三星并没有坐等 Oura 对其即将推出的智能戒指提出专利索赔。相反，三星抢先对 Oura 提起诉讼，寻求"宣告性判决"，声明 Galaxy Ring没有侵犯 Oura 的五项专利。 这起诉讼称，Oura 以"几乎所有智能手环的共同特征"为由对竞争对手提起专利诉讼。诉讼中特别提到了传感器、电子设备、电池和基于传感器收集的指标的评分。该案列举了Oura起诉Ultrahuman、Circular和RingConn等竞争对手的事例，有时这些公司甚至还未进入美国市场。 出于这些原因，三星在诉讼中表示，它预计会成为 Oura 诉讼的目标。在 Galaxy Ring 发布后不久，Oura 向媒体发送了一份未经提示的声明 ， 介绍了其知识产权组合的实力，指出公司拥有"100 项已授权专利、270 项正在申请的专利和 130 多个注册商标"。 诉讼还引用了CNBC对 Oura 首席执行官汤姆-黑尔（Tom Hale）的采访，他在采访中表示，公司将密切关注三星的 Galaxy Ring，并"采取适当的行动"。三星还引用了 Hale 和其他 Oura 高管吹嘘该公司知识产权组合实力的其他几个例子，以及该公司愿意采取行动保护其专利的事实。 诉讼还证实了即将推出的 Galaxy Ring 的一些细节。诉讼指出，硬件设计于 5 月中旬完成，计划于 6 月中旬开始量产，预计"今年 8 月左右"登陆美国市场。它还包括一张三星健康应用截图，显示了基于睡眠、活动、心率和心率变异性等指标的"能量分数"功能。 这类专利战在小型数码产品领域并不少见。例如，医疗设备制造商 Masimo 去年底赢得了美国国际贸易委员会（ITC）对 Apple Watch 的进口禁令，声称Apple Watch 侵犯了它的血氧专利，从而成为头条新闻。尽管如此，如果法院判决三星胜诉，可能会对智能手环市场产生连锁反应。 到目前为止，Oura 作为智能手环市场的领军者几乎没有任何争议。三星是第一个加入竞争行列的大牌科技巨头--鉴于其丰富的小工具生态系统，它对 Oura 构成了真正的威胁，而规模较小、知名度较低的智能戒指制造商则没有这种威胁。此外，三星的胜利也会给较小的智能手环制造商提供一些对抗 Oura 的筹码。 无论如何，三星进军智能手环市场表明，经过几年的沉寂，这一类别正在升温。如果过去几个月有任何迹象表明，Oura 可能已经感受到了这种热度。它在过去几个月里发布了几个软件更新，同时还将销售渠道扩展到百思买、塔吉特和亚马逊等零售商。

凤凰网科技讯（作者/刘俣辰）6月4日，2024台北电脑展会开幕。展会首日，英伟达公布了其在AI领域进展，AMD在会上展示了重新定义性能和效率的新处理器。 在2024台北国际电脑展首日，英伟达在其主题演讲中，展示了公司全面的生态系统，包括蓬勃发展的开发者社区、大量优化的应用程序和多样化的芯片、系统、网络解决方案和专业技术组合。 英伟达CEO黄仁勋强调，公司正致力于不断改进人工智能加速器，将降低成本和能源需求，增加新的工具和软件模型作为年度升级的重点。CEO黄仁勋的虚拟形象和语音克隆在主题演讲中亮相，展示出英伟达GPU在提供高达每秒万亿次操作性能方面的功能。 在此次活动中，英伟达推出了预训练的人工智能模型——NVIDIA Inference Microservice (NIM)，该模型集成了CUDA、QDNN、TensorRT和Triton等云原生技术，旨在支持企业数据中心和云服务提供商。 同时，AMD将于2024年第四季度推出MI325X，与英伟达的年度发布周期保持同步。 这个新版本强调了AMD提供高性能人工智能计算解决方案的承诺，可以与英伟达的产品进行正面竞争。此外，AMD推出了第三代锐龙系列的Strix Point处理器，突显了其在个人电脑和笔记本电脑领域的影响力。这些处理器专为超薄和高端笔记本电脑而设计，结合了Zen 5 CPU, RDNA 3.5图形和XDNA 2 NPU，能够在低功耗下为AI体验提供50 TOPS的计算。 据悉，第三代Ryzen AI系列处理器提升了AI和计算性能，AMD最新的NPU达到50 TOPS，计算能力是其前身的5倍，能效是其前身的2倍。 Copilot PC由AMD的新处理器提供支持，集成了设备上的人工智能，实现了具有强大性能和效率的高级功能。 高通在2024年台北国际电脑展上的重点集中在AI PC、合作伙伴关系和能效上。高通与Microsoft、戴尔、联想和惠普等主要参与者的合作伙伴关系标志着其进入PC行业。这些合作对于高通在竞争激烈的PC市场中站稳脚跟的战略至关重要。 展会上，Arm首席执行官Rene Haas宣布，到2025年底，将有超过1000亿台Arm设备准备好用于AI应用。Arm推出了面向客户端和Cortex X925的新CSS，承诺在下一代pc的AI和安全性方面取得重大进展。 此前，其专属于数据中心，目前公司准备提高消费设备的性能和效率。

中国汽车市场的竞争态势现在已经激烈到了历史的极值，上个月的销量过万的爆款，下个月可能因为竞品的突然出现或者大降价就销量减半，甚至也会因为一个技术的出现，一款大爆款的出现，直接宣判这个品类里只有一家胜者。 5 月底，领克在深圳举办了一场 Co:Talk 技术分享会，主要是两个技术重点：领克 EM-P 超级增程电动方案和 Flyme Auto 智能座舱，分别关系到了车怎么开，以及车怎么坐。 其实这就是关于竞争态势的回答，在一个品牌信仰逐渐崩塌，技术和产品信仰逐渐崛起的时代，把产品搞好是应对竞争的唯一的答案。 EM-P 方案，特别在哪里 前不久比亚迪第五代 DM-i 混动技术发布，加上秦 L 那 9.98 万元售价，又让汽车圈，尤其是合资车企大受震撼。其中关于发动机热效率谁是世界第一的争辩，也牵扯到了比亚迪和吉利两家汽车大厂。 不过那相差无几，区别只有百分之零点几的热效率在实际场景下可以忽略不计，真正的区别是，EM-P 超级增程电动方案特别在哪儿，和领克契合在哪儿。 首先就是关于 3 档 DHT 和单档 DHT 的路线之争。 和把省油省电放在第一位的车型相比，领克车型，尤其是刚刚发布会的领克 07 和领克 08 定位上更偏中产定位和驾驶乐趣。所以「有电龙，没电虫」的情况在领克车型上不被允许，这就是 3 档 DHT 的意义，领克方面表示： 领克 EM-P 拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎还能够 3 挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，有电没电都能做到动力反应迅捷，提速快。 这就是 EM-P 方案的第一个特点：全程高能。 另外，在 Co:Talk 上，领克还介绍了 EM-P 超级增程电动方案另外的两个优点：超长续航和超级性能。 超长续航是指领克 07 和领克 08 EM-P 车型的 CLTC 工况纯电续航里程都超过了 100km，最高可达 245km，城市通勤的话，245km 足够一般情况一周的上下班通勤，满油满电的综合续航超过 1000km，最高能够达到 1400+km，足够京沪京杭跑一遍，中间无需补能。 超级性能则是指几款新车的前驱电机功率达 160kW，在混动车型里处于前列，最强的领克 08 EM-P 220 四驱性能 Halo 版本总功率达到了 436kW，最快零百加速达到了 4.6 秒。 另外，在驱动电机与电混引擎的配合下，领克 EM-P 车型的时速 100-120km 再加速能力也会强，在高速场景下超车利索，不并行更安全。 问题来了，强是强一些，但会不会更费油啊？ 领克也给了相应的解决方案，就是超级增程驾驶模式，以及智能能量管理。 按照领克的说法，超级增程模式就是 AUTO 模式，系统智能调节动力模式，城市场景中，时速 88 公里以下时候，处于驱动电机的高效区间，EM-P 优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗。 当在高速公路，也就是时速 88 公里以上时候，处于电混引擎的高效区间，EM-P 优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。 这其中还有关键的智能能量管理技术，能够结合算法，导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗。 举个例子来说，导航数据显示 10km 后进入拥堵路段，领克 EM-P 将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。 再具体说一下环境感知，基于已行驶的一段路程，车辆可以智能识别城市、高速、山路、低温、高原，全气候，采取不同的能量管理策略。比如说领克 EM-P 感知到车辆正持续以中低速大负荷行驶+海拔变化，智能判断车辆正处于盘山路驾驶，动力输出更灵敏；山路较多时（如在重庆），系统的电量平衡点会更高，因为爬坡路段动力需求更高。 Flyme，吉利和领克的软实力 在 Co:Talk 技术分享会现场的 PPT 右下角水印上，和 EM-P 并列的，则是 Flyme Auto，并且领克还预告，不久后的 Flyme Auto 更新，将会支持 CarPlay。 如果说 EM-P 是硬技术的话，那么 Flyme Auto 就是软实力，自去年首发在领克 08 之后，市面上关于领克车机的吐槽就减少了，2022 年吉利通过星纪时代控股魅族的投资，也迎来了开花结果的时刻。 虽然手机业务开展并无明显进展，但是对于整个吉利系，尤其是领克来说，Flyme Auto 毫无疑问地增强了他们的产品力。 在领克 07 上，Flyme Auto 的玩法更多样，除了此前领克 08 上 Flyme Auto 的 3D 车模无缝转场，如然引擎映射真实世界，如然空调，Flyme Link 车手互联之外，这一次在领克 07 上还加入了 Co Pad。 Co Pad 是领克以车企身份首发的平板电脑，可通过 Flyme Link 实现座舱多屏无缝互联，实现各种功能： 可控车：后排随心控车，四座同享便捷，可控制座椅、空调、氛围灯等功能 可娱乐：影视多屏共播，全车视听联动；Pad 海量应用无缝流转上车， 畅享亲子时光 可看护：车机关怀模式，前后实时交互，路途陪伴、安全呵护 并且，Flyme Auto 帮助领克 07 成为 20 万以内首个实现多屏互联娱乐生态的新能源汽车，协调了中控屏、全液晶数字仪表、AR-HUD、后排 Co Pad、手机多屏联动。 无独有偶，在 Co:Talk 技术分享会的同一时间，吉利银河 E5 Flyme Auto 智能座舱迎来首发，这意味着 Flyme Auto 登陆更多吉利系车型，并且随着 Flyme Auto 成为银河 E5 的座舱系统，「Flyme Sound 无界之声」也随之亮相，在银河 E5 上进行首发。 吉利银河方面则表示，在龍鷹一号芯片、16G 运行内存、吉利星睿智算中心算力的加持下，银河 E5 上的 Flyme Auto 能够和华为车载鸿蒙系统和小米澎湃系统处于并驾齐驱的水平，这三者都是车手互联的典型。 Flyme Sound 无界之声作则是吉利自研的智能音响系统，以平价车型价格，媲美「柏林之声」，银河 E5 搭载了 16 个扬声器，拥有 1000W 独立功放，以及同级唯一头枕扬声器。 这里吉利把自研音响系统以 Flyme 命名，也是明白了一件事，随着 Flyme Auto 口碑和体验向好，吉利系包括领克需要一张对外的招牌，现在看来，这块招牌上印着 Flyme。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西6月4日深圳报道，6月3日，2024深圳人工智能生态大会暨“模力营”AI生态社区揭牌仪式在深圳举行。大会期间，多项重大政策、平台成果、联盟、生态计划集中发布。 大湾区首个大模型AI生态社区——深圳“模力营”正式揭牌，算力供应服务平台、语料数据服务平台、大模型合规服务平台等七大“模力营”模力支撑平台同步推出。 同时，首批11家AI企业入驻“模力营”。入营企业将率先获得算力、空间及应用场景方面的补贴及支持，比如获得每年最高100万元的算力补贴，享受两年免租、空间装修免费等优惠政策等。 大会主题演讲汇聚了多位产学研重磅嘉宾——IDEA研究院理事长、美国国家工程院外籍院士沈向洋，华为首席战略架构师党文栓，腾讯云副总裁王麒，智谱AI首席执行官张鹏，香港生成式智能研发中心总经理柳崎峰，神州数码副总裁、CTO李刚，分别从数据、算力、模型与框架、应用、产品、治理、未来目标等关键维度分享前沿进展。 会上，深创赛首届“人工智能领域挑战赛”、南山区人工智能场景应用示范“揭榜挂帅”项目征集相继启动，成功揭榜企业、团队将最高获得800万元的支持。此外，深圳市计算机学会大模型专委会、南山区根技术生态联盟、南山区新质生产力协会也于昨日创立，成为推动AI产业发展的关键平台。 在AI专题展区，神州数码、优必选科技、逐际动力、宇树科技、雷鸟创新等24家具身智能、大模型领域企业展出了前沿技术、产品及解决方案。 ▲大会现场的AI专题展区吸引了众多产业人士驻足了解 一、IDEA研究院理事长沈向洋：AI革命将带来智力的大规模生产 IDEA研究院理事长、美国国家工程院外籍院士沈向洋出席现场，讲述了关于大模型产业五个方向的体会。 一是“算力是门槛”。今天如果没有500-600亿做算力投入而去做AI云，基本是不可能的，“讲卡伤感情，没卡没感情”。 二是“关于数据的数据（Data abaut data）”。从GPT-3到GPT-5，所需的数据量很可能暴增到200T，多模态数据和人工合成数据成为关键的数据类型，互联网40年的数据积累是否就在等待这个AI时刻？ 三是“智力的大规模生产”。经过了农业革命带来粮食的大规模生产，工业革命带来钢铁的大规模生产以及信息革命带来信息的大量生产，今天，新的AI革命将带来智力的大规模生产。 四是“开源和闭源问题”。中美AI技术差距难以用标准数据来回答，互联网和开源为赶超差距带来了机会，中国开源需要引领一些项目，这些领域有很多机会。 五是“大模型的下一章”。从语言模型到多模态模型，再到未来的世界模型，其中一个巨大的机会在于机器人，未来的世界将是机器人的世界，这尤其对深圳及南山区来说是巨大的机会。 ▲IDEA研究院理事长、美国国家工程院外籍院士沈向洋在演讲 二、大湾区首个大模型AI生态社区来了，首批11家企业入驻，享三类优惠政策 昨日，大湾区首个大模型AI生态社区——深圳“模力营”正式揭牌。 深圳市“模力营”定位是一个集资源与服务于一体的生态服务平台，而非传统意义的孵化器或产业园。“模力营”秉承“拎包入住”政策，辅以“南山AI 10条”专项政策，提供总额超2000万元的资金补助，以减轻企业负担，激发创新活力。 从空间布局来看，“模力营”首期总面积接近2万平方米，将于南山“云科技大厦”和“神州数码国际创新中心”启航运营；后续规划的第二、三期项目亦将规划落户南山智城，总面积拓展至10万平方米。“模力营”包括研发办公区、产业服务区、共享交流区、硬件实验室、国际互动区等具体区域，主打复合型创业空间。 ▲深圳“模力营”正式揭牌 从政策支持来看，“模力营”将提供算力补贴支持、空间补贴支持及场景应用支持： 1、算力补贴支持。提供算力补贴支持，算力券申领额度为算力服务合同费用的30%，每年最高支持100万元，优质孵化项目的算力补贴可一事一议支持。 2、空间补贴支持。对入驻“模力营”的企业实施两年免租的优惠政策，空间装修免费，企业可拎包入住。 3、场景应用支持。一些企业将获得广泛的政策倾斜与市场推广机会，率先在真实的环境中验证其AI解决方案的有效性和适用性，并借助政府平台及公共资源加速产品和技术的研发迭代进程。 昨日，首批11家AI企业正式入驻深圳“模力营”，覆盖了从上游基础算法供给到下游创新场景应用的多个产业链环节。 首批入驻“模力营”的企业包括：深圳元始智能有限公司、深圳生境科技有限公司、深圳市塔普智能科技有限公司、广东具身风暴机器人有限公司、小惟科技（深圳）有限公司、基本操作（深圳）科技有限公司、熵增力场（深圳） 科技有限公司、智因科技（深圳）有限公司、深圳市原力创造科技有限公司、物启科技有限公司、深圳陆兮科技有限公司。 ▲首批11家AI企业正式入驻深圳“模力营” 三、“模力营”七大模力支撑平台发布，算力、数据、模型、资金等全覆盖 随着深圳“模力营”开营，深圳“模力营”七大模力支撑平台发布。 1、算力供应服务平台。平台提供强大的算力保障和成本补贴，优先保障入驻空间企业使用消耗；对接优质云服务商，构建强大且稳定的算力资源池；建立算力动态调度机制，同时为降低企业算力使用成本；根据AI企业需求定制算力支持方案，并结合政府补贴政策发放算力券。 2、语料数据服务平台。平台搭建数据供需对接的桥梁，提供低成本、高效率地获取所需高质量语料数据资源，并构建教育、医疗、政务数据公共库；提供一站式全方位的数据服务解决方案，并组织企业之间的数据共享与流通，帮助企业快速提升模型性能和场景适应性。 ▲AI数字人主持人在讲解语料数据服务平台 3、大模型合规服务平台。针对国家正式实施的《生成式人工智能服务管理暂行办法》等法规要求，携手权威机构为入驻企业提供了全方位的大模型安全评估和算法备案辅导服务；帮助企业在大模型开发与应用过程中严格遵守国家法律法规和行业规范，通过专业的指导和咨询服务确保其技术产品和服务的安全性和合规性。 4、大模型开源生态平台。助力AI创新者在开源框架下进行技术研发与应用，通过引入国内外领先的大模型项目以及MaaS服务，建立国产开源服务建立专区。同时，平台还将对经备案认证的国产开源模型标注认证，帮助快速明确产品定位；举办各类线上线下的开源生态的交流活动，推动开发者社群间的知识共享与协同创新。 5、AI硬件开发工具平台。助力企业获取最新的AI芯片技术资源，以及一站式软硬件协同设计的解决方案；通过与全球领先的科技企业和机构深度合作，引入多样化的AI芯片、开发套件、原型设计方案及技术支持服务；搭建完善的开发环境、工具包，简化开发流程，缩短产品研发周期；定期举办硬件开发者培训和技术交流活动，提升企业团队在AI硬件领域的专业技术水平和创新能力。 6、融资对接服务平台。撬动南山区引导基金及战略直投平台的作用，打造具有引领效应的科技与金融零距离空间，与“模力营”共建活跃的人工智能产业融资对接平台。对接人工智能头部投资机构，建立多方基金投资联动，发挥南山区金融资本优势，开展融资招商及路演活动服务。 7、AI场景创新培育平台。立足专项产业政策“南山AI 10条”，锚定“全域全时场景示范试点”要求，以“揭榜挂帅”场景应用、“AI+百业”产业融合政策为抓手，构建面向智慧政务、生命健康、教育等领域的完整孵化生态。 除了七大核心公共服务平台，“模力营”还将构建一个全面且高效的综合性服务平台，帮助入驻企业解决资金链难题，为企业搭建信息交流与合作网络，定期组织各类前沿技术培训课程，并帮助企业精准定位和吸引优秀人才。 ▲深圳“模力营”七大模力支撑平台发布 四、AI场景应用示范“揭榜挂帅”项目征集启动，最高奖励800万元 会上，南山区人工智能场景应用示范“揭榜挂帅”项目征集启动。 首批次“揭榜挂帅”项目聚焦智慧政务、智慧教育、智慧医疗、智慧交通、智慧社区五大领域，共计25个AI应用方向，面向全社会征集场景建议，择优制定“揭榜挂帅”榜单。 对成功揭榜企业、团队，南山区将给予最高800万元的支持，并为企业全程保驾护航，帮助企业破除场景应用中的各项阻碍。 ▲南山区人工智能场景应用示范“揭榜挂帅”项目征集启动 同日，深创赛首届“人工智能领域挑战赛”启动，由南山区独家承办。 赛事集结阿里云等科技巨头、联合国大学澳门研究所等顶尖学术机构，以及深圳市人工智能产业协会等社会组织，并汇聚企业领袖、技术专家、国家级学者等，推动AI领域创新与合作。 符合南山产业扶持资质的参赛企业，将获深圳“模力营”AI生态空间优先入驻权。赛后选择在南山落地的项目，将享受在NVIDIA Inception&IECG Co-incubator自用办公场地的租金减免，以及被推荐（申请）加入NVIDIA Inception初创加速计划，获得产品折扣、全方位技术支持等服务。 ▲深创赛首届“人工智能领域挑战赛”启动 此外，深圳市计算机学会大模型专委会、南山区根技术生态联盟、南山区新质生产力协会也于当日创立，成为推动AI产业发展的关键平台。 ▲多个大模型相关协会及联盟成立 五、重磅AI领域大牛群星汇聚，华为腾讯智谱分享前沿AI实践 会上，华为首席战略架构师党文栓，腾讯云副总裁王麒，智谱AI首席执行官张鹏，香港生成式智能研发中心总经理柳崎峰，神州数码副总裁、CTO李刚，分别从模型与框架、数据、算力、应用、治理、未来目标等关键维度分享前沿进展。 华为首席战略架构师党文栓带来了题为《共赢数智化未来》的主题演讲。党文栓首先谈及了AI给企业带来的影响，比如在企业运营智能化方面，“人+AI”场景出现了基于角色的Copilots，“事+AI”场景出现了基于场景的AI Agents；在企业商品智能化方面，AI PC、智能驾驶等新品类产品层出不穷。与此同时，大模型也在变革人才能力和组织，并为企业带来了各种新的机会。 党文栓认为，基于价值驱动，AI在各行业应用逐步深入。从第一步的“功能”级解决方案到第二步的“流程”级解决方案，AI开始使能单个独立可部署的新流程；从第二步“流程”级解决方案到第三步的“系统”级解决方案，多个现有流程将被改变，这类方案将使能多个新流程并改变流程的依赖关系。 ▲华为首席战略架构师党文栓在进行主题演讲 腾讯云副总裁王麒以《紧抓AI大模型时代的历史契机，助力AI产业跨越式高质量发展》为题进行了演讲。王麒谈道，以大模型技术为核心，AI已成为数字化发展的关键动力。2023年大模型产业发展出现了三大趋势——大模型数量不断变多，超60%中国企业计划在未来1-2年部署生成式AI，以及大模型在用户运营、营销和销售、软件工程和产品研发四个场景最受期待。与此同时，加速大模型产业创新，产业还需要解决降低使用门槛、提高平台适配性和安全合规保障三大挑战。 如何探索AI产业高质量发展？王麒提出，场景和路径是关键。助力AI落地，腾讯通过算力加速、AI开发加速、AI落地加速和全场景数智化加速这“四级加速”推动产业数智化进程。具体来看，腾讯在算力及平台之上搭建了混元大模型生文、生图、生视频和生3D等多种功能，并通过最新推出的一站式AI智能体创作与生成平台腾讯元器和移动AI助手腾讯元宝，实现从基础设施到模型应用的全面布局。目前，腾讯内部已有600+业务接入混元大模型。将混元大模型能力对外赋能，腾讯云还推出了知识引擎、图像创作引擎和视频创作引擎三大工程性工具，以及智能座舱、营销分析、代码提效、数智人等多款应用，助力产业生态紧抓AI大模型时代契机。 ▲腾讯云副总裁王麒在进行主题演讲 智谱AI CEO张鹏以《大模型和通用人工智能之路》为题发表了演讲。大模型是新型AI基础设施的关键底座，大模型的竞争也上升为国家科技战略的竞争，张鹏认为，国产大模型的研发已经刻不容缓。智谱AI推出了全自研大模型预训练框架GLM，突破一系列以全自主、多模态、高可用为核心的关键技术，其中GLM-4在MMLU、LAMBADA等国际权威测评中达到了GPT-4的95%能力水平。 张鹏谈道，通用人工智能一定是通过生态合作达成的。智谱AI坚持做基座模型的提升，赋能上下游伙伴，从而在市场端服务客户。其推出的智谱AI开放平台提供各类场景的强大模型API，覆盖语言、视觉、文生图、向量等模型能力。公司目前已拥有2000+家生态合作伙伴、1000+企事业单位模型规模化应用、200+深度共创客户。智谱AI进一步通过GLM OS打造大模型为核心的智能操作系统，实现更高层次的突破创新，并打造全面对齐人类认知能力的多模态大模型，进而推动AI行业应用落地和原生范式的发展。 ▲智谱AI CEO张鹏在进行主题演讲 香港生成式智能研发中心总经理柳崎峰带来了题为《大模型技术发展与深港合作》的演讲。柳崎峰谈道，当下大模型仍面临一些问题，包括不够智能、可用数据不足、模型难以评价、GPU和能耗限制、现象级应用不足、制裁限制等。 柳崎峰谈道，HKGAI（香港生成式人工智能研发中心）建立了强大算力集群并于今年3月推出了70亿参数模型，在当时性能优于Llama 2-7B、Baichuan-2-7B等同类模型；7月将推出千亿参数模型，预计性能超越国内同类模型。HKGAI打造的大模型的差异化一是在于高质量数据，同时从去年就开始做MoE（混合专家模型），且在中英文语料数据配比上更加均衡。其目前推出的大模型在AI音乐生成、视觉生成、文本生成、伪造检测等领域都已支持应用。 ▲香港生成式智能研发中心总经理柳崎峰在进行主题演讲 神州数码副总裁、CTO李刚发表了题为《探索与实践GenAI 从技术革命到生产力爆发》的演讲。李刚透露，神州数码已经联合多个大模型厂家进行了落地实践。生成式AI（GenAI）技术落地需要场景和生态，神州数码致力于做生成式AI技术与场景落地的连接器，连接最新全栈AI技术与企业全场景创新需求。 在AI开发中，用户可以通过神州数码推出的“神州问学”这一AI创新工程化平台，屏蔽底层复杂技术并实现规模化、体系化企业生成式AI的应用创新。面对算力的异构和多样化问题，神州问学提出新的智算架构策略，推出HISO异构智算调度运营平台，支持生成式AI在企业释放出更大潜力。此外，神州数码还通过DC·AI生态创新中心，提供沉浸式体验、开发实验室、AI着陆工作坊及AI人才培训，助力AI创新生态的发展。 ▲神州数码副总裁、CTO李刚在进行主题演讲 结语：AI生态大会沸腾南山，“政产学研资用”共赴大模型时代机遇 随着通用人工智能及具身智能技术浪潮到来，深圳南山区是国内少有的兼具人工智能与机器人技术产业积淀的地区。本次AI生态大会沸腾南山，印证了其在企业实力、人才储备、数据要素资源、算力设施等方面都建立了坚实的基础。 南山区正打造大模型产业发展的新模式。大湾区首个大模型AI生态社区——深圳“模力营”通过算力、空间及应用场景多方位补贴及支持，打造应用场景、底层技术和产品方案三螺旋驱动的产业发展新模式。 南山区正加速谋划大模型产业发展的新场景。通过人工智能场景应用示范“揭榜挂帅”项目征集，首先推动政务、教育、医疗、交通及社区几大领域破除场景应用中的各项阻碍，紧抓了新技术驱动性强、应用示范难度大、政府统筹价值高、可复制可推广的新场景。 南山区也正打造大模型产业发展的新机制和新引擎。通过算力供应服务平台、语料数据服务平台等“模力营”七大模力支撑平台，以及各类跨“政产学研资用”的赛事、联盟、展会，南山区为AI产业提供全周期伴随式专业服务，赋能千行百业升级。 通用人工智能一定是通过生态合作达成的。当下，大模型的竞争已上升为国家科技战略的竞争，与此同时产业发展还面临算力、模型、数据、生态等多重挑战。以南山区为代表的深圳力量正通过构建大模型产业的生态合力，助产业快速找到突破创新的路径，从而紧抓大模型时代机遇。

编译 | 孙永乐 编辑 | 云鹏 智东西6月4日消息，据彭博社5月31日报道，苹果正计划利用更先进的AI技术对Siri进行全面升级，预期实现对各应用程序功能的语音控制。 据知情人士透露，在尚未公开的计划中，苹果新系统将首次允许Siri控制各个应用内的所有功能。此次革新需要通过大语言模型对Siri的底层软件进行全面改造，这将成为苹果在生成式AI领域布局的关键一步。 在苹果新系统中，升级后的Siri能够更精确地控制和操作iPhone或iPad。例如，打开单个文档、发送或删除电子邮件，甚至提供文章摘要。但初期，此功能将限于苹果自家应用程序，并逐步扩展支持数百种指令。 一、归属更大AI战略，新版Siri最早明年发布 全面升级Siri是苹果更大的AI战略的一部分。在6月10日的全球开发者大会（WWDC）上，苹果届时将公布这一重大战略。 苹果正在加快开发多项新AI功能，包括自动消息回复、高级照片编辑和AI生成表情符号等。 苹果软件工程主管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）已指示团队，在今年的操作系统更新中，要尽可能多地开发新的AI功能。 目前，苹果公司还在与OpenAI洽谈合作，计划把OpenAI的聊天机器人和其他技术整合到iOS操作系统中，同时继续与谷歌母公司Alphabet商讨Gemini软件的使用。 毫无疑问，焕新升级的Siri会是苹果全球开发者大会揭幕的“重头戏”。 知情人士表示，这项功能属于苹果更为复杂的AI项目之一，预计最早将在明年发布，作为iOS 18后续更新的一部分，而新系统预计于9月与下一代iPhone机型同步推出。 二、允许多指令串联，云端处理涉隐私风险 在初期，新版Siri一次只能处理一个命令，但苹果后续计划允许用户将多个指令串联在一起。例如，用户可以在一次请求中要求Siri总结录音会议内容，并把它发送给同事。 此外，值得注意的是，在推出的新系统中，比较基础的AI任务将由设备本身处理，而更高级的功能则通过云计算来实现，有专门系统基于AI自动判断某个功能应在设备上处理，还是通过云端处理。 然而，这亦涉及隐私保护问题：在设备上的任务不会共享个人信息，但云端处理需要将一些用户数据传输到远程服务器。 根据彭博社此前报道，苹果称这些信息将受到所谓“安全飞地”（Secure Enclave）保护，其位于为数据中心提供动力的高端苹果Mac芯片中。 苹果还尝试通过创建“智能报告”，来解释信息保护的方式，向客户保证数据的私密性。同时，坚持不建立客户档案，在这点上，它曾批评过谷歌和Meta Platforms。 三、结语：苹果意欲重振Siri，借AI之力挽销量颓势 通过为Siri注入革命性的创新，苹果渴望重新点燃这款曾经具有开创性的产品。 苹果公司于2011年首次推出Siri，抢先进入语音交互和AI领域，但很快就被亚马逊Alexa助手和谷歌助手所赶超。两年前，生成式AI聊天机器人的横空出世，再次让苹果公司措手不及。 除此之外，苹果还面临着销售放缓的危机，今年其股价表现远不如同行。2024年，苹果股价下跌了约1%，而科技股为主的纳斯达克100指数上涨了10%。 因此，苹果公司对新AI功能以及新版Siri寄予厚望，希望以此刺激消费者更换新的设备。因为许多设备上的AI功能需要iPhone 15 Pro或更新的型号才能使用，而Mac和iPad则至少需要搭载M1芯片。

编译 | 陈骏达 编辑 | Panken 智东西6月4日消息，据美国商业媒体Business Insider今日报道，据匿名消息人士透露，微软近期正在对Azure云业务进行裁员。仅是其中一个团队就可能裁掉1500名员工。 裁员影响了包括Azure运营商业务团队和任务工程团队在内的多个团队。其中一位知情人士估计，微软Azure运营商业务团队可能会裁掉多达1500人。微软的内部邮件和备忘录显示，本次裁员的主要目的是要集中资源发展微软的AI业务。 Azure运营商业务团队和任务工程团队创建于2021年，是微软内部战略任务和技术（SMT）部门的一部分。该部门由前Azure负责人Jason Zander领导，汇集了包括量子计算和太空技术在内的前沿计划，以及其政务云业务。 ▲Jason Zander 这一部门创建时，微软和OpenAI的合作还尚未收获成效，微软彼时也不是生成式AI领域的主导者，但现在整个微软都在投资AI。 6月30日之后微软将进入一个新的财年，因此微软通常都会在每年的这个时候进行小规模的裁员。但近期微软和整个科技行业的裁员都有增长的趋势。去年，微软宣布计划在2023年的前几个月内裁员1万人。自那以后，微软还进行了额外的裁员轮次。 在知情人士与Business Insider分享的一份内部备忘录中，微软解释了最新一轮裁员背后的原因，即让微软更专注于AI。微软最近在微软全球副总裁、Microsoft365全球事业部施洋（Jared Spataro）的领导下重组了团队，目前公司的工作重点放在Copilot AI产品上。 Jason Zander在一封给员工的电子邮件中写道，“我们公司目前的重点是要定义这场AI浪潮，并让我们所有的客户能使用AI这项变革性技术，并获得成功”。 在邮件中，Jason Zander还表示公司将停止一些预览性的服务，例如Azure运营商5G核心服务（AO5GC）和Azure运营商呼叫保护。Azure运营商业务的Nexus团队将转移到微软云+AI组织内部的Azure边缘和平台产品线上。

作者 | 辰纹 不久前，苹果连续进行了两轮降价。 首先是5月20日，天猫Apple Store官方旗舰店对iPhone 15系列推出限时优惠，活动期间，叠加官方立减和苹果优惠券，iPhone 15 ProMax最高优惠可达2250元。 除了手机外，iPad、MacBook、Apple Watch、AirPods、Apple Pencil等产品也有不同程度的价格下调。 有媒体总结，苹果此次价格调整的幅度为历史之最。 没想到，相隔仅仅11天，5月31日京东全面开启618大促时，消费者们“惊喜”的发现，Apple京东自营旗舰店内，iPhone 15 Pro价格首次跌破了6000元，128GB版本来到了5900元左右。如果是京东PLUS会员，还可以再减30元。 苹果轻易不降价，一旦降价，即意味着终端销量出现了问题。 市场调研机构TechInsights发布的数据显示，2024年一季度，中国智能手机出货量为6330万台，同比增长1%，结束了连续11个季度的下滑。 国内智能手机市场开始复苏，苹果的市场份额不升反降，以13.7%的历史最低占比跌出了前五，被归类为“Others”类别。 图源：Tech Insights 很显然，苹果有些着急了。 01 降价效果很明显 可是，受困扰的并不只是一家，大家都处于同样的外部环境之下， 产品调价一般有两个原因，一是产品结构调整，需要重新定价；另一个是对销量有更高追求，要在短期内卖出更多的货。 iPhone销量不佳不仅仅只在中国市场，全球范围内，据Canalys数据显示，苹果在核心市场遭遇挑战的情况下，一季度全球出货量出现双位数下滑，降至4870万部，位居第二。 苹果财报也显示，今年前三个月，苹果公司实现营收907.53亿美元，同比下降4%；手机业务营收459.6亿美元，下滑约10.5%；作为其第三大市场的大中华区营收163.72亿美元，同比下降8%。这是自2020年一季度以来，苹果在该区域的最弱表现。 回顾过往历史，终端销量一旦不及预期，苹果就会祭出“降价”大旗来寻求短期销量的回升。 去年“双11”期间，为了争夺市场的绝对份额，苹果使出了最后两小时再降价的策略，使得iPhone15系列刚发布不久就迎来超1500元的最高降价，帮助苹果成为该季度中国手机出货量第一。 今年1月，苹果官网又一次启动了降价促销，消费者以符合条件的支付方式购买指定产品，最高可降价800元，该政策几乎覆盖全系产品。 今年3月，苹果也曾短暂将iPhone 15系列的起售价下调1000元，受此影响iPhone当月在华销量增长约12%，相比前两月明显反弹。 5月20日，苹果降价政策落地后一小时，根据天猫发布的数据显示，市场成交额超过15亿元。相比之下，华为、小米、vivo等品牌成交仅破亿。 后续随着京东、拼多多等电商平台的跟进，iPhone 15系列的价格在不同平台表现出差异分歧。 截至目前，京东旗舰店内，iPhone 15基础版售价略高于淘宝，但15 Pro和15 Pro Max的价格已经低于淘宝。 拼多多百亿补贴频道内，4300元上下即可拿下iPhone 15 128GB版本。 苹果的连续降价让部分“提前尝鲜”的消费者感觉到“背刺”，而“等等党”则表示，“苹果价格本来就虚高，后续还会再降”，特别是现在距离618还有一段时间，说不定苹果还有“杀招”没有使出来。 02 来自中国手机的压力 苹果以降价的方式来应对市场份额的下滑，最直接的原因就是中国手机给的压力有点大，特别是华为的再度起势，带动中国手机在高端市场对苹果形成了合围。 根据Canalys发布的数据显示，今年第一季度，中国大陆智能手机市场按出货量统计，华为、OPPO、荣耀、vivo、苹果分别占据市场前五，其中，华为以1170万台的出货量拿下了17%的市场份额，这也是华为经历13个季度后，重新回到中国大陆市场第一。 图源：Canalys 华为的增长主要来自于生产和供应链问题的解决使得Mate 60系列可以“放开供应”，加之自研麒麟芯片以及卫星通话等创新功能和品牌沉淀的加持，很快就完成了对苹果高端市场的“反攻”，收回了“失地”。 OPPO、vivo、小米、荣耀等品牌则主打一个性价比，旗舰机型大多处于4000元左右价位，与iPhone 15系列相比，价格上有优势，功能体验不但不落于下风，还经常会给用户带来一些小惊喜。 比如，OPPO制定了AI“三板斧”战略（成立AI中心、三级大模型部署策略、1+N智能体生态战略），押注AI手机，在建立了OPPO AI 滨海湾数据中心，推出了安第斯大模型（AndesGPT）后，OPPO的首款AI手机Find X7系列，已经能够实现系统级Agent，AI消除功能、AI通话摘要、AI超清合影等AI新功能，让大众更为具体地窥见了AGI的模样。 再比如，荣耀以“AI四层架构”理论为基础，逐步推出MagicOS 8.0、魔法大模型等，以平台级AI为内核、底座，探索基于意图识别的人机交互模式，让手机能够学习人，了解人，并能主动为人提供服务。 虽然苹果也在积极布局AI，库克在财报电话会议上也表示“苹果在AI领域将超越竞争对手”，可是在产品层面，苹果并没有表现出相应的创新能力。 反馈到市场端，很多专业机构和媒体在评述iPhone 15时，都认为是一款综合表现可以给到高分的机器，但其缺点也很明显，由于相较于前代版本没有显著升级，在友商们，特别是中国手机大刀阔斧式的创新面前就变得缺乏特色，从而难以激起消费者的购买欲望。 对价格进行调整由此被摆上了台面，成为苹果解决当前困境的策略之一。 03 苹果还有多少后手？ 当一次降价无法解决问题时，那就再多来几次。 究其原因，就是苹果在高端市场仍占有非常强的号召力。 Counterpoint Research近日发布的报告显示，iPhone 15 Pro Max登顶2024年第一季度全球畅销智能手机榜单。第二、第三名分别为iPhone 15和iPhone 15 Pro。 这份报告中，全球十大畅销智能手机排行榜只有苹果和三星两个品牌，华为、小米等中国品牌均未上榜。 另外一个角度，苹果手机在2024年一季度的ASP（平均售价）达到900美元（约合人民币6520元），而小米、OPPO、vivo同期的ASP折合人民币分别约为1151元、1862元和1528元。 上述品牌手机的均价水平没有达到全球手机市场370美元（约合人民币2681元）的ASP均值。 这也意味着，苹果还有着非常大的调价空间。 一个值得注意的细节，iPhone的销售具有很强的季节性，每年的第四季度是销售高峰，而后逐渐递减，最后在秋季新品发布前到达最低谷。 这里说的季节性，指的是苹果当年发布的新品的销售规律，然而在实际操作中，苹果新品推出后，早前上市的老款机型也会同步在售，如今苹果的官网上除了iPhone 15系列之外，还有iPhone 14、iPhone 13和iPhone SE 3个系列的机型在售。 “多代同堂”的好处就是，根据产品的新旧程度和配置高低，苹果完成了一套首尾相连又相互照应，有所交叉的产品体系布局，价格也涵盖3000—14000元的广阔空间。 事实上，不光光是价格策略，在技术和产品的创新性方面，苹果也在努力“重回荣光”。 5月7日发布的新款iPad，其最重要的更新是搭载了苹果最新研发的M4芯片，这也被外界解读为苹果All In AI的表现之一。 即将在6月份召开的全球开发者大会（WWDC）中，苹果透露将发布最新版本的iOS、macOS、VisionOS操作系统，同时展示如何将生成式AI集成到各种产品中。 至于将在秋季发布的iPhone 16系列，则或将是历代iPhone中提升最大的一代，预计将首发搭载多项苹果自研AI功能，且支持AI大模型本地部署。 高端市场求而难得，就目前来看，除了华为，确实通过独创的技术功能和产品生态形成了一定的市场认同，具备与苹果正面竞争的能力之外，其他中国品牌的高端产品还需要时间的沉淀。 只是从今年以来中国手机与苹果竞争所取得的成绩来看，过去看似牢不可破的战线已经出现了松动，机会出现时，就看我们能否抓住了。

据CNMO了解，苹果正在将折叠屏项目划分给不同的面板公司。三星显示器(Samsung Display)很可能会开发类似折叠屏手机的产品面板，而LG显示器(LG Display)很可能开发其他折叠屏IT产品面板。 据业内人士6月4日透露，苹果最近被发现向三星显示器和LG显示器发送了与折叠屏产品开发相关的信息请求(RFI)。尽管规格尚未确定，但苹果正在与两家韩国面板公司合作开发不同的折叠屏产品项目。三星显示器负责接近折叠屏手机的产品，LG显示器负责折叠屏IT产品项目。 韩媒称，这款7英寸（后半段）到8英寸（出头）的产品，预计将是此前业界所知的苹果首款折叠屏产品，相信是接近折叠屏iPhone的型号。该产品是一款尺寸预计与8.3英寸iPad mini类似的型号。目前，该型号面板正在由三星显示器公司开发。如果目前的情况持续下去，三星显示器可以独家供应折叠屏产品的面板，这得益于其量产经验和生产能力。 据悉，苹果尚未决定这款产品的折叠形式是横向折叠还是竖向翻盖。三星显示器合作伙伴仍在准备对这两种设计进行回应。 另一方面，LG显示器正在开发一款折叠屏IT产品项目，其屏幕展开后尺寸为10英寸，推测为iPad产品。很有可能会使用与现有iPad相同的系统。 韩媒称，LG显示器还与多家合作伙伴共同开发折叠屏IT产品项目。 苹果向上述两家面板公司透露，除非将折叠屏面板UTG中心的折痕去除，否则很难推出折叠屏产品。 相关报道 业内仍有猜测称，苹果首款折叠屏产品最早可能在2026-2027年发布，但普遍观点认为，考虑到苹果的现有业务，2026年很难推出。苹果最早将在2027年之前发布折叠屏产品。2027年是苹果首款iPhone推出20周年，也是首款OLED iPhone推出10周年。

IT之家 6 月 4 日消息，在目前正在进行的 2024 台北国际电脑展上，英特尔展示了下一代笔记本电脑芯片 Lunar Lake，该芯片将于今年秋季正式亮相。 IT之家注意到，Lunar Lake 芯片将 16/32GB 的 LPDDR5X RAM 直接集成在封装内，根据英特尔的说法，这一变化使得数据传输的负载降低了大约 40％。对于需要更多 RAM 的人，英特尔提到他们“今年晚间”将公布 Arrow Lake 以满足此类用户的要求。 英特尔表示，Lunar Lake 芯片将“绝对”会击败高通，该芯片号称相比上一代产品 AI 性能提升 3 倍，整体性能提高了 4 倍多，还承诺在相同时钟速度下，CPU 性能提升 14％，图形性能提高 50％，电池续航提升 60％。

【CNMO科技消息】6月4日，CNMO注意到，知名爆料人士“数码闲聊站”放出了一款realme真我骁龙8 Gen 3平台的新机配置。据悉，这款机型极有可能是真我GT6。真我这一品牌一向注重产品性价比，真我GT6应该也是一款高性价比机型。 目前，据真我手机海外官方消息，真我GT6全球发布日期已正式公布，该机定档6月20日发布。真我GT6智能手机也被官方称为“AI旗舰杀手”。 据悉，该机将采用一款1.5K分辨率的OLED极窄直屏，屏幕供应商为国产厂商京东方，支持LTPO技术，正面观感应该相当不错。同时，该机采用了金属中框和玻璃机身，握持手感会比塑料中框、塑料背板的产品强很多。 其它方面，该机将搭配120W快充头，内置超大容量的硅负极电池，后置5000万像素的旗舰级大底主摄，可惜没有长焦摄像头。 从以上信息来看，真我GT6应该是一款侧重性能和续航的性价比机型，同时拥有不错的质感，但是在影像方面或许和顶尖旗舰仍有一定差距。价格方面，该机搭载骁龙8 Gen 3移动平台，这是目前高通的最强移动平台。如果真我想坚持性价比策略的话，真我GT6的起售价格可能会在3000元左右。

IT之家 6 月 4 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发帖称，OPPO Find X8 Ultra 手机采用四摄双潜望方案，四颗镜头均为 5000 万像素。 此外，OPPO Find X8 Ultra 的超长焦升级为中底方案，将弃用 IMX858 图像传感器。 评论区中，有网友询问 Find X8 Ultra 是否有玻璃版本，博主给出了肯定回答，并表示“全玻璃”。 IT之家此前报道， OPPO Find X8 Ultra 手机将在明年登场，有望搭载高通骁龙 8 Gen 4 处理器。 Find X8 / X8 Pro 手机将拥有玻璃机身，有望今年 10 月登场，预计将采用 1.5K 屏幕，搭载天玑 9400 处理器，与小米 15 / vivo X200 系列手机展开竞争。 OPPO Find X7 Ultra 手机发布于今年 1 月，号称“大师影像 巅峰旗舰”。该手机搭载高通骁龙 8 Gen 3 处理器和自研潮汐架构；采用玻璃和素皮拼接设计；搭载双潜望四主摄，行业首发 HDR 预览。 ▲ 图源 IT之家评测：OPPO Find X7 Ultra 手机

【CNMO科技消息】昨日，CNMO报道称，备受期待的索尼Xperia Pro-II不仅继承了前代Xperia Pro-I的精髓，还在音频连接上迈出了革命性的一步。据悉，新机底部将搭载4.4mm和3.5mm两大接口，其中4.4mm接口更是支持平衡输出，这种高级音频连接方式在移动设备中尚属罕见，却能为音乐爱好者带来极致的音质和纯净的聆听体验。 索尼Xperia Pro-I 然而，最新泄露的示意图显示，索尼Xperia Pro-II的音频插孔配置将更加丰富。除了4.4mm平衡连接插孔和3.5mm插孔外，这款智能手机还将配备一个2.2mm插孔，形成三大音频插孔的豪华阵容。 在示意图的右侧，我们可以看到四个扬声器孔和一个降噪麦克风端口，这样的布局使得手机在音质输出和降噪方面都将有出色的表现。此外，最右侧的拱形部分疑似配备了一个拍照按钮，这一细节可能预示着新款Xperia Pro-II在拍照功能上也将有所突破。 从示意图的侧面来看，索尼Xperia Pro-II采用了弯曲设计，这一设计灵感来源于索尼经典的Xperia XZ系列。这种管状设计不仅为手机增添了几分时尚感，也大大提升了握持的舒适度。 虽然索尼官方尚未公布新款Xperia Pro-II的具体发布日期，但这一系列泄露的信息已经足以让消费者对这款新机充满期待。无论是专业的音频性能，还是时尚的外观设计，索尼Xperia Pro-II都将成为市场上的一大亮点。

快科技6月4日消息，荣耀首款小折叠手机Magic V Flip将于6月13日19:30发布，号称“荣耀巨幕小折叠”。 日前，荣耀终端有限公司中国区CMO姜海荣转发Magic V Flip相关微博时表示，荣耀Magic V Flip补齐折叠屏形态最后一块，加上已有的三款旗舰级折叠屏产品，荣耀实现了全形态折叠屏手机布局。 据了解，目前国内折叠屏手机市场中，荣耀、华为是唯二拥有竖向折叠、横向内折、横向外折三种折叠技术的厂商。 值得注意的是，荣耀Magic V Flip上市后，荣耀将成为目前手机市场中唯—具备折叠屏全形态在售产品的厂商（目前华为Mate Xs 2外折叠在华为商城为缺货状态）。 荣耀官网预约页显示，荣耀Magic V Flip拥有鸢尾黑、香槟粉、山茶白配色，提供256GB、512GB、1TB三个存储版本。 该机采用了业内尺寸最大的外屏，除了两颗摄像头外，整块外屏几乎全是屏幕，闪光灯则十分巧妙地被放到下半部分。

【CNMO科技消息】Nothing Phone是一加联合创始人裴宇于2020年在海外创办的智能手机品牌，其首款产品于伦敦发布，数天内就收获了超过10万份订单，引起过海外手机圈的广泛关注。而近日，CNMO注意到，Nothing Phone官方在马斯克的X平台上发布了视频，暗示Nothing Phone （3），即第三代Nothing Phone即将发布。 Nothing Phone 官方的预告片表示，Nothing Phone （3）会在包括印度市场在内的全球多个国家发布，但参考前代机型，Nothing Phone （3）在中国大陆发售的可能性不大。 目前，官方暂未透露关于Nothing Phone （3）的配置信息，预告片似乎暗示Nothing Phone （3）会有一些独特设计，但具体的信息仍然需要等待官方进一步揭示。 关于Nothing Phone （3）的配置，此前海外媒体91 Mobiles曾透露，该机将搭载高通骁龙8s Gen 3移动平台。高通骁龙8s Gen 3移动平台采用台积电4nm工艺，配备X4超大核心，虽然是8系平台，但实际上应该算是中端产品，性能并不算特别出色。

6月4日，CNMO从外媒获悉，三星Z Fold 6折叠屏手机有望带来7大升级。外媒表示，这有助于三星夺回折叠屏手机的王冠。 有传言称，下一场Galaxy Unpacked活动将在今年早些时候举行。关于三星Z Fold 6的传言已经流传了一段时间，因此人们对这款手机的期望将比之前的任何机型都要高得多。以下是传闻中Z Fold 6将带来的重要升级： 更宽的宽高比 Z Fold系列一直保持着较窄的长宽比，但Z Fold 6可能会迎来重大改版。这是因为它的外屏似乎采用了更宽的长宽比，这会让用户握在手中感觉更自然。外媒称，通过加宽的设计，手机在折叠和展开时都更薄。 更坚固的钛合金框架 除了长宽比的变化外，Z Fold 6还有望获得S24 Ultra同款的钛金属框架。显然，这将从本质上提高Z Fold 6的耐用性，能更好地抵御跌落和其他撞击。 更具弹性的折叠屏显示屏 外媒称，Z Fold 6可能会采用更耐用的铰链。此外，从曝光的文件来看，它的屏幕可能会更耐刮擦，包括因不断折叠而产生的磨损。 标配骁龙8 Gen3 三星今年选择为其S24系列提供两款不同的处理器，但看起来Z Fold 6将专门运行骁龙8 Gen3，而不是针对某些市场使用其自己的Exynos芯片。外媒表示，这意味着无论在美国本土还是海外，Z Fold 6都将搭载高通最新最好的芯片。 更长的电池寿命 骁龙8 Gen3的能效有所提高，即使Z Fold 6采用与其前代产品相同的电池容量，节能性强的骁龙仍能带来收益。外媒推测，Z Fold 6将在电池续航方面超越一加Open，后者的续航时间为11小时45分钟。 Galaxy AI功能 近来，人工智能几乎成为消费技术领域的热门话题，因此它肯定会在Z Fold 6的故事中扮演重要角色。不过，关于Z Fold 6将引入哪些新的Galaxy AI功能，目前的消息很少。 高端Z Fold 6 Ultra 传闻最大的升级之一可能是Z Fold 6 Ultra这一惊喜型号。正如型号名所暗示的那样，这可能是Z Fold 6系列的更高级版本——S Pen、更大的200MP主摄像头、更大的电池，以及可能更强大的远摄变焦相机。这款机型定位将高于Z Fold 6，因此其价格必然会高得多。

作者丨陈斯文 中国汽车工业长期有个“一超三强”。 “三强”都是谁，有点争议，“一超”没有太多好说的，只能是上汽集团。 但只短短几年，情况巨变。 龙头失意 “超级龙头”上汽，是中国第一家搞中外合资的车企，为中国汽车进步立下了头等功劳。 80年代，中国汽车厂里的生产设备是葫芦吊、千斤顶和榔头；车门要靠钣金工拿锤子敲平；大众拿到上汽合资生产的桑塔纳，已是上市10年的老车型，但中国自己能造的零部件，只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌。 加起来，不到零部件总量的2.7%。 两个工业体系的差距，从一个数据就看得出：当时中国的汽车转向盘只有6个测试指标，桑塔纳是106个。 上汽用了个好办法，从1988年起，每辆桑塔纳加收2.8万元的国产化基金。到1994年，这笔连本带利的钱，接近100亿。 有钱好办事，只用三年，桑塔纳的零部件国产率就达到了70%，甚至包括发动机。 从电控设备到流水线，从精益生产到质量控制，从配套企业到产业人才，在上汽带动下，现代汽车工业体系的一切，中国都开始有了。 “技术换市场”的模式誉谤满身，但若没有这些积累，今天的新能源汽车，不会崛起这么容易。 所以行业内有个比喻： 如果中国汽车工业是长江，上汽就是江上最大的水闸，上游所有水都聚到它那里去，下游所有波浪都从它那里来。 “超级龙头”的另一个体现，是超级业绩。 2018年，在“双积分”“国六排放标准”等政策的作用下，中国汽车迎来了行业低谷。 但上汽却在低谷里堆起了高峰，当年实现销量705.17万辆，约等于一汽与东风之和。全国每四辆新车，就有一辆来自上汽。 9022亿元营收不仅领跑行业，还跨界炫了把存在感——约等于三个半阿里巴巴，上海本地百强企业后60名的营收全加起来，才相当于上汽。 2023年，上汽集团仍实现营收7261.99亿元，列行业第一，502.09万辆的销量，连续18年蝉联国内销冠。 二、三、四名的一汽、比亚迪、吉利，分别是337.3万、302.4万、280万辆；上汽超越一汽的164万辆，几乎相当于一个奇瑞或北汽。 但跳出历史贡献和业绩，超级龙头的成色就不太足了。 2018年3月13日，上汽达到了市值巅峰：4399亿元。那时，比亚迪的市值还只有1800亿。 六年后，上汽的市值腰斩再打折，截止6月4日，市值只剩下1650.6亿元。而比亚迪却一路高歌，涨到了6928.4亿元。 六年，上汽跑输比亚迪超7000亿元。 如今上汽的市值，不到比亚迪市值的四分之一，只有长城汽车的七成，略高于去年销量排行第五的长安汽车，和理想汽车相当。 当下，上汽集团的市净率只有0.57，股价早已跌破每股净资产，而据2023年年报来看，它手里的总现金有1918.92亿元，仅货币资金就有1439亿元。 市值比不过现金，说明在资本市场看来，上汽手里的每一块钱，都是贬值的。 这样一个超级龙头，为什么“值不配位”，关键输在了预期。 上汽仍然保持的“销量第一”和“营收第一”背后，还有一组对比：销量持续五年下坡，已回落到2013年水平；营收连年缩水，以及越赚越少的净利润。 近5年，上汽集团除了2021年，其余4年净利润都出现了双位数下滑。2018年其净利润为360.1亿元，2023年这一数字变成了141.1亿元。 2015年6月的股东大会上，面对投资者“上汽是垃圾股”的指责，上汽集团董事长陈虹直接反驳： “不敢苟同上汽是垃圾股，既然是垃圾股，大家把它抛掉算了！” 9年后，近18万名上汽投资者，绝大多数似乎只能把上汽抛掉算了。 合资利弊 前日产雷诺总裁卡洛斯·戈恩说过一句难听的话： “中国汽车厂商在与外国汽车制造商合作时，贡献几乎为零。” 这句话是不是实情，有待商榷。但多年来，上汽成为中国最大的汽车产销集团，主要依靠与德国大众和美国通用的合资车，却是事实。 扛起上汽集团销量大旗的，一直靠旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”。其光辉历史包括： 2016年，上汽大众销量突破200万辆，震动同业，其时，比亚迪的销量还只有47.87万辆；理想的首款车还只是个模型。第二年，上汽通用也成功突破200万辆销量大关。 背靠合资车，上汽过了很多年“躺着挣钱”的好日子。 但曾经的优势，如今正变成劣势，而且似乎趋势难逆。 合资车，承担着上汽最主要的营收和利润，但问题也很明显：基数太大，权重太高，一个百分点的下滑，就会出现相当可观的业绩波动。 趋势从2019年开始拐弯，那年年底，上汽大众搞出了一件震动行业的大事： 在中保研的碰撞测试中，上汽的帕萨特和途观L表现极差，其中帕萨特在25%偏置碰撞中，居然把A柱撞断了，刷新了中保研的最差成绩，虽然后来重测，帕萨特又拿了高分，但其品牌形象已受重创。直接后果是，被一汽大众抢走了单品牌销冠。 上汽通用堪称难兄难弟，因为“双积分”的压力，它只好在主力车型上批量启用三缸发动机。但这机型噪声大、抖动凶，属于时代的淘汰品——当年国产夏利、奥拓用的都是它。 让消费者花别克钱，买“夏利车”，市场的平淡反应可想而知。 但这些都不是走下坡路的主要原因，真正的威胁，是自主品牌，尤其是国产新能源的崛起。 2020年，国产品牌开始批量杀进10万元级别市场。第二年，比亚迪先是一口气发布了秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款混动车型，把新能源车价格拉到了同级别燃油车的水平，又在年底发布了四款“海洋网”系列产品，专打“年轻人的第一辆车”。 一年时间，七款车型。到12月，比亚迪的月销量已经接近十万辆。 这背后，是自主品牌车企新车研发与上市的大变革。 2019年比亚迪开发汉车型，将车型和动力总成一起开发，只用18个月就完成了全部工程，放在传统合资车企，开发一个动力总成就要三到四年。 在合资车称王的时代，业界一直有个规律：三年一次小改款，七年一次大改款。但比亚迪们革命掉了规律，也革掉了合资车企的好日子，华为系入场后，迭代速度又卷到了新高度——小改款半年以内。 新车推出，效果理想，跑步攻占市场；效果不理想，立即改型优化，再跑步推向市场。 这已经不再是传统造车，而是互联网公司的打法了。 这种打法，显然不是决策机制慢，业务反应更慢的合资车企所能适用的。 上汽内部也曾感到过危机，上海大众总经理贾健旭在2024年就自我检讨：“我们现在的开发还是以串联关系在开发，所以很多东西都慢了。”并深刻反省： “两年之后技术就迭代了，三年之后技术彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。在飞速发展的世界里，如果有时差的话，这个东西就有问题了。” 但想到和做到是两码事，时至今日，也没见上海大众真正快起来。 在新赛制里，上汽缺的还远不止“快”。 比如，自主品牌们围绕成本、效率和市场的价格内卷，上汽更是招架不住。 去年3-4月、7-8月、10月，上汽三大合资企业先后进行了三轮大降价：比如大众旗下相关车型，综合优惠可达7万元；别克旗下综合补贴可达7万元，雪佛兰全系补贴可达7万元…… 但这个价格战，上汽打不起。 上汽的净利率本身就不到3%，成本、效率都无法跟比亚迪们硬钢——即便罔顾财务报表，它能掏出来降价的利润也很有限。于是，就有了贾健旭那句： “你不可能跟着比亚迪持续降价。” 产品迭代跟不上，价格战打不起、不能打，上汽的“三驾马车”最终只能丢销量，丢市场。 2023年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱“三驾马车”，其销量分别为121.50万辆、100.10万辆、140.31万辆，合计361.9万辆，而2018年这一数字是610.67万辆。 量价双跌，上汽的利润比营收掉得更狠，也就不奇怪了。 2023年，上汽三大合资企业的总产量是362.43万辆，但其设计产能合计达575.6万辆，这意味着，它有超过37%的产能已处于闲置。 国产替代、新能源替代（产品换代）、产品迭代猛卷、价格战猛卷，这四股浪潮，在任何一个行业里都足够对旧势力构成致命挑战，而在汽车行业，四股浪潮已经合作一股。 接下来几年，上汽的日子可能会更难过。 转型不利 不去百度，有多少人知道“锐歌”是什么？ 这是上汽通用凯迪拉克旗下、首款来自“奥特能”纯电动平台的电动SUV。 “锐歌”上市后，凯迪拉克围绕新车和奥特能纯电动平台，下足了力气做营销，但实际效果令人沮丧：2022年，一共卖了2366辆。 无奈之下，凯迪拉克只能也采用“以价换量”的办法。2023年7月，一降就是6万元；11月新增的两款入门车型，又把价格门槛拉到了29.77万元。 但降价还是没带来销量。2023年，锐歌卖了5400辆，在2024年1-4月，锐歌的月销量分别只有185辆、60辆、87辆、91辆。 锐歌的故事，只是上汽转型的一个缩影。 上汽的转型，其实是很早的。在2015年，上汽集团董事长陈虹就开始力推“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的四化战略。 今天看来，除了共享化有待商榷，剩下的“三化”，都是极富远见的战略。 十三五期间，上汽在自主研发方面大手笔投入近600亿元。一边与阿里合资成立专攻车联网的斑马，另一边在硅谷设立了风投基金和创新中心。 但起得早，不代表走得快、走得远。 2016年，上汽推出了“全球首款互联网汽车”荣威RX5，但它热销的势头只保持了两年，就开始每况愈下。 原因并不复杂——没有持续迭代，没有连续性。荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但“互联网汽车”的概念，张三李四都可以用，甚至可以用得更好，荣威却没有拿出硬核的新东西。 不出半年，各大车企要么通过拥抱腾讯、百度这些互联网巨头，要么干脆自己研发，相继推出了智能车载互联系统。 在荣耀RX5之后，无论是新能源、还是智能车，上汽就再也没有大动静了。 2023年6月，在上汽的股东大会上，有投资者终于按捺不住了： “去年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪和长城股价涨了五六倍，江淮超过10倍，可上汽市值像中了魔咒一样，长期趴在地板下，跌破了净资产，但上汽还在自恋销量第一！” 最后，这位投资者扔出了终极一问：上汽究竟怎么了？ 面对批评，上汽董事长陈虹没有回避： “不光是上汽，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马都存在一定差距。” 陈虹的回答很巧妙，却忘了一件事，投资者提到的比亚迪、长城和江淮，都是老牌车企。 2023年，上汽的新能源汽车卖出了112.3万辆，同比增长4.6%，销量名列全行业第二位。 数字看着很光彩，实质却是满把心酸。 根据经济学家任泽平的测算，比亚迪用302万辆新能源汽车，实现了4621亿元的收入；行业第三的吉利，用49万辆车实现了618亿元收入；而上汽112.3万辆新能源车的收入是833亿元。 平摊下来，比亚迪每辆车的平均售价是15.3万元，吉利是12.61万元，上汽新能源汽车只有7.41万元。 这个测算虽然不够精细，但却足够反映事实：上汽的新能源汽车停留在相对的最低端，有量，有增长，但就是不赚钱。 其112.3万辆新能源汽车里，上汽通用五菱就卖出了45.9万辆，其中宏光miniev有23.79万辆，而它的售价，甚至可以低到3万元以下。 换言之，在新能源领域，上汽很难靠得上合资。其实这些合资企业背后的外资品牌，无论通用，还是大众，它们自身也是新能源领域里的难兄难弟。 所有希望，只能被寄托在自主品牌上。 在被投资者怒批的那届股东大会，因为自主的话题，陈虹还造出了一个舆情。 当投资者问及，是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹答道： “如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。” 尽管引发了诸多批评，但陈虹的“灵魂论”，并不是全无道理。 在华为与车企的合作方式中，最顶级的，是由华为提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。如果真的采用这种总包方式，意味着留给车企的只有车身、底盘这些部分。 作为行业龙头，上汽一定不情愿丧失核心能力，低头成为华为的“代工厂”。这也意味着，它的自主品牌，是真的要靠完全自主，但其自主的成绩却非常勉强。 2020年，作为上汽集团旗下的“自主高端纯电智能汽车品牌”，智己汽车诞生了。 智己来头很大，背后有上汽集团，还有阿里巴巴和张江高科两大靠山。看起来既不缺技术和经验，也不缺资金和资源。 2022年，它推出了第一款智能电动车：智己L7。一年内从接近40万元的四驱新品牌汽车，变成单电机后驱，价格也降到了33.8万，却只卖了5000辆。 2023年，智己表现好了一些，但也只有3.83万辆。 作为上汽自主品牌向新能源转型的另一条腿，飞凡汽车同样走得磕磕绊绊。 飞凡的根，来自于上汽荣威的新能源事业部。 在推出了爆款车荣威RX5后，荣威又做出了插电混动版和纯电版RX5，后者还一度成为2017年最畅销的纯电SUV。 如果按这条路好好走下去，荣威极有可能会在SUV市场里占住一极，但它却在关键时刻出现了战略摇摆，一面推出MAREVEL X这种售价超25万的中高端车型，一面却靠“油改电”的网约车走量。 摇摆的结果，是高端市场没有抓住，却被低端市场拉垮了品牌形象。 绕了一圈，荣威新能源事业部最终在2021年，用“飞凡”独立公司的名义重新规划，但此时消费者心里早已装满了特斯拉、比亚迪和“蔚小理”。2022年，它全年销量不足1.5万辆，2023年，在飞凡F7和R7两款车的共同发力下，它才卖出了2.15万辆。 飞凡成立时，CEO吴冰曾立下目标：到2025年成为中高端智能电动汽车头部企业。 现在，它还有半年时间。 今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓专门表态：要对一汽、东风和长安三大国有车企，进行新能源汽车技术、市场占有率和未来发展的单独考核。 作为上海市国资委主管的地方国企，上汽暂时无需面对考核，但市场的压力，却无法逃避。 2023年4月的上海车展上，上汽正式发布了“新能源汽车发展三年行动”计划： 到2025年，上汽集团新能源汽车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。其中，自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%。 如今，时间只剩不到两年，差距却超过280万辆。 在商业史上，曾有很多纵横一时，又归于沉寂的超级龙头。今天的上汽仍是中国销量第一的汽车集团，但还是那句老话： 留给它的时间，真的是不多了。

谷歌Pixel 9系列手机的最新信息近日被曝光，其中引人注目的是Tensor G4芯片组的规格以及Pixel 9、Pixel 9 Pro和Pixel 9 Pro XL在安兔兔基准测试中的高分表现。 据俄罗斯网站Rozetked.me的报道，Tensor G4芯片组采用了1+3+4的核心架构，其中包含一个主频高达3.1GHz的Cortex-X4性能核心，三个主频为2.6GHz的Cortex-A720均衡核心，以及四个主频为1.95GHz的Cortex-A520能效核心。这一设计相较于前代Tensor G3的1+4+4八核设计，在性能上限上有了显著提升。 Tensor G4在ARMv9-A架构上运行，这意味着它拥有更先进的指令集和更高的能效比。根据报道，Cortex-X4核心相较于前代Cortex-X3，性能提升了15%，能效提升了40%。而Cortex-A720和Cortex-A520也分别实现了不同程度的性能提升。 Pixel 9系列手机在安兔兔基准测试中的表现同样令人瞩目。Pixel 9 Pro XL的得分高达117万分，相较于Pixel 8基础款机型的90万分，有了明显的性能提升。Pixel 9和Pixel 9 Pro的得分也分别达到了107万分和114万分，展现了Tensor G4芯片组的强大实力。 此外，Pixel 9系列在设计上也进行了创新。标准版的Pixel 9采用了与Pixel 9 Pro相似的设计风格，直角边框设计更加硬朗，但边框过渡更为圆滑，预计会带来更加舒适的握持体验。Pixel 9还首次配备了三个摄像头，进一步提升了拍照能力。

最近2个月，车圈迎来“大佬亲自下场”搞营销，卷老板IP。 过去深居幕后的车企大佬们，也开始做直播，拍短视频，争做“网红”。 蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、哪吒CEO张勇、智己CEO刘涛都加入了战场。 长城汽车魏建军，亲自下场直播城市NOA测试，奇瑞尹同跃长达近4小时的高阶智驾直播测试。 尹同跃在直播间直呼：“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。 那么效果如何呢？5月份销量如何？ 周鸿祎作为哪吒汽车的门面，到处串门，流量没少賺。 哪吒汽车CEO张勇也下足了力气，可以说是汽车老板中，最勤奋的视频博主了，2个月共发布了103个视频，基本做到日更。 但哪吒汽车产品本身，似乎还没做好接住流量的准备。 哪吒汽车5月交付10113辆，同比下降22.4%，环比增长12.2%。 蔚来CEO李斌，从3月14日就开始直播，发了29个视频。 5月，蔚来交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%。 蔚来的卷老板，是最极致的。 李斌直接和老板们聊换电联盟。李斌劝雷军加入换电联盟：只要纯电车底盘做点适配，单车成本大概多 1000 多块。 成绩斐然，蔚来换电联盟的朋友圈越来越大。就是过程有点费老板。 另外，蔚来近日宣布，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“武汉光创基金”）等机构15亿元人民币战略投资。 融资，是个技术活。厉害了斌哥。 然后是汽车圈最“不客气”的男人：奇瑞董事长尹同跃。 4月就直播了一场，给星纪元宣传，个人的短视频账号应该还没申请。 北京车展上，奇瑞尹同跃和小米董事长雷军，联手造了个热点，尹同跃当着雷军的面截胡：逼我六十多老汉出来卖萌，小米SU7排不上队买奇瑞也不错。 整体销量看，奇瑞的销量很不错的。5月份销售汽车188556辆，同比增长35.5%；其中新能源销量42733辆，同比增长279.3%。 比亚迪的王传福，倒是没去开直播。 船夫哥讲故事的能力，可能不如别人，但是船夫哥说话的底气，绝对是别人比不了的。 “在比亚迪的带领下，插混技术成为国内主流。” 谁赞成谁反对？ 比亚迪发布第五代DM混动技术，综合续航达 2100km，NEDC 工况下百公里亏电油耗 2.9L。 他更喜欢和车主握手，合照。 发布会后，王传福亲自为首批车主交付车钥匙，随即开启大规模交付活动。 数据显示，短短三天，秦L就交付了5000辆。 5月新能源批发销量统计发布如下： 17家销量过万，比亚迪继续是断崖式的领先。 比亚迪：331817 辆，同比增长约 38.13% 奇瑞集团：188556 辆，同比增长 35.5 % 吉利汽车：160658 辆，同比增长约 38% 上汽集团：8.1 万辆新能源车，上汽通用 7443 辆，同比增长 214% 长安汽车：新能源5.58万辆，同比增长超90% 广汽埃安：40073 辆，环比增长 42.5% 理想汽车：35020 辆，同比增长 23.8% 赛力斯：34130 辆，同比增长 298.62% 一汽红旗：30800 辆，同比增长 33.8% 蔚来汽车：20544 辆，同比增长 233.8% 极氪汽车：18616 辆，同比增长 115% 零跑汽车：18165 辆，同比增长 50.65% 深蓝汽车：14371 辆，同比增长 104.69% 长安启源：13557 辆，环比增长 14.57% 小鹏汽车：10146 辆，同比增长 35% 哪吒汽车：10113 辆，环比增长 12.15%，同比下滑 22.38% 小米汽车：8630 辆，环比增长 22.27% 北京新能源：5433辆，同比增长33% 阿维塔：4569 台，同比增长 163% 岚图汽车：4521 辆，同比增长 51% “大佬亲自下场直播”，车企卷老板，看来还是有效果的。 6月3日，哪吒汽车CEO张勇，在微博发了条消息：“今天听到一个冷笑话，最近也感受颇深：都不创业了，都去干企业家IP了。” 浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也表示“勇哥敢说”。

最近，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事在网络上闹得沸沸扬扬，起因是三家经销商集团对今年的销售任务有异议，因此向保时捷总部提出增加补贴费用。 但因为这三家经销商并非保时捷中国的核心经销商，他们在今年初提出的诉求也没有得到回应。但眨眼间2024年已过半，经销商们发现销售压力越来越大，最终不得不联合起来“逼宫”，据悉已有约65%的经销商决定暂不提车。 虽然，随着保时捷总部派出调查团到中国了解情况，保时捷中国与全体授权经销商已发布了联合声明，称“共同面临着若干复杂的问题”，双方看似达成了和解。 但在“逼宫事件”之后，感受到压力的其实并不只有保时捷经销商，近两年来，超豪车和豪车品牌在中国市场的市场份额正不断收缩，销量和利润也都在持续滑坡。 中国市场作为传统汽车品牌的核心市场，豪车品牌“退无可退”，但想要成功“守擂”，恐怕也没那么轻松。 1 豪车品牌售价一降再降 保时捷中国经销商之所以无奈“逼宫”，主要是因为保时捷近年在中国市场的销量不断下滑，特别是纯电车型基本无人问津。 在这样的情况下，保时捷中国作为保时捷中国区的总经销商，不仅没有重新审视市场情况，为了完成销售任务还在“压任务”，导致经销商不得不亏本卖车，这才激起了双方的矛盾。 据保时捷2024年一季报显示，其在中国市场销量为16340辆，较去年同期下降了25%。纵观保时捷一季度的全球市场销量，虽然也有3.9%的小幅下滑，但这一降幅却远小于中国市场的表现。 因此，中国市场成为了保时捷全球唯一下滑的大型单一市场，在此之前，中国却是连续8年蝉联保时捷最大单一市场。市场失速，销售任务压顶，在双重压力的夹击之下，夹在中间的经销商只能被迫降价卖车。 腾讯汽车《远光灯》报道，目前多家保时捷门店针对纯电车型Taycan，都能提供20-30万元的优惠，优惠幅度最多可达40%，也就是说这款百万元起的车型，基本可以实现70-80万左右落地。 更有保时捷经销商打出了“买Taycan，送小米Su7”的广告，当然并非真的是买保时捷送小米，而是保时捷汽车的降价幅度，已经足够再买一台小米Su7了。 除了保时捷之外，近日宝马汽车的售价也开始“跳水”。据第三方平台数据显示，指导价超35万的宝马i3，优惠幅度高达16万元，降幅接近50%。今年1月刚刚发布的宝马i5，优惠幅度也有6万元左右。 事实上，不仅是保时捷、宝马，其他豪车品牌早已坐不住了。今年以来，奥迪多款车型在国内多个城市都进行大幅度降价，比如奥迪A3的降价幅度高达8万多元，13万元的裸车价已经跟一台丰田卡罗拉的指导价格差不多。 另外，“油改电”的奔驰EQA同样出现了“腰斩式”降价，其指导价为32.20万元，但市场普遍能给到15万元以上的优惠力度。 2 豪车故事说不动了 当然，“价格战”在中国车圈早已不算是新鲜事，许多曾经信誓旦旦“不会参加价格战”的传统汽车品牌，最终都只能无奈应战。 去年，宝马也曾表示不会参与价格战，宝马集团董事长齐普策在去年一季度财报会上表示，“宝马的品牌地位有助于规避中国市场日益增长的降价压力”。 同样，保时捷全球执行董事会成员冯佩德也曾表示，“从来不想参与到价格战当中，更不会受任何量化目标的影响”。 显而易见，大部分汽车品牌都很难在激烈的市场中独善其身，无非是“选销量”还是“选利润”的抉择罢了。 价格较为稳定的超豪车品牌，比如法拉利、兰博基尼、宾利等，去年的销量都有不同程度下滑，分别下降了4%、17%和18%。 而选择“以价换量”的豪车品牌，去年的利润也同样出现了下滑，宝马、奔驰、奥迪三家车企的净利润分别下滑了24.6%、30%、58.4%。此外，去年尚且能保住营收的“BBA们”，今年一季度的收入也开始缩水了。 在“降价”还是“缩量”这道选择题背后，其实是传统豪车“神话”的破灭，如果想要单纯依靠品牌口碑来吸引消费者，最终只会让品牌被加速消耗。 “豪车们”在中国市场遭遇滑铁卢，主要是因为习惯了“等客上门”的它们，并没有及时意识到中国汽车市场以及消费者需求的变化。 一方面，目前中国市场的新能源车渗透率已经达到了50%，这不仅意味着新技术得到了普及，更重要的是消费者已经过了接受新能源汽车的“心理关口”，“电进油退”之下，传统燃油车的市场份额必然会被瓜分。 另一方面，随着新能源车保有量的逐步增大，消费者的购车意愿在经历了前两年的高速释放后，目前已经开始下降。再加上近年宏观经济环境的影响，消费者的购买力也有所下滑，他们的购车需求也出现了新的变化。 据《每日经济新闻》记者走访报道，当前新能源汽车目标消费者的品牌意识逐渐淡化，对价格战的敏感度也在不断降低，对续航里程、补能便利性、智能化功能需求则日益显著。 而反观豪车品牌近年的产品表现，保时捷最新发布的纯电Macan并没有配置高阶智能驾驶辅助，智能化表现不足；而几个传统汽车品牌所发布的纯电车型更多则是“油改电”，虽然操控性能优秀但智能化和续航里程却略显不足。 种种原因之下，对于消费者来说，与其花大价钱买一个“LOGO”，倒不如选择性价比更高的国产新能源车，还能实现“冰箱、彩电、大沙发”一站配齐。 3 传统豪门放不下身段 可以说，传统汽车品牌在电动车型产品的创新上，已经处于了下风，但在这样的背景下，“豪车们”却依然保持着一贯的高冷，放不下身段与消费者互动，自然也难以博得消费者的青睐。 保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓曾表示，保时捷中国市场用户的年龄多为37岁左右，男女比例对等，有别于欧美市场多为50岁上下的男性。 不难看出，即便是传统豪车品牌，它们的消费群体也呈现出逐渐年轻化的趋势。可以说，豪车品牌的目标受众跟国内新能源汽车的消费主力人群，其实是有所重叠的，这也意味着豪车品牌要抢市场，就要跟新能源车企直接“肉搏”。 但 “豪车们”还在扭扭捏捏，而国产新能源车企的创始人已经恨不得自己直接当网红、开直播、123上链接…… 小米汽车CEO雷军在每个城市的小米Su7首批车主交付仪式上，都一一与用户握手时，弯腰致意，还为车主亲自拉开车门，展现出他对用户的尊重和重视。 此外，自己直接给汽车代言的创始人也不少，比如今年3月，李斌在社交平台开启直播首秀，累计观看人数超1000万人次；余承东更是俨然已经成为了华为智选车的代言人，首次直播就忙着给智界问界带货。 无论从产业链的完善程度、技术的进步速度、智能化水平的提升等方面来看，中国电动汽车产业已经展现出了强大的竞争力和巨大的发展潜力，中国新能源汽车品牌的崛起已经是不可逆转的趋势。 不仅是在电动汽车领域，在智能手机、大模型等领域，中国品牌都已经呈现出“逆袭”的态势，华为、比亚迪、宁德时代等一批企业的崛起，就说明了中国企业作为更了解中国消费者的品牌，正在重新夺回市场的话语权。 在这样的背景下，虽然海外大牌仍保持着长年积累下来的品牌优势，但它们在中国市场的发展，也显然没有以前轻松了。海外大牌也要学会重新审视当下的市场形势，低头看清楚脚下的路，才能走得更快更远。