上海及周边区域汽车产业的“停摆”状态，让从业者担心，危机很快将蔓延至全国。 4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在个人朋友圈发文称，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。 前一天，小鹏汽车创始人何小鹏也在微信朋友圈发声：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 上海是中国汽车产业的重镇，整车产能占全国的10%以上，年产销546万辆的上汽集团总部坐落于此。更为重要的是，整车生产只是漫长的汽车制造链条中的一环，围绕着上海，国内众多零部件企业聚集于此，它们的停摆将影响传导至全国，这是余承东、何小鹏等人表达忧虑的原因。 日前，知名上游企业博世、安波福的相关负责人均向《财经天下》周刊证实，旗下位于上海及周边地区的工厂已经受到影响。 为解决问题，工信部4月11日上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。此外，在主管单位的支持下，上汽4月14日起开始组织复工。但小范围的复工测试，距离真正的规模复产仍然较远，一场停产潮正蔓延至上海以外。 全国车企大停产？ 停产的消息接踵而至。 4月14日，生产基地远在河北廊坊的长城汽车宣布，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，旗下坦克品牌从即日起暂停生产。原因是，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，零部件供给直接受到影响。至于复产日期，长城汽车表示尚不明确。 稍早之前，长城汽车方面已经透露，旗下工厂零部件储存量持续下降，公司正对现有储备物料评估，重新制定排产计划。 4月9日，生产基地同样不在上海的蔚来汽车宣布停止整车生产。蔚来创始人李斌解释，早在3月中旬，蔚来已经因为长春、河北两地疫情，出现部分零部件断供，“靠着一些零部件库存勉强支撑到上周（4月初）。”但在上海和江苏疫情的叠加压力下，蔚来最终支撑不住，“很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。” 在市场终端，蔚来的新车交付时间已经延期。一位蔚来汽车销售人员告诉《财经天下》周刊：“相较之前会延期2-3周，合肥工厂正在积极复产。” 最新消息是，目前蔚来汽车供应链已略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续的生产计划依然有赖于供应链的恢复情况。 身处封控中心的上汽大众、一汽-大众，在今年4月进入部分停产状态。4月1日，大众汽车集团发言人称，大众汽车在长春的工厂将关闭到4月5日，大众汽车在上海的工厂则在4月1日至5日停产。 在此之前，上汽大众两次启动闭环生产。所谓闭环生产，是指在封控期间，企业部分员工在指定区域内活动，工作、生活两点一线封闭式管理。 资料显示，上汽大众在安亭、南京、仪征、宁波、长沙、乌鲁木齐设有多家工厂，其中上海地区最多，分别为布局在安亭镇的一厂、二厂、三厂及MEB新能源汽车工厂，投产车型覆盖大众品牌、斯科达品牌、ID.系列及奥迪部分车型。 为稳住合计年产能高达98万辆的安亭工厂，今年3月14日，早在上海加强管控前，上汽大众安亭工厂即开启闭环管理，安排了8000余名工人吃睡在工厂。包括上汽通用、上汽乘用车、上汽集团下设零部件企业等多家生产企业，通过工厂工人留守车间的方式，进入封闭生产状态。 而对于新起步的汽车品牌，为保证产品研发进度，智己将酒店会议室改成办公室办公。据悉，智己将旗下智能驾驶团队临时分为4个小组，分别在上海4个不同酒店办公，设备和测试车全部转移到酒店。此外，威马汽车总部早在3月份便已关停，办公转入线上。 （图源：上汽职工之家） “为了保障上汽旗下飞凡汽车R7项目照常推进，部分项目组成员在3月份进驻临港工厂，进行封闭管理。”一位上汽集团内部消息人士告诉《财经天下》周刊。3月中旬，飞凡汽车首款车型R7刚刚完成整车工厂下线。 但现实是，由于车企厂内零部件库存不足，封闭状态下的整车生产困难重重。进入4月，多家生产企业已处于停工或半停工状态。原计划在4月1日-5日停产的上汽大众安亭工厂，至今未有复工消息传出。也就是说，安亭工厂已经停产至少半个月。 对此，上汽大众官方告诉《财经天下》周刊，仪征、宁波、长沙生产基地目前是正常生产状态，但考虑到零部件供应物流状况，现阶段上汽大众安亭生产基地生产停歇，处于开展设备维修、工厂改造等项目的状态。 事实上，上海地区整个汽车产业链的运行节奏都在后延。 供职于一家汽车上游供应商企业的方于，与上海地区多数居民一样，已居家办公一月有余。他说：“我的岗位是汽车数模师，因为项目涉及到企业机密，平时是需要去甲方工厂内进行办公。现在封管我们无法进场，承接的项目只能延期，或者转移到上海以外地区的研发中心进行。” 在部分业内人士看来，封闭生产只是扬汤止沸，受阻的物流让供应链陷入停摆状态，零部件供应跟不上，整车生产就无从谈起。 汽车产业拥有复杂的产业链条，整车生产极度依赖上游供应链。对于蔚来停产，李斌就无奈解释，“一辆车差一个零件都没法生产。” 但汽车行业又具有较强的流通属性。减少物料库存、整车库存，加速流转，是行业的一贯特性。有行业人士告诉《财经天下》周刊，多数汽车企业的零部件库存深度在14天左右。 降低库存深度是控制企业运营成本的有效手段，但在物流受限的特殊时期，“轻库存”模式却成了掣肘车企生产的因素。 和时间赛跑，尽可能多囤货源，成了重中之重。 “有时会突然收到供应商工厂将要在24小时内封闭的消息，物流部就需要立刻调配运输车辆，把零部件抢运出来。”上汽通用内部人士告诉《财经天下》周刊，封管期间，相关部门需要全天实时在线，不断更新物料抢运优先级。 工厂位于上海临港自贸区的特斯拉，在更早前就进入了停产状态。3月28日，特斯拉上海超级工厂表示将暂停生产，并在随后取消了原定于4月1日的复工生产计划。虽几度传出上海超级工厂预计在5月中旬恢复投产，但特斯拉官方对此予以否认，复产计划仍无确信。 “特斯拉是上海车企里停产时间最长的，这和特斯拉采用的零库存管理模式有很大关系。”汽车分析师张翔认为，眼下的上海车企，比拼的就是零部件供给能力。 （图源：视觉中国） 特殊的上海，让全球汽车业“卡脖子” 不止是上海，此次受影响较重的广东、吉林，同样是汽车产业的重镇。据国家统计局数据，2021年广东、上海、吉林汽车产量分别位列全国前三位。根据国信证券整理，2020年，三个地区汽车产量合计844万辆，占国内汽车总产量的33%，其中上海2020年生产汽车265万辆，占全国10%以上。 但相比于同样受影响的吉林、广东，上海在国内乃至全球零部件市场，地位更为特殊。 上海整车厂分布众多，除了上汽大众、上汽通用、特斯拉等，围绕这些企业，宁德时代、地平线等头部供应商企业先后建设生产基地于此。上海所处的长三角地区，同样是国际零部件巨头设立总部、布局工厂的重点地区。 公开资料显示，在长三角地区，规模以上汽车零部件企业超过600家。包括博世、大陆、采埃孚、电装、爱信、佛吉亚、布雷博在内的零部件国际巨头，其中国总部均设立在上海。为全国大部分主机厂供应线束的安波福，公司中国研发中心同样选址上海浦东新区。 而正是这些受影响的关键零部件企业，将压力传导至全国。 车企的担心不是没有道理。“博世工厂同样受到影响，现阶段无法满产，我们有些工厂现在处于封闭式生产中。”博世中国执行副总裁徐大全告诉《财经天下》周刊，物流效率降低，原材料需要更长时间运输进国内，叠加工厂现阶段的排产状态，都直接影响了供货量。 配合防控需要，4月11日，博世暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂维持封闭运行。以一款产品为例，目前国内自主汽车品牌广泛应用博世生产的车身电子稳定系统（ESP）。但在今年2月，长城汽车单月销量同比降幅达到20.5%，产销大幅下滑，原因之一正是指向了博世ESP供应不足。据悉，博世是长城汽车主力车型ESP配置的唯一供应商。 同样，作为国内汽车产业最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货，该公司于3月29日起，集中要求员工居家办公。 据安波福连接器系统中国区总经理沈国樑介绍称：“疫情以来，安波福位于嘉定安亭工厂，我们共安排了1800多名员工进行闭环生产，最终保障了约80%的产能。” 汽车产业具有极强的全球化属性，在零部件供应链上更是如此。此前汽车行业著名的“高田气囊”事件，即因高田气囊存在安全隐患，引发全球范围内搭载该系列安全气囊的产品大批次召回，涉及车辆达到1亿辆级别。 在部分业内人士看来，此次零部件采购及供应链停滞，不仅影响着海外原材料进入国内市场，同样掣肘国内相关产品输送海外。本田汽车在4月初宣布，受零部件供应紧张影响，本田日本工厂4月份的减产幅度将扩大，减产时间则将延长至4月底。 此外，位于日本的三菱汽车冈崎工厂4月11日至4月15日停产，原因正是该工厂生产的主力车型欧蓝德所需零部件在上海的生产中断。 “安波福大约30%的产能还要出口给到欧洲车企，如果工厂产能停滞，影响范围是全球性的。”汽车分析师张翔告诉《财经天下》周刊。 （图源：视觉中国） 重启还要多久？ 生产端停滞的压力，已经传导至市场。 根据乘联会最新统计数据，2022年3月，国内乘用车市场零售量为157.9万辆，同比下降10.5%；前三个月累计销量为491.5万辆，同比下降4.5%，产销走势远低于预期。 具体到上汽集团，3月上汽集团整车生产约42万辆，同比下滑约16%。在乘用车零售方面，3月上汽大众、上汽通用单月销量的同比降幅分别达到了34.6%、40.5%。 乘联会秘书长崔东树告诉《财经天下》周刊，上海地区的汽车排产此前一直处于紧凑的满产状态，“上海的汽车工业具有量大质优的特性。” “长春和上海分别是一汽和上汽两大汽车集团的总部，一般而言，零部件企业也会围绕大型汽车集团分布以形成集群效应。目前上海的疫情已经对长三角地区的产业链相关企业带去影响，如果停产状态延续，对全国汽车行业的影响及损失，可能会超过减损20%的幅度。”崔东树表示。 停产数周后，上汽集团试图打破僵局。 4月15日，一份由上汽集团副总裁王晓秋签发的红头文件显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工复产摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区备案。 4月13日，上汽集团官方告知《财经天下》周刊，旗下工厂相关人员正在工厂维护相关设备，为恢复生产做准备。 目前，据工信部官方消息，工信部已经派出上海前方工作组，设立保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障包括汽车制造在内的重点行业666家重点企业复工复产。何小鹏也在日前透露，“部分部委和主管部门正在尽全力协调（复工复产）”。 对于具体复工日期，上汽集团方面并未透露，“上汽集团内部有目标，但也会根据疫情受控情况和自身准备情况适时调整。” 事实上，在整体产业链受影响的大环境下，车企复工并不容易。 一汽旗下合资公司的相关负责人告诉《财经天下》周刊，虽然一汽旗下长春工厂4月11日已宣布复工，但直到现在复工规模还很小，离整体复工还有较大差距。 据了解，在正式复产之前，车企还需要进行一系列压力测试，包含复工人员摸排、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等多个方面。 “上汽集团旗下拥有多个业务板块，各自分布在金桥、嘉定、临港新片区三个片区，实现员工复工要遵循各区的疫情管控政策，需要一定的准备工作及时间，另一边供应链的问题也需要解决。”一位身处上海的行业人士告诉《财经天下》周刊，参考一汽集团的复工进度，如果上汽4月底能恢复生产，已经非常乐观。 但上汽集团必须啃下这块“硬骨头”。“停工时间越长，重新启动的成本就越大。”上述业内人士同样认为，上汽集团的率先复工复产，将为上海地区企业提供复产运营的样本。 （应采访者要求，文中方于为化名）

原标题：爆云度汽车资金链断裂 已于今年2月停产 日前，海源复材发布公告称，公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》，将持有云度新能源汽车有限公司（以下简称“云度汽车”）11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙（以下简称“珠海投资”），转让价款为 2，200 万元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股权。 公开资料显示，云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日，主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务；新能源汽车租赁；新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让；汽车及零部件试制和试验服务；提供出行解决方案服务；二手车交易及中介服务等。 其中福建省汽车工业集团有限公司（下简称“福汽集团”）出资 3.51 亿元（持股占比 39%，其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下简称“产业基金”）持有），莆田市国有资产投资有限公司（下简称“市国投公司”）出资 3.1 亿元（持股占比 34.44%），刘心文出资 1.4 亿元（持股 15.56%）；福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元（持股 11%），法定代表人陈文豪，注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。 2020 年 6 月 30 日，福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司（下简称“市高新公司”）签订股权转让协议；2020 年 7 月中旬，福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。 2020 年 8 月 20 日，名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日，市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国投公司代持，根据工商处信息，市国投持有公司 43.444% 股份。 本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心（有限合伙）2021 年资产总额为 14，000 万元、负债总额为 14，000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。转让前后的股东及持股情况如下： 公告披露，云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元，亏损高达 2.13 亿元；今年前三个月营收仅为 660.25 万元，再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为，按照基础资产法、成本法，评估基准日的评估方法，云度汽车的账面值为 3，525.3 万元，评估价值 19，386.32 万元。 据了解，云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数，且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂，云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为，新能源汽车行业国补、地补逐年下降，该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。 另外，受市场芯片短缺、电池供不应求的影响，对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述，云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性，进而无法对企业的经营情况做出合理预测。

经济观察网 记者 胡艳明  “疫情持续蔓延以及国内外经济形势的复杂态势要求我们必须把眼光放得更长远，唯有把握整个经济中最核心环节，坚持‘以我为主’的宏观政策，增强政策定力，才能最大限度地稳住预期，最大限度地推动经济稳定健康高质量发展。”在4月16日举行的2022清华五道口全球金融论坛上，清华大学五道口金融学院院长张晓慧在致辞中表示。 张晓慧认为，近期，最受大家关注的莫过于国内疫情和俄乌冲突两大事件，它们对中国乃至全球经济的影响都十分重大。3月以来，疫情波及28个省市，珠三角和长三角中诸多经济重镇均因疫情反弹导致经济遭遇较为严重的冲击，其中上海、吉林等地疫情散发持续处于高位已有月余。疫情影响之下，国内经济阶段性下行压力陡增，不仅行业、产业和企业之间呈现分化态势，不同市场主体更是分化严重，尤其是居于供应链下游和接触性消费以及服务行业的小微企业、个体工商户困难加剧，需求收缩压力也随之加大。已经公布的数据显示，一季度末住户存款尤其是定期存款余额较去年末仍然保持了两位数的增长，这表明疫情反复在影响信贷需求的同时也在削弱居民的消费意愿，这在消费对经济增长贡献率已超60%的当下，给整个宏观经济增长带来的压力可想而知。 “俄乌冲突可谓今年最大的黑天鹅事件。”张晓慧表示，冲突爆发以来，国际金融市场波动显著加大，避险情绪高涨，全球经济不仅因此受到剧烈冲击也增添了新的不确定性，尤其是地缘政治冲突期间经济金融制裁的滥用很可能会进一步加剧逆全球化。与此同时，俄乌冲突也从大宗商品价格、产业链供应链安全、贸易和投资合作等方面给我国经济带来了不小的影响，我们不仅要做好应对输入性通胀的准备，也要时刻警惕美国对我经济金融机构实施次级制裁和长臂管辖的风险。 张晓慧认为，疫情持续蔓延以及国内外经济形势的复杂态势要求我们必须把眼光放得更长远，唯有把握整个经济中最核心环节，坚持“以我为主”的宏观政策，增强政策定力，才能最大限度地稳住预期，最大限度地推动经济稳定健康高质量发展。疫情暴发以来，我国没有搞“大水漫灌”，而是采取货币政策结构性逆周期发力，信贷资金直达中小微、科技型企业，定向精准支持制造业等重点领域，在货币总量基本匹配经济需求的前提下，既激活了微观主体活力，增强了总体创新能力，稳定了产业链、供应链，也稳住了宏观经济。 相形之下，张晓慧提到，为了应对疫情冲击，很多国家频频“放水”，结果经济虽有起色，但通胀也实实在在的起来了，CPI突破40年高位迫使美联储开始重启加息进程，市场预计其今年全年还将加息6次，全球各经济体尤其是新兴市场经济体因而不同程度地被迫置身于美联储紧缩的外溢风险之中：全球资产价格和国际资本流动大幅波动，本国货币的币值稳定面临冲击。就我国而言，市场也在担心，中美利差的收窄是否会降低人民币资产对国际投资者的吸引力，尤其是证券投资跨境资金是否会出现阶段性流出，令我国维持国际收支平衡和人民币汇率稳定面临更大挑战？应该说，我国经济韧性强，长期向好的基本面不会改变，但经济中这些不确定性也都真实考验着中国金融政策的内在稳定性、前瞻性、精准性和有效性，提示我们必须认真加以应对。 疫情以来中美货币政策显著分化，4月11日上午，中美10年期国债利率出现倒挂，时隔12年债券市场再迎来历史性时刻，自2010年来中美10年期国债利差首次出现倒挂。在美联储加息周期刚刚开始之时，中美利差便已陷入倒挂，从而引发了市场对于是否引发资金外流、以及国内货币政策空间几何的讨论。 “回顾改革开放以来中国经济的发展之路，一条最重要的启示就是要在发展中解决矛盾问题，发展是第一位的。”张晓慧表示，去年中央经济工作会议首次提出中国经济面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，今年政府工作报告也指出，“面对新的下行压力，要把稳增长放在更加突出的位置。” 因此她认为，在当前外部环境错综复杂、充满不确定性，国内经济结构转型迫切的今天，我们必须坚持走高质量发展之路，宏观政策的着力点应当放在如何增加有效投资和支持扩大消费上。当下，中国正在积极实现稳增长和防风险的长期均衡、培育具有核心竞争力的优秀企业、进一步放宽市场准入、构建双循环新发展格局、开展“碳达峰”和“碳中和”的中国行动等等。这些努力无疑都在不断丰富高质量发展的内涵，而金融在高质量发展之路上的“造血”功能大有可为。

经济观察网 记者 梁冀 4月15日，全国股转公司发布2022年第一次创新层进层决定公告，万特电气、中易腾达和星展测控等40家公司调入创新层，自4月18日生效。这也是今年3月《全国中小企业股份转让系统分层管理办法》及配套业务指南颁布后，新三板创新层首次调层。 数据显示，上述40家公司2021年营收平均为3.57亿元，净利润平均为3237.58万元，较已披露年报的挂牌公司分别高14.81%、28.64%。平均净资产收益率达15.69%，较已披露年报的挂牌公司高4.15%。其中，有30家公司符合北交所上市财务条件，2021年平均营业收入和净利润分别为4.14亿元、3781.18万元。 行业分布看，40家公司中，27家为制造业公司，占比为近七成；5家为信息传输、软件和信息技术服务业。此外，40家公司中有21家公司属于高端设备制造业、高技术服务业，或入选工信部专精特新“小巨人”企业名单，平均研发费用为1697.83万元，平均研发强度约为5.37%。 其中，南麟电子已提交北交所上市辅导材料，其主要从事模拟与数模混合类集成电路的设计与研究，聚焦于功率半导体领域，主要产品包括通用电源管理芯片、车用专用芯片、功率器件与IPM模块和信号链芯片等，系工信部认定的第三批专精特新“小巨人”企业。2021年，南麟电子实现营收3.90亿元，同比增长66.50%；净利润1.07亿元，同比增长471.20%；研发费用合计为4846.56万元，研发强度为12.43%。 中科美菱同样处于北交所上市辅导阶段，其主要从事低温制冷设备和产品的研发、生产和销售，系工信部认定的第三批专精特新“小巨人”企业。2021年，中科美菱实现营收4.65亿元，同比增长24.77%；净利润6508.55万元，同比增长41.36%。 百诺医药主要从事药物研究与开发，提供临床前医药研发的技术成果转让服务，自主研发药物种类含括抗菌类、消化系统类和抗肿瘤类等。2021年，百诺医药实现营收2.54亿元，同比增长113.10%；净利润8371.17万元，同比增长562.88%；研发费用合计6023.50万元，研发强度为23.69%。 北交所相关负责人表示，总的来看，首批创新层进层公司经营质地良好，创新属性明显，表现出较强的韧性，总体盈利能力整体突出，成长性较为强劲，行业分布集中，创新属性较强。 安信证券分析师诸海滨表示，首批40家拟进层公司意味着北交所受理企业的优质生源将会得到进一步补充，预计今年将有200-300家新增符合新创新层条件公司，补充北交所后备力量。其表示，此次40家晋层将助力中小企业在新三板快速成长路径，体现了全国股转公司在进一步顺畅中小企业在新三板的成长路径，便利企业更加从容、有序地安排年报披露、发行融资、进入创新层等工作。 据了解，股转公司在2022年拟实施四次创新层进层实施工作，分别以3月31日，4月29日，5月31日和8月31日为进层启动日。截至4月15日，北交所上市公司为90家，总市值1829.27亿元；创新层挂牌公司1207家，基础层5608家，合计6815家。  

这是我们的新栏目， 分享汽车 “ 冷热 ” 知识，帅就完事了。 订了车的差友们，快打开你的新车订单页面， 瞅瞅交付时间是不是又延长了。 最近，伴随上海 “ 目前尚且不清楚啥时候能不能等来拐点 ” 的新冠疫情，给本就雪上加霜的车企们一通暴击。 缺芯，没法造车。 原料价格上涨买不到，也没法造车。之前吉林省的疫情，让以一汽为首的汽车产业困难重重，对国内的汽车行业产生了或多或少的影响。 现如今，这个 手握汽车供应链少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停产，这届车企可太难了。 就算把何小鹏余承东抓去厂里拧螺丝也解决不了这事，因为他们压根没有螺丝可以拧。 先说特斯拉上海工厂，3 月中旬因疫情原因停产两天，随后 3 月底彻底停产，啥时候恢复也没个准信。 众所周知我特斯拉超级工厂 生产怪兽的能力，之前有消息称，它 每周能生产 6000 辆毛豆 3 和 10000 辆毛豆 Y。 这么一算，仅仅半个月的停产，可能会少产超 32000 辆新车。 当然，工厂不在上海的其它车企，日子也好不到哪去。 4 月 9 日，蔚来汽车宣布，将会暂停整车生产。自 3 月份以来，因为疫情原因，蔚来吉林、上海、江苏等地的供应链企业相继停产， 没有零件送过来，拿什么造车呢？ 另一家新势力领袖何小鹏也在朋友圈发声，说上海供应商再不复工复产，等到了五月份， 全中国的主机厂可能都要停工。 隔壁的余承东也是一样的看法，并且他认为除了汽车行业，上海疫情还会给 其它科技产业带来很大的经济损失： 除了新能源汽车，大火的坦克 300 也因为上海、江苏和吉林多地的疫情，将于 4 月 14 日起正式停产。 从中汽协的最新数据来看，也佐证了上述大佬们的说法。 3 月份，我国的汽车总产出 224.1 万辆，同比下降 9.1%，以前这时候可都是上升期。 3 月份的这波产能下降，缺芯原材料上涨分一半的锅，另一半就是吉林、上海多地疫情的爆发。 这波缺供危机会逐渐从上游影响到下游，从 4 月份开始将更加严重。 据乘联会的测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来 20% 的减产损失。 做个不靠谱的估计，你年初买的毛豆 3 可能会和明年马斯克的赛博卡车一起走出工厂。。 下面这个知乎大佬（ @讲不清就不楚）总结的表格，粗略的罗列了跟上海有关的汽车零部件供应商，上百家不等。 同时根据国家统计局的数据， 2021 年全年，上海市的汽车产量为 283.32 万辆， 位居全国第二，占全国汽车总产量 10.68%，停产停工带来的影响可想而知。 关键问题在于， 这轮疫情影响的不只是上海，还包括长三角区域甚至更远的泛珠三角区域，长三角地区在国内汽车产量占比约 21.6%，汽车工业增值占比更是高达 31.2%。 比如身处泛珠三角区域的宁德时代。 4 月 10 日，宁德时代总部所在地宁德市蕉城区， 因突发疫情，管制所有对外交通。除了点对点的无接触装卸和闭环管理货车、应急车辆，其他车辆禁止通行。 再比如变速箱供应企业吉孚动力，主要的电子元器件供应商都在昆山，但因疫情原因，昆山的物流搁置，无法及时采购原材料，导致部分产品或测试服务无法交付。 所以这波疫情冲击表面上看是上海，但波及的范围已经涵盖整个沿海区域。 比如重庆西南那边，凭借龙头企业长安汽车的带动，汽车产业链公司也有不少，涵盖发动机、变速箱、制动系统空调等。 但这些本地传统产业链还远远不够。 车载芯片目前大多依赖进口，中转站基本都在上海，比如新势力使用较多的英飞凌、英伟达和地平线芯片。 这些玩意，西南地区可给不了多大帮助。 其次，车的产业链太过冗长和复杂，动一个就是动所有。 一辆车可以按车身、底盘、动力系统和电气架构分成四部分，所有的零件粗略估算 有三万多个，全部来自全球各地。 而且某个已经确定的车型，它的零部件供应也都是确定的，是最具性价比的选择。 举个不太恰当的例子，欧拉汽车之前深陷 “ 换芯门 ”。 车主们买车，资料上明明写着高通 8155 芯片，结果收到的车里装的却是英特尔的 “ 弱鸡 ” 芯片。 虽然都能用， 但这明显是欺骗消费者，货不对板嘛，最后被车主联合起诉声明，企业形象也一落千丈。 而且造车跟造手机一个道理， 核心的零件外观设计啥的都是上报工信部的，想换你就得重新审核一遍。 每辆车的零部件之间都息息相关，牵一发而动全身， 动个零件可能会带来成本、采购、审核一系列的问题。 所以从车企控制成本的角度来说，老板们能做的，就是 替行业发声，希望得到相关部门的关注，给予政策上的支持。 所以国家这边也在 4 月 11 日发布了《 关于 “ 汽车产业链供应链畅通协调平台 ” 上线的通知 》。 这个平台相当于一个 “ 桥梁 ”，将会 征集全国车企和供应链企业面临的实际困难，然后及时发现解决。 4 月 15 日，工信部也派出上海前方工作组，集中资源优先保障 集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业 666 家重点企业复工复产。 总而言之，疫情对汽车产业链的冲击已经产生，各方也都在尽全力减少这些损失，努力把疫情带来的次生灾害降到最小， 亡羊补牢，总比什么都不做要好。 疫情本身已经严重影响我们的生活，真的不愿意看到汽车或其它科技行业再出什么幺蛾子， 我们真的经不起折腾了。 另一方面，值得庆幸的是，新势力造车的老板们都选择为行业发声，从自己的行业深度及时洞察出问题，国家也在宏观层面提供支持，政策援助。 疫情不可怕，就怕那些本该发声的人选择沉默，而那些有能力解决问题的人选择摆烂。 文章最后，还是希望疫情早日结束！ 撰文 ：脖子右拧 编辑：面线 美编：焕妍

4月17日消息，有网友日前在社交平台向罗永浩提问“没勇气再做款手机吗？”对此，罗永浩回应称，“因为要烧投资人的钱，所以我确实没这勇气了”。 罗永浩还调侃道：“要不然你投吧，只要20个亿。咱俩都不考虑财务回报和庸众的反应，我给你做一个触及灵魂、荡气回肠的手机。” 此前，罗永浩曾多次公开表态将重返科技行业，并透露会做AR/VR/MR相关的业务。 2022年3月17日，在与OPPO首席产品官刘作虎和罗翔的一场对谈中，罗永浩曾再透露，他比较喜欢科技行业，现在债务还得七七八八了，想要重返科技行业。他彼时也提到，“自己想做一个很酷的创新的产品，不希望它的公众形象是滑稽的。” 4月15日，曾经被罗永浩引以为傲的SmartisanOS团队在沉寂很久之后突然宣布将回归，不过并不会是与手机相关，而是一种大屏设备。 SmartisanOS团队表示，虽然暂时告别手机江湖，但其并没有停止对SmartisanOS创新形态的探索，也没有放下对产品体验的追求。

作者|丸都山 “表面上是一个手提电话，其实它是一个刮胡刀，表面上看它是一个吹风机，其实它也是一个刮胡刀。” 在电影《国产凌凌漆》中，几项怪异的发明让男主荒诞不羁的形象跃然于荧幕，但受限于时代背景，周星驰的想象空间并没有得到充分发挥。 比如，可以设计一个酒瓶，但其实它是一块显示屏；还可以设计一个手提包，但其实它也是一块显示屏。这并不是艺术家的空想世界，而是柔宇科技制造的柔性屏产品。 相较于上面不切实际的创新，这家公司还有一个更加响亮的名头——折叠屏手机先驱。从时间上看，柔宇科技的确是最早推出商用折叠屏手机的厂商，还因此被BBC评为世界通信行业发展史上的标志性手机。 左手柔性屏应用，右手折叠屏手机，柔宇科技靠着这两个概念在过去十年喜提近百亿元融资。 会展或许是这个“柔性屏酒瓶”的唯一应用场景 但柔宇科技并没有如愿改变世界，甚至无法拯救自己。自去年9月份以来，柔宇科技深陷欠薪、裁员风波，外界开始质疑这家公司是否有能力维持正常经营。 一位柔宇科技在职员工向虎嗅透漏，就在上周，柔宇科技向全体员工发送邮件表示，“公司各项业务运营高效有序，大部分项目均在如火如荼进行中，并非全员放假。” 而在这封邮件发送之前，柔宇科技的大部分员工接到公司的口头通知，被要求“强制放假”。 不同于柔宇科技所展示给员工的泰然自若，4月13日，中央财经大学中国企业研究中心主任、研究员刘姝威发文《拯救柔宇》，呼吁各级政府积极帮助柔宇科技解决资金短缺问题。 作为柔宇科技的独立董事，刘姝威有权利，甚至有义务为深陷泥潭的柔宇寻得一线生机，但文章中对与柔宇自主技术及量产能力的描述却有待商榷。 更重要的问题是，对于一家没有自主造血能力的公司，政府和资本真有必要伸出援手吗？ 三星追赶柔宇？还要等到2024年？ 2017年，柔宇科技在深圳市龙岗区投建了第一条可折叠全柔性显示屏量产线。在此之前，柔宇科技先后通过债权融资和D轮融资获得8亿美元的项目资金，其投资阵容堪称豪华，包括WARMSUN Holding Group、汉富资本、檀实资本在内的一众国内外金融巨头悉数到场。 这条产线在投产之初就引发了业界的广泛讨论，关注点多集中于这条产线的价格，根据柔宇科技官方网站的信息，这条产线的总投资额约为110亿元。而在此之前，业界同样的6代产线造价普遍在450亿元-500亿元左右。 按照刘姝威的说法，柔宇科技这是在“用最少的钱，办最大的事”。 “可折叠全柔性显示屏量产线，投资额仅为相同产量规模的传统显示面板产线的1/7(65亿元VS 465亿元)” 刘姝威特意强调了“相同量产规模”，那么行业投资465亿元对应的量产规模是多少呢？ 这里可以参照去年年底投产的京东方重庆6代AMOLED产线，该条产线总投资额刚好是465亿元，设计产能达到了48K/月。而柔宇科技此前公布的招股书显示，2018年，公司设计产能为11.67千张，实际产能仅为1.76千张。 也就是说，所谓的柔宇科技产线投资额大幅减小，并不是其技术领先带来的提升，而仅仅是因为产能低效。况且，刘姝威所提到的65亿投资额与柔宇科技官方公布110亿的口径亦有出入。 不仅是产能方面存在问题，柔宇科技引以为傲的ULT-NSSP技术（超低温非硅智程集成技术）究竟含金量几何也是一个疑问。 在《拯救柔宇》一文中，刘姝威对比了ULT-NSSP技术与传统LTPS技术路线，并表示前者“制造成本低于韩国三星主导的LTPS技术，具有更高的良品率、更好的弯折性能。” “韩国已将与柔宇科技的ULT-NSSP技术相类似的非硅混合物半导体显示技术路线列为继LTPS/LTPO之后的下一代国家级研究项目，由三星主导承接开发，计划2024年完成。” 这番言论着实颠覆了人们心中的传统认知：由于国内OLED行业起步较晚，中国面板厂商在这一领域中长期扮演着技术追赶者的角色。这一点在市场份额上表现得尤为明显，CINNO Research数据显示，2021年全年，三星显示AMOLED面板出货量达到4.8亿，以72.3%的全球市场份额保持着巨大优势。 而现在，三星显示要回头学习柔宇的技术路线？ 虽然听起来不可思议，但虎嗅还是本着求是的原则向三星显示方面求证，一位三星显示技术开发负责人明确表示，“两年前我们考察过这个技术，但并没有跟进的打算。” 相较于LTPS技术，剑走偏锋的柔宇恐怕不占优势 与三星学习柔宇相比，更令人诧异的是后者足以让业内汗颜的良率。 迪显咨询总经理崔吉龙认为，“目前中国大陆面板厂商的OLED业务基本都处于亏损状态，最重要的原因有两个，其一是行业内的供过于求，其二就是良率问题。”但对于柔宇科技而言，良率似乎不是问题。 “2021第四季度，深圳市政府聘请多家专业机构对柔宇科技的全柔性屏头片生产线进行现场考核，历时1个月，考核投片良率81.6%。” 这一水平已经与国内OLED巨头京东方相齐平，甚至略高于后者。但在柔宇科技的招股书上，产量数据似乎与这个数字不相匹配。 崔吉龙告诉虎嗅，“在不考虑库存的情况下，面板厂商的实际产量由设计产能、稼动率和良率三方面来决定。” 柔宇科技的招股书显示，2020年1-6月，公司设计产能为23.33千张，同期产能利用率（稼动率）为5%，如果以81.6%的良率计算，那么可以算出2020年上半年柔宇科技的实际产量为952张大板。 通常情况下，一张6代AMOLED产线的大板能够切割成150-200个小片，考虑到折叠屏屏幕尺寸较大，即使以100个小片来计算，那么柔宇科技在这一时期生产的屏幕小片也应该是95200张。 但柔宇科技的招股书中，同时期屏幕小片的产量仅为48600张。前后矛盾的数据，或许只能用两个原因来解释： 要么柔宇科技设计产能虚报，要么是良率存在问题。 柔宇没有机会 就在《拯救柔宇》引发外界讨论的次日，刘姝威再度发文，这次她给出了更加详细的解救方案： “第一步，柔宇科技进行从0到1的基础研究。第二步，柔宇科技与客户一起进行从1到N的研发。最难的就是第二步！类似柔宇科技这样的高科技公司寻找客户，正是他们的软肋”。 柔宇科技过去没有机会吗？恰恰相反，它曾经可能是最有机会的科技公司，早在2014年，柔宇科技就发布了世界最薄彩色柔性显示屏，尽管此时的柔性屏尚无法满足量产需求，但在这一时期，国内京东方等厂商甚至还没有对同类产品予以立项。 伴随柔性显示屏的成功，各路资本开始涌向柔宇科技，IDG资本、松禾资本、深创投……这些初创公司想都不敢想的名字出现在柔宇科技的投资方名单中，就连知名天使投资人徐小平也曾表示对错过柔宇的投资而懊悔不已。 此时的柔宇科技如果按照理想剧本发展，应该在日后掌控国内折叠屏行业的半壁江山，但令人意外的是，随着折叠屏手机的商业化落地，柔宇科技并没有打入任何一家头部手机厂商的供应链中，相反在2018年推出了自己的终端品牌“柔派”。 在智能手机的红海时代，不坐在产业链上游靠核心技术攫取利润，相反亲自下场做手机，这种战略让人不解。 一位产业链从业人士向虎嗅透漏，“不是没有与终端厂商接触过，而是终端厂都不买账，才不得已建立品牌自我消化。” 关于柔宇科技被抛弃的原因，这位知情人并没有多说，但不难猜出，柔宇科技的折叠屏面板恐怕并没有宣传的那么好。 如今来看，“柔派”的诞生更像是柔宇科技的无奈之举 实际上，刘姝威提议的“与客户一起进行从1到N的研发”正是手机产业当下最时兴的风向之一。 这种合作模式好处在于，产业链可以通过优势互补，快速实现新技术的商业落地。比如在去年大火的屏下摄像技术发布前，OPPO与京东方、小米与TCL华星、中兴与维信诺都达成了类似的上下游产业同盟——手机厂负责解决算法问题，面板厂负责解决屏幕材质问题。 但对于柔宇科技而言，抬头望去，产业链中却没有自己的一席之地。 此后的柔宇科技将全部希望寄托于终端品牌柔派，但在消费市场，这家公司同样折戟沉沙。柔宇科技的招股书显示，2020年上半年，公司消费者产品营收为8768.69万元，即使全部按折叠屏手机出货来算，考虑到FlexPai 2 8788元的定价，柔派折叠屏手机销量仍不过万台。 在B端市场不受产业链待见，在C端市场不被消费者买账，这就是当下柔宇科技最真实的写照。 写在最后 有人将柔宇科技的失败归结于过分依赖深圳市政府的支持，但回顾国内显示行业过去二十年，从京东方到华星光电，再到惠科、深天马，哪个不是地方财政大笔资金投入后的结果？ 不同的是，这些公司能够认真考虑眼前的现实问题，并且在每一次的显示行业的变革中谨慎前行，最终成为能够左右全球显示行业的关键力量。 但在当前行业大背景下，哪怕柔宇科技脚踏实地地做屏幕，行业都无法再提供过去的宝贵机会，因为当前中国显示行业的风向是如何限制产能过剩和厂商的无序扩产，而不是刺激产能增长。 错过历史机遇的柔宇科技，就像是一面镜子，映射着国内“概念公司”们的一次次空想 。

经济观察网 记者 老盈盈  从3月8日开始，直至4月12日，一共已有23家中概股企业被美国证劵交易委员会（以下简称“SEC”） 列入初始退市风险的清单（以下简称“预摘牌”名单）。华兴证券（香港）首席经济学家庞溟预计，这些公司后续会持续加大合规力度和持续评估退市风险，在寻求审计意见和法律意见方面的成本以及达到规范要求的成本将会增加。 而在这个名单中的公司，有的已经开始“未雨绸缪”，向香港交易所提交上市申请。多位业内人士对经济观察网表示，相比A股市场，出于盈利、境外融资需要、拆红筹等各方面因素的考虑，港股估计还是中概股会优先考虑的上市地。   “预摘牌”名单 美东时间4月12日，SEC再将12家中概股公司加入“预摘牌”名单，具体名单包括：Microvast（微宏）、中汽系统、大全新能源、康乃德生物、金融壹账通、绿图生物科技、传奇生物、搜狐、新濠影汇、新濠博亚娱乐、Logiq和诺亚控股。 这已是自3月以来第四批被纳入名单的中概股公司。3月8日首次公布的五家中概股“预摘牌”公司，分别是百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药；3月23日，名单中新增了微博公司；3月31日，百度、爱奇艺、富途控股、凯信远达医药和从事渔业养殖的 Nocera 也被加入到“预摘牌名单”中。 这些公司为何被SEC列入 “预摘牌”名单？又为何是这些公司被“选中”呢？ 2021年12月， SEC公布《外国公司问责法》（Holding Foreign Companies Accountable Act，以下简称“HFCA法”）的监管细则最终修正案定稿。最终修正案明确要求，在美上市的外国企业需要证明自己并非由外国政府实体拥有或控制、需披露自己是否采用VIE架构，并聘请一家满足美国上市公司会计审查委员会（The Public Company Accounting Oversight Board，以下简称“PCAOB”）审查要求的独立注册会计师事务所，并提供审查审计底稿；同时明确了3年退市标准，规定PCAOB无法有效开展审计检查工作三年的时间起算点从2021年财年开始，这也意味着公司如果在三年内无法达到SEC上述要求，这些公司理论上会在披露2023年年报后（2024年初）面临退市。 此外，华兴证券（香港）首席经济学家庞溟向经济观察网记者解释，被SEC列入名单的公司顺序其实就是按照提交年报公司的先后顺序进行公示的，这些公司首先提交了年报就自然进入了走程序的流程中，而因未满足SEC上述要求就被会识别出从而进入初始退市风险名单。 记者还在SEC官网上看到了“临时名单”和“最终名单”两栏稍有区别的公司名单。SEC首次公布的名单会出现在“临时名单”中，根据其规定，在该临时识别后的15个工作日内，如果公司认为其被错误地识别，可向SEC发送电子邮件，并提供支持其主张的证据。在审查这些信息后，公司将被告知是否进入“最终确定”名单中。如果临时识别公司在15个工作日内没有与SEC联系对临时鉴定提出异议，SEC将最终确定该公司为SEC认定的发行人。 目前，3月公布的前两批名单中的6家公司已经被列入最终名单中。而进入最终名单中的公司如果在三年内无法达到SCE要求，则会面临退市。搜狐公司在被列入名单后也发布公告称，不打算对SEC的临时认定提出异议。 “预摘牌”影响几何 最新一批SEC“预摘牌”名单公布后，多家公司纷纷回应。记者发现，回应的措辞大概都是“进入暂时性名单并不意味着公司的美国存托股票将会于近期被强制摘牌和退市”、 “根据HFCA法案，如果本公司连续三年使用未经PCAOB 审查的审计机构或连续三年未符合PCAOB审查审计底稿的要求，除牌方有可能发生”、“公司只是首年进入暂时性名单，将积极寻求可能解决的方案”等等。 而再鼎医药是为数不多表示能在三年中完成合规要求的公司，其发布公告称“能够聘请一家满足PCAOB审查要求的独立注册会计师事务所，以审计公司的合并财务报表，并在符合SEC及其他要求的情况下在HFCA法案要求的三年（或者加速HFCA法案所要求的两年）期限届满之前完成这一合规要求。” “其实不一定会等三年，因为SEC发出预警的时候，往往已经有一定的时间了，具体要看每家公司的具体情况。”汇生国际资本总裁黄立冲对经济观察网记者表示。 庞溟则预计，这些公司后续会持续加大合规力度和持续评估退市风险，在寻求审计意见和法律意见方面的成本以及达到规范要求的成本将会增加。 对于SEC采取的动作，中国证监会曾在3月31日发布官方回应：“对于一些企业被SEC列入有退市风险的清单，经向美国SEC了解，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。” 庞溟亦表示，对中概股来说，目前主要风险将缩窄为中美双方是否能如预期形成合作方案、合作方案能否落实执行、落地执行会否受到美国国内政治风向与立法分支的影响，以及上市公司盈利增长放缓会否引致估值重估，还有美联储进入紧缩周期后资金流向和投资偏好变化的溢出影响。 对于名单中的企业，有些企业除了美国之外，在国内或者中国香港也已经上市。例如百济神州在科创板和港股都有上市；百胜中国、再鼎医药、微博和百度等也在香港上市或二次上市。 在黄立冲看来，对于单个企业来说，“预摘牌”可能会影响企业的股价和交投；对于中国医药及高科技公司来说，外国PE投资的活跃度已大不如以前，但是外资的规模远远要比内资大，如果未来失去美国市场，那这些新兴企业很可能失去了最大的融资渠道。 “预摘牌”公司的可能动作 SEC公布的第四批名单出来不久，位于名单之列的金融壹账通公告称，“金融壹账通一直在积极探索可能的解决方案，以维持公司的上市地位并最好地保护利益相关者的利益。2022年2月28日，公司已经向香港交易所提交上市申请，计划以介绍上市的方式在香港和纽约实现双重主要上市。” 一位同样在美股单一上市的中资企业高管亦对经济观察网记者表示，相比A股市场，出于盈利、境外融资需要等各方面因素的考虑，中概股估计还是会优先考虑港股作为上市地。 “因为即便这些公司退市，它依然是境外企业，如果要回A，就需要拆红筹，把这些企业从外资投资的企业变成内资，但是在美国上市企业的股东里已经有很多外资企业了，这个方法操作起来很困难，并不是一种有效的模式。”黄立冲补充道。 近年来，港交所不断创新和完善上市机制。在2018年推出新经济改革之后，2021年11月，港交所又拓宽了第二上市制度。 此前，据经济观察网记者采访了解，海外上市企业回归港股的途径主要有三种，分别是港股美股作双重主要上市、香港第二上市和美股私有化退市后赴港上市三种形式。回港二次上市较为简单便捷，成为中概股回归的主流选择。因为若公司选择在香港作第二上市，港交所会认为该公司在海外交易所上市交易，接受海外监管机构监管，对香港寻求第二上市的公司，会豁免香港《上市规则》的一些规定。 相比第二上市，双重主要上市的要求更为严格、程序更为复杂，因为其标准和单一香港上市一样，但双重上市有着其优势，因为两个资本市场均为第一上市地，如果公司在海外遭遇退市，其香港市场的上市地位不受影响，而在港第二上市的公司在海外退市，需要按一定程序转为在香港主要上市。 自2022年1月1日起，“特殊目的收购公司”（(SPAC）上市机制也已生效，这意味着港交所又为市场提供了传统首次公开招股以外的另一渠道，以吸引更多来自大中华区、东南亚以至世界各地的公司来港上市。 A股方面，3月25日，沪、深交易所相继发布《与境外证券交易所互联互通存托凭证上市交易暂行办法》，对境外公司发行中国存托凭证（CDR）回A股上市和内地公司通过全球存托凭证（GDR）赴境外交易所上市细则均进行了说明。规则明确了CDR的上市条件，包括市值标准（市值不低于 200 亿元）、上市年限（境外上市满3年）、初始规模（5000万份及5亿元市值以上）。这其实是升级版的“沪伦通”，境外方面在原有的伦交所外，纳入德国、瑞士交易所。 至于未来会不会与更多境外证券交易所实现互联互通，目前暂不得知，对于在美的中概股能否更便捷回归A股，市场也在拭目以待。

欧阳晓红/文  世界秩序剧变，防范与化解重大风险的形势下，何谓监管认可的中国金控样本？ 谜底已然揭晓：2022年3月17日，自《金融控股公司监督管理试行办法》（下称“金控办法”）出台时隔年余，央行批准了中国中信金融控股有限公司和北京金融控股集团有限公司的金融控股公司设立许可。余下已申请、待审批的三家，分别为中国光大集团、招商局集团旗下深圳市招融投控、中国万向控股。首批金控牌照的落地，标志着有中国特色的金控监管迈上了新的台阶。 “从监管意图来看，央行延续强监管的趋势，旨在补全现有跨金融业态的监管空缺，防范跨业态风险传染。从狭义理解，其监管的对象是获批持牌的金控公司;从更广义理解，金控监管的原则和标准，也同样适用于控制至少两个金融业态的各类集团型公司，包括银行集团和保险集团。”普华永道称。 而市场普遍认为，金控及其所代表的综合金融经营模式，并非新生事物，自上世纪初在欧美呼应市场需求应运而生，近百年来，走过了一条“合久必分、分久必合”的道路，诞生了一批以汇丰、花旗、富国为代表的综合金融集团。在中国，改革开放以来，随着金融业改革逐步深化，涌现出中信、光大、平安、工银、建银等综合金融集团，综合金融一直备受关注、讨论。尤其近十年来，科技互联网、房地产等行业进入金控领域极为活跃，在迅速发展的同时，也暴露出金控监管真空、行业经营不规范、易引发系统性金融风险等问题，这可能也是央行之所以出台金控办法、实施金控准入监管的重要原因。 那么，首批获金控牌照的中信集团和北京金控缘何可以“过审”？其模样如何？ 与此同时，首批牌照落地背后，关乎个人财富管理及金融服务的综合经营（金融）模式又经历了什么历史沿革？有哪些践行者？为何布局综合金融今日仍被奉为财富管理市场的“圭臬”，在这个历久弥新的赛道上，银行系、保险系等金融机构竟相“抢跑”与布局。 而从综合金融之源起螺旋式生长、走过四个阶段，到金控的组织模式之辩，以及金控的四种经营方式；进而，亦引发市场对保险系集团金控之路的猜想…… 2022年版金控样本 酝酿近20年的金融控股公司正式“官宣”，亦意味着国内金融业开启金控时代。 在当前防范与化解重大风险的形势下，据普华永道分析，金融强监管态势延续，作为具有重要地位和重要影响的金融控股公司和大型金融机构，愈发需要在这一重要转型时期响应国家号召承担历史使命。 早在2020年9月，央行颁布《金控办法》并明确金控持牌监管后，中信集团、光大集团和北京金控等三家机构于2021年陆续向央行提交金控设立申请并获得受理，其他产业央企、地方性和民营金融集团也在积极筹备和申请过程中，市场对于央行首批金控牌照的落地均保持密切关注和观望，静待监管认可的管理标杆。 首先是定义，“本办法所称金融控股公司是指依法设立，控股或实际控制两个或两个以上不同类型金融机构，自身仅开展股权投资管理、不直接从事商业性经营活动的有限责任公司或股份有限公司。”《金控办法》第二条如是明确。 设立与许可方面，从总资产规模、控股机构、注册资本、控股股东与董事高管，到持股比例、股权结构清晰、公司治理，甚至社会声誉等方面，《金控办法》相关条款均有详细明确规定。 显而易见，率先获批的两家机构契合了《金控办法》各项要求，甚至可能“超标”。 据中国中信集团有限公司官网介绍，2011年中国中信集团公司整体改制为国有独资公司，更名为中国中信集团有限公司（简称“中信集团”），并发起设立了中国中信股份有限公司。 发展愿景来看，中信集团旨在“打造卓越企业集团、铸就百年民族品牌”，并以“深化国企改革、加强科技创新和融入区域战略”为工作主线，深耕综合金融、先进智造、先进材料、新消费和新型城镇化五大业务板块。 不过，业务运营而言，中信集团金融业务涉及银行、证券、信托、保险、资产管理等多个领域。据中信集团官网显示，其“综合金融板块”下有5家机构，分别是中信银行、中信证券、中信建投证券、中信信托和中信保诚。 再看北京金控集团。其于2018年10月19日正式注册成立，系国有独资公司：北京国有资本运营管理有限公司认缴出资额 120亿元。 作为央行确定的全国5家金控公司模拟监管试点机构之一（2018年5月，监管部门选择招商局集团、上海国际集团、北京金控集团、蚂蚁金服和苏宁集团5家企业开展模拟监管试点），北京金控集团承担着探索完善金融控股公司监管制度、防范系统性金融风险的使命，以及深化金融供给侧结构性改革、优化市属国有金融资源布局、做强做优做大首都金融业的重要职责。 主营业务方面，北京金控集团涉及：金融股权投资及担保;资本运作及资产管理;受托管理专项资金;信用担保和再担保;项目投资;投资管理;重组、并购咨询及金融研究,商业数据及信用等金融信息采集和管理;与公司经营有关的实业投资等业务（依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动）。 据悉，北京金控集团已建立全面、全员、全过程、全覆盖的“穿透式”风险管控体系。对照《金控办法》出台制度办法100余项，全面覆盖风险管理、内部控制、关联交易管理、反洗钱管理、风险隔离管理、投融资管理、财务管理等各个领域。 北京金控集团的“持牌金融机构”板块中显示，北京金控集团为北京农商银行和中信建投证券的单一第一大股东；组建北京市融资担保投资集团、北京资产管理公司和朴道征信公司；此外，有序推动牌照布局，择机申设或收购保险、期货、信托等金融机构。 概之，中信集团旗下包括银行、证券、保险、信托等牌照，北京金控集团则涵盖了银行、券商、融资担保、财富管理、征信等领域。 由此，不难发现，率先获批的两家金控机构均系国有独资公司。不过，2022年1月30日，央行发布第三批金融控股公司设立申请，即受理中国光大集团、招商局集团旗下深圳市招融投控、中国万向控股设立金融控股公司的申请；可见，5家央行已受理的机构中，既有央企集团、地方金控公司，也有民营企业。 金控内核：螺旋式生长的综合金融 倘若掰开金控内核，不难发现其业态分分合合，但势不可挡的综合金融依然生机勃勃。 追本溯源，就个人金融服务市场而言，则关乎综合经营（金融）。回望历史，综合金融之源起可谓螺旋式生长，无怪乎，即使是在今天，仍被诸多金融机构视为企业愿景。 据麦肯锡报告显示，以个人金融资产计算，中国已成为全球第二大财富管理市场，预计2025年个人金融资产有望达到332万亿。 “钱”程如此似锦，机构竟相抢跑财富管理赛道，纷纷祭出“综合金融”大旗。如中信银行信用卡中心方面表示，将进一步聚焦消费需求，深化轻资本转型，积极为客户提供综合金融服务，发挥“新零售”战略下的协同效应，以客户为中心，在主结算、主投资、主融资、主服务、主活动的“五主”客户经营路径中，为客户的信用支付、财富管理、服务与活动，提供一站式综合金融服务。 “本行深入做实基础零售，全面升级业务模式，积极推进信用卡和借记卡双卡融合打通，推动综合经营、协同发展，持续强化全渠道获客及全场景经营，基础客群保持较快增长。”平安银行年报称。 而就综合金融之源起及螺旋式生长来看： 需求是一切商业活动的前提和起点。综合金融的诞生与发展，始于市场客户的需求、金融企业经营的需求，最终升格为国家竞争力的需求。换言之，综合金融之所以存在，是因为其对消费者、对金融企业乃至对国家综合金融实力，都有不可替代的积极意义。 对消费者，综合金融是从单一到综合、从繁复到便捷的服务选项。上世纪初开始，欧美金融业生机勃发，金融服务体系呈现多元化、多层次格局，金融产品种类快速增多。对多数客户而言，从银行存贷款、保险保障，到投资理财、股票基金等等，不仅金融产品、工具琳琅满目、复杂费神，而且要在多家金融机构之间往返奔波，耗时耗力，重复投入交易成本。在这种背景下，追求一站式服务的混业金融机构日益增多，后逐步形成“金融超市”概念和模式。 正如现代商业的进化，过去中国人讲究“黑白不能同卖”，说的是同一店家不能同时买米面和煤炭，后来随着居民财富的增长、生活节奏的加快、商品种类的丰富，百货大卖场、超级市场如雨后春笋遍布城市。就金融而言，无论是存贷款、办信用卡，还是买保险、证券或基金，本质都是货币的交易流通，都具备收益风险管理的共性，不存在实体产品之间的巨大差异和产业链的复杂性，比一般商业的综合超市化更直接、更快。 时至今日，国内外市场均已形成综合金融与单一金融业务形态并存共生的格局。客户可以选择在综合金融公司接受一站式的便捷服务，也可以选择在专门经营保险或证券的机构购买产品和专项服务。 对金融企业，综合金融是提升经营效率和风险抵御能力的重要路径。经济发展、客户的需求、科技的升级，加剧了金融行业的竞争，金融机构利润空间不断缩小，别无选择，必须在战略、经营、产品、渠道、风控等各方面设法突围、转型，其中部分选择了综合经营的模式和道路。 相较单一金融机构，综合金融集团具有不可比拟的协同效应。其内部不同业务公司可以共享客户、IT、后援平台、品牌等资源，特别是在营销上，金融业务客户的共性大，同一客户会需要不同的金融服务，通过交叉销售，能有效提升对每一位客户的服务效率，降低客均销售及服务成本，增加客均销售收入和价值。尤其在数字化、智能化等现代科技突飞猛进的今天，金融机构经科技赋能，可让客户无论在哪一个接触点上，身份认证、产品购买的适当性判断、交易及支付、售后服务等全流程，都通过高度集成的电子化、数字化手段，大大提升客户获得"一站式"全方位金融服务的体验，成本更低、效率更高。 同时，综合金融集团拥有均衡稳定的利润结构。其不同类型的业务收入之间存在较大的互补性和替代性，整体流动性风险相对较小，有利于更好地抵御经济周期性风险，实现稳健发展。这一点在2008年全球金融危机中得以证实。当年受冲击最大的两类金融机构均为单一经营模式，占需要各国政府救助的金融机构的99%以上，一是以贝尔斯登和雷曼兄弟为代表的投行，二是以华盛顿互助和美联银行为代表的传统银行。而汇丰、美国富国等综合金融集团在金融危机中受影响有限，表现出稳定的盈利能力和较强的风控能力，是极少数不需要政府援助的金融机构,大多率先走出危机并恢复正常经营，甚至有余力协助金融监管，起到了稳定金融市场的重要作用。 综合金融在中国的实践也印证了上述作用。被戏称为“宇宙行”的工商银行，已连续9年在福布斯全球企业2000强榜单中登顶榜首。2021年，平安跃居该榜单第6位，与美国银行比肩，并超越了老牌综合金融集团花旗。从营收规模来看，平安以1915亿美元的营业收入位居2021年《财富》世界500强排行榜第16位，中国工商银行以1827.94亿美元营业收入位居第20位，超越花旗、富国、信诺、安联等欧美金融巨头。在品牌价值方面，平安位列2021年“BrandZ全球最具价值品牌”第49位，首次登上全球银行保险机构第一位，工商银行在此榜单中位列第51位，富国银行则位列第62位。 对于国家，综合金融甚至可能成为一国综合竞争力的体现与支撑。金融是现代经济的核心，当今国与国之间较量，已更多地聚焦在没有硝烟的经济战场和金融实力比拼。一国金融实力的强弱，很大程度上取决于本国金融机构的多寡和优劣。综合金融对于增强金融机构整体影响力的作用显而易见，这给各国金融监管制定法规、政策的带来了现实影响。 以美国为例：从合到分，由乱及治。在1929年大萧条之前，美国金融业基本上是商业银行、证券投行、基金等的混业经营状态。当年的金融混业尚未建立起防火墙，风险隔离与管控机制不健全，这被认为是1929年经济危机的罪魁祸首之一。1933年，罗斯福签署《格拉斯-斯蒂格尔法案》（亦称《1933年银行法》），严格区隔银行和证券业务，实施“分业监管”，筑起防火墙，禁止银行包销和经营公司证券，禁止银行控股公司拥有其它金融公司等等。JP摩根银行的商业银行、投资银行业务由此分立，后来各自壮大为如今金融圈知名的“大摩”、“小摩”，即摩根士丹利与摩根大通。此后，英、日等大多数西方国家纷纷效仿，“分业经营、分业监管”成为全球金融业的主流。 从分到合，由抑及扬。进入20世纪70年代，美国金融机构扩大业务范围和利润空间的呼声越来越高，金融业自由化浪潮涌动；同时，随着经济全球化、一体化趋势加快，金融业分业经营的弊端逐渐暴露，主要体现在金融机构的业务结构单一，无力带动经济克服石油危机和滞涨问题，国际竞争力不强。 1999年，美国国会通过《金融服务现代化法案》，承认金融控股公司的合法地位、鼓励发展综合金融模式，形成了以美联储为核心的“伞状监管”模式，即美联储作为金控公司并表监管的主要负责机构，是监管的“伞尖”，货币监管局、联邦存款保险公司、美国证券交易委员会等分别对金控公司分业监管，是为“伞柄”。此后，美国涌现多家“巨无霸”金融集团，花旗集团、摩根大通为典型代表。 自此，世界各国和地区纷纷从金融核心竞争力的高度，立法支持综合金融的发展,从分业监管向一体化综合监管转变。英国以综合监管为主，成立金融综合监管局；日本以综合监管为主，成立金融监管厅；中国台湾地区颁布《金融控股公司法》，实行“最小干预原则”监管和“功能性监管”。 维持合态，监管制衡。2008年金融危机后，关于“混业经营可能潜藏巨大风险”再次成为争论焦点，是否应当继续从事混业经营也存争议，并推动了原有金融格局的积极调整。但调整方向并非终结混业经营，相反，危机过后“综合金融”的趋势正在进一步得到巩固和加强。比如，高盛和摩根士丹利转型为全能型商业银行，通过增加吸收存款功能弥补投行业务杠杆率过高和流动性不足的缺陷，市场竞争力进一步增强；巴克莱收购雷曼兄弟北美核心业务，通过壮大投行业务提升自身综合竞争实力等。其背后原因并非混业经营自身风险消解，而是在经历了数次分业与混业的变迁后，多数西方发达国家均建立了适应综合金融发展需求的现代金融监管体系，通过有效监管化解了金融混业风险。 由上述历史轨迹可见，综合金融经过螺旋式发展，事实证明这一模式符合市场客户和金融机构的需求，对增强国家综合竞争力、防范系统性金融风险有显著作用。但其能否健康发展，关键在于一国的金融监管体系是否完善，监管能力、手段、方法能否相匹配。 前2022版类金控模型 如果以2022年首批金控牌照落地为边界，或可称此前实践为前2022版类金控模型。 纵观中国特色综合金融发展轨迹，会看到，改革开放为我国金融业搭建了改制创新、蓬勃发展、迸发活力的舞台。综合金融是这个舞台上不可或缺的重要角色，迄今已走过了四个阶段： 第一阶段，从开放性混业探索到分业治理。1993年前，我国实行综合经营制度，大多数国内商业银行都不同程度参与了非银业务。自1978年开始，中国银行率先在香港成立财务公司从事海外资本业务，随后各大银行相继成立金融控股公司，我国金控有过一段时间的高速发展。但由于当时我国金融市场与监管体系尚不完善，因此很快积聚了大量风险。因此1993年7月开始，我国监管开始大力整顿金融秩序，推进分业经营与分业监管，直至1995年人民银行法、商业银行法、保险法三部重要法律出台，我国分业经营格局基本形成。 分业经营后，部分商业银行剥离原来成立或投资的金融业务。1999年，交通银行将太平洋保险与海通证券两家公司的相关权益转让给上海市政府，交通银行转型为专业商业银行，不再是金融控股公司。工商银行持有的平安股份划转给了深圳市政府。 第二阶段，从严分业到综合经营小范围试点。2002年，国务院批准中信集团、光大集团、平安集团为三家综合金融控股集团试点，我国开始探索如何在“分业经营、分业监管”的基本框架下，推进金融业综合经营创新，培育具有国际竞争力的综合金融集团。 第三阶段，从点及面加快综合金融发展步伐。自2005 年起，监管部门陆续开放商业银行入股和设立基金管理公司、金融租赁公司、保险公司等资质，银行、保险、证券、基金等业务之间的壁垒逐步被打开。 此后数年，不但多家大中型金融机构开始多元化经营（一般为设立各业务独立子公司，如2005年工银瑞信基金管理有限公司开业，为分业经营后我国第一家银行系基金公司），地方政府、国有企业、民营财团等也纷至沓来。据不完全统计，近年来，进军金控的集团公司不少于一百家，资产规模迅速扩张。 野蛮生长随之而来的是极易失控的金融风险。由于法人治理不健全、股权结构不透明、经营管理专业化程度不高、风险隔离不到位等原因，不少产业平台类公司，通过多个金融牌照，搞自融，虚假注资，交叉持股，循环出资以及大量非法关联交易，不断加大杠杆，无节制举债，明天系、海航系，以及多个地产平台类公司的风险事件频发。 第四阶段，“拨乱反正”，开启规范经营之路。2020年9月，央行出台金控办法，鱼龙混杂、无序扩张的时代落幕，金控需授权设立、持牌经营，公司治理机制、资本约束机制、风险管控机制、关联交易控制等一系列规范要求出台，金控终于揭开了有章可循、合规发展的新篇章。 金控办法对促进金控集团健康有序推进综合金融创新与发展具有深远意义。业内人士分析指出，对金控集团协同边界做出明确和规范，有利于支持金控集团在有法可依、合法合规的前提下，进一步促进内部资源共享协同，提高服务效率、降低经营成本、增强风险管控，从而达成“一个客户、多个产品、多种服务”的综合金融模式和目标。 “金控的组织模式之辩” 纵观国内外，业界分析，如果就股权结构而言，金控模式大抵可划分为三种类型，交叉持股型、产融结合型、纯金控型。 交叉持股型，一般为银行控股保险公司或保险公司控股银行，母子公司均有金融牌照，母公司经营具体业务，同时对金融子公司实施管理。典型代表为四大国有银行和中国人寿。比如，建设银行在境内外拥有基金、租赁、信托、人寿、期货等多家子公司；工商银行旗下囊括工银国际、工银瑞信基金、工银金融租赁和工银安盛人寿等子公司，覆盖多种金融业务。 从国际经验来看，这一模式的实质是金融混业，母子公司均经营具体业务，内部关联交易隐蔽，缺乏严格的“防火墙”和风险隔离制度，难以有效杜绝内部风险传递，其协同易引发风险传染，监管难度较大，各国普遍持审慎监管态度和较高监管标准。 一位资深银行业人士指出，正因该模式本身存在的风险隐患，监管对银行业混业经营限制很多。从资管新规中不难看出，监管对银行开展证券、保险等非银业务监管十分严苛，导致银行系金控集团整体风险偏好与商业银行风控标准趋同，欠缺必要的市场性和灵活性。 产融结合型，为产业资本投资控股金融机构，母公司经营实业，对金融子公司没有或很少管理。这一模式的优点，是通过金融业务为工业或者商贸等主业提供战略资源，弊端也很明显，即因为母公司缺乏金融经营和风控能力，风险隐蔽性高，尤其当产业资金短缺时，母子公司间容易发生资金、资产、风险转移，金融子公司可能成为产业公司的“提款机”，从而引发系统性风险。 此外，不同于金融交叉持股金控其母公司本身受到银保监会、央行等监管部门的严格监管，产融结合金控的母公司因为是非金融机构，所以没有明确的监管部门和监管规则，监管识别和穿透风险的能力缺失更多、最为薄弱，其潜在的风险更大，在国际上已经有诸如通用在内的多例教训，因此各国监管对产融金融普遍采取严格限制政策。 这一金控模式可能是这一轮金控办法的重点针对对象，其典型代表如近期出现风险进行重整的多家地产平台类公司，还有基于大流量平台向金融业拓展的综合化互联网金融平台如蚂蚁金服等，也面临着纳入金控管辖范围进行全面整改的挑战。此外包括招商局、华润等央企也都符合这一模式，亦在这一轮金控办法覆盖之列。 纯金控型，在中国最接近的或是平安集团。其实质是纯控股集团下的分业经营，母公司不经营具体业务，对金融子公司高比例控股，以股权为纽带，通过向子公司派出董事参与其重大经营决策及管理，并与金融监管部门一起，对子公司形成双重管控。子公司均独立经营、独立核算，分别接受对口监管部门的监管。子公司间建有严格防火墙，杜绝风险传递。集团本身没有控股股东及实际控制人，并整体上市，其治理结构完善，透明度高，内部协同的安全性高。 分析认为，从资本的角度看，这个模式的资本应用也最经济。资本集中在集团层面，集团根据不同业务发展机会，为其筹措资本，并投入运营，确保较高的资本应用效率。不同子公司，资本充足率或者偿付能力水平保持在合理区间即可。 据了解，从1995年开始，经央行和各金融监管部门认可，平安借鉴全球领先金融控股集团发展经验、紧密结合中国本土实际，按照国务院的批复意见，实行“集团控股，整体上市，分业经营，分业监管”的金融控股集团模式，从而促进综合金融加强风险管控、提升协同效率、优化服务体验、降低经营成本。 金控严监管的核心目的之一，是在提高资本配置效率的同时做好风险隔离，防治混业经营的交叉风险。纯金控模式治理清晰、透明度高，风控和监管的难度较低，在国际上受鼓励发展。 由此，央行此次未将平安纳入金控牌照申请之列，是否反映平安不属于金控整改范围？依据第三方的评估，平安的控股模式、治理结构、业务协同、风险内控、防火墙等机制似乎最为成熟，甚至近年来争相模仿平安的“准金控”公司不在少数。 此外，若从经营角度看，纯金控可进一步细分为两类： 一是投资持股型，即集团母公司仅是金融机构的大股东，核心是做股权管理、上收利润，在经营和业务层面对金融机构的影响和作用不大，各家子公司基本上各自为政，不发生协同效应，对满足客户多元化金融服务需求，和提升整体经营价值的作用不大。 二是业务协同型，即集团母公司通过发挥战略统筹作用，帮助各家金融子公司建设客户、渠道、信息、后援等资源共享平台，促进不同金融业务的协同，真正为客户提供便捷的“一站式服务”和更低的交易成本，也为公司整体减少资金与经营成本、提高服务效率、增强风险管控。比如，美国的富国银行，数十年来将旗下金融子公司融合为“One WellsFargo”，平均为一个客户提供十余项金融产品及服务。如何在我国金融业“分业经营、分业监管”基本框架下，解决监管冲突问题，平衡好综合金融风险管理与协同效应发挥，是亟待深度研究的课题。 金控的四种经营方式 而金控组织模式之外，换个角度看，“金控公司由于股东构成、自身能力和子公司的资源禀赋情况的不同，通常会形成四类经营模式：精品型、产业服务型、综合金融服务型和全能型。”普华永道指出。 精品型金控的重点是精细化管理，帮助子公司确定各自发展方向、发展目标及发展路径；同时在金控层面组织中后台能力共享降低服务成本，谋求差异化以带动整体业务提升。 产业服务型金控的重点是从服务集团产业出发，确定子公司在产业链各环节的功能定位及产品需求，打造围绕产业服务的金融链条，提升对集团产业链的客户服务综合化水平。 全能型金控则是在追求跻身行业头部同时，应该重点关注子公司的战略管控，避免出现由于子公司过度追求自身规模的扩张，偏离整体金控战略定位，导致金控的整体战略目标和业务价值无法实现。 再以综合金融服务型和全能型为例，普华永道分析，系子公司经营能力较强，但股东资源少的金控可以通过自身的金融服务能力吸引外部资源独立发展，实现对股东规模及利润的贡献。 此类金控需要重点推动子公司不断丰富产品体系及服务类型，同时整合子公司资源，通过产品交叉销售、渠道及客户共享等方式，打造综合性金融服务平台。金融科技和互联网对此类金控非常重要，是实现外向型综合服务的关键手段。 在普华永道看来，选择适合的业务模式或业务模式组合，对未来发展中发挥自身优势、降低成本提高效率、形成协同机制、实现战略突破有极大意义。 诚然，这其中，复杂的组织结构、资本结构和业务结构，决定了金融控股公司自身特有的风险发生机制。风险传递，恰是金融控股公司必须关注和重点防范的“负”协同效应。 就此，普华永道认为，“金控公司+子公司”两级全面风险管理体系至关重要。 逻辑上，金控公司具有“业务种类多，业态差异大、风险复杂”的特点，各子公司的业务模式、风险轮廓、风险与资本计量标准等也有所差异，其发展阶段和监管规则也不尽相同。因此，金控公司需要求同存异，建立统一而又包容的风险管理体系，梳理清晰的分级管控界面，在风险管理的标准化和个性化中寻找平衡。 以中国平安集团通过科技赋能构建的“251全面风险管理体系”为例，普华永道认为，该综合金融集团旗下牌照齐全，在集团风险管控和智能风控平台等领域堪称行业标杆。集团建立了 “251全面风险管理体系”，其中“2”是指集团与子公司两级风险管控;“5”是指覆盖资产质量风险、流动性风险、合规操作风险、品牌声誉风险和信息安全 风险等五大风险条线的专项分工和垂直管理，通过五大条线实现自上至下的端对端风险联控;“1”是指统一的风险监控及管理平台，实现智慧风控和管理赋能。 不仅于此，治理管控方面，根据普华永道的分析，《金控办法》在公司治理、风险管理、资本管理与关联交易等方面，基本沿袭了当前持牌金融集团监管和并表监管原则。 （该图表源自《普华永道——从战略重构到能力重塑，金控公司开启新旅程》） 由此可见，保险集团的监管思路与《金控办法》最为契合；二者的条文设计基本一致。 此过程中，国内金融控股公司发展在上世纪90年代末我国确立了分业监管体制，但金融机构混业经营的探索从未停止。也有专家认为，既不违反分业原则又能实现混业经营的金融控股公司模式，成为当前中国混业经营的制度选择。其探索主要有四种类型：一是以光大集团、中信集团为代表的集团金融控股模式；二是以工农中建为代表的商业银行控股模式；三是以资产管理公司、平安集团为代表的非银金融机构控股模式；四是以中粮集团、上海国资为代表的产业资本控股模式等。 保险系集团金控之路猜想 不言而喻，央行金控办法为规范产融结合型金控集团迈出了实质性的步伐，以平安为代表的保险系金控监管如何定位，颇受市场关注。 业内人士指出，我国保险集团的监管，从原保监会时代开始，已经经历了近20年的时间。期间，虽然出现了安邦系事件，但保险集团的监管机制逐步成熟。通过保险集团控股的形式，既可以保持原有产、寿险及相关业务的相对独立性，又能在集团不同金融业务之间形成良好的“防火墙”，从而有效控制风险；同时，集团控股的架构使各子公司具有独立的法人地位，控股集团对子公司的责任、子公司相互之间的责任，仅限于出资额，而不是由控股集团统付盈亏，这既可以防止不同的业务风险相互传递，对内部交易起到遏制的作用，又防止了个别高风险子公司拖跨整个集团的情况发生。 据上述人士分析，此次央行的金控管理办法，基本原理及条文设计思路，都高度参照了银保监会的《保险集团公司管理办法》。如前所述，《金控办法》与保险集团的监管思路几乎一致。 不过，市场也有观点认为，若从市场认知及监管规则趋同的角度看，保险集团之名称已与目前的几家保险系集团公司的经营实质相去甚远。既然两个管理办法高度一致，是否有必要明确监管定位？要么让符合条件的保险集团更名，要么监管主体一致，办法一致？ 相信不日将会有答案。

经济观察网 记者 胡艳明  “2021年底中央经济工作会议指出，我国经济发展面临需求收缩、供给冲击和预期转弱三重压力。今年一季度宏观经济运行三重压力仍然存在，同时疫情和经济增长方面还出现了一些需要我们关注的新情况、新变化，统筹疫情和经济社会的发展、促进经济运行保持在合理的区间，相应的政策已经明确，各项措施目前都在按照提前发力、精准施策的要求全力推进，更多政策组合也在研究和储备之中。”4月16日，中财办委员会办公室副主任、财政部副部长廖岷在2022清华五道口全球金融论坛上表示。 近期，关于新冠肺炎疫情防控、经济社会发展，以及宏观政策如何发力的讨论很多。廖岷在讲话中呼吁“当前要着力减少和避免出台具有明显收缩效应的政策措施，遵循经济规律，坚持依法行政，寓管理、监管于服务之中。更多采用在线整改和在线回复的做法，更大力度地保护市场主体，保就业、保民生。” 对于近期社会关注的物流运输问题，廖岷表示，金融管理部门已经出台了针对性的举措，金融机构也正在精准帮扶，为货运物流企业和从业人员疏困解难，帮助他们提高抗击疫情的财务能力。期待金融机构能够更多地加大对关键物流、仓储、电商企业的金融服务，支持他们在特殊时期为畅通物流和供应链更好地发挥带动效应和集群效应，同时要为货车司机、快递小哥和出租车司机等重点群体开发和提供更多差异化的金融服务和产品，帮助他们降低偿债压力，加大因不可抗力导致的货物损失保险理赔力度，解决他们的燃眉之急。 在金融领域，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》后，央行及银保监会均出台相应规定。 4月15日，央行表示传达国务院专题会议精神，研究部署统筹疫情防控和经济发展，加大对物流通畅和产业链供应链稳定的金融支持。人民银行将运用再贷款、再贴现等多种货币政策工具，支持和引导金融机构加大金融支持力度，对运输物流企业和货运司机开辟“绿色通道”，合理给予贷款展期和续贷安排，增加民航运输信贷投放，建立信贷、债券融资对接机制，发挥应收账款服务平台作用，支持产业链供应链稳定循环。 4月15日晚间，中国银保监会发布《关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知》，对各银保监局和银行保险机构支持货运物流保通保畅工作提出具体要求，主要包括提高思想认识、加大资金支持、帮扶重点群体、提升服务效率、创新担保方式、加强保险保障、确保资金安全、强化督促落实等八个方面。 “历史证明，每一次经济转型都需要金融业的推动。”廖岷认为，从中长期看，中国经济的技术革新和高质量发展呼唤金融系统的改革创新，所以建议金融业能够胸怀国之大者，聚焦三方面发力： 一是不断通过金融创新和规范经营助力中国经济实现技术、产业、资金三者之间的良性循环。 二是帮助市场主体更高水平、更安全地利用国际国内两个市场，发挥比较竞争优势，按照国际规则更好地融入全球经济。 三是适应中国经济从投资-出口拉动向消费-技术驱动的深刻转型，提供相应的金融产品和服务，优化融资结构、降低融资成本、提高资源配置的效率。 “廖部长提的三方面问题具有前瞻性，非常精准和到位，是当前和今后我国经济发展面临的主要任务，是金融服务实体经济的三个具体着眼点和抓手。”有分析人士评价。 廖岷最后表示，金融业要服务高质量发展，助力中国经济行稳致远，必须始终防控好自身的风险，不断完善现代企业制度和公司治理，提升从业人员的职业操守和专业精神。

Feel Good 导读 在繁忙的高速公路上，他们要给野生动物建一条「天桥」 这顶太阳能灯除了照明，还能淡化海水 巴西举办首个原住民时装秀 有了这款 App 就不怕「手抖」了 Found My Animal：两只叫「Walter」的狗子相遇了 「真· animal crossing」 他们要在繁忙的高速公路上，给野生动物建一条「天桥」 在接下来 4 月 22 日的地球日，一项筹备了十年的「天桥」项目即将启动。 只不过，这条名为「Wallis Annenberg 野生动物通道」的天桥的服务对象是美洲狮、蜥蜴、鹿、郊狼、蛇和蟾蜍等野生动物。 它将被设立于接近洛杉矶的 101 高速公路上，连接着圣塔莫尼卡山脉两边。 为了吸引生活在这里的动物去使用，通道的设计也尽可能地「野」—— 通道两旁将种上厚厚的植被，「装」成山的一部分，同时也能隔音和阻挡人造光影响。 土壤科学家研究了附近的土壤，以更好地种植当地绿植；真菌学家则研究该地菌类生态，试图让植物和动物更容易融入这个新空间。 而且，为了阻挡好奇的人类闯入，团队将在通道边缘种植毒栎（接触后会引起皮炎），立起「内有响尾蛇」的警告牌，当然，也会有讲解员在附近驻守。 为什么要大费周章建立动物通道？ ▲ 当地的明星野生美洲狮 P22 自 2002 年以来，洛杉矶至少有 23 只大型猫科动物死于车祸。最近的一次意外，就在今年 3 月 23 日，一只幼狮在太平洋海岸公路上被撞死了。 对于负责该项目设计的建筑师 Robert Rock 来说，这不只是为了给野生动物还以一个安全的道路，也是一种对环境的修复： 这是在修复一块丢失了的栖息地，将它重新放回到山脉间。 虽然下周就开始动工了，但项目估计得要到 2025 年才能竣工。 而且，科学家说野生动物居民们也得花不少时间才能学习适应这个新空间，这可能也得花五年左右。 在地设计的魅力 这顶太阳能灯除了照明，还能淡化海水 Henry Glogau 通过和 NGO TECHO 合作，为智利一个沿海社区专门设计了一款既能照明，也可淡化海水的灯。 因基建设施不完善，当地居民获得淡水的成本较高。为解决这个问题，Glogau 打造了一款结合了盐电池和太阳能电池的设计。 白天的时候，LED 灯由太阳能板充电以提供能量。 LED 灯还有一部分能源来自盐电池 —— 海水蒸发过程中产生的盐卤，在夜里能通过化学反应提供照明。而蒸发的海水则会被收集。 使用者只需要往灯内注入容易获得的海水，一天下来不仅能获得照明，同时也能获得 440ml 的淡水。 在完成这次设计任务后，设计师还在当地社区举办了一场小活动，教授居民利用塑料瓶等容易获得的回收材料去制作一些简易的海水过滤器。 🛼 时尚可以如何多元 巴西举办首个原住民时装秀 今年四月，巴西城市玛瑙斯将举办为期一个月的原住民时装秀。 在玛瑙斯，不幸地，很多人都羞于或害怕承认自己有原住民血统。我们的目标是让所有人都觉得自己被包容，以及通过时装去展示我们的文化。 活动的组织者 Reby Ferreira 说道。一共有 29 位原住民设计师参与了这次活动。 这些设计师在时装中融入了各种自然元素，包括野猪的矛状牙齿、红色的瓜拉那果实等，另外也有更多带着不同象征意义的图形。 每场时装秀在进行时，都会有讲解员去逐一介绍每位模特的身份，以及去解释服饰设计背后的文化意义。 这是一种反抗的形式，一种去摆脱刻板印象的方式。 点亮一个无障碍「盲区」 有了这款 App 就不怕「手抖」了 对于帕金森氏综合症患者和其他在经受颤抖影响的人来说，在小型电子设备上阅读和操作都很麻烦。 为此，有人打造了一款名为 Staybl 的应用。 简单来说，该应用通过电子设备上的加速度计来侦测抖动，并立即同步调整 UI 来稳定观看，用户也因此不会觉得屏幕上的内容在晃动。 另外，应用中的字体和内容呈现也从操作简易度上进行了调整。 目前，Staybl 只有 iPad 版本，未来团队计划将推出适配的手机版本。 Found My Animal：两只叫「Walter」的狗子相遇了 2006 年，公司的两位创始人 Bethany Obrecht 和 Anna Conway 在遛狗的时候相遇上了。两人惊讶地发现，她们正在溜的狗子，居然都叫 Walter，同样都是收养来的吉娃娃。 两人很快成为了好朋友，甚至一起动手做狗绳设计，引来不少街上狗主的注意。 于是，她们决定一起成立宠物用品公司「Found My Animal」，并借此推广和支持以领养取代购买的行为。 作为品牌的标志性元素，她们在项圈上挂着一个刻字的铜制标签，写着「FOUND」。 与此同时，她们也将销售的部分收入用于支持动物拯救机构，并在官网等渠道上腾出专区宣传等待领养的宠物信息，也详细罗列了她们支持的救助机构。 随着公司增长，如今 Found My Animal 的产品已经从简单的狗绳扩展到项圈、宠物服饰、出门包等。 不变的是，我们仍能在不同的产品上看到「Found」标签，甚至有时还能看到「Rescus」标签。

| 流浪骑手仍然找不到睡觉的地方。 赵斌已经在外“流浪”18天。 3月26日早晨9点，他出门跑外卖；晚上10点回家，发现小区已经封了。 妈妈在小区门口给他换了一辆满电的电瓶车，又递给他两样东西：一个垫子，一床被子。赵斌去附近超市要了两个纸板，在一个地下停车场睡了五晚，白天把睡觉的家什藏起来，骑车去跑单。 到了4月1日，一个好心的车店老板让赵斌借住在自己店里的阁楼上，他总算不用白天藏铺盖了。 4月6日，上海官方在发布会中提到，疫情封控中仍有1.1万名外卖骑手在外。他们承担着全市2500万居民的配送需求，而在小区大面积封闭的情况下，在外就意味着无法回家。 4月12日，“上海网络辟谣”公众号发布消息，对外卖员是不是没有地方可住做了报道。饿了么、蜂鸟、美团等平台负责人都称疫情封控中，平台有为骑手准备的免费住宿，此外有“众包”骑手也称申请到了免费的酒店。 但作为众包骑手，赵斌没有捕捉到申请住宿的消息，一直到12日的晚上，赵斌仍住在车店的阁楼上，出门遇到的骑手还在说“待会儿找个地方睡觉”。 赵斌也和同行聊聊天，最多的两个话题就是：单价和睡觉。有的人睡在桥洞，但是那里不遮风避雨，卫生条件也很差；有的人睡在ATM自动取款机小隔舱中，小是小点，但不怕下雨，还带锁。 刚开始的几天，赵斌明显感觉到单量变多，即便是正常接外卖平台的订单，日收入也从四五百涨到了六七百。但是4月1日更严格的防疫措施下来后，外卖单子也不好跑了。 他也脱离平台“帮买”，有时候让客户看着给点跑腿费，有时候直接报价80~100元，也有的时候干脆不收费。 一个女孩找赵斌买烟，说自己没钱了，来上海工作才一天就被封控在小区里，工作也没了。赵斌给她买了烟，还顺便带了一些肉过去，肉没要女孩付钱，跑腿费也没有收。然而女孩甚至没有说一句谢谢，还是让他心里不舒服了一阵。 给赵斌借住车店的老板，后来确诊新冠阳性，转运之前，他给赵斌打电话，拜托赵斌买点水果、抗原自测试剂盒。赵斌听他的语气并不慌张，但是心里还是有些担心这个关键时刻帮助自己的大哥。 他买了东西，还自己花钱给老板买了几瓶饮料，放在小区门口，会有志愿者帮忙送上去。至今，赵斌和老板仅有的一次“一面之缘”，还只是老板给他扔钥匙那天，一个在地面一个在五楼窗口的匆匆一眼。 赵斌没有月入过万，这段日子他总共赚了一万多元钱。近一周，赵斌已经不怎么出去了，有时候一整天都不出去跑单，不为别的，他说自己也会害怕：“都是拿命在跑。” 以下为赵斌口述实录。 A 我家里有几辆电瓶车，每次跑到快没电了，我就回家换一辆继续。 3月26日，晚上10点，我电瓶车快没电了就想回家，到了小区门口却发现拉起了绿网，还拴着铁丝，旁边坐着穿志愿者马甲的人，已经封禁了。 我是进不去了，就让我妈推一辆电瓶车和我换，她还给我递出来垫子、被子，我得找个地方睡觉。 我知道有个小区的地下停车场入口开在小区门外，那是我之前帮朋友租房子去过的小区。于是我先去超市要了俩纸板，又借了个充电宝，就去那个停车场睡觉。先铺纸板，再放个垫子，天气还有点冷，好在我的被子还挺暖和。 活了34年，这也是头回睡地下室。以前做过的工作很多，那时候给电力公司做外包的活儿，风吹日晒的也得爬电线杆，所以这个苦还是能吃的。我睡觉也向来比较沉，那天早晨九点出门跑单，一直折腾到快凌晨躺下，挺累的，一觉睡到天亮。 第二天起来，把睡觉的家伙什藏在楼梯间的角落，骑上摩托去跑单了。 其实对小区被封这个事也有心理准备，天天在外面跑，看到不少小区已经陆续在封，我们小区算封得比较晚的了。再上路就能感觉出来，单量明显变多。 我还是照常在外卖平台接单，以前一天赚四五百，封控之后一样跑十几个小时，可以赚六七百。 除了晚上委屈点，其他感觉还行，但是小区的地下停车场很快就不能待了。有天晚上我回去准备睡觉了，把电瓶车推到小区旁的充电桩准备充个电。这时候就看到有两个女孩子居然从停车场跑出来了，要知道这个小区早就封了，我朋友都被封在里面了的。 那两个女孩子也看到我了，我就假装专心地坐在电瓶车上等充电，她们过了十分钟提着几个袋子回来了，又从停车场进去，这下我明白了，应该是偷偷跑出来买东西的。 正巧那天白天，我还听到这个小区的业主在门口和居委的人吵架，说他们不该放人出去什么的，那这两件事凑一起，我就害怕了。 我朋友下楼找我，我俩隔着小区的栅栏聊了几句，我和他说了这个事情，我说我不能在这睡了，太危险了，这要是抓跑出来的人，一看到我，给我也干进去了怎么办。 趁没人，我去藏东西的地方掏出来我的纸板和被子什么的，当晚就跑去了附近的一家商场。 那个商场还营业，但是人已经很少了，白天都很冷清，我也很顺利地到了地下停车场，在那里又睡了几天。 在地下室睡地这几天，我倒是没在同个地方看到骑手睡觉的。但是我知道大家晚上都得找地方休息，有时候白天我们也会聊聊，有的人睡在桥洞，那地方什么垃圾都有，还有些不明物体；有的人谁在ATM自动取款机的隔间里，遮风避雨的还带锁。 3月底的那几天，总体来说还可以忍受。我白天在外面照常接平台的单，饿了就随便买点什么吃了，看到核酸检测点，我就去测一下核酸。但是到了4月1日，浦东全部封控，感觉一下就不一样了。 那天白天，外面还在开的店一下变得很少，我只在下午六点休息的时候，坐在电瓶车上吃了块面包。白天一直在下雨，没有雨衣，我的衣服都淋湿了，也没办法，就任它去。夜里十一点，之前认识的一个卖菜小哥喊我去帮他“抢货”。 不存在什么提前订好去提货，他开着一辆小轿车，我们开车到一处，等卡车来，一等一小时，车到了，就赶紧下车上去“抢”。很多卖菜的一起凑到大卡车那儿搬货，人特别多，二十个都有了。土豆、番茄、洋葱、大葱……都是成箱、成捆的，不论斤卖。一处“抢”完，我们就开车去下一处。他二十多的小伙，加上我，我俩算是“抢”的够他卖几天了。 那会儿已经不下雨了，我身上挂着湿衣服，特冷。忙到半夜三点多，我们实在饿得前胸贴后背了，就满街找吃的。 突然我看到一家兰州牛肉面馆前面听着骑手的车，我猜可能是在接外卖单。最近有很多餐馆都会上线个十来分钟，接几单外卖就下线。 我们跑到门口，果然是有人的，但是门锁着，进不去。我就隔着门，和老板说我是骑手，我实在太饿了，能不能给我卖碗面。老板是个年轻人，胖胖的，刚开始有点犹豫，因为不允许堂食嘛，我就好说歹说，我真的太饿了。 那个老板人很好的，还是给我们做了两碗面，用一次性饭盒装着递出来，也没多收钱，一碗十三块。我们就在路边吃了。好冷，吃着那个面喝着那个汤，滋味没得说，我还发了个朋友圈呢。 赵斌发的朋友圈 B 那天也是一个转折点，我不用再睡地下室了。吃完面，买菜小哥就提议说在车里凑合一晚，后座有东西，我俩在前排趴着睡，第二天六点就醒来了，腰酸背痛的。菜店小哥跟我说，他认识一个车店老板，现在反正在封控在家里呢出不来，可以把店借给我住住。 他家窗户临街，我就去路边等，他把钥匙丢下来，这个好心的车店老板我也就见了那么一次，还是我在路上，他在五楼，远远的，根本看不清长相。 我拿了自己去店里开门，店里一楼是摆放的电瓶车，楼上是一个小阁楼，我就在那里休息，把家伙什都铺在地上。除此之外店里还有热水器可以洗澡，有电磁炉可以做饭，我告别了地下室。 最开始帮人跑腿买东西不是我自己主动的，有天我接了一个平台外卖单，下单的是位大姐，她联系我问我可不可以帮忙买包烟带过去，后来她住在别墅区，还建了个群，把我和一些业主拉了进去。 刚开始我就说跑腿费看着给就行了，有的给二三十，有的给五十，也有的给一百。这样帮忙买了几天，疫情也越来越严重了，我感觉每一单都在用生命跑。而且拿着各种需求去一个个买再送过去，这个过程比较麻烦也比较累的，我没有在商品上加价，就提出说跑腿费这样不行了，之后就80~100元，你们看着给。 有一天他们那个小区十几个单子，我和另一个大哥一起跑去超市、菜场、药店挨个帮忙买，有的东西这家超市或者菜场没有，我还会去多找几家问问，争取都给买到。从早晨九点一直忙到下午两三点，跑腿费一共收了900块，最后和大哥五五分，一人赚450元。 而且这其中还有五六单买药的，我到了小区门口联系不到人，在群里没有回复，私信也没有动静，等了好久。那批药的价格得有两千多，也是我先垫付的，然后就一直联系不到人，这下差点砸到我手里。还好那个药店的老板娘人比较好，我拿回去她都帮我退掉了。 那这个收入，说实话我正常接外卖平台的单子，时间精力来说没有赚更多，甚至是更少的，但是有的顾客不这么觉得。开始有人给大姐发私信说我收费贵，还有的人直接质疑我给商品加价。 我挺生气的，在群里回复说买东西的店名都告诉你们，你们查了电话打去问好了，我有没有加价一分钱？然后我就退群了。反正有人觉得真需要什么东西，这个跑腿的费用也能接受，找我，我还是会去给买，这个事情其实说起来很简单。 人有的时候挺奇怪的，我心里挺无奈的，我知道有的骑手会加价到商品里，跑腿费用收的少，其实加价很狠的，但买东西的人反而觉得挺好。那天我去一个超市买东西，就看到另一个骑手拿了两条烟，说平时是300块的，卖人700块，跑腿费倒是只有50块。 我也知道真的有赚了比较多的骑手，我有不是这行的朋友住在别的区，说那里让人给买东西收费已经到两三百了，很夸张。我想给他们送点东西过去，没通行证也过不去，没办法。 在外面遇到同行，取餐的时候聊聊天，最多的两个话题有两个，一个是最近的单价低了，另一个是在哪儿睡觉。前天我又去吃拉面，遇到个取餐的外卖小哥，矮胖矮胖的，他说头一宿就坐在电瓶车上睡的，之前还睡过桥洞。 你和我说众包也可以申请酒店，客服电话打了之后有人给我回电话了，但是说酒店已经满了。 C 工作嘛，不管是跑平台的外卖单，还是自己帮人买东西收点跑腿费，那肯定还是出来赚钱的，但是我也想做自己，不要太亏心了。 跑腿的费用收的不算高，有时候干脆就让看着给，也有不收的时候。买东西也不是说问一家没有就没有，我还是会多问问，甚至有时候我觉得哪家的明显价格太高了，也会去别家给人买。 有一次有个女孩也是在外卖平台点东西的时候，联系我说能不能带包烟，我顺便就给她带过去了。然后我和她说，之后还需要买什么的话，找我就行了，给个跑腿费就行，我帮你买。 过了几天女孩在微信上联系我买烟，我说可以的，跑腿费看着给就行，也没报价格。结果我这么一提，女孩就说她没钱了，刚来上海找到工作上班一天就封禁在家了，工作也没了。我当时还和她开玩笑，说没钱就戒烟吧。 但玩笑归玩笑，我还是去给她买了烟，顺路回去取了一点冻肉和菜，一块送过去了，结果她连句谢谢也没说。 怎么说呢，付出总归是有回报的，但人不是每一次付出都会有回报。 那个给我借住店面的老板，前几天也确诊新冠阳性了，他给我打电话，说当晚就要转运了，让我帮忙买点水果和抗原自测试剂盒。我给他买过去，还自己给他买了几瓶饮料，还是没见到面的，放在小区门口，会有志愿者给他送去。 本来我们之前没什么联系，这次之后，我们就时不时在微信上聊聊天。他确诊之后等了几天才转运，结果去了方舱第二天就转阴了，现在还没运回来。大哥不管是之前打电话给我，还是后来聊天，都没表现出紧张什么的，我就想着，也是吃过苦的人吧。 赵斌昨天拍的上海街道 最近我跑单的次数也少了，肯定有人现在很振奋地在跑单，但是我还是有点害怕的。 我爸妈也挺担心我的，每天打电话都会嘱咐我多注意，我爸还说让我干脆就不要再跑了。我今天就只出去跑了一次，是帮之前的一个顾客买点肉和菜。 另一方面，也会有心理负担，我给那么多人送东西，如果我真的确诊了，去方舱没什么的，但是他们得吓死吧。 说起来，我做外卖也就一个月。 之前我在餐饮行业，去年在上海的一个店面做店长。夏天我辞职回老家四川，把我那套2015年就买了的房子装修了一下，顺便还过了个年，可能有十年都没有那样休息过了。回到上海之后重新找工作，就一直没有找到符合我预期薪资的，突发奇想注册了众包，跑外卖，时间灵活，想停就停，随时可以关机下线。 3月底上海疫情开始变严重的时候，我没有想过会很快就好。2020年疫情爆发的时候我在北京的店面做店长，堂食一封就封了一个月，我和其他员工就在店里忙外卖，我给他们做饭，有时候我们一起弹弹吉他，唱唱歌。 这次我在上海这几周，也算是看到了很多事，那别人怎么做，我也没办法去评论，只能说是看个热闹。 这次疫情过后，可能餐饮行业的情况会更差，我应该会继续跑外卖。 （赵斌为化名）

无论作秀也好，真的想要向外展示公司现状也罢，美国当地时间2月24日，位于加州汉福德工厂内，当贾跃亭与毕福康驾驶FF 91首款准量产车，绕场一周并随后接连发言，还是引发了整个汽车行业一丝丝关注。 即便活动直播的下方，充斥着诸如“贾老板又回来割韭菜了”、“我不想再一次为梦想窒息”、“骗子终归是骗子”戏谑的弹幕。 可必须承认的是，经历兜兜转转、起起伏伏、屡次跳票，依旧将自己标榜为“全新物种豪华轿跑SUV”的FF 91，还是想要挣扎的投入终端市场，贾跃亭的“造车梦”看似也从未熄灭。 奈何，过往经验告诉我们，理想越是丰满，现实越是骨感。FF目前的状态，只能用一团乱麻所形容。而最近一段时间，各种“利空”消息，再次疯狂砸向了这家不知怎么评判的车企。 难道，多年前“瞬间坍塌”的剧情，又将再次上演？ 刻不容缓的退市警告 实际上，一切的“祸源”，或者说波折的开始，还是要从去年10月，来自美国知名做空机构J Capital Research针对FF所发布一份长达28页的做空报告讲起。 具体内容，直接质疑了包括这家公司的研发投入、投产能力、资本运作表现和创始人本身等多维度。 其中，最杀人诛心的当数那句嘲讽意味拉满的总结，“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。” 很快，贾跃亭位于个人朋友圈进行了澄清与回复。可即便如此，所造成的负面影响已然无法忽略，一石激起千层浪。 为此，FF成立独立董事特别委员会，对于做空中的一项项质疑，开始进行深入调查。三个多月后，终于渐渐开始有了结果。 整体来看，这家公司虽然伤痕累累，但是现状并没有想象中那么不堪，主要问题还是集中在两方面：公司投资者声明中存在某些不一致之处，以及公司控制和文化方面存在某些弱点。 更简单来说，“不一致之处”直指首款产品FF91的订单数造假。“文化方面存在某些弱点”，则是指自去年7月FF借壳上市以来，隐瞒或者说刻意淡化了贾跃亭位于公司所扮演的角色，后者就某种程度而言，仍为整个公司的实际掌权者。 作为惩罚，独立董事特别委员会宣布包括CPUO贾跃亭和资本部副总裁王佳伟以及CEO毕福康在内的几大核心高管，都受到了不同程度的处罚。其中，贾跃亭和毕福康直接被降薪25%，王佳伟则被停职。 并且公司新设立了董事会执行主席一职，由前FF前董事会成员之一的苏珊·斯文森出任，毕福康与贾跃亭后续所有工作，都需要向其直接汇报，而这也为接下来“剧情”的发展埋下了伏笔。 殊不知，就在近日，FF再遭打击。美国当地时间4月7日，该公司发布公告称，于4月4日收到纳斯达克的信函，由于尚未提交截至2021年12月31日的财政年度的10-K表格年度报告，公司不符合纳斯达克所制定的“继续上市”规定。 在此之前，FF于今年3月31日向证券交易委员会提交了12B-25表格延迟提交通知，并发布了一份新闻稿，宣布公司无法在规定的时间内提交10-K表格。 同时，公司需要更多的时间，来完成独立公司董事特别委员会建议的额外调查和补救工作，并完成公司的财务报表以及截至2021年9月30日期间的Form 10-Q季度报告和Form 10-K的相关披露。 公告的最后，FF也表示已接到通知，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，将导致公司证券退市通知。其官方认为，将有权就这一决定向纳斯达克听证会小组提出上诉，并要求在上诉期间继续暂缓执行。 但是从整个资本市场尤其是美股股价的反馈来看，情况仍不容乐观，FF无疑再次走向了悬崖边，稍有不慎就会万丈深渊。 渐渐被“架空”的贾跃亭 “往往失信的伤疤一旦存在，即便已经渐渐愈合，可还是随时面临着被无情揭开的风险。”其实，早在之前的文章《围猎贾跃亭》中，曾用这样一句话点出了这位著名演说家所面临的最大挑战。 而上一段提及的“伏笔”，则还是与贾跃亭个人目前位于FF的处境有关。因为除了受到相应调查处罚中所提及的降薪25%，看似还面临着被“架空”的风险。 作为论据，首先则是与其“心腹大将”资本部副总裁的王佳伟有关。据相关媒体的消息，后者已主动从FF离职。 十分有趣的是，翻阅公开资料后得知，他的另一重身份，则是贾跃亭姐姐贾跃芳的儿子，如假包换的亲外甥。有了这层血缘关系，王佳伟也顺势成为贾跃亭位于整个公司最大的“亲信”。 从履历来看，毕业于中央财经大学金融专业，后赴美国纽约大学进行深造，具有一定华尔街投融资项目实操经验，还拥有担任乐视控股高管的经历。所以于情于理，王佳伟所展现出的运作能力，都深得舅舅贾跃亭的信赖。 FF成功赴纳斯达克敲钟，以及一系列外部融资的达成，都与之有着密不可分的关系。而在如此战功累累的背景下主动请辞，肯定还有着许多隐情。 经过一番梳理后发现，一方面或许还是由于遭到空头做空后，FF已然到了千疮百孔的地步，各种被针对之下，身处资本市场再难以有很大的起色，如此节点选择离开，也还算一定程度上保全了过往所积攒下的名声。 另一方面，也是更重要的一点，就连贾跃亭目前位于整个公司的处境都很微妙，如果日后一旦失去这座最大“靠山”，那么王佳伟也将陷入更大的困境之中。 而前者正在被FF所不断“削权”，也继续遭到了实锤。因为就在美国当地时间4月15日，作为已结束内部调查的一部分，公司已采取更多纪律处分，包括解除其创始人、前CEO贾跃亭的执行官职务。 后续，其将只担任FF首席产品官一职，工作范围仅限且专注于产品和移动生态系统、互联网、人工智能和先进研发技术等维度，并需要向执行董事长汇报工作。 看到这里，不知为何，已经能够脑补出一场众大臣“逼宫”皇帝退位的戏码。虽然截至目前，贾跃亭还不至于直接被“踢出”高管阵营，但身处公司处境的愈发尴尬，也是不争的事实。 由此不禁反问，“你说真的会有那么一天，贾跃亭被逼无奈选择离开亲手创办、投入大量心血的FF吗？” 一切，尽在不言中。

“你有多久没换过手机了？” 这句原本只活跃在数码圈之中的“礼节性问候”，最近突然成了社交平台上的热搜话题。一众拿着手机发掘互联网新鲜事的年轻人们，开始回忆起手里巴掌大小的手机到现在为止已经陪伴有多少个日日夜夜。 你手里的手机，已经陪了你多少年？/图虫创意 《三联生活周刊》在微博发起的一则投票中，有59%的人投了“两到三年”，21%的人投了“一年”。甚至有年轻人2017年秋天连夜排队抢购的iPhoneX，现在内存才用了一半多一点。 此类现象却并非个例。市场调研机构Counterpoint Research发布的统计数据显示，目前用户的平均换机周期已经超过31个月；Strategy Analytics则称，中国用户的平均换机周期为28个月。至于海外消费者，换机时间则更为长久，普遍在35-40个月。 这和几年前人们为追求潮流“一年一换机”的局面，显然完全不同——2016年有网民在天涯社区里说，自己身边的朋友都是一年换三部手机，接着就有人在帖子下方感慨道：“现在换手机比换衣服还快。” 但和智能手机百花齐放的黄金年代相比，这几年新上市的手机溅起的水花却难以吸引消费者，同时也难以在市场上激起更强的活力。 中国信息通信研究院（以下简称“信通院”）最近发布的《国内手机市场运行分析报告》显示，2022年2月，国内市场手机出货量1486.4万部，同比下降31.7%，其中国产品牌手机出货量1278.3万部，同比下降34.7%。 出货量确实是少了很多。/中国信息通信研究院 一边厢，各大厂商的新机型在一个接一个地排队亮相，发布会的档期已经安排得满满当当；而另一边厢，曾经是年轻人“社交硬通货”的智能手机，如今却成了年轻人社交圈子里“闭口不谈”“无话可聊”的冷场话题。 手机怎么就“无话可聊”了？ 之所以“无话可聊”，是因为现在的手机攻城略地、占领市场的方式，实在是太千篇一律了： 去掉按键、耳机孔只剩屏幕的全面屏，没有最大，只有更大，可以搞个高度一致的刘海，或者抬一抬价格做成旗舰机，玩大点的还能设计成折叠屏，提前“拥抱未来、迎接风口”。 后置摄像头的精细程度不仅能堪比显微镜、望远镜，数量也一个比一个多，靠摄像头凑几对筒子都不是难题。 唯一有点吸引力的机身配色，不加点修饰词也不好意思摆上台面，更不用说在社交好物分享平台上走红的“苍岭绿”“克莱因蓝”“极光紫”了。 有多少果粉为了这抹苍岭绿下单了的？/2022苹果春季新品发布会 这些“吸引点”似乎成了当下组成智能手机的通用公式——只要有这三个基本要素，然后再打磨一下性能参数，那就已经可以出街上市了。 尽管这些新机型被描述得天花乱坠，但在消费者眼里，它们顶多就“图个热闹”，掀起一波有新鲜感的水花之后，很快就被各路吃瓜群众抛到九霄云外之后了。 毕竟和数年前发布的新机型经常引起关注相比，现在的手机创新能力已经到了天花板——要么疯狂给手机堆硬件，或者给那块大无边际的屏幕打磨打磨小数点后两位，要么就在设计上来回把玩，直边圆边来回切换，指纹去留随心所欲，顺便在软件更新的时候给手机降降频。 至于曾经备受关注的新机发布会，也变得越来越高度模块化和同质化。事先选一个有文艺范儿的场地，用一套高大上但不失简洁的PPT模板写内容，开头先介绍一下处理器、屏幕、摄像头、充电速度，然后给新机型跑个分，中场环节请来脱口秀演员来暖暖场，之后再介绍下5G手机、怼一怼友商，等到最后才揭幕消费者最关心的价格。 然而在等到揭幕价格之前，守在线上远程观看的消费者们不是已经昏昏欲睡，就是“看完之后就没了买的欲望”，还不如给手里已有的手机换个手机壳。 更不用说不知道什么时候兴起的“营销创新”，打着节能环保的噱头，却把手机配件拆开来卖两次的奇葩操作了。 除了让消费者摸不着头脑，还是让消费者摸不着头脑。唯一有明显变化的，就是买完配件之后变瘪了的钱包。 “既吸引不了我，也不便宜” 不像过去发布的智能手机能颠覆性地影响整个社会，当下手机的创新能力到了天花板，已经是整个行业肉眼可见的事实。 1992年，IBM和南方贝尔（BellSouth）联合研制的第一款智能手机IBM Simon正式亮相。这款手机在设计上非常超前——没有物理按键，输入全靠手写笔和触控，第一次兼容应用程序。 在当年大哥大都还是手机界霸主的年代，这款颠覆性设计的手机一经面世，很快就引发轰动。尽管这台智能手机鼻祖因为价格和适用性问题，撬动市场的能力十分有限。但它还是开创了智能手机的先河。 它是全世界公认的智能机始祖。/Techverse 新世纪之后，智能手机开始在消费市场里百花齐放。诺基亚、摩托罗拉、索尼爱立信、黑莓等品牌争奇斗艳，推出的新品几乎就是过去从未见过的版本。 诺基亚在这其中更是成了早期智能手机的霸主。搭载的塞班系统不仅上手无门槛、老少咸宜，隔三差五就推出的时尚新造型更是收割了少男少女们的心。水滴状的、树叶形的、刀形的，乃至旋转屏的、侧推盖的、五彩缤纷的、镶嵌着皮革的……只要拥有一台诺基亚的智能机，就能成为社交圈子里的一哥。 智能手机真正的黄金年代是在2010年。这一年，iPhone4官宣上市，内置的iOS 4系统搭配A4处理器，在操作体验上远超当时主流应用的塞班。加上配置Retina显示屏、500万像素镜头和漂亮的外观，上市后仅仅三天，iPhone4的销量就达170万部，很多人在专卖店门口搭帐篷彻夜排队抢购。 当年排队抢购iPhone4的场面，过来人必定记忆犹新。/视觉中国 同样是这一年，首款第三方安卓系列智能机三星GalaxyS面世，安卓系统的大门缓缓打开，越来越多的数码厂商加入和苹果竞争、开发智能手机的行列。 这些新入局的数码厂商们，不仅直接把诺基亚、摩托罗拉等叱咤手机市场多年的老牌厂商送进了历史档案里，2011年入局手机中低端市场的小米，用性价比打败了盘踞许久的山寨机。 数据统计，2010年全球智能手机的出货量达到了2.98亿部，几乎是2008年的两倍，到2013年出货量突破了10亿部。 但也是此时，普通消费者开始对智能手机迭代更新失去了兴趣。当能开发的功能都被悉数挖掘，加上互联网应用和服务日益普及，推出的新机只是在功能上小修小补，对普通消费者而言，换不换手机“也已经没什么所谓了”。 即便是真的需要换手机，也大多是手机坏了之后的维修费用可以顶一台新机，或者内存和续航实在不行才“被动更换”。 手机如果还能正常使用，何必换呢。/图虫创意 毕竟智能手机市场已经是红得发紫的深海，市场上的新机也的确在减少。信通院发布的数据显示，2022年前两个月共上市59款新机型，同比下降27.2%。手机的厂商们不是去参与造车，就是想尽办法把自家的手机打造得高端一些。 而最简单直白的高端方式，用两个字就能解决：涨价。 今年2月底，OPPO发布了年度旗舰机Find X5 Pro，荣耀Magic 4也紧接着亮相巴塞罗那世界移动通信大会的会场。两款旗舰机一个最高配售价人民币6799元，一个标准版定价899欧元（折合人民币6210.38元），与上一代相比价格涨幅几乎达到了30%。 第三方市场调研机构Canalys最近发布的《Canalys2021年度智能手机市场分析报告》称，2021年智能手机平均售价同比上涨10%。 手机涨价速度格外地快，几年前能买顶配高端机的价位，现在只能买一台配置缩水、性能拉胯的中端手机，直接劝退了隔三差五就患上“换机焦虑综合征”但钱包又鼓不起来的年轻人们。 再加上手机的角色不再只是简单的通讯工具，而已经进化为人类的“可拆卸器官”。智能化的时代，换手机不仅要导通讯录、相册、文件，还得重新设置公交卡、门禁钥匙、Wi-Fi、闹钟，以及各种各样的账号密码，“光想想就头大”。 换手机，强迫症用户的头等难题。/微博 折叠屏能救得了手机市场吗？ 尽管手机市场增长预期一年低过一年，市场上的新机也溅不起大水花，但国内的手机厂商们，都不愿意错失折叠屏这一“红海之中的蓝海”。 几天前，vivo发布了其首款折叠屏手机X Fold，加入到了折叠屏手机的竞争行列中。而在数月前，OPPO、荣耀先后发布各自的折叠屏手机OPPO Find N和荣耀Magic V，小米的第二代折叠屏手机据称也已经蓄势待发。 荣米OV都攻进了折叠屏手机的市场，但无不例外都很难抢。/视觉中国 折叠屏手机并非今时今日才有的新玩意儿。早在2018年，柔宇科技就发布了首款消费级可折叠柔性屏手机FlexPai柔派；2019年，三星和华为入局市场，在手机市场上刮起了一股新风潮——尽管二者用折叠屏手机打进市场的过程，都并不顺利。 市场调研机构Omdia发布的《2021年第四季度智能手机市场追踪报告》显示，截至2021年全球折叠屏智能手机累计出货量达到了1150万台。面板供应链调研机构DSCC则预测，2022年折叠屏手机市场的出货量将达到1750万台。 一边是市场研究机构给予折叠屏手机市场很高的预期，另一边是消费者对折叠屏手机半信半疑的态度。市面上，一台折叠屏手机的价格抵得上一台顶配的高端旗舰机，与其买一台不知道用起来会有什么风险的“电子玩具”，还不如买一台顶配的iPhone13 Pro Max。 而那些已经尝鲜体验折叠屏手机的玩家，基本都在苦恼折叠形态带来的“创新的代价”。“折叠屏有折痕”已经是最特别常见的硬伤，黑猫投诉平台里，还有不少消费者投诉买回来的折叠屏手机出现屏幕故障、漏液、起胶，以及铰链损坏等现象。 “时代财经”报道称，有手机测评博主觉得折叠屏手机使用“非常不自在”，走在路上不敢打开折叠屏手机，也不敢带它去水汽多的地方，体验半个月之后便直接选择放弃。 也正是因为出现的问题太多，折叠屏手机诞生三年多以来，销量并未在市场上溅起水花，顶多只能在当下疫情最吃紧的时刻，能够同时打开健康码和行程码方便给工作人员查验。 这也许是折叠屏手机当下最实用的功能，没有之一。/微博@科技喵 IDC报告数据显示，2021年全年中国市场折叠屏产品规模约为150万台，在国内智能手机市场中只是一个零头都不到的小众产品。 荣耀CEO赵明此前在世界移动通信大会上表示，普通手机和折叠屏手机都会成为智能手机的主流，2022年折叠屏手机市场可以增长10倍。 但当下的市场成绩似乎并不能印证赵明的这番话。折叠屏能不能给手机市场带来创新，成为沉寂已久的手机市场之中的一条鲶鱼，谁都说不准。 没有人希望智能手机的变化停下来。但科技发展都有一个过渡阶段，产品真的能够得到人们信任、最终成为人们追求更好的信息交互体验的新玩具，无非只靠“品质”二字而已。 折叠屏手机的三年，离主流市场依然遥远 陈述根本 2022-4-15 与苹果的「高端市场」之争，国产手机只能指望「折叠屏」？镁客网 2022-4-12 国产手机遇险：5G救不了销量，折叠救不了高端 腾讯新闻深网 2022-4-2 我，00后，4年没换手机了 AI财经社 2022-3-30 消失的旗舰机 新眸 2022-3-21 从苹果发布会说起，手机为什么越来越无聊了？DT财经 2021-9-16

原标题：斯坦福学者让太阳能电池在夜间发电，功率可达50毫瓦/平方米 研究者表示，他们设计的光伏电池装置可以为 LED 灯或者手机充电。 通过利用太阳能电池板和周围空间之间的温差，工程师们已经制造出了可以在夜间发电的太阳能电池。与日间太阳能电池每平方米发电 100 至 200 瓦相比，夜间功率可以达到 50 毫瓦 / 每平方米。 这项研究近日发表在《应用物理快报》上，论文的标题为《Nighttime electric power generation at a density of 50 mW/m^2 via radiative cooling of a photovoltaic cell》，作者分别来自斯坦福大学和 ASML 公司。 论文地址：https://aip.scitation.org/doi/full/10.1063/5.0085205 论文作者之一、斯坦福大学电气工程教授 Shanhui Fan 表示，「对于 LED 灯、手机充电或者为小型传感器充电等低功率密度应用来说，夜间发电的太阳能电池在经济上很有趣。」 Shanhui Fan Fan 及其同事利用了辐射冷却的概念，在这种现象下，材料在吸收了一整天的太阳能之后将热量辐射到天空中。其他人之前已经利用这种现象来制造冷却涂料和节能空调。并且，由于这种现象的影响，朝向天空的标准太阳能电池在夜间的温度低于周围空气的温度，这会导致热量从周围空气流向太阳能电池。Fan 等正是利用这种热流动来发电。 辐射冷却原理图。图源：法国里昂国立应用科学学院。 为此，研究者将一块光伏电池（PV）与商用热电发电机（TEG）模块集成在一起，将温差转换为电能。其中，TEG 位于太阳能电池下方，它们之间的铝镀片材料将热量从太阳能电池传导至 TEG。TEG 的另一侧通过一个散热器连接到周围空气。下图 1 为夜间利用光伏电池的辐射冷却发电流程。 虽然现有太阳能电池板在利用 TEG 改装后可以在夜间发电，但使这些设备协同良好工作的关键是太阳能电池与 TEG 之间的热接触非常紧密，这是改装方案必须克服的一个挑战。 PV-TEG 设备的设计原理图和原型机。 2021 年 10 月，研究团队在斯坦福大学的一处屋顶上对 TEG 集成的太阳能电池原型机进行了为期三天的测试。结果发现，夜间发电达到了 50 毫瓦 / 每平方米。他们估计在更热更干燥的气候中，相同的装置可以达到 100 毫瓦 / 每平方米。 多天的温度和功率测量。 Fan 表示未来还有很大的改进空间，毕竟他们使用的传统太阳能电池不是为辐射冷却而设计的。它发射波长 10 微米左右的中红外范围内的热波。通过调整发射波长，太阳能电池可以在夜间变得更冷，从而增加温差以及 TEG 产生的功率。 他表示，「原则上可以设计太阳能电池的热发射特性，以在不影响太阳能性能的情况下优化它的辐射冷却性能。我们的理论计算表明有可能达到数百毫瓦甚至 1 瓦。」 目前，研究团队计划设计新的太阳能电池来改进夜间发电，并扩展他们的原型机。成本可能是一大难题，这是因为 TEG 通常是由昂贵的材料制成。团队还没有进行详细的成本分析，不过 Fan 认为，他们必须将 24 小时太阳能电池与夜间装置进行比较，后者装置在白天产生太阳能然后再夜间使用电池获得电力。 相比电池通常的五年使用寿命，TEG 模块的使用寿命要长得多，根据研究者的初步计算，在一些应用场景中热电可能要胜过电池方法。

4月17日消息，由于美国市场的二手车价格飞涨，特斯拉宣布调整租赁政策，租赁旗下任何电动汽车的客户期满后都不能选择购买相应的电动汽车。 而此前早在2019年，特斯拉宣布，租赁Model 3电动汽车的用户在期满时不能选择购买所租赁汽车，至于其它车型没有进行限制。 当时特斯拉声称，其之所以不让用户买下租赁的Model 3，是因为公司计划在其即将推出的自动驾驶出租车网络中使用这些车辆。 而在3年后，因为美国市场如今二手车价格暴涨，甚至很多特斯拉二手车主现在的售价，要高于他当时购车的新车价格，特斯拉更有意愿不对外出售租赁期满的车辆。 据特斯拉官网的最新消息，现在特斯拉将把“租赁不买断”政策扩大到旗下所有电动汽车。公司明确表示，如果用户是在2022年4月15日之前租赁电动汽车，那么期满后仍有资格选择购买租赁的特斯拉电动汽车。 而所有在2022年4月15日或之后交付特斯拉电动汽车的用户都没有租赁购买选择权。特斯拉还表示，第三方经销商和第三方个人不得购买租赁车辆。

IT之家 4 月 17 日消息，据 electrek 报道，特斯拉改变了长期以来的政策，不再为每辆车配备移动充电线。取而代之的是，特斯拉开始在官网单独出售 1 级和 2 级充电线。 特斯拉 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 表示，特斯拉认为，移动充电线的使用率太低，不足以证明每次交付新车时都必须提供电缆。 使用统计数据非常低，因此看起来很浪费。而在有利方面，我们将在移动充电线套件中加入更多插头适配器。 IT之家了解到，特斯拉官网的两款充电线售价分别为 275 美元（约 1754.5 元人民币）和 400 美元（约 2552 元人民币），但目前都处于缺货状态。 因此，对于特斯拉新车主来说，他们将不得不在其他地方寻找替代方案。该充电线允许用户使用身边的任意插座为特斯拉汽车充电，虽然功率不高，但对于应急来说是很有必要的。

对犹豫是否购买电动车的车主来说，电动汽车的续航里程是他们最关心和焦虑的问题。 正在充电的电动汽车 为了解决里程焦虑这一难题，悉尼科技大学（UTS）的清洁能源研究人员设计了一种分子来提高锂氧电池的性能，使电动汽车的行驶里程能达到与燃油车相同。 作为当今尖端技术，锂氧电池旨在通过吸入空气中的氧气而实现能量密度最大化来发电。然而，迄今为止，锂氧电池一直受到各种挑战的困扰，包括放电容量不足、能源效率低下和严重的寄生反应，而研究人员新设计的一体化分子可以同时解决这些问题。 领导该团队的悉尼科技大学汪国秀教授表示，这一令人兴奋的发现解决了现存的几大障碍，并为开发高效、长寿命、高能量密度的锂氧电池创造了可能性。 悉尼科技大学汪国秀教授 “电池正在发生根本性的变化，”汪教授表示，“它们将促进向气候中和型社会的过渡，并为澳大利亚这样一个拥有丰富电池生产基本要素的国家开辟新的工业机会。 “它们还将帮助电力公司提高电能质量和可靠性，并帮助世界各国政府实现碳中和。” 汪教授表示，他的研究小组的研究详细描述了一种新锂氧电池，它通过一种新的淬灭/介导机制运行，这种机制依赖于一种名为PDI-TEMPO的多功能分子和超氧自由基/过氧化锂之间的直接化学反应。电池的放电容量增加了46倍，低充电过电位为0.7伏，并且拥有超过1400次循环的超长循环寿命。 汪教授说：“我们合理设计的 PDI-TEMPO 分子为开发高性能锂氧电池开辟了一条新的途径。” 研发人员合成的分子PDI-TEMPO可提高锂氧电池性能 | 参考文献[1] “下一代锂氧电池能够增加单次充电的行驶里程，这将是电动汽车产业的一个重大飞跃。 “我们相信，我们设计的一体化分子可以显著提高锂氧电池的性能，并使新一代锂氧电池更具实用性。” 参考文献 [1] Zhang J, Zhao Y, Sun B, et al. A long-life lithium-oxygen battery via a molecular quenching/mediating mechanism[J]. Science Advances, 2021, 8(3): eabm1899. [2] https://www.eurekalert.org/news-releases/943049 编译：矩阵星 编辑：酥鱼 排版：尹宁流

IT之家 4 月 17 日消息，将 Windows 11 PC 升级累积更新或预览版本并不总是那么容易。 据 Windows Latest 报道，某些用户在 Windows 11 升级安装过程失败并出现经典错误 0xc1900101，系统会自动回滚到以前的版本，而不会告诉任何有关问题原因的信息。 0xc1900101 错误是 Windows 更新中老生常谈的问题，IT之家在 2015 年就报道过，但一直没有 100% 靠谱的解决方法。 有些用户认为，该错误是某些应用程序与 Windows 11 之间的兼容性问题造成的，微软已经确认了该错误消息，并正在积极监控报告，但目前无法提供解决方法。 微软表示：“感谢您花时间报告此问题 - 错误代码 0xc1900101 是更新失败并由于某种原因回滚时显示的一般错误。这是我们密切关注的一个领域，并且可能有不同的根本原因，具体取决于您尝试升级到的版本和您的设置。” 微软在 2015 年时表示，这一问题可能源于不兼容的软件和驱动所致，具体包括以下两方面： 不兼容的杀毒软件和其他安全软件 不兼容的驱动和硬件