凤凰网科技讯 9月1日，特斯拉官微今日宣布Model S/X售价调整，Model S 69.89万元起售，Model X 73.89万元起售。 作为特斯拉中高端车型，此次售价调整幅度巨大。 与此前官方价格相比，Model S双电机和三电机版售价分别下降了11万元和20万元，Model X双电机和三电机版价格分别下降了16万元和22万元。 8月16日特斯拉宣布了Model S/X现车激励政策，起售价分别为75.49万元和83.69万元，并赠送3年/6年超冲权益，据特斯拉官方透露，该价格政策和权益终止。引荐奖励政策和FSD限时转移政策保持不变。

2023 年 8 月 29 号，华为在整个数码科技圈扔了一颗史诗级重磅炸弹，那就是年度旗舰 Mate60 Pro 毫无征兆发售。 由于事情过于突然，没有任何预热和发布会，而且只要有钱就能去线下店取货，所以我们这些媒体老师并不是最先拿到手机的。。。 而是谁在深圳，谁手速快，谁就能先买到手机，谁就是当天最厉害的 KOL 。 不过我们在深圳的 TEGIC 同事反应非常给力，啪的一下就买到了 Mate60 Pro ，并火速寄往杭州。 所以现在呈现在你们面前的，就是新鲜出炉的华为 Mate60 Pro 评测。 这对于很多人来说都是一个很特殊的时刻，因为这台手机最重要的两个地方 —— 麒麟芯片和 5G 速度终于回归了。 但是 Mate60 Pro 却采用了突然发售这种极其反常的方式，所以托尼和大家一样，也花了一点时间来整理思绪，想了想怎么跟大家去聊这款手机。 但最终我还是选择了最普通的方法，那就是别的手机是什么测评流程，Mate60 Pro 也是什么流程。 因为不区别对待，才是欢迎这位老朋友回归的最佳方式。 但在此之前，重要的事情还是要说三遍： 先锋版固件目前并不完善，测评内容仅供参考，不代表最终水平！ 先锋版固件目前并不完善，测评内容仅供参考，不代表最终水平！ 先锋版固件目前并不完善，测评内容仅供参考，不代表最终水平！ OK，我们继续。 还是老样子先来看看外观，这次 Mate60 Pro 的外观设计可以说是好评如潮，背部设计非常简洁，虽然采用了拼接设计，但却采用了弧形来分隔两种材质，很巧妙。 同时，Mate60 Pro 的拼接方式也不同，机身下半部分和边框采用了一体金属设计，这让机身的一体性有了很大提高，据说更耐摔了。 托尼已经记不清上次用金属机身的手机是哪款了，所以 Mate60 Pro 其实还有点文艺复兴的意思。 这也意味着机身底部仍然要把天线露出来。。。 镜头模组则延续了星环设计，中间有 XMAGE 影像 LOGO ，非常简洁。 机身正面采用了类似曲面屏的设计，差不多是介于 2.5D 玻璃和曲面屏之间的程度。 这块 1.5K 分辨率的屏幕观感不错，主要的槽点来自于顶部的 “ 灵动群岛 ” 。。。 怎么说呢，确实有点怪，但是鉴于隔壁果子都上岛了，华子这传感器干脆也别藏着，都摊牌得了。 当然，你同样也可以选择上岛，这就看个人选择了。 托尼倒是反而更喜欢群岛设计，看着更酷炫一点。。。 才不是因为可以让别人一眼就看出自己用的是 Mate60 Pro。 总得来讲，Mate60 Pro 的机身做工依旧延续了 Mate 系列的旗舰水准，用料和设计都十分扎实耐看。 唯一的美中不足，就是这手机太宽了，对于手小的用户确实不是很友好。。。 机身重量 225 克倒还好说，旗舰机差不多都这个重量。 而 79 毫米左右的宽度确实有点绷不住了，像 Mate50 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 的宽度分别是 75 和 77 毫米左右。 别看账面上只是区区几毫米，肉眼也基本看不出来，但放到手上立刻就能感知到宽一圈。 不过 Mate60 Pro 整体的颜值还是很高的，男女老少通吃，托尼个人尤其喜欢青色和紫色款，可以说是猛男必备。 而在性能方面，则是很多人关心的麒麟 9000s 芯片和网速到底怎么样。 来人，上测速！ 1004.99 Mbps ，懂不懂千兆 4.9999G 的含金量啊？ 除了测速，还有很多东西在发售当天就已经被人给测的差不多了，所以托尼就不在这多啰嗦，先给大家省流一下： 性能可能和两三年前的骁龙 888 相似，但功耗要更低。 所以实际体验要比口碑崩坏、三秒真男人的火龙要好。 我们直接上 “ 崩铁 ” 跑图数据，30 分钟全高画质星槎海中枢平均帧数 28.9 帧。 这个数据跟现在动辄 50 帧的旗舰机数据相比，确实不怎么样。。。 但好消息是，它的功耗只有 5.8W ，是一个比较低的水平，同时机身温度维持在 47 度左右，也比目前主流旗舰更低。 而我们某个身在外地的读者朋友也拿到了自己的 Mate60 Pro ，他也帮我们测了下自己手机上的数据进行交叉验证。 他那台 Mate 60 Pro 的表现是 35.4 帧，功耗 6.1W ，两项数据都稍高一点。 这里也顺便提一嘴，麒麟 9000s 的芯片采用 1+3+4 三丛集架构，其中超大核和大核采用自研架构，据说是直接从华为服务器端 CPU 的核心缩小来的，小核则是 Arm 的 A510 核心。 GPU 则是 Maleoon 910 。 对于这颗 GPU ，网上的信息少之又少，安兔兔跑分读不出来，游戏的适配也非常差劲，就仿佛突然蹦出来的。。。 没错，就是突然蹦出来的，据说这次的 GPU 是华为自研的笛卡尔架构 —— 理论性能很强，但是驱动还没做好。 就比方说在原神里，连贴图都显示不全。。。 这也是为什么文章开头说仅供参考的原因，这款芯片还有相当大的优化空间，这也让托尼非常期待后续的 OTA 。 就好比 AMD 显卡买完之后每年随着驱动更新，游戏帧数都有提升一样，这次 Mate60 Pro 的游戏表现应该也会随着后续驱动的完善不断提高。 我们之后也会不定期跟大家在网上汇报一下 Mate60 Pro 最新的游戏表现。 好了~ 讲到现在差不多就把这台机器最重要的几点说完了，接下来则是两个提及次数相对较少的点 —— 相机和卫星通话。 华为 Mate60 Pro 相机的硬件和去年的 Mate50 Pro 相比几乎一致，1200 万超广角 + 5000 万像素可变光圈主摄 + 4800 万像素超微距长焦摄像头，长焦镜头看参数，应该是 Mate50 RS 保时捷设计的同款。 但在实际体验中，相机也有不少小问题，比如原色、鲜艳和明快这三种预设色彩模式中，明快色彩有点过曝了，可能跟固件还没更新也有关系。。。 另外两种色彩表现还不错，毕竟华子在影像这块儿还是有不少经验的。 至于卫星通话，很遗憾的是，截止到我们发稿，电信那边依然来不及开通。。。 原因可能有点出乎你们的意料，虽然这个功能并非刚刚推出，但至少杭州电信的业务员是第一次知道居然还有这种功能可以开通。。。 业务员先是花了一天时间跟总公司同步物料，今天才上门帮忙办理。。。 虽然用不了，但托尼还是可以讲讲天通卫星通信这玩意儿怎么才能开通。 首先你需要一张电信卡，因为这个功能是中国电信旗下的。 其次你需要打电话联系营业厅，表示要开通售价 399 元的天地一体套餐，里面包含 100GB 的 4G/5G 流量、1500 分钟的 4G/5G 通话时长，以及 150 分钟的卫星通话时长。 这个套餐乍一看很贵，但是它同时支持最多两张副卡共享 —— 并且我帮你们问过了，卫星通话时长也可以和副卡用户共享。 也就是说，假如你和另外两个好兄弟都买了 Mate60 Pro ，你们仨只要人均 100 多，就能共享 100GB + 1500 分钟 + 150 分钟的卫星通话了。。。 是不是很神奇？ 等到我们的卫星套餐订购成功了，之后我们也会给大伙实际体验一波，大家别急嗷。 除了上面这些内容，如果你还看了其他媒体的拆解，就会发现华为在诸如防水、散热等地方用了不少料，但是在其他一些方面，明显没有达到旗舰水准。 比如性价比手机才会使用的短焦指纹（会导致识别位置太靠近底部）、尺寸远小于其他旗舰手机的上一代瑞声振动马达。。。 哦对了，还有我们前面提到的摄像头，它们的规格其实是不如前一阵华为自家的旗舰，P60 系列的。。。 平心而论，Mate60 Pro 的综合配置其实是有一点参差不齐的，纵使这部手机有着太多的惊喜，但也不乏掺杂着一些小小的遗憾。 好在这些小遗憾无伤大雅，因为最重要、最核心的问题已经解决了，剩下的其实什么都好说，哪怕你慢慢来都没关系。 你们看看这两天大家的抢购热情，就已经证明什么才是最重要的了。 最后，托尼还是要不能免俗地简单聊两句。。。 有些人会觉得为啥一台手机的回归，给所有人都整沸腾了？ 一时之间，所有人都在直播拆手机，所有人都在打飞的去深圳买手机，有种万众狂欢的感觉。 其实大家不妨想想，华为的手机，之前最核心的竞争力是啥。 对，就是万众期待的海思麒麟芯片。 在之前的发布会上，余承东敢自信地说出 “ 遥遥领先 ” 的底气之一，就是华为有自研麒麟芯片的能力。 而有了自家芯片，就意味着厂商对自家产品的大心脏拥有完全话语权。 即使对于不太懂技术的普通消费者来说，一听到 “ 自研芯片 ” ，也会有种不明觉厉的感觉。 所以无论网上的人是沸腾还是唱衰，是水军还是小黑子，麒麟芯片的回归绝对是一件值得庆祝的事。 即使可能不是最好的状态，但我们欢迎它回来。 剩下的事，我选择交给时间。

作者｜路世明 编辑｜大 风 近两年，新能源汽车市场上出现了不少新势力，但一眼望去，大多都颇有背景。要么是老牌车企的子品牌，要么是财力雄厚的大企业跨界发展，且都少不了一番扯旗放炮，高调进场。 万事没有绝对，近期就有这么一家突然冒头的新势力车企，背景既谈不上强大，营销也颇为“低调”，甚至在首款车型发布会当天，创始人都没有出现，它就是极石汽车。 关于极石的背景暂且不谈，先聊点有意思的。 8月下旬，极石汽车推出了首款车型极石01，为了彰显存在感，官方充值了一大票“车评人”，譬如拥有超600万粉丝的“说车的阿飞”，以及上来先会扇自己一耳光的“老北京说车”。搞笑的是，网友们发现，不少车评人的拍摄背景如出一辙，直呼“太假了”、“官方太会省钱了”。 极石01 来源：极石汽车官网 花小钱办大事的想法人人都有，但真正能实现的必然是极少数。极石这波“翻车”营销，仅仅是“奇葩”行为中的小小一点，真正令人贻笑的，还在后面。 01. 从石头到极石 极石汽车的背景可以说成是“石头科技”，就是那个曾经与小米高度绑定，被称为“扫地茅”的扫地机器人厂商。 但是，这样的说法并不是很准确，因为官方表示极石汽车与石头科技并没有直接关系，真正有关系的地方在于，两个企业的老板都是同一个人——昌敬。 石头科技董事长兼董事，洛轲智能创始人、董事长 昌敬 天眼查信息显示，极石汽车是由洛轲智能科技有限公司和北京汽车制造厂有限公司共同打造的新能源汽车品牌。 2021年1月8日，为了规避石头科技主体和上市业务，昌敬成立洛轲智能科技有限公司，开始筹备造车。当年5月，“石头科技造车”消息曝出，石头科技随即表示造车是昌敬的个人行为，与上市公司无关。 公开资料显示，昌敬造车的第一步是2021年2月在上饶成立一家名为“洛信智能科技有限公司”。而根据地址查询发现，这家公司地址与另一家名为“江西精骏电控技术有限公司”重叠。 江西精骏电控技术有限公司于2016年成立，主营业务是新能源汽车驱动电机、驱动器、整车控制系统研发、生产和销售。 抛开洛轲智能，再聊聊“北汽制造”。听到这个名字，很多人第一时间会想到北汽集团，但事实上两家企业没有任何关系，仅仅只是名称相似。 北汽制造位于山东青岛，主要生产越野车及军车，代表车型有上世纪70年代火遍大江南北的“北汽212”，然而，在今年2月份的时候，北汽制造已经被山东民企巨无霸魏桥创业集团收购。 北汽212 来源：懂车帝 有主体，有生产伙伴，对于造车来说仅仅只是一个开始，更重要的还是“人才”的笼络。 据了解，在洛轲智能的高管团队中，有曾经的威马汽车合伙人闫枫，目前是洛轲智能联合创始人 、CEO；曾经的上汽集团新能源汽车电控和集成总工程阎全忠，目前任职洛轲智能副总裁、智能驱动研究院院长；曾任东风汽车技术中心车身部项目经理、总工程师的沈浩杰，目前任职洛轲智能整车院院长...... 除了以上几人，昌敬还从吉利、斑马挖来了不少人才。 无论是从企业规模、创始人名气，还是合作伙伴、企业高管各方面来看，极石汽车都算不上“含着金汤匙出生”，更像是一个行业里的“草根选手”。 02. 妥妥的缝合怪 不像“车二代”们，技术、生产、人才，都是自家的。昌敬的极石汽车，主体是买来的，生产是代工的，高管是挖来的。可以说，都是用钱“硬凑”出来的。 这的确是一家新势力车企初期发展的最快捷径，但大多数车企在完成这些准备之后，总会在产品上来表达自己的“独特”之处。 显而易见的是，极石汽车更像是一个“缝合怪”。在极石01的身上，到处写满着“抄袭”二字。 首先就是外观方面，极石01作为一款硬派越野车，前脸与路虎卫士系列外观极为相似，而后面则又多多少少有点比亚迪仰望U8的影子。 极石01 来源：极石汽车官网 另外，极石01定位增程式中大型SUV，长*宽*高5050mm*1980mm*1869mm，轴距3010mm，和理想L8的数据非常接近。并且，其在内饰设计、配置、空间、动力，和34.99-35.99万元的产品定价上，都与理想汽车L8颇为相似。 内饰方面，极石01同样提供全液晶仪表、中控大屏幕、后排大电视，仅少了理想L8的副驾屏幕。在车内座椅布局上，极石01也提供六座版本和七座版本，与理想L8基本一致。 此外，极石01的增程器选择了和理想L8同款的新晨动力1.5T四缸，智能驾驶芯片也选择了理想L8同款的Orin X芯片...... 这还没完，令人更为吃惊的是，就在极石01发布的前一天，博主“德卤爱开车”发现，极石汽车官网有一个“极石01发布会回放”的按钮，点击之后，页面会直接跳转到理想汽车官网。后续，也有网友扒出极石官网的代码，发现确实有一条代码是理想汽车官网。 对此网友纷纷调侃到：这是抄人家官网代码没改干净。跳过了质疑、理解两个环节，直接成为理想！看来整个公司接到的工作任务只有三个字——抄理想！极石这是全方位明牌对标理想。也有网友质疑称：这是故意的，是事件营销。 当然，对于这种低级失误，极石官网已及时调整，目前已无相关按钮。 人人都在嘲讽理想，但人人都想成为理想。毫无疑问的是，极石汽车想要复刻理想汽车眼下的成功，但这种大肆“缝合”出来的产品，在消费者眼中基本等同于另外一个“众泰”，再加上三十多万的售价，又有多少人会买单呢？ 03. 一室一厅一厨 相比于理想最初“冰箱+彩电+大沙发”路线，极石01还在“理想路线”的基础上，打出了“一室一厅一厨”的宣传语，可谓是另辟蹊径，思路清奇。 但不同于理想汽车的“奶爸车”大场景，极石01瞄准的场景更加细分，主打“户外露营”场景。 为满足野外露营的需求，极石01打造了业内“首创”的车尾餐厨系统，同时还有全景大床房以及270度车载边帐天幕，形成所谓的“一室一厅一厨”。 对此，有网友调侃道：“这其实和真正的房车功能差不多了，也就是差个马桶，建议官方第二款车型务必采纳建议。” 从官网介绍来看，极石01可选配的尾门餐厨系统，其饮水机可提供常温、温水、开水三档，展开桌板形成一个简易厨房操作台，极石01的厨房可容纳全套户外餐厨用具，放下操作台还有专属餐厨电器工作区，可连接220V对外放电接口。 图：极石01尾门餐厨系统 不得不说，在把“厨房”搬进车里这一块，行业“新人”极石汽车确实跑在了所有新势力的前面。 众所周知，新势力车企每次发布新车的时候，都需要放一点“狠话”，比如理想之前讲的“500万以内最好的SUV”，或者什么“移动的电影院”等等。 以这种夸张的形式制造话题性，最大程度地去曝光新车，已经成为行业惯例。 如果从侧面来看，极石01可选配的尾门餐厨系统，无疑也是一个很好的宣传噱头。至于设计的合不合理，并不重要，重要的是它的确能为极石这个品牌吸引来流量，毕竟有了流量，车才有可能卖得出去。 问题在于，主打户外露营的极石01，本身就是一个小众产品，打差异化优势没错，但这也太过小众了。考虑到价格，这款车真应了“有钱人看不上，普通人买不起。” 整体来看，不管在硬件和软件上，极石01都没有什么创新自研的实力，而这种一上来就“致敬、借鉴、复刻”的车企，在汽车工业史上也不少见，但它们的结局大多都是“昙花一现”。 那么悄然登场的极石，能在中国汽车市场上，占据一席之地吗？

原标题：第一财经记者实探北京亦庄小米汽车工厂：量产落地箭在弦上 如果想要杀出一条路，那么小米汽车需要靠创新而非价格战，一方面低价损害品牌，其次小米本身具备人机交互经验优势，以及生态系统与供应链的掌控能力。 小米汽车工厂北门 北京亦庄，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街，这是目前行业可知的小米汽车工厂大致范围。 近日，第一财经记者来到小米汽车工厂，经过近两年时间建设，目前工厂北临一片尚未对外出租的办公园区，东靠北京房辛店，南面一片杂乱草丛。工厂东南角落尚未来得及砌墙垒严，只留一位保安人员站在那里防止无关人员出入。附近员工对记者表示，近段时间工厂一直开工。但从外部听来，内部厂房声音并不大，也没有大片的员工活动，整体沉静低调，暗中蛰伏。 自小米集团创始人雷军宣布杀入新能源汽车行业，两年多时间内，小米汽车主观低调客观高调地被外界知悉着公司动态。目前官方明确对外公示的目标：2024年量产落地，冲击世界排名前五。 工厂一期完工明确量产 2021年3月，小米官宣造车，称未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币；2021年7月，小米汽车自动驾驶部门启动招聘，9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元，11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区；2022年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，提及将推动小米汽车开工，3月小米宣布首款量产车，将于2024年上半年正式量产。 今年年初，小米创始人雷军表示，2022年小米在汽车业务上的投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人。2023年小米二季度财报电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米造车进展非常顺利，甚至近期一些进展远超预期。 外界对小米汽车顺利与否的关注主要聚焦于牌照资质、工厂建设、量产能力，以及定价区间等。有消息称小米公司已经获得中国相关部门批准，可以开始生产电动汽车。对于该消息小米官方暂未回应。工信部ICP / IP 地址 / 域名信息备案管理系统显示，小米汽车于8月2日完成“xiaomiev.com”网站域名备案，或将成为小米未来官网网址。 另外在工厂建设方面，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。 其中，分为冲焊涂总和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆，相关厂房已在6月12日验收合格。据记者观察，分别标注上1至4序列号的厂房错落有致，工厂附近员工对记者表示，内部汽车工厂已开工很久。雷军称小米汽车预计在2024年上半年正式量产。 小米汽车工厂一至四号厂房 小米汽车还缺什么 目前小米汽车具体配置信息披露不多，网传资料显示，小米汽车采用轿跑与溜背的外观设计，尺寸为中型轿车。三电方面采用800V 高压平台搭配 101 kWh 大电池包。顺为资本投资合伙人胡峥楠此前在微博透露路测小米汽车时，85公里能耗仅8.8度电。 8月19日，雷军与汽车团队现身新疆，拍摄了“为小米汽车而战”的照片并发布微博。据知情人士向记者透露，此举主要是为了让小米汽车在高温环境下进行测试。 具体生产供应商方面，小米汽车一级和二级的电池供应商据市场消息已经敲定，中创新航（原中创锂电）与宁德时代成为小米现阶段电池供应商。小米内部人士透露，小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯的高性价比优势，小米汽车零部件的利润率将保持在1%左右，未来主要盈利将依赖于软件服务和生态服务。 一位汽车产业投资人士对记者表示，虽说新能源汽车行业格局初定，但市场空间足够大，入局时间并非胜败决定性因素，小米汽车可以沿袭手机供应链领域的优势，控制整车成本，重点创新技术，聚焦具备价格与技术优势的竞争力车型。 有人值守的工厂东南角 性价比与利润率直接影响到小米汽车定价，此前小米集团公关负责人王化辟谣了“小米汽车14.99万元起售、续航800公里”的消息。另据汽车行业人士隋锐对记者表示，小米汽车定价将落在25万上下区间。 黄河科技学院客座教授张翔对记者表示，随着小米高端机型的发展，小米已然不是低质低价品牌，但也并非豪华品牌，因此初步判断小米汽车定价将在20万以上，过低价格将损害其科技公司市值。 另外，25万上下的价格区间内，汽车竞争非常激烈，张翔表示，例如特斯拉、吉利、长安、华为赛迪斯，以及蔚小理等，在该区间均有重叠，竞争态势一片红海。 即使在高端市场，降价也在持续，9月1日，特斯拉Model 3上线，Model S/X均宣布降价动作，胡铮楠评价称：特斯拉各版本增加了电量与续航，动力性及最高车速双降，成本会降低不少，“‘焕新’‘卷’续航，‘卷’能量使用效率，‘卷’事实性配置和体验，应该是对中国市场的需求相当重视，”胡铮楠表示。 如果小米汽车想要在其中杀出一条路，张翔认为小米汽车需要靠创新而非价格战，一方面低价损害品牌，其次小米本身具备人机交互与用户需求等方面的经验优势，进而积累至对生态系统与供应链的掌控能力，包括软件开发能力等。也就是说，张翔称，小米需要将汽车打造成一款创新的智能汽车，才有可能杀出一条路。

IT之家 8 月 31 日消息，华为 Mate 60 和 Mate 60 Pro 手机现已开启预售，但处理器暂未官宣。从多家平台的测试结果来看，这款处理器暂命名为麒麟 9000s。 据极客湾消息，麒麟 9000s 处理器确认采用了超线程设计，为 8 核 12 线程，测试工具已经适配。 另据知乎博主 JamesAslan 消息，这款处理器的中核和大核支持超线程。 据 IT 之家此前报道，跑分信息显示这款处理器的 CPU 由 1 个 2.62GHz 核心 + 3 个 2.15GHz 核心 + 4 个 1.53GHz 核心组成，集成了全新 Maleoon 910 GPU。 华为 Mate 60 Pro 已在日前正式开售，首发卫星通话，12+512GB 售价 6999 元。华为 Mate 60 手机标准版也开启了预售，12GB+512GB 配置首发 5999 元。 Mate 60 Pro 采用 6.82 英寸的 OLED 屏幕，屏幕分辨率为 FHD+ 2720 × 1260 像素，支持 10.7 亿色和 P3 广色域，支持 1-120Hz LTPO 自适应刷新率，支持屏下指纹。 Mate60 标准版正面配备 6.69 英寸单孔直屏，分辨率为 2688 × 1216 像素，支持 1-120Hz LTPO 自适应刷新率，1440Hz 高频 PWM 调光，300Hz 触控采样率。 华为秋季新品发布会预计将于 9 月 12 日举行，届时应该会公布华为麒麟 9000S 处理器的详细信息。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

印度空间研究组织网站当地时间8月28日发布消息称，印度月球探测器“月船3号”携带的探月车在月球南极附近表面发现硫等多种物质。 印度月球探测器“月船3号”携带的探月车在月球南极附近表面发现硫等多种物质。 据该组织消息，探月车“普拉吉安”装备的激光诱导击穿光谱（LIBS）仪器首次对南极附近月球表面的元素成分进行了现场测量，明确证实了这一发现。 初步分析揭示了月球表面存在铝、硫、钙、铁、铬和钛。进一步的测量表明存在锰、硅和氧。 南极被认为是月球上“水冰”最丰富的地区，“普拉吉安”将在接下来的两周内继续使用LIBS寻找“水冰”的迹象，并研究南极大气的组成。 LIBS是一种通过将材料置于强激光脉冲下以分析其成分的科学技术。高能激光脉冲聚焦到岩石或土壤等材料表面会产生极热的局部等离子体，收集到的等离子体光经过光谱解析后，由电荷耦合器件等探测器进行检测。由于每种元素在处于等离子体状态时都会发射一组特征波长，因此材料的元素组成是确定的。

8月29日，华为低调上线新机Mate60，给了同天发布新机的友商一点小小的热搜震撼；三天后，特斯拉也突施冷箭，上线新款Model 3，风头盖过了仍在成都车展的一众友商。 9月1日早9：00左右，传闻已久的新款Model 3在特斯拉官网低调上线。根据此前的爆料，这款新车将在9、10月择机上线。 根据特斯拉官网信息，新款Model 3的正式中文名称为“Model 3焕新版”，其在外观、内饰，以及配置上的变化与之前流传出的谍照、爆料出入不大，但定价却超出了外界预期。 图源：特斯拉官网 此前外界传言称，得益于一体化压铸技术的应用，以及线束减少等因素，新款Model 3成本将下降14%，从而价格可以下探到20万元左右；也有观点认为，为了照顾老款客户，新款Model 3上市之初价格可能会略高于老款，或与之持平。 但让一众“等等党”失望的是，Model 3焕新版起售价25.99万元，较老款23.19万元的价格上涨2.8万，涨幅超12%，若是算上老款的限时保险优惠、车主引荐优惠，涨幅还要更高。 此外，新款Model 3发布后不久，特斯拉又宣布再度调整 Model S 和 Model X 两款高端车型的价格，调整后Model S起售价69.89万元，落入60万区间。值得注意的是，8月16日，Model S/X刚刚经历一轮降价，两次降价之间仅仅隔了半个月。 Model S/X两连降，新款Model 3价格上涨，加上8月14日Model Y降价，门槛降至30万以下，刀法精准的马斯克通过新款提价老款降价的方式，缩窄了特斯拉产品线价格区间，抹平不同产品价格段之间的空隙。 这轮产品、价格大调整中，受伤最深的就是预期新Model 3降价的“等等党”，而比亚迪、小鹏、以及新车刚开始预热的小米等友商则可以暂时松一口气。 01 9月1日早9：50，新款Model 3刚刚发布不到1小时，还没到特斯拉线下店开门时间，北京某特斯拉门店前就已经有顾客在门口等待。“想来了解下新款Model 3。”其中一位顾客向盒饭财经表示。 特斯拉门店前等待的顾客 这些顾客并没能见到实车，展厅内也没有相关宣传物料。“展车要九月底十月初才能到店。”特斯拉销售表示。 但这并不妨碍买卖双方的热情。早在8月中旬，特斯拉部分门店就已经在接收新款Model 3订单，新款正式上市当天，就有顾客不顾涨价和看不到实车，交付了1000元定金。 不同于以往，此次特斯拉调整了政策，只要没有提车，预付的1000元随时可退。“定金可退”也成为了特斯拉销售拉拢摇摆不定的客户的新话术。 “建议您现在交定金，反正（没提车的话）是随时可退的，现在交付已经排到四季度了，交晚了可能就得明年提车了，”一位特斯拉门店工作人员对盒饭财经表示，“这款车（新款Model 3）一定会卖爆。” 特斯拉内部显然对新款Model 3颇有信心，有员工表示，公司要求9月1日全员到岗，包括休假中的员工，严阵以待，以应对可能蜂拥而至的顾客。 2016年发布至今，特斯拉Model 3交付超150万辆，是目前市面上保有量最高的电动车型。Model 3在国内一度供不应求，提车周期动辄数月，直到国产化后才慢慢好转，交付周期稳定在一个月内。在特斯拉员工眼中，新款Model 3有望复制老款“一车难求”的盛况。 02 涨价还能“卖爆”，特斯拉底气何来？ 根据官网渲染图及产品介绍，新款Model 3的外观、内饰设计灵感，主要源于自家的“老大哥”Model S。 外观上，新款Model 3车身比老款略长，前后车灯造型也采用了全新设计，前大灯更加细长，重新设计的一体式尾灯呈现“C”字型。此外，新款Model 3还增加了烈焰红、星空灰两个新配色，更换了两款新轮毂。 Model 3 图源：特斯拉官网 内饰方面，新款Model 3采用环抱式座舱布局，新增多色氛围灯；15.4英寸中央触摸屏，集成车辆操控、影音娱乐等多种功能，后排新增了一款8英寸屏幕。多功能方向盘也进一步升级，现在可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控。 当然，去掉档杆，多了氛围灯和后排屏幕后，新Model 3内饰依旧是“毛坯”风格设计，只不过与老款的“毛坯1.0”相比，更加简洁，多了一些软装。 仅凭外观内饰上升级成“Model S青春版”，新款Model 3还不足以让用户接受涨价。在看不见的地方，新Model 3也有新变化。 根据官网信息，新款Model 3后驱版满电续航里程（CLTC预估）达到606公里，比老款多了50公里，回归的长续航版满电续航里程可达713公里。外界推测，长续航版本可能采用了宁德时代生产的M3P磷酸锰铁锂电池，这可能是这款电池的首次亮相。 新款Model 3可谓“一分钱、一分货”，定价的涨幅与续航里程涨幅基本相当，这样看来，多出的氛围灯、屏幕，以及外观更新约等于白送。 新款Model 3定价也充分体现了特斯拉精准的刀法。涨价后的Model 3后驱版和长续航版对比Model Y相应版本都只便宜了4000元，不少此前仍在观望的消费者可能会转而选择Model Y。 对于这类在两款中间摇摆不定的消费者，特斯拉早有相关对策。有特斯拉销售向盒饭财经表示，在店里通过销售直接选车付定金的话，有一次更改车型的机会，不会影响交付周期。 03 新款Model 3发布后，受伤最深的就是预期降价的“等等党”。新款Model 3售价不降反升，让他们20万买辆特斯拉的愿望暂时落空。 在新款上市前，老款清库存期间，算上8000元的限时保险补贴和3500元的老车主推荐优惠，Model 3的入门门槛最低降到了22.04万元。在近4万元的差价面前，即便是特斯拉的忠实粉丝也要掂量掂量。 而留给“等等党”们后悔的机会也所剩无几了。一位特斯拉销售透露，目前老款Model 3现车库存已经见底，且均有需要加价的个性化选配，性价比并不高。 短期内，“等等党”们似乎也看不到Model 3降价的希望。 《第一财经》援引业内人士分析称，新款Model 3价格不降反升一方面可能是因为老款Model 3库存没有清完，另一方面，新款Model 3在刚推出的时候，并没有达到最佳的规模效应，成本依旧偏高。 此外，新款Model 3也并不愁卖。 特斯拉官网信息显示，现在支付新款Model 3定金，预计交付日期显示为“第四季度”，而此前老款Model 3的预期交付时间则为1-4周。 8月中旬，在一些销售人员的暗示下，就已经有一部分人交了定金，60天的提车期限刚好对应新款开启交付的日期。而一些对新款Model 3心心念念的消费者刚刚下单，或正准备下单；不少还在观望，准备看到实车再做决定的消费者，可能也会贡献部分订单。 倘若订单充足，交付排到明年，特斯拉就没有必要在今年内降价。交付报告显示，今年上半年特斯拉在全球已经交付88.9万辆汽车，目标完成率已经接近50%，倘若Model 3订单充足且产能及时跟上，特斯拉完成交付目标的概率又增加了一分。 值得注意的是，Model S/X半月内两次降价，Model Y也在近期降价，显然是为了促成年内交付180辆的目标。新车涨价，老车降价，不同车型价格差距缩小，也能进一步推动订单转换。 此前外界预期新款Model 会杀进20万区间，而这正是不少国内车企主力产品的价格区间，其中部分车型，如比亚迪海豹、小鹏G6等，正处于销量爬坡的关键阶段，倘若新款Model 3此时降价，将给这些车企造成不小的影响。 虽然特斯拉老款产品仍然在降价，但新款Model 3价格的上涨，还是给车企间之前白热化的“价格战”降了降温。看到新款Model 3的售价，何小鹏、雷军们可以暂时松一口气了。 当然，长期来看，特斯拉降价趋势不可逆转。今年二季度财报电话会上马斯克透露，FSD将是未来特斯拉的增长点，未来FSD在中国落地后，Model 3有望“零成本销售”。届时，特斯拉或将卷起新一轮“价格战”。

洗烘一体机结合了洗衣机和烘干机的功能。它的设计让用户能够在同一台设备上完成洗涤和烘干衣物的过程，无需将湿衣物从洗衣机中取出，然后再将其放入烘干机中。 但是对于洗烘一体机一直有争议，一般认为只有南方人才适合买这样的机器，毕竟南方有梅雨天气，而北方冬天有暖气可以烘烤衣服，而夏天艳阳高照，气候干爽，衣服挂在外面一会就干了。那么北方人就一定不适合洗烘一体机吗？ 其实买洗烘一体机不单单要考虑自己所在的地方，更要考虑自己的家庭面积，人员数量以及使用成本等等，今天我们来讨论下这个话题。 首先笔者认为洗烘一体机适合以下类型的家庭： 小空间家庭 洗烘一体机的设计能够节省空间，适合那些住处有限的公寓、小型房屋或者是没有专门的洗衣房的家庭。 忙碌家庭 对于没有太多时间处理衣物的家庭，洗烘一体机能够在同一台设备中完成洗涤和烘干，减少了来回转移衣物的时间。 少数成员家庭： 家庭成员较少，洗涤和烘干的需求相对有限的家庭可以考虑使用洗烘一体机。 同时洗烘一体机也有不少的使用痛点，需要注意，这和南方以及北方没有关系： 某些特殊的衣物材质或者款式可能需要更加谨慎的处理，可能不适合使用洗烘一体机。例如，某些精细的衣物可能需要单独的洗涤和烘干设置。 洗烘一体机的烘干容量有限，如果你需要大批量的衣物迅速完成烘干，独立的大容量烘干机可能更合适。 由于洗涤和烘干过程在同一台设备中进行，可能会导致一次完成的时间较长。这可能会对需要迅速完成洗涤和烘干的情况造成影响。 洗烘一体机在同一台设备中进行洗涤和烘干，可能导致洗衣和烘干过程中不同衣物的气味、颜色或细菌相互交叉。这可能会影响到一些对衣物卫生和外观要求较高的情况。 费电，如果住的是公寓，电费价格更高，这样的家庭虽然狭小，实际上也不适合购买洗烘一体机，因为这样的成本就很高了。 考虑到上述的问题，北方不一定就适合洗烘一体机，如果你是忙碌一族，没时间晒衣服，或者不想自己的阳台挂满衣服不美观，也是可以考虑洗烘一体机的。但是对于大多数的北方家庭，洗烘一体机的意义的确不是很大。 而南方的家庭，在购买的洗烘一体机的时候，也需要考虑自己家庭情况，如果是大家庭，其实烘干的功能也不是总能用得上。 综合来看，洗烘一体机是一种定位比较狭窄的产品，它不像洗衣机，可以覆盖大多数的家庭。洗烘一体机是一种针对性比较明显的产品。但是很多洗烘一体机并不贵，更像是购买洗衣机附送烘干功能，因此如果你符合上述的"小空格，忙碌、人员少“的特点，其实带着这个功能也是很不错的。 市面上会有洗衣机叠加烘干机的机型，这种产品比较贵了，同时洗完还得手动将衣服放入烘干机，使用的痛点和上面的洗烘一体机也基本类似，买之前就要考虑好了。

据扬子晚报报道，近日，某电商平台一款虚拟情绪产品“爱因斯坦的脑子”热销两万份，商家宣称“拍下后自动长到你的脑子上，买过的都说好”。 就是这么一款看似玩闹般的商品，数据显示超过两万人付款，该店铺中还有多款无厘头商品，例如“野生霸王龙”“野生大象”等，售价0.1元到0.88元不等，其中部分商品显示超过一百人付款。 一个“敢卖”一个“敢买”，“疗愈经济”走俏 据《光明日报》报道，热衷于情绪价值的年轻人带动出现了多种虚拟商品新形式，形成了“疗愈经济”的独特产业，比如“情感树洞”“骂醒恋爱脑”“孤寡青蛙”……电影《消失的她》之后，“骂醒恋爱脑”的链接日销售额超过500元，月收入达到近2万元。反映出年轻人情绪宣泄释放调适的新变化、新需求。 年轻人脱离“熟人社会”来到大城市打拼，孤独、焦虑、抑郁等问题缠绕着他们，而能调节情绪、自我疗愈的手段与渠道相对匮乏，他们转而通过虚拟商品来解决情绪方面的需求，可谓再正常不过。对于年轻人追捧“疗愈经济”的做法，全社会不妨有更多尊重，让年轻人的情绪有更多安放之处。 心理学家：这是一种自我调节手段 据心理咨询师、英国心理学会特许咨询心理学家陈志林介绍，“爱因斯坦脑子”在一定程度上真的有用。 “比如高考前学校开动员大会，就是给学生加油、打气，让他们带着良好的状态去考试。‘爱因斯坦的脑子’也是同理，如果购买它，让你觉得将拥有爱因斯坦一般的智慧，带着愉悦和自信进入考场，哪怕你的相信程度只有1%，你的发挥也一定会比平时好。”陈志林表示，人们常说“相信则灵”，这四个字有一定道理。 陈志林表示，“买情绪产品，花费的钱并不多，但能换来一瞬间的快乐和满足感。”但值得注意的是，情绪产品只能在一定程度上舒缓情绪，它并不是万能解药，更不能包治百病。归根结底，它只是自我调节的一种手段而已。 购买时注意防范风险 另外，“疗愈经济”走热的背后，其实也暗藏不小风险，如“情感树洞”“骂醒恋爱脑”等线上服务，可能涉及个人信息泄露，甚至引发网络诈骗等违法犯罪行为。因而，对于新兴的“疗愈经济”，也应加以规范管理，不能任其野蛮生长，立好规矩，“疗愈经济”才能实现良性发展。 极目新闻综合中国青年报、光明日报、扬子晚报等 （来源：极目新闻） 更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

解开纳米有限空间中分子运动之谜的渲染图。图片来源：蒂图安·韦伊莱特/洛桑联邦理工学院 纳米流体领域的一项发现可能会改变人们对最微小尺度分子行为的理解。瑞士洛桑联邦理工学院和英国曼彻斯特大学团队利用新发现的类石墨烯二维材料氮化硼的荧光特性，揭示了一个“隐藏的世界”。这种创新方法使科学家能追踪纳米流体结构内的单个分子，以前所未有的方式阐明它们的行为。该研究结果发表在新一期《自然·材料》杂志上。 由于传统显微镜技术的局限性，在有限的环境中探索单个分子的运动一直具有挑战性。这也阻碍了与之相关的实时传感和成像技术的发展，人们因此对分子特性的了解存在巨大空白。 氮化硼具有意想不到的特性，其与液体接触时具有卓越的发光能力。利用这一特性，团队成功地直接观察和追踪了纳米流体结构内单个分子的路径，为更深入地了解模拟生物系统条件下离子和分子的行为打开了大门。 该研究的核心在于六方氮化硼表面的单光子发射器发出的荧光。研究人员表示，表面缺陷可能是晶体结构中缺失的原子，其特性与原始材料不同，从而使它们在与某些分子相互作用时能够发光。进一步观察显示，当一个缺陷关闭时，它的一个“邻居”会亮起，因为与第一个位点结合的分子会跳到第二个位点。一步一步地，这使得重建整个分子轨迹成为可能。 团队利用显微镜技术的组合来监测颜色变化，并证明这些光发射器一次释放一个光子，能提供有关其周围环境的精确信息，其范围约为1纳米。这一突破使得这些发射器能够用作纳米级探针，从而揭示有限纳米空间内分子的排列。 这一发现的潜力是深远的，它可用来可视化由压力或电场引起的纳米级流动，从而带来更多动态应用。

快科技9月1日消息，澳大利亚墨尔本品牌Scorkl推出了全球首款便携式电动“水肺空气压缩器”，并进行了令人难以置信的水下展示，使水下呼吸成为可能。 据了解，经过近两年的研发，Scorkl电动压缩机和Scorkl电池组的设计可在几分钟内为Scorkl设备轻松补充能量。 Scorkl的创始者说：“我在水边长大。我是一名游泳运动员、划船运动员、水肺式潜水员、自由潜水员、赛艇运动员、水球运动员和水手。 Scorkl让这一切成为可能，无论年龄和经验，任何人都能感受到那种难以形容的自由。 传统的水肺潜水空气压缩机既笨重又昂贵，只能在潜水用品店或车库中存放和操作。 与此形成鲜明对比的是，Scorkl电动压缩机重量轻、价格低廉且便于携带。不仅可以使用插座，还可以用船或汽车电池为其供电。 如果潜水员想完全脱离电网，还可以使用全新的Scorkl电池组。Scorkl电池组采用流线型设计和航海级固定装置，使用日常的18V电动工具电池为Scorkl电动压缩机供电。

集微网消息，据Tom's Hardware报道，随着2014年FinFET晶体管的推出，芯片开发成本开始飙升。此外随着7nm和5nm级工艺技术的发展，芯片开发成本变得尤其高。国际商业战略（IBS）最近发布了有关2nm级芯片设计的成本预估，根据The Transcript发布的信息显示，2nm芯片的开发成本将达到7.25亿美元（约合52.7亿元人民币)。 根据IBS的数据，7nm芯片的IC开发成本约为2.49亿美元，2nm芯片的IC开发成本约为7.25亿美元，与7nm芯片相比，开发成本大约增加了两倍。 在2nm级芯片的设计成本中，软件开发和验证占芯片设计开发成本的最大份额——软件约为3.14亿美元，验证约为1.54亿美元。 报道指出，虽然很难否认芯片设计成本不断增加，但IBS的预估存在一个重大问题：它们反映了一家没有任何IP并且必须从头开始开发所有东西的公司相关芯片的设计成本。 从不同类型公司来看，报道称，初创公司倾向于尽可能地获得许可，因此仅必须设计和验证其差异化IP，然后验证整个设计。这些公司不会仅仅因为没有这样的资源而在芯片（甚至平台）上花费7.24亿美元。 而拥有极其复杂芯片资源的大公司已经拥有大量可用的IP和代码行，因此他们不必在单个芯片上花费7.24亿美元。然而，这些大公司往往花费数亿甚至数十亿美元来开发平台。例如，当英伟达开发其用于游戏的Ada Lovelace和用于计算的GPU Hopper时，它在微架构上花费了大量资金，然后在芯片的物理层面实现。 预估需要注意的另外一点是，他们假设传统的芯片设计方法不使用支持人工智能的电子设计自动化（EDA）工具和其他软件。然而，这些预估强调了Ansys、Cadence和Synopsys的人工智能工具的重要性，并意味着在不久的将来，如果不使用人工智能软件，几乎不可能构建领先的芯片。

财联社9月1日讯（编辑 马兰）人类的嗅觉与其它哺乳动物相比弱化不少，因此长期以来一直有说法称这是一种不值得神经生物学家研究的原始感觉。 而气味也很难进行系统研究，因其并不完全对应于分子的结构：结构相似的分子可能产生不同的气味，而不同分子组成的物质却可能反而让人闻不出差别。 但现在，研究人员设计出了一个人工智能系统，其可以描述约5000种气味剂的香气，并用55个单词中的一个或多个进行描述，如鱼腥味或者红酒味。这一模型还能分析气味剂的化学结构，确定分子组成与香气之间的联系。 这一研究发表在8月31日的《科学》杂志上。哥伦比亚大学的神经科学家Stuart Firestein称这是嗅觉研究的一个福音，另一名神经生物学家Andreas Grasskamp则表示这一方法具有巨大潜力，可以帮助挖掘气味上的消费品。 混合气味 Alexander Wiltschko是主持该研究的神经生物学家，其初创公司Osmo是从谷歌研究院分拆出来的公司。 目前，Wiltschko团队的AI模型已经在特定结构和特定气味中间找到了250种相关性，研究人员将这些相关性组合成了主要气味图（POM）。 研究人员还做了进一步的实验。为了测试POM与人类鼻子之间的对比，研究人员找到15名志愿者，要求他们对323种单一分子结构的气味剂进行形容；另一方面，研究人员要求人工智能通过每种气味剂的分子化学结构来预测气味。 实验结果证明，人工智能给出的描述词非常接近于人类给出的主流回答，人工智能的表现也比任何志愿者更加稳定。 神经科学家Firestein认为POM可以为食品和清洁产品行业提供有效的参考，但该模型实际上仍没有揭示人类嗅觉背后的生物学知识。人工智能只找到了化学结构和大脑反应之间的联系，但并没有解释不同分子如何与人类鼻子中约350个气味受体如何互相作用。 Wiltschko对此表示，研究的下一步着眼于找出气味剂混合以产生不同气味的原理。他强调，预测混合气味就是下一个前沿领域。 但Firestein认为这将非常困难，仅将100个分子以10种不同的组合进行混合，就会产生17万亿种变化，计算机可能无法分析。而Firestein称这就是人类实际闻气味的方式，即使是一种特定的味道，如咖啡，其也是数百种散发气味的化学物质的组合产品。

新款特斯拉Model 3今日开售，该车共推出两款配置车型，其中后轮驱动焕新版售价25.99万元，而双电机全轮驱动长续航焕新版售价为29.59万元。 新款车型上市后，因为升级了不少配置，且产品力增强，不少刚提老款的车主可能会有后悔，但刚提了全新Model X的车主却率先感叹买早了，这也多少也令人有些意外。 据悉，百万粉博主“科技新一”发文称，作为特斯拉Model X的车主，感觉自己彻彻底底成为了那颗大韭菜。 新款特斯拉Model 3真的全方位吊打我的X，外观更好看了，内饰更是史无前例带了256色氛围灯，还有座椅通风！前后两个屏幕，续航713公里比X多，百公里加速4.4秒跟X也差不多，也是屏幕换档。关键是我的X要将近100万，它只需30万。 据了解，全新Model X双电机全轮驱动版，CLTC续航700km，零百加速3.9秒；而全新Model 3双电机版，CLTC续航713km，零百加速4.4秒。 单纯看动力和续航参数，两者确实不相上下，但是Model 3的底盘和悬架与百万元的Model X相比，势必会有明显的差距，你认同上文博主的观点吗？对他而言，Model 3是Model X的平替？

快科技9月1日消息，近期中国科学技术大学应邀向中国国家博物馆捐赠“九章”量子计算原型机相关科学元器件实物和原始资料。 据悉，量子计算是后摩尔时代的一种新的计算范式，它在原理上具有超快的并行计算能力，可望通过特定量子算法在一些具有重大社会和经济价值的问题方面相比经典计算机实现指数级别的加速。 因而，研制量子计算机是当前世界科技前沿的最大挑战之一。 历经多年的原理探索和技术攻关，中国科大潘建伟、陆朝阳等组成的研究团队自主研发了高性能量子光源和高精度锁相多模式光量子干涉线路，并与中科院上海微系统所、国家并行计算机工程技术研究中心合作，于2020年构建了76个光子100模式的量子计算原型机“九章”，并在次年升级到113个光子144模式的九章二号。 “九章”的命名是为了纪念中国古代最早的数学专著《九章算术》。 在对高斯玻色取样任务的求解上比当时最好的经典算法和超级计算机快1014倍，功耗低1013。 进一步，研究团队揭示了高斯玻色取样和图论之间的数学联系，基于“九章”完成对稠密子图和Max-Haf两类具有实用价值的图论问题的求解，相比经典计算机精确模拟的速度快1.8亿倍。 “九章”量子计算原型机的成功研制使我国首次达到了具有历史性意义的“量子计算优越性”里程碑，牢固确立了我国在国际量子计算研究中的第一方阵地位。

文 | 于丽丽 编辑 | 刘旌 上世纪九十年代末的一天，在清水湾半岛的港科大，时任深圳市政府副秘书长的刘应力陆续敲开很多实验室的大门。 此时的深圳正急于产业转型，但苦于没有好大学，好研究机构，就想出借鸡生蛋的一招：去拜访那些好学校的教授，让他们来深圳和企业一起做研究，借此走出一两家公司。 等敲到3126实验室大门时，开门的是一个难得的不会讲粤语、拖着一口湖南腔普通话的教授。 这位教授虽生于内地，但辗转香港任教，先后就读于卡耐基梅隆大学、加州大学伯克利分校——这是美国机器人领域的两所顶级学校，意味着他背后是一张庞大的机器人领域的产业版图。 这个人的名字后来广为人知：他就是港科大电机系教授，自动化技术中心创始人李泽湘。 这次敲门堪称中国最早的运动控制公司——固高科技故事的起点。不久后的1999 年，深圳市政府与港科大以及北大联合成立深港产学研基地，而固高成为港科大的第一家入驻企业。24年后的2023年8月15日，固高科技登上创业板。 对教授李泽湘来说，成立固高是他从学界到产业界的关键一跃。长期以来，中国的高校与产业界存在严重的隔绝。而李泽湘和他的搭档——港科大教授、前工学院院长高秉强，以及港科大的老同事、长江商学院的副院长甘洁，共同打破了这个局面。 但有趣的是，在接受访谈时，李泽湘反复向「暗涌Waves」强调，很多人把他归为“科学家创业”的代表其实是一种误解。尽管固高是李泽湘体系的第一个IPO，但他更多时候扮演的其实是这个路线的“叛逆者”。 科学家创业道阻且长，李泽湘早就转向另一条道路：支持学生创业。 事实上， 8月15日固高上市的那一天，他的微信朋友圈一片安静，转发内容与此毫无关系。似乎这是一场与他无关的IPO。 的确，李泽湘更大的名望来自于一份可以很长的公司名单：不仅包括课堂里孵化出的千亿市值大疆，还包括3126实验室里孵化出的李群自动化、逸动科技，以及位于松山湖的XbotPark机器人基地孵化出的云鲸智能、海柔创新等。在3126实验室呆过的百名硕博、博后及访问学者，最终打造了约50家颇具声誉的公司。2021年的一则数据显示：XbotPark机器人基地共孵化了超过60家公司，并从中走出了15%的独角兽或准独角兽，整个基地公司成活率80%。 从自己躬身入局到支持学生创业，背后是李泽湘对产业奥秘的一次洞悉。 “所谓科技成果转化其实是一个伪命题，人的转化才是最重要的。”数月之前 ，李泽湘在接受「暗涌Waves」访谈时说，历史早已证明，“用技术积累去找应用是非常低效的，更高效的是用问题去牵引技术”。以色列的案例也早已提示，科技成果的转化最终依赖“人的流动”。 所以他要打造一个更大的、让人自由流动的体系。过去十年，除了XbotPark松山湖总部基地，李泽湘还在常州、宁波、重庆、深圳、香港基地向一群身处象牙塔的工科学生，系统化地搭建从创业方法指导到供应链、资金支持的全方位创业生态支撑体系。2022年，他又发起成立XbotPark广州基地（即大湾区国创中心智能系统创新基地），开拓产学研一体化发展的进一步探索。 这条道路同样漫长，但这也是讲述李泽湘的意义：在中国重塑产业格局的当下，他的故事恰好揭示出了产业变革真正的水下力量，以及他们正在面临的围困与阻碍。 李泽湘会获得更大范围的成功吗？ 好像还为时尚早。但他的学生、李群自动化创始人石金博说，“他在平静的水里丢了一个石子，至少水变化了。”无论如何，她希望李泽湘能有足够的资源去试错，“就让他的子弹多飞一会”，因为“他跑得比谁都快。” 一堂课的奥秘 2019年，五源资本董事总经理陈哲第一次见到海柔创新的创始人陈宇奇。 让他印象颇深的是，尽管当时整个海柔状态平平：没啥收入，业务刚刚起步，整个公司命悬一线，但陈宇奇整个人“极其骄傲”。面对抛来的问题，陈宇奇单刀直入地表示：“我用四年只做了一款产品。” 在陈哲看来，海柔的产品“不同于国内一股脑抄袭海外Kiva的方案，无论原理还是结构上，设计都非常创新，但因为工程上难点比较多，之前从未有人成功落地过。” 同样是2019年，源码资本合伙人常凯斯在抖音上刷到了一款云鲸智能的产品，研究后发现“这完全是从第一性原理出发的自主创新，而不是模仿国外的微创新。” 海柔和云鲸都是早期入驻XbotPark机器人基地的初创企业。某种程度上，这两位创始人对于产品的执念——甚至在一些人看来是不切实际的执念，都是典型的李泽湘偏爱的创始人画像。 这也让人联想到李泽湘的成名作：在课堂上发现的大疆汪滔。 在一起参与了大疆投资的香港科技大学教授、前工学院院长高秉强看来，汪滔的发现更多是“一种偶然”，但他的成功，给了李泽湘发现更多汪滔的“独特手感”。 而这种独特的手感，其实很多来源于一个独特的比赛。 关于这个比赛，一个更早的典故是，2014年，当红杉资本创始合伙人Michael Moritz飞往深圳，问汪滔有什么可以帮忙时，汪滔始料未及地提出，希望后者帮忙办一场全球机器人大赛，因为他自己曾两次参加并极大受益于它。 这个名为Robocon的机器人大赛背后正是李泽湘选人的奥秘。 通常来说，Robocon的比赛规则是：10个月内完成几款机器人的研发。不同专业的学生组成一个团队，包括机械、电子、计算机等领域；操作上，则需要有进度、项目管理、后勤、宣传等方面的协调。 这套规则恰好相当于完成了一次小型的创业试炼：“目标明确、资源有限、时间有限、方法不唯一”，从而可以筛选出那些有创业者天赋和体质的人。 事实上，从亚太机器人大赛选手里，也走出了北京极智嘉（物流机器人）、纳恩博（平衡车）、深圳朗驰（巡检机器人）、普渡科技（送餐机器人）、松灵机器人（承载机器人）、因时机器人（直线驱动器）、灵动科技（机器视觉）等几乎中国机器人行业的半壁江山。 这场比赛也让李泽湘研制出了一门与之匹配的课程： 一门机器人的比赛与设计课。这门课大疆汪滔上了两次。2004年、2005年两届，汪滔分别斩获Robocon香港地区冠军和国际赛季军。而在此过程中，他主导开发了直升机飞行控制系统——这后来成为了大疆的基石。 这门和比赛规则设置相仿的课程，是典型的“项目制”教学模式，且完美契合了新工科教育的三个新特点：学科交叉、动手能力、供应链管理。 在奇诺动力创始人梁哲看来，Robocon以及这堂课最重要的价值，其实是改变了对学生的一个评价体系，它让动手能力、解决问题的能力超越了习以为常的所谓学分或者发paper论。 在李泽湘的学生、逸动科技联合创始人万小康回忆中，之前很长一段时间，李泽湘招学生，也会按照名校、高分等原则，但做固高以及Robocon比赛之后，他的招人标准开始变化。 从2006年开始，李泽湘陆续从各高校Robocon机器人队招收了很多学生。 因为洞悉到Robocon的神奇，后来的李泽湘也尝试着把这门课做成一个产品。2014到2018年，李泽湘结合自己在机器人领域的培育和孵化经验，逐渐探索出一套基于项目制学习的课程模式，并通过去麻省理工、斯坦福、欧林工学院等美国做工程教育颇成功的学校调研交流，把这套方法论逐渐打磨完善。 在把设计思维、工程思维、系统思维等创新核心内容一起整合后，又通过一次次在XbotPark基地开课迭代将之本土化，最后形成各种不同周期的硬科技创业营产品体系。 这些产品通过不同轮转，既可以帮助初入基地孵化的学员，学着去定义产品和整合供应链，又可以作为一种“拉长的面试”，帮李泽湘筛选到最适宜的人。 2015年，25岁的上海交大研究生张峻彬通过给李泽湘写信自荐，作为第一个被引入的创业者，来到位于松山湖的XbotPark机器人基地。 在一个曾在基地做过多年运营的人看来，张峻彬完全符合李泽湘定义的创业者画像：初出校门的年轻人；有团队管理视角，有all in精神；最好干过机器人比赛这种硬仗。 最佳的位置 大疆之外，李泽湘同期还参与过另一个学生创业项目：比锐精密公司。只是最后以失败告终。 这是一家半导体封装设备领域的初创公司。在很多人的讲述中，它也是李泽湘为之投入了大量热忱的公司，但最终结果让他有所反思和总结：项目一定要由跑在前面的学生主导，而且很多时候放手不管，可能发展得更好。 从最早做固高时需要去买一本哈佛的教材《如何开始创业》，到不同程度地参与大疆和比锐，李泽湘一直在探索一个工科教授，应该如何参与创业和创新。这也是许多人对所谓“教师创业”的诘问。 当「暗涌Waves」问李泽湘的学生创始人们，“李老师会插手具体公司事务吗？” 他们都会飞快地回答， “不会。” 早在港科大时，3126实验室与其他实验室不同的是，李泽湘很少指定“你做什么”，他会问：“你想做什么”。 在李泽湘的学生看来，当遇到难题，李老师肯定不是你试图获取最佳共情的对象，因为他给你的答案永远是：这是你的问题，你自己去决定，你得自己决定。 一位做过很多科学家创业孵化的投资人告诉「暗涌Waves」，很多科学家的创业失败，都在于他们很难克服过大的自我ego和掌控欲，而李泽湘显然更早地解决了这个问题。 他把李泽湘的角色更多定义为“麦田守望者”，而这种角色往往可以给创新提供最有效的庇护。李泽湘的孵化是放养式的，因为他确信：“没有培养起来的企业家，把你育成苗，你要自己长大”。 寻找到一个教授的最佳位置后，让李泽湘获得更高胜算的原因还在于——按照一句流行语来说即：坚持难而正确的道路。 和李泽湘一起参与了很多投资的长江商学院副院长甘洁告诉「暗涌Waves」，在跑遍深圳几十家孵化器后，她觉得，李泽湘的奥秘还包括，从2014年建松山湖基地开始，他就重视原创技术，“这是他和其他人的最大区别。” 在硬件创业这样一个链条复杂、周期漫长的重模式领域，以及中国这样一个容易同质化竞争、讲究资源和经验的人情社会，这无异于一个大胆甚至天真的实验。 李泽湘对于原创的自信最初来自于大疆。 有一次，李泽湘和一起参与大疆投资的香港科技大学教授、前工学院院长高秉强以及汪滔在深圳一个餐馆一起吃饭。席间，高秉强不无感慨地说：“再过几十年，回望中国科技企业史，会发现大疆是一个分水岭”，因为它最早证明了“中国的年轻人可以做出世界级的产品和科技超前的公司。” 这背后其实还有李泽湘对另一重残酷真相的发现：尽管大湾区在历经代工、山寨时代后建立了一个得天独厚的制造业供应链体系，但因为没有自己的品牌，就只能赚取尾部的利润。像手机，苹果公司赚了60%利润，而中国的代工企业只占2%不到。所以早在2014年，他就试图带领一群年轻人用“原创式创新”改变这种局面，去赚取产业链更顶端的定义产品的钱。 但年轻人的劣势也很明显。当时整个创投圈都还在经历移动互联网红利的最后疯狂，位于舞台中央的，是种种可以快速起规模的互联网项目以及大公司出来的成熟创业者。偶尔有投资人进来看一圈，看到一群学生创业者，和他们埋头做的一些小家电类、硬件类产品，最后冒出的评价往往是：真的靠谱吗？ 2018年底是云鲸最重要的一次投资。当时产品还没全出来，张峻彬频繁飞北京，见了大概二三十家投资机构，但没多少人搭理。一个当时见过张峻彬的投资人，形容当时的张峻彬“背个书包”，“很内向”，这让他非常犹疑。 为解决融资困难，李泽湘和高秉强、甘洁成立了清水湾创投基金。如果项目立项，就可以获得一笔经费进入探索期，如果走到天使轮，则可以获得200-500万左右的经费。 2018年底云鲸那一轮融资中，有家机构最后跳了一半票。李泽湘就站出来，补了这一半。 而上述犹疑的投资人，后来想到当年见张一鸣时，也曾误判为“一个不像成大事的程序员”，于是回头去追，但云鲸已投不进去了。 之后，云鲸在2019年到2021年短短三年内，完成了从A轮到E轮五轮融资。 同时，在一年完成三轮融资的，是估值从3亿人民币升至20亿美金的仓储物流机器人海柔创新。 一个手电筒，一个打狗棍 带领一群初出校门的年轻人打天下无疑风险重重，所以李泽湘也构建了一个庞大的系统来对抗这种脆弱。 在一位曾在基地工作的运营人员看来，李泽湘这个系统“是一个闭环的top down(自上而下)的顶层设计”。它很好地抓住了硬件创业三个核心要素：“产品定义、供应链和人”，而且每一项都有对应的可落地产品。 在东莞松山湖旧基地的6公里处，李泽湘新建了一个占地6万多平米、建筑面积11万平方米，可以容纳100多个创业团队的XbotPark机器人基地总部园区。这是他用早期赚的钱置换出的，可以庇护年轻人做硬件创业的理想之地。 这里几乎集合了硬科技创业所需的所有要素，不仅包括中试车间、电子实验室、3D打印实验室等设施设备，还包括幼儿园、图书馆等很多生活配套设施。 关于产品定义，在李泽湘看来，最需要完成的是一些思维转换。比如设计思维是去发现机会与问题，工程思维则是用技术把东西做出来并且快速迭代，商业思维是去判断如何切入，如何系统闭环，并产生现金流、利润，最后则需要用有勇气和胆量的创业思维整合起来。 一个在基地工作过的运营人员告诉「暗涌Waves」，初入XbotPark基地的公司，除了硬科技创业营的一些基本训练，最初还会有相关老师和项目经理去频繁交互，去矫正一些过去应试教育下的一些思维习惯，比如只会解决问题，不会定义问题。比如做用户调研时，不是乱访谈，不是自嗨，这样才能确保后续产品定义的整个大方向是对的。 机器人行业的本质是制造业。也正因此，供应链整合能力就变得不可或缺。 在FA势能资本创始人黄俊看来，供应链本质是“一种信任”。一家大公司可以靠量来获得信任，而小公司则不然。上述运营人员告诉我们，机器人基地的初创公司在供应链上遭遇的困难可以称之为“门当户不对”。 大湾区有非常成熟的供应链，但这仅局限于大批量生产，对早期团队来说，一个更常见的现实是：很少有公司会接中小批量生产，即便接了，质量问题往往很大，整一批都可能报废。而且不同阶段，要匹配不同供应商，这对初创公司来说，消耗的心神就非常大。 基地拆解供应链难题的方法，是建立供应商提前分级筛选的数据库，同时也会把基地创业团队们“打包”成一个整体的B级客户，去和大的供应商对接。 考虑到每家公司需求不是标准化的，李泽湘在总部园区的规划中，也特意建设了10000平方米的地下工厂和12000平方米的可以解决小批量、多种类问题的共享工厂。 如何让这套体系持续运转？不仅源于持续进化的设置，也来自于源源不断的精神力量。 比如耐心。云鲸产品开发到第三年，有的投资人开始沉不住来催，这时，李泽湘来工厂看产品，问产品怎么样了。张峻彬说还差点。李泽湘直接说”差一点，就别发布了”。 比如接纳失败。基地有家名为恩茁的农业科技公司，之前因为一些政策变化，团队被迫解散。李泽湘就问创始人还想不想做，想做就又给了他一笔钱，后来整个团队又重组起来。 李群自动化石金博说，李泽湘对蛰伏期的耐心来自他能看到创业者在财务报表之外的成长，而很多投资人如果没有经过产业训练，就会心慌。 而在逸动科技联合创始人万小康看来，相比在人力、供应链等现实层面的协作，李泽湘打造的这个体系更大意义是，它是一种精神共同体。 XbotPark早期经常开创业者大会，在很多人看来，其实就是比惨大会。经常这边一个人讲完50张ppt，说“四个创始人，现在只剩我了”，下一个则是“公司只剩俩人了”。 在一次采访中，李泽湘表示科技创业就像走夜路，“一个人会很害怕，两三个人或三五个人一起，再给你一个手电筒，一个打狗棍，就不害怕了。” 创新者的窘境 有一次，李泽湘和理想汽车的创始人李想聊天。聊到深夜，俩人最后的一声长叹是：为什么4000个中国工程师可能不敌300个特斯拉工程师？ 答案当然有，是系统化、工程化能力的问题。但归根结底是人的问题、教育的问题。 在把松山湖总部基地的模式复制到全国多地后，李泽湘发现好的创业者和项目并没有那么多，而所有体系内的公司几乎都面临人才之困。 其实，早在做固高时，李泽湘就遭遇过人才荒。当时的学生一毕业就去了美国，于是他在2004年在哈工大深圳研究院创立了自动化学科部，开始按港科大的模式培养学生，希望他们在未来的关键时刻顶上用场。后来在大疆成立的早期，这些学生果然成了骨干成员。 大疆的标杆意义让李泽湘接续了这些教改实验，在有更大影响力加持后，他尝试用孵化独角兽的产业需求，倒推新工科教育改革。过去几年间，李泽湘以松山湖等六个基地为圆心，和周边的很多大学都展开了新工科教育和科创教育的合作尝试，从开设新课程，到合作试点班，再到做联合学院。深圳科创学院是李泽湘一次新的尝试。它会与高校合作，吸纳有潜力但没有团队、点子和资源的“三无”年轻人到学院，帮助他们找到自己感兴趣的问题，创办硬科技企业。 这些项目中很多都进展缓慢。某种意义上，这是先行者的困境。一个参与过前期推广的运营人员告诉「暗涌Waves」，这件事落地难度，在于你需要顶层（地方政府和学校）到中层（院长、教务处处长）到底层（老师）都有人支持。但现实是，这里每个人都身兼好几个角色任务，而科创不是最主要的那一个。 比如对高校来说，最大的驱动力往往来自科创比赛拿奖，或者和成熟企业合作获得直接利益，而不是新的教学模式实验。对老师们来说，他们的评价体系往往还是paper和经费。很多跨越到商业的高校老师甚至会被同行认为是去赚钱，“变脏了”。 “产学研”是一个被喊了很多年的口号，但其中通道依然诸多梗阻。 商业价值的缺失，很大一部分在于学校到底是一个封闭体系。一个在美国学习、工作过多年的创业者告诉我们，在美国——尤其加州附近的一些学校，学校和产业之间的流动非常频繁。很多老师发现一个好的创业方向就可以去开公司，“之后即便做垮了，还可以回来教书”。 固高科技，某种意义上就是这样一种“流动性”的胜利。当时的香港科技大学，在加州大学伯克利分校和斯坦福大学的基础上，制定了产业转移的政策，允许老师每周可以有一天时间在外面做咨询，做专业活动。 新工科教育的推广同样困难重重，因为它在挑战一种集体惯性。尤其是随着涉及人群范围的扩大，这个体系会需要更多的资源、人力，甚至一个全新的评价体系。 即便在美国，尽管欧林工学院做了20年，很多毕业生薪酬都超过了麻省理工和斯坦福，但它依然是一个小而美的学院：只有300多位本科生，没有研究生，而且只限定在工程学、电子与计算机工程以及机械工程三个学位，很难被大规模复制。 也因此，他的一个学生对「暗涌Waves」说，比起做一所综合型大学，李泽湘可能更适合聚焦在欧林工学院这种模式的学校，用他在机器人领域的洞察和积累，去培养更崭新的力量。 “体制外爱国者” 1978年，美国铝业公司访问中国，临走时提出给中国两个大学生奖学金名额。在中南矿冶学院读大一的李泽湘幸运入选。 这是一个来自湖南的乡下小孩眩晕的开始：第一次到北京，第一次坐汽车，第一次坐飞机。到了洛杉矶，看见灯火通明，仿若外星球。 到了美国，李泽湘被巨大差距冲击。作为国家的代表，上课听不懂，东西做不出，重压之下，他几乎崩溃。 这时，他寄宿的美国家庭的男主人救了他，教他学会跑步。他就每天每天跑，雪地也不放过。“跑着跑着，人就走出来了。” 在匹兹堡的卡耐基梅隆大学留学时，一次上一门课，老师要求学生去一个十字路口呆三个小时，回来写报告。李泽湘当时在十字路口傻傻坐着，心想是该数行人还是数车辆，这种课程成为他的弱势。后来才知道，这种学习就是设计思维——通过观察和思考去发现问题的思维训练。 后来在加州大学伯克利分校，他学会了批判性思维和数学工具。在麻省理工做博士后，则看到了做工程的全过程。所以对李泽湘来说，做教育改革，并非他在大疆之后的突发奇想。 早在1986年，在美国伯克利读完硕士的李泽湘，看到中美科技的差异，就和很多留学生一起编写过一份关于高校改革的建议书发到教育部。 2010年在南科大教改事件中，校长朱清时上任不久，香港科技大学自动化中心主任李泽湘就主动请缨成为建校团队一员，后来又把另外两个同事拉进来。当时，他对媒体说，他们三个人是内地出去读书的，所以有“一代人的高教改革梦”。 但2011年，因为种种意见分歧，三位老师决定退出。 一切看似中断时，大疆的成功又把这一切接续起来。大疆让李泽湘确信中国的年轻人完全可以做出世界级的产品和公司。 因为早期的积累，李泽湘也已经实现了财务自由。但这并没有改变他什么。 无论走到哪，他还是穿得像个老师傅，到哪都背个旧的、磨损严重的暗红书包，习惯自己开车。 爬山是李泽湘最热衷的爱好。他带学生爬、爬山中接受采访，甚至用爬山来面试人。3126实验室因此一度被称为清水湾体校，松山湖基地则被称为松山湖体校。 爬山是他心性的某种映射。“走，我带你们抄近路。”当他说出这句话时，他的学生知道，大概率踏上的是“一条恐怖至极的野路”。 松山湖基地的一家早期创业团队的创始人对「暗涌Waves」说，有一年，李泽湘和他去美国，偶然发现在西雅图有个高山，就决定去爬。他们毫无准备，李泽湘甚至还穿着西装皮鞋。车开到山上时，上面在下雪，其他人多少有些犹豫，李泽湘却眨眼没了踪影。“一般做科研的教授都会很谨慎，怕风险，不会像他”。 在甘洁看来，大多数教授做的工作，其实离实际特别远，但因为这是自己安身立命的东西，大多数人会沿着既有路线走下去，而李泽湘则是主动打破这种局面，不走寻常路的那一个。 2021的60岁生日聚会上，李泽湘这样总结了20岁后的人生：30岁前，搞清了学术这件事；40岁前，搞清了教学这件事；50岁前搞清了创业这件事；60岁前，搞清了创新这件事。 关于他的这种家国情怀源自何处，他的学生倾向于归为那个时代的特殊产物，认为他是“最大的体制外爱国者”。而在李泽湘自己看来，对于一个成长中有过饥饿记忆的人来说，这就像一种本能。“就像逃荒的人，跋涉了很久，突然看见前面有片肥沃的土地”，“你怎么办？你不会躺着，不会歇着”，而是“去把它开发了，种植了，为下一次饥荒准备。” 他的学生、逸动科技的万小康觉得，这种反馈也可能来自于李泽湘曾受过恩惠。 2011年，万小康在泰国打机器人比赛。结果输了，中国五连冠丢了，他在泰国哭得一塌糊涂，李泽湘当时安慰他。10年后，在全国大赛现场，看到哈工大队长因为输了哭，万小康又去安慰他，把李泽湘当年对他所说的重新说了一遍。 他的印象里，李泽湘也提及很多这种恩惠。有一次当时去往美国的航班上，有个华侨看到李泽湘连个手表也没有，硬是摘下来送给他，后来又请他吃饭，帮他融入美国生活。 “很多时候，就是这样一些循环。”万小康说。 图片来源 ｜视觉中国 排版｜郭允骁

华为前脚未发先售 Mate 60 Pro，苹果后脚就宣布 iPhone 15 系列定档 9 月 13 日（北京时间）发布。紧接着，谷歌也宣布了 Pixel 8 系列的发布时间：10 月 5 日（北京时间）。 今年 5 月举办的谷歌 I/O 开发者大会上，谷歌就提前预告了新一代 Pixel 将在本地内置大语言模型 PaLM 2 的壁虎版本；前几天，谷歌还宣布将把 Android 大版本更新周期从三年提高到了五年。更何况，按照 Pixel 一贯的表现，每一代几乎都会搞出一些新奇的想法。 另外，谷歌也没有忘记自己的老传统——在发布会之前必泄露真机照片或视频。 Pixel 3 系列发布的时候，The Verge 就吐槽，「谷歌应该是历史上新品信息泄露最全的公司。」今年谷歌 I/O 大会发布旗下首款折叠屏手机 Pixel Fold 之前，包含多个真机特写镜头的广告也提前泄露在了 YouTube 上。 Pixel 8 系列当然也不例外。谷歌发出 Pixel 8 系列发布会邀请函的同时，Android 研究人员 Mishaal Rahman 就在谷歌商店就看到了 Pixel 8 Pro 的真机照片： 官网泄露 Pixel 8 Pro 图片，图/谷歌 事实上，早在 7 月初有网友就在 Reddit 论坛上「晒出」真机上手照。只能说：谷歌，还是那个谷歌。 不过调侃归调侃，作为谷歌亲儿子，Pixel 旗舰系列依然每年都是最值得关注的手机之一。 01 Pixel 8/8 Pro：从外观设计到芯片迭代 Pixel 8 系列在整体上延续了上一代的设计风格，正面是常规的居中挖孔屏设计，背面则是在镜头模组位置上覆盖了阳极氧化铝框架，这也是 Pixel 系列在背面设计上对拼接材质的一贯坚持。另外一提，华为 Mate 60 Pro 也采用了类似的玻璃+金属背盖设计。 对了，Pixel 8 Pro 和 Mate 60 Pro 还有一个共同点是都从曲面屏转回了直屏设计，这一点其实雷科技在之前的文章《安卓旗舰，终归直屏》中就有一定预见。 Pixel 8 Pro，图/谷歌 另外不同于上一代 Pixel 7 Pro 上的「感叹号」——2+1 镜头设计，Pixel 8 Pro 将三个镜头统一纳入到一个椭圆框之中。右侧除了一颗闪光灯，还多了一颗红外温度传感器，按照之前官方流出的视频，用户可以使用这颗传感器进行体温测量。 当然，这颗红外测温传感器应该还会有更多应用。过去也有一些户外手机会搭载相应的红外温度传感器，它们往往用于户外探险、动物观测和火源/摄像头排查等用途。Pixel 8 Pro 会有类似的应用吗？在我看来大概会有，而且会与 AI 相结合，但实际结果还是要等待谷歌揭晓了。 Pixel 8，图/Twitter@onleaks 相比之下，Pixel 8 就基本与上一代 Pixel7 保持一致，只是机身尺寸（150.5 x 70.8 x 8.9mm）缩小了一些。相应的，Pixel 8 的屏幕尺寸也从 6.32 英寸降到了 6.17 英寸。或者这么说吧，从机身到屏幕，Pixel 8 可以说是一款比小米 13 略小一点点的「小屏旗舰」。 续航和充电方面，Pixel 8 目前暂不知晓，Pixel 8 Pro 则据传配备 4950mAh 电池，支持 27W 快速充电功能。 Pixel 8 Pro，图/91mobiles 虽然 Pixel 系列作为计算摄影理念的先驱，硬件配置历来都不是关注重点，但实际上谷歌也明白算法再领先也需要足够的硬件基础。 所以回到后置三摄上，Pixel 8 全系主摄 CMOS 都升级到了三星 GN2，iPixel 8 Pro 的超广角摄像头也将升级至索尼 IMX787，还会配备一颗 ToF 传感器来获取更多的深度信息，理论上应该会带来更好的人像和对焦表现，而长焦摄像头依然是支持 5 倍光变的三星 GM5。 至于算法层面的改进，目前还无法获悉，但已经有迹象表明，谷歌正在全面改造谷歌相机的界面设计，包括拍照与录像功能的完全分离，顶部菜单也移到左下角等。根据一则泄露视频显示，Pixel 8 系列还会支持 Audio Magic Eraser（音频魔术橡皮擦），可以通过 AI 计算减少视频背景噪音。 谷歌相机新版界面，图/Twitter 总而言之，从硬件升级到相机界面的大改，没有理由不相信谷歌会在算法、功能上进行一次大升级。 另一方面，算法层面的改变大概率离不开 Pixel 上那颗让人又爱又怕的自研芯片。Pixel 8/8 Pro 将搭载谷歌最新的 Tensor G3，继续基于三星 Exynos 2300 进行改造，CPU 采用了 1+4+4 的三丛集架构设计，由一个 Cortex-X3 超大核、四个 Cortex-A715 大核和四个 Cortex-A510 组成。 GPU 方面则是选择了 Arm 的 Mali-G715，理论上可以支持硬件级光追，但考虑到实际 Exynos 的架构设计和三星代工工艺，恐怕也没有多少支持的价值。 尽管在 Tensor 芯片在性能上相比同代骁龙旗舰 SoC 有明显的差距，但实际表现在 Pixel 机型上，普遍反馈日常流畅度可能还要更好于同期 Android 旗舰。 图/谷歌 不过 Tensor G3 上最受谷歌关注的，无疑还是 TPU 上的 AI 加速性能，可惜这方面的信息反而最少，目前只知道新版 TPU 的代号是「Rio」，运行频率又有了一定提高。另外谷歌还为 Tensor G3 加入 GXP 数字信号处理器，承担了一些 GPU 在图像处理等领域的任务；同时得益于编解码器升级，Tensor G3 还是第一个带有 AV1 编码的智能手机芯片。 而在硬件之外，别忘了谷歌本质上还是一家软件、AI 公司，我们在讨论 Pixel 系列的时候必然绕不开最新的 Android 系统。更遑论，今年各大手机厂商都在手机上引入大语言模型，谷歌无疑是其中最具优势的一家手机厂商。 02 还有 Android 14 和生成式 AI 就在 8 月，谷歌发布了第五个 Android 14 测试版，这也是 Android 14 正式版发布之前的最后一个测试版。具体的功能、改进这里就不一一介绍，总体来说是：一方面围绕 Material Design 3 进行完善，包括锁屏/壁纸、通知、动画设计等方方面面；另一方面是针对折叠屏、平板等大屏设备的适配。 比如锁屏部分的更新，图/Android Police 值得一提的是，从 Android 13 起开发的预测性手势交互，大概率也将实装到 Android 14 正式版上；引入了类似 iOS 上的卫星通信 API；同时作为改进生态碎片化的一个环节，Android 14 还会阻止安装「较旧的应用」，具体来说是那些基于 Android 5.1 以及更早版本 API 构建的应用。除此之外，Android 14 当然也对性能、续航以及隐私安全等方面进行了改善。 最后就是大模型和生成式 AI 了。首先可以确定，Pixel 8 系列将本地部署 PaLM 2 的壁虎（Gecko）版本，通过缩小参数规模实现在手机上运行。 图/谷歌 本地化部署的好处不少，比如使用成本更低、避免网络延迟和稳定性的影响，但最重要的还是本地训练推理，用户可以放心地将个人数据喂给大模型，打造真正的个性化私人助理。但从目前来看，华为、OPPO、vivo、小米、荣耀等多家厂商内测接入大模型都集中在语音助手上，同时展现的都是大模型的推理能力。 与此相对，谷歌从来不缺少在 Pixel 产品上应用 AI 技术的勇气和动力，同时又手握 Android、PaLM 2 大模型以及 Tensor G3。我们或许不仅可以期待拥有大模型能力的 Google Assistant，还会看到生成式 AI 如何改变 Pixel 8 系列手机的使用体验，甚至再次引领智能手机的变革。

　　美国吸毒人数约占全球12%，是世界上毒品最泛滥的国家。在费城，经常能看到大街上有人像僵尸一样蹒跚而行。费城的乱象是美国毒品泛滥的缩影。而毒品泛滥与美国经济利益、游说集团、社会文化等多重因素相关，也凸显了美国政府社会治理的失败。 　　监制｜魏静 　　制片人｜蒋丽丽 　　策划｜梁生文 　　绘制｜曹珍 　　出品｜国际在线 中国互联网发展基金会

1. 电价涨得比油价还快，电动车主开始抱怨充电费用太高。 2. 电动车主为了省钱，纷纷想尽办法找免费充电的机会。 3. 充电价格的涨价是因为夏季缺电限电导致的周期性价格调整。 作者｜李文博 编辑｜周到 在电影《西虹市首富》中，有这样一个耐人寻味的场景： 背负着“一个月内花光十亿人民币”艰巨任务的王多鱼，一身便服回到了之前效力的足球队，踌躇满志地准备砸重金改造球队。结果，王总的一片赤诚无人当真不说，还被教练当成神经错乱，自掏腰包让他赶紧去挂号看病。 王多鱼当场破防：本来打算以普通人的身份跟你们相处，结果换来了疏远。现在不装了，我是亿万富翁，我摊牌了。 因为“钱”卸下伪装的，除了“太多花不出去”的王多鱼，还有“怎么花出去那么多”的中国电动车主。 本来打算以“先锋、环保、多金、时髦、精英”的尊贵身份跟老旧燃油车车主相处，结果格调没装成功，反倒把割掉头的“韭菜大刀”给招来了。现在不装了，我也是能源价格敏感型消费者，我摊牌了： “昨天刚充的这次，多花了11块2毛6！” “白天充不起电，只能半夜去排大队！” “说涨就涨，一度电多付一块钱，谁吃得消哦！” 千言万语汇成一个字儿：抠。 01 战术大师，才配开电车 公众语境里，电动车主大多不差钱，风光潇洒、衣食无忧，每天在和煦温暖的春风中，过着“小红书式”的富贵迷人眼生活。 可在现实中，这样的电动车主只是极少数。绝大部分人，买电动车、开电动车，本质上，是因为负担不起开燃油车，多出来的“仨瓜俩枣”。 网络上的电动车主：奔驰宝马不算啥，劳、牛、马都开腻了，买台电动车，随便玩玩；现实里电动车主：牌照太贵，油价好高，做牛做马开油车，不如开送牌又送电的电车。 “就不乐意花钱”的底层逻辑，让各种电车抠门攻略、省钱妙招如雨后春笋般破土而出。 与燃油车要同时承担高昂的保养费和油费不同，电动车在全用车生命周期中，几乎不会在保养上有过多破费，最大额的支出，都集中补能，即充电这件事上。 当然，前提是你不花钱去买那些“在做了，进度0%”的下次OTA一定会有的智能配置。 对普通电动车主来说，如何把“免费充电”的羊毛薅秃，是一件大事。 一位金牛座小鹏G3车主分享了她的独家秘籍：多用家充桩；早起锻炼时顺便充电，自律还能享受波谷电价；自驾就用小鹏超充免费奶。 另一位小鹏G3车主的做法，更有章法，很明显是经过深思熟虑的： 首先，态度要端正，“有3毛的，绝不充5毛的，有1块的，绝不充1块3的”； 其次，善用阶梯电价。白天波峰，选择小鹏及小鹏合作免费桩。晚上波谷，选择第三方； 再次，不能怕麻烦，分开多次充，可以多享优惠。比如5毛一度电，3毛服务费，为了用“满5减5优惠券”，就在满10度电时拔枪，再充； 最后，高速出行能不充就不充，迫不得已，就提前规划，只在品牌自建超充桩上，充免费的电。 甚至还有车主为了享受每年都用不完的免费电额度，只要有时间，就会出门去充电站“打卡”，并对这件事乐此不疲。因为，“充满66度电池用掉的钱，足够吃一顿小烧烤。” 不仅是小鹏，真正把电动车当“工具”的人，在充电费用方面的精打细算程度，已经不亚于在超市和家之间多次折返跑，只为多领几个免费富硒鸡蛋的大爷大妈们。 真是“一代人有一代人的免费鸡蛋”。 不过，车主的这些“骚”操作，在每天都要开至少300公里的网约车司机眼里，不过是小儿科。 稍有经验的网约车师傅，对各个第三方充电服务提供商的优惠政策都能做到了如指掌，他们不会浪费一分钟波谷电价，就像他们不会错用任何一张自己账户内的满减优惠券那样。 如果家用车主在省充电费策略上，可以被称为“战术大师”的话，那网约车师傅，绝对是顶级的“战术上师”。 所以，当充电价格开始上涨时，这些大师和上师，开始先坐不住了。 02 油电真同价，再急也不迟 最先吹起涨价号角的，是全中国对电动车最友好的城市——上海。 一位电动车车主发现，自己经常使用的一个位于虹桥商务区附近的公共充电桩，价格突然疯涨，相同时间段内的充电价格从1.15元/度涨到了2.05元/度，幅度高达85%，远高同期油价涨幅。 不仅是上海，在广州、深圳、青岛、重庆、郑州等地，也纷纷出现“充电桩刺客”。 比如在郑州的电动车主发现，同样是在商务外环星星充电站充电，同时段的整体价格（含服务费）从0.5元/度，暴增到0.78元/度，涨幅近0.3元。 如果你开的是特斯拉Model 3 后轮驱动版，那单次充满60度电池包的费用，在上海要多花60元，在郑州要多花18元。即便你开的是五菱宏光MINI EV，单次充满9度的电池包，在上海要花近10元，在郑州要多花近3元。 按照一周两充的频次，在上海，开同样的特斯拉Model 3 ，一个月就要比之前多掏至少400元。虽然只是一段饭钱，但令人不爽的点在于，这算一笔额外支出。 对家用电动车主来说，“充电涨价”影响还在可控范围内。但对网约车师傅来说，充电花钱多，意味着到手的钱，实打实地变少了。 比如郑州一位出租车司机就表示，一天充电要花15至16元，一个月要多花400至500元。杭州一位网约车司机为了不多花钱，每天卡点往返郊区充电，被誉为新时代的“充电标兵”。 甚至有人判断：2023可能是过去十年里充电费最贵的一年，但却有可能是未来十年里最便宜的一年。 事实上，这样的声音，更像是在“杞人忧天”。 因为即便按照涨价后的充电价格计算，电动车的补能成本依然远低于燃油车。 我们来做个简单的算术题：充电每度2.15元，充满特斯拉Model 3 后轮驱动版的费用是133元，行驶里程按500公里计算，每公里2.6毛钱。同级别燃油车的话（如大众帕萨特），92号汽油按照8元/升计算，百公里油耗按照6升计算，每公里近5毛钱。 这意味着只有充电价格超过4.3元时，电动车的补能成本才高于燃油车。将现阶段的充电涨价定义为“割韭菜”，为时实在是过早，毕竟这价格连“油电同价”的边儿，都还没摸到。 一位资深电动车用户，分享了他的实际开销：平均百公里耗电约17度，家充桩平均5毛一度电，公共充电桩平均1.5元一度，两种方式平均8毛1度电，一年电费2040元，开8年总计1.63万。如果是油车，1.6L排量，一年跑1.5万公里，油费要7200元，8年合计5.76万。 差价4万多，稍微配点货，就能拿下绝美的爱马仕Evelyne 29。 03 到底涨在哪儿了？ 人人都在喊“充电涨价”，可这价，到底是怎么涨上去的呢？ 首先，我们建立个基础认知：公共充电桩的充电单价，是由电费和服务费两部分组成的。电费由当地电价决定，服务费由充电桩运营商决定。 其次，公共充电桩聚集而成的大型充电站隶属于工业用电范畴，每年电荒时，都会进行根据采购价格，进行临时调价。这一波涨价，就是夏季缺电限电，带来的周期性价格调整。 然后，各地电价会根据实际情况，进行“分时收取”，即将一天24小时划分为谷段、峰段和平段，每个时段按系统运行的平均边际成本收取电费，谷段最便宜，峰段最贵，也就是我们常说的“分时电价”。 以此次涨价感受最明显的上海为例，根据2022年上海市发改委公布的《关于进一步完善我市分时电价机制有关事项的通知》，夏季（7、8、9月）高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮60%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮25%。 夏季（7、8、9月）的高峰时段是8:00-15:00、18:00-21:00；平时段是6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00；低谷时段是22:00-次日6:00。其中，7月、8月12:00-14:00为尖峰时段。 这就意味着，一位上海电动车主，如果选择在8月某一天的午餐时间进行充电，就恰好碰上了一天当中电价最昂贵的两个小时，自然也就觉得自己被充电桩“背刺”了。 电价明显浮动，与服务费小幅震荡，共同组成的双重buff，给平时“抠惯了”的电动车，带来了一点小小的“超支震撼”。 说到底，“充电涨价”是一个短期事件。 因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在9月1日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)。 再坚持一会，我们就又能薅，不，充上便宜的电了。 04 写在最后 充电价格上涨，让电动车再次登上舆论的风口浪尖。 电动车的核心优势之一，就是在补能成本上实现了对燃油车的降维打击。一旦“电绵羊”变成“电老虎”，充次电比加满油还贵，除了那些买来当玩具的真·中产，普通人谁愿意把真金白银花在冬天怕冷、夏天怕烧、速度是快，但不够持久的“半成品”上呢？ 不过，对于充电服务提供商现在就要开始割韭菜的判断，我建议先悬置一下。 要知道，2022年中国新能源汽车的保有量是1310万台，占汽车总量（3.19亿台）的4.10%。其中，纯电动汽车保有量是1045万台，占汽车总量的3.28%。截止今年6月，国内新能源车保有量是1620万台，可公共充电桩只有214.9万根，公共桩车比1:7.54。 相比在这么狭窄的盘子里割韭菜，持续发力扩容公共充电桩数量，彻底打消国人对电动车的“里程焦虑”，让更多的人主动登船，才是相对明智的做法。 新能源车当下的确在高速增长，但主流还是燃油车，在新能源车保有量未达到一定规模之前，这刀即便砍下去，也割不到几根肥美的韭菜，磨刀不误砍柴工的道理，大家都懂。 最后是个提问：如果未来某一天，字面上的“油电同价”实现了，你是买燃油车，还是买新能源车呢？