲》近期报道，OPPO、vivo对本季和下季的订单量也会砍单，约两成，以便尽快消化当前积压的过多库存。 对于此次砍单传闻，目前小米、vivo和OPPO暂未作出明确回应。 选择这一时间点砍单也不难理解——手机市场低迷。 行业分析公司Counterpoint发布的数据证实了这一点，中国用户的平均换机周期已经从之前的28个月，延长到了31个月。 换机周期的延长反映在手机销量上，则是出货量的明显下降。中国信通院数据显示，2022年4月，国内市场手机出货量1769.0万部，同比下降34.4%。 国内智能手机出货量及占比 图源中国信通院报告 手机市场一片萎靡的大环境下，不同厂商，有的欢喜，有的忧。 今年IDC发布的2022年Q1全球智能手机市场份额报告显示，在全球前五大手机品牌中，只有苹果取得了2.2%的同比增长，成为唯一实现增长的品牌。而小米、vivo、OPPO三大国内安卓手机品牌，均出现不同程度的同比下滑。 显然，苹果成为最大赢家，也依旧是国内手机品牌在高端市场的最大对手。 目前疫情下经济环境不稳定，叠加股市波动、裁员潮、多行业不景气等负面消息，消费者的消费心态与消费习惯正在发生微妙的转变，均使得国内手机厂商未来冲击高端，从苹果嘴里“夺食”，变得更加困难。 消费者换机热情冷却、市场规模缩减，已成既定事实。这个夏天，国内手机厂商们或将遇到一场前所未有的“寒冬”。 小米OV，正在“砍单” “今年的手机市场，是27年来最差的一年。” 手机商们的日子，过得着实艰难。在潮电智库董事长孙燕飚看来，近几个月来，作为手机主体销售市场的北京、上海、广州等多个一线城市，均受疫情的明显冲击。 再加上地缘政治、通货膨胀以及能源短缺等问题，今年，国内手机市场不仅需要消化累积的成品库存，或还要受到季节性需求低迷的持续影响。 “春节以来，新机销量大不如去年同时期数量多，甚至连咨询买新机的人都少了很多。”一位来自县城的OPPO专卖店店主向连线Insight感叹，“不过，隔壁卖二手手机的店铺，倒是生意很火热。” 曾几何时，更换新机曾是手机用户和全行业最热门的话题之一，围绕新手机缺货、涨价等周边话题，常年霸占社交平台热门话题。 但现在，即便手机厂商提供以旧换新机服务，消费者也没有了过往人山人海抢着换新机的热情了，关于“年轻人为什么不愿换手机”的话题，更是一度引发了大量网友的共鸣和热议。 图源微博 “想换新机，但没钱买。”问及不换手机的原因，多位消费者对连线Insight表示，一方面是自身观念从超前消费改为降级消费的同时，手机卖得也越来越贵；另一方面是绝大多数新机的功能，没有实质创新，激发不了购物欲。 手机卖不动后，出货量也随之下跌。 市场调研机构Counterpoint的报告显示，2022年第一季度，小米、OPPO和vivo等三大国产手机厂商的出货量分别同比下降了20%、19%和19%。 销量不容乐观，不少头部手机厂商为减少未来压力，开始向供应链方面砍单，降低未来销售期待。 早前3月，天风国际分析师郭明錤先在社交媒体上宣布，今年，中国主要安卓手机品牌已经削减了约1.7亿部订单。 而根据日经亚洲的详细报道，小米、OPPO、vivo已经通知供应商，未来几季砍单约二成。其中，小米会把今年原“2亿部”年销售目标，调降到了1.6亿部到1.8亿部；OPPO、vivo本季和下一季度的供货量，也比此前计划减少2成左右。 目前，vivo、OPPO和小米并未对此次砍单传闻，做出正面回应。但小米总裁王翔在一季度报电话会议中隐晦的表示“目前全球智能手机的大盘在下滑。小米今年要学会应对不确定性，谨慎预测今年的目标。” 糟糕的市场行情仍在继续。据郭明錤最近在社交媒体更新的动态，自他3月发布调研报告至今，中国大陆手机品牌厂又砍了1亿台订单。 不同于以往供应链紧张的缘故，这一次手机厂商砍单，与消费者需求疲软、库存堆积有直接关系。 “一季度销量的下滑，库存必然有积压。”孙燕飚也认为，“所有手机厂商不会被饿死，只会被撑死，也就是被库存拖死。” 5月20日，高通发布旗舰定位的第一代骁龙8+和骁龙7后，小米、一加、OPPO等多家厂商，第一时间宣布将会成为首批搭载高通新型芯片的手机厂商。 这意味着，各手机厂商将开始主推最新芯片的新机。 手机厂商们一边削减订单，另一边通过各种手段努力清理库存机、提高出货量。 OPPO、vivo在过去两个月的时间内，分别发布了五、六款新机，价格大部分集中在1000元到2000元价位段，大多为“走量机”或“套娃机”。 据连线Insight统计，vivo近两个月连开了五场新机发布会，其中，新推出的S15系列和T2系列，都搭载了去年的中端芯片高通骁龙870，外观设计上更是相似。 OPPO新发布的一加Ace竞速版，则向OPPO K10看齐。可以说，除了芯片不同，两者的配置几乎一样，甚至售价也差不多。 一加Ace竞速版和OPPO K10 图源OPPO、一加官方微博 “这段时间频繁发新机，就是为了618大促做准备”，一位长期关注手机市场的投资人告诉连线Insight，“把上新动作放到电商大促前夕，能更好地清一波库存、回笼资金，着手为秋季新品积蓄力量。” 决心“砍单”的中国手机厂商，都在努力寻找自救新策略。在未来的手机市场中，国内手机厂商之间的竞争会愈加激烈。 小米OV集体冲高的烦恼 “砍单既针对中低端手机芯片，也会影响高端芯片供应商。”孙燕飚强调，“这并不影响今年各家手机厂商继续抢占高端市场的节奏。” 近几年来，发力高端机一直是国产手机厂商的共同目标。 高端化不仅可以在内卷不断的竞争中，寻求更大的成长空间，同时还能够抬高ASP (平均销售价格)，带动公司净利润的上升。 OPPO对高端市场的目标是“希望在全球600美金以上的市场，OPPO进入前三名。” 雷军把高端化定为“小米发展的生死之战”，目标是三年内拿下国产高端手机市场份额第一。 就连“慢跑者”vivo，在今年4月推出折叠机X Fold，开始向万元市场发起冲击。 不过，安卓厂商们或许高估了2022年的高端市场。乐观正在退去，甚至开起了“倒车”。 小米最新发布的2022年第一季度财报显示，在ASP方面，小米智能手机ASP为1189元，虽同比增加14.1%，但较安卓手机的平均ASP仍有百元差距。并且回顾2020年以来ASP的增速变化，小米手机的平均售价增速从2020年的6.1%，下滑到2021年的5.5%。 小米一季度ASP 图源小米财报 同时，小米OV也处于一个危险的境地，即不少高端机价格跳水严重。 去年8月小米发布的MIX4起售价4999元，但3个月后便接连跳水2次，降价千元。连线Insight搜索发现，目前在淘宝平台上，8+256G版本的小米MIX4，最低售价已经降至3000元以下，对比起售价，降幅达到2000多元。 被OPPO称为“十年理想之作”的OPPO Find X3系列，发布5个月后，开始多次降价。尤其是Find X3 Pro的12+256GB版本，原定价5999元，在今年2月底跌到4099元后，如今已经跌至4000元以下。 vivo也难逃跳水魔咒。比如vivo X70 Pro自去年9月上市后， 如今其12+256G版本在淘宝官方旗舰店，售价仅3000多元，较起售价4799元下降了1000多元。 要知道，国产安卓机型保值率的劣势，对高端产品的形象非常不利。 价格下调也好，品牌定位调整也罢。回看整个2021年，小米OV的旗舰手机的市场表现没有太大进步。 从Counterpoint的报告来看，从2021年一季度到第四季度，中国高端手机（批发价400美元以上）市场中，小米OV三家厂商的共同占有率从27%降至约25%。 也就是说，小米OV去年一年在高端市场的市占率，不升反降。 销量归根结底还需要产品来支撑。国产手机厂商们去年用的高端化逻辑，是很统一且简单，即在硬件层面疯狂堆料，通过旗舰机型打高端市场。 配置越堆越高、成本水涨船高，国产高端机的售价自然能逐渐上探到苹果的价位。 但高端机过多的硬件堆料，并不一定能真正提高产品力和性能，反而招来更多用户的吐槽。 比如，去年的小米11出现机身发热、主板烧坏、突然黑屏重启等多重问题，引发大量“米粉”的不满和维权，也对小米的还未完全建立起的高端形象，带来不小的负面影响。 小米11 图源小米官方微博 问及对国产高端机机的期待，一位安卓老用户脱口而出“希望少一些bug，不要只会堆料，高端机缺的不是性价比。” 面对突然打开的高端市场缺口，谁都不愿意任由苹果“垄断”高端市场。硬件堆料，是安卓玩家们进军国产机的最便捷打法。可惜，各家自身的技术底蕴和研发能力有限，无法分到“大块蛋糕”。 小米OV等国产手机长期共用芯片、屏幕，各家产品的差异性和最大卖点只能集中在影像能力。不过与苹果的A系列芯片和iOS系统相比，国产高端机型的竞争力，明显弱了一头。 小米OV走向高端的另一个阻碍是曾经的性价比路线。 之前国产厂商主打中低端机市场定位，在用户心中过于根深蒂固，难以摆脱。小米董事长雷军在两年前的亚布力中国企业家论坛上就忍不住吐槽，“干了十年，大家觉得小米还是中低端，我挺郁闷的。” 实力不足、产品体验差、消费者信任下降、品牌认知度低……小米OV在冲高端的路上，仍有很多烦恼。而发展高端产品不是短期之功，小米OV需要足够的时间，慢慢解决。 苹果依然是最大威胁？ 小米OV争做国产高端机，但消费者把票投给了苹果。 在全球智能手机出货量下滑的大环境下，与小米OV此时选择砍单相反，苹果传来部分产品线增产的利好消息。 据韩国媒体The Elec报道称，苹果将第二季度的iPhone 13系列生产计划，在原先的目标上又增加了1000万部。其中，iPhone 13 Pro从原来的100万部增加到700万部，iPhone 13 Pro Max由原来的300万部增加到600万部。 为何在全球智能手机销量下滑的大环境下，苹果能逆势而上？ 苹果手机的市场认可度较高是主要原因。“现在的国产高端手机，贵却没有贵出自己的道理，”一位苹果老用户对连线Insight坦言，“同样花大价钱，不如买苹果。” 以iPhone 13举例，根据市场调研机构IDC公布的最新统计数据，2021年推出的iPhone 13 系列，仍是今年第一季度最畅销的智能手机。仅这一点，能与之相比的国产高端机便寥寥无几。 若iPhone 13系列增产消息属实，加之今年苹果秋季发布会推出新一代iPhone，不难推断，今年高端机市场主舞台，依旧会是苹果。 更让国内手机厂商难受的是，如今的苹果已不满足于高端市场，还通过间接发布小屏手机和老机型降价，进军中端手机市场，大举进军安卓腹地。 比如，今年春季发布会推出的iPhone SE 3，成为苹果落地中端手机市场的重要产品。 iPhone SE 3 图源Apple官方公众号 摩根大通分析师去年在一份分析报告中指出，苹果仍希望可以通过iPhone SE 5G新机，吸引中高端安卓手机用户的部分群体。 一边是问题频发的安卓旗舰机，一边是“加量、降价”的苹果，中高端消费者不钟爱国产机的原因，也不难理解了。 除了芯片、系统上根本差异性，苹果在供应链端的优势，也让国内一众手机厂商望其项背。 “一季度低端芯片短缺问题非常严重”，小米集团总裁王翔在一季度财报电话会上坦言，芯片等核心零部件供应的持续短缺，直接导致小米150美元以下的机型缺口超过1000多万台。 过去2年，缺芯一直是阻碍国产手机厂商攻城略地的拦路虎。 众所周知，小米OV最大软肋就是不能像苹果一样可以自研芯片，长期受限于高通、联发科的芯片供应，必须按照外部芯片去调教手机新品，这让小米OV十分被动——下一代机型怎么打，卖成什么样，全看芯片供应商给出的新品。 这种情况也让小米OV的产品表现极其不稳，经常面临缺货或质量问题。 比如小米OV的手机均搭载高通芯片，但高通骁龙近几代芯片发热问题一直很严重，直接导致不少用户因芯片问题，而对产品评价大打折扣。而无自研芯片能力的小米OV，也只能无奈继续受制于人。 与小米OV仍陷于缺芯、断货的阴影相反，苹果似乎正逐步走出供应链困境。 苹果的供应链能力一直是其强项。苹果产品需求高、高端芯片价格高昂，对于芯片制造商来说颇具吸引力。因此，它们通常会给苹果优先服务，让其能够比竞争对手更快取得部件供应。 另外，苹果在全球有几百家供应链合作商，纾困能力明显强于小米OV。 郭明祺近期也在社交平台发文透露，疫情导致停产后，苹果供应链并没有出现大幅削减订单的情况。这意味着产量端不受影响的情况下，苹果有充足的准备来应对市场需求。 Counterpoint数据显示，从2021年一季度到四季度，中国高端手机市场中，小米OV市占率逐步缩减的同时，苹果的市占率反而从40%增长到了59%。 不止如此，“今年第一季度，苹果在中国市场的市占率，连续三个月呈正增长”，孙燕飚告诉连线Insight，“苹果表现，明显优于国产厂商。” 苹果市占率的上涨，意味着小米OV可以抢到的中高市场份额，越来越小了。 可以预见，苹果还将继续是小米OV中高端市场的最大对手。短期来看，想要在硬件上追上苹果难度不小。 或许，不断优化中高端机的操作系统等软件基础架构，给用户最直观的使用提升感受，是小米OV当下能够拉拢消费者的最直接方案了。

站长之家（ChinaZ.com）5月26日消息:根据TrendForce集邦咨询研究显示，今年智能手机相机模组出货量将上调至50.2亿颗，年增5%，三镜头仍是主流设计，预估将占整体出货量超过4成比重，仅部分机型会采用四镜头设计来做为规格差异化。 图片来自 Apple TrendForce表示，由于整机性价比是消费者购买的主要依据，相较五镜头设计、上亿像素的主镜头等高规格方案，成本最终仍会转嫁到厂商端，销售表现难获提升，今年三镜头依旧为主流设计，双镜头以下的产品数量将会减少，以入门款机型为主。 TrendForce指出，目前品牌厂商放缓手机相机模组的硬件规格竞争，但仍然会以拍照、摄影性能作为手机产品的宣传特色，且会著重动态拍摄、夜间拍摄等情境来突显产品优势。这部分除了可以通过强化相机模组本身的光学性能来达成外，也可以通过算法、软件的方式来强化，进而提升手机品牌对于投入自制芯片的积极度。 目前除了苹果（Apple）、三星(Samsung)这些原本就长期采用自家SoC的品牌厂商外，其他品牌厂商也尝试推出自研芯片来强化影像处理效果，例如小米(Xiaomi)的澎湃C1、OPPO的MariSilicon X和VIVO的V1++。

5月26日消息，知名博主@MKBHD晒出了索尼Xperia 1 IV的开箱照，这位博主称索尼Xperia 1 IV包装盒里只有一台裸机，没有充电器、数据线、SIM卡针。 令人意外的是，三星加拿大官方社交账号回复了MKBHD，希望MKBHD能提供下联系方式以便三星客服能提供进一步的客户支持。 三星这次回复引发热议，有网友认为这是三星的一种营销方式，也有网友认为这是三星误把Xperia 1 IV看成了Galaxy手机，当事人MKBHD认为三星这个回复是智能机器人所为。 目前索尼Xperia 1 IV已接收预订，美国售价是1599.99美元（约合人民币10700元），英国售价是1299英镑（约合人民币10900元），国行售价8499元。 核心配置上，索尼Xperia I IV采用6.5英寸4K OLED全面屏，搭载骁龙8，前置1200万，后置1200万主摄、1200万超广角、1200万潜望式长焦三摄，主摄、长焦均支持OIS，同时配备3D iToF传感器，电池为5000mAh，支持30W快充，支持IP68。

集微网消息 近日，据外媒报道，日本的川崎重工成为微软“工业元宇宙”的新客户。HoloLens头显将对工厂的工人在生产、维修和管理供应链等方面提供帮助，帮助他们更高效地制造机器人。 “工业元宇宙”推动了云网融合应用，实现了工作空间上的“数字孪生”。比如，通过Azure Percept边缘计算系统与HoloLens相结合，工人能够更快地发现生产线故障的原因；工人使用HoloLens可以与专家进行远程交流，并可以请对方通过AR技术的视觉提示引导他们完成维修过程。 HoloLens于2016年首次推出，让佩戴者体验增强现实，将数字图像叠加在真实世界的环境中。经过数年的发展后，开始找到更多落地应用场景，随着AR/VR应用的不断普及，将会进一步打破虚拟和现实之间的界限。

原标题：iPhone 14 Max 生产延误？消息称苹果要求鸿海今年扩大 iPhone 14 新机备货量，至少3000万部 IT之家 5月26日消息，据中国台湾地区经济日报报道，日经新闻25日援引知情人士消息称，苹果今年发布的四款 iPhone 14 系列新机中，至少有一款开发日程落后，为此苹果要求鸿海扩大新机备货量“紧急救援”。 台媒指出，业界研判主要是由和硕代工、今年首度推出的 iPhone 14 Max 受延误，鸿海操刀的 iPhone 14 Pro 与 iPhone 14 Pro Max 不受影响。因此，苹果转而要求鸿海增加新机备货量，至少3000万部以上。 鸿海与和硕一向不评论客户与单一产品。供应链人士表示，我国华东地区疫情防控确实导致一款 iPhone 新机开发日程有些落后，但问题不大。 IT之家了解到，报道称和硕受上海疫情防控影响，旗下 iPhone 主力生产基地上海昌硕工厂近期才拿到生产许可证，因此影响到新产品开发导入流程（NPI）。 接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年 iPhone 14 系列的备货工作已可预见提前至少两个月，预计 iPhone 14 备货量会比上一代 iPhone 13 的3000万部更多。

中国汽车市场几乎涵盖全球所有主流汽车品牌，美系车、日系车、韩系车、德系车都有其身影。不过，要是出现越南的“越系车”，你敢相信吗。 日前，汽车博主“汽车拍客阿睿”爆料称，越南汽车品牌VinFast旗下的纯电动新车VF9的测试车出现在了国内。 有网友在惠州一电子厂门口拍到一辆陌生的车型，经网友辨认，确认是来自越南的电动车VinFast VF9。 据悉，Vinfast是越南首个汽车自主品牌，由越南最大的地产开发商VinGroup集团出资建立，其最大股东也是Vinfast的创始人“Pham Nhat Vuong”，为越南首富。 而此次亮相国内的车型为其首款SUV车型，定位于中型豪华SUV，新车造型设计是由宾尼法利纳操刀，搭载了宝马同款的6.2L V8发动机，最大功率335kW，零百加速6.8秒，极速更是超过了300km/h。 该车的售价高达46亿越南盾，折合人民币为130多万元，全球限售500辆，目前仅在越南发售，未来有望会登陆美国市场。 值得注意的是，该车并没有进入中国市场的传闻，而此次现身国内，着实有些蹊跷。不过，据博主透露称，据之前华阳集团问董秘的消息，华阳“参与国际市场竞争”给“外资客户”越南VinFast配套HUD产品。 如此来看，该车现身国内市场，只是为了做产品适配，并不会进口到国内销售。

深途（shentucar）原创 见习作者 | 刘丹丹 编辑 | 黎明 新能源汽车市场火热，但岚图表现依旧乏善可陈。 这个成长于武汉的新能源品牌，自2020年7月正式发布品牌标识以来，就频繁活跃在大家视线中。 千人品牌发布会、汉江“知音号”邮轮上的岚图用户之夜、高调赞助罗振宇跨年演讲、赠送“春晚最强锦鲤”两年岚图FREE使用权、综艺栏目《声生不息》的指定用车......在过去两年里，凭借着过人的策划能力，岚图的身影几乎出现在所有年轻人可能接触到的领域。 不过，营销上的活跃与岚图的市场表现正好成反比。 岚图及东风集团数据显示，自2021年8月开始交付以来，到年底岚图共交付6791辆，距离1.3万辆的年目标还有着一大半距离。今年来，岚图更是开局不利，1月岚图销量为1553辆，2月740辆，3月1400辆，4月1077辆，跌幅领跑一众新造车品牌。 论起点，岚图不比任何一家新造车品牌低，作为东风汽车集全集团之力打造的高端新能源品牌，岚图不缺资金和人才，甚至在品牌发布时湖北省及武汉市的一众领导都出席为岚图站台；论技术，岚图可能是当前新能源车企中，产品路线最丰富的一家，尽管只有两款在售车型，但已覆盖纯电、增程、插混三条发展路线。 那么，这个不缺钱又有实力的品牌，究竟是为什么变成现在这样呢？ 理想的未来是岚图？ 与其他新造车品牌不同，岚图的出名不是因为创始人自带流量，也不是因为PPT博人眼球，而是因为另一个车厂——理想。 尽管岚图从未正式对外宣布过自己的产品对标理想，甚至岚图汽车CEO兼CTO卢放还曾公开表示：“我们跟理想不是竞争对手”，但人们总能从岚图身上找到与理想相关的蛛丝马迹，拼凑出其想要压倒理想的欲望与野心。 来源 / 岚图微博 比如宣传口号，“在最‘理想’的赛道，共同实现电动‘蓝图’”“理想的未来是岚图”，看似岚图说的是美好想象和希望，但句句难免让人联想到造车新势力理想。 比如产品视频，理想2021年2月发布了一位女性产品经理讲解理想ONE的视频，岚图6月也发布了一条由女性研发工程师讲解岚图FREE的视频，视频的剪辑、画面以及整体风格都十分相似。 来源 / 微博 再比如产品，岚图首款产品岚图FREE选择了和理想ONE一样的增程式技术路线。并不是说所有选择增程式路线的产品都有模仿理想ONE的嫌疑，但岚图FREE的中大型增程式SUV的定位、里程零焦虑的口号、邀请理想车主试驾岚图的宣传手段，都显得与理想格外暧昧。 做到这种程度的“致敬”，在整个汽车市场都不多见，尤其是一方出身于老牌传统车企，而另一方是一个成立不过7年的新造车品牌。 当然，最早期的岚图，或许并没有想过自己有一天会这么“好学”。 2020年7月，在首场品牌标识发布会上，岚图走的路线还是自然风。没有鲜花，没有舞台，整场发布会只有一块显示屏，力求简单与质朴。品牌名字也走的是这个风格，岚图二字的“岚”代表着山谷清风，“图”代表着谋划图新，岚图LOGO的设计灵感则源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅。 尽管品牌风格走的是虚无缥缈的意象流，但在产品端岚图非常务实，首款产品岚图FREE给了消费者纯电和增程式两种选择。 其中，岚图FREE纯电版没有太多亮点，该车支持505公里和475公里两种续航里程，在相同价位中只能算作普通水平，更具吸引力的是增程版车型。 增程版车型，车辆既配备动力电池又搭载内燃机。驱动时，内燃机为动力电池充电，动力电池则为驱动电机提供能源，进而驱动车辆的运转。在能源消耗上，增程式电动车既可以加油又可以充电，几乎没有续航里程和充电焦虑，被一部分人看作是从燃油车到纯电动车过渡的最好选择。 在岚图FREE之前，市场中最有热度的增程式车辆是理想ONE。或许是前人验证过的市场会更加成熟，岚图FREE增程版车型几乎以理想ONE为标准，然后再比理想ONE好上一点。 举个例子，同样是30万元级别的中大型SUV，理想ONE配备1.2T三缸发动机、增程器功率60kW，岚图配备1.5T四缸发动机、增程器功率80kW；NEDC续航方面，理想ONE 800公里，岚图FREE增程版860公里；智能化方面，理想ONE搭载18个传感器，岚图FREE搭载24个；理想ONE提供14项智能辅助驾驶，岚图FREE提供20项。 岚图都卖给了谁？ 这种“致敬”带来的流量肉眼可见，几乎各汽车网站上都能看到有人把岚图FREE和理想ONE进行对比。 岚图自身也在顺水推舟，不仅进一步加大“增程式两强”的营销力度，在微博大量对理想汽车和理想汽车创始人兼CEO李想隔空喊话，甚至还邀请理想车主试驾岚图。 李想在朋友圈回应被“蹭热度” 来源 / 网络 当然，没有任何一家车企是靠蹭友商热度实现大卖，岚图也不例外。 2021年6月19日，岚图旗下首款产品岚图FREE正式上市并启动大定。2021年9月，岚图首个完整交付月成绩出炉，共向车主交付908台，环比8月增长122%；10月交付1006辆，首次单月突破千辆；11月交付1139辆；12月交付3330辆，在电动汽车新品牌中最快实现单月超3000辆交付。 整体来看，2021年，岚图FREE累计交付6791辆。尽管表现并不算多么亮眼，也没有达到岚图汽车CEO卢放曾经定下的1.3万销售目标，但相对来说还算成功。 只是到2022年，一切都变了。 今年前三个月，岚图FREE分别交付了1553辆、740辆、1400辆，环比下滑严重；到了4月，岚图汽车干脆不再发交付战报，而根据东风集团公布的产销快报显示，岚图FREE 4月销量为1077辆，较3月份再次下跌。 对于这种过山车般的表现，岚图并未对外做出解释。在过去4个多月里，芯片、原材料、疫情等诸多因素制约着汽车市场，但在来自主机厂的相关人士冯文看来，岚图的销量问题更多是出在了产品身上。 卢放此前不止一次对外表示，岚图和理想不是竞争对手。确实如此，岚图有着更高的目标——BBA。 在首届VOYAH NIGHT岚图用户之夜上，岚图对外公布了首批岚图FREE车主的调研画像。在这份数据里，岚图不再以理想为标准，而是将BBA当做了标签。“我们的用户基本上是增换购人群，开过BBA的车主居多。”卢放对外表示，现在交付的用户里81%来自于豪华品牌的增换购，其中有61%是BBA用户。 占比听起来很高，但如果考虑到岚图FREE当时的千台交付量，这个数据就显得没有太大说服力。 事实上，不只是岚图拿BBA当对手，中国汽车市场发展这么多年，想要挑战BBA挤进高端市场的品牌大有人在，却少有成功者。 “岚图FREE的产品策略存在较大问题。”冯文告诉深途，岚图从一开始就选择了一条极其困难的路线，30-40万元价格区间已经属于高端消费市场，在这一价格区间，考虑燃油车的消费者大都会选择BBA等传统豪华品牌，考虑新能源产品则有Model Y、蔚来ES6、理想ONE这些选择。 虽然岚图FREE既有纯电又有增程式两种版本，但影响消费者买车的因素不只是产品，还有品牌影响力。岚图背后的东风集团近些年一直发展平平，此前推出的风神、风行、风光等自主品牌一直主打10万元左右的中低端市场，而岚图FREE却在30-40万元级别，前后差别巨大。 此外，不管岚图承认不承认，理想ONE都是岚图FREE的直接竞争对手，但在定位上岚图FREE就略输理想ONE。作为家庭用车，理想ONE提供6座，但岚图只提供两排5座的设计，这在无形之中会把一部分家庭用车的消费者过滤掉。 冯文认为，这种产品策略导致岚图FREE一上市就面临两个问题，“岚图不仅在消费者眼里撑不起30万售价，而且竞争对手又多又难打。” 岚图冲高还有希望吗？ 作为承载了东风集团高端化使命的品牌，岚图目前的市场表现显然不尽如人意。 为什么同样是配置差不多的增程式电动车，理想ONE去年就能卖超过九万辆，岚图却只有不到七千辆呢？ 首先是因为品牌力不足。 在国内市场，品牌冲高已经是一个老生常谈的话题，几乎每一年都能看到有车企喊出高端化的口号，但这么多年过去，真正卖得好的自主高端品牌屈指可数。 原因无他，品牌高端化这条路难度太高了。 一般来说，汽车品牌高端化只有两条路钱，第一种是开局即高端，产品一推出就定高价加配置，树立高端品牌形象；第二种是从低往高走，先推出低价产品，后期再通过不断提升产品竞争力带动价格上涨，挤进高端品牌。 特斯拉、蔚来都属于第一种。特斯拉首款电动车Tesla Roadster售价高达20万美元，蔚来首款量产车型EP9售价148万美元，全球限量10台。这些产品的推出并不是为了走量，而是给消费者从一开始就树立一个高端品牌的认知。 比亚迪则属于第二种。从最初在10万元级别以下市场摸爬滚打，再到把汉系列卖到20万元以上，比亚迪走了近20年。在比亚迪之外，就只剩下吉利的领克、长城的WEY是当前市场中被提及最多的相对成功的冲高案例，但这两个品牌大部分产品仍处于20万元以下级别。 第二种品牌冲高路线难度可见一斑，这也是为什么包括岚图在内的大多数品牌选择第一种路线，产品一经亮相，就把售价定在了传统豪华车价格区间。但第一条路线，特斯拉能走、蔚来能走，岚图要走起来却很难。 “特斯拉和蔚来之所以能走第一条路线，是因为这两个都是全新成立的品牌，他们给消费者看什么，他们的形象就是什么样。”冯文指出，虽然岚图也是一个新建立的品牌，但岚图背后的东风集团品牌形象已经先入为主，几乎所有自主品牌冲高都存在这个问题，“大家一提到岚图，就会想到东风，在大多数消费者心里，东风是不值这个价格的。” 品牌力之外，渠道布局也是影响岚图销量的一个原因。 截至今年2月，岚图才在全国24座城市开了49家直营店。对比一下，截至今年4月底，理想汽车已有225家零售中心，覆盖106个城市。这意味着，大多数城市的消费者想买岚图都没地方去看。 品牌力不足、渠道布局又少，在这样的情况下，岚图品牌的高端化之路还有希望吗？ 这很难说。 渠道的问题，在今年年底会得到一定程度的缓解。按照岚图规划，2022年底，岚图空间将超过100家。剩下的还是品牌力问题。 想要实现品牌从低往高走，车企要做的就是积累沉淀，用产品实力说话，让消费者愿意为自己买单。不过，目前岚图的处境略显尴尬。 从配置上看，岚图FREE的产品力是不输理想ONE的，但叫好不叫座，消费者并不愿意为此买单。第一款车折戟，那第二款车就要更加小心规划，但岚图的第二款车选了一个更难以打开的市场。 中大型MPV岚图梦想家，售价36.99-68.99万元，定位于电动豪华旗舰MPV，卢放认为“市场上还没有一款电动化、智能化的MPV，岚图梦想家的出现，将会填补这一空白。” 这个观点没错，但电动化MPV市场在岚图梦想家上市后很快迎来了第二位入局者——腾势D9，这个由比亚迪推出的豪华MPV，预售一周订单量已经达到13680辆。在腾势D9之外，还有极氪002、红旗C09等产品蓄势待发，这并非一个空白市场。 而且，传统MPV市场中的“王者”GL8霸榜多年，虽然不少企业都推出过产品力不俗的MPV，但消费者提及MPV，仍然只认GL8这一款。电动化MPV能否打破GL8一枝独秀的局面，尚未可知。 回到高端化话题上来，对于岚图而言，梦想家的市场表现至关重要，如果这款车依旧无法得到消费者的认可，那岚图才是真正走到悬崖边缘。 *题图来源于@VOYAH岚图。应受访者要求，文中冯文为化名。

财联社5月23日讯（编辑 卞纯）据媒体报道，在进军印度市场的计划遇挫后，特斯拉正在进行最新扩张，该公司已提交进入泰国市场的申请，并且最快今年在印尼建超级工厂。 距离特斯拉上次进入一个全新的市场已经有一段时间了。近几年来，特斯拉一直以进入印度汽车市场为目标。考虑到巨大的人口基数，以及电动汽车低渗透率，印度电动汽车市场巨大的发展潜力吸引着特斯拉。 然而，据报道，由于未能获得较低的进口税，特斯拉本月早些时候已搁置在印度销售电动汽车的计划，放弃了寻找展厅的努力，并为当地部分团队重新分配了工作。这一决定也意味着特斯拉结束了与印度政府代表一年多以来的谈判僵局。 印度受挫后将目光转向泰国市场 在进军印度的计划遭遇最新挫折后，特斯拉似乎现在已经将注意力转向了泰国。根据社交媒体上流传的一份新文件，特斯拉已经提交了在泰国销售其产品的申请。 值得注意的是，虽然特斯拉还没有正式进入泰国市场，但泰国已经有相当多的特斯拉汽车。这些特斯拉汽车是由车主私人进口的，这也是特斯拉在考虑进入新市场时参考的因素之一。 如果一个国家有很多人愿意花大力气进口特斯拉汽车，说明特斯拉汽车在这个国家可能很有市场。 据报道，2020年，泰国警方购买了一批特斯拉Model 3用于巡逻。 泰国汽车市场比大多数人想象的更重要。去年泰国市场上的汽车销量超过75万辆，预计今年将增加到80-90万辆。只不过，这些汽车的售价大多都低于特斯拉汽车。 为了实现减排目标，泰国政府已经出台了一系列政策鼓励使用电动汽车，包括税收减免以及增加电动汽车充电站。该国希望在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%。 若成功进入泰国，该国将是特斯拉正式销售汽车的第一个东南亚国家。不过，特斯拉的地图中仍然没有显示任何计划在泰国设立的服务中心或超级充电站，而这些通常是该公司进入新市场的第一个迹象。 据报道，特斯拉还申请在泰国销售其太阳能和电池产品，目前这些产品大多仅在美国销售。 最快今年在印尼建超级工厂 在进军泰国市场的同时，特斯拉可能也正接近宣布在印尼建立一个超级工厂。 据媒体报道，印尼投资部长Bahlil Lahadalia上周透露，特斯拉已同意在印尼建立一家电池和电动汽车工厂，但没有提供任何细节。他表示，如果很快签署最终协议，特斯拉甚至可能在今年进入印尼。 此番言论是在印尼总统与特斯拉CEO马斯克会面后发表的。后者曾表示，今年可能会宣布一个超级工厂项目。 报道称，特斯拉同意在中爪哇省(Central Java province)的一个工业园区新建一家电池和电动汽车工厂，并预计该园区将成为世界上最大的工业园区之一。 值得注意的是，该地点也靠近镍矿。印尼总统佐科·维多多一直表示，该国计划成为全球最大的锂电池生产国，并声称该国有庞大的镍储量有待开发。

凤凰网科技讯 5月26日消息，VR技术服务公司STEPVR正式对外发布了全球首款元宇宙登入门产品——国承1号（VR Gates01），该产品搭载最新独有的‘全向运动系统’技术，让用户在2平米的空间里，实现无限空间的奔跑、移动，触摸、感受到其中的物体。 线上发布会上，STEPVR创始人、总裁郭成博士以超写实虚拟人分身登场。“我们不再是隔着Pad、手机屏幕戳来戳去，而是以虚拟人的角色，真正进入到元宇宙世界中去，可以奔跑，可以触摸到里面的东西，甚至嗅到气味。”郭成表示，国承1号是全球首个将元宇宙商业化落地的产品。 此前，美国大导演史蒂文-斯皮尔伯格导演的科幻冒险电影《头号玩家》风靡全球，电影中的“头号玩家”在虚拟世界中历经磨难成功通关的故事，吸引无数影迷和粉丝，并将“绿洲”的概念植入人心。 电影中的绿洲，指的是游戏公司利用虚拟现实技术与游戏结合，打造的逼真的虚拟世界。在外界看来，STEPVR公司所做的软件和硬件系统，就是在开发“绿洲系统”，也就是郭成所说的“元宇宙登入门” “相比《头号玩家》里履带那台，我们的结构更轻薄，使用了七种材料，噪声控制上比最初降低了3200%。”郭成表示，相比单一的头显、一体机和平移、瞬移的手柄，国承1号是高性能PC计算单元、只有150g的轻薄头显、震动马甲、动捕手套及全向运动系统的“套装”组合，而且每一项上都自研自产，最终让“五感”在元宇宙世界里得以实现。 据悉，国承1号在中国首发后，7月开始供货，并陆续进入商场、社区。10月起接受新加坡订单，2023年将相继进入日本、韩国、中东、北美、欧洲市场。

文｜Juny 编辑｜VickyXiao 对于普通打工人们来说，能够“躺着把钱赚了”，是一个遥不可及的梦。然而，随着Web 3浪潮袭来，这个“白日梦”却似乎正在变得越来越真实——虽然还不能“躺赚”，但至少，“跑赚”（跑着赚钱）是真有了：很多人正“穿着”手机里的虚拟运动鞋，一边走着路或跑着步，一边用运动所消耗的能量为自己赚着钱。 StepN，一款集运动、游戏、NFT、社交、数字货币等元素于一身的Web3应用程序，从去年12月底正式上线以来，仅用了几个月的时间就在全球拥有了近300万的月活用户，代币市值一度突破10亿美元。 它创造的所谓“Move to Earn”的模式，吸引越来越多的年轻人使用StepN来取代Nike RunClub、Keep这些传统的Web 2运动记录软件。毕竟，反正都要跑，有钱赚当然更好。 实际上，在StepN出现之前，Web 3领域的“Play to earn”已经火热了很长一段时间。这种把游戏和金融系统结合在一起模式被统称为GameFi，主要特点是玩家可以在游戏中获取收益并拥有游戏资产的所有权。而此次StepN的出现，则被一些人认为是开启了GameFi的2.0时代。 那么，StepN是怎么个玩法，GameFi这种“边玩边赚钱”的模式，究竟是一种颠覆式创新，还是另外一种形式的金融骗局呢？ ｜“跑赚”模式疯狂吸粉 作为一个刚诞生不久的应用，StepN之所以最近能够在目前一众GameFi项目中脱颖而出，究其原因，或许在于其精准地踩准并结合了当前几大流行爆点：运动经济、潮鞋、NFT、低碳，当然还有赚钱。 StepN是怎么把它们结合起来的呢？简单来说，就是让你买一双限量版的NFT虚拟球鞋，然后用带上手机（仿佛穿上了那双鞋）、出去走路或者跑步，从此化身“人肉挖矿机”，用身体能量的消耗来赚取代币。 听起来这个概念似乎很简单，不就是通过走路和跑步来赚钱嘛。但实际上，为了让这个体系能够真的运转起来，StepN设计了一套非常复杂的游戏规则。 首先，想要通过跑步赚钱，你必须要先购买一双NFT鞋子。目前鞋子分为四个种类，走路鞋Walker、慢跑鞋Jogger、跑步鞋Runner、全能鞋Trainer。鞋子大概长这样。 图片来自StepN 不同的鞋对应不同的速度区间，在运动时，你需要达到每种鞋规定的速度区间才能通过能量消耗换取的不同数量的代币。 同时，每种类型的鞋子还按照稀有度划分为了常见、罕见、稀有、史诗四种，每双鞋都有不同的属性。鞋子等级越高售价越高，能获取的收益也越高。目前一双入门级的鞋大约在6-700美元左右。 图片来自StepN中文社区 买好鞋之后，你就可以“穿”着它出去运动了。 在这个部分，StepN的运行方式跟普通的跑步类APP差不多，它能够记录你的GPS 移动轨迹、跑步的时间距离等。唯一不同的是，在屏幕下方，它会根据你的能量消耗显示你获得的代币数量，每增加一枚就会有“叮叮”提示音。 当然，官方也不会让大家轻松且无止尽的赚币。一方面， StepN会通过GPS定位和机器学习来严格判定你是不是真的在户外运动；另一方面，为了避免代币供给过剩，StepN还设计了两个限制规则，分别是“每日能量上限”与“每日奖励上限”。 简单来说，就是不同价格的鞋每天都不同的能量值，跑完就没了。此外即便是你有超厉害的鞋有很多能量，但你每天能获得的代币奖励数量也是有上限的，以此来防止“通货膨胀”。 图片来自StepN 玩法大概就是这样的玩法，那么它是如何产生金融属性，从而实现Move to earn的呢？ 关键在于两点：1.虚拟NFT跑鞋有升值空间，并且可以交易流通（未来可出租）。2.游戏里的代币可以兑换成真钱。 首先，你的鞋子可以通过你运动赚来的代币进行不断维护升级，升级之后你的鞋子功能更加强大，自然价格也就更高了。比如你用700美元买的，一段时间之后你可能就可以用1000美元卖出去。 当然你也可能会亏，原因是在StepN上你只能用数字货币SOL来购买鞋子，所以你需要先把美元换成SOL，但SOL的价格是在随时变动的。比如一双鞋卖10个SOL，用户A在5月4号买入，当时SOL的价格是94美元，花了940美元；用户B在这两天买入，SOL跌到了49美元，他就只用花490美元。 另外，整个应用里设计了一个双代币运转模式。一种是无限量供应的游戏代币GST，主要通过运动获得；一个是限量60亿枚的治理代币GMT，主要通过参与治理或质押获得。 这两种代币发挥着不同的功能，其价格也会根据市场情况不断变动，用户可以自行选择是否将其变现。 根据目前用户的使用反馈来看，购买一双鞋来“跑赚”大概需要30-45天的时间可以回本，之后就进入所谓的“纯利区间”。 自去年年底正式上线以来， Move to earn这种新模式不断发酵，StepN的月活用户已经超过了300万。目前StepN用户跑步的总里程已接近2千5百万公里，其官网上实时滚动更新着燃烧卡路里、减少碳排放等各项数字。 图片来自StepN官网 ｜GameFi的火，从Web3“烧”向Web2 StepN 是当下流行的GameFi领域的一颗新星，这类项目一些共有的特点：一是发展速度非常快，二是团队非常年轻。 去年10 月，StepN才首次在 Solana 黑客马拉松上亮相，取得了第四名的成绩，11月，它就获得了由红杉资本领投的500万美元种子轮投资，12月正式上线，目前月收入已经超过了1亿美元。 根据公开资料显示，StepN创始团队大部分都是90后华人。 其中，创始人Jerry Huang毕业于浙江大学计算机科学专业，Yawn Rong是一位区块链连续创业者。他们在澳大利亚组建了团队，当时的灵感来自于澳大利亚的山火灾害，希望能够创造一种绿色、可持续的GameFi模式。 图片来自StenN官网 值得注意的是，跟大部分GameFi项目都在Web3圈子里自嗨不同，此次StepN出现了一种明显的“破圈”趋势。 Jerry Huang在最近接受TechCrunch采访时表示，根据统计，目前StepN约有30%的用户时从来没有接触过区块链或者加密行业。这部分人完全是被Move to earn的模式吸引，并认同这种模式的价值。 虽然此前Aixe Infinity此前也是靠“Play to earn”一度吸引了大量普通人参与，但StepN认为他们二者仍然存在很大的不同。总结起来，最重要的一点在于StepN与普通用户的真实生活产生了联结。 Jerry Huang表示，相比于过去那些纯游戏类项目，StepN的用户虽然很多也是先被“跑赚”的噱头吸引过来，但是随着时间的推移，他们会习惯于继续走路或跑步，会更加认同绿色可持续的健康生活方式，经济回报对用户活跃度影响占比就会逐渐减少。 因此在定义自己时，StepN没有完全只局限于GameFi，而是也强调了自己的SocialFi的属性，认为自己是一个Web3生活方式类应用程序。 事实上，从目前用户的反馈来看，StepN目前确实呈现出了生活类程序的特点。比如在韩国近期就举行了StepN主题的首个线下跑步活动，很多年轻人开始用StepN在社交平台上进行每日跑步打卡，一些国家的社区组织也在筹划跟StepN联动的马拉松活动等。 图片来自Twitter 这种跳出游戏本身，以游戏化方式来进行社交拓展和Web3普及的模式，从内涵上来说，目前已超出了业界对于GameFi的早期定义。 它身上有很多Web2时代App的影子，比如运动记录、球鞋交易，又注入了很多Web3的元素，比如NFT、代币经济，此外还跟人们的社交生活紧密相连。 无论是喜欢跑步运动的普通人，喜欢收藏和买卖球鞋的潮人，还是喜欢研究NFT找寻赚钱新机会的Web3淘金者，似乎都可以在这个项目中找到嗨点。 “ 业内很多人并不认为StepN 是一款真正的游戏，但现在也很难定义它是什么，或许正在开启GameFi的2.0版本。”一位资深Web3人士告诉硅星人。 ｜模式创新的背后，仍然存在“死亡螺旋”的风险 一直以来，GameFi都被认为是带领更多普通人走进Web3的最佳入口。 GameFi的出现，在一定程度上解决了过去加密货币和NFT无使用场景、价值无法映射的痛点问题。从模式上来讲，它颠覆了过去由用户氪金玩游戏养厂商的玩法，变成了一种用户主导共享利益的方式。 第一款带有GameFi意味的游戏Crypto Kitties出现于2017年，但一直到2020年初，Axie Infinity开启的“Play to Earn”模式在疫情中火了起来，才让更多人看到这个领域里蕴藏的机会。 游戏模式的进化，图片来自于Messari，版权属于原作者 虽然听起来“玩赚”模式似乎很新鲜，但不可否认的是，GameFi行业整体都还处于发展初期，并且存在着很多不容忽视的风险。其中，最重要的，就是背后这一套激励用户的经济机制并不牢靠。 顾名思义，GameFi是游戏和金融的结合，但目前大部分的项目都把重点放在了金融部分而弱化了游戏内容的设计。很多GameFi游戏本身并不好玩，用户使用程序的目的就是单纯的想用它赚钱。 那这会造成什么后果呢？就是一旦GameFi项目吸引新用户的脚步放缓，随着大量老用户的把游戏内的虚拟资产兑现，供需平衡被打破之后，项目就很容易陷入“死亡螺旋”。 这个风险逻辑基本上跟此次Luna的崩盘是一样的。当项目还处于上升期，不断有新用户进入“接盘”的情况下，都是你好我好大家好、代币价格蒸蒸日上上的景象。但一旦没了新鲜血液，或者大量虚拟资产被突然抛售，崩盘可能就在转瞬之间。 所以，过去一段时间以来，很多GameFi项目为了拓展用户和维持热度，发展了各种公会、想出了各种各样的招数来找新用户，一度被认为有搞传销之嫌。 而不能持续拉到用户的后果就是快速死亡。比如一个月前，被很多业内人士看好、以鲨鱼为主题的热门GameFi项目Starsharks就遭遇了“死亡螺旋”，仅用了一个多月的时间，其代币价格从2美元跌到了如今的0.03美元，几乎清零。 最近，就连之前最火的Axie Infinity也陷入了这样的增长困境。数据显示，在过去的30天内，Axie Infinity在每日玩家数量已经下跌了30％，游戏代币AXS自去年 11 月 160 美元的峰值跌到如今的20美元，价值缩水80% 以上，销售额也从 7.54 亿美元暴跌至 500 万美元。 图片截自于Coinmarketcap 此次的StepN也存在同样的风险。虽然从内容上看它跟过去GameFi有一些差异，但从背后的经济运行机制上，它跟其他的GameFi等项目并没有什么不同。 但StepN也并不是必然会走到那一步。就像前文所说，GameFi能够运转的基础是要一直有活跃的用户。那么，如果不断有新用户进入，或者大量老用户选择长期持有虚拟球鞋、并不着急变现走人，那StepN就可以持续下去。 从这一点来说，StepN似乎要比Axie的基本面要稍好一点。Axie爆火的直接原因是东南亚大量普通人因为疫情失业而必须要找一个收入来源，他们玩游戏的目的就是为了变现。但目前StepN的目标用户大多是喜欢健康生活方式、追逐时尚潮流的人群，他们对于变现可能并没有那么急切。 不过，StepN究竟能不能打破GameFi的宿命，走出不一样的增长之路，我们还要静待时间的验证。

图源：路透社 集微网消息，大众汽车首席执行官Herbert Diess表示，半导体供应已明显改善，预计大众的全球产量将在今年剩余时间内恢复。 据路透社报道，Diess指出，此前俄乌冲突使得大众获得线束和其他部件受阻，目前局势有所缓和，公司在乌克兰的供应链中断也在缓解。 Diess称，大众计划今年决定在美国的一个地点组装其拟议中的Scout品牌电动卡车和SUV。5月初，Diess便在财报电话会上透露，由于地缘冲突和疫情继续拖累其他地区增长，该公司希望在北美扩大电动汽车投资，“我们认为美国不会受到欧洲局势的影响，所以从地缘战略上讲，应该是我们加大投资的地方。”

文 | 零露 周天财经 原创出品 新能源车行业正在掀起一场技术的百家争鸣。 乘联会 4 月统计数据显示，虽然受大环境影响，整体汽车市场销量同比下降 30% 左右，但是在新能源细分领域中，依然较 2021 年同期销量增长 75%。 除了纯电路线的特斯拉，比亚迪 DM-i、增程路线的理想，也开始成为汽车市场的大热。比亚迪汽车更是实现单月销量突破 10 万台，目前交车周期已拉长到 4-5 个月，就差出现「加价购」的行业恶习了。 相比于内燃机较为单一的技术路线，新能源汽车在选择上则更加复杂。BEV（电池动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）这些看起来高度相似的新能源汽车专有词汇，也侧面反映出新能源车技术路线的多元化，各车企也在路线选择中各有取舍，技术也在不断竞争中寻找最优解。 在这一场技术路线之争中，中国新能源汽车企业作为重要参战方，又是基于怎样的战略思考来进行选择的呢？电动机、新能源的利用又会给汽车未来行业格局带来哪些变化？本文试图通过解析多家汽车企业的技术路线，来窥探新能源汽车的行业密码。 01 以电动车为中心的产业地图 随着丰田首款纯电 SUV 的上市，目前全球的汽车制造商全部下场参与到新能源汽车的市场竞争中，一场「以电为名」的大战一触即发。 丰田bZ4X纯电动SUV 图源：丰田官网 目前争夺主导权的主要是特斯拉和以比亚迪、理想为首的中国制造商。日系品牌选择连横之法紧随其后，雷诺 - 日产 - 三菱、丰田 - 马自达 - 电装，多个汽车联盟凭借在汽车领域称雄多年，技术水平并不落伍，但恰恰也是被过往技术积累所累，发力纯电较晚。 欧洲方面，大众、宝马、奔驰也旗帜鲜明地转向新能车，并推出几款电动车进行小范围试水，试图冲击中高端市场，但目前市场反响平平。 在整个世界范围内，新能源汽车行业进入群雄割据的局面，而中国新能源车企在技术探索上更为激进的态度，已经有了一些弯道超车的苗头出现。 押注电能，是一种当前资源禀赋下的「不得已选择」：燃油进口依存度过高，而发动机、变速箱技术开发门槛太高，可靠性验证周期太长，也导致中国自主品牌的技术攻关缓慢。畏难情绪下，产业政策有 30 年左右几乎完全倒向合资模式，约等于躺在外国车企研发能力上高枕无忧，自己只满足于当一个代工厂，而忽视自己的研发能力建设，选择 easy way 的代价，就是多走了 30 年弯路。 但电动车这条新的科技树，给了「中国制造」一线希望。 结合乘联会数据，2022 年 4 月纯电动批发销量 21.4 万辆，同比增长 39.9%；插电混动销量 6.6 万辆，同比增长 96.8%。在月销过万的车型中，纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车各有千秋。不同技术路线下的竞争，变得白热化起来。 实际上，电动车的起源还要早于燃油车。18 世纪末，法国工程师就已经造出由电机驱动的电动车。基础技术就在那里，关键在于车企的选择与进化。企业家的战略眼光，选择哪条技术路线，就成为最大的变量。 02 混动大乱斗 相比结构简单的纯电，燃料和电能相混合的动力系统则更为复杂，基本路线也更加多样化。 混动系统可根据动力耦合方式不同，分为串联、并联、混联三种混合形式。 在这三种形式的前提下，根据能不能外接电源充电，又可以分为 HEV 混合动力（不插电）和 PHEV 插电式混合动力。丰田普锐斯、卡罗拉双擎所采用的 HEV 也是我们最早接触的混合动力，但由于不插电，目前并没有纳入新能源车范畴。 在可插电的混合动力汽车中，串联式混合动力，现在叫增程式电动车，理想 ONE 、东风岚图、华为小康汽车都是这一类型，发动机扮演着把油变电的「发电机」角色。 而并联式混合动力，以前叫 P2P4 的 PHEV，欧洲系车型偏爱这一款。近期销量飙升的比亚迪 DM-i 系列则是混联式混合动力的代表，其原理是发动机既能直驱，也能发电，转化成电能后驱动电动机，其用意是使得发动机始终处于最高效率区间，达到节油目的。 插混可享受新能源免税政策，油耗水平比同级燃油车降低一半左右，又避免了续航里程焦虑。基于这样的优势，混动车成为目前国内用车环境下的优选。 由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出，为完成至 2035 年，碳排放总量较峰值下降 20% 以上的目标，计划 2025 年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将为 20% 左右；2030 年，混动新车在传统能源乘用车中的占比在 75% 以上；2035 年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到 100%。 这意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。 从市场保有量上来看，传统日系比国产车在混动领域更具竞争力。丰田曾在 20 年前用一款普锐斯傲视群雄，虽说在氢燃料电池方面走了一段弯路，但是在油电混这条线上依旧保持了一定领先优势。 如今，丰田的插电式混动车就是在原有双擎混动的基础上，在发动机输出端增加一组单向离合器，通过日系车独有的 E-CVT 无级变速箱，让发动机在停止运转的状态下，两台电机都可以直接通过电池供电驱动车辆。说到这里，就涉及到丰田一项坚不可摧的专利——行星齿轮组，作为 E-CVT 无级变速箱的核心，这项技术扼住全球混合动力市场 30 年。 国防科技大学信息通信学院郎为民教授曾在《特斯拉:改变世界的汽车》一书中写到「丰田混动技术专利，让整个汽车业界都不得不绕开丰田走」。 介于日系车的强势，中国汽车企业只能另辟蹊径，将更多精力放在插电混动系统路线的攻克上。 HEV 垄断市场期间，比亚迪搞出了同轴、并联和前后电机，理想搞出了增程式。 相对于其他路线，增程式的结构相对简单一些。不需要离合器、变速器，通过动力电池带动电机直接驱动车辆，动力传递更加直接，维修也很方便。简单点说就是把一台用汽油发电的发电机装在了车中，多了个「充电宝」，自然就增加了续航里程。这样的「经济实用型」一旦被理想跑通，就被业界纷纷效仿，创业品牌往往优先选择增程式作为首发车型。 理想增程式结构 图源：理想官网 比如，小康汽车赛力斯与华为合力打造的AITO问界 M5. 塞力斯 SF5. 东风旗下的岚图 FREE、造车新势力天际推出的 ME5 都是如此。 由于增程式在环保方面并「不彻底」，被一些工程师戏称「三流技术卖出了一流价格」，该方案一出世就引发热议。大众中国 CEO 冯思翰曾公开表示「增程式是最糟糕的方案」，理想官微随即反击：「期待与大众系顶级 PHEV 进行对比」。 而今年，在 2022 年 1 季度交出优秀成绩单的理想或许已经无需回应质疑。理想 5 月 10 日公布的 2022 年 Q1 财报显示，车辆销售收入同比增长 152.1%，营收 93.1 亿元人民币，较去年同期增加 168.7%。 其中的功劳一部分可归功于其选择的增程式混动路线。虽然受动力转换的限制，在长途行车过程中，增程式汽车不一定比普通燃油车省油。但也不得不承认其低门槛和高效率，吸引众多消费者买单。在新造车势力普遍亏损的情形之下，理想无疑成为了当下一股清流。 相比增程式而言，比亚迪则走出一条专属于自己的路。 今年 1 季度销量飙升的比亚迪 DM-i 混动车型是在增程式基础上，增加了一套离合器和减速齿轮，燃油发动机不但可以为电池充电，也可以在高速行驶时对车轮直接驱动。 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对这套系统评价颇高，在【「中国心」年度十佳新能源汽车动力系统评选】中，称其可「秒杀燃油车」。 这条技术路线可以说让燃油与电高度协同，同时解决「油耗」和「续航里程」两大问题，另外，与同级别燃油车相差无几的价格，消除了一部分市场疑虑，消费者也用销量站了队。 比亚迪DM-i 图源：比亚迪官网 比亚迪董事长王传福曾就 DM-i 车型交付慢、消费者等待时间过久等问题向客户致歉。这则略带「凡尔赛」的致歉，也反映出比亚迪混动车型的供不应求。 在历经时间的验证与优化之后，这条路线或将成为比亚迪进军国际的排头兵。 今年，混动车型热销，一定程度上验证了部分厂商对「插混是油车潜客转型第一步」的市场预判。 在混动路上，中国汽车企业正开始做一些别人做不到的事。 2021 年，其实是一个国产混动的关键年。就是在这一年，各车企相继公布自家混动技术。长城发布柠檬混动 DHT，该混联技术采用了双电机混联拓扑结构，魏牌 CEO 李瑞峰发微高调表示「对于技术实力，我们无比自信」； 奇瑞则在上海车展公布一款双电机驱动架构的鲲鹏 DHT 混合动力专用变速箱，绕开功率分流路线的技术壁垒，能够实现单/双电机驱动，该路线还未曾有企业尝试过。从奇瑞公布的数据来看，该系统最高传动效率大于 97.6%，具有很强的设计前瞻性。 现任中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾在书中写到，「中国汽车产品销售的数量并不取决于产能，而是产品竞争力。」 研发能力，才是国之重器。在技术的关口，中国民营车企的技术积累和研发能力，把握住了机会。那么接下来的 5-10 年，就是各自技术路线经受市场考验的时代了。 03 新能源车企改写产业链条 随着汽车电动化的发展，很多装置、零部件、资源都不再被需要，汽车市场正在被重构。比如，电动浪潮首先冲击了汽车后市场，借常规保养盈利的 4s 店模式，饱受消费者诟病，就在逐渐被新的技术路线所改写。 人们常说「新能源汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的 50% 以上面临重构。」。但实际上，大幅减少的是发动机、变速器等动力相关零部件，比如与发动机相关的火花塞、燃油喷射器都不再被需要，同时电机、电池、功率半导体则成为必需品。另外智能化涉及的芯片、系统软件、车载控制系统、激光雷达、高清地图、互联网通信、云控平台、AI 算法等软硬件则成为新产业链的重要组成部分。 经济学家克莱顿·克里斯坦森曾提出一种高利润守恒定律：当价值链上某个环节的高利润由于产品的模块化和商品化而消失时，赚取高利润的机会往往会出现在相邻环节的专有产品上。 对于汽车产业而言，由燃油车带来的高利润，将逐步转移到由新能源车的「三电」技术上。 就如当年，掌握发动机技术的企业称霸汽车市场，如今，车企正重新抢占对供应链的控制。 据蓝鲸财经报道，比亚迪投资处总经理李黔曾在演讲中谈到，「汽车零部件多达上万个，比亚迪没有可能全部都做，但我们基本上会把最核心的技术和零部件全部放在自己手上。」 追求垂直一体化，成为汽车企业的新现象。 日前，特斯拉 CEO 马斯克放出消息称，要大规模进入锂矿业务。比亚迪、大众汽车、「蔚小理」等车企也纷纷向上游延伸布局。相比于曾经集中力量做技术整合的车企，如今的新能源玩家，更热衷于上下游联动。 在欧美对中国品牌进行技术封锁的当前，垂直整合能力决定了产业供应链的稳定，垂直整合的宽度决定了技术路线的方向。 据公开数据显示，在 2021 年第四季度，特斯拉整车毛利率达到 30.5%，而丰田整车毛利率仅 19.6%。相对于传统车企而言，新能源车企对新供应链的控制能力更强。 在这一点上，网上曾戏言「比亚迪 = 特斯拉 + 宁德时代 + 富士康」。多重出身的比亚迪，涉及汽车、新能源、电子、半导体等多个业务。比亚迪财报数据显示，2021 年营业收入 2161.42 亿元人民币，同比增长 38.02%。其中，汽车类相关业务收入约 1124.89 亿元人民币，同比增长 33.93%；手机部件、组装等收入约 864.54 亿元人民币，同比增长 43.99%；二次充电电池及光伏业务收入 164.71 亿元人民币，同比增长 36.27%。在垂直整合能力方面，可谓独领风骚。也恰恰是这种「全部放在自己体内」的一体化模式，经受住了疫情考验。 04 结语 中国车企正从规则的执行者，逐渐转变为规则制定者。 据英国《金融时报》报道，蔚来准备向其他车企分享其电动汽车换电平台技术，并计划在 2025 年在海外建立 1000 个换电站。路透社评论此举可能会影响到特斯拉、大众和通用等全球汽车巨头的商业模式。 毫无疑问，在技术、产品、商业模式高倍速迭代的新能源汽车市场，掌握越多的核心技术，就能取得更多的话语权。 在后补贴时代，接下来的竞争是大浪淘沙，对消费者而言，质优价廉的产品会越来越多。车企无论对于技术路线的选择还是对上下游供应链的控制，都与成本息息相关，避免技术空心化则能在一定程度上限制成本，拥有核心技术则能减少对外来技术路径的依赖性。 对于车企选择的技术路线而言，目前无论哪一种路线都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。 「诸侯盟，谁执牛耳?」未来，市场会做出最公平的裁决。