原标题：“大爱开明、能拼会赢” 长乐：千年古邑迸发新活力 滨海新城全景。记者 陈捷阳 摄 　　福州长乐地处通江达海之处，唐武德六年（623年）建县。1400年来，具有开放襟怀、进取意识、冒险精神的历代吴航儿女，在这片大地上书写了壮丽的发展篇章。 　　当前，长乐上下正从建县1400年的深厚历史文化底蕴中汲取智慧力量，全方位展示长乐“大爱开明、能拼会赢”的城市精神，千年古邑迸发新活力。 长乐老城区。长乐区委宣传部供图 福州长乐国际机场（资料图片）。 　　千年古邑源远流长 　　长乐历史悠久。据记载，长乐早在新石器时代就有人类活动，夏商时属扬州，秦汉时期属闽。相传，春秋和三国时，吴国、东吴在六平吴航头（今吴航街道）造船，因此，长乐别称吴航。晋朝惠帝时，长乐属晋安郡原丰县。隋朝大业间，晋安郡改为建安郡，长乐属闽县。 　　唐武德六年（623年），由闽县析立置新宁县，县治设于敦素里平川（今古槐镇）。不久改称长乐，《福建通志》载“取长安乐之义”。目前，长乐古县衙遗址修缮工程正在加紧建设，近期将重现昔日光彩。 　　唐上元元年（760年)，防御史董玠因敦素里地形卑湿，将县治移至吴航头。五代时期，县名两度改称安昌，一度改称侯官，后晋天福七年（942年）固定为长乐。立县至清，长乐县为闽州、福州、长乐郡、长乐府、福州威武军、福州彰武军、福安府、福州路、福州府等（均为今福州）所辖。 　　民国政府1912年设道，长乐属东路道。1925年废道，1934年长乐为福建省第一行政督察区公署驻地，1947年直属福建省。中华人民共和国成立后，长乐先后属闽侯、福安专区和莆田地区。1983年7月，改属福州市。1994年2月长乐撤县设市，2017年11月撤市设区，均属福州市。2021年6月，长乐区政府驻地迁至文武砂街道。 　　文脉流芳 人文蔚起 　　长乐历史文化底蕴深厚，自古有“海滨邹鲁、文献名邦”之美誉。 　　郑和率领船队七下西洋，开启了28年的航海时代，创造了当时世界上规模最大、航线最远的航海纪录，将海上丝绸之路的发展推向巅峰。28年间，每次开洋前，郑和船队都驻泊在长乐太平港，伺风开洋。 　　长乐与郑和相关的史迹遗存众多，如天妃灵应之记碑、显应宫、圣寿宝塔、太平港等。这些福州海洋文化的代表，彰显着福州市深厚的海洋人文底蕴，也见证着灿烂辉煌的海丝文化。 　　长乐历史上名人辈出，先后涌现出955名进士、11名状元。中国“甘薯之父”陈振龙、“杏林春暖”神医董奉、“禅林戒律”百丈禅师、“珠算鼻祖”柯尚迁等等，影响深远。 　　近现代长乐还拥有5名“两院”院士、5名共和国将军，以及郑振铎、冰心、陈怀皑等一大批蜚声海内外的名家大师，既造就了“海滨邹鲁、文献名邦”的美誉，也孕育了“大爱开明、能拼会赢”的城市精神。 　　长乐人文荟萃离不开崇文重教、尚智好学的传统。长乐市志“书院”部分，记述了古代长乐兴办书院的盛况。除了官府创办的南山书院、凤岐书院、吴航书院外，还有乡绅筹建的龙峰书院、福胜书院、蓝田书院、湖山书院、达泉书院、湖坡书院、登龙书院、胪峰书院，以及民众公办的和羹书院、砭愚书院、鳌峰书院、鲤冈书院、义风书院，这些足见古代长乐教育深入人心，官方民间皆重视教育，受教育人数众多。 　　近年来长乐区高度重视学校项目建设，持续加大教育投入，“十三五”以来，共投入一般公共预算教育经费超过65亿元，实现财政经费对教育事业的全额足额保障。长乐一中、长师附小等百年老校不断焕发新的生机，新建了福州三中滨海新城分校、福州十九中滨海新城校区、福建师大滨海附小、群众路小学滨海校区等，实验幼儿园西洋路校区、吴航中心幼儿园南山校区、航城中心幼儿园龙门校区等一批幼儿园落成投用，城区及重点片区教育项目布局不断加密。另外，天津大学—新加坡国立大学福州联合学院、福州职业技术学院长乐校区等学校相继落地。长乐教育从幼儿园到大学全系列、高质量多点开花，成果丰硕。 　　向海而兴 新城崛起 下沙海滨度假村。记者 陈暖 摄 　　进入新时代，立足新起点，长乐又成为福州“东进南下 沿江向海”的前沿阵地，一座新城屹立崛起，续写着向海图强的壮丽诗篇。 　　位于长乐的福州新区滨海新城内，中国东南大数据产业园吸纳中电数据、数字云计算、贝瑞基因、网龙网络、湛华科技、达华智能等900多家企业入驻，注册总资本约659.95亿元；数字福建云计算数据中心入选国家新型数据中心典型案例；2022年吸引5000多名数字经济产业人才来长乐就业创业；连续六届承办数字中国建设峰会长乐分会场活动；2022年数字经济规模突破700亿元，全力打造全省乃至全国数字经济发展示范区。 　　在福州长乐国际机场，一波又一波海内外客商来来往往。通航点82个，其中国际航点15个，航线119条，一个个亮眼数字见证着福州长乐国际机场这座“21世纪海上丝绸之路门户枢纽机场”的蓬勃生机。 　　在一期的基础上，福州新区、长乐区正大力推动福州机场二期扩建，按2030年3600万人次旅客吞吐量、45万吨货邮吞吐量、27.7万架次飞机起降设计建设，目前二期进展顺利。项目建成后，福州长乐国际机场将跨入“双跑道、双航站楼”时代。 　　在福州（长乐）国际航空城，临空产业发展势头强劲，已形成279家规上企业规模，引来了博那德钢构等一批行业重点企业，以及福米智能制造产业园、菜鸟网络、京东商城、阿石创、博思软件、骏鹏制造等一批新兴高端产业项目，为福州高质量发展蓄势聚能。 　　现代长乐 再创辉煌 　　长乐的发展是全方位的，2022年，长乐全区地区生产总值突破1200亿元，数字经济规模突破700亿元，规上工业总产值突破3600亿元，第三产业增加值突破400亿元，343个省市区重点项目完成投资超800亿元，固定资产投资增长16%，经济社会发展稳中有进、稳中向好、稳中向优，位列全国综合实力百强区第64位、中国工业百强区第45位、全省城市发展“十优”区第5位。 　　地铁6号线开通运营，城际铁路F1线提速建设，长乐进入“地铁时代”。国道G316营前至漳港段、国道G228滨海风景道、岱岭隧道一期等加快推进，滨海高速一期、机场第二高速等动工建设，“福州市中心—长乐老城区—滨海新城”半小时交通圈基本形成。 　　“一闸三线”工程正式通水长乐，饮用水源品质有效提升。2022年，成片推进109个总投资9691万元的乡村振兴项目建设，打造省级试点村20个、重点特色乡镇和实绩突出村各1个，创建四星级以上村25个，入选首批省级数字乡村试点区，乡村振兴工作居全市前列。 　　“福建闽江河口湿地：海、陆生物地理区划过渡带”列入世界自然遗产预备清单，闽江河口湿地生物多样性保护案例入选生态环境部生物多样性优秀案例。闽江河口湿地入选国际重要湿地名录，滨海新城岸线作为福建省唯一代表获评“全国美丽海湾”。 　　长乐区领导表示，2023年是长乐建县1400年，长乐将继续承担起福州都市圈主中心、省会城市副动力源的职责使命，秉承“勇向潮头立、敢为天下先”的精神特质，锚定目标、久久为功，加快建设现代化国际城市领航区，全力打造生态创新宜居的现代长乐、国际航城，让千年古邑迸发新活力。（记者 侯宗焜 徐文宇）

　　10月8日，长城汽车股份有限公司发布2023年9月产销数据。今年9月，长城汽车销售新车121,632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售864,045辆。 　　值得一提的是，长城汽车2023年前三个季度实现集体性、阶梯式增长，一季度，长城汽车销量219,968辆；二季度，销量达299,258辆，环比增长36.05%；三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%。今年前三季度，长城汽车销售新能源车型170,346辆，同比猛增75.77%；一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势，长期主义战略成果开始显现。 　　在高速“三连跳”的基础上，得益于长城汽车智能新能源发展战略，海外生态出海步伐加速，以及高端车型的增长，长城汽车旗下产品矩阵形成了结构性的高质量发展。1-9月，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%；15万以上车型销量达179,665辆，同比增长98.49%，品牌不断向上。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长。伴随着产品结构调整升级，明星车型接连上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化，长城汽车已按下发展加速键。 　　第三季度五大品牌全线飘红 智能新能源战略实现高质量发展 　　哈弗品牌9月销售73,766辆，同比增长37%；在智能新能源战略加持下，哈弗三季度销售新车203,256辆，环比增长22%。哈弗品牌三季度深耕越野领域，先后发布开创“3/4刻度越野”的2024款哈弗大狗，“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5。新能源越野普及者——哈弗猛龙也即将于10月10日迎来上市，引领新能源越野SUV进入全民时代。 　　魏牌新能源三季度销售14,818辆。大六座舒适电动SUV蓝山DHT-PHEV自上市以来，热度持续上扬，累计销量超过2.4万辆。成都车展期间，魏牌高山DHT-PHEV正式开启预订，并将于近期上市，作为“全家人的出行头等舱”，魏牌高山将与蓝山合力开拓大六/七座高端新能源市场。在终端生态层面，魏牌目前共设有285家终端店面，其中包括167家全新形象店，并加速构建包括4S店、城市展厅、商超店在内的多层级销售服务网络，持续深化魏牌高端发展步伐。 　　欧拉品牌9月销售10,021辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万，在新能源女性友好细分赛道上强势领跑。三季度，欧拉品牌迎来40万台下线时刻，正式成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌，并发布2023款欧拉芭蕾猫、2023款好猫和好猫GT木兰版尊荣型，以持续焕新的产品品质与服务生态为用户创造更好的出行体验。 　　坦克品牌9月销售18,054辆，同比增长43.15%。在中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T及爆款新车2024款坦克300加持下，坦克1-9月销售104,545辆，同比增长17.22%；同时，坦克品牌仅用33个月时间达成销售30万辆成绩，创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。此外，基于Hi4-T架构打造的第二款车型——中大型都市机能越野SUV坦克400 Hi4-T于9月25日上市，满足用户城市、越野全场景用车需求。 　　长城皮卡9月销售17,197辆，1-9月累计销售152,674辆，同比增长6.5%。1-9月，长城皮卡国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮9月销售12,200辆，累计37个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。三季度，长城炮品牌四周年之际迎来第50万台整车正式下线，成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌，创造了新的“长城炮速度”。长城炮旗下大型高性能豪华皮卡——山海炮性能版继成都车展全球首秀后，在阿拉善开启首次沙漠试驾，并将在十月中旬扩大用户与媒体的体验，同步开启全国预售。 　　9月28日，长城越野家族携三大品牌哈弗、坦克、长城炮，齐聚2023阿拉善英雄会。长城汽车的凭借其硬核实力与强大的用户号召力，现场数千车主组成了阿拉善英雄会全场最大的品牌用户群体。 　　伴随着在智能新能源赛道持续发力，长城汽车终端渠道快速发展，旗下新能源终端8月已达1,056家，预计年内将增长至1,200家。矩阵焕新、渠道拓展、服务升级三大举措共同发力，长城汽车智能新能源进入高速发展期。 　　长城汽车迎来高质量出海第四阶段 全球化发展进入“一个长城”时代 　　三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%；1-9月，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%。长城汽车在销量稳步提升的同时，聚焦“一个长城”（ONE GWM）并践行“生态出海”战略，在海外实现加速向上发展。 　　2023年三季度，长城汽车加速拓展“GWM”品牌国际影响力。8月，长城于越南、印度尼西亚接连发布“GWM”品牌，实现了东盟国家核心区域市场的全面覆盖。在拉美地区，长城汽车GWM品牌暨哈弗H6 HEV上市发布会在墨西哥首都墨西哥城举办，标志着长城汽车正式进入墨西哥市场。 　　智能新能源产品登陆海外，引爆全球市场。哈弗H6、哈弗JOLION、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300、长城炮等车型，在柬埔寨、越南、巴西等地上市，助力全球销量持续攀升。高价值产品连续出海形成突破。长城汽车坦克500接连在中东市场阿联酋、沙特、阿曼、巴林接力上市。此外在中亚地区，坦克500上市活动在哈萨克斯坦最大城市阿拉木图举行。在东盟市场，坦克300、坦克500在泰国迎来正式上市。 　　“生态出海”战略再加速，海外本土化运营实现扎根落地。长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，进一步加速长城汽车海外本土化产销进程发展。 　　加速突进海外市场，全球品牌形象获认可。8月22日，长城汽车成为2023金砖国家峰会官方用车和媒体峰会合作伙伴，充分显示了全球市场对“长城汽车”的信赖。在南非年度皮卡车型竞赛中，长城皮卡越野炮夺得100-120kW功率类别年度最佳皮卡车型；巴西一年一度的“最值得购买车型”评选中，哈弗H6新能源斩获4项年度大奖，被评选为“2023年度亮点车型”。 　　未来，随着长城汽车智能新能源布局成效凸显，长城汽车将继续以深厚的技术积淀加速智能新能源产品焕新，持续增强智能新能源发展势能，推动终端服务升级，加速“生态出海”模式在海外的落地，推动企业发展再上新高度。（图文：由长城汽车提供）

　　当下，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。 　　与电动化相比，智能化涉及面更广、技术复杂度更高，进一步重塑汽车产业链、供应链和价值链，甚至改变了产品属性。因此，汽车智能化必将是竞争的焦点和重点，也是决定竞争胜负的关键。 　　9月28日，在第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）上，百余位政府部门，以及汽车、信息、交通、能源、城市、投融资等领域的行业机构、高校院所和领先企业的代表，针对汽车智能化发展中的关键问题进行了一场场思想碰撞。在头脑风暴中，不仅能够纵览当下智能新能源汽车的变革新趋势，也能找到破解智能化下一步发展的答案。 　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。只有电动化、智能化“两化”同步，甚至更转向智能化，中国汽车产业才能继续保持领先。 　　智能化是全球汽车产业转型升级的重要战略方向 　　汽车智能化融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球汽车产业转型升级的重要战略方向，也是汽车全产业链创新求变、转型升级的主战场。 工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋 　　工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，近年来，中国智能网联汽车发展取得了积极成效，智能网联汽车产业规模快速提升、关键技术取得突破、道路测试和示范应用稳步拓展。 　　数据是最好的证明。2022年，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10%。 　　“新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用，跨域融合域控制器技术实现突破；多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布，多家车企已做好量产L3级车辆的准备。”吴锋说。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。 　　张永伟表示，国家层面，发展智能汽车是汽车强国的战略选择，也是实现交通强国、制造强国、科技强国、网络强国等重要载体；产业层面，将对技术创新与产业发展起到强大的拉动作用；社会层面，赋能智慧出行和智慧城市，解决拥堵、交通事故、节能环保及城市管理问题。 长安汽车副总裁王孝飞 　　长安汽车副总裁王孝飞表示，智能化有望成为自主品牌升级引领过程当中的核心驱动。随着政策的逐步开放，智能驾驶技术的不断完善，以及成本的逐步降低，高阶智驾有望加速普及，并成为持续引领自主品牌发展的核心竞争力。 　　AI大模型是汽车智能化的重要驱动力 　　近年来，随着ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线也被重塑。大模型在处理文本、获取和加工数据、建立场景的训练和迭代方面的优势，将会对人机交互智能化和智能驾驶方面起到加速推动作用。 中国工程院外籍院士，清华大学智能产业研究院讲席教授兼院长张亚勤 　　中国工程院外籍院士，清华大学智能产业研究院讲席教授兼院长张亚勤认为，大模型、生成式AI有三个含义：它是人类首次通过图灵测试的一个智能体，是通向通用人工智能的一个渠道，是AI时代的操作系统。 　　张亚勤表示，无人驾驶背后最重要的技术驱动力就是人工智能，每次人工智能的发展往前面走，无人驾驶就上一个台阶。大模型、无人驾驶需要政府更多的参与，AI以后要更可控、更可信、更安全。  百度集团资深副总裁，智能驾驶事业群组总裁李震宇 　　百度集团资深副总裁，智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，智能化技术目前正深刻地改变着千行百业，尤其是ChatGPT语言大模型的涌现，代表着人工智能从感知判别式进入了认知生成式。自动驾驶和智能汽车将是大模型技术赋能实体经济的最佳场景之一。 　　“在过去一段时间，自动驾驶正在经历着从基于规则到基于自学习的算法范式的变革。以无人驾驶规划控制系统为例，自学习的算法可以超越传统的经验系统，更聪明地处理复杂场景，大规模的扩展自动驾驶的设计运行范围，让自动驾驶的智能水平螺旋式快速进步。”李震宇说。 　　智能网联汽车进一步深化测试示范和试点应用 　　当前，我国智能网联汽车已经从小范围测试验证，逐步转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。 　　工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋透露，全国目前已经建设了17家国家级测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。  　　全国已经有50余个省市发布了道路测试的实施细则，累计开放测试道路超过2万公里，发放测试牌照超过3700张。智能驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流、无人配送等多种场景的示范应用不断涌现。 合肥市委副书记、市长罗云峰 　　以合肥市为例，据合肥市委副书记、市长罗云峰透露，合肥市将全力拓展全域开放的应用生态，聚焦智能汽车应用需求，打造集感知、通信、计算能力为一体智能基础设施，建设全省首个全域自动驾驶示范区，开放科技园区，旅游景点等自动驾驶应用场景，让智能汽车在合肥畅行无碍，驶向未来。 　　在全球智能汽车产业大会（GIV2023）举办期间，《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》也正式发布，为合肥在智能出行领域的崭新篇章拉开序幕。 　　智能汽车发展应构建完善的产业合作生态 　　智能汽车的发展是一项系统性工程，在向规模化商业应用推广的过程中,仍然面临着法律法规不完善,关键技术亟待突破,配套设施不健全等多方面的挑战。 中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明 　　中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明认为，智能网联汽车更依赖科技创新驱动发展的模式，构建产业合作生态非常关键。国家层面应加强合作平台建设，完善法律法规与标准；企业应该积极探索智能汽车商业模式，打造产业生态；投资机构应该注重科技创新与模式创新，避免无效投资，合理的商业模式比政府补贴更重要。 安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初 　　安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，在电动化与智能化飞速发展的大趋势下，市场与技术的力量正推动产业边界重构，智能新能源汽车产业链涵盖了软件、硬件、通信、系统集成等多个领域，绝不是一家汽车企业或单个汽车行业单打独斗便能完成智能转型的，需要开放合作、跨界融合发展。 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山 　　合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山表示，中国要打造自主、自立、绿色、先进、健康的智能汽车产业生态体系，实现产业链、供应链的国内体系循环。既要支持国内一盘棋的大生态建设，也要支持区域性的小生态建设，以充分发挥各地政府、企业的积极性。 　　值得一提的是，近日，由中国电动汽车百人会重点打造的全球新能源汽车产业数字化知识平台——车百在线也正式上线。平台秉持行业共建、行业共享的业务逻辑，面向汽车行业从业者提供涵盖信息、数据、研报、洞见、会议、课程和专业咨询的高水平、综合性、数字化的知识产品和技术服务，紧贴产业需求，助力产业变革。 　　加快汽车芯片发展战略性布局 　　汽车智能化对汽车电子电气架构的性能、成本有更高的要求，作为智能车的大脑，芯片在这场变革中扮演非常关键的角色。 黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红 　　黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红表示，智能化的下一步进程首先体现在汽车车型配置上的区分。一方面，高配的豪华车型将继续通过新功能、新技术吸引消费者，这要求芯片具有更高的性能、更高的制程和优秀的封装技术；另一方面，标配的普通车型，需要通过功能的标准化、性能的清晰化更好适应市场发展，这需要芯片的集成度更高、价比大大提升。 NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通 　　NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通认为，未来的芯片将是融合型的，不仅用于智能驾驶，还用于智能助理。过去，智能驾驶芯片负责驾驶，车内助理芯片处理复杂的AI任务。未来人工智能会融合，智能驾驶和智能座舱任务将相互影响甚至相互利用。 　　自主操作系统加速上车 　　“软件定义汽车”时代，汽车行业的“少魂”问题也浮出水面。汽车的多样化功能需要通过丰富的软件实现，操作系统将在其中扮演重要角色。特别是随着自动驾驶和车联网深入发展，操作系统的复杂性和重要性进一步提升。 普华基础软件总经理刘宏倩 　　普华基础软件总经理刘宏倩表示，在智能网联汽车的体系架构中，操作系统负责管理和协调汽车的软硬件，是承上启下的重要组成部分，也是汽车安全的基石。要实现汽车的融合安全，首先要确保底层操作系统的自身安全，并且能够提供安全功能的保障。 　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，国产汽车操作系统技术上与国际产品达到同一数量级，但生态和装车量仍存在较大差距。 　　“基础的操作系统、基础的软件和工具，都需要逐一分析，确定上车的基本时间节奏，确保未来增量的智能汽车能够规模化的应用自主基础软件。”张永伟说。（图文：由中国电动汽车百人会提供）

　　当地时间10月5日，领克汽车携全序列出海车型，亮相于多哈举办的卡塔尔日内瓦国际车展（GIMS QATAR，简称卡塔尔车展）。这是领克首次参加海外车展，向世界展示强悍产品硬实力与品牌软实力，成为中国汽车品牌持续向上的高端化样本，并以此为契机加速“亚太战略”推进，布局卡塔尔市场。 领克汽车亮相卡塔尔日内瓦国际车展 　　领克首登国际A级车展 代表中国高端汽车闪耀卡塔尔 　　日内瓦国际车展创办于1905年，是全球最早举办的汽车展览之一，也被誉为“世界五大车展”之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称，今年这一国际A级车展首次改到卡塔尔首都多哈举办，近年来深耕中东国家市场的领克汽车，便将其作为品牌首次亮相海外车展的重要舞台。车展现场，领克01、领克03、领克05、领克09等全系出海车型齐齐亮相，以独具风格的展台设计、多元个性的产品阵容、不止于车的潮流体验，吸引无数中东媒体和消费者的目光。 领克汽车展台人头攒动 　　首次“出海”的领克展台，是在领潮国内各大车展的“都市游乐场”概念基础上再创作，巧妙地将车型特点与细分受众结合，每个车型都在独立区域进行个性化展示，为参观者带来“不止于车”的全新体验：全球新高端SUV领克01主打露营场景，结合帐篷、折叠桌椅等户外产品，营造自由舒适的氛围，展现高品质家庭用车理念。潮燃运动轿车新一代领克03+，停放在黑白格标志的赛车赛道内，展现出强烈的性能车气场，体现对速度与激情的追求。极能运动SUV领克05以简洁优雅的方式展示，结合VR体验设备，尽显智能电混科技感。豪华智能旗舰SUV领克09则主打家庭，搭配充满高级感的休闲椅、弧形沙发等家具，以及挂墙书架摆放的艺术悬浮音响、互动沙画等精致物件，彰显目标用户家庭的品质生活格调。 首次“出海”的领克展台带来“不止于车”的体验 　　官宣进驻卡塔尔市场 首家领克中心将于多哈开业 　　在卡塔尔日内瓦国际车展上，领克汽车宣布，卡塔尔NBK集团旗下的Auto Class Cars将负责领克在卡塔尔的营销与服务。NBK集团是卡塔尔本地知名的企业集团，业务横跨汽车、建筑、房地产和旅游等多个领域，代理过众多豪华汽车品牌，具有丰富的分销和服务经验，为领克在卡塔尔的发展奠定坚实基础。 领克汽车展台体验区 　　NBK集团代表表示：“与领克的合作令人兴奋。领克不仅在品牌定位和调性方面独树一帜，更是一以贯之，真正将理念与客户用车体验、年轻态的生活方式贯穿品牌的方方面面。同时，产品本身的扎实品质更是给予我们信心的关键，独具特色的设计满足消费者展示个性的需求，其产品力令人信服，其驾驶体验和产品品质不仅能与豪华品牌媲美，在主动安全和科技配置方面还更胜一筹。” 领克把杭州亚运元素带到卡塔尔车展 　　卡塔尔位于阿拉伯半岛东北海岸，是一个石油和天然气资源丰富的国家，经济富庶、购买力强劲，加上低廉的汽油价格、高密度的道路网络，使驾车成为主要出行方式。多哈作为卡塔尔的首都和经济中心，汇聚了该国80%以上的人口，汽车市场潜力巨大。卡塔尔的年轻一代在互联网和全球化时代成长，他们追求能够反映其个性和开放心态的产品。领克以其全球化的设计、前瞻性科技、全方位的安全性和创新的体验，完美契合了年轻化消费者的需求，成为这一群体的理想之选。 　　目前，领克的产品品质已在中东多国市场得到了高度认可。接下来，领克将深入分析卡塔尔市场的用户需求，一同建立完善的经销服务体系，并推广“不止于车”的潮流体验，为进一步培育当地用户群体打好基础。据悉，领克汽车预计将于10月在多哈开设第一家领克中心，未来还将加速布局卡塔尔主要城市，提升品牌认知度和认可度，构建起领克“个性 开放 互联”的独特品牌形象。 　　领克“亚太战略”年内覆盖海湾六国 计划开拓东南亚等新市场 　　“生而全球 开放互联”，全球化是领克汽车与生俱来的使命。欧洲是领克全球化的起点和主阵地，亚太则是品牌发力的新焦点。 　　自2021年11月开启“亚太战略”以来，领克汽车已在科威特、以色列、沙特、阿曼等4大中东国家市场布局了4家领克中心、1家领克空间。此次进入卡塔尔市场，标志着领克“亚太战略”的加速推进，计划在年内完成对中东地区汽车市场最成熟的海湾六国的整体布局，2024年完成其他阿拉伯国家的布局。  阿曼马斯喀特领克中心已于8月开业 　　此外，领克计划在今年内完成东南亚左舵市场（越南、菲律宾）的布局，并于2024年开始销售，未来也将开拓更多东南亚国家市场，初步构建亚欧大陆的渠道布局。这一系列的规划，充分展示了领克汽车在实现全球化布局方面的决心和愿景。 　　截至2023年9月，领克累计销量超97万台，全球化战略稳步推进，实现了国内、外双循环良性发展模式。未来，领克继续秉持“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”的初心和愿景，不断创新，以高品质的产品和服务，为更多地区的消费者提供独特的出行体验。（图文：由领克汽车提供）

经济观察网 记者 邹永勤 全球最大的PCB生产商鹏鼎控股（002938.SZ）筹划10个多月的定向增发事宜，却在临门一脚之际宣告终止。 10月9日，鹏鼎控股发布公告称，公司于近日收到深交所出具的《关于终止对鹏鼎控股(深圳)股份有限公司申请向特定对象发行股票审核的决定》(深证上审〔2023〕669号)。根据《深圳证券交易所上市公司证券发行上市审核规则》第二十条、《深圳证券交易所股票发行上市审核规则》第六十二条的有关规定，深交所决定终止对公司申请向特定对象发行股票的审核。 定增方案此前备受质疑 鹏鼎控股的定向增发方案是在2022年12月6日提出的。根据当时发布的《鹏鼎控股(深圳)股份有限公司2022年度非公开发行A股股票预案》，鹏鼎控股计划以非公开发行股票的方式向不超过35名特定对象发行不超过1.5亿股（含本数），募集资金总额不超过40亿元（含本数）。 募集资金主要拟投向以下4个方向：其中22亿元用于庆鼎精密高阶HDI及SLP扩产项目（以下简称项目一，总投资42亿，拟投入募集资金22亿），预计建设期五年；8亿元用于宏恒胜汽车板及服务器板项目，预计建设期两年；此外，5亿元用于数字化转型项目，另有5亿元用于补充流动资金。 但鹏鼎控股的这一定增方案，却引发市场不少质疑之声，尤其是项目一和该公司IPO募投项目中的宏启胜精密电子（秦皇岛）有限公司高阶HDI印制电路板扩产项目十分类似。公开数据显示，2022年1-9月鹏鼎控股的印制电路板产品整体产能利用率仅为70.53%，且截止2022年9月30日，该公司持有货币资金高达59.46亿元。 为此，深交所于2023年3月5日向鹏鼎控股下发《关于鹏鼎控股（深圳）股份有限公司申请向特定对象发行股票的审核问询函》，要求鹏鼎控股补充说明项目一与宏启胜精密电子项目的区别与联系，并结合现有产能及拟建产能、产能利用率等分别说明募投项目各产品新增产能规模合理性、产能消化措施有效性。 而投资者对鹏鼎控股的定向增发方案更是颇多不满。8月21日，有投资者在互动平台上进行质疑，指鹏鼎控股一方面欲定增大额融资，但另一方面却大比例分红，其中大股东拿走70%以上。 而在8月22日鹏鼎控股2023年半年度业绩说明会上，面对董事长沈庆芳、独立董事张建军、副总经理兼财务总监萧得望、副总经理兼董事会秘书周红等一众高管，更有投资者提问称，在近期公司股价大幅下挫之际，此时定向增发是否符合投资者利益？是否有利益输送的嫌疑？ 对此，高管层回应称，公司定增项目主要包括高阶HDI及SLP扩产项目、汽车板和服务器板项目、数字化转型建设及补充流动资金。通过此次定增，能进一步扩大公司产能，巩固公司行业龙头地位，提升公司经营稳健性及抗风险能力。 短短一个月为何态度急转 虽然定增方案备受质疑，但鹏鼎控股显然对此次增发志在必得。就在上述8月22日的半年度业绩说明会上，与会的一众高管强调称，目前公司定增在交易所审核中，届时公司将根据股市情况，选择有利的时间窗口进行发行。 紧接着在8月22日下午至8月23日下午，鹏鼎控股连发15份与定增相关的公告，其中包括保荐人、相关律师和会计师对深交所3月5日问询函的补充说明，以及定增募集说明书的第三次修订稿等，显示定增事宜已是万事俱备。 但仅仅过了一个月，事态便急转直下。9月25日，鹏鼎控股连发5份公告，称自公司披露本次向特定对象发行股票预案以来，公司与相关中介机构积极推进相关工作，但“由于市场环境的变化，在综合考虑资本市场状况以及公司整体发展规划等因素，经与相关各方充分沟通、审慎分析后，公司决定向深交所申请撤回本次发行申请文件，相关项目公司将根据市场状况及公司整体发展规划，以自有或自筹资金投入”。 而根据鹏鼎控股10月9日的公告，鹏鼎控股与保荐机构华泰联合证券有限责任公司是在9月25日向深交所提交申请书，申请撤回公司向特定对象发行股票的申请文件。紧接着深交所于9月28日作出了关于终止对鹏鼎控股再融资审核的决定。 那么，在8月23日至9月25日短短的一个月的时间里，鹏鼎控股对定增的态度为何发生了如此大的转变呢？ 对此，记者于10月9日电话联系鹏鼎控股董秘办公室进行咨询。该董办的相关工作人员表示，“主要是因为综合考虑市场还有公司的情况，我们决定撤回这个（定增）申请。未来我们会根据公司和市场的情况，用自有或者自筹资金来投入这些相关项目”。 “再融资新规”规范“非必要定增” 市场人士则更多地认为，鹏鼎控股之所以终止定增与再融资的新规有关。 职业投资者黄洋在接受记者采访时表示，从鹏鼎控股提出定增方案后最近三期财报（指2022年年报、2023年一季报和中报）来看，该公司持有的货币资金分别高达82.07亿元、98.66亿元、86.49亿元，显示其通过再融资补充流动资金的必要性并不迫切，“这是证监会8月27日新规中重点提及的情形”。 此前，中国证监会在8月27日公开发布信息称，充分考虑当前市场形势，完善一二级市场逆周期调节机制，围绕合理把握IPO、再融资节奏，作出六项安排。其中即提到，对于金融行业上市公司或者其他行业大市值上市公司的大额再融资，实施预沟通机制，关注融资必要性和发行时机；对于存在破发、破净、经营业绩持续亏损、财务性投资比例偏高等情形的上市公司再融资，适当限制其融资间隔、融资规模；引导上市公司合理确定再融资规模，审核中将对前次募集资金是否基本使用完毕，前次募集资金项目是否达到预期效益等予以重点关注等。 而证监会的上述安排，通常被业内人士称为再融资新规。而据记者的不完全统计，自8月27日再融资新规公布以来，截至目前，已经有多达21家公司主动终止定增方案，涉及的再融资金额高达460多亿元，其中不乏行业龙头企业：除了本次的PCB行业龙头鹏鼎控股外，还有地产龙头万科A（000002.SZ）、饲料龙头海大集团（002311.SZ）、多晶硅巨头通威股份（600438.SH）等。 其中，万科A是在8月31日终止其高达150亿元的定增方案的，其理由是“基于当前公司A股股价处于低位，经审慎分析，并充分听取投资者意见，公司决定终止向特定对象发行股票，向深交所申请撤回申请文件”。数据显示，万科A的每股净资产高达21.03元，而其股价仅在13元/股附近，属于严重破净股。 海大集团则是在9月20日终止定增预案，虽然其再融资规模仅15亿元，但其定增目的却是补充流动资金。虽然在终止定增的原因中，海大集团表示是“基于公司本次向特定对象发行股票的进展情况，并综合考虑资本市场环境及公司整体发展规划等因素，经与相关各方充分沟通及审慎分析后，公司决定终止本次向特定对象发行股票事项并撤回相关申请文件”，但记者留意到，此前的定增申请材料显示，海大集团旗下的海圆小贷经营范围为小额贷款业务，并因此遭到了深交所的问询。 而通威股份则是在9月26日终止其高达160亿元的定增方案，其理由是“公司自公布本次向特定对象发行股票方案以来，一直与中介机构积极推进相关工作。但基于当前资本市场环境发生变化，公司价值存在明显低估，为维护全体股东的利益，实现高质量发展，在综合考虑公司经营发展与财务情况，确保公司内蒙古20万吨高纯晶硅项目与云南通威水电硅材高纯晶硅绿色能源项目正常推进的前提下，经与相关各方充分沟通及审慎分析后，公司拟终止本次向特定对象发行股票事项”。 通威股份在公告中强调称，终止本次向特定对象发行股票事项后，公司将合理利用自有资金、金融机构贷款以及其他融资方式，统筹资金安排，继续推进公司2020-2023年与2024—2026年发展规划的稳步落地，确保相关项目如期完成。记者亦留意到，截至2023年6月30日，该公司持有的货币资金高达331.75亿元。

经济观察网 记者 周一帆 2023年港股私有化又添一例。 10月8日晚间，海通证券（600837.SH）发布公告，称董事会同意公司境外全资子公司海通国际控股有限公司（简称“海通国际控股”）以协议安排的方式对海通国际证券集团有限公司(简称“海通国际”，0665.HK)进行私有化。 而就在两天前，海通国际亦在香港联交所发布公告称，要约人海通国际控股已于9月26日就前提条件获达成后以协议安排方式将公司私有化，并请求董事会向计划股东提交该建议。上述计划生效后，要约人将拥有海通国际100%的股份，而且相关股份在联交所的上市地位将同时被撤销。 值得关注的是，根据海通国际公告，计划股东有权以1.52港元/股的价格从要约人处收取代价，涉资最高约34.17亿，这一价格相比于公司10月6日收盘价0.71港元/股，溢价达到约114%。 “海通国际的高溢价私有化其实是个共赢的选择。自新冠疫情开始，港股就一步步的踏入了价值洼地。在流动性和基本面的限制之下，许多公司虽价值低廉，但其股价却难以上涨，维持上市的意义有限，由于维持上市需负担一定的成本，私有化是一个相对较优的选择。”格上财富金樟投资研究员毕梦姌对经济观察网记者表示。 实际上，海通国际控股背后的海通证券（6837.HK）同样也在港股上市，海通国际私有化并不影响投资者投资海通的机会，同时可以减少该公司业务经营成本。叠加港股市场环境缺少吸引力的现状，此次海通国际的私有化选择也并非突如其来。 受高溢价私有化消息推动，截至10月9日终盘，海通国际暴涨97.18%，报收1.40港元/股。受此影响，港股市场上的中资券商股亦集体收涨。 私有化考量评估已久 回顾上半年公司公告等信息可以发现，海通国际的私有化其实有迹可循。 早在今年3月，海通证券就以10.94亿港元参与海通国际供股计划，持股比例由67.92%进一步提升至73.40%。随后4月，海通国际副主席、行政总裁林涌表示，为推动海通国际复苏，母公司海通证券派出工作组对其展开业务评估以进行改组，希望其能重现辉煌，并将子公司业务建立成“一个海通”战略协作体系。6月，海通证券证券融资业务总经理宋世浩被任命为海通国际联席CEO，与现任海通国际副主席林涌，分担职责以加强业务经营管理。 对此，有业内人士认为，从海通证券的发展战略角度看，海通国际的私有化历经逾半年的评估考量，可谓深思熟虑。长远来看，将让“一个海通”理念进一步夯实，更是利好公司长远发展。 另一方面，从海通国际的业绩表现来看，公司此前的经营也难以说是顺利。 从2020年至2022年三年的财报数据来看，海通国际经营渐显乏力，收入从2020年的83.3亿港元，收缩至2021年的52.52亿港元，进一步在2022年下跌至-13.9亿港元。利润方面亦同步下滑，从2020年19.33亿港元净利润，缩减至次年的3亿元，2022年则由盈转亏，出现65.4亿港元的巨亏。 海通国际在公告中曾强调，公司业绩主要是受到宏观经济环境影响，导致自2021年起开始下滑，2022年出现净亏损。具体来说，2022年遭受了约47.2亿港元的交易及投资收入净亏损，与2021年相比佣金及手续费收入从32.6亿港元降至15.4亿港元，降幅约52.76%。 而在股价方面，海通国际在公告中提出，随着全球经济放缓以及中国香港市场气氛低迷，除了公司业务受挫，股价今年也持续下跌。从过去一年的情况来看，公司股价从2022年10月底的最低0.564港元逐步回升至2023年1月的0.94港元。后再度回落，至公告发布最后交易日为止过去三个月股价平均价为0.684港元。 “站在海通国际的角度，由于股权融资能力有限，目前再维持上市的意义并不大。私有化退市后，公司还能将节省下来一笔上市成本的费用。此外，114%的溢价私有化也提升了公司的价值，旨在向市场传递积极信号。”毕梦姌表示，“而站在投资者的角度看，私有化为其提供了套现退市的机会。本次海通国际为股东提供以高于当前市场价格的溢价出售其股份的机会，为股东提供了变现的机会。” 市场低迷下港股密集退市 在高溢价私有化消息助推之下，海通国际股价在一天内接近翻倍，同时香港中资券商股亦集体翻红。截至10月9日终盘，国泰君安国际（1788.HK）涨超10%，中州证券（1375.HK）上涨2.68%，申万宏源（6806.HK）、光大证券（6178.HK）、招商证券（6099.HK）等纷纷收涨。 “此次海通国际高溢价私有化的消息带动了港股市场中资券商股集体上涨，为市场注入了更多的信心。成功私有化将使得公司更加注重主业的发展，符合所有股东的长期一致利益。” 毕梦姌指出。 值得一提的是，受港股低流通性影响，据记者不完全统计，截至10月9日，今年已有超17家港股公司发布完成或启动私有化退市的公告。从进度来看，雅士利国际、江南集团、寰亚传媒、金利丰金融、达利食品等多家公司已完成私有化退市，另外IMAX CHINA（1970.HK）、保利文化（3636.HK）等多家公司则已提出私有化建议或宣布启动私有化退市计划。 在港股私有化案例动因方面，有分析观点指出，这一决定主要涉及公司战略选择、避免同业竞争、节省维持上市所需费用、股票流动性有限、估值与股价低迷等。 从大环境来看，港股市场今年持续走低，10月9日终盘恒生指数已较年初高点跌超22%，今年以来累计跌幅亦达到11.45%，恒生科技指数也较年初高点跌超20%，今年累计跌幅达到7.35%。整体来看，恒生各大旗舰指数除了恒生沪深港通AH股溢价指数以外，其余在今年均有不同幅度的下跌。 而从成交额来看，港交所今年前9月平均每日成交金额为1097亿港元，同比下滑11.6%，其中，9月单月平均每日成交额为903亿港元，环比下滑11.3%。与A股日成交量及纳斯达克日成交量无法相比。截至2023年9月底，港交所每日平均成交股数下滑17%，股本证券集资总额则下滑48.6%。从最近表现来看，10月5日至7日，港股成交量已连续低于500亿港元。 国信证券分析师进王学恒在研报中指出，进入四季度，如美联储在加息政策不够明朗之时，港股没有外资的加仓，而维持南向资金的加仓，大约依然处在振荡局面，但向下空间非常有限。而一旦美联储加息结束，外资加仓，则考虑到估值切换，反攻行情将会是大级别的。短期建议以攻守兼备的姿态配置港股，优先配置盈利能力稳定的互联网巨头、海外龙头可选消费以及食品饮料。

2023年9月26日，中国上市公司协会ESG专业委员会（以下简称“委员会”）举办第三期ESG主题沙龙，主题为“ESG投资对上市公司的影响及行动建议”。本次沙龙由委员单位华夏基金承办，经观传媒作为支持单位，以线上结合线下的方式举办。线上通过直播平台向协会会员单位、委员会委员开放，在线观看数量达25.72万人次。协会党委委员、副会长潘春生，委员会主任委员、中国石化副总裁、董事会秘书黄文生，委员会副主任委员、工商银行董事会秘书官学清、华夏基金总经理李一梅等出席活动。中国移动、邮储银行、中国中冶、兴业证券、中金公司、申万宏源、百度、碧水源、新希望、华熙生物等50余位上市公司代表，以及嘉实基金、鹏华基金、银华基金、美银证券、东方汇理、中国证券投资基金业协会、UN PRI（联合国责任投资原则）等10余位投资机构或组织代表参会。 潘春生同志在致辞中提出，近年来各方主体主动作为，积极践行ESG可持续发展理念，不断完善ESG生态体系，上市公司逐步深化ESG实践，工作质效明显提升。委员会举办ESG投资主题沙龙具有重要意义，能够帮助上市公司了解ESG投资机构的关注要点，提升ESG投资价值，更有针对性地开展工作。 华夏基金总经理李一梅在致辞中表示，ESG是实现经济高质量发展的重要抓手，华夏基金十分重视践行ESG投资理念，期待与各方主体加强合作，共同推进ESG发展。   主题分享环节，邀请建设银行、蒙牛乳业两家上市公司以及华夏基金、摩根资管两家投资机构做分享。委员会委员、华夏基金董事总经理、ESG业务委员会主席潘中宁介绍了华夏基金ESG工作体系，并详细分析了部分行业ESG投资关注要点。摩根资产管理ESG业务总监张大川分享了国际ESG投资发展现状，以及摩根ESG投资尽责管理的经验做法。委员会委员单位、建设银行董事会办公室主任邱纪成立足建行实践，从经营管理、顶层设计、服务社会等维度展示了如何以新金融行动践行ESG理念。委员会委员、蒙牛乳业投资者关系总监吴柳英介绍了可持续的公司治理、环境友好的绿色生产、负责任的产业生态圈等蒙牛特色ESG实践，以及积极开展资本市场ESG主题沟通等提升ESG投资价值的具体举措。   线下讨论交流环节，与会委员、上市公司代表及投资机构代表就提升ESG投资价值的方式方法进行充分交流，围绕 ESG外部披露与内部管理双向互动、中国特色ESG体系的构建等方面，探讨提出建设性的意见建议。   黄文生主任委员总结提出，投资机构和上市公司在本次沙龙上进行了充分讨论。ESG工作是监管方和投资者的共同要求，对于中国上市公司提升发展质量、参与国际竞争有重要意义。未来要逐步建立有中国特色的、对标国际的ESG信息披露和评价体系，同时兼顾不同行业、不同发展阶段的企业需求。委员会将继续开展系列活动，帮助上市公司进行ESG能力建设，并为相关监管政策制定提供支持。   免责声明：本文不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息做出决策。我们尽可能保证本文信息准确可靠，但对其准确性或完整性不作保证，亦不对因使用该等信息而引发的损失承担任何责任。

经济观察网 记者 胡艳明  10月9日，汇丰银行（中国）有限公司（以下简称“汇丰中国”）宣布与花旗银行（中国）有限公司（以下简称“花旗中国”）达成协议，将收购后者在中国内地的个人财富管理业务，覆盖花旗中国在全国11个主要城市的个人财富管理客户的投资理财资产及个人存款，约为36亿美元（截至2023年8月）。 这是两家全球银行业巨头之间的交易。今年7月英国《银行家》杂志(The Banker)公布“2023年度全球银行1000强”，按照银行的一级资本实力排名，花旗集团位列第7位，汇丰控股位于第10位。 值得注意的是，本次收购的业务范围为花旗中国的个人财富管理业务（不含保险代销），不涉及花旗中国的信用卡、个人房贷及其他贷款等其余零售业务。 花落汇丰 花旗中国宣布将要关停个人银行业务的消息，已有一段时间。 2021年4月，花旗宣布了在全球范围内对个人银行业务进行战略调整和转型，将在亚洲、欧洲、中东和非洲，后又宣布在墨西哥，共计14个市场退出个人银行业务，包括中国内地。 花旗逐步关闭中国内地的个人银行业务的同时，也在寻求个人银行个体业务单独出售的可能性。 花旗中国个人银行业务的产品和服务包括个人存款、个人房贷、个人投资、个人贷款和个人银行卡。 其中，花旗在中国内地个人银行财富管理业务在近期确定了买家。10月9日，花旗中国在网站发布了《有关花旗在中国内地个人银行财富管理业务的重要通知》（以下简称《通知》）。 《通知》表示，日前花旗已与汇丰中国签署协议，将转让其在中国内地的个人银行财富管理业务，范围包括个人客户持有的账户、存款和相关理财产品(保险产品除外)。 为什么花旗要出售其在中国内地的财富管理相关业务？花旗方面表示，2021年4月，花旗宣布全球战略调整和转型，在全球多个市场中退出个人银行业务，包括中国内地。此次个人银行财富管理业务转让是该战略调整的一部分。 花旗预计交易将于2024年上半年完成。同时，花旗中国个人银行的其他业务在继续逐步关停中。 在《通知》中，花旗中国对于客户的活期存款账户、定期存款和大额存单、结构性存款等产品是否会受到业务转让的影响，进行了解答。 如果客户在汇丰已经有账户和投资产品了，在花旗的账户和产品在未来可以转移到汇丰吗?花旗中国方面表示，在业务转让完成前，汇丰及花旗仍将会是以两个不同的银行实体进行运营。在业务转让完成后，汇丰将承接其在花旗相关的账户和产品，届时可向汇丰进行咨询。 本次收购的业务范围为花旗中国的个人财富管理业务（不含保险代销），信用卡业务并不在本次个人银行财富管理业务转让的范围内。但信用卡业务也在花旗个人银行战略调整范围内，将在未来合法合规地有序逐步关闭。 汇丰中国的财富管理战略 交易完成后，被收购业务将融入汇丰中国财富管理及个人银行业务的运营中，汇丰也计划邀请花旗中国服务于个人银行财富管理业务的相关员工加入汇丰的内地团队。 汇丰中国看好中国内地的财富管理行业发展前景，从汇丰集团以及汇丰中国近期动作来看：2021年2月，汇丰集团宣布未来5年投资35亿美元，用于拓展服务团队、提升数字化服务能力和开发新产品，以加快亚洲财富管理及个人银行的业务增长，致力成为亚洲领先的财富管理机构。 2022年5月，汇丰中国正式推出财富管理业务发展新策略，启动以提升本地市场服务能力为核心的全新私人银行业务模式，并重新定位“卓越理财”服务，更好地协助大众富裕和高净值家庭把握中国和全球市场的长期增长机遇。 今年4月，汇丰集团在中国内地市场正式启动“大财富管理矩阵”策略，这是外资金融机构首次加入大财富管理赛道。 汇丰中国称，目前，汇丰中国作为内地资产规模最大的外资银行，累计获批的QDII境外投资额度在银行同业中长期保持领先，其私人银行服务已拓展至六个主要城市。同时，汇丰集团已实现对汇丰人寿的全资控股，汇丰保险经纪近期亦获批基金销售牌照，成为内地首家同时持有保险经纪和基金销售牌照的财富管理机构；此外，汇丰私人财富规划师计划招募3000位，现已到岗1400余人。 从近几年的业绩来看，汇丰中国的财富管理及个人银行业务部是其四个业务分部中的短板。2020年度，汇丰中国的财富管理及个人银行业务部亏损2.45亿人民币；2021年度亏损4.13亿人民币；2022年度扭亏为盈，净利润141万元。 对于本次收购，汇丰中国行长兼行政总裁王云峰表示，“本次收购再次印证了汇丰立足长远、深耕中国市场的坚定承诺。中国是汇丰集团重要的战略性市场，我们对中国经济长期向好的趋势抱有信心，并通过深度参与市场开放、持续投入业务布局，支持中国经济的高质量发展。作为汇丰中国发展的重要里程碑，本次收购将提升财富管理业务规模，为进一步增长提供新的动能。”

（图片来源：CFP） 经济观察网 记者 欧阳晓红 2023年最后一个季度，放眼全球，金融世界的流动性可能正处于紊乱状态。现实经济世界，堪称“水”源的货币之流动日趋静止，要么淤堵，要么被抽干。始于2022年3月的激进加息周期何时终结？美联储仍具“鹰”味，尽管其时不时会“鹰鸽艳舞”。 2023年10月6日，美国公布的9月非农就业数据大超预期，是否暗示美国经济增长颇具韧性？有观点称，不宜过度解读单月数据，美联储年内加息与否尚有不确定性。不过，9月非农数据发布后，冲高至107的美元指数回落至106.1，同期USDCNY（美元兑人民币即期汇率）则固守7.3以内；美债价格跳水、飙升的收益率再度拉升：10年期、30年期美债收益率继续刷新2007年以来的最高纪录，前者一度逼近4.9%，后者一度突破5%。 刚刚过去的国庆黄金周，海外市场风云突变，全球资产定价之锚——美国10年期国债收益率一度升至4.89%，创下16年来的历史高位。同时，国际金融市场动荡不安，黄金、原油暴跌。 风暴来临，加之全球地缘冲突加剧。10月7日，巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯对以色列发动多年来最大规模的袭击，以色列宣布已进入“战争状态”。巴以冲突突袭，油价“血色”助攻的阴霾下，金融市场将再添不稳定性和不确定性因素。 海外市场普跌（国庆节假期末段反弹），流动性冲击波会再次震慑A股吗？10月9日节后开市，三大指数微跌，上证综指、深证成指、创业板指数分别报收3096.92(-0.44%)、10106.96(-0.03%)、1998.61(-0.26%)，沪深两市成交额7700亿元，两市超3400只个股下跌；北向资金净卖出74.6亿；近5日、近10日、近30日分别净卖出249.87亿、249.58亿、930.67亿。 当日，市场避险情绪升温，国际金价回升、原油大涨；盘中，伦敦金现报1848.3美元/盎司，上涨0.03%；NYMEX美原油期货报85.34美元/桶，上涨3.08%；布伦特原油报86.85美元/桶，上涨2.68%。 而先于A股交易的港股涨跌不一，但成交量较少，流动性堪忧。A股稳否？市场主体该如何搭建投资框架？ 一 这要看流动性安否？A股与全球市场的联动甚密，尽管其间也有“减震垫”，问题在于这个垫子似乎越来越“硬”、越来越“薄”。 港股在一定程度上或可视为A股“减震垫”，因其能提供与A股相关的另一个投资市场，这种关系在某些情况下可减轻A股市场的波动。 10月6日，恒生指数（17485.98，+1.58%）、国企指数（5974.30，+1.47%）、恒生科技指数（3816.15，+1.55%）的成交额分别为479.9亿港元、177.9亿港元、101.7亿港元；港股流动性隐忧可见一斑。回望A股，成交量也不甚乐观，流动性去哪了？ 好消息是万亿“强积金”（香港强制性公积金）来了，港股最大多头在加仓。港交所上市的华夏恒指ESG ETF，于10月3日获大额资金净申购，市场大跌之下，最新净值规模由9月29日的7.6亿港元飙升至74.4亿港元，资金净流入近67亿港元。媒体报道，这是香港近十年来最大规模的机构投资者认购，资金来自强积金。香港积金局7月30日发布的2022—2023年报显示，截至今年3月底，强积金总净资产为11100亿港元。自强积金制度设立来，香港强积金已累计为供款人赚取2580亿港元，为香港居民养老提供了重要保障。按照香港积金局的说法，强积金是跨越40年的长线投资，透过“平均成本法”定期定额投资。 不过，“新近港股成交异常低迷下，日均都有500亿港元，区区多增67亿有影响吗？”一位资深私募人士张立峰说。 “包括A股在内，未来都会是八个字‘不破不立、大破大立’。”张立峰说。流动性在于变化、变动，但现在可能陷入了负反馈循环；诸如：二级市场流动性下降，首先是赚钱效应的问题，没有赚钱效应就会减少交易，没有交易就没有了流动性。这是技术层面。金融本质层面，欧美加息影响甚大，资金天然逐利、同时也有避险需求。再者，香港本身是离岸中心，本港自身的沉淀资金较少，流回资金原始地域也会削弱香港流动性。 而港股市场成交量下降，或与“监管限制、全球市场、资金流向、市场情绪”等多种因素有关，诸如监管限制：政府加强监管香港市场可能令一些投资者感到不安，减少交易活动。不过，港股市场流动性问题也许是暂时的，其受到多重因素的制约。 如此，资本逐利的价值诉求下，全球流动性正疯狂回流美国吗？ 在美债利率升至5%之际，货币市场基金资产规模创下历史新高，固定收益市场的动荡推动投资者涌向货币市场基金。 根据Investment Company Institute数据，截至10月4日当周，约有641亿美元资金流入美国货币市场基金，令后者总资产升至5.71万亿美元。 这只是一个显性的美元回流“支流”，可能还有不少隐形“暗流”在涌动…… 二 存量数据外，增量趋势如何，不妨聚焦资金流向的重要参考指标——美元指数，这个全球金融市场的风向标将何去何从？ “虽然美元长期很不靠谱，但过早看空美元更不靠谱。”一位市场资深人士称。其认为，流动性风险上升的风险在增加，世界各大经济体均问题重重，这是“比烂”的时代。 这位人士表示，此波长债利率的上涨，与美联储暂停加息、通胀水平回落相矛盾，小部分与美债供给上升有关，但更多的可能是体现流动性风险上升的预期。 据中国银河证券研究院分析师高明观察，2023年9月至10月第1周，市场出现三个焦点问题：一是美元指数持续上行并冲击107的位置；二是美国10年期国债收益率加速上升至4.8%的历史高位；三是中国10年期国债收益率从8月下旬2.55%的低位反弹至9月底的2.7%左右。相比而言，美元指数包含了利率与利差、经济增长预期、美元地位等因素。 换言之，美元指数的影响因素主要包括美欧利差、美欧经济预期差异、美元国际地位三重因素，作用的时间分别是短中长期。 基于此框架，“美元指数在2024二季度美联储确定降息之前呈现高位横盘状态，应该不会在短期内开启下行，但也难以再回到2022年的峰值114以上的高度。”高明认为。 此轮美元指数从2023年7月13日的低点99.76开始反弹趋势，8月1日站上102，9月1日站上104，9月26日突破106，10月2日突破107，但10月6日美国非农就业数据发布之后冲高回落，最终收于106.1。10月9日盘中报106.47。 高明分析，其主要原因是，虽然9月非农就业数据好于预期，但薪资增速放缓至4.15%（前值4.29%），失业率维持3.8%，同时兼职数上升但全职数下降，可能存在兼职工作增加所导致的重复统计，未来存在下修可能。因此，美元指数可能保持高位，尽管不会冲击2022年114的水平，但仍会对新兴经济体形成汇率压力。 再看提及的“中国10年期国债收益率反弹”，包括季末流动性紧张、政府债发行加速驱动社会融资增速反弹、价格指数与经济指标出现边际改善等因素，细究之，银河证券研究认为，当前中国经济呈现出各路上升力量正在合力对冲房地产下行趋势的局面。预计2023四季度至2024一季度主要支撑力量是财政政策节奏加快；2024二季度随着美联储政策拐点临近，同时美国经济实现软着陆，中国出口开始见底回升；同时随着通胀率回归正常、人民币汇率的外部压力下降，国内货币政策效果将进一步释放；2024年下半年，居民就业、消费与购房、民营企业投资等也将会陆续修复。 诸如，9月系列经济数据中，制造业PMI已回到50.2%、财新制造业PMI保持50%以上；出口与进口都明显收窄降幅；CPI同比回正，PPI环比转正同比大幅收窄降幅；社会融资余额同比升至9.0%（前值8.9%）；制造业投资增速年内首次回升；工业增加值环比增加0.5%，同比增加4.5%（前值增加3.7%）；服务业生产指数同比增加6.8%（前值增加5.7%）；调查失业率回落至5.2%；社会消费品零售额季调环比增长0.3%，同比增长4.6%（前值2.5%）。 纵观全局，仅房地产销售、投资、价格等相关数据仍在下行。 据银河证券分析，按照普林格的六阶段模型，在经济从衰退期到复苏期切换的过程中，资产价格应该是债券涨（货币政策宽松）完股票涨（经济复苏预期）；股票涨完商品涨（需求全面修复）。但这一轮商品价格可能领先于股票。 银河证券分析，原因在于，前期大宗商品经历了较长时期的被动去库存，当前库存水平已经达到极低水平，因此商品价格对短期的需求变化和政策变化反映更为敏感。而股票定价则过度考虑了房地产长期下行、人口长期下行、中美战略竞争持续等等更为长期的悲观因素，恢复更为滞后。需强调的是，当前通胀率恢复正常对中国经济具重要意义，这决定了货币政策能否摆脱负通胀的影响，同时会影响财政政策空间（财政收入增加、债务压力缓解），以及企业盈利水平。 届时，如果经济拐点助燃市场情绪或投资者重拾信心，那么，困在储蓄或货币基金的流动性之水会不会潮涌而来呢？A股流动性如何？这仍待时间的回答。 三 目光先回到国际金融市场动荡的风暴中心——十年期美国国债收益率，10月2日至6日这一周，全球资产定价锚的巨震也撼动了各类资产价格与市场。 截至10月6日收盘，2年期美债收益率报收5.071%，10年期美债收益率报收4.803%，30年期美债收益率报收4.972%。 而“导致美国国债收益率飙升的是强劲经济数据以及国债大量发行，现在收益率只是回到了过去几年更为正常的水平。”里士满联储行长Thomas Barkin表示。 市场普遍认为，美债发行规模+9月美联储议息会议后发布的利率前瞻性指引将2024年､2025年的利率中枢提高了50基点，是近期美国长债收益率大涨之肇因。 无疑，流动性是理解当前金融体系的一把金钥匙。“美联储加息与缩表，必然使流动性收紧。虽然现在的美联储资产负债表仍比金融危机时期高3万来亿美元。”张立峰说。 中金研报称，此轮“美债利率与美元同步走强，历史上并不常见”，这意味着美国国内和海外美元流动性都在收紧，对新兴（市场）更不利。快速上行的利率和美元本身也会触发风险，尤其是利率敞口较大且杠杆较高的薄弱环节，但可能也是利率重新下行的一个必要条件。 综合看，中金研报认为，长端美债对经济韧性和降息路径延后一次性再定价，但发债供给增多短期难完全解决。当前美债技术面“超卖”，但交易上自我实现，短期难言见顶，需要较差的数据或风险事件逆转，又或冲到高位后增加再配置吸引力。 这个时候，市场观点见仁见智。在美国对冲基金大佬、潘兴广场资本管理公司创始人兼CEO阿克曼看来，美国国债利率将急速飙高，投资人应回避美债。太平洋投资管理公司联合创始人、“老债王”比尔·格罗斯预计美联储不会在短期内大幅降低利率，因为通胀率似乎黏着在3%以上。 而美国银行的研报指出，债券应是2024年上半年表现最好的资产类别——当债券和股票市场反映的经济衰退转变为经济数据，债券就会大幅反弹。 半夏投资创始人李蓓也认为，美国明年将转向实质上的财政收缩，经济大概率会发生超市场预期的衰退，美债利率也将显著下行，美元也将进入一段可能持续若干年的贬值周期。 她个人再次强调，当前美债利率和美元的强势都是强弩之末；人民币和中国股市或进入牛市。 一叶知秋，一斑窥豹。全球流动性与美国国债收益率息息相关： 当美联储加息时，短期和长期国债收益率通常上升，因为市场预期利率将上升，这会提高债券的供应成本，从而使债券价格下降，收益率上升。这种情况下，美国国债成为更具吸引力的投资选择，可能导致全球资本流入美国，增加了美元供应，进而影响了全球流动性。 同时，全球经济整体走势也会影响美国国债收益率和全球流动性。如果全球经济增长强劲，投资者可能更愿意投资风险资产，而非债券，这可能导致国债收益率上升。相反，全球经济疲软可能会导致避险需求上升，从而降低国债收益率。 问题在于，全球投资者似乎正在抛售美长债，这导致其价格暴跌，收益率大幅上升。 加息预期而言，如果投资者普遍预期美联储将加息，他们可能会开始卖出美国国债，以避免在未来利率上升时损失。这种卖压会导致国债价格下降，而收益率上升。 包括市场对通胀的担忧也可能促使投资者卖出美国国债。通常情况下，通胀上升会削弱债券的购买力，因为固定利率债券的未来现金流相对于通胀率下降。为避免通胀侵蚀他们的资产价值，投资者可能会寻求更高收益率的投资选择。 再者，全球经济的复苏也可能使投资者更倾向于投资于风险资产，如股票，而非债券。这会导致对债券的卖压，从而提高收益率。 与此同时，政府债券的供应量也可能对价格和收益率产生影响。如果政府大规模发行新的债券，市场上会有更多的债券供应，这可能导致价格下跌和收益率上升。 事实上，上述变量往往相互交织，包括市场情绪和预期也会在一定程度上影响投资者的决策。因此，美债价格下跌和收益率上升可能是多个因素综合作用的结果。投资者需密切关注市场动态，并理解这些变化，并根据其投资目标和风险承受能力来调整其投资组合。 此时，再回望市场，国庆节期间的海外市场之动荡是否也在预示市场流动性有恙？ “瑟瑟发抖的流动性！”资产配置解决方案提供商吸引子The Attractor提醒称，全球美元流动性还没出现趋势性紧缩，但置信度持续下滑，目前就在边界上，随时可能转向紧缩。 其逻辑是，欧元短期利率ESTRON掉期为美元短期利率SOFR的Basis swap，即基差互换，在9月最后一周出现了大幅跳水，与今年3月份，欧美银行业危机时幅度相近，日元与美元的类似掉期品种、甚至黄金对美元的流动性也出现了这样的跳水。“这可能表明美元外汇市场受到了惊吓，出现了一波踩踏，短期流动性除了一些问题，震源都在美元身上。” 值得关注的是，吸引子The Attractor的经济监测指标显示，宏观经济视角下，A股的胜率在50%的中间态，其中经济增长的指标无法确认全面回暖；经济表现不温不火，而市场的预期却经历了从沸腾到冰点，反复折腾下，损耗了大量场内资金和信心，且今年上半年，沪深股票市场筹资金额占总市值的千分之七，与牛市环境中的2021年同期接近。 “经济表现无趋势且缺少场内增量资金的支持；在增量时代，经济总量高速增长，投资框架的主要逻辑在于需求驱动；在转型时代，总量将成为风险来源，而非收益来源，我们需要以风险的角度来管理总量型信息。”吸引子The Attractor认为，诸如，在转型时代，只需将“总量视角”转换为“转型视角”就可发现投资机会，但需要更具系统化的投资能力，才能抓住机会。换言之，不能仅以收益来源的视角进行组合管理，需兼顾风险敞口的管理。比起猜政策和预测市场短期波动，“黑天鹅”策略更为简单有效。 其画外音是，即使风暴已至，流动性颤栗，“转型主线”将成为投资的主要收益来源，“经济总量”将成为风险敞口。“换个视角，世界仍然充满机遇。” （应受访者要求，张立峰为化名）

　　新版巴托克歌剧《蓝胡子城堡》剧照。 　　海顿歌剧《月亮的世界》剧照。 　　谭盾指挥《武侠三部曲》交响音乐会剧照。本报记者 方非摄 　　当下的城市需要怎样的古典音乐？这个常问常新的话题，随着第25/26届北京国际音乐节的归来有了一些可供借鉴的答案：从剧场到城市空间，从艺术到现实生活，从乐迷到更加广泛的受众人群，音乐正以更加轻盈、温暖的姿态走进城市生活，触及深层的文化脉动。 　　盘活空间助力城市更新 　　穿行在假日熙攘的人流中，走过长长的阶梯，推开厚重的大门，天坛公园神乐署里，古老的历史凝固在雕梁画栋间，甚至萦绕在观众的每一次呼吸里。钟磬环绕的舞台上，一阵寒风“吹过”，古琴声低沉而萧瑟地拨响，著名歌唱家龚琳娜屏息闭目，“笳一会兮琴一拍，心愤怨兮无人知”，唱起蔡文姬苍凉勇毅的一生。10月4日，琴歌《胡笳十八拍》在这里迎来全本首演，此后两天，3对音乐家夫妇搭档的室内乐组合以及著名歌唱家莫华伦陆续登台。 　　“在神乐署看演出，很有一种时间倒流的穿越感，让人情不自禁地回想古人生活的场景，也少了很多在常规剧场里的束缚。”观众陈女士说。这处建于明朝永乐年间的建筑曾回响着端正清雅的“中和韶乐”，如今，音乐家们纷至沓来，在现代与历史的辉映中展现艺术为城市更新带来的更多可能。 　　神乐署上演的3场“乐动名园”系列演出是北京国际音乐节与北京市公园管理中心进行的特别合作，也是音乐节“走进城市地标、深入城市生活”理念的延伸与创新。而不久前，北京喜剧院重张，北京国际音乐节第一时间邀请北京爱乐合唱团和伦敦小交响乐团到访，质量上乘的演出不仅为观众提供了双节长假的新去处，也为正在崛起东二环商圈小型剧场群落及时注入了活力。 　　这些年来，从水关长城脚下到景山公园寿皇殿，从保利剧院、中山公园音乐堂、国家大剧院等地标性演出场所到人流如织的三里屯商圈，从有形的剧场到无形的电波，北京国际音乐节为音乐与城市的深度互动做出了诸多努力。 　　歌剧“减负”拉近观众距离 　　9月23日和24日，周末的夜晚，东单路口车水马龙，坐落于此的大华城市表演艺术中心里，海顿歌剧《月亮的世界》伴着年轻乐手的欢呼迎来中国首演；10月3日，中山公园音乐堂里，郝维亚作曲的科幻歌剧《七日》唱响，半舞台版的精简呈现中，光线参与叙事，随歌唱的人声一起探问AI技术的福音与隐患；10月7日和8日，北京喜剧院里，新版巴托克歌剧《蓝胡子城堡》把故事背景从暗黑古堡移植到一个普通客厅中，折射阿尔茨海默症家庭的爱和伤痛…… 　　观众可以明显觉察到，今年，北京国际音乐节的歌剧不再以耳熟能详的经典、恢弘壮阔的制作为主打，而是有意为这个传承许久、门槛较高的艺术形式“减量”，以更精简的制作、更广泛的话题消解它与普通观众之间的距离感。“历史上，歌剧发展与城市的兴起息息相关，最初它不是高高在上的艺术，而是就处于城市生活之中。”《月亮的世界》导演易立明说。他为这部作品搭建了足够贴近当代城市的表达空间，机车可以大胆开上舞台，所有人物的打扮鲜艳耀眼，时下流行的VR设备巧妙成为剧中冒牌天文学家哄骗富商的手段……在体量中等的剧场里，年轻的歌唱家与演奏家借着音乐嬉笑怒骂，让海顿的早期古典主义歌剧再焕生机。 　　执棒《月亮的世界》的青年指挥家俞极同样认为，应该为歌剧寻找更多贴近当下、走出“殿堂”的表达。“大概6岁的时候，我第一次作为北京国际音乐节的观众，观看了那年的瓦格纳歌剧《尼伯龙根的指环》。”俞极能敏锐地感受到那个年代对“大舞台”的向往与追求，但多年过去，观众的审美变得越发多元，“许多像我一样的同龄人更加需要亲密空间里的精神关联。”《七日》和《蓝胡子城堡》也是如此，在更加节制的空间里，两部作品与观众展开了近乎面对面的对话，传递音乐对现实的关注与探问。 　　在北京国际音乐节艺术总监邹爽看来，这是“歌剧应该走进普通人生活”的时代，愿为歌剧来到剧场的不应该只限于专业人士，破圈触及更多人群是古典音乐持续发展的生命力所在。与此同时，打开视野、为古典音乐创作引入更多切合热点的题材，不仅体现音乐家的人文情怀，也折射北京国际音乐节的引领性。“作为从业者，我们有必要让更多观众和同行知道世界舞台上正在发生什么。”邹爽说。 　　公益惠民破除艺术门槛 　　人文关怀的温暖不仅在台上，也在台下。 　　10月6日晚，保利剧院里，谭盾以双手挥起中国爱乐乐团的交响波澜，小提琴家丹尼尔·霍普、钢琴家孙佳依、大提琴家聂佳鹏各自将手中的乐器化作电影《卧虎藏龙》《英雄》《夜宴》中的一位主角，在音乐与光影的交织中挥洒出淋漓尽致的快意江湖。 　　观众席中，85岁的张世毅、93岁的朱美逖等10位多年佩戴助听器的老人格外专注，那样动听而立体的声响，已经太久没有如此亲近地拥抱他们。 　　今年，北京国际音乐节艺术基金会与中国听力医学发展基金会合作发起公益活动，在3场演出中免费邀请后天听障观众来到现场，并提供特别定制的剧场专用辅听耳机，只需一键，耳机便可全方位连通他们与声音世界的桥梁，在增加音量的同时，生动还原声音的方位与质感。 　　如今，随着老龄化的演进，听障越来越成为一个不容忽视的问题，但北京国际音乐节艺术基金会常务副理事长张树荣觉得，这不是让老年人和其他听障人群远离音乐的理由。 　　“我们的初衷很简单，就是想让更多的人能重新走进剧场或者电影院。”张树荣说。老人们给予的反馈，让他和科技公司负责人赵平觉得所有的努力都值得。艺术无门槛，对北京国际音乐节而言，听障人士同样不该被婉拒于大门之外。新技术的应用平台借助音乐的力量率先搭起，在公益惠民的路上，艺术与科学再次顶峰相会。（记者 高倩）

　　10月8日，在湖北省宜昌市，船舶有序通过三峡双线五级船闸（无人机照片）。长江三峡通航管理局最新数据显示，截至9月底，2023年三峡船闸共运行8340闸次，通过船舶3.2万艘次。通过货运量1.27亿吨，同比增长10.02%。这是三峡船闸前三个季度货运量首次突破1.2亿吨，再创历史同期新高。新华社发（王罡　摄）

　　10月8日，满载着东南亚水果、橡胶等产品以及云南特色商品的货运班列，从云南省昆明市王家营西站驶出，预计82小时后抵达上海。这标志着“沪滇·澜湄线”国际货运班列正式开行。“沪滇·澜湄线”国际货运班列依托中老铁路、沪昆铁路打造，实现上海—昆明—老挝万象双向对开。该班列是沪滇合作的又一示范项目，它连接起我国东部沿海、内陆地区、西部边境与东南亚国家市场，提高了中老铁路运力，降低了货物运输成本，有力带动铁路沿线地区经贸发展。新华社记者　胡超　摄

文 | 墨迪 编辑 | 孙静 01 连续成功者的「姿态」 在蔚来手机发布会后，CEO李斌被记者问到要不要「开课」。他的回答一语双关，「我们现在哪敢开课？都是别人教我怎么做CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」 一句话既自嘲了蔚来的惨，又内涵了李想的狂。毕竟微博上教车企同行「基本常识」的是李想，在得到开公开课的也是李想。 在李想宣布8月21日开课后，就有网友评价称，「李想卖得不是课，卖得是认知，李想收的不是课程费，而是收割中产」。一个月后，这个「复盘千亿级爆款产品」的实战课卖出29538份，用户再度被稳稳拿捏了。 既能传道授业，又能免费推广自己的产品，不花一分钱就能收割一波核心用户。过去几年，但凡能够让理想汽车冲上热点的行为，好的坏的李想都来者不拒。 李想第一次登上杂志封面是在2006年。 当年《中国企业家》以《生于80年代》为封面，报道了李想、茅侃侃、戴志康和高燃四位80后创业者。彼时「80后创业」还是十分新颖的概念，报道一出就引起强烈反响。后来有人曾评价到：「这四个人对当时创业者的震撼，甚至不亚于之后的马云」。 十年后《中国企业家》再次回访四名80后创业明星 时年25岁的李想已经相继创立泡泡网和汽车之家，这是他第一次被媒体推向风口浪尖。 谁都没料到，17年后李想以理想汽车创始人的身份又频繁登上热搜。9月25日，理想汽车第50万辆车正式下线，销售数据遥遥领先其他造车新势力。 过去几年，中国的新能源汽车领域经历了史诗级的混战，理想曾是「蔚小理」中最不被看好的那个。而2023年的销量股价齐升，无疑让李想认为自己已经取得了阶段性的胜利。 他先是在微博上公然炮轰称友商销量「仨瓜两枣」，又深夜小作文谈「理想的核心驱动力」，颇以成功者姿态自居。在许多人眼中，他正在取代雷军，成为企业家群体中的新一代「微博之王」。 也正因如此，在这个时间点上，围绕李想的争议正越来越多。一方面，理想汽车得以脱颖而出，印证了李想过人的趋势判断和惊人的产品力；另一方面，理想汽车成于增程，作为从混动到纯电市场过渡的受益者，接下来的纯电赛道中，它还能否击败那些实力强劲的对手？ 在增程阵线，华为AITO问界新M7来势汹汹，自9月12日发布至今大定已经超过5万台；小米汽车近日也被爆出确定开发增程混动。在纯电阵线，赛道的拥挤程度和价格战的凶悍程度只会越来越甚。 尽管「新势力」都爱说造车是一场马拉松比赛，但只有李想把危机感拉满，他说这场马拉松「每4公里的节点就淘汰一轮」。对于当前的理想而言，它赢得了短期的胜利，但即将跨入的是最凶险的一段4公里。 李想做好准备了吗？ 02 一招吃遍天下先 如果从一个创业者的标准衡量李想，他败率极低。 二十出头创办的泡泡网，很快就成为了当时国内最大的3C网站之一。之后泡泡网被盛拓传媒收购，李想也实现了财富自由。2005年，李想创立汽车之家，8年后就成功在美国上市。 从泡泡网到汽车之家，李想和团队所积累的方法论终于在理想汽车上有了规模化的反应。 2005年创立理想汽车前，李想就得出一条结论：作为新品牌不能进入负增长的市场。他认为自己之前做泡泡网没有大成，很大原因是当时的市场已经进入负增长。2015年前后，30万元以下的汽车市场都在负增长，95后买车动力越来越低。相反30-50万市场却在高速增长，这也是理想汽车最初瞄准的价格区间。 当时锚定这一区间的还有蔚来。只不过迥异的产品哲学，将这两家车企导向截然不同的命运：李斌想要的太多，所以蔚来铺了一个很大的摊子，烧了很多钱，时不时就滑到悬崖边上；而李想推崇克制和务实，他认为产品人要控制自己的欲望，「我对创业没情怀，情怀多耽误事呀」。 理想ONE是理想的第一款车。从2018年发布之后的四年中，理想一度只有这一款车型。 图源：@理想汽车 官微 理想ONE在内部开发时曾考虑过推出纯电、增程双版本车型，但因两款车型开发并行对当时的理想而言难免顾此失彼，因此理想选择坚定开发能够解决用户里程焦虑的增程版车型。 财报显示，理想汽车在今年第二季度交付了8.65万辆新车，同比增长201.6%，创历史新高。以今年上半年的交付量为标准，理想汽车销量超过了蔚来与小鹏的销量之和。 在李想早期的设想中，未来车型的集中度在变高，智能化会让所有终端爆款化。比如中大型轿车，其实就是宝马5系、奥迪A6、奔驰E，占据了80-90%的销量。 于是，单点押注、爆款策略让这款车型稳稳奠定了理想的行业地位。 在产品定位上，李想对内一直强调，要站在用户的角度做产品。理想ONE诞生至今，已经有过无数迭代。比如围绕「移动的家」的概念，理想ONE取消了七座版本调整为六座，保证了乘客体验的优先性。为了更好的适应多孩家庭，理想ONE后座配有电视，便于亲子的娱乐出行。 得益于汽车之家和前几段创业经历的摸索，李想逐步印证了自己的判断：比互联网公司更懂造车，比传统车厂更智能，我们就赢了。 也正是靠着这种判断和执行力，理想跑赢了新能源第一阶段的战争。 简言之，空间、冰箱彩电、续航增程等等显而易见的地方都是用户最容易感知的优点。而底盘、辅助驾驶技术、动力、补能方式等不易被感知。 理想前期的几款车型把可感知的优点全占了，尽管外界不少声音质疑理想「鸡贼」和「偷工减料」，但在绝大多数车企都深陷亏损泥潭的时候，理想已经率先迎来盈利。 今年二季报显示，理想季度销售收入、总收入、毛利等均实现了同比200%以上的增速。但在当日晚间美股盘前，理想的股价跌幅一度超过8%。 在财报后的分析师电话会议中，当被问及三季度交付预期时，李想一改往日的乐观，他直言：目前提出的交付预期，是理想的产能极限。目前理想汽车的产能是5万辆/月，而导致其产能陷入瓶颈的原因主要是零部件供应。 也正因如此，导致外界认为理想将有销售放缓和利润见顶的可能。 03 增程套娃的尴尬 外界的担忧和股价的折射并非空穴来风。正如一位汽车行业资深从业者所言，当在强势产品周期的时候，人们很容易认为一家公司相当出色，但拉长周期看，结论不一定如此。 理想旗下L7、L8、L9三款车型在外观和内饰上高度趋同，甚至其在动力系统、辅助驾驶、底盘和座椅功能上也几乎一致。 以理想的规模和投入，很难像其他车企一样短时间推出多款新车，「套娃」很大程度摊薄了整车的开发制造成本，是效率最高的扩展产品内容的方法。 如果说过去几年新造车势力中，引起最大争议的，莫过于「增程式混动」。甚至有不少汽车圈大佬炮轰「增程式发动机」是落后的代名词。尽管在这种质疑声中，理想销量节节攀高，增程式混动也展现了前所未有的竞争力。 但眼下，人们最担心的就是理想「成也增程，败也增程」。 从大环境看，过去10年，动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。电池成本下降、充电基础设施逐渐完善，新能源的里程和补能焦虑正逐步被削弱。 从竞争格局来看，理想在增程之路上狂奔的这几年，新能源同行们在纯电和智能化的投入上也当仁不让。 根据财报显示，2022年，蔚来营收达到492.69亿元，研发投入高达108.36亿元，接近前三年的总和。对比蔚小理三家财报，2022年蔚来研发投入占营收比重最高，接近22%，其次是小鹏的19%；理想最低，约为15%。 对于新造车企业而言，接下来行业从混沌走向有序，技术才是各家真正的刺刀。没有足够的技术加持，仅靠爆款和品牌，踏入纯电赛道的理想应该感到忐忑；且造车新势力的用户忠诚度并不高，理想此前积累的品牌优势能否迁移并不乐观。 在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。仅高端纯电赛道中，小鹏、蔚来、问界，包括明年即将上市的小米汽车，都是理想的潜在威胁。 图源：理想汽车官网 李想本人去年就曾表示，增程在5年内是SUV的最佳方案，这也印证了增程的红利期有限。在此大背景下，增程车企必须做最坏的打算。 短期看，「套娃」和增程模式的选择为理想带来了阶段性的胜利，但长远来看，这两种模式都将被逐渐淘汰，甚至比想象中的还要快。 换句话说，到了那时，属于理想的考验才算真正开始。 04 李想该担心什么？ 至于如何越过这凶险的4公里节点，理想汽车恐怕还有几道关卡要过。 首先是技术关。在特斯拉国内无法使用FSD（全自动驾驶）的情况下，小鹏的自动驾驶技术已经抢占了窗口期，领先于其他竞争对手。这一点，从今年7月大众入股小鹏便可窥见一二。除了小鹏，背靠华为的问界和阿维塔也都以高阶智驾为卖点，在国内多个城市开通了城市领航辅助驾驶。 城市NOA（注：自动辅助导航驾驶）的开城速度正成为新的竞争点。此前在9月的问界新M7发布会上，华为宣布年底将不依赖高精地图的高阶智驾系统ADS 2.0推广到全国；小鹏则计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术；相较之下，理想发力较晚，今年上海车展上，理想提出城市NOA功能年内将覆盖100个城市，后来这个目标被限定在「通勤」场景。可见为了保速度，理想选择先自降难度。 其次是补能关。蔚来除了在提升驾乘体验和服务之外，其最大的壁垒在于新能源基建的布局。截至2023年9月底，蔚来全国换电站布局超过1900座，累计建成18,656根根充电桩，预计2023年年底换电站将超过2300座。据李斌表示，已有车企与蔚来商议共用换电站，并使用蔚来的换电模式研发新车。 网友拍下的充电一幕 很长一段时间内，有关理想车主蹭蔚来充电桩照片经常成为车圈笑谈，不少理想车主对此怨声载道。在李想的微博下，也有网友留下「少发微博多建桩」的评论。不久前，理想终于宣布800V的超充纯电解决方案，今年内将建设完超300座超级充电站。 图源：@理想汽车 官微 补能技术的迭代，说明在增程之外，理想切身感受到了自己局限，在「纯电」之路上疯狂追赶。 在燃油车时代，人们定义一款车的高级与否主要在于发动机、变速箱。而在电车和智能车时代，智能系统、人车交互等技术，才是各家的差异所在。即使辅助驾驶的普及还有待时日，但各家却依然维持高额投入的原因就在于此。没有核心技术的车企和任何行业一样，最后终将昙花一现。 不难看出，与理想相比，其他几家选择了「难而正确的道路」。蔚来CEO李斌前不久就曾意味深长地说过一句话：这就是汽车行业，很多东西你是绕不过去的。 李想或许会有不同的见解。早年在汽车之家遭遇管理挑战时，灵魂搭档秦致推荐了一部电影——《林肯》，希望李想能悟到如何在正确的事和容易的事之间做选择。「很多时候，达到目标需要绕过万丈深渊，表面看起来是妥协，实际上是以退为进，是为了明天的进步。这需要你更大的隐忍、坚定和耐心才能真正走过去，做企业也是一样。」秦致事后告诉《中国企业家》。 只不过当前的理想已经站在无法绕路的节点。留给李想的，唯有疯狂的修桥铺路式补课。 05 成为马斯克没那么容易 不久前，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，回顾过去发展历程，谈到创业途中的艰辛时，王传福几度哽咽落泪。 在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过至暗时刻，「这道证明题，我们做了二十年」。 在王传福的衬托下，李想更像是个无忧无虑的少年。今年初的媒体沟通会上，李想发下宏愿：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。 李想的野心是巨大的，口号也是响亮的。在新能源领域饱尝艰辛的王传福恐怕不敢放出这样的豪言。只是要实现2030年比肩苹果、特斯拉的目标，李想绕不开的，大概不只王传福、余承东、雷军等老大哥们。 李想曾是特斯拉首批中国车主之一 回归理想的定价层面，30万元以上的价格区间，明确的家用属性，其实也决定了自身的上限所在。 公开信息显示，理想的纯电车型明年开始销售。现有的SUV车型也将延伸至轿车、紧凑型SUV等细分市场，这意味着底层的产品设计逻辑都会明显改变。 离开「奶爸车」赛道，意味着家庭属性和空间优势的消失，理想或将逐渐让渡出自身的护城河。而伴随着产品线的丰富，理想踏入的只能是其他品牌早已布局许久的市场。这也意味着理想现在引以为傲的利润结构、成本控制和优秀的毛利率都将充满变数。 更不要说在制造效率和自动化生产方面，比亚迪和小米也都有远超理想的技术积累和行业布局。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的三到四倍。 李想曾下过判断，未来智能电车领域，制造效率可能是最重要的一环，也将改变整个行业的格局。决定市场占有率的关键是行业的生产效率，总装车间如果能做成全自动化生产，汽车行业可能就会出现一家占20%市场份额的老大。 对于眼下任何一家车企而言，这都将是极其残酷的竞争。 当然从另一方面来看，这个赛道对于任何一家国内车企而言都充满诱惑。根据王传福的判断，到2025年，我国新能源汽车渗透率将增长到60%以上，而在未来三年内，中国品牌市场份额预计将从50%提高到70%。 这为野心勃勃的创业者们提供了足够大的成长空间。 回看17年前的那篇封面报道，四位青年才俊中两人已销声匿迹，其中一人已不在人间。如果不是李想的成功，真是不得不感慨这其中的宿命感。 只不过，在成为行业巨头之前，李想和理想，还要迈过眼前最凶险的4公里。这个自证性节点，大概率就在明年。

快科技10月8日消息，浩辰软件与统信软件今日联合宣布，浩辰CAD Linux版 2024首发上线统信UOS应用商店。 据介绍，本次统信UOS应用商店首发上架浩辰CAD Linux版 2024，与Windows版同“芯”同源，均基于统一内核的底层架构，提供自主可控的应用保障。 浩辰CAD Linux版 2024延续了Windows版极速与稳定兼备的卓越性能，尤其在常用操作的性能方面，部分常用操作的速度比2023版大幅提升了50%以上。 同时还提供完备的CAD功能命令，100%覆盖Windows版常用功能，并且全面支持海光、兆芯等X86架构下的三维建模设计功能，让设计师更换统信UOS后，能立即上手，不耽误2D/3D创意设计工作。 不仅如此，浩辰CAD Linux版 2024在数据兼容方面更进一步，不仅能完美兼容DWG/DXF/DWT等多格式历史图纸及字体、线型和填充等相关数据文件，实现企业老旧版本图纸资源高效复用。 另一方面新增了诸多特色功能，如支持OLE对象显示与导出（成为首家在Linux系统支持OLE对象的国产CAD设计软件）、支持DGN文件输入输出（适用于建筑、电力、交通运输、船舶制造等领域）、支持SHP文件输入输出（常用的GIS数据格式，适用于测绘、地理信息等领域），助力重点行业、关键领域加速实现上下游软件间的数据无缝兼容。 浩辰CAD Linux版 2024深耕“芯”生态，不仅提供全面的、强兼容的Python、.NET、LISP、GRX等二次开发接口；还提供极简流程、极高效率的MFC程序跨平台快速移植解决方案。 依托该解决方案，二次开发生态伙伴无需大量修改代码，即可“零”成本从Windows平台，高效移植企业已有的插件工具、专业软件、自研软件等至统信UOS平台，实现国产环境下各软件间的应用集成与数据互通。 此外，浩辰CAD Linux版 2024超强适配统信UOS等国产主流基础软/硬件，覆盖整机、芯片、操作系统、外设等核心模块。

对于小米这样的大集团来说，每天的人事变动是再正常不过的事情。不过，如果是雷军“痛失”大将呢？10月8日，CNMO从媒体处获悉，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰将离职，大家电部也将重组。 张峰 据媒体报道，小米已经在内部宣布最新架构调整，小米集团合伙人、高级副总裁、大家电部总裁张峰将离职。内部邮件信息显示，张峰因个人原因，将于今年12月完成工作交接后离职。随着张峰的变动，他负责的大家电部也迎来重组。CNMO了解到，原小米大家电部电视部将并入手机部，任命潘俊继续担任电视部总经理，向手机部总裁曾学忠汇报。此外，小米将成立新大家电部，业务包含空调、冰箱、洗衣机等，任命单联瑜担任大家电部总经理，向集团总裁卢伟冰汇报。 相关报道 如果你是铁杆米粉，那么对张峰肯定不陌生。他于2016年加入小米，先后负责过手机部供应链、参谋部、采购委和智能硬件业务。2016年加入小米时，正值小米手机陷入供应链危机，张峰临危受命管理供应链，成为解决小米供应商元器件以及手机供应问题的主力。 回顾2020年，张峰与王翔、周受资、卢伟冰四位高管共同升任小米合伙人。不过，周受资和王翔先后离职，如今张峰也宣布离开，四位升任的合伙人仅剩卢伟冰一位。

IT之家 10 月 8 日消息，华为云宣布将联合深圳市气象局打造区域气象预报大模型，探索强降水等气象要素预报新技术，提供深圳及周边区域高分辨率中短期气象预报产品。 官方介绍称，该区域气象大模型将利用人工智能技术提升中短期强降水等气象要素预报精度和模型运算速度，对大城市气象灾害预警和防灾减灾有着积极意义。 华为官方指出，今年 7 月发布的盘古气象大模型在部分情景中展现出独特的优势，但预报的空间精细度不足，同时缺乏降水等要素精细化预报能力。 接下来，华为云盘古团队和深圳市气象局将基于盘古全球气象大模型，采用更高效的计算方式，打造更精细的深圳区域气象预报大模型，积极探索并提高包括降雨在内的各气象要素精细预报能力和时效。 据介绍，在预训练阶段，区域气象预报大模型能基于深圳市气象局提供的泛华南区域 3km 分辨率高质量再分析数据集，学习该区域的三维大气运动规律，进而预测包括深圳在内的泛华南区域的气象要素在未来的变化情况。 通过本次合作，深圳区域气象预报大模型有望尽快在粤港澳大湾区落地，应用于气象灾害预报预警、防灾减灾决策等场景中。 值得一提的是，华为云盘古气象大模型降水预测功能已于 9 月 30 日开启全球邀测。据介绍，此次带来的降水预测功能可以实现对未来 6 小时、24 小时短中期降水预测，还将挑战对暴雨红色预警的预测从提前 3 小时升级至提前 24 小时。 该大模型在 40 年全球气象数据基础上，增加 10 年卫星降水数据，并采用 3D EST-3 地球空间网络训练优化。此外，泰国气象局还宣布与华为云共同开发泰国盘古气象大模型。 IT之家此前报道，盘古气象大模型于 7 月下旬正式上线欧洲中期天气预报中心官网（点此查看）。在网站上，全球天气预报员气象爱好者和普通公众，都可以免费查看盘古对未来 10 天全球天气的预测。 而在今年 7 月初，国际顶级学术期刊《自然》（Nature）杂志正刊登载了华为云旗下的盘古大模型研发团队的研究成果 ——《三维神经网络用于精准中期全球天气预报》（Accurate medium-range global weather forecasting with 3D neural networks）。 这也是近年首篇由中国科技公司作为唯一署名单位，在《自然》正刊发表的论文。《自然》杂志对其给予高度评价. 盘古气象大模型让人们重新审视气象预报模型的未来，模型的开放将推动该领域的发展。 第 19 届世界气象大会上，欧洲中期天气预报中心指出，盘古气象大模型在精度上有不可否认的能力，纯数据驱动的 AI 天气预报模型展现出的实力，可与数值模式相媲美。

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao) 作者 | 柯基的柯 就在TikTok的电商业务大举进攻东南亚的关键时刻，出现了新变量扰乱了既有节奏。 10月4日，TikTok印尼在官方宣布，TikTok将暂停其在印度尼西亚的在线购物服务（即小店业务），以遵守当地的新规定，该举措将于雅加达时间17:00（格林尼治标准时间10:00）生效。印尼政府表示，这些规定旨在帮助保护当地实体和在线零售商。 过去几年，TikTok虽然在美国和在英国的发展遭遇一些挫折，但在印尼发展势头迅猛，将当地经营为仅次于美国的第二大海外市场。同时也是TikTok Shop目前所有站点中表现最好的，已经让Shopee（虾皮）这种经营东南亚多年的“地头蛇”感受到了压力。 毕竟，虾皮所擅长的玩法与套路均是中国互联网资本最为擅长的“烧钱补贴”，当正牌的中国互联网资本开始对东南亚进行“降维打击”之时，即便字节方面暂缓了进攻步伐，但对于虾皮来说依旧不轻松。 终究无论是资本规模，还是对“烧钱补贴”的理解程度，以TikTok为代表的中国互联网巨头都更具优势。 01.TikTok折戟印尼 一纸禁令，让TikTok在印尼以及整个东南亚市场的电商业务按下了暂停键。 9月25日，印尼政府就社交媒体平台上的电子商务问题召开会议。印尼总统佐科说，希望技术的发展能够创造新的经济潜力，而不是扼杀现有经济。印尼贸易部长祖尔基弗利·哈桑表示将签署2020年第50号贸易部长条例修订版，并强调社交媒体和电子商务必须分开。 两天后，这份条例的修订版颁布：印尼禁止社交媒体作为商品的销售平台，仅可推广商品或者服务。此举旨在保护线下商家和市场。 对此，TikTok印尼发言人公开回应称，社交电商的诞生是为了解决当地传统小卖家的现实问题。公司在尊重当地法律法规的同时，也希望这些法规能考虑到其对TikTok Shop超过600万卖家和近700万相关创作者生计的影响。 但印尼当局坚持认为TikTok shop在印尼的发展，已经对其现有的线下经济产生了负面影响。 根据第三方数据统计显示，2022年TikTok Shop东南亚GMV为44亿美元，其中印尼站的GMV为25亿美元，占据了60%的份额。 事实上，以TikTok为代表的互联网资本正在对印尼为代表的东南亚市场进行“降维打击”。 之所以在短期内快速扩张，TikTok依靠的是互联网资本惯用的补贴策略以及完整的商品供应链，比如，今年的9.9大促，TikTok拿出的补贴政策颇有“诚意”：活动商品、跨境合资券和直降补贴等，卖家商品折扣的金额由平台和商家共同承担。 TikTok还降低了商家的准入门槛。不仅直接给出了0佣金+邮费补贴的策略，吸引了一大批平台卖家，近期还降低了东南亚5个市场的卖家入驻门槛，即第三方平台评分和好评率由原来的4.5和95%调整为4.3和90%。 “中国制造”已是东盟初级产品、中间产品的重要出口地。而印尼的产业体系发育尚不成熟，当地诸多中小实体商家所提供的商品无论是价格的低廉程度，还是质量的稳定性上都很难有优势。 印尼政府也是“见招拆招”，已经连续出台多条政策限制跨境企业。今年7月底，印尼贸易部长 Zulkifli Hasan 表示，印尼将限制价格低于 100 美元的进口商品在网上销售，另外，进口商品还将被要求获得补充许可证，即印尼国家标准。针对印尼政府的设限，TikTok多次称其不会在印尼推出跨境业务和推行全托管跨境业务。 02.当李鬼遇到李逵 在TikTok的跨境电商业务没有大举入侵印尼之前，虾皮是掘金东南亚电商市场的最大赢家。曾趁着阿里接管 Lazada、内部较为混乱之际，以“低价促销搭配多方引流”模式拿下不少市场份额。 但东南亚的电商市场如今演变为一场不断有新玩家入场的追逐赛，且规模有持续扩大的趋势。 虾皮母公司Sea是由华人企业家李小冬于2015年在新加坡创立，是一个涵盖游戏+电商+支付的超级综合平台，主要业务分为电商平台Shopee、电子游戏平台Garena、数字金融服务网络SeaMoney。简单来说，Sea集团就是MINI版的“阿里巴巴＋腾讯”综合体。 在运营模式上，李小冬直接照搬了中国互联网资本的“烧钱扩张”，在东南亚市场攻城略地，一度市值超过2000亿美元，在亚洲市场仅次于阿里和腾讯的第三大互联网巨头。 所以，当这些中国互联网资本的本体来到了东南亚，李小冬的一系列招数便开始“失效”。毕竟，无论是从资本规模，还是对“烧钱扩张”的理解上，李小冬都很难与一众中国互联网资本抗衡。 2022年4月以来，TikTok Shop跨境电商业务陆续上线了东南亚的泰国、越南、马来西亚、菲律宾和新加坡5个站点，加上2021年就已经上线的印尼站点，字节跳动的跨境业务逐渐布局整个东南亚。 在刚刚过去的9.9大促，Shopee挤出了一些真金白银，推出直播优惠券、广告返现和联盟营销三板斧，吸引商家做直播。但相比TikTok的出手阔绰，除了直播优惠券外，其余活动被不少商家认为诚意不足。 广告返现需要在活动时间内充值广告金额最低20美元，才能享受10%的返现优惠。联盟营销则是通过官方平台与当地达人合作。 截至今年二季度末，Shopee（虾皮）现金流为77亿美元，与背靠字节、出手阔绰的TikTok相比略显局促。 而攒出这些现金，都是建立在一年多“勒紧裤腰带”过日子的基础之上，去年9月19日，虾皮召开全员大会，宣布裁员行动正式开始。据虾皮员工爆料：多部门裁员30-60%，个别甚至高达90%，赔偿金为N+2。 当时，虾皮全球员工总数超过6.7万名，国内部门员工人数大约为5000-6000人。据据虾皮2022年Q1季度财报显示：虾皮的员工成本、一般行政费用等，同比增加1.621亿美元；其中，由于员工人数的增加，增加的成本达1.133亿美元。 相比之下，TikTok持续加大东南亚市场的投入。定下了2023年在东南亚市场拿下150亿美元GMV的目标。早在今年6月份，TikTok CEO周受资就曾宣布未来五年内将在印尼投资100亿美元。 如此局面之下，TikTok势必会进一步蚕食虾皮的市场份额，虾皮比以往更加渴望扰乱市场格局的新变量出现。 03.虾皮可以缓一口气? 就在如此微妙的节点，印尼当局的出面延缓了TikTok进攻的步伐。 印尼当局及修改的《贸易部条例》确定，“社交媒体”与“电子商务”要有明显的划分，是“为了防止算法被控制，并防止出于商业利益而使用个人数据。” 目前，周受资正与印尼当局谈判，但“社交平台”与“电子商务”剥离的决定，已经以政府法令的形式颁发，短期内不可能改变。 这样一来，至少在客观上让TikTok开始大范围调整策略，甚至有成为虾皮盟友的概率。 从相关条例规定可以看出，TikTok的流量依然是可以继续变现，但只能以“流量分发者”的身份来变现，即回归到之前的“跳转外链”的模式，将流量导给Lazada、Shopee、或者独立电商网站等。 除非TikTok Shop从整个TikTok体系中剥离出来，成为一个独立的App，然后接受字节系短视频平台的流量“喂养”，继续推进电商业务，走TikTok内部的闭环模式。 无论哪一种模式，都会给虾皮一点点喘息时间。 事实上，虾皮也就只能获得一点点的喘息时间，外部竞争压力犹在。毕竟走了一个TikTok，还有一个TEMU在后面。今年8月底，TEMU正式进军东南亚，将菲律宾作为落地首战。根据官网信息，TEMU在东南亚选择了极兔的国际业务 J&T Express作为物流合作伙伴，物流交付时间在5到10天。 无论TikTok、TEMU这种互联网巨头给到的压力是否充分，都无法改变虾皮短期内现金流紧张的局面。 从Sea的收入构成来看，其三大主要业务分别是游戏、电商，以及数字金融，其中游戏（Garena）是主要现金奶牛，集团一直通过游戏业务以及资本市场运作为电商业务输血。 但这样的“互补”模式也开始显露出问题：其游戏业务流水增速已从65%降至29%，在印度，Sea旗下的王牌手游《Free Fire》被印度政府以国家安全为由封禁。目前，该业务部门的销售额已经连续五季度下滑，今年二季度衰退40%以上。该部门近两年也在不断裁员。 也就是说，现金奶牛也有些自顾不暇，很难让虾皮可以放开手脚与TikTok、TEMU这种深谙烧钱补贴的老江湖斗法。

AI芯片市场要变天了？ 英伟达现在的日子过得可是十分滋润，从虚拟币热潮到AI大模型时代，英伟达在过去数年里的发展速度超过了此前的任何一个时期，也助推这家芯片企业的市值成功冲破1万亿美元的大关。 不过，相较于虚拟币这种空中楼阁般的虚拟经济，AI大模型所带来的“真实需求”，才是英伟达冲破万亿美元市值大关的核心推手，英伟达的H100据悉从订购到送货所需的时间已经长达数个月之，现货的溢价一度接近100%。 图源：英伟达 但是，英伟达的好日子或许并不长久，随着AI大模型被确认为一条“康庄大道”，各大企业在加紧购买英伟达的显卡，搭建自己的训练服务器之余，看着如泄洪般流出的资金，也是打起了自己的小算盘。 近日，OpenAI宣布将会开始自研AI芯片，以降低对英伟达的依赖，无独有偶，正在搭建大型AI服务器的微软，同样也发布了自己的AI芯片计划。有意思的是，虽然OpenAI现在名义上属于微软阵营（微软此前已完成对OpenAI的收购），但是OpenAI与微软似乎没有共享芯片计划的打算。 而在OpenAI和微软之外，还有不少厂商也在蠢蠢欲动。 四面楚歌 想要支撑一个大型数据中心的花销并不低，光前期硬件投入就以“亿”为单位，微软前段时间公布的欧洲数据中心计划，初步投入就高达5亿美元，还没有包括后续的维护等费用。而5亿美元中，除了基础设施建设等花销外，最大的开支就是用以购买英伟达生产的专业计算卡。 根据前段时间的分析，英伟达的芯片成本与售价相差可能超过10倍，以最受大企业追捧的H100为例，计算卡的成本约为2000-2500美元，而官方售价则超过25000美元。 不管是为了节省开支还是在这个新兴市场中吃口肉，自己的AI芯片研发计划实施已然迫在眉睫。从目前已知的信息来看， 英特尔、AMD等半导体巨头都已经公布了新一轮的AI芯片研发计划，英特尔以CPU为突破口，另辟蹊径打造另一种AI芯片，甚至已经对外发布了初代产品，AMD则试图挑战英伟达在GPU领域的地位。 图源：英特尔 传统半导体巨头试图分一杯羹并不让人感到奇怪，更能引起英伟达注意的是OpenAI和微软宣布将启动AI芯片研发计划，作为最核心的两大用户，如果他们抛弃英伟达，显然会对英伟达的生态地位和营收造成严重的影响。 OpenAI的芯片计划在近期才首次曝光，对于一个AI企业而言，我对OpenAI的芯片研发能力是抱有疑惑的。而且，从OpenAI近期发布招聘信息来看，他们正在从零开始搭建一个研发团队，想要拿出初步成果可能至少也要等到一年后，而且大概率是无法与英伟达的旗舰芯片抗衡的。 相对而言，微软的芯片计划更让人在意，微软在芯片领域的投入其实一直不低，近年来也拿出了不少的产品，而在近期曝光的代号“雅典娜”的芯片，据内部消息称早在2019年就已经开始研发，目前已经进入试生产阶段。 图源：英特尔 据悉，OpenAI已经秘密测试过雅典娜芯片，作为一款专为训练和运行大模型所设计的芯片在效能等方面的表现都非常不错，至少可以与亚马逊、谷歌等企业的主流芯片媲美。 当然，雅典娜的性能肯定是无法与英伟达的旗舰芯片媲美，但是却能够让微软拥有更大的主动权，让英伟达在供应芯片的报价上稍微收敛一些。而且，雅典娜只是微软的第一颗专业AI芯片，超过20亿美元的研发投资显然不会只产出一个成果。 作为OpenAI的最大金主，微软大概率会要求OpenAI为雅典娜芯片提供测试和部署环境，毕竟亚马逊和谷歌都是这么做的。早在微软之前，亚马逊和谷歌就投资了不少的AI公司，亚马逊在为Anthropic提供40亿美元资金支持的同时，还要求对方必须使用亚马逊自研的两款AI芯片。 当头部AI公司都开始转而使用其他芯片或是自研芯片时，势必会对整个AI行业的硬件选择造成显著影响，这恰恰是英伟达不想看到的，英伟达又会如何应对？ 英伟达的对策 AI大模型的魅力，让众多科技公司都沉浸其中，甚至有人认为这就是下一次工业革命的开端。当然，我们先不讨论到底有多少项新的技术，被冠以“工业革命开端”这样的名号，至少从目前的发展路线来看，AI大模型应该是近年来与普通人关系最密切的技术进步。 与普通人关系密切，意味着这项技术有着非常广阔的应用市场，而且可以被快速推广商用带来利润。从技术诞生到落地商用，很少有哪项技术的进展速度能够与AI大模型媲美，从ChatGPT公布并开放使用，到各种AI大模型如雨后春笋般现身并开放，整个过程在短短一年不到的时间中就完成。 图源：VEER 从生产力到娱乐、消费、出行、教育，AI大模型已经落地了众多的应用，正因如此，一些有实力的企业也在加紧建造自己的数据中心和运算中心，以便部署和训练更大规模的AI模型，让自己在竞争中处于优势。 随着AI市场进入群雄逐鹿阶段，企业也在寻求更有效率的训练方式和更强大的模型，除了在算法等方面进行优化，运算能力更强的专业计算卡也是必须的。所以，英伟达的对策其实很简单，稳住研发团队，推出遥遥领先于其他厂商的AI芯片。 硬件性能就是英伟达最大的优势，不管是亚马逊还是微软，只要他们想在性能和能耗之间寻找到一个最佳平衡，英伟达就是他们的首要选择。刺激厂商们使用自研芯片的原因无非两个，一是英伟达的芯片价格过高，二是供应有限需要等待备货，对厂商的扩张计划造成影响。 目前来看，英伟达的产能正在逐渐攀升，加之采购量逐渐下降，应该很快就会达到供需平衡的阶段。那么唯一的问题就是价格了，考虑到英伟达的成本与售价有着近10倍的差距，降价的空间应该很充裕。 个人认为，只要英伟达愿意降低售价，那么对于很多企业而言，采购英伟达的专业计算卡搭建高性能数据中心仍然是一个划算的买卖。至于自研芯片？实际上，数据中心根据规模和用途，所需要的芯片类型也会有所不同，一些对性能要求较低的数据中心，用自研芯片建造就很合适。 简单来说，训练、开发中心用英伟达的专业计算卡，提高训练效率，而面向普通用户的数据中心则使用自研或其他芯片，降低建造成本及后续的维护费用，随着AI模型的应用范围扩大，企业显然也需要在全球各地建设更多的数据中心，以便就近响应用户的使用需求。 图源：英伟达 所以，英伟达此前积累下来的优势，即使在未来也不会轻易丢失，只是随着其他企业的入局，英伟达的话语权会面向降低，在产品定价等方面，可能会让渡出部分利润来维持市场份额。 不过相较于以往的神仙打架，凡人遭殃，这次众AI企业围攻“光明顶”，倒是能够让中小型AI公司得到更低廉的数据中心部署方案。

无论有多难，英特尔都不可能放弃代工业务。 “你认为英特尔的IFS（晶圆代工业务）战略会取得成功吗？” “当然不会。将制造和研发业务剥离，更有利于发展。” 面对媒体的提问，AMD执行副总裁、EMEA大区总裁Darren Grasby给出了十分明确的回答。Darren Grasby这番言论，某种程度上代表了外界对英特尔集制造、设计、交付于一体的模式，以及命途多舛的代工业务的消极态度。 客观地说，英特尔IFS确实面临不少挑战。比如晶圆代工市场的整体萎缩，统治地位始终稳固的台积电和三星，以及居高不下的建厂成本。就连英特尔CEO Pat Gelsinger近期都表现得十分谦虚，认为IFS过去两年半的成绩只能“打一个及格分”。 然而，谦虚并不代表英特尔会放任老对手上门挑衅，更不代表英特尔会轻易放弃这项投入重金的新业务。相反，英特尔IFS这段时间动作不断，从技术、产能、商业化各个维度全面武装自我。 PC的黄金时代早已一去不返，作为CPU霸主的英特尔很清楚，转型没有回头路。GPU、晶圆代工，任何一个增长点不可能放弃。AMD高管的消极言论，只会促使英特尔再度提速。 （图片来自UNsplash） 公开嘲讽背后，英特尔代工业务再次挑动AMD的敏感神经 众所周知，AMD和英特尔缠斗半个世纪，无论是商场上的客户争夺，技术端的你追我赶，还是私底下的口水仗都屡见不鲜。 往远了说，AMD的创始人Jerry Sanders和英特尔的几个联合创始人Robort Noyce、Gordon Moore创业前都曾在仙童半导体工作，接触相似的技术、人脉资源重叠。这也让外界热衷于将英特尔和AMD这两家成立时间相差不超过一年的公司放在一起比较，而且前者似乎从一开始就展现了更胜一筹的实力和人气。 公司成立之后，双方的正面冲突更是层出不穷。上世纪80年代，为了争夺IBM的独家合作，英特尔提前终止了AMD的80386系列芯片技术授权，后者则一纸诉讼将英特尔告上法庭。双方的法律纠纷，以及英特尔的技术封锁，某程度上延缓了AMD的研发进程，并间接导致后者错过PC的黄金时代。 往近了说，进入21世纪后AMD终于吹响了反攻的号角，不断缩小和英特尔之间的差距。比如2004年，AMD台式机处理器市场份额首次超过英特尔，2009年早英特尔一步将重心转向GPU业务，再到后来推出性能、性价比远超英特尔同类产品的Ryzen系列，都为日后的超车奠定了基础。 Jerry Sanders曾自嘲，英特尔花5分钟就能筹到500万美元资金，而AMD要花500万分钟筹5万美元，这也为两者在资本市场受到的差别待遇埋下伏笔。以至于日后AMD市值首次超过英特尔时，各路媒体纷纷下场造势，直言这是“一个时代的终结”。 考虑到双方延续数十年的恩怨，Darren Grasby这个级别的高管出言讽刺老冤家，也无需大惊小怪。外界真正应该关注的，是这番言论背后，AMD隐隐流露的焦虑情绪：好不容易完成弯道超车，英特尔该不会真的要靠晶圆代工东山再起吧？ 众所周知，英特尔在2014年就推出了第一代14nm制程处理器，领先台积电、三星不止一个身位。要不是英特尔彼时仍不愿放弃对CPU的幻想死磕PC芯片，也不会让台积电、三星后来居上。 当然了，台积电、三星的技术优势是建立在疯狂砸钱的基础上的。在两者投入最疯狂的2013-2017年间，三星年均资本支出高达255亿美元，英特尔不足百亿，而且还有大部分的预算分给设计部门。 及时醒悟，为时未晚。根据官方预测，加码代工业务后英特尔的资本支出占收入比例最高可能逼近35%，而在过去10年这个数字徘徊在20%左右。无论招揽研发团队还是建厂，英特尔都砸下了血本。 而AMD对英特尔代工业务的忌惮，基于两点考量：一是对收入、利润的提振，即晶圆代工行业庞大的市场规模；二是仍看不到天花板的技术上升空间，做好了代工业务对其GPU业务也大有裨益——而GPU，正是AMD反超英特尔的关键。 前一点很好理解，后一点忧虑主要建基于台积电、三星略显紧张的产能，以及代工技术对GPU的重要性之上。AMD的GPU能够崛起，正是从牵手台积电开始，英特尔也在2021年宣布将锐炫、Ponte Vecchio两个系列的独显交由台积电代工。一旦代工技术赶上甚至超过台积电、三星，英特尔就能反过来卡住AMD的脖子。 当然了，Darren Grasby内心深处的思虑是一回事，英特尔IFS现在谈超过台积电还是为时尚早。英特尔也无需过于关注前者的言论，做好自己的本职工作最重要。 加大投资、拉拢客户、疯狂提效，英特尔绝不放弃IFS 正如文章开头所说，英特尔IFS近期遭遇了不少烦心事。 一方面，和以色列芯片厂商高塔半导体的收购告吹，英特尔遗憾错过了大批技术专利、优秀人才和客户，还支付了数额不菲的分手费。不过双方在收购失败后仍牵手达成多项合作，比如高塔半导体向英特尔墨西哥州工厂投资3亿美元，用于改善设备和收购部分固定资产，也算抵消了部分损失。 另一方面，代工业务的人才短缺现象仍十分突出，这也拖慢了英特尔在德国的建厂计划。过去两年，英特尔已经从台积电、三星挖走了不少高管，比如在前三星高级副总裁Hong Hao，在台积电效力超过30年的原设计基础设施管理部门副总经理Michael Chang等，可惜仍无法满足大规模扩张下的人才需求。 不过可以肯定的是，无论前方有多少难关，英特尔从未打算减少对IFS的投入，也不会动摇原定路线。而英特尔IFS需要做的事情，总归绕不开技术、产能、订单三个关键词。 首先当然是努力在技术端取得突破，并且放下嫌隙，和台积电等直接竞争对手合作。 Pat Gelsinger曾表示，以2022年3月为起点，英特尔目标是在4年内突破5个技术节点，将晶圆代工制程从Intel 7推进到Intel 18A。从单纯的代工向封装、测试等环节加速渗透，也是其目标之一。比如在今年9月，英特尔就宣布和台积电合作，共同研发多芯片封装芯片。 其次，英特尔在今年上半年开启疯狂建厂模式，代工厂占比颇高，目的是尽可能储备产能。 其中最受关注的是在德国马格德堡两座芯片制造厂，总投资规模约为330亿美元，这也是德国历史有规模最大的外国投资。除此之外，英特尔还将在以色列投资250亿美元建设一座高规格代工厂，单厂造价还要高于德国的两座工厂。 尽管收购高塔半导体失败了，英特尔对以色列这块半导体热土的喜爱之情并未消失，甚至大有将此打造成IFS海外基地的趋势。而英特尔看中的，正是当地200多家芯片公司所蕴藏的丰富人才资源。 最后，英特尔也在全力争夺客户，频频向英伟达、高通等昔日的老冤家释放善意。 截止上一财年末，英特尔的代工业务累计订单超过40亿美元，和台积电、三星当然不在一个量级，胜在有不小进步。其中，亚马逊旗下的AWS和高通是英特尔现在最重要的两个外部客户，英特尔内部的订单对IFS也十分关键。 说到这，就不得不提Darren Grasby提出的观点：将芯片设计、代工集于一体的重资产运营模式，以及代工订单的内部消化，真的有利于企业发展吗？ 诚如Darren Grasby所言，英特尔IFS的路线确实有值得商榷的地方。其中最大的问题在于沉重的成本负担，英特尔也承认发力代工业务会导致资本支出飙升。 在成本和利润中取得平衡，是一个永恒难题。晶圆代工市场规模和AMD放弃代工业务那会儿比固然有天壤之别，但竞争也变得更激烈了。英特尔前期的巨额投入何时进入收获期，没人能给出确切答案。 而关于代工业务的分拆话题，以及代工和芯片设计业务的独立发展模式，AMD此前的经验确实值得英特尔参考。 PSG、 IFS纷纷独立，分拆大法能助英特尔重返巅峰？ 将时钟拨回2008年，闹得沸沸扬扬的AMD分拆计划靴子落地，AMD芯片生产部门接受阿联酋ATIC和MUBADALA基金合计84亿美元的投资，正式走向独立，新公司命名为Doundry Co.——也就是大家都很熟悉的格罗方德。AMD随后几年持续减持，最终完全放弃对格罗方德的持股，两者转变为单纯的合作伙伴关系。 AMD过去十多年的经历则表明，这一次分拆确实是一步好棋：甩掉代工包袱轻装上阵后，AMD很快扭转了2007-2008年连续亏损超过30亿美元的不利局面实现盈利；将省下来的资金投入到GPU研发项目上，也是无比正确的决定。 IFS的独立发展，其实也早就被英特尔提上日程。今年6月，英特尔宣布进行架构重组，IFS将独立运营、单独结算，并以第三方代工厂的形式继续和英特尔其他业务部门展开合作。 不过和AMD、格罗方德的分拆相比，IFS的独立还不够彻底。 根据官方释放的信息，此次分拆主要为了“提效”：包括提高IFS管理团队的自我决策效率，和第三方代工客户的接触及沟通效率，以求提高生产力。但受限于自我造血能力，在资本支出层面IFS短期内恐怕还无法做到独立，尽管英特尔预计2023年完成分拆后可以节省约30亿美元的成本。 当然了，分拆与否，具体分拆方式和分拆后的发展路径，并没有唯一的标准答案。说到底，当年的AMD和现在的英特尔，都是想在成本、利润、市场份额中找到平衡，或者探索最优折中方案。着眼未来，伴随着IFS的分拆和IDM 2.0模式的推行，英特尔代工业务的经营效率提升，还是很有希望抵消成本的增长。 在Pat Gelsinger的设想下，IFS将在IDM 2.0模式里扮演类似中枢的角色，和集团其他业务部门紧密合作，提供代工、流片、测试等各种服务，并且按照市场价结算费用。除了提高沟通效率和控制成本外，各部门在技术端的碰撞不会中断，IFS和外部客户的交流会变得更多，更有利于其了解市场价格、技术的变化。 （图片来自英特尔） 用Pat Gelsinger的话来说，理想状态下，IDM 2.0可以完全改变英特尔的运营模式。外部客户可以放下戒心，充分相信信息隔离制度下IFS对核心技术的保密工作。 值得一提的是，继IFS之后，英特尔可编程解决方案事业部（PSG）也在10月初被爆将独立运营，预计2-3年内独立IPO，英特尔也不介意出售部分股权。由此可见，英特尔也意识到自己的业务线越来越庞大，是时候打破吃大锅饭的局面了。 分拆大法和IDM 2.0日后能否大获成功，尚需时间观察。但至少，现在已经勇敢迈出了第一步。