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年销30万,拍倒BBA,登顶世界第一,华为这牛吹过了?
这是我们的新栏目, 分享汽车“冷热”知识,帅就完事了。 相信不少关注车圈的小伙伴都听过那句 “ 一年卖30万辆车 ” 的牛皮,还有什么把 BBA(奔驰宝马奥迪)一把干掉等。 这些金句都出自余总之嘴。 几个月后,余总反手就打了自己的脸。 前几天,知名车评人@吴佩采访余总,他先是穿着赛车服开着问界 M5 下场跑了圈赛道,然后又介绍了一堆华为企业文化等等。 重点来了, 他承认自己根本卖不出 30 万辆,说一年 10-20 万辆已经是奇迹。 我刚以为余总认清现实,不会再吹牛了。 但反手余总就说了句,华为步入造车领域,要做中国第一,世界第一。 em...没错,我怂了(但我装的。 大伙可能对一年卖 30 万辆车没概念, 国内造车新势力蔚小理,2021 年三家公司去年全年一共卖的车还不够 30 万辆。 世界第一的丰田就更别说了,人去年卖了 1050 万辆车。。 咱华为的问界 M5,三月份卖了 3045 台。至于 SF5,各位百度一下就知道了,口碑不好,销量也差。 除非后面问界月销百万辆,否则距离余总嘴里的 “ 世界第一 ” 还差着一个“ 筋斗云 ”的距离。。 这时候有人会说,你忘记换上合作车型了,极狐 α 啥的也算是华为的。(毕竟丰田也有不少合资车嘛! Em...极狐 α 销量其实更差些。今年 1-3 月,三个月卖了两千多台。其次,M5 和极狐 α 跟华为的关系还有点区别。 目前跟华为合作造车的有四家车企,北汽华为搞极狐α,长安华为搞阿维塔,广汽埃安跟华为搞 SUV,还有金康赛力斯 AITO 。 前三家可以概括成华为常说的 “ Hi ( HUAWEI inside ) ” 模式。也就是说,车还是别家造,只是套个华为的 “ 核 ”。 极狐 α 系列, 最纯的 “ Hi ” 版的鸿蒙车机极狐,到现在为止还没开始交付。 。 。 阿维塔这车,是长安、宁德时代和华为三方联手一起搞得,最近应该频繁的出现在了各位的朋友圈。 至于跟广汽埃安的合作嘛,目前连 PPT 也没有。 上面这三家要么哑火,要么没出生。 那么要说真正的华为造, 还是得看我 “ 亲儿子辈 ” 的金康赛力斯。 不得不提重庆商界的风云人物——张兴海。 他是重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁,一手开创了国有大型汽车集团 ( 东风集团 ) 与民营企业联手造微车 ( 小面包车 ) 的先河。 当年电视广告里那个王宝强竖着大拇指的车,就是出自他们之手的东风小康。 而金康赛力斯的老板,就是张兴海的公子张正萍。那为啥起了赛力斯这么个洋不洋土不土的名字? 因为金康赛力斯的前身叫 Seres ( SF Motors ), 是张正萍早年间在国外成立的一家公司。 你可别小看这家公司,张正萍算是中国造车企业里最早进入硅谷的那批人。 2016 年,张正萍在加利福尼亚成立 SF Motors 专门生产电动汽车,之后入驻硅谷。甚至还拉来了特斯拉的联合创始人 Martin Eberhard 担任公司的战略顾问。 2017 年,张正萍收购了一家曾经帮助梅赛德斯-奔驰和悍马造车的造车企业,也成为了当时唯一一个在美国和中国都有生产工厂的电动汽车公司 。 中间又相继成立了自动驾驶研究中心,跟密歇根大学展开紧密合作,还宣布收购了电动汽车电池模块化初创企业纳维特,纳维特的领导人几乎都是特斯拉的创始人。 四舍五入算是特斯拉的母公司? 本来风光无限好,要人有人,要工厂有工厂。 可到了掏出真家伙的时候,哑火了。 2018 年 3 月,张正萍相继发布了两款紧凑型 SUV SF5 ( 国际版 SF5 ) 和中型 SUV SF7。 根据当时美媒的报道,张正萍站在印第安纳洲州长旁边,说着自己生产全美最顶尖的电动汽车蓬勃计划。 结果一年后,SF5 开发计划就暂停了,SF7 宣布取消,SF Motors 总部宣布裁员。 公司的首席执行官后来谈到,造车没我们想的那么容易,短期内在新市场推出新产品,这事俺们做不到。我甚至都没查到它们到底在北美卖了几辆车。 亏了好几年后,张正萍灰头土脸回到国内,搞出金康赛力斯这个品牌。但这家企业依然是浓浓的 “ 传统造车 ” 风格,效率偏低,执行力也有点差。 反手就让华为吃了个 “ 闷棍 ” 。 21 年上海车展那辆顶着 “ 华为智选 ” 标签的 SF5,初次亮相就斩获 3000 多个订单,被花粉们寄予厚望。 可赛力斯这边却迟迟交不出车,错过了流量最高峰。而后续交出的那些车,又出现实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等问题,投诉一波接着一波。 所以 2021年一整年,塞力斯才交付了 8000 台,甚至不如新势力单个月的销量。 这波合作狠狠的砸了华为的招牌,也把余承东给彻底惹毛了。甚至还一度传出华为要收购赛力斯自己造车的消息,随后被华为否认。 国产 SF5 草草收场后,华为开始深度介入设计、生产和制造,连赛力斯的标都给扔了。 华为的面子可不能丢啊, 于是弄出了全新品牌 AITO,这也才有了如今的问界 M5。 这就得说个新能源行业的老问题——“ 拉扯 ”。 像华为、百度以及其它搞自动驾驶的公司,它们跟车企谈合作都相当矛盾。 与有实力的车企介入过深,害怕自己的核心技术被车企们 “ 学 ” 去。比如百度跟吉利一起搞得集度汽车,宣传了一年多,连个完整的 PPT 都没看到。 因为这其中牵扯许多技术文件和合作规范的 “ 极限拉扯 ” , 自动驾驶公司不想让车企把技术 “ 回首掏了去 ”,老牌车企又害怕自动驾驶公司 “ 摸清自家 ” 产业链,然后自己造车。 所以华为这边耐不住了,他们想快点看到自己技术落地,就只能选择一个对自己核心技术完全没有影响力的金康赛力斯。 但效果来看,金康赛力斯还是把双刃剑,不用担心核心技术被学去,但也得为赛力斯迟迟拿不出车而买单。 但指着它跟华为一起走向世界第一,这事我看悬。 说到这相信大伙就明白了,余总是真想造车,华为也是真想帮车企造好车。 但由于汽车产业链的复杂和冗长,华为想直接照搬手机行业的做法显然有点行不通,复刻手机行业的辉煌目前来看也是颇有难度,因为他们的敌人除了新势力,还有积淀深厚的传统车企。 对了,还有电动 “ 恶霸 ” 特斯拉。 所以回头再看那句一年卖 30 万辆的牛皮。 更像是余总给华为消费者们表的决心,余承东嘴边常挂着一句话,这世界没人记住第二,只会记住第一,所以华为进入汽车行业的目标,就是做到世界第一。 但差评君来看,话是没毛病,谁都想做到最好,被人记住。但就目前华为交出的“ 成绩 ” 来看,距离余总的梦想还是相差甚远。 总的来说,踏入车界的华为几乎全是窘境,车企合作这步棋没走出想要的统治力,手里的赛力斯像是个扶不起的阿斗。 外加芯片制裁的影响,使华为更急于在新能源市场寻求突破,重振自己的消费者业务。这几件事,随便拉一个都不是一年半载能解决的。 现如今摆在华为面前的,是它被太多人给予厚望,自己的牛也吹下不少,所以它只能跨过艰难,逆风往前走了。 撰文: 脖子右拧 编辑:面线 封面:萱萱
一加Ace发布:搭天玑8100-MAX支持150W快充 售2499元起
凤凰网科技讯 (作者/贾楠 俞学昕)4月21日晚消息,一加于今日举行线上发布会,带来旗下新系列Ace首款机型一加 Ace,搭载天玑8100-MAX处理器,支持150W快充,售2499元起,于今日开启预售。 一加未来的产品定位 一加中国区总裁李杰在发布会上表示,在未来,一加将聚焦性能赛道,共分为数字以及Ace两个系列。一加将数字系列称为“优雅强悍的性能旗舰”,Ace系列则被称为“有颜有料的性能王牌”。 一加 Ace两款配色 作为新系列的首款机器,一加 Ace的外观采用了直角边框设计,整机厚度为8.2毫米,重186克。背部的摄像头模组采用了边缘3D处理,同时镜头模组下方有渐显的条纹设计,共有“开黑”和“回蓝”两款不同配色。 一加 Ace内置游戏独显芯片 在性能方面,一加 Ace搭载了天玑8100-MAX处理器,同时配有一颗游戏独显芯片,支持对原神、英雄联盟等主流游戏进行MEMC插针。同时,一加 Ace还配有HYPERBOOST游戏稳帧,支持GPA稳帧技术以及图形异构技术,来减少游戏中的卡顿问题。一加称其进行一小时和平精英,平均帧率为88.4fps,掉帧1次。此外,一加 Ace还配有超晶石墨材料,一加称该材料的散热性能提升了60%。 一加 Ace正面搭载了一块6.7英寸中置打孔直屏,屏幕分辨率为2412×1080,支持最高120Hz刷新率、720Hz触控采样率、10亿色显示以及HDR10+显示,并配有屏下指纹解锁。 相机部分,一加 Ace后置采用了5000万像素主摄+800万像素超广角+200万像素微距镜头组合。主摄采用IMX766传感器,支持OIS光学防抖,超广角视角为119.7°。 一加 Ace支持150W充电 此外,一加 Ace内置了一块4500mAh电池,并标配长寿版150W超级闪充。一加称其电池寿命是目前行业的两倍,同时充电一分钟可以刷一小时抖音。同时一加称,通过新的天线设计以及网络优化算法,一加 Ace的平均网络延迟从120毫秒降低到了50毫秒。 在售价上,一加 Ace共有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB四种不同的配置,售价2499元起,将于今日开启预售,4月26日10点正式开售。
比特斯拉猛!广汽埃安首座充换电一体站落地:5分钟充200km
4月21日消息,广汽埃安官方宣布,首座超级充换电中心正式落地广州南大干线。这是国内首个充换电系统,车辆停靠后自动打开充电盖,充电桩自动插拔充电枪,整个过程全自动,为未来无人驾驶自动充换电提供一体式解决方案。 另外,广汽埃安还计划2022年内在广州市辖区建成220座充电桩,2025年增加到1000座,通过增建充换中心等多种形式将广州打造成全球首个“埃安超充之都”。未来,广汽埃安充电站还将拓展至全国300多个城市,实现对地级及以上城市的全覆盖。 据介绍,广汽埃安超级充电站采用光伏能源发电,打造光、储、充、换一体补给生态和电池循环生态。充电站内配备A480超充桩,拥有目前最快的480kW充电功率,最大电流达600A,充电5分钟可获得200km续航。站内还提供快速换电服务,汽车泊车进入换电区,2.5分钟就能完成电池更换,让汽车迅速恢复续航。 充电和换电的过程完全自动,支持全自动无人泊车、自动拔插充电枪、自动换电池等多项功能,车主无需下车就能完成充换电。充电站还支持ETC式便捷充电,绑定广汽埃安App后,每次充完电自动扣费。埃安超充车主还可享受自建站服务费全免、合建站服务费减半等优惠,平均百公里电费不到10元。 国内新能源汽车产业发展迅猛,去年总销量超过350万辆,今年预计会超过500万辆。市面上电动汽车越来越多,但充电难问题却一直得不到解决。目前有可能的方案,就是提高充电桩的充电功率,缩短汽车充电时间。另外,部分汽车也开始推广换电服务,这比汽车快充更为便捷。 广汽埃安超级充换站同时提供两种服务,能满足车主不同的需求选择。并且,充电功率提升到480kW,比特斯拉还要猛,减少车主等待的时间。有了这种更快、更便捷的充电服务,汽车充电就和现在加油一样快,节假日等高峰期出行不再为充电而焦虑,能更进一步推动国内新能源汽车产业发展。
40亿就能“造车”,新造车的“低门槛”时代要来了?
作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇 随着新能源汽车的玩家越来越多,竞争变得内卷,门槛也越来越高。蔚来汽车董事长、CEO 李斌在2016年时曾说,200亿元是新造车的资金门槛。但到了2021年,这个门槛达到了400亿元。新能源造车,似乎成了大玩家的「专属游戏」。 如果,现在有人告诉你,只要40亿元和12个月时间,就能踏入新能源造车圈子,这是一个骗局,还是真正的机会?这就是最近火热的滑板底盘(Skateboard),给人们描绘的一个愿景。 01 滑板底盘「火了」 智能手机之后,人们一直在寻找新一代的智能终端。新能源汽车被认为是候选之一,围绕这个赛道的新技术、新概念不断涌现,4680电池、固态电池、CTC、一体化压铸技术,这些都给新能源汽车带来更多的想象空间。 最近,在资本市场大火的是滑板底盘,被认为是又一项革命性技术。2021年年底,中国科学院院士欧阳明高院士表示,滑板底盘是未来整车技术的两大趋势之一,会给汽车设计制造带来一场革命。这给滑板底盘赛道注入了强心剂,让更多的人开始关注和重视这一项技术。 悠跑科技的 UP 超级底盘(图片来源:公司官网) 与此同时,资本市场也频频开始布局这个赛道。2022年4月,滑板底盘公司 PIX Moving 宣布,完成了近亿元 Pre A+轮融资,投资方暂未披露;与此同时,易咖智车也宣布连续完成近亿元的 A 轮和 A+轮融资,分别由奋信投资、硅港资本投资,老股东辰韬资本跟投。 此前的2月,拓普集团发布公告称,成立子公司进军滑板底盘,注册资金20亿元,预计两年后正式投产;同月,A 股上市公司阿尔特参股设立壁虎科技,主攻滑板式底盘技术和产品。 最夸张的是2021年4月成立的悠跑科技,成立半年时间就拿下三轮融资。据了解,悠跑科技由前长城汽车副总裁李鹏创立,成立数周就获得了地平线创始人余凯博士、复兴汽车科技集团总裁王立普等人的天使投资;8月,悠跑科技就完成由经纬中国领投,ccv 创始伙伴、真格基金跟投的 Pre-A 轮融资;10月,悠跑科技再次获得博源资本的 Pre-A+轮融资,市场估值已逾十亿。 目前来看,中国滑板底盘公司大多处于 A 轮,还是非常早期初创阶段,但融资节奏非常密集。 相比之下,国外情况发展要更早,很多企业已经走到了上市阶段。截至4月19日收盘,Rivian 市值为326.27亿美元,是独一档的存在;相比之下,Arrival、Canoo、REE 市值在 10亿到20亿美元左右,分别是18.02亿美元 、11.69亿美元、6.75亿美元。 其中,Rivian 在资本市场备受投资者青睐,除了美国皮卡市场前景广阔、获得亚马逊投资与10万辆订单支持外,还有一个核心武器是滑板底盘平台。据了解,Rivian 在上市之前,至少完成了8轮融资,总计融资金额达到105亿美元。回顾 Rivian 的融资历程,投资方包括亚马逊、福特汽车、贝莱德等知名企业及机构。其中,亚马逊参与了其中四次,累计投资金额超过13亿美元。 资本的入局,也让更多人看到了滑板底盘的潜力。创世伙伴 CCV 创始合伙人周炜表示,智能电动汽车领域产业链条上存在千亿级的机会。智能电动车产业链的技术逻辑发生了变化,不能再从传统造车行业去理解汽车产品,未来的汽车会更像「手机」,成为「消费电子产品」。 02 什么是滑板底盘? 说到这里,很多人可能会有疑惑,资本市场热捧的滑板底盘到底是什么?与传统底盘相比,滑板底盘有哪些不同呢? 其实,滑板底盘并非是一个新概念。让我们把时间拨回到20年前的北美国际车展。当时,通用汽车发布了一款「AUTOnomy 自主魔力」氢燃料概念车。这款车主要有两个创新点:一个是氢燃料,另一个就是滑板底盘。 对于滑板底盘,当时的描述主要有几个特点:与整车相关的核心控制模块均集成在底盘上,滑板底盘可以实现上下车体分离,整车全线控,同时还可以在一个合理的价格内随意切换不同车身的汽车。简单说,就是把汽车的动力、传控、转向、悬挂系统都集成到底盘上,汽车可以简单分成底盘和车身两个部分。 这在当时内燃机占主导的时代,是一个非常前卫的商业构想,所以在很长时间里都显得非常小众。 Canoo 公司的滑板底盘(图片来源:视觉中国) 近些年,随着线控技术和新能源汽车的发展,滑板底盘开始重新被关注和挖掘。其中,线控技术取代了转向柱、机械制动系统,电池取代了发动机,传统底盘上的上百个零部件可以集成为三个模块10个部件。滑板底盘可以简单描述成,「非承载车身结构 + 线传转向/制动系统 + 电池包与底盘一体化」。 蔚来 ET7 白车身(图片来源:公司官网) 可能很多人还会有些疑惑,滑板底盘与目前的纯电平台,最大的不同是什么呢?悠跑科技创始人李鹏曾表示,「滑板底盘在技术上有一个泾渭分明的线,就是支不支持上下分体开发。」滑板底盘将集成智能电动车的所有能力模块,包括动力、制动、转向、热管理、三电和自动驾驶,并且需要做到全线控,从而实现上下车体的解耦。 不过,真正让滑板底盘概念大火的是 Rivian 的上市。去年11月10日,Rivian 作为美国造车新势力,登陆纳斯达克,上市首日疯狂筹集近120亿美元,创下了自2014年以来美股最大 IPO 纪录。同时,Rivian 市值也曾短暂超过1000亿美元。虽然因为交付延期和管理层动荡,Rivian 股价已经较高点下跌了近8成,但滑板底盘的概念成功破圈,成为汽车、科技、投资圈里的热门话题。 赛道的火热,开始引来越来越多的玩家。从全球来看,欧美国家依托自身在汽车方面的积累,起步更早一些。目前,除了上面提到的美国的 Rivian、Canoo,英国的 Arrival、以色列的 REE 等新型造车企业外,丰田、奔驰、现代、雪铁龙等车企,以及舍弗勒、采埃孚等 Tier 1(一级供应商,直接供应整车厂),也都在布局滑板底盘,但大部分是在做商用车,比如物流车、接驳车等。 相比之下,国内玩家起步相对晚一点。PIX Moving 成立于2017年,智行盒子汽车和悠跑科技分别成立于2020年和2021年,不过他们已陆续推出产品,并在加速落地量产计划。 Rivian 公司的 R1T 电动皮卡(图片来源:视觉中国) 虽然同样都是押注滑板底盘,但国内外初创企业在商业定位和技术方案上有所不同。国外企业中,Rivian 选择自建品牌、自己制造整车,已经发布了三款产品,包括皮卡、SUV、Van 货车各一款;Canoo 通过第三方制造车辆,然后由自己的品牌来面向最终用户;Arrival 侧重于商用运人载货,非常聚焦。 相比之下,国内初创企业智行盒子,跟滴滴模式类似,专注于共享出行的 B 端市场;悠跑科技不面向 C 端发布产品,定位是 tier0.5,为主机厂提供高速滑板底盘;易咖智车提供中低速滑板底盘,专注 B 端无人配送市场;PIX Moving 既有高速滑板底盘,也涉及中低速滑板底盘,侧重基于自动驾驶通用底盘平台开发多场景车型,目前主要从半封闭场景的无人驾驶物流小车切入市场。 既然谈到了中外玩家,就不得不提他们之间的差距。据了解,目前中外滑板底盘企业,在三电、线控技术和零部件配套方面并没有相差太远。其中,目前在技术上最难的是线控制动技术,国内外的供应商都还未到量产落地阶段,还需要不断完善和提高。所谓线控技术,就是把操作动作变成弱电信号,再通过信号控制相应的执行部分。 「最大的差距在于算法和芯片」,智行盒子汽车创始人兼总裁张署光曾表示。 03 滑板底盘的最大挑战? 滑板底盘之所以被资本市场看好,主要是他具有成本低、灵活、省空间、高效等特点。悠跑科技创始人、CEO 李鹏认为,滑板底盘可以通过改变成本结构,进而改变造车的商业模式,「让400亿元才能造的车,要么造得比以前更好,要么用40亿就可以造完。」 相比之下,传统车企开发纯电动底盘,成本很多都在百亿元左右。据了解,吉利的纯电平台浩瀚,研发过程历时4年,投资超过130亿元,覆盖从 1800mm 到 3300m 的轴距带宽。 不过,滑板底盘的这些想法听起来很美,但现实技术和商业化的挑战却非常大。首先,滑板底盘初创企业,目前最迫切的是要找到关键的标杆大客户。 一般来说,不管是传统车企,还是造车新势力,很多都认为底盘是主机厂商的核心能力之一,不会放弃主动权。滑板底盘集成了电机、电池、智能驾驶芯片、转向制动和行走机构的底盘,BOM(物料清单)占比大约在60-70%左右。把如此重要的部分交给第三方底盘公司,很多主机厂担心自己的主导权丧失,最后变成组装厂。 Rivian R1s 的底盘结构|TFLTruck 即便滑板底盘在未来成为趋势,主机厂也可以利用自己在底盘方面的积累进行开发,这一方面涉及如何平衡供应商的关系,也涉及到制动和转向的安全性问题。据了解,目前丰田、现代、雪铁龙、长城等车企,以及舍弗勒、采埃孚等 Tier 1 也纷纷开始研发滑板底盘。 所以,目前业内从业者预测,滑板底盘的落地场景可能主要先集中在无人驾驶车队、城市物流配送、共享车辆等,或者是新科技品牌造车,比如 OPPO 等。 除此之外,滑板底盘企业还面临一个问题,就是谁能制定行业标准?目前,除了初创企业,主机厂、供应商也都在开发滑板底盘。不同产品定义、不同定价区间的车辆,能匹配到一套底盘上吗? 即便这些问题都解决,滑板底盘是否会走上手机行业的老路,变成了换壳游戏?让我们回到 18 年前的 2004 年,当时联发科为手机厂商提供芯片+电子元件的全套定制化解决方案——也就是联发科日后称霸江湖的「交钥匙」方案雏形。 这套方案集成了处理器、MCU、基带、DSP 等十几个芯片和零部件,让手机制造商避免了开发工具标准各异带来的问题,节省了大量的工程测试与调试。 随后,中国先后出现了数百家手机方案公司,「山寨机」浪潮因此诞生。手机制造商,只要在拿到电路主板后,加上特色外壳、屏幕、键盘、电池,就能组装成一部手机。 但大浪淘沙后,曾经的数百家方案公司,随着山寨机的退潮都消失在历史中。滑板底盘虽然在产业链复杂度、资金门槛方面要比手机高很多,但它是否会重复手机行业的老路呢?这个问题目前无法回答,但也给行业带来了一个思考的维度。 2021年被认为是中国滑板底盘量产车的元年,虽然目前依旧小众,但它却代表了一种不同的造车理念。这到底是一次技术革命,还只是一场资本游戏,身处当下的我们无法预知,只有等待时间和市场去验证。
特斯拉靠“涨价”制胜,马斯克的“平价电动车”梦想彻底破灭了?
特斯拉在今年3月份一度“疯狂涨价”,马斯克距离他想要推出更平价电动汽车的梦想好似越来越远了。 新一波新冠疫情和俄乌冲突的爆发使得全球供应链危机加剧,叠加原材料成本价格不断飙升,电动汽车行业正在面临着巨大的涨价压力。 特斯拉涨价 一季度收入超预期 在今年3月份,特斯拉曾疯狂地在一周内涨价了三次。对于涨价原因,特斯拉表示主要还是因为原材料成本上涨。 美东时间4月20日周三美股盘后,特斯拉公布了2022年第一季度财报。一季度的收入、盈利和毛利率均高于市场共识预期。 特斯拉一季度营业收入同比增长81%,调整后净利润同比增长255%,汽车业务毛利率更是连续三个季度超过30%。 发布财报的同时,特斯拉表示,尽管已经几次涨价,供应链和投入成本的挑战依旧持续。关于成本与价格的平衡,特斯拉是这样形容的: 供应链挑战依然存在。除了芯片短缺,最近新一波爆发的新冠疫情也影响了供应链和工厂运营。此外,近几个月来,一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本,但是通货膨胀依然对成本结构造成影响,促使我们调整产品价格。 值得一提的是,马斯克还于本月早些时候表示,特斯拉正在开发一款机器人出租车,拟于2024年量产。建造自动驾驶出租车车队需要大量资金,这可能是特斯拉现金流的未来用途。 在这份亮眼的一季度成绩单公布之后,特斯拉股价在盘后交易中一度跳涨超6%。 原材料成本飙升 马斯克“平价”电动车梦碎 华尔街见闻此前文章提及,马斯克早在2006年8月的一篇博文中就公开了他对特斯拉的“远大规划”: 1、打造一款昂贵的小型轿车,以高端价格进入汽车行业。 2、用这辆车赚到的钱,开发一款便宜一些的中型轿车。 3、用这些车赚到的钱去造一辆可负担的大型轿车。 4、最后以低价走量攻占中低端市场。 然而特斯拉在今年3月份曾疯狂地在一周内涨价了三次。对于涨价原因,特斯拉称主要是由于车用芯片持续供不应求。地缘政治冲突、新冠疫情爆发等原因使得全球供应链持续紧张。 此外,2022年以来,金属原材料价格大幅上涨。不管是涉及电池的原材料钴、镍以及碳酸锂,还是涉及汽车制造的铁、锰、铜等其他原材料,价格都变得水涨船高,成为了新能源汽车涨价的重要推力。 目前而言,价格无疑是制约电动车普及的最大因素。面对原材料成本的急剧上涨,《华尔街日报》称,特斯拉似乎正在从“大众负担得起的平价电动汽车”的定价初心,转向越来越靠近成为“昂贵的游乐设施之一”。
小米Civi 1S发布:内置MIUI智慧清扫大师 售2299元起
凤凰网科技讯 (作者/俞学昕)4月21日消息,小米于今日举行线上发布会,发布新机小米Civi 1S,搭载骁龙778G Plus处理器,并首发了MIUI智慧清扫大师功能,售价2299元。 在机身外观上,Civi 1S的厚度为6.98mm,重量为166g,且顶部与底部做了内凹的设计。这次小米Civi 1S共有四种配色——“闪闪黑“、“轻轻蓝”、“怦怦粉”及全新的“奇迹阳光”配色,其中“奇迹阳光”采用纯白渐变闪钻及七彩光影电镀的设计。 小米Civi 1S Civi 1S正面搭载了一块AMOLED材质6.55英寸双曲柔性屏,支持120Hz的刷新率,屏幕分辨率为2400x1080。同时,Civi 1S还拥有立体声双扬声器,支持杜比全景声。 在摄像头部分, Civi 1S拥有6400万像素GW3主摄,支持像素四合一技术;在自拍方面,Civi 1S采用了一颗3200万像素的前置相机,新增4D光追焕颜美妆技术,官方称通过56000+个面与29000+个点进行高精度人脸建模,并且还支持了之前小米12系列的CyberFocus人眼追焦,能够精准识别人眼。此外在男生美颜适配上,Civi 1S可以自动保留及自然优化面部特征。 小米Civi 1S 在性能及配置上,Civi 1S搭载骁龙778G Plus处理器,拥有4500mAh电池,官方称55W疾速秒充45分钟可充100%。手机出厂搭载MIUI 13,并且首发了MIUI智慧清扫大师功能,小米称,该技术可以通过精准编译优化来节约存储空间。 小米Civi 1S 小米Civi 1S共有8GB+128GB、8GB+256 GB、12 GB +256 GB三款不同配置,售价2299元起,于今日正式开售。
iOS内置了超好用的搜索功能 别说你还不知道
苹果设计的东西向来有「易于上手,难于精通」的特点,藏在主屏幕的「聚焦」就是典型例子。 聚集是iOS自带的全局搜索工具。随着iOS系统的不断更新迭代,聚焦的功能得到了逐步完善,其搜索能力也逐步强大起来。 在这一篇文章中,将先介绍聚焦的设置和使用建议。 ▍ 基本操作 如果你曾用过 macOS 的聚焦功能,相信你已经初步了解它的强大,作为 Apple 生态内的特色功能,聚焦在各平台都保持了相对一致的体验。你可以用它来检索系统中的 app、文件、图片、设置项目,或是用它来查汇率、换算单位。 在iOS唤醒聚焦的方式有两种,最简单的就是在主屏界面或是锁屏界面,进行下拉唤醒操作。 如果在打开其他应用的情况下,通过通知栏左侧首次下拉呼出通知中心,然后在任意位置再次下拉即可唤醒聚焦。 唤醒聚焦之后,在这一界面首先看到的便是「Siri建议」,还有常用的应用和快捷指令都会被呈现在此处。默认的「Siri建议」只有一行,点击右上角箭头即可展开显示。 聚焦支持键入或是语音输入文字,通过输入应用名称可以快速打开相应的应用,搜索联系人、手机文件乃至运行快捷指令也能很快找到对应内容。 即便只是简单地输入单个字母,聚焦也能快速进行联想,将一切可能的应用、联系人或是文件呈现出来。在搭载了 A12 以上处理器的设备中,iOS 也支持通过实况文本功能,进一步延展聚焦搜索功能,你可以直接在聚焦搜索到包含相应文本的照片。 一个有趣的地方是,聚焦的搜索结果会和其它搜索引擎一样,根据输入的关键词进行联想,提供更多搜索建议。 应用聚焦的搜索结果不仅包括一些官方应用,只要是进行了适配的应用,都可以直接展示搜索结果,这是一项 macOS 中的聚焦都不拥有的特性。在搜索结果的最底部,还有「在 App 中搜索」的选项。输入的关键词,选择「在 App 中搜索」中的应用,会直接跳转到应用中的搜索界面,呈现结果。 但是,这一特性是需要开发者对应用进行相应适配的,如果你希望在其它应用中也获得类似的体验,可以阅读 这篇文章 。 ▍ 其他功能 除了上文提到的搜索功能,聚焦还能帮你做搜索之外的事情,例如简单的运算,通过键入相应的算式,聚焦会实时计算出运算结果。 聚焦还支持汇率换算,你只需要键入外币数额 + 币种可以直接换算出当地货币数额,此处的换算结果与 设置 > 通用 > 语 言与地区 里的地区设置相关。例如,当地区设置为「中国大陆」时,输入其他币种默认得到的便是人民币的换算结果,而输入数额 + 人民币则只会默认换算出相应的美币数额。不过当系统语言设置为英文时,你便可以通过 「300 USD to JPY」这样的语法来指定换算币种,从而快速进行不同币种之间的汇率换算。 聚焦集成了系统词典,能够完成简单的单词查询,当然你也可以通过自定义来设置单词搜索的结果。如果你安装有支持聚焦查词的第三方词典应用,也能通过聚焦一并查询到相应应用给出的释义。 通过键入相应的快捷指令名称进行搜索,你能够快速运行相应的快捷指令,而无需到应用中进行查找。因此,聚焦可以变成除小组件之外,有一个快速启动快捷指令的地方。 最后,聚焦还能进行单位换算。比如键入「30C」或是「100F」,你可以实时得到摄氏度和华氏度之间的换算结果;同理,输入「100厘米」则可以获得厘米与码(yard)的换算、输入「10公斤」则可以获得公斤与磅之间的换算结果。 ▍ 自定义你的搜索体验 不过并非所有用户都需要大而全的搜索结果,你也可以对聚焦进行一定的自定义,使搜索结果更符合个人需求。我们这里整理了一些使用建议。 在应用搜索时,如果不想让某些应用及其内容出现在聚焦的搜索结果列表当中,用户可以到 设置 > Siri 与搜索 中,下滑找到相关的应用,手动关闭「在主屏幕上」分类下的相关设置项,如果仅是不希望应用内容出现在搜索当中,但仍希望可以搜到该应用,则只需手动关闭「在搜索中显示内容」。 此外,部分应用诸如 1Password、欧陆词典等出于安全性或易用性考虑,也会在其应用内部的设置当中提供「是否开启聚焦搜索」的开关。 上文提到的聚焦查词,也能通过自定义来设置搜索结果,针对系统内置词典,你可以到 设置 > 通用 > 词典 当中选取常用的词典以便呈现相应的查询结果,而针对第三方词典,则可以通过选择是否开启该应用的「在搜索中显示内容」来控制其查询结果。 总的来说,对于聚焦这一内置功能,你既可以选择上手即用,也可以结合自身使用习惯,通过一定程度的自定义,将其打造成一个便捷的搜索中心。你可以把聚焦当作是 iOS 系统的万用入口,关于系统的一切,它都能为你找到。 除了文中提到的「聚焦」功能外,《少数派系统指南·iOS 15》还为你深度解析了 iOS 的相机、文件、Safari 等常用系统功能,带你更好地了解手里的iOS设备。长按下方二维码即可前往购买《少数派系统指南·iOS 15》。
上海汽车人:我们想回到疫情之前的日子
作者 | 田哲、洁萍、永昌 对于汽车产业而言,上海这一座巨型机器停止运转许久之后,迎来了重启的先兆。 就在昨天,上汽集团复产复工压力测试下的首台车宣布下线。同日,特斯拉上海超级工厂复工,已经有近 1 万名员工到岗。作为汽车产业的两大龙头企业,已经为上海复产复工打响了第一枪。 在为上海复产复工欣喜鼓舞的同时,我们也看见了行业中一些真实现状、听到了一些中小企业的心声。 由于汽车涉及产业链之长、零部件之多,各层级又环环相扣,牵一发而动全身,加上此前上海地区的高压已经扩散到了周边城市如苏州、杭州、芜湖等地,甚至波及了全国。 几乎所有受访者都认为,大规模复产复工是一个循序渐进的过程。 某老牌国际 Tier1 巨头告诉新智驾,他们在上海有数个工厂都位于首批复工的「白名单」之列,进行闭环生产不是问题,但重要的是上下游物流很难打通。 即便工厂的部分产线能开工,很大程度上是因为之前尚有剩余零部件库存,但具体能够支撑多久并不一定。 更多的是「白名单」之外的企业。 一名来自新造车车企的员工担忧,由于疫情影响,现金流较差的腰尾部公司会面临淘汰。即便供应商复产复工,也会优先保供龙头车企,短时间无法顾及这些小企业,无形之中加速了行业的洗牌。 为了保供保交付,一些位于长三角的中小企业正在展开「自救」,包括积极准备文件材料,向相关部门申请闭环复工;将工厂所需的原材料绕过上海发送到其他城市;寻找替代供应商或自制零部件等。 尽管这些汽车人各自都面临着不同的挑战,但他们无一例外都殷切地期盼着,自己深耕的、热爱的汽车行业能够尽早恢复正常。 还需要更明朗的政策 虽然是在家办公,但刘立通的工作压力并没有减少。 他是上汽大众的汽车设计研发工程师,在新车上市之前,他通常都要参与车辆的电池系统台架测试、整车静态调试、整车续航里程测试等工作。 但自4月1日被封控至今,刘立通的所有线下新车型试验和项目工作都已停止,他和同事们只能先对之前的试验数据做工作总结。按照流程,这部分的工作一般都是在新车上市后进行。 为了完成工作,刘立通不仅要和试验部门确认数据,还要和德国的同事对接,但这都需要一个又一个线下试验的支撑,“没有试验的话,项目就只能在这个点停住了”。 一个好消息是,上汽大众位于上海首批666家复工“白名单”之中,且部分产线已经复产复工。 不过坏消息是,目前刘立通所在的研发部门,以及质保部门如今仍需居家办公。而且,企业外部的供应链打通困难,现在部分产线能开工,是因为之前尚有一些剩余零部件库存。 刘立通预测,上汽大众的零部件库存还能支撑差不多半个月的生产。 更麻烦的是员工如何才能去到现场办公。 尽管国家工业和信息化部已经于4月15日发文公布了666家重点企业名单,但尴尬的是,并不是所有居委会都将其视为“通行证”,这增大了复工人员回到岗位的阻力。而员工数量不足会直接导致产能上不来。 刘立通估算,原本上汽大众每个月能释放30万辆汽车的产线,可能现在最多只能提升到10万辆左右。 员工出不去、物流企业进不来、库存告急、产品被积压在厂房,再加上上海迟迟未出现拐点的新增新冠病例数字,让刘立通在内的研发人员对这次的复工情况疑虑不轻。 在刘立通看来,就算上海能在5月初解封,但产能要想恢复至封控前水平,还需要进行一系列的审批手续、消杀等工作。 行业洗牌也许会加剧 王浩是某新造车企业的一位产品经理,上海封控的这一个月期间,他的常规上班作息时间已宣告紊乱。 当所有工作都转向线上沟通,王浩的工作时长只增不减。常常是早晨睁眼在被窝中开个会,再刷牙吃饭,然后继续开会直到晚上十一二点。如果会后自己还要做一些其他工作,等到休息时,时间已经来到了凌晨两点。 而在这次疫情封控之前,他一般是早上九点半到公司,晚上八九点下班。 王浩告诉新智驾,上海疫情之初,公司让一半员工轮流线上办公,当疫情爆发后,全员转为线上办公。 从目前的情况来看,除了一个接一个的线上会议以及紊乱的作息时间,身为产品经理的王浩工作并没有受到太大影响。不过他透露,他的一些同事以及同行朋友被隔离在写字楼内工作,已持续一个月。 好在,王浩所在的公司在上海和北京都有设研发办公室,其中北京多负责云端服务,上海则偏重汽车。但由于无法线下调试以及收集数据,上海部门负责的部分重要工作已转移至北京部门,以防耽误后期的交付工作。 但由于疫情的影响,包括蔚来、理想、集度、牛创在内的汽车品牌的正常宣发节奏都受到了一定的限制。 至于此次封控到底在多大程度上影响着汽车玩家,王浩认为还是要看具体公司的产品研发进度,比如理想、蔚来的车型已经进入量产交付阶段,这对他们来说影响极大,而集度目前只推出试制车,受到的影响则相对较小。 在这种情况下,王浩认为,特斯拉大规模复产复工的意义是重大的,因为这关系到产业链上的诸多玩家是否能够准时复产复工。“龙头企业对上游需求的刺激是最大的,同时也会进一步促进政策松绑。” 不过他也坦言,疫情对于一些腰尾部车企来说尤其不友好。在复产复工的时期,供应商会本能地去为大客户保供,而一些小客户只能继续等待大环境变得更好。 加之,腰尾部车企的现金流状况原本就堪忧,疫情随之而来的影响可能无形之中会加速行业的洗牌。 人不在上海也焦虑 郭林是PIX Moving运营部门的一员,在上海已经待了八个年头。 这次上海疫情爆发之前,郭林“幸运地”被派到贵阳出差,没有经历封控的林林总总。但郭林在贵阳的日子也不轻松惬意。 无休止的视频会议,客户的催促,都让郭林倍感烦躁。 即使工厂车间设在贵阳,郭林也直言“上海疫情对我们公司影响不小,公司部分订单今年已经在做延期的处理准备了。” 公司研发部门的部分工作虽然可以线上开展,但在上海的线下运营调试部分完全陷入了停滞。 “原计划和英国的一家公司合作,在上海落地运行移动空间,现在只能延期了。”郭林说道。 3月份以来,越来越多的深圳分部同事跟郭林一样出差到贵阳,在贵阳进行调试,保证公司正常运行。 对于疫情的影响,PIX Moving其实也尝试过一些应急处理方案,如寻找替代供应商,或自制零部件等,但这些方案总不能尽善尽美。 若是寻找替代供应商,要走相当冗长的流程。即使供应商把货拿过来,为了安全性,也要做相应的匹配和调试。而自给自足,用3D打印技术制造零部件,也无法指望其能产生“解渴”的作用。 供应链问题无法解决,让郭林跟客户沟通时非常力不从心,“西班牙订单(Robobus-无人驾驶小巴)款都打过来了,正在催着我们赶紧把车交过去。” 随着上海复工复产的消息进一步散开,郭林似乎看到了复工的希望,但当他与位于上海的供应链厂商沟通何时复工细节时,厂商也无法给出清晰的答复。 而自己何时能回到上海,以及上海的部门何时能恢复线下办公,也只能“等通知”。 中小型企业开始自救 一辆汽车由数万、乃至数十万个零部件组成,缺一不可。尽管主机厂有了复产的希望,但为主机厂供货的不少中小型供应商企业依然停留在原地,等待复工通知。但现实是,少了供应商的配合,主机厂很难快速恢复至正常生产水平。 在多方压力下,一批不在第一批复工名单的中小型企业开始自救。 在大规模的封控到来之前,上海当地的一家Tier 1通知部分同事将硬件设备寄回家,以降低封控对工作的不利影响。目前,公司软件部门的研发工作未受到干扰,但是对于一家提供智能驾驶解决方案的技术供应商来说,数据采集、汽车调试以及发货等依赖线下进行的工作,依然不可避免地暂停了。 近两天听到上海可能复工的消息后,该公司内部人士林嘉告诉新智驾,公司正在准备文件材料,向上海市经济和信息化委员会、当地园区防疫办申请近期复工,希望少部分同事能被允许在工厂闭环为客户发货。他们正在准备一张名为“白名单”的申请文件,在文件中,申请复工的企业必须填写所在区域、申请保障原因、企业经营区目前是否有阳性病历等信息。 除了自救之外,迫切恢复生产的主机厂客户也为林嘉所在的公司提供辅佐文件,帮助其尽快通过政府、园区的审核。 不过,林嘉保守估计,公司复工复产的日子可能一个月后才能到来。 多出钱多出力也要保产 在上海相邻的城市里,同样有许多受上海疫情所困的汽车产业链企业,它们对复产复工的期盼绝不比上海本地企业少。 一家位于长三角地区的一级供应商,在浙江有着一座3000平方米的零部件智能制造工厂,仅一条产品生产线,每年就能生产20余万套产品。 当上海进入全域静态管理后,该工厂最先感知到的是原材料不足。据内部人士吴月介绍,来自上海的上游材料工厂关停。此外,部分所需要的海外进口材料因上海严格管控而不能在上海港卸货。 4月3日,消息传出上海港出现严重拥堵,在上海港等待装卸的船舶数量达到300多艘。尽管上港集团随后澄清,港口停工的船舶数量已由数十艘降低到个位数。 为了保障原材料能够源源不断运送至工厂,他们只能将货物卸到宁波港,甚至是更远的天津港,代价是多花一周左右的运输时间,以及大幅提升的单次物流成本。 目前,因疫情带来的行业低迷已影响整个长三角甚至全国的汽车工业的发展。随着疫情逐步得到控制,吴月预计上海5月中旬才能恢复正常生产活动,同时她也希望,相关部门尽快出台行业激励和扶持政策,为正常生产活动的开展做好准备。 为复工复产贡献一点力 尽管还没有接到复工复产的通知,但驭势科技正在想办法支援疫区。 这几年,驭势科技着力于将无人驾驶技术推向机场、园区、工厂等场景,而在这次上海疫情封控期间,他们则接到了不少诸如来自上海街道 “能不能将你们的无人车用在社区配送”的问询。 由于本次疫情病毒具有极强的传染性,志愿者、保安、物业、居委等抗疫基层核心力量一旦感染,只能去方舱隔离。再加上居民们平时只在做核酸时出门,物资集中在小区大门口,社区内最后一公里配送很容易呈现出瘫痪的状态。 驭势的总部在北京,主要做偏车端算法的研发,上海则专注做云端、乘用车自动驾驶研发,团队规模在500人左右。疫情以来,上海地区的研发计划基本没有受到影响,但当地路测的确受到了影响。 对于帮助社区进行物资配送,驭势内部员工孟琪是有信心的。 另一方面,他们在江浙沪已经向不少客户交付了产品,技术储备问题不大,远程线上监控方案也已相对成熟,比如和巴斯夫的合作,为其浦东基地提供厂内的无人物流车,运转化学原材料。这一次的上海首批复工的重点企业中就包括巴斯夫。 就抗疫经验而言,驭势此次也协助了这一轮香港疫情以及广州疫情的物资配送。 唯一的挑战是,相比起美团、新石器、行深智能等较早踏入无人配送场景且在上海本地有测试基地的自动驾驶企业,驭势科技于2021年9月首次发布无人配送车产品,其工厂和测试基地均在浙江。 眼下,驭势正在与各方协调,尽快让无人车运进上海以及其他抗疫需求的城市。 孟琪预计,无人车从运送过来到部署调试,最快1-2天就能实现运用。从目前的需求来看,疫情对产品零部件的供应和生产制造对驭势影响不算大,多款产品支援抗疫没有问题。 写在最后 几天前,中汽协发布3月份汽车产销数据,我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆,同比下降9.1%和11.7%。上海停工对全国汽车产业的影响已经初现苗头。 上海的整车产能占到全国10%以上,其零部件也是“整个汽车产业链配套最好的。” 好在,上海汽车产业已经看到了积极的信号,包括上汽、特斯拉在内的龙头企业正在推动产业链上百家供应商的复产复工。 期待春暖花开的那一天到来。
以岭药业:蓝色“连花”牌连花清瘟胶囊系新批次产品 商标申请注册期间亦可使用
经济观察网 记者 黄一帆 “刚发的口罩、连花清瘟、抗原每户一袋。”4月21日,家住在上海普陀区远景路的于芹告诉记者,自4月1日浦西地区因新冠肺炎疫情严峻形势而封控以来,其所在小区居委给居民发放了三批蔬菜、大米等保障物资外,还发过两批连花清瘟胶囊。而这两批连花清瘟胶囊均为石家庄以岭药业股份有限公司(下称以岭药业)生产,左上角是为人所熟知的红色“以岭”字样的带®商标。 受访者供图:于芹收到的连花清瘟胶囊 不过,在4月20日晚的社交媒体上,有一段流传广泛的聊天记录。在该对话中,有上海市民收到了与上述外包装上红色“以岭”商标有明显差异的蓝色“连花”牌连花清瘟胶囊,并认为该连花清瘟为“假药”。 4月20日较晚时间,以岭药业官网发布落款时间为4月19日的公告,就连花清瘟胶囊外包装形式以及所使用商标作出说明。公司表示,目前,市场上在有效期内的连花清瘟胶囊产品有两种外包装形式,显示了“以岭”和“连花”二个商标。公司因优化产品分类管理,将呼吸系统相关产品现统一用“连花”商标,即将原“以岭”商标的老包装更换为“连花”商标的新包装。 经济观察网记者也对此进行了采访。 20日社交媒体上广为流传的蓝色“连花”牌与红色“以岭”牌连花清瘟胶囊 以岭药业:蓝色“连花”商标确为以岭药业旗下 在20日较晚时间以岭药业官宣了连花牌的真实性后,21日上午记者致电生产连花清瘟胶囊的以岭药业董秘办了解上述药品的相关情况,经了解,带有蓝色连花商标的连花清瘟胶囊为正品,确系由以岭药业生产。 以岭药业董秘办人士告诉记者,“之所以有蓝色的商标的连花清瘟产品,是因为公司新做了一款“连花”牌呼吸系列的产品,为了统一品牌,因此进行了更新。他表示,目前市场上会同时存在红色以岭牌和蓝色连花牌的连花清瘟胶囊,蓝色连花牌系公司新一批生产产品。 此外,据以岭药业官网所发公告,强调了连花商标产品的真实性。公司表示,因优化产品分类管理,将呼吸系统相关产品现统一用“连花”商标。公司产品严格按照国家药品监督管理局《药品说明书和标签管理规定》(第24号令)对产品进行了信息标注,并执行药监部门的规定使用条形码和二维码实现对产品的追溯。 此外,记者关注到,在以岭药业官方网站“产品展示”中的“健康产品”一栏,连花清瘟口罩爆珠产品和连花清咽抑菌喷剂产品在外包装上,均使用了上述蓝色“连花”商标。 来源:以岭药业官网 为何在注册商标能够使用 根据网络流传的说法,市民关于上述连花清瘟胶囊真假的另外一处疑问在于,目前蓝色连花的商标正在注册过程中,以岭为何能够使用该商标。以岭药业董秘办人士告诉记者,公司产品商标使用合规。 根据天眼查显示,“连花”及相应的图形以及上述所提及的蓝色连花商标注册申请日期均为2022年2月21日,进程显示上述商标正在等待实质审查。 来源:天眼查的相关连花商标注册信息 就此,记者咨询了商标注册的专业人士。该人士表示,从注册信息来看,以岭在申请时分别申请了“连花”的文字、图形与整体,这意味着在使用时可以文字与图形结合起来使用,也可以单独分开使用。从具体行业来看,以岭申请了0501中药成药、0501中药材的商标。 来源:受访者供图 他表示,从流程上看,目前上述商标已经提交了两个多月,预计在一个月后,就要接受商标初审。一旦初审通过,则进入异议阶段,其后就是获得商标,即商标“下证”。 记者了解到,企业注册商标一旦“下证”后,即获得®标,将受法律相应保护。记者关注到,网络所流传的蓝色连花牌连花清瘟即未有商标注册的®标。该人士表示,是否有®标不影响产品使用该商标,只是意味着该商标目前不受法律保护。 那么,是否会有企业抢先注册蓝色连花商标或者进行图形和文字的变动进行生产混淆产品呢? 该人士表示,上述可能性很小。他表示,商标审查遵循在先原则,即先申请先审核。“如果先申请的商标未被通过,那么另外企业去申请同一商标的通过可能性很小。此外,商标审查主要审查实际含义,如果主管部门认为申请注册的商标与其他已注册商标的实际含义相似,也基本会被驳回。”
明星基金经理刘格菘、王宗合齐发声:市场底部特征明显,优秀公司出现中长期买点
经济观察网 记者 邹永勤 大A股又双叒叕跌上了热搜。 4月21日,A股三大指数集体大跌,其中,沪综指失守3100点,以3079点报收,跌幅为2.26%,逼近前期低点3023点;深成指大跌2.70%,以11084点报收,刷新前期低点;而创业板指则跌2.17%。行业板块除银行、保险略为抗跌后,其余全盘尽绿,下跌股票接近4400只。 这并不是A股市场的偶然走弱,实际上自2022年以来,A股跌幅相当剧烈。通联数据Datayes!的统计显示,今年以来,创业板指的跌幅已经超过30%,深成指为25%,表现较强的沪综指亦下跌15%。 大跌之下,正是投资者对市场前景最为迷茫之时。适逢此时基金2022年一季报披露密集发布,“顶流”明星基金经理们的投资观点和动向无疑成为市场关注的焦点。 4月21日,广发基金、鹏华基金等基金公司相继披露了旗下部分基金的2022年一季报,刘格菘、王宗合等明星基金经理最新的市场观点亦新鲜出炉。 面对2022年一季度的大跌行情,他们并未恐惧,而是以乐观的态度看待随之而来的投资机会:其中,刘格菘指出当前A股市场出现了明显的底部特征,具备投资价值的行业非常多;而王宗合则强调,很多优秀的公司正逐步进入一个中长期角度下的买点。 王宗合:市场估值系统性收缩,优秀公司出现中长期买点 通联数据Datayes!的统计显示,王宗合当前旗下掌管的基金产品共10只,基金资产总规模合计239.06亿元。其管理的鹏华消费优选和鹏华养老产业曾于2020年拿下两座金牛奖,而鹏华匠心精选在发行时更曾创下一天认购超1300亿元的纪录。 王宗合在旗下基金一季报中指出,一季度在俄乌冲突、疫情反复、宏观经济政策调控等多重因素影响下,尽管整个政策基调以维稳为主、同时流动性也较为宽松,市场整体表现仍然较为低迷。他坦陈,“我们对市场一季度较为艰难的状态有一定预估,但是净值还是受到了一定损失”。 展望未来行情,王宗合认为,市场经过较大幅度的调整,很多优秀的公司正逐步进入一个中长期角度下的买点,“我们会努力争取把握这些机会”。 至于板块布局,王宗合并未明确表示看好哪些赛道,而是侧重于自下而上挑选优秀资产的操作:“我们观察到目前市场上的一些板块和子行业的长期前景和短期的市场预期之间还在寻找一个平衡。我们的核心工作还是要自下而上寻找到那些最优秀、最具长期增长潜力的公司,来调整自己的组合”。 王宗合更进一步指出,一季度的市场体现为一个估值系统性收缩的过程,在这个过程中有不少公司回调幅度较大,“我们认为有一部分公司的下跌是由基本面变化导致的,也有一些和基本面变化关系不大。在这种情况下,我们将对估值合理、长期回报率优秀的重点公司做一个系统性梳理,再进行一个系统性研究,努力发掘其中的投资机会”。 刘格菘:市场底部特征明显,坚定看好高端制造业 刘格菘曾凭借旗下的广发双擎升级混合A以121.69%的收益豪夺2019年冠军宝座,并开启了一人霸屏冠、亚、季三甲的时代,是当前市场最为著名的“顶流”基金经理之一,其投资观点颇受市场关注。据通联数据Datayes!的统计,当前刘格菘旗下掌管的基金产品共6只,基金资产总规模合计616.31亿元。 2022年一季度,国内主要城市疫情出现反复,俄乌冲突也对国际环境产生较大的不利影响,同时美联储进入加息周期。受上述多重利空的影响,A股市场剧烈波动。 正是在这样的背景下,刘格菘认为,当前影响资本市场的两个重要的短期预期变化包括:一是疫情影响与房地产需求疲弱带来的上半年经济增长的悲观预期,二是俄乌战争导致的地缘政治变化引发海外投资者对于中国资本市场态度的变化。上述两点变化对A股市场的短期微观结构产生了较大的负面影响。 “随着一季度金融委会议的召开,市场出现了明显的底部特征。从中长期的角度看,我们对未来的资本市场并不悲观”。刘格菘表示,一季度的市场下跌是多重利空因素叠加下的反应,充分反映了大部分的利空预期,“从产业发展以及中长期投资的角度思考,当前A股市场具备投资价值的行业非常多,希望基金投资人能够保持耐心”。 投资方向上,刘格菘所管理的基金产品一季度的配置方向均以光伏、动力电池、化工新材料、芯片等制造业行业为主。谈及原因,他认为,从企业盈利周期的角度看,以光伏行业为代表的中国比较优势制造业将会在三季度进入为期三年的确定性比较强的高速成长阶段,部分一体化龙头公司的新技术光伏电池陆续投产,产业链短板问题逐步化解,全球能源安全的诉求提升,这些都是未来行业高速成长的基础,“从性价比角度看,经过一季度的调整,很多行业的估值水平回到了2018年底的位置,我们判断市场从二季度开始或将迎来结构性行情”。 此外,刘格菘更是强调其坚定看好高端制造业的观点不变。他认为,“过去十年,中国的制造业产品复杂程度不断提升,产业链聚集效应也在持续显现。除劳动力成本较低外,工程师数量众多、产业体系的完备性均是中国制造业的竞争优势,意味着制造业在创新能力、综合成本、组织能力、响应能力具有综合性的比较优势,这种体系性的优势一旦建立就很难被颠覆,因此,具备‘全球比较优势’的中国制造业会不断拓宽自身的护城河”。
微众银行破解小微企业贷款“三高”
经济观察网 记者 胡群 小微企业无报表、少抵押、少凭证,能不能贷款? 4月19日,中国普惠金融研究院的发布调研:某小微客户没有财务报表、抵押物不够、经营佐证凭证不足,面对这类的客户,如何进行风险评估,客户经理与审批人员常有不同观点,不同的银行之间取舍也会不同。 “业内做小微融资很多都是从企业主个人的角度来做风险评估,结合实践,我们发现,以企业主体信用作为评估依据更有效”。4月17日,微众银行企业金融总经理公立在2022年清华五道口全球金融论坛上表示,简单来说就是将企业主个人的信用和企业的经营数据结合起来,合二为一,在贷前授信评估体系里面,既有基于企业主个人的信用评估,也有银税互动、银商互动、司法等企业信用的数据,所以可以有效整合这些大数据,进行模型化,贯穿整个审批流程,以及贷后的精准预警催收等等。这一套以数据驱动的全流程的可量化风控体系,能让做“首贷户”变得可行。 加大对小微金融支持力度 4月以来,监管层逐步加大对小微企业金融支持力度。 4月18日,中国人民银行、国家外汇管理局印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》(以下简称《通知》),从支持受困主体纾困、畅通国民经济循环、促进外贸出口发展三个方面,提出加强金融服务、加大支持实体经济力度的23条政策举措。 《通知》指出,加大对小微企业等受困市场主体的金融支持力度。发挥好普惠小微贷款支持工具作用,2022年1月1日至2023年6月末,按照地方法人金融机构普惠小微贷款余额增量的1%提供激励资金,鼓励金融机构稳定普惠小微贷款存量,扩大增量。将普惠小微企业信用贷款支持计划并入支农支小再贷款管理,自2022年起,原用于支持普惠小微信用贷款的4000亿元再贷款额度继续滚动使用,必要时可再进一步增加,引导金融机构提升信用贷款和首贷户比重。 央行的数据显示,3月末普惠小微贷款余额20.8万亿元,同比增长24.6%,比各项贷款的增速高13.2个百分点。支持小微经营主体5039万户,同比增长42.9%。 4月15日,央行决定将于4月25日下调金融机构存款准备金率0.25个百分点(不含已执行5%存款准备金率的金融机构)。为加大对小微企业和“三农”的支持力度,对没有跨省经营的城商行和存款准备金率高于5%的农商行,在下调存款准备金率0.25个百分点的基础上,再额外多降0.25个百分点引导金融机构积极运用降准资金支持受疫情严重影响行业和中小微企业。 中国人民银行有关负责人就下调金融机构存款准备金率答记者问时表示,此次降准共计释放长期资金约5300亿元,有利于加大对小微企业和“三农”的支持力度。 “在我国,小微企业和个体工商户量大面广,数量上占1.5亿户市场主体中的绝大多数,帮扶小微企业和个体工商户是保市场主体、保居民就业的重要内容,也是银保监会引导银行保险机构支持实体经济健康发展的重要要求。”4月15日,银保监会统计信息与风险监测部负责人刘忠瑞在国新办举行一季度银行业保险业运行发展情况发布会上表示,今年以来,外部环境复杂性、不确定性增大,国内疫情多点频发,小微企业、个体工商户困难加剧。 银保监会初步统计,到3月末,全国普惠型小微企业贷款余额较年初增长超过1.5万亿元,比各项贷款增速高出一倍。前三个月,全国新发放普惠型小微企业贷款利率自2018年一季度以来已经累计下降2.37个百分点。新发放普惠型小微企业贷款利率较年初下降0.25个百分点。 4月8日,中国银保监会发布《关于2022年进一步强化金融支持小微企业发展工作的通知》给出工作目标:银行业金融机构总体继续实现单户授信1000万元以下(含)的普惠型小微企业贷款“两增”目标,即贷款增速不低于各项贷款增速、有贷款余额的户数不低于年初水平。加大信用贷款投放力度,力争普惠型小微企业贷款余额中信用贷款占比持续提高。努力提升小微企业贷款户中首贷户的比重,大型银行、股份制银行实现全年新增小型微型企业法人首贷户数量高于上年。在确保信贷投放增量扩面的前提下,力争总体实现2022年银行业新发放普惠型小微企业贷款利率较2021年有所下降。 2022年4月19日,人民银行、银保监会联合召开金融支持实体经济座谈会指出,各金融机构要重点围绕接触型服务业、小微受困主体、货运物流、投资消费等重点支持领域。 “三高”问题 3月初以来,中国外部环境复杂性、不确定性增大,国内疫情多点频发,小微企业、个体工商户困难加剧。 “一些地方的实体经济形势,尤其中小微企业,状况非常不好。”4月16日,中国银行业协会党委书记邢炜在2022年清华五道口全球金融论坛上表示,当前,数字普惠模式为破解小微企业融资难题提供了有效路径,但覆盖全国的公共信用数据库建设滞后,同时商业银行自行采集存在获取难、重复对接甚至无法获取等问题。 公立表示,从金融业界实践来看,数字金融、金融科技有效提高了金融服务的效率、改善了用户体验、扩大了业务规模,同时还大幅降低了成本与风险,提升了金融服务的覆盖面和可得性,让“普惠”变成了可行。 但是一组数据则反映出小微企业贷款的复杂性。有统计显示,截至2020年底,中国企业数达到4100万家,其中有贷款企业数不过300万家,占比7%。从数据可以看出,我国小微企业的经济贡献与金融机构对小微企业的贷款支持力度不相匹配,小微企业贷款市场空间尚未被充分满足。 “这正是时代变革留下的发力方向与空间。依托金融科技‘ABCD’(人工智能、区块链、云计算、大数据)降低银行端‘三高’的同时,匹配小微企业客户端‘短小频急’的资金需求,以化解供需两侧之间的结构性矛盾。”公立认为,究其根源,风险成本高、获客成本高与服务成本高的“三高”问题,导致小微金融业务的投入产出难以成比例。 然而这一套逻辑看似简单,但需要跑通、跑透变成一种可持续商业模式却没那么容易。当前中国银行业积极探索数字化转型,但在小微企业贷款领域仍难破解诸多难题。 银保监会初步统计,截至3月末,银行业普惠型小微企业不良贷款率是2.07%,同比下降0.25个百分点。 但这仍处于较高水平。以去年末数据为例,商业银行不良贷款率为1.73%,而普惠型小微企业不良贷款率是2.32%。而这一数据还是在监管层实施延期等举措实现的。 据国家外汇管理局副局长陆磊透露,截至2021年末,人民银行通过普惠小微企业贷款延期支持工具累计提供激励资金217亿元,直接带动地方法人银行对2.17万亿元普惠小微企业贷款实施延期,撬动全国银行业金融机构共对16万亿元贷款本息实施延期,减轻了小微企业阶段性还本付息压力。通过普惠小微企业信用 贷款支持计划累计提供优惠资金3740亿元,直接带动地方法人银行发放小微企业信 用贷款1.05万亿元,撬动全国银行业金融机构累计发放普惠小微信用贷款10.3万亿元。 微众银行的逻辑 自2018年起,银保监会进一步聚焦小微企业中的相对薄弱群体,重点监测统计普惠型小微企业贷款,即单户授信总额1000万元以下(含)小微企业贷款,而微众银行的小微企业则更为下沉。 “我们服务的客户中有77%年营业收入是在1000万以下,雇员人数平均大概是10人,也有近三分之二是征信白户。”公立称。 微众银行触达传统金融服务覆盖不足的长尾民营小微企业客群,截至2021年12月31日已辐射29个省及直辖市,累计触达小微企业超270万家,累计授信客户89万家,约60%企业是首次获得银行贷款。随着国家层面数据应用的进一步打通,区块链、云计算等一系列技术的成熟应用,“微业贷”模式将更具有可复制性和可拓展性。 微众银行在2017年推出全国首个线上无抵押企业流动资金产品“微业贷”,从申请到提款全部在线完成。企业法定代表人和个体工商户都能申请,最高可借500万元,快至1分钟到账,无需抵质押,无需纸质材料,无手续费,无需线下开户,线上办理即可。 微众银行的小微企业贷款逻辑是什么? 微众银行党委书记、行长李南青表示,在建设数字银行体系的进程中,微众银行高度重视对金融科技的建设和投入,提炼出金融科技的“ABCD”(人工智能、区块链、云计算、大数据),实现了一系列前沿技术的积累和国际领先的应用。通过有效运用金融科技技术,微众银行得以提升运营效率、优化客户体验、支持业务放量,并能做好成本管控以及降低经营风险,同时还打破了金融科技的“不可能三角”,在高容量、高可用以及低成本三个方面做到了三者兼备。 发展普惠金融的核心是提升风险管控能力。据了解,当前我国银行业在小微融资领域较多都是从企业主个人的角度来做风险评估。对此,公立提出了微众银行的观点与具体实践,“以企业主体信用作为评估依据更为有效,简单来说就是将企业主个人的信用和企业的经营数据合二为一,在贷前授信评估体系里面,既有基于企业主个人的信用评估,也有银税互动、银商互动、司法等企业信用的数据,可以将其有效整合并建立模型。贷中及贷后环节还有严格的监控模型及行为评分、预警处置模型等。” 公立强调,灵敏性是企业数字化风控体系最大的特点。“结合宏观经济形势和政策导向,通过企业的税收、财务数据、社保数据等一系列先行指标,从行业、区域、客群等维度进行资产组合管理,通过风险收益的综合分析,确定信贷管理政策并指导应用于业务。” 数字化风控是普惠金融的基础,而如何找到客户,则是决定普惠金融是否能实施的关键。在数字营销层面,微众银行探索“微众范式”正在得到验证。 公立分享具体操作时提到,“B端营销和C端营销有着巨大的差异,企业非常分散,触达成本也就是获客成本非常高。而在互联网上获客,要做到在合适的时机、通过合适的流量媒体、对合适的客群、给他看最合适的金融产品,这4个合适的组合,其背后需要大量、高强度的算法支撑。在过去几年B端线上营销的基础上,我们建立了基于企业互联网生态的数字化、智能化营销体系,最终能够做到在移动互联网上精准地找到小微企业主在哪里,在迅速扩大覆盖面基础上,降低了获客成本。” 在具备上述两大“数字化”能力基础之上,实际运营过程中,“数字化”逻辑贯穿始终。“微众银行将数字化优势结合场景和客户的综合需求,主动为客户提供其生命周期所需的持续的经营管理服务。”公立进一步补充了数字化在场景方面的实际使用案例。“在数字化供应链金融模式上,依靠但不依赖核心企业,针对各行业特性、品牌商政策,以及用户画像,结合客户的实际用款需求,提供差异化的金融解决方案,并且能够智能触发动态调额、旺季降息,精准地匹配产业客户对额度、利率、用款节点的实际需求。” “微众银行的介绍很有意思,中小微企业金融服务,同样可以用数字技术。”北京大学国家发展研究院副院长黄益平在2022年清华五道口全球金融论坛上表示,数字技术最大优势是一方面可以通过平台的长尾效应解决金融服务过去很难实现的获客难的问题,所有的客户上来之后,就可以留下数字足迹,用大数据分析的方法来做信用风险评估,从而决定要不要给它融资,微众银行和网商银行在这方面已经积累了非常好的经验,在特定的融资范围里,他们 的风控做得是很不错的。传统金融机构发现给中小企业很难服务,主要是获客难和风控难,利用数字技术以后,可能能克服这样一些障碍。“十三五”期间,中国的普惠金融发展有很大突破性进展,主要来自于数字技术的应用。 当前,数字化转型已成为中国银行业的必答题,中国银行业数字化转型投入巨大且已取得一定成绩。以数字化转型暂时处于领先优势的招商银行为例,2021年信息科技投入132.91亿元,同比增长11.58%,占营业收入的4.37%。截至报告期末,招商银行集团研发人员达10,043人,较上年末增长13.07%。作为首个获得国家高新技术企业认证的商业银行,微众银行科技人员占比始终保持在50%以上,历年科技研发费用占营业收入比重超10%。

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