原标题：网传iPhone 12价格将下调至3999元，中高端安卓机“难翻身”？ 昨天才有爆料说为了给新机让路，iPhone 11在iPhone 14系列发布后将会停产，虽然官方并未回应，但iPhone 11停产退出舞台是一个必然事件，只不过是时间问题而已。 今天iDropNews爆料，苹果已经着手开始对秋季iPhone 14发布后的产品线做整合规划，除了iPhone 11下架，iPhone 12的价格也从699美元调至599美元，iPhone 12 mini调至499美元等。 也就是说，iPhone 12国行64GB版本售价大概在4499元起售，12 mini则大概在3999元起。目前苹果官网上iPhone 12售价是5199元起，最高配为6399元;iPhone 12 mini售价是4499元起，最高配为5699元。 虽然苹果的惯例操作就是一边降价促进老机型的库存清理，一边给新机让路，但是对于下调后的iPhone 12 mini价格还在4000元边缘徘徊。 且不管这个最后的价格是否真如现在爆料所说在3999元，对于mini版的机型来说这个价位还是稍微高了点，相信大部分用户还是不能接受的。 但也有网友认为，国内手机产商冲击高端市场本来就挺难的了，现在iPhone 12系列价格下调之后极具竞争力，毕竟iPhone 11系列退出市场之后就意味着苹果彻底告别4G手机产品线。 而iPhone 12是苹果推出的首款5G机型，用户选择就更多，更何况这个价位段正好就是国产安卓厂商主攻的高端市场，这下子国产手机又要丢掉四千元价位的中高端市场份额。 其实网友这么认为好像也没错，因为苹果一直在高端市场占一席之地，似乎也没什么品牌可以撼动其地位，长期下来给了大家高端品牌的印象，这就是容易吸引消费者购买的因素之一。 除此之外，苹果的iOS是安卓阵营目前不具备的生态系统，大部分iPhone用户都是比较认可的。 作为一名普通的消费者而言，并不会太关心手机市场品牌份额的事，消费者只会去选择一款性价比更高的产品，如果是你，你愿意花四千元的价格去购买iPhone 12还是会购买一款国产中高端机型呢？

IT之家 4月19日消息，日前，AMD 京东官方自营店上架了7999元原价的 RX 6900 XT 旗舰型号。现在，AMD RX 6600 XT 以及更低的型号均已降至原价，而 RX 6700 XT、6800、6800 XT 等型号售价仍较高。 AMD 入门级独显 RX 6500 XT 现已降至首发价1599元。 AMD RX 6600 显卡现已降至原价2499 元。 AMD RX 6600 XT 现已降至原价2999元。 以下是 AMD RX 6000 系列显卡的官方建议零售价，供大家参考： RX 6500：1599元 RX 6600：2499元 RX 6600 XT：2999元 RX 6700 XT：3699元 RX 6800 ：4599元 RX 6800 XT：5099元 RX 6900 XT：7999元 消息称，AMD 将在5月份发布 RX 6650 XT、RX 6750 XT 和 RX 6950 XT 显卡，仅升级更快的显存，GPU 不变。

凤凰网科技讯 （作者/贾楠）4月19日消息，苹果于近日公布其产品中增加使用再生材料的最新详情，并首次宣布其在产品中使用认证再生金。同时苹果还宣布了其新款回收机器人Taz，来提高稀土元素的回收能力。 iPhone拆解机器人Daisy 苹果表示，其在主板电镀以及iPhone 13、iPhone 13 Pro产品中首次使用了认证再生金作为材料，并未完成这一目标打造了一条黄金供应链。同时根据苹果的数据，该公司在生产中的再生钨、稀土元素和钴的用量增加了一倍有余。在过去一年中，苹果用于生产产品的材料中再生材料占到了20%。 在全球各地的人们一同庆祝地球日之际，我们应对气候危机、力争未来制造产品时不再向地球索取任何材料等方面的工作也取得了切实进展。”苹果环境、政策与社会事务副总裁 Lisa Jackson 表示，“我们已经在加快创新，帮助团队利用今天的产品去制造明天的产品。随着我们的全球供应链逐步改用清洁能源，我们正在开辟新的道路，以供其他公司效仿。” 新款回收机器人Taz便是苹果在推动回收技术发展过程中产生的最新成果，其作用类似一台粉碎机，并可以利用新的技术从音频模块中分理出磁铁，回收更多的稀土元素。同时，苹果还进一步提升了iPhone拆解机器人Daisy的能力，目前该款机器人已经可以拆解23种iPhone机型。除了这两款机器人外，苹果还拥有一款用于拆解触感引擎的机器人Dave，以此来回收高价值稀土磁体、钨和钢。 苹果近期有了一系列的举动，来迎接世界地球日的到来。除了新的技术以及更高占比的再生金属使用，苹果还在近日开展了为期一个月有余的线下零售店活动，来鼓励更多用户用创造力推行环保理念。并在App Store应用商店、苹果博播客等服务中推出相关主题活动，来提供与环保相关的内容。

IT之家 4月19日消息，Strategy Analytics 的数据显示，2021年 Q4，英国手机出货量为730万部，同比小幅增长1%。苹果在英国四大手机运营商中保持着第一的地位，这主要得益于 iPhone 12 和 13 系列的强劲需求。在英国四大运营商中，三星落后于苹果。小米和 OPPO 巩固了自己的地位，受益于华为的退出。 Strategy Analytics 近期发布了小米、OPPO、 vivo、 荣耀、一加等中国品牌在英国消费者调研。该研究调查了消费者对进军英国市场的外国手机品牌的认知，品牌考量和购买意向。分析了当前智能手机和计划购买的智能手机的时间线，并对挑战品牌小米、OPPO、vivo、荣耀、realme、阿尔卡特以及市场领导者三星和苹果的品牌方向进行了分析。 消费者对小米的品牌认知度已经突破了三分之一的门槛，消费者考虑购买该品牌的比例很快就会达到两位数，而其他中国品牌知名度也在攀升。 80% 的英国受访者认为三星和苹果在英国智能手机市场仍处于领先地位或正在崛起；有一半人认为小米在品牌发展方向上处于领先或正在上升。一半的人认为 OPPO 是一个正在崛起的品牌，三分之一的人认为荣耀正处在上升期。 苹果在女性中的影响力无人能及。小米、荣耀和其他中国品牌的男性顾客比例更高。

虽然距离iPhone 14系列发布还有些时间，但近期关于iPhone 14系列的爆料基本上已经是非常多了，包括外观、配置、型号甚至价格，基本上都接近比较透明的状态。 iPhone 14系列将发布iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro以及iPhone 14 Pro Max四款机型。 外观方面，背部外观几乎和iPhone 13系列类似，前面板将采用挖孔感叹号屏幕和缩小的刘海屏幕。 价格方面，据悉会统一上调100美元，由于iPhone 14系列没有mini型号，所以除了iPhone 14型号外，其他型号都会上涨100美元。iPhone 14 Max售价899美元，而iPhone 14 Pro和Pro Max售价预计分别为1099美元和1199美元，而对应到国内来看预计会加价1000元左右。

站长之家(ChinaZ.com) 4月19日 消息:几周前，联发科在中端手机市场上发布了天玑8000和天玑8100芯片。但是，新的预告片中提到了天玑8100Max 芯片，这是天玑8100的未公开版本。 搭载该芯片的手机将是即将推出的一加10R/一加Ace。虽然我们听说过该芯片的天玑8100 Max版本，但一项新的测试展示了天玑8000 Max的结果。有趣的是，根据测试平台上的分数，该芯片在一定程度上击败了去年市场最受欢迎的骁龙870。 该测试已在即将推出的OPPO K10上进行。5nm芯片组显示出令人印象深刻的结果。它的频率仅比天玑8100低0.1GHz，领先于骁龙870。 该芯片组在Geekbench5版本上单核927 分，多核 3793 分，比骁龙 870单核 1028 分略低，多核 3391 分略高。与天玑8100相比，它稍弱一点。天玑8100的测试得分为单核957分和多核3831分。 除了性能之外，天玑8000Max还提供优化的功耗。天玑8000-Max的规格现已公布。该芯片基于台积电的5nm工艺。它是一个八核芯片，具有四个 Cortex A78 高性能内核和四个Cortex A5节能内核。主频2.75GHz，Mali-610 GPU，联发科580 APU。

公司启用五管套管机改单管机型售后专用交换器配件，定制配件，小批量生产。

If you're struggling with cabinet design,consider installing modern stainless steel kitchen cabinets.Stainless steel is a durable, hygienic surface that resists stains, heat, and moisture. Besides being able to withstand high temperatures, it does not crack, dent, or have pores. It is also resistant to dirt, bacteria, and rust. This makes it a popular choice for public and hospital kitchens. The look of stainless steel is sleek and classy and will make any kitchen stand out from the rest.Baineng stainless steel kitchen cabinets furnitures are the best option for the modern kitchen.Baineng stainless steel countertop uses 304 food grade anti-k antibacterial stainless steel double-sided coating; the top finish can be selected from rice embossing, diamond embossing, fabric embossing, brushed, curly grain and other processes; To ensure that the surface of the countertop is not eroded by the external environment, to ensure that the space inside the countertop is clean and fresh at main time, and there is no trouble with the traditional cabinet countertop drop ash.Food-grade safety stainless steel must pass the national standard inspection, in line with the "National Standards of the People's Republic of China / Stainless Steel Food Container Sanitary Standards" GB9684-2011 five tests. Baineng is the only one that has obtained food-grade stainless steel testing certification. Baineng's 304 food grade stainless steel is a material for knives, forks, spoons, chopsticks and other dining tools for direct contact with food; no matter whether it is high temperature, acid or alkali, no toxic or harmful substances are precipitated direct contact.1、Food grade 304 stainless steel, no bacteria breeding, touch the food directly;2、Double-sided antibacterial stainless steel, completely isolated the moisture in the air, really 100% waterproof3、Never bleed, never change color, never crack, commonly used new, lasting as new4、The inner pad is thickened with aluminum honeycomb panels. Super load bearing, shockproof, silent, not broken, not agingOne-piece bending molding, there is no gap between the sink and the back splash, there will be no leakage, water seepage, dirt accumulation, difficult to clean, and even blackening, etc., to prevent hidden dangers of breeding bacteria, while at the same time beautiful and high-end, to provide consumers with a real Use comfortable and clean worktops1. All metal structure,absolute strong2. No wood and no pollution3. Easy installation of mortise and socket structure4. 100% water-proof and moistureproof5. Laser cutting and welding, more precise sizeAluminum honeycomb structure is one of the achievements of bionics research. It is modeled on the honeycomb hexagon in nature. This shape can disperse the external force well and support each other, so that it can achieve good resistance to deformation and external force. The effect is known as the most effective and reasonable perfect mechanical structure in nature, and it has the functions of sound insulation and constant temperature.Innovative design of the traditional craftsmanship of carpentry, innovative design into the structure of the horse-drawn pin, the cabinet plate is assembled and fixed by the horse-drawn pin, no screws are needed, the surface is smooth and beautiful, no screw holes will not hide dirt; The cabinet structure assembled by the pin structure is 3-5 times more stable than the conventional screw fixing, and the installation time is nearly doubled;[nut pre-buried]1 cabinet nut is pre-buried to achieve high-precision installation and positioning;2 The pre-embedded screw hole position is convenient for installation, and it will not fall off and loose after several hundred times of disassembly.The mechanical structure of #304 stainless steel plate nails and embedded nuts is fixed to achieve a load-bearing capacity of 25 kg/nail. It will not loosen for a long time and ensure the safety of the shelf. The load-bearing is 3 times the screw of the wooden cabinet 

原标题：2万年驾龄老司机帮你开车！毫末智行CEO：我们NOH不比特斯拉差 4月19日，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行，正式发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”。 据毫末介绍，“毫末城市NOH”将是中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品，也是第一个重感知、轻地图的城市NOH，以及第一个最实用高效的城市辅助驾驶产品。 据毫末智行董事长张凯称，目前“毫末城市NOH“已经在北京、保定等城市进行深度场景打磨，搭载该系统的车辆也将会在近期正式量产落地。 未来，“毫末城市NOH”功能落地的城市将会超过100个，同时搭载乘用车数量将超过100万台。 此外，毫末智行CEO顾维灏还在发布会上表示：“在城市NOH上，毫末的产品力，日常测试中在路口通过率等方面，领先特斯拉在中国的表现。” 此前，顾维灏还曾介绍，中国首个自动驾驶数据智能体系MANA赋能的NOH辅助驾驶产品，其感知能力突飞猛进，“让中国没有不能识别的红绿灯和车道线”成为可能。 目前MANA已完成近20万个小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机2万年。随着时间积累，MANA会让毫末自动驾驶系统的感知更准确，认知决策更像人类，让标注、仿真验证更高效。 据悉，毫末智行成立于2019年，成立之初，是由长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部独立而来，团队不少成员来自长城，另一部分则是从自动驾驶百度Apollo团队和华为等企业挖来的自动驾驶人才。 毫末智行旗下的辅助驾驶解决方案已经陆续搭载在包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等在内的诸多车型。据一众车主、大V反馈，长城旗下最新的辅助驾驶体验，要远超不少市场同级产品。 另据毫末智行透露，预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型，未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。 目前，毫末智行已融资近10亿元，长城控股及长城汽车仍是毫末智行的控股股东，共计持股约59%。

图源：路透 集微网消息，路透报道称，尽管价格飙升，今年世界各地的买家仍在排队购买电动汽车，这颠覆了传统汽车行业多年来的观点，即只有在电池成本下降后电动汽车销量才会爆发。 今年，尽管锂离子电池的平均成本从去年的每千瓦时105美元飙升至第一季度的每千瓦时160美元，但今年电动汽车的需求依然强劲。成本上升的缘由归因于供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者投机等。 路透称，对于像中国畅销的电动汽车宏光Mini这样的小型车辆，较高的电池成本增加了近1500美元，相当于标价的30%。 但自俄乌冲突以来，内燃机汽车的汽油和柴油燃料成本也飙升，专家指出，尽管经济动荡，环境问题也促使更多买家选择电动汽车。 从特斯拉到生产宏光Mini的上汽通用五菱等制造商，已经将更高的成本转嫁给了消费者，电动汽车的价格上涨了两位数。而且，这样的情况可能还会越来越多。 但迄今为止，电动汽车消费者并未止步。根据EV-volumes预测，第一季度全球电动汽车销量增长了近120%。

IT之家 4月19日消息，现在随着应用程序体积包加大、拍照和录像的图片视频文件增大，智能手机的存储空间越来越捉襟见肘，一款大容量存储的设备也是相当吸引人的。小米 Redmi 此前推出了 Redmi K50 Pro 12GB + 512GB，但是 Redmi K50 512GB 版正在评估中。 据微博博主 @数码闲聊站 称，Redmi 还有中端机将配置 512GB 大存储，比小米旗舰出得都勤快，不过该博主在评论中表示，该大存储版本手机是 8GB 内存。 但是 Redmi 此前已经有过推出 8GB+512GB 存储版本手机的先例，比如 Redmi K30 至尊版，另外 Redmi K30 Pro 变焦版、Redmi K20 Pro 尊享版都有 12GB+512GB 存储版本。

值得信任的二手设备电商，让一家法国公司做到了。 即便是年轻人，也买不动手机了。 近日，有外媒曝光苹果已经开始在供应链方面削减订单，同时 iPhone 13 已经在主流电商平台开始降价销售。不仅高端机受影响，即便是最「便宜」的 5G iPhone SE3，也被分析师郭明池认为吸引力有限。 消费者不买新手机，一方面是因为现在手机功能更新变化不大；另一方面，也有可能是抽屉里已经塞满了旧手机和平板。据工信部统计，全中国有超过 20 亿台旧手机在角落里默默吃灰。即便国内大型二手转卖平台闲鱼和转转已经创业多年，也无法让人们将这些旧设备拿出来「回血」。 在欧美，情况却有很大不同。仅靠「倒卖」二手电子设备，就让一家名为 Back Market 的创业公司，成为法国最大独角兽。 过去三年，Back Market 平台上的客户数实现了 300% 的增长。同时，融资速度让 CEO Thibaud Hug de Larauze 本人都感到意外。今年 1 月，被关在 D 轮之外、以投资科技公司而闻名的 Sprints Capital 主动发起新 offer，主导了 5.1 亿美元 E 轮融资，投后估值高达 57 亿美元。 Back Market 究竟有什么魔力，让二手设备，成为用户购买电子设备时的第一选择？ 01 「循环经济」正当时 当大公司遭受新冠大流行的压力时，Back Market 仍能以非常快的速度增长，销售额翻番。这不得不提创始人 Thibaud 的际遇：提前选中的赛道，命中了时代的脉搏。 Back Market 的三位联合创始人，中间是创始人兼 CEO Thibaud 作为「创三代」，Thibaud 打小就在耳濡目染中埋下了创业的种子，他的爸爸、爷爷和两个兄弟都是企业家。他们总在谈论创业，这让 Thibaud 觉得创业是一件很酷、很享受的事情。同时，这样的家庭氛围告诉他：只管去做，失败了也没关系。 但让 Thibaud 内心创业的种子破土发芽，还需要找到一个具体的好项目。 2012 年到 2014 年 7 月的两年半，他在一家名叫 Neteven 的公司做客户经理。这家公司主要以 ERP 系统做市场整合。通过对接各行业的全球制造商、零售商和市场，Thibaud 得以观察各个行业。 Thibaud 的前东家 Neteven 的商业模式 在这个位置上，Thibaud 看到很多赚钱的机会，但他想做有意义、有积极影响的项目。直到看到二手商品的市场交易，他找到了第一个内心认同的创业机会。他看到整个价值链及其运行方式；更重要的是，他同时看到了二手交易中供需错配的两面。 一方面，他发现了人们对二手商品的需求：「顾客想要一个设备时，会选择原价买一个新的，有保障；或者他们会买二手的，因为价格更吸引人，但没保障，一旦遇到问题就『亏了』。」 另一方面，现在的二手设备「翻新」技术与过去相比已有大幅提升，在参观了一些翻新工厂后，Thibaud 意识到这些翻新机并不是单纯的「二手机」，它们同新机一样有很好的保障。用户需要的只是一个平台，能找到靠谱的「翻新商」。 同时，比起制造新产品，翻新是用更少的资源做更多的事情。当时的 Thibaud 对循环经济很着迷。 Thibaud 把人们从制造商或运营商处直接购买新产品称为线性经济；相比新产品的制造，以回收利用为主的翻新设备不必再穷尽地球的资源，他称之为循环经济。 而市场这端的反应，直到最近几年，循环经济不再只停留在概念，它正在发生。这也使得 Back Market 走入更多人的视野。那么，生而逢时的 Back Market 踩到了哪些点上？ 就供给端而言，技术设备快速更新、全球「电子设备垃圾」激增，翻新设备的货源充足。据统计，美国人每天丢弃 41.6 万部手机，全美有超过 1 亿台设备放在抽屉里。 需求侧则是多重因素在起作用。除了省钱，制造商的创新瓶颈、以及人们注重可持续发展的消费理念，都促成了对翻新设备的需求攀升。 价格因素 首先是价格因素。随着通胀压力不断上升，人们对于折扣商品的需求扩大。在 Back Market，40% 的顾客可能处于经济状况不佳的境地，要么是学生、目前没有工作，要么是兼职。 以智能手机为例，消费者可以以低很多的价格，就可以买到最新一两代的产品。 事实上，大多数顾客第一次来到 Back Market 就是购买智能手机，因为他们发现在 Back Market 上，翻新商卖的智能手机比正常零售价格便宜至多 70%。之后，顾客变成老顾客回来购买电脑或家用电器。 Back Market 上购机页面｜Back Market 官网 新手机惊喜越来越少 消费者选择在 Back Market 购买手机的原因，除了省钱，更在于制造商的创新瓶颈：没有颠覆性的技术迭代，惊喜和跨越越来越少，价格却越来越高。 Thibaud 说：「Back Market 显然受益于高端智能手机价格的飙升，iPhone 12 Pro 起价为 999 美元，高端安卓设备价格相似。」 「消费者历来对价格敏感，尤其是对于售价可能超过 1000 美元的新设备。越来越多的消费者正在权衡新设备和二手设备之间的差异，发现几乎没有什么理由购买新设备，尤其是当他们可以以便宜 70% 的价格买到同一代产品的翻新设备时。」Back Market 的总经理 Lauren Benton 说。 消费者开始关注环保 此外，随着人们越来越意识到气候变化以及再利用、回收和循环经济的重要性，这家初创公司提供了减少浪费、对抗电子垃圾的机会，同时赚到了钱。 Thibaud 表示，可持续性对买家来说变得越来越重要。「当我们推出 Back Market 时，只有大约 3% 的人关心可持续性，但这一比例已经上升到 25%。」 此外，智能手机和笔记本电脑等其他设备导致了电子垃圾的激增。根据环境保护署（EPA）的数据，世界上每年产生 5000 万公吨的电子垃圾，比所有商业客机加起来都重。 投资方 Sprints 的执行合伙人 Henrik Persson 说：「新电子产品的销售增长以及将这些设备从垃圾填埋场转移出去的压力越来越大，为 Back Market 赢得更多业务创造了巨大的机会。」 通过回收、维修和翻新，Back Market 可以最大限度地利用（在制造过程中）已经被开发的资源，同时减少电子废物。 消费者逐渐意识到电子设备的环境代价、希望避免额外浪费，这促成了不断增长的翻新电子行业。换言之，消费者认同 Back Market 的价值观，并选择打破电子行业「线性经济」的现状。Thibaud 说：「在过去的两年的疫情中，人们意识到我们需要为地球做得更好，在生活和消费方式上表现得更负责任。」 Back Market 正在形成一种重复使用产品而不是购买新产品的趋势。据全球最大的公关公司爱德曼报告，在法国，抱有可持续这一「信念驱动」的消费者占市场的 65%，而在美国，这一数字是 59%，买家将根据品牌在他们关心的政治或社会问题上的立场来选择、转换、避免或抵制品牌。 02 打造「信任机器」 Back Market 是 100% 的平台模式。平台生意对我们而言并不陌生，它们已经渗透到了人们衣食住行的方方面面。Uber、Airbnb、美团、淘宝等平台们通过整合利益相关者和产业链，解决效率问题。 问题是，二手电商平台要解决什么样的效率？Back Market 的创始人 Thibaud 认为，二手交易场景下，平台最重要的是创造信任。换言之，对于二手交易平台来说，信任就是效率。 Thibaud 说：「我们的目标是让翻新产品成为用户购买电子产品的首选。」换言之，任何时候消费者去购物，他们都知道有翻新的替代品，并且，使得人们最终可以像购买新产品一样，放心地购买二手电子产品。 「我们打算通过继续提高我们平台上销售的产品的质量来做到这一点。」 基于此，Back Market 逐渐形成以质量为导向的平台模式，「用脚投票」的消费者和资本用真金白银回应了这一独特的商业模式。 从 Back Market 上购买的翻新机｜iMore 在消费者、翻新商和平台三方的生意里，Back Market 搭了买卖二手电子产品的平台，让消费者和翻新商「互通有无」。现有的公开数据显示，Back Market 上有 1500 家翻新商，600 万消费者。买卖双方的流通，养活了 Back Market。 一方面，用户提供货源，把旧设备卖给翻新商，翻新商之间竞价获得，并给用户一个有竞争力的出价。 另一方面，用户是卖方，也是买方。翻新商质检、翻修后，再把翻新设备卖给用户，并全权负责售后和质保。 如此一来，旧设备在 Back Market 平台上「循环流通」起来，Back Market 从每单交易中抽佣。Back Market 并不负责质保和售后，而是对卖翻新设备的商家进行审查和评级，并在出现客诉纠纷时介入干预。 之所以能「躺着收租」，Back Market 要保证平台可以吸引足够多的消费者，才可以吸引翻新商。 为此，Back Market 围绕消费者的最大痛点，信任与质量，做了一系列的努力。在二手电子商品流通的整个闭环过程中，Back Market 都发挥着创造信任的作用。 在选择翻新商时，Back Market 有一套严格的筛选流程，其中考虑了所有相关标准：质量诊断、客户服务的响应性、交货时间等。每一个新加入的翻新工厂都要回答一份关于其检修程序和质量评估的审查问卷，并被要求他们出具证明。 同时，卖家承诺仔细检测每一款设备的 100 种功能，每一件产品都要经过至少 25 个质量检查点。而且，由卖家提供 1 年保修和 30 天的退款保证。这些要求下，平均而言，每 3 家翻新厂商中，只有一家能进入 Back Market。 Back Market 平台的翻新厂商检修 25 个位点的宣传片截图 其次，Back Market 的回购计划和竞价模式，为翻新商打开了另一个供应渠道。不同于线性经济下新产品的制造，工厂想生产多少就生产多少；循环经济下，货源是受限的，二手设备的货源数量取决于回收能力。 在 Back Market 上，只需几分钟，客户就可以完成对他们设备的评估（回答关于品牌、型号、存储容量、功能以及屏幕和机身状况的问题），并在翻新商的竞标出价中获得最佳报价。一旦客户将设备邮寄进来，翻新商确认设备符合评估中的描述，他们的银行账户就会收到现金。 回购旧设备时，问卷评估的维度 「我们的回购计划对每个人来说都是双赢的」，Lauren Benton 解释道。对客户来说，Back Market 提供了一种简单、快速、高效的卖二手产品的方式，并从中获得有竞争力的报价。对翻新商而言，这是获得二手电子产品的一个供应渠道。并且，这使得旧设备免于成为电子垃圾，而是继续流通，反馈给市场以高质量的翻新设备来源。 第三，作为平台，Back Market 通过各种手段，实时把控翻新商的供货质量和服务水平。顾客评论是平台掌握翻新商表现的一大渠道。此外，平台的内部专家作为「神秘顾客」，每周下匿名订单，亲自检验翻新商的产品质量。如果商家的质量评分下降，他们会立即进入试用期 (probation)，平台客服开始接管。 最后也是最重要的是，Back Market 并不是把顾客订单派给所有有库存的翻新商家，而是像 Uber 一样只匹配给一个商家，尽管所有卖家都会列出他们的库存。 为此，Back Market 有一套自己的推荐算法，确保对于任何产品标识或 SKU（型号、品种、存储、颜色），只展现所有翻新商提供的所有选项中的最优产品，而不是像在 Amazon 或 eBay 上无穷尽的商品列表。 「最优」产品是一个考虑到与质量和价格相关的多种不同因素的决定，包括商家的质量和客户服务历史等。这套推荐算法引导翻新商：有质量，才有客流量。 Thibaud 说，「即使我们有 40 个有库存的商家，但只会推故障率最低的那个。这意味着它的价格可能比竞争对手高。其他平台卖二手产品是打价格战的，但这会破坏卖家的价值和利润。我们正在做完全相反的事情，我们的绝对优先级是高质量和低故障率。」 「平台上的产品可以比竞争对手多卖 40 欧（约 277 元），但我们的低故障率保证了这套生态系统可以运转，而利润可以用来继续提高质量。这就是 Back Market 占领市场、赢得客户、获得增长的关键原因，我们改变了供应链的动态机制。」 「这对于顾客和卖家是双赢的：对于卖家，意味着更多的利润、销量和转手率；而对于顾客，代表更高的质量、更低的故障率，最终是更多的信任。这创造了一个良性循环，因为增长的唯一途径是确保即使在销售结束后客户体验也很好。」 在 Back Market 平台，一个重要的指标是平均故障率。通过 Back Market 平台销售的设备的不良率约为 4%，几乎与新设备的平均非官方不良率持平（3%）。 03 商业模式决定规模 其实，二手物品的平台模式，Back Market 不是原创，真正的鼻祖是美国的二手车电商 Carmax。 在美国，汽车单价高，但人们又有开车出行的需求。需求驱动下，使得二手交易可以跑通的商业模式，优先发生在二手车市场。 但是，二手车市场存在一个难解的「博弈」：面对质量不均的二手车，卖家总比买家精。因而，买家只接受低于市场平均价格的要价，卖家知道买家的心理价位不高，必定把质量较高的二手车退出市场，劣币驱逐良币。 此番博弈下，双方都会止步不前，市场必定崩溃。也就是说，当买卖双方对商品质量的信息极不对称时，就无法产生交易。 Carmax 的解决之道是，招收大量修理工和检测工。任何人把旧车送到这里，只需要在会客厅舒舒服服地看电视、喝咖啡。40 分钟内，Carmax 用专业设备加上一流的检修工，给出一个检修报告和估值，让买卖双方搞清楚这台车哪里有什么问题、出过什么事故、预期寿命有多长等质量问题。卖方同意就按这个估值卖给 Carmax，不同意可以继续开走，去别处看看。 这个模式奏效后，很多人把车卖给 Carmax，公司请机修工把旧车翻修后，加上 Carmax 的牌子、提供保险再卖到二手车市场。 此番模式下，Carmax 的生意越做越好，最多时一年达到几百万辆的成交量。Carmax 也从它的发源地，把连锁店开到了美国的东西两岸，多次被列入美国 500 强公司。 从 Carmax 到 Back Market 的实践可以得出，二手商品这样的非标品，只要让商品品质变得容易弄清楚、有保障，市场就可以运转起来，甚至越滚越大。二手商品交易，信任就是效率。让评估质量、保障质量变得容易，成为促成二手商品交易的关键，也在一定程度上决定了市场规模。 Carmax 改变了二手车的「交易困境」｜Richmond Times-Dispatch 关于 Back Market 的前景，创始人 Thibaud 表示，「我们预计电子市场将出现类似的发展，就像美国二手车市场的崛起一样。」 「在美国，二手车市场占销售额的 70% 以上。相比之下，翻新设备的年销售额（800 亿美元）只占全球消费电子产品年销售额（1.3 万亿美元）的 6%。」 Back Market 希望扭转这些数字，让翻新的电子产品复制美国二手车市场的繁荣。 对比国内的几家二手交易平台。闲鱼是 C2C 模式，任何人对任何人的交易使得质量评估不那么容易，因而闲鱼的客单价一直不高。当然，近年推出淘宝一键转卖等功能很受欢迎。 转转以 C2B2C 模式为主，自己做 3C 电子产品的回收、质检与出售。爱回收则是以 C2B2B 为主，依托商场门店和京东以旧换新的场景，质检并回收旧手机，而后再卖给 B 端厂商。转转和爱回收自己做质检的重模式下，表现平平，这也与中国用户对二手商品的信任基础和消费习惯有关。 相比之下，Back Market 提供了很好的范本，无论是聚集优质翻新商，还是主打以质量为导向的算法推荐，抑或是要求翻新商对消费者的保修和服务，都让买二手电子产品变得更加放心，成为可以抗衡买新产品的消费习惯。

图源：gmauthority 集微网消息，据gmauthority报道称，通用汽车向全电动产品阵容的转型过程中，带来了大量的新技术，包括开发新平台以支持大量新的通用汽车电动汽车车型。而GM BT1 平台就是其中之一，据通用汽车称，GM BT1 平台既不被视为承载式车身平台，也不被视为非承载式车身平台。 据悉，通用汽车的电池电动卡车首席工程师Nichole Kraatz近期在接受采访时表示，雪佛兰全电动皮卡Silverado EV的基础架构已确认为BT1平台，“其既不是承载式车身结构，也不是非承载车身结构。我们设计了一种不同的架构类型，即带地板的车身。而且，Ultium电池结构实际是该架构很好的一部分，在车身离开车身轴后，这两者连接起来。因此，我们定义了一种新的车辆类别。” 当被问及是否有一个特定的术语来描述 BT1平台时，Nichole Kraatz表示，“实际上前几天在我的团队中使用了UltiBody这个术语，因为我们还没有指定一个。” 需要提及的是，“Ulti”前缀是指通用汽车的Ultium品牌，其中包括GM Ultium电池和GM Ultium驱动电机技术。 GM BT1架构支撑着通用汽车的电池驱动皮卡车和SUV，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC Hummer EV以及即将推出的全电动车型凯迪拉克Escalade。 而通用汽车的新BEV3平台被用于支持该公司的全电动跨界车和轿车，包括凯迪拉克Lyriq、凯迪拉克Celestiq、雪佛兰Blazer EV和雪佛兰Equinox EV。

在如今的移动处理器领域，苹果无疑是性能项目的头号玩家。在 iPhone 13 发布会上，苹果产品营销副总裁 Kaiann Drance 直言道，友商们还在苦苦追赶苹果两年前的芯片。从各项基准成绩和实际体验来看，这是不争的事实。 为什么苹果能做到这个地步呢？今天我们就来聊一聊，让苹果芯片更强的关键性因素。 01 大缓存，仅此一家 常常折腾电脑的小伙伴，应该听说过一个概念：处理器缓存（Cache）越大性能越好。这句话并不准确，但也说对了一半，更准确一点的说法是，在处理器结构和工艺相近的情况下，缓存越大性能越好。 从原理上来说，处理器缓存是 CPU 与内存之间的临时数据交换器，一般集成于处理器内部，用于解决 CPU 处理速度与内存读写速度不匹配的矛盾。现代的电脑处理器一般具有 L1、L2、L3 三级缓存，L1 缓存离 CPU 最近，速度最快、容量最小，L3 缓存速度较慢（相对而言，其实一点都不慢），容量最大。这里的快慢是相对而言的，无论哪一级缓存，速度都要比内存和硬盘更快。 内存、多级缓存与 CPU 之间的关系 苹果的自研处理器一直偏爱大缓存设计。从 2013 年 iPhone 5S 上的 A7 处理器开始，苹果仿照桌面处理器，率先在智能手机上使用了 L3 缓存，具有 1 MB L2 缓存和 4 MB L3 缓存，A8 缓存规格与此相同。此后的 A9、A10 处理器，苹果用上了 3 MB L2 缓存和 4 MB L3 缓存。 而安卓手机这边呢？ARM 直到 Cortex-A75 这一代，才为其公版架构加入 L3 缓存，最大可达 4MB，那是 2017 年的夏天。首款采用 Cortex-A75 内核的高通处理器平台是骁龙 845，直到这一年的冬天才面世，具有 2MB L3 缓存（没有堆满），等到搭载该芯片的手机上市，又是 2018 年的事情了。 而另一边，苹果 2017 年的 A11 芯片取消了 L3 缓存，但将 L2 缓存增加到 8MB，比骁龙 845 三个级别缓存加起来都多。 2019 年，苹果 A13 随 iPhone 11 系列一同亮相，保持 8MB L2 缓存规格的同时，首次引入系统级缓存（System Level Cache）作为处理器的最后一级缓存，容量达到 16MB，可以充当芯片上所有 IP 的共享缓存，原理与 AMD 显卡的无限缓存（Infinity Cache）类似。 安卓平台这边，高通紧随苹果之后发布骁龙 865，同样引入系统级缓存设计。不过高通这一次依然不够大胆，骁龙 865 系统级缓存只有 3MB，比起 A13 的 16MB 相去甚远。另外骁龙 865 的 L1、L2、L3 缓存加起来也不过 6.8MB，还不及 A13 的 L2 缓存大。 到了 iPhone 13 这一代，满血 A15 的缓存容量已经接近桌面处理器水平，性能核心 L2 缓存增至 12MB，持平 M1，而骁龙 888 的 L2+L3 缓存总共才 6.5MB；系统级缓存增至 32MB，而骁龙 888 只有 3MB，华为的麒麟 9000 堆到 8MB，比起 A15 还是要落后不少。 02 无他，舍得花钱尔 大缓存对性能提升这么直接，为什么苹果之外的厂商都不爱用呢？ 这是因为，苹果的芯片比其他厂商的更“大”。一是物理意义上的大，即芯片面积；二是价格意义上的大，即成本更高。此二者又是相辅相成的，正所谓芯片空间寸土寸金，芯片占用空间越大，成本就越高。 苹果 M1 Ultra 对比 AMD 桌面处理器 根据Linley 集团 2016 年的一份报告，苹果 A10 芯片的性能核心面积大约是竞品高端移动 CPU 的两倍，其能效核心也是如此，接近同期竞品处理器能效核心 Cortex-A53 的两倍。 再讲到我们前面谈论的缓存配置，苹果在 A13 上加入系统级缓存后，芯片上的 SRAM 面积直接翻了一番。苹果在处理器缓存的价码越下越大，不仅直接地增加了物料成本，加上对公版处理器架构的大量改动，对工艺制程和设计能力的要求也是越来越高，进一步拉高了芯片成本。 苹果之所以能这么做，因为它卖的是成品的手机，而不是芯片。苹果造出来的芯片仅供自家产品所用，不卖给别的厂商，也就不用考虑太多的成本因素。安卓手机的两大 SoC 供应商是高通与三星，为了卖芯片，高通和三星免不了要和手机厂商讨价还价，也就不得不考虑芯片成本的问题。 这可以说是苹果绝无仅有的优势。据 Counterpoint 的数据，苹果 iPhone 以不到 20% 的智能手机出货量份额，掌控着全球 70% 左右的利润，多的时候能到 80% 以上。有这么高的利润，苹果可以大举投入资金，反哺芯片研发和制造环节。 苹果手机的营收和利润比友商高出一个次元 苹果做手机真的太赚钱了，多花些钱造芯片又算什么呢？ 03 快人一步的苹果 从 2010 年的 A4 到 2021 年的 A15，再到今年的 M1 Ultra，苹果的自研芯片历程只有短短 12 年，对于芯片制造这一行业来说，并不算长了，苹果对手们的资历要比这长得多。 华为旗下的海思成立于 2004 年，2008 年发布第一代自研芯片 K3V1；高通于 2005 年宣布进军手机处理器领域，其功能机处理器平台最早于 2006 年推出；三星 2002 年就为 Danger Hiptop 打造了智能手机处理器 S3C44B0X，上世纪 90 年代便已投身 ARM 媒体播放器芯片研发；主攻 PC 领域的英特尔、AMD、英伟达、IBM，还有退出了处理器市场的摩托罗拉，无一不是身经百战数十年的代表。 搭载三星处理器的 Danger Hiptop（2002 年） 与其他对手不一样的是，苹果这 12 年，迈出了几个大跨步。 在推出首款自研处理器芯片之前，苹果进行了一系列重磅收购，最著名的两笔是 2008 年收购 PA Semi，以及 2010 年收购 Intrinsity，苹果造芯梦之队班底由此而来。这两家公司的造芯历史，可以追溯到上世纪八九十年代，是芯片行业的老资历。 踏上自研芯片之路后，苹果没有停止锐意探索的脚步。早在 2013 年的 A7 处理器上，苹果就用上了 64 位处理器架构。高通对此不屑一顾，一位高管还宣称 64 位 A7 处理器只是噱头。数月之后，高通才后知后觉地做起了 64 位处理器，慢人一步。 从进军 64 位处理器开始，苹果就抢占了领先身位，并保持至今。 值得一提的是，ARM 在 2016 年推出了一项计划，让芯片合作伙伴更早地接触其最新 CPU 设计，从开展设计和调校。从苹果自研处理器的步伐来看，或许苹果早早就在做这件事了。 04 性能很重要，但不是全部 谈及智能手机的性能，我们免不了会触及“性能过剩论”，即如今的智能手机性能已经够用，性能再强也是过剩。其实无论智能手机还是电脑，硬件性能都不会有够用一说，至少在可预见的时间内是如此。 计算机领域有一个著名的安迪-比尔定律，“安迪给多少，比尔就拿走多少。”大意是，新硬件带来的性能提升，都会被新软件消耗掉。反过来说，开发者针对软件的更新，都是瞄准新硬件的性能来打造的，也必将消耗更多的硬件性能。购买手机或电脑时，设备的硬件性能越强，当然尽可能用的长久。 英特尔前 CEO 安迪·葛洛夫与微软前 CEO 比尔·盖茨 从另一个角度看，“性能过剩论”的出现也在告诉我们，在硬件性能可以满足日常使用之后，人们开始关注传统 CPU、GPU 性能之外的多维度体验，比如 AI 性能、图形处理性能、网络速率等，这与识图能力、相机表现等体验息息相关。 或许，人们对性能的无感，正是硬件性能水平高的体现吧。

原标题北汽蓝谷：正在与华为紧密配合加快推进HI版车型交付工作 IT之家 4月19日消息，今日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，公司正在与华为紧密配合加快推进 HI 版交付工作，会选定适当时机对外公布研发、技术、产品等相关情况。 北汽蓝谷同时指出，经过审慎论证，公司控股股东及其关联人不存在融券行为，公司不涉及内外配合做空市值行为。 IT之家了解到，阿尔法 S 华为 HI 版是北汽蓝谷旗下极狐汽车品牌推出的车型，搭载一台永磁同步电机，最大扭矩 655N・m，最大功率 473KW，百公里加速 3.5s，在综合工况下续航可达 708 公里。 此外，北汽蓝谷就“疫情是否影响生产”一事回应称，疫情主要波及公司部分零部件供应商生产及物流，公司已采取应对预案，积极协调，目前生产未受严重影响。

原标题：比亚迪宝押对了！磷酸铁锂将逆转三元锂电 成动力电池绝对主流 已经入手新能源汽车的朋友，你的爱车电池包是什么材料，铁电池还是三元锂呢？ 知名调研机构TrendForce集邦咨询在最新研报中分析，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。 研报进一步指出，在全球最大的电动车市场中国，动力电池格局在2021年出现反转，磷酸铁锂电池以52%的装机占比正式超越三元电池。今年一季度，这个数字更是达到58%。 虽然在全球市场，去年三元锂电整体占比依然高达60%，可这一局面有望在未来两年内倒转。还有一个不能忽视的背景是，这两年全球性能源正极材料项目的扩产规模和速度都远超三元锂电，两者成长速度完全不对等。 据了解，比亚迪目前主打的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种形式。

4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海临港超级工厂迎来复工，8000名员工一早就到岗。据特斯拉方面介绍称，目前正在全力协调零部件上下游产业链，以支持复工复产。 知情人士向第一财经记者透露，特斯拉4月18日晚就已基本完成了复工准备，4月19日一早，电池电机模块就开始全速运转，目前整车装配也在逐步恢复。 此外，在特斯拉二期整车车间内，1600名生产物流人员也让几条流水线运转起来。“这次复工多亏政府支持和协调，同事们也很给力。”一位特斯拉内部人士向第一财经记者透露。他强调，保证工人安全生产仍然是最重要的，特斯拉将按照防疫政策推进复工。 据介绍，特斯拉产能将在未来三、四天内整体恢复到单班满产的水平，目前的整车零部件库存预计能够满足一周左右的产能。“后续产能还需要看供应链的情况进行调整。”特斯拉方面人士对第一财经记者表示。 特斯拉位于上海临港的工厂主要生产Model 3和Model Y车型。特斯拉上海超级工厂去年年产接近50万辆电动车，每周产量接近1万辆。 相关人士向第一财经记者表示，特斯拉正在工信部以及上海经信委、临港管委会等部门的支持下， 积极推动100多家供应商复工复产，并使物流链进一步畅通。 “上海市内供应商复产的比例高一点，此前江苏也在积极拉动物流，这样才能使得我们目前的复工复产顺利进行。”一位特斯拉生产负责人表示。 某特斯拉供应商上海工厂的负责人告诉第一财经记者，如果整个物流供应链不畅通，那么整车厂商复工复产的进程也会受影响。“运输车辆如何进入封控区，管理细化问题要解决，才能保障供应链的畅通。”这位人士对第一财经记者表示。 按照复工复产防疫规定，目前特斯拉园区内所有员工实施早抗原、晚核酸的检测要求，生产办公区域每天进行消毒，严格做好防疫工作，确保安全生产。

IT之家 4月19日消息，印度《经济时报》报道，富士康在印度金奈附近的部分工厂已经获印度当局审批，允许增加劳动力以满足印度不断增长的 iPhone 需求。报道援引消息人士称，印度政府已经批准了苹果公司对在金奈经济特区（SEZ）内运营的富士康工厂厂房 40英亩土地使用申请。 以前在经济特区生产的产品将出口到海外以享受关税优惠。指定后，该地区将被视为印度的 DTA（国内关税区），当印度的 iPhone 出货量持续增长时，富士康可以增加劳动力并提高产量以满足当地需求。 另一方面，在导致数月停产的食物中毒事件后，富士康一直在改善员工宿舍的生活条件，富士康的所有宿舍应该都能获得批准。富士康将在5月的第一周重新开放。 在苹果从中国到印度和越南的供应链越来越多元化之际，路透社报道称，苹果已开始在富士康印度工厂生产 iPhone 13，而富士康在中国昆山工厂因疫情加剧而暂停生产。与此同时，印度对 iPhone 的需求正在上升，IDC 数据显示，2021年 iPhone 出货量为477 万部，创下苹果在印度的最高纪录。

图片来源@视觉中国 文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车 4月14日，据央视报道，日产汽车公司向日本国土交通省申请召回7.8964万辆搭载了e-POWER系统的小型面包车。据悉，e-POWER系统的控制程序不稳定，汽车在行驶过程中可能会因误判汽油耗尽而失速“趴窝”。 值得注意的是，这轮召回虽然是在日产汽车的本土市场，但东风日产轩逸近期也推出了e-POWER版本。由于使用同一套驱动系统，是否也有同样的安全隐患，或许要画一个问号。 日产汽车多年来坚持“人·车·生活”的造车理念，在圈内有着“移动沙发”的美誉，是“日系三杰”之一，可以作为一家传统车企，依然要面对电动化转型的考验。为此，日产研发出新能源混动技术e-POWER，将会搭载于即将上市的逍客e-POWER版本以及未来5年将推出的多款新能源车型上。 那么e-POWER能否成为日产新能源车型的压舱石，重振“技术日产”的荣光，乃至帮助东风日产夺回“合资三强”的位子呢？ 01 三缸不够，混动来凑 如今纯电动汽车的渗透率虽然在逐年增长，但由于存在价格偏高，充电设施覆盖城市还不够广等问题，而燃油车由于驾驶体验不如电动，用车成本也更高，所以不少汽车消费者会去关注混动车型。 在我们熟悉的日系品牌三大厂丰田、本田和日产中，丰田、本田都先后由合资车企推出了混动车型；在自主车企当中，比亚迪的DM-i超级混动，长城的柠檬混动DHT，奇瑞的鲲鹏动力也都陆续登场。 可是，在很长一段时间中，只有东风日产迟迟没有动静，似乎日产对混动领域的兴趣不大。 但实际上日产并非不重视混动市场，在日本本土，日产早在2016年就推出了自家的混动车型——NOTE e-POWER，在日本紧凑型车市场中拿下了三连冠，风头甚至盖过了老大哥丰田。 可是从2016年到2021年的五年时间内，当丰田、本田大规模向中国市场导入混动车型时，日产的e-POWER技术却没有引进国内，东风日产仍主要依靠燃油车在厮杀。直到去年的广州车展上，搭载了日产最新一代e-POWER技术的日产轩逸e-POWER才开始亮相。 在豪华车领域，英菲尼迪的产品迭代速度也让人着急。同为二线豪华品牌的长安林肯，仅国产两年，就推出了包含新能源车型在内的五款车型，在2014-2015年，英菲尼迪在国内市场上市Q50L和QX50两款车后，随后长达近8年的时间里再无新作。 在纯电动车领域，由日产聆风换壳而来的晨风出师不利，然后在2018年推出了一款轩逸·纯电，这款338公里的续航里程的纯电车至今没有换代，不仅续航落后友商，而且还是沿用多年前的“油改电”架构，在纯电平台处处开花结果的国内市场，着实显得有些弱鸡了。 但事实上，日产并非是一家“佛系”的车企，在其全球上市计划中，包括两个小目标：一是2022年销售100万辆电动车&e-POWER车型；二是在中国，2022年电动车和e-POWER达到总销量的30%。 为了实现这些目标，日产尝试了一项大胆举措——推出三缸机。 众所周知，三缸机在全球市场上毁誉参半，可谓车企品牌力的“试金石”。由于三缸机的天生缺陷形成了“共识”，所以尝试开发三缸机车型就成了一步险棋。 在用户看来，没有出现抖动问题是应该的，而一旦出了问题，别管是不是三缸所导致，大家都会觉得，“三缸机嘛，价格摆在那里。” 但三缸机并非不能用，只要策略得当，低油耗、低成本的三缸车型还是能让消费者和车企皆大欢喜。 豪华品牌尝试尝试开发三缸机车型，往往更能被用户包容。比如宝马的1系、2系旅行、X1包括旗下MINI都有三缸版本。原因不难理解，三缸机天生油耗低、成本低，用三缸发动机省下的成本补贴其他的配置，往往能大幅提升一款车的性价比。 宝马X1在去年上半年获得不错的销量，甚至让宝马一度将反超了以往占据头名的奔驰。试想，二十万出头就能入手一款豪华品牌的SUV，怎能不让人心动？ 可是车企的悲喜似乎并不相通，轮到了日产花费190亿推出自家的三缸车型——新奇骏，却换了一种别样的画风。 去年新奇骏上市的时候，某200多万粉的大网红来到了腾格里沙漠拍视频，第一句话就是，“开着这个新奇骏来耍沙漠真是太好玩了”。可这款由顶流车评人带货的“三缸沙漠王”却成了小众车型！ 同样是三缸机，宝马X1和日产新奇骏的反响为何差距这么大呢？在谈擎说AI看来，首先最直接的原因是宣传方式不对。 在技术层面，日产对三缸机的打磨应该是有把握的。日产和雷诺属于同一车企联盟，雷诺的Clio在欧洲市场年销量近30万台，长期以来在欧洲市场都是前三强的存在，日产自然想要把Clio的辉煌复制到国内。 但是却忽略了国内汽车市场对三缸的舆论其实非常敏感，可见日产对国内汽车市场的理解或许还不够到位，亦或许是在品牌宣发上还缺少一种审慎的态度。 可是，如果从东风日产自身的处境来看，这种想要强势出圈，破除舆论偏见的举措也是源自新能源转型落后的焦虑。 在2020年的时候，日产每卖一台燃油车就会多出1200块左右的成本，而据上险量的统计，东风日产当年一共卖出去了113万台车，算下来光是买积分的钱就花掉13.6个亿。 新奇骏推出的背景，正是东风日产被“双积分”政策紧逼的时候。加上东风日产在混合动力领域发展滞后，就动起了“三缸机”的念头。 比较可惜的是，东风日产花费了上百亿的研发资金，更消耗了大量的时间，却没能让新奇骏成为爆款，试错的成本有些高了。 事实上，从某种程度上来说，混动和三缸机都是环保政策要求下的过渡技术，如果混动车型的销量没有落后“两田”太多，能够成为一张有力的王牌，或者电动车型能够独当一面，也许就根本不需要尝试三缸机。 02 从豪华走向“亲民” 事实上，在营销上踩坑的不光是“驰骋沙场”的三缸新奇骏，在代言人的选择上，日产也不太走心。 2020年，李云迪再次成为了新天籁的代言人，被誉为“天籁大使”。谁曾想一年之后，李云迪却因为涉嫌嫖娼成了问题艺人，东风日产也被连累。 天籁的代言人虽然垮掉，但毕竟在之前合作的多年时间内都很稳定。而日产的高端品牌英菲尼迪运气更差，刚找到一个合适的代言人，还不到两天就“塌房”。 事情是这样，去年12月15日王力宏宣布离婚，英菲尼迪次日仍然官宣王力宏为最新品牌代言人，并在当晚出席了发布会。 但接下来的第三天，王力宏出轨的消息传出，英菲尼迪官微半夜宣布与王力宏终止合作。从签约到解约仅35个小时，英菲尼迪没能逃过最惨品牌商的命运。 事实上，传统豪车品牌面对有着互联网背景的新势力车企，在品牌营销方面处于较为不利的地位，于是在选择代言人时，过于看重其流量价值。 一方面，燃油车技术卷了那么多年，很难再做出差异化，靠营销提升品牌力的确来得更有用；另一方面，新能源时代到来，纯燃油车的市场逐渐萎缩，所有传统车企都在转型，继续在“老三电”技术投入过多的研发资金确实也不太明智。 正因如此，时常能看到一些豪车品牌为获取流量显得有些饥不择食，比如奔驰也曾转载言论有争议的脱口秀艺人杨笠的微博。但是像英菲尼迪这样，明知代言人离婚，还依然让其参加发布会的品牌商，可以说是比较头铁的。 代言人选择不慎，或许成了压垮英菲尼迪的最后一根稻草。今年英菲尼迪被迫降价，旗舰SUV Q50L的裸车价跌至21.48万的“亲民”价格，即便如此，3月份也只卖出了一百多辆。 03 利润率持续走低，e-POWER肩负重任 在艰难度过2020年后，来到2021年，日产汽车的全球销售情况开始复苏，整个企业的经营效益也在财报中有所体现。 2021年7月，日产汽车公布2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）实现合并净收入2.008万亿日元，合并营业利润757亿日元，经营利润率为3.8%，净收益为1,145亿日元。 尽管经营利润和净收益微薄，日产由于混动和智能化方面都还未建立起优势，所以为了实现在2030年在其核心市场新车型100%电驱化的长远目标，维持战略转型所需的开支依然不能断流。 为保证运营所需现金流，在2021年5月，日产汽车以雷诺、日产和戴姆勒三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显为由，出售了戴姆勒的股份。虽然能暂时回笼资金，但随着战略伙伴的圈子进一步缩小，在供应链中的话语权也会进一步降低。 然而，日产汽车接下来的两个季度表现如何呢？ 时间来到2022年2月，日产汽车公司又公布了2021财年前三季度（2021年4月1日-2021年12月31日）财务报告。 财报显示，2021财年前三季度，日产汽车公司合并净收入为6.15万亿日元，合并经营利润为1,913亿日元，经营利润率为3.1%，净收益为2,013亿日元。 通过将2021年第一季度和前三季度的数据对比，可以发现，日产汽车本来已经够低的经营利润率进一步下滑，2021年Q2、Q3的合计净收益为868亿日元，比Q1还要低。 收益率的原因不难理解，在国内市场，东风日产的天籁、轩逸等热销车型降价的消息屡见报端，维持市场规模仍依赖“以价换市”。或许日产需要尽快推出更具竞争力的车型，以避免恶性循环的发生。 值得注意的是，中国市场是日产重要的全球分市场，2020年在日产全球销量中的占比达36%。如此以来，在混动技术扎堆的国内市场中，东风日产的e-POWER能否有惊艳的表现，带动产品销量和利润率上扬，就显然格外重要。 写在最后 对于东风日产从日系三强中的掉队，外界有人归因于其产品矩阵不够丰富，也有人认为，东风日产在营销环节屡次翻车，导致主打车型不够爆。但事实上，很多表现在外的问题的根源，更多来自于企业的“内患”。 据天眼查检索显示，东风日产项目负责人在近几年内多次变更，最近一次变更是由日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武替换原东风日产乘用车公司CEO安东尼·巴瑟斯。 图片来源@天眼查 众所周知，曾经被指控腐败欺诈的传奇掌舵人戈恩离任后，日产高层的斗争却没有停息。 而据路透社近日报道，出生于印度的日产汽车首席运营官Ashwani Gupta在制定新的复苏计划，其盟友现在向日产董事会施压，希望Gupta能够担任日产的联合首席执行官，推动新战略的实施。 尽管没有明确消息表明日产是否会再次换帅，但可以看出，依旧较为紧张的内部高层之间的关系，也给未来东风日产复苏披上一层阴霾。