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这个双11 想“静静”,它要向GMV崇拜说“拜拜”
仅就存在感而言,2025年双11 ,确实是近年来最低调的双11。到了11月11日这一天,阿里淘宝天猫方面并没有发布一个综合战报,来给2025年的双11画个传统的句号。 从市场反馈来看,由于战线越来越长,双11的话题度似乎也弱了很多。这种长周期的划定,本身也在缓冲双11的爆发力。今年的双11如此“低调”,究竟是刻意为之,还是造节这种活动本身的魅力下降所致? 大促节对于消费者的吸引力下降,早已是客观存在的事实,因此,自2022年起,各大平台基本就不再宣布双11的GMV数据。换句话说,销售大盘总量的增长,对于电商平台自身的实际意义也已经不大。 没有人抗拒增长,只是这种增长模式已经到了必须变一变的时刻。已经进行了17年的双11 ,本质上是一个巨大的流量场。如今电商平台似乎更加注意的是“局部增量”而非全局增量。比如,给高增长的赛道更多扶持,希望跑出更多亿元品牌,以及对于核心会员的政策倾斜。 放在2025年的消费大环境来看,整个市场环境已经今非昔比。首先是即时零售的大爆发,潘多拉的盒子一旦打开,就不会再轻易关闭。根据淘宝天猫的数据,10月15日的首日,淘宝闪购在全国270个城市夜宵订单量同比增长超200%,超市便利订单增长670%,饮品、烘焙、水果生鲜等品类均实现2倍增长;品牌通过接入闪购服务获得生意新增量,3C数码、个护、服饰等行业品牌在淘宝闪购的成交与去年同周期相比增长超290%。 即时零售包括外卖市场虽然在体量上仍旧难以和货架电商大盘相比,但是其带来的结构性改变已然风起于萍末。一方面是即时零售吸引了大量线下门店资源切入双11,真正实现了一次全渠道参与的双11 ; 大量门店资源的切入会影响品牌的策略,很多品牌会重新思考自己的线上和线下的货盘协同问题。 升级为大消费平台后的第一个双11,天猫与淘宝闪购深度协同,品牌旗舰店可接入淘宝闪购,打通线上线下,开启“远近一体”经营。首批已有37000个品牌40万家门店接入闪购,覆盖苹果、华为、优衣库、迪卡侬等行业头部大牌。 最后,即时零售的爆发也直接影响了平台电商的营销策略。因为即时零售本身就不是一个绝对的低价导向的产物,选择即时零售意味着消费者愿意为了时效支付服务成本。 可以明显感觉到,淘宝全面升级为大消费平台后,希望把手中的用户资产包:5300万88VIP、3亿闪购月成交用户、10亿大会员全面打通,然后由此形成对品牌深耕用户的“新诱惑”。 除此之外,AI电商也真正有了一个大舞台来小试牛刀。现阶段的AI对于电商究竟能有什么影响,目前来看,对于人的服务和对于场景的挖掘与匹配是当下看得见的路径。 所以,从这个意义上说,对GMV这个总量的崇拜,似乎真的过时了,电商平台正在借助这个双11,寻找更多“局部最优解”。 物流不会说谎 要想知道双11的运行真实状况,有一个维度必不可少,那就是快递物流端的情况。 截至发稿时,国家有关部门尚未就双11的快递包裹数量给出最终数据。不过我们可以从各地的媒体报道中窥得一二。 从公开信息可知,今年的双11 ,各家快递公司仍旧十分忙碌,有些地方仍旧有爆仓的经历,且爆仓来得比往年更早一些。 大连晚报就指出,很多小区站点都出现了爆仓的情况。而且作为港口的大连还有一个特点,有很多发往海外的订单,堆积在站点。海外订单的增量也增加了快递的压力。 而成都发布指出,由于周期拉长,今年的快递第一波高峰在10月23日就开始,件量较平日增长了50%左右,快递小哥人均送件量都是数百单。 而在北京的三通一达网点,第一波高峰同样是10月23日,快递小哥的送件量一天可达六七百单。 不过,不论是北京还是成都地区,都感觉到此次的波峰没有积压不退的迹象,基本三天后就恢复常态,然后第二波高峰在11月1日前后,第三波高峰在11月10日压轴。 值得注意的是,即使是在物流端,也能看出一些双11品类发展的趋势。比如,成都发布根据中通快递提供的数据发现,成都市场出港大头是生活用品、特色水果和化妆用品,占比达到40%。令人意外的是,进港货品中,渔具一天就有5万-6万件。 此外,在智能物流的大趋势下,今年是无人车使用最为普遍的一年双11。无人车部署量同比增长 1153%,京东 “独狼” 无人车可自动呼叫电梯、精准送达楼栋,试点区域实现 “3 公里 30 分钟达”。中通、圆通等企业的无人车队日均配送超 20 万件,偏远山区农产品损耗率从 15% 降至 5%。菜鸟 “智能路由” 系统实时计算最优配送路径,包裹平均配送时长压缩至 45 分钟以内。 寻找局部最优 事实上,从平台策略来看,货架电商平台似乎已经形成默契。也不再把流量和优惠政策大水漫灌,而是转向扶持重点的增长品类、头部品牌以及平台的核心用户——会员。 国信证券在电商研究报告中指出,目前的政策导向是,限制部分商家用钱砸流量做一次性买卖,鼓励打造品牌、能吸引回头客的长期主义商家。 核心导向仍旧是“反内卷”。 在此背景下,平台的策略必然也会随之变化。 国信证券对比了2025年平台电商的策略变化,以淘宝天猫为例:在商家方面,各项免佣政策取消,平台投入百亿买流量被弱化。同时淘宝直播投入30亿来扶持商家,AI工具赋能升级;在用户侧,百亿补贴弱化为10亿补贴店铺限时红包。与此同时,淘宝闪购加入88VIP大促,88VIP会员红包分4波发送,大额券更多。 具体来看,10月15日至11月14日,88VIP用户进入闪购频道,每日专享两个5折红包;双11期间,88VIP还将解锁折上再打95折等专属福利。 从淘宝天猫的策略可以看出,无论是用户侧还是商家侧,淘天都希望减少“一锤子买卖”。用户可以是因为高补贴而冲动消费,商家也可能是因为买流量而获得大量薅羊毛心态的订单。但是这些可能都是虚假繁荣,并不代表真实和长久的消费力。 事实上,即时零售的崛起,一定程度上会打乱原来货架电商的营销节奏。所以淘天加大了对88VIP会员的投入,希望通过人的维度来深度挖掘更有持续消费能力的人群。 在深挖消费人群的过程中,消费场景则成为和品类同等重要的数据挖掘维度。在这种情况下,AI在电商领域也有了更大的用武之地。 通过AI 驱动的 “一人一面” 推荐体系,中小商家获得公平曝光机会。淘宝天猫通过 AI 重构 20 亿商品库,将流量逻辑从 “爆品推荐” 转向 “人群匹配”,即使非头部商品,只要场景描述清晰,也能在精准搜索中触达目标用户。 智能决策与效率革命淘宝天猫推出的 “AI 店长” 系统,通过分析店铺实时数据生成 500 万条大促策略,帮助商家平均节省 30% 工作量,运营效率提升 1.5 倍。例如,宠物食品品牌 “麦富迪” 借助 AI 工具 “大促小助理”,从每周只能上新 1-2 款商品提升至每日上新,精准捕捉消费者需求,业绩同比增长 20%。 而从品类角度看,近年来一些增长迅速的品类维持了良好的增长势头,除了美妆3C电子产品外,宠物消费仍旧是双11的亮点。 从天猫的数据看,200元以上价格带猫砂成交占比从2023年天猫双11的34%,跃升至2025年同期的45%,成为钱包份额增长最快的猫砂品类。 此外,天猫平台上有近50000种宠物保健品,覆盖美毛、亮黑鼻头、情绪安抚等16种功能。这届养宠人从“治病”到“防病”的观念升级,与“把宠物当家人”的情绪消费特征高度吻合。 当然,值得注意的是,货架电商与内容电商的相互“借鉴”。国信证券的报告指出,“在电商业务下,传统货架电商更注重内容场的增长,内容电商抖快更注重货架场带来的新增量。” 具体来说以兴趣电商为核心、自带内容属性的抖音,在平台电商对于商家扶持力度有所减弱的同时,抖音反其道行之,持续在使用分期免息的高价商品上补贴商家。 由此也可以看出,当下的电商消费从过去的“流量+补贴”的卖货思维,走向了更为立体的、兼顾“实物消费和内容消费”的生活方式逻辑。这意味着平台和商家提供的,不仅商品要贴近消费者生活场景,在具有好的品质的同时,还要能够兼顾消费者的高标准服务体验和内心情感需求的满足。 在追求GMV增长的时代,电商的江湖就是一片海洋,看到的是宽广的水面(流量)和一波又一波的滔天巨浪(补贴)。而如今,更需要的是每个海湾都能有自己的风景。这是整个电商市场在经历十多年高速发展后,仍旧能够持续欣欣向荣的新动能(作者 | 房煜,编辑 | 陶天宇)
《纽约客》:Spotify上那首热门新歌?竟是人工智能创作的
That New Hit Song on Spotify? It Was Made by A.I. 怀揣梦想的音乐人正借助生成式人工智能批量创作歌曲,部分作品还登上了排行榜榜首。 作者:凯尔·查伊卡 2025年11月12日 尼克·阿特(Nick Arter)现年35岁,居住在华盛顿特区,他从未通过传统方式真正成为一名职业音乐人。他在宾夕法尼亚州哈里斯堡长大,家中充满音乐氛围。父亲和继父痴迷于90年代的嘻哈音乐——比如Jay-Z、Biggie、Nas,几位叔叔则是职业唱片骑师,专门播放70年代的节奏蓝调。青春期时,他和表兄弟们开始录制自己的嘻哈曲目,起初用卡带录音机,后来换成台式电脑,模仿当时走红的少年说唱歌手Lil Romeo和Lil Bow Wow。大学期间(就读于宾夕法尼亚州印第安纳大学),音乐始终是他的爱好。毕业后,他曾短暂尝试职业化,在当地演出中售卖混音带,之后在哈里斯堡的一家政府呼叫中心任职。这份工作最终让他获得了华盛顿特区德勤公司的职位,而阿特仍会在夜晚和周末继续说唱创作,却从未发行过任何作品。“作为说唱歌手,我年纪已经有点大了,”他最近回忆道。直到去年年底,他开始使用人工智能创作歌曲,短短几个月内,他的作品就在流媒体平台上成为热门,播放量达数十万次。或许他的音乐生涯终究还是到来了。 阿特的成功象征着人工智能正加速进军音乐行业。如今,没有任何文化或娱乐领域能免受人工智能影响:可口可乐刚推出了一部采用人工智能视觉效果的圣诞广告;好莱坞也在大肆宣传人工智能演员。但这项技术对歌曲创作的影响尤为迅速。几年前,少数人工智能歌曲因模仿Jay-Z和Drake等流行歌手的嗓音等技巧而走红。如今,我们正处于人工智能音乐的全面爆发期。本月,一首名为《Walk My Walk》的人工智能乡村歌曲(带有打击乐般的拍手声和“不喜欢我的说话方式就滚开”这类平淡无奇的歌词)登上了公告牌乡村数字歌曲销量榜榜首,在Spotify上的播放量突破300万次;这首歌的表演者是一个名叫“布雷金·拉斯特”的方下巴数字虚拟形象。9月,密西西比州一位年轻诗人创造的人工智能节奏蓝调歌手克桑妮娅·莫内,在多首歌曲登上公告牌排行榜后,签下了一份数百万美元的唱片合约。今年早些时候,一支名为“丝绒黄昏”的神秘迷幻乐队在Spotify上的播放量突破100万次后,创作者才承认这支乐队是“合成的”。Spotify并未对人工智能生成的内容进行标注,该公司表示正在改进人工智能过滤系统,但并未明确界定何为人工智能歌曲。过去一年,该平台已从其服务中移除了超过7500万首“垃圾曲目”,但仍有无数未标注的人工智能歌曲存在,而且许多听众无法分辨其中差异。在最近的一项研究中,参与者成功区分人工智能生成音乐与人类创作音乐的概率仅为53%。 如果你在网上听到一首人工智能生成的歌曲,它很可能是用两款热门音乐创作应用中的一款制作的——Suno或Udio。阿特的创作过程会同时用到这两款应用。他通常在手机上写下自己的歌词,然后结合歌词和对设想中歌曲的备注拟定文本提示词,将提示词输入两款应用,对比哪款能产生更好的效果。(阿特告诉我,“一个好的提示词应包含(年份)、(音乐类型)、(乐器配置)、(曲风)和(情感)。”)他会通过这种方式为每首歌生成几十个版本,反复调整旋律和乐器配置,直到满意为止。最后,他使用Midjourney为每首新单曲创作专辑封面——通常是普通灵魂乐歌手的特写肖像,再将歌曲上传到YouTube和Spotify等流媒体平台。他最受欢迎的作品之一《挣脱那些破事》在Spotify上的播放量接近90万次,这首歌融合了70年代末节奏蓝调抒情曲的风格与嘻哈式的抒情励志元素:“今年我状态正佳/那些阻碍我成长的破事都见鬼去吧。”这些应用允许阿特保存风格快捷操作面板,方便他日后快速创作类似风格的曲目。“算法会 kind of 摸清你的喜好,”他解释道。阿特以“Nick Hustles”为艺名发行的音乐绝非含蓄之作(另一首歌名为《Stop Bitching》:“没人能靠/像个小屁孩一样抱怨变富”),其乐器伴奏和人声中都带有人工智能音效特有的空洞单薄感。但旋律——以及某些抒情亮点,比如《Dopest MotherFucker Alive》中醒目的脏话——足够抓耳,让人过目不忘。 这项技术“开辟了新的创作可能性领域,”阿特说。他从未是一名技艺娴熟的歌手,如今却能涉足自己从小听到大的老式节奏蓝调。突然之间,他可以塑造永恒的虚拟形象来代表自己的音乐,配上虚构的背景故事,而非展现自己日渐老去的千禧一代形象。仅在过去一年里,阿特就创作了约140首歌曲,他并不隐瞒自己的音乐是由人工智能制作的,不过不知情的听众可能不会注意到他的YouTube账号名“为文化而生的人工智能”。他的许多歌曲都像是关于日常生活的俏皮吐槽:“唱的都是堵车、奇波雷快餐弄错订单这类事,”阿特说。他的作品包括《全食超市里的健康女孩们》《我要去睡觉了》,以及《我得戒烟了》和《我他妈又把电子烟弄丢了》,这些歌曲迎合了他所在的受众群体,涵盖了成瘾的各个阶段。他从未为自己的人工智能音乐做过任何营销或推广,但口碑传播和算法推荐(比如Spotify的电台功能)将他的作品推向了他少年时说唱梦想中的流行高度。贾斯汀·比伯曾用阿特的歌曲为Instagram帖子配乐,50美分则发布过一段自己在车里跟着尼克·哈斯特尔斯的歌曲哼唱的视频。说唱歌手扬·萨格借鉴了阿特歌曲《我的兄弟们都很顶》中的副歌部分,用于自己的热门曲目《想念我的兄弟》,并将阿特列为词作者。阿特得以辞去咨询行业的工作,开启了全职“半自动化音乐人”的职业生涯。他现在与音乐发行商UnitedMasters合作,从50多个不同的流媒体平台获得收入。此外,他还为客户的生日或婚礼创作定制歌曲,每首收费500美元(若客户提供歌词则半价)。阿特坚信自己所做的只是一种新的艺术创作方式:如果你的音乐“能改变某人的生活,”他说,“它是否由人工智能创作真的重要吗?” 尽管人工智能音乐广受欢迎,但以大多数标准衡量,人工智能并非优秀的歌曲创作者。正如伦敦音乐人兼制作人艾哈迈德·科尔多法尼(他也使用人工智能创作)所说:“人工智能作品中存在一种刻板感,一种深层次的空洞。”科尔多法尼注意到许多人工智能生成歌曲都有一个奇怪的共性——平淡乏味:它们单调且缺乏结构,没有清晰的副歌、旋律走向或高潮部分。“有时候人工智能分不清桥段和副歌,”科尔多法尼说。他补充道,作为听众,他在人工智能音乐中找不到那种“被触动”的感觉。正是看到了这项技术的短板中蕴含的机遇,科尔多法尼开拓了一份蓬勃发展的事业:帮助怀揣梦想的音乐人“人性化”他们用Suno、Udio等应用制作的歌曲。雷·萨巴赫是他的客户之一,这位蒙特利尔摄影师创作拉丁风格的说唱和舞曲。萨巴赫先生成歌曲(有时会使用人工智能创作的歌词),然后使用科尔多法尼根据他本人真实录音训练出的人工智能声线模型进行演唱。(萨巴赫说,朋友们听到这个“虚拟的他”时,根本分辨不出差别,还补充道:“有时候这真的很吓人。”)如果人工智能声线在某些地方出现瑕疵,科尔多法尼就会插入萨巴赫本人的真实录音——这个过程虽然繁琐,但仍比从头录制更快。最终的作品悦耳动听,比阿特或布雷金·拉斯特的歌曲更具人情味,不过受欢迎程度也低得多。 Spotify的听众是否在意他们听的音乐是否“人性化”?随着人工智能的主流化,合格质量的歌曲可以被即时、无限地生成;这种无摩擦的大规模生产,再加上通过算法推送进行传播,意味着人工智能生成的音乐与网上其他类型的社交内容并无太大区别。音乐的质量或持久性次要于其短暂的冲击力;核心目标是实现“听觉吸引力”。这些音乐可能过目即忘,但如果听众只播放一次——而且他们很可能只会播放一次,因为除了新鲜感之外,这些音乐没有太多深度——而创作者又能立刻再批量产出十首歌曲,那也就无关紧要了。对于怀揣梦想的音乐人来说,这个新生态系统带来了令人振奋的民主化机遇。“我认为人工智能确实有机会打破行业壁垒,”阿特说。在他的歌曲成为流媒体热门之前,唱片公司根本不关注他;如今他表示自己收到了不少合作邀约,但会观望一段时间,直到人工智能生态系统的未来更加明朗。他承认,考虑到Spotify上充斥着大量垃圾歌曲,行业准入门槛可能过低——用户试图查找某首普通爵士乐背后的音乐人时,往往只会发现一个匿名虚拟形象,名下有数十张同年发行的器乐专辑,这让用户感到困惑。阿特说,那些音乐垃圾制造者“不重视创作本身”;他们的作品背后没有歌词、没有人物形象、没有明确的创作意图。他认为自己对人工智能的运用远高于这些行为。“我不会做那种工作,”他补充道,“我太爱音乐了。”♦ 本文作者:凯尔·查伊卡是《纽约客》的专栏作家。他的专栏“无限滚动”探讨了塑造互联网的人物和平台。他的著作包括《过滤世界:算法如何扁平化文化》。
100%国产化,中广核核电站“大脑”新一代数字化仪控系统发布
IT之家 11 月 13 日消息,据央视新闻报道,在今日的 2025 深圳国际核能产业创新博览会上,中国广核集团首次发布了全新升级的核电站新一代数字化仪控系统。 数字化仪控系统被称作核电站的“大脑”,对于保证核电站的安全、稳定运行发挥着重要作用。此次发布的新一代数字化仪控系统进行了全新升级。 中广核数字科技有限公司董事长孙永滨介绍,新一代核安全级数字化仪控系统,也就是给核电站装上了 100% 国产化的超级智慧“大脑”,从硬件包括芯片到软件,包括操作系统嵌入式软件和通信软件,完全自主研发,实现了数字大脑中国造。 据介绍,升级后的数字化仪控系统,融合了数字孪生、虚拟仿真、人工智能等技术,给核电站操作员提供了故障诊断、早期预警、辅助决策等智能化功能,让核电站运行更安全、更智能。 IT之家注:中国广核集团(简称:中广核,英文缩写:CGN),原中国广东核电集团,总部位于广东省深圳市,是由国务院国有资产监督管理委员会控股的中央企业。截至 2025 年 1 月,中广核在运在建清洁能源总装机约 1.2 亿千瓦,其中在运核电装机超 3175 万千瓦,在建核电装机容量 1940 万千瓦,国内新能源控股在运装机超 5680 万千瓦,海外新能源控股在运在建装机超 1300 万千瓦,清洁能源项目覆盖全国 31 个省区、海外 16 个国家。
马斯克先下一城 美法官拒绝苹果和OpenAI要求、不会驳回X的诉讼
图注:苹果公司 凤凰网科技讯 北京时间11月14日,据路透社报道,当地时间周四,苹果公司和OpenAI未能说服美国联邦法官驳回埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下X公司提起的诉讼。该诉讼指控这两家公司共谋垄断智能手机和生成式AI聊天机器人市场。 美国得州沃斯堡地方法官马克·皮特曼(Mark Pittman)在裁决中表示,马斯克旗下X及其AI创业公司xAI目前可以继续推进诉讼。在这场关于AI主导权的斗争中,马斯克获得了初步胜利。今年3月,xAI以330亿美元收购了X。 皮特曼在其简短裁定中表示,此项裁决不应被视为对X指控事实的判决,他将在案件后续阶段审理事实争议。 去年8月,马斯克旗下X和xA提起诉讼,指控苹果将ChatGPT独家整合至iPhone等设备的Apple Intelligence功能中,涉嫌违反反垄断法。诉状指出,苹果通过与OpenAI的合作非法排挤竞争对手。 X与xAI还指控苹果在App Store中将ChatGPT列入“必备应用”名单,同时边缘化竞品,从而强化了排他性协议。 苹果在申请驳回诉讼时表示,其与OpenAI的合作并非排他性协议,且诉状未能证明存在禁止苹果与其他聊天机器人合作的协议。“优先选择一家合作伙伴并不构成违法。”苹果对法庭表示。 苹果否认存在任何反竞争行为,并告知法庭用户仍可通过浏览器和应用程序使用其他聊天机器人,而且X的聊天机器人Grok在App Store排行榜中位居前列。 OpenAI则在回应诉讼时指控马斯克对OpenAI和ChatGPT发起了“法律战”。马斯克则在加州联邦法院对OpenAI及其领导人另行提起诉讼。OpenAI的ChatGPT在2022年底推出后的几个月里,成为史上增长最快的消费类应用。 截至发稿,苹果、OpenAI以及X均尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
电动车“狂飙”,必须“限速”了
昨晚,一则“公安部拟限制百公里加速低于5秒的汽车”的消息,在网上炸开了锅。这条规定看似管的是技术参数,其实直接戳中了眼下电动车行业“狂飙突进”的神经,说不定真要改写这个行业的未来。 开过电动车的人,多半都体验过起步时那股“被人踹一脚”的推背感。尤其是一些车型零百加速只要三四秒,确实让人心跳加速、血脉贲张。但这种比油车还猛的提速能力,放在日常道路上,有时候真像一颗“不定时炸弹”。近些年不少事故都跟这有关——市区里、拥堵路段上,总有人爱突然猛踩电门超车、变道,结果一不小心就撞上了。所以这次公安部发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿里,把“限制零百加速低于5秒”摆在了最显眼的位置。 当然,电动车出事,也不全怪提速快。不少车型都有“单踏板模式”,不少人觉得这功能在市区开特别省力,走走停停基本不用踩刹车。可问题也出在这儿——紧急关头,人一紧张,本该踩刹车却可能一脚电门踩到底,事故就这么发生了,严重的甚至车毁人亡。所以这次意见稿也提到,电动车得配上“误踩加速抑制”功能,提醒司机别踩错。 除了这些,电动车电池安全问题也让人捏把汗。一旦电池起火,往往瞬间爆燃,火势蔓延极快,车里的人想逃都来不及。新规这次也强调,电动车必须能及时切断动力电路,阻止火势扩大。 比电池起火更让人绝望的,是碰撞后车门打不开。一些电动车为了造型好看,用了隐藏式门把手。可一旦电路中断或者碰撞后没自动解锁,救援人员都难打开车门,这几年类似悲剧已经发生不止一次。新规对车门也提了明确要求。 还有些车企把电动车包装成“移动的家”,中控屏越装越多、越做越大。可这些花里胡哨的屏幕,很容易分散司机注意力。新规因此规定:车速超过10公里/小时,前排的娱乐屏必须自动关闭,游戏、影像播放功能也不能用。 说到底,这次《机动车运行安全技术条件》的修订,其实是一场“安全”和“性能”之间的博弈。就拿辅助驾驶来说,有些车企吹得天花乱坠,有些车主也真敢完全放手,把命交给机器——这不出事才怪。新规明确要求,辅助驾驶系统必须能实时检测司机的手和眼睛,确保人还在认真开车。 对于普通消费者来说,新规落地之后,买车也能更清醒一点。以前电动车总被吹得神乎其神,加速快、屏幕多就是卖点,现在新规一来,市场会更透明。大家选车时,也能更清楚哪些功能是真有用,哪些只是营销噱头。 回顾汽车发展这一百多年,其实就是一部“安全进化史”。从安全带、安全气囊,到防抱死系统ABS、车身稳定系统ESP,每一次进步,目标都只有一个——让人开车、坐车更安全。 电动车作为新事物,追求科技创新当然没错,但安全这个根基,绝对不能丢。今天对电动车“限速”、加安全配置,不是要捆住技术的手脚,而是为了路上的每个人都能平平安安到家。 原标题:《电动车“狂飙”,必须“限速” 了!| 锋面评论》
“双十一”落下,千万网红却一个又一个塌方了
这是深氪新消费第1987期分享: 流量神话在褪色,行业正从野蛮生长迈向理性洗牌,网红经济在发生深层变革。 作者|唐纳德 来源|深氪新消费[ID:xinshangye2016] 封面图|AI生成 伴随寒冷的,还有今年的“双十一”。但需要提醒您,谨防买到千万粉丝网红主播的假货。 回到有些不热闹的大促本身,没有往年那般太多各大榜单的热搜,没有疯狂内卷的榜单,最主要的是网红带货大咖也变得冷静得多了。 一句话总结,流量神话在褪色,行业正从野蛮生长迈向理性洗牌,网红经济在发生深层变革。 战鼓敲响,各平台大概率会陆续释放GMV增长预期,直播间的灯光依旧璀璨,细心的观众会发现,曾经刷屏的千万级网红主播少了大半,大不如往年疯狂。 回过头来看这几年的千万网名,有人因偷税漏税黯然退场,有人因虚假宣传被封禁,还有人在流量下滑中悄悄停播。一边是电商大促的热度不减,一边是头部网红的接连“塌方”。 问题是,到底是哪些人还在继续为此买单。 “双十一”落幕 卖货的大V却少了 据相关媒体消息,头部MCN、主播均未发布“双十一”战报。而据界面新闻观察,截至今双十一当日12:30,抖音“双十一”热卖榜单中第一名为“与辉同行”,第二名为贾乃亮账号,第三名则为“新疆和田玉老郑”;淘宝直播主播带货总榜中,李佳琦账号位居第一,第二名为天猫超市,第三则为雅诗兰黛旗舰店。 显然,仍在坚守赛道的,只剩两类:一类是李佳琦、董宇辉等等经过合规洗礼的老牌头部主播,其直播间GMV占全网直播带货总额占比不低,另一类是东方甄选、交个朋友等依托内容或供应链优势的机构化账号。还有一类虽然没有过多热度,偶尔也能让“家人们”上车。 与之形成对比的是,曾经的大多流量明星们正加速褪去。 2023年至今,已有数十位千万级网红因违规被平台封禁,其中包括偷税漏税的“驴嫂平荣”、虚假宣传的“彩虹夫妇”、售假的“小沈龙”等。艾瑞咨询数据显示,2022年“双十一”期间活跃的TOP100网红主播中,今年仍在开播的不足40人,就连一些流量中等的主播也纷纷转型,有的转向短视频内容创作,有的深耕垂直小众领域,曾经热闹的头部直播赛道,如今显得有些冷清。 所谓“潮水退去,才知道谁在裸泳。”网红主播的批量“塌方”,理论上是行业发展的必然结果。 早期网红经济凭借流量红利实现野蛮生长,部分主播缺乏合规意识,游走在法律和道德的边缘。而随着监管收紧、平台规则完善,以及消费者愈发理性,那些只靠流量堆砌、缺乏核心竞争力的主播,自然难以持续。 洗牌不仅让网红数量减少,需要懂得一切千万网红背后,只不过一场流量生意,有人靠着流量狂揽数亿,有人人设崩塌悄然退场。 网红只是流量生意 说到底,网红经济的底层是流量,有人靠博眼球或是传播引起大众关注的信息而受到追捧并随后将流量价值转化为商业化模式。 向粉丝们卖货推销是最好的变现选择。我们以坐拥1500万粉丝的带货顶流"彩虹夫妇"为例,没火之前,两人发过传单、洗过盘子、摆过地摊,卖过保险,并用三年时间,两人都做到了高级经理。 2020年,这对靠卖保险为生的普通夫妇,凭借“女追男”“姐弟恋”的标签,杀入短视频赛道,文案粗糙但素材真实,淋漓尽致展现了生活的真实,慢慢地,流量成了绝活,赚钱成了这对夫妇的唯一任务。 2024年,他们场均销售额提高到了500万-750万。 接下来也是很快的,从孙彩虹晒出豪掷4300万全款买别墅后,彩虹夫妇就从腰部主播跃到了抖音的头部主播。去年12月“彩虹夫妇”再发动态,称女儿被确诊为ABO溶血,但不少网友认为是联合炒作。 直至今年4月,两人宣布停播,正面回应是因为身体原因。其实,谁会嫌钱多,无非是找了个下得了台面的理由。 千万主播,于有的人而言终不过黄粱一梦。 这些主播没有过高的学历也缺乏对宏观经济的高谈阔论,他们是如何实现从草根摇身一变华丽转身,成了普通人遥不可及,甚至随便招呼就有人疯狂买单的富贵梦的? 你可以不理解为网红买单之人是什么心理,但不得不认识网红带货的经济链条,坦率一点讲,是一条由平台、主播、观众、商家构成的完整产业链。 在这个产业链下,大家各自有分工,每一单货每一个包裹,都将这些上下游环节的人养得”肥头大耳”。具体看,平台掌握流量分发权,通过算法将拥有人至今不解, 主播作为流量承接者,凭借个人IP吸引观众,而商家支付坑位费和佣金,借助主播的流量完成销售;观众则在直播间获取优惠和娱乐,最终完成消费转化。 回过头来看,上述产业链的核心,始终是“流量”,谁能掌握更多流量,谁就能在链条中占据主导地位。 但流量的价值和功能,早已不是几年前的模样。 2019—2021年,网红经济处于流量普惠期,彼时平台算法偏向新主播,普通账号也能快速积累粉丝,流量成本仅为如今的1/3。艾瑞咨询数据显示,2020年头部主播的平均坑位费约5万元,而2024年已涨到15万元以上,流量价格三年间上涨200%。 同时,流量的商业化程度达到顶峰,直播间充斥着“全网最低价”“限时秒杀”等营销话术,流量不再是连接用户的桥梁,反而成了单纯的变现工具。 流量是水,商业是舟,水能载舟亦能覆舟,早期,低价流量让网红经济快速崛起,艾瑞咨询显示,2020年中国直播带货市场规模突破1.2万亿元,年增长率超过190%,但随着流量成本攀升,商家的营销预算被大幅压缩,利润空间持续收窄。 某美妆品牌负责人透露,2023年通过网红直播带货的投入产出比仅为1:1.2,远低于传统渠道的1:3,到2025年变得更低。更关键的是,过度商业化让流量失去了信任基础,中国消费者协会数据显示,2023年关于直播带货的投诉量达14.5万件,其中虚假宣传、价格欺诈占比超60%。 伴随着流量变贵的,还有大批千万网红销售劣质商品、偷税漏税的嫌疑,赚得多了却不想上税,还想把一堆烂东西卖给在直播间前养活他们的“衣食父母”观众。白嫖都没有这么干的。一经暴露,纵你千万粉丝,也得一夜回到解放前。 三只羊就是典型的撞在了枪口上,自从月饼事件后,三只羊复播就变得遥遥无期,后来虽历经整改,如今也已是垂垂落幕。 9月,消失一年的三只羊开启直播,与以往不同,创始人大小杨哥并未现身,而是由旗下主插嘴哥、乔妹、老K等主播在各自账号以“矩阵”行事低调开播。开播5分钟,主插嘴哥、乔妹直播间在线人数分别达到约8700和7300人。 也不知道老板是赚够了还是咋地,或者是看不起观众粉丝们的钱了,三只羊两兄弟如今已日渐远离大众视线。 偷税漏税的更可恶,甚至可以列举一大堆名单,这个名单暂时不包括未来还会继续出事的千万级网红们,不过可以把位置先给他们占着。 比如“小影夫妇”、薇娅、帝师、小马哥夫妻、秀才……对的有的人你甚至可能没听过,但依然不影响人家千万级粉丝啊。这些人中不乏因偷税、售假、低俗“翻车”,千万级账号灰飞烟灭。其中的帝师还疑似搞了很多小号意图卷土重来。 其中,“小影夫妇”是被粉丝举报的。“她偷税漏税,嚣张跋扈,还骂人。”10月下旬,实名举报人樊女士对媒体称,她已拿到税务部门出具的查处结果告知书,有900多万粉丝的抖音网红小影夫妇所有公司等13个纳税人,因偷逃税被广东佛山市税务局稽查局查处,合计追缴税费17824796.59元,罚款5973287.46元。 面对质疑,这对夫妇的回复大意是,“大家都是这样做的”,看来,网红大V这林子都不是什么好鸟。 今年11月才几天,税务部门就曝光至少6起网红和网店偷税案件。 流量逻辑的失效,呼唤的是真实商业本质的回归。换句话说,网红经济的核心不应该是“流量”,而是“信任”,观众因信任主播而购买商品,商家因信任主播而投放广告。 现在有些网红的做法是,得了好处还卖乖,背后还得“捅你一刀”。 一旦流量被过度透支,信任链条断裂,整个产业链就会陷入困境。如今,平台开始调整算法,将内容质量、合规评分、用户口碑纳入流量分发指标;商家也更倾向于与有供应链优势、合规记录良好的主播合作,流量生意正在向价值生意转型。 谁还在为流量大咖买单? 尽管网红主播批量“塌方”,说到底还是一群吃瓜群众心甘情愿买单。 当然不能说千万网红大咖卖的货都有问题,董宇辉、李佳琪等直播间依然不乏消费者。小红书上,关于“双十一是否会看网红直播”的讨论中,仍有大量用户表示会选择购买。通过梳理这些用户的留言和行业调研,不难发现,如今还在为流量大咖买单的,主要是三类人:一是追求极致性价比的年轻群体,他们时间充裕,擅长对比价格,直播间的专属优惠券和满减活动对其吸引力较大;二是信任主播选品能力的粉丝,这类用户多关注垂直领域主播,如美妆、母婴、家居等,认可主播的专业度;三是图方便的职场人士,他们没有时间筛选商品,依赖主播的推荐快速完成购物决策。 但值得注意的是,消费者的买单逻辑已经发生变化。《2024中国直播电商消费趋势报告》显示,72%的用户表示“不会单纯因主播名气购买”,68%的用户会提前核实商品价格和口碑,59%的用户更看重商品品质而非主播的营销话术。 这意味着,即便是流量大咖,也必须依靠真实优惠、优质商品和专业服务才能留住用户。 网红经济并非不可行,关键在于能“去劣求良”,回归商业本质,大家讲究一个货真价实,童叟无欺,是商业的本质。网红经济的乱象,也源于部分从业者背离了这一本质,将流量当作唯一的变现工具。 流量和商业不能成为低品质商品的博弈,偷税漏税更是可恶至极,共建信任的路还有得走。
清华大学打造出水下监测“透视眼”:识别效率比国外提高40倍
快科技11月13日消息,近日,清华大学深圳国际研究生院蔡中华研究员、程雪岷副研究员团队历经十年攻关,将前沿光学技术与人工智能深度融合,研发出浮游生物成像仪(PlanktonScope)。 这款水下监测“透视眼”多项核心指标全球领先,其中识别效率较国外竞品提高40倍,为浮游生物原位监测难题提供了中国方案。 PlanktonScope系列设备(从左至右,从上至下:定点版、浮标版、水渠版、船载版、拖曳版) 水下微米级目标监测是全球行业难题,需看清仅为头发丝直径1/10的微小生物。 团队依托清华工科基础与深圳国际研究生院交叉学科优势,联合海洋生态、先进制造等多领域专家,从2011年构思设计,到2017年完成样机并获国家重点研发计划支持,再到2021年商用机问世实现批量生产,逐步突破技术瓶颈。 针对爆发的尖笔帽螺进行原位监测 PlanktonScope成果鉴定为国际领先,与国外竞品相比,其技术适用浊度超过20倍、观测量提高30倍、识别效率提高40倍,识别最小尺寸达20微米,为全球浮游生物监测领域树立了全新的标杆。 在大亚湾海域,它曾成功监测尖笔帽螺暴发,获取其时空分布信息;在水库中,它化身“监督员”,预警藻华、异味等问题,目前已拥有30余项知识产权。
马斯克对手来了 蓝色起源首次执行NASA任务并回收火箭
新格伦火箭升空 凤凰网科技讯 北京时间11月14日,据《华尔街日报》报道,杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源周四朝着其太空探索目标迈出了关键一步,该公司首次发射了携带货物的轨道级火箭,并实现了火箭助推器的着陆。 美国东部时间周四接近16点(北京时间周五5点),蓝色起源从佛罗里达州卡纳维拉尔角附近的一个发射台发射了其“新格伦”(New Glenn)火箭。该火箭计划部署两颗美国宇航局(NASA)的科学卫星。这两颗卫星将飞往火星,目标之一是研究这颗红色星球的大气层。 发射大约10分钟后,新格伦的助推器在大西洋上的一艘无人船上着陆。该公司在今年早些时候的首次火箭发射中未能完成这一操作。直播画面显示,助推器在着陆前点燃引擎以减缓下降速度。 亚马逊创始人贝佐斯出现在直播画面中,他在佛罗里达的任务控制中心,对火箭的表现显得非常激动。 对蓝色起源来说,成功完成着陆对公司至关重要,因为这将使其能够开始重复使用助推器,从而提升发射频率,并让其更有能力挑战SpaceX在发射行业的主导地位。多年来,埃隆·马斯克(Elon Musk)领导SpaceX一直在重复使用助推器,已成功着陆数百次。 蓝色起源花了大约十年时间研发这枚高321英尺(约合98米)的新格伦火箭,并在今年1月首次将其送上天。公司正努力让这枚火箭实现常态化飞行,以解决客户积压订单,并推进贝佐斯的宏大太空目标。 在周四的发射之前,这次任务先因佛罗里达的天气状况被推迟,之后又因为太空中的一次太阳风暴而延后。这次任务标志着新格伦首次为外部客户发射卫星。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
陈震驾驶小鹏X9复刻劳斯莱斯闪灵事故,小鹏员工发文回应
IT之家 11 月 13 日消息,车评人陈震于 11 月 11 日晒出视频,在测试场驾驶小鹏 X9 复刻了其“劳斯莱斯闪灵事故”场景。 小鹏汽车员工 @xp-小宇宙 11 月 12 日凌晨发文回应称: 今天听说这个事有几个自媒体人破防了,什么都还没搞清楚,就如获至宝赶紧上来就先自说自话下定义带节奏“这营销不会被喷?”,很遗憾,我们并没被喷,是不是让您很失望? 1,活动现场 这个事是上周末近 20 家媒体老师参加“小鹏 X9 超级增程开启首个极端全场景爆胎测试”的封闭测试场,媒体们会现场测试“高速爆胎稳行”等一系列极端情况,小鹏 X9 表现极其优秀! 2,事情缘起 震哥来到活动现场,一看这个封闭场地,他说有一个想法。经历了当时那次车祸之后,他对安全是最大的豪华有了一个全新的认识,他之前也跟网友表达过,他手里的任何一家有辅助驾驶能力的中国车企,都不会让这样的事故发生。 他跟我们表达,是不是可以用这个场地和现成设备重现一下这个场景,看看在相同的情况下,小鹏 X9 是不是确定不会有问题。我们已经完成了当天的测试任务,当然非常愿意配合。 3,就这么简单,再来一次,我们依旧会积极配合媒体老师做这种安全测试,去证明中国车企在安全方面的领先实力。至于,那些别有目的看什么都是脏的自媒体,你的目的其实大家也很清楚哒。 感谢大家关注“小鹏 X9 超级增程开启全球首个极端全场景爆胎测试”! 据IT之家此前报道,陈震于 10 月 3 日驾驶一辆劳斯莱斯闪灵在北京万寿路发生了交通事故,引发业界广泛关注。10 月 5 日,北京交警通报事故情况称,经初步调查,陈震负事故全部责任,目前事故正在进一步处理中。其后,陈震转发称,“一切以官方通告,车辆 EDR 数据为准。”
中国6G技术有重要进展!第一阶段试验完成
快科技11月14日消息,日前,据央视新闻报道,我国已连续四年组织开展6G技术试验,目前已完成第一阶段6G技术试验,形成超过300项关键技术储备。 据介绍,我国6G技术试验分为三个阶段: 第一阶段是关键技术试验阶段,明确6G主要技术方向; 第二阶段是技术方案试验阶段,将面向典型场景及性能指标,研发6G原型样机; 第三阶段是系统组网试验阶段,将研发6G预商用设备,开展6G关键产品测试。 目前,业内普遍认为6G通信能力将达到5G的10倍以上。 据中国移动集团级首席专家刘光毅介绍,6G相较5G有质的飞跃,具备“三个倍增”特性。 三个倍增是指6G在传输速率、时延和连接数三方面与5G相比,能实现至少10倍的性能提升。 传输速率上,6G期望实现100到200Gbps的传输速率,峰值可达Tbps的级别。 其次,6G的通信时延可低于1毫秒,这一特性对于工厂设备协同、远程控制等实时性要求极高的应用至关重要。 在连接能力方面,6G将实现更大规模的设备接入,能够满足更复杂的物联网终端、智能设备以及人体感应装置的连接需求。 据了解,本月初,由中国网络空间研究院牵头编撰的《中国互联网发展报告2025》和《世界互联网发展报告2025》蓝皮书在2025年世界互联网大会乌镇峰会上正式发布。 报告显示,中国6G专利申请量在全球约占40.3%,位居全球第一。
没人味的GPT-5更新了 但变尬了
被吐槽了这么久没人味的 GPT-5, 终于进化了。 今天凌晨三点,奥特曼又又又开始给自家产品吆喝了。这回不谈竞技场跑分,只聊短板,主打的就是一个倾听群众心声,产品优化。 看得出来,OpenAI 是真有点没招了。毕竟,GPT-5 上线后本该功成身退的 4o,就因为太受欢迎,被生拉硬拽着不许退役。新产品口碑不如旧产品,换谁都得急着证明自己。 那被培养成替身的 5.1,能取代大伙儿心目中的赛博白月光吗?看完了官网案例,世超立刻上手试了试。 结果怎么说呢,仨字就能形容:不太妙。 事先说明,下面所有的测试都在临时聊天环境进行,没有任何 AI 受到记忆干扰。 咱先测了一下奥特曼 “ 尤其喜欢 ” 的指令遵循,第一个问题就把它考蒙了。 明明要求回答六个字,嗯是只憋出来了五个。就这,六字游戏甚至还是官方测试案例。 行吧,世超只能怀疑自己,开始反思是不是因为没用英文。 结果用官方一毛一样的英语提示词,5.1 还是答错了。 不死心的世超又换了一个问题,让它写一段 200 字的薯条颂,但全文不能出现 “ 的 ” 字。 答案乍一看好像是符合要求,不过这字怎么变成繁体了? 本来以为是网不好引起的波动,但试了五遍全是繁体。去掉后半段强制性指令,回答又正常了。 再看看 Gemini 2.5 pro,轻轻松松一口气给出正确答案,啥岔子都没出。 讲真,测到这,世超已经产生浓浓的怀疑了。虽然只是一次小更新,三分之一的卖点都不太灵,有点说不过去。 而接下来是大伙儿吐槽得最多的,GPT-5 莫得感情。官方表示,这回 5.1 在 5 的基础上变得 “ 更温暖、更有对话性 ” 了,又能有意思,又能保持回答清晰有用。 说实话,从官网给出的案例来看,这个效果也只能说一般般。4o 本来就有的能力,被 5 整没了,现在又靠 5.1 回到起跑线,属实夸不出口啊。 但该测还得测,世超问了一个经典失恋问题,结果没有对比就没有伤害,不管是 5.1 还是 5,都和 4o 不在一个 level。。。 上 GPT-5.1,中 GPT-5,下 GPT-4o 不知道大伙儿有没有感觉,5 和 5.1 像是在描述对人类情感的刻板印象,作为旁观者分析 “ 失恋 ” 是一种什么感觉,为什么难过,怎么解决。 而 4o 的回答更像是已经带入了失恋的角色,感同身受,先共情再鼓励,不愧是梦中情 AI。 为了不冤枉它,世超换了个问题再问问,这次感觉新版回答得还不如老版,连基本的感情牌都不打了。。。 上 5,下 5.1 再翻翻官网的更新公告,除了各种情感语气对比,还有一张自适应耗时对比图。 自适应,我愿称之为 5.1 更新最大的亮点,毕竟前两个都拉完了。 这优化简单来说,就是以前的 AI,在不同难度题目上不会自己分配思考时长,问个杭州美食都有啥,花的力气可能和宇宙为什么大爆炸一样。 世超试了试,它的效果还挺明显的。在简单的逻辑问题上,左边 5.1 Thinking 的思考速度明显比右边 5 Thinking 要快得多。 而到了复杂的编程难题,反而是 5 Thinking 更快给出了错误结果,5.1 思考了更长的时间给出了正确答案。 其实这个优化对于我们普通用户来说,感觉并不是特别明显。但对于一些调用 API 的用户确实是好事,因为这样可以在简单问题上更省钱,难题上少花冤枉钱了。 除了上面这些属于 5.1 的版本变动,ChatGPT 还有个整体大更 —— 在个性化里面可以设置 GPT 的回答风格,除了默认一共七种人设可选。 这个功能还挺有意思,同一个问题,不一样的人设能给出不同的回答,人设之间风格差异很大。 比如,吐槽达人说话更冲更直接,技术宅有探知欲,天马行空喜欢艺术化的表达,专业可靠是纯纯工具人等等。 上吐槽达人,中技术宅,下默认模式 比起默认模式,尬是真的尬。但很神奇的是,套上人设的外壳,GPT 身上的讨好感消失了。 尤其是吐槽达人,基本上啥都跟你杠着来,反而有了大部分 AI 没有的思辨能力。面对不给钱又让它卖力干活的话术一点不领情,知道世超在这 PUA 它呢。 有一说一,要是说话方式能不这么尬,感觉这模式的潜力可比默认模式大多了。 总的来说,虽然这次更新小有亮点,但 OpenAI 带来的惊喜越来越少了。 比起最开始刚出世的惊艳,爆火的 4o 生图,现在看来,GPT-5 可能还不如不掏。 根据 10 月的一篇报告,GPT 在 2025 已经快走了一年的下坡路,市场份额一直在萎缩。虽然抢占先机保住了龙头地位,但 AI 界的竞争依然在残酷进行中。 Similarweb 10 月的统计数据 像是世超以前用得最多就是 GPT,最近也开始频繁使用其他家的产品了,竞品们的市占率增长可比想象中快得多,顺利得多。 一边是奥特曼还在到处拉小手招投资,一边是产品在核心质量上有点泯然众人。 OpenAI,赶紧整点好活儿吧。
拳打新势力 脚踢特斯拉!这回的汽车新国标真给我看爽了
不得不说,现在负责定国标的部门网上冲浪的速度是真的快。 不久前,隐藏式门把手才刚刚被一个新规的征求意见稿干掉,引得人们拍手叫好。结果没想到,大的还在后头。 两天前公安部直接来了波大的,更新了一个接近十年没有改动的强制性国标 ——《 机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017 》,顺便公开征求了一波意见。 看名字就知道,和之前只是针对门把手的 “ 小国标 ” 不同,这个新规可是和整车安全都有关系的 “ 大国标 ”,基本涵盖了用车开车的方方面面。 可能有兄弟好奇,这 “ 大国标 ”为啥沉默了快十年,最近才想整大版本更新呢? 这个问题,公安部在这回的编制说明里也解答了。 简单来说就是技术发展,特别是电车和智能化这几年发展得忒快了,但是对应的规则却没咋更新,整出了很多安全隐患,所以不出手不行了。 也是因此,公安部牵头 N 个起草单位从 2023 年开始就做了预研,从今年初到 9 月拉着车企们一起进行了小十轮论证,才有了现在的征求意见稿。 而一个参加了新国标研讨的车企代表偷偷地跟脖子哥说,这里头有个重要的推动因素,是最近某些车企的事故发生率确实是有些高了,很多条款的修订,都是用这家车企来举例的。 也是促进法规进步了属于。。。 咳咳,八卦少聊,咱们还是来看具体的更新条款。 可以这么说,这回新国标针对乘用车的每条更新,几乎都戳在了现在新能源车的不合理设计上。 条目之多、规定之细,可以说让脖子哥看完以后直呼 NB 。 首先最重要的,就是大马力车型史无前例的,受到了强制性国标的制裁。在关于汽车传动系的 10.5.4 部分,新规加了这么一句话: 10.5.4 乘用车每次上电/点火后( 发动机自动启停除外 ),应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。 注:百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至 100km/h 所需要的时间。 这条很明显,针对的就是那些只做了大马力,但没有针对大马力做好安全措施的车企。 大伙可能对里面这个零百 5 秒没啥概念啊,大体上看,一般的家用 SUV 的零百加速普遍在 7 秒以上,动力中游水平的单电机电车,比如标续特斯拉 Model 3 的时间是 6.1 秒。 动力再强点的电车或者烧油的跑车,比如六缸的宝马 240i 跑车时间是 5.3 秒。 所以,5 秒的加速基本就是踩下油门能感觉到明显推背感的水平。 而这条规定翻译成人话就是,在咱们每次上车的时候,车子的加速能力都不能太猛,并且无论油车还是电车都一视同仁。 那你可能会问,那如果我买的车子本身动力就很猛加速很快,比如脖子哥在墨西哥购置的那台 911 GT2 RS 零百就只要两秒多,咋办捏? 很简单,车企只需要在车上加一个手动选择的功能就行。 想要加速猛,每次上车都必须手动选择。 这个规定乍一看,对于那些想要飙车的人好像限制并没有很大,毕竟人也不差设置这一下嘛对吧。 但其实换个角度看,对于很多刚接触大马力车型的新手朋友来说,这多一步的繁琐确实可以一定程度上,防止他们出现起步打滑、加速失控这种新手常有的问题。 在电车马力越来越大、价格越来越低的趋势下,我觉得算是一个好的 “ 防呆设计 ”。 紧接着这条,在 10.5.5 条款,新规加入了一条新能源车必须拥有防止踏板误踩功能的规定: 10.5.5 纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能,在静止、蠕行时能够检测,抑制动力输出并通过一个明显的信号装置( 例如:声或光信号 )提示驾驶人。 这一方面是对大马力车在低速安全上的补充 —— 因为大马力车一脚踩错的油门可能就是一起非常严重的事故,另一方面很明显,也是对于强动能回收减速和单踏板驾驶模式的一种安全限制。 毕竟你明明踩着油门车子却在减速这件事真的实在有些反直觉,此前的很多所谓刹车失灵的事故,其实都是因为驾驶员以为自己踩的是刹车,结果全程都在地板油( 关于什么是单踏板模式,它又为啥反人类,可以看我们之前的 这篇推文 )。 而这个加速抑制功能本质上,就是让车子先看周边的情况,如果遇到前面有人、有障碍,就算驾驶员踩了油门车子也不会加速。 但这也不是个新鲜的功能啦,国内已经有不少新势力早在几个月以前,就上车了类似的设计。 就比如前一阵非常火的这个视频,背后就是加速抑制功能在起作用。 比较搞笑的一点是,关于踩错踏板这件事,新规在制动系相关的 7.1.8 部分增加了这样一段话: 7.1.8 机动车整车控制系统在制动信号和加速信号同时发生时,应只响应制动信号;但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的,准许在响应制动信号后响应加速信号。 前半句的意思,就是同时踩下刹车和油门的时候只能刹车,不能加速,也不能截屏。即使是遇上紧急情况慌了,同时踩了刹车和油门踏板,车子也只会减速。 别觉得这个规定很离谱嗷,很多追尾事故最后看回放,都是车主因为慌张两个踏板一起踩才让减速效果不理想。 至于后半句嘛。。。弹射起步模式依旧能用,乌拉! 到这,关于大马力车型和车辆误操作有关的新规就差不多了。 你可能会觉得,这些不都是常识嘛,油车时代哪需要给车企规定到这么细枝末节的嘛? 但问题就在于,电车的动力架构、操作形式都跟以前太不一样了。 拿了驾照不会开车放在以前可能有些离谱,但搁到当下还真不是什么新鲜事。能从强制性国标出发增加人们适应新技术时候的安全性,当然是必要的。 毕竟特斯拉连转向灯的拨杆和换挡杆都取消了,谁坐上去不是一脸懵嘛。 说到这个。。。和上次的门把手新国标一样,特斯拉这回也被新规照顾到了。 在车身部分的其他要求里,新规用这样一段话直接把特斯拉按键转向和屏幕换挡毙掉了: 11.10.8 汽车行驶过程中保障运行安全相关的操纵件( 例如:挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、前风窗玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动装置和组合驾驶辅助系统激活等 ),应装备实体操纵件。 想想也是有点离谱,这都啥世道啊,连换挡和打灯需要有拨杆这种实体操作件都需要写进国标里了。 但能看出来,定出这条新规的人一定是认真开过新能源车的。 好家伙现在的新势力车机恨不得把那车窗除雾藏到最隐秘的角落,很多时候不用语音控制我是真找不着咋开。 换成实体控制,我第一个支持。 但与此同时,脖子哥有个开特斯拉的同事悄悄碎掉了。 因为他的毛豆 3 是绝版的按键转向加屏幕换挡版本,前一阵还刚花了 2499 换了特斯拉官方的转向拨杆改件,现在连屏幕换挡也都不符合国标了,到时候估计还得再花一笔钱。 把本来应该有的东西去掉,再让用户花钱买回来,马斯克这波真的在大气层了。 除此之外,针对汽车内饰的很多新设计,新规也给出了非常细节的要求。就比如现在电车上的各种屏幕非常之多,有些甚至都可以在 HUD 里看电影了。 对里头可能存在的安全隐患,新规也做了限制: 8.6.12 汽车行驶速度超过 10km/h 时,车辆纵向对称平面左侧的驾驶室( 区 )前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。 也就是开车的时候,驾驶员前方靠近自己的屏幕都不能用来看视频和玩游戏了。 至于车外的显示屏,比如很多车都有的交互显示屏或者叫光幕,同样也被新规大削了一波,在行驶的时候需要断电关闭,不再能显示各种自定义的内容了: 8.6.11 车辆设有向外的电子显示装置(显示箱、显示屏、光信号装置)的汽车和挂车,应保证该电子显示装置在车辆行驶状态下处于关闭状态。 说真的,这玩意能取消挺好的。 因为现在很多新势力车型都会在尾灯上做一个交互显示屏或者灯带,喜欢整活的车主们就经常会在上面播放小动画或者写一条标语。 上回脖子哥看到一台车尾灯上写了一行字,就老想凑近去看,结果到了跟前才发现,他写的是: 你好像跟得太近啦! 赶紧 ban 了吧真的,省的我看着来气。。。 再加上各种关于车身、电控逻辑、交互功能的规定,这次的征求意见稿用了整整 170 条改动,几乎是把老国标从头到尾的更新了一遍。 因为条目实在太多,且涉及到的不只是乘用车,脖子哥这里就不展开跟大伙一一解读了,感兴趣的朋友们可以去全国标准信息公开网站详细翻翻。 而我在看完全文之后最大的感触,就是这回负责新规的有关部门不仅网速很快,有一直在关心新技术的出现和它们带来的问题,并且技术能力极其扎实。 给到的新规、对现有问题的解决方法也足够客观,没有偏袒某种技术路线,很纯粹的出于安全考虑,直接无差别给车企们来了波超级 AOE 。 就比如给我印象最深的是这一条新增的规定: 7.1.5 制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路,高压管路之间、高压管路与邻近的部件之间应保证安全间距,避免因振动摩擦造成管路泄漏。 没有看过足够多的汽车架构、没有分析过足够多的失效案例、不熟悉如今车企的开发流程是绝对写不出来的。 某车企混动车型排气管布置专利 回头一看新规的主要起草单位,我释然了。 和很多国标都有相关企业参与制定不同,这回的国标更新里主要的起草单位竟然没有任何一家国内的主流车企: 本标准主要起草单位:公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆市公安局交通管理总队、中国公路学会客车分会、天津内燃机研究所( 天津摩托车技术中心 )、中国质量认证中心有限公司、天津海关。 而这,也给如今的车企们传达了一个非常明显的信号。 那就是虽然技术发展是自由的,设计的迭代也是必要的,可如果所谓的创新和增效影响到最基本的安全,就算业内已经形成了趋势,也会立刻受到新规最严厉的限制。 并且这个限制会来得非常快,根本不会车企留出太多调整时间。 就比如这次的《 机动车运行安全技术条件 》征求意见稿,征求意见的窗口期只到明年的 1 月 10 日。等到正式发布后只有 6 个月的缓冲期就会正式实施,市面上任何不符合规定的车型都不能继续售卖。 如果一个车企因为跟风选择了使用很多新、但不安全的设计,那么恭喜,它可有的忙了。 当然,也希望新国标能保持这样的更新频率和力度。 如果能把禁止虚假宣传也放在强制性国标里,那就更好了。
续航破1000公里!东风350Wh/kg固态电池明年9月量产上车
快科技11月14日消息,东风汽车官方宣布,目前已建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用,350Wh/kg能量密度固态电池将于2026年9月正式量产上车,届时将助力整车实现1000公里超长续航。 东风汽车还将开展快充型350Wh/kg全固态电池开发,将于2027年12月中试搭载应用,同时开展能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研。 东风汽车表示,新一代全自主高比能固态电池在-30℃的极寒环境下,能量保持率仍高达72%以上,远超普通液态三元电池的60%水平。 支持超快充,10分钟可补充80%电量,“一杯咖啡时间,续航800公里”。 在安全性能上,成功通过了170℃热箱安全试验,远超国标130℃的要求,同时还通过GB38031-2020强检测试,可承受穿刺、50%挤压大变形,不燃不爆。 此外,东风汽车还展出了1200V超高压纯电平台——马赫超千伏纯电平台,该平台采用东风自研的1700V碳化硅功率模块,构建全域超高压架构。 搭载12C超充复合电芯,匹配单枪2MW充电桩,最高可实现“1秒充电2.5公里、5分钟补能450公里”的充电体验,更支持自动充电与无感支付。 附东风汽车固态电池发展历程: 2018年,固态电池项目正式立项; 2020年,首台搭载固态电池系统的整车下线; 2021年,获得国内首款固态电池乘用车公告; 2023年,第二代产品实现续航突破1000公里; 2025年,已在奕派、纳米等车型上完成装车试验; 2025年11月:建成0.2GWh固态电池中试线并投入使用。
古尔曼:特斯拉车机即将支持苹果CarPlay,内测已经开始
IT之家 11 月 14 日消息,据彭博社记者马克・古尔曼援引知情人士消息,特斯拉正在为旗下车型加入苹果的 CarPlay 支持,并已在内部展开测试。CarPlay 在不少车企中已广泛使用,能在车载娱乐系统中呈现优化后的 iPhone 界面,被许多驾驶者视为必备功能。 若特斯拉最终加入 CarPlay,将代表马斯克的立场出现明显转变。马斯克多年拒绝引入这项热门功能,并持续批评苹果的 App Store 政策,同时也对苹果为研发自家电动汽车而挖走特斯拉工程师一事极为不满。 知情人士表示,特斯拉正在讨论未来数月上线 CarPlay,但方案尚未敲定,发布时间也可能延后。特斯拉过去多次在投入大量研发精力后仍推迟或取消新功能。 特斯拉长期依赖自研车载娱乐系统,涵盖消息、网页浏览等功能。由于担心苹果在汽车领域成为竞争者,特斯拉一直不愿让苹果深入接触特斯拉用户。 但情况已经改变。苹果在 2024 年叫停 Titan 计划,退出汽车领域;马斯克又开始依赖苹果承担 X 与 Grok AI 的核心分发角色。与此同时,特斯拉销量走弱,不少消费者把没有 CarPlay视为放弃购买特斯拉的原因之一。 麦肯锡于 2024 年的研究显示,大约三成买家认为,如果车上没有 CarPlay 或 Android Auto 等同类功能,将直接放弃购买。2014 年首次亮相的 CarPlay 整合了苹果的 Messages、Music 与 Maps 及 Siri,并兼容 Google Maps 与 Spotify 等第三方应用。 知情人士表示,特斯拉计划在自家界面的窗口中运行 CarPlay,苹果界面不会像在部分车型中那样接管整个系统。CarPlay 同样不会访问包括 FSD 在内的特斯拉功能,驾驶者如需使用 FSD 仍必须依靠特斯拉的导航应用。 知情人士透露,特斯拉将采用标准版 CarPlay,而不会选择部分阿斯顿・马丁等车型使用的 CarPlay Ultra。 据IT之家了解,CarPlay Ultra 可控制仪表屏、座椅与空调。苹果已在 iOS 26 中重新设计标准版 CarPlay,并加入天气与日程小组件。 iPhone 用户可透过 USB 或无线方式启用 CarPlay。特斯拉计划支持无线连接,让驾驶者无需接线即可使用。谷歌提供与 CarPlay 竞争的 Android Auto,但特斯拉并未开发相关支持。 让 CarPlay 进入美国纯电车市场领先的特斯拉车型,对苹果而言是一项重要胜利,有助进一步巩固自家生态系统。通用汽车等部分车企近期宣布,将从新车中移除 CarPlay,以强化自研车载系统。 CarPlay Ultra 的普及依旧受挫。与早先公开承诺相反,奥迪与奔驰已表示目前无计划支持 CarPlay Ultra。
体验完华为Mate 70 Air 我感觉它被Air耽误了
这机子,Air 不 Air 的已经不重要了。 上周我们跟大家聊了下华为 “ 偷偷 ” 上市的 Mate 70 Air,文章发完后发现不少差友居然对这款不太 Air 的 Air 表示心动。 既然大家都这么想买,那作为差友钱包的坚实守护者,托尼我肯定要搞一台过来先给大家把把关了。 Ladies and Gentlemen —— 华为 Mate 70 Air。 先给大家交个底吧,在这两天测试和体验的过程中,这台华为 Mate 70 Air 给我的最大感觉就是: Air 这个后缀太有迷惑性了,很容易让人忽略 Mate 70 Air 这机子真正的特点和产品定位。假如这手机的名字叫华为 Mate 70X ,没准能迎来更多好评。 为了实现这种客观的效果,我们先把一个大家都喜闻乐见的环节给安排了 —— 我们一起看看,华为的 Air 和苹果的 Air 谁更 “ Air ”。 如果论整体手感的话,客观来说 Mate 70 Air 肯定是不如 iPhone Air 的,但是主观体验又和 iPhone Air 难解难分: iPhone Air 刚上手给人的感觉是 “ 它居然这么轻薄 ”,而Mate 70 Air 给人的感觉就更像是 “ 它这么大,还能这么轻薄? ” 官方宣称 Mate 70 Air 的尺寸直接干到了 7 英寸,比 iPhone Air 大了足足一圈。 但直观参数与实际体验不同的点在于,更大的尺寸分散了 Mate 70 Air 多出来的重量,反而让它没那么 “压手” 了。 另外大尺寸一上来会先给人一种它很厚重的预期,等真正上手的时候,不到 7mm 的厚度加上圆润舒适的机身,反而给人一种反差感,从而造成了一种出乎意料的轻薄体验。 可惜,从我们纯手工测出来的结果来看,不管是厚度还是重量,华为 Mate 70 Air 都没有iPhone Air 轻薄。 厚度上华为 Mate 70 Air 是 6.74mm,而 iPhone Air 是 5.65mm 。 重量上的差异就更夸张了,Mate 70 Air 突破 200g,而 iPhone Air 只有 160 多。 看到这儿,如果只喜欢赛博斗蛐蛐、就想知道谁更 “ Air ” 的人可以退出这篇文章了(bushi 抛开了 Air 这个标签之后,我们终于可以抱着就看一台普通手机的心态来看 Mate 70 Air 了。而一旦用这样的目光来看它会发现,它居然还挺香的。 首先,它是真便宜啊 —— 起码在华为的 Mate 系列手机里,它真的不算贵。 Mate 70 Air 顶配的售价才 5199 ,只比最最入门的丐版的 Mate 70 贵100块,跟同存储规格的 Mate 70 Pro+ 的比更是便宜了两千多。 有博主总结了 Mate 70 Air 和另外几款 Mate 70 之间的配置差异,我在这里给大家放一下: 图表来源微博@知了聊机 虽然这机器的配置有一定缩水,但当你真花了这个钱把它买回来的时候,会发现这机子摸起来、用起来还挺像那么回事儿的,确实是一台 Mate。 比如超大杯 Mate 70 Pro+ 同款的金属边框。 还有 Mate 70 标准版都没有的等深四微曲屏。 可惜前后摄像头就没啥惊喜了,主摄安排了 1/1.3” 尺寸传感器和 f1.8 光圈,保证日常拍照够用,其他镜头就只给了普普通通的参数组合。 前置挖孔也只有一个,华为旗舰经典的 “三个圈” 并没有出现。 之前只看参数,我们会以为 Mate 70 Air 会是一款不能折叠的 “阔直屏”,但其实当我们把Mate 70 Air 和 Mate 70 Pro+ 还有阔折叠 Pura X 放在一起的话,就会发现其实Mate 70 Air 会更像 Mate 70 Pro+ 而不是矮矮胖胖的 Pura X。 Mate 70 Pro+ 和 Mate 70 Air 的高度是差不多的。只不过 Mate 70 Air 要宽那么一丢丢,当然 Mate 70 Air 也要更薄一点。 这样的设定,也让它在刷微博、看小说的时候更爽了。 华为不光在外观上用了这种微妙的区分方式,硬件配置也是这么安排的: 左侧为华为 Mate 70 ,右侧为华为Mate 70 Air 确实,对比标准版 Mate 70 的话,Mate 70 Air 的各个方面都有所减配,但硬要说大缩水倒也不至于。 比如影像硬件上砍了潜望长焦,超广角镜头的传感器也有缩水,毕竟机身厚度在那摆着,要是再塞很大规格的摄像头整体的外观就失衡了。 但是广受好评的红枫摄像头没有缺席,Mate 70 系列受到好评的拍照白平衡一致性是有保证的。 同样因为变薄而缺席的配置还有无线充电,不过这个功能对华为的目标用户来说,用处不算大,最大的问题是可能影响在车上充电的便利性。 相比之下很多保证基础体验的配置被Mate Air 保留了 。苹果为了做 iPhone Air 砍掉了一个主扬声器,但是到了华为这边依旧和普通手机一样,塞了两个扬声器。。。 而且 iPhone Air 上面的纯 eSIM 设计华为这次也是没用的,依旧是大家非常习惯的实体 SIM 卡槽。。。 所以整体看下来,Mate 70 Air 并没有因为卖的更便宜了就刻意地大砍外围配置,缩水的地方基本上都是因为机身厚度的限制。 相比之下,处理器的变化可能更值得说道说道 —— 之前我们就给大家说过了,虽然 Mate 70 Air 用的也是麒麟 9020 处理器,但这个 9020 它是带后缀的。。。 我们拿到的这台是16+512的版本,因此搭配的是麒麟 9020B。 通过 “设备信息by流舟” 这款工具查看,这颗麒麟 9020B 比 Mate 70 Pro+ 上的 9020,少了三个核心。 上图为华为 Mate 70 Pro+ 下图为华为 Mate 70 Air 除此之外,GPU也有些许的差别,主要体现在渲染器上,麒麟9020 用的是马良920 GPU,而麒麟 9020B 用的是马良920A GPU。 上图为华为 Mate 70 Pro+ 下图为华为 Mate 70 Air 可惜的是,鸿蒙5.1 上依旧没有公信力比较高的跑分和测试软件,所以我们只能给大家测测游戏,跑跑图看看Mate 70 Air 整体的性能水平了。 可以看到,在原神须弥城 30分钟的跑图测试中,Mate 70 Air 非常罕见地跑出了一条 60 帧的直线。 用 “ 数毛 ” 的方式算出来实际的渲染分辨率为 986P。 测试结束之后,机身的最高温度也才43.1℃。 这个测试结果可以说相当惊喜了,因为它的大哥 Mate 70 Pro+ 的原神跑图帧率曲线是这样的,大概坚持了几分钟60帧率之后就开始锁45帧了。。。 分辨率手动算出来也跟 Mate 70 Air 差不多。 测试结束之后,Mate 70 Pro+ 的机身温度也要更高一点。 这么看给 Mate 70 Air 算一个倒反天罡应该也不算过分吧(狗头 从@新评科技的拆机图来看,Mate 70 Air 塞进一块超大面积的 VC 均热板。看来更好的散热的确让 Mate 70 Air 的游戏表现有了一定程度的提升。 同时我们通过慢动作相机分析游戏画面,发现在游戏角色冲刺这种画面快速变换的场景下,Mate 70 Air 有概率会给出 “ 缺胳膊少腿 ” 或者 “ 断脚 ” 的诡异画面, 这侧面说明了,Mate 70 Air 依旧保留了 AI 插帧的功能。这次 Mate 70 Air 能有这样的游戏表现,散热的提升和算法插帧的优化都有功劳。 当然华为在游戏里用主动插帧也不是什么新闻了,华为官方还在今年 CJ 的时候把 AI 插帧当做鸿蒙游戏优化的系统级能力宣传了一波。 这样的处理方式有好有坏,好处就是这个插帧的功能功能已经被集成到了鸿蒙系统的底层,对硬件的依赖并不高。 而且插帧过后的游戏能够显著降低设备功耗和发热 —— 这次华为跑原神的功耗只有 4W 左右,都赶上最新 3nm 工艺的骁龙 8E Gen5 处理器玩原神的功耗表现了。 坏处就是可能一些对画面比较敏感的用户能看出来差异。 比如我们负责跑图测试的同事就说,Mate 70 Air 玩起来的时候偶尔会感觉有一点点小拖影,角色也会稍微有些不跟手,造成了体感上的 “不流畅”。 不过相信随着国产处理器性能的提升,这些方面华为以后会处理的越来越好的。 说完游戏体验,我们再来聊聊 Mate 70 Air 另一个看起来就很诱人参数 —— 电池容量。 也许是因为机身的尺寸变大了,华为 Mate 70 Air 电池容量硬是干到了 6500mAh,不仅远高于 iPhone Air 的 3149mAh,即使放非轻薄向手机里头,也没有落下太多。 但是就像折叠屏手机的电池不抗用一样,Mate 70 Air 的屏幕比常规手机大,因此功耗也会更高,所以 6500 mAh 的电池对于续航可能也就是 “够用”。 为了验证这个事儿,我们用硬件部常用的续航测试方法跑了一轮,发现在室内 WiFi 上网的场景下, Mate 70 Air 的续航表现并没有太好,3个小时跑下来,Mate 70 Air 剩余电量 68%。 因为同样的测试方法跑了3个小时之后, iPhone Air 的剩余电量是 67%。 但如果离开 WiFi 环境,改成用 5G 流量再跑一遍续航的话,Mate 70 Air 的优势就显现出来了,跑完之后iPhone Air 的电量只剩下 45% 了,而华为 Mate 70 Air 还剩下 61%。 不过眼尖的差友应该已经发现了,Mate 70 Air 的这个续航测试结果。怎么感觉有个项目不太对呢? 后台挂着网易云放歌前台刷淘宝这一项测试结果好像不太对,按理来说这算不上是很重的任务,怎么 Mate 70 Air 的耗电量都追上拍视频这种重负荷任务场景了。 我们猜测一个可能的原因是目前鸿蒙5.1系统中的网易云仍然需要跑在卓易通里,相当于华为手机运行网易云的时候要额外再跑一个安卓虚拟环境,所以功耗会偏高一点。 为了验证这个猜想,我们翻出来了两台硬件配置完全一样的 Mate70 Pro+,一台使用基于安卓底层的鸿蒙 4.3,一台升级到了原生鸿蒙 5.1,做了进一步的测试。 具体来说,我们让两台 Mate 70 Pro+在同样的条件下用网易云放歌,放了 7 个小时之后,他们的剩余电量走向是这样的。 绿色曲线设备:系统版本HarmonyOS 5.1.0.150 SP15,网易云音乐版本9.4.06,卓易通版本1.0.9.51; 黄色曲线设备: 系统版本harmonyOS 4.3.0.187,网易云版本 9.4.06 可以看到,一开始搭载鸿蒙5.1 系统的这台电量掉的就更快一点。 虽说不一定严谨,但一定程度上也能说明,如今华为为了给那些还没适配原生鸿蒙的 App “擦屁股”,确实影响了手机整体的续航表现。 另外我们发现,截至托尼写这篇稿子的时间点,Mate 70 Air 也没有收到鸿蒙6的公测升级。 我们也去“我的华为”里看了下看了下,发现官方也没有公布进一步适配的计划。 所以你如果很在意能不能用上鸿蒙6的话,可能得再等等。 OK 这台 Mate 70 Air 主观的体验和客观的测试都给大家聊得很多了,不知道看完之后大家下单的欲望还在不在呢? 托尼是觉得 Mate 70 Air 值得讨论的点,真的不在 “ Air ” 。B站上也有不少花粉提到,Mate 70 Air 会更像几年前华为出的另一款大屏机型 Mate 20X 的迭代。 抱着这样的眼光来看 Mate 70 Air 也未尝不可,它在不牺牲太多手感的前提下,给到了一块更宽的屏幕,和不影响日常续航的电池。 在目前其他各家都把小屏当成差异化卖点的情况下,Mate 70 Air 无疑给了消费者另一个方向的选择,不可否认,很大一部分群体,比如家里的老人,他们还是需要更大的屏幕的。 而且别忘了,这可是原价才四千出头的华为 Mate 系列手机,B站网友都替大家算好了,稍微过段时间没准还能干到 3500。 3500买华为Mate,四舍五入就是做慈善啊,还要啥自行车。

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