越来越多的设备联网让安全威胁频出。今年3月，黑客入侵了一家位于硅谷的安全设备厂商，盗取了15万个摄像头拍摄的实时视频。同样是在年初，Palo Alto Networks对13.5万个安全摄像头进行了检查，发现54%的摄像头至少有1个安全漏洞，黑客利用这些漏洞可以完全控制、操控这些摄像头，以此为跳板进入企业网络发动攻击。此外，大部分家庭使用的路由器也普遍存在安全漏洞，黑客很容易通过这些设备进入家庭网络，利用薄弱的家庭和办公设备发起勒索攻击。 （图片来自computechds） 连续两年的调查结果显示，企业必须改善网络安全措施，以保护企业网络免受非商业物联网设备带来的风险。今年的研究中，100%的中国大陆受访者都认为其组织的物联网安全保护方法需要改进，27%的受访者则表示需要彻底改革。其中，对风险评估（70%）、提供给安全团队的物联网设备上下文（64%）、装备可见性和库存（62%）以及政策执行和零信任控制（62%）等方面需求最大。 随着更多的员工以个人为单位使用智能音箱、穿戴设备、智能家居等产品，安全风险的入口也越来越多，而且像工业类企业用到的传感器也越来越细分，包括具有WiFi功能的恒温器控制的采暖通风和HVAC系统等等，这些传感器在接入核心网的时候很可能没有经过IT运维团队的授权。一项调查显示，大多数企业并没有觉察到物联网或工业物联网的无线网络，与企业基础设施是分离的。 其实对于家中的联网设备来说， 同样面临着被入侵的风险。比如，当亲友来访时，都会问“你家WiFi密码多少？”。每个人都告诉一遍其实是个非常麻烦的事。而且亲友的移动设备，是否存在安全风险并不能确定。如果亲友的移动设备安装了“WiFi万能钥匙”等应用或者已被木马感染，自家的网络就会受到威胁。 访客网络可以解决这一问题。要向来访亲友发送自己的SSID和WiFi密码，需要很强的安全性。无线路由器厂商已经在iOS和安卓的路由器控制应用中，提供发送SSID和WiFi密码的功能。这一隐私信息将通过电子邮件或文本文档，发送给来访的亲友。路由器还可以主动为接入的亲友进行网络限速，优先保障用户自己的设备能够流畅上网。 国内的厂商也考虑到了这一问题，比如，艾泰推出的无线路由器产品，将无线路由器的移动端管控和微信相结合。用户无需单独下载移动端app，关注微信公众号，并绑定设备，就可以使用微信对无线路由器进行管理。在移动端微信管理后台的“应用中心”中，用户只需用手指点击一下，即可将WiFi密码发送到亲友的微信中，非常方便。 除了向亲友的设备发送信息外，用户还可以设立“访客网络”，来支持亲友的移动设备上网。“访客网络”会设置一个单独的SSID，用户可以选择不设置密码方便亲朋好友来访时使用。并且用户可以对“访客网络”进行限速，在不影响自己网络流畅的前提下，提供无线网络连接。并且“访客网络”不会访问用户的内网，只提供外网连接。使用“访客网络”，来访亲友上网更方便了，用户自己的网络安全也能得到保障。 对于很多人来说，安装后变很少去关心的很多无线路由器上，都有“访客网络”或者“客人网络”这一功能。只需要打开浏览器，在浏览器地址栏输入“http://192.168.x.1”（根据不同型号路由器后台管理地址略有不同，请大家自行分辨）。然后，路由器的管理后台中找到“访客网络”这一功能，就可以对其进行设置。 随后，可以对访客网络的网络名称（SSID）进行个性化设置，方便亲友进行查找，设置一个辨识度高的名字是必须的。一般的访客网络，为了方便使用，通常都会在开放状态下运行，让亲友不必再输入无线密码进行连接。因为无法访问内网，使得安全级别大幅提升，如果发现不是自己认识的亲友连接到了自己的访客网络，千万别忘了将它强制断开连接

苹果要铝，也要够「绿」 课本上的这个知识点，你还记得吗：在地壳中含量最丰富的元素中位列前三的，分别是氧、硅、铝，也就是说，铝是地壳中含量最丰富的金属元素。 电解铝技术大幅提升了铝的产量，重量轻、强度高和并且可回收，让铝成为了广泛应用于生产和生活各个领域的材料，也成了可持续产品开发的首选。 图片来自：Twitter 在铝中添加其他元素形成的铝合金，在我们的生活中也随处可见，你的手上也许就正在握着铝合金制品。 手机、平板等电子产品经常会用到铝合金。从 iPhone 5 以后，在苹果的产品上，你总能找到铝合金。但苹果想要的不止是铝，还得是「绿色」的铝。 iPhone 12 的铝合金边框，图片来自：Unsplash 苹果不久前宣布，将向加拿大公司 ELYSIS 购买全球首批商用纯度的低碳铝金属，并计划将其用于 iPhone SE 机型，并且这批铝会由 ELYSIS 公司在位于加拿大魁北克省的工业研究与开发中心使用水电生产。 图片来自：Apple 上百年的工业化让人类文明得到快速发展，也让我们慢慢尝到了「苦果」，如今全球都在为环保和可持续而努力，苹果自然也不例外。 苹果有一个目标：在 2030 年底前实现整个供应链的碳中和，为了实现这个目标，它从 2016 年起开始发行绿色债券，目前总计发行了 47 亿美元，「无碳铝」正是这个项目的其中一项成果。 图片来自：Apple 铝的冶炼方法从诞生至今已经有超过130年，虽然消耗能源和规模等方面有变化，但原理一直没变，它需要通过施加电流将氧化铝变为电解铝，这个过程中很重要的一部分是阳极，而阳极会在燃烧作用下释放二氧化碳及甲烷、二氧化硫等「副产品」。 ELYSIS 公司开发了一种专有的电极材料，并以此作为炼制铝时的阳极，传统的碳阳极通常每 25 天更换一次，而 ELYSIS 公司的阳极预计可以使用好几年都不需要更换，生产率提升的同时还消除生产过程中的温室气体。 图片来自：Apple 2018 年起苹果与美国铝业公司、力拓集团等的合作，促进了这项铝金属生产工艺的进步。也让苹果即将拥有更「绿色」的 iPhone。其实在 2019 年，苹果就已经将 ELYSIS 公司产出的首批商用级铝材料，用于 16 英寸 MacBook Pro 的生产。 16 寸 MacBook Pro 铝作为苹果产品的重要原料，遇上「减碳」后，不止诞生了「无碳铝」。此前苹果已经用再生铝与使用水电冶炼的铝进行产品制造。比如包括新款 iPad Air 在内的 iPad 系列产品全部机型，以及最新款的 MacBook Pro、MacBook Air、Mac mini 与 Apple Watch 的外壳，都是 100% 再生铝。 图片来自：Unsplash 也正因为这些尝试，从 2015 年至今，苹果与铝有关的碳排放量已减少了近 70%。 值得一提的是，与苹果绿色债券有关的项目还有不少，比如为丹麦的 Viborg 数据中心供电甚至能将剩余能源并入丹麦电网的大型陆上风力涡轮机，以及苹果在 44 个国家和地区的办公地点和零售店都已使用 100% 清洁能源。许多合作伙伴也已承诺在苹果产品的生产过程中使用 100% 可再生资源。 丹麦 Viborg 数据中心，图片来自：Apple 也许很快，我们就能看到越来越多高度「绿色」的苹果产品。

新眸汽车业组作品 作者｜阮雪 编辑｜桑明强 走到今天这一步，蔚来并不容易。 前不久，蔚来发布了2021年度财报。去年交付9万辆的蔚来，依旧保持着稳健的节奏感：全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，营收提高之外，全年整车销售毛利率20.1%的成绩，格外亮眼。 这是一个很明显的信号，尤其对于蔚来来说，在电动化和智能化的双螺旋浪潮下，这个数字意味着公司的成长性和经营状况良好，背后牵系着供需两端。 自去年开始，新能源汽车涨价呼声此起彼伏，蔚来是少数还未提价的车企之一，考虑到材料成本上涨以后的毛利目标，展望2022年，李斌还是把数字定格在了18-20%之间，对比保时捷、法拉利17%上下的单车毛利率，对于定位豪华高端的蔚来来说，这已经是里程碑。 高举高打，蔚来从超跑起步，逐步下沉进入高端市场，蓄力奔跑了近8年后，走过了至暗时刻的蔚来，迎来了曙光。当人们还停留在“关于蔚来有没有未来”的探讨时，蔚来已经不断刷新自己，无论是新品ET7、ES7的发布，还是对原有车系“886”的迭代升级，在新能源赛道上，蔚来有了自己的新逻辑。 新“军备竞赛” 改变从来不是悄然发生的。 财报之外，蔚来谋划的大局也在徐徐铺开。和之前相比，ET7、ET5、ES7终于来到了台前。今年3月28日，蔚来首款智能电动轿车ET7即将开始交付，这也意味着蔚来基本实现畅销车型产品的全覆盖。在Q4财报的电话会议上，和过去的卖个关子不同，李斌称ET7的实际订单量是超乎预期的。 某种意义上来说，推新和爆单的背后，是蔚来长期投入和播种的必然结果。 众所周知，自研是摆在新能源汽车玩家面前的一道艰难的选择题，不自研会受制于人，搞自研又难免在短期内落于人后。在车企倾力投入自研时，巨额的成本支出不可被忽视。这有可能直接引发一个现象——烧钱。 问题是，投入并不意味着自研完全成功，因为这还涉及实验室建设、专业人才招聘、核心团队搭建等；另一方面，时间成本也是车企不可回避的重要因素。技术研发除了巨大的资金和人力成本投入外，研发周期的长短，也会对一项新技术从研发到投入应用产生关键影响。 而在这道选择题面前，蔚来给出的答案是“持续加大关键技术的研发投入”，从2018年的40亿，到2021年全年超45亿元的研发费用，蔚来在技术研发上从来没有吝啬。不过，和盲目地烧钱投入不同的是：蔚来的自研已经有所收获。 以新车ET7搭载的第二代高效电驱平台为例，首次应用碳化硅模块，在蔚来的旗舰轿车中采用峰值功率180kW的碳化硅前永磁驱动电机和后300kW的感应电机，在这样的组合下，蔚来ET7系统综合功率可以达到480kW、峰值扭矩850Nm，动力系统层面的升级蔚来ET7的 0-100km/h加速可以做到3.9s，100km/h-0制动距离可做到33.5米。 在新能源汽车硬件上的“军备竞争”里，蔚来和它的电力系统一起，跑在了前面。从最初的三电系统，到现在的核心三智单元全套自研，没有标的可对标的蔚来，一直在摸着石头过河，河是中国新能源车市场，石头是蔚来自己的判断，这是一条艰难的道路，不过好在结果并没有让李斌失望。 拆解财报背后的隐性基因 做企业就像种一棵树，你不能头天种下了，下个星期就将它拔起，我们需要做的，是观察它的根本，看看它是否还在生长。 这也是我们容易忽略的企业隐性基因。一般来说，传统汽车平均换代的周期在5-7年，这也解释了为什么传统整车厂会把产品的更新重点放在动力、底盘、车身和内外饰上，和燃油车相比，新能源车的结构性差异，让它在产品的迭代模式也有了巨大的改变，软件与服务上的升级革新，意味着新能源汽车需要在硬件设计和软件搭载上实现快速迭代。 单从新能源汽车的结构来看，除了具有传统的车辆基本要素车身、底盘外，核心的变化在于电池、传感器、软件和服务部分，它们迭代的周期也被缩短，以电池为例，迭代周期多在2年左右，而车辆的软件和服务迭代周期在3-6个月，甚至更短，就像是人体细胞的更新，每间隔几个月，已经全面换新。 对于新能源赛道的玩家来说，如果说新车的推出是各家显性基因的外露，那么藏在迭代之间的则是不易察觉的隐性基因。不过，和人体的自我更新所不同的是，蔚来的隐形基因来自于后天的打磨和创新，以及以产业级的视角看待行业的演进。 这也解释了为什么蔚来这些年会一直押注底层创新能力的建设，以ET7搭载的最新的自动驾驶技术NAD为例，从感知算法到地图定位、再从控制策略到底层系统，蔚来已经实现了全面自研，在NAD全栈自动驾驶技术能力下，蔚来先后发布了NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台。 如果将这些成果落实在财报数字上，恰好对应了蔚来四季度高达18亿人民币的研发费用以及全年同比增长84.6%的技术投入，落实在人员配置上，则是蔚来年底规模近9000人的研发团队，可以预见的是，这些数字在未来还会增长。 值得一提的是，在2022年的产品升级中，蔚来的隐性基因也开始逐渐显露。 一方面，蔚来2022款ES8、ES6、EC6产品，三款改款车型将对智能硬件进行重大升级，这些升级包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，均达到预期性能的提升；另一方面，蔚来也同样承诺，可以为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。 这也符合蔚来留给用户们的期待，因为对于他们来说：提车从来不是终点。 关于蔚来的边界问题探讨 2018年时，我国前十豪华车市场销量合计为275万辆，新能源汽车的加入为场开辟了新的增量，在当时有一个假设：如果2025年新能源的渗透率达到20%-25%，豪华车所对应的市场规模也将达到80-100万辆。 在现在看来，这个假设会显得过于悲观，以蔚来ET7所在的30万元以上中大型轿车市场为例，去年销量75万辆，而ES7所在的中大型五座SUV市场容量也已经达到20万辆。2021年全年，就上海地区来看，在35万人民币以上所有燃油和电动SUV中，蔚来的市场份额已经达到23%。 随着新能源汽车渗透率的不断提高，新能源车企们也走进了深水区。 在工业时代，物资缺乏，通常是卖方市场，企业关注的是产品、价格、渠道、促销，比如福特的T型车，性价比当道；时间来到信息时代，消费者开始按照喜好选择产品，企业需要对市场进行细分，针对消费群体的差异化需求，开发最优势的产品，例如宝马的运动品牌营销，沃尔沃主打汽车安全等；到了互联网时代，人与人、人与厂商、厂商和产业之间的交互方式也都发生了转变。 过去在新能源行业，高研发投入带来技术突破后产品的升级，往往被看作是车企能否跑赢的关键，但人们常常容易忽略的是：在这场赛跑中，用户往往决定着企业能不能跑得稳，而产业链的高度往往决定这个行业能跑多远。 在蔚来的直营模式中，相比传统OEM的产销分离，带来的车厂与用户之间的交流割裂，蔚来的“线上订车”+“线下体验”，一方面管控服务质量，提供极致的用户体验，及时掌握用户数据，扩大用户规模；另一方面，越过经销商，降低了用户的购买成本，将销售利润回归车企，进而反哺用户。 需要注意的是，除了订车和服务外，线上的NIO App还被蔚来打造成为线上社区，进行用户间的社交及经验分享，这种做法的好处很明显，既可以提高用户的产品粘性，还利于增强宣传，扩大涟漪，据新眸不完全统计，蔚来有超过50%的新客户是由老客户推荐来的。 门店的扩张和服务网络的铺设，反应在蔚来的财报中对应的是销售及行政费用的持续走高：2021年四季度公司销售及行政费用23.58亿元，占收入的24%，环比第三季度增加了29%；而反应在消费者层面，最直观的就是2021年蔚来同比增长109.1%的订单量。 浅水是喧哗的，深水总是沉默的。对于蔚来来说，它的边界隐藏在它的布局动作里，也隐藏在蔚来背后的产业链接里，我们不能用简单的产品思维去理解它所构建的护城河，无论是技术层面的大力投入，还是对于用户服务感的提升，这些都是当下很难看到财务成效的付出，如果以长期主义的视角，你会发现，蔚来的胜算恰恰在于它押注了未来。

原标题：比亚迪王传福：电池续航比肩燃油车 能量密度不再是最重要指标 3月26日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2022中国电动汽车百人会论坛发表主题演讲。 王传福表示，按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。 在论坛上，王传福还提出了几点建议和想法，第一是希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长。 对于新能源汽车技术路线的看法，王传福称，要坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。目前，市场上插电混动产品越来越多。 如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。” 同时，随着我国新能源汽车的快速爆发，动力电池行业，也发生了明显产业变革。比亚迪坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。 这是因为安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。 而且，因为续航里程的提高，动力电池的能量密度重要性和优先级，也会发生相应的改变。 以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到 500 公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。 比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。

3月27日消息，据“雪球 芯榜”爆料称，美国正在调查中国大型车企是否使用美国技术，某国际汽车电子产品供应商提供的调查问卷显示，调查分三个问题方向： 一、技术、软件： 1、生产过程中是否有使用美国的技术、软件； 2、如有，请填写具体使用的技术、软件名称，该技术、软件的ECCN编码，以及该技术、软件提供方的名称。 二、美国设备 1、生产过程中是否有使用美国的设备； 2、如有，请填写具体使用的设备名称，设备的ECCN编码、设备提供方名称。 三、原料、产品 1、生产过程中是否有使用美国的原料、产品； 2、如有.请填写具体使用的原料及产品名称。原料及产品的ECCN 编码，原料及产品的提供方名称。 不过对此消息，还没有相关车企和机构发声证明，后续保持关注。 但值得注意的是，中国车企的绝大部分汽车销量，均为国内销售，目前开展跨国业务的车企，并且在美国进行销售的车企，更是少之又少。美国的这份调查，目的是否为了制裁中国车企，还需更多信息公布。

原标题： AEB装置建议汽车标配！政协委员：非常赞同 当前一众新能源电动车，均已配备有AEB紧急制动功能，但是大部分传统燃油车，还没有配备此功能。对此，国内不少汽车业内人士，呼吁车企积极配备，并且规范法规建设。 在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩在主题演讲中表示： 非常赞同理想汽车创始人、董事长兼CEO李想提出的将AEB（自动刹车系统）作为车辆标配的建议，此举将大幅提高道路交通安全。 据悉，AEB是一种主动安全技术，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示。 并且，不少车企设置的紧急策略为，当车辆小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而保证行车安全。该设置也避免了不少事故车祸，为车辆的“救命”装置。 此外，苗圩也展望了中国新能源汽车行业的发展，他认为，中国汽车行业决胜取决于下半场的智能化竞争，“我们要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，坚持单车智能+网联赋能，凝聚行业共识与战略协同，强化创新驱动，加速法规修订，扩大示范应用。”

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道3月26日，2022年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福对中国新能源汽车产业发展提出了三条建议，其中包括建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。 这一背景则是去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利。 值得一提的是，今年两会期间，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，要稳定NEV积分价格，确保NEV积分2000元/分以上。 “这次积分价格变化波动比较大，2019年单个积分的价格约为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。这对于企业的经营有一定的压力，建议国家要形成一个积分池，保持这种积分的稳定平衡。”方运舟表示。 3月初，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果：积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测价格区间为1000-1400元/分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。此前欧拉管理层曾透露，今年积分的价值只有500-800块钱一分。 事实上，双积分的预测价格波动较大，受到市场供求影响。西部证券在研报中指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。 王传福 除了积分问题外，王传福也提出希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策、坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路以及坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路三条建议。 王传福指出，从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，但我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。 对于技术路线的选择，王传福坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。“去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。” 在王传福看来，如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。 “按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”他表示。 此外，王传福再次强调坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。他表示安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命。同时磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。 面对原材料价格暴涨这一挑战，王传福建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

这一幕终于要来了。 不久前，本田汽车旗下豪华品牌讴歌将退出中国市场的消息纷沓而来。更多公开细节流出：相关经销商或已停止销售该车型；北京唯一家4S店广汽Acura北京金港店已经正式停止销售讴歌……截至目前，本田中国尚未正式回应。但在外界看来，讴歌在华的衰落，已经是不争的事实。 曾几何时，讴歌也是日系豪华汽车的天子骄子。20世纪80年代，本田汽车为了抢占美国豪华汽车市场推出了讴歌，轰动一时。这是第一个日系豪华汽车品牌，早于日后的雷克萨斯和英菲尼迪。2006年，讴歌正式入华，售价30万元级别，一度喊出年销10万辆的目标。如今15年过去，讴歌2021全年销量只有6000台，堪称惨淡。 讴歌远去的身影，令人唏嘘。中国汽车工业崛起，当国产新能源汽车滚滚而来，还会有更多外国品牌被碾进历史的尘埃里。 第一个日系豪车 入华15年，销量依旧惨淡 讴歌也曾有过辉煌的岁月。 提起日系豪车“三巨头”，人们首先可能会想到雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。其中，讴歌是本田汽车于1986年在美创立的高端汽车品牌，正是它开创了“日系豪华车”这一概念。 那时正值经济复苏，北美市场豪华车需求量激增。本田迅速嗅到商机，以讴歌作为开拓豪车市场的利刃。起初，讴歌是在本田大型轿车Legend基础上“换标”而生——以一把卡钳为Logo原型，在中间加入小横杠，整体用象形字母“A”为品牌标志。其英文名Acura源于拉丁语中的Accuracy，意为 “精确”。 1986年，讴歌在美推出了Legend和Integra两款车型，一炮而红，次年销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车。而1990年，讴歌推出的全球首台全铝制造的汽车“NSX”，直面法拉利、保时捷等欧洲超跑，被誉为“史上最好的跑车”。 海外豪车的轰鸣也传入了中国人的耳朵，国人对豪华车的热度自2000年以来直线上升。讴歌趁热打铁，依靠本田集团的扎实背书强势闯入中国豪车江湖。 2006年，讴歌宣布携中大型轿车RL和中型轿车TL正式进入中国。彼时，讴歌在美国市场销量已达20万，受欢迎程度甚至超过奔驰。信心十足的讴歌试图在中国复制神话。 然而，讴歌在华拓荒之路似乎格外艰难。正如网友们普遍认为：日本企业往往把一流产品销往欧美，二流产品留给自己，三流产品倾销到中国。这一印象，令讴歌的境况极为尴尬。 再加上当时，奔驰、宝马、奥迪已完成国产化转型，以它们为代表的一线豪车品牌把持着中国豪华汽车市场，BBA的强势印象也已经初现，讴歌想分一杯羹可谓是“虎口夺食”。 数据是惨淡的。根据本田中国公布的销售情况，2011年讴歌在华销售4014辆，2012年缩水至2300多辆，2013年虽然同比翻番，销售4600辆，但依然远不及一线豪车品牌的数十分之一。入华多年之后，讴歌在全国仅有约40家授权经销商，而且其中近10家由于经营乏力要求退网。 讴歌也曾想过自救。2016年，本田联手广汽在华投产讴歌车型，开启讴歌品牌的本土化之路。 随后，讴歌接连推出首款国产车型CDX、四驱版车型CDX AWD和全新一代跑车Acura NSX。其中，CDX定位于紧凑型SUV，指导价格在25-30万元之间，刚上市曾经连续三个月实现销量增长，成为主力畅销款。 这里有一组数据：2016年10月，讴歌累计销量（批发）达1381台，终端销售达1378台，同比增长143%。其中，CDX的销量（批发）1236台，终端销售1058台，撑起了讴歌的大半江山。 此后，广汽本田对讴歌本土化寄予厚望，并计划到2020年讴歌品牌的销量将占广汽本田整体销量的10%，即年销达到10万辆。 理想很丰满，但现实很骨感——数据显示，2017年，讴歌销售16348辆，同比增长80.4%；然而2018年，讴歌销售10044辆，同比下降38.56%；2019年讴歌销量为14786辆，同比增长47.21%； 到了2020年，讴歌销量仅为11210辆，同比下降24.19%。这个数字显然距离10万的目标仍相差甚远。2021年更惨淡，在一线BBA品牌及雷克萨斯等二线豪华车的挤压下，讴歌的销量已下跌至6000多台。 不久前，多家媒体报道称，讴歌即将退出中国市场，相关经销商或已停止销售该车型，已经进入到了清库存阶段。截止目前，本田中国方面尚未给出明确回应，但讴歌在华岌岌可危已是不争的事实。 消息一出，一位网友痛惜留言：“算是一种遗憾吧，记得2018年自己买车时非常喜欢TLX-L，奈何价格超了预算，无奈买了迈腾。”入华刚过15年，讴歌留下了一声声叹息。 败走中国市场 讴歌，到底做错了什么 凭借有冲击感的外观和动力配置，讴歌曾一度在国内圈粉。如今走到这步田地，讴歌到底做错了什么？ 梳理讴歌进入中国市场以来的动作，我们不难发现，“车型少”“价格高”一直是讴歌身上摘不掉的标签。 在美国市场，讴歌至少有6款车型在售，并不断有高性能车型更新上市，但自2021年8月讴歌在国内停售多款进口车以来，目前只有CDX和RDX两款国产车型在售，定价区间分别为22.98-34.98万元、32.8-46万元。 这在BBA一众豪华品牌中并无优势。中国消费者往往更会被同等价位的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA吸引。 更重要的是，讴歌入华后的宣传和品牌形象也不温不火。不同于BBA以密集的广告宣传抢占用户心智，讴歌在国内为人所知的广告仅有一支，那就是2014年请刘德华、桂纶镁代言，日常除了参加车展，并无过多宣传。 这一点在讲究面子、排场的中国豪华汽车市场，堪称致命。 如此一个“名不见经传”的品牌卖豪华车，不但曲高和寡，还会因辨识度问题惨遭抛弃——讴歌与国产品牌长安的Logo颇为相似，常有人将二者混淆。曾有车主无奈表示：已经被人家说，这是长安新出高配。 当然，还有一个最关键的原因——在燃油车向电动车迅速转型的大背景下，豪华汽车风光不再。 数据显示，2021年我国新能源汽车产量高达354.5万辆，销售量超352.1万，同比均增长1.6倍，速度惊人。在这一背景下，各大豪车品牌纷纷投身电动化大潮，不但有梅赛德斯EQC 400、奥迪E-tron Quattro、宝马iX3、特斯拉Model S等点燃市场。而反观讴歌，虽然已在北美市场宣布全面进入电动车型开发，预计将在2024年推出首款电动汽车，但在中国市场却始终保持沉默。 而讴歌，可能只是“大逃杀”的开始。其他燃油车时代的翘楚，在电动车时代，甚至要面临与讴歌类似的命运。 国产新能源汽车崛起 下一个被淘汰的，会是谁？ 放眼这几年，中国豪华汽车江湖发生了翻天覆地的变化。 2009年，中国国产汽车产销首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。然而，豪车市场却是国人一块心病——畅销的几乎清一色外国品牌，看不到一个国产品牌的踪影。如此尴尬的一幕，深深刺痛了中国汽车人的内心。 但任何一个豪华品牌的崛起并非一蹴而就，于是另一条路出现了。2010年，汽车狂人李书福迈出了第一步，18亿美元拿下曾与BBA分庭抗礼的沃尔沃品牌。 随后，最重要的弯道超车机遇来了——国产新能源汽车大爆发。2014年，出行教父李斌开始了人生第四次创业，创立了蔚来汽车。 实际上，在正式造车之前，李斌便思考一个问题：到底要造什么价位的车？纵观全球汽车公司创始人，国内吉利、长城、比亚迪三座大山的创始人当时还是年富力强，而国外的宝马、奔驰、奥迪创始人则已经十分高龄。综合考虑下，李斌认为进入主流高端市场，是一个具有比较优势的选择。 自成立起，蔚来汽车的定位便是高端豪车品牌，对标传统燃油车豪华品牌的头部阵营。目前，蔚来拥有ES8、ES6、EC6三款纯电SUV、纯电动汽车ET5和旗舰纯电轿车ET7，起售价区间在35.8万-44.8万。其中，ET7的定位是中大型纯电轿车，起售价达到了44.80万元，顶配更是突破了50万元。 无独有偶，2015年，李想开始辞去在汽车之家的职务，开启了人生的第三次创业。这一次，李想选择了创业中的“地狱模式”——造车，成立了车和家，后来改为理想汽车汽车。理想推出的理想ONE定位为豪华中大型SUV，售价仅为33.8万元，这一价格跟讴歌同处一价格线上，但表现却是天壤之别。 今年1月，乘联会公布了2021年全年乘用车厂商批发销量排名。在2021年的豪华SUV市场，常年稳坐前三的奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3，遭受到了前所未有的冲击。新能源领域的大爆款——特斯拉Model Y，占据了榜首的位置。 此外，中国造车新势力表现不俗——理想ONE全年销量达到90491辆，同比大增177.4%，排名第五。值得注意的是，2021年12月，理想ONE以14087辆的成绩位居第2名，同比增长130.0%，短暂地超越了奔驰、奥迪、宝马等传统豪车品牌；而蔚来ES6排在榜单第10位，全年销量达到41474辆，同比增长48.4%。 2021年理想全年营收270.1亿元，同比增长185.6%，创下历史新高，截至目前，理想ONE已连续三个月交付超过1万辆，创30万元以上的中国豪华品牌车型交付新纪录。 随着新能源汽车崛起，越来越多国产新能源品牌开始挤掉外国品牌的市场份额。这几年，日产旗下豪华车品牌英菲尼迪节节败退，美国通用旗下豪华车品牌凯迪拉克价格连连下降。 如果说在燃油车时代，起步晚的国产品牌难以打破传统豪华汽车品牌建造的重重围墙。那么在电气化时代，国产自主品牌弯道超车的机会来了。 正如一位长年关注汽车行业的投资人直言：“从终局来看，中国汽车市场可能有70%以上会是自主品牌。更为关键的是，中国车企尤其是造车新势力，正在引领着世界智能电动汽车的创新。我们相信，中国企业将会定义汽车的形态和方式，也会重新改写全球汽车市场。” 而讴歌的落寞可能只是一个开始。不知下一个离场的海外汽车品牌，又会是谁呢？

电动车代工混战开始？ 蔚来自己还没赚到钱，江淮就已赚到蔚来的钱。 3月24日至25日，蔚来及其代工合作方江淮汽车相继发布2021年财报。其中，蔚来财报显示，该公司2021全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，净亏损虽大幅收窄，但仍亏40.2亿元。 相比之下，据江淮汽车2021年财报，其全年营收402.14亿元，同比下降6.11%，营收规模下滑显示出主营业务未根本好转，但在盈利能力上，有了蔚来这个铁杆客户后，江淮归属上市公司股东净利润2亿元，同比增长40.24%。 2016年，蔚来和江淮签订了代工协议，此后蔚来便和江淮保持长期合作关系，蔚来旗下的车型都由江淮代工生产。而江淮也依靠蔚来的销量增长，获得了稳定的收入来源，代工收入成了它业绩报告中最亮眼的部分。 《财经天下》周刊了解到，江淮汽车从2017年开始陷入连续三年的亏损，2020年起利润转正，而江淮利润转正的两年，也是蔚来销量快速增长的两年。 财报显示，2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆，同比增长169.12%。其中为蔚来代工的约9.3万辆，江淮自己新能源乘用车销量仅有4万余辆。 在蔚来2020年财报中，截至2019年12月31日，蔚来一共向江淮支付2.71亿元人民币的代工费，该时间段前蔚来共售出车辆31913辆，如果按此推算，江淮为蔚来汽车代工，平均一辆车收入约为8500元。由于双方具体的代工合同细节并未公布，8500元只是粗略判断，但依旧可以从侧面证明代工收入之丰厚。 2020年随着蔚来销量增加，江淮获得的代工费用也随之水涨船高。2020年蔚来向江淮支付了5.07亿元的代工费，当年蔚来的全年销量为4.3万辆，江淮平均一辆车的代工费从此前的8500元上涨到了1.1万元。 单从财报上看，代工对江淮而言是一门稳赚不赔的生意。在代工项目投产前三年，蔚来需要对亏损进行全额补偿。2018年-2020年，江淮汽车分别确认亏损补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元，这些亏损费用将全部由蔚来支付。 如果把江淮的代工费和主流车企，长城和吉利的单车毛利和净利润相比较，会发现江淮的单车代工费用几乎和长城吉利的单车毛利不相上下。2020年长城的单车毛利为1.6万元，单车净利润4806元，吉利的单车毛利为1.28万，单车净利润为4223元。 2021年蔚来的全年交付量继续攀升超过了9万辆，由于蔚来在2021年财报中并未公布相关代工支出，但可以肯定的是，江淮获得的代工费将会在2020年的基础上进一步增加。 强大“吸金”能力的吸引下，越来越多的主流车企和制造巨头开始对整车代工这块“肥肉”虎视眈眈。 2021年9月，比亚迪集团董事长王传福为e平台3.0高调站台，称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最关键布局，可以在研发周期和产品质量上提高竞争力。不仅如此，e平台3.0向全行业开放，比亚迪希望借助这个制造平台，为其他车企“代工”纯电车型。 此前，比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。根据滴滴计划，2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，若双方合作顺利，将为比亚迪带来收益。 “比亚迪本身就是代工大王，它的制造能力在业内都是比较领先的，相比那些所有零部件都要自己去采购集中的代工企业，比亚迪能够在代工获得更大的利润。”汽车分析师、北方工业大学教授纪雪洪告诉《财经天下》周刊。 不只是比亚迪，吉利在去年推出投资180亿元的SEA浩瀚架构平台。为了让更多新造车企业成为平台的客户，吉利不惜启动投资。此前，吉利投资了百度主导的集度汽车，便是为了推广旗下造车平台。为扩大“代工”朋友圈，吉利还曾考虑投资贾跃亭创始的FF。 除了车企外，富士康、立讯精密等也都相继入局，一轮代工大战即将拉开序幕。 目前富士康已推出自行研发的MIH平台，并在2021年同吉利成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外，立讯精密入股奇瑞，在外界看来，重要目的之一也是为布局电动车代工生意。 新造车担心“卡脖子” “好的造车平台，能够在生产制造时提升汽车零部件的通用化率，压缩生产成本，同时缩短产品的研发周期。”此前，有业内人士向《财经天下》周刊解释称，考量一个造车平台是否先进的衡量标准有两个，一是成本，能否提升零部件的通用化率，最大限度压缩制造成本；二是研发，好的平台能够在SUV到轿车、大型车到小型车的全品类中，覆盖尽量多甚至全系车型。 燃油车时代，大众正是通过MQB平台，承载了奥迪、斯柯达和西亚特四个品牌几乎全部主销产品的生产和研发。此外，丰田、通用等也都有自己的造车平台。 与江淮和海马等车企不同，吉利、比亚迪等车企进入代工领域，背后有着更大的野心。 事实上，新造车企一旦开始接纳某一制造平台的标准，后续产品的研发，也都需符合该平台的标准。在业内人士看来，除了获取代工的利润外，传统车企想通过自己旗下平台代工，成为电动汽车时代标准的制定者。 “比亚迪把自己的平台推出去，包括公布自动辅助驾驶等源代码，一方面打造品牌形象，对资本市场、消费者等都是一个有力的宣传。”汽车分析师封士明向《财经天下》周刊表示，“另外就是降低风险，它是车身一体化，搭配旗下的刀片电池，相当于一整套卖出。” 不止比亚迪，在宣布与百度合作时，时任吉利汽车研究总院院长胡峥楠曾解释，“基于SEA OS系统，传统意义上的供应商会成为吉利的开发伙伴，科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。” 这意味着，相比于江淮和蔚来、小鹏和海马的合作形式，吉利、比亚迪等相对强势的主机厂，希望通过代工提供更多的技术支持和供应链层面的分享。吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席李东辉就说过，无论未来的合作将采用吉利的技术、平台架构，还是发挥吉利的产能作用，都有机会使吉利获得技术转让收入。 “造车赛道上涌入的玩家越来越多。”一位行业人士向《财经天下》周刊表示，但新造车企业至今都在亏损中，相比之下，代工却似乎是一门稳赚不赔的生意。 但事实上，目前各大车企的这部分收入还很小。吉利2020年财报显示，当年研发及相关技术支援服务收入为7.45亿元。2021年半年报中，该项业务收入降至4.47亿元。 较小的收入背后，理想很丰满，现实却依然“骨感”。 话语权争夺战开启 事实上，单纯提供整车代工的企业，话语权正在减弱。 2021年3月，蔚来和江淮双方成立了合资公司——江来制造。在外界看来，此后蔚来的代工订单，将逐步转移至合资公司，而蔚来持有江来制造49%的股权，“红利”不再由江淮独占。 此外，在新签署的代工生产协议中，蔚来不再是支付固定的单车制造加工费用，而是基于规模和生产效率的提升动态调整。这意味着，随着蔚来销量增加，制造端的规模效应进一步凸显，蔚来支付的代工费有望进一步降低。 这背后，激烈的竞争，正在压缩整车代工企业的话语权。事实上，主流车企都逐渐推出了自己研发的纯电平台。除了成本外，新造车企业也担心被传统车企“卡脖子”。 “主流车企几乎不会选择像是比亚迪和吉利这种开放平台代工方式，平台模块化的代工意味着他们（比亚迪）几乎把一辆车80%以上的零部件全部打包好了，这就不仅是用平台，而是和他们的供应链深度绑定了，价格肯定不会便宜，关键是这种程度的合作，车企彼此之间难以达成完全信任。”封士明对《财经天下》周刊表示。 事实上，诸如比亚迪、吉利这样的平台化代工方式，意味着代工企业将对代工的产品设计、制造等多个环节进行干预，这导致代工方的话语权会较为强势。 业内人士称，目前电动汽车处于大规模研发阶段，包括电池在内的各项产品标准并未完全统一，车企之间的核心数据仍然是机密。 “整体来看，现阶段这种开放平台宣传作用大于它的实际行业价值，只是少部分没有生产研发能力的车企会选择平台，但也只是短时间过渡的权宜之计。”封士明认为，长期来看，平台代工不会成为有实力的新造车企业解决生产问题的主流方式。 这是一场关于事关车企核心竞争力的比拼赛。在这个过程中，具备一定实力和野心的车企几乎不会选择将自己的数据和软件开发权限全权交由代工方处理。 他进一步解释称，对于部分在研发和资金上较弱的新势力来说，或者是一些濒临破产的自主品牌，急于向新能源转型，可能会选择这种平台化的代工方式，因为他们别无选择。 其实，车企自然明白成为标准制定者道阻且长，所以目前对他们而言，代工更实际的目的不如说是利用代工来重新激活闲置的产能。随着汽车保有量趋于饱和状态，未来汽车在量上的增长空间并不大，这导致对产能需求的增长速度变缓，甚至可能下降。 “由于政府对代工的管理并没有完全松绑，有些优质的产能无法充分利用起来，现在是优质的产能不够用，劣质的产能出现了一些过剩，所以政府有关部门也在考虑是有些代工可以有序地开放利用起来。”中汽协副秘书长叶盛基告诉《财经天下》周刊。 他认为，现在国内整车供应链和产业链都是比较成熟的状态，代工质量也能够得到一定的保证。所以，代工可能在政策的驱动下，成为一种发展趋势。 政策之外，新造车企们的代工路径正在悄悄发生变化，小鹏、理想等逐步选择自建工厂，蔚来、集度等则与代工方在资本层面进行深度绑定。 小鹏和海马的代工合作在去年年底已经到期，并未继续合作。而且在小鹏和海马合作早期的时候，小鹏就已经着手建设自己的工厂了，此后广州和武汉的工厂也相继投入建设。乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车是各地方政府招商引资的重要项目。对于小鹏汽车来说，自建工厂并获得地方政府支持，相较采用代工模式生产所获利益更大。 小鹏之外，新造车选择自建工厂成为一种新趋势，牛创、零跑、哪吒、威马、云度、爱驰，都有自己的自建工厂。 与此同时，部分车企反而坚定选择代工这条路。蔚来不仅和代工方江淮续签了代工合同，而且还成立了合资公司，这与其他新造车势力的选择大相径庭。蔚来汽车联合创始人秦力洪认为，代工之于蔚来和江淮，都是一个双赢的合作。 “资质我们也喜欢，但你让我花10个亿去买个空壳，我肯定不干。我们不会通过收购壳资源获得生产资质。”秦力洪曾表示，资质不一定要捏在自己手中，与江淮的合作不仅没有影响蔚来的生产效率，还帮蔚来省了钱。 而东风悦达起亚为华人运通代工前，后者就已经跟悦达集团有了股权合作，此后，悦达集团还对华人运通进行了增资。以前代工方的弱势地位，在双方开始进行资本和股权的交叉后得到了些许调整。 其实不管是江淮、海马亦或是东风悦达起亚，作为代工方他们在生产经营上都出现了问题，江淮和海马甚至一度面临退市风险警告。也正是因为如此，蔚来、小鹏和高合才会选择他们代工，方便在管理和生产上实现最大程度的掌控。 新能源市场的竞争已经处于白热化阶段，与此同时，车企之间的代工暗战也此起彼伏。但现在来看，相比主流车企的强势地位，部分尾部车企更有可能拿下代工大单。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 夏天 编辑 | 蒋澆 核心提示： 1.安踏虽靠收购洋品牌、转型上市、牵手奥运，成为了体育用品大公司的代表。但现在，占据营收半壁江山的FILA增速正在放缓，2021年上半年FILA收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%； 2.安踏试图再复制一个FILA，但受限于迪桑特、始祖鸟等品牌的高端定位和专业路线，复制之路可能很难成功。 3.后奥运时代，面对民众对体育热情逐渐回归平淡，安踏可能也会跌落神坛，如何保证持续性的增长，最大化的发挥各个品牌的效能，是安踏的必答题。 从2004年开始，中国运动品牌市场就长期被耐克和阿迪达斯两大巨头牢牢掌控着份额前二的位置，而在长达17年的时间里，即便有着北京奥运会的加持，国产运动品牌依然始终没能成功越级“上位”。 2001年，第一家安踏专卖店在北京开业，开始大规模全国性品牌推广计划 如今，安踏终于打破了这一局面。 3月22日，安踏集团发布2021年全年业绩公告，493.3亿元的营收规模在国内市场超越了阿迪达斯。财报发布后，有专业人士分析，按照目前的收入增速对比，安踏将于今年在营收规模上完成对耐克中国的超越。 听起来，安踏接下来的路，将是一段躺赢的旅程。但光鲜之下安踏亦有隐忧。 安踏虽靠收购洋品牌、转型上市、牵手奥运，成为了体育用品大公司的代表。但现在，占据营收半壁江山的FILA增速正在放缓，2021年上半年FILA收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%。 另一面，在DTC模式下，虽然安踏主品牌2021年营收增长52.5%至240.1亿元，但在经营利润率上却同比下跌了7.3%。 资本市场也不为安踏的高增长买单，安踏的股价自去年8月登顶190.7港元后，安踏股价就一直呈现出震荡下挫的趋势。 即使是财报发布当日，安踏股价于3月22日当天上涨了4.88%，但这样的上涨势头颇为短暂，安踏股价在3月23日又大跌了7.12%。 FILA增速正在放缓 对于主打多品牌战略的安踏而言，收购FILA无疑是最成功的一笔交易。 2009年，安踏收购了亏损严重的运动品牌FILA，以此发力高端市场。几年的经营改造下，FILA成为了安踏重要的增长引擎，2015至2021年，FILA营收从17.5亿元增长至218.22亿元。 但FILA的增长也是一把双刃剑。FILA补齐了安踏高端市场的短板，也给安踏业绩带来了巨大的贡献；另一方面，安踏对FILA越来越依赖，导致品牌间差距扩大，很多消费者甚至不知道FILA是安踏旗下的品牌。 但如今这棵摇钱树似乎成长速度在放缓。财报显示，2021年上半年斐乐的收入增速相比2019年上半年，已从68.2%下滑到45.1%，并导致2021年上半年安踏的中高端品牌增长贡献，相比2019年上半年下降了近20%。 高端品牌增长有限，导致安踏整体经营利润增速低于营收增速，2021年经营利润率为负值。 同一时间里，安踏旗下的其他中高端品牌并未能顺势补位。财报显示，除了安踏主品牌和FILA，安踏其余品牌营收仅占7%左右。 事实上，安踏并没有对过度依赖FILA的问题视而不见。近几年，安踏通过各种买买买希望复制FILA的成功，为自己培育第三增长曲线。 安踏集团完成收购亚玛芬体育 2016年，安踏控股了迪桑特中国，开拓了中国的滑雪运动服市场；2017年，安踏又拿下韩国高端登山装备品牌科隆。2019年，安踏联合方源资本等，斥资360亿元收购了Amer Sport亚玛芬集团，将后者旗下的始祖鸟、阿托米克以及山地越野品牌萨洛蒙等多个高端户外品牌纳入版图，产品面向滑雪、登山和越野等多项运动。 由于迪桑特、始祖鸟等品牌多数定位高端且更偏向专业运动，目标群体较小，短期内还难以追平FILA为安踏打下的江山。 多品牌运营也导致安踏营销成本剧增，按财报披露安踏2021年广告宣传费花了约61.1亿元，同比增加2.4%，而李宁广告及市场推广费用增近40%至17.8亿元。由此算来，安踏的广宣支出约为李宁的3.4倍。 能否避免奥运后遗症？ 在一年内先后举行的东京奥运会和北京冬奥会中，作为国际奥委会官方服装赞助商，旗下拥有安踏、FILA、迪桑特、萨洛蒙、阿托米克这一多品牌矩阵的安踏集团成为“双奥”最大赢家。 数据显示，“双奥”期间，安踏在百度、微信等信息平台的搜索指数均创下历史新高，品牌声量和美誉度在各榜单大幅领先，在微博、抖音、微信等社交平台的总曝光量达220.2亿，总阅读量211.5亿。在2月4日北京冬奥会开幕式当天，安踏微信指数环比增幅213%，达到1.32亿。 此外，安踏还抢先一步签下了谷爱凌。事实证明，就如同当年耐克押中了刘翔一样，谷爱凌给安踏品牌带来了强大的收益，但细究起来，更多是在与冰雪运动相关的话题上。 但随着冬奥热度散去，不难发现，虽然有着谷爱凌的代言加持，但在安踏官方旗舰店中，此前多数售价在几百元左右的卫衣、外套和羽绒服，月销量尚未过百，一款8999元的谷爱凌同款滑雪服套装，销量也仅有个位数。 考虑到当下距离冬奥结束时间不过数周，相关的营销动作仍具有一定的时效性，而随着时间的进一步推移，奥运带给安踏的品牌助力，可能还会进一步削弱。 事实上，从市场变化来看，国内运动鞋服市场存在一定周期性。 2008年，北京首次举办奥运会。在大型体育赛事的刺激下，国内运动服饰品牌纷纷受益，旗下产品销量大涨。也正因高估了市场热情，李宁、安踏、特步等品牌疯狂拓店。据国盛证券，当时门店数量超3000家的品牌超15个。 但赛事对于市场只是短期的刺激，当热潮过后消费行为萎缩，导致运动服饰行业遭遇了严重的库存危机。随后，安踏老板丁世忠推出了多项措施应对，取消大区制以及实行ERF系统。也正是因为此时策略的调整，安踏开始慢慢超越李宁，成为国内运动服饰的老大。 现在，当奥运盛火再次在北京点燃后，安踏能否避免奥运周期的后遗症。一个危险的信号是，2021年安踏销售费用增长70%，销量增长却低于40%。也就是说，重营销却未来带高增长。 此外，去年上半年安踏的库存周转天数和应收账款周转天数均出现了下降趋势，相比之下，李宁在存货周转上表现不错。 在新一轮的奥运周期下，安踏靠收购、并购与合作打下来的江山，能否守住呢？

IT之家 3月27日消息，据俄罗斯卫星通讯社报道，由于受到美国制裁，谷歌已经停止认证运行Android系统的俄罗斯BQ公司的智能手机，该公司将转向使用中国华为公司打造的鸿蒙系统。 BQ公司总经理弗拉基米尔・布扎诺夫称，该公司收到了谷歌公司的通知，通知中称，美国法律禁止向俄罗斯提供服务，包括向俄罗斯提供美国原产的软件和技术。BQ 公司已经在测试中国华为的鸿蒙操作系统，BQ 公司搭载鸿蒙操作系统的新智能手机可能在 2022年下半年推出。 布札诺夫还称：“该公司所有已经认证的设备将继续正常运行，新设备的Android 系统可能会出现问题。” IT之家了解到，谷歌本月早些时候还向开发者发布了一则通告，预告了俄区 Play Store 的用户将很快被暂停应用 / 游戏的购买，同时应用内自带的内购以及订阅功能也将暂停，届时俄罗斯的安卓手机用户将无法通过谷歌Play商店进行软件的购买和订阅。

经济观察网 胡群/文 3月25日，银保监会官网显示，近期查处一批监管标准化数据（EAST）数据质量领域违法违规案件，对政策性银行、国有大型银行、股份制银行等共21家银行机构依法作出行政处罚决定，处罚金额合计8760万元。 银保监会要求，监管数据真实性和准确性是银行机构内控合规的内在要求，更是贯彻落实政策部署和监管要求的具体体现。银行机构要切实承担数据质量的主体责任，对照监管数据标准化规范的相关要求，提升数据治理能力，强化数据质量管控，持续提高数据报送的准确性和全面性。 “随着严监管趋势不断增强，各家银行对EAST的重视程度也在逐渐加强。但是有些银行在数据报送工作中还是会存在一些问题。未来银行机构监管报送必须应对明细化、全面化和高质量的严监管的新形势。”索信达控股产品总监黄一青向经济观察网表示，首先，很多银行面对海量数据，缺乏科学合理的系统以及完善的机制，导致整个数据报治理、数据报送工作效率低，数据质量难以满足监管要求；其次，当前银行的数据治理基本上是事后治理，普遍欠缺事前和事中的数据治理管控制度以及能力；再次，以往报送数据质量的责任，主要是报送人员或者是科技人员，但是数据来源都在相关业务系统中，业务部门的人员才是直接的数据责任人，可是现在银行系统没法支撑，或者报送制度欠缺，导致数据责任人并没有参与到数据质量里来。 根据银保监会行政处罚信息，被处罚的银行如下： 数据来源：银保监会 “近年来，银保监会高度重视监管数据的整体治理水平和质量控制机制，组织开展了对21家全国性中资银行机构EAST数据质量专项检查。”银保监会的消息显示，对检查发现的漏报错报EAST数据、部分数据交叉校核存在偏差等数据质量违规问题，银保监会依法严肃予以行政处罚。同时，督促银行机构严肃追责问责，深挖数据质量违规问题背后的治理不完善、机制不健全等根源性问题，坚持当下改与长久立相结合，完善机制缺陷，弥补制度漏洞。 由此可见，21家全国性中资银行机构都未能通过EAST数据质量专项检查。从银保监会的处罚信息来看，此次被罚的银行囊括了3家政策性银行、5家国有大型银行、1家国有控股大型商业银行、12家股份制银行。 今年1月30日，《中国银保监会银行业金融机构监管数据标准化规范（2021 版）》（EAST5.0）发布，要求金融机构切实推进数据治理，提升数据质量和数据专业性，进一步增强数据规范性。 自2012年8月以来，银行业金融机构监管数据标准化规范EAST实施已有十年，并迭代至第五版。EAST4.0适用范围为：政策性银行、大型商业银行、股份制商业银行、城市商业银行、民营银行、农村信用社、农村商业银行、农村合作银行、村镇银行、外资银行、中德住房储蓄银行、理财登记中心。 与2019年9月的EAST4.0相比，EAST5.0的适用范围增加了直销银行和理财公司；监管主题域新增了各项贷款、表内外担保信息、表外授信信息，并删除了统计全科目；监管目的也从“优化数据模型结构，从‘用’出发，删除使用率低的报表，增设风险业务的数据信息; 强调银行报送的数据质量和源头数据治理，并于2020年5月要求金融机构开展专项数据治理的自评与整改工作。”调整为“持续优化数据模型结构，精简不符合银行业务实际的报表和信息，减轻银行报送负担。同时，体现风险监管理念，细化拆分高风险业务的采集; 监管数据模型的数据标准将其他监管 统计应用模块的标准一并引用; 深化强调报送机构对数据质量的责任 主体作用，加强自身数据质量检核建 设的能动性; 隐私信息保护升级至SM3。” “EAST 4.0对于报送上来的数据（将近900个）的校验关系，也就是报上来的数据只要满足近900条校验，就可以报送入库。但是到了EAST5.0整整翻到3.5倍，也就是现在银行要去报送上来的数据，要有3283个校验关系。”索信达控股业务总监段宜瑾表示，金融监管机构要求银行报送数据要有规范性，并在标准准确性上更要有保证。 银保监会指出，下一步会将继续加大对监管数据质量违法违规问题的查处力度，严肃市场纪律，提高违规成本。 按照银保监会规划部署，EAST5.0的报送分为集中采集和持续采集。其中，集中采集首次集中报送日期2022年5月18日；持续采集为每月18日前（遇节假日顺延）。市场预期，由于21家全国性中资银行均未能达到EAST5.0要求，其他金融机构可能也将迎来一波处罚潮。 “当前银行业金融机构在监管数据质量治理过程中普遍存在“事后治理占比高、质量提升环节靠后”的问题。”IDC在今年2月发布报告显示，由于历史遗留问题，银行将重点放在业务发展而对监管合规重视程度不够、缺乏完善的数据治理团队和足够的数据治理意识等多重原因，导致银行业金融机构普遍在监管数据报送方面存在多重问题。 “随着监管机构对数据质量、数据治理及业务合规性的要求不断提升，对于银行机构在监管数据质量和数据报送中存在的违法违规行为，不断加大处罚与整治力度，这说明监管层对金融机构数据质量及业务合规性的要求不断提升，监管要求日益严格，无疑对商业银行提出了更高的数据治理要求。”黄一青表示，金融机构需要加强一站式数据管控能力的建设，要引入事中事前的检测机制和治理机制，并建立科学合理的平台系统去支撑推进这种制度。

经济观察网 记者 周一帆 3月27日晚间，招商证券（600999.SH）发布2021年度报告。数据显示，公司去年实现营业收入294.29亿元，同比增长21.22%；归属于上市公司股东的净利润116.45亿元，同比增长22.69%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润115.87亿元，同比增长22.13%。 具体业务上，财富管理和机构业务营收为137.07亿元，同比增长18.18%；投行业务营收24.58亿元，同比增长18.80%；投资管理营收17.36亿元，同比增长13.24%；投资及交易业务营收55.02亿元，同比增长18.92%，其他业务营收60.26亿元，同比增长34.42%。 对于去年业绩，招商证券表示，因2021年A股股基交易量同比增长24.66%，公司代理买卖证券业务手续费净收入同比增长较多，公司股基交易量市场份额亦提升，但佣金率仍有所下降；同时，因融资融券业务规模增长，融资融券利息收入亦增长较多，助推公司代理销售金融产品净收入创下历史新高；其他业务分部收入同比增长，主要是子公司招商期货开展的大宗商品业务收入增长。 根据财报数据，财富管理和机构业务方面，报告期内，招商证券通过线上线下双轮驱动，创新营销及服务模式，全年新开户数创历史新高，同比增长81.77%。2021年末，公司客户数约1479万户，同比增长29.07%，托管客户资产4.45万亿元，同比增长16.51%。 此外，2021年末，公司财富管理客户达56.35万户、财富管理客户资产1.67万亿元，分别同比增长24.12%和21.90%，高净值客户达3.06万户，同比增长26.97%；2021年，公司获基金投顾业务试点资格，并于11月推出“e招投”基金投顾品牌，年末签约规模近24亿元。 投行方面，年报中显示，招商证券A股股权主承销金额和家数分别排名行业第7和第8，其中，IPO承销金额和家数分别排名行业第7和第8，再融资承销金额和家数均排名行业第9。根据证监会和沪深交易所数据，截至报告期末，公司A股IPO在审及已经通过审核待发行、待注册项目数量21个，其中主板IPO在会审核项目数量11个，排名行业第4。 而在投资管理上，根据统计，公司2021年末主动管理规模（不含专项资管计划）为3464.13亿元，同比增长29.72%，主动管理规模占比达82.87%，同比上升26.99%。 子公司方面，截至报告期末，博时基金资产管理规模（不含子公司）为16553亿元，公募基金管理规模（剔除联接基金）为9892亿元，分别同比增长25.45%、38.81%；招商基金资产管理规模（不含子公司）为10800亿元，包括公募基金资产管理规模（剔除联接基金）7410亿元，分别同比增长37.71%、47.21%。其中博时基金贡献净利8.72亿元，招商基金贡献净利7.21亿元。 展望2022年，招商证券表示，公司将继续坚持“做大轻资本业务，做强重资本业务”，做好服务类业务与用资类业务协调发展，不断提升ROE水平。投行业务上，公司将抢抓全面注册制、IPO与增发常态化、并购重组、公募REITs等业务机遇，多措并举扩大收入；投资管理业务则将做大主动管理规模，增强权益投资能力；打造更多明星产品，形成规模增长新动力；打造特色产品线，形成差异化竞争优势。

特斯拉上海工厂 凤凰网科技讯 北京时间3月28日消息，知情人士称，特斯拉公司计划在其上海工厂停产至少一天。

美恢复对未达燃油效率要求的汽车公司罚款 凤凰网科技讯 北京时间3月28日消息，文件显示，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)恢复了对近年来未能达到燃油效率要求的汽车制造商的更高罚款。这对特斯拉来说是一个胜利，该公司一直督促拜登政府提高民事处罚标准，这可能有助于该公司出售碳积分，但会让其他汽车制造商损失数亿美元或更多。 2021年1月，特朗普政府在卸任前的最后几天推迟了2016年的一项法规。该法规规定，从2019款车型开始，对未能达到企业平均燃油经济性(CAFE)要求的汽车制造商的处罚增加一倍以上。现在，NHTSA的最终规定恢复了更高的罚款，并进一步提高了2022款车型的罚款。 一个代表除特斯拉以外几乎所有主要汽车制造商的行业组织负责人周日表示，如果罚款被“投资于电动汽车、电池和充电基础设施，而不是消失在财政部的普通基金中”，那将是一个“更好的结果”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

2021年经历了多重挑战的华为，交出一份颇具韧性的年度财务报告。 过去一年，华为全球销售收入达到6368亿元，同比下降28.6%；实现净利润1137亿元，同比增长75.9%。其中，华为在运营商业务实现销售收入2815亿；在企业业务上的销售收入为1024亿元；终端业务的销售收入为2434亿元。 值得注意的是，在终端业务受到冲击的2021年，华为在技术研发上的投入占营收比例依然创下新高。2021年全年，华为研发投入达到1427亿元，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元。 “我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”华为首席财务官孟晚舟表示，得益于主营业务的盈利能力提升，2021年华为经营现金流有较大增长，达到597亿元；资产负债率降低到57.8%的水平，整体的财务结构的韧性和弹性都在加强。 运营商业务稳住基本盘，企业业务加速 从具体的财务数据来看，华为能在2021年实现净利润持续向上，一方面是因为剥离荣耀品牌和出售X86服务器的生产商超聚变，另一方面则是运营商业务和企业业务的良好表现。 2021年，华为的运营商业务收入为2815亿，占到总营收比例为44.2%。华为在财报中称，过去一年，华为始终以客户为中心，保障全球运营商网络的稳定运行。截至 2021 年底，全球 200 多家 运营商部署了5G商用网络，5G 用户数超过7亿，全球商用上市终端超过 1,200 款。 同时，华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了超过 3000 个 5G 行业应用商用合同。截至 2021 年底，华为已支持 100 多个国家和地区 的运营商，部署了绿色站点解决方案，助力全球运营商节省约 842 亿度电，减少约 4000 万吨二氧化碳排放。 而在企业业务方面，华为2021年的经营收入为1024亿元，同比增长2.1%。 面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，华为发布了11大场景化解决方案，成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等军团，整合资源高效服务客户。全球700多个城市、267家世界500强选择华为开展数字化转型，服务与运营伙伴数量增长到6000多家。 “华为云在2021年实现了销售收入是201亿人民币，实现了34%的增长。目前华为云已经是全球IC市场在中国排名第二，在全球排名第五的企业。”孟晚舟表示，华为云在去年正式提出“一切皆服务”的战略，所以在2022年我们将紧密围绕着这个战略，加快我们在全球的数据中心和网络的部署，使我们的客户能够能得到一致化的体验。 华为轮值董事长郭平则表示，“2022年，比增长更重要的是，提升华为云的核心竞争力。” 按照郭平的说法，华为云目前服务了600个政企云，帮助35个城市升级到了云原生，在金融领域，华为云服务了中国六大银行，12家商业股份制银行，T0P5的保险机构；在TOP50的互联网企业中，华为云服务了其中70%-80%的企业。 2022年，华为云将加大数据中心和网络的部署，将10万多工程师研发的投入，沉淀、开放出去，沿着“华为云一切皆服务”的方向，进一步提升竞争力。 财务稳健性提升，研发投入仍是重点 抛开具体的业务，华为2021年的整体经营现金流和资产负债率也表现得更加健康。 2021年，华为经营现金流有较大增长，达到597亿元，相比于上年提升了接近70%；资产负债率为57.8%，同比下降4.5个百分点。这些财务数据的改善，是华为过去一年能在艰难环境中挺下来的关键，也是华为坚持加大研发投入的重要支撑。 根据财报数据，过去10年华为的累计研发投入接近8500亿元，仅仅2021年研发投入就达到了1427亿元。相比之下，阿里和腾讯2021年的研发投入，仅在500亿元左右，小米则在100亿元左右。 “2021年对华为而言，我们也许已经穿过了这次劫难的非常期，这与我们全体员工的努力是分不开的。大家在三年的持续制裁中更加团结，我们的策略也在这三年中变得更加明确。面向未来，我们依然会加大在人才研发领域的投入，通过技术强度和人才浓度来保证持续创新能力。” 孟晚舟表示，华为目前的净现金是2412亿元，这些都是华为面向未来进行研发投入的保障。 按照孟晚舟的说法，华为未来的投入将面向系统架构的优化、软件性能的提升和基础理论的探索。华为希望通过解决技术和供应的难题，来为客户提供高可靠性的产品。 “人才、科研投入和创新，是华为赖以生存发展的基础，无论什么情况下，华为持续加大对人才的吸纳。”郭平表示，过去两年，华为招聘应届毕业生2.6万人，其中超过300人是华为定义的天才少年。2022年，华为将招聘超过1万名应届毕业生。“只有优秀的人才才能解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。” （作者 | 饶翔宇）

AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？ 和一台电动车谈动力，有点耍流氓 从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。 从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。 体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。 令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。 总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。 问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。 值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。 鸿蒙才是问界M5的镇宅技术 事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。 问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。 配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。 另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能科技安排的明明白白。 问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。 作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。

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今天是3月28日 农历二月廿六 讲个鬼故事 这周要上六天班 过完今天 还有五天 明天又是崭新的周一 下面是今天的其他大新闻 # 大疆回应被德国最大电子零售商下架 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，今日，大疆就 “ 无人机产品被德国最大的电子零售商 MediaMarkt 下架 ” 一事回应称，上周，大疆及全球合作伙伴的社交媒体账号均遭受了协同一致的水军刷屏攻击，诽谤大疆在国际局势中有不当行为，给多方的社交媒体运营带来了困扰。 大疆表示，德国 MediaMarktSaturn 零售集团是大疆多年的合作伙伴，也是这起网络暴力事件的受害者之一，上周五他们考虑安全原因暂停了电商与门店的大疆无人机销售，关于这一事件双方仍在沟通和讨论中。 大疆在说明中指出，他们已多次重申大疆所有产品均为民用目的设计，无法满足军事规格的要求。目前在海外社交平台上指责大疆支持战争的说法是完全错误的。此外，大疆称在全球遵守适用的法律法规，内部合规团队由经验丰富的专业人士组成，以确保大疆的商业活动完全符合国际规则。 ：欲加之罪，何患无辞，这是第几次制裁大疆了。。。 # 消息称苹果将于6月6日举办WWDC全球开发者大会，iOS16等有望到来 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，爆料者 @Jon Prosser 透露，苹果将于当地时间 2022 年 6 月 6 日（ 周一 ）举办 2022 年度的全球开发者大会 ( WWDC )，而且还可能是在现场（ 线下 ）举行。 据了解，苹果上一次举办现场活动还是在 2019 年 9 月 10 日。苹果当时推出了全新的 iPhone 11 和 Apple Watch Series 5 等产品。但由于疫情的原因，苹果从 2020 年 WWDC 开始就转为了线上活动，一直到现在。 ：iOS 16能救救我的iPhone 7吗？ # 十荟团败退收场：关停全国所有业务 （ IT之家 ） 3 月 28 日消息，据界面新闻报道，当前十荟团全国城市的所有业务均已关停，公司进 入善后阶段，主要处理供应商货款的清算事宜，以及员工工资的结算赔 付 问题。 十荟团在鼎盛时期有近 1 万人， 但从去年 8 月开始，十荟团陆续裁员到仅剩数百人，到如今最后五城也没有守住，十荟团进入倒计时。 2018 年 4 月，“ 有好东西 ” 创始人陈郢拉上原爱鲜蜂高级副总裁王鹏创立十荟团。当时社区团购已经成为小风口，十荟团进场时机相对较晚，当年 8 月 21 日，十荟团获 1 亿元人民币天使轮融资，2021 年 3 月，十荟团曾拿到了阿里领投的 7.5 亿美元投资。 据了解，如今进入社区团购决赛圈的只剩下几位玩家：美团优选、多多买菜、淘菜菜及兴盛优选。 ：一年时间烧完7.5亿美元。。。 # 奇虎360变相裁员，范围覆盖多个部门 （ 36氪 ）据媒体报道，近日，奇虎 360 被曝出疑似变相裁员，范围覆盖多个部门，且劝退方式多样，大部分没有 N+1 赔偿。部分员工爆料称， 360 以员工代打卡为名义，根据员工手册规范进行劝退，并称如果不离职，离职证明以及背调将会受影响，据爆料人称， 360 人力部还对孕妇进行劝退，称主动离职会有补偿。 对此， 360 公司回应称并不存在所谓的 “ 变相裁员 ” 和强行劝退孕妇的行为。近期，公司在考勤例行抽检中发现少数 “ 代打卡 ” 现象，并经多渠道交叉核实。“ 代打卡 ” 行为属于弄虚作假，严重违反公司规章制度和 “ 诚信正直 ” 的价值观，公司正在依法依规进行处理。 ：你们说这回我该信谁？