【CNMO科技消息】据最新消息，苹果公司即将推出的iPhone 16系列可能会在其MagSafe磁性充电功能中采用更薄的磁铁环。这一变化源于ShopSystem网站曝光的iPhone 16手机壳制造模具图片，这些图片为我们提供了关于下一代iPhone特征的线索。 iPhone 16系列模具曝光 从模具中可以看出，与iPhone 15相比，iPhone 16的MagSafe磁铁环和对齐部分的厚度有所减小。这一改变可能会对iPhone 16产生多方面的影响，例如要求配件供应商修改他们的设计以适应新尺寸。此外，这一变化也可能意味着苹果在减少使用的磁性材料量，或者仅仅是调整了磁铁的位置。 尽管磁铁环变窄，但现有的MagSafe配件预计仍将与新型号兼容。虽然厚度有所不同，但磁铁的位置基本保持不变。 iPhone 16系列模具曝光 除了MagSafe的变化外，模具还显示iPhone 16标准版和Plus版可能会采用垂直摄像头排列。这一长期传闻表明，iPhone 16可能将能够录制空间视频。为了支持这种格式，需要将两个摄像头并排放置，目前该功能在Apple Vision Pro上已经可以观看。但这一功能仅在iPhone 15 Pro Max上提供。 虽然模具的存在为最终iPhone的外观提供了很好的参考，但它们仍然只是基于供应链传闻的猜测。苹果公司自己并没有传播这些制造模具或样机。

快科技5月4日消息，前不久2024新款诺基亚3210手机的谍照曝光，采用的经典复古设计风格让不少网友直呼梦回1999年。 日前有国外媒体称，已经获得了新款诺基亚3210 DS 4G手机的官方渲染图和详细参数。 报道表示，新机拥有一块2.4英寸320*240 IPS彩色屏幕，核心配置为1GHz单核紫光展锐T107处理器，还配备有64MB内存并且支持32GB存储卡扩展。 同时该机还配备200万像素后置摄像头，光圈为f/2.8，支持720p视频录制。 新款诺基亚3210手机还支持双卡双待、蓝牙5.0等，电池容量为1450mAh，并配备有Type-C接口。 该媒体预计，新机的价格会略低于90欧元（约合697元人民币）。

快科技5月4日消息，科技产品的价格正在上涨，这主要源于电子产品制造过程中使用的贵金属和其他原材料成本的飙升。 报告显示，铜的价格从2020年的每公吨5000美元左右上涨到现在的8300美元。由于几乎所有电子设备都使用铜线，铜价飙升势必会影响到消费者。 铜价上涨已经影响到一些供应商。几家中国半导体公司最近通知客户，他们将立即提价10%-20%，以应对材料涨价。 不仅仅是铜。对于制造商来说，黄金等贵金属的采购成本也越来越高。 在这之前，一些存储公司已经明确告知用户，旗下产品要进行涨价，其中就包含了西部数据、希捷等。 虽然之前的涨价预测可能与金属紧缺没有直接关系，但材料通胀导致的组件成本上升，意味着PC、手机等制造商将陷入进退两难的境地。

IT之家 5 月 4 日消息，日前，一款型号为 RMX3992 的 realme 新机在工信部入网并公布证件照，外观与在印度发布真我 12 标准版基本一致，预计为对应的国行版本。 从图上可以看到，这款新机延续了真我 12 Pro 系列的居中圆形相机模组设计，机身背面由一条竖向直线分割开来，边框则采用当下流行的直角设计。 作为参考，目前在售的印度版真我 12 手机 6GB+128GB 版售价 16999 卢比（IT之家备注：当前约 1476 元人民币），8GB+128GB 版售价 17999 卢比（当前约 1562 元人民币）。 印度版真我 12 手机搭载天玑 6100 + 处理器（6nm），支持内存卡 2TB。机身正面配备 6.72 英寸 LCD 屏幕，分辨率 2400*1080、刷新率 120Hz、采样率 240Hz。机内配备 5000mAh 电池并支持 45W 快充，后置 108+2MP 镜头，前置 8MP 镜头，此外还支持侧边指纹、NFC、IP54、3.5mm 耳机孔等。

作者｜杨心怡 编辑｜白雪 过去一年中，蔚来城区智驾仿佛「隐身」了。 在华为喊出「智驾全国都能开」，小鹏宣布在全国 243 个城市开放 XNGP、理想发布 AD MAX3.0，城市智驾开通 110 城时，却从未听说过蔚来喊出激进的开城口号。 蔚来并未失声，只是憋了个大招——不开城只开路，用群体智能来打城区智驾加时赛。 上个月李斌在蔚来智能驾驶发布会宣称蔚来是中国智能驾驶的第一梯队。 他解释，蔚来在用户规模、可用范围、道路验证三个层面已经进入中国车企第一梯队。 截至目前，蔚来已经拥有 228935 辆可使用城区智能驾驶车辆, 用户规模为国内最大。作为参考, 理想是 10.8 万、小鹏和问界各 6 万多名。 此外，蔚来城区智驾可用范围有 726 座城市、全国道路验证里程已经超过 120 万公里。 3 月时，蔚来还是蔚小理三家中唯一没有的全量对用户开放城市 NOA 的车企，仅一个月后，蔚来的城区智驾和销量双双起飞。 4 月 30 日，蔚来智驾系统升级为 Banyan·榕智能系统 2.6.0 版本，将全域领航辅助 NOP+城区功能向近 23 万名用户进行全量推送。 4 月成绩单也随之公布，蔚来销量突飞猛进，上个月蔚来交付新车 15,620 台，同比增长 134.6%，环比增长 31.6%。 在上个月的蔚来智能驾驶发布会现场，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿解释了蔚来实现城区智驾的公式： 「通用能力+按路验证/优化/开通/运营=全域领航辅助 NOP+」。 01 左手通用能力， 一次性搞定城区掉头？ 蔚来在智驾公式中提到的通用能力是底层智驾能力，其中用到了两层技术： 「占用网络 OCC2.0」和「人车共驾安全模型 ADMS」。 占用网络 OCC 这个技术并不稀奇，来源于机器人学的技术理念，它包括将世界划分为网格单元，然后定义哪个单元被占用，哪个单元空闲。 至少早在蔚来之前，特斯拉早就将 OCC 技术应用于自动驾驶，在利用体积鸟瞰图、占用检测和体素分类三个方法解决之后，通过使用 3D 体素（voxel）来表示空间占用情况，能够处理复杂的空间关系，提高自动驾驶系统的泛化能力。 为了提升通用能力，蔚来开发了 OCC 2.0，官方表达为「超高精度纯视觉栅格」，可以利用车上 11 颗高清摄像头，在神经网络算法训练下，将 2D 画面转化成 3D 空间占据的表达。 在前、后、左、右各 10m 的范围内可达到 5*5*5cm³的空间精度，加强了系统对车辆周围环境的全面理解，相较于只能处理简单场景的 OCC 1.0，智能驾驶的「感知精度」与「泛化能力」大幅提升。 此外在通用能力提升安全性的层面，蔚来发布了人车共驾安全模型 ADMS。 区别于传统驾驶员监控系统主要监测驾驶员生理和行为状态，ADMS 采用多模态监测、实时数据分析和深度学习算法等对驾驶场景和驾驶员状态进行动态分析，达到精确的安全预警。 其中包括了多模态监测、实时数据分析、深度学习算法、个性化安全预警。听起来很复杂，但无非就是监测预警的方式更多元、个性化了。 比如，过去车企多是通过调用摄像头来监督驾驶员，但在社交媒体上依然能看到少部分用户用水瓶绑住方向盘维持重力感应，试图脱手挑战智驾，ADMS 除了调用摄像头，还增加了面部识别、眼球追踪、身体姿态监测等，来综合评估驾驶员的状态，避免危险驾驶。 ADMS 相比传统 DMS，风险场景的有效提醒率提高了 3.5 倍。 以上均为隐性安全，但在占用网络和安全模型的基础上，蔚来的 Banyan・榕 2.6.0 版本更新了两个显性安全功能，无车道线通行与三点掉头，用户能够直接感知到智能好用度在提升。 拿无车道线通行来说，蔚来通过底层模型融合导航地图、潜在车道线、OCC（占用网络）和可行驶边界，构建出即使在没有明确车道线标识的情况下也能安全行驶的路径。 比如在暴雨中，传统自动驾驶的感知系统目标识别的置信度降低，蔚来采用了多传感器融合的 Aquila 超感系统来提高感知鲁棒性，33 个高性能感知硬件在目前新势力车型上算是顶配了，这个风格确实很蔚来。 另外一个功能是三点掉头。 一次性完成在狭窄城市道路掉头，并不简单。三点掉头只需要对车辆进行三次移动，向前行驶、倒车、再向前完成掉头。 目前新势力和特斯拉确实没有针对一次性掉头的智驾功能，蔚来结合城市出行痛点，推出了支持三点掉头场景的全域领航辅助，并加上了「全球首个」的定语，可以说是非常巧妙。 02 右手群体智能，开路比开城更好？ 小鹏汽车 CEO 何小鹏曾公开透露过开城的底层逻辑，「发现问题——系统考试——系统测试。」 在第一轮中采集员把遇到的路况问题用语言描述出来传输至生产管理系统，然后由系统工程师和算法人员来分析、处理问题特征。 第二轮则是系统对安全接管、流通性、舒适性等关键指标打分，测试车若满足通行标准，路线就能被释放。 第三轮就是对重点问题和风险点的再度测试，保证上车稳定。 蔚来跟小鹏的这套开城逻辑不同，蔚来是「开路不开城」，按照按路验证/优化/开通/运营的逻辑来开路。 简单来说，就是蔚来要先对每一条道路进行详尽的验证，以确保智能驾驶的高安全性与高可用性，紧接着在验证过程中发现的问题，蔚来会进行针对性地学习以解决，并对每一条道路进行优化。 优化后的道路会重新开通，并进行持续的运营。到了开通阶段，蔚来就通过用户领航心愿单的「热力」为参考，按路线开通、路线共享、汇线成网的方式，逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。 用户心愿路线开通后，就能在道路上使用城区 NOP+，并共享其他用户已开通的心愿路线。最终蔚来通过 NAD 群体智能系统来进行验证和运营，确保路线的持续可用性和连续性。 验证、优化、开通、运营的开路四步离不开群体智能。 这相当于蔚来靠二十多万辆搭载超感系统的量产车，组建起了一个开路军团。 据悉，蔚来的群体智能系统通过收集和分析高价值的驾驶数据片段，把不安全场景通过训练和测试来解决，并继续通过车队来检验安全性。 每个智驾版本更新后，蔚来都会进行至少 10,000 公里的安全实测，验证系统安全性。 任少卿介绍，蔚来的群体智能道路验证，可以分三步： 通过群体智能收集数据，加强无车道通行和 OCC 能力，采集超过 10 万小时的高质量数据以增强通用能力； 进行场景验证，通过百万公里以上的验证片段，确保通用能力在各种场景下均适用； 基于大量用户车辆进行实车道路验证，每月验证里程超过 2000 万公里，每条路经过 5 次验证及云端校验后，才会向用户推送更新。 03 当智驾组局者的野心， 快溢出来了 相比于随大流，蔚来进入智驾第一梯队的姿态有不同之处，分别表现在开城方式不同、定义方式不同、全域智驾的能力不同。 先来看开城，在车企们一直竞争的智驾开城中，与华为、小鹏等车企的「开城」模式形成鲜明对比，蔚来汽车采取了「开路」模式。 这种策略的核心在于，蔚来不是在城市内随机部署智能驾驶功能，而是专注于对特定路段进行深度优化和精确覆盖，确保其智能驾驶系统在多变的道路条件下也能提供稳定可靠的服务。 借助这种方式，蔚来对车端数据收集能力达到最大化。 其次，能看得出来蔚来在智驾进化的过程中不止想成为竞争者，更想成为组局者。在发布会上，任少卿提到了两个有意思的指标，智驾可用指数和智驾安全指数。 不得不说，蔚来是懂「造词」的。 传统的智驾评估指标往往侧重于技术的某一方面，如接管率或特定场景下的性能。 接管率越低，意味着用户需要接管车辆控制权的频率越低，表明自动驾驶系统的独立运行能力越强；特定场景就很多了，包括泊车场景成功率、对交通信号灯识别能力等等。 相比于继续沿用不太全面的智驾词汇，蔚来造了两个新词：可用指数和安全指数。 智驾可用指数：智能驾驶使用时间/行驶时间 智驾安全指数：人驾事故率/智能驾驶事故率 可用指数和安全指数分别衡量智能驾驶系统的可用性和安全性，丰富了智能驾驶评估的维度。 蔚来对智能驾驶的终极想象是从起点到终点的全域领航，「把高速、城区、停车场和换电站这些所有的场景连起来，最终实现点到点的全域的领航体验」。 实现端到端的无缝智能驾驶体验之于蔚来似乎已不是很遥远。在发布会上，蔚来首次公开了端云算力规模，如无意外这可能是全国最高的端云算力规模，蔚来 23 万台车的端云算力总规模达 230.29 EOPS。 如蔚来发布会所承诺的那样，4 月 30 日伴随 Banyan·榕智能系统 2.6.0 版本升级，城区 NOP+向近 23 万名用户进行全量推送。 如果没猜错的话，蔚来选择这一时间点，主要是为了方便车主在五一小长假之前就用上智驾出行，而这次推送也是目前国内最大规模的城区智能驾驶推送。 蔚来的优势不仅是智能驾驶方法论以及技术差别。 它的特殊之处在于全链路式打通了「类无人」的驾驶方式，甚至连进入换电站也可以借助自动泊车辅助功能完成。 从最近蔚来换电联盟扩张、全量推送 NOP+的大动作来看，蔚来更想当主导者、组局者。 这也就像李斌曾经说的「蔚来品牌向上，但也别忘了蔚来也接地气」，据任少卿介绍，到2024年第二季度，蔚来开通里程将再增加40000公里。无疑，接地气的蔚来已经在蓄力中。

快科技5月4日消息，日前数码博主“数码闲聊站”透露，有两家国际大厂的小折叠产品线停更，今年看不到迭代产品。 同时其中一家明年可能会直接上新形态，不是传统的上下折叠。 在今天2月份的时候该博主还透露称，Top5有一家目前已暂停折叠屏项目的开发，有两家目前已暂停小折叠项目的开发。 该博主并未透露新形态手机是什么样子。不过OPPO曾在2020年的未来科技大会上展示过 卷轴屏概念手机，屏幕可以像画卷一样伸展开来。 在未展开时屏幕尺寸为6.7英寸，和普通手机类似，轻轻滑动屏幕右边就能展开屏幕，展开时屏幕尺寸能达到7.4英寸，但是目前这款概念机暂未量产上市。 此前vivo也提交过类似专利申请，可以从右侧扩展以增大显示屏，并且在不使用时缩回。

近日，赛力斯发布了2023年和2024年一季度财报。数据显示，2023年赛力斯亏损还有24.5亿元（扣非亏损-48.2亿元），但2024年一季度，赛力斯净利润已经转正，结束连续四年的亏损。 报表显示，一季度赛力斯营收265.61亿元，增长超四倍，而净利润达到了2.20亿元，毛利率提升至21.5%。 而我们知道，华为和赛力斯合作推出AITO问界这个品牌，是在2021年，而从2021年到2023年，从2022年开始，因为M5的推出，赛力斯营收大增，但亏损也增大，如下图所示，这三年，赛力斯扣非净利润合计亏损120亿元左右。 所以很多人吐槽称，虽然赛力斯销量增长，但亏损也在疯狂增长。这么大的亏损，赛力斯能不能赌赢明天，将灵魂交给华为这一步棋，是对是错？ 现在来看，很明显赛力斯这步棋走对了，数据最能说明一切，那就是赛力斯已经开始盈利了，后续随着问界汽车的热销，赛力斯的盈利一定会越来越高。 这其次并不难理解，早期为什么亏这么多，原因在于M5、M7、M9等车型的研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高，再加上销售上量，加大了销售渠道建设和市场营销投入。 只有当销量达到一定程度，才有可能实现扭亏为盈，赛力斯的销量要达到一个盈亏平衡点后，才会赚钱。 而如今，这个盈亏平衡点，已经达到了，接下来，赛力斯的盈利就能够持续下去，而一家车企，有好的车型，受到市场欢迎，销量又好，又赚钱了，未来当然一片坦途了。 当然，从具体车型来看，将赛力斯拉出亏损泥潭的还是新M7和M9。 新M7自从去年9月12日上市，价格下调，配置上升之后，就爆了，上市7个月累计大定突破17.4万辆，这里就是几百亿的收入。 而问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，M9可是50万级别的豪车了，7万辆，也是300多亿的收入。很明显，新问界M7、M9撑起了赛力斯的营收，也真正让赛力斯实现了盈利。 不仅如此，因为M7、M9的热销，华为车BU都实现了盈利，这则消息是余承东确认过的，他说2024年1-3月份，华为智选车业务已经盈利了，而4月份，预计整个车BU都会盈利。 可见，赛力斯选择交出灵魂，和华为一起造车，前期更是亏损120亿，确实是赌赢了。如果赛力斯不和华为合作，没有AITO问界，情况会是什么样，估计都不用我多说，大家都懂的。 对于余承东而言，也算是扬眉吐气了，毕竟智选车模式是余承东主导的，余承东需要打造一个成功的样本，来告诉其它车企，想赚钱，想活下去，找华为。 如今样本成功了，未来选择和华为合作的智选车也会越来越多，余承东不就是扬眉吐气了么？华为证明了自己的实力，余承东也证明了自己坚持的方向是对的。

乘联会数据显示，4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆，渗透率突破50%，市场占比首次超过燃油车。 这是历史性的时刻，比原定的2035年提前了11年。新能源汽车市场，一日千里。 这是个积极的信号，中国汽车产业正在借着新能源的弯道加速超车。 # Vol.1/ 进度滞后 4月车市的销量同比仍然处在持续增长状态，13家公布数据的车企中，有12家可以同比，只有广汽埃安和哪吒出现了同比下滑，绝大多数车企都保持着增长。 但由于年后进行了一轮高强度的降价潮，本月车企的环比增长比较缓慢。13家车企中，有11家可以环比，有5家出现了环比下滑。平均销量也有略微下降，从56553降至56223，中位数从31727降至25787。 按照各家车企年初定下的指标，目前4个月的销量低于平均进度。传统车企定的目标似乎更实际一些，完成进度较为乐观。 比亚迪在本月再度交出了30万+的销量，是仅次于去年12月的第二高销量成绩，其目标进度已经达到25.4%；吉利极氪的销量完成了21.4%。此外，由于设定的目标较为合理，东风岚图和长安深蓝虽然销量较低，但进度也都超过20%。 广汽埃安和长安深蓝销量并不差，本月分别达到了28113台和12744台，但由于设定的年销量目标较高，分别为80万和45万台，目前距离目标有明显差距。小鹏、哪吒可谓难兄难弟，开年以来销量始终没有稳定破万，进度严重滞后。 不过，按照往常年的经验，汽车销量通常不是线性增长，下半年是销量增长的重要时段，因此车企依然有追赶的余地。 # Vol.2/ 降价潮延续 4月最大的事件当属北京车展。 作为全国四大车展之一，北京车展可以说是上半年厂商秀肌肉的重要舞台。因此4月，厂商在技术、车型、降价促销等方面都有密集的动作。 年初的降价潮，四月依然在延续，不过这一次主角是新势力。 蔚小理、华为等等均推出了不同程度的优惠活动。蔚来官微宣布推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。 问界宣布新M7限时优惠1万元-2万元，优惠后，问界新M7的价格为22.98万元至31.98万元。 最引起轰动的当属理想汽车，更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系。理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格，未收到交付的车主，理想还退还了差价。 此外，吉利银河混动系列最高降价2.5万元；长城对欧拉闪电猫推出购车福利，限时优惠最高4万元。 厂商都清楚降价非长久之计，但没有厂商愿意主动停下脚步。就像当初的互联网“烧钱”大战，在达到动态平衡前，降价潮不会停止。 特斯拉就是明显的代表，中国厂商已经把特斯拉逼得不得不降价，并且加快推出低价车型的程度。4月初，特斯拉逆势涨价，Model Y全系涨价5000元，标准版上调至26.39万元。然而，仅仅半个多月后，特斯拉就打了自己的脸。4月21日，特斯拉宣布对Model 3 /Y/S/X 全系车型降价1.4万元。降价后，Model 3 起售价调整为23.19万元，Model Y起售价调整为24.99万元。即便特斯拉是20-30万车型中的领头羊，也无法逆潮流而为。 # Vol.3/ 固态电池概念走热 除了降价，厂商需要拿出一些“新东西”。新车型和新技术发布是本月的重点。 不少厂商把新车型和老车型的2024新款都放到了安排到了北京车展前，华为享界S9亮相北京车展；广汽埃安的2024款AION Y Younger和AION Y Younger星耀版发布；哪吒L正式上市；腾势Z9GT在车展亮相，比亚迪秦L DM-i首发；极氪MIX在北京车展亮相；理想发布了L6车型。 技术要素方面，继一季度小米带火800V超充后，本月固态电池成为又一个火爆概念。 固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。由于能量密度大，且不易自燃，固态电池被视为电池技术的新方向。 4月，固态电池似乎正在从概念走向应用。上汽智己率先发布了第一代光年固态电池，智己L6 Max光年版上搭载，售价不超过33万元，预计10月份开始交付。不过业界普遍认为此为半固态。 广汽集团似乎走在了前列，4月中旬，广汽发布了全固态动力电池，据其介绍，该电池的体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可稳定超过1000km，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。 此外，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、长安等车企都已发布搭载固态电池的计划。 按照时间规划看，固态电池暂时不能解决眼下的销量问题。与之相比，智驾的影响力似乎在持续强化。 华为发布的智界S7，搭载了华为视觉智驾。过去半年间，华为凭借智驾能力销量持续走高，目前智界和享界以及华为的HI合作模式都在多点开花，华为鸿蒙智行全系交付了29632台，其中，与奇瑞合作的智界S7，大规模交付首月达到4546台，依然保持着强劲的态势。 不少车企也在努力强化智驾版图。其中，广汽埃安与滴滴自动驾驶成立的合资公司，4月获批2025年推出首款商业化L4车型。吉利旗下领克08EM-P进行了OTA升级，开通高速NOA领航辅助驾驶。蔚来汽车宣布，全域领航辅助NOP+城区功能向全国NT2平台车型全量交付。 但真正的变数来自于特斯拉。4月28日，马斯克访华，随后中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求。业界普遍认为这为FSD系统进入中国市场扫清了障碍。 特斯拉可能给智驾市场带来新的变化，至少短期内，可能会冲击国产智驾的格局。 # Vol.4/ 高阶竞争 在比亚迪财报沟通会上，王传福认为2024-2026年是规模、成本和技术的决战。从最近几个月的趋势来看，这种高阶竞争的趋势已经基本确立。 月销不能稳定过万的车企，已经排在末端。本月，20个能够从公开渠道得到销量数据的品牌中，月销量中位数是11923台，只有8个品牌月销没能万。这其中还包括单价百万以上的仰望。这还具备竞争力的车企，更多车企或者品牌早已不再公布数据。 还在参与竞争的车企中，新势力多数都有突出的优势。蔚来在换电体系上领先，小鹏的智驾虽然受到华为冲击，但仍然处于领先梯队，并且正在低空飞行领域寻找机会。理想的产品力强势，同时也在追赶智驾能力。零跑的两款低价车型拥有不错的基本盘。 传统车企的综合实力更强，普遍寻求与优秀的技术方案提供商合作来弥补不足。比如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作，广汽与滴滴成立合资公司、吉利与百度成立合资公司，多数车企都变得几乎找不到短板。 即便如此，竞争依然残酷。东风寄予厚望的岚图汽车，月销量只有4003台，开年以来月销始终未能过万。长安阿维塔同样难兄难弟，月销5247台。广汽埃安虽然强势，但目前的势头并不积极，在3月销量同比下滑的基础上，本月再度下滑31%。 除了比亚迪，没有任何车企可以说是市场位置稳固。 # 小米首月成绩单：7058 3月引发巨大关注的小米Su7，4月3日迎来正式交付。值得注意的是，这并非批量交付，而是交付了小米SU7创始版。直到4月中旬才开始交付其他型号。 小米Su7收获了巨大的成功，据雷军微博透露，截至到4月底，Su7的累计锁单量达到88063台。为此，小米将原计划的交付时间提前，原本标准版、Max于4月底开始交付，小米提前到4月18日。 这样一个非大规模交付的月份，小米的交付量最终为7058台。参考其它车企，蔚小理正式交付的第二个季度也都没有达到7000+，华为首月交付量3000+，无论是交付时间还是交付量，小米都是大幅度超越。这与行业发展阶段相关，但小米Su7的这份成绩单足够亮眼。 按照目前的锁单量，小米真正的阻碍恐怕只是交付能力。目前雷军定下了10万台交付目标，意味着接下来小米的月均交付量会超过1.5万台，考虑到非线性的增长，预计单月峰值可能会达到3万左右，直接达到埃安、问界、理想的水平，发展速度恐怖。 # 问界VS理想：理想扳回一城 问界与理想可能是竞争最为激烈的两家车企。两家车企车型和定位有很大的重叠度，在产品上有各有优势，华为智驾领先，理想产品打磨更成熟。 4月，理想交付量25787台，超越问界的24287台，这是1月被问界超越后，今年以来首次实现反超。 在经历了MEGA的滑铁卢之后，理想3-4月的动作堪称企业经营的范本。先是及时纠偏，随后匹配组织架构调整，到4月就已经反映在产品线的调整上了。所有产品线降价，为了表示诚意，理想退还差价的做法非常拉好感。 最后到新品理想L6，起售价压到25万，连王兴都评价道，“MEGA像是为CEO本人造的车，L6才是为员工造的。” 最新的消息显示，新品M9的细节曝光，预计年底发布，再度尝试冲击高端MPV市场。理想的这一套组合拳，有很大希望维持竞争力。考虑到华为正在开拓更多的智选合作伙伴，需要分心到智界和享界，以及与特斯拉FSD的竞争上，双方的比拼还有很大变数。 # 极氪：突破瓶颈 极氪的发展早期可谓顺风顺水。仅用了3年时间，就完成了产品矩阵的搭建。在吉利的加持下，速度甚至秒杀小米。 长久以来，极氪非常敢于做创新，比如北京车展期间推出的Mix产品，极氪将B柱改为可移动，采用贯穿式车头的灯带，对开侧滑门和悬浮式车顶等尝试，可谓非常大胆。 同时，极氪在性价比上也具备一定的竞争力。比如极氪007直接将800V高压做到了标配。23万可以买到四驱版，并且百米加速做到了3.8s…… 长久以来，极氪除了001表现亮眼，后续产品的销量迟迟打不开局面。从极氪001至今，月销量始终没有突破1.5万台，最接近的一次只有去年12月的13476台。本月，在001的改款发布后，极氪销量终于突破了瓶颈，达到16089台。 这是一个很好的迹象，极氪正在得到更多的认可。 # 蔚来VS小鹏：低价款呼之欲出 销量难以稳定站上新台阶的蔚来和小鹏，都在积极筹划低价款车型，两家车企对于提振销量已经迫不及待。 按照计划，蔚来第二品牌“乐道”将于5月上旬发布，面向20-30万元的家用市场，首款产品将于三季度上市，四季度交付。如果采用电池租用等服务，乐道的单价将进一步下降到10-20万区间，这是蔚来进一步提量的重要手段。4月，蔚来的销量再次回到1.5万+，达到15620台，可目前的销量水平还难言稳定。乐道将成为蔚来下半年提振销量的关键。 相比蔚来，小鹏显得更加着急。4月，一张“小鹏P7重现江湖”的海报流传开来，内容显示，小鹏P7的一款配置原价23.99万元版本，综合优惠价降至14.09万元，虽然被证实为老款车型，但促销力度依然让人惊讶。 北京车展期间，小鹏发布新品牌MONA，进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付，比乐道还要早一个季度。 小鹏的着急并非没有缘由。4月，其销量仍然没能过万，今年以来均没能回到月销过万的水平。小鹏同时又是小米Su7的直接竞争对手，在月销过万已是基本门槛的现状下，小鹏对销量的迫切程度可想而知，MONA使命重大。 # 哪吒：爆红老周难救销量 整个4月，还有一个“不速之客”进闯入车圈——周鸿祎。 作为知名互联网公司的创始人，周鸿祎宣称要卖掉迈巴赫换成国产车，随后收到了车企的大量赠车，周鸿祎成为4月热度最高的人，甚至超越了雷军、余承东等。北京车展期间，周鸿祎爬上猛士917的车顶，关注度达到顶峰。 作为哪吒汽车的股东，周鸿祎的流量本可以为哪吒汽车带来一定支持，但最终周鸿祎表示“不抬轿子”，哪吒汽车在4月销量依然低迷。9017台的销量被零跑远远甩开，哪吒掉队的趋势愈发强烈。 哪吒进行了高强度自救。4月14日，哪吒与三方签订协议，获得总额不少于50亿元投资，并且获得支持尽快实现IPO。 拿到弹药的哪吒在4月20日发布哪吒L，定位于家庭智能超级增程SUV，把性价比做到了极致，比如纯电续航超过300公里，搭载40度宁德时代电芯闪充大电池，综合续航1300km。装备“冰箱、彩电、大沙发”，独立压缩机、双开门、最低制冷零下6度、锁车继续工作的冰箱；双15.6英寸的屏幕；零重力按摩座椅。售价降到 12.99-15.99万，这几乎是下了一剂猛药，将增程汽车的性价比进一步提升。 同样在4月，哪吒S猎装版官宣，对标极氪001、腾势N7，依然主打性价比。 哪吒已经赌上了一切，为了提振销量，把配置堆到了极致，能否成功打开局面，接下来的季度极为关键。 新能源车市波谲云诡，新的实力强势进场搅局，原本的领头羊带着新的杀手锏意图引领新的竞争方向。面对日趋综合的竞争，已经有主流车企迈入掉队的边缘。对很多车起来说，这一年将是堵上一切的关键阶段，但面对实力更强劲的竞争对手，这些努力也有可能是徒劳。

IT之家 5 月 4 日消息，去年 12 月，有博主晒出了一组奇瑞神秘新车的谍照，从外观来看是 SUV 车型。现在，这款新车的更多照片被曝光。 博主 @飞机先生_ 今日发文称：“今年对标 Model Y 除了乐道 L60 外，还有智界全新 SUV 。尺寸比乐道更大一些，这次除了纯电还有增程版本，还有一款新轮毂。”此外，该博主还配上了新车的谍照。 ▲ 图源博主 @飞机先生_ ，下同 从图上看，该车采用了智界 S7 车型类似的前脸设计，尾部采用溜背造型，尾灯样式暂时未知。该车整体外观较为圆润，风阻系数表现如何值得关注。透过车窗玻璃可以看到，该车配备悬浮式中控屏、手机无线充电等，座舱风格较为简约。 目前，尚不清楚这款新车的发布时间。 ▲ 智界 S7 值得一提的是，由华为和奇瑞联合搭载智界 S7 车型于上个月刚刚迎来大批量交付，该车采用全新 OneBox 造型设计，拥有一体式车身结构与流体黄金曲面。智界 S7 搭载全新华为“巨鲸”800V 高压电池平台，支持华为高阶智能驾驶城区 NCA。 IT之家附智界 S7 售价信息如下： 智界 S7 Pro 后驱长航版：24.98 万元 智界 S7 Max 后驱长航智驾版：26.98 万元 智界 S7 Max 后驱超航智驾版：29.98 万元 智界 S7 Max RS 四驱性能版：32.98 万元 智界 S7 Ultra 四驱旗舰版：34.98 万元

IT之家 5 月 3 日消息，天津大学材料学院教授何春年团队近期研发出一种新型氧化物弥散强化铝合金，将铝合金的服役温度从 350℃提高至 500℃，攻克了铝合金难以在 400℃以上高温环境应用的难题。 相关研究成果以“超分散氧化物强化的耐热铝合金”为题发表于《自然材料》期刊上。 据介绍，氧化物弥散强化（ODS）合金是用于极端环境（例如高温和耐辐射应用）的前沿高强度材料。到目前为止，科学家已经通过化学加工方法开发了可还原金属的 ODS 合金，但由于氧化物颗粒均匀分散的挑战，还没有商用的不可还原金属（即 Al 铝、Mg 镁、Ti 钛、Zr 锆等）的 ODS 合金。 何春年团队提出了一种通过粉末冶金获得含有高度分散的 5nm MgO 纳米颗粒的 ODS 铝合金的策略，使用具有原位生长的类石墨烯涂层的纳米颗粒。值得注意的是，密集分散的 MgO 纳米颗粒与 Al 铝基体具有完全共格关系，可有效抑制界面空位扩散，从而在高达 500°C 的温度下实现前所未有的抗拉强度（~200MPa）和抗蠕变性。 ▲ 优异的高温稳定性 论文称，这一加工方法应该能够将超细纳米粒子分散在各种合金中，用于高温相关应用。 论文第一作者为博士生白翔仁，通讯作者为何春年教授与张翔副研究员，合作作者有天津大学赵乃勤教授、赵冬冬副教授、刘恩佐副教授、戎旭东副研究员、博士生谢昊男、河北工业大学靳慎豹副教授。该工作得到了国家杰出青年基金、国家自然科学基金重点项目等项目的资助。 何春年教授表示：“这一新工艺过程简单、物料成本低廉、易于规模化生产，因而具有显著的工业应用价值。我们正在与行业领军企业与科研院所合作开展面向航空发动机与航天重要部件用耐热铝合金的制备研究，大力推进该材料的产业落地。”

集微网消息 据两位知情人士透露，欧盟委员会已警告中国3家中国电动汽车制造商，称它们没有为其反补贴调查提供足够的资讯。 如果委员会得出结论，比亚迪上汽集团和吉利汽车提供的资讯若还不够，欧盟可以使用其他地方现有的证据来计算关税，此举可能会提高关税。 对于过去所有10起针对中国的反补贴案件，欧盟委员会都利用此类“现有事实”来填补某些空白。知情人士称，这些公司有权对欧盟的警告做出回应。 比亚迪、上汽和吉利没有立即回应置评请求。

5月3日消息，英伟达CEO黄仁勋近期在美国俄勒冈州立大学（Oregon State University，OSU）做了一场对话活动。 俄勒冈州立大学于今年4月中旬宣布，占地 150,000 平方英尺、耗资 2.13 亿美元的新的研究综合体（实验设施）破土动工，预计将于2026年正式开业。 而在这座新的研究设施中，黄仁勋和他的妻子Lori（黄氏夫妇）为此捐赠了5000万美元进行支持。 英伟达表示，该综合体将利用美国最强大的NVIDIA超级计算机之一，汇集教师和学生，共同解决未来世界在气候科学、清洁能源和水资源等领域面临的关键挑战。 英伟达强调，这次在俄勒冈州举行的活动，凸显了黄氏夫妇对教育的承诺，并反映这对夫妇与两人相识的俄勒冈州深厚的个人联系。而这笔5000万美元的捐赠，将增加俄勒冈州对俄勒冈州及其他地区半导体和科技行业的支持。 奠基仪式结束后，黄仁勋与俄勒冈州立大学校长贾亚蒂·穆尔蒂（Jayathi Murthy）进行了一场对话。 黄仁勋表示，AI 是科技行业对社会提升的最大贡献。我们正处于新工业革命的开端，且这个时期当中我们正在大量创造 AI 应用。 “我相信，AI 是科技行业对社会进步的最大贡献，让所有被落后的人得到越级提升，”黄仁勋强调，AI 有望推动全球数十亿人迎来一场新的“数字革命”。 10年间，英伟达GPU让计算能力提升100万倍 31年前的1993年，怀着PC有朝一日会成为畅享游戏和多媒体的消费级设备的信念，黄仁勋、Chris Malachowsky 和Curtis Priem 共同创立了NVIDIA（英伟达）。 当时，市场上有20多家图形芯片公司，三年后这个数字飙升至70家。 黄仁勋和他的英伟达开创了一种新的计算方式——“加速计算”，即使用正确的算力工具来完成正确的工作。当时他发现，无论是科学，还是GPU、AI、机器人等技术，其中5%的代码消耗了高达99.9%的时间进行运行，需要计算能力的提升。 黄仁勋坦言，在过去十年左右的时间里，英伟达GPU有效降低了计算（边际）成本。GPU以及CUDA共同形成的“英伟达”生态，在过去10年中将 AI 处理性能提高了不低于100万倍，超过了摩尔定律预期。 “我们通过提出新处理器、新系统、新互连、新框架和算法，并与数据科学家、AI 研究人员合作开发新模型，在整个跨度中，我们已经使大型语言模型的处理速度提高了一百万倍。”黄仁勋表示。 黄仁勋认为，计算机是我们所做的几乎所有事情的基础，也是几乎所有科学领域的重要工具，所以成本和计算性能规模上升100万倍，已经改变了一切。 黄仁勋指出，“我们把边际成本下降了100万倍，或者相反，如果完成某件事的速度提高了100万倍，或者问题的规模提高了100万倍，你做事情的方式就会完全改变。事实上，我们观察到，利用 AI，它（加速计算）将彻底改变这个行业，计算将以完全不同的方式进行，软件编程将彻底革新。” 黄仁勋预测，有望在未来十年，英伟达将再次提升 AI 计算处理性能高达100万倍。同时，未来可能会有100万倍与现有ChatGPT一样的 AI 模型出现，这些模型将具有更强大的语言理解和生成能力，甚至可能创造出新语言。 黄仁勋强调，有了加速计算和生成式 AI，现在，一大堆有趣的行业将被彻底改变，一大堆新的应用程序将被创造出来。 “比如气候科学问题，对计算机来说很难解决、很棘手，但对我们来说很容易；再比如机器人技术，有了它（加速计算）可降低成本，改变了我们所知道的行业，它开启了一大堆新的机会。”黄仁勋称。 数据是未来 AI 发展的核心 黄仁勋认为，对于大学来说，如果现在学习计算机科学的基础，首先要看“数据”。因为未来计算机科学最重要的事情之一，可能就是数据。 “数据的整个概念，数据的整个领域，有一大堆简单的数据可以做。事实证明，计算机视觉是所有数据中最简单的。即使 AI 能够达到计算机视觉的超人水平，甚至现在对除法的理解达到超人水平，坦率地说，这一突破只是冰山一角。这是很容易的事。”黄仁勋称。 黄仁勋举了个例子，目前最困难的计算机科学问题是“生物学”，因为这是一个多尺度、不断变化的领域，它具有多样化角度，计算机需要解决的是一个“长期存在的纵向问题”，需要大量更贴近生物体的数据进行研究。 “所以数据有时是稀疏的。有时一个因果关系的发生需要很长时间。正如你提到的，有时数据并不存在于一个地方。数据有相关的主权属性。可能有保密属性。也许没有机构拥有所有的数据。也许有些机构有，但这种规模、这种分辨率或这种模态的数据在另一个研究机构中有不同的模态。也许它是纵向的。数据空间真的很大，而且非常复杂。比如联邦学习技术，有点类似于我们从自己的信息来源学习，然后聚在一起辩论、合作、讨论、结合知识等。因此，AI 也有这类概念，将通过自我反思为数据合成数据的生成创造条件，基本上，AI 会对未来做出预测，生成一些信息，对其进行反思，这就是我们所做的，这完善了你学习的自我完善、自我学习、反思，来回传递信息和进行辩论，所有不同的社会学习方式，在 AI 的未来以及人们对数据的思考方式中，都将以某种形式表现出来。”黄仁勋称。 因此，研究 AI 数据是未来很多学生应该要学习的重要方向，而且对于很多计算机科学家来说，这将是一个非常适合研究的领域。 黄仁勋强调，数据是一把“双刃剑”，有利也有害，因此，我们需要确保其有正确价值观的数据，需要用强化学习手段将数据精准化，从而减少自动驾驶汽车或机器人的情境中产生“幻觉”（错误判断）。 “这是一个真正有价值和富有成果的研究领域。”黄仁勋称。 AI 将改变教育、工作和社会 黄仁勋认为，AI 是科技行业对社会提升做出的最大贡献。 “它将缩小技术差距，弥合经济鸿沟，使那些过去被认为‘落后’的人能够赶上，而且它将使竞争环境变得公平。”黄仁勋表示。 黄仁勋举了个例子。在OpenAI ChatGPT出现之前，计算机是由像工程师（我们这样的人）编程的，我们知道像 C++这样的东西，但大约0.1%的人类不会 C++，而几乎所有会 C++的人都过着相当不错的生活，因为编程太难了。但未来，有了ChatGPT，一夜之间有 1 亿人使用了它。现在几乎每个人都可以给计算机自动编程。 “所以你现在只需要学习如何提示，如何告诉计算机你想要什么，计算机就会理解你的意图。想出一个计划，问你这个计划是否好。你可以完善这个计划。你可以在这个计划上迭代，然后去执行它。也许它会为你做一些研究。在你写论文之前，你需要了解特定辩论中各方的优缺点。”黄仁勋指出，这些例子说明以前的技术对他们来说是不可用的。但现在，由于人类随时可以使用 AI，它促使我们已经创造了公平的竞争环境。 黄仁勋强调，“我认为这可能是最伟大的成就之一。”而未来，AI将改变教育、改变课程。 “我敢肯定，将来你会参加考试，而这些考试甚至可能不需要你来课堂参加。但这些测试可能需要你与 AI 一起进行学习、工作、考试。”黄仁勋指出，毫无疑问，AI 技术改变教育、将改变人们的学习方式。同时，甚至也许是第一次，计算机技术可应用于环境科学中一些真正有影响力的领域，使得大量计算机科学家从中受益。 黄仁勋表示，AI 技术的提升，让所有因缺乏对计算理解而被抛在后面的人的能力得到提升，AI 技术对社会的影响是“非凡”的。 未来，AI 可能会被注入到几乎所有的产品中，从医疗成像产品到运输产品、制造机械手等。但同时，AI 也面临偏见、幻觉或虚假信息等社会伦理话题。 对此，黄仁勋认为，人类应当遵守 AI 技术合规，保证产品安全。同时，不管是美国农业部、美国联邦航空局或NITSA，所有不同的机构都需要参与AI，以确保新的政策落实到位，或政策需要加强，并考虑 AI 在每一个产品中的能力和潜力，从而能够在每个领域中维护社会安全。 黄仁勋坦言，AI 将会为研究作出贡献，有助于基础研究，并有助于在未来编纂成一个信息系统。 “AI 将成为你获取和深化知识的合作者，而且 AI 永远不会被带走，永远不会取代你所拥有的基本领域知识、深层知识。这是非常重要的，我认为大学可以在其中发挥关键作用。”黄仁勋称。 针对人形机器人的未来前景，黄仁勋认为，AI 技术确实鼓舞了整个机器人行业。现在，你可以看到机器人技术的创新几乎无处不在。未来十年，AI 将推动人形机器人技术规模化应用。 黄仁勋强调，我们正处于一场“新的工业革命”的开端。而这场新的世界革命当中，GPU和加速计算促进了“电力”产业，输出的是一大堆浮点数——Token，而这些Token本质上是 AI。 “这次工业革命将促进大规模的制造业和智能化。毫无疑问，AI（智力）是人类所知的最有价值的资源。所以，AI 对每个行业的影响都是非常深远的。这是一个新世界的开始，也是学校当中的最好时光。整个世界正在你面前发生变化，新的技术、新的能力、新的工具、新的学习方式都已经到来。”黄仁勋称。

央视网消息：此次嫦娥六号任务计划前往月球背面南极-艾特肯盆地，进行形貌探测和地质背景勘察等工作，去发现并采集不同地域、不同年龄的月球样品。从火箭发射到嫦娥六号取到月背样品返回到地面，整个过程要经历50多天。专家介绍，这50多天，嫦娥六号任务设计周密，环环相扣、步步关键。 据嫦娥六号任务工程总体发射场工程技术组组长胡震宇介绍，嫦娥六号任务主要经历11个飞行阶段，分别是发射入轨段、地月转移段、近月制动段、环月飞行段、着陆下降段、月面工作段、月面上升段、交会对接与样品转移段、环月等待段、月地转移段以及再入返回阶段。其间，还涉及探测器的四个组成部分，也就是上升器、着陆器、返回器、轨道器的多次分离和转移。嫦娥六号可以说是环环相扣、步步关键。 从5月3日嫦娥六号任务发射后，经过2000多秒的飞行，火箭会将嫦娥六号送入预定轨道，完成星箭分离，嫦娥六号开始奔向月球。整个奔月路大概有5天，在快到达月球的时候，嫦娥六号要踩一脚刹车，从而被月球捕获，进入环月轨道。 在环月阶段，嫦娥六号将用20天左右的时间调整好位置，为落月做准备。 当万事俱备，嫦娥六号就会开始落月，并在月面工作48小时完成月背样品采样。采样完成后就将开展月面上升、环月轨道交会对接等工作。这期间，嫦娥六号还将在环月轨道开展多项科学探测。 胡震宇介绍，嫦娥六号搭载了4个国际载荷，法国氡气探测仪对月球表面氡气同位素开展原位探测；欧空局月表负离子分析仪对月球表面负离子进行探测，研究等离子体和月面的相互作用机制；巴基斯坦立方星开展在轨成像任务；意大利激光角反射器作为在月球背面的定位绝对控制点，可以与其他月球探测任务开展联合测距与定位研究。 在完成全部工作任务后，嫦娥六号就将开启回家之路。通过大约5天飞行再入大气层，返回四子王旗着陆场，整个月背出差之旅要进行50多天。

此次嫦娥六号任务有哪些新特点和亮点？请随记者一探究竟。 此次任务，嫦娥六号计划前往月球背面的南极-艾特肯盆地阿波罗撞击坑，并采样返回。据悉，迄今为止人类共对月球进行了10次采样返回，而这10次采样均位于月球正面。 月背南极-艾特肯盆地是目前已知的太阳系内最大的盆地，形成于大约39亿年前。科学家认为，在剧烈撞击过程中，月球深部的物质可能被带到表层。嫦娥六号可能会取到更古老的月球样品，帮助我们了解月球演化过程。 “嫦娥”到月背，“鹊桥”需先行。 由于月球总是以同一张“脸”朝向地球，这也意味着，月球背面无法与地面建立直接通信。3月20日，鹊桥二号任务圆满成功。发射入轨的鹊桥二号中继星将成为通信中转站，但中继星需要绕月飞行，在嫦娥六号进行月背工作的48小时中，会有数小时处于不可见的弧段，无法开展运动工作，这也为此次任务带来挑战。 目前鹊桥二号已经与嫦娥六号完成了对通联试，测试显示一切正常。“嫦娥”搭上“鹊桥”，月亮不为人知的一面将展现在世人面前。 “这次任务，是一场长达53天的接力赛，环环相扣。”据有关专家介绍，此次嫦娥六号任务飞行全过程由发射入轨段、地月转移段、近月制动段等飞行阶段组成。 当嫦娥六号到达月球附近，便会“踩下刹车”进入环月轨道，然后整个探测器绕着环月轨道飞行，着陆上升组合体会与轨道器和返回器组成的组合体分离，择机落到月球背面，执行月球背面采样任务。而轨返组合体，继续绕着月球轨道飞行。完成月背采样后，上升器携带采集的月壤从月球背面起飞，与轨返组合体对接，将月球样品交给返回器。当嫦娥六号从月球背面携月壤返回地球，中国探月工程将取得又一次历史性突破。（解放军报记者 范恩达 王凌硕）

刚刚，搭载嫦娥六号探测器的长征五号遥八运载火箭，在中国文昌航天发射场发射升空。 转存珍贵画面！嫦娥六号看地球大气层好像棉花糖，中国开启人类首次月球背面取样。 嫦娥六号的太空旅拍： “长五”送“嫦六”奔月 这是长征五号运载火箭第二次执行探月工程发射任务，将运送嫦娥六号探测器至地月转移轨道，以实施月球背面采样返回任务。 此次嫦娥六号任务，计划前往月球背面南极-艾特肯盆地，进行形貌探测和地质背景勘察等工作。 从火箭发射到嫦娥六号取到月背样品返回到地面，整个过程要经历50多天。专家介绍，这50多天，嫦娥六号任务设计周密，环环相扣、步步关键。 嫦娥六号，此次有啥任务？ 嫦娥六号原本是嫦娥五号的备份，在嫦娥五号任务成功后被赋予了新的使命，它将前往月球背面南极-艾特肯盆地，进行形貌探测和地质背景勘察等工作，去发现并采集不同地域、不同年龄的月球样品，并在月球背面同步开展科学探测，采集月球背面的月壤返回地球。这将是人类首次开展月球背面取样。 嫦娥六号任务还搭载了法国的氡气探测仪、欧空局的负离子探测仪、意大利的激光角反射镜、巴基斯坦的立方星等4个国家的载荷和卫星项目。 为了顺利带回月球背面的样品，科研人员为嫦娥六号设计了11个阶段的飞行任务。 中国航天科技集团 逯运通：首先它搭乘长征五号运载火箭发射入轨，进入奔月过程。到达月球附近，我们踩刹车进入环月的轨道，整个探测器绕着环月轨道飞行。飞行过程中，着陆器和上升器组合体择机落到月球背面。 完成月背采样后，上升器携带采集的月壤从月球背面起飞，与轨返组合体交会对接，把月球样品传递给返回器。 之后返回地球，以半弹道跳跃式方式再入大气层，返回我们国家的四子王旗着陆场。 嫦娥六号任务将沿用嫦娥五号的采集方式，使用钻取和表取两种采样方式，获得不同层面和深度的样品，并在月球背面同步开展科学探测。 嫦娥六号任务工程总体发射场工程技术组组长 胡震宇：南极的艾特肯盆地是月球三大地体之一，是月球上最古老、最深的撞击坑盆地，具有重要的科研价值。嫦娥六号实施月球背面着陆区的现场勘察和分析，获取月球样品，在实验室分析不同地域、不同年龄月壤的结构、物理特性、物质组成，这对人类更加全面认识月球，深化月球成因和演化，行星演化以及太阳系起源等研究具有重要的意义。 40秒回顾“嫦娥”家族奔月路 从嫦娥一号到嫦娥五号，我国探月工程“绕、落、回”三步走规划如期完成。一起回顾“嫦娥”家族的“奔月”之路，为中国航天加油！

当地时间5月2日，苹果公司发布了截至3月30日的2024财年第二财季（自然年2024年一季度）财报，该季营业收入907.5亿美元，同比下降了约4.3%，优于市场预期的903.3亿；净利润236.4亿美元，同比下降了约2.2%，同样优于市场预期的231.7亿美元。每股摊薄收益为1.53美元，超过了分析师预计的1.50美元，高于去年同期的1.52美元，并创下了当季的历史最高。 从具体的业务来看，苹果一季度来自于硬件产品的净营收为668.86亿美元，与去年同期的739.29亿美元相比下降9.5%；而来自于服务的净营收为238.67亿美元，与去年同期的209.07亿美元相比增长14.16%，超出了分析师预期，连续五个季度创下新高。 iPhone营收同比下滑10.5% 而在硬件产品当中，一季度来自iPhone的销售额为459.6亿美元，相比去年同期的513.3亿美元下跌了10.5%，不及分析师的预期。这也反应了苹果iPhone销量的下滑。 根据IDC的数据显示，2024年第一季度全球智能手机出货量同比增长7.8%至2.89亿台，其中苹果iPhone出货量为5010万台，同比下滑了9.6%，市场份额也由20.7%降至了17.3%，苹果与三星之间的市场份额差距也从1.8个百分点增加到了3.5个百分点。 如果从中国智能手机市场来看，苹果iPhone的下滑幅度更大。Counterpoint Research发布的数据显示，在2024年一季度中国智能手机市场，苹果iPhone出货量则同比下滑了19.1%，市场份额也从去年同期的197%下降到了15.7%。相比之下，华为的出货量大涨69.7%，市场份额也从去年同期的9.3%提升到 了15.5%。 可穿戴设备穿戴设备、家居设备和配件 一季度苹果可穿戴设备、家居设备和配件业务的营收为79.13亿美元，同比下跌9.6%，未能达到分析师预期。这主要是由于苹果Apple Watch自去年以来并没有得到重大升级，同时苹果还因一项专利纠纷，使得其新款的Apple Watch在美国遭到了禁售。 苹果供应链分析师郭明錤曾表示，虽然Apple Watch Ultra会在今年更新，但与Apple Watch Ultra2相比将几乎没有硬件上的升级。此前，苹果还砍掉了Micro LED版本的Apple Watch手表项目，目前来看Apple Watch的常规升级并不会有太多惊喜的表现。 Mac营收同比增长4% 相比较其它产品线营收的同比下滑，苹果的Mac在今年一季度延续了此前的增长表现，营收为74.51亿美元，实现了4%的增长。这主要得益于今年一季度全球PC市场的回暖。 IDC的数据显示，2024年第一季度的全球传统个人电脑（PC）市场，出货量达到5980万台，同比增长1.5%。其中，排名第四的苹果出货量同比增长14.6%，这一增幅也是前五名中最高的。 iPad营收同比下降17% 一季度苹果iPad业务营收55.59亿美元，同比下降约17%，为硬件产品当中降幅较大。平板业务已连续两个季度两位数下滑，去年苹果并未发布新iPad，不过下周的iPad发布会或带动新需求。 未公布Vision Pro销售数据 今年1月19日晚上21:00，苹果Vision Pro正式在美国地区开启预售。虽然起售价高达2.5万元，但依旧订购火爆，在预定开售5分钟内，Vision Pro的预订服务器就被挤爆，很多人的订单都无法处理。由于初期备货不足，开订18分钟后库存就已售罄，开订2小时后，发货日期已经排到了3月，有些甚至排到了4月。 但是，很快在2月下旬，苹果Vision Pro便遭遇了退货潮。部分Apple Store发现，大约有10%~15%的用户在试用Vision Pro后购买了这款产品，但却发现日常体验并不如试用时那么令人兴奋。对于部分人来说，Vision Pro的确带给他们深刻的印象，但这些印象不足以让他们愿意忍受长时间配戴时带来的不适，以及高昂的价格。 4月下旬，天风证券分析师郭明錤最新发布的调查称，苹果已下修2024年Vision Pro出货量至40~45万部。而在此之前，郭明錤预测2024年Vision Pro出货量的出货量将会达到60万部。 在一季度的财报中，苹果并没有透露Vision Pro的具体销量和销售额情况。 苹果CEO库克仅表示，在一季度期间，苹果推出了Apple Vision Pro，向世界展示了空间计算技术能够解锁何等潜能。苹果还将在下周举行产品发布活动，并将于下月举办万众瞩目的全球开发者大会。 服务收入创新高 相比于各项硬件业务的疲软，苹果一季度来自于服务的净营收为则同比增长了14.16%，达到了238.67亿美元，高于市场预期的232.8亿美元，同时已连续五个季度创下新高。苹果服务类业务包括Apple Music、TV+流媒体平台和iCloud订阅，不过其主要收入主要仍来自App Store。 大中华区营收同比下滑8.1% 从细分市场来看，今年一季度苹果的所有主要市场均出现了下滑。其中，美洲市场营收为372.73亿美元，去年同期则为377.84亿美元；欧洲市场营收为243.12亿美元，去年同期为239.45亿美元；日本市场营收为62.62亿美元，相比较下去年同期为71.76亿美元；亚太其他地区营收为67.23亿美元，相比较下去年同期为81.19亿美元。特别需要指出的是，苹果一季度大中华区营收为163.72亿美元，相比去年同期的178.12亿美元下滑了约8.1%，优于市场的预期。 虽然一季度全球iPhone的销售额同比下降了近10%，一些研究机构的数据也显示，iPhone一季度在中国市场的销量下滑了19.1%，但是库克表示，在中国市场苹果的iPhone在某些方面“仍有一些增长”。这种增长优于投资者的预期，因为在市场调研机构今年早些时候发布报告中，在与中国本土品牌的竞争下，2024年前六周iPhone在中国市场的的销量大幅下滑了24%。 据外媒“商业内幕”报道称，中国是苹果最大的市场之一。库克表示，“显然还有很多工作要做”，以促进iPhone、iPad等其他产品在中国的销售。库克在苹果公司最新的财报电话会议上说，“我认为，中国以前是且现在仍是全球竞争最激烈的市场，我相信上个季度也是如此。” 不过，库克告诉投资者，他仍然对中国市场感到“非常乐观”，他还提到不久前在上海开设的新门店，称其展示了中国消费者对苹果产品的兴趣。 在财报发布前，库克接受CNBC采访时强调：“我依然非常看好中国市场未来发展，我们不是关注未来一两周的发展，而是更注重长期发展。” 第三财季营收将实现低个位数增长 苹果公司在财报中并未提供正式的业绩展望，但该公司CEO库克在接受采访时表示，第三财季整体总营收预计将可实现“较低的个位数增长”。苹果在去年第三财季的营收为818亿美元，LSEG分析师目前对今年第三财季的营收预期为832.3亿美元。 1100亿美元回购 苹果还宣布了史上最大规模的股票回购计划，即斥资1100亿美元（约合8000亿人民币）。受此消息刺激，直接带动苹果股价在盘后股价一度上涨7%，当地时间3日股价大涨5.98%，目前市值约为2.81万亿美元。

波音的质量问题发现之旅堪比惊悚连续剧现场。据最新消息，第二位波音吹哨人已经去世。 据央视新闻5月3日报道，继约翰·巴尼特今年3月疑似自杀后，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安4月30日突发疾病去世，终年45岁。家属说，两周前，迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。 波音安全问题第二名吹哨人 突发急症去世 据财联社5月3日报道，迪安母亲称，迪安突然呼吸困难立刻就医并住院，医生在他的肺部发现大量的细菌，肺部几乎被完全充满。短短几天，迪恩的肺进入衰竭状态，只能依靠ECMO生命支持机器来完成心脏和肺部的工作。其母亲还表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷马州的医务人员对他的肺部进行了支气管镜检查。医生称从未见过这种情况，迪恩的肺部被完全粘住了。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康，保持锻炼，也对饮食十分注意。 据央视新闻，迪安曾在势必锐航空系统公司（Spirit）担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。势必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。 对于这名前员工去世，势必锐公司发言人乔·布奇诺称：“我们与迪安的家人同在。他的突然离去令我们每一个人震惊。” 据财联社，迪安在今年1月波音737飞机突发舱门脱落事故后，向美国联邦航空管理局提出申诉，指控势必锐为波音737飞机供货生产线上的高级质量管理人员存在严重的不当行为。 《西雅图时报》报道，迪安是机械工程师，2019年开始在势必锐工作，次年在新冠疫情引发的裁员中下岗，2021年5月重返势必锐，出任质检员。 按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。 迪安说，由于专注于上述缺陷，他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷，涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。同年8月，势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。 迪安后来向美国劳工部和美国联邦航空局投诉，称势必锐“瞒报质量问题”，把他当“替罪羊”，解雇他是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。 近几个月，波音多个型号飞机发生安全事故，暴露波音公司在安全文化、质量控制等方面问题。美国联邦航空局对波音和势必锐发起生产审计。 在迪恩去世之前，另一名质疑波音公司客机质量的举报人已于3月初去世。 今年3月9日，曾在波音工作32年的并曝光公司质量控制问题的巴尼特，被发现疑似死于自杀，终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月，警方尚未结束调查。 巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。根据代理律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。 《西雅图时报》报道，为巴尼特提供法律服务的是南卡州一家律师事务所，后者同样为迪安提供法律代理。代理律师之一布赖恩·诺尔斯说，他不想就两起死亡事件的发生时机和原因作猜测。 风波不断 要说2024年世界上丑闻最多的公司，波音应该是无可置疑的第一名。今年以来，波音飞机频频曝出质量问题，频率之高到了令人瞠目的地步。 就在今年4月，南非萨法航空公司一架波音737-800型客机在约翰内斯堡起飞时左侧主起落架上的一个轮子脱落。客机在起飞约2个半小时后不得不返航降落，据称没有乘客或机组人员受伤，事故原因正在调查中。 另外，4月24日有报道称，美国联邦航空管理局(FAA)正在调查有关波音公司的一项指控。波音公司在2022年对两名员工采取了报复行为，原因是他们坚持要求波音公司重新评估波音777和787飞机之前的工程工作。 与此同时，2018年和2019年两起致命的波音737 MAX坠机事故的受害者家属正在向美国司法部官员施压，要求对这家飞机制造商提起刑事诉讼。 2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。 自737 MAX 8停飞以来，波音报告的核心运营亏损总额为319亿美元。但波音报告称，去年12月的737 Max订单量创下了历史纪录。 Vertical Research Partners分析师Robert Stallard评论称，虽然波音亏损和现金流并不像人们担心的那么糟糕，但该公司商用飞机部门仍面临一些严峻挑战。 波音一季度业绩超预期 CEO誓言解决飞机质量问题 今年4月24日，波音发布了一季度财报，由于其营收超预期，且亏损有所减少，推动其股价盘前上涨了3%，不过今年迄今跌幅仍然超过了35%。 具体来看，波音第一季度营收为165.7亿美元，高于预期的162.5亿美元；核心运营亏损为3.88亿美元，去年同期为4.4亿美元。 实际上，波音的营收也同比下滑了8% ，波音警告投资者和员工，该公司将不得不进一步减产，以应对生产线上的质量和安全问题。 由于试图解决生产线上的问题，今年剩余时间内737 Max飞机生产数量将少于原计划。波音表示，其更大的787梦幻客机的生产也将受到供应商问题的限制。 波音公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun此前宣布，他打算在今年年底前离开这家陷入困境的公司，并对公司领导层进行重大改组。 Calhoun最新表示：“波音正处于艰难时刻，安全和质量必须而且必将高于一切，我们将花必要的时间来加强我们的质量和安全管理体系，这项工作将使我们的未来更强大、更稳定。”

快科技5月4日消息，鸿蒙智行旗下的高端SUV——问界M9，在4月份的销售成绩亮眼，成功跻身当月销量排行榜前十名。 据易车榜的数据统计显示，在4月1日至28日期间，问界M9在中国乘用车市场的销售量达到了1.15万辆，与市场上热销的SUV车型如本田CR-V、星越L以及锋兰达并列。 值得注意的是，除了特斯拉Model Y，问界M9所在的榜单中大多数车型的售价约在十几万元区间，而问界M9的定价则处于50万元左右的高端市场。 截至目前，问界M9的累计预订量已超过7万辆，其作为热销车型的表现也显著推动了母公司赛力斯的财务业绩。 赛力斯公布的2024年第一季度财报显示，公司实现了2.2亿元的净利润，毛利率高达21.5%，营收达到265.61亿元，较去年同期增长了421.76%。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 智东西5月3日消息，刚刚苹果公司发布了2024财年第二财季（2024自然年第一季度）财报，苹果一季度营收和净利润双双同比下降，但其具体数字都超过了此前分析师的平均预期。 ▲1985年11月~2024年3月苹果季度营收变化，来源：DataDynamix 这份财报，业内最关心的话题主要有三：中国、Vision Pro、AI。 对于中国市场iPhone销售疲软的质疑，CEO库克直接反驳称，iPhone在中国大陆市场的收入实际上还是有所增长的，中国市场整体营收的疲软源于其他业务，中国一直是苹果的关键市场。 此前不少消息都透露苹果将会首次披露Vision Pro的销售情况，但事实是，苹果在财报文件中全文只提到Vision Pro两次，而这两次跟销量都毫无关联。 不过库克提到，全球财富100强中有一半的公司已经购买了苹果的Vision Pro产品。彭博社记者马克·古尔曼发文评论道：“这意味着每家公司可能有2-3个头显。” 库克说，Vision Pro跟Mac一样可以用于任何领域，这给他留下了深刻印象。苹果的重点是让更多的企业参与进来，丰富应用生态。关于Vision Pro对普通消费者的吸引力，库克没有提及。 AI方面，库克认为生成式AI是“苹果所有产品的关键机遇”，而紧密整合软硬件、自研芯片、对隐私和安全的保护会是苹果在AI竞赛中脱颖而出的关键，苹果将在未来几周透露更多信息。彭博社报道称苹果将在6月WWDC大会上发布生成式AI战略。 下面来看下几个关键财报数据： 营收907.5亿美元（约合人民币6571亿元），同比下降4.3%； 净利润236.3亿美元（约合人民币1711亿元），同比下降2.2%； 拳头产品iPhone的营收459.6亿美元（约合人民币3328亿元），同比下降10.5%； 中国大陆市场营收163.7亿美元（约合人民币1185亿元），同比下降8.1%。 ▲苹果2024财年第二财季营收、净利润与同期对比 值得注意的是，此次苹果董事会批准了1100亿美元的股票回购，这是美国历史上金额最高的股票回购，这也是推动苹果股价大涨的主要因素之一。 财报发布后，华尔街分析师以及外媒都对苹果未来的增长比较看好，他们预计苹果2024财年的营收将会同比增长6%左右。 ▲苹果年度营收变化情况及预期，来源：彭博社 财报发布后，苹果股价在盘后交易中一度最高上涨约7.9%，对应市值最高增加约2000亿美元（约合人民币14400亿元）。 ▲截至5月2日美股收盘，苹果股价情况，来源：谷歌财经 最终苹果股价涨幅稳定在2.2%，最新市值为2.67万亿美元。截至周四收盘，苹果股价在今年年内已累计下跌10%。 ▲美股四大科技股最新市值、最新股价变化及过去30天股价走势，来源：Companies Market Cap 一、苹果CFO回应中国市场关切，iPad和Mac冰火两重天 在财报电话会中，“中国”这个词的出现频率甚至都超过了AI，中国市场iPhone销量疲软也是大家关心的重点问题。 根据市研机构Counterpoint数据，今年一季度，苹果在中国市场的智能手机销量同比下降了19.1%，是自2020年以来表现最差的一个季度。 苹果在中国市场的销售呈现长期下滑趋势，苹果在大中华区截至2022年3月底的半年营收达到440亿美元，但两年后，这一数据已经下滑到372亿美元。 其实不仅是中国市场，如果我们仔细看财报数据就会发现，除了欧洲市场，苹果其余所有市场的营收都是同比下降的，即使在美国本土市场，其营收仍然小幅下滑了1.3%。 ▲2024财年第二财季各地区市场营收情况 不过马埃斯特里对中国市场的看法值得注意，在他看来，业内对中国市场的担忧有些“夸大其词”了，他们对中国市场的成绩感到满意，他特别说道：“现实可能与你有时读到的不同。” ▲苹果上海静安新店 所以中国市场的事实又是如何呢？智东西与一位资深手机经销商了解到，苹果销售下滑的确非常明显，如果华为能够搞定芯片产能问题，今年华为手机销量一定是中国第一，在高端市场也会打的苹果还不了手。 当然，这只是这一位经销商的一面之言。 iPhone虽然销量下滑，但作为苹果营收的“半壁江山”，其地位毋庸置疑，相比之下，iPad是几条硬件产品线中营收同比下降幅度最大的。 ▲2024财年第二财季苹果各业务营收占比 大家都收到消息，苹果将于5月7日举办发布会发布新款iPad Pro，这也是苹果iPad产品线一年半以来的首次重要升级。 从屏幕到处理器，再到AI，新款iPad Pro必然会给销售带来一波积极刺激，正如搭载M3的MacBook Air所做的一样，但归根结底，iPad很难成为苹果总营收增长的发动机。 Mac是唯一营收同比正增长的硬件业务线，并且其74.5亿美元的营收也远超分析师预期的67.9亿美元，其中新款M3 MacBook Air对销售的推动是一方面因素。据彭博社报道，今年苹果将会照例发布搭载M4芯片的Mac电脑，加强Mac在AI方面的能力。 ▲2024财年第二财季苹果各业务营收情况 所以，iPhone之后，苹果的下一张王牌要什么时候亮出来？ 至少目前苹果还没有明确透露会有新的品类可以重振增长。 关于如何提振产品，苹果暂时缄口不言；但关于加大股票回购和分红，库克已经驾轻就熟、“乘胜追击”，直接宣布了更大规模的回购计划，金额高达1100亿美元，并增加了股息。 今年上半年，苹果创造了580亿美元现金，并通过回购或分红向股东返还了508亿美元。 回购计划对拉动股价确实好用，直接把苹果股价拉回将近一个月前的水平。 二、Vision Pro救火未成，计划出货量“腰斩”，XR产业两大趋势放缓 虽然苹果这次在公布Vision Pro销售情况这件事上，算是“鸽了”，但大家对Vision Pro的关注和讨论，依旧热情不减，毕竟Vision Pro可以说是一款牵动XR产业的重要产品。 对于Vision Pro的主要应用场景，库克和马埃斯特里在电话会中有所提及：现场服务、培训、医生术前准备、飞机引擎设计、厨房设计，并点名了荷兰皇家航空公司、保时捷和劳氏（Lowe’s）等客户。 可以看到，对于Vision Pro，苹果强调的重点是其企业级用例，对于普通消费者的吸引力却鲜少提及，而历史上似乎在AI/VR/AR消费级硬件市场碰钉子的科技巨头，常用的策略就是转向企业级市场来拯救产品线，比如当年Facebook的AI视讯设备Portal、谷歌眼镜。 按照苹果的业务分类，Vision Pro应该被分在可穿戴、智能家居及配件业务中，从数据来看，这一业务的一季度营收，即使是在加入了Vision Pro以后，仍然是“不增反降”，同比下降近10%。 ▲2024财年第二财季苹果可穿戴、智能家居及配件业务营收情况 虽然Vision Pro的售价已经高达3499美元（约合人民币2.5万元），但其销售对于拯救苹果一个季度908亿美元的营收来说，显然是杯水车薪。 外媒彭博社记者马克·古尔曼在报道中认为，缺乏创新的产品是导致苹果销售放缓的主要原因之一。这话的另一层意思就是：Vision Pro “不够创新”。 从实际销售层面来说，Vision Pro也很难自证实力。 彭博社的一篇报道中提到，有苹果零售店店员告诉记者，他们已经好几个礼拜没看到有人买Vision Pro了，而退货数量反倒是已经跟第一个月的销售量差不多了。翻译过来就是——第一个月差不多白卖了。 就在最近，据彭博社报道，苹果Vision Pro的营销“一把手”Frank Casanova正式退休，他在苹果已经工作了36年。除了Casanova，苹果硬件部门主管Dan Riccio也曾向同事表示他将很快离职，他也是Vision Pro项目的主要负责人之一。 销量跌入低谷，相关高管集体离职，Vision Pro业务着实没少让苹果操心。 其实在苹果财报发布前，天风证券知名分析师郭明錤就提前“剧透”了Vision Pro的最新出货及订单情况。 此前业内普遍预测今年Vision Pro的出货量在70-80万台左右，但目前苹果已经把今年Vision Pro的出货量下调到了40-45万台，比市场预期少了近一半。 值得一提的是，Vision Pro在非美国市场还未开售，苹果就已经开始下调订单，这意味着Vision Pro在美国市场卖的也并不理想，需求下滑超出预期，让苹果不得不更加“谨慎”。 在这样的“惨淡”销售下，苹果也在调整自己的头显产品发布节奏，原本业内预计苹果最早会在2025年第二季度或者下半年发布头显新品，但目前看来这个时间点大概率会延后，根据报告，苹果预计2025年Vision Pro的出货量会同比下降。 郭明錤认为，苹果砍单意味着很多XR领域的新技术、新趋势的发展速度和实际落地状况可能低于市场预期。 翻译过来就是，苹果Vision Pro卖不好不要紧，可能连带着也给XR产业泼了一盆冷水。 首先就是“MR”这个概念，苹果从来没有明确提到自己的头显到底是VR、AR还是MR，苹果称之为“空间计算设备”，从苹果发布Vision Pro之后，很多厂商也在陆续跟进类似的“透视（see-through）”功能。但问题在于，即使是苹果也没有为Vision Pro打造一个完善的应用生态，关键应用仍然是较为“匮乏”的状态。VR头显虽然不新鲜了，但VR领域的确有不少被证明确实成功的应用和游戏。 其次，是Pancake技术。手机镜头的光学规格升级已经放缓了很多年，投资人都希望高单价的Pancake方案能够成为光学产业的“救星”，但就目前Vision Pro显著低于预期的出货量来看，投资者们要失望了。 最后是屏幕，Micro OLED。苹果的Vision Pro以及各类MR产品是Micro OLED屏幕的最关键的应用产品，在Vision Pro遇冷的大背景下，Micro OLED大规模量产并被其他小尺寸消费电子产品应用的速度将会进一步放缓。 三、全球XR赛道降温：中国大厂断臂过冬，Meta押宝OS，谷歌三星抱团取暖 其实不光是苹果Vision Pro销量遇冷，近几个月以来，全球范围内的XR赛道均有“降温”趋势，根据IDC数据，2023年全年全球VR/AR头显出货量同比大跌了23.5%，多数公司的销售主力产品仍然是一年前发布的“老品”。 ▲2023年Q4全球AR/VR市场份额情况，来源：IDC 可以说，严冬之下难有幸免。 当然，相比全球市场，国内VR/AR市场更是“重灾区”，国内用户对于XR产品的消费需求、XR观念认知建立的完善度，都远不及海外市场，需求也有明显差别。 作为国内VR第一大厂的字节，其旗下的PICO VR品牌业务线从去年年底就开始逐步“收缩战线”，降低产品销售目标，同时减少“烧钱扩张”运营方式的使用，2023年PICO团队已经经历了多轮裁员，目前规模不及巅峰时期的一半。负责PICO内容生态业务的高管任利锋于去年年底离职。 2023年11月8日，PICO官方宣布的一次裁员，人数达到了300人，占比23%。 根据IDC数据，PICO是前五大玩家中降幅最大的一个。国内头部玩家尚且如此，其它厂商更是有苦难言。2023年上半年中国VR/AR头显出货量同比大幅下降44%，总量也仅有32.4万台，不及一家头部手机品牌单一热销手机首发一天销量。 PICO的市占率接近六成，其它厂商的市场份额更多都是“个位数”。 大家都知道VR/AR缺的是内容生态，这也成为一个老生常谈的话题，但如今苹果都没有把这件事做完善，其难度之高可想而知。 面对当下的行业困境，巨头们并没有坐以待毙，Meta和谷歌内部虽然是“家家有本难念的经”，但也在积极寻找破局之策。 Meta作为既有VR产业毋庸置疑的一哥，最近宣布把自己的VR操作系统开放给所有头显厂商，包括Windows和安卓两种方式，其操作系统改名为Meta Horizon。 这个策略是不是很眼熟？没错，这就是微软和谷歌，也就是Windows和安卓曾经用过的“套路”。这种方式让Windows成为主流PC操作系统，让安卓成为第一大智能手机操作系统。 ▲Quest 3 但对于Meta来说，现在有个很现实的问题，即使做到了头显出货量全球第一，这买卖仍然“不赚钱”。根据Meta一季度财报，其总营收为364.6亿美元，其中广告业务营收356.4亿美元，占比97.8%。 Meta首席财务长Susan Li更是不避讳地说，随着VR/AR业务的发展，其XR部门Reality Labs的经营亏损仍将继续增加，这个部门在过去一个季度里营收为4.4亿美元，亏损却达到了38.5亿美元——每挣一块钱，要亏八块七毛五。 这个烧钱无底洞，暂时是没有填上的可能了。 反观国内厂商，均与Meta一个季度364.6亿美元营收、123.7亿美元净利润的实力相去甚远，因此早点收手停止“烧钱”，收缩业务，也不失为一个正确选择。 烧得起，也不一定一定要烧。 谷歌这边，可以说是“起了个大早，还没来得及赶集”，虽然其在AR领域已经耕耘了数年，但谷歌在头显领域的进度远远落后于苹果和Meta。 今年1月的裁员和管理层大批离职也让谷歌的AR业务部门遭受了重创。 对于谷歌来说，机会或许也在于操作系统，因为目前还没有一个专门针对MR头显设计的安卓操作系统。如果这事被Meta给做了，谷歌着实“亏大了”。 目前，谷歌要跟三星一起合作做头显，但距离首款合作产品落地，还有好几个月。而且这个代号为Moohan的项目也给谷歌内部造成了一些“困难”。因为三星不想让其它研发谷歌AR产品的硬件团队了解该项目的技术，担心他们会根据这些信息来开发“竞品”。 对于谷歌和Meta来说，在操作系统层面占得先机，或许是一个超越苹果的潜在机会。毕竟苹果Vision Pro走的仍然是“封闭生态”的路子。 免费开放自家操作系统，快速占领市场，这无疑是一种方式。 结语：Vision Pro不是救命稻草，AI大招值得期待 当前，苹果各条硬件业务线或多或少都面临着各种挑战，iPhone的中国销售亟待重振，芯片迭代升级的逐渐放缓也需要更多技术创新来打破。 Vision Pro的惨淡销量证明，苹果并非“常胜将军”，至少在XR领域，苹果仍然是个初学者，这位初学者的首秀惊艳了整个行业，让我们对空间计算时代的未来有了“惊鸿一瞥”，推动着整个XR产业向前发展。 从硬件技术创新、应用生态完善、开放操作系统到今天AI大模型融入各类智能终端，XR厂商们在不停寻找答案。技术的发展仍需时日，大众消费者对VR/AR产品从尝鲜到常用或许也仍然需要一些关键节点的推动。 同时我们也能看到，虽然苹果这份财报从数据上来看并不亮眼，但市场对于苹果公司整体的未来预期是积极向好的，或许这恰恰体现出了全球顶级科技巨头的“韧劲”。 今年迄今为止，苹果股价一路下滑，市值第一的位置也被微软抢走。2024年是苹果停滞不前的一年，还是业绩回春的一年？接下来两个季度的硬件新品将是关键战役。 苹果内部在积极进行组织架构调整，更多新的产品都呼之欲出，五一假期后苹果即将发布新款iPad，这可能是带动中国市场增长的一大推动力。 6月WWDC，苹果的AI大招呼之欲出，苹果能给产业带来怎样的惊喜，我们拭目以待。