我们经常谈论如何杀死冠状病毒，但根据大多数定义，病毒不是活的。 凤凰网科技讯 北京时间11月2日消息，据国外媒体报道，自2020年以来，很多科学家一直使用“杀手”等词汇来描述导致新冠疫情的病毒（SARS-CoV-2）。不论是媒体文章还是研究论文，总是将病毒拟人化，认为它是一个想要夺取生命的“坏人”。与此同时，人们也希望通过洗手、消毒，甚至用紫外线照射的方式来消灭病毒。然而，根据大多数科学家的说法，我们其实一直在努力杀死这些没有生命的东西。 数百年来，科学界一直在争论如何对病毒进行分类。在18世纪，病毒被认为是毒药。在19世纪，它们被称为生物粒子，到了20世纪初又被降级为惰性化学物质。然而，自始至终有一点很明确，那就是很少有人认为病毒是“活的”。在迄今存在的超过120种对生命的定义中，绝大部分都需要新陈代谢，而病毒不能代谢。除不能代谢外，病毒还不符合其他一些常见标准，譬如细胞和独立繁殖能力，这些病毒都不具备。病毒是DNA或RNA的惰性包体，没有宿主细胞就不能复制。例如，冠状病毒是一种纳米级球体，由包裹在脂肪外壳中的基因组成，表面覆盖着刺突蛋白。 另一方面，病毒又具备许多生物的特征。它们由相同的构成要素组成，并能够复制和进化。一旦进入细胞，病毒就会根据自己的需要来改造环境——构建细胞器，并决定细胞制造哪些基因和蛋白质。最近发现的巨型病毒已被证实含有用于代谢的蛋白质基因，这增加了某些病毒潜在代谢的可能性。 一些巨型病毒的遗传复杂性，促使一些研究人员质疑病毒是否应该被归类为无生命的。 在种种因素综合下，关于病毒是否活着的争论至今仍在继续。在全球范围内，病毒不仅会感染细胞，还会留下遗传物质。事实上，一些科学家认为病毒是世界上基因创新的主要来源，它们并不是生命之树中缺失的一个分支，反而早已被融入生命之树的每一片枝叶。（编译/良弼） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。

23岁女孩小月（化名）在杭州一家民营整形机构接受全麻抽脂手术，术后发生凶险肺栓塞，肺部出现严重炎症因子风暴，经ICU急救、多学科会诊，这才转危为安。 “抽脂术中，患者脂肪细胞中的小颗粒顺着破损的血管进入肺部，刺激血管发生痉挛，如抢救不及时会导致呼吸衰竭死亡，非常危险。”浙江大学医学院附属第一医院呼吸内科主任医师周华11月2日告诉记者。 小月是东北女孩，在杭州工作。她从小就长得好看，唯一自己不满意的就是身材。1.65米身高、62公斤体重，在别人眼里不胖，但她总觉得不够瘦。 国庆假期期间，小月前往杭州一家民营整形机构进行双下肢抽脂手术。当天，她接受全麻手术，两条大腿前后侧共抽脂2200ml。 “我手术结束醒过来，就觉得有点胸闷，很想咳嗽，而且越来越厉害，就呼叫了护士。”小月说，之后她就意识模糊了。小月被整形机构呼叫120送至浙大一院。 小月肺部检查发现已是“白茫茫一片”。“患者送来时已经昏迷状态，严重胸闷气促，血氧饱和度低于90%。”急诊医生表示，根据肺动脉CTA、肺部CT等检查结果显示，小月为肺脂肪栓塞，“肺部已是白茫茫一片，产生严重的炎症因子风暴”。 小月被迅速转入ICU救治才平稳病情，后她被转入普通病房，又经神经内科、整形外科等专家会诊后，各项指标都已恢复，目前已顺利出院。 “肺栓塞是以各种栓子阻塞肺动脉或其分支的一组疾病或临床综合征的总称，肺血栓栓塞、肺脂肪栓塞都可能在抽脂手术后短时间内发生，严重者会因呼吸衰竭死亡，但如果及早抢救，预后还是比较好的。”周华表示。 澎湃新闻从浙大一院了解到，小月出院后不久，该院急诊科又接诊到一例进行双下肢抽脂手术后发生肺栓塞的患者，所幸症状相对较轻，在呼吸内科治疗2天后出院。此前，浙大一院曾接诊过隆胸手术时发生大出血、打美容针感染非结核分枝杆菌导致全身多处溃烂、点痣“点”出皮肤癌等患者。 “医疗美容手术作为侵入式医疗行为，本身具有创伤性和医疗风险。正规医院除了技术更成熟外，抢救的措施也更加完备，万一出现危险也可以及时开展救治。”浙大一院整形外科主任徐靖宏主任医师建议，在正规的大医院进行整形手术。

在中国5G发展如火如荼之际，全球通信设备巨头爱立信却连续交出了十分不理想的成绩单——今年第三季度，爱立信在中国销售额同比下降74%；而在第二季度，在中国销售额同比下降了63%。在中国市场收入持续下滑的影响下，爱立信全球销售额也出现了连续两个季度的同比下降。 而在去年10月份，瑞典政府还以“安全理由”为名禁止华为和中兴等中国企业参与其5G网络建设。此事也让总部位于瑞典的爱立信，在中国市场的角色十分尴尬。 继此前南京研发中心裁员之后，爱立信CEO鲍毅康日前表示，从今年第四季度开始，爱立信将会重组中国区业务。 这个与中国打了百余年交道的全球通信设备巨头，如今只能靠裁员自救？ 一、中国“老友”，难逃阴霾 在全球市场，中国可以说是推进5G部署力度最大的国家。 根据工信部数据显示，中国已建成全球最大规模的5G网络：截至今年8月，累计建成5G基站首次突破百万，达到103.7万个，全球占比超过70%；前8月国内5G手机出货量1.68亿部，5G终端连接数全球占比超过80%。 从国内三大电信运营商近日发布的前三季度财报来看，在5G套餐用户持续增长，以及5G等新技术带来的新市场和新红利之下，三家企业的营收和净利润均实现了同比大幅增长，走出了此前的行业阴霾。 然而，就在形势一片大好之下，爱立信却在中国市场交出了可谓史上最差的成绩单。 根据爱立信公布的财务数据显示，今年第二季度，爱立信在中国的销售额同比下降了25亿瑞典克朗（约18.7亿元人民币），下降幅度为63%；今年第三季度，爱立信在中国销售额下降36亿瑞典克朗（约26.9亿元人民币），同比减少74%。 业界普遍认为，爱立信今年在中国市场的滑铁卢与当前的国际形势密切相关。 近年来，美国不断打压华为、中兴等中国通信设备企业，直接以“国家安全”为由禁止美国电信运营商从华为、中兴采购网络设备；同时，美国还在不断游说盟友放弃使用华为、中兴的设备。 2020年10月，瑞典政府突然宣布，禁止华为、中兴参与其5G建设。市场认为瑞典此举或是受到美国政府的影响。 爱立信与中国的渊源已有百余年的历史。1987年中国第一套移动电话系统在广州开通，设备也是来自爱立信；爱立信也是一直非常重视中国市场，根据爱立信方面公布的数据，其在中国拥有5大研发中心，过去几年爱立信在中国的研发投入每年都超过30亿元人民币。 在中国市场，我国三大运营商一直与爱立信保持着良好的合作关系。尤其是5G时代，中国市场也成为了爱立信5G发展的主要市场之一，通过与中国三大电信运营商签订5G合同，爱立信进一步扩大了在中国5G市场的份额。 但在瑞典将华为、中兴拒之门外的背景下，爱立信在中国三大运营商5G设备采购中的市场份额也在明显发生变化。 在中国移动2020年3月公布的5G基站采购名单中，按照基站数量计算，爱立信中标份额达到11.5%；而今年7月中国移动5G 700M主设备招标中，爱立信的份额仅为2%。 二、华为红利，已被吃尽？ 早年，爱立信和诺基亚是全球实力最强的两大通信设备巨头，在全球和中国市场均是通信设备的垄断者。 但随着华为和中兴的崛起，全球通信设备行业的格局发生了巨大的变化。研究公司IHS Markit报告显示，华为在2017年击败了爱立信，成为全球最大的电信设备制造商。 不过美国近年来对华为的打压，让爱立信开始收益良多。 以5G商用合同数为例，2020年2月时，华为以91个5G商用合同领先爱立信的81份合同；但此后，由于美国和一些欧洲国家在5G建设中将华为排除在外，导致华为获取新的5G商用合同十分困难。2020年8月，爱立信宣布其全球5G商用合同数已达100个，这也意味着在5G商用合同数上超越了华为。 这个利好也体现在了财务数据上。 爱立信发布的财报数据显示，2020年其各季度销售额均实现了同比增长，净利润在某些季度更是实现了两位数的同比增幅。这其中，有爱立信在中国市场的收获，也有华为遇阻之后其在全球市场的收获。比如2020年7月，英国宣布停止采购华为5G设备，这一市场空白便由爱立信接盘。 不过随着今年爱立信在中国市场的份额下滑，爱立信享受的华为红利正在失效。 爱立信财报数据显示，今年一季度爱立信销售额结束了2020年增长态势，当季度同比持平，而二季度和三季度则分别迎来了1%和2%的同比下滑。 据路透社报道，爱立信首席财务官Carl Mellander在接受采访时表示，爱立信来自中国市场的收入占全球总收入的比例从10%-11%降至3%左右，抵消了在美国政府施压下华为被迫退出几个国家后留下的市场空白所带来的收益。Carl Mellander表示，下降始于第二季度，到明年同期将出现同比亏损。 华为全球份额虽然有所下降，但仍遥遥领先爱立信 实际上，在华为被美国制裁的日子里，爱立信也并未实现在全球电信设备市场份额的逆袭。 根据市场研究公司Dell'Oro Group发布的2021年上半年全球电信基础设施市场报告显示，虽然华为的市场份额有所下降，但仍以28.8%遥遥领先，而爱立信为15%。 三、变相裁员，人心惶惶 微妙的外部环境下，爱立信对中国市场的走向并不是没预见。 在2020年第四季度的财报电话会议上，爱立信CEO鲍毅康就警告说，瑞典禁用华为和中兴5G设备的决定可能会影响爱立信在中国的业务，他还强调了在标准方面自由竞争和全球合作的必要性。 在今年4月的春季媒体沟通会上，爱立信东北亚区执行副总裁申宁山在接受媒体采访时也谈及了这一话题。他表示，从爱立信建立之初，就一直积极拥抱开放的全球竞争。无论是在瑞典还是中国市场，爱立信都非常欢迎市场竞争。对于华为，他坦言是爱立信在中国的竞争对手，但在设定全球标准过程中，爱立信也需要与华为密切合作，一起制定标准，推动技术的进一步发展。 不过外部环境难以抗力，随着在中国市场份额的下滑，爱立信中国迎来了艰难时刻。 今年9月，爱立信在内部宣布，将把南京研发中心剥离给合作伙伴叠拓，将于2021年11月1日进行移交。据悉，此次计划共630名员工受到影响，不少员工质疑爱立信此举是变相裁员，并尝试进行维权。 今年第三季度财报发布后，爱立信CEO鲍毅康更是表示，从今年第四季度开始，爱立信将会重组中国区业务。 毫无疑问，也就是今年第四季度开始，爱立信将会在中国市场开启新一轮的裁员。一位内部员工表示，此次裁员可能主要涉及市场、销售和交付等部门，与中国市场份额的下降直接相关，但具体的裁员比例还未知。“一直在说要结构调整，内部快要人心惶惶了。” 在今年9月的秋季媒体沟通会上，爱立信中国总裁赵钧陶坦承，在中国的市场份额下降确实是事实，但爱立信将信守对中国长期投入的承诺，希望继续做好产品，能够有机会不断地增长在中国的市场份额。“产品没有优势，就不会赢得市场，还要从自己做起，从自己可以控制的因素做起。”

11月2日消息，央视财经频道对“洗眼液”进行了报道。接受采访的眼科医生表示，目前市面上没有任何液体能代替眼泪清洁眼睛。 眼科医生告诉记者，人的眼睛是通过眼泪自我清洁，自身泪液对眼睛的防护系统有益而无害，但目前市面上并没有任何液体或成分，可以替代泪液。 重庆市红十字会医院（江北区人民医院）眼科副主任医师指出，外面市面上的冲洗液大部分含有一些防腐剂，长期使用对我们眼睛角膜还有结膜表层的细胞是有一些损害的。 然而，网络上，宣称清洁双眸的洗眼液介绍短视频处处可见。 这些洗眼液以“清洁眼部残留”、“洗出少女眸”等为卖点，不仅登上了一些美妆APP，还被部分明星所“种草”。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 健恩 编辑 | 高歌 智东西11月2日消息，今日，上海微创医疗机器人公司在港交所主板挂牌上市。本次IPO，微创医疗机器人总计发行3620万股，募资净额为14.57亿港元，证券代码为2252。 据知名市场调研公司Frost＆Sullivan数据显示，微创医疗机器人是全球同行业中唯一家拥有覆盖五大主要和快速增长的手术专科（即腔镜、骨科、泛血管、经自然腔道及经皮穿刺手术）产品组合的企业。 今日开盘，微创医疗机器人开盘价为39.8港元，较发行价（43.2港元）下跌7.9%；此后，股价反弹，截至今日收盘，微创医疗机器人报每股45.8港元，市值约为437亿港元。 ▲微创医疗机器人今日港股走势 微创医疗机器人诞生自2014年微创医疗集团内部的一个孵化项目，至今已有7年历史。招股书中显示，自微创医疗机器人成立以来，至今没有获得收入，也没有产生任何销售成本。目前其产品仍处于开发之中，没有实际在售产品。 微创医疗机器人的旗舰产品图迈腔镜手术机器人、蜻蜓眼三维电子腹腔内窥镜、鸿鹄骨科手术机器人均已纳入国家药监局的创新医疗器械特别审查程序，其中蜻蜓眼已获得国家药监局批准，图迈已通过泌尿外科手术的临床试验，鸿鹄预计将于2021年下半年完成注册全膝关节置换术的临床试验。 ▲图迈腔镜手术机器人（左）、蜻蜓眼内窥镜及图像处理平台（中）、医生操作台（右） 微创医疗机器人2019年、2020年亏损额分别为6980.1万元、2.09亿元。其2021年第一季度亏损额约为1.115亿元，仅该一个季度的亏损额就达到2020年全年亏损额的一半以上。其在招股书中称，这些亏损主要是由于其研发成本及行政开支所致。 招股书显示，上海默化持有微创医疗机器人52.76的股份，其一致行动人上海擎祯持有微创医疗机器人1.85%的股份，二者合计持有微创医疗机器人54.61%的股份，为其控股股东。 此外，微创投资拥有上海默化100%的股份，微创医疗拥有微创投资100%的股份，因此微创投资、微创医疗也均为微创医疗机器人控股股东。 ▲微创医疗机器人股权结构图 一、两年多亏损3.9亿元，其中研发成本约占8成 招股书显示，微创医疗机器人2019年净亏损6980.1万元，2020年净亏损约2.09亿元，2021年第一季度净亏损约1.15亿元。两年多时间内微创医疗机器人累计亏损额约为3.9亿元，且因其产品仍处于开发之中，报告期内未产生任何销售收入及销售成本。 ▲微创医疗机器人2019年、2020年及2021年第一季度净亏损额 微创医疗机器人在其招股书中称，亏损主要是由于研发成本及行政开支所致，并且由于其将继续进行研发、临床试验及注册，预期开支及经营亏损将会不断增加。 2019年、2020年及2021年第一季度微创医疗机器人研发投入分别为6188.1万元、1.35亿元、9006.7万元，分别占其当期亏损额的88.65%、64.59%、78.48%。 微创医疗机器人主要采购内容为原材料、机械部件、自动化控制工具及设备、相关服务（如动物研究及专利申请代理服务）等。 2019年、2020年及2021年第一季度其向前五大供应商的采购额分别为1780万元、2360万元、1940万元，分别占其同期采购总额的49.3%、23.9%及26.2%。 招股书中显示，除微创医疗集团外，微创医疗机器人的主要供应商均为独立第三方，不过其中并未提到具体包含哪些企业。 二、主要产品接近业内领先水平，在境内持有102项专利 招股书显示，微创医疗机器人目前主要拥有图迈腔镜手术机器人、蜻蜓眼三维电子腹腔内窥镜、鸿鹄骨科手术机器人三款旗舰产品，均已被纳入国家药监局创新医疗器械特别审查程序。其中图迈和鸿鹄处于或接近注册批准阶段，而蜻蜓眼已获得国家药监局批准。 ▲蜻蜓眼内窥镜（左）、鸿鹄骨科手术机器人（右） 图迈腔镜手术机器人可使用微创伤方法实现复杂手术，为广泛的外科手术而设计。目前，图迈已用于并完成前列腺癌根治术、肾切除术等泌尿外科手术。 鸿鹄是专为关节置换手术而设计的骨科手术机器人，将于今年下半年完成注册全膝关节置换术的临床试验。 蜻蜓眼是为检查腹部、胸腔及骨盆区等器官而设计的三维电子腹腔内窥镜，能够为外科医生提供具有自然景深的三维影像。该产品将于近期在国内若干医院内开展试用。 ▲微创医疗机器人的主要产品及目前对应开发阶段 根据平行对照实验结果，微创医疗机器人的核心产品图迈在有效性上略逊于国际上较为领先的达芬奇Si，在其他方面二者无统计学显著差异。 ▲微创医疗机器人的产品图迈于达芬奇Si的平行对照实验结果 招股书中显示，目前，微创医疗机器人在中国境内共持有102项专利，其中包括56项发明专利。另外，其在海外持有14项专利。 招股书中还提到微创医疗机器人目前拥有研发人员230人，占其总员工数的43%。不过，其尚未透露其核心技术人员情况。 三、微创医疗为控股股东，高瓴持股8.05% 招股书显示，上海默化持有微创医疗机器人52.76%的股份，此外，上海擎祯为上海默化的一致行动人，持有微创医疗机器人1.85%的股份，二者合计持有其54.61%的股份，为其控股股东。 另外，微创投资拥有上海默化100%的股份，微创医疗拥有微创投资100%的股份，因此，按照上市规则，上海默化、上海擎祯、微创投资、微创医疗构成微创医疗机器人的一组控股股东。 上海擎敏为微创医疗机器人的员工持股平台，持有其10.47%的股份，为其第二大股东。微创医疗机器人执行董事兼总裁何超持有上海擎敏约83.5%的权益。 此外，深圳高瓴持有微创医疗机器人8.05%的股份，为其第三大股东。 ▲微创医疗机器人的股东 结语：微创医疗机器人何时盈利尚不可知 近些年来，全球手术机器人市场蓬勃发展，据弗若斯特沙利文的调研数据，其市场规模有2015年的30亿美元增长至2020年的83亿美元，复合年增长率为22.6%。其中，2020年美国的市场规模占全球市场的55.1%，为全球最大的手术机器人市场。而中国的手术机器人市场规模仅占全球市场的5.1%，明显低于美国。 然而，中国人口众多，患者基数庞大，手术机器人市场规模有较大的增长潜力。微创医疗机器人作为国内较早进入手术机器人领域的厂商，在未来或许拥有着广阔的发展前景。 不过，我们也可以看到，微创医疗机器人目前尚未实现盈利，亏损额连年扩大，并且将继续有大量研发投入产生，何时能够盈利尚不可知。

Apple Watch 已然成为我生活之中不可或缺的设备，于是我给它安排了一个「997」的工时。 早晚刷公交卡，每日监测心率变化，晚上再负责记录相应力量训练的身体指数。而它也成为眼镜外，我佩戴时间最长的「外设」。 开始专注于「健康」之后，每一代 Apple Watch 几乎都会在身体监测领域进阶。在 Apple Watch Series 7 之中，虽然在硬件上没有做到所谓的「血压」、「体脂」等指标的检测，但在 watchOS 8 内，苹果仍然在扩充身体监测的范围和准确性。 早在 Apple Watch Series 4 就上线的「跌倒检测」功能，在 Series 7 上也做的更为「准确」，也可以说更智能。 达到如此的效果，依靠的是算法的升级与优化，使得 Series 7 能够在体能训练中辨别是否为摔倒。在介绍 Apple Watch Series 7 之时，苹果也展示了在骑行之时，它能够识别「摔车」事故，或许 Series 7 更为坚固的机身也是为此准备（误）。 其实，在「跌倒检测」功能上线之后，时常会有「救命」的新闻出现，一方面来说，这个功能对于一些人群的确有用；二是跌倒检测准确性还不错，至少能判断出有跌倒的趋势。 未来，苹果可能把「跌倒检测」类似的功能扩展到 iPhone 甚至 CarPlay 之中，监测对象不是你我，而是「车辆」。 iPhone 可能知道发生车祸了 华尔街日报（WSJ）从相关文件获悉，表示苹果可能在明年为 iPhone、Apple Watch 推出名为「撞车检测（crash detection）」的功能。 图片来自：The Verge 此功能与「摔倒检测」比较类似，自动检测用户是否遭遇意外，并自动拨打 911 报警，并也可能立即通报紧急联系人。 原理同样类似，利用的是 iPhone、Apple Watch 内的传感器，监测重力加速度 g，如遇飙升，再依据相应算法来辨别。 在该文件之中还表示，苹果已经测试相关功能多年。并收集了 iPhone、Apple Watch 用户匿名提供的相关数据。 由此，苹果已经检测超过 1000 万次疑似发生车辆撞击情况，其中有超过 5 万次拨打 911 电话。 仅供参考。图片来自：cultofmac 并由这些数据和 911 相关报警电话来训练和纠正 iOS、watchOS 中的「碰撞算法」。 不过，「撞车检测」这个新功能上线时间的主动权仍在苹果手中，不排除会延期公布，也不排除「不上线」。 一直是 Pixel 里的「隐藏」功能 iPhone 和 Apple Watch 可能上线的「撞车检测」实则并非新鲜功能。 图片来自：9to5Google 早在 Pixel 3 上，Google 就上线了「车祸检测」功能。Pixel 会调用手机位置信息、移动传感器数据和周围声音等信息来判断是否处于「车祸」。 当手机「确定」车祸后，会直接拨打当地的应急电话，并且也会向应急服务机构发送位置信息和车祸数据。 但，Google 也提示「手机未必能检测所有的车祸」，可能存在误报、不报的情况（挺像安全气囊）；而向外发送求救信号也需要移动网络和较好信号的支持。 包括 Pixel 3 再到如今的 Pixel 6 系列，「车祸检测」功能算是 Pixel 系列的「隐藏技能」。 Pixel 6 与 Pixel 6 Pro. 图片来自：cnet 多年过去，Google 为 Pixel 提供的这个功能仅在美国、英国、爱尔兰、新加坡、西班牙、日本、澳大利亚 7 国使用，以及只支持英语、西班牙语和日语三国语言，范围不大。 以及，「车祸检测」的一系列相关的「安全」功能，并未在其他 Android 手机上铺开。直白来说，Pixel 的影响力太小，而所谓的「个人安全」功能也没能推广成为 Android 手机的标配。 另外，Google Play 上也有相关的 App 能够替代相关的功能，相应的同样是调用相关的手机数据。 传统车企的赚钱路数 不仅是 Pixel 和应用，传统的车企已经在「碰撞检测」上布局。宝马早在 1997 年就在车内设置了远程发送车辆和位置，并在在紧急情况下，当安全气囊弹开的同时启动呼叫。 通用汽车配备的安吉星安全系统。图片来自：businesswire 相同地，通用汽车配备的「安吉星」，斯巴鲁的 Starlink，克莱斯勒的 Uconnect 等均是如此的功能。 只是，这些车载安全系统，除了做「碰撞检测」外，日常状态下更多的是与经销商、维修商共享以提供「贴心」与个性化的服务，比如机油状态、刹车片磨损状况等等，经常会收到营销信息。 安吉星提供的 app 紧急呼叫功能。图片来自：newsweek 最关键的是，安吉星、Uconnect 也学会了选配的精髓，除了基础包，许多功能是需要不断的续费，比如安吉星的远程控车、车辆防盗、车载 WiFi 等等，免费的功能仅是主动式救援。 由此，根据通用汽车的数据，「安吉星」安全系统每年都会为通用带来额外 20 亿美元的收入。在传统车企之中，成熟的「安全保障」系统已然成为了一项能够增收的服务。 图片来自：通用汽车 不过，传统车企虽然起步早，但随着车型迭代与安全系统的更迭，不同年代的车型的预警能力不尽相同。对于一些老车型来说，并未有安全检测系统，或者安全系统效果不佳，整个市场依旧有不小的空间。 苹果的优势仍然是软硬结合 在 2018 年，网约车巨头 UBER 也开始推出了「车祸检测」之类的功能，名为 ride check。 与上文提到的 app 类似，都是利用手机的 GPS、加速度计、陀螺仪以及其他传感器来监控车辆的相关状态，以断定是否处于「车祸状态」。 UBER 的 ride check 功能其实是打造「安全交通平台」举措中的一项措施，除了车祸这类非常规状态外，当在行程中，车辆长时间静止乘客会受到通知并且会根据反应来判定是否会进行下一步措施（其中就包括自动报警）。 通过手机传感器来断定车辆状况，往往需要相当成熟的算法，以免出现误触。UBER 先后研发 ride check 功能已有一年之多，收集了以往数十万次出行的数据来训练和比对。 而除了 UBER 的 ride check，美国的 Zendrive 也专注研究类似的碰撞检测，相类似的公司还有很多。 但他们更像是一个默默无闻的后台，缺少走向前台并结合当下庞大空白的用户群。 回到苹果可能会上线的「碰撞检测」。 苹果 A15 芯片. 在华尔街日报的报道中，并没有提及这项新功能是否有硬件门槛，比如 A 系处理器、加速计、传感器等等，甚至为此单独增加一些硬件来辅助。 另外从公开的专利角度，2014 年开始，苹果就公布了一系列关于「故障安全检测和警报」的专利，文件之中描述了手机传感器或者车载传感器在检测到使用者遇到紧急状况后，如何自动向外发出信号。 一个简单的例子，当 iPhone 检测到加速计突然变化，且 Apple Watch 无法检测到心率，iOS 会认为用户心脏病发作，且摔倒，会根据设定报警或者与家庭成员联系。 其实也就是后续推出的「跌倒检测」，相关的情况也可用于「车祸检测」以及一些紧急状况。 虽然从现在的信息来说，并没有准确的信息表明苹果是如何进行「车祸检测」，但按照惯例，它的原理应该跟 Google、UBER 比较类似，只是苹果的优势在于生态和算法。 watchOS 8 已然能够通过加强算法来断定是体能训练还是骑行「摔车」，而对于「车祸」，也会有一定的准确度。 传统车企提供的「安全服务」喜忧参半，让 iPhone、Apple Watch 有机会通过「撞车检测」这个功能和服务切入汽车安全领域。它可能会是现在 Carplay 的一个拓展功能，也可能会与苹果的造车计划进行梦幻联动，或许这只是个开始。 点击「在看」 是对我们最大的激励

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 智东西11月2日消息，在百度一场科技沙龙活动上，百度副总裁马杰围绕元宇宙概念和基本架构等进行相关分享，并透露了百度开发者大会将基于百度VR平台希壤打造，以虚拟会场的形式举办。 对于目前的元宇宙热潮，马杰认为大家需要保持务实和冷静，要先解决好目前VR设备的画质差、体验差以及内容少等痛点。他同时讲到，元宇宙热潮将在明年下半年或者后年渐退，真正的元宇宙玩家将会浮出水面。 ▲百度副总裁马杰 百度是如何看待元宇宙的？元宇宙真的等于VR吗？现在的VR发展有哪些痛点？在今天的科技沙龙分享上，我们都能找到相关答案。 一、如何辨别“真假元宇宙”？ 马杰首先分享了近期Meta、Roblox国外公司，以及字节跳动、腾讯等国内公司的相关动态，他提到无论是Roblox连续14个季度亏损仍在投入资金，还是Facebook改名Meta，大家都认为元宇宙拥有无限的发展潜力。 “好的方面是大家都公认元宇宙是未来，但究竟什么是元宇宙，人们尚未达成共识。”马杰谈到目前的元宇宙概念中有很多玩家在“蹭热度”。 通过Gartner的技术曲线来看，他觉得目前大家处于对元宇宙过度期望的时期，“大概到明年下半年或者后年，潮水将会褪去，到时候我们可以看看大家手里还有些什么。”他谈到目前的元宇宙需要的是冷静和务实，大家需要从一步步解决目前的技术难题，才能通向最终的“元宇宙”世界。 元宇宙本质上是对现实世界的虚拟化、数字化、需要对目前的产业进行大量的改造。元宇宙将有哪些特征？马杰从个体层面、技术层面以及社会层面给出了身份、沉浸感、低延迟、多元化等八个基本特征。 同时，马杰表示等待元宇宙“完成品”出现还有很长时间，但是目前人们可以先落实一些产品。 他认为元宇宙的发展将三个阶段分步完成。在第一阶段中，人们可以实现身份、朋友、沉浸感、低延迟、多元化和随地等要素；第二阶段，人们可以构建经济系统，同时在第三阶段，元宇宙世界将拥有文明。 二、元宇宙=VR？有关联但不完全是 元宇宙难道就是VR吗？马杰觉得这样的表示并不准确，VR将是元宇宙的重要组成部分，但不能完全代表VR。未来接入元宇宙的方式将会多样化，马杰提到，在很长一段时间里，手机将会是最主流进入元宇宙的方式。 他同时提到元宇宙是一种元叙事，其中元叙事是指虚幻的概念但是能得到大家的共识，像货币、法律等，他举例到“上一个元叙事是全球化。” 如今元宇宙概念下拥有空间计算、去中心化、人机交互等七大产业链，在一些领域，元宇宙所需要的基础元素已经开始初具雏形。 三、现在的VR设备为什么不能普及？ 马杰从技术方面和内容方面指出VR设备如今面临着画质粗糙、体验效果欠佳、内容体量较小、可玩度不高四大痛点。 其中，他详细分享了画质粗糙方面的感受，他谈到如今在PC上的游戏渲染能力和电影的渲染能力差距相差5400万倍，因此也更不用说VR设备上的游戏画质渲染能力与现实生活中的电影画质差距。 “这本质上是物理问题，其中包括电池上的问题。”马杰表示在电池技术没有明显的突破之前，VR上的设备很难做到实时渲染技术。但他同样也提到，与让终端实现强大的计算能力相比，云计算可能会成为该问题的一种新的解法。 其中，云计算的核心逻辑主要是以运算和显示的分离，让计算在边侧和端侧分别进行。“云技术必须有所突破，（我们）才能和元宇宙接轨。” 不仅如此，多人互动同样也对元宇宙来说是个难点，因为在虚拟世界里，多人互动将涉及动画捕捉、在线的交互、以及在线的渲染等多个层次上的问题。“在一个10万人演唱会里，每一个动作都将是个无法想象的大数据。” 如何实现多人实时互动，这是元宇宙里基础设施问题。 四、百度将通过七大业务成为元宇宙的“基建”玩家 百度在元宇宙方面做了些什么？马杰谈到事实上百度进入VR产业已经有六、七年左右的时间了，“那时候还没有元宇宙，我们都是在从事VR方面的技术研发。” 如今百度在七项业务上都与元宇宙上有所关系，如百度智能云、百度地图、搜索服务、以及相关的开发者生态等，未来也会有更多业务与元宇宙接轨。 2021年，百度带来了DEF CON CHINA PARTY、百度世界VR会场等VR会场，并且推出线上的冯唐虚拟艺术馆。“沉浸式的环境还是会给人们带来不一样的感受。”在活动现场，马杰和我们分享了线上的冯唐艺术展沉浸式的体验颇受消费者的喜爱。 元宇宙为什么这么重要，马杰觉得一方面是元宇宙是或者有可能是下一代互联网，因此，元宇宙一方面它代表着前沿科技的主导权，另一方面它同时也是网络空间公平的制度安排。“在这其中，中国的声音同样重要。” 结语：新的交互方式将带来巨大技术变革 此次科技沙龙活动中，百度副总裁马杰分享了元宇宙与VR之间的关系、元宇宙的基本特征，以及如何看到这波元宇宙热潮等深刻见解。同时，他也提到通向元宇宙的路上，人们需要解决实时渲染、实时交互、数据处理等难题。 每一次交互都会引起计算机史上的巨大变革，元宇宙将带领大家进入到新的交互阶段，而在这其中，中国企业能有多大的声量将影响下一代互联网发展中，我国会拥有怎样的技术地位。 同时，对于终端厂商来说，在外界的声音越喧嚣嘈杂的时候，我们越需要冷静下来看自己手上的产品，务实地解决眼前的难题，人们才能一步步通向未来的元宇宙世界。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 杨畅 编辑 | 心缘 在北京冬奥会公路主通道延崇高速隧道内，一个公路巡检机器人正在以每小时30公里的速度进行巡检，实时采集隧道内的交通和温度、湿度等环境情况。作为交通运输部智慧公路试点项目之一，延崇高速应用了多项人工智能、大数据等技术，保障奥运交通安全和畅通。 ▲延崇高速里的公路巡检机器人（来源：新华社） 这仅仅是全国各地智慧交通建设的一个缩影，随着国家不断推动交通新基建建设，越来越多交通智慧化场景出现在中华大地上，刷脸进火车站、高速无感收费等等给大家的生活带来了便利。 今年9月23日，交通运输部为了加快交通强国建设，发布了《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》（以下简称：《行动方案》），将未来交通新基建的建设重点和区域一一描绘出来，而这对于交通产业和智能产业都是新一波利好的导向。 随着《行动方案》这一更具体的交通新基建政策的出台，未来交通会迎来更多样的变化，对于智能企业来说，现在是否是将自身技术和产品在交通行业进行进一步落地的重大机遇期，可能有什么样的新机遇和风口？ 在政策、财政支持下，众多企业参与到交通新基建建设中，我们能看到一些交通新基建的成效，但从行业角度来看，交通新基建的落地进展处于什么样的阶段，行业落地还面临哪些难点？让我们通过结合一些地区和企业的交通新基建实践来寻找答案。 一、7项任务+5个重点工程，描绘全国交通新基建未来图景 相比于2020年8月发布的《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，《行动方案》的任务目标有所收缩，着重优先7项任务，分别是智慧公路建设行动、智慧航道建设行动、智慧港口建设行动、智慧枢纽建设行动、交通信息基础设施建设行动、交通创新基础设施建设行动和标准规范完善行动，智能铁路、智慧民航、智慧邮政没有列出。 《行动方案》还对应着列出了5个重点工程：智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽和交通运输“数据大脑”，将具体某一区域优先建设什么交通新型基础设施一一明确，例如港珠澳大桥要推进长大桥梁结构健康监测系统建设，天津港、苏州港、北部湾港等要实现平面运输拖车无人化，未来智慧化的全国交通网正一点点浮现。 产业也没有忽视政策带来的交通新基建发展机遇。一位来自深耕智慧交通领域多年的宇视科技PBG交通行业负责人告诉智东西：“当前交通新基建领域主要由传统的基础平台建设逐步向业务应用方向发展，结合近几年深度学习、大数据的技术的发展，会带来新的智能硬件、算法和基于用户需求的业务软件的市场，当然，当前阶段这些新的业务应用更多是以试点方式为主。” 华为机器视觉交通行业专家沈正宏也谈道：“当前是交通新基建领域投资建设、发展的重大机遇期。一是国家政策有明确导向，2019年以来，国家部委和多个省市出台了相应的交通新基建领域配套政策和落地计划，投资建设资金有了保障。二是企事业单位有转型意愿，企事业单位、社会各界对交通新基建领域数字化转型意愿日益增强。三是人民群众有期待要求，人民群众对‘人悦于行、车畅于路’的品质出行诉求越来越高。四是技术发展有良好支撑。人工智能、大数据、云计算、5G、区块链等新技术的不断发展和演进，为新基建投资建设奠定了技术支撑。” 二、交通新基建还处于探索阶段，以试点方式稳步推进 “试点”是目前交通新基建的关键词之一，《行动方案》也是明确了一些试点的区域、场景，2025年之后到2035年，交通新基建的覆盖范围会更大。 《行动方案》圈定了智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽、交通运输“数据大脑”五大重点工程方向，其实这五大方向都不是全新的领域，相关的交通企业、科技企业都在积极参与和探索，有很多交通新基建工程正在建设或已经投入使用，利用人工智能、物联网等技术提升交通运输的安全性和效率。 沈正宏谈道：“以高速公路为例，交通主管部门、经营业主以及技术公司对智慧高速路侧感知的建设方式、标准、规模、方案、成效、价值等还在试点摸索，涉及到智能网联（车联网、车路协同、自动驾驶）车辆或场景发生的道路交通事故定责、保险理赔等法律法规正在完善，高速公路新基建试点省份在智慧高速投资建设的建设方式和方案也各有不同，以短距离试点路段建设为主。” 结合各地的一些实践来看，例如中国第一条智慧高速杭绍甬高速公路的重要节点工程曹娥江大桥建设时，建设单位考虑当地环境，在大桥上每隔800米安装一个能见度仪，然后结合打造的雾区诱导警示系统，还有雾区诱导灯引导车辆安全通行，同时杭绍甬高速公路还可以实现不过收费站，自动完成扣费，安全和高效通行是最核心的目标。 ▲杭绍甬高速公路（来源：央视新闻） 相对于陆运，水运方面各地同样在积极推进新基建建设，保障运输安全和高效。比如，长江重庆航道局通过建设智能水位遥测遥报系统，在自动水位站安装AI摄像头，实现24小时持续自动识别水位线，不仅可以为水运船只提供水位信息，还可以分析出各航段洪峰过境的时间，进而减低灾害影响。 ▲长江重庆航道局智能水位遥测遥报系统（来源：中国水运网） 谈到水运，港口是重要的关键设施，目前也成为人工智能、自动化等技术落地的重要场景。像在天津，新建成的全球首个“智慧零碳”码头共有3个20万吨级集装箱泊位，可以满足世界最大集装箱船只的靠岸和作业。在这个码头不仅有自动化岸桥、轨道桥还有智能水平运输机器人，结合水平运输边装卸堆场，整个码头实现了自动化运行。自动岸桥、智能闸口等通过动态扫描技术，自动识别船只、集装箱和车辆的信息。 ▲天津“智慧零碳”码头（来源：滨海发布） 宇视PBG交通行业负责人说：“对于港口来说、货运港口主要分为集装箱和散货两种，当前各种传感器加深度学习的算法已经可以保证港口大型机械的远程装卸，那么下一步继续研究真正的无人化装卸。” 各地不仅在相继推进智慧公路、智慧港口等看到见摸得着的交通新基建建设，同样很多地区在推进交通“数字大脑”项目，提升交通管理效率，从一线城市像北京、上海到二三线城市如长沙、绍兴，都在投资建设交通数字大脑或者城市大脑。 三、三类智能玩家扛旗，打造交通新基建标杆案例 我们各类交通新基建项目中，可以看到来自多个领域的玩家都投身于这场交通新基建大浪潮中，尤其是有三类玩家的身影：ICT（信息基础设施）厂家、视觉物联网企业、互联网公司。 通过有代表性的案例，我们可以看到智慧交通的发展方向和应用落地的真实情况和背后逻辑。 1、ICT企业：聚焦5G、AI，用底层技术打穿场景 作为在芯云网领域深耕的ICT玩家，华为上月宣布正式成立海关和港口军团、智慧公路军团等四个军团，聚焦用5G和AI促进产业数字化转型，准备冲锋。 交通新基建方面，公路、港口、航道、港口等华为其实都有涉及，不过，从目前来看，华为在公路和港口方面倾注的注意力更多一些。 尤其是智慧公路，据悉，华为已经推出了一系列重要的解决方案，例如今年华为在重庆交博会期间发布了全息路网方案，就是利用机器视觉全息感知、边缘计算、高精定位、大数据、云计算等技术，对每一条路、每一个路口、每一条车道的交通对象及周边基础设施进行实时精准数字化感知和治理。 ▲华为全息路网方案 在交流交通新基建面临的挑战时，沈正宏说：“我们也要认识到，当前的技术发展、资金投入和交通的实战应用成效和服务还需要不断跟上时代发展的需求。” 关于行业落地难点，沈正宏补充道：“一是要提高投入产出比；二是要推进创新规模复制；三是要重点突出实战应用成效。” 2、视觉物联网企业：深耕行业，从终端感知到后端互联 无论是公路、港口还是航道、枢纽，都需要先采集到足够的数据，才能进行进一步的大数据分析或者人工智能模型训练，而这些都离不开视觉物联网设备的部署。 宇视PBG交通行业负责人告诉智东西：“交通新基建行动方案圈定的5个行动方向上，宇视科技在全国范围内也都有试点或者和企业用户一起进行课题研究的方式，切入不同场景。” 不同场景下，业务需求会有差异，例如宇视在推进智慧机坪方案时，在全国多个机场实地验证、反复验证、修正，以视频+数据为依托，通过机坪数字化、飞机动线追踪、保障节点识别、机坪安全事件识别、虚拟塔台等业务应用，全方位实时刻画机坪运行的每一个环节，为机场运行控制中心/机坪塔台提供更精准的数据和决策支撑，从而实现运行精细化管理。 ▲宇视智慧机坪方案 凭借紧贴行业客户的优势和洞察需求的敏锐，视觉物联玩家往往能沿视觉产品与方案向上拓展，将场景和方案连点成面。 3、互联网企业：依托平台和用户，布局交通新基建生态 相比于IT、视觉物联网企业来说，互联网企业在平台上有更多的关注和理解，例如腾讯，几乎人人都在用微信，而通过微信延伸出来的智能交通应用例如乘车码服务更是覆盖百余个城市的公交、地铁线路。 据介绍，腾讯的智慧交通，目标是构建“以人为中心”的交通行业全生命周期解决方案，服务智慧城市的科学规划和治理、智慧交通的高效运营管理，以及公众出行的舒适体验。 ▲腾讯微信乘车码 总的来说，不同科技企业参与智慧交通、交通新基建的主要切入点还是有不同的，华为这类的传统IT企业更多少是依托其底层技术，像华为在5G方面的优势为其在智慧交通赛道中的布局起到了重要的作用；非常多的交通新基建场景都需要终端设备，来保证数据的收集和前端处理，视觉物联网企业如宇视抓住这一需求进行相关布局，而腾讯这类的互联网企业的相对优势在于toC用户的触达方面。 不过，三类玩家基本都参与、覆盖了相同的交通新基建场景，包括智慧公路、智慧港口、智慧航道等。 交通领域是一个庞大且复杂的系统，其智慧化升级的角度和思路多种多样，除了科技企业在参与到交通赛道外，一些传统的交通企业也开始布局人工智能相关的业务，像10月20日举行的首届世界航商大会上招商轮船就发布了面向大宗货物贸易运输的贸运一体化区块链数字生态平台“丝路云链”平台，就是传统交通企业向数字化、智能化布局的一个缩影。 ▲“丝路云链”平台 同时在这个过程中，传统交通企业与科技企业也有密切的合作，例如腾讯与招商港口合作计划联合成立智慧港口科技创新实验室。 综合来看，落地仍是智能产业企业在和传统行业深度融合中最重要的一环。 结语：交通新基建建设方向更明晰 目前，智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等近几年重点建设的方向和地区都已经明确，在稍远的未来，智慧交通覆盖的地区会更多，人工智能等新技术可以施展的空间会更大。 通过在交通这一行业的落地，智能产业企业也将积累更多的与传统行业结合的经验，助力更多传统行业的发展。

图注：苹果把iPad组件给了iPhone 13 凤凰网科技讯 北京时间11月2日消息，多个消息人士称，苹果公司已经急剧削减了iPad产量，以便腾出更多组件给iPhone 13。这一迹象表明，全球芯片荒对苹果的冲击甚至比之前所显示的还要严重。 消息人士称，过去两个月，iPad产量比苹果原计划降低了50%。一些原本用于旧款iPhone的组件也被转移给了iPhone 13。在iPad和iPhone机型中，有许多组件是通用的，包括核心芯片和外围芯片。这使得苹果可以在某些情况下在不同设备之间转移组件。 苹果之所以优先生产iPhone 13，一定程度上是因为该公司预计随着西方市场开始走出新冠肺炎疫情的影响，iPhone 13的需求要强于iPad。欧洲和美洲占据了苹果营收的66%。同时，新iPhone的销售高峰在发布后几个月内就会到来，所以确保iPhone 13的顺利生产是苹果目前的头等大事。 实际上，这并不是苹果第一次把iPhone的生产优先性排在iPad前面。2020年，苹果也曾把部分iPad组件重新分配给了iPhone 12，以保护其首个5G系列手机在疫情期间不会受到供应链限制的影响。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。

集微网消息，全球芯片短缺已扰乱从汽车到智能手机等关键行业的生产，三星电子最近披露了到2026年将其代工产能增加至当前三倍的计划，但市场担心这一大胆举措可能会由于客户支持不足从而导致产能过剩的高风险。 图源：路透社 据digitimes报道，在最新的财报电话会议上，三星电子表示将扩大其位于首尔南部平泽的S5晶圆厂的EUV产能，并可能在美国建立一家专注于先进制造工艺的新工厂，以满足企业用户对定制芯片不断增长的需求。 以 2017 年为起点，三星电子表示，通过其S3和S4晶圆厂的生产以及2021年S5晶圆厂第一阶段上线，该公司目前的综合代工产能已增长至2017 年水平的1.8 倍。到 2026 年，随着 S5 进入第二阶段，计划在美国的工厂开始批量生产，其总产能预计将进一步飙升至 2017 年产量的三倍以上。 业内消息人士称，由于三星电子的代工业务将专注于先进的工艺节点，因此该公司将不得不依靠现有客户的额外订单动力或从台积电客户那里夺取订单，以提高其产能利用率。 但目前全球启动5/7nm工艺的前10大客户中，只有高通、英伟达和IBM表示愿意采用三星电子的先进工艺技术，苹果、联发科、AMD、英特尔、赛灵思、博通和比特大陆都与台积电保持稳定的合作关系。 消息人士并补充说道，高通和英伟达也开始在台积电下单，但如果三星电子先进工艺的成品率低于他们的预期，他们可能会将更多订单转移到台积电。如果是这样，三星电子将更难从其他潜在客户那里获得订单。

e公司讯，Strategy Analytics最新发布的研究报告显示，2021年第三季度，平板电脑出货量同比下降了10%，但市场需求仍远高于疫情前。新冠疫情仍是全球的主要隐患，随着圣诞季的到来，高需求和低元器件供应之间的紧张关系将对厂商及其渠道合作伙伴带来考验。

亚马逊创始人杰夫·贝索斯变成外星人时，很多人都没发现。 太空舱门打开，他全身布满青色山丘版的沟壑，右手从一位粉色皮肤的外星人脸上滑下，迟疑片刻，转身离开。 ▲ 右边为杰夫·贝索斯，图片来自：《星际迷航》 ——作为星际舰队官员在《星际迷航》电影里客串，可能是他离幻想的太空世界最近的一次。 为了让更多幻想成真，三个月前，他卸任了亚马逊 CEO，专注于他的私人航空航天公司蓝色起源（Blue Origin），并乘坐着自己的火箭飞往太空，打破了首次太空载人飞行的记录。 这次，他要再搞点大事情——在太空建一个商业空间站。 首个「太空乐园」要来了 之前，空间站都是在太空中作为「中间站」，供航天员长期工作生活，以及进行各种空间实验及应用。 现在，蓝色起源要打造首个在近地轨道的大型多功能商业空间站。 这个空间站名为「轨道礁」（Orbital Reef）。它依然有空间站的基础用途，但它同时又成了一个漂浮在太空中的小型乐园。 在蓝色银河公布的方案里，空间站的基础配置包括电源系统、核心模块、生命栖息所、科学模块和宇宙飞船。 它会带你飞到距离地球 500 公里的太空中，这里面积约 850 平方米，和国际空间站差不多大，官方称里面最多可以容纳 10 人。 人数虽不多，但这里作为一个商业园区，有着多种混合用途： 可以进行可持续的太空运输和自动化物流，降低传统太空运营商的成本和复杂度。 可以进行前沿的科学实验以及设备制造，里面甚至能种「太空蔬菜」。 它也是一个遥远的度假胜地，有着大视野的窗户，极具未来主义色彩，蓝色起源说，空间站的人每天可以看 32 次日落和日出。 据说住在 B612 星球上的小王子，一天也可以看 44 次日落，蓝色起源空间站开始有点童话感了。 蓝色起源也把人们在此的日常生活，作为了方案的重心。 这里还将包括由多个客人共享的基础设施和服务，例如办公空间、太空花园、车辆港口、公用设施和其他生活便利空间。 听起来，就跟「太空豪华酒店」差不多。 甚至，这里还可以拍摄「微重力环境」的太空电影。 ▲平民宇航员练习漂浮在微重力环境中. 图片来自：约翰克劳斯 / Netflix 它不像现有的太空旅行一样，只是让你上太空游一圈，然后回到地球。 「轨道礁」作为一个商业空间站的不同之处，真的能让你在太空生活一阵子。 蓝色起源设想的客户，包括了各国政府、太空机构、企业家和投资者、科技公司、媒体和旅游公司以及普通游客等等，可以说非常多元化了。 ▲ 图片来自：Inc. Magazine 当然，这个大型项目，需要很多资金和能力支持，不是蓝色起源独立就可以完成。 他们和商业航天公司 Sierra Space 合资开发运营了这个大型项目。 蓝色起源自己负责其中的核心模块与系统、和可重复使用的新格伦号火箭发射系统。该运载火箭计划 2022 年末首次升空，将运送建设空间站所需的硬件上太空。 Sierra Space 则负责大型综合灵活环境模块 (LIFE) ，作为空间站主要生活区，并通过其追梦者航天器运输货物，协助全球的机组人员往返空间站。 另外，这个空间站还得到了包括波音、Redwire Space、Genesis Engineering Solutions 在内的航空航天合作方支持。 他们将在自己擅长的版块各司其职。 比如波音就负责科学模块，以及空间站的运营和维护工程，并利用 Starliner 载人宇宙飞船将机组人员和货物运送到空间站。 不过他们的飞船近期遇到了很多问题，预计 2022 年中期才能进行关键试飞。 Redwire Space 将在此进行微重力研究、开发和制造，带来新的科研成果。因为微重力下的生物物理现象不会受到地球引力的影响，所以这些新的研究成果将具有珍贵的价值。 另外，Redwire Space 还将运行该空间站的有效载荷操作和可部署结构。 Genesis Engineering Solutions 则主要负责空间站内的日常操作，以及旅游的单人航天器，让更多消费者能体验太空行走的感觉。 亚利桑那州立大学则会提供相关的研究咨询服务，并进行空间站的公共宣传。 与这些航天领域重量级公司或平台的合作，让他们展现经过验证的能力和技术，让「轨道礁」有了更多落地的可能性。 蓝色起源还表示，随着未来规模扩大，会增加更多模块，提供更多新的服务，包括空间租赁、硬件技术援助、机器人服务等。 它的背后有着广阔的商业潜力和机会。 只是现在除了提案和宣传视频、CGI 模型等，蓝色起源没有透露太多具体信息，尤其价格方面。 而且，这个空间站耗资巨大，成本和风险也很高，需要多次安全发射才能让人类前往。 「轨道礁」预计部署时间倒是有点眉目，官方称是在 2025 年至 2030 年间，离我们并不遥远。 相比之下，「轨道礁」仍是目前最有商业化可能的空间站方案。 空间站，也是「空间战」 私人空间站的竞争持续在加剧。 就在上月，就有旅行者太空公司（Voyager Space）、纳米拉克公司（Nanoracks）、洛克希德-马丁三家公司表示，他们将合作创建「有史以来第一个自由飞行的商业空间站」——Starlab。 比起蓝色起源的「轨道礁」，它的体积只有 340 立方米，比现在的国际空间站也小得多，可以容纳 4 人，计划于 2027 年开始运营。 开展太空商业，是人类进入太空生活的第一步。 而空间站是太空商业的极佳载体，也会带动周边产业的快速发展。 早在 1869 年，《大西洋月刊》就撰写了一则关于「用砖搭建的月球」的文章，提出了空间站的概念，后来多个科学家也提出了空间站的构想。 但空间站的发展可以说是在幻想中沸腾，又在技术上消沉。 ▲ 1951 年，沃纳·冯·布劳恩在矿工周刊中刊登了他带有环状结构的空间站设计 100 年过去了。 直到阿波罗 11 号飞船在 1969 年抢先登陆月球，苏联在与美国登月的太空竞赛中落败，因此，苏联才转向了新的方向来展现他们的航天实力——空间站。 1971 年，苏联的首个太空站「礼炮 1 号」成功发射升空，这也是人类历史上首个空间站。 遗憾的是，3 名航天员 10 月 11 日返回地球时，由于返回舱上平衡阀异常打开，造成返回舱失压，成员全部死亡。 而后美国在 1973 年发射了天空实验室号空间站，并在空间站进行了一系列关于医药、地质、天文等方面的科学实验。 ▲ 图片来自：NASA 苏联在 1986 年也跟了上来，发射了和平号空间站的核心舱，接着持续发射不同模块在太空组装，1996 年建成了和平号空间站，一直工作到 2001 年。 最具有全球性意义的太空站，还是现在仍在运行的国际空间站。 它在 1998 年 11 月发射第一个模块「曙光号功能货舱」升空，接着国家分工建造、联合运用，对它进行扩充和完善，国际空间站也成了国际合作进行太空开发的标志，由 16 个国家共同建造、运行和使用。 2010 年，国际空间站正式转入实用阶段，它是在轨运行最大的空间平台，也是一个具有现代化科研设备，可进行大规模多学科研究的空间实验室。 ▲ 图片来自：Shutterstock 但是，国际空间站的寿命也将尽，预计将于 2028 年至 2030 年退役。 这些航天航空机构百年来的的研究和探索，也为当下太空商业化打下了足够的技术基础。 美国国家航空航天局一直在鼓励一个商业化的继任者，来取代老化的国际空间站，他们也会为此提供资金。 据悉，53 家公司和组织已表示对商业近地轨道空间站计划感兴趣。 ▲ 图片来自：REUTERS/Isaiah J. Downing 空间站热潮，让我们离太空更近了 多个研究分析表明，私人空间站很难在不久的将来实现收支平衡，但当下的太空经济发展太快了。 因此，政府和众多私人航天航空公司各方协作和联手，让更完善的未来空间站尽快面世。 蓝色起源的「轨道礁」空间空间站，就是接任国际太空站的潜在候选者之一。 消息公布后，联合方 Redwire Space 的股票也迅速飙升，两度熔断，涨幅最高达到 32%，可见人们对此的关注与期待。 ▲ 图片来自：Redwire Space 当然，它眼前的竞争对象也不少，除了前面提到的三家航天航空公司合作创建的 Starlab，还有 Axiom Space 已获准启动建造一个自由飞行基地。 ▲ 图片来自：Axiom Space 该基地将首先连接到国际空间站，后面发展新的空间站就顺风顺水了。 ▲ 图片来自：Phillipe Starck 设计的 AxStation 内部效果图 另外一个势如破竹的空间站制造者，就是中国的「天宫号」空间站。 今年 4 月份，长征五号 B 火箭点火升空，将我国的「天和」号核心舱成功送入轨道，标志着我国进入独立自主建设空间站阶段。10 月 16 日，神舟十三号载人飞船与空间站组合体完成自主对接，3 位中国航天员进入天和核心舱，中国空间站开启有人长期驻留时代。 按照空间站建造任务规划，2021 年和 2022 年我国将接续实施 11 次飞行任务，2022 年就可以完成空间站在轨建造。 美国宇航局（NASA）曾在一份声明中，将当前时刻描述为「载人航天的复兴」。 随着越来越多的人飞往太空，并在太空飞行中做更多事情，这也吸引了更多人前往近地轨道上开展更多活动，市场也正不断增长。 政府和众多私人航天航空公司都参与进来，将让「空间站之路」变得更热闹，也让商业化的空间站更快速发展和落地。 当然不可忽视的问题，比起资金，更大的障碍可能是执行。 我们需要所有航天航空设备真实落地、安全可靠，需要它们可以常规且更经济地飞上太空，需要构造更成熟的商业消费空间…… ▲ 轨道组装公司 OAC 的太空酒店「旅行者」（Voyager Station） 现在，我们还在快速探索火星和月球的路上。 近地轨道的空间站，是我们和宇宙万物连接的关键点，是太空探索的一切开始的地方。 它让我们的技术和未来能稳定向太空延展，也揭示了我们在地球上肉眼可见的局限性。 好的一面是，它正前所未有地被重视起来。 毕竟，我们需要一个离家更近的太空目的地，也需要这个地方从科幻走向现实，走到每个人身边。

据韩联社报道，为了缴纳遗产税，三星长公主李富真以所持三星电子股份作质押担保，贷款了1000亿韩元（约合人民币5.4亿元）。 据韩国金融监督院2日发布的电子公告，李富真于10月27日质押本人253.2万股的三星电子股份，贷款1000亿韩元。贷款利率为4%，还款期限至2022年1月24日。 今年4月底，三星集团会长李健熙去世，其留下的遗产包括股票、艺术品、房地产和现金，总价值约高达26万亿韩元（约合人民币1416亿元），其子女继承财产需缴纳超过12万亿韩元(约合人民币653亿元)的遗产税，分5年缴清。

IT之家 11月2日消息，三星计划于1月在 CES 2022 上推出 Galaxy S21 FE，还有两个月的时间，看来三星已经开始生产这部手机了。 MauriQHD 爆料的图片展示了 Galaxy S21 FE 的后面板实物，与之前的渲染图基本一致。左上角相机模块位置是凹下去的，可能是没有添加金属部件，预计最终手机实物会和渲染图相同。 IT之家了解到，此前曝光的信息显示，三星 Galaxy S21 FE 的外观预计将与 S21 标准版类似，同样会搭载高通骁龙 888 SoC。并辅以 6/8GB 内存和 128/256GB 的存储配置。该款机器将支持 4G 和 5G 频段，拥有蓝牙 5.0 和 NFC，手机将采用 6.4 英寸 AMOLED 屏幕和 3200 万前置摄像头，采用屏下指纹识别，机身尺寸方面为 155.7×74.5×7.9mm，且拥有 IP68 防水防尘认证。 这款手机有望首发搭载基于 Android 12 的 One UI 4.0 系统，后置三摄，内置 4500mAh 电池。

本次双11小米公司声音很小，只有红米发布了新机Redmi Note 11系列参战双11，而小米选择搬出此前发布的MIX4和MIX FOLD，虽然这两台机型优惠力度都非常大，但相信大家还是期待新机更多一些，我汇总了有关小米12系列所有的曝光信息，让我们在发布会之前，提前了解下吧。 屏幕 10月30日，套有保密壳的小米12惨遭泄密，根此前曝光的信息一致，小米12将会使用120Hz LTPO自适应刷新率屏幕，采用居中挖孔方案，双曲面屏幕。 处理器 据悉，高通将于今年十一月发布下一代年度旗舰处理器骁龙898，高通公司和小米合作非常紧密，小米继MIX4的骁龙888＋后就没有发布旗舰机型了，今年的小米12也会相较去年发布时间提前，相信小米对首发骁龙898还是非常有把握的。 影像 MIX4的影像系统是这台手机的最大短板，近两年来小米都没有在影像功能上为我们带来太多惊喜，这次小米12有望首发三星2亿像素手机传感器ISOCELLHP1，该传感器拥有2亿像素、1/1.22英寸超大底，可以拍摄2亿像素照片，也可以合成5000W、1250W像素照片，支持4K120fps和8K 30fps视频录制。这次小米12摄影这块看来是要支棱起来了。 续航 据爆料，小米12将内置5000mAh超大电池，支持67W快充，虽然现在的快充技术已经可以最高可以达到120W，连不到2000的Redmi Note 11都用上了，小米数字旗舰还是没能支持百瓦快充还是有些令人遗憾的，不过小米12系列采用了新的双电芯材料和设计方案，也许是对快充行业的一次新突破。 以上就是小米12系列目前所曝光的所有信息，志在冲击高端的雷军，能否带给用户一个惊喜的价格呢？让我们拭目以待。

车东西（公众号：chedongxi） 作者 | Alice 编辑 | Juice 车东西11月2日消息，据路透社报道，特斯拉在荷兰开展了一个充电试点项目，向其他品牌电动汽车开放其超级充电网络。这一举措是特斯拉致力于推动电动汽车成为主流的努力之一。 特斯拉将对其他品牌电车开放其在荷兰境内的10座超级充电站。与此同时，特斯拉的车主仍然可以在这些充电站内充电，特斯拉同时也会密切关注每个站点的充电情况。 充电网络现在已经是特斯拉的重点项目之一了，正在全球范围内迅速扩张，除了在荷兰进行试点项目外，特斯拉在中国也加快充电网络建设。目前，特斯拉在中国超级充电站突破1000座，并布局了贯通东西南北的充电网络。未来，特斯拉将逐渐加快在中国汽车市场的脚步。 一、首批开放10座超充站 下载特斯拉APP即可使用 目前特斯拉在全球范围内共拥有2.5万座超级充电站，为其车主提供充电服务。而其他车企在电动化的进程中组建了联合充电网络或是投资充电初创企业。 特斯拉目前对外开放的10座超级充电站都支持CCS标准（联合充电系统Combined Charging System）的车辆充电。据悉，宝马、奔驰、福特和包括奥迪和保时捷在内的大众集团的汽车都支持CCS标准接口。 特斯拉在欧洲地区的车辆使用的是CCS标准接口，因此大部分汽车都可以不用充电适配器直接在特斯拉超级充电站充电。 ▲特斯拉在荷兰首批对外开放的10座充电站 据悉，车主需要下载最新版本的特斯拉手机APP才能进入充电站，电池充电情况会显示在APP上，可直接在APP上进行结算。 特斯拉官方表示，对非特斯拉车主的收费会稍高一些，因为费用包含支持多种车型的附加费，以及充电站的调整成本。不过，其他车主可通过加入特斯拉充电会员降低充电费用。 二、特斯拉在华充电网络完备 超充站突破1000座 特斯拉目前正在中国市场全面布局充电网络，车东西从特斯拉官方公众号了解到，截止目前，特斯拉已经在中国建设开通1000座超级充电站、7600多个超级充电桩，并配有700多座目的地充电站、1750多个目的地充电桩，覆盖全国360多个城市及地区。 据悉，特斯拉已经建立了东至佳木斯，西至霍尔果斯，北至漠河，南至三亚的充电线路。 ▲特斯拉在西藏地区的部分超充站 特斯拉以超级充电桩和家庭充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电桩为补充的充电解决方案，将为特斯拉车主提供便捷的充电服务。 结语：特斯拉对外开放充电站将加速电动化进程 就在上周，特斯拉的市值突破1万亿美元，成为有史以来第一家市值破万亿美元的汽车公司。 在全球汽车行业面临供应链问题和芯片短缺的问题时，特斯拉的汽车交付量创下了季度纪录，同时特斯柏林和得州工厂投资投产后也会大规模地提升产能。 特斯拉官网信息显示，2020年，特斯拉消费者通过特斯拉产品共实现二氧化碳当量减排500万吨，推动世界向可持续能源的转变。 在全面扩张的同时，特斯拉主动对外开放其超级充电站将会在很大程度上推动汽车行业的电动化进程。 特斯拉完整的充电网络以及其他车企的联合充电站，会向电动汽车车主提供更加便捷的充电方式，通过超级充电和常规充电，电动汽车不仅仅只是城市代步工具，也会逐渐代替燃油车成为长途旅行的工具。 与此同时，电池技术的进步也会使电动汽车的续航能力和安全性得到显著提高，相信电动汽车出行时代即将来临。

百度造车公司集度，关键的自动驾驶负责人到位。 王伟宝，创过业，当过CTO，最不寻常的履历是前苹果自动驾驶项目泰坦的成员。 集度汽车3月成立，而且一开局，就把直接竞争对手定位为苹果。 如此背景的自动驾驶Key Person加入，耐人寻味。 谁是王伟宝？ 王伟宝，本科毕业于北京邮电大学，2011年进入普渡大学攻读电子和计算机专业，2016年获博士学位。 （这个求学履历，倒跟前小鹏汽车首席科学家、现OPPO智能感知首席科学家郭彦东很类似，都是北邮-普渡。） 根据领英的公开信息，王伟宝在普渡大学求学期间，先后在清华大学兼研究助理，后又在NEC（日本电气）中国实验室、得州仪器实习。 在德州仪器的实习经历，王伟宝主要工作是视觉识别和多传感器融合方向，与智能汽车、自动驾驶紧密相关。 2016年3月，王伟宝毕业后正式加入苹果自动驾驶团队，即赫赫有名的“泰坦项目”。 在苹果泰坦项目期间，王伟宝主要负责计算机视觉方向，并且是作为技术负责人（Tech Lead）。 对于在苹果的具体工作经历，以及苹果汽车项目相关，王伟宝在离职后从未对外界透露。 2018年4月，他离开苹果，随后选择创业，与他人一同创办Singularity.AI（AI医疗公司），担任技术VP。 2020年3月，王伟宝加入国内主打无人车配送业务的创业公司新石器，职务是CTO。 2021年8月，王伟宝正式加入集度汽车，任智能驾驶负责人。 职业生涯与自动驾驶密不可分，最后选择加入集度，走上造车之路，王伟宝有什么样的考虑？ 他说，加入季度主要有三个原因，第一是因为CEO夏一平有很深厚的技术背景；第二点，集度的工作文化是很 open ；第三点，是百度李彦宏之前提出的，也是集度汽车一直强调的“汽车机器人”概念，打造一款具备未来科技感的产品对技术人才有很大的吸引力。 集度智汽车，会是啥样的？ 王伟宝带领集度汽车的智能驾驶团队，有哪些可以期待的？ 对于自动驾驶的纯视觉和多传感器融合两条路线，王伟宝曾表达了自己的看法： 纯视觉或者是视觉与多传感器融合，这两条路线在我看来最终可能会殊途同归。选择不同的技术路线，与车企对于产品的定义，以及它们想要打造的功能体验是息息相关的。两种路线并非谁对谁错，而是要看谁更适合。 在国内场景下，会存在许多人车混流、Cut in 等情况，这种国情下，对于自动驾驶传感器的要求可能会更高。国内许多汽车配备了很多传感器，一方面是为了做好传感器之间的冗余，去解决更复杂的场景。 但同时，更多的异构传感器可能会在决策时提升算法的复杂程度。从这一点看，我认为纯视觉和多传感器融合是各有优劣的，最终还是要看想要解决什么样的场景。 之前，集度曾与禾赛科技达成战略合作，所以有激光雷达的多传感器融合方案，有概率出现在集度新车上。 另外，李彦宏曾承诺，百度最领先的技术会最快落在集度上，那么是不是可以认为，集度智能驾驶=Apollo？ 王伟宝却说，集度仍有很大的挑战。 产品层面，集度最终想交付一款大家从来没有见过的产品，所以挑战在于仍然需要正向研发。第二个挑战，是这款车的软件架构和集度自研JET平台的联调适配。 最后，王伟宝尽管从未透露在苹果泰坦项目具体工作情况，但也强调以最终产品理念和形态来看，最终的竞争对手是苹果。 如果苹果真的推出一款汽车产品，我相信肯定是很惊艳的，那才是我们最大的竞争对手。 而夏一平此前也不止一次说，集度汽车未来真正的对手，会是苹果。 集度要拿出什么样的产品，才能与苹果对标？ CEO夏一平、王伟宝从来没透露过。 也这个问题只能等待集度汽车面世，甚至是苹果汽车面世后才会有答案。

上周，美国汽车租赁巨头赫兹（Hertz）宣布与特斯拉达成合作，将订购10万辆Model 3汽车，价值达到42亿美元。 消息公布后，赫兹及特斯拉公司股价大涨，马斯克身家更是一天飙升360亿美元。 然而，“狗血”的后续来了。 马斯克当地时间周一晚间更新社交动态澄清称，尚未与Hertz签署合同。他进一步强调，特斯拉现在供不应求，所以不会对赫兹给出额外折扣，后者的单方订单对公司经济状况目前零影响。 据悉，赫兹刚刚摆脱破产危机。上周，其发布由超级碗巨星Tom Brady出镜的广告，身后是一辆停放在赫兹车库的特斯拉Model 3。 此外，赫兹候任CEO Mark Fields（原福特CEO）表示，与特斯拉的商谈几个月前就开始了，双方保持了良好的关系。

特斯拉新Level 2充电桩 凤凰网科技讯 北京时间11月2日消息，特斯拉公司已经推出了一种新的家用壁挂式充电桩，能够兼容其他电动汽车。 就在特斯拉开始允许非特斯拉电动汽车在其荷兰超级充电站充电的同一天，新款Level 2壁挂式充电桩已经悄悄在特斯拉在线商店上架。新充电桩使用标准J1772接口，而不是特斯拉专有接口，这意味着北美的其他电动汽车也应该能够与它良好兼容。415美元的售价也很有竞争力，但是可能需要专业电工安装。 特斯拉称，该充电桩充电时的最高功率为9.6kW，可用于室内或户外安装。它基本上是一款改版的“Gen 2”特斯拉家用充电桩，不会像特斯拉目前正在销售的Gen 3那样拥有一些更先进功能，例如WiFi。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“iFeng科技”。