今天上午，华为正式解禁了新款旗舰华为Mate 60 Pro+，我们也是在第一时间拿到了这款新机并带来了快速上手评测，想要下单的各位不妨先快速了解一番。 华为Mate 60 Pro+从后盖设计来看非常高级。官方表示，这则黑色弧线是“丹青弧”，使得背板双拼色过渡的更加自然，即便是刻意摸上去也不会有割手的感觉。同时，Pro版本备受好评的一体化中框有所保留，配上素皮的背板，整机的握持感很舒服。 正面，华为Mate 60 Pro＋采用了等深四曲屏设计，屏幕四边的曲度一致，这种充满张力的设计，既可以保障出色的视觉观感，还能带来握持感方面的提升。与Pro版本一样，Mate 60 Pro＋同样搭载了第二代昆仑玻璃材质，比普通的玻璃材质更加耐磨，还能够有效减缓屏幕碎裂的可能。 在核心性能方面，娱乐兔跑分638114分，与我们此前测试的麒麟9000s机型得分相近，GPU成绩依旧为0，目前还是处于没有识别出来的状态。相信在不久之后应该能够做好这方面的优化。当然了，讨论Mate 60 Pro系列也不应该把重点放在性能上，重点是华为让我们看到了取得突破的希望。 尽管花瓣测速没有显示5G网络，但是从实际测试跑出来的网速来看绝对是5G网的速度，再高速的4G都达不到这个速度。 当然，华为的Mate 60 Pro＋的通讯能力还不止于此。在双向北斗卫星通讯的基础上，Mate 60 Pro＋支持天通卫星通话，这是全球首款可以实现卫星通话的智能手机。无论你身处何方，都能有及时可靠的卫星通话作保障。 影像配置方面，华为Mate 60 Pro＋在影像性能方面的提升也是非常明显。新款机型搭载了4800 万像素超聚光摄像头、4000万像素超广角摄像头以及4800万像素超微距长焦摄像头，三颗摄像头素质都相当高，配合XMAGE自研影像品牌，可以带给你全焦段、全能的摄影体验。 总体来看啊，华为Mate 60 Pro+对比Pro版本重点升级了机身的质感以及影像性能，整体的提升还是非常明显的。不过首批Mate 60 Pro系列如果没有抢到可能会加价不少，你会选择Pro还是Pro＋呢？欢迎在下方评论区一起讨论，发表你的看法。

它来了它来了，它带着 Type-C 走过来了。它，就是苹果最新发布 iPhone 15 系列。 「果味坚守」与「果式创新」并存，远看它似乎一样，近看它，发现处处不一样。 万众瞩目的 iPhone 15 系列，是你想要的吗？ iPhone 15 变化速览 不出意料，iPhone 15 系列的明显变化有： 价格提升。数字版 128GB 价格不变，256/512GB 分别涨价 100/300 元，Pro 版涨价 100-500 元。 全系搭载 Type-C 充电接口。数字版和 Pro 版充电功率均为 20W 或更大功率（官方表述，具体功率待测试），传输速率分别为 USB 2（480Mbps）和 USB 3（10Gbps）。 全系标配灵动岛，挖孔面积一致。 摄像头参数提升。数字版主摄达 4800W 像素（iPhone 14 Pro 同款），Pro 维持 3x 光学变焦，Pro Max 配备 5x 光学变焦。 Pro 版采用 3nm 工艺 A17 Pro 芯片，8GB 运存。 数字版和 Pro 版均变为正反微弧边，手感提升，贴膜难度提高。 Pro 版外观大变。钛金属机身，边框变窄，正面微弧边直屏，背面微弧边玻璃背板，静音键由机械拨动变为固态按压，可自定义功能。 Pro 和 Pro Max 整机重量变轻，均比上代同款减轻 19g 重量，降幅约 10%。 mini 消失。验证了爱范儿在 iPhone 12 mini 发布时的预测《小屏手机市场并不存在，iPhone 12 mini 来了也没用》 一句话总结，统一上下两个孔和微弧直板机身，更快、更轻、更贵、更难贴膜。 另外，每款产品最高充电功率多少、是否更换基带、是否改善散热结构等，可关注爱范儿后续测试。 一表速览 iPhone 15 iPhone 15 系列详细参数如何？一张表格带你看完 iPhone 15。 需要注意的是，iPhone 15 Pro Max 没有 3x 变焦镜头，为 iPhone 15 Pro 独享。 30 秒标签法选购 今年，iPhone 15 系列不同型号可谓差异明显，如何选购符合需求的型号？爱范儿的 30 秒标签法来帮你。 我们把每款 iPhone 15 最凸出的特点制表总结，红色代表强势特点，蓝色代表相对优势特点，一目了然。 红色强势特色命中数≥2，秒选对应型号。 多款型号红色强势特色命中数≥1、蓝色相对优势命中数≥1，选红+蓝命中数最多的款式。 ▲ 固态多功能按键为 iPhone 15 Pro 版独有 例如，想要更轻的 Pro 系列和 5x 长焦，选 iPhone 15 Pro Max。 想要更轻的 Pro 系列和 3x 长焦，选 iPhone 15 Pro。 想要大屏 iPhone，又想要更轻的重量和较长的续航，选 iPhone15 Plus。 使用爱范儿创造的标签选购法选购 iPhone 15，最快可能 30 秒都不需要，希望帮到你。 复杂的 Type-C 虽然理论上仅需一条 Type-C 线就可以满足 MacBook、iPhone、iPad、AirPods 充电所需，但生活中我们普遍购买多条充电线放在不同地方使用。 如果你看到 Type-C 线一统江湖觉得可以闭眼选了，那大概率要踩坑。买错了花冤枉钱不说，充电线的功率可能不满速，甚至还可能根本充不了电。 ▲ Lightning 被 Type-C 取代，标志着 Type-C 正式一统数码江湖 Type-C 线有种类和功率之分，支持协议有 USB X.X、PD 充电协议、雷电协议、DP 视频数据协议等，不像想象中简单。 Type-C 线主要分三类： Type-C 充电线，仅支持充电。 Type-C 数据线，支持充电和数据传输。 全功能 Type-C 数据线，支持充电、数据传输、视频传输功能。 通信速率： USB 2.0 480Mbps USB 3.0 5Gbps USB 3.1 5-10Gbps USB 3.2 5-20Gbps USB 4.0 40Gbps …… 除此之外，我们还要特别关注 Type-C 线和充电插头的充电功率，根据电流大小可以分为 2A、3A、5A、6A 等。 ▲ iPhone 15 数字版和 Pro 充电功率是否不同，请关注后续内容 一般情况下，大电流版本可以向下兼容小电流版本的设备。 3A 快充，工作功率 18W/27W、33W。 5A 快冲，工作功率 22.5W/40W、55W。 6A 快充，工作功率 30W/65W、120W。 怎么选？记住两点。 按对应使用场景中最高的充电功率和传输速率需求买数据线和插头。 ▲ AirPods Pro 也换成了 Type-C 接口 比如，如果放在卧室的 Type-C 线用来给 iPhone 15 和 AirPods Pro 仅充电，按 iPhone 15 最高充电功率购买相应充电线和插头。 如果放在办公室的 Type-C 线要给 MacBook Pro 、iPhone 和 iPad 充电，按 MacBook Pro 最高充电功率购买相应充电线和插头。 如果你还有更多需求，例如拓展 4K 屏幕、高速传输数据等，在满足最高充电功率基础上购买具备相应功能的全功能 Type-C 数据线即可。 如果你想省事，预算又足够，那就选苹果官方充电线吧。 One More Thing 对于不少人来说，一条充电线远远不够，无数充电线缠绕在桌上凌乱又麻烦。 喜爱简洁优雅高效的你千万别错过爱范儿的「Let me C」系列充电器，它能提供媲美苹果官方的充电体验，堪称「苹果充电灵魂伴侣」，还适合跨生态用户一站式解决充电问题。 如果说 Type-C 接口、微弧直屏机身、轻量化设计和 5x 长焦是「果式创新」，那么提升不多的充电功率、保持 iPhone 15 的 60Hz 刷新率等则是「果味坚守」。 如今，智能手机市场面临出货总量继续下滑、用户换机周期持续变长、技术突破乏力、强势竞争者回归等诸多变量，苹果的节奏和策略能否奏效，还是留给市场去检验吧。

要说最近硬件圈最大的一件事就是华为 Mate 60 Pro 突然开售，大家应该没意见吧？ 在突然开售后， Mate 60 Pro 也像一座金矿一样，被各路媒体老师不断挖掘。 之前托尼也蹭上了这台手机的热度，在拿到实机的第一时间跟大家分享了上手体验。（ 指路：上手华为Mate60 Pro后，我更期待它的未来表现了。） 不过，托尼觉得只有上手体验这还不够，因为关于大家最关心的 5G 麒麟芯片，我还没有给大家讲清楚。 但当托尼和硬件部小伙伴们策划这个选题的时候，发现关于 Mate60 Pro 以及麒麟 9000S 的信息基本上已经被同行们给讲完了。 可恶。。。终究还是手慢了。 为了不跟同行们重复讲一样的东西，我们稍微换了个思路——绕开了处理器本身，看看华为在 “ 造芯片 ” 这块还有没有什么料可以挖。 结果发现还真有！ 实际上，这个东西并不是托尼先看到的，而是一位名叫 “ 问题先生 ” （ Mr Question ）的博主先看到的。 问题先生在业内还是很知名的，据说有 20 多年的半导体相关从业经验。 两个多月前，他发了一个视频，分析了华为刚刚解禁的一项半导体晶体管制备专利。 他根据专利的文字描述推测，华为打算在传统 FinFET （ 鳍式场效应晶体管 ）的基础上挖两道凹槽，通过改良 FinFET 的结构，提升了晶体管漏电的控制能力。 进而降低了功耗，改善了性能。 问题先生预估：在同制程下， “ 华为 FinFET” 的能效比传统 FinFET 提升 20% ，可以把7nm 工艺发挥出 5nm 的性能；5nm 制程做成3nm 的能效。 海外企业们大开大合，刚搞完 5nm 就想搞 3nm 。华为则是未雨绸缪，考虑着怎么能从上一代制程上挤出更多的水分。 而且 7nm 工艺的极限好像真的被华为这个专利探索出来了不少，真就是______。（ 跟我说出那四个字！ ） 但。。。职业习惯让我多做了一步操作，我试着去搜了下问题先生提到的华为专利（ 编号：CN116266536A ，感兴趣的小伙伴可以去看看 ），结果发现问题先生猜错了。 是这样的，问题先生之所以会猜错，是因为他只看到了专利前面部分的文字描述，然后根据专利的文字描述自己画了一张结构图。（ 这个操作，其实已经相当大佬了 ） 但这个自制的结构图和华为官方的专利配图差的还是有点儿远，所以才误解了华为设计两道凹槽的实际作用。 等到我们再去知识产权局的数据库里查资料的时候，华为已经把对应的专利配图给补上了。 通过看华为自己提供的图片，我们才发现了这两道凹槽的真正作用。 简单来说，华为专利里提到的两道凹槽实际上是用来分别形成源极跟漏极的，这个源极跟漏极相当于开关的两端，当开关闭合时，电流会从源极入，从漏极出。 那么这个专利真正讲的东西是什么呢？ 它讲的是华为研发出了一种晶体管制作的改良工艺，通过这个改良工艺，可以让制作高介电常数金属栅极（ High-K Metal Gate ）的制作步骤减少。 这个高介电常数金属栅极技术是28nm 制程节点后的必备技术，但以往的制作工艺复杂，导致它比发展更早、性能更差的多晶硅栅极 ( Poly Gate ) 技术，要多出几个工艺步骤，这样会造成生产周期延长以及成本增加的问题。 在专利中，华为讲到，改良后的工艺可以节省至少 3 个主要工艺步骤，以及若干个次要工艺步骤。 从理论来说，这样可以降低整体的生产难度，提升不少良率，进而大幅降低成本，华为的初步预估是每片晶圆至少可以节省 20 美金。 按照之前 Mate 系列出货量以百万计的情况来看，假如华为真的要开始自己造芯片了，那么实装这项专利，就能给华为省下一笔相当可观的成本。 同行们想要借鉴还得给华为交专利费。 赢麻了。。。_______！（ 再次说出那四个字 ~ ） 嗯。。。不过，虽然节省成本的专利也很棒，可它并不是大家原本猜测的那样，把 “7nm” 当 “5nm” 耍的炸裂技术。 把实际情况和我们的心理预期做对比，就显得这个专利好像也并没有那么厉害了。 所以本来我们稍微有点儿心灰意冷，打算跟大家稍微解释一下这个小小的专利乌龙就结束了。 不过就在托尼找资料的过程中还发现，华为这次放出来的专利不是一个，而是一批！ 其中另外一个编号 CN116636017A 的发明专利，看起来相当有意思。 不卖关子，在这项专利的文档中，华为直接把FinFET ，和GAAFET 或Forksheet FET ，做进一个集成电路里。 并且简化了电路的制作步骤！ 这里可能会有小伙伴要问了：这个突然冒出来的 GAAFET 和 Forksheet FET 又是啥呢？ 无论是咱们前面讲到的 FinFET ，还是这个 GAAFET 和 Forksheet FET （ GAAFET 的升级变种 ），它们都是晶体管的一种结构类型。 相比 FinFET，GAAFET 和 Forksheet FET 的漏电控制性能更强。 其中 FinFET 是目前芯片制造中的主流方案，而 GAAFET 和 Forksheet FET 还未实现量产，但是因为 3nm 之后的工艺更难控制 FinFET 的漏电，所以未来一定是属于 GAA 和 Forksheet 的。 诶不过。。。既然 GAAFET 和 Forksheet FET 更先进，为啥华为还要把它们跟 FinFET 做进一个集成电路里呢？ 全用 GAAFET 或者 Forksheet FET 不就得了？ emmmmm ，是这样的。 一方面是因为 FinFET 跟 GAAFET （ 包含变种：Forksheet FET ）都有自己的优缺点。 像 FinFET ，它随着制程工艺的升级，尺寸的缩小，会出现漏电流控制性能变差的问题。 这给大家提一嘴漏电流是怎么回事：实际上，电流并不是百分之百从晶体管的源极流向漏极的，这期间有些不受控制的电子会溜掉，这样一来就会产生漏电，而漏的电流越多，会导致功耗和发热越严重。 而 GAAFET/ Forksheet FET ，这类结构在尺寸缩小后，依旧可以保留出色的漏电流控制表现，所以很适合用在 5nm 制程节点之后的芯片上。 但 GAAFET/ Forksheet FET 也有一个缺点，那就是它的电阻会比 FinFET 更大。 所以即使是 3nm 的集成电路里，也不能一味只用 GAA 或者 Forksheet ，也还是需要根据实际情况搭配 FinFET 进行设计。 一个简单的 CMOS 放大版集成电路版图 比如：芯片里的逻辑电路，它是负责运算的，在运算时电路中的晶体管们会进行频繁的开和关（ 其中 “ 开 ” 代表二进制中的 “1” ， “ 关 ” 代表 “0” ，以此来处理数字信号 ），这样就对晶体管的漏电流表现有更高的要求。 同时为了算得更快，晶体管的数量自然也是越多越好。 所以，逻辑电路需要那种在尺寸缩小后，依旧可以有出色的漏电流控制表现的晶体管，那自然就是 GAAFET 或 Forksheet FET 了。 但是像需要处理连续信息的信号的模拟电路，以及有高电压需求的输入输出电路，它们需要电阻更小的通道，自然就是用 FinFET 更合适。 看到这大家应该就明白了，华为的做法相当于：我在一个集成电路中，根据需求来设计 FinFET 和 GAAFET 或 Forksheet FET ，比如输入输出电路、模拟信号处理电路用 FinFET ，逻辑电路用 GAAFET 或 Forksheet FET ，存储电路可以任意选择一种。 这样一来，就可以最大程度地发挥不同晶体管结构的性能。 不过，要做到这件事儿并不容易。 因为在现有的技术条件下，我们要在一个集成电路里制作 FinFET 和 GAAFET/ Forksheet FET ，需要分别单独制作它们各自沟道区内的半导体层，比如：先做好了FinFET，再去做GAAFET。 这步骤一分开，制作过程就变得非常繁琐，生产成本也会随之升高。 这里就要讲到华为这项专利的精髓部分了，他们为了减少制作步骤，在开始制造前的版图阶段会先对芯片的图案层（ 小知识：芯片是通过一层一层的图案层往上叠加制作而成的 ）进行标记，比如第一半导体层、第二半导体层、第三半导体层、第四半导体层。 说实话，托尼一开始也有点搞不明白这个 “ 第一第二。。。” 到底在讲啥，直到把 28 页的文档 “ 啃 ” 下来后，才大概理解了其中的奥妙。 这个第一、第二。。。不是用来表示先后和重要性，而是为了标记不同的图案层，打个不太恰当的比方：FinFET 的第一半导体层对应了GAAFET的第三半导体层。 不严谨地说，这么一对应，就能让它们被同时制作。 利用这个方法，华为就可以不用像前面讲的那样——“先做这个再做那个”，这样就大幅简化了电路的制作过程，减少工期和成本。 妙啊 ~ 如果这项专利在未来可以落地，那么对于华为的芯片竞争是很有利的——当然了，只是假如、假如华为真的想自己做芯片的话。 毕竟专利本身只是个技术储备，大家不要听风就是雨，要理智判断。 而且虽然咱们短短几句话就讲完了华为的巧思，但实际操作起来还是困难重重的。 因为 GAAFET 、 Forksheet FET 的结构又小又复杂，不仅对蚀刻工艺的要求非常高，而且还要用到 EUV 光刻机，这个东西现阶段国内很难搞定。。。 而且托尼还问了一下搞半导体设计的朋友，发现除了咱们前面提的这些内部的光刻问题，外部的电压调控也是需要攻克的。 毕竟两种晶体管结构的特性不同，驱动电压也不同，驱动电路的设计也需要做额外的调整。 看来，华为的这项专利想要真正落地，需要克服很多我们难以想象的困难。 今天我们聊的这些东西，都是华为公开的设计专利，虽然看着很厉害，但很大概率还没有应用到实际的生产步骤上。 因为光有想法不行，还是有很多具体的、配套设备上的问题需要解决的。 不过我发现了一个小细节，不知道有没有小伙伴观察到。 虽然华为这批专利上个月才解禁，但他们真正的提交日期是——2021 年 2 月！ 换句话说，两年前，华为就在思考该怎么把芯片造的更好了。 遥遥领先！！！ 撰文：粿条 编辑：米罗&结界&大饼 美编：阳光&萱萱&富贵

快科技9月13日消息，据报道，特斯拉旗下全球最大的 Harris Ranch Tesla Supercharger（哈里斯牧场超级充电站）被曝竟然悄悄在节假日等充电高峰期，使用柴油发电厂提供的电力来满足车主们的充电需求，此事引发网友热议。 据悉，加州5号公路连接了旧金山和洛杉矶两座大城市，两地车程大约6个小时，特斯拉为方便两地的车主，就在该路上设立了哈里斯牧场超级充电站，设置有98个充电位，被称为特斯拉全球最大的充电站。 但媒体发现，这个充电站对面有个Shell加油站，它后面还隐藏了一座柴油发电厂，这座发电厂存在的目的，就是向特斯拉的充电站供电，尤其是在节假日等高峰时。 虽然没有该柴油发电厂向特斯拉超充站供电的具体比例，但使用柴油发电为电动车充电，也被看做不环保的高碳行为。

IT之家 9 月 13 日消息，AITO 汽车今日正式宣布了问界 M9 车型，该车定位“全景智慧旗舰 SUV”，官方放出了新车的侧面图，现已在华为商城开启预约。 从目前公布的两张官方图来看，问界 M9 采用了全新的家族化设计语言，侧面线条流畅，车门把手采用了隐藏式的设计，增加了整车的科技感。 据IT之家此前报道，AITO 问界 M9 汽车已经现身工信部申报名单，长宽高分别为 5230/1999/1800 毫米，轴距为 3110 毫米。 问界 M9 前脸造型圆润，前大灯组和尾灯组都采用了贯穿式的灯带设计。前格栅采用了梯形的造型，车顶位置还配备了激光雷达，前翼子板处还有摄像头，预计该车将支持高级别的驾驶辅助功能。EV 版提供了双色车身的选择，根据配置不同提供两种规格的 21 英寸轮辋，轮胎规格分别为 265/45 R21 和 285/45 R21。 动力方面，问界 M9 提供了两套动力系统。其中，纯电版车型采用了双电机布局，前电机最大功率为 160 千瓦，后电机最大功率为 230 千瓦；增程式混合动力车型则配备了 1.5T 发动机，最大功率为 112 千瓦，电动机参数与纯电版车型相同。两套动力系统都搭载了三元锂电池组，但目前还不清楚具体的容量和续航里程。 智能功能方面，问界 M9 将会搭载鸿蒙 4.0 座舱系统，华为 ADS 高阶自动驾驶辅助系统，车内副驾驶将有独立屏幕，后排还会提供激光投影设备。 余承东此前透露，问界 M9 将在 2023 年第四季度上市。他表示问界 M9 将“全新开始，从头打造”，这一点与问界 M5、M7 等车型不同，M9 将“不仅是移动的智能的家”，也是“移动的智能的办公室、移动的智能的卧室”。

9月13日凌晨，全球科技界的目光都聚焦在了苹果的新品发布会上。然而，发布会前的一些消息却引发了外界的广泛关注和讨论。据外媒报道，苹果公司将针对不同地区采取不同的生产策略，其中“中国产的iPhone 15将仅供应欧美市场，而印度产的iPhone 15则专门投放中国市场。”这一消息引发了业界的热议。 iPhone 15系列 对此，相关人员表示，该消息来源于彭博社的一则报道，但其原文并非如此，而是：“苹果将首次在上市当天销售印度制造的iPhone。”一名供应链人士也表示，（针对不同地区采取不同的生产策略）这不符合常理。 据手机中国了解，目前印度占全球大约7%的iPhone产能，而苹果2023财年第三财季财报（截至2023年7月1日）显示，大中华区的营收约占苹果整体的19%。同时，研究机构TechInsights的报告也指出，中国在第二季度成为全球最大的iPhone市场，历史上首次超过美国。 对于这一生产策略，供应链人事分析认为，目前印度的产能远远不足以供应整个中国市场。此外，还有跨境运输的费用以及进口税费，对效益追求极高的手机品牌商来说，何必舍近求远徒增这部分费用？ 目前，苹果公司并未对此事做出进一步的回应，这也让外界对这一生产策略的真实性产生了疑问。总的来说，苹果公司的生产策略调整是一个复杂的问题，涉及到的因素众多，我们需要从多个角度去理解和分析。

这一次，iPhone从全网热度里消失。 过去十多年，苹果秋季新品发布会是当之无愧的科技春晚。无论是不是果粉，多数人都会兴致高涨地熬夜看看直播，在各种群里聊得热火朝天。次日一早，苹果年度新品的相关消息、词条必然会登上各大社交媒体、短视频平台以及资讯平台的热榜头条。 出乎意料的是，今年的苹果新品发布会堪称热度和关注度最低的一届。个人最直观的感受来自发布会开始后的数个小时至早晨七八点，朋友圈和媒体群都十分“默契”地保持着安静。直到天明时分，几大门户媒体纷纷丢出发布会物料时，才激起小范围讨论，似乎不少人才反应过来，原来昨晚开了一场苹果年度新品发布会。 理性看数据的一面，与往日苹果相关词条霸屏热搜不同，在社交媒体、门户网站、短视频平台上都难见“苹果发布会”相关词条。比如微博热搜，在发布会开始后，已经跌出前二十，知乎热榜也见不到iPhone15的讨论。与之形成鲜明对比的是，各媒体平台关于“华为发布会”的热度都一致地保持高位甚至登顶。这也难怪有网友感慨：“看完苹果发布会，这下华为稳了”、“看完iPhone15发布会，我还以为是苹果被制裁了三年。” iPhone15 ，不过如此 整体来看，这一次苹果iPhone15系列的主要变化集中在芯片、充电接口、影像系统以及机身材质等方面。虽然这次发布会的中文主题是“好奇心上头”，但库克挤牙膏式的更新却难以吸引手机用户更多的注意力，大部分产品功能在上一代产品上已经实现。比如手势交互唤醒功能，在Vision Pro上演示过；灵动岛则是iPhone 14 Pro的配置。 在发布会之前，曾经放言要收购苹果公司罗永浩就吐槽，根据他对“子公司”的了解，iPhone15和iPhone14除了序列号变了，其他不会有区别。马斯克也在社交平台上讽刺苹果说，“我不太清楚我现在的iPhone和之前的版本有什么不同，相机好了10%？” 某种程度上，两位大佬的预测是对的，此次苹果新品的亮点确实不多。各种产品细节在发布会前被扒得透彻，库克的演讲像把去年稿子稍作修改，拿来用了。已经对苹果新品发布会失去期待的国人，少见的连热搜都不给，反而是华为发布会高居热搜榜。在今日凌晨，凤凰网科技苹果发布会的直播间，数万人齐刷刷的刷屏“遥遥领先”。 这或许是一个真正的转折点：苹果已经祛魅，消费者不是简单地因为某种情绪选择安卓手机，而是消费意识回归真实。这里面少不了对苹果连牙膏都不想挤的吐槽：iPhone15，不过如此。同时，安卓手机日渐成熟，iPhone也不再完美“心机”，很多短板开始突显。 比如最近被普遍关注的苹果被质疑5G信号造假，背后是iPhone老大难的“信号差”问题。这在新iPhone上仍未得到解决，原因在于苹果自研5G基带及射频芯片的计划延后。在发布会前的9月11日晚，高通宣布已与苹果达成协议，为苹果2024年、2025年和2026年推出的手机提供骁龙5G调制解调器及射频系统。也就是说，如果高通技术在未来三年内没有突破，用户长期诟病的“信号差”仍将悬而难解。 市场会用数据说话。瑞银证券发布的最新报告指出，由于华为新机发布等风险，苹果iPhone 15系列新机出货量预期由8000万-9000万台下调至7800万台，相较于iPhone 14，iPhone系列可能要少卖出1000万台。这正好符合一些机构预测，华为Mate 60系列销量可达1000万台。 华为无疑动了苹果在高端手机市场的蛋糕。在苹果发布会举行的前一天，华为的秋季发布会举行，但主角并不是8月29日直接上线售卖的Mate60系列。华为终端BG CEO余承东只是在介绍华为鸿蒙座舱时，花了二十几秒时间提到“希望车机系统也能够像Mate 60 Pro一样流畅，创造最热的纪录。”顿时引起现场一阵“遥遥领先”的呼喊。 这种不露声色的对决，让苹果十分难受，不得不重新评估华为带来的冲击。可以断言，连续数代iPhone没有实质性升级，恰恰反应苹果在手机硬件上再难有iPhone4那样的颠覆式创新。苹果还得面对一个现实：手机卖不动了。Canalys数据显示，2023年第二季度，全球智能手机总出货量为2.582亿部，同比下滑10%。 资本市场更为现实，iPhone15系列发布后，苹果股价应声下跌。美国时间9月12日，苹果收盘价为176.3美元，市值为2.76万亿美元，盘中一度跌幅4.99%，收盘时，跌幅收窄1.71%。在7月，苹果市值一度突破3万亿美元大关后有所回落。 场外看点依然热闹 鉴于此，为了卖出更多产品，苹果在iPhone最大的单国家市场：中国，开始放低姿态。一方面降价促销，比如有数据显示iPhone今年二季度整体均价回落至971美元，环比下降11.4%。另外一方面，苹果开始布局更多的平台和渠道，最大力度的将销售的触角延伸到消费端。此外，即便“iPhone不过如此”，还是得承认，iPhone15系列依然是目前这个星球上平衡度最好的手机产品之一，作为科技圈自带流量的年度新品，消费者还是回避不了“iOS真香定律”。 在这双重背景作用下，国内不少平台和渠道都想借势iPhone15，蹭一波热度，宣传平台的主要卖点。也可以说，iPhone15在全网没有热搜，它真正的看点在场外，战况也颇为激烈。 据不完全统计，除了国内唯二的官方线上销售渠道：Apple Store和Apple Store天猫旗舰店外，苹果已经和美团、饿了么、高德地图、京东、苏宁易购、国美、拼多多等多个第三方平台达成合作。今年秋季发布会前夕，Apple Store官方在线商店正式上架微信小程序，以及有消息称抖音电商近日获得了苹果公司的官方授权，成为苹果的经销商之一。 粗略划分，这些看中苹果产品流量的平台大致可以分为三类。 一类是美团、饿了么、高德地图、京东到家等聚焦本地生活主业的平台，它们本身不卖苹果产品，只是iPhone的搬运工。比如美团与苹果达成合作是iPhone12发布之际，美团是Apple授权店开启即时零售模式时最早入驻的平台之一。今年iPhone15刚一发布，美团就宣布与Apple授权店深化合作，提供覆盖更多城市更多门店、新增新品预售、上线品牌直播、最高12期分期免息四大核心举措。其根本出发点在于体现美团强大的配送能力，并通过合作开启一场用户心智的争夺战。让消费者深刻意识到，美团不仅可以点外卖，还可以买手机。同时试图向业界传递美团即时零售的模式优势，而美团闪购也是接下来美团要打的攻坚战。 这个逻辑同样适用于饿了么、高德地图和京东到家。在iPhone15发布后，京东到家也对外宣布“iPhone有货”，主打不排队，不用等，开售后现货新机小时内送货上门。高德地图则宣称与全国4000多家Apple授权经销商达成合作，推出Apple产品“随手买、顺路取”服务，其意图在强化“第三生活服务场景”的概念。 第二类是京东、苏宁易购、国美、拼多多以及传言中的抖音等第三方电商平台。这些平台从店铺名字就能看出端倪，比如京东上的“Apple产品京东自营旗舰店”，尚未官方证实即将上线的“Apple 产品抖音自营旗舰店”，多是苹果授权经销商。更简单的理解，这类平台获苹果公司官方授权采购iPhone、iPad、Apple Watch等产品在平台销售。第三方电商平台获得授权销售苹果产品，一方面可以提升平台的用户关注度，完善整个平台的购物体验；另外一方面也是对用户流量的截流，凭借苹果产品的光环，吸引更多用户光顾并提高平台声量。 客观上，第三方电商平台的产品都是苹果公司直接提供的货源，品质都有保证。但经手过第三方采购，就不可避免的出现一些漏洞。比如此前京东头疼的假iPhone以及被投诉的翻新机等问题，也为京东冠上“二手东”的标签，京东花了极大的精力治理，局面才有所改观。这样的问题也毫不例外的出现在苏宁易购、国美等平台。 还有第三类也是独一档的苹果官方线上直营店。目前在购物体验、用户规模、使用口碑上能够完全代表官方的就两家：Apple官网和Apple Store天猫旗舰店。其中，天猫旗舰店还是Apple全球官方直营旗舰店，换句话说，这才苹果官方的“亲儿子”，涉及苹果产品销售的各个环节都由苹果官方负责，也是目前最为靠谱的苹果产品购买渠道。 之所以有这样的区别，正如唐辰此前在《背刺京东，苹果全球首次直播带货为何选择天猫》一文中分析，根本原因在于天猫与京东等电商平台的不同商业模式。 京东以自营起家，逐渐成长为一家以供应链为基础的技术与服务企业，长期以“自营+品牌旗舰店”的经营模式运营，多年来，京东自营占京东零售的收入占比都在90%以上，比如根据2021年财报，自营收入占比高达94%。而天猫是平台电商，做的是撮合生意，关键在流量分配。 用马化腾的话说，京东是自己有铺位的一个店主，而阿里是一个收租的包租公。商业模式的差别，对第三方商家与平台的关系有决定性的影响。简单来说，品牌商家选择京东，除了需要与同行比赛，还要面临来自官方的竞争，京东集裁判与选手的角色于一身，任谁都不自在。选择天猫，品牌商家仅需缴纳入场费以及服务费用，就可以进入商场，拥有自己的品牌店面，这就是天猫营销话术“主场优势”的内在含义。 苹果也是如此，它更看重的是“主场优势”，既能在渠道上覆盖目标用户，卖卖货，还能建立品牌势能落差，追求更长期的价值，其他诸如技术能力、服务质量都只是加分项。 今年的天猫也未放过苹果流量，联手苹果搞事情。推出“多-快-好-省”四大核心服务，明眼人一看就明白其中的含义，这也是对手感觉到背刺而又不得不接受的现实。谁让苹果会把全球唯二、中国唯一的第三方平台官方旗舰店入驻天猫呢？ 在消费下行、手机行业创新乏力的普遍行情下，手机行业的竞争将更多依赖系统、自主硬件以及生态圈的发力。这方面，短时间内苹果依然是一座大山，iOS系统及其生态圈正是iPhone的最大优势。 当我们在持续唱衰苹果的同时，把目光向外看，才会发现在场外，围绕苹果产品依然有这么多看点。或许受到抖音的刺激，最新消息传来，快手也加入了这场“苹果”争夺战。

IT之家 9 月 13 日消息，据路透社报道，在接受法国《巴黎人报》采访时，法国数字经济副部长巴罗表示，苹果公司必须停止在法国销售其 iPhone 12 手机，因为该手机的辐射水平超过了法律允许的范围。 巴罗称，法国辐射监测机构 ANFR 在对 iPhone 12 进行测试后发现，该手机的比吸收率（SAR）略高于法定限值，于是通知了苹果公司。 巴罗表示，一个软件更新就足以解决这款自 2020 年以来就开始销售的手机所存在的辐射问题。他说：“苹果公司有两周的时间作出回应。如果他们不这样做，我准备下令召回所有流通中的 iPhone 12。规则对所有人都一样，包括数字巨头。” 欧盟已经制定了与移动电话相关的 SAR 值的安全限制，根据科学研究，超过安全限制可能会增加患某些形式的癌症的风险。法国监测机构现在将把其调查结果转达给其他欧盟成员国的监管机构，巴罗说：“实际上，这一决定可能会产生滚雪球效应。” IT之家注意到，2020 年法国加强了规定，要求零售商在手机包装上展示产品的辐射值，包括平板电脑和其他电子设备。

IT之家 9 月 13 日消息，TeslaMotorsClub 论坛有用户发帖称，今天收到特斯拉的电子邮件，称 Model S 和 Model X 车主现在可以升级新的刹车和刹车卡钳，美国用户需花费 750 美元以及 2700 美元。 据介绍，新套件具备更高热容量的刹车片和红色 HTC 卡钳套件。升级的刹车片套件适用于 Model S 和 X，定价 750 美元（IT之家备注：当前约 5475 元人民币），而红色卡钳则适用于 Model S 或 Model X Plaid 版，定价为 2700 美元（当前约 19710 元人民币）。 特斯拉表示，车主可以通过升级刹车片获得更好的制动体验，性能衰减也更慢。特斯拉还补充说，今年 1 月 12 日之后生产的 Plaid 车型已经采用了升级款刹车片和红色卡钳。

IT之家 9 月 13 日消息，美国汽车巨头福特公司的首席执行官法利（Jim Farley）周二晚间表示，他仍对避免即将到来的罢工抱有希望，但他也强调，公司对工会的要求有一个“限度”。 图源 Pexels 法利在底特律车展的一个发布活动后对记者说：“我们乐观地认为，我们可以在接下来的 48 小时内解决这个问题。”他指的是与美国汽车工人联合会（UAW）的合同谈判。他说：“我们绝对准备好了罢工，我知道 UAW 也是，但我们不希望发生这种情况。” 福特和另外两家底特律汽车巨头通用汽车和斯泰兰蒂斯一直在与 UAW 进行艰难的谈判，以达成一份新的四年合同。UAW 新任主席费恩（Shawn Fain）表示，如果三家公司在周四晚上的最后期限前无法达成初步的劳资协议，工会可能会在所有公司发起罢工。 法利说，福特在周二早些时候向 UAW 提出了第三份报价，按照其说法，目前已经给出公司“80 年以来最慷慨的”涨薪计划，包括为工人提供包括加薪、取消分级工资、提供通货膨胀保护、五周带薪假期、17 天带薪休假、更高的退休金，以及继续对美国工厂进行投资等多项福利，但是不包含每周四天的工作制要求。 法利指出，费恩要求实行 32 小时工作制或四天工作制的要求是“不可接受”的，“公司的可持续性有一个底线。”法利说，公司员工将在接下来的 48 小时内“日夜不停地工作”，以达成协议。 IT之家注意到，近日福特发布了其最新款 F-150 皮卡车，该公司称该车为“美国之车”，因为它完全在美国组装，并且已经是四十年来美国最受欢迎的车辆。

驱动中国2023年9月13日消息，今日，据路透社报道，在接受法国《巴黎人报》采访时，法国数字经济副部长巴罗表示，苹果公司必须停止在法国销售其 iPhone 12 手机，因为该手机的辐射水平超过了法律允许的范围。对此，苹果回应称，iPhone12已获得多个国际机构认证，并被确认符合全球所有适用的SAR法规和标准。我们向法国和法国代表提供了多个苹果和独立第三方实验室的结果，证明其合规性。 此前，巴罗称，法国辐射监测机构 ANFR 在对 iPhone 12 进行测试后发现，该手机的比吸收率（SAR）略高于法定限值，于是通知了苹果公司。巴罗表示，一个软件更新就足以解决这款自 2020 年以来就开始销售的手机所存在的辐射问题。他说：“苹果公司有两周的时间作出回应。如果他们不这样做，我准备下令召回所有流通中的 iPhone 12。规则对所有人都一样，包括数字巨头。”

中国供应链登陆欧洲巨头主场 今年的上海车展，中国智能汽车的进步有目共睹，吸引了大批外企高管和研发人员的关注，甚至引发了海外车企一系列的动作和调整。 而在刚刚结束的慕尼黑车展，中国车企及汽车供应链把「肌肉」秀到了现代汽车起源地——德国。 此次在慕尼黑举办的IAA MOBILITY是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展。这里本是大众、奥迪、奔驰、宝马的主场。 但近几年，借着汽车电动化和智能化转型的东风，中国车市应运诞生了一批新势力车企和智能汽车软硬件供应商。相比之下，欧洲车企电动化转型速度缓慢，多半处于试水阶段。 因此，对于中国整车和零部件、智驾方案供应商来说，德国和欧洲车市是一片广阔的蓝海，元戎启行、商汤、轻舟智航、纵目科技和亮道智能等软件供应商以及地平线、黑芝麻和禾赛等芯片及其他硬件供应商，共计50余家中国汽车供应商亮相这次慕尼黑车展。 波士顿咨询公司的行业专家Alexander Wachtmeister评论：「中国公司正在大举进军欧洲市场，并推出极具竞争力的产品。」 一、元戎智驾方案首征德国 元戎启行CEO周光在 慕尼黑车展上正式宣布：智驾技术出海，德国将是首站。 元戎将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品以及智能驾驶轻卡。 为何元戎选择德国作为首个出海国家： 德国作为老牌汽车大国，上下游比较成熟，且德国政府支持力度较大。未来三年，德国汽车行业将在电动汽车以及自动驾驶领域投资近； 元戎的产品不依赖高精地图，德国市场目前暂无同类竞品，而且早期已与国际车企建立稳定合作，借此开拓国际市场。 元戎方面称，因为目前的硬件已满足L2需求，因此智驾产品的软硬件在国内外保持同步。 目前德国法律法规未对非商用车型的辅助驾驶测试限制，因此，元戎入驻德国后，有望在明年初与一些主机厂进行L2相关的测试。目前，元戎正在调研测试和运营中心落地的城市。 对于德国不限速和高限速的道路法规，元戎的方案针对性地对相关功能进行了感知上的提升，部分需要非精确的感知，系统也会进行全方位的兜底。方案本土化最终要解决的问题是路权。 另外，因为欧洲和中国一样，对数据安全极为重视，因此元戎也会秉承“欧洲数据解决欧洲问题”的原则，尊重欧洲当地的法律要求。 HiEV知悉，元戎还在与多家车企推进D-Pro方案相关的多个量产车型，车型有望在今年或者明年初公布，相关软件授权费用也将促进自身商业化盈利，同时因为使用同一套产品和开发团队，所以扩充德国及欧洲市场的成本不高。 在德国，元戎将直面奔驰、宝马等自研车企、本土和其他智驾供应商的压力，但欧洲目前的辅助驾驶尚在普及之中，而攻克高阶智驾的供应商也寥寥数家，因此元戎认为出海德国的压力并非外界料想的那么大。 德国市场异于中国，元戎认为技术适配难度可能在于车载芯片的差异性，不过总体是可控的。 随着愈来愈多的中国智驾供应商鱼贯出海，这个方向终究会被引爆。 元戎启行副总裁刘轩对此持乐观态度： 「欧洲车企大多是国际级车企，旗下分布着众多车型，会与多家企业建立合作，满足用户不同需求，最重要的还是产品竞争力。 元戎坚持无图方案，未来还是希望能去掉激光雷达，加强成本优势，毕竟轻地图方案使用SD地图和HD地图依旧需要资质和费用维护。」 他认为，德国智驾市场依旧存在一年左右的机遇期，中国本土供应链依旧有出海德国的希望。 刘轩透露，元戎与欧洲主机厂的合作产品部分面对中国市场，部分面对欧洲市场。 二、商汤智驾和座舱技术齐头并进 商汤借这次欧洲首秀，展示了智能座舱大模型产品体系，并宣布在德国设立研发与商务中心。 谈到出海，商汤作为国内头部的AI公司，凭借在AI视觉上的优势，在2016年便与本田展开智能驾驶相关合作。 在2021年，商汤推出「绝影SenseAuto」平台，加码智能汽车。 绝影SenseAuto包含三大业务板块： 绝影智舱SenseAuto Cabin； 绝影量产智驾SenseAuto ADAS； 绝影车路协同SenseAuto V2X。 目前，蔚来在欧洲售卖的全系5款车型，已全部搭载商汤绝影的多项AI技术。 智驾、座舱齐头并进，商汤在过去7年也打开了技术商业化的大门：与多家车企合作，量产交付60余款车型，前装定点数量覆盖超过3600万台车辆。 三、轻舟智航：已与多家车企建立合作 轻舟智航展示了软硬一体“高速+城市”NOA高阶辅助驾驶方案「轻舟乘风」。 轻舟乘风融合了超融合BEV感知、时空联合规划等技术，针对城市、高速等不同场景和配置，分为三个版本： 乘风Air版（7V1R基于环视相机的视觉方案）：可实现高速NOA+L2全功能； 乘风Pro版（11V5R视觉为主的方案）：可拓展城市NOA功能； 乘风Max版（11V5R+1颗激光雷达）：支持轻地图模式。 轻舟智航创始人于骞还向汽车产经透露：轻舟智航已与多家车企达成合作，合作消息或在9月份官宣。 四、地平线征程5出货超20万片，黑芝麻携全系产品亮相 此前地平线已经官宣了和大众数十亿美元的合作，而参加本次车展，也可从侧面加深众多国际车企对地平线的印象，促进其在中国市场的合作，但地平线并不倾向于在国际市场上售卖芯片。 除了大众，地平线还与国际Tier1建立了合作，例如安波福、采埃孚。 地平线与安波福、均联智行、科博达（从左往右）全新合作成果亮相 慕尼黑车展期间，地平线展示了与多家合作伙伴合作的新品。 地平线方面向HiEV表示，与车企合作的项目周期一般在7到8个月，其他供应商可能要两三年，这与多个因素有关： 目前积累了几百万片的出货量，量产效率高，产品成熟； 芯片架构采用专为智能驾驶涉及的BPU架构，而非同行使用的GPU架构； 积累了一套面向量产上车的流程，项目积累，方法论，问题是类似的，所以能快速开发； 产品易上手且开放性强，有整套成熟的芯片、方案、工具链等，可提供参考的算法和样板化的解决方案； 快速响应的服务。 去年是高速NOA元年，多家车企纷纷宣布量产高速NOA，而在今年城市NOA也在走向量产。 地平线方面希望能帮助更多的L2、L2+产品普及和降本，普及高速NOA；而城市NOA能否做到真正可用，涉及高精地图、纯视觉和融合感知等因素，需要考虑成本问题。 另外，地平线的目标是走纯视觉路线，但是自家芯片也支持融合感知，因此车企怎么选要看自身需求。但如果想要真正量产城市NOA，依旧要坚持无图路线。 除了地平线，近两年势头正猛的黑芝麻智能也携全系智能汽车芯片、多套解决方案亮相本届盛会。 本届车展黑芝麻智能首次全系展示的华山系列高算力智驾芯片和武当系列跨域计算芯片领衔的全系智能汽车芯片产品，全面覆盖L2-L3级应用场景的BEV融合算法，以及与吉利汽车、路特斯汽车、德赛西威、保隆汽车、均胜电子等重点客户联合打造的基于A1000芯片的自动驾驶解决方案和域控平台。 在全场景自研算法上，黑芝麻展示了自研的基于多路摄像头的BEV感知算法，基于雷达点云的处理算法以及自研6路视觉BEV感知算法。 基于多路摄像头的BEV感知算法，基于雷达点云的处理算法包括8MP前视感知算法、6路视觉Occupancy感知算法、6路视觉BEV感知算法，以及黑芝麻智能携手Uhnder的4D毫米波雷达感知及视觉融合技术演示、基于激光雷达3D点云的Pointpillar算法感知等。 黑芝麻自研的6路视觉BEV感知算法能够更好地融合多传感器的特征，在白天城市拥堵道路、快速路、雨天道路，和夜晚城市道路、城市隧道路段，以及弯道路段等常见城市场景中，对场景中的车道线、车辆、行人、弯道车道线进行完整地拟合和稳定地高精识别。 本次车展，黑芝麻就自研算法展示了与吉咖、百度、易行、泰为和保隆等合作方案，包括基于黑芝麻智能芯片NOA高速领航系统、基于华山二号A1000芯片的ICA和PLC系统、基于华山二号A1000芯片的量产级BEV算法感知算法、基于华山二号A1000芯片的自动泊车、魔毯功能等。 五、禾赛牵手德企车顶供应商Webasto 禾赛科技携超高清远距激光雷达AT128在欧洲首次亮相，并在车展现场展示了高性能激光雷达解决方案。 禾赛 x 高合HiPhi Z展车 禾赛科技还宣布与车顶系统供应商Webasto达成合作，将为Webasto面向ADAS量产车型设计的车顶传感器模块提供高性能车载激光雷达，未来双方还将继续深化合作。 据悉，Webasto是世界百强汽车零部件供应商，为顶级汽车厂商提供集摄像头、激光雷达于一体的创新型多传感器车顶系统，赋能ADAS智能驾驶应用量产落地。 禾赛欧洲业务负责人Tilman Gasche与高合CTO Mark Stanton 目前禾赛面向高级辅助驾驶（ADAS）前装量产车而推出的高性能激光雷达产品共有两款AT128与ET25。 其中，超高清远距AT128可完美适配车顶传感器模块的集成，生成超高分辨率的点云，精准捕捉物体细节，支持更加准确的驾驶决策。超薄远距激光雷达ET25可置于前挡风玻璃后侧，不影响车身风阻，且耐脏。 目前，搭载AT128的高合HiPhi Z目前已在德国和挪威全面开售。禾赛AT128激光雷达还搭载于路特斯Eletre车型，其在英国、德国、法国、意大利、瑞士、荷兰等9个欧洲国家已开始销售。 自2022年量产交付以来，AT128已赋能理想L系列Max版、高合Hiphi Z、路特斯Eletre等多款乘用车型上市，截至目前累计交付量已超过13万台。 今年上半年，禾赛位于德国斯图加特的办公室开业。禾赛还于今年获得TISAX最高等级AL3评估标签，通过了欧洲汽车供应链严苛的准入要求。 因篇幅限制，本文对参加慕尼黑车展的部分中国汽车供应商进行了简述。但很显然，中国智驾软硬件出海势如破竹，不可阻挡。 德国总理朔尔茨在本届车展上也在为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲，称面对来自中国电动汽车的竞争，德企「应该被激励，而不是被吓到」。与此同时，朔尔茨还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供资金支持。 因此，中国汽车供应链在德国的蓝海也将有机会分一杯羹，助力德国车企向电动化和智能化转型。

北京时间9月13日凌晨，苹果发布iPhone 15系列，业界还在观望华为新机是否冲击苹果高端手机市场份额的时候，记者从多名为龙华富士康招聘派遣工的中介了解到，主要做华为等手机产品的部门，小时工工价已超过做苹果手机的部门。 9月12日，第一财经记者在深圳龙华富士康厂区和龙华汽车站见到多名人力中介招揽求职者。多名中介人员对记者表示，苹果手机相关部门持续招聘后人数基本已满。虽然富士康龙华招聘公众号显示主要做苹果手机的iDPBG部门还在招小时工，时薪21元，但部分中介近两日已未接到招工需求。 从郑州富工联招聘公众号看，郑州富士康负责iPhone组装等业务的iDPBG也停招小时工和返费工。有媒体近日报道称，虽然8月底郑州富士康还给出高工价招工，但毗邻员工生活区的沃金商业广场日渐冷清。 富士康科技集团龙华招募培训中心 与此同时，记者从多名人力中介了解到，富士康龙华做华为等手机品牌订单的富士康ACKN部门（现为FIH部门）还在高价招人，9月12日公布的小时工时薪26元。除做手机摄像头、需穿防尘服的WWW事业群外，这是富士康龙华目前最高薪招人的部门。 招工需求一定程度反映生产需求。终端销售上，苹果和华为也在贴身肉搏。第一财经记者走访深圳多个手机门店了解到，苹果新机样机还待发售日上架，华为新机样机则已进入门店，吸引众多消费者看机并付订金。 富士康进入排单旺季 苹果发布iPhone前后，富士康招聘情况常受关注。郑州富士康是iPhone的主要生产基地之一，8月15日，郑州富工联招聘公众号显示，郑州富士康招聘22~26元/小时或返费8000元招聘，并以海报告知，今年最高价已敲定且招聘高峰期预计不会持续太久。有消息称，中介反馈奖金8000元只能算一般，工厂订单或相对较少。 深圳龙华富士康经过招聘高峰，近期招聘人数也有所下降。记者以求职者身份咨询龙华富士康招聘相关人员得知，前几日招募中心每天有上千人报到，但目前人数有所下降。9月12日下午3点左右，记者在龙华富士康招募培训中心看到，有数十人排队或在旁聚集。 深圳龙观人才市场中的富士康招募信息 “一天一般工作10小时，国庆假期可能会休息3天左右，其余时间上班。”多名中介人员向记者表达了类似信息。据介绍，华为和苹果手机相关部门国庆都有可能放假，具体上班时间未敲定。 多名中介称，今年10月仍是手机生产旺季，随后应逐渐平稳并转入淡季。 第一财经记者在走访中还了解到，在富士康龙华整体招聘需求有所下降情况下，目前包含华为等手机业务的ACKN部门需求仍较高，目前时薪偏高。多名中介称，华为手机是ACKN部门主要产品。有中介招聘海报显示，若以时薪25元计算，月综合收入6500~8000元，高于iDSBG等部门。 中介招募表中显示的小时工情况 在龙华汽车站的人才市场，多名中介以时薪偏高且工作相对轻松为由推荐富士康ACKN部门。有中介介绍，以短工计算，ACKN部门时薪高于主要生产苹果产品的iDPBG，虽然11月份该部门时薪将小幅下调，但以短时工作计算，收入还是比苹果相关部门更高。iDPBG的优点则在于订单长期相对稳定，且工作强度相对不大。 苹果华为正面对决 华为产线发力招工的同时，终端销售市场也在争抢消费者。第一财经记者从多个深圳苹果门店了解到，iPhone 15样机还有待发售日上架。而还未召开发布会但已发售或预售新机的华为，门店则已摆上样机，吸引颇多消费者。 在深圳某商场，华为门店与苹果门店对面，9月12日傍晚，前者有六七名消费者观看样机并询问预订适宜，后者生意冷淡。在另一家苹果旗舰店，店内消费者有数十名，但人流分散，不少消费者在看平板、电脑等产品，一名苹果店员表示，店内iPhone 14 Pro已有一些型号售完且无新货到店，不排除后续iPhone 14降价或停售的可能。 此外，第一财经记者近日在北京一家苹果专卖店走访时看到，多数消费者是前往维修苹果产品，少数进行新品选购，据店员介绍，因新品可能涨价及旧机型可能不再生产、无降价优惠，不少消费者是在iPhone 15上市前来选购iPhone 14系列手机，还有部分消费者前来以旧换新，以选购或换新为iPhone 14为主。 在深圳的华为门店，消费者选购手机热情明显高涨。一个门店店员表示，店里已预定了几百台Mate 60 Pro和一两百台折叠屏X5。另一门店的店员称，Mate 60 pro和Mate 60 Pro+店里都预定了几十台，店员还劝消费者不要在到货时间确定前预定，但一些消费者认为先交订金可以优先拿货。还有一个门店的店员称，近期华为发布的新机很受欢迎，店里一共10名店员，目前每个人手上都预定了40多台。目前不同门店预定费用不同，有的机型0元订购，有的需交100元订金。 第一财经记者注意到，不少消费者均关心华为新机到店时间，店员则解释称，华为还未召开发布会介绍手机具体配置，Mate 60 Pro+和X5的价格还未确定，新机到店时间也不确定。 有店员称，消费者预订后要拿到新机可能需等到下个月。还有店员介绍，若预定Mate 60 Pro+并选用约1000元的care+服务，缴纳共2000元订金，货到店了可优先提，店面还可同其他门店调货。 高端市场变数 “华为跌倒，苹果吃饱”一度成为过去三年高端市场的真实写照，在今年秋季过后，手机市场的格局是否会因华为旗舰手机的全面归来而发生变化？ “此前华为新品发布对中国市场、全球市场来说都是非常震惊的，但拉长时间线来看，供货是否顺畅也是重要影响因素。”Counterpoint Research高级分析师Ivan Lam对第一财经记者表示，在保证量的供应正常情况下，销量情况可能会比去年好一些，但也很难在四季度有出彩表现，只是在销量与排名上会有所提升。 多个机构预计，随着华为新机发售，今年出货量将增大。Counterpoint分析师Lam预测，如果供应不出问题，Mate 60 Pro销量至少会超700万台。 有媒体引援产业链人士消息称，今年华为将手机出货目标上调至4000万部。天风国际证券分析师郭明錤更新的预估则认为，2024年，华为手机出货量有望达到6000万部。不过，与2019年华为智能手机出货量超2亿台相比，短时间内华为距出货巅峰仍有较长距离。 目前，华为供应问题仍存在。记者从华为门店了解到，折叠屏X5的前一代X3，仍在缺货阶段，消费者需预定后等发货。此前，X3还曾缺货溢价上千元，有店员称，X3是近期才恢复原本售价，大概率不会因X5上市便降价，X3供货或在今年下半年或明年逐渐增多。 一家广东县级市场的经销商对记者表示，目前华为的多款机型供不应求，但是华为放得也很少。“都是几台几台的放，利润空间大概在12%，和过往差不多，加上溢价，抢到就是赚到。” 香港信息科技商会荣誉会长方保侨则对记者表示，苹果的销售的高峰将从下周开启，从此次苹果的定价来看，也说明感受到了压力。“香港的手机渠道商目前在全力准备圣诞节前的这波旺季到来，苹果对资金链的占用比较高，但是也会留出空间给华为。” 而对于其他安卓手机市场的影响，方保侨表示，目前苹果和三星在全球高端市场的占有率依然非常高，荣耀和小米也在海外市场向高端品牌进军。总体而言，市场格局的变化还需要时间观望。 “厮杀”600美元以上市场 2020年上半年，华为在中国高端手机市场（600美元以上）中，份额一度超过苹果，达到了44.1%。两年后的2022年第二季度，据IDC数据，中国高端手机市场中，苹果吃掉了约77%的份额。 综合今年上半年，苹果在国内600美元以上手机市场份额占67%。IDC数据显示，华为占比约为15.6%，OPPO、小米、荣耀、vivo分别占4.2%、3.7%、3.2%和3%。不难看出，苹果和华为之外的其他厂商，仍在高端化建设过程，而在下半年手机市场消费旺季，多个厂商均押注高端机，华为手机回归或让形势变得更加复杂。 其中从市场覆盖人群来看，小米、荣耀或是最有危机感的品牌。 8月14日，小米发布折叠屏旗舰MIX Fold 3，雷军在当日年度演讲中强调高端是小米的必由之路；8月29日，OPPO发布折叠屏Find N3 Flip，该机一定程度上被当日发售的华为Mate 60 Pro抢了风头；vivo高端机X90于去年11月发布，不出意外新系列于今年年末也将面世。 Ivan表示，尽管小米在高端领域非常努力，但是拼杀出来的几率并不大，目前还在艰难前行。展望后市，今年四季度，小米手机表现预计相对弱一点，目前小米手机在高端市场乃至整个中国市场高端领域均难以争夺更多份额。 此外，安卓品牌中，经过三年竞争，荣耀获取了最多的华为市场份额。早2021年成立初期，荣耀市场份额为3%，但目前攀升至16%。但由于渠道、供应链以及品牌基因的相似，外界认为荣耀也将因华为的回归受到影响。对此，荣耀CEO赵明对记者表示，“如果期待对手很多，只会讲自己变成弱者，市场将会因为华为的回归而充满更多可能性。” 目前，荣耀正在寻求更多的市场空间以及资源加持，除了向海外市场进军外，也在资本市场动作频频。有消息称，荣耀最快将于明年上市。 Ivan表示，从行业情况来看，600美元至800美元范围内，预估苹果占比约30%-40%，华为占比20%-40%，剩下份额由其他手机厂商平分。 而800美元以上范围区间，Ivan判断，苹果手机占比60%-70%，华为占比10%左右，其他厂商再分剩余份额。到2024年，预计中国品牌在600美元价位的高端手机市场中，份额会缓慢上涨，但是上涨空间不会太大。 Ivan表示，目前手机厂商主要在硬件实力、销售能力、品牌运营等方面博弈，而在这些方面，苹果长期以来坚持对品质与用户体验服务，积累下更具优势的用户体验。虽然目前行业与消费者群体对苹果手机新品持有失望情绪，但这方面影响不太大，国内变数主要是由华为带来，但不会剧烈波动。 IDC中国高级分析师郭天翔则向记者表示，虽然近年来苹果手机的升级变化不明显，国内安卓厂商依靠技术创新与品牌形象建设在国内高端手机市场获得一定进展，但苹果仍具明显优势。未来，随着华为回归以及其它国内安卓厂商建立高端产品节奏和品牌形象，苹果在中国高端手机市场将会遭遇更大挑战。

苹果又又又开发布会了，再次帮大家总结了一下昨晚的苹果发布会 今天是总结苹果发布会第11年，所以今年特别制作了苹果发布会视频版，希望大家喜欢，爱大家！ 大家好，又到了一年一度的谈心时间了。 又是很久没更新了，上次跟大家见面还是上次苹果发布会，时间过的真的太快了！本来说到十年就不写了，没想到来到了第十一年！第一次总结发布会的时候孩子还没出生，现在孩子已经上小学三年级了。 本来上次说好很快就更新的，没想到又是一年过去了！现在大家在每个平台上都能找到我，欢迎大家关注！ 今年还想试试直播，之前一直没有勇气去尝试，毕竟长得实在太丑了，但最近好像探索到了一种不用露脸的形式，正在努力研究中。 不管怎样非常感谢大家还能一直关注我，我一定会努力更新的！爱大家！ 中秋快到了！提前祝大家中秋快乐！

IT之家 9 月 13 日消息，索尼半导体解决方案公司（SSS）近日宣布开发出新模块，可以将电磁噪声转换为能量，为物联网（IoT）设备供电。 IT之家注：这款紧凑型模块尺寸为 7*7 毫米，厚度为 1.2 毫米，即便未主动使用电磁辐射源的情况下，也可以为物联网设备持续供电。这项技术目前仍处于开发阶段，但可以预见广阔的应用前景。 索尼表示这款模块可以从“漂浮在我们周围的空气中”的电磁噪声中提取能量。这些噪声来自于照明设备，汽车，甚至电梯等家用和工业电器。 该技术基于物联网设备的金属部件作为天线，拦截几赫兹到 100 兆赫范围内的电磁波，然后通过特制的整流器电路将捕获的波转换成电流，可以给物联网设备供电。

阿里一直是阿里，AI时代，市场也期待一个新的阿里出现。 作者陶魏斌 美编渔夫 主编谢浩 上任第三天，作为20多万员工的新任“指挥官”，阿里集团CEO吴泳铭通过全员信的形式，发布了自己的“施政纲领”。 主动求新求变一直以来都是阿里的风格。这次吴泳铭宣布确立两大战略重心：用户为先、AI驱动，同时也更新了行动指南，要求对“技术驱动的互联网平台业务”、“AI驱动的科技业务”、“全球化的商业网络”这三类业务加大战略性投入。 吴泳铭是阿里004号员工，在公司内有极强的号召力，在这封信的最后，吴号召全体阿里人“以创业心态，不沉溺过去，不墨守陈规”。 今年年初，阿里迎来了成立“24年来最重要变革”——“1+6+N”的组织变革，随后一系列高层人事变动陆续调整完毕。 在财经无忌看来，吴泳铭的这封全员信的核心是和阿里这次的组织变革思想相呼应的，同时这封信清晰地回答了，阿里这家大型商业组织“为了谁”、“我是谁”以及“依靠谁”这三个核心问题。 01 为了谁？——用户为先 “任何一个组织的目的和价值，不能在内部发现，只能存在于企业的外部。”这句话出自德鲁克的那边经典的《管理的实践》。 阿里巴巴从诞生的第一天起，它的使命就没有再变过：让天下没有难做的生意。而在这家公司的价值观里，第一条就是“客户第一”。 这次吴泳铭提出阿里两大战略里的“用户为先”，事实是和阿里使命和价值观的呼应。 无论是全球还是中国市场，都已经进入了一个大竞争时代——所谓大竞争时代，是指市场供给达到相当充分之后，用户选择成为市场竞争的唯一变量。 换句话说，只有真正帮助用户解决了问题，获得用户的信任，企业组织才有存在的意义和价值。 上世纪90年代，穿越过多次经济周期的巨头IBM陷入巨亏困境。紧要关头，郭士纳挺身而出，通过一系列的改革扭转了颓势。 “保持了IBM的完整性。”在回忆自己做过的一个最重要的决策时，郭士纳在《谁说大象不能跳舞》一书中总结说。 这一决策的原点，就来自于郭士纳和用户的交流：他们希望有一家公司能提供完整的解决方案，帮助他们解决IT领域的问题。 而当时管理学界和企业界一个主流思想是“小而美”，包括IBM的很多高管在内，都主张分拆IBM。 最终郭士纳决定保持公司的完整性，提供整体的解决方案，而事实证明，这个决定最终成功地挽救了IBM公司。 贝索斯也一直宣称，要把亚马逊做成“世界上最以客户为中心的企业”。 “如果你想鹤立鸡群，就一定要真心为顾客着想，要具有长远的眼光，而且要不断有创新产品的出现。大多公司做不到这些。他们把目光放在竞争对手身上，而不是消费者身上。” “用户为先”战略再次给全体阿里人强调了“用户”的重要性——而这样的变化，事实上今年以来，已经在阿里各个业务层面出现，今年5月，戴珊在淘天集团的商家大会上，公布的淘天三大战略，第一条也是用户为先。 吴泳铭这次上任后，回答了“为了谁”，也是为了让经营目标更加地聚焦和明确，形成思想上的全员统一，把产品和策略的底层逻辑，调校到“聚焦用户需求”这一点上，真正做到“力出一孔”。 “我们必须更加坚定转向用户视角，多维度满足用户需求，用户需求的优先级高于一切。更多用户才能给商家带去更多市场机会。”吴泳铭在公开信上也强调了这一点。 为创造行业最好的用户体验，吴泳铭提出“我们必须更加开放”，要求各业务主动以用户为先的视角，寻求最广泛的开放与合作，“包括传统意义上竞争关系的公司”。 02 我是谁？——AI驱动的科技组织 我是谁？看上去是一个哲学命题，其实回答的是一个对自我的重新认识。这一点，对阿里现在已经形成“1+6+N”这样一个庞大组织来说，也是一个关键内容。 经过20多年的发展，阿里整个商业生态丰富性很强，一方面具备协同的能力，但另一方面，各个业务条线，相互的理解其实是存在偏差的。 比如有的认为自己是零售业务，有的认为自己是平台型的，有的认为自己是工具型的……自我认知的不同，往往也会造成各自为政的局面，从而在资源调配上无法做到统一。 “下一个十年，最大的变量毫无疑问是AI带来的全行业深刻变革。”作为有着深厚技术背景，曾担任过B2B、淘宝、支付宝等多个重要业务首席技术官的吴泳铭，对于技术变革带来的影响力有着自己的敏锐性。 “我们必须在AI时代以再次创业的决心，重塑用户价值，才可能得到在未来十年继续服务客户的机会。” 这意味着阿里整个“1+6+N”体系下的各个组织，都要统一到“AI驱动”上，从技术推动业务的角度上，去思考各自的发展引擎。 “各业务有大量用户场景，我们必须让这些场景都变成AI技术最佳的应用场，通过技术创新带来突破性用户体验和商业模式。”吴泳铭用更具体的画面语言描述了这一点。“传统互联网模式严重同质化已走向存量竞争，AI人工智能为代表的新技术正成为全球商业发展的新动能。” 从外界认知来说，阿里的科技底色也是公众所熟知的。而由AI大模型所引领的新一代浪潮，也是被称为继互联网、移动互联网之后的又一次平台革命。“如果跟不上AI时代的变迁，一定会有新的物种将我们取代。”吴泳铭提醒自己的同事们。 随着腾讯发布其通用大模型“混元”，中国大模型赛场上阿里、腾讯、百度、京东、字节等互联网科技企业已全部集齐完毕。 此前阿里也已经宣布，所有产品未来将接入“通义千问”大模型，进行全面改造，包括天猫、钉钉、高德地图、淘宝、优酷、盒马等。 所以从这个角度来说，“AI驱动”这一战略，等于是回答了“我是谁”的关键问题，让组织体系的所有管理者们，重视AI的重要性。 03 依靠谁？——年轻人 依靠谁？这也是一个回答组织能具有持续效能的核心问题。 作为阿里的新掌门人，吴泳铭的回答是依靠年轻人。“我们会坚决实行团队年轻化，4年内，要让85后、90后作为主力管理者刷新业务管理团队。” 这或许和吴泳铭自己的经历有关。 早在1996年，大学刚毕业的吴泳铭带着一张3.5英寸软盘，来到马云的中国黄页公司面试。听说“可以不受限制地上网”是21岁的小吴内心的“小九九”。 据说吴泳铭和马云一见如故，相谈甚欢，当即决定入职这家公司。 时至今日，吴泳铭依然记得初见马云的情景：“马云讲了一些关于商业和愿景的问题，觉得这个人很风趣，语言充满感染力。” 专研技术的吴泳铭在马云的“人才库”里，备受重用，几年后被委以搭建阿里巴巴平台架构的重任。 2003年的时候，马云秘密筹备创立淘宝网，在钦点的七员大将中吴泳铭也在名单之中，还被任命为技术总监。2004年，支付宝诞生，吴泳铭顺理成章地成为支付宝的首席技术官，随后又担任中国雅虎的P4P产品及技术总监。 那时候的吴泳铭还不到30岁。 阿里集团CEO吴泳铭 回到阿里整个组织，此前有一份数据称，阿里的平均年龄在30岁出头。2021年，时任阿里巴巴集团CEO张勇就透露，阿里目前52%的员工是90后。而37岁的蒋凡，也已经成为了阿里现任28位合伙人中最年轻的一个。 作为具备互联网科技属性的公司，像阿里这样的公司员工，普遍呈现“年轻化”和“高知化”。这也是为什么这些年来，中国互联网行业能一直创新不断，并引领各种商业模式迭代更新的主要原因。 至于如何让更多的年轻人成长起来，吴泳铭号召大家“创造让更多年轻的阿里人成为阿里的核心力量的机制和文化环境”。 “时代在变，阿里必须变！时代在进步，阿里更必须进步！”解读吴泳铭的这份公开信，如果从“为了谁”、“我是谁”、“依靠谁”这三个角度来看，这位再次出山的阿里元老，心里对阿里的未来，已经有了深入的思考和判断。 阿里一直是阿里，AI时代，市场也期待一个新的阿里出现。

凤凰网科技讯《AI前哨》 9月13日，随着文心一言的全面放开，大模型在应用层面迎来重要落子。百度集团资深副总裁、百度移动生态事业群组（MEG）总经理何俊杰，在百度联盟大会上发布文心一言插件生态平台“灵境矩阵”，向广大开发者开启邀测，“如果说大模型是一颗聪明的大脑，那么插件就是大模型的手和脚，让大模型读万卷书，行万里路”，何俊杰表示。 据悉，插件机制是拓展大模型能力边界及构建大模型应用生态的关键。未来，插件将成为大模型的标配，更好地解决用户个性化、复杂化的需求。 百度打造的插件生态，可以降低大模型应用开发的成本，使得“人人可AI”，共建大模型应用生态。 据何俊杰介绍，“灵境矩阵”会为开发者提供生产赋能、分发贯通、商业共生三大核心能力。在生产赋能上，灵境矩阵平台为开发者提供低成本的平台接入能力和生产力工具；在分发贯通上，让好的插件开发者能够脱颖而出；在商业共生上，将打包ToC和ToB商业能力、运营能力，与开发者共生共存。 在插件生态下，只要专心做好插件，开发者无需花费过多的精力在流量和变现上。 据悉，“灵境矩阵”今年9月1日开启内测邀请。 中国司法大数据研究院入驻，当用户遇到小的法律问题，如门票不允许退票的法律依据，大模型就可以通过法律智能助手插件的自动化调度，给出适合的法律法规依据；携程旅行也发布了示范性的插件，可以快速智能推荐三条不一样的订制路线，满足用户在不同需求细分场景下的旅行诉求。 何俊杰表示，未来，插件将是大模型的标配，也是开发者们低门槛共享大模型红利的机会。

IT之家 9 月 12 日消息，索尼今天发布了一款面向车载行业的 CMOS 传感器“IMX735”，该传感器拥有 1742 万像素，适用于智能驾驶领域。 图源 索尼官网 当下利用视觉感知的自动驾驶功能对 CMOS 传感器有一定要求，必须有较高的像素，从而能够与激光雷达等传感系统结合，而这款传感器像素更高，因此照片中也具有更多细节，便于算法进行识别。 图源 索尼官网 IT之家查询索尼官方网站汇总得知相关数据如下： 水平方向像素 3017 个 垂直方向像素 5777 个 总像素 1742 万 传感器尺寸为 1/1.17 英寸 （对角线长度约 13.70 毫米） 单个像素尺寸 2.1x2.1 微米 帧速率 3AD 45FPS、4AD 40FPS （所有像素） 感光度 880mV （绿色像素） 索尼声称，IMX735 为自家自研的像素结构、采用“特别的曝光方式”，从而提升饱和度与光照范围，“即使同时使用 HDR、LED 闪烁抑制，动态范围可达 106dB，而在动态范围优先模式下，可达 130dB。” 索尼表示，这一动态范围有利于减少拍摄移动物体时产生的运动伪影，并抑制逆光条件下的高光过曝，从而更精确地捕捉目标，比如在“隧道出入口”等亮度差异较大的环境中。 图源 索尼官网 据悉，IMX735 传感器计划本月内出货，样品价格含税 3 万日元（IT之家备注：当前约 1494 元人民币），将在量产前通过 AEC-Q100 Grade 2 汽车电子元器件可靠性测试，并引入了符合 ISO 26262 公路车辆功能安全标准的开发流程，可选支持网络安全功能，比如公钥算法摄像头验证、通信验证，避免被篡改。 据悉，IMX735 传感器计划本月内出货，样品价格含税 3 万日元（IT之家备注：当前约 1494 元人民币），将在量产前通过 AEC-Q100 Grade 2 汽车电子元器件可靠性测试，并引入了符合 ISO 26262 公路车辆功能安全标准的开发流程，可选支持网络安全功能，比如公钥算法摄像头验证、通信验证，避免被篡改