微软已经在今年10月结束对Windows 10的主流支持，但这款老牌操作系统的装机规模依然庞大。来自戴尔方面的最新研判，目前仍有约十亿台PC运行Windows 10，其中大约五亿台设备因硬件条件不足，无法满足Windows 11的安装要求。 戴尔首席运营官Jeffrey Clarke在公司最新财报电话会上表示，约有5亿台在用Windows设备“过于老旧”，无法升级到Windows 11；另有约5亿台机器虽然在硬件上可以运行Windows 11，但用户至今尚未进行升级。在他看来，这两部分存量同时构成了升级至新平台——无论是更新软件还是直接更换硬件——的重要市场机会。 第三方统计机构StatCounter的桌面端数据则从系统份额侧面印证了这一格局：目前Windows 10在桌面Windows系统中仍占据约42.62%的份额，而Windows 11已略微领先，约为53.79%。排在其后的Windows 7市场占有率不足3%，更多停留在少数旧设备和特定行业环境中。 外界普遍预期，从Windows 10向Windows 11的大规模“集体迁徙”难以一蹴而就。为减缓安全风险，微软推出了Windows 10扩展安全更新计划，承诺在主流支持结束后继续提供一年的关键安全补丁：对OneDrive用户免费开放，其他用户也可一次性支付约30美元，或通过1，000点Microsoft Rewards积分兑换。这一安排在一定程度上延长了Windows 10的“安全寿命”，也弱化了用户立刻升级的压力。 即便没有扩展更新计划，要让所有Windows 10用户在短时间内统一升级也几乎不可能。从用户行为来看，不少人对不及时安装最新安全更新的风险认识不足，或者对现有系统相对满意而拒绝改变；同时，诸多软件和在线服务仍将继续在一段时间内支持Windows 10，使得用户缺乏“被迫”迁移的动力。 另一方面，Windows 11自2021年底作为Windows 10的直接继任者面世以来，其推广过程并不如以往版本顺畅。微软为Windows 11设定了相对严格的硬件门槛，包括CPU型号、TPM、安全启动等要求，使得不少看上去性能尚可的旧机型被挡在升级大门之外。这迫使有升级意愿的用户不得不考虑购买新设备，也引发了部分群体的强烈不满，认为这种做法将操作系统升级与硬件更换过度绑定。 在系统分布、硬件条件与安全政策多重因素的交织下，Windows 10在短期内仍将维持可观的装机规模。对于微软和PC厂商而言，这既意味着持续的维护成本和安全挑战，也预示着未来数年中围绕Windows 11及后续平台的更新换代浪潮将以缓慢但长期的方式展开。

IT之家 12 月 1 日消息，可灵 AI 今晚通过官方公众号宣布，全球首个统一多模态视频模型 —— 可灵视频 O1 模型全量上线。 IT之家从官方介绍获悉，可灵 O1 模型构建了全新生成式底座，从而能够“打破功能割裂”，并引入 MVL（多模态视觉语言）交互架构，可在单一输入框内无缝融合多种任务。结合 Chain-of-thought 技术，模型从而具备强大的常识推理与事件推演能力。 官方更称，依托统一模型的深层语义理解力，“每一张照片、每一个视频、每一段文字，在可灵 O1 眼中皆是指令”。同时上线的还有全新创作界面，仅需简单对话，轻松使用各种素材，精准生成每一处细节。 其支持多视角构建主体，号称无论镜头如何流转，主体特征都能稳定如一，确保画面精准、连贯。同时，其支持自由组合多个主体。

图片来源：unsplash ChatGPT迎来三周岁生日之际，竞争对手DeepSeek送来了一份“生日礼”，似乎并不想让这位大模型领域的先行者过得那么轻松。 12月1日晚间，DeepSeek一口气发布了DeepSeek-V3.2和DeepSeek-V3.2-Speciale两个正式版模型，同步发布的技术论文显示，这两个推理能力达到了全球领先水平。 根据DeepSeek介绍，已经在网页端、App、API全部更新的“常规军”V3.2重在平衡推理能力与输出长度，适合日常使用。 在Benchmark推理测试中，V3.2与GPT5、Claude  4.5在不同领域各有高低，只有Gemini 3 Pro对比前三者均有较明显优势。 图片来自DeepSeek官微 与此同时，DeepSeek方面还表示，对比国产大模型厂商月之暗面新近发布的Kimi-K2-Thinking，V3.2的输出长度大幅降低，显著减少了计算开销与用户等待时间。在智能体评测中，V3.2得分也高于同为开源的Kimi-K2-Thinking和MiniMax M2，是目前的“最强开源大模型”，相比闭源大模型的巅峰也已无限迫近。 图片来自DeepSeek官微 更值得注意的是，V3.2在一些问答场景和通用Agent任务中的表现。在一个关于旅游攻略的具体场景咨询中，V3.2通过深度思考和网站爬虫、搜索引擎等工具调用，给出了十分详尽、精确的攻略和建议。V3.2更新的API首次支持了在思考模式下使用工具调用能力，大大提升了用户获取到的答案的丰富度和适用性。 而且，DeepSeek方面特别强调，V3.2“并没有针对这些测试集的工具进行特殊训练”。 我们注意到，在大模型测试得分越来越高，但在与普通用户的互动中却经常犯一些常识性错误的当下（尤其以GPT5发布时遭遇的吐槽为代表），DeepSeek近期“上新”时经常强调这一点，证明自身走的不是一条只用正确的答案作为奖励机制，打造出了看似高智商的“最强大脑”，却无法胜任用户个人所需的简单任务、简单问题的“低情商”智能体。 而只有从根本上克服这一点，成为所谓高智商、高情商的“双高”大模型，才有孕育出全能、可靠、高效的AI Agent的能力。DeepSeek方面也表示，相信V3.2在真实应用场景中能够展现出较强的泛化性。 为了在计算效率、强大推理能力与智能体性能之间取得平衡，DeepSeek在训练、整合以及应用层面进行了全方位的优化。根据技术论文，V3.2引入了DSA（DeepSeek稀疏注意力机制），能在长上下文场景中显著降低计算复杂度，同时保持模型性能。 同时，为了将推理能力整合到工具使用场景中，DeepSeek开发了新的合成流程，能够系统性地大规模生成训练数据。这一方法促进了可扩展的智能体训练后优化，显著提升了复杂、交互式环境中的泛化能力和对指令跟随能力。 另外，如上文所述，V3.2也是DeepSeek推出的首个将思考融入工具使用的模型，大幅提高了模型的泛化能力。 相比于重视平衡性，专注于如何“说人话、干人事”的V3.2，长思考“特种部队”V3.2 Speciale的定位则是将将开源模型的推理能力推向极致，探索模型能力的边界。 值得一提的是，V3.2 Speciale的一大亮点是结合了上周刚刚发布的最强数学大模型DeepSeek-Math-V2的定理证明能力。 我们此前的文章中提到，Math-V2不仅在2025国际数学奥林匹克竞赛和2024中国数学奥林匹克上都取得了金牌级成绩，在IMO-Proof Bench基准测试评估中还得到了比Gemini 3更好的成绩。 而且，与此前提到的思路类似，这款数学模型同样在努力克服正确答案奖励机制和“做题家”的身份，以自验证的方式突破目前AI在深度推理方面的局限，让大模型真的弄懂何为数学，怎样推导过程，以此形成更强大、稳定、实用也泛用的定理证明能力。 在推理能力上大幅增强的V3.2 Speciale，也在主流推理基准测试中取得了媲美Gemini 3.0 Pro的成绩。不过，V3.2 Speciale的能力优势需消耗大量Tokens，显著升高的成本让其目前不支持工具调用和日常对话、写作，仅供研究使用。 从OCR到Math-V2，再到V3.2和V3.2 Speciale，DeepSeek近期的新品发布不仅每次都收获赞誉一片，也在绝对能力提升的同时不断明确着“实用性”“泛化能力”等发展主线。 2025年后半程，GPT-5、Gemini 3、Claude Opus 4.5相继发布，测试成绩一次好过一次，再加上快速追赶的DeepSeek，“最牛大模型”的赛道已经有些拥挤。而头部的大模型在训练上已有较明显的区别，表现上也各有特色，相信2026年的大模型的竞赛会更加精彩。（作者｜胡珈萌，编辑｜李程程）

12月1日晚，DeepSeek又上新了两款新模型，DeepSeek-V3.2和DeepSeek-V3.2-Speciale，在推理能力上全球领先。 两款模型有着不同的定位。DeepSeek-V3.2的目标是平衡推理能力与输出长度，适合日常使用，例如问答场景和通用智能体任务场景。9月底DeepSeek发布了实验版V3.2-Exp，此次是正式版更新。在公开推理测试中，V3.2达到了GPT-5的水平，仅略低于谷歌的Gemini3 Pro。 DeepSeek-V3.2-Speciale则是此次的重头戏，其目标是“将开源模型的推理能力推向极致，探索模型能力的边界”。据介绍，Speciale是V3.2的长思考增强版，同时结合了DeepSeek-Math-V2的定理证明能力，该模型具备出色的指令跟随、严谨的数学证明与逻辑验证能力。 据DeepSeek公布的数据，Speciale在多个推理基准测试中超越谷歌最先进的Gemini3 Pro。具体来看，在美国数学邀请赛、哈佛MIT数学竞赛、国际奥林匹克数学竞赛等测试中，V3.2-Speciale都超过了Gemini3 Pro，但在编程、理工科博士生测试中略逊于谷歌。 DeepSeek-V3.2系列与其他模型在各类数学、代码与通用领域评测集上的得分（括号内为消耗 Tokens 总量约数） 同时，Speciale模型斩获了IMO（国际数学奥林匹克）、ICPC World Finals（国际大学生程序设计竞赛全球总决赛）及IOI（国际信息学奥林匹克）金牌。其中，ICPC 与 IOI 成绩分别达到了人类选手第二名与第十名的水平。 尽管取得了这些成就，但在技术报告中，DeepSeek承认，与Gemini3 Pro等前沿闭源模型相比，自家模型仍存在一定的局限性。首先，V3.2的世界知识广度仍落后于领先的专有模型，其次在令牌（Token）效率方面，V3.2通常需要更多的令牌才能达到像Gemini3 Pro这样的模型输出质量。在解决复杂任务方面也不如前沿模型。 DeepSeek称，团队计划在未来通过增加预训练计算量来填补知识空白，并专注于优化模型推理链的智能密度以提高效率，进一步改进基础模型和训练后方案。 值得一提的是，在技术报告中，DeepSeek还谈到当前开源与闭源模型的差距在拉大。 DeepSeek表示，推理模型的发布是大模型发展的关键转折点，推动了整体性能的大幅跃升。自这一里程碑事件以来，大模型能力在快速发展。然而，过去几个月中出现了明显的分化：尽管开源圈持续取得进步，但闭源专有模型如海外谷歌、OpenAI、Anthropic的性能增长速度却显著更快。 “闭源模型与开源模型之间的性能差距并未缩小，反而日益扩大，专有系统在复杂任务中展现出越来越强的优势。”DeepSeek认为，其中有三个关键的缺陷。 一方面，在架构层面，对标准注意力机制的过度依赖严重制约了长序列处理的效率；其次，在资源分配方面，开源模型在后训练阶段的计算投入不足，限制了模型在高难度任务上的表现；最后，在AI智能体领域，开源模型在泛化能力和指令遵循能力上与专业模型相比存在明显差距，影响实际部署效果。 为了突破这些限制，DeepSeek在9月底发布实验版V3.2-Exp时，提出了稀疏注意力机制（DSA），希望大幅降低计算复杂度。在经过两个月的实验后，DeepSeek确认了稀疏注意力机制的有效性，并表示，在不牺牲长上下文性能的前提下，团队解决了关键的计算复杂性问题。 此次发布的两款模型均引入了这一机制。据DeepSeek，除了在多个推理基准测试中，V3.2的性能大幅提升外，在智能体场景中，V3.2也成为一种具有成本效益的替代方案，不仅缩小了开源模型与前沿专有模型之间的性能差距，成本也显著降低。 目前，DeepSeek的官方网页端、App 和 API 均已更新为正式版 DeepSeek-V3.2，但增强的Speciale版本目前仅以临时API服务形式开放，供社区评测与研究。 在海外社媒上，有网友认为，DeepSeek 此次发布是了不起的成就，“匹配 GPT-5和Gemini3 Pro的开源模型出现了，差距正式消除。”DeepSeek不断证明，严谨的工程设计可以超越单纯的参数规模。但如同DeepSeek所述的那样，我们仍需正视开源与闭源在整体性能上的差距，不断突破开源的边界。

IT之家 12 月 2 日消息，市场调查机构 Omdia 昨日（12 月 1 日）发布博文，报告 2025 年第 3 季度全球可穿戴腕带设备呈现显著的高端化趋势，呈现“量稳价升”态势，出货量 5460 万台、温和增长 3%，但产值达到 123 亿美元，同比激增 12%。 该机构指出，受头部厂商推动，2025 年第 3 季度全球可穿戴腕带设备平均售价（ASP）为 225 美元（IT之家注：现汇率约合 1593 元人民币），同比上涨 9%。 小米、苹果、华为、三星和佳明这五大头部厂商目前已占据市场 63% 的出货量和惊人的 84% 价值份额。该机构指出凭借雄厚的资金与研发实力，巨头们正构建极高的竞争壁垒，让小型厂商难以通过价格战突围。 入门市场 头部厂商正通过针对性的“双重战略”覆盖不同价位段。在入门市场，小米、华为和三星利用丰富的产品组合推动基础手环类别同比增长 12%。 中端市场 与此同时，中端市场迎来爆发，200-300 美元价位段的智能手表增长 21%。厂商纷纷将旗舰功能下放，例如新款 Apple Watch SE 3 已配备旗舰级健康监测与蜂窝网络功能，不仅提升了产品竞争力，也进一步挤压了 50-99 美元功能型手环的生存空间。 高端市场 高端市场（500 美元以上）成为营收增长的核心引擎，其中 700 美元以上价位段年增长率高达 34%。技术创新主要集中在连接性与智能化：Apple Watch Series 11 的发布标志着智能手表正式迈入 5G 时代，苹果与佳明均在旗舰户外手表中加入了紧急卫星通信功能。 同时，生成式 AI 正从“噱头”转向“实用”，如新款 Galaxy Watch 集成 Gemini 语音指令，展示了 AI 智能体（Agentic）在健康整合方面的潜力。尽管智能手表整体出货量仅微增 1%，但其价值增长 8%，确立了高端化转型的成功。 Omdia 分析师 Jack Leathem 指出，智能手表的未来在于构建沉浸式的云端生成式 AI 健康教练，以充分释放设备的计算潜力。厂商需加强原生软件与第三方服务的融合，提升用户体验。 此外，整合智能戒指、具备健康传感器的 TWS（真无线耳机）等非腕部设备，构建全方位的健康健身生态系统，将是解锁交叉销售机会、证明智能手表相对于基础设备价值优势的关键所在。

财联社12月2日讯（编辑 赵昊）当地时间周一（12月1日），美国人工智能初创公司Runway推出Gen-4.5——一款新视频模型，该模型在独立基准测试中表现优于谷歌和OpenAI同类产品。 Gen-4.5能根据用户提供的文字提示，通过描述其中的运动与动作，生成高清的视频内容。Runway 表示，这款模型在理解物理规律、人体动作、镜头运动以及因果关系方面表现突出。 该模型在独立AI基准测试与分析公司Artificial Analysis的Video Arena排行榜上位居第一，而谷歌的Veo 3位列榜单第二，OpenAI的Sora 2 Pro则排在第七。 该排行榜的文本生成视频模型排名是通过盲选方式得出：人们比较两个模型的输出视频，并投票选择更好的一个，投票时不会知道对应的是哪家公司。 Runway CEO Cristóbal Valenzuela在接受采访时表示，“我们仅靠一百人的团队，就击败了万亿美元规模的公司。只要极度专注、勤奋，就能触及技术前沿。” Runway成立于2018年，公司从事AI研究，打造视频模型和世界模型，即在视频与观测数据上训练、以更真实反映物理世界运行方式的模型。 目前，Runway的客户包括媒体机构、影视工作室、品牌方、设计师、创作者和学生，但公司的员工规模只有120人。 根据PitchBook数据，其估值已膨胀至35.5亿美元。投资者包括 General Atlantic、Baillie Gifford、英伟达、Salesforce Ventures等。 Valenzuela表示，Gen-4.5的内部代号是 “David（大卫）”，象征着圣经中“大卫战歌利亚”（以弱胜强）的典故。他说，这个模型“是一个可以一夜成名、却花了七年时间打造的产品”。 “现在确实是一个非常有趣的时间节点，一个讲究效率和研究的时代正在到来。”Valenzuela说，“我们非常兴奋能确保AI不会被两三家公司垄断。” Runway表示，Gen-4.5正在逐步上线，本周内将向所有客户开放。Valenzuela表示，这是公司接下来发布的一系列重大更新中的第一个。 “它将通过Runway的平台、其应用程序接口（API）以及公司的一些合作伙伴渠道提供。”

IT之家 12 月 1 日消息，据中船七〇四所官方今日消息，在中国国际海事技术学术会议和展览会（MARINTEC CHINA2025）开幕之际，由中船七〇四所自主研发设计制造的船用吊舱推进器 S-POD 系列在上海向全球发布，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现 100% 国产化，全面开启自主研制新时代。 吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。 该推进装置采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以 360 度全回转以实现矢量推进，为船舶推进带来革命性的变革。与传统推进装置相比，其具有船舶机动性佳、运营效率高、维护成本低和能源消耗少等特点。 ▲ 图源“中国船舶 704 所”公众号 该推进器功率为 10 兆瓦，相当于 8 节编组复兴号高铁列车的牵引功率，其各项技术性能比肩国际先进水平，打破国外垄断，意味着我国在大功率吊舱推进技术领域取得了具有里程碑意义的创新成果，引领我国大型船舶一举跨入自主“吊舱”时代。 IT之家从官方公告获悉，中船七〇四所研制的吊舱推进器功率等级从 400 千瓦至 10 兆瓦，形成了 S-POD 系列产品完备型谱和技术标准体系。

快科技12月2日消息，近日有博主爆料称，一理想MEGA由于驾驶不当追尾前车，导致三车连撞，而MEGA前杠而后大灯受损，最终定损金额达到28000元。 现场照片显示，这辆导致三车追尾的MEGA车头处受损，包括保险杠和左前大灯均有凹陷，而被它直接追尾的轿车保险杠和尾门发生了变形。 从保险出具的车辆损失情况确认数看，这辆MEGA需要更换配件，叠加工时费一共定损28000元，其中报价最贵的当属更换左前大灯，价格为9245.19元。 此外，诸如前保险杠皮（4773.65元）、前摄像头（2861.57元）、前保险杠下导流板（2429.59元）、散热器框架（2232.43元）等也均收费较多。 收费比较低的零部件有前保险杠内衬（208.82元）、前保左（右）支架（64.53）元、前保险杠电镀（2元）。 而工时费中，收费最贵的为喷漆，包括发动机罩（1097.41元）、前保险杠皮（914.50元）等，最终10项共计收费4000元。 虽然追尾事故看起来比较轻，但考虑到理想MEGA是一台售价50多万的豪华车，其实28000元真心不算贵。 如果换成BBA任何一款同样价格的车来，相信单单更换一个大灯都不止这么多钱了。

快科技12月2日消息，今天一早，雷军分享了小米汽车工厂动态，提及工厂今年接待访客数量预计将超过12万人。 据了解，小米汽车自从开放工厂参观后，小米工厂如今甚至成为了一个打卡景点。 因为报名人数太多，官方只好通过线上报名后随机抽取的方式来确定观众，整个过程没有任何人工干预，最终的参观名单也将在小米官方渠道进行公示。 而且参与资格不可转让或修改，杜绝了加价出售的行为。官方强调，任何声称可“代抢名额”“兜售资格”的行为均为虚假信息。 此前报道显示，小米汽车工厂目前已开启常态化参观，每月固定场次，工作日每天1场，周末及节假日每天5场。同时开放小米食堂，游客可在园区买到独具特色的文创产品。

快科技12月2日消息，昨日，盯盯拍发布了Z90 Master旗舰行车记录仪，前后双摄版售价1599元，三摄版为1899元。 这款行车记录仪前后摄均采用索尼 STARVIS 2 IMX678 传感器，支持4K高强录制，配备CPL偏振镜，削弱来自玻璃、金属、水面的杂散反射光。 其中前向为F1.55大光圈，支持HDR+WDR双宽动态，后摄拥有超广角，清晰捕捉后方细节。 1899元版本还支持内摄，搭载一颗3K红外夜视镜头，AI人像优化，即使暗光环境也能清晰记录车内状况。 该产品搭载ISP黑光夜视技术，夜间车牌识别距离达25米，远超同类，自研πLink互联技术，三通道无损传输，速度提升3倍，视频秒传手机，不卡顿。 配有超级电容，耐高温 (-40℃~85℃)，防浪涌，比锂电池更安全可靠，支持最大512GB TF卡，128GB可存储约12-20小时视频。 具备ADAS智能辅助功能，包括：前车启动提醒（停车状态下）、 前车距离过近告警（车速>10km/h）、 车道偏离预警（车速 > 0km/h，压线3秒以上）以及疲劳驾驶提醒。 同时还具备增强版停车监控，车辆熄火后，3秒内感应到异常立即唤醒录制，支持碰撞检测，自动锁定并推送紧急视频到手机，低功耗设计，不亏电瓶。

6月尚未过半，互联网领域就已先后爆出两个全资并购案：迅雷5亿元人民币收购虎扑，腾讯音乐约29亿美元收购喜马拉雅。 两个被收购者有诸多相似之处：均为所在细分领域的一哥，成立超过十年，拥有亿级别的用户规模，都不止一次冲击IPO折戟，最终都以远逊估值巅峰的价格卖身。 喜马拉雅和虎扑，都染上了同一种“病”：高流量、低变现，独立盈利非常吃力，需依靠外部资本输血。这种病，我们称其为“规模的囚徒”。 关于虎扑，我们近期曾有单篇分析，详见雪豹财经社《“直男天堂”身价暴跌，虎扑到底哪儿错了》。 这篇重点说说喜马拉雅。 在成立的第十四个年头，喜马拉雅最终还是被“收编”。 6月10日，喜马拉雅正式公告与腾讯音乐达成并购协议，交易价格接近29亿美元，远不及喜马拉雅巅峰时的估值（约43亿美元）。 作为中国在线音频的头牌，喜马拉雅“卖身”，并不是一个靠实力登顶后遭遇市场误杀的悲情故事，而是“规模崇拜”带来的一次结构性失败。 过去十年，中国互联网平台陷入一种路径依赖：先快速做大用户规模，再谈变现。喜马拉雅曾是坚定的“规模信仰者”之一。这种思路一度带来惊人的增长，但与此同时，亏损也持续扩大。 作为一个连续创业者，喜马拉雅联席CEO余建军在创办喜马拉雅之前尝试过十几个项目，但仍不擅长变现。 无论是学生时代做过的“模拟中国”，还是后期被百度收购的“街景”，都是因为没能形成商业闭环，不知道该怎么盈利，不了了之。但好在彼时正值互联网投资热潮，愿意为余建军想法买单的投资机构并不难找。 也许正是多年来的创业经历让余建军有了“规模至上”的深切认知，其商业逻辑建立在“用户规模→估值提升→继续融资/上市”的轨道上。而这种对规模的执念，也一直体现在喜马拉雅的发展中。 这种信仰并非没有道理。在互联网上半场，流量为王，规模是构筑竞争壁垒的基石。通过烧钱换取用户，再利用用户规模吸引更多内容创作者，从而形成正向循环，这是不少互联网公司成功的秘诀。 喜马拉雅曾深谙此道。为了扩大用户规模，在估值最高的2021年，喜马拉雅在销售及营销上支出达26.3亿元，同比增长53.8%，占同期总收入的44.9%。接近于每收入2元就有1元用于营销。 但喜马拉雅大而不强。从2018至2022年，其亏损金额累计达31.66亿元。虽然2023年实现了经调整盈利，但这个盈利主要依赖节流而非开源。2024年及2025年以来，喜马拉雅的业绩情况，外界无从得知。 逾4亿条音频内容、3亿月活跃用户、9800万物联网设备接入，“中国最大的在线音频平台”并不等同于商业成功，规模庞大的用户体量并未带来与之匹配的高效变现。而当腾讯音乐最终以29亿美元收购这个“声音帝国”时，所有那些曾引以为傲的指标，却更像是一份关于“规模主义失效”的项目结案报告。 或许对于余建军来说，喜马拉雅是他创业生涯中最接近大成的项目，如今却也只能止步于“最接近”了。卖身大厂的结局不算太坏，但与他最初的雄心相比，仍有云泥之别。 喜马拉雅和虎扑的教训不仅属于内容行业。在新兴业态中，不乏仍有创业者重走“先做规模、后讲变现”的老路。然而，今天的市场环境比十年前更残酷：资本周期更短，估值尺度更严苛，容错率更低。 资本市场愿意为“增长故事”买单，但前提是这个故事最终会导向利润。如果没有清晰的盈利路径，没有能够自证商业模式的业务单元，再高的DAU/MAU，最终也不过是流量堆叠的幻象。 增长的故事必须有收尾的能力，而不是一路空转。

在 6 月 11 日那天，微信开发社区发布小程序官方公告：微信团队邀请开发者参与内部体验（iOS 微信 8.0.61）。 此次内测还是采用申请方式且名额有限，想要参与的用户需填写问卷信息，获得资格后会收到邮件，通过 TestFlight 安装。 而就在昨晚（6 月 12 日），新版本火速来袭，微信开启推送了 iOS 平台 8.0.61 内测版更新。 当然了，更新日志还是那句再熟悉不过的：bug fixed。 经实测，本次 iOS 内测版的更新力度不算大，不过也可以理解，毕竟微信近期更多是以灰度放量的形式上线新功能。 另外，在 6 月 6 日发布的安卓 8.0.60 正式版中，IT之家小编又发现了更多细节改动。 具体的情况，接下来就逐一向各位讲述。 一、插件选项取消文字说明 在之前的版本中，“我 - 设置”界面中的插件选项，有一句文字说明：输入法支持 DeepSeek 深度问答。 虽说微信并没有可用的插件，但是会将微信输入法 App 的介绍放在插件界面中且可以跳转下载，而这句文字说明显然是在进行推荐。 而在此次 8.0.61 内测版中，IT之家小编发现，微信取消了插件选项的文字说明。 取消的原因不得而知，但需要注意的是，微信输入法的最新测试版，已兼容 iOS 26。 二、我的红包界面重构 “我的红包”界面布局出现了重构，依次点击“红包 - 红包封面”即可看见。 原本的界面中，右上角为“领封面”选项，下方会展示已有的红包封面。 而“制作我的封面”选项和红包封面混在一起，标注有“添加图片，或用一句话制作封面”的功能说明。 更新后的界面，取消了“制作我的封面”的功能说明并将其挪到上方，以及“领封面”新增图标也换了位置，两个选项并排显示。 点击“制作我的封面”，则会弹出“用一句话制作红包封面”和“从相册中选择”两个选项。 对比新旧界面，重构后的界面观感更为清晰，选项布局更为合理。 三、深色模式绿图标 从更新到 8.0.58 正式版开始，App 自定义为深色模式后，微信图标便无法变黑了。 在后续的 8.0.59 和 8.0.60 两个版本中，微信的图标还是没能恢复“黑化”。 所以在升级到 8.0.61 内测版后，IT之家小编率先去验证，结果发现，在一众深色图标中，微信那抹绿油油依然很醒目。 也许，微信并非是不适配，而是设计就是如此吧。 四、解除绑定银行卡数量限制 这处灰度更新，不知有多少IT之家家友们知晓了，目前暂无全量上线。 长期以来，微信绑定银行卡的数量是有总量限制的，一个微信最多能绑定 10 张卡。 但是微信在近期解除了这一限制，被灰度到的用户可以绑定 10 张以上的银行卡。 这对于银行卡数量较多的用户来说，应当是个利好的调整，想知道自己是否被灰度到，只能绑卡来验证。 五、朋友圈显示来源 看完了 iOS 8.0.61 内测版的更新，再来重新审视下安卓 8.0.60 正式版。 在 6 月 6 日的推文中，IT之家向各位展示了该版本的更新详细，然而在后来几天里，小编又发现了其他细节改动。 在先前 iOS 的一次更新中，微信曾上线“朋友圈显示来源”，将公众号 / 服务号文章分享到朋友圈后，链接下方会显示账号名称，点击该名称，会跳转至账号的主页。 原本这处功能属于 iOS 的独享，如今安卓也有了，安卓用户们不妨把这篇文章转发到朋友圈中看看效果。 六、搜索结果优化 一处比较细微的改动，微信对搜索结果显示的内容进行了优化。 在搜索框中输入想要搜索的内容，比如“IT之家”，结果界面的聊天记录板块，新增“共 X 条相关的聊天记录”提示。 并且被搜索的内容和数字“X”，均会以绿色字体显示。 七、评论划线优化 在 8.0.57 正式版更新中，微信加入了公众号文章支持选中内容并评论。 点开任意一篇推文，长按选中内容中的文字，弹出的操作菜单中新增“写评论”选项，点击可进行针对性评论。 先前发送评论后，所选内容下方会出现下划线，而现在除了有下划线，右侧还新增一个“评论”样式的小图标。 经IT之家小编实测，这处小优化已覆盖 iOS / 安卓双端。 以上就是微信 iOS 8.0.61 内测版的更新，以及安卓 8.0.60 正式版的更多改动。 加在一起，一共是七处调整，可以用七个小标题也就是七句话来概括。 既然 iOS 的最新内测已然来袭，安卓的测试版预计也不会远了，大概会在一周左右推送。 iOS vs 安卓，谁的测试力度会更胜一筹，咱们拭目以待。

IT之家 6 月 12 日消息，大众汽车的 ID.2 纯电动掀背车首次以量产车的形态曝光，为了掩人耳目，大众惯例在车身贴上大量伪装贴纸，把它伪装成 2023 年停产的第六代 Polo。 外媒 Carscoops 捕捉到的谍照显示，测试车的前后灯组、进气格栅甚至后门把手都覆盖了“仿真”贴纸，真正的门把手则藏在窗框之上。车仍然保留了 ID.2all 概念车上的设计元素 —— 纤细的前格栅、贯穿式尾灯以及大众标志性的箭头形后翼子板。 ID.2 是大众全新入门级电动车平台 MEB 的首款小型车。与现有的 ID.3、ID.4 和 ID.Buzz 等后驱车型不同，ID.2 及其 SUV 衍生款甚至更小的 ID.1 都将采用前驱布局。 新车也会从成本较高的三元锂电池切换至价格更低的磷酸铁锂电池，将 ID.2 的售价压低至约 2.5 万美元（IT之家注：现汇率约合 18 万元人民币），以应对欧洲市场上大量涌现的低价纯电动车型。 大众此前还展示过 ID.GTI 概念车，承诺推出一款性能版 ID.2 GTI。这辆原型车配有锻造轮圈、车顶扰流板和运动保险杠。 报道指出，此次亮相的“ID.2”也不一定会沿用这个名字。因为大众正逐步放弃“ID”系列编号，将为未来车型引入新的命名方式。

智能车参考 | 公众号 AI4Auto 集华为小米于一身，谁能有这么大的福气？ 全球第一大车厂，丰田。 刚刚，广汽丰田宣布，华为电机和车机同时上车，还将搭载小米一系列生态配件。 智能辅助驾驶技术，却没有选择华为供应，而是继续搭载Momenta方案，但也明确对外暗示了明年会有新的合作伙伴加入。 而更加让人感慨的则是汉兰达将推出增程车型，这成为中国汽车一路逆袭，换道超车的缩影。 全球第一大车厂，集齐华为小米Momenta 广汽丰田以科技日的形式，分享了一系列转型进展。首先是华为车机上车，丰田正式接入了鸿蒙生态。 首发车型是铂智7，这也是合资阵营首搭鸿蒙车机，可以看到前排内饰非常简洁。 这是华为和丰田合作的进一步深化，实际上，此前双方就联合开发了第九代凯美瑞的车机系统，让语音对话更流畅，上市后广受好评。 此外，丰田新车型还将搭载华为电机： 双方有望在未来合作三电机和四电机驱动方案。 智能辅助驾驶尚未选择华为ADS，而是搭载了Momenta的一段式端到端，此前已经上车铂智3X，成为细分领域的爆款车型，后续车型也将陆续搭载。 面向未来，丰田透露还将联合合作伙伴，共同研发基于「世界模型」的智能辅助驾驶系统。 世界模型是今年大热的技术范式，主机厂如小鹏和蔚来都押注了该范式，华为ADS4也是基于此打造，将于三季度首发问界M9。 丰田则把世界模型的上车时间点定在了明年，但并没有点明合作伙伴到底是谁。 一个值得关注的细节是，丰田和华为车BU在介绍PPT上，都提到了1000倍提升，这或许暗示了什么。 最后来看与小米的合作，其实是响应了此前雷总统一车内硬件接口的号召。 广汽丰田未来会搭载小米的对讲机、手电筒和平板等各种配件。 小米介绍，你可以在车内联通米家APP，调用小米摄像头看个娃啥的，还挺期待在鸿蒙车机上实现的，你呢？（doge） 广汽丰田在国内的合作版图也不仅限于此，此外还包括宁德时代、地平线、腾讯和科大讯飞等等。 全球第一大车厂王座动摇，不得不高度重视中国市场了。 全球销冠紧抱中国智能车大腿 同为全球车企TOP2，大众比丰田更早认识到中国智能车的技术价值。百亿投资入股小鹏，联合开发下一代电车平台，智能辅助驾驶押注地平线，合资成立了酷睿程。 现在，丰田也承认了中国智能车的实力，在刚刚的发布会上，丰田智能电车研发中心（中国）的负责人小西良树坦承： 智电领域中国领先全球。 除了外联华为、小米和Momenta，广汽丰田内部正开启一系列变革： 组织架构上，推行RCE中国首席工程师制度，将车型开发的主导权交给中国团队，包括全球车型，比如凯美瑞。 该制度已经有了成功案例，就是此前走红的丰田铂智3X。 底层开发上，加速落地新能源专属平台，将鸿蒙座舱视为平台的重要组成部分。 动力总成上，同时坚持多条混动路线，包括此前双擎HEV，广汽丰田现场展示了一箱油1000km的续航成绩，对比国内动辄2000km的成绩，确实相差比较大。 同时也会导入插电混动和增程技术。 最后，最让人感慨的是产品定义上，全新汉兰达和赛那已明确要推出增程版，要把车做得更大。 汉兰达一度是垄断国内中大型SUV市场的明星产品，把时间倒回到五年前，有网友还问“三十万为什么买理想，不买汉兰达”，还有网友说增程是落后技术。 短短五年，时过境迁，中国新势力重塑市场格局，汉兰达量价齐跌之后，果断拥抱所谓“落后技术”。 全球第一大车厂已经认识到，转型的希望在中国，先进的造车技术在中国。

社交媒体巨星吉米·唐纳森完成了一项极端的生理挑战——连续14天只靠饮水维持生命。这位在YouTube上被粉丝称为“野兽先生”的网络红人，以拍摄各类惊人挑战视频闻名全球，坐拥4.04亿订阅者。此次禁食期间，这位身高1米96、体重约100公斤的博主全程记录了身体变化，结果远超预期。 禁食进入第五天时，唐纳森已明显感觉能量耗尽。他坦言：“站立变得极其痛苦，走路更是折磨，整个人被疲惫吞噬”。更惊人的是医学检测数据：禁食前的专业扫描显示，他在挑战期间流失约2.7公斤肌肉，同时减掉5.9公斤脂肪。“即使恢复进食，肌肉也不会立刻回来”，这个发现让他倍感沮丧。挑战后期，拍摄20分钟视频就需坐下休息，第12天甚至出现恶心眩晕的濒临昏厥状态。 终止禁食的过程同样充满风险。当英国名厨戈登·拉姆齐在第14天为他准备早餐三明治时，唐纳森仅咀嚼一口就立即吐出——这是预防“再喂养综合症”的紧急措施。这种因突然摄入热量导致的电解质失衡可能危及心脏功能，需要专业医疗监控。最终检测显示他的体重降至91.6公斤，身体质量指数进入健康范围。 此次挑战全程有医疗团队监测血压、心率等生命体征。唐纳森特别强调：“普通人切勿擅自尝试”，他进行该挑战的初衷与其克罗恩病史相关。这位博主坦言，虽然体验了体重下降的短期效果，但肌肉流失带来的负面影响远超想象。医学界对长期禁食持保留态度，研究指出超过24小时的禁食可能诱发慢性健康问题，某些专家甚至警示其或增加心脑血管疾病风险。挑战期间，唐纳森最强烈的体验恰印证了专家担忧：持续的虚弱感与能量匮乏，取代了传说中的“禁食清醒感”。 这场长达336小时的生理实验在医疗监护下完成，当事人以亲身经历验证了极端禁食对机体的双重影响：体重数字下降的背后，是肌肉组织的实质性流失与持续的能量危机。当网红挑战遇见生命科学，医学监护的警戒线比流量数据更为真实。

从多位明星的可爱包挂，到东南亚年轻人的社交货币，一只长着尖牙、眼神狡黠的“丑萌”小怪物拉布布（Labubu）席卷全球。 图片来源于社交平台 它让粉丝通宵排队，让隐藏款炒到百万天价，更让中国潮玩品牌泡泡玛特市值飙涨，这个“硬脸软身”的Labubu是怎么做出来的？ Labubu的“矛盾体质”：硬脸软身的感官密码 图片来源于社交平台 据了解，Labubu毛绒热门类目产品涵盖了搪胶系列和纯毛绒两大类。 搪胶系列的特色在于主体部分是天然橡胶或合成橡胶材料，而外围的毛绒与搪胶部分巧妙衔接；纯毛绒产品线则包括了包包、抱枕、猫窝、发箍、花束等多样化的单品。 与传统的PVC材质手办不同，Labubu在此基础上增加了“搪胶毛绒”提升了设计感和可玩性，还通过不同的“娃衣”和配件制造不同造型，引发了广泛的关注和“二次创作”热潮，让不少消费者产生“购买冲动”。 当你摸到Labubu，会立刻感知一种奇妙的“分裂感”： “冷脸”：搪胶打造的高精度面部——9颗锯齿尖牙棱角分明，异色瞳孔层次清晰，连睫毛弧度都十分精准。这得益于搪胶开模技术，让表情细节精细生动。 “暖身”：短绒包裹的PP棉身体——触感如撸猫般治愈，耐摔耐磨能塞进包袋，彻底告别传统搪胶玩偶“怕磕碰、难携带”的痛点。 搪胶是什么？ 很多人都觉得搪胶是一种材料的称呼。 其实，搪胶是一种制造工艺。 这种特殊的制造工艺在材料里添加了一些别的东西，使大家感觉搪胶玩具摸上去跟普通PVC玩具手感不同，这才导致人们错误地认定搪胶是材料名称。 首先我们需要了解一下，什么是PVC。 PVC是聚氯乙烯（Polyvinyl chloride）的简称。 聚氯乙烯是氯乙烯单体在过氧化物、偶氮化合物等引发剂，或在光、热作用下经自由基聚合而成的聚合物。 图为PVC门窗型材 其外观为白色粉末，无毒无臭，相对分子质量一般在5万~11万（工业生产的纯PVC），相对密度为1.35~1.45，吸水率和透气性都很小，不溶于水、汽油、酒精、氯乙烯，溶于酮类、酯类和氯烃类溶剂。 聚氯乙烯具有良好的耐化学腐蚀性，电绝缘性较好，但耐冲击性不好，对氧、热都不稳定，很容易发生降解。 PVC有两种基本形式：硬性和柔性。 生活中，硬性形式如水管、银行卡等等；柔性形式是通过塑化剂的加入，变得更加柔软和灵活，如雨衣、塑料膜、充气产品等等。 “搪胶”是一种特殊的 PVC 制作工艺，是将“胶”（糊状 PVC溶液）通过离心转动，均匀地涂在模具内壁上。 一般来说，搪胶工艺以生产中空成型的产品为主。 由于它是用PVC糊状树脂做的，糊状树脂比普通的PVC树脂要细腻些，所以大家手感会不同。 “硬脸软身”如何征服全球？ 图片来源于社交平台 Labubu的搪胶表面经过细腻的打磨处理，光滑不粗糙，没有廉价感，这体现了制作工艺的精细程度。得益于精湛的制作工艺，每只Labubu的表情都非常生动，仿佛有自己的灵魂。 通过精细的雕刻和上色，Labubu的五官、表情等细节得以完美呈现，使其更具个性和表现力，能够更好地吸引消费者的注意力并引发情感共鸣。 Labubu的形象设计打破了传统萌系审美的常规，以锯齿状尖牙、不对称的圆睁双眼、扭曲的肢体比例等“丑萌”“搞怪”“反叛”的特点，精准刺中Z世代对“精致疲劳”的逆反心理，彰显了独立、反叛的情绪色彩，满足了当代年轻人对个性化表达的渴望，成为他们情绪表达的载体。 硬质面部传递“个性叛逆”，毛绒身体提供“情感安抚”，形成“又凶又奶”的感官悖论，完美契合Z世代“外冷内热”的人设投射。 责任编辑：落木

作者｜Donald 编辑｜Ray 准备换车的Zora最近疯狂在网上索取意见，“你还是搞个充电的，换电太贵了，不划算的”“换电很快啊，分分钟就能完成，充电有时候觉得耽误事”朋友们分两拨，到底换电还是充电让Zora陷入了沉思。 这样的讨论不是个例，扒一扒网上许多网友的观点，换电好还是充电好，一直都是车主们热议的话题点。 即使质疑声不绝于耳，换电赛道依然热闹。 今年3月，蔚来与宁德时代在“换电计划”达成战略合作协议的消息刷爆朋友圈。按该计划宁德时代将对蔚来进行不超过25亿元的投资，双方还计划打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 这次合作如一记重锤，再次将新能源汽车发展路线的争议拉回到大众视野之中，与此同时，一季度财报出来后，李斌甚至透露计划在一些三四线城市，用换电站代替门店。种种动作让人们不禁思考：换电，究竟有没有未来？ 这不仅是车主们所关心的，亦关乎整个新能源汽车产业的走向。 在新能源汽车中，换电即通过直接更换电池实现补能，早在2000年，上海电巴便开始试验大巴车换电，2011年国家电网工作会议上曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式，并于2015年建立国内首个换电站。 不过在国内，真正将换电模式带入私人车主消费领域的，是2014年成立的蔚来汽车。 2018年，杀入新能源汽车赛道的李斌正式确定将这一模式作为该公司的商业化战略，并宣称将成为全球唯一大规模布局换电的乘用车企。 李斌早期的考虑也很简单，车主通过将车开到指定区域，在电池耗能殆尽的情况下，通过简单几分钟更换一块电池，实现车和电池的分离补给，又能重新获得续航数百公里的效果。 彼时的背景是，新能源汽车行业的补电模式还处于探索阶段，特斯拉、比亚迪充电5分钟续航200公里的技术还未曾面世，增程和混沌的4C技术也还没普及（指充电效率技术）。 在一些造车新势力的推动下，换电路径逐渐成为新能源汽车发展历程中与充电模式并存的主流补能方式。 这一过程中，换电也被逐渐纳入补贴考虑。2022年1月，十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，客观上也促进了该模式的发展。 按工信部消息，截至2024年底，全国已建成4443座换电站，形成全球最大的换电网络。截至2024年11月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩346.0万台，随车配建充电桩889.2万台，到2025年2月，公共充电桩达到383万。 蔚来方面，截止5月31日，蔚来在全国累计布局换电站3343座，形成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站，连通超700个城市，实现全国主要城市间高速换电网络建设。另外，直至今年4月，蔚来换电次数突破7000万次。3月以来，日均换电约8.8万次，平均约1秒就有一台车从换电站“满电出发”。 单从数量和规模上来看，成绩绝对算得上突出，但如果我们将视角投向财务数据，那又如何呢？ 今年2月，李斌在社交平台发文称，蔚来上海换电站一天服务约9000单，如果每天保持近万单则接近盈亏平衡点，这还是在上海，在全国其他地方或者高速路上，每天万单恐怕是个不小的挑战。 换电好不好，消费者其实最有发言权。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年前两个月新能源汽车产销同比增幅均超50%，也就是说，快速替换燃油车的消费者对此更有感悟。 “一般情况下，换电时间大约在2.5分钟，包含泊车与自检等全程不到5分钟就能满电出发，远远快于充电，这也是好处。” “但总感觉电池标准还未实现统一，车企和电池生产商对于换电车型的整体设计，电池的更换形式、尺寸、接口等标准各不相同”，一名跑滴滴的司机说。 没有一份权威的数据支撑换电的存量用户到底有多少，考虑蔚来是这个赛道中的主要玩家，基于蔚来目前累计交付车辆在70万左右，而中国新能源汽车每年销售规模是千万，因此蔚来换电模式用户占比可想而知。 无独有偶，早在2023年一份调查中，超过80%的中国新能源车主表示，充电是首选，除非购买专门某类车型，否则大多数还是习惯性地加油和充电。 有一位蔚来乐道的新用户表示，“换电池不是不可以，但我媳妇担心换下的电池会有损耗，进而影响车辆的续航和安全性能，不如新车的电池，所以我们就一直自己充电”，因为相较之下，充电技术赋予了车主更多的灵活性和自主性。 这种消费习惯使得换电模式在中国市场推广的难度加大，而且不同品牌的车辆很难在同一换电站进行换电，限制了换电模式的推广。当然作为一种新的探索模式，换电也成为中国新能源汽车产业发展的一个典型小众商业路线和模式。 换电模式的本质是一种重资产的商业游戏，玩家必须全力闯关才能看到尽头。 由于在产业链、技术方向、续航方式和服务场景的诸多不同，也可以将其与充电模式进行简单对比，两者之间的不同差别明显。不难发现，充电和换电各有其特点，对开车的人来说，两个关键词是首要前提： 效率和成本。 效率上主要是车主要考虑的场景，目前看换电并非没有优势，换电大致最低所花费的时间在3分钟（第四代换电模式有的可缩减至2分24秒），充电则在5分钟左右（即使号称续航超出200公里）。 用效率换成本，再从成本中逐步以规模获取利润则是换电赛道中玩家的主要商业模式。 通俗地来说，换电机以3～10分钟的时效来替代充电以续航的功能，由于获取用户进行产品销售，当销售规模达到一定程度并获得稳定的订单规模，进入这个领域的企业就可实现盈亏平衡。 要实现这样的目标不容易，既然考虑到了成本问题，换电站本身的另外一个商业模式特点就随之凸显——重资产投入。 举个例子，为了建好一个换电站，企业需要投入大量资金建设换电站，购置电池，还需要承担运营成本，包括人员工资、设备维护、电池充电等费用。从成本角度来看，换电站的建设成本主要包括土地租赁、设备购置、电池采购等方面。 比如土地租赁方面，在城市中心区域和高速路上，土地资源稀缺，租金高昂，这无疑增加了换电站的建设成本。设备购置方面，先进的换电设备价格不菲，而且随着技术的发展，设备还需要不断更新换代，以提高换电效率和服务质量。电池采购同样是一笔巨大的开支，电池是新能源汽车的核心部件，价格昂贵，有的甚至能占据整车成本的三分之一，但即便如此，企业还是需要储备大量的电池，以满足用户的换电需求。 无需细细地算出以上每个环节的成本明细，仅从销售端也能得出这么一笔经济账。按照中邮证券此前的研究，一个换电站日均换电60次才好实现单站收支平衡，业内大多只有20%能达标，通俗地讲，80%换电站是在“亏损”运营，那到底亏了多少？ 按照蔚来在今年一季度亏损60多亿和十年来亏损千亿左右的数据来看，其公司整体经营持续承压，但换电模式又是一个特别烧钱的商业化方式，李斌曾在去年8月的采访中提到，蔚来换电站也的确只有20%换电站达到了盈利标准，这意味换电业务的盈利时间拐点并未完全到来。 产业端，该模式需要打通上游（整车等）、中游（运营商）、下游（基础设备等），进而实现商业的完整闭环，这就不难解释为何宁德时代要与蔚来合作了，纵观业内，在技术上有后发优势，在应用上有前期经验的，几乎只有这2家。 正是考虑到这个行业的商业资本属性，宁德时代才致力于打通全产业链，以此构建更为优质和低成本的链路。具体看，早在2024年12月，宁德时代发布了第三代巧克力换电站，并宣布将在2025年建设1000座换电站，远期规划换电站30000座。‌ 30000座电站不算是个小数目。 当前电站有两种收费模式，面向C端车主的换电站大都采用包月套餐的模式，将电池租赁费及有限次数的换电费用包含在套餐价格中。由于换电套餐一般在购车阶段签订，换电站的盈利能力主要受换电车型销量的影响；B端换电站根据与所在城市运营车辆公司签订协议的不同。 宁德时代并非看不到蔚来押注此路上的“疲惫”，所以在重资产商业模型背景下，既想获得蔚来多年来的运营经验和场景化技术，也想用20多亿元来深度利益捆绑，形成全周期闭环，促进跨品牌跨车型电池兼容。如此一来，双方只有朝着盈利方向跑。 按照上述的商业逻辑推断，规模可以弱化重资产的包袱，广大车主们决定了这条道路能不能挣钱。 行业玩家并非不知道这一道理，当换电站数量达到一定规模，用户数量不断增加时，单位成本就会降低，从而实现盈利。 这样的故事也一直有人在讲。 比如，蔚来就曾在2023年11月，正式宣布开放换电业务，先后与长安汽车、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、路特斯汽车、广汽集团、中国一汽等7家车企签署换电业务合作协议，组建了“换电联盟”。通过与其他车企合作，可以共同分摊换电站建设和运营成本，提高换电站的利用率，进一步推动换电模式发展。 其他车企即便以充电为主导，但考虑到另外一个商业模式的发展和生态效应，也不是完全置之不理。由此，蔚来与这些车企开始形成联盟，直到本次与宁德时代合作。 但影响其后续发展的瓶颈在于三点：车主们是否真的需要、技术发展带来的内卷以及玩家的钱袋子够不够厚实。 根据中国电动汽车百人会发布的报告，新能源车的平均续航里程已经达到400公里以上，这对于大多数日常通勤者而言已足够满足需求。 而且在换电模式的发展过程中，车主的评价和感受至关重要。蔚来用户所获得的电量补给中，近六成来源于换电服务。 不乏一些车主表示：“换电真的太方便了，以前开燃油车的时候，每次加油都要排队，现在换电基本上不用等，几分钟就能搞定，而且还能顺便检查一下车辆的底盘和电池，让人很放心”。 可不能忽略的事实是，电池的优势在急剧下降，这主要来自一些新能源巨头对电池技术的突破。对于4C快充，从10%到80%只需要11min+；对于6C快充，从10%到80%只需要7min。 现在比亚迪打出兆瓦闪充超充桩实现5分钟续航400公里，这套闪充桩的最高电压为1000V，最高功率达到了1000kW，对用户来说不可谓没有吸引力。 当技术的进步改善了车主的体验，换电模式面临的经营压力可能会加重。 小鹏和理想主要采用充电模式，虽然充电速度相对较慢，但在成本方面，它们不需要像蔚来那样投入巨额资金建设换电站和储备电池。小鹏通过与第三方充电运营商合作，利用现有的充电桩资源，为用户提供充电服务，降低了自身的成本压力；理想则专注于增程式电动汽车，通过发动机发电为电池充电，进一步缓解了用户的里程焦虑，在补能方式上相对较为灵活，不需要完依赖外部充电设施。 近期理想的财报披露其2024年全年净利润为80亿元，现金流1128亿元（截至2024年末）。小鹏毛利率也从-1.6%转正为8.3%，尽管净亏损仍为57.9亿元，但同比收窄了44%，资产累计还有419.6亿元（截至2024年末）。 蔚来相对来说就不那么好过了，如果持续重仓重资产的换电赛道，蔚来对资金的需求将依然旺盛，但截止一季度公司现金以及等价物储备为260亿，所以不排除后续会持续承压。 另外，销量也是一个问题，目前零跑、小鹏、理想、小米、问界等品牌连续在今年前5个月月均超过2万辆，反观蔚来则尚未迈入这一阶段，客观地讲，更大规模的销量是蔚来的当务之急。 宁德时代与蔚来的合作，或许为换电模式的发展注入了新的动力，车主们也将获得更好的出行服务体验，只是在竞争如此激烈的新能源汽车竞争中，时间不等人，资本不等人，车主们面对日益革新的充电技术，同样不等人。 商业就是这样。

快科技6月12日消息，方程豹钛7的官方伪装照已经曝光，这款定位30万级家用SUV的新车预计将在今年第四季度上市。 从伪装图来看，钛7采用了“方盒子”造型，整体轮廓硬朗，具有宽大的体量感，是方程豹现有产品系列中轴距最大、内部空间最大的SUV。 作为钛系列下的第二款承载式SUV，钛7更偏向都市家用，预计其尺寸将与车长近5米2的方程豹豹8相当。 从设计风格来看，钛7的伪装车衣采用品牌色的蓝紫渐变色，整体设计偏科技时尚感，预计会延续钛3的科技潮流型独特设计风格，具有很强的科技时尚属性。 从车身尺寸和数字序列来看，钛7的价格可能会介于豹5和豹8之间。 参考方程豹豹5的厂家指导价23.98-32.98万元，以及豹8的厂家指导价37.98-42.38万元，钛7的价格预计在30万元左右，与理想L7、问界M7等车型处于同一价格区间。 作为比亚迪旗下的个性化品牌，方程豹目前旗下有豹系列和钛系列。 豹系列更偏硬派越野领域，而钛系列则更偏城市出行。 钛7作为钛系列下的大尺寸方盒子SUV，属于承载式SUV，具有更强的城市家用属性。

IT之家 6 月 12 日消息，在即将于 6 月 22 日于奥斯汀推出 Robotaxi 服务之际，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克呼吁欧洲监管机构尽快批准公司的 FSD（全自动驾驶）技术。 马斯克今日在社交平台 X 上发文称，“正在等待荷兰监管机构和欧盟的批准。”他坦言，迟迟得不到许可“令人非常沮丧”，甚至“危及人们的安全”。在驾驶中启用特斯拉高级自动驾驶系统，受伤几率可减少四倍。他呼吁用户敦促本国监管部门加快审批进程，让特斯拉在欧洲更安全。 这番言论正值特斯拉积极为 Robotaxi 项目做最后准备。据IT之家此前报道，马斯克此前透露，公司已提前一个月在奥斯汀扩大无人监管的 FSD 测试规模，以便顺利上线。 马斯克多次公开呼吁加快自动驾驶法规的制定，不仅限于欧洲，也包括美国。他认为应出台统一的联邦层面监管标准，而非继续依赖各州自行制定规则。 近期，特斯拉还再次向美国专利商标局申请注册“Tesla Robotaxi”文字商标，因此前申请被认为过于通用而遭驳回。