基于技术层面的诸多关联，机器人会是紧随自动驾驶汽车之后的下一个“智能硬件大生意”吗？ 记者 | 肖文杰 编辑 | 王姗姗 何小鹏是最近一个月里第3位宣布要造机器人的企业家，前两位是雷军和马斯克。这并非是一个巧合。他们创办的公司都正在制造智能电动车。 9月7日，何小鹏担任董事长的创业公司“鹏行智能”正式亮相并发布了首款产品——鹏行智能机器马。

作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 智东西9月8日晚间消息，在联想创新科技大会召开之际，联想今晚再次展示了不少个人智能产品和技术，覆盖了混合办公、多屏协同等场景。另外，摩托罗拉还发布了新一代隔空充电技术。 值得一提的是，在发布会开场的一段魔幻光影的视频中，联想集团董事长兼首席执行官杨元庆化身科技潮流达人，开启了这次的“联想潮创夜”活动。 此次摩托罗拉的隔空充电技术已实现单台设备3米100°范围内同时给4台设备充电，每台充电设备内部由1600根天线组成的相位阵列，配备了独立充电管理芯片与摩托罗拉隔空充电算法。 今晚，联想发布了面向中小学生人群的专属智能学习生态品牌——“联想天骄”，以及为游戏玩家打造的 “3大智能装备”。此外，联想LA2智能嵌入式控制器和超级互联两大核心技术创新也同步发布。 根据Gartner发布的2021年度全球CEO调查报告显示，大多数CEO表示计划在2021年增加投资的唯一领域是公司的“数字能力”；超过80%的CEO认为在疫情期间发生的“社会行为改变”或多或少会成为“新常态”，例如员工的在家/办公室混合工作。 而在教育行业，亦有类似“混合趋势”，居家上网课已经成为疫情严峻期间具有全球普遍性的必要选项之一。 一、隔空充电能否彻底解决电量焦虑？ 对于这次的隔空充电技术，摩托罗拉认为，隔空充电是最有希望打破存储能源空间限制的技术之一。通过普及隔空充电，有望彻底解决电量焦虑，引爆“能源革命”。 在技术路径方面，摩托罗拉选择了毫米波技术，新一代隔空充电技术在安全性、能量衰减、充电集中度方面表现较上一代都有比较明显的提升。 此外，摩托罗拉通过进一步优化性能、应用更精确的算法，提升了效率、充电距离和设备支持数量等主要指标上的表现。 相较于前一代，摩托罗拉新一代隔空充电技术在集成度、散热、半导体材料、转化率等方面提升比较明显，同时具备更稳定、更聚焦的充电体验。 充电设备内部是由1600根天线组成的相位阵列，配备了独立充电管理芯片与摩托罗拉隔空充电算法。 目前，摩托罗拉新一代隔空充电技术已实现单台设备3米100°范围内同时给4台设备充电的效果，并可穿过纸张、皮革等阻碍物为手机充电。 同时，考虑到用户安全性问题，隔空充电设备内置的生物监测技术，识别人体后，会避开/停止遮挡部分的充电波束。 未来摩托罗拉会提升隔空充电的硬件参数指标，同时加入多尺寸天线、多设备组网、AI智能调频等全新特性，会兼容Qi无线充电协议，为隔空充电技术的商用与普及铺平道路。 另外，摩托罗拉还将深度参与相关技术行业标准的制定，联袂产业链上下游伙伴如GuRu与Saolm，共同推进隔空充电的商业化。 二、VR眼镜与PC结合能给办公带来怎样的可能？ 发布会现场，联想集团高级副总裁、全球中小企业业务总经理于海以脱口秀的方式还原了多种场景需求。 于海说，不管身处怎样的环境，用户拥有可以有随时随地开会的自由。联想提供的AI应用，可以让用户实现智能降噪、智能美颜及智能背景替换。 联想智会系统，综合运用融屏、拼接功能等，让用户不管多远都能身临其境。利用VR（虚拟现实）技术，用户可以在多身份、多任务之间切换，突破空间的限制，让工作变得更高效。 ▲联想集团高级副总裁、全球中小企业业务总经理于海 于海说，基于“无界”理念，联想将通过创新智能设备、智能算法应用、智能端云协同、跨设备智能交互，让用户在任何时间、任何地点，做到自由无界、协同无界和场景无界。 三、一副智能课程表成了孩子的“家庭辅导员” 发布会现场，联想集团副总裁、中国区消费业务群总经理张华还主持了一场辩论会，并展示了联想天骄智能课程表，该产品能够帮助小朋友科学制定学习计划，合理分配时间，养成自主学习习惯。 ▲联想集团副总裁、中国区消费业务群总经理张华 联想集团副总裁、联想研究院智慧教育产品研发平台总经理王茜莺介绍，联想有一系列的智能方案，比如：联想天骄能够识别出试卷和练习册上的错题，由错题精准定位到孩子没掌握的知识点，帮助孩子巩固薄弱环节；利用数据分析和知识图谱技术，把薄弱知识点进行汇总归类，可以生成针对每个孩子的个性化学情报告，让家长和孩子对学习进度一目了然。 ▲联想集团副总裁、联想研究院智慧教育产品研发平台总经理王茜莺 张华说，联想天骄会兼顾小朋友的身与心两方面的健康。比如，联想天骄绿色网络管家就是一道防火墙，为小朋友打造健康的网络环境，避免不良信息的侵害。 王茜莺介绍，联想天骄有一系列的方案保护孩子的身体健康。比如，屏幕经过了德国莱茵低蓝光认证，没频闪，更护眼；“联想智能关怀”软件则能及时发现孩子在学习过程中的健康风险，并通过语音，及时发出提醒：时间长了，提醒休息一下；上课分神了，会提示集中精力。 张华说，为了更好满足学子多元化的爱好需求，联想天骄学堂开发了“智能画图板”、“智能编程机器人”、“智能跳绳”等等一系列的应用和生态产品。 四、键盘也能玩AI？学习你的敲击力度！ 在工作、学习两大场景展示后，联想集团高级副总裁、全球消费业务&领先创新中心总经理贾朝晖发布了LA2智能嵌入式控制器和超级互联两大核心技术创新，同时揭秘了拯救者电脑三大智能“新装备”，以及一站式游戏生态新品。 联想拯救者笔记本电脑的“智能屏光同步”功能，可实时识别屏幕画面的色彩，实现机身氛围灯和屏幕画面色调的智能同步，消融了娱乐与现实的边界，为用户带来更强的沉浸感，真正体验身临其境。 拯救者第二代原感键盘，引入智能压感，可准确地识别出256个级别用户按压键盘产生的压力。内置的自适应压力算法，主动智能学习用户键盘使用习惯，并执行指令。 比如，用户可仅通过一个按键按压的不同力度，执行”走“、”跑“与”快跑“这几个动作，而不再需要使用复杂的组合键。 拯救者笔记本借助“野兽模式”的性能释放，CPU和GPU功耗可动态设定；在数毫秒间，拯救者电脑即可助力用户达到最优帧数；帧数可提升8%到13%。 据悉，这三类新功能，都会集成在“拯救者”系列电脑中，让玩家体验升级一步到位。 值得一提的是，贾朝晖在现场爆料，这三类功能背后，是联想智能电脑核心技术之一：智能控制器，即联想LA2智能嵌入式控制器。 贾朝晖说，这也是联想在推进智能电脑普及征程中的一项核心技术突破。除了拯救者电脑、平板和手机，联想还在持续构建一站式拯救者娱乐生态，不断丰富IP周边产品，为用户提供全方位的娱乐体验。 ▲联想集团高级副总裁、全球消费业务&领先创新中心总经理贾朝晖 五、每个家庭平均20个智能设备，协同互联或成大问题 此外，联想开发了“超级互联“功能。据悉，这一技术以用户账号为索引，采用混合云平台架构，结合安全加密技术，让用户在不同场景下，实现了更无感、更快捷、更稳定、更安全的多设备协同，数据和内容主动匹配和适应设备。 贾朝晖说，到2025年，世界上每个家庭平均会拥有20个以上的智能设备，设备互联、数据流转，以及服务协同将成为刚需；联想的“超级互联”技术便是为此而生。未来，联想将面向目标用户具体场景，实现设备互联和协同，提供更加优异的用户体验。

作者 | 韦世玮 编辑 | 漠影 国内智能可穿戴设备玩家的战场，正进一步向海外市场扩散。 据市场研究机构IDC数据，2021年第二季度，全球可穿戴设备市场出货量达1.142亿台，其中前五大厂商中，中国玩家就占了两个席位。同时，当我们将目光投向“Others”阵营，前十位玩家中也不乏华米科技、步步高等国产品牌的身影。 尽管国产品牌份额离市场第一的苹果还有不少差距，但从另一个角度看，中国玩家正逐渐成为推动全球可穿戴设备市场发展的主力军。实际上，如今有不少国产可穿戴设备玩家都将竞争的焦点放在海外市场。 以印度市场为例，2021年第二季度，印度可穿戴设备市场出货量为1120万台，同比增长118.2%。其中在腕带市场，小米以38.9%占有率遥遥领先，一加则以21.7%占比紧随其后，其他细分的手表、耳机市场中，前五大厂商还有华米、realme。 国产可穿戴设备玩家的海外市场竞争力日益增长，甚至就连IDC印度分析师都喊道：“要警惕中国品牌。” 但要注意的是，对许多中小自主品牌玩家来说，他们并不具备巨头的子品牌和生态系统优势，因此如何快速打通出海渠道、打出产品差异化、构建生态合作，成为他们抢占海外市场的关键。 今年3月刚刚上市的全球化IoT开发平台——涂鸦智能就嗅到了这一需求。 据智东西了解，涂鸦智能推出的亚马逊AVS（Alexa Voice Service，以下简称AVS）语音手表手环方案，提供设备端蓝牙SDK和App支持，以及LWA面板组件和亚马逊Alexa Built-in语音代测试代认证服务，在帮助客户降本增效完成产品设计的同时，让产品快速通过亚马逊认证并顺利上市。 智能可穿戴的风愈刮愈烈，每位玩家都在找寻新的市场增长点，而涂鸦智能AVS语音手表手环方案的发布，无疑为行业提供了一个值得借鉴的出海商业样本。 为此，智东西与涂鸦智能穿戴产品负责人王晗钦、涂鸦智能AI语音事业部市场产品负责人王飞展开了深入对话，在探究国内玩家出海困境与突破点的同时，进一步了解涂鸦智能AVS方案背后的玩法和优势。 一、国产玩家出海之痛：产品卖点、海外渠道、生态合作 出海，是每一家大型科技企业发展的终极目标之一。 回看我国本土企业的国际化历程，既有早期美的、海尔等家电巨头通过并购海外公司或部分业务的方式来扩张；也有小米、realme等手机厂商通过高性价比的产品加速渗透市场。 相比空调、冰箱、洗衣机等家用电器，以及手机、电脑等电子设备，可穿戴设备尚不是人们生活的刚需。但这一新兴行业正高速发展，尤其随着人们健康意识的提升和休闲生活方式的改变，市场需求不断攀升。 整体来看，目前国内外可穿戴设备的市场格局有所不同。 从消费习惯和观念来看，国内大部分消费者的品牌意识较强，因此像华为、小米等手机玩家就有着天然的品牌优势。而海外品牌优势并不明显，消费者更在意产品本身的质量和使用体验。 因此，中小品牌玩家可通过功能的提升来缩小他们与大品牌之间的差距，用更好的外观和功能体验来占领海外市场，比在国内市场机会更大。 但问题是，对许多中小自主品牌玩家和可穿戴方案商来说，出海最大的难点在于产品特色功能的满足及海外渠道的拓展，同时海外生态合作是最核心的关键。 纵观当下的可穿戴设备生态，语音入口是重中之重。 国外的亚马逊Alexa、谷歌助手、苹果Siri，以及国内的天猫精灵、小度助手、小爱同学，都已成为热门的智能语音助手，它们逐步向外辐射并构建了各自的物联网（IoT）生态。预计到2022年，全球将有18亿用户使用智能语音助手来进行设备交互。 早在2018年，亚马逊Alexa就已经能控制超过9500个品牌的8.5万多种智能家居设备，在全球智能语音生态系统中一骑绝尘。同时，亚马逊语音交互产品的出货量已超过1亿台。 为了鼓励更多设备制造商开发高质量、内嵌Alexa语音助手的产品，亚马逊还推出了Alexa Built-in（ABI）标志。 简单来说，只要通过ABI认证并打标的产品，不仅有机会在Amazon.com网站展示时获得更多的流量倾斜 ，还能让用户无需通过智能音箱就可直接控制设备，推动智能家居多品类产品的销售增长。 毫不夸张地说，拿下ABI认证的产品，就意味着打通了半个海外智能语音生态。 二、涂鸦AVS方案优势：辐射全球10万个渠道，联动超41万款产品 作为全球化IoT开发平台，涂鸦从2014年成立起一直聚焦供应链的各个环节，如今业务已覆盖从智能制造到智能场景应用全链路，同时还涵盖硬件开发工具、全球公有云、智慧商业平台开发三大方面，提供从技术到营销渠道的全面赋能。 与此同时，涂鸦打造了“Powered by Tuya”生态，用户可用一个App轻松控制拥有此标识的不同品牌和品类的产品，直接串联起一个互联互通的IoT场景。 值得一提的是，在合作伙伴方面，涂鸦是国内首个同时打通亚马逊Alexa和Google Assistant的智能化平台。去年，涂鸦已被亚马逊列入全球AVS语音服务系统集成商名录。 如今，涂鸦已将语音服务落地到红外遥控器、温控器、安防网关、开关面板、美妆镜、手表等多类产品，而涂鸦目前推出的AVS手表手环方案，恰好能为寻求出海的玩家提供一个行之有效的解决方案。 简单来说，该方案主要面向智能手表手环品牌及方案商，覆盖玩家从设备端到App，再到后续一系列的代测试和代认证服务的全球流程： 1、设备端Bluetooth LE-SDK：可适配不同的芯片平台，支持Tuya标准语音数据交互协议，快速完成语音交互应用的开发，帮助硬件接入Tuya IoT服务。 2、App：涂鸦为客户提供了“智能生活”公版App、OEM品牌App、App SDK三种方式，帮助不同类型开发者开发设备App应用，同时涂鸦App SDK还完成了与AVS的核心交互。 3、标准化的亚马逊LWA授权面板组件：开发者可在所有Tuya OEM App上调用LWA面板，进行AVS登录授权，无需单独对接亚马逊LWA接口，大大减少了App维护成本和面板开发时间。 4、亚马逊ABI代认证服务：主要为产品功能性认证和安全性认证，其中前者包括声学认证、音乐测试、功能测试、UX交互测试，而只有通过ABI认证的产品，才能够在市场上销售。 在特色功能方面，AVS手表手环方案还围绕海外用户和IoT生态发展需求，提供了从运动到睡眠，从家庭安全到健康检测等多方面服务。同时，IoT设备控制、家庭情况通知、表盘更换等功能也在加速开发中。 为了进一步降低AVS手表手环的开发门槛，涂鸦还结合亚马逊认证规范输出了设备端的语音UI交互参考，帮客户更快完成产品设计，同时保证优质产品体验。 面向海外市场，AVS手表手环方案不仅能给客户带来亚马逊ABI认证后的销售渠道优势，还能依托涂鸦本身打通10万个线上/线下销售渠道，拉动更强的品牌渠道优势。 综合看来，AVS手表手环方案能为中小智能手表手环品牌及方案商带来三大优势。 一是丰富的AVS技能，通过手表手环，用户可使用亚马逊语音技能来实现语音设置备忘录、锻炼时语音设置倒计时等快捷功能，未来还将支持语音启动运动监测模式。 二是便捷的语音控制智能家居，让手表手环直接成为一个随身的语音入口，用户通过语音即可控制家中所有“Work With Alexa”智能家居设备。 三是庞大的智能产品联动，手表手环能和超41万个“Powered by Tuya”设备SKU进行产品联动。例如，家中的安防设备可以推送告警信息到手表进行提醒，同时手表也可以直接触发提前在App上设置好的智能联动场景。 “不管是从技术方案还是海外渠道，对于想要搭载语音方案出海的客户，与涂鸦合作，可以用更短的研发周期和更低的成本，快速完成方案落地，快速将产品推向市场，是一个事半功倍的选择。”王飞说。 原来客户可能需要花半年到一年时间来完成开发和认证，通过与涂鸦合作，正常情况下，两到四周就能把协议调通并完成开发，加上后面四到六周左右的亚马逊审核认证，整个产品只需两个月左右就能实现落地。 三、挖掘可穿戴市场的更多可能性，涂鸦AVS语音方案的下一步 实际上，涂鸦早在2016年就已正式切入可穿戴设备领域，但其聚焦的方向和多数玩家有所不同。 在王晗钦看来，目前大多数可穿戴设备是围绕设备本身的功能做纵向深度开发，结果功能都是大同小异，导致行业竞争非常激烈。 涂鸦则从穿戴产品的属性出发，去挖掘设备与环境、用户交互之间的更多可能性。除了常规的数据监测外，涂鸦还提供设备控制、事件提醒、家人健康、房屋安全、场景互动等能力，让穿戴产品触及日常生活的方方面面。 如今，涂鸦在可穿戴领域的布局以智能手表和手环为突破点，还覆盖智能耳机、智能眼镜、智能鞋、智能头盔等穿戴类产品，能根据客户需求提供全面的产品解决方案，从设备物联、智能语音、AI算法和数据等方面进行应用开发。 可以理解为，涂鸦正尝试利用自身丰富的全球IoT生态资源和平台优势，进一步延伸可穿戴设备的产品力，以推动穿戴式设备成为新的语音助手和家庭控制中心。 谈及可穿戴设备市场的发展机会，王晗钦认为，未来5-8年，可穿戴设备市场仍将处于高速发展阶段，整个市场可能还需十年左右才趋于稳定。 “目前市场每年都能保持15%的增速发展。”他说，加之全球疫情影响，人们健康意识的提高也明显带动了穿戴和健康产品需求的增加。 还有一个变量是缺芯。国内缺芯潮的爆发刺激许多方案商和工厂试图找到替代芯片来满足增长的业务需求。切换芯片方案需要2-3个月的周期，这就催生了新的市场机会。 “如果有玩家能抓住这次变化机遇，就能在这次市场机会中占有先机。涂鸦迅速完成了各芯片平台的适配来满足客户平台移植的诉求，同时通过多方面赋能，让客户的可穿戴产品在市场中更具竞争力。”王晗钦分析。 与此同时，基于穿戴设备与养老、医疗、户外等场景的强相关性，涂鸦可通过自身在健康领域的SaaS和PaaS能力，为手表手环等穿戴设备开发独特的功能，以进入更广泛的应用领域。 具体到AVS语音方案，涂鸦也计划针对家庭属性、控制设备、数据监测等多个方向，加速研发新功能。 例如在设备控制方面，涂鸦拟开发场景控制、手势控制、蓝牙离线控制等功能，让手表拥有更丰富的控制方式；数据监测方面，涂鸦将为用户提供更智能的场景化方案，包括回家模式下家中设备的自动启动等。 家庭属性也是涂鸦十分看重的发展方向，尤其是家庭场景中的无感智能体验，如何让穿戴设备与家居、健身、户外、行业形成数据的互联互通，实现各个场景的融合，从设备的被动智能转向主动智能。 结语：出海浪潮下，涂鸦助力玩家抢占市场身位 纵观整个IoT行业的发展，智能语音交互入口从最初的智能音箱逐渐拓展成分布式入口，如今可穿戴设备已接过这根接力棒，正努力赛跑以成为智能家居新入口。 可穿戴设备无疑是当下IoT行业中极具潜力的一大市场，它的爆发不仅代表了消费者对个性化生活和随身智慧体验的需求，其背后巨大的想象空间也为许多玩家提供了不少市场机会和突破口。 涂鸦在IoT领域已积累了深厚的技术平台和生态优势，在可穿戴设备领域，涂鸦就已经和50家方案商和工厂达成合作。未来，如何进一步打通全链路的国内外电商和渠道，实现可穿戴设备生态从生产到销售的全面布局，让国内玩家更好地出海并在市场中占据一席之地，也是涂鸦需要不断思考的方向。 9月15日，涂鸦智能运动健康产品方案发布会将在深圳召开，涂鸦智能亚马逊AVS语音手表手环方案也将在会上正式亮相。

编译 | 高歌 编辑 | Panken 智东西9月8日消息，本周二，英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在参与2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）时称，英特尔正计划在欧洲设立两家芯片工厂，建厂地址或将于年底前发布。未来十年，英特尔计划在欧洲建造8座大型晶圆厂，总投资高达800亿欧元（约合6124亿人民币）。 同时，相比于建造符合当今汽车芯片制程的成熟制程晶圆厂，英特尔偏向于建造更加先进的晶圆厂，并将旧节点的设计迁移至先进节点。为此英特尔将向客户开放自己的IP库，为客户和汽车厂商提供新的解决方案。 ▲基辛格在IAA Mobility上发表演讲 一、十年内建造8个百亿欧元晶圆厂 基辛格称，英特尔已经在欧洲布局了医疗保健、汽车5G、工业4.0等众多领域。英特尔爱尔兰公司成立至今已超过30年，累计投资达180亿欧元。但同时，欧洲半导体行业在全球供应链中的重要性正在下降。 1990年，欧洲在全球半导体工业中的份额为44%，如今则只有9%。基辛格认为，半导体对于数字化的各个方面都是至关重要的。如果欧洲国家失去了半导体制造能力，也就失去了对经济最重要的控制权，甚至也失去了对自身国家安全的控制能力。 他希望英特尔能够成为欧盟半导体计划的一份子，助力欧盟在2030年实现20%的全球半导体份额目标。 如今，英特尔正在扩大其位于爱尔兰的芯片制造设施，将在英特尔16和爱尔兰晶圆厂的其他节点上为欧洲提供代工服务，帮助缓解汽车芯片短缺问题。英特尔也承诺将在欧洲建造两个先进的芯片工厂。今年年底前，英特尔将会宣布其建厂地址。 基辛格宣布，未来十年里，英特尔将合计建造8个大型芯片工厂，每个价值大概为100亿欧元。而这800亿欧元将成为欧洲产业的催化剂，帮助半导体供应链、化学品、半导体设备等行业快速发展。借助这个机会，欧洲可以创建一个更加平衡的供应链，并设立一个研发中心将高性能计算、量子计算、人工智能等新兴技术聚集在一起。 同时，英特尔的投资也将带动地方的就业。他预计每个直接岗位都将带动10个间接就业岗位，将覆盖制造、建筑、饮食等多个方面，英特尔也将和ASML、蔡司等欧洲企业一起成长，成为欧洲技术发展的催化剂。 二、英特尔开放IP库，助力汽车芯片节点迁移 基辛格提到在汽车领域，电动汽车和自动驾驶正在成为两大转型方向，而这两大趋势都是由半导体所驱动的。今天，一辆汽车的物料清单中4%是芯片半导体，预计到2030年，这一比例将变为20%。 另一方面，这也意味着汽车市场对芯片公司越来越重要。到2030年，汽车芯片市场将从今天的500亿美元变为1150亿美元，在芯片的市场份额将超过11%。 今年3月，英特尔宣布了IDM 2.0计划，将为汽车芯片等领域进行代工。但他强调，英特尔不想建造一些用作汽车领域的旧节点晶圆厂。一个晶圆厂需要四到五年的时间才能建成，英特尔应当投资未来，选择先进的制程。 为此，厂商需要将位于成熟制程的设计迁移到新的、更现代的节点上，为未来进行设计。英特尔将开放自己的IP库，以供客户进行创新，为欧洲客户、汽车、供应链各级玩家提供解决方案。 此外，英特尔还推出了英特尔代工服务加速器（Intel Foundry Services Accelerator），加速芯片设计发展。 三、明年将推出自动驾驶出租车，能够实现L4级别自动驾驶 英特尔也在本次展会上推出了Mobileye的第一款自动驾驶出租车，能够实现SAE（国际汽车工程学会）的第4级别自动驾驶。 基辛格谈道，如今超过8800万辆汽车正在使用Mobileye的技术，Mobileye成为了大多数汽车的碰撞检测或安全系统的源头。 但同时，很多车辆并没有这些先进的技术。基辛格回忆起自己第一次到印度德里时，在一个十字路口见到了自基督时代以来的各种交通工具，人力车、自行车、牛车等都包含在内。 事实上，全球每小时有17例事故相关死亡，每3.5%分钟就有1人因交通事故死亡。印度交通死亡人数占全球的11%。如今，首批采用先进ADAS功能的汽车正推向印度市场，将改变当前印度市场的规则，让Mobileye成为行业领先的驾驶辅助系统厂商。 在德国和以色列，Mobileye也将与德国汽车租赁企业Sixt SE合作，于明年开始实施试点自动驾驶出租车服务。 ▲Mobileye用于自动驾驶出租车服务的量产车型 结语：英特尔欧洲建厂或将吸引更多汽车厂商 随着新一轮疫情冲击，福特、通用汽车都于上周宣布减产，丰田汽车更是在上个月削减了9月份40%的产能预期。同时，半导体占汽车成本比例正在不断上升，汽车已成为把半导体产业的重要市场。 这样的情况下，英特尔可能会投入更多产能用于汽车芯片，加强和汽车厂商之间的联系，这或许将吸引更多的欧洲汽车厂商成为其潜在客户。

作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 智东西9月8日消息，今天联想创新大会正式开幕，智东西也在第一时间与联想集团副总裁、中国区商用大客户业务群总经理王立平进行了深入交流，探讨了在“新IT”战略下，联想在边缘AI领域的业务、产品及技术布局。 王立平特别说道，联想是如今不多的具备“端、边、云、网、智”全方位能力的企业。 过去一年，联想看到的是“硬件+软件+平台”、软硬一体的解决方案和智慧化赋能成为了行业发展的大趋势。 联想如今所有的产品设计都要考虑软硬一体设计，比如在联想的王牌业务PC领域，PC产品已经不仅是单一的硬件，还会有更多软件和服务的体现。 联想目前也在赋能合作伙伴，通过自身的AI能力给客户提供更多的便利性，用户在定制产品的时候可以快速的验证产品。 一、 “新IT”策略之下，联想的产品会“新”在哪里？ 当下，做IT解决方案的企业都要面对的问题就是客户需求的细分、个性化，基于“新IT”，联想将会怎样满足这些客户需求？ 对此，王立平说，联想首先会聚焦在关键行业，比如制造、医疗、金融等等，针对这些关键行业提供端到端的解决方案。 而其他行业联想会以核心硬件去做，比如工控机、边缘网关等，针对这些产品，联想的方案有很强的定制化能力。 王立平举例说，过去开发定制一个板子的周期很长，但通过联想的方式，客户只需要调整I/O板就可以完成开发，这背后，是联想核心硬件和定制化的能力，而在往上就是生态化发展。 因为在当下，没有一个公司能在每个行业都做到“Know-How”，这时联想就需要跟SV（Service Vendor）厂商进行合作，而联想主要抽象做底层的算法和硬件。 王立平也提到了联想的平板产品，他认为联想的平板是特别典型的端边一体的产品。 实际上商用平板品类是联想定义的，该品类一年出货量能够达到400万左右，其中教育占了大半，还有很多政府需求。联想在商用平板市场中占比超过30%。 王立平认为，商用平板这类产品的市场规模实际上远不止于此，这类产品还有很强的可自定义潜力，从而适应更多场景的应用。 二、做AI平台，软硬一体成为联想核心竞争力 在上午的联想创新大会上，联想再次提到了联想大脑中的Edge AI平台，Edge AI平台也是联想发力边缘AI的重要一环。 王立平说，对于该AI平台，联想希望将更多核心算法放进去，包括机器视觉、AI语音等，另外还有一些面向场景的算法，比如智能制造行业，联想会通过生态化，将更多算法融合进来，丰富平台的整体能力。 如今BAT等巨头都在布局AI平台类的相关产品，对此，王立平认为，能够做到软硬一体是联想跟“友商”之间比较本质的差异。 他举例说，联想的Edge AI平台可以让用户做“仿真”，用户的甚至不需要真正做出硬件就可以验证可行性，这都是基于联想自身的硬件能力才实现的。 联想技术专家说，联想Edge AI平台可以理解成一个算法的“应用商店”，里面有针对各种场景的算法和模型，客户可以在平台上做选择和适配，从而降低开发的成本和开发的难度。 最主要的是，Edge AI平台可以提供一种“一体化”的解决方案。 他特别提到，Edge AI平台上的算法模型都是联想在自己的生产实践过程中总结出来的，因为联想自身就是智能制造的主要践行者之一，有自己的智能工厂。 联想的渠道体系也是其核心优势，联想大约有超过一万家合作伙伴。 王立平补充道，联想Edge AI平台的发展也经历了几个主要阶段，初期平台主要用提高开发效率，第二步则是将单一的案例变成可以为合作伙伴复用的解决方案，最终Edge AI平台就成了一个类似于“应用商店”的产品。 三、用生态化解决边缘计算的核心痛点：需求碎片化 关于边缘计算的未来发展，王立平也分享了很多看法。他说，手机、汽车是消费领域的边缘计算产品，未来商用领域也会有很多应用，很多计算其实在边缘端完全就可以实现了。 王立平认为，边缘计算的场景无处不在，但又太离散，如何规模化是主要的挑战之一。 他提到，制约边缘计算发展的主要问题就是场景的碎片化，而联想的解决思路就是生态化，联想做好底座，合作伙伴就可以更好地适应碎片化。这也是类似于“孵化器”的模式。 目前据Gatner统计，截止2025年，企业会有75%的数据在云之外的边缘和端处理，而现在这一比例仅有10%左右。 在边缘计算数据安全方面，联想也在跟合作伙伴共同布局该领域的解决方案。未来边缘计算对数据安全性的要求会越来越高。 四、以客户中心为转型，在ToB赛道要如何调整思路？ 王立平说，以客户为中心，是要去解决问题而不是单一提供产品。比如现在客户需要的是智慧办公的解决方案，而不仅仅是一台笔记本电脑。 在工业端也是如此，可能客户对于PC有很多物联网的需求，这背后涉及到很多算法和应用。 从PC到服务再到解决方案，从多产品到软硬一体解决方案，再到更复杂的解决方案，联想研究客户的方法也进行了改进，这是一种从上到下的变化。 王立平举例提到了一个餐饮行业的客户，最初他们给客户提供的只是一个能耗管理的网关，而后来需求不断升级，最终联想提供了各种需要软件和服务配合的解决方案，甚至是食品管理。 五、每年5亿美金砸出的数字化转型经验，底层逻辑还是业务驱动 谈到ToB端的边缘AI应用，就离不开企业数字化转型。 对此王立平提到，其实数字化转型的投入是非常大的，联想每年在IT方面的投入大约是5亿美元。 联想自己深有体会，所以也希望把自己做数字化转型的经验进行输出，外化提供给客户。 在中国，各行各业数字化转型的差异是比较大的，成熟度也不同。最近几年，制造业的数字化转型节奏加快。 联想在智能制造领域也提供了很多方案，在该领域联想有不小的优势，因为联想自身就是智能制造转型的主要企业之一，可以说“经验丰富”。 数字化转型的难点有很多，王立平说，在转型中领导力是非常重要的，其次是构架的规划，另外数字化转型要以业务为先，需要用业务驱动转型。 联想在做数字化的过程中，很多时候都是业务驱动的，比如很多时候成本的降低、效率的提升就要做业务数字化。 结语：AI从云走向边端，机遇挑战并存 在AI转向边缘和端侧的趋势中，联想软硬一体优势成为其核心竞争力之一。而在PC业务之外，联想的IT生态版图也在像更多领域开枝散叶。 毫无疑问，场景碎片化、需求个性化、转型成本高昂等问题都是用AI赋能企业要面临的挑战，但也正因如此，脚踏实地啃硬骨头的人，也许能在这块市场中拔得头筹。

IT之家 9 月 8 日消息 今年 1 月份摩托罗拉官方展示了隔空充电技术，依靠桌面毫米波发射器，实现定向充电，范围是 80-100 厘米。刚刚 @摩托罗拉手机 官微宣布，新一代摩托罗拉隔空充电技术正式亮相。 据介绍，新一代摩托罗拉隔空充电技术无需充电线材，不受限于电源位置，进入房间，即可无感保持电量满格。1600 根天线组成的相位阵列，可同时给 4 台设备充电。 官方介绍，目前，摩托罗拉新一代隔空充电技术已实现单台设备 3 米 100°范围内主动探测，自动充电，并可穿过纸张、皮革等阻碍物为手机充电。同时，考虑到用户安全性问题，隔空充电设备内置的生物监测技术，识别人体后，会避开/停止遮挡部分的充电波束。 未来摩托罗拉不仅会提升隔空充电的硬件参数指标，加入多尺寸天线、多设备组网、AI 智能调频等全新特性，还会兼容 Qi 无线充电协议，为隔空充电技术的商用与普及铺平道路。 联想中国区手机业务部总经理 @神奇的劲哥 表示，“我第一次看到展示的时候，也很吃惊。关键是，我们已经是接近商品化的体积和生活化的场景了！” 目前摩托罗拉还未公布隔空充电技术的更多信息，何时量产也不得而知，不过从演示和 @神奇的劲哥 的说法来看，应该很快了，不妨期待一下。

9月8日消息，今日上午，三星Galaxy Z Fold3/Z Flip3 Thom Browne限量版正式开售，Galaxy Z Fold3限量版售价25499元，Galaxy Z Flip3限量版售价16499元。 据三星官方消息，三星Galaxy Z Fold3/Z Flip3限量版仅5秒，便在三星官方商城全部售罄，同时，天猫、京东等三星手机官方旗舰店也销售一空。 9月17日，三星Galaxy Z Fold3/Z Flip3限量版将开启第二轮抢购，没抢到的网友可以再蹲一波。 据悉，三星Galaxy Z Fold3/Z Flip3 Thom Browne限量版套装，分别提供了三星Galaxy Z Fold3 Thom Browne限量版和Galaxy Z Flip3 Thom Browne限量版手机。 同时，套装内含三星Galaxy Watch4、Galaxy Buds2、三合一无线充电底座、真皮保护壳、表带等配件。 与普通版不同，三星Galaxy Z Fold3/Z Flip3限量版拥有白色哑光背板与银色铰链，搭配机身上的Thom Browne红、黑条纹标志性色彩元素，外观极具辨识度。 值得一提的是，除手机外，Galaxy Watch 4、Galaxy Buds2限量版同样采用了红、黑条纹设计。 三星Galaxy Z Fold3继承了此前左右翻折方案，配备内外双屏，外屏/副屏为6.2英寸，分辨率2260×832，像素密度达387PPI，120Hz高刷新率，展开后的内屏/主屏为7.6英寸，分辨率2208×1768。 三星Galaxy Z Flip3采用上下折叠的方式，外屏尺寸从1.1英寸增至1.9英寸，内屏为分辨率2640x1080的6.7英寸折叠屏。 核心配置上，两款折叠屏手机均搭载高通骁龙888旗舰处理器。

今天凌晨，苹果正式宣布将于北京时间9月15日召开秋季新品发布会，按照爆料显示，此次将会发布诸多新品，其中最为瞩目的当属iPhone 13系列了。 根据之前的多方爆料，基本可以明确苹果将会为iPhone 13系列引入高刷屏，但是此前一直传闻称仅有iPhone 13 Pro Max这款最顶配的机型才能独享高刷，不少用户都在吐槽苹果鸡贼，在高端产品上还做阉割。 根据最新消息显示，苹果可能为iPhone 13 Pro系列两款机型标配了同款显示屏，在硬件层面是完全一致的，将同时配备三星LTPO自适应刷新率屏幕，可以智能调节刷新率，可支持1-120Hz的超高刷调节。 但是因为Pro版小尺寸机型因为电池容量更小，苹果可能会在系统层面通过软件来限制iPhone 13 Pro机型的屏幕刷新率，以此来换取更好的续航效果。 对此，有不少有网友称苹果“太怂了”，其实苹果大可以在系统中加入高刷的开关，让用户自己在高刷和续航之间做出取舍，将选择权交到用户手中，这样能有效平衡两种用户群体，也能让更多的用户体验到高刷的快感。 除了高刷之外，iPhone 13四款机型还将全系标配“小刘海”设计，相比以往的长度要缩短不少，屏占比带来有效提升。 据介绍，iPhone 13系列的刘海区域内依然保留了复杂的Face ID结构光组件，但是听筒位置却被挪到了屏幕顶部，与其他组件平行放置，相比以往的设计会更加节省刘海内部空间，以此来减小刘海区域的面积。

在全球无线行业中，网络关闭是常规操作——毕竟随着无线通信流量的增加，运营商希望将有限的频谱资源用于可用的最高效的传输技术。 9月8日消息，据Phone Arena报道，美国运营商AT&T宣布将于2022年2月关闭3G网络，推广5G。 如此一来，那么仅支持3G网络的老机型将面临尴尬局面，一旦AT&T关闭了3G网络，这些设备将会无网可用。 AT&T给客户邮寄的设备 为此AT&T向那些还在使用3G设备的用户免费邮寄iPhone、三星等智能手机，具体型号有iPhone SE、三星Galaxy Note 9、三星Galaxy S9等等。 一位用户在Reddit发文表示，自己向AT&T索要iPhone SE，结果被客服拒绝，但是AT&T向其邮寄了一台三星Galaxy S9。 客户收到设备后，使用AT&T手机号码就能激活使用。 网友在Reddit反映收到了Galaxy S9

IT之家 9 月 8 日消息 苹果在 7 月底推出了 iOS 14.7.1 正式版，内部版本号：(18G82)，修补了重大的内存损坏漏洞，该漏洞可让 App 以内核权限执行任意代码。 据微博博主 @麦子俊 i，该版本还有一项隐藏更新，可以在激活 iPhone 后恢复 iCloud 云备份时选择后台运行，用户再也不需要苦苦等待云恢复，手机放着无法使用了。 IT之家了解到，iOS 14.7.1 修复了 iOS 14.7 中可能阻止 Touch ID 解锁 Apple Watch 的错误，还提供重要的安全更新。 苹果将于 9 月 15 日凌晨举行 2021 秋季新品发布会，iOS 15 的正式版也即将到来，目前已推出了开发者预览版 Beta8。 iOS 15 系统是一个重大更新，引入了一系列新功能，FaceTime、专注模式、地图、Safari 浏览器、Spotlight、隐私等方面都有改进。

HarmonyOS鸿蒙系统升级用户已经超过9000万。一些多年的老设备，也借着鸿蒙之势焕发新生。最近，华为就在抓紧为华为P20系列适配HarmonyOS，目前正处于限量内测阶段。 华为P20系列虽然已经是三年半之前的机型，但这次HarmonyOS带来的更新内容一应俱全，创新交互、全场景智慧、流畅性能、纯净安全等该有的都有。 支持机型： － P20全网通版EML-AL00 － P20移动定制版EML-TL00 － P20 Pro全网通版CLT-AL00、CLT-AL01、CLT-AL00l － P20 Pro移动定制版CLT-TL00、CLT-TL01 据了解，华为在2021年9月2日发布了HarmonyOS 2.0.0.188版本，并于９月６日开始为华为P20系列首批nolog内测报名入选成功的2000名用户推送HarmonyOS 2.0.0.188更新。 从HarmonyOS 2.0.0.188版本更新日志来看，本次更新包大小为782MＢ，包含了8月安全补丁并优化了整机系统的稳定性，非常推荐用户进行更新。 此外，公测招募预计9月中旬启动，更多的华为P20系列用户将在之后陆续收到HarmonyOS 2.0.0.188的更新，而一旦进入公开测试阶段，也就表明系统的功能、稳定性都已经有了足够的保障，作为日常使用没什么太大的问题，用户可以放心升级使用。

9月8日消息，据媒体报道，LG化学宣布成功研发出了一种可用于折叠屏的新材料，LG将其命名为“Real Folding Window”。 这款产品采用最新的涂层材料，表面坚硬如玻璃，折叠部分则像塑料一般柔韧，同时具备耐用性和透光性。 官方介绍，LG开发的“Real Folding Window”与现有的钢化玻璃相比，前者更薄，硬度却一样高。 与聚酰亚胺薄膜相比，LG“Real Folding Window”的成本更具竞争力，而且耐用性也不用担心，折叠超过20万次完全无压力。 更重要的是，LG的这款产品适用于屏幕内折和外折两种方案，而且大大减小了折痕。 LG计划于2022年量产这款产品，预计会覆盖到智能手机、笔记本电脑、平板电脑等设备，目前LG已经收到了客户提案。

凤凰网科技讯 9月8日消息，综合性国际能源公司中国石油与汽车产业互联网平台大搜车宣布深化战略合作，在加油站场景联合打造“汽车换购店”，集新车销售、二手车置换、车辆检测等服务于一体，为广大消费者提供“看、选、买、用、卖”一站式汽车消费服务。 当日，汽车换购店南宁旗舰店在广西南宁东环路加油站开业，这一汽车销售服务综合业态未来将在广西各地及其他省市地区加油站陆续落地。 在汽车换购店项目启动仪式上，中国石油广西销售分公司总经理、党委副书记朱磊先生表示：“与大搜车合作建立的汽车换购店，将加油站服务场景、非油业务与大搜车的数字化整车供应及运营服务能力深度融合，是中国石油推进数字化新零售发展的有益之举。” 大搜车创始人兼CEO姚军红先生表示：“此次中国石油和大搜车在加油站这一精准场景共建‘汽车换购店’，旨在为消费者提供便捷的新车与二手车交易和换购服务。汽车换购店是油站打造‘车生活’生态圈的重要组成部分，也是大搜车为消费者提供线下体验及交付服务的重要支点。” 中国汽车流通协会报告显示，2020年汽车换购需求稳健增长，网络搜索同比增速高达73%。中汽中心预测，2021年汽车换购市场需求快速增长，新车与二手车置换将带来1422万辆的销量，汽车换购消费趋势抬头，换购市场潜力亟待释放。

凤凰网科技讯 9月8日消息，为解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，比亚迪正式发布纯电专属平台e平台3.0，全新概念车ocean-X亮相现场。 “e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局”，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，在e平台3.0上的车型能让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。 而基于e平台3.0打造的概念车ocean-X，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，使性能和智能驾驶体验达到新高度。其电驱升压快充技术，可使充电5分钟，最大行驶里程达150km；动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；而在开源和节流方面，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 报道 小鹏汽车只有车？ 之前是，现在非。 天上飞的——飞行汽车，地上走的——机器马，均已通过生态链公司对外亮相。 都说何小鹏是把智能车作为了出行核心中枢，围绕整个生态上下游展开布局，更多的生态链公司，更多的新品类，都只是时间问题。 但之前不为人知的是，支撑小鹏这样推进的不仅是壮志雄心，还有一支日渐规模化的专门团队，以及真金白银。 这不，智能车参考最新获悉：小鹏汽车自己组建的VC基金已经来到台前——独立募资，总裁顾宏地带队，摩根大通和高盛等顶级投行人员构成班底，开启产业链上下游的投资布局模式。 据说一家芯片公司、激光雷达创业项目，都接近交割。 01 小鹏进入投融并举阶段 新造车是项大工程，一般融融融居多，买买买玩法容易把摊子搞太大。 但这批造车新势力，基本都是连续成功创业者出身，或者有巨头大公司加持，所以有的从一开始，就是投融并举，技术+资本，对内+对外，四轮驱动。 典型如蔚来。 从李斌入局造车伊始，蔚来资本也就随之亮相，独立募资，上下游看标的，生态链式打法。 小米手机创业时，也是这样的打法。 雷军旗下有顺为资本，小米集团自己也当VC，配合小米手机，硬生生做出了一个AIoT生态链。 开启造车后，车轮未动，产业链相关的投资已然先行，公开和未公开的投资项目，已然达到两位数。 所以小鹏汽车也搞VC基金，用资本方式推动更大生态布局，不算头一个，但确实也是大势所趋。 不同的是资本的风格和打法。 虽然小鹏汽车尚未对外官宣，但从现有能获悉的信息，能管窥一二。 首先是一号位。 由小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地牵头，并招揽了不少其摩根大通的旧部和高盛等顶级投行的人才组建起团队。 其次是基金规模。 具体数额还没有确数，但被拿来类比的是蔚来资本——号称比蔚来资本的盘子要大得多。 蔚来资本啥盘子？ 最初美元基金是5亿美元规模。后来又与红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合募了一支100亿元人民币基金。 所以小鹏资本规模，可以由此窥见一斑。 最后是投资范围。 据说也跟蔚来差不多，也是围绕上下游展开。 上游如供应商，下游像运营和服务项目。 以及按照小鹏现在已经公布的项目，还能不止于车本身。 比如飞行汽车、机器草泥马，似乎也跟车在出行大赛道上的协同，而跟智能车并非一个赛道。 这个层面推测，小鹏可能更像小米的风格，做手机的同时，投资和扶持了一大堆AIoT公司，做手环的华米、做电饭煲的纯米、做充电宝的紫米，做扫地机器人的石头……后来一个个都长成了独角兽。 另外，有消息称，小鹏资本正在与国产芯片、激光雷达方面的初创公司，完成接近交割的投资。 也是这个方面的原因，小鹏资本越来越藏不住了。 02 总裁带队？ 实际上，从何小鹏从摩根大通挖来顾宏地那天起，外界就开始猜测，工作应该不止于小鹏汽车融资、上市和财务。 顾宏地何许人也？ 本科毕业于俄勒冈大学化学系，在华盛顿大学生化系拿到博士学位。 但他在博士毕业后却跳出理工科圈子，选择了雷曼兄弟投行部的offer，一直在此工作6年时间。 2004年顾宏地加入摩根大通，曾先后担摩根大通投行业务多个领导职务，直至摩根大通亚太区业务的核心高管。 顾宏地的投行生涯，参与过总额超过2000亿美元的标志性交易。 尤其在中国市场，他曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等企业的资本融资、并购或企业重组交易。 据说顾宏地和何小鹏，是在经纬中国2015年的资本局上相识。 其后2018年，顾宏地正式入职小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。 当时，刚刚上任的顾宏地说了三点加入小鹏的原因。 一是“风口”。新能源汽车、新兴造车包括出行，是未来5-10年看到最清楚的一个风口，且涉及价值链的影响巨大。 第二，是彼此认可的公司与团队。 最后是能发挥他的专长。他认为很多公司并不需要很复杂的金融体系。但新兴造车不同，涉及的资金非常大，且制造业涉及销售、现金流，金融体系复杂，符合他的能力专长。 加入小鹏汽车初期，他自述一半的精力用来找投资。其后从2018年顾宏地加入后的B+轮融资算起，截止2020年底美股增发，小鹏汽车在近三年总体融资差不多接近百亿美元。 而加盟至今，小鹏汽车确实在现金流和资本动作上，展现出新面貌。 融资、上市，然后回国在港二次上市，并且三年里通过增发，手握百亿美金。 甚至动作还没停下，在港股二次上市之际，还进一步放出了不排除内地上市的风声。 怎么说呢？ 造车确实是一场资本+技术的双引擎考验。 以前这种双引擎，在产品量产和IPO上市后，更多变为银行金融模式，通用就曾被无情评价为“披着汽车外衣的银行”。 而现在，因为新能源+智能化革命驱动，一脚踏着碳中和，一脚踩着硬科技，造车新势力们，有了成为投行的机会。 造车新势力的投行化，早晚而已，就看何时顺势而为了。

编译 | 豆豆 编辑 | G3007 7个月大以后，多数孩子都已经学会了移出视线的物体仍然存在。把玩具放在毯子下面，孩子会知道玩具还在那里，并且可以伸手把它从毯子下面取回来。这种对于“物体永久性”的理解是常见的发展里程碑，也是基本的现实原则。 但这也是自动驾驶汽车所不具备的，这会是一个问题。自动汽车越来越好，但它们理解世界的方式仍然与人类不同。在自动驾驶汽车看来，被经过的货车暂时挡住的自行车已不再存在。 对于现在广泛存在的僭取了稍有误导性的人工智能称号的计算原则来讲，这种失败是基础性的。目前人工智能通过建造世界的复杂统计模型来工作，但是其缺乏对于现实的更深层理解。对于如何能够给人工智能赋予一定程度的理解能力（也许是与7个月大孩子一样的推理能力），人们正在积极开展研究。 现代人工智能基于机器学习的理念。如果工程师想要计算机认识停车标识，他不需要费力写出上千行代码，以表述有可能指示该标识的每种像素模式。他会写一个能够自己学习的程序，然后给它看成千上万张停车标识的图片。重复多次以后，该程序会逐渐了解这些图片的共同特点是什么。 人们也在使用类似的技巧来训练自动驾驶汽车在交通中的操作。这样，汽车就能够学习如何按交通标线行驶，躲避其他汽车，遇到红灯踩刹车，等等。但对于人类司机认为理所当的很多事情，它们并不理解。例如，不理解其他上路的汽车有发动机和四个轮子，不理解它们（通常）会遵守交通规则、（永远）会遵守物理定律，也不理解物体永久性。 瑞典Orebro大学的Melhul Bhatt是CoDesign Lab公司的创始人，他通过该公司按照自己的想法进行商业开发。他最近在“人工智能”杂志发表了一篇文章，描述了另外一种方法。他和同事们获取了一些在自动驾驶汽车中使用的已有人工智能程序，在上面注入了名叫符号推理引擎的软件。 心有其理 与机器学习那样通过概率来接触世界不同，该软件将基础物理概念应用在自动驾驶汽车传感器信号处置程序的输出结果中。这种修正后的结果将被输入驾驶汽车的软件中。相关概念涉及的相关理念包括：分离的物体持续存在；它们彼此间有“在前面”和“在后面”这样的空间关系；它们可能完全可见、部分可见或彻底被另一物体遮挡。 这种方法很管用。在测试中，如果一辆车暂时地被另一辆车挡住，该推理强化软件将跟踪这辆被挡住的车，预测它将于何处、何时再次出现，有必要的话会想办法躲避。这种改进并不算大。在一般测试中，Bhatt博士的系统已有软件的得分高约5%。但这证明该原则成立。此外还有其他收获。例如，与机器学习算法不同，推理引擎能够告诉你它做事情的原因。 例如，你可以问一辆装有推理引擎的车为什么踩刹车，它将能够告诉你，它认为一辆被货车挡住的自行车将进入前方路口。机器学习程序做不到这一点。除了能够帮助改进程序设计，Bhatt博士认为这样的信息将对监管者和保险公司有帮助。这也将能够加快公众对与自动驾驶汽车的接受速度。 Bhatt博士的工作处于人工智能领域长期存在的争论之中。1950年代，早期人工智能研究者曾利用这种前期植入的推理程序取得一定成功。但从1990年代起，随着编程技术的增强，更强大计算机及更多可用数据的涌现，机器学习发生了显著改进。今天，几乎所有的人工智能都是基于机器学习。 并非只有Bhatt博士对此产生疑问。纽约大学研究心理学和神经学的Gary Marcus也有同感，他也是一家名叫Robust.AI的人工智能和机器人公司的老板。为了支持自己的观点，Marcus博士引用了8年前的一个广受关注的报告。那时DeepMind公司（当时是独立公司，现在已被收入Google旗下）的工程师编写了一个程序，能够在不了解任何规则的前提下学会玩Breakout视频游戏，即用虚拟球拍击打移动的虚拟球。 DeepMind成为了一个很棒的玩家。但当另一组研究者改动Breakout游戏的代码时，即便是只把球拍的位置移动几个像素，DeepMind的能力都会大幅下降。即便是在稍有不同的情境下，它都无法将特定情境下学到的东西进行广泛应用。 回到未来 对于Marcus博士，这个例子突出了机器学习的脆弱性。但也有人认为，符号推理才是脆弱的那个，机器学习的前景还很大。自动驾驶汽车公司Wayve的科技副总裁Jeff Hawke就是持这种观念的人之一。Wayve采取的方法是通过同时驱动汽车不同部件来训练软件，而不是分开来做。在演示中，Wayve的汽车在狭窄、拥堵的伦敦街头行驶时判断准确，这即使是对于很多人来说都很挑战。 Hawke博士指出：“众所周知，无论设想的正式逻辑有多周到、结构有多合理，专家通过规则建造的系统的复杂性一般都不够。多数真实世界任务的复杂性都比使用编制规则所能解决的要大。”例如，这样的系统可能会制定汽车遇红灯应该停的规则。但不同国家信号灯的设计不同，有些灯是给行人而不是车辆的。还有时候，你可能需要闯红灯来给救火车让道。“机器学习的美妙之处”，Hawke博士说，“就是所有这些因素和概念，都能够通过数据自动发现和学习。数据越多，它通过学习就能够变得越智能。” 加州大学伯克利分校的机器人和人工智能研究者Nicholas Rhinehart也支持机器学习。他指出，Bhatt博士的方式实际上显示可以将两种方法结合起来。但他对于其必要性并不确定。在他和其他一些人的研究中，机器学习系统本身就已经能够预测未来几秒钟的可能性（例如另一辆车是否会避让），并按照这些预测来制定应急计划。 Bhatt博士则回应，你可能用数百万公里驾驶积累的数据训练汽车后，仍无法确认已经把所有可能情境都覆盖了。在很多情况下，从一开始就把一些规则编入程序中可能更简单，更有效。 对于这两种策略的拥护者，这个问题不仅局限于自动驾驶汽车，而是涉及人工智能本身的未来。“我认为我们目前采取的方式不对”，Marcus博士说，“机器学习对于语音识别等已经被证实有效，但其实际上并不是人工智能的答案。我们仍然没有真正破解智能问题。”无论如何，看来7个月大的孩子仍然有很多东西可以教给机器。

财联社（上海，编辑 胡家荣）讯，近年来，无人驾驶技术逐渐被人们所熟知，已有多家科技巨头介入该领域。英特尔周二宣布，该公司旗下的自动驾驶汽车芯片公司Mobileye 将与德国最大汽车租赁公司Sixt和技术公司Moovit合作，于2022年在德国慕尼黑推出自动驾驶出租车服务测试，并计划在未来几年推广至欧洲。 英特尔首席执行官Pat Gelsinger和Sixt在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上宣布这一宏大的自动驾驶出租车服务计划，同时他们选用蔚来ES8电动SUV作为参与此次计划的车型。 双方公司均没有详细说明该测试计划可能持续多久。但英特尔表示，自动驾驶汽车的测试速度最高可到每小时130公里，并预计在获得相关监管部分批准之后，这项计划将开始商业化运营。 之所以选择在德国开始这项服务，因为德国近期颁布了自动驾驶汽车法律，允许自动驾驶汽车在德国道路上行驶，这给Mobileye的自动驾驶汽车在慕尼黑街道上进行早期试运营奠定了基础。 Mobileye和蔚来战略合作 这次英特尔方面选中蔚来的主要原因是Mobileye和蔚来的长期战略合作关系。早在2019年，双方已达成战略合作协议，并共同开发L4自动驾驶车型。在此次合作中，Mobileye将大量采购蔚来电动汽车用于出行服务。 在具体战略分工中，Mobileye向蔚来提供基于Mobileye自动驾驶汽车套件的自动驾驶系统设计，蔚来负责整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。 当时曾有媒体指出，双方公司的合作是有点冒险，双方的市场地位并不对等，当时蔚来还只是一家刚刚起步盈利的电动汽车初创企业，Mobileye已是自动驾驶领域的领导者，同时很多人对于蔚来是否能够成功量产搭载MobilEye L4自动驾驶技术的ES8均表示质疑。 随着蔚来在2019推出首款ES8电动SUV之后，这款车的亮相在当时引起了不小的轰动，因为它的自动辅助驾驶硬件系统中包含了1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个驾驶状态检测摄像头和Mobileye EyeQ4芯片。这表明了蔚来和Mobileye的合作还是非常成功的。 业内人士评论认为，此次上路测试计划之所以选择蔚来，因为英特尔在Mobileye下了太多赌注，它特别希望看到蔚来ES8能够成功，这也是英特尔愿意向蔚来提供机会的部分原因。 在2017年，英特尔宣布已完成153亿美元收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye。此次收购完成后，Mobileye将与英特尔的自动驾驶事业部（ADG）合并，形成新的自动驾驶部门。 虽然这家公司或许未被大家熟知，但Mobileye在自动驾驶领域拥有较高的知名度，为汽车制造商提供计算机视觉技术，为当下流行的驾驶辅助系统提供助力——该业务在去年产生近9.67亿美元的销售额，但该公司一直致力于开发自动驾驶技术。目前，该公司已向全球25家汽车制造企业提供驾驶辅助系统 (ADAS) 。例如，它近期与吉利展开合作，并在近期发布的吉利极氪001上使用该项技术。 Mobileye与特斯拉分道扬镳 作为全球首个卖出100万台电动车的特斯拉，也与这家Mobileye公司存在联系。在2016年，Mobileye发布一则声明，停止与特斯拉的合作，并指出Mobileye Q3 芯片将会是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作，同时他们会继续支持及维护特斯拉现有的自动驾驶产品项目 Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升级，包括应对防撞响应优化、优化自动转向功能等等，但是在硬件方面，该公司对特斯拉不会再有任何更新。 当时引起不小的轰动。许多人看来，导致Mobileye和特斯拉分道扬镳的原因是2016年5月的特斯拉自动Autopilot系统致死事件。这二家公司就这一技术的看法是有所分歧。 Mobileye认为当时该公司的产品功能有限，是特斯拉的激进行为和过度宣传导致事故发生。而特斯拉强调了事故主要的原因是摄像头和雷达的错误识别。 在双方合作的早期阶段，Mobileye更多作为向特斯拉提供技术支持的公司，该公司的Mobileye Q3 已应用在特斯拉的 Model S 和 Model X 车型上。 英特尔进军无人驾驶领域 随着无人驾驶领域成为众多科技巨头的共同兴趣之后，英特尔也于2019年先宣布进军无人驾驶领域（同年收购Mobileye），但该公司更多向汽车制造企业提供技术和解决方案，能够让传统汽车产品蜕变新生，亦能为无人驾驶技术的发展保驾护航。 英特尔在无人驾驶领域所具备无可比拟的优势，其主要在计算能力和负载整合这二方面，但这些算法、数据的运维都需要长时间的技术和经验的积累。同时在该公司通过整合 HMI 平台和包括 5G 技术在内的功能安全芯片，以有效实现无人驾驶整体架构的构成。 除了芯片上的优势之外，英特尔在近年对物联网、云计算和人工智能等领域进行布局。早在2014年，英特尔就推出了面向智能硬件的芯片，并在随后几年中，又推出人工智能专用芯片Xeon Phi。总之，大量技术储备和经验的积累让英特尔成为首批提供无人驾驶系统的科技巨头之一。 目前，英特尔已与大量车企展开深度合作，例如，英特尔与宝马近期宣布组合战略联盟，英特尔负责处理数据，Mobileye贡献其专有的EyeQ5视觉处理器，宝马则负责车型的量产，并计划共同开发宝马i8基于Vision-Future-Interaction概念的电动跑车。 英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨旭预计，到2030年全世界将会有 1.2 亿辆汽车运用无人驾驶技术，再到2035年全球四分之一的汽车都会采用无人驾驶技术。

作者 | 王笑渔 在中国，为什么奔驰、宝马、奥迪的纯电动车卖不过特斯拉？有人说是因为续航太低，有人说是价格太贵，但可能真相并非如此简单。 BBA的电动化转型，如今已经有了“大跃进”的趋势。 近日开幕的慕尼黑车展期间，宝马集团董事长齐普策正式宣布：“宝马未来10年完成1000万纯电动车型交付。”而此前，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表态：“至2025年，我们每一款车型都将提供纯电动版本。”奥迪这边的计划是，自2026年起，面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。 奔驰EQG Concept 奔驰在慕尼黑车展上一口气发布了四款纯电动车：有“纯电大G”之称的EQG Concept、EQE、EQS53 AMG，以及可能打破电动车售价天花板的迈巴赫EQS SUV Concept。而宝马这边也发布了BMW i循环概念车。同时这两家的子品牌Smart和MINI，都拿出了纯电动概念车。 与庞大的销量目标和全新产品阵列，形成鲜明对比的是——在国内，BBA各家的纯电动车单月销量被特斯拉碾压。 国内销量数据显示，宝马iX3在7月卖出1841辆，奔驰EQC卖出323辆，奥迪e-tron卖出148辆，才20万不到的奥迪Q2L e-tron仅卖出388辆。即便是受到出口和产能的影响，7月特斯拉Model 3在国内还是售出了6601辆，Model Y为2397辆，BBA三家销量之和也不及特斯拉的零头。 BBA的品牌光环，在电动车上为何失效了？为了找到更接近真实的答案，虎嗅近日分别走访了梅赛德斯·奔驰、宝马以及一汽-大众奥迪位于北京地区的多家经销商门店，我们得出三个层面的原因： 1、销售层：燃油车仍是主推； 2、产品层：油改电仍是主力； 3、企业层：基建严重缺课，产品线单一。 01 被摆在展厅外的奔驰电动车 要知道，终端销售不积极，再好的品牌也卖不出爆款车型。 现实就是，BBA在国内铺设的经销商渠道，对于燃油车的销售依旧保持高度的重视，但对纯电车型销售的用心程度参差不齐。 首先，进店引导策略就偏向燃油车。 进店后，每家的销售人员都会询问类似“先生，您看什么车？”的问题。当我们报出预算后，他们给出的引导一定会是对应价格的某款热销燃油车型。比如，进奔驰4S店后，以40万左右的SUV为目标，销售会直接为客户锁定燃油车型GLC L，同为40万价位的纯电动EQC甚至不会被添加到第二选项。 奔驰4S店内的特色 这并不是奔驰的特例。宝马纯电车型iX3与燃油车型X3，奥迪纯电车型e-tron与燃油车型Q5L中，销售都会引导用户先看看同价位燃油车型。只有当用户主动询问纯电动车型时，销售才会给予产品解答。 还有一种特别奇怪的现象，销售会给顾客进行明确的“用户画像”分类。比如我们在奔驰店询问纯电EQC这款车时，销售会将我们划分为“新能源指标”。当我们说，自己是燃油车指标的时候，这位销售表示出一丝费解：“您这种情况并不多见”。 更有意思的是，这位奔驰销售仅负责EQC这一款车，未来他也只会负责新能源车型的销售，不卖其他燃油车。这种“独立销售”的模式，虽然可以保证销售的专业性，但销售人员无法更直观地帮顾客，去对比同价位的燃油和纯电车型。 而宝马、奥迪这边的所有销售人员，既可以卖燃油车，也能卖新能源车。其中，奥迪的销售人员向我们表示，店内所有销售都经过新能源汽车销售的培训。这位奥迪的销售在介绍产品时，就会熟练地比较纯电动与同级燃油车在日常使用时的保养费用、油费电费等等。 宝马的销售也会为顾客对比燃油X3与iX3。在同样的配置下，算上优惠和免购置税政策，燃油车型比纯电车型裸车价要低5万元左右。而且标配的功能也会更多，“iX3标配了自动驾驶辅助系统，但X3是没有的。”这位宝马销售说道。 实际上，终端销售人员对于纯电动趋势的理解已经很透彻，像上述奥迪销售就表示自己开的就是一台e-tron。但终端门店的问题可能在于，经销商到底愿不愿意，放弃出售一台在后期保养能带来更多利润空间的燃油车，而去大力推荐纯电车。 奔驰EQC 其次，展车的摆放也耐人寻味。 与宝马、一汽-大众奥迪把纯电动车型，摆在店内最显眼的位置不同，北京的这家梅赛德斯·奔驰4S店内，连一台纯电动EQC的展车都没有。 进入这家奔驰店内，右侧最显眼的位置，能看到一根奔驰专属家用充电桩，但桩旁边停的却是一台燃油车。询问后才得知，目前店内有台试驾车可供顾客试乘试驾。因为没有展车，所有原本属于EQC的展位留给了一款进口轿跑车。 宝马iX3 而宝马4S店内的宝马iX3，则拥有独立的展示区。不仅有家用充电桩的展示，还有碳纤维材料的介绍和上手体验的道具。能更直观的让顾客了解到，这种碳纤维材料的使用，减轻了电动车的重量、达到增加续航的目的。 虽然没有像宝马细致的布置，但奥迪也为纯电e-tron安排了小型的展台，地面上律动的发光带似乎在展示着充电电流的效果，车前还摆放着“百年基因，e创未来”的亚克力字台。不过，优惠后不到20万的纯电Q2L e-tron，却只能在展厅外的停车场里吃灰。 奥迪e-tron 由此可以看出：奔驰似乎更注重燃油车的销售，而宝马在用心地去卖电动车，奥迪则介于两者之间。这一现象，从销量数据上也有更直接的体现——在华电动车销量重，宝马卖得最好，奥迪次之，最后是奔驰。 02 都是油改电，续航不够优惠政策来凑 当下，纯电动车的产品对比看三个方面：续航里程、安全性、保值率。 一方面，续航是BBA目前的短板。 BBA目前在售车型，均为“油改电”——即在原有的燃油车平台上，将发动机、变速箱在内的动力总成，替换为电池、电机为核心的三电系统。所以，在底盘的空间布局上，无法最大限度地容纳动力电池包，续航里程自然也就不会太高。 续航里程不到500公里，是BBA在售的电动车型最大的槽点之一。 比如，奔驰EQC就是基于燃油版GLC平台打造、奥迪e-tron采用的是与Q5相同的MLB EVO平台。但奥迪销售人员的在宣传时，并不认为e-tron是油改电，这位销售自信地表示：“奥迪e-tron与售价近百万的Q8同平台，宝马iX3才是真的油改电，直接在燃油车型号前面加个i。” 具体来看，奔驰EQC的NEDC续航为415公里，为三家产品中最低。而奥迪e-tron则分为465公里和500公里两个版本，宝马iX3的续航为490公里和500公里两个版本。作为同级对比，特斯拉Model Y长续航版的续航里程594公里、标准续航的续航里程525公里。 BBA的定价远高于特斯拉，而续航却远不如特斯拉，这并不是技术实力不够。与特斯拉一样，奔驰宝马奥迪目前三款国产纯电车型，都是由动力电池龙头企业宁德时代提供的电芯。而续航里程低，只是BBA当下的一种战略选择。 另一方面，续航低是给安全性做了“嫁衣”。 电池自燃是电动车的命门，特斯拉、蔚来等车企都曾爆发过电池自燃事故。但BBA在售的三款电动车，目前在全球范围内都未报道过重大的自燃事故，能看出德国人在车辆安全方面的执念和严谨。 比如宝马iX3的电芯用的是高镍NCM811，类似的电芯在某些国产车型上曾发生自燃，但宝马并未出现。一方面是宝马从原材料入手，与宁德时代深度定制化生产电芯。另一方面是自建电池工厂，对电池进行严格的测试和包装。 宝马iX3的电池组 宝马iX3的电池模组并不会把底盘空间塞得满满当当，与边缘隔出一定间距，在发生碰撞等极端情况时，留出充足的缓冲空间。 同样，奔驰EQC和奥迪e-tron为了保证电池安全，也不会把底盘空间塞满电池，甚至给电池包内外做一些物理保护。像奔驰EQC的电池组之间的用了硬质发泡吸能材料，奥迪e-tron则在电池内部用铝合金骨架来分隔不同的模组。 在试驾过程中，奥迪的销售更是拍着胸脯强调车辆的安全性：“您可以在网上搜一搜，各大媒体网站从来没有报道e-tron出事的新闻”。 最后，也是网络上争议最大的电动车保值率。 “现在电动车最大的问题就是保值率”，一位奔驰销售坦言。 影响车辆保值率的因素包括车辆状况、品牌知名度、市场保有量、车型畅销度等等。对于BBA的电动车来说，主要靠品牌知名度撑起保值率。 除此之外，新能源汽车的市场渗透率、相关政策、新型电池技术都会左右电动车的保值率。上述奔驰销售则表示：“三年后保不齐政策和电池技术是怎么样，那么有一个保值性的产品，也能保护顾客自身的利益。”比如，奔驰和奥迪都有针对电动车“三年保残值”的金融方案。 以奔驰EQC购车价47.98万元为例。首付10万、贷款利息1.6万、贷款金额不到40万、月供6300、周期三年。到了最后一期有20.6万的尾款，用户有三种选项选择：1、买——付尾款继续保留车辆；2、还——退还车后不用再支付尾款；3、换——置换一辆新款奔驰纯电车型，以20.6万价格兜底。 北京奔驰EQC400 同样的奥迪也有类似的“三年保残值”的金融方案，这种做法与特斯拉的融资租赁也有相似之处，但在新势力和自主品牌的金融产品中并不多见。 宝马iX3虽然没有类似的保残值方案，并且与其他燃油车共用一套金融方案体系。但在价格优惠上，宝马iX3的力度是最大的。 今年1月27日，刚上市4个月的宝马iX3官降7万元，宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万，宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马直接消费者发放7万元的现金补偿。 像现在，宝马iX3领先型的落地总价预估大约在35.5万元起。相比之下，奔驰EQC350车型的优惠后的总价约为40.98万元，而一汽-大众奥迪e-tron 50车型的优惠后落地价约为49万元。 总之，奔驰和奥迪还在打金融方案的主意的时候，宝马直接靠以价换量的策略，打开了纯电动车在国内的销路。据最新官方数据显示，iX3车型在今年第二季度销量环比增长超140%。看来，降价这一门“手艺活”，宝马深得了特斯拉的真传。 03 卖电动车，德国人还有课要补 德国人缺的第一节课，是充电。 以往车企卖燃油车，从来不会需要考虑去建加油站。但如今卖电动车，如果不自建充电站，可能会丧失一定的市场竞争力。 近日就有一位刚提奔驰EQC的车主向虎嗅表示，自己的奔驰电动车无法使用第三方充电桩充电，“销售说可以在外面充电，但不知道是第三方充电桩坏了，还是不兼容的原因，我找了五六个地方都充不上电，最后去4S店充的。” 在社交媒体上，同样也有一些EQC车主反映在第三方充电桩充不上电。而奥迪e-tron也会有车主反馈直流桩的识别成功率非常低。虽然三家都会免费赠送家用充电桩或者一定额度的充电卡，但对于固定停车位一位难求的北上广大城市用户来说，没有品牌自建的专属充电桩，必然会拉低用车体验。 相比之下，特斯拉的充电网络已经国内各个大小城市。 据特斯拉官方数据显示，目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站，1730+目的地充电桩，已覆盖中国330个以上的城市。 而且，特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕，该项目在8月20日正式竣工——也就是说特斯拉V3超级充电桩将在上海进行生产，其宣传的“充电15分钟最高可补充约250km的续航里程”充电网络，会在全国逐步铺开。 宝马在国内与国家电网旗下国网电动合作，预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站。奥迪则依靠大众汽车，在国内与星星充电建立了合资公司开迈斯，来完善其充电网络。根据规划，到2021年底，开迈斯计划完成500+超充站，在全国8个核心城市，实现每5公里必有一个充电站的布局。而奔驰这边，除了机场的星驿站专属充电站外，还没有大规模建设充电网络的计划。 宝马i3在充电 除了充电，另一节要补的课，就是新产品。 奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3，目前来看依旧是“过渡产品”。首先，它不是基于纯电动平台打造的产品，续航能力和驾乘空间必然受限；其次，继承了燃油车上的电子电气架构，难以支撑未来软件升级的想象空间。那么，推陈出新是解决目前销量颓势的绝佳方式。 像大众基于纯电MEB平台，在短时间内就衍生出ID.3、ID.4、ID.6等多款车型后。比如紧凑型小车ID.3，定位是纯电动的“高尔夫”。而ID.6则把用户画像指向了当下热门的二胎、三胎家庭用车。7月国内销量中，ID.系列车型合计销量达到5810台，环比增长近70%。 大众ID.3 一口吃不成胖子，只单靠一款车，也撑不起一个电动车时代的伟大汽车企业。连年销50万辆纯电动车的特斯拉都开始未雨绸缪，计划制造起售价只有16万元的廉价车型，德国人又怎么可能停下新车上市的步伐呢？ 按照最近的产品计划，宝马将在今年内推出的BMW iX和BMW i4两款车型，采用宝马最新的CLAR纯电平台。奥迪则有上汽奥迪Q5 e-tron和一汽-大众奥迪Q4 e-tron，采用的是大众的MEB纯电平台。而奥迪e-tron gt跑车，采用的是和保时捷Taycan共享的J1纯电平台。 宝马i4 目前只有梅赛德斯·奔驰在继续“油改电”的计划，其今年推出EQA和EQB车型，是基于燃油车GLA和GLB的平台而来。全新的纯电EVA平台，要到EQS和EQE，这两款基于奔驰S级和奔驰E级而来的纯电版车型，才会被启用。 汽车发明者奔驰，在电动化道路上攻势虽猛，但目前“伤势”也不小。 04 写在最后 “我未曾失败，只是发现了一万种无效的方法”。这是戴森创始人詹姆斯·戴森常挂在嘴边的一句话。 对于奔驰、宝马、奥迪来说，眼下暂时的失利，比暂时的胜利好得多。况且，电池、芯片、材料的迭代都是瞬息万变的，没有人敢打包票，未来的能源驱动方式，一定就会是现在资本热捧的锂电池。比跑赢销量排行更重要的，是抓住技术发展的趋势。 宝马的氢能源车型 那么反过来再看，国内一大批新能源车企确实取得了阶段性的成功，但如果仅仅是把精力都放在销量竞争中，而忽视对未来趋势的正确判断，那可能这次弯道超车后，很快会在下一个直线被反超。大象转身虽慢，但其吨位和体积足够碾碎绝大多数虾兵蟹将。

关于旗舰机型的价格为什么会更贵这个问题，相信许多朋友的第一反应，会是这类产品的硬件配置更强、堆料更高等在物理层面的优势。不过在更高的硬件成本外，以长期系统更新为代表的增值服务，同样也是旗舰机型成本的重要组成部分。而目前这类机型通常所提供的三年以上系统支持时间，也契合绝大多部分用户的换机周期。 但欧盟方面却似乎并不这样认为，此前就曾有消息称，欧盟委员会正在努力推动设备供应商提供为期五年的零部件和支持。如果说五年的支持周期已经让手机厂商难以接受的话，德国则希望能做得更多。近日有消息显示，作为与欧盟委员会谈判的一部分，德国联邦政府正在推动欧盟要求为智能手机提供七年的安全更新和配件。 除了延长支持周期，德国方面还希望制造商以"合理的价格"提供零部件，其中包括要求供应商公布备件价格，并且不随时间推移而增加成本。而作为手机厂商的利益代表，NGO组织数字欧洲（DigitalEurope）则旗帜鲜明地反对这一提案，希望要求仅提供三年的安全更新，并希望将备用配件限制为屏幕和电池，而不是其他组件。 在外界看来，欧盟方面推动手机获得长达七年支持一事，是有着历史和现实的双重理由。作为环保主义的大本营，欧盟以环保为武器向消费电子企业已经打出了一整套的组合拳，前有要求手机统一充电接口，现在又要求厂商提供夸张的七年支持周期，都是为了通过让用户降低更换设备的频率来保护环境。 而之所以是七年这样的一个数字，则或与欧盟在今年4月针对消费类电子产品和家用电器的新政策有关，其要求家电制造商在欧盟销售产品时需要履行更多的义务，必须要保持七年以上的技术支持。如今，将这一政策的适用范围扩大到智能手机领域显然也在情理之中。 从历史上来看，欧洲作为环保主义的发源地，消费者对于环保的接受程度也很高。据一项调查数据显示，有77%的受访欧盟公民表示比起更新换代设备，他们更愿意选择修理或更换零部件。同时随着全球经济环境的下行，消费者的购买力在被不断压缩的情况下，也导致消费者会更倾向于减少用在智能手机这类非必需品上的开支。 所以在环保主义与购买力萎缩，从精神到物质上让欧洲消费者换机欲望走低，更倾向于延迟正在使用设备寿命的情况下。既然消费者有这样的需求，欧盟自然也会响应，并且从实用主义角度出发，在美国、韩国、中国的手机厂商冲击下，欧洲本土的手机制造业近乎凋零，也使得其成为了中、美、日、韩手机厂商销售产品的目的地。 既然欧洲本地的手机厂商已经无力回天，那么要求海外厂商提高产品的支持周期，自然也就意味着需要后者在欧洲雇佣更多的维修团队。并且相比于中美日韩在制定相关政策时需要平衡消费者与企业利益不同，欧盟在这一方面仅仅只用维护消费者的利益即可，所以才有了让手机厂商提供长达七年支持的提案。 在消费者与欧盟的利益被满足后，手机厂商自然就会受到了沉重的打击，毕竟在技术发展日新月异的当下，不断更新产品才能给手机厂商带来更大的利润。如果消费者不选择购买新产品、而是争当“钉子户”，那么显然也就意味着手机厂商的商业链条将无法转动。 消费者换机周期的缩短代表着更高频次的需求，也代表了更多的利润，这无疑是手机厂商一直试图实现的目标，而提高维修门槛无疑是个不错的选择。反过来为产品增加更长的支持周期，对于手机厂商而言显然是个非常大的负担，其中额外的零部件生产将打乱厂商的产能分配，而更长久的系统更新，则意味着软件团队面临的适配与整合工作将更加困难，并需要更多的人手来完成这一工作。 可想而知，手机厂商是多么地不希望这一提案被通过。然而以欧盟目前针对美国互联网企业的态度来看，德国的这一提案从本质上来说也属于打击非欧盟企业的市场竞争力，以保护本土产业的延续，所以外界认为其被通过的概率也相当高。 一旦事不可违，对于国内手机厂商来说可能将是非常不利的局面，因为该法案对于苹果的影响相对较小，却反而将严重削弱Android阵营。考虑到苹果本身已经在近两年大幅度提升了iOS的支持周期，例如iOS 14甚至可以支持5年前的iPhone 6S，再加上iPhone每年仅更新一次，且单款机型出货量巨大、利润率更高，所以延长支持周期对于其影响显然不会太大。 但是除了谷歌之外的Android厂商，通常依靠的却是庞大的产品线，以尽可能覆盖不同的消费群体，但这一优势在七年支持周期下却反而成了“致命伤”，毕竟成本的上浮将降低性价比优势，而维护繁杂的产品线更是会让软件团队和维修部门背上沉重的负担。所以显而易见的是，对于正在经略欧洲市场的国内手机厂商来说，这绝对不是一件好事。 事实上，一单德国寻求的七年支持周期提案被通过，即便是对于欧洲的消费者来说，也极有可能是一个典型的“我死后哪怕洪水滔天”的行为。这一提案的通过，虽然会让欧洲的消费者马上就能满足自己的环保主义精神需求，也可以让正在使用的手机拥有更长的寿命，但是对于想要换机的消费者来说，情况就大有不同了。 未来，欧洲消费者要面临的必然是以下两种情况。第一种是为了满足欧盟的要求，手机厂商需要准备的维修用备件成倍提升，面向欧盟销售的产品需要同比例地提升价格以覆盖成本。原本由于税率等方面的原因，欧洲消费者在这类产品上面对的通常就是全球最贵的价格之一，而未来手机价格则可能再上一层楼。 第二种情况则是手机厂商或许不会涨价，但为降低成本会选择削减向欧洲市场投放的产品数量。例如为了满足欧盟的要求，手机厂商会仅向欧盟销售类似Redmi Note、OPPO Reno这类热销机型，效仿iPhone的策略，结果则是导致欧洲消费者能够选择的产品大幅受限。 所以别看当下从欧盟到欧洲消费者都团结在环保这一大旗下，但是手机厂商显然不会乖乖地被“放血”。毕竟“命运赠送的礼物，其实早已在暗中标好了价格。”