一周内举行的两场大会，习近平总书记强调了同一个关键词——“全过程人民民主”。 　　9月14日，在庆祝全国人民代表大会成立70周年大会上，习近平总书记强调：“我们要围绕发展全过程人民民主，坚持好、完善好、运行好人民代表大会制度，为实现新时代新征程党和人民的奋斗目标提供坚实制度保障。” 　　9月20日，在庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上，习近平总书记指出：“回顾历史，展望未来，我们要更加坚定道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，在发展全过程人民民主中把人民政协的显著政治优势更加充分发挥出来，不断巩固和发展生动活泼、安定团结的政治局面。” 　　为什么要把“全过程人民民主”摆在如此重要的位置？ 　　习近平总书记对全过程人民民主的思考，始终立足于民族复兴伟业的宏阔视野。 　　时间回溯到10年前，习近平总书记回望党为实现人民当家作主进行的不懈探索和奋斗，作出重要论断—— 　　“人民民主是社会主义的生命。没有民主就没有社会主义，就没有社会主义的现代化，就没有中华民族伟大复兴。” 　　将时间的镜头再拉长。 　　习近平总书记曾多次提到毛泽东同志和黄炎培先生在延安的“窑洞对”。那是在1945年夏天，面对如何才能跳出“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的历史周期率的提问，毛泽东同志自信作答：“我们已经找到新路，我们能跳出这周期率。这条新路，就是民主。” 　　风雨兼程，大道无垠。 　　2019年11月2日，习近平总书记在上海市长宁区虹桥街道考察时明确指出—— 　　“我们走的是一条中国特色社会主义政治发展道路，人民民主是一种全过程的民主”。 　　2021年10月，在中央人大工作会议上，习近平总书记对全过程人民民主重大理念和实践要求作出系统精辟的阐述。 　　“全过程人民民主”一经提出，立即引起国内外高度关注，正因这一重大理念基于对民主政治发展规律的认识，找准了实现民主的“总钥匙”和“总开关”。 　　全过程人民民主，为了谁？ 　　人民当家作主是中国民主的本质和核心。中国共产党自诞生之日起，就为实现人民当家作主不懈探索和奋斗。 　　江山属于人民，江山冠以人民。“我们国家的名称，我们各级国家机关的名称，都冠以‘人民’的称号，这是我们对中国社会主义政权的基本定位。” 　　大写的“人民”，铺就全过程人民民主的底色。无论是召开大会发表重要讲话，还是深入基层考察调研；无论是与中外记者见面交流，还是与各界人士亲切座谈，习近平总书记反复强调：尊重人民主体地位，保证人民当家作主。 　　全过程人民民主，依靠谁？ 　　社会主义中国从一个落后的农业国发展为如今经济总量稳居世界第二、具有强大综合国力的世界大国，消除绝对贫困、创造人类减贫史上的奇迹，建成世界上规模最大的教育体系、社会保障体系、医疗卫生体系……没有人民的主人翁地位和主人翁精神，没有亿万人民的团结奋斗，这样的成就怎能取得？ 　　当前，世界之变、时代之变、历史之变不断向广度和深度延展，我国改革发展稳定任务之艰巨繁重前所未有。在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的关键时期，充分激发全体人民的积极性主动性创造性，才能拥有应对风险挑战、艰难险阻甚至惊涛骇浪的坚实依托和强大底气。 　　人民的分量有多重、力量有多大？习近平总书记说：“中国有14亿多人口，亿万人民的力量和智慧加在一起，谁能比得过？” 　　全过程人民民主，与伟大实践相结合，与时代发展同进步。 　　“全过程人民民主不仅有完整的制度程序，而且有完整的参与实践，是广泛的、真实的、管用的。” 　　今年8月，面对出席全国人大加入各国议会联盟40周年纪念活动暨第六次发展中国家议员研讨班的各国议长，习近平总书记指出，中国治理之所以取得举世瞩目的成就，很重要的一条经验就是，在中国共产党领导下走中国特色社会主义政治发展道路，坚持和发展全过程人民民主。 　　广泛、真实、管用的民主成果，有“全链条、全方位、全覆盖”的有力支撑。 　　在一个幅员辽阔、人口众多、国情复杂的大国，真正把14亿多人民的意愿表达好、实现好并不容易，必须依靠制度来保障。 　　“历史和现实都表明，制度稳则国家稳，制度强则国家强。”党的二十大就发展全过程人民民主、保障人民当家作主作出全面部署，党的二十届三中全会就健全全过程人民民主制度体系作出具体安排……发展全过程人民民主，使各项制度更好体现人民意志、保障人民权益、激发人民创造，用制度体系保障了人民当家作主。 　　近年来，一些国家出现民主异化、治理失序等现象，催生了国际社会关于民主与国家治理关系的深层思考。如何确保民主发展与政治稳定、社会进步良性互动？如何克服一些国家那种人民形式上有权、实际上无权和选举时漫天许诺、选举后无人过问的现象？中国的探索和实践，生动诠释了“人民民主是中国共产党始终高扬的光辉旗帜”，为人类民主事业发展探索了新的路径。 　　坚定不移走中国特色社会主义政治发展道路，坚持和完善我国根本政治制度、基本政治制度、重要政治制度，不断健全人民当家作主制度体系，丰富各层级民主形式，扩大人民有序政治参与，充分体现人民意志、保障人民权益、激发人民创造活力。 　　完整的制度程序和完整的参与实践，使全过程人民民主从价值理念成为扎根中国大地的制度形态、治理机制和人民的生活方式。 　　“中国全过程人民民主基于中国国情和历史文化，体现人民意愿，我们同样感到自豪。”习近平总书记的话，道出对全过程人民民主的自豪，对中国特色社会主义政治发展道路的自信，成为全党全国各族人民满怀信心投身伟大事业的写照。 　　自信才能自强。我们要借鉴人类政治文明的有益成果，但绝不照搬西方政治制度模式。 　　实践充分证明，全过程人民民主之所以行得通、有生命力、有效率，就是因为它是从中国的社会土壤中生长起来的，未来要继续茁壮成长，也必须深深扎根于中国的社会土壤。 　　把眼光放远、视野放宽，将民主置于“全人类的共同价值”的视角来思考，中国积极发展全过程人民民主的意义更加宏阔。 　　当在一些国家，“民主过剩”“民主超速”与“民主赤字”“民主失色”并存，当“民主怎么了”“民主还管用吗”的迷思泛起，“中国共产党领导中国人民在发展人民民主上取得的伟大成就，丰富了世界民主理论和实践，贡献了中国智慧和中国方案。” 　　“民主不是装饰品，不是用来做摆设的，而是要用来解决人民需要解决的问题的。” 　　“民主是各国人民的权利，而不是少数国家的专利。” 　　中国式现代化蕴含的独特民主观是在推动社会主义现代化过程中形成的，更是在总结人类现代化进程基础上提出来的，为人类对更好政治制度的探索提供了有益借鉴。 　　“我们愿继续同世界上一切追求和平、发展、公平、正义、民主、自由的国家和人民，共同探讨实现广泛、真实、管用的民主的路径，为人类政治文明进步作出新贡献。”习近平总书记重若千钧的话语，立足全人类对民主的共同追求，饱含对人类前途命运的深切关怀。

记者：吴一凡 编辑：吴洋洋 Key Points 高通想要的只是英特尔的芯片设计业务，不包括芯片制造； 这笔交易可能成为全球科技史上规模最大的交易，但也可能因触发反垄断审查而无法达成交易； 进入2010年代以来，作为英特尔核心业务的CPU的营收就几乎不再增长，尤其是用于个人电脑（即PC）的那部分； 英特尔的代工业务看起来也不像外界想象的那样健康，而英特尔似乎过去一直通过财务手段向它的投资者们掩盖了这一点； AMD前任CEO称，过去30年来，英特尔一直专注于打压AMD，这导致他们忽视了移动性和低功耗的重要趋势。 9月21日，有报道称，高通终于迈出了与英特尔接洽、讨论要约收购后者的一步。如果收购成功，这将成为全球科技史上规模最大的交易，超过微软2023年以750亿美元收购动视暴雪。这则消息曝光前的最后一个交易日，英特尔市值为930亿美元。 高通已就相关收购事宜在公司内部讨论了数月，并曾于9月5日传出消息称，其有意收购的是英特尔的芯片设计业务，不包括芯片制造。当时，英特尔针对传闻坚称公司“坚定地致力于从事个人电脑（即PC）业务”，毕竟PC处理器是英特尔自1980年代以来的核心，也是公司迄今贡献最多营收和利润的业务。当时，高通还尚未就潜在收购事宜与英特尔接触。 9月21日的消息使得这项收购变得更具现实性。眼下，英特尔的市值并不算高，不到高通的1/2，更不到英伟达的1/30。而且，英特尔的股权相当分散，其最大股东先锋领航仅持有9.2%的股份，前十大股东持股加起来也才超过30%。最重要的，这些股东几乎都是财富管理公司，清一色的财务投资者。 因为反垄断方面的因素，这笔交易仍有很大可能性最终无法达成。2016年10月，高通曾试图以约380亿美元的价格收购全球最大的汽车芯片提供商——恩智浦半导体，然而直到交易的最后期限，这笔交易也没有获得中国监管部门通过。如果成功收购英特尔，将使高通同时在智能手机和个人电脑两个领域具有竞争优势。 高通已经在借助生成式人工智能之机尝试进入个人电脑领域。今年6月在中国台北举行的COMPUTEX大会上，高通发布了搭载基于ARM架构的骁龙X系列AIPC芯片。9月4日，它又发布了新款AIPC芯片“骁龙 X Plus 8核”，目标是700美元至900美元的PC下沉市场。加上已经推出的“骁龙X Elite”和“骁龙X Plus 10核”，即使未能成功收购英特尔，高通在PC处理器领域的投资和产品已经可以支撑起从高端到中低端的多个细分市场。根据计划，高通还要加大PC芯片领域的投资，试图将其PC业务的出货数量增长到去年的3倍。 高通与英特尔的交易仍有很大不确定性，不过英特尔面对的困境却是板上钉钉了。 8月7日，英特尔第二季度财报公布还没到一周，就被股东们集体告到了美国旧金山联邦法院，理由是“投资者并不知道，英特尔的代工业务陷入困境，损失比投资者认为的要多出数十亿美元”。 事情起源于英特尔今年4月做出的一项财报规则调整。当时，英特尔首次在财报中将包括内部代工和外部代工在内的所有代工业务独立核算，此前，英特尔财报中的代工业务从未反映过为内部订单代工时的收益水平。简单说，调整前，财报显示英特尔的代工业务亏损并不大，2023年只亏了4.82亿美元；但调整后，仅2023年上半年，亏损额就高达42.29亿美元。也就是说，英特尔的代工业务看起来并不像外界想象的那样健康，而英特尔似乎过去一直通过财务手段向它的投资者们掩盖了这一点，这激怒了投资者。 财务规则的调整大概率是英特尔为拆分代工业务所做的财务准备。2023年6月，英特尔宣布拆分代工业务，将设计与制造彻底分开，以避免与代工客户竞争。 在此之前，英特尔的代工业务规模不大，远不能跟台积电相提并论——按旧的财务准则计算，2023财年，英特尔代工业务营收9.52亿美元，是台积电692.98亿美元营收规模的1/72。 财报规则修订后，英特尔代工的年营收可以达到约180亿美元，大约是台积电营收的1/4。不过亏损额也会迅速攀升到80亿美元，这意味着为体量和自己相当的上游设计公司代工时，英特尔的代工业务就是个巨大的得不偿失的生意。 当然，英特尔对财报披露规则的修改可以理解为只是财务手段，其代工业务未必那么糟糕，英特尔真正的目的也许是通过牺牲代工业务的利润表，继续掩盖其主营业务——芯片（无论是CPU还是GPU）销售本身的不景气。 错失移动浪潮 进入2010年代以来，作为英特尔核心业务的CPU的营收就几乎不再增长，尤其是用于个人电脑（即PC）的那部分CPU。2015年，英特尔客户端计算事业部营收322亿美元，到了2021年，这部分收入只增长至405亿美元，年平均增长率不到10%，有的年份仅有0.3%的增长，2022年和2023年两年则连续下降。2023年，英特尔在PC市场销售CPU获得的收入只剩293亿美元，比2015年还少了11%。 这种局面符合直觉，因为2010年以来，更多消费者更频繁买回家的消费电子设备不再是个人电脑，而是智能手机——前者是英特尔开拓和占据霸权的阵地，后者却不是。 对于英特尔为什么会错失移动互联网浪潮，一种广为流传的看法是2006年英特尔时任CEO保罗·欧德宁（Paul Otellini）拒绝了苹果的订单。当年，苹果创始人乔布斯找到欧德宁，用他一贯的杀价风格提出了一张苛刻的订单：他希望英特尔为即将诞生的iPhone开发一种全新芯片，但出价远低于英特尔对生产这种芯片的成本预估。 英特尔没有接受乔布斯给出的订单。2007年，苹果发布了第一代iPhone，由三星代工。2009年，三星市值在2月的一天达到1102亿美元，比英特尔高出8.6亿美元，成为全球市值最高的半导体厂商。2012年11月，欧德宁在新的CEO人选尚未确认情况下突然宣布将于2013年5月辞去CEO职务，外界猜测与他对移动互联网浪潮的判断失误有关。 欧德宁本人也对当年的错判充满遗憾。“我的职业生涯中，很多时候我都是凭直觉作出决定的，我应该跟着直觉走，我的直觉告诉我说要对iPhone说Yes。但我们都喜欢用数据说话。”欧德宁2013年接受《大西洋月刊》采访时说。数字告诉欧德宁和英特尔的是，英特尔开发的用于个人电脑的处理器可以卖到100美元，而用于手机的处理器售价可能只有10美元，而且根据预估，乔布斯给出的费用无法覆盖英特尔的生产成本，即使订单量更大也平衡不了。后来的事实表明，英特尔既高估了成本，也远远低估了移动市场的设备规 模。 如果欧德宁当时接了iPhone的订单，今天的英特尔也许会大不同，但不一定会改变英特尔在移动互联网时代的命运，因为真正让英特尔错失移动端市场的东西是另外几样：x86架构、AMD以及利润率。 x86是英特尔创立初期发明的一种芯片架构，具有高性能、高功耗的特点。在PC端，高功耗不是问题，关键是性能。但对于体积、电池容量都更小的移动设备，功耗与性能的重要性相较于PC端就反了过来。2000年代中期，移动设备厂商开始集体转向一个名为ARM的标准，这种架构的芯片性能远不如英特尔的x86架构，但是功耗要低得多。 英特尔并非不懂技术趋势，早在1990年代，在格鲁夫还是CEO时，移动设备就是英特尔内部经常讨论的话题。1990年代初的一次总部会议上，一位英特尔高管就挥舞着他的掌上电脑宣称“这些设备会成长起来，取代个人电脑”。1997年，DEC公司宣布破产时，英特尔积极收购了其StrongARM团队，如团队的名字一样，其开发的StrongARM芯片同样基于低功耗的ARM架构，性能又比公版的ARM架构更强。2000年左右，英特尔开始推出基于StongARM的处理器——XScale。 但是2006年，欧德宁拒掉iPhone芯片订单的同一年，英特尔就以6亿美元的价格将XScale出售给了通信芯片公司Marvell科技，因为相较于不知道何时会爆发的移动设备，英特尔更紧急的事宜是应对来自AMD的竞争。 2000年代初期，作为PC端CPU产品的主要供应商，英特尔的市场份额虽然高于AMD，但差距拉开得并不大，两家公司的市场份额都徘徊在50%上下。到了2003年，AMD凭借一款64位CPU率先进入64位处理器市场。英特尔当时的处理器还只有32位，用户只看数字就知道哪个更先进。和智能手机一样，CPU市场也按照摩尔定律（同样面积芯片上集成的晶体管数量每18个月提高一倍）每年更新产品，并且一代产品的优势或失误就可能扭转市场结构。 凭借领先一步推出的64位CPU，2004年，AMD几乎在桌面处理器市场追平英特尔。2006年第一季度，AMD甚至一度反超。而截至当季，英特尔连续两个季度的销售额未达到华尔街的预期，2006年的营业收入较2000年只增长了5%，董事会要求欧德宁解释公司业绩为何下滑得如此严重，并指责公司过于臃肿。欧德宁快速打发了XScale，之后又花了两年时间，直到2008年才真正摧毁AMD的势头，使英特尔重获PC领域的领导地位。 出售XScale、结束与AMD的短暂交手后，英特尔并没有完全放弃在移动领域布局。2008年4月，英特尔推出面向移动设备的Atom系列芯片，这是英特尔早在2004年就布局的项目。与基于ARM架构的XScale芯片不同，Atom系列芯片基于的是英特尔传统的x86架构——出售XScale被认为是英特尔在ARM和x86之间所作的一次选择。 Atom研发团队接到的指令明确且坚定：低功耗，并且基于x86，能够向前兼容英特尔的既有产品。研发团队按照指令开发出了Atom，但这个产品线在iPhone 4推出之前始终没有得到过足够资源。2008年首次推出Atom时，它只支持上网桌面机（nettop）和上网本（netbook），正式推出针对智能手机和平板电脑的芯片版本是2012年。 而智能手机市场在2011年就被永久改变了。2009年，苹果的出货量还不到诺基亚的1/3，后者是当年市场份额最高的手机品牌。2010年，苹果发布iPhone 4，2011年它就反超了诺基亚。到了2013年，诺基亚几乎从手机市场消失。英特尔被迫于2016年宣布停止开发Atom系列处理器，退出移动手机、平板电脑领域，将公司重点转向数据中心和代工。 英特尔拒绝iPhone处理器订单、出售XScale、在Atom上失败的原因各不相同，但有个地方是相似的——基于利润率的内部阻 力。 有报道称，部分英特尔高管意识到移动技术对于公司长期发展的重要性，想要大力推动Atom，但遭到了阻碍，因为另一部分人担心Atom处理器和它所支持的低成本设备会对公司的传统业务产生影响，因此不愿意将生产和设计资源从PC和服务器芯片部门转移出去——听起来和拒绝iPhone订单、出售XScale时的考量一样。 阻碍同样来自制造环节，英特尔的晶圆厂、制造策略和资源都是面向昂贵的大型桌面处理器，而非低成本的移动芯片，如果优先考虑Atom，英特尔至少需要重组部分晶圆厂，并降低成本，以便与三星、台积电生产的ARM处理器竞争。此外，如果全力投入移动芯片市场，用户可能会购买廉价的移动芯片放在笔记本中，削弱利润较大的台式机芯片需求，这会影响英特尔的收入。 历史总是重复的 没能在移动互联网时代夺得一席之地的英特尔能否赶上AI浪潮并成功突围，成为这家老牌芯片巨头接下来不得不面对的问题。然而，英特尔已经失去了象征人工智能时代的GPU市场的话语权。2023年，英伟达和AMD占据了数据中心GPU市场的95%，英特尔的GPU不见踪影。 导致英特尔错过人工智能时代先机的因素依然没有跳出那个范围：对新兴市场的低估，反反复复、不够明确的战略，以及对x86架构偏执的坚持。 英特尔一直担心被不断视觉化的世界潮流抛在后面。早在1998年，这个CPU巨头就与GPU厂商Real3D联合推出了一款GPU，以增强3D游戏和DVD在个人电脑上的视觉效果。2005年，也就是Atom移动芯片项目发起的第二年，一个叫Larrabee的GPU项目也成立了。不过和Atom一样，Larrabee再次选择了x86架构，并且它不像英伟达的GPU那样是一款专注追求顶级图形计算效果的独立显卡，而是一种和英特尔的既有CPU结合在一起的混合式芯片。这种做法意在提升英特尔的老生意——CPU本身的能力，而不是谋取独立GPU市场的份额。 2005年的GPU除了图形计算看起来的确没有更多更大的使用场景。但是当时英伟达已经意识到GPU的高速并行计算不仅可以用以渲染图形，还可以用到在此之外的更多计算领域——比如人工智能。于是2006年，英伟达开始大手笔投资一套叫统一计算设备架构（CUDA）的软件，让程序员而不仅仅是图形专家使用上英伟达的芯片。Larrabee则在初次尝试图形计算不顺利之后很快就被英特尔砍掉了。时任CTO、主管Larrabee项目的帕特·基辛格（Pat Gelsinger）一气之下于2009年离开了公 司。 英特尔从GPU市场退出的七八年间，人工智能领域经历了一拨由AlphaGo和图像识别主导的计算浪潮。面对着再也无法忽视的GPU需求，2018年，英特尔宣布重返GPU市场，于当年第一季度首次成立加速计算和图形部门（AXG），不仅从AMD挖来了负责图形部门的Raja Koduri，还把Larrabee之父Tom Forsyth请了回来。看起来它准备大干一场——但也只是看起来。 2021年，英特尔发布了名为Arc（锐炫）的独立显卡品牌，计划在2022年出货超过400万块独立GPU，并期望这一业务到2026年能够贡献超过100亿美元的营收。然而，Arc产品性能的不足使这一系列计划未能如愿——其架构能够还不错地完成轻量级任务，但并不适用于数据中心等高性能要求任务。2022年5月，英特尔收购的Habana Labs团队发布的AI处理器Gaudi 2的命运与Arc相似，Gaudi 2号称同时适用于训练和推理，但速度不及英伟达热门的H100 GPU。 这一系列结果并不令人意外，与英伟达和AMD相比，英特尔在GPU上投入的研发时间太短了。资源投入也不足，仅在CUDA软件上，英伟达的投资规模就超过100亿美元，相比之下，英特尔在GPU开发上的总投资只有大约35亿美元。 2022年年底，英特尔将成立不到两年的AXG解散，图形团队加入客户端计算事业部（CCG），与英特尔的传统主业CPU并在一起，加速计算团队则并入数据中心和人工智能业务事业部（DCAI）。这一拆分意味着，英特尔意识到面向消费者设备的GPU和面向数据中心的GPU并非同一个产品，前者能够解决在端侧跑起来小模型的轻量任务即可，后者则需要应对各种大型模型的训练任务。 这项架构调整正确却不够及时。2022年第四季度，英特尔在整个数据中心（包括CPU和GPU）的市占率还有46.4%，2023年第三季度就跌至19.1%。同期，英伟达的市占率从36.5%暴涨至72.8%。相应的，英伟达一系列专供数据中心的GPU芯片在2023年创造了184亿美元营收，同比增长超400%，英特尔的数据中心营收则相较高点时下滑超过40%。 新技术在一年之内彻底改变市场格局，这种局面英特尔在智能手机时代已经经历过一次了。巧合的是，就连拒绝新时代船票的可怕遭遇，时隔10年，英特尔也再次经历。有报道称，在2017年和2018年的几个月里，英特尔和OpenAI两家公司的高管曾讨论了各种方案，其中包括英特尔以10亿美元现金收购OpenAI 15%的股份，如果英特尔能够以成本价为OpenAI提供芯片，英特尔可以再额外收购OpenAI 15%的股份。当时OpenAI对拿到英特尔的投资很感兴趣，因为这将减少他们对英伟达芯片的依赖。但英特尔最终放弃了，部分原因是当时的CEO鲍勃·斯旺（Bob Swan）认为“生成式AI不会在不久的将来进入市场”，另一个可能的原因是英特尔的数据中心部门不想以成本价生产产品。这两句话听起来是不是很熟悉？不知道有朝一日也有机会公开回忆自己的错误决策时，斯旺表达遗憾的方式是否与欧德宁类似。 如今，OpenAI的估值已经超过800亿美元，为训练大模型供应芯片的英伟达的市值一度超过3万亿美元，成为全球市值最高的公 司。 值得补充的细节是，2017年开始与OpenAI谈判时，英特尔的宿敌AMD也忽然再次强大了起来，于当年推出Ryzen（锐龙）处理器，Ryzen取“Zen”（重生）和“Risen”（希望）之意，拥有8核16线程，而那时顶级的英特尔Core i7-6700K处理器只有4核8线程。也是在2017年，台积电和三星先后实现10nm芯片的量产，首次在芯片工艺上超越英特尔。同时丧失两大堡垒，英特尔再次无暇顾及不知道何时到来的人工智能时代，直到市场一夜之间改变。 2021年，已经不想再错失任何机会的英特尔把基辛格从外部请了回来当CEO，这是英特尔历史上首个有CTO背景的CEO，此前分别拒绝iPhone和OpenAI的两任CEO欧德宁和斯旺的专业都是经济学。 分开求生 重新接手英特尔的基辛格对这艘几乎很难掉头的大船有一系列新政，核心是一个叫“IDM 2.0”的战略。IDM全称Integrated Device Manufacture（垂直整合模式），意思是芯片设计和制造一体化。英特尔1970年代成立之初就采用这种模式，自己设计芯片，自己生产。不过，业内自1980年代以来流行的是将芯片设计和芯片制造分割开来的Fabless模式和Foundry模式。英伟达、高通、联发科等都属于Fabless公司，而台积电是典型的Foundry公司。事实上，英伟达、高通、联发科之所以能够以轻资产的方式成功进入市场，正是因为有台积电这样的代工厂存在。 英特尔几乎是业内最后一家坚持IDM模式的公司，就连它的宿敌AMD也在2009年年初剥离了制造业务，成为一家轻资产的Fabless公司。 对IDM模式的坚持被认为在多个层面拖累了英特尔。首先是在芯片工艺上。作为摩尔定律的提出者，英特尔从1970年代开始用行动证明这一定律，直到2014年——那一年，它率先推出14nm芯片，当时台积电的最先进工艺还卡在20nm阶段。不过之后英特尔就忽然失速了。原计划2016年量产的10nm芯片迟迟没有兑现，原因是良率问题无法解决。原本落后的三星和台积电反过来率先于2017年攻克了10nm的良率问题，实现量产。而英特尔10nm芯片的良率问题一直拖到2019年下半年才解决。直到现在，英特尔的芯片工艺仍然落后于台积电3代。台积电的2nm芯片已于今年7月开始试生产，英特尔最先进的芯片制程迄今仍停留在7nm，中间隔着5nm和3nm。 良率问题看起来是个技术问题，很大程度上也是个商业问题，台积电对英特尔的两次制程赶超说明了这一点。 历史上，台积电第一次在制程上追上英特尔是1999年。当时整个行业的芯片工艺还是微米级，没有进入纳米时代。专营代工业务的台积电接到了来自英伟达的订单，后者希望用台积电的产线实现代号为“GeForce 256”的处理器的生产。这是全球第一款真正意义上的图形处理器（Graphics Processing Unit，GPU），正是因为这个订单，台积电第一次突破了0.18um制程，在工艺上赶上英特尔刚刚发布的奔腾III 500E处理器。台积电第二次追上甚至反超英特尔就是2017年的10nm制程，当时，台积电接到的是苹果的A11 Bionic芯片订单，预备搭载在iPhone 8上。 台积电前首席技术官胡正明认为，这就是代工模式优于IDM模式的地方。通过为足够多的客户制造芯片，台积电有更多打磨工艺的机会，“当你有大量的代工客户时，这些客户的产品周期并不都是同步的。几乎任何时候你有一项新技术，都会有一些客户愿意为它买单”。 根据基辛格上任之初接受媒体采访时的说法，英特尔之所以被卡在10nm制程上那么长时间，原因之一是它延迟采用EUV光刻机，试图通过多次曝光，在没那么先进的DUV上实现10nm。到2020年，所有已生产EUV光刻机中的一半安装在了台积电。相比之下，英特尔此时刚刚开始在其制造过程中使用EUV。 基辛格提出的新计划名义上叫IDM 2.0，实质是将芯片设计和芯片制造分开，这对两个团队来说都是解脱。将代工业务拆分出来，成立独立的代工服务部门（IFS）后，这部分业务就能直接与台积电和三星竞争；英特尔本身的敌人也将更为单一，此后它只需要应对AMD、高通、英伟达等芯片设计厂商，而不需要分散精力再应对台积电和三星。必要时，为保证产品及时上市，英特尔甚至可以选择将芯片交由外部代工。今年以来，英特尔已将代号为Arrow Lake和Lunar Lake的两款芯片交由台积电代工，采用的是英特尔没有的3nm制程。 基辛格要求IFS业务直接向他汇报，他本人也对代工业务抱有巨大期待。根据2021年7月公布的2025年路线图，英特尔计划在这4年间实现从10nm到2nm的飞跃，到2025年夺回领先的制程地位。基辛格本人更预测，IFS要在2030年年底前实现经营收支平衡，并于当年成为全球第二大代工厂。根据国际咨询机构Counterpoint的数据，2023年第四季度，全球十大晶圆代工厂中，台积电依然是第一名，占据61%的市场份额；其次是三星，占比14%；英特尔入围前十，但市占率不足1%。 自2021年以来，英特尔已宣布包括美国亚利桑那州、美国俄亥俄州、德国、意大利、爱尔兰等多地的晶圆厂建造计划，总投资额超过1000亿美元。不过两年时间过去，只有德国晶圆厂给出了明确的开工时间和建设蓝图，爱尔兰和波兰的工厂还在补贴谈判阶段，意大利、法国的项目则直接搁浅。有关英特尔代工业务的最新消息是，9月16日，英特尔宣布计划将芯片代工业务部门转为独立子公司，并允许其获得外部融资。 摆在基辛格面前的难题不止IFS的雄心与现实之间的差距，在产品端，他也需要更好地梳理和推进英特尔在多个场景的AI芯片布局。数据中心市场眼看已难以追回，但英特尔还有汽车、PC或者未来可能出现的机器人终端可以努力。 PC是英特尔不能输掉的战场。2023年英特尔就率先提出了AIPC概念，并于当年年底发布代号为Meteor Lake的处理器，英特尔称，这款芯片中集成了名为神经网络处理器（NPU）的东西，能在PC上为用户带来“高能效的AI加速和本地推理体验”。 不过迄今为止，AIPC还只是各大公司为推销产品各说各话的概念，按照较为宽松的标准，苹果采用M系列芯片的Macbook已经属于AIPC了，因为这些个人电脑据说可以跑一些小型的大语言模型了，哪怕苹果迄今没有发布过任何一个大语言模型，也没有为其电脑芯片做过任何基于大模型的改造。 同样的，按照相对宽松的标准，AIPC领域的芯片供应商已有众多，不仅有AMD这样的英特尔的老对手，还有高通、英伟达这样的新选手。今年6月在中国台北举行的COMPUTEX大会上，高通发布了搭载基于ARM架构的骁龙X系列AIPC芯片，英伟达则发布了名为GeForce RTX的AIPC芯片，并称华硕和微星电脑已成为其客户。 要守住PC市场对英特尔来说已越来越不易，汽车芯片则是又一个英特尔早就布局却可能被夺走机会的领域。2017年，英特尔花费153亿美元收购了曾经的高级辅助驾驶系统（Advanced Driving Assistance System，ADAS）霸主Mobileye，聚焦自动驾驶这一新的计算场景。2020年之前，智能驾驶芯片几乎被该公司垄断。但收购完成后不久，Mobileye的客户开始大量流失，先是特斯拉，然后是蔚来、理想，再接着就是宝马、奥迪等传统车企。 这些客户离开Mobileye的原因很简单，它像母公司英特尔一样，坚持一种垂直整合模式：自创立以来，Mobileye提供给车企的都是芯片加自动驾驶系统的打包方案，主机厂要使用其自动驾驶方案只能同时购买其芯片和算法，无法根据特定需求自主迭代自动驾驶系统。相反，英伟达向汽车公司们提供了更为灵活的方案，其自动驾驶系统和芯片是分开销售的，这种方案迎合了想要在自动驾驶系统上与对手拉开差距的汽车公司们的新潮流——它们只想要英伟达们的芯片，至于跑在芯片上的自动驾驶系统，它们想自主开发。根据高工智能汽车的数据，2024年上半年，在中国自主品牌乘用车智驾计算方案市场份额的排名中，地平线公司已超过Mobileye，位列榜首。 看起来，英特尔与AMD的战争将要告一段落，接下来它有更多仗要打，但如何选择对手和如何分配资源的问题永远不过时。 “过去30年来，该公司（指英特尔）一直专注于打压AMD，这导致他们忽视了移动性和低功耗的重要趋势。”曾在2002年至2008年担任AMD CEO的赫克托·鲁伊斯（Hector Ruiz）说，“他们应该更多地关注他们的客户和未来，而不是试图超越AMD。”把鲁伊斯的话复制到接下来的人工智能时代同样适用。 -END-

　　在中华人民共和国第75个国庆日到来前夕，两场重要会议相继举行：一周前，9月14日，庆祝全国人民代表大会成立70周年大会；9月20日，庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会。习近平总书记在这两场会议上都发表了重要讲话。 　　在9月20日的大会上，总书记强调，要在发展全过程人民民主中把人民政协的显著政治优势更加充分发挥出来。如何全面发展协商民主？如何更加充分发挥显著政治优势？总书记作出重要部署。  △视频：习近平在庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上发表重要讲话 　　01 　　再次召开重要会议，部署人民政协工作 　　1949年9月，中国人民政治协商会议第一届全体会议召开，为新中国诞生作了全面准备，也标志着中国共产党领导的多党合作和政治协商制度正式确立。5年后，1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议召开，人民代表大会制度正式建立。 　　进入新时代以来，在中华人民共和国成立“逢五、逢十”周年之际同步举行庆祝全国人民代表大会和中国人民政治协商会议成立“逢五、逢十”周年的大会，已是第三次。 △全国政协礼堂。（总台央视记者范一鸣拍摄） 　　2014年9月21日，庆祝中国人民政治协商会议成立65周年大会隆重举行。 　　2019年9月20日，中央政协工作会议暨庆祝中国人民政治协商会议成立70周年大会在京召开。以中共中央名义召开政协工作会议，在中国共产党的历史、人民政协历史上是第一次。 　　时隔5年，今年9月20日，中共中央、全国政协在全国政协礼堂隆重举行庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会。 　　三场重要会议，对新时代人民政协工作作出重要战略部署。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　在今年这次大会上，总书记高度评价人民政协的历史贡献，深刻阐述人民政协的鲜明中国特色和显著政治优势。 　　一周前，在庆祝全国人民代表大会成立70周年大会上，总书记评价人民代表大会制度“是从中国土壤中生长起来的全新政治制度，是人类政治制度史上的伟大创造”。在这次庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上，他评价人民政协“是科学、有效、管用的制度安排，在人类政治制度发展史上具有独特政治价值”。 　　总书记曾指出，“当今世界正经历百年未有之大变局，制度竞争是综合国力竞争的重要方面，制度优势是一个国家赢得战略主动的重要优势。” 　　正因如此，我们必须把人民政协制度坚持好、把人民政协事业发展好。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　02 　　这10条，系统阐释重要思想 　　党的十八大以来，围绕新时代建设什么样的人民政协、怎样推进人民政协事业发展的重大课题，习近平总书记作出一系列重要论断，提出一系列新要求。在2019年的中央政协工作会议上，总书记从8个方面作了概括。 　　在今年这次庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上，总书记把人民政协在实践创新基础上的理论创新和规律性认识集中归纳为10条。 　　总书记指出，这是75年来特别是新时代以来人民政协事业发展经验的集中体现，是新时代新征程做好人民政协工作的根本遵循，必须完整、准确、全面贯彻落实，并在实践中不断丰富和发展。 　　思想是行动的先导，理论是实践的指南。从习近平总书记关于坚持和完善人民代表大会制度的重要思想，到习近平总书记关于加强和改进人民政协工作的重要思想，今年9月两场大会分别作出最新阐释，将指引人大、政协工作不断开创新局面。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　03 　　如何全面发展协商民主，总书记提出明确要求 　　习近平总书记曾指出，“在中国社会主义制度下，有事好商量，众人的事情由众人商量，找到全社会意愿和要求的最大公约数，是人民民主的真谛。” 　　商以求同，协以成事。协商民主，是中国社会主义民主政治中独特的、独有的、独到的民主形式，是全过程人民民主的重要组成部分。 　　实现民主政治的形式是丰富多彩的，不能拘泥于刻板的模式。在2019年的中央政协工作会议上，总书记说，协商民主是党领导人民有效治理国家、保证人民当家作主的重要制度设计，同选举民主相互补充、相得益彰。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　党的二十大对“全面发展协商民主”作出重要部署，要求推进协商民主广泛多层制度化发展。今年7月，党的二十届三中全会对“健全协商民主机制”提出明确要求。 　　在这次庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上，总书记强调，新时代新征程，要按照中共二十大和二十届三中全会部署，不断推动协商民主广泛多层制度化发展。 　　从始终坚持正确政治方向、统筹完善协商民主体系、着力健全协商民主机制，到不断拓展协商方式和平台、积极营造良好氛围和条件，总书记从五个方面划出重点。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　广泛、多层、制度化如何实现？这是全面发展协商民主的重要课题。 　　我国协商民主包括政党协商、人大协商、政府协商、政协协商、人民团体协商、基层协商以及社会组织协商，是一个有机整体。 　　总书记指出，全面发展协商民主，既要立足不同协商渠道的特点和实际，突出各自工作重点，遵循各自规则，发挥各自独特作用；又要加强各种协商渠道的协同配合，做到目标一致、形成合力，不断提升整体效能。 　　制度化、规范化、程序化，是协商民主发展的必然要求。 　　总书记指出，全面发展协商民主，要坚持协商于决策之前和决策实施之中，针对不同协商渠道，分类形成制度规范和工作规则，明确协商什么、同谁协商、怎样协商、协商成果如何运用等。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　04 　　如何做好人民政协工作，总书记作出全面部署 　　5年前，在中央政协工作会议上，习近平总书记指出，当前和今后一个时期，人民政协尤其要抓好三个方面工作，一是发挥人民政协专门协商机构作用，二是加强思想政治引领、广泛凝聚共识，三是强化委员责任担当。 　　时隔5年，人民政协工作面临新形势新任务。总书记在庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上指出，“当前，世界之变、时代之变、历史之变不断向广度和深度延展，我国改革发展稳定任务之艰巨繁重前所未有，迫切需要进一步凝心聚力不断巩固全国各族人民大团结，加强海内外中华儿女大团结。” 　　当前和今后一个时期如何做好人民政协工作？在这次大会上，总书记从五个方面作出部署。 　　“不断巩固团结奋斗的共同思想政治基础”，摆在五方面重点工作之首。 　　人心是最大的政治，共识是奋进的动力。总书记在2014年、2019年两次大会上强调，要始终把坚持和发展中国特色社会主义作为巩固共同思想政治基础的主轴。《中共中央关于新时代加强和改进人民政协工作的意见》明确，要把加强思想政治引领、广泛凝聚共识作为履职工作的中心环节。 　　从“主轴”到“中心环节”，彰显了在共同思想政治基础上化解矛盾和凝聚共识的极端重要性。 　　在今年这次大会上，总书记强调，坚持和发展中国特色社会主义是巩固共同思想政治基础的主轴，新时代中国特色社会主义思想是统揽政协工作的总纲。 　　从“主轴”到“总纲”，引领人民政协进一步提高政治站位、加强理论武装、提升履职能力。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　政协委员是政协工作的主体，总书记寄予厚望。 　　2015年3月全国两会期间，总书记希望全国政协委员懂政协、会协商、善议政，“做到建言建在需要时、议政议到点子上、监督监在关键处”，同时也要“守住道德底线，不碰法律红线，自觉廉洁自律”。 　　在2019年中央政协工作会议上，总书记提出，要加强委员队伍建设，教育引导委员懂政协、会协商、善议政，守纪律、讲规矩、重品行。 　　在今年这次大会上，总书记再次强调，建设一支懂政协、会协商、善议政，守纪律、讲规矩、重品行的政协委员队伍，是人民政协高质量履职的重要保障。 △庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会现场。 　　众星拱北，万水朝东。中国式现代化正在全面推进，中华民族正以不可阻挡的步伐迈向伟大复兴。 　　在庆祝中国人民政治协商会议成立75周年大会上，习近平总书记深情寄语人民政协：发扬优良传统，牢记政治责任，坚持党的领导、统一战线、协商民主有机结合，充分发挥专门协商机构作用，为推进中国式现代化广泛凝聚人心、凝聚共识、凝聚智慧、凝聚力量。 　　监制丨申勇 　　主笔丨龚雪辉 刘瑞琳 　　记者丨郭鸿 范一鸣 　　视觉丨陈括 张晶 王海涵 　　编辑丨王尊

策划：胡国香 统筹：侯帮兴、孔唯千 记者：向定杰 设计：姚锦声（实习）

　　当地时间21日，美国总统拜登在其家乡特拉华州威尔明顿市主持召开了美、日、印、澳“四方安全对话”（QUAD）峰会。 　　由于拜登和日本首相岸田文雄即将双双卸任，本次会议被外界广泛认为是给两人举行的“告别会议”，而QUAD这个“小圈子”无论又想在亚太地区搞出什么新花样，都难以给任何人留下任何“政治遗产”。 《纽约时报》报道截图 　　“美国需要制造分裂和对抗” 　　近年来，美国没少拉拢盟友拼凑“小圈子”。QUAD就是美国在2017年忽悠日本、印度和澳大利亚一块搞起来的。 　　成立至今，这个所谓“四边机制”的活动一直以挑动阵营对抗的妄想和空谈为主，也因此不断遭到地区国家的质疑和嘲笑。 　　然而，美国拉帮结派的产物并非只有QUAD。 　　2021年，美国还在外界一片质疑声中，与英国、澳大利亚一起结成了“三边安全伙伴关系”（AUKUS，简称“奥库斯”）。作为其中核心内容，美英两国将帮助澳大利亚打造核潜艇舰队。 　　奥库斯核潜艇合作违反《不扩散核武器条约》（NPT）的目的和宗旨，开创了NPT有核武器缔约国向无核武器缔约国输出核材料和核技术的恶劣先例，构成了严重核扩散风险，引起国际社会普遍反对。 塔斯社：俄罗斯批评美国妄图通过将奥库斯打造成类似北约的实体控制欧亚大陆 　　实际上，包括主导达成奥库斯协议在内，战略重心全面转向亚太的美国一直想把所有地区盟友都绑上自己的战车，全力打造“亚太版北约”。 　　在此战略图谋下，今年4月，美国又拉拢日本、菲律宾在华盛顿举行了所谓“三边峰会”，声称在防务等领域将出台多项合作计划。 美国战略与国际研究中心（CSIS）报道截图 　　外交学院国际关系研究所教授李海东分析认为，美国乐此不疲地在亚太地区“搞事”，是由其对外行为的传统所决定的： 　　美国是痴迷霸权和极端好战的国家，更是一个以联盟思维和集团对抗逻辑规划对外战略的国家。对于美国而言，确保其霸权的最有力的战略工具就是其控制的联盟体系。 　　为强化这一战略工具的功能，美国需要分裂和对抗。因此，美国不惜制造危机或渲染已有危机来挑起分裂和对抗。 　　我们看到，在欧洲，有因北约东扩引发的乌克兰危机，北约功能因此得到加强；而在亚太地区，美国也试图以同样的模式强化其亚太联盟的功能。 　　“我们不应跟在美国后面亦步亦趋” 　　虽然美国野心勃勃，但所有这些在冷战思维和霸权逻辑下组建起来的“小圈子”其实个个虚弱不堪，而美国自身在亚太地区的影响力也在不断下降。 　　美国《外交》杂志近日刊发澳大利亚洛伊研究所专家的文章说，自2021年以来，美国与其亚太盟友之间的联合军事演习和防务对话日益频繁，这种关系的加强在美日联盟中尤为明显。然而，仅仅升级联盟关系无法给美国在亚太地区的影响力带来决定性的额外优势。 　　原因在于，这些美国盟友的军事实力仍然较小，且美国拒绝与它们全面分享其防务技术、防务战略和行动计划；最重要的是，美国在亚太地区的所有联盟都仍然以双边安全保证为基础，与北约的集体防御承诺形成鲜明对比。 　　文章分析指出，在地区内一些国家与美国结盟的同时，其他国家会越来越认为美国是一个遥远且不可靠的大国。因此，美国在亚太地区不再拥有主导地位，企图恢复这种主导地位的努力被该地区许多国家视为一种灾难。 美国《外交》杂志报道截图 　　澳大利亚“珍珠与刺激”网站日前发表的评论文章进一步指出，美国是世界上最具侵略性和最危险的国家。 　　文章在梳理了美国在非洲、中东等地区犯下的种种暴行后，也详细列出了美国给亚太地区国家带来的伤害。 　　文章提到，在朝鲜战争中，美国发动的空袭导致朝鲜80%的城市被夷为平地，至今仍未恢复；越南战争导致550万人死亡，美军在当地投放的化学制剂的毒副作用依然存在；而根据美国布朗大学“战争成本”项目的研究，“9·11”事件之后美国在阿富汗、伊拉克、也门、叙利亚等国发动的战争直接导致这些国家超过43万平民丧生，造成的间接死亡人数更是高达360万至380万。 　　文章最后提醒：澳大利亚应该意识到，美国才是对澳国家利益的最大威胁。 澳大利亚“珍珠与刺激”网站文章截图 　　澳大利亚前总理保罗·基廷也曾强调，澳在国际和地区事务中应该有自己的对策，不应紧跟美国的脚步。 　　保罗·基廷：“澳大利亚境内到处都是美军基地。当今的澳大利亚政府没有任何对策，这可能会使澳大利亚成为美国的第51个州。但澳大利亚不需要跟在美国的后面亦步亦趋。” 　　对于美国的所作所为，军事科学院原副院长何雷中将表示，这些打着“维护安全”幌子拼凑起来的“小圈子”不会给亚太地区带来一点安全，反而会制造重重矛盾和对抗。 　　何雷：“美国建立和强化各种军事同盟的目的就是搞阵营对抗，就是搞‘小圈子’。这样的所谓‘安全框架’给亚太地区带来的绝对不是和平和稳定，而是纠纷和矛盾，甚至是冲突和战争。”

 　　近日，黎以紧张局势加剧，以色列国防军和黎巴嫩真主党双方频繁相互打击。多方担忧全面战争爆发，呼吁冲突降级。 　　联合国秘书长古特雷斯22日对黎以临时边界局势表示担忧。古特雷斯警告称，随着以色列和黎巴嫩真主党之间的敌对行动加剧，黎巴嫩有可能变成“另一个加沙”。 　　同一天，联合国黎巴嫩问题特别协调员雅尼娜·亨尼斯-普拉斯哈特在社交媒体上说，随着黎巴嫩真主党和以色列之间的紧张局势不断升级，中东局势正处于“灾难”边缘，并强调军事手段并不会让任何一方变得更加安全。 　　欧盟外交与安全政策高级代表博雷利22日在一份声明中表示，欧盟对以色列和黎巴嫩真主党之间的冲突升级“极为关切”，并呼吁双方“紧急”停火。博雷利表示，黎以双方平民都在付出高昂代价，一旦爆发全面战争，他们将再次成为最大受害者。必须通过外交调解等努力避免全面战争。 　　同一天，英国外交大臣戴维·拉米表示，以色列和黎巴嫩真主党之间的紧张局势不断升级令人担忧。他呼吁双方立即停火，以达成政治解决方案，为以色列和黎巴嫩的平民创造和平与安全的环境。

　　当地时间9月21日，法国总统府公布了最新的政府成员名单。 　　根据名单，新政府包括19名部长、15名部长级代表和5名国务秘书共39名成员，主要是总统马克龙所属的中间派人士，以及总理巴尼耶所属的右翼人士。 　　据悉，新政府将在周一（9月23日）举行首次会议。总理巴尼耶也将于10月1日向议会发表关键政策演讲。 美国哥伦比亚广播公司报道截图 　　不过，由于在国民议会中占多数的极右翼和左翼都没包括在新政府中，这份名单也招致左翼和极右翼政党不满。 　　在7月国民议会选举中赢得最多议席的左翼联盟“新人民阵线”提名总理人选卡斯特茨 ，批评新政府右翼色彩浓厚，议会选举结果没有得到尊重。极右翼政党国民联盟领导人勒庞也发文说，新政府代表着既往政策的延续，没有响应选民要求改变的呼声。 　　北京外国语大学区域与全球治理高等研究院教授崔洪建接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析，由于法国政坛当前的碎片化现象，任何政党想要组成稳定的多数政府都十分困难。 　　从马克龙之前的表态来看，他最想达到的一个结果，是实现在议会内部，除了极右翼政党以外的其他政党的一个大联合，这里面其实也包括在议会选举中最终拿到最多席位的左翼联盟。但由于和左翼联盟谈判并不顺利，马克龙退而求其次，寻求和传统右翼力量结合，包括提名巴尼耶出任新政府总理，以此来换取右翼共和党的支持。 　　然而，新组合的根基并不牢固。右翼共和党现在在议会中的席位只有不到50席，即便加上马克龙的复兴党的160多席，两党组合也刚过200席。相对于已经拿到180多席的左翼联盟，再加上勒庞的极右翼政党，新组合是处于相对少数。 《纽约时报》报道截图 　　崔洪建进一步分析，新政府组成后，将面临不少挑战。 　　对马克龙总统来说，在接下来的任期中，其首要执政目标是确保此前提出和推进的改革方案能够继续落实。之所以马克龙强烈反对和左翼联盟结成执政伙伴，就是因为左翼联盟对马克龙的一些改革方案有很大的反对意见。 　　马克龙的一些改革主张，包括进一步改革法国的劳动力市场、改革法国的福利体系、进一步激发法国经济的活力等，和右翼的主张有更多的相似之处。这也是两党能够达成临时合作的基础。接下来，只要马克龙提名的政府能够执政，在很多大政方针上，基本会按马克龙此前设定的轨迹运作。 　　现在的问题是，新名单出台后遭到左翼联盟以及极右翼的强烈反对。考虑到现在法国国民议会中碎片化的席位分布情况，马克龙的新政府要首先确保其能够在足够长的时间内保持执政地位，这是当前最大的考验。

IT之家 9 月 19 日消息，长城哈弗品牌总经理赵永坡今日发文称，二代哈弗 H9 上市时间被临时叫停、延期。该车原定于今日上市。 赵永坡透露，“被叫停”主要是领导认为原定于今天的上市发布会缺乏创意，所以要求哈弗尽快重新创意，组织一个最有创意、有内涵的上市发布会，二代哈弗 H9 上市的时间调整为 9 月 25 日。 赵永坡还提到，之前的预售权益也会同步延期到 9 月 25 日。此外，车主也可以去门店提车了，等新车上市权益发布后，哈弗会对提车的用户进行退补。 目前，二代哈弗 H9 SUV 已开启预售，共推出探境版、拓境版、极境版 3 款车型，预售价区间为 20.59 万-23.59 万元，IT之家整理该车预售价格信息如下： 探境版：20.59 万元 拓境版：22.19 万元 极境版：23.59 万元 （以上为汽油动力背负备胎车型价格，选装背包在此基础上增加 2000 元）

IT之家 9 月 19 日消息，据小鹏汽车官方消息，由阿里集团主办的 2024 云栖大会今日开幕，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏驾驶旗下全新车型小鹏 P7+ 出席。小鹏 P7 + 定位为全球首款 AI 汽车，这也是首次对外亮相。 ▲ 图源小鹏汽车公众号 针对 AI 汽车的发展规划中，何小鹏提出了所谓端到端四部曲的目标，即采用 AI 大模型实现 2 日进化一版、在 L2 级别智能驾驶的硬件基础上实现 L3 + 级别的用户体验。 据介绍，小鹏 P7+ 目前仅是该规划的第一步，即实现城区智驾 100% 无图，端到端上车，XNGP 实现全国都好用，全程都好开。第二步则是大模型数据翻倍、打通诸如 ETC、园区内部等智驾断点，实现门到门智驾；第三步则是云端大模型参数量每个版本提升 5 倍，实现 L3 级别智能驾驶体验；第四步是部分低速场景下的无人驾驶。 ▲ 图源小鹏汽车公众号 小鹏官方透露，小鹏 P7+ 全系将首发小鹏全新一代 AI 鹰眼视觉方案，是行业首个单个像素 Lofic 架构，在面对诸如明暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快地适应变化，同时相比起传统摄像头，具有更准，更清，更远的信息采集能力。全新智驾方案，不受城市、路线、路况的限制，具备“门到门”以及“车位到车位”的功能，实现全国都能用，全国都好开。 ▲ 申报图 在 AI 智舱方面，小鹏 P7+ 将搭载行业首个全面应用 AI 技术的车载系统 —— AI 天玑系统。该系统借助⻋外摄像头 + 雷达所感知的信息，AI 天玑系统可进行主动思考推理，根据乘员的信息，实现⾃主功能的开启，诸如空调或者座椅等；可以根据⻋主及乘客的不同场景，主动为用户恢复座椅、调节按摩、开启护航等功能。 IT之家注意到，小鹏 P7+ 的具体发布时间还未公布。小鹏官方称在接下来 10 月和 11 月，将会有更多关于小鹏 P7+ 的消息。

IT之家 9 月 19 日消息，据央视新闻今天上午报道，北斗系统“三步走”战略完成，并不是北斗的终点。下一步我国将建设北斗综合定位导航授时体系，更好服务全球用户。 报道指出，北斗三号系统的成功建设为下一代北斗系统的发展奠定了坚实基础。按照规划，我国将在 2035 年前建设完善更加泛在（广泛存在）、更加融合、更加智能的综合定位导航授时体系。 “综合定位导航授时体系”即以北斗系统作为核心和基础，覆盖室内到室外、深海到深空的更强、更安全、更可靠的系统。 据IT之家今天早些时候报道，我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭与远征一号上面级，成功发射第五十九颗、六十颗北斗导航卫星。 北斗三号系统是我国迄今为止建设的规模最大、覆盖范围最广、服务性能要求最高、与百姓生活关联最紧密的巨型复杂航天系统。第五十九颗、六十颗北斗导航卫星是北斗三号系统最后一组备份卫星。

快科技9月19日消息，理想汽车今日宣布，理想L6汽车上市5个月累计交付超10万辆，创新势力最快交付纪录。 理想方面表示，自今年4月24日交付以来，理想L6凭借出色的市场表现，迅速成为25万元级别最畅销的国产新能源SUV，连续三个月销量超过两万台。 理想L6的热销也带动了品牌门店全系车型的看车量和试驾量，今年5月和6月的数据显示，平均单车型看车量较去年12月提升了16%，试驾人效同期增长了30%。 理想L6定位为家庭豪华五座SUV，作为理想家族中尺寸最小、价格最亲民的车型，提供了Pro和Max两种配置，全系标配四驱系统，售价在24.98至27.98万元之间。 车辆配备8295车机芯片、Nappa真皮座椅、两排四座加热通风按摩功能、前排双座椅10点按摩、座椅记忆功能、五座各带软枕、双层夹胶隔音玻璃和全景天窗（配备遮阳帘）。 Max版本相较于Pro版本，额外提供了激光雷达高阶智驾系统、铂金音响系统和后排压缩机冰箱。 动力系统上，理想L6全系搭载1.5T增程器和前后双电机，系统最大功率达到300千瓦，峰值扭矩为529牛·米，零至百公里加速仅需5.4秒。 车辆内置36.8千瓦时的磷酸铁锂电池，并配备60升大容量油箱，CLTC工况下的纯电续航为212公里，综合工况续航可达1390公里，且电池支持快充功能，能在20分钟内从20%充至80%。

IT之家 9 月 19 日消息，小米 MONA M03 汽车于 8 月 27 日上市后迎来热销，官方称上市 48 小时大定突破 30000 辆、日增订单 2000+ 辆。 今日，小米 MONA M03 迎来了上市后的首次大规模 OTA 更新（升级至 v1.3.2 及以上版本），带来了多个方面的体验升级，IT之家附更新内容如下： 1、智能座舱体验升级 新增喜马拉雅应用。 方向盘左侧的方向按钮支持对空调温度及风量进行快捷控制，上：增大风量，下：减小风量，左：降低温度，右：升高温度。 优化车速和时间信息的显示效果。 优化在不同车辆状态下未系安全带告警的提醒逻辑。 优化自动空调的热控制参数，提升夏季在车内的温度舒适性。 2、智能泊车体验升级 APA 自动泊车状态下增加溜坡提醒，提示驾驶员留意车辆状态并及时接管车辆。 3、地图导航体验升级 小鹏汽车 App 支持发送地址到车机，方便提前规划行程（需要将 App 升级到 v4.54）。 4、车联车控体验升级 携带手机蓝牙钥匙靠近车辆时，车辆自动解锁并展开门把手（需要将 App 升级到 v4.54 并在“设置”中开启后使用该功能）。 5、充电补能体验升级 修复充电完成后，App 提示无法充电的问题。

自动播放 2024年被定义为中国低空经济元年，低空经济新赛道催生出万亿级产业。9月19日，首届低空经济创新引领大会在北京丰台举行，百余家低空经济企业携产品亮相、空域智能管控及安全保障技术重点实验室成立、丰台区低空经济产业政策发布……一系列利好消息，瞄准未来低空飞行规模化发展趋势，助力北京低空经济“起飞”。 无人“机”现场寻机遇 当天的园博园大酒店，主角是各式各样的无人“机”。百余家低空经济企业亮相大会低空成果展，带来行业前沿动态和最新成果。 现场的无人“机”可谓形形色色：双飞翼垂直起降固定翼无人机，能够在6级强风下飞翔；翼展5.8米的太阳能长航时无人机，创造了近56小时连续航行好成绩；驻空时间长达180天的无人飞艇，能够实现监测预警、通信保障、旅游观光等众多功能…… 大会现场，北京低空经济产业发展联盟公布多个企业需求，低空经济相关企业也对自己的产品进行发布，在这个低空经济产业发展交流的平台上，低空经济企业积极互动，寻找着合作的新机遇。 以重点实验室驱动共性技术研发 低空经济已经成为新质生产力的典型代表及培育发展新动能的重要方向。大会上，由北京低空经济产业发展联盟牵头的低空空域智能管控及安全保障技术重点实验室正式揭牌成立。 “低空智能管控及安全保障，是低空经济运行的关键，联盟将以重点实验室驱动产业共性技术研发。”丰台区科信局、园区有关负责人介绍。 实验室由中国通号、中国星网、交控科技、中船海丰、鸢飞科技等企业牵头，统筹中国航天空气动力技术研究院、中科院中国航空学会、北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学、北京大学等高校院所，分别开展低空领域相关技术攻关，搭建管控系统平台、场地试验环境，建设产业联盟应用生态。 为低空经济产业发展优化生态 低空经济是未来的万亿蓝海，2023年我国低空经济规模达到5059.5亿元，增速高达33.8%。在丰台，依托轨道交通、航空航天两大千亿级产业集群，汇聚了115家低空经济重点企业、200余家关联企业，产业规模超 400亿元。 此外，丰台区在全市率先打造低空经济产业发展示范区，已先期开放丰台科技园东三期10万平方米低空经济产业空间，吸引了西安爱生技术集团有限公司、山东龙翼航空科技有限公司等低空经济领域企业入驻。还将规划建设200万平方米的低空经济产业园，包括100万平方米研发基地、100万平方米制造基地，培育低空经济产业发展载体。 大会现场，《关于促进丰台区低空经济产业高质量发展的指导意见（2024—2026年）》发布，明确4个方向12项重点任务，力争到2026年，低空管控系统平台形成示范，低空经济产业规模超过1000亿元，低空经济产业重点企业突破200家。 根据指导意见，丰台区将对无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车整机及关键部件研制，数字化低空飞行及监管服务技术研发，低空经济领域科技创新平台、公共服务平台建设，低空经济领域各类标准制定等方面给予政策支持，让更多的企业从中受益，优化低空经济产业生态，助力北京低空经济“起飞”。

iPhone 16 凤凰网科技讯 北京时间9月19日，据路透社报道，俄罗斯零售商已经开始预售苹果公司的最新款iPhone 16手机。他们绕开了苹果对俄罗斯的出口禁令，让消费者有机会预订比中国贵不少的新手机。 俄罗斯大型电子产品零售商M.Video-Eldorado和移动网络运营商MTS均在周四声称，他们将在俄罗斯首发iPhone 16。M.Video表示，将从下周开始交付iPhone 16。MTS则表示，iPhone 16在实体店的销售预计将很快开始。 价格方面，M.Video称，iPhone 16(128GB版)的起售价为112,999卢布(约合8582元)，比中国的5999元高出2583元，比美国的799美元贵出400多美元。1TB版iPhone 16 Pro Max的售价为249,999卢布(约合1.8986万元)，比中国的1.3999万元贵出4987元。MTS的售价略高于M.Video，并表示预订需要支付25,000卢布的押金。 2022年3月，苹果暂停了在俄罗斯的所有产品销售，并停止提供ApplePay等服务。同时，西方国家也制裁俄罗斯，限制对俄罗斯的技术出口。目前，暂停对俄罗斯出口的外国品牌要想面向俄罗斯市场销售商品，通常通过未对俄罗斯实施制裁的国家，例如土耳其、哈萨克斯坦、印度和阿联酋等。路透社无法确定新款iPhone 16将通过哪个途径进入俄罗斯。 截至发稿，苹果尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

网红就是网红，当不了企业家。 连央广网都站出来批评小杨哥： 犯了众怒的“三只羊”，要为违法违规付出应有的代价。 小杨哥可别以为自己掌握了泼天流量，就可以随便拿捏直播间里的家人们。 他也没有想一想： 之前直播一哥一姐的沉寂，是因为流量不够用？还是因为家人不够用？ 有没有一种可能，不是你摸到了流量密码，而是刚好流量选中了你？ 真正有资格玩弄流量的人，是牌桌后面那些大庄家，那些能看到所有底牌的大BOSS。 2014年，小杨哥是在合肥上学的普通大学生，还没有拥有一台智能手机。 短短10年，他就变成了一晚上带货能带出破亿效果的直播一哥。 再往前看10年，小杨哥就更平凡了。他只是一名留守儿童，过年走个亲戚都要被上眼药的那种。 他进亲戚家的门，只能听到一句“来啦”，但从上海回来的亲戚，能被招待吃糖。 即便不扯那么远，据说2021年坐拥4000万粉丝的小杨哥，一场直播下来也只能卖出1000多单。 也就几年时间，身价往上翻了几番，那都不能说是几番，只能说翻了几个筋斗云。 直接把自己的身价从尘埃里干上了半空。 但凡是一个正常人，都不会认为这是天上掉下的馅饼，只会觉得是自己十年打拼努力的结果。 没有一个人，能摆脱这种快速上升带来的优越感。 斯基跟小杨哥之间，即使差着几亿个段位，也都有膨胀的时候。 过去采访几位老板，被老板叫上几声“老师”，就很有冲动发挥“好为人师”的精神。 所以，过去小杨哥在直播间喊家人们，或许是真把粉丝当衣食父母。 现在在直播间喊家人们，可能只是把粉丝当上贡的孙子。 表面上都是家人们，但差着爷与孙之间的辈分。 有人就觉得小杨哥其实不赖，因为他不坑别人，就坑自己的家人们。 家里人和家人，就像美心月饼和美诚月饼一样，都是一字之差，在小杨哥眼里其实没什么区别。 所以他给家里人买美心月饼，给家人吃美诚月饼，主打一个手心手背的平衡。 当然，他的家人们也很担心小杨哥，怕他一不小心这次又挺过去了。 小杨哥会这么待家人们，还是对流量池有误解，以为家人们都是冲着自己的人格魅力来的。 其实不是。 如果说小杨哥是跟庄家坐一张牌桌的玩家，那家人们都只是牌桌上的牌。 小杨哥能分到几张牌，牌面长什么样，或许都是庄家们说了算。 电影《黑社会》里的许长官说过一句至理名言： 你们有没有饭吃，要看我们给不给。我们不给，代客停车也不会给你们做。 有数据显示，“三只羊网络”9月16日的销售额是10万-25万，而9月1日可以达到750万元至1000万元。 掐指一算，日销售额在半个月里没了九成。 小杨哥带的货接二连三地被质疑，消失了九成以上的销售额，倒是可以理解。 但还守在池子里不到一成的销售额，让斯基相信了什么是真正的家人。 他们甚至觉得： 合肥不能没有三只羊，就像西方不能没有耶路撒冷。 说这话的人，是太看得起一家直播带货公司了？还是太看不起合肥其他企业的实力了？ 不知道大伙儿还记不记得，小杨哥当年花1个多亿接盘的那栋楼？ 那栋楼的前主人是嘉东光学(836850.NQ)，就这公司的科技含量吧，斯基也说不上来。 反正一看来头就不明觉厉： 它是当时全球领先、国内唯一一家高纯度、高精度激光晶体、非线性晶体和大尺寸高精度紫外级光学晶体生产厂商。 小杨哥带货的美诚月饼，有心人一查就能分辨出个好歹来，但嘉东光学的来头，一般人连字面意思都理解不了。 就这么一家科技含量高的企业，说倒就倒，当地都不带可惜的，更何况小杨哥呢？ 之前小杨哥风头正猛的时候，还有人说： 小杨哥创造的就业和税收，是嘉东光学的N倍。嘉东光学是高科技又咋样，还不得吃补贴？ 斯基耳根子软，听他们这么一说，好像也没啥毛病。 但直播带货这玩意儿吧，没了直播一姐，还有直播一哥；没了直播一哥，还有小杨哥；没了小杨哥，还有辛巴。 没了辛巴，下一个轮到斯基，也不是不可以。 当年直播一姐带货的时候，比小杨哥还上道多了。有供应商找直播一姐老公想走后门，据说都碰了壁。 这货给谁带不是带呢？ 没了小杨哥，这月饼和茅台都滞销了？哪怕月饼和茅台都滞销了，能全赖小杨哥没带好货吗？ 只要家人们的消费能力在，谁带货都不是问题，区别只是庄家想把牌给谁玩的问题。 倒是光学晶体，还真不是谁说做就能做的。 不过小杨哥虽说手里没什么核心科技，战略里却有全球思维。2023年4月，疯狂小杨哥在直播中放话： 要挣外国人的钱。 布局也很快。 从今年1月开始，在新加坡、印尼等地都开好了分公司，本来洛杉矶的分公司9月份也计划开业。 如果小杨哥把香港美诚月饼、拔盖茅台、梅菜扣肉都卖到全球去，大伙儿也敬他是一条汉子。 现在这些东西有没卖到海外去，咱们不知道。 不过小杨哥把香港排队都买不到的美诚月饼卖给家人们的事，大伙都知道了。 怎么说呢？小杨哥算是把全球战略玩明白了。 所以说，别再猜谁护犊子了？庄家的眼睛才是雪亮的。 来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基

记者 | 董雨晴 编辑 | 杨睿琪、刘毓坤 凤凰网科技讯 9月19日，“2024首届低空经济创新引领大会”在北京丰台举办。北京低空经济产业发展联盟首席科学家、中国工程院院士向锦武在大会现场做主题分享。 其表示，低空经济先后经历了早期的应用探索阶段和规范化发展阶段，随着无人机、北斗导航、5G通信、人工智能技术的发展，迈入了进一步应用普及的阶段，2024年正是低空经济发展元年。 据披露，2023年，我国低空经济规模已达5059.5亿元，相比2022年增幅有33.8%，预计到2026年有望突破1万亿元。 同时，向锦武认为，当前无人驾驶的电动垂直起降飞行器（eVTOL），以及低空智联网，是低空经济产业重要增长极。“我们在发展低空经济的时候要大力发展修天路、筑天网、造天车的智慧低空经济。就像我们搞汽车产业，原来说‘要致富先修路’一样，现在要发展低空经济也要先修路，有了路再构成网，然后在这里面依托低空智联网进行飞行活动，你才有保障。” 据了解，首届低空经济创新引领大会以“凤凰羽丰 智领低空”为主题，由北京低空经济产业发展联盟和凤凰网共同主办。大会汇聚顶尖专家学者，通过深入交流前沿科学技术，探讨行业发展趋势，发布最新创新成果，并绘低空应用新图景。 以下为北京低空经济产业发展联盟首席科学家、中国工程院院士向锦武演讲全文： 尊敬的志杰院士，各位领导、各位专家、各位朋友： 大家上午好！很高兴有这个机会给大家来汇报，我今天跟大家汇报的题目是《低空无人机系统技术及发展》，从三个方面：一是发展态势，二是系统技术，三是发展举措。 一、发展态势 低空经济，大家都感觉到越来越火热。刚才主持人也介绍了一下，2024年是低空经济发展的元年。去年中央经济工作会议，今年的政府工作报告都指出要积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长的引擎。 今年1月1日，国务院、中央军委联合发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，解决了怎么飞、怎么管的问题。 去年，10月10日，工信部、科技部、财政部、民航局等四个部门也出台了《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035）》，它成了行业的监管，空运的管理、科技攻关、交通规划等领域来共同推动未来城市内、城乡间的行间航空器升级换代，我们要抢抓航空变革的机遇。 今年3月27日，工信部、科技部、财政部、民航局，四个部门也联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030）》，明确提出要发展通用航空制造业，加快通用航空装备创新应用。 总之到2027年，第一是通用航空公共服务装备体系要基本完成。第二是以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备来实现商业应用，要形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范，打造一批低空经济的应用示范基地。 我们国家也已经发布了无人航空器三证标准，就是标准适航证、生产许可证、型号合格证，这些为推动无人机技术创新、提高安全性、促进国际合作，为低空经济高质量发展，应该说提供了有力地支持。 低空经济的内涵与特征，我们一般讲军用航空、民用航空，民用航空就是除国防等国家航空活动以外的航空活动都叫民用航空。民用航空里面又包括通用航空和医学航空，通用航空就是用民用航空器来从事公共航空运输以外的民用航空活动，像飞行作业里面的农林牧渔、飞机播种、空中施肥、医疗救护、城市消防、地质勘探。还有商业飞行，像私人飞行、旅游观光、飞行培训，这些是属于商业飞行。通用航空是民航领域的两翼之一，广泛的适用于我们社会生活的各个领域。 低空经济主要就是以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的一个综合经济，具有立体性、区域性、融合性和广泛性的特征。 特别是以1000米，有的地方可以拓展到3000米以下的空域为依托，在这里面依托低空智联网来进行有人机、无人机的飞行活动。 低空经济主要特征，就是以通用航空产业为主体，是以无人机产业为主导，应该说低空经济的内涵主要是这个。因为我们讲低空经济，实际上十多年前也说要发展通用航空产业，但是那时候的通用航空产业主要就是像美国、巴西那种有人驾驶的为主。大家都知道有人驾驶，培养一个飞行员要很高的成本，并且保持你这个飞机驾照每年都要进行一定的飞行，不像汽车驾照，拿到汽车驾照十年不开车，驾照也有效，飞机驾照可不是这样。因此，跟我们老百姓日常的一些生活相关的来说就有点远了，但是它在特定的一些行业还是要有的，比如说大型的医疗救护、应急救援，还是要用大型的飞机、直升机来做。 低空经济应该说先后经历了早期的应用探索阶段和规范化发展阶段，随着无人机、北斗导航、5G通信、人工智能技术的发展，迈入了进一步应用普及的阶段。 18世纪末，热气球技术在法国巴黎就实验成功了，那时候就用热气球进行观光旅游活动，包括今年的奥运会大家看到用来主火炬。 1980年，日本公司阳光在农业领域用遥控直升机来进行农业作业。 2006年，英国石油公司用无人机来进行海上的油井平台的监测。大家都知道，海上石油探井平台一般都是十几二十层楼高，在海洋环境中间一般很容易腐蚀，或者很容易坏，要是派人去检查是很难的，因此它就用无人机来进行状态监测，随着信息技术，特别是计算机技术的发展，因此无人化装备由机械化向自动化、智能化、无人化方向发展，应该说各种用无人机进行低空经济的活动越来越普及，应该说低空经济迈入了一个进一步应用普及的阶段。 去年，我国的低空经济规模已经达到5059.5亿元，相比2022年增幅有33.8%，预计到2026年有望突破1万亿元。它主要就是无人机低空生产，传统的通用航空，还有飞行汽车通航服务等等，它是一个多领域4协调发展的综合经济形态，通航的产业投入比一般是1：10，就业带动比是1：12，应该说科技含量高、创新要素集中，具有鲜明的新质生产力的特征。 当前，低空经济将以低空智联网和空域为依托，以无人机为主导，设施网、航陆网、通信网、管理网、服务网“五网”融合发展，装备的无人化、电动化、智能化、网络化是它的主要特征和发展趋势。像低空经济里面一般包括它的制造，就是为低空飞行活动来提供航空器等等这些产品，另外就是飞行，低空经济的核心产业起到牵引和带动作用。另外就是要保障低空经济的飞行，空域的安全，一些保障的相关产业。另外，还有服务类的，支撑辅助低空经济发展的各种服务性的行业。 当前，无人驾驶的电动垂直起降飞行器（eVTOL），以及低空智联网，应该说是低空经济产业重要增长极，是目前以及未来一段时间低空经济的三大技术产业装备。我是把eVTOL也归到那一类里面去，因为无人机尽管里面不坐人，eVTOL是要坐人的，现在eVTOL有的时候是要求有一个驾驶员，但是未来的发展，我想eVTOL也必须是无人驾驶的。这是它一个主要的支柱，因此我们在发展低空经济的时候要大力发展修天路、筑天网、造天车的智慧低空经济。就像我们搞汽车产业，原来说“要致富先修路”一样，现在要发展低空经济也要先修路，有了路再构成网，然后在这里面依托低空智联网进行飞行活动，你才有保障。 典型的应用场景。应该说“无人机+”的应用场景相当丰富，一般可以分为三大类：生产作业类、公共服务类和航空消费类。在低空物流、农林植保、空中快递、城市服务、应急救援等领域的应用是快速规模的推进。 据说今年上半年全国注册的无人机相当于八十几万台，原来有160多万台，应该说无人机在低空经济中的作用是越来越广泛，越来越普及。一个典型的应用场景，包括城市交通里面先进无人机技术，结合交通大数据，利用数字融合技术发展无人驾驶eVTOL，这个会成为提高效率、减少拥堵的一个重要手段，就是无人驾驶的eVTOL应该说是为城市交通体系的重要组成（部分）。 它的发展逻辑是怎么回事呢？一个就是大家的出行需求，对电气交通的需求始终没有满足，就是又快又省钱；第二个是行业里面的痛点，地面交通的基础设施建设成本是越来越高，耗费的时间越来越长，你要修立交桥、要修快速路，涉及到很多的拆迁，很多的基建问题。 发展潜力，像城市里面有地下有地铁，地面上有快速路，下面就要向空中发展，就是搞立体交通。如果我们建设好数字化城市、数字化地球，这个航线只需要数字化的建设和管理，因为上面的天路是有无限种可能。因此会成为未来可以快速预测的交通。 近期，我们要把eVTOL的航行时间由现在的几十分钟能够提升到一个小时以上，航程一百公里以上这样就很有用了。 在未来，比如说航时再延长、航程再提高，就会像我们现在的共享自行车一样方便。未来旅行的时候，比如说北京到上海可以坐高铁、坐民航飞机去，到了上海就像共享单车一样，你就用我们共享的eVTOL来出行，无人驾驶eVTOL应该说是未来交通体系的一个重要组成。 无人物流的空运生态，这个以小型多旋翼无人机为主，要形成物流运输最后10公里的一个新手段。像现在快递要求送到每家每户去，快递小哥要到每一家去耗费时间。以后的快递小哥比如说把快递用汽车拖到小区，然后用小无人机可以送到每家每户的窗台上去，那不就非常方便了吗，因此，快递小哥有的时候就说，向老师是不是就像搞自动驾驶汽车把出租车消灭掉了一样；我说：我们可不是把快递小哥的送快递给消灭了，我们是给快递小哥提供一个手段，可以运货的一个手段。另外，在西部边缘交通不太发达的地方，可以以固定翼无人机为主，以省级指控中心为核心、县区乡镇集散中心为分支，来构建偏远地区的全国航空无人运输网络，这样来提高它的整个运输效率。 另外，要开发专用的无人运输机，改造现有的运输机。我们团队现在对有人直升机研发一个驾驶机器人，把机器人放到驾驶座上就可以开直升机，你不需要的时候就可以拉走。将来形成无人运输的新途径，打造无人航空运输的网络。最终有一天条件成熟后，整个民航客运也是无人运输的。应该说天空变得繁忙是必将来临的。 二、系统技术 我们一般讲无人机标准的定义，就是由机载动力驱动、无线电遥控或自主飞行的无人驾驶飞行器。一般说无人机肯定是一个系统，它包括飞行平台、测控与信息传输、任务载荷等。我们的神舟飞船、“嫦娥”，包括天问火星探测整个系统，基本上跟这个系统一样，都包括这几个主要的部分。 我们平时放风筝也是一样的，风筝就是我们的飞行器平台，风筝的那个线、拉风筝的人就是特控信息传输系统，放在风筝里面一闪一闪的灯光就像下面的任务载荷，综合保障就是放风筝的小拖车，里面可能有线轱辘、有剪刀，有修修补补的那些工具在里面。 专用无人机的测控与信息传输是要专门做的，为什么这次要基于5G网络呢？专用的测控与信息传输系统成本相当高昂，现在随着5G的技术，测控与信息传输技术就会用网络来代替。这里面飞行器平台，包括它的气动布局、结构设计、能源动力、飞行控制。测控与信息传输主要就是遥测遥控、跟踪定位、信息传输。任务载荷一个是看、一个是投送。 分类，基本上是按照升力产生的机制，我们对无人机来进行划分，一般是有固定翼的和旋翼的，还有一种飞艇的，这种是散翼的，还有扑翼的，像鸟一样一扑一扑的，还有就是电模态的无人机系统，这是什么概念呢？起降用的是直升机的模式，到平飞的时候用的是固定翼的，它里面涉及到模态的转化。 用途，要么就是看，像民用的航拍、测绘、投送；投送，像快递小哥、丢炸弹这都属于投送类的。 无人机发展就像飞机发展一样，飞机是1903年莱特兄弟发明的。实际到1917年出现了无线电遥控的飞机，上世纪50年代随着地空弹和空空导弹出来之后，随着校验，因此就要发展靶机，因为不可能用有人机去试这个东西，太危险了，因此就搞成一个无人的靶机来测试。 到上世纪60年代，特别是美军入侵越南的时候，它把这个靶机上面装上照相机，就像原来洗胶片的照相机一样，它飞过去要回来洗胶片，洗胶片的时候再看里面有什么目标，这个时效性就不像现在的数码相机，数字化这种实时的。 上世纪80年代，随着计算机技术的发展，因为计算机体积、重量、功耗、性能越来越高、越来越小，就可以装到飞机上去，因此，各种类型的无人机就层出不穷了，无人机也从军事领域拓展到民用领域、消费领域。 固定翼布局，固定翼的尺寸、重量、续航时间跨度非常大，种类也非常多。它可以小到小蜜蜂那样，也可以大到翼展几十米、上百米。这里面就涉及到各种新材料、工艺、能源，等等。左边的翼展可能有上百米，它是太阳能的，它的用途是可以代替通信基站，特别是灾害的情况下地面基站坏了之后，把它放上去可以进行通信，它可以在天上飞一个月或者半年以上的飞行。 还有一种是旋翼的，它的特点就是可以旋停、垂直起降、机动性好，典型的就是单旋翼带尾桨的，它就是有一个螺旋桨有一个尾桨，这个当然对它的空气动力学、对它的动力要求是很高的。我们在发展低空经济，发展民用无人机的时候，就把它的难度放低，就变成多旋翼的，用电来驱动，这样的话既可以把难度降低，又可以提高它的可靠性，这样用起来就比较方便。但是坏处就是它的机动性、抗风能力没有传统的直升机那么强。 另外，复合式布局，就是起飞着陆用直升机，平飞的时候用的是固定翼的，它可以综合各种布局的优点，来兼顾不同的飞行状态要求，难点就是两个涉及到模态的转化，控制上面的，但是在目前应该说控制技术的发展已经基本上把这些问题解决了。 eVTOL的布局，eVTOL里面有多旋翼的、有复合翼的，也有倾转旋翼的，这里面各有特点，像多旋翼的它的技术难度要小、悬停效率高，但是缺点就是航程短、速度比较低；复合翼就是飞行阻力比较大、技术难度适中，飞行控制难度就要大一点；倾转旋翼就是又快，续航能力也强，但是飞控设计难度相对来说要大。早些年大家都知道，美军在冲绳驻军的时候，就是用倾转旋翼的，不小心就会掉到老百姓的头上去了。从目前来讲，应该说控制技术基本上也可以把它解决了。 布局的问题，就是能提供大的升力、小的阻力，因为气动阻力是主要的能耗来源，高效的气动布局设计可以减少螺旋桨与机身之间的气动干扰，来提高它的续航能力是安全性。 结构。传统的飞机是铝合金的，或者是碳纤维复合材料的，现在的费用无人机现在有的是高强度的塑料的，也有用玻璃钢的。当然最终发展肯定是往智能材料结构，就是在复合材料结构里面加上传感器，对整个结构进行它的监测，看看它有没有坏、寿命到了没有，来进行监测。 控制。主要是通过稳定和控制无人机的姿态和直线运动，来完成飞行任务。一般有人工操纵和自动控制，像早些时候的航模基本上是遥控的，目前无人机大部分都是垂直控制，它和可以自动导航技术、自动控制技术有关。 能源与动力。这是发展航空最大的痛点，一般无人机里面用的是常规动力或者是喷气式比较多，我们目前搞多旋翼或者民用无人机大部分是新能源动力，就是电动的。但是电动的免不了提高它的续航能力这方面的问题，如果这个问题能解决，很多低空飞行器就有更大的发展潜力了。因此在这个方面，如何提高新能源动力，就是电动的续航能力，提高它的能量密度，这是最关键的一个方面。 测控。一个是遥测，就是来看飞行状态和设备的状态参数，还有遥控，就是无人机飞行状态和设备的一个状态控制。现在大部分无人机都是程控的，飞前就把程序装进去了。遥控，在飞行过程中我们需要改变的时候，你可以发个指令，进行修正它原来预定的任务。还有就是信息传输，怎么能够保证高可靠、高速的中继传输技术。另外，希望有超宽带的数据链。另外最好是低空耗、轻重量，传输的距离要远。 载荷技术。一个是看，里面包括光电平台，包括倾斜相机和激光雷达等等，投控的载荷，我们大家见到最多的就是撒播农药，另外就是快递，可能根据它的应用场景来发展专门针对设计。 目前，无人机系统面临技术融合、飞行安全、行业监管、多领域合作的挑战。一个是平台，如果不坐人的还好说一点，现在要发展坐人的eVTOL，它的可靠性、稳定性就相对来说要高。另外它的智能化和效率比原来就提出更多的挑战。另外，安全飞行的管理，包括产品认证、安全加密、高效配置等等。以及通信系统、导航系统，时延要小，导航监督要高，要路径规划，自主导航要方便。另外就是任务载荷，比如说小型化、轻量化、模块化设计，另外要能够联网传输、数据处理，这些方面应该说都有很大的开拓空间。 未来无人机或者低空经济的飞行，要实现飞控传感管护，就是一体化的质控模式。一个就是网联化基础设施，实现起降场、空域、通信、导航、监视、气象、情报等设施组网，提升空地信息一体化的服务能力。第二个就是提高城市低空空域精细分配与动态管理的能力。另外就是飞行控制上面要智能化，对低空飞行器的固体要能够进行智能控制，提升无人机自主比选的能力。另外，还要主动的风险防控，提升无人机对风险的自动识别和主动防控的能力。特别是城市将来运行的eVTOL，在碰撞的时候怎么能让它安全有效的到达预置点，避免下面的障碍物，要有主动式的风险防控。另外就是运行监管协同式，无人机与有人机协同管控机制和技术，来提升整个的保障能力。 三、发展举措 1.低空经济作为一种直升机，我们还是要靠政策引领来激发直升机，要优化政策环境，规范行业发展。要制定相关的法规标准，确保低空无人飞行器装备的安全性，空中交通管理、飞行许可等方面能够得到保障。应该说目前来讲各种法规标准都在稳步建设推进中。政策法规的建设和安全规范的一些改进，应该说远远的在路上，不能等到这些规章制度好了之后你再来做事，应该是边发展边建设。大家都知道，1865年汽车上路的时候就遇到问题，这也100多年前了。原来汽车上路必须有三个人，一个是驾驶员，一个是副驾驶，前面50英尺之外还有打棋子的。原来汽车只能在庄园里面运行，不能上马路的，上马路要速度限制，庄园里是3英里，上路是6英里。100多年，现在的汽车已经发展到人人都有的状态了。同样，低空经济低空无人机也是一样的，应该说条件比100多年前好多了，大家的认识也提高了，技术也已经相当发展了。因此我相信很快我们的天空能够确保整个的低空经济无人机的飞行安全。 2.注重产业转化，推动产学研用合作。要建立完善的创新生态系统，包括创新孵化器、科技企业孵化基地等等。丰台区政府现在就在做这个事，这是一个非常好的事，能够把各个方面的力量集中起来，创新低空经济的生态，促进低空经济的发展我觉得非常的有用有帮助。 3.加大投入，完善低空智慧新基建。以政府为主导，明确低空智慧基础设施建设总体目标和规划，推进建立统一标准化的低空基础设施和共享融合机制。要鼓励不同的部门和单位之间合作与协同，来提高设施利用效率，降低运营成本。低空经济主要是有人机、无人机，依托低空智联网来进行运行，低空智联网必须是政府为主导建设，不可能是一个厂家做一个，那就没办法发展了。因此，低空智能融合基础设施建设是高质量发展低空经济的核心和基础保障，这个必须有一个部门、一个政府来牵头来做好相关的工作，就是要着力（建设）基础设施网、空间航路网、通信导航网、空域管理网、低空服务网等“五网融合”，为低空飞行器的安全飞行保驾护航。一个是基础设施网，基础设施网可靠性要高，另外链接能力要强；另外要可拓展，空中航路网安全性、高效性；空域管理网航线协调能力要强，空域分配效率要高；通信导航网定位精度、覆盖范围、低空速度、资源共享、信息互联，不断改进用户的体验。这五个网因为它分属不同部门在管，像基础设施网可能是跟城建有关的，空域航路网可能是跟空域管理部门有关的，通信导航网跟我们电信部门有关系，服务管理网可能跟提出服务要求的部门有关系。因此，怎么能够融合发展这是我们必须要考虑的，可能也必须在某一个部门牵头的领导下来做好相关的工作，只有这样，我们才能够掀开发展“修天路、筑天路、造天车”低空经济发展的新篇章。 创新驱动。前沿科技驱动发展。高新技术应该与基础科学协同发展、深度融合，要充分发挥学科发展对低空经济相关基础研究的作用，夯实领域基础、支撑技术发展、探索科技前沿，打造低空经济新增长引擎。应该说整个航空技术包括无人机技术经过几十年的发展，对于一些基本的问题都已经解决了，但是我们还必须与时俱进，在新一代的信息技术、新材料技术、先进制造技术，以及目前的智能控制技术要给予重点关注，这样的话能够推动飞行机或者无人机技术往前进一步的发展，升级换代。 智慧通航装备的研发不单存在着诸多技术挑战，而且同时会对传统的交通方式和城市规划产生影响，需要依赖尖端的科技支撑才能实现复杂的功能和性能的要求。这里面包括材料、人工智能、再生能源，像目前的一些低空的无人机，大部分是电动的，对于动力的需求，对高能量密度电池的需求应该说是相当迫切的。这些都必须大力的去发展。 低空通航装备飞行过程中是需要智能系统保障的，低空交通网是需要互联网络的支持。我们需要进一步的发展先进的通信导航技术，以及复杂气象环境下感知决策的技术，为低空经济发展注入动力。包括复杂环境的感知、智能决策、5G通信、大数据技术，这样的话为整个通航产业高端化、智能化、绿色化高质量发展注入新的活力和活力。 另外，低空经济或者低空通航涉及大量的数据收集、传输处理，要强化数据安全与保护，建立数据安全管理制度，采取有效的加密和防护措施，防止数据泄漏和滥用。就像刚才说的快递小哥把快递送到你们的窗台上，无人机上面可能带着摄像头，能够看到各家各户里面的内部情况，这些信息怎么保护？无人驾驶或者是eVTOL这些将来进行城市交通，怎么能够确保它的安全，这些方面都是要给予关注的。因为只有在保证安全的前提下，你才能够使一个产业发展的又快又好，如果离开了安全，整个产业发展就有问题了。 以上就是我的一些不成熟的观点，有不对之处请大家多批评指正。谢谢大家！

记者 | 董雨晴 编辑 | 杨睿琪、刘毓坤 凤凰网科技讯 9月19日，在今日举行的“凤凰羽丰·智领低空”首届低空经济创新引领大会上，中国工程院院士陈志杰发表了题为《充分发掘低空新质资源潜力 科学应对低空经济发展挑战》的演讲。 其指出，低空经济依托低空飞行活动，覆盖了第一、第二、第三产业，是综合经济形态的典型代表。他也强调，低空经济的本质在于新型航空器eVTOL的出现，这不仅预示着交通范式的变化，更有可能赋能传统产业，推动经济形态的转型升级。 在谈及低空经济作为新质生产力的特点时，陈志杰院士提到了技术革命性突破、生产要素创新性配置和产业深度转型升级这三大核心要素。他特别强调了5G技术在低空经济中的应用潜力，认为5G将成为低空智联网的核心，是低空经济发展的重要特征。 同时，陈志杰认为低空经济的发展面临着三大挑战：技术挑战、管理模式挑战和产业转型挑战。在技术层面，他提出了数字化技术、网络化技术、智能化技术和安全四大核心技术的挑战。在管理模式上，他讨论了管理体系、空域管理、运行管理和安全四大管理挑战。而在产业转型方面，他建议现阶段应挖掘政府管理和服务的需求，以促进低空经济的健康发展。 据了解，首届低空经济创新引领大会以“凤凰羽丰 智领低空”为主题，由北京低空经济产业发展联盟和凤凰网共同主办。大会汇聚顶尖专家学者，通过深入交流前沿科学技术，探讨行业发展趋势，发布最新创新成果，并绘低空应用新图景。 以下为演讲全文，经编辑发布： 尊敬的向院士，各位领导、各位嘉宾： 大家上午好！非常高兴应丰台的邀请，今天来跟大家交流一下关于低空经济的一些基本概念。我也算是丰台人，我就住在丰台小瓦窑这块，今天特别高兴和大家一起来分享。我今天汇报的题目是《充分发掘低空新质资源潜力 科学应对低空经济发展挑战》。 主要从两个方面：一、低空经济新质生产力的概念。二、发展低空经济面临的主要挑战。跟大家简单交流一下。 一、低空经济新质生产力的概念 前面的PPT刚才向院士已经说的很清楚了，我们准备从政策层面，方方面面的政策给我们非常大的支持。低空经济的基本概念，刚才向院士已经讲了，实际上就是依托低空，由各类飞行活动为牵引，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥重要作用。它是一个综合经济形态，这是它最大的特点。覆盖了第一、第二、第三产业。 低空经济的本质是什么？为什么把它叫做低空经济？实际上大家都非常清楚，大概在六七年前，当我们新型的航空器eVTOL，就是垂直起降、电动、智能、无人，这几的特点集成在一起的新型航空器的概念和这个形态出台了以后，整个行业都在讨论这种技术变化会给我们整个人类生活带来什么样的影响。从美国、欧洲，大概六七年前就开始研究这件事，当时主要大家提出来可能会产生一个新的交通范式的变化，所以很多的概念像UAM城市空中交通、城市BUS，这些概念就慢慢出来了，就觉得可能会整个交通范式产生革命性的变化。后来，五年前美国两院就感觉到光用城市公共交通这个概念涵盖不了整个这块的东西。所以当时提出来先进空中交通AAM，大家经常可以看到这个词。 同样，我们国家也在研究这件事情。我们感觉到低空这种新型无人航空器出现以后，除了会带来新的交通范式的变化以外，它更大的作用是可能赋能很多传统产业，使得我们的经济形态实现转型升级。所以应该讲把这两者加起来，一个是新的交通范式的变化，一个是赋能传统产业，加起来称之为低空经济。它总共有四个产业：制造业、飞行业、保障业、服务业。这是低空经济本身自身的主要特点。 为什么把低空经济叫做新质生产力呢？总书记讲的新质生产力三大特点：1.技术革命性突破。2.生产要素创新性配置。3.产业深度转型升级。这是新质生产力三个最核心的特点。 我们来看看低空经济，实际上它是由技术革命性突破带来的一个新的产业，也就是说eVTOL这种形态的航空器或者我们称之为会飞的机器人这种新型的航空器，这种技术的突破带来一个完整的行业变革，催生了一种新的经济形态。第二，从生产要素创新性配置，大家都知道最核心的就是空运，空运作为一个资源要素，这个大家认知都非常清晰。但是在传统上这个资源基本上在军队和行业手里面发挥作用，也就是说主要围绕交通这块。现在我们说它是低空经济，就是想把空域资源作为一个生产要素配置到整个经济活动过程当中，也变成了我们整个经济要素里面的一个核心要素，所以它是一个完全的生产要素创新性配置的概念催生的。同时，现在我们围绕5G在低空经济的应用说的非常多，为什么？我们当时建设5G的时候描绘了非常多的5G应用场景，最核心的是工业互联网，这几年整个工业互联网让我们的5G实际上是吃不饱。后来我们又找到一个车联网，车路协同，这个用5G来做。现在看车联网，地面车路协同这个也发展也还要有一个过程。所以从另外一个意义上，5G资源也需要找到一个新应用，也需要一个重新配置它这个要素的过程。所以现在5G用到低空经济，作为低空智联网的核心，也是成为下一步整个低空经济发展的特征，所以它也是一个要素重新配置的过程。 产业声独转型升级。刚才讲了低空经济实际上是由交通范式变化，新的交通范式和对传统产业赋能构建的一个经济形态。所以说低空经济就是一个新质生产力，它是完全符合我们对低空经济的定义和低空经济发展本身。所以如何把握好低空经济的发展，确确实实要站在更高的维度上来看待这个问题。 二、发展低空经济面临的主要挑战 既然低空经济是一个未来经济、低空经济是一个新质生产力。我们要培育低空经济或者培育这个新质生产力，我们面临的主要挑战都有哪些呢？ 从三个维度来看，它既然是由三个要素催生的低空经济，我们在这三大要素里面都会面临全面的挑战。第一，技术挑战，技术革命性突破是一个过程，有这种航空器产生了，我们要围绕这个技术突破还有什么技术挑战。第二，生产要素创新性配置，就必然带来我们现有管理模式的变革，或者叫生产关系的变革，这块从实际情况看面临的挑战更为严峻一些。第三，产业转型的挑战。既然产业深度转型升级，如何转型同样面临着挑战。我们从三个维度简单来看。 第一，技术。从制造的角度上来讲，向院士讲了从航空器本身面临着非常非常多的挑战。现在我们如果能造出这种新型航空器，又让这个航空器飞起来，因为只有飞起来才能产生经济效益，如何确保这些新型航空器能够真正的飞起来？如何构建一个能够满足未来我们异构、高密度、高复杂度的飞行场景，整个的飞行环境如何构造。我认为这是我们目前在整个技术面上面临的最大的挑战。 我想基本上可以用四个方面来说这件事，就是四个核心技术：1.数字化技术。2.网络化技术。3.智能化技术。4.安全。这四大要素是整个低空飞行环境构建的最核心要素。 关键之一，什么叫低空数字化管理技术。一个飞行要在天上飞,离不开通信、导航、监视、空域、气象，低空还面临障碍物一系列的基础环境。我们都在想现在我们所有城市都在做数字城市，尤其是这一段时间自然资源部在做的实体三维中国，各个城市都在做，这方面前期组织的数据都非常多。大现在面临一个问题，我们能不能在这些数据的基础上把我们刚刚讲的影响低空飞行的所有要素都能够数字化的放到一个整体环境里面去，构成飞行环境的完整的数字化底座，这就是我们的数字化核心的本质。它不光是把空域网格化，它不光是把我们整个障碍物数字化，而是要把所有飞行要素能够用数字表征放在一个信息空间里面去，能够实现未来整个高密度运行的基本基础。大家想象一下，如果没有这个基础，实事求是讲是很难确保我们未来异构高密度的飞行环境的构建。因为这些东西既是我们现在城市发展的一个升级版，相当于把现在城市的实景三维中国的数据叠加上低空要素的一些数据，就会构成一个非常好的低空数字底座。这里面的关键一方面是空域，第二方面是整个空域本身的精细化分辨和动态管理，以及第一阶段的航路网和在复杂城市场景下构建整个基础设施的运行环境，所以这里面的关键是，我刚才在大厅里也看了现在很多企业已经意识到了这个问题，到某一个城市结合当地城市的实景数据，结合当地城市的实体三维中国数据，然后把现在城市的数字化、智慧化，把我们低空的要素加进去，为未来整个低空的发展奠定一个非常好的基础。因为未来整个低空设施是渐进式变化的，也就是说今天面对的可能就1000架飞机的飞行量构建的基础设施，两年后我可能要面对10000架飞机的飞行量，基础设施要往上升级。如果我们没有一个统一的底座，不同时期建的系统就不能够自由的在一个生态环境下去生长。另外，不同部门要建不同的监管系统，有国家层面的监管系统，有政府层面的监管系统，有运营人的运控系统。各自建立的时候也不能够用同一种语言、同一种话语来对话，大家建的又可能是烟筒式的，互联互通会变得非常难。第三，我们不同时期建立的所有围绕低空的基础设施，包括我们的通信、导航、监视、气象等等这些物理设施也有可能一代一代的浪费掉。所以我想低空数字化是我们必须要建立的底座。 关键之二，智能网联。这个大家特别好理解，因为现在涉及到的起降场，空域、通信、导航、监视、气象、情报，这些所有的物理设施在能力数字化的同时必须在空间上要达到组织，提升空地信息一体化的服务能力。这个网络的建设现在面临的挑战也是非常多的。怎么样构建空天地一体，实用、可靠、可拓展的信息化网络化的运行环境，这也是我们现在面临的巨大挑战。现阶段有5G网，但是5G不是拿来就能用的，而是要经过低空各类不同飞行场景的性能要求，我们所要达到的这些通信的性能，要求我要能达到的导航的性能，要求我要能达到的监视性能，以及气象水平，才能满足我这个区域所有的飞行。所以现在能通性是两点之间搭一条线，但是它要满足我飞行的东西，它的时延、带宽、连续性、覆盖能力、可靠性等等，它和其他的通信可能是不一样的。不是说我能通就一定能用，而是要满足我的飞行环境。所以现在很多不同的部门之间在对话的时候就不具备这个基本的基础，我们现在有一大部分公司是做信息化的，但是他对航空的业务不了解，所以往往他所做的这些基本的东西，基本上是停留在他自己的认知范围内。航空是一个业务性非常强的，或者说它的航空特征非常强的领域，我们做任何基础设施建设一定要结合航空自身的需求去做这种业务建设。 关键之三，智能运行管理。我们都知道未来的低空经济是以无人机为主导，传统管飞机这块上百年的经验都是围绕大飞机，围绕有人航空，围绕运输航空来构建的一整套规则体系。这样现代的规则体系是人在回路，我们对天上运输航空大飞机的管理系统还是辅助系统，是地面的管制员和空中的飞行员，以话音的形式来管理整个的飞行。将来在低空这种形式不行了，第一，高密度，天上的飞机毕竟还没完全达到高密度。第二，高复杂度，地面整个的运行，所以你必须要建立一个新的运行模式和规则来保证低空所有这些有人机、无人机的通畅飞行。这就是我们提出来的智能运行管理，就是飞行管理。我们现在看到大厅里摆了很多低空的飞行管理系统，低空的飞行服务系统，但是我可以跟大家讲，目前所有这类系统都还是在演示阶段，你看见无人机在飞，但是因为现在整个低空运行的规则都还没有定。我们做信息系统的都知道，信息系统实际上是你业务逻辑的一个实现，我现在连业务逻辑都没有，你就说你实现了，这个逻辑上本身就不通过。所以我们如何构建一个运行管理体系，现在我们首先还得从规则层面来构建。 也就是说一定要解决低空智联环境下整个控制体系的智能和飞行平台个体智能的匹配，也就是说要颠覆现在基于人在回路的系统监管技术，来重新构建整个的监管体系。所以现在学术界的争论很多，说低空要不要划航路，前几天互联网上还有一篇文章说低空航路是一个伪概念，他觉得低空根本就不应该有航路的概念。当然还讲现在低空无人机和无人机之间的间隔应该是多少，不知道。有人机和无人机之间的间隔应该是多少，不知道。我们低空还要不要分层，也不知道。现在整个飞行规则的构建是一个全新的东西，目前全球也在致力于整个规则的构建。所以这也是下一步我们为什么要先搞试点城市，通过试点城市把我前面说的这些基本的模式和规则摸索出来，才能够继续往前走。 关键之四，安全。这个不用说我都知道，航空飞行本身有传统的三大安全，空防安全、飞行安全、公共安全。未来的低空是数字化、网络化的，又带来新的数据安全和网络安全。安全不兜底，产业就不可能健康发展。安全不兜底，它对社会的影响，对我们整体的影响是非常巨大的。所以实事求是讲，目前我们对整个低空安全体系的构建，或者叫监管体系的构建还面临诸多技术难题。所以我们还需要下很大的功夫，尤其是被动式的风险防控，也就是非合作目标的安全识别的问题。目前合作目标的防控，我想很快我们就要推出来强制性的风波无线信标，这是必然的，只要在天上飞的飞机，只要是合作的飞机，都必须对地面广播你的位置。那么非合作的怎么办？我们这一两年关于非合作目标的低空监视的问题，尤其是5GA，大家寄予了非常大的希望，但是我们在全域部署5GA的可能性，或者它的商业逻辑是否成立？5GA能满足到什么样的程度，这里面都还有待工程检验。所以我想这块还是需要我们业界利用传统的雷达、光电和无线电侦测技术，加上现在的组网、5GA等这些新技术，构筑一个强大的、可靠的低空监视网络，可能才是我们发展低空经济的一个基础。否则的话，我想政府领导也睡不着觉，天天上千架飞机在天上飞，如果下一步我把天上飞的责任真的交给政府，这个体系里面负责人可能就半夜睡不着，飞机天上两架撞了怎么办？飞机掉下来砸到人怎么办？天天都要为这个事头疼，所以这个事情一定要引起高度重视。 第二，管理模式挑战。管理的维度也面临四大挑战。 关键之一，管理体系，政府主责、行业指导、企业主体、社会参与。我的问题是在政府主责的前提下如何构建新型的协同管理体系。实事求是讲，这一点上政府因为以前没有介入到航空管理的业务领域，政府在这方面的人、机构、手段都是比较缺乏的，尤其是经验。所以我想下一步低空经济怎么发展，不从生产关系上或者管理模式上构建一个完全新型的管理模式，它也很难健康的往前发展。所以我想这个事情需要我们政府层面主动作为，协调军民航，当然顶层也在构建研究新型的协同管理体系。因为将来这块究竟谁的责任一定要说清楚。 关键之二，空域管理。现在提出来分七类，所有政府都接到了当地地区协调委的通知，要求大家上报你的G类空域、W类空域的数据，现在很多政府也很头疼怎么报，一方面他也不太懂，两方面是现在很多政府找到一些行业专家来帮他报。现在究竟哪些东西具备什么样的条件，哪些不能划成G类，哪些划成W类，所以这里面也是一个业务问题。如何科学的配置G类和W类空域资源，也是我们下一步发展低空经济必须要去做的一件事情。比如说我不指望我这里能飞，我能找到空域给我做试飞，为我的无人机厂家提供试验场地，可能你也要去协调当地这块的G类空域和W类空域都有哪些。我可能就需要用一些新的技术方法来对这块的空域管理提出一个好的手段，在协同管理过程当中怎么来把这个利用好。所以这里面确确实实怎么样去科学配置你的G类和W类空域，这也是一个很长远的问题。因为从安全维度上来讲，从管理维度上来讲，有不同的侧面来考虑这件事情，但是总是能够找到一个最大效率的，有效的利用这些空域的方法，这也是我们需要做的事情。 关键之三，运行管理。前面讲的运行管理是讲技术层面的，我现在讲的运行管理是我们如何设计一个全新的数字飞行规则，真正实现无人驾驶、智能管控、有人监督。数字飞行规则很有可能下一步会成为我们传统航空上从目视到仪表，这是我们传统的两种飞行规则。下一步在低空，这两种可能都不行，我们必须要有一个数字飞行规则来代替GFR，目前国际民航组织已经推出了初版，我们中国既然低空经济发展比别人更快一些，我们围绕这块要做的事情确实还是非常多的。 关键之四，安全。刚才讲的安全在技术维度还有很大的挑战，在管理维度上我们同样面临巨大的挑战。管理侧如何进一步明确军队、行业、政府，在低空安全管理方面的责权利。第二，如何加快新型执法体系的构建和执法手段的建设，将来低空飞行违法违规了谁管、怎么管。肯定将来公安部门要管，但公安部门怎么管，用什么样的法律来管、用什么样的规则来管，这都是下一步需要从管理侧去完全构建的问题。在制造侧，低空飞行器的安全标准需不需要去重新梳理，我们不能再把所有低空航空器都算成一类，比如说农林植保的航空器，它就可能是一个低安全准则的飞行器，再认的eVTOL就是高安全准则的东西，这一系列的产品标准、制造标准、适航标准都需要重新构建。在运行侧，如何创新低空场景运行管理和低空智能管理的技术，最大限度的解决低空安全的问题。这是我们在管理层面的主要挑战。 第三，产业转型。产业转型我一直在讲，未来真正要把低空经济做到最终成为一个健康的经济形态，它一定是要我们整个社会公众个体来消费航空产品，才能振兴低空经济。但这也要有一个培育的过程，我建议现阶段要把政府管理和服务的需求开发出来，作为我们第一阶段突击这块，其实这块我们对低空的应用是有很大的潜力可挖的。除了整个城市管理、应急救援，以及农林植保等等这些政府层面的需求以外，这块怎么样挖掘出来交给企业，交给产业去做，让政府从繁重的低空运行脱离出来。我到很多城市去看，现在最典型的是公安，现在公安用在无人机上的人力，一个城市就几百号人，非无人机的，管无人机是他的职责。但非无人机我认为并不是他的职责，政府的委办局大部分都在买无人机，国土的、交通的、环境监测、气象，都在买无人机，运营效率都非常低，你要有人，要买设备，飞的时候还要找人家协同，飞完了数据回来还要自己处理，等等。其实把政府所有的事情都交给企业去做，我们能养得起好多企业，也可以引导我的低空经济慢慢健康的往前发展，起码有拿你政府这块试验田来做这件事情。第二，To B，当前企业和政府这块，比如说现在的旅游、短途运输、末端物流和支线物流，To B是我们当前要挖掘的这块。随着整个场景慢慢丰富，To C这块就会慢慢发展起来，也许再过五年十年To C这块发展起来以后，在座的同志能够有三分之一的人买得起很便宜的很简易的，又可靠性很高的eVTOL，出门我就自己随便坐了，真正去消费航空产品的时候，也就是说我们从最早六年前提出这个概念说未来会对人类出行方式这种交通范式产生革命性变化，真正到实现这一天，我们整个低空经济才真正能够到繁荣的一天，才能真正到我们所提出来的万亿、十几万亿的蓝海。 我今天就简单的跟大家交流这么多，谢谢大家！

自动播放 凤凰网科技讯（作者/李信臻） 9月19日上午，“三只羊网络”账号在停播两天后复播，直播间设置了仅粉丝可以评论，在线人数超1万人。除此之外，还有十多个三只羊MCN账号在同时直播。 对于为何停播两天的问题，三只羊客服称，暂时不掌握主播排班情况的具体通知，请以直播间的实际安排为准。 凤凰网科技观察到，三只羊网络直播间评论区内容比较“整齐”，大多数网友在评论“加油”“支持”等，偶尔有网友评论“路过”“次品”等声音，但很快被顶掉。对此，有网友质疑称，直播间可能对评论做了筛选设置。对此，三只羊客服则回应“祝您生活愉快，天天开心”。 9月17日，安徽合肥高新区市场监督管理局发布情况通报称，近日，三只羊网络科技有限公司直播带货的“香港美诚月饼”引发关注。对三只羊网络科技有限公司在直播中涉嫌“误导消费者”等行为立案调查。 9月18日，广州市花都区市场监督管理局发布关于涉美诚月饼的情况通报，对广州美诚科技公司进行现场检查3次，暂未发现食品安全突出隐患。 8月中下旬，市、区两级分别委托检测机构对花都区月饼开展专项监督抽检，对广州美诚科技生产的月饼产品专项抽检3批次，结果全部合格。美诚食品公司主动将月饼产品送至有资质的第三方检验机构进行委托检验，今年共送检样品32批次，结果全部合格。

　　乌克兰总统泽连斯基当地时间18日晚间发表视频讲话称，乌方正在准备一个一揽子军事计划，可望帮助乌得到“真正的和平”。目前这个“胜利计划”已经制定完成，“现在最重要的是实施计划的决心”。 　　△乌克兰《基辅独立报》报道截图 　　此前，泽连斯基曾表示将在本月底赴美出席联大会议期间，向美总统拜登以及两位美国总统候选人——特朗普和哈里斯提交乌克兰的“胜利计划”。 　　他强调，该计划将检验乌克兰的盟友是否打算“让乌克兰获胜”，或者只是想“遏制俄罗斯”。 　　△乌克兰通讯社报道截图 　　美国常驻联合国代表琳达·托马斯-格林菲尔德17日表示，美方官员已看过泽连斯基的“胜利计划”，并认为其“可行”。 　　同一天，美国国务院发言人马修·米勒也表示，美国务卿布林肯近日访问基辅期间听取了乌方“胜利计划”的相关简报。布林肯认同托马斯-格林菲尔德对该计划的评估，但拒绝透露更多信息。 　　△路透社报道截图 　　乌克兰的“胜利计划”和美国的“实质性计划” 　　这份语焉不详的“胜利计划”是泽连斯基在乌军越境对俄罗斯库尔斯克州发起军事行动之后提出的。 　　泽连斯基上月底表示，“胜利计划”的细节还不能透露，但乌军在库尔斯克地区的行动是该计划的要点之一，此外计划中还涉及经济问题和乌克兰安全地位等。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　本月15日，泽连斯基在接受美媒采访时再次表示，他打算向拜登提出的“胜利计划”要点包括乌克兰的安全和地缘政治地位等问题。 　　他同时强调，乌克兰需要获得“非常强大”的军事援助，且“我们必须有权决定如何使用西方援乌武器及对乌经济援助”。 　　△《乌克兰真理报》报道截图 　　这后半句有点“赌气”的表态，反映出乌方对当前两线战场形势的焦虑。 　　乌军冒险对俄罗斯发动越境攻势不仅未达预期目标，反而使乌东部前线不断丢失阵地；与此同时，乌军费预算和部队兵员缺口正日益加大。这一切迫使乌方抓住所有可能的机会向美国求援。 　　外界认为，泽连斯基月底赴美可能是他在11月美国大选前从拜登政府获得支持的最后机会。而对他来说，与争取更多援助同样重要的，是继续敦促美国带头解除对乌军使用西方援助武器远程打击俄罗斯本土纵深目标的限制。 　　虽然美国总统拜登上周在白宫会晤英国首相斯塔默时未像外界预期的那样就是否“解禁”做出决定，但美国国务院发言人米勒17日在记者会上应询时表示，美国与其他西方国家在“私人外交会谈”中正在讨论这一问题。 　　△美国国务院官网截图 　　而美国总统国家安全事务助理沙利文此前曾放出消息说，美方计划在本月底之前出台新的“实质性的”援乌计划，因为总统拜登决心在他剩余的四个月任期内“让乌克兰处于最有利的地位”。 　　沙利文同时证实，美国正在与其盟友就是否允许乌克兰使用西方提供的远程武器打击俄罗斯本土纵深目标展开密集磋商。 　　△《乌克兰真理报》报道截图 　　“西方国家正在迅速耗尽战略回旋余地” 　　《纽约时报》分析认为，拜登早晚会批准放松对乌克兰的武器使用限制，因为自俄乌冲突爆发以来，他已经多次跨越自己划下的“红线”。 　　“拜登曾经表示不会向乌克兰提供‘海马斯’火箭炮、‘艾布拉姆斯’主战坦克、F-16战斗机以及短程和远程的陆军战术导弹系统。但是，当拜登政府每次松绑一种敏感武器后发现俄罗斯似乎不像美国担心的那样做出强硬反应时，它就会进一步放松对援乌武器的控制。” 　　△《纽约时报》报道截图 　　俄总统普京日前强调，乌克兰用西方提供的远程武器打击俄罗斯腹地的行为将被视为西方国家直接介入俄乌冲突，这将“完全改变冲突的本质，意味着与俄罗斯开战”，而俄方会根据所面临的威胁“做出适当决定”。 　　路透社评论称，这是普京迄今就此问题做出的“最强硬表态”。 　　△路透社报道截图 　　美国昆西治国方略研究所就此发文警告，西方国家正在迅速耗尽战略回旋余地，允许乌克兰纵深打击俄罗斯本土可能会让西方直接陷入冲突。 　　文章认为，远程导弹不会显著增加乌克兰赢得这场消耗战的机会，因为俄罗斯在人口和军事实力上都有巨大优势；其次，俄罗斯可以像适应美国援乌的“海马斯”火箭炮和陆军战术导弹一样适应更远程的打击；第三，若想让乌克兰对俄本土造成足够威胁，西方必须提供大量远程导弹，但西方在这方面能力有限，而且这样做几乎肯定会招致俄罗斯的直接报复。 　　△昆西治国方略研究所官网文章截图 　　文章还提到了西方对乌军事支持不断升级的“另一个潜在的意外后果”，那就是将使俄罗斯在未来谈判中的态度更加强硬，“西方越是表现出愿意利用乌克兰打击俄罗斯，俄罗斯就越会坚持把全面解除乌克兰武装作为和平条件”。 　　总之，这场冲突再打下去既不符合西方的利益，也不符合乌克兰的利益。“乌克兰现在迫切需要的不是远程武器，西方的可行计划是通过促谈结束这场冲突，给乌克兰一个重建和发展的现实机会”。 　　△昆西治国方略研究所官网文章截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨李鹏 　　编辑丨杨楠 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟