文丨华商韬略 成 舟 中国大陆“困芯“久矣，这并非华人不擅长做半导体。 【执掌世界】 中国，严格地说是中国大陆，“困芯”久矣。 至今，全球芯片行业依然是三种发展模式： 第一种是从芯片设计到制造环节全部自主的，比如英特尔和三星等； 第二种是只做芯片设计，制造由代工厂完成的，如ARM、AMD、高通、华为海思等； 第三种就是自己不做设计，专注为芯片设计公司完成代工制造的，例如台积电、中芯国际等。 无论以上哪种模式，就整个芯片产业的发展来说，其核心就是设计和制造两大部分，中国大陆芯片的薄弱，则是在设计和制造上都有欠缺，是整体的落后。 芯片设计上，中美关系紧张之前，大陆的华为海思、紫光展锐已经达到世界级的规模和水准。 比如华为海思。据调研机构数据，2020年第一季度，华为海思首次超过高通，成为中国市场手机芯片第一名，并凭借26.7亿美元的销售额首次跻身全球半导体公司前十。 但美国的制裁，让华为海思在短暂位居全球第十之后，迅速跌出了榜单。 在中国台湾调研机构TRI（Topology Research Institute）以二季度营收为参考的最新排名中，全球十大芯片设计厂商中，中国大陆已无一家企业上榜。 芯片制造上，中国大陆的实力就更弱。 按台积电张忠谋的话说，大陆芯片制造技术至少落后台积电5年以上，5年看似不长，但在突飞猛进的科技业，尤其是“你进步，人家进步更大”的情况下，这是个异常残酷的数字。 科技产业是比拼顶尖人才的产业，芯片这类的高科技产业更是如此，中国大陆在芯片领域的薄弱，往往给人一种印象，中国人在这个领域不行。 真是这样吗？事实恰好相反。 无论是芯片设计还是制造，以种族、血统而论的中国人（包括出生和成长在中国大陆的华人，以及直接出生在海外的华人）在全世界都是有竞争力的，甚至在某些方面是最有竞争力的。 华人不仅占据了全世界芯片设计和制造的大多数市场，还掌握着大多数技术前进的方向。甚至可以说，当下芯片业的世界顶级大战，实际上已是华人和华人的战争。 芯片制造方面，仅中国台湾的台积电一家，其全球市场占比超过50%，也就是说，全球所有其他对手加起来都不如它一个大，包括韩国三星、英特尔，短期内都无望与之分庭抗礼。 芯片设计方面，华人更是掌握着大半个世界。 在TRI公布的2020年全球十大芯片设计厂商排名中，有八家掌舵人都是华人。他们中大多数还掌握和引领着当下行业的最新方向，是颠覆芯片产业传统格局的最有力破局者。 ▲数据来源：TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院 关于台积电如何问鼎全球芯片制造之巅的故事，大家都已熟悉。今天，我们来认识一下，这八位傲立世界芯片设计业的华人。 　【崭露头角】 1983年，如今的“AI教父”黄仁勋，那时还是大学校园的愣头青。 黄仁勋祖籍浙江，1963年出生于中国台北，之后前往美国留学。1983年，还没正式拿到毕业证的他，就直奔硅谷成为了AMD的芯片工程师。 ▲黄仁勋 彼时，计算机产业方兴未艾，英特尔还是小字辈，微软刚把MSDOS卖给IBM。 同样是这一年，另一位后来被称为“台湾芯片设计业教父”的蔡明介，选择离开台湾中研院电子所，加入刚刚成立3年的联华电子（联电）。 十年后，黄仁勋在两个好友的鼓励下创办了如今威震天下的英伟达，但他们的开端却并不顺利：用了两年时间才推出的第一款产品NV1并没有掀起波澜，为了生存，公司不得不裁员，从100多人缩减到30多人，可谓一出手就尝到了失败的苦果。 蔡明介也在这时面临人生一个重大且艰难的选择。 1996年，联电转型成为专业晶圆代工厂，但由于既有代工生产部门，又有自己的设计部门，被质疑其芯片设计部门有盗用客户设计之嫌。因此，联电决定剥离旗下的芯片设计部门。 机会就这样摆在了在联电工作了快14年的蔡明介面前。彼时，由他担任小组领导的多媒体部门决定从联电分离出来，成立子公司联发科，蔡明介担任董事长，开始独当一面。 作为中国台湾第一家芯片设计公司，联电在半导体业是黄埔军校一般的存在。除了联发科，全球前十大芯片设计巨头中，还有两家也与联电有着千丝万缕的联系，它们就是联咏科技和瑞昱。 1997年，联电商用产品事业部宣布独立，成为联咏科技的前身。 瑞昱虽不是完全脱胎于联电，但它的几位最初创始人叶博任、叶南宏和他们的同学都曾是联电的研发工程师。1987年，他们获得了叶博任哥哥的投资，在台湾创立了瑞昱半导体股份有限公司。 差不多在同一时间，1995年，另一家未来的芯片设计巨头——迈威在美国加州诞生。 迈威的创立者是三个年轻人，包括当时33岁的戴伟立、她的丈夫——印尼华侨周秀文及其胞弟周秀武。戴伟立17岁随父母从上海移民到美国旧金山，也是当时全球主要半导体公司中唯一的女性创始人。 迈威创立于戴伟立家的客厅，最初的35万美元启动资金来自父母和朋友，为了确保聘请的工程师有不错的报酬，3位主创不拿薪水。但他们用3到4年很快实现了盈利，并于2000年在纳斯达克上市。 世纪之初，新巨头们急速长成，传统巨头们日子却不好过。 2006年，老牌芯片设计巨头AMD因为大举并购陷入财务危机，此后连亏五年。在接连换了四任CEO后，美籍华人苏姿丰在危急时刻走马上任，帮AMD扭转颓势。 赛灵思也在同样的境遇下，扶正美国华人彭胜利出任CEO，他也是赛灵思历史上首位华人CEO。 而全球最大的芯片设计企业博通，则在2015年被芯片制造商安华高以小博大拿下。合并后新公司沿用“博通”的名称，公司新总裁兼CEO由安华高总裁兼CEO、马来西亚华裔陈福阳担任。 至此，联发科、英伟达、迈威、联咏科技和瑞昱等5家由华人创办的芯片设计公司和AMD、赛灵思、博通等3家由华人掌控的芯片设计巨头悉数亮相。 一个新世界开始酝酿，华人们以不同的方式，争先恐后地抢占芯片设计领域的顶端。 【围剿高通、英特尔】 芯片设计业风云变幻，高通以及同时从事芯片设计和制造业务的英特尔，一直稳坐巨头位置。华人CEO们站稳脚跟后，这两大巨头自然成为他们攻击的目标。 首先被盯上的是高通。2017年，刚刚吃下博通两年的陈福阳，野心再起，直接宣布把博通总部从新加披搬到美国，让博通成为一家美国公司。这个看似在示好美国政府的举动，实际上，是为了下一次蛇吞象来得更加省事。 在成为美国公司后，相关的并购交易就能直接避开美国外资审议委员会的审核直接进行。 果不其然，就在陈福阳宣布将博通总部搬至美国宾夕法尼亚州的几天后，博通方面发出公告，称要以1050亿美元的价格收购高通。双方谈判失败后，陈福阳甚至寻求在董事会中提名多位董事以拿下高通董事会的控制权。直到时任美国总统特朗普出面阻止，这项收购才最终作罢。 盯上高通的不止博通，另一个巨头联发科也在频频发起猛烈冲击。 据调研机构Counterpoint数据，2020年第三季度，全球智能手机芯片市场占有率中，联发科力压高通，首次登顶全球第一。 这并非联发科首度领先高通。2007年起，大陆开始对手机颁发上网许可证，不少手机小品牌涌现，性价比更高的联发科受到青睐。到2008年，联发科收入当中有一半就是来至于手机芯片，其在大陆市场也均有超过高通的记录。 除了高通，英特尔同样是华人CEO们看中的对手。 2000年，英伟达就开始挑战英特尔。黄仁勋曾对标英特尔创始人之一戈登·摩尔的“摩尔定律”，提出“黄氏定律”，即英伟达的产品每6个月升级一次，功能翻一番。这样的技术更新速度比“摩尔定律”快了2倍。 不久前，英伟达还宣布推出首款基于ARM技术制造的数据中心CPU，直接打响与英特尔的正面竞争。在这之前，英特尔一直凭借中央处理器主导着CPU市场。 在苏姿丰带领下重振的AMD也没有放过英特尔。2017年，ADM推出锐龙芯片，与英特尔8代酷睿展开缠斗，凭借极高的价格优势，AMD的市场份额一度和英特尔不分伯仲，甚至一度超越英特尔。 在与高通、英特尔缠斗的同时，这些华人内部也在进行激烈的竞争。其中最受瞩目的，就是黄仁勋与苏姿丰这对老对手。 在成为AMD领头人之前，苏姿丰并不那么有名。刚上任时，外界一度传言她是黄仁勋的外甥女，既是亲戚又是对手，这样的关系也时常被人们拿来当作谈资，不过后来苏姿丰否认了这段亲戚关系。 ▲苏姿丰 亲戚关系是假，竞争激烈是真。 黄仁勋曾直言，“AMD新显卡很一般，没啥惊喜的。要是我们的显卡开启DLSS的话，那就直接完爆它了，开启实时光线追踪，也可以干翻它。” 苏姿丰则在访谈中回应：“我猜想，他应该还没有见过这张卡吧！”暗示黄仁勋强行抹黑。 2020年，两家之间的博弈升级。先是英伟达宣布400亿美元收购ARM，剑指数据中心市场，随后AMD立即宣布以350亿美元收购深耕数据中心市场几十年的赛灵思。 这样大鱼吃小鱼的游戏在半导体行业不断上演，一不小心会成为别人的“食物”。比如AMD吞下赛灵思、迈威从博通手中拿下大客户思科，风光时英伟达也曾是AMD的拟收购对象，而在被AMD收购前，市场一度传言赛灵思曾经考虑并购AMD。 在竞争过程中，有的因为对手太过强大，有的则是因为自身不够审时度势，总之淘汰也成为不可避免的事情。 比如2016年4月，迈威公司在全球裁员1200人之后，宣布了总裁戴伟立和CEO周秀文辞职的消息。2021年2月有消息称，瑞萨电子集团同意以每股67.50欧元收购英国企业戴乐格半导体（Dialog Semiconductor）。 【人才是关键】 斗争归斗争，一个事实不容忽视，那就是：中国人是可以做好半导体的。 而当前大陆的半导体行业要想迎头赶上，最不可或缺的也是人才。 新中国成立之初，半导体行业顶尖人才排除万难回国，曾一度打下了领先基础。 1950年，在美国普渡大学任教的王守武决定回国，为国家发展作出自己的贡献，尽管遭到杜鲁门当局的百般刁难，他仍想尽办法，最终以回乡探母为由，才得以辗转回国。 ▲王守武 那一年，麻省理工学院的谢希德、英国爱丁堡大学的夏培肃、芝加哥大学的汤定元、哈佛大学的黄敞、宾夕法尼亚大学的林兰英等人也想方设法回到祖国。 这些当时顶尖的半导体人才，回国后自己动手造设备、编撰教材，培养了新中国半导体领域的第一批学生，为我国的半导体事业打下了根基。 遗憾的是，由于80年代产业化能力跟不上，大陆的半导体行业无奈掉队。而彼时欧美日韩却在发展中抓住了先机，不断做大做强。 当大陆想要奋起直追时才发现，差距已非短时间可以缩小。 幸运的是，在今天的全球半导体产业里，华人工程师数量庞大，在顶尖芯片设计公司里的核心技术位置，华人占据了大多数。这些资深工程师，都是芯片行业不可或缺的人才。 中微半导体设备公司董事长尹志尧表示，自己还在英特尔工作期间就发现，英特尔内部研究所的组长、经理全部都是华人，真正从事技术研发的都是中国人，5nm以及3nm的三极管结构，也是由华人教授胡正明提出来的。 “在半导体领域我们和欧美国家的差距，虽然至少是三代的技术，但这样的劣势只需要花5-10年的时间来挽回。中国人在美国能够取得这样的成就，只要肯为国贡献，国内也一定有望实现技术突破的。”尹志尧曾公开说。 长久以来，亚裔在美国深受歧视，能够在行业中站上金字塔顶端的更是少数。 在美国，有一个专门的词用来形容亚裔面临的一种无形升职障碍，叫“竹子天花板”。大概意思是，在一家企业中各个种族人群分别占据不同的岗位，而这些岗位之间的界限通常很难打破，尤其是亚裔，往往大部分处于底层，少数处于中层，能够进入高层的寥寥无几。 尤其在今天，美国排华情绪高涨，华人在海外的发展空间再一次被挤压。这或许也是我们进一步吸引优秀人才、解决“缺芯之困”的机会。 如何吸引并与这些人才共赢，是时候好好想想了！ 【参考资料】 [1]《芯征程｜历史巅峰却遭市值腰斩，铁血经理人力挽狂澜，它在5G时代赚疯了》36氪 [2]《细数台积电等芯片代工“五大金刚”，他们拿走了全球市场九成份额》全球TMT [3]《戴伟立：科技带你去创造梦想》南方人物周刊 [4]《博通宣布总部搬迁至美国 未来收购将不再受CFIUS审查》腾讯科技 [5]《中国“芯”痛史：错失的黄金三十年》钛禾产业观察 [6]《《AMD难抵两大诱惑，350亿美元吞下Xilinx》财经十一人

　　新可穿戴设备。 图片来源：Eurekalert/lu yin 　　13日发表在《焦耳》杂志上的一篇论文显示，美国加州大学圣地亚哥分校的研究人员开发了一种可以从指尖上的汗水中获取能量的新设备。在10小时的睡眠期间内，无需任何机械能量输入的情况下，该设备每平方厘米可产生300毫焦耳的能量；只需按一下手指，就能额外产生30毫焦耳的能量。这是有史以来发明的最高效的身体能量收集器，意味着可自我维持的可穿戴电子产品向更实用、更方便、更大众化的方向迈出了重要一步。 　　以前，基于汗水收集能量的设备需要大量运动，比如通过佩戴者高强度跑步或骑自行车才会出足够的汗来激活发电。 　　相比之下，新设备无需佩戴者进行锻炼。除了睡觉，还可以通过轻按手指产生额外的能量，因此打字、发短信、弹钢琴等活动也可成为能量来源。该设备论文资深作者、加州大学圣地亚哥分校纳米工程学教授约瑟夫·王说：“你可以将其称之为‘无所事事带来的能量’。” 　　新设备是一种名为生物燃料电池的能量收集器，由乳酸（一种溶解在汗液中的化合物）提供动力。从外观看，它是一条薄而柔软的带子，大小约为1平方厘米，可以像创可贴一样缠绕在指尖上，可长时间舒适佩戴。设备的材质是由碳纳米管材料制成的泡沫，同时还有一种有助于最大限度吸汗的水凝胶。 　　碳泡沫电极的衬垫紧贴手指，吸收汗水并将其转化为电能。电极上装有酶，可以触发汗液中的乳酸和氧分子之间的化学反应来发电。在电极下面是一个由压电材料制成的芯片，当受到挤压时，它会产生额外的电能。 　　当佩戴者流汗或按压紧身衣时，电能被储存在一个小电容器中，并在需要时释放到其他设备。 　　一名受试者将该设备戴在一个指尖上。在10个小时的睡眠中，该设备收集了近400毫焦耳的能量，这足以为一块电子表提供24小时的电力。通过一个小时的随意打字和点击鼠标，该设备收集了近3000万毫焦耳的能量。 　　研究人员表示，之所以选择指尖，是因为与身体其他部位相比，指尖的汗腺密度最高，达一千多个。手指是身体24小时的“汗水工厂”，可产生的汗量是身体其他大部分部位的100到1000倍。 　　此外，该设备还可读取身体维生素C水平和盐水溶液中的钠离子水平。未来，研究人员希望改进设备，实现利用能量为传感器和显示器等电子设备供电的目标。（张佳欣） 　　总编辑圈点 　　文中一句话确实颇具开展病毒营销的潜力——“无所事事带来的能量”。不用高强度锻炼，“躺平”也能发电。打打字玩玩游戏，总之你就是动动手指，也能发电。受试者在指尖戴上这款设备，睡了一觉，产生的电量就能为电子表提供24小时的电能。这大概能让很多天天忧心忡忡自己没有进步的都市人感到一种莫名的安慰——看，我无时无刻不在发挥作用，我的价值在闲暇时间也能得到体现！这确实是非常有想法的实用性设计，减少对电量的依赖，从人体自己“丰衣足食”开始。

经济观察网 记者 陈姗 7月13日晚间，瑞达期货（002961.SZ）发布2021年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为2.25亿元元–2.55亿元，比上年同期增长215.23%-257.26%。基本每股收益为0.51元/股-0.57元/股。 值得注意的是，2020年瑞达期货全年归属于上市公司股东的净利润为2.49亿元，这意味着，公司今年仅用了半年时间就达到了去年全年的盈利水平。 对于业绩变动的原因，瑞达期货指出了多方面原因。其一，2021 年上半年，大宗商品价格波动较大，企业套期保值需求和财富管理配置需求持续增加，全行业客户保证金权益继续大幅增长，突破历史新高，期货行业的社会功能进一步体现；其二，期货市场成交量、成交额大幅增长，行业利润同比大幅增加；其三，公司客户保证金规模、资管规模进一步扩大，经纪业务和资管业务收入相应增加，公司利润增幅高于行业水平。 期货公司业绩增长明显，离不开整个行业的发展。各项数据表明，中国期货市场正处于快速发展之中。 今年以来，随着原材料价格步入历史高位，波动明显加大，不少上市公司纷纷发布期货套保公告，以防止价格波动侵蚀企业利润。据相关统计，截至6月中旬，A股已有逾180家上市公司发布公告称，公司或子公司使用自有资金开展商品期货套期保值业务。 近两年来，通过期货套期保值等衍生品工具对冲风险，越来越为实体企业所重视，尤其当期货新品种、商品指数、期权等更多衍生品逐步推出，更多上市公司将加入套期保值的队伍。 据中国期货业协会（下称“中期协”）7月1日公布的最新统计数据显示，以单边计算，1-6月全国期货市场累计成交量为37.16亿手，累计成交额为2863329.09亿元，同比分别增长47.37%和73.05%。今年4月底，我国期货市场客户权益史上首突破万亿元大关，截止到5月底，客户权益达10411.19亿元。 另据中期协披露，2021年1-5月，全国149家期货公司营业收入为174.83亿元，同比增长65.13%，净利润为47.21亿元，同比增长120.30%。

如今，奶茶风在年轻群体中盛行。不少人为了一杯奶茶排队数小时，不想排队的直接找人代购，由此催生了“奶茶代购”这个新职业。 7月14日，新京报贝壳财经记者联系到一位长沙的茶颜悦色代购，该代购表示，他每天能接到几百杯的订单，代购费600元起，单买一杯也能代购，凡是长沙高铁站能直达的城市都能代购。 “奶茶就是原价，买出来会给你单据，单据上是多少钱就是多少钱。代购费起步600元，一箱就是20杯，超过20杯的话就加300块钱一箱，你想送一杯也行，我们跑腿费都是600块钱，下午下的单我们一般是第二天上午去买，下午傍晚到。”上述代购表示，“我们都是用泡沫箱加冰袋，全程都是密封的。” 有媒体报道称茶颜悦色代购卖的隔夜奶茶被炒到40元一杯，且11天涨价3次。 对于是否有隔夜奶茶这一问题，上述代购表示：“可能会有隔夜奶茶，但我们这边都不卖隔夜的，至少我这边是不卖的。” 7月14日晚，茶颜悦色官方微博发文表示：“茶颜悦色不支持任何代购行为，希望代购者停止这种行为，也呼吁消费者不要代购奶茶。” 上述代购表示：“可以这么理解，我是专职做代购的，（代购茶颜悦色）属于一种跑腿代购的形式，客户确定要了 我们才会去买，说实话，茶颜悦色并不希望我们这样代购，它觉得奶茶出杯超过半个小时以上口感会有不太好的情况代购的话 相对来说有一定的食品安全风险。”

文 | AI财经社 何畅 刘培 编辑 | 董雨晴 腾讯阿里互通意味着什么？ 一年前，在美团被曝取消支付宝支付选项时，其创始人王兴有过直击灵魂的一问：“淘宝为什么还不支持微信支付？” 如今，这个问题可能就快有答案了。 7月14日，道琼斯援引消息人士报道称，阿里巴巴与腾讯两大中国互联网巨头正在考虑互相开放生态系统。阿里巴巴的初步举措可能包括将微信支付引入淘宝与天猫；而腾讯或将允许来自阿里巴巴的电商信息在微信内部进行分享，以及允许微信用户通过小程序使用阿里巴巴的一些服务。 阿里巴巴与腾讯之间流量“围墙”建立已有八年之久。如果消息属实，对普通用户最直接的影响或许集中在两点，一是淘宝、天猫的商品链接可以直接分享至微信好友和朋友圈，而不再是一串“乱码”；二是在阿里巴巴旗下的电商、新零售等平台消费，供选择的支付选项增加了微信支付。 截止到发稿前，阿里巴巴和腾讯均未对此消息置评。有美妆公司电商负责人向AI财经社透露，目前并未接到阿里巴巴方面的类似通知，“我们也是听到了传闻，但所在的商家沟通群没有下发什么相关消息。” 然而，一切似乎有迹可循。 今年3月，阿里巴巴副总裁、淘宝C2M事业部总经理汪海证实，淘宝特价版已经向微信提交了小程序申请，期待与腾讯的合作。4月，阿里巴巴旗下闲置交易平台闲鱼紧随其后提交申请，但截至目前，二者的小程序均尚未上线。 同属阿里巴巴旗下的社区团购业务“盒马集市”，则在4月中旬开启微信小程序，用户下单后可以使用微信支付付款——这也是继饿了么、高德打车、优酷等之后，阿里系服务较为密集地申请入驻微信小程序。 据一位知情人士透露，阿里方面在今年已多次表达希望微信开放其流量。其原因也不难理解，腾讯财报显示，截至2021年Q1，微信及WeChat合并月活账户数12.41亿；阿里财报显示，截至2020年Q4，阿里巴巴移动月活跃用户数9.25亿；很显然，在流量上微信具有绝对的领先优势。不仅如此，微信小程序用户也已超过4亿。 图/视觉中国 与此同时，淘系APP在近年来一直面临增长逐步放缓的困境，它的最大竞争对手拼多多，却在微信生态内一直处于月活用户维持高增长的状态。且拼多多的拉新成本一直低于淘宝。 前述美妆公司电商负责人也有相同的感知，若双方互通成真，对阿里巴巴及平台商家都有所利好。“微信肯定会成为新的增量渠道，越来越多的消费者可以由此流向淘宝、天猫，阿里的获客成本也能大大降低，淘宝特价版小程序上线后甚至可以与拼多多正面对抗。” 对许多淘系商家而言，这也是一个好消息。一些商家告诉AI财经社，“这样可以提升商家们在淘宝站外的种草能力，还能通过小程序进行多方位营销，保证私域留存、降低营销成本。但与此同时，微信也能赚取一定的广告营收，内部生态和场景同样会逐步完善。” 但在一位电商行业从业者看来，由于电商基础设施条件受限，微信只能作为导流而非成交阵地，必须在淘宝、天猫才可以实现复购。“微信是没办法把支付数据转为营销计划的，其实我们也不希望客户在微信成交，因为这部分成交不能沉淀。” 相对商家们的喜忧参半，普通用户关心的问题就简单了不少，一位用户在接受AI财经社采访时提到，如果淘宝支持微信支付，自己在节日、纪念日收到的微信红包也终于有了用武之地，“总算不用为支付宝没有足够的钱付款而反复折腾了。” 两大巨头的爱恨情仇 如果阿里与腾讯真的实现互相开放生态系统，它将象征着两大互联网巨头的“世纪和解”。 在互联网快速发展的近10年间，阿里和腾讯两大巨头之间大小纷争频仍，几乎横亘整个互联网的主流业务。双方正面战场的交锋历时跨度之久、范围波及之广，几乎超越所有行业的鳌头之争。 很多淘宝卖家至今清楚地记得，两大巨头当初是怎么开始起争端的。 2013年7月底，当全国进入最热的暑期时，阿里集团突然宣布暂停与微信相关的第三方应用服务，断掉一切微信数据接口。淘宝所有卖家随后都收到一则禁令，禁止卖家张贴微信二维码，甚至“微信”两个字也成为违禁词。这被视为淘宝正式屏蔽微信发出的第一枪。 当年双十一之后的11月22日，微信用户发现，朋友之间分享的淘宝店铺链接码，不再能直接打开店铺，相应地都被强行导向手机淘宝的下载页。 很快，腾讯从错愕中回过神来，直接在微信窗口后台新增了一项设置，阻断了淘宝下载链接的跳转，代之页面显示为：您访问的淘宝网址“已经被淘宝屏蔽”，如需浏览，可长按网址复制并使用浏览器访问。 腾讯、阿里两大巨头的王牌产品之间，自此完成了屏蔽的闭环，开始了长达7年半的“多重阻隔” 。 而这7年多的时间里，微信的社交关系链上蕴藏的流量魅力，越来越耀眼，相应之下阿里的内容短板也越来越凸显，双方引发的激烈商战也显得尤其意味深长。 后来，这场淘宝率先发起的屏蔽行为，被业内解读为淘宝搬起石头砸到自己的脚。一方面，微信月活跃用户已从2013年11月2.3亿，增长到2020年9月的12.1亿，超过国内任何一款app软件，成为首屈一指的国民社交工具。淘宝屏蔽微信用户的分享，相当于舍弃了用户口碑分享的便宜流量。 另一方面依托在微信上的流量入口，微信逐渐构建了强大的生活消费场景，包括后来的开放的小程序，有赞、拼团模式的拼多多等微信生态电商崛起，它们都成为淘宝的竞争对手。 阿里事后发现，屏蔽微信的举动和2008年封杀百度不一样，当年可以屏蔽掉百度搜索引擎的流量，来应对百度电商的发展。虽然屏蔽微信的流量入口，也从市场上挤压了腾讯在拍拍等电商上的试水，但是淘宝自身等于也放弃了微信的社交关系链转发。于是，淘宝醒悟过来，设置链接密码淘口令，用于简化用户在微信上的分享行为。 为鼓励淘宝用户链接微信好友，2019年双十一，淘宝拿出20亿，鼓励淘宝用户邀请微信好友助力，完成盖楼游戏。邀请人数越多，盖楼越高，瓜分的奖金也越丰厚。即便如此，复制粘贴的邀请链接，也依然被微信屏蔽，用户只能复制粘贴淘口令。 图/视觉中国 除了两大平台在流量端口上的正面交锋，在支付体系上，双方也是剑拔弩张。每年的春节，支付宝被微信全面封锁了“新春红包”的分享接口。2020年春节，微信甚至被曝出，凡是涉及到“支付宝”、“五福”等关键词的朋友圈，都只能出现在本人的首页，其他好友是无法看到的。 在这场支付大战中，阿里的支付宝市场龙头地位虽然难以取代，但是微信的社交用户粘性激发的支付额度，却迅速拉近了与支付宝的距离。腾讯凭借2014年春节微信红包弯道超车，在小额支付的笔数上超过了支付宝。这在后来被马云定性为“偷袭珍珠港”事件。 这也彻底点燃了双方的营销大战。2015年，微信支付和央视春晚率先合作，据统计，此次春节期间给微信带来了110亿次互动总量。 从工具出发，两大金融支付平台从此也走出了不同的路，微信支付在交易笔数上远超支付宝，但相应地，支付宝的交易金额也远超微信支付。 在新旧力量的升级迭代中，互联网巨头之间的互相屏蔽已成为行业趋势。在阿里系率先发起的屏蔽腾讯系后，2018年开始，腾讯系主动扛起了封杀字节系的大旗。 为了巩固自己在社交平台、视频等领域的护城河，2018年3月，微信朋友圈屏蔽了字节跳动旗下抖音短视频app。除了腾讯的微信外，旗下另一只社交产品QQ，也对字节跳动旗下的抖音、西瓜视频、火山小视频全面封禁。 字节跳动在不久前甚至整理了一份《2018年到2021年字节跳动遭遇腾讯屏蔽和封禁大事记》。 在互联网快速迭代中，无论腾讯系、还是阿里系、字节系，都早已在自己主营业务之外，通过投资布局了纵深的产业链条，彼此在业务上形成竞争对手关系。除了不断投资扩张，通过屏蔽、垄断维护自己的护城河也成了他们狙击新力量的好方法。 只是一场误会？ 目前，在互联网上有关这场“世纪和解”的讨论不断发酵，人们甚至开始畅想，如果腾讯与阿里两大巨头互相开放，是否意味着从此互联网将回归此前的开放状态？ 王兴说过，有一本书对他影响颇深，那就是纽约大学宗教历史系教授詹姆斯·卡斯所撰写的《有限与无限的游戏》，这本书主要阐述了一个观点：世上至少有两种游戏，一种被称为“有限游戏”，另一种称为“无限游戏”；有限的游戏在边界内玩，无限的游戏玩的就是边界，有限游戏以取胜为目的，而无限游戏以延续游戏为目的。 在提及这本书时，美团在玩的就是无限扩张的游戏。从主营的外卖，再到酒旅、生鲜、打车、零售，不设边界一度是美团最鲜明的标签。 当然，美团的无限扩张并不特殊，它也不过是众多互联网企业中最具代表性的一个。 本质上看，互联网重塑了商业社会的基本逻辑，许多无限游戏的开启就是从互联网开始的。 特别是在资本的加持下，投资人和创业者对自己的公司寄予无限壮大的野望，设立了一个从独角兽变成超级独角兽，然后生态化，最终变成一个超级经济体的美好构想，就像今天的腾讯、阿里、亚马逊那样，市值超过几千亿美元，甚至是上万亿美元。 某种程度上看，资本最初的本意正是垄断。而巨头们也刚好提供了一个完美的发展模型：无论阿里、腾讯还是百度，再加上今天的字节跳动，都是先在各自领域建立起足以垄断的壁垒。 2011年，随着移动互联网浪潮的兴起，百度、阿里、腾讯分别抓住了搜索、电商、社交三大入口，不断提升营业利润，发展成超级航母，并在各自的生态雨林下孵化子业务，持续扩张。近几年，字节跳动凭借短视频这一入口，规模迅速扩张，跻身互联网新巨头。 图/视觉中国 但也正是这种野蛮的扩张模式，促使企业们不得不筑起高墙。一方面筑墙可以巩固企业自身的壁垒，建立生态优势；另一方面，可以一定程度上阻挡竞争对手的偷袭。 比如，2017年的情人节，美团悄悄上线了打车产品，当时刚刚经历厮杀劫后余生的滴滴不得已和美团撕破了脸，停掉了滴滴与大众点评的合作接口，两个小巨头自此渐行渐远。在许多年后的今天，美团大力发展打车业务，滴滴也将触手深入了美团的领地，推出社区团购业务“橙心优选”。 同样也是在2017年，滴滴空降到ofo的高管认为支付宝无法给ofo很好的引流，就做主将ofo引入了微信小程序，此举引起了蚂蚁金服的不满。据公开信息称，阿里的人专门给ofo的创始人戴威去了一通电话，要求他撤下ofo的微信小程序，同时赶走滴滴这个投资方。彼时，支付宝与微信支付正在打得不可开交。而共享单车作为当时支付工具的重要线下流量来源与支付场景，支付宝自然希望将ofo纳入到自己的生态之下。 在更早之前，阿里一度将对滴滴的投资视作最为失败的案例。当时，美团在与点评合并的过程中，希望效仿滴滴与快的合并案获得阿里和腾讯两家公司的投资，但阿里给王兴的回应是：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”当时滴滴和快的分别是腾讯和阿里推广移动支付的重要场景。换句话说，在巨头构筑生态围栏的过程中，不允许自家的领地有其它对手的介入。 更为明显的，阿里阻断其它平台竞争的重要手段是让商家“二选一”，后来也因此收到了巨额罚单。 回到本次事件的核心，阿里和腾讯所谓的“握手言和”是否与上述情况相同呢？实际上，情况很可能并非如此。 一位互联网分析人士表示，“如果单方面把微信的流量分给淘宝，则可以助力淘宝的增长，在电商这个赛道内，淘宝就会形成对拼多多和京东的挤压，甚至对更多中小商家也会形成压迫。”这位人士认为，这反而不是监管层面希望看到的。 这种担忧情绪已经体现在资本市场。受此消息影响，7月14日拼多多盘中一度跌6%；7月15日，一些与微信电商生态相关的企业如微盟、有赞等则股价大跌，其中，有赞盘中一度跌超10%，微盟盘中一度跌超4%。 目前，占据互联网用户时长最长的两大赛道，社交与短视频都与阿里没什么关系。与此同时，拼多多已经逐步形成对淘宝的威胁——据极光数据，2021年Q1，手机淘宝的月均DAU为2.53亿，拼多多则为2.18亿。因而淘宝也急需新的流量入口，助力其增长。 对比之下，这场原本应是建立在双方互相需要前提下的开放，更像是一方的一厢情愿。 “淘宝现在最大的问题就是对流量极度渴望，但是相对的，微信支付对于嵌入淘宝这件事本身需求并不强烈”，前述知情人士表示，“这场世纪和解很可能就是一场误会。”

IT之家 7 月 15 日消息 NASA（美国宇航局）星期二在一份声明中说，国际空间站上已经正式有辣椒在生长。 国际空间站上的种植的是一种杂交的哈奇辣椒，哈奇指的是新墨西哥州南部的一个小镇和该州以辣椒闻名的一个地区。 种子于 6 月通过 SpaceX 的货运飞船后抵达空间站，本周，美国宇航局宇航员 Shane Kimbrough 开始向植物栖息地-04（PH-04）实验加水。 辣椒并不是一种生长很快的植物，需要大约四个月的时间收获。PH-04 首席研究员 Matt Romeyn 说：“这是迄今为止空间站上最复杂的植物实验之一，因为发芽和生长时间很长。” NASA 的计划是后续让机组人员品尝一些辣椒，并将其余的送回地球进行分析，前提是所有的数据表明它们对机组人员来说是安全的。 IT之家了解到，宇航员将对辣椒的质地和味道做出反馈，同时研究人员还将测量在太空中生长的辣椒与在地球上生长的一批辣椒相比有多辣。 美国宇航局正在研究如何用太空中生长的新鲜食物来补充宇航员的饮食，宇航员此前已经吃过一些由空间站上种植的生菜制成的微重力沙拉。对太空居住者来说，重要的不仅仅是营养。“我们发现，种植有颜色和气味的植物和蔬菜有助于提高宇航员的幸福感，”Romeyn 说。

封面来源 | The World Ecnomic Forum 6月18日，一起两天前发生在香港的抢劫案却在汽车业引起轩然大波。 14箱总值约500万港元的电子芯片，由物流公司运输途中，遭到三名男子抢劫。混乱中，匪徒不仅打伤了送货人员，还带着这些贵价芯片一起逃去无踪。 在传统车企工作的常潇看到后，第一反应就是把新闻转给同事，大家一方面惊讶于劫匪如此“与时俱进”，“连黄金都不抢了改抢芯片了”。另一方面，让他们对芯片产生异乎寻常的关注度的，正是因为这些小小的电子零件，已经成为影响汽车市场发展的最大阻碍。 事实上，过去很长一段时间，当汽车缺芯成为一个常态化事件，恐慌情绪也像洪水猛兽般蔓延至汽车业的各个角落。 01 “芯”惊胆战 在刘慈欣的科幻小说《球状闪电》里，他描述了这样一个场景，地球因为收到了一种特殊攻击，导致所有电子设备的芯片全部消失，整个世界因此而陷入瘫痪。 在如今的现实世界里，汽车业也因为一场始料未及的重击，正在走向“瘫痪”。 当下，车企停工不再是新鲜事。从大众、本田、福特、到蔚来，各家车企都因为一颗小小的芯片，让原本24小时轰鸣作响的工厂陆续熄火。此前声称不缺芯片的丰田，也在近期宣布，将在下个月暂停日本两个工厂装配线的生产，时间最长为8天。 刚到6月，吴凡所在的车企工厂就放了高温假，这比往年提前了近一两个月之久。除了例行对设备进行升级维修，今年早到的假期还带着因芯片短缺而带来的产能闲置的无奈。 始作俑者正是疫情这只黑天鹅。车企因生产线停摆而悲观下调销量预期，同一时间，却迎来了手机、PC以及云服务的持续火爆，为了应对这一激增的需求量，芯片厂将更多产能挪到了电子设备身上。而汽车销量的反弹速度却超出人们预期，汽车业悄然复苏，汽车芯片却不够用了。 平衡的供应链条一旦被打破，一时间，车企变得被动起来。 因为缺少芯片，一汽-大众奥迪在给各地特许经销商的公告显示，从2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，待产能恢复后再补发第二把遥控钥匙。 消费者对此却表示不能理解。在不少车主看来，“缺芯”只是车企想“减配”、“省钱”的理由，“销量还是蹭蹭地涨”就是最好的佐证。但一位奥迪销售表示，不只是少了一把钥匙，目前现车数量也已告急。另一些车主觉得，“车内没减配就行，至于钥匙给一把还是两把都不重要了。” 不久前，宝马宣布由于芯片短缺导致部分车型减配，涉及到自动驾驶辅助系统Pro、哈曼卡顿高端音响、手机无线充电和数字钥匙等配置，价格也随之下调。自主车企管理层董一琛告诉未来汽车日报，大部分的减配措施还是会选择使用在盲区监测等不影响使用的功能上。 来源：网络 受芯片影响更严重的，则直接打乱了新车发布的节奏。7月5日，由于缺芯导致的零部件供应短缺，原本定于当天上市的起亚智跑Ace被临时叫停，不得不宣布延期上市。 “芯片是现在最大的不确定因素。”在沃尔沃汽车供应链部门任职的陈宵坦言，目前，沃尔沃在华的三家工厂里，有两个是停工状态，集中一个保生产。但即便这样，芯片也无法保证供应，工厂只能“开一天，歇一天”。 这直接导致工厂产能直线下降。董一琛发现，全球汽车受影响的产能数据，每周都在变化。据AutoForecast Solutions的最新预测，截至7月5日，全球因缺芯导致的汽车产量损失已达到493.8万辆，预测全年会损失610万辆的产量，而在一周前，这个数据还是580万辆。 在多位行业内人士看来，停工影响效率，但却是没有办法的办法。为了保证生产线的正常运行，不少车企可谓是各显神通，宁可减产，也不能停产。 陈宵告诉未来汽车日报，目前不少车企选择调整生产策略。“如果芯片的总量是固定的，就会从需求端做分配，将数量向盈利程度高的车型倾斜。”目前，沃尔沃在生产的车型以XC60为主。 此外，为了不让生产线闲置，芯片甚至可以“重复利用”。一位自主车企内部人士称，为了不让生产线闲下来，工人会将已经下线的车开到停车场，把芯片卸下来，再重新装到生产线上，留着给下一批汽车组装下线。而已经下线的车，会在芯片到位之后再补充安装。 02 “追”芯片的人 当在Tier 1公司任职的刘宇，听闻长城汽车因为缺少芯片，董事长魏建军不得不亲自出马追货，他才真正意识到，芯片的断供，直接刺痛了多少车企的命脉。 除了高层出面施压，一时间，身处这个链条上的人几乎都在满世界地找芯片。各家都闻风而动，向有限的芯片池子里撒下更大的网。 陈藩在一家美资车企采购部门工作，在他的印象中，工作节奏是从今年年初开始突然加快，“2020年下半年大家都看到缺芯的情况，但直到今年，才意识到问题的严重性，开始大量囤货”。 正常情况下，车企不会大量囤积芯片，“芯片本身也有寿命，存放条件不当或者时间太长也会失效”。但面对来势汹汹的缺芯潮，人人都想掌握主动权，不少车企还是选择在全球范围内扫货。 来源：Shutterstock 在车企采购部门，往常与之对接的，大多都是国际上的一级供应商，而芯片供应商和晶元供应商则由Tier 2对接，并不用车企亲自出动。但在芯片短缺的当下，为了提高效率，“除了Tier 1，车企也会通过Tier 2甚至Tier 3的渠道直接沟通。” 压力也随着并无进展的困境而蔓延，不再局限于采购部门。陈藩看到，如今公司上上下下都在为了抢芯片而努力，催货也成为高管们的日常工作。 芯片公司林立的上海则成为所有人的目标。 因为不少芯片厂商都选择将销售办公室设在上海，陈宵称，为了保证供货正常，车企高管定期拜访都是常事。一名自主品牌车企采购部门的员工透露，公司已经派了采购员在供应商那里蹲点抢货。 在2020年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣透露，为了保证生产经营正常进行，已在上海派驻高层领导蹲守，与芯片制造商保持紧密沟通。 在车企任管理层的董一琛也开始频繁往返于上海，核心任务就是“催货”。“现在Tier 1向供应商要货，也希望主机厂能出面，这样更能施加一些压力”。 时间久了，陈藩也挖出不少追芯片的门道。在一个可能有10个子零件的BOM（物料清单）里，每个零件受影响的程度都不一样，想要快速地买到芯片，就需要十分了解产品需求量，并快速锁定最为重要的供应商。 和供应商对接之余，陈藩还要对接内部确认不同部门的需求，“OEM的部门本来就多，一二三级供应商网络也很复杂”，协调内部物流、追踪航班动态等琐碎的任务也开始涌入采购部门。 为了避免囤货带来的进一步短缺，供应商需要练就火眼金睛，从众多订单中识别出是囤货，还是刚需。刘宁告诉未来汽车日报，有时候不得不通过加价，或者要求预定更长周期的采购量，来筛选客户的优先级。 在抢夺芯片的混战里，“黄牛”也加入进来。一些通用类的芯片，也有分销商经手销售。但在陈藩眼中，就像以前抢火车票，这类芯片通常都充满着不确定性，“前一秒还能刷到有一定的数量，但下单的时候可能突然就没货了。” 这也考验着买家的鉴别能力。除去芯片厂商官方认可的经销商渠道，小的分销商能否提供可靠的芯片，仍然有待于甄别。“尽管卖的不一定是假货，但如果库存比较久，买回去也无法使用。” 03 “长期踩踏事件” 当车企缺芯的难题传导至芯片代工厂，金字塔式的供应关系也开始随之崩塌。 通常情况下，芯片的平均生产周期为26周，而为芯片提供基础原材料的晶圆代工厂会根据客户的需求提前分配产能。在车企和代工厂之间，隔着芯片设计公司、一级、二级供应商等中间商，信息传导的速度也远远慢于供应端紧缺的加剧。 半导体咨询行业资深人士王雷告诉未来汽车日报，打破汽车芯片供需平衡的始作俑者正是疫情。“车企和芯片工厂之间微弱的供需平衡被打破，双方同步存在延迟，并且对市场行情出现了严重误判。” 如今不光是车用芯片，手机、PC甚至洗衣机和电磁炉等设备的芯片需求也在上涨，整个芯片行业都处于供不应求的阶段。王雷称，“主要晶圆代工厂的产能利用率已经超过95%，产能供给非常紧张，供应链一旦中断，车企很难从中插足。” 和不少车企甚至按照以往数倍的采购量恐慌性下单一样，生产端的芯片制造企业也开始从上游疯抢用于制造芯片的原材料晶圆。 “目前晶圆产能已紧张到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度”，早在去年11月，芯片代工商力积电董事长黄崇仁就点出了晶圆产能紧张的现状。 随着芯片行业的推陈出新，大部分汽车芯片使用的8英寸晶圆早已不再是芯片制造商的排期重点。 2018年，台积电宣布在南科六厂旁新建一座8英寸厂，这是其15年来第一次新建8英寸厂，之后几年，全球几乎没有新的8寸纯晶圆代工厂出现，而国际半导体设备厂也多已停止或减少8英寸厂设备的生产。 当市场整体需求不断增长，以及不确定性因素的出现，让8英寸的产能旧患又添新愁。王雷告诉未来汽车日报，代工厂会优先消化既有订单，并保证长期客户的生产，对于不少芯片设计公司来说，现在很难拿到8英寸晶圆的产能，也很难排单。 巨大的缺口之下，车企不得不倒逼芯片代工厂扩充8英寸产能。“目前无论是地方政府还是企业，都在积极建厂扩产能。”杜飞告诉未来汽车日报，作为芯片代工厂的软件服务商，自去年芯片短缺以来，他的工作节奏比以往要忙碌得多，需要经常去合肥、浙江等地的新工厂出差。 从国家到各大公司，都开始加快芯片制造的速度，不过因为一些国家限制其国内公司向中国出口相关设备，层层压力之下，生产设备的严重不足，也限制了芯片代工厂的扩张。 来源：平安证劵 一个更为残酷的事实是，如今芯片代工厂积极扩充产能，但对车企来说，似乎是远水难解近渴。杜飞表示，从工厂打桩、设备调试、软硬件安装再到芯片量产，最少需要两年的时间。而另一边，新能源车对芯片用量只增不减，这意味着对于车企来说，若要达到芯片供需平衡，或将等待近两年的时间。 华芯金通创始合伙人吴全判断，国外市场基于半导体产业制造能力基础，缺芯的时间预计不会太长。“但国内则不然，面临境外供应链封锁和国内产业能力亟需提升的双重负担，缺芯或将面临更长期的压力。在他看来，国内业界对此应有足够认识，并做好打持久战的准备。 地平线创始人余凯将当前的困境形容为一起“踩踏事件”，“踩踏是几个因素叠加在一起的，这也反映了一个时代长期的趋势。” 04 千军万马过独木桥 减配、减产，被芯片扼住脖子的车企们不得不选择Plan B。 自2020年起，不少车企开始掉头转向国产芯片商，多位半导体行业人士告诉未来汽车日报，以往很难进入车企供应链的国产芯片企业，不少都借机拿到了入场券。 芯片国产替代的风也越刮越大。事实上，自华为、中兴“断芯”以来，国产化的呼声越来越高，不少企业纷纷上马芯片项目，相关的芯片公司也如雨后春笋般涌现。半导体从业者发现，在多如牛毛的行业会议上，最不缺的就是投资人。 火爆的融资景象成为行业风向变化的见证。根据企查查数据，仅在今年上半年，我国芯片半导体行业投融资事件达到205起，总金额达2944.02亿元，远超2020年全年的1097.69亿元。 “对企业来说，现在最值钱的是时间。”杜飞表示，在关乎企业生死的当下，所有企业都不想落后，“尤其站在风口上，人人都想实现借机超车。” 然而如潮水般涌来的热钱并不能抵消涌缺芯的焦虑。 “这个行业太窄，而且门槛太高，只有产业链发达才能吸引人才，以前国内的发展环境并不允许。”一位半导体行业从业者告诉未来汽车日报，对于这个技术迭代迅速，马太效应和规模效应明显的行业来说，国内芯片商一旦失去先发优势，很难追赶。 和国际巨头相比，在核心技术方面，国内厂商依然处于劣势。而技术成熟与否，则直接决定着其在产业链里的话语权。 一位自主品牌高管告诉未来汽车日报，如今不少主机厂在采购基础芯片时虽然降低了标准，但在中高端芯片的选择上，国内可供选择的并不多。 “一些合资企业，部分主导权在外方手中，国内厂商更难进入其供应链。国外企业在芯片设计和制造方面已经有几十年的经验，国内和其相比，仍有十年甚至二十年的差距。” 车规级芯片，不仅要求更高的良品率和质保期，还需要花费更长时间进行研发和验证。从前期研发到正式量产，需要经过诸多检验流程。部分车规芯片，则需要通过车规认证的产线才能生产。不少芯片前期设计好，之后却卡在了流片阶段。 在国内的芯片设计企业中，华为虽然能够设计出7纳米甚至5纳米的芯片，但国内却没有芯片制造厂能够生产。一个残酷的现实是，不少芯片设计公司的命运，几乎全部系在像台积电这种代工厂巨头身上。 也正因为如今处在“卖方市场”，台积电也一再上调汽车芯片的价格。仅在今年4月，台积电就在一个礼拜之内三次调价。多位芯片行业告诉未来汽车日报，芯片设计公司排不到产能就会导致资金链断裂，未来两年会有大批芯片设计公司因此而倒下。 来源：平安证劵 与此同时，当前国内半导体生产设备仍严重依赖进口，根据《上海集成电路产业发展研究报告》，2019年我国半导体设备国产化率约为18.8%，国内集成电路设备国产化率仅为8%左右。 6月底，有消息称华为将在武汉新建首个晶圆制造厂，预计明年即可分阶段投产。中芯国际的扩产也在路上。前不久，中芯国际回复投资者称，根据公司今年的CAPEX支出计划，拟扩建1万片12英寸和4.5万片8英寸晶圆的产能。 造芯这场战役之艰难难以想象，但对困在这场危机中的所有人而言，自救仍在继续。

【环球网综合报道记者 赵友平】香港“星岛网”消息，香港海关本月采取代号“破币”的执法行动，瓦解一个疑似洗黑钱集团，涉案金额高达12亿港元，拘捕4名涉案男子。报道称，这是海关首次侦破疑似洗黑钱集团利用虚拟货币洗黑钱的案件。案件仍在调查中，不排除有更多人被捕。 报道称，香港海关表示，年初根据情报进行深入调查，锁定3家报称从事运输、红酒及健康贸易公司，并开展深入调查，发现3家公司均涉使用同一秘书公司，而其中两家公司在公司注册处的登记地址为虚构。在经详细分析后，发现这3家公司在各自的户头有大量大额不寻常交易，怀疑有洗黑钱集团利用“空壳”公司洗黑钱。 香港海关经过多月的深入调查后，在上周四（8日）出动40名人员，在位于屯门、黄竹坑、太子及天水围的住宅及旺角一家办公室，拘捕4名男子，他们涉嫌“处理已知道或相信为代表从可公诉罪行的得益的财产”，俗称“洗黑钱”。4名被捕男子年龄介于24至33岁，其33岁的男子为骨干成员，另外3名人士报称保险人士、地盘（建筑工地）工人及健身教练，每月收入均少于1万港元。 香港海关表示，涉案4人于去年2月至今年5月期间，通过在香港多家银行开设的账户，以及在一个虚拟货币交易平台进行交易，处理共约12亿港元涉及银行汇款和虚拟货币的可疑款项。 报道称，这3家公司去年2月至今年5月通过开设的虚拟货币交易帐户和银行户口，利用“币入币出”及“币入钱出”方式，处理大量不寻常巨额交易，其中3个虚拟货币帐户的交易频繁、去年2月至5月期间共处理超过1800宗，最高达一日19宗。每次交易所涉及的虚拟货币平均达40万个，最大一宗更超过2000万港元等值的虚拟货币。期间交易总额达12亿港元，当中包括8.8亿港元虚拟货币及3.5亿港元现金，款项不排除为犯罪所得。据悉，该批虚拟货币为“泰达币”。

欠下6亿债务，3年左右还完，能做到么？ 罗永浩即将做到。 日前在接受采访过程中，前锤子科技CEO，现交个朋友直播间带货主播罗永浩称自己的还款进程远超预期，预计到今年年底可以还清6亿债务。对此消息，交个朋友直播间方面也表示罗永浩正在努力工作，争取于今年年底前还完所有债务。 作为一位自带流量的人物，老罗即将还清债务的消息一出也引发了热议。因为这6亿余元的债务对于普通人来说简直就是灭顶之灾，更不用说在短期内全部偿还。那么，老罗是如何做到加速还清债务的呢？今天小刚就和大家一起探讨一下。 01 老罗的前半生：从理想主义坠入现实 在探讨老罗是如何成功地在3年左右的时间里还清6亿元债务之前，我们不妨先了解一下老罗那颇具传奇意味的“前半生”。 罗永浩，1972年生人，高二辍学。曾摆过地摊、卖过羊肉、做过买卖，很多不同的工作老罗都有尝试过，不过最后还是没有找到适合自己的且能赚到钱的工作。此时，罗永浩27岁。 蛰伏五年：三次试讲进入新东方 在即将进入30岁但对人生还是十分迷茫的时候，有个朋友推荐罗永浩去新东方当英语老师。就这样，在“百万年薪”的诱惑下，老罗给新东方创始人俞敏洪写了一封万字求职信。这封信让老罗成功地迈入新东方的大门，也让他得以暂时找到了一些人生方向。 不过，单凭一封信还不足以让罗永浩成为众多新东方老师中的一员，随后罗永浩还将面临新东方的面试，也就是让老师上台给学生讲课，让学生决定这个老师是否应被录用。不过在这个环节罗永浩显然表现欠佳，前两次面试由于过度紧张令俞敏洪十分失望。但在老罗的坚持下，俞敏洪给了他第三次机会。得益于之后老罗较为优异的表现，他顺利成为新东方的一名英语老师。 在新东方授课的那段时光，老罗在课堂上经常会和学生们讲一些搞笑段子，他的课堂气氛非常活跃，让本应该枯燥乏味的学习变得有趣起来。学生们享受学习，对于这个诙谐幽默有点东西的老师自然也是十分喜欢的，以至于有学生还将老罗说过的话录音并上传到网上，比如“彪悍的人生不需要解释”。这些话也成为了后来的“老罗语录”，同时也为罗永浩后来成为所谓的“初代网红”奠定基础。 至于工资嘛，当然也没有外界传言的年薪百万，但是凭借独特的授课风格和在学生间较高的“知名度”，老罗拿到的年薪也并不低。每年五、六十万元的税前收入，放到现在这个收入水平也着实不低。 不过老罗并不满足于现状，于2006年递交辞呈离开了新东方。至此，罗永浩的“5年新东方英语老师”阶段结束。收获了一定的资金，攒到了一定的人气，老罗有所动作了。 小试牛刀：建牛博网，办过培训 离开新东方德罗永浩自然也没闲着，同样在2006年，罗永浩借助当时的互联网热潮，与好友黄斌共同创立了博客网站牛博网。这个颇为理想主义的“网络乌托邦”不仅承诺绝不删帖，同时还有韩寒、方舟子、薛兆丰、柴静等作家、精英人群的入驻，名人效应+网红加持让牛博网短时间内即获得过百万的流量，也让其成为当时众多知识分子的聚集地。 好景不长，牛博网仅存在两年时间就被迫关闭。虽然作为老板的罗永浩亏了些钱，但同时他也获得了一些钱买不来的东西——其他圈层的人脉、更为高涨的影响力和人气。 2008年，老罗在朋友的帮助下再度入局英语培训，共同创立了罗永浩至圣嘉德培训学校。同样也是因为理想主义，让老罗的这家英语培训学校相较于其他培训都很不一样：从独具特色的推广手段到颇具“老罗范儿”的授课方式再到给学生&老师们实打实的“内容”，老罗英语培训走出了自己的路。 不过在2008年金融风暴的席卷之下，这家英语培训机构同样也没能做长：长期亏损再加上后期老罗更专注于做“其他事情”导致老罗英语培训最终在2015年倒闭，其办公区也已被转让给其他机构。 虽然流量&课程变现没能行得通，不过这个阶段老罗还发生了很多进一步提升个人知名度的事情，最关键的当属2011年：这一年老罗拍了电影，贡献了一波经典表情包。同时他还在西门子大楼门口怒砸西门子冰箱，事后还把残骸带走了。后者这波“伤害性很高，侮辱性也很大”的操作令一众网友圈粉这位彪悍的男子，让老罗真正的名声大噪。 理想的高潮与沉寂：创办锤子手机 同样也是关键的2011年，老罗有了做手机的想法。在获得500万元融资后，老罗于2012年5月创办了锤子科技。 之后，锤子科技又于2013年获得7000万元投资，同年锤子科技发布了SmartisanOS第一版。2014年正式完成1.8亿元的B轮融资，估值超10亿元。有钱了自然可以做更多的事情，这一年锤子科技正式发布了Smartisan T1，也即锤子手机T1。这部凝聚了老罗及众多研究人员心血的产品也成为了集话题度、设计美学于一身的锤子科技经典机型。 凭借独特的系统，加上不妥协的手机外观，锤子手机T1获得了第62届iF国际设计奖金奖。这也是自iF设计奖成立以来，中国大陆的智能手机产品首次获得iF国际设计奖金奖。但是，也正是由于老罗的理想主义和偏执，让锤子手机T1的量产、品控、供应链管理等方面都出现了很大的问题。 研发周期过长、相关领域人才积累不足、生产供货遇难题，再加上非常理想化的定价，让锤子手机T1的销量并不理想。在2015年的坚果手机和Smartisan OS 2.0发布会上，老罗公布了锤子手机T1的销量——255626台。 即便是后期相关问题已经得到解决，锤子手机也愈发完善并推出了坚果手机，但是仍然难掩销量惨淡的事实。因为智能手机的蓝海已经逐渐变成了红海，而锤子手机仍没能站住脚跟，无论是华为三星还是OPPOvivo都已在各个价格区间拥有完备的产品系列，定价更合理且体验也更为完善，对锤子手机构成了十分强大的压力。 再说到老罗的营销，其利用个人影响力为产品站台本身没什么问题，但是很容易搞成“叫好不叫座”：发布会很多人去，但是实际买锤子手机的用户却很少。这个问题也延续到了之后锤子科技推出的很多款产品中，以至于人们普遍认为，买锤子手机普遍都“讲究个情怀”。同时老罗本身的高话题度也意味着：有人捧自然也有人黑，对于锤子科技、锤子手机的影响显然也很大。 诸多问题终于在2018年下寻集中爆发：裁员、倒闭等负面信息不断传出。最后，在2019年的坚果手机发布会现场，新石实验室总裁吴德周宣布，除罗永浩外，原锤子科技的软硬件核心团队都加入了字节跳动。同时他表示，罗永浩已经离开了坚果手机团队。至此，“老罗锤子”也变成了“字节锤子”。 同样也是在2019年，罗永浩的锤子科技已负债6个亿的消息在互联网上大肆传播，而后老罗也被江苏丹阳法院下发限制消费令。同时，老罗也发布了一封名为《一个“老赖”CEO的自白》的自白信，更多人也开始关注老罗该如何偿还剩余的债务。 罗永浩在文章中透露，自2018年下半年出现经营危机以来，锤子科技最多时欠了约6亿债务。为了挽救公司，他签下了个人无限责任担保的1个多亿，在过去10个月里已经还掉了3个多亿的公司债务。同时他表示会继续努力还债，哪怕是卖艺。 从老罗的前半生来看，自离开新东方开始，理想主义、偏执就一直贯穿着他的整个创业之路，也成为了他身上的标签。虽然创业项目大多以失败告终且最后还背上了巨额债务，但罗永浩是愈挫愈勇并也开始逐渐转变，这些都为他后来的经历奠定了基础。 02 后半场：借助直播还清债务并“翻身”？ 前文提到，到2019年老罗所背负的债务还剩3亿余元，对老罗来说接下来的任务就是该考虑如何加速赚钱并为之后做打算。于是，老罗选择了很火爆的直播带货。 2020年4月1日，老罗正式在抖音直播间开始了直播首秀。虽然出现了一些小“翻车”但是无伤大雅，而且初次直播的成绩十分亮眼。有数据显示，老罗抖音直播首秀刚一开播就拿下了抖音小时榜第一名，3小时直播就已达成了超1.1亿元的总支付交易额，更有超过4800万的累计观看人数，创下抖音直播带货的新纪录。 第一次直播效果不错，但是也暴露出很多问题。好在老罗及时进行优化，在2020年4月10日的第二次直播中可以明显感受到老罗在直播过程中专业了很多，但此次的在线观看人数骤降80%，总销售额仅为3580多万。不过，随着老罗在直播带货方面愈发得心应手，对整个流畅的把控更为到位，其直播成绩和产品销售额也逐渐高涨。 根据交个朋友官方公布的罗永浩2020带货成绩单显示，罗永浩开播当月GMV（24小时实际支付）即达到2.1亿元，而接下来的3个月GMV数据则持续下滑，低至0.6亿元；不过从2020年8月起GMV则持续飙升至3.5亿元，后期基本维持了这个数值；11月份GMV则上涨至5.2亿元，观看量也逐渐保持稳定。最后，根据蝉妈妈数据显示，罗永浩2020年总共卖出1349.14万件商品，销售额高达20.5亿，进一步奠定其直播带货一哥的地位。 有了如此强大的直播带货能力，还清剩下的债务对老罗而言并不难。因而也就有了文章开头的言论：预计到今年年底还清所有债务。至于将通过哪些途径还清，其实老罗在接受访谈时候已经给出了答案：直播+其他方式。 抓住了直播带货的风口 在面对如何偿还剩余债务时，老罗放下了身段、十分现实地选择了最火爆的，同样也是来钱更快的直播带货。 带货主播若想获得超高GMV，除了本身技能过硬之外自然离不开用户对主播的信任，即有人认识你。有流量、有曝光度、有话题度的人，自然会更吸引观众点进直播间购买商品，同时也会吸引更多厂商与主播合作。这些点，拥有堪称传奇创业经历，自诩为“初代网红”的罗永浩基本上都占上了。而这些关键点，也正是老罗的前半生中历经创业失利背上债务后所收获的东西。 再有，罗永浩也的确愿意通过直播带货赚钱还债：为了强调产品带货效果，老罗直接现场刮掉自己留了很久的胡子；为了直播效果，230斤的他在直播卖跑步机时还气喘吁吁地在产品上演示效果；随着直播事业的不断成熟，老罗参与直播的次数也在不断上升。这些虽然都是一名职业主播应该做到的，但是从侧面也可以看出，老罗完全接受了自己带货主播的身份而没有受制于面子、身份等虚无缥缈的东西。为了加速还债，老罗更愿意走进现实。 除了罗永浩之外，从众多明星、网红纷纷加入直播带货的行业中不难看出，直播电商的确很挣钱。根据QuestMobile 统计，直播用户的支付率为55.6%，高于非直播用户49.7%的支付率。同时随着直播带货变现逻辑愈发成熟，整个营收方式也愈发多样化。对于主播而言，“来钱”的途径已经不仅局限于打赏，更有商家佣金等其他商业变现手段。同时随着直播电商的持续发展，未来势必会催生出更多的“来钱”途径。 同时，借助老罗直播所获得的成绩，交个朋友直播也逐渐将这种经验复制到其他人身上。不仅让老罗直播时的助手独立开播，而且还签约了包括李诞、戚薇等明星，创造出属于自己的“明星主播阵容”，朝着规模化方向发展。 由此可见，抓住了直播风口的老罗不光有望能借助直播带货的东风还清剩余债务，其未来更是有着无限可能。 直播以外：代言、脱口秀也“来钱” 除了加速还债外，通过1年多的直播带货也让老罗的人气、知名度等都得到进一步扩大，其身上的娱乐特质也被逐渐发掘出来。 除了直播带货外，老罗还通过代言游戏、参加脱口秀节目、参与做其他公司等方式赚得更多钱。而这些途径比光靠直播售卖低价产品同样来钱更快。同时在这个过程中老罗不光能够赚到钱，其知名度和影响力同样也会越来越高，有了流量就有了更多可能。 总的来看，在欠下6亿元债务后老罗也清醒了许多，也现实了很多。从去年的直播数据来看，老罗选择进军直播带货无疑是正确的选择，虽然其并没有完全依靠直播带货偿还债务但不可否认这部分收入是其还债资金的重要组成部分。因而，借助较高的知名度和流量，老罗在年底完全还清债务，靠直播带货“翻身”也只是时间问题。 03 搞锤子不如搞直播 回顾老罗的整个创业过程不难看出，相比于老罗投入大量精力和财力搞出的锤子科技，最终让老罗真正意义上赚到钱的还是选择进军直播带货这次“违背理想主义”的决定。不过从理想主义的角度来看，自己创办的锤子手机相信在老罗心里仍然占据很高的地位。 正如人民日报曾发布的一篇文章所说的那样，每一个努力创业的人，都值得被尊重。也许罗永浩在言语、行为等某些方面不尽如人意，但是冲他背下这份本可以避开的巨额债务，这个人就值得人们的尊重与学习。也希望老罗能够在年底顺利还清债务，老罗yyds！

文 | AI财经社 牛耕 编辑 | 冒诗阳 7月14日，斑马智行获得新一轮增资，由阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金四大股东联合增资，总额30亿元。 图/视觉中国 在过去一年多时间里，国内智能汽车与汽车科技领域40多笔融资，30亿元属于TOP10，排在前面的是智己、威马、小鹏、零跑、极星等车企。 这家公司由阿里巴巴和上汽在2015年联合孵化，2020年AliOS整体注入斑马后，阿里巴巴集团成为大股东。目前斑马已经拥有11年操作系统技术沉淀，代码超过1亿行，操作系统相关专利超过2000项，覆盖智能汽车用户超过300万，是国内少有的拥有技术沉淀和庞大装机量的公司。 据业内人士告诉AI财经社，斑马智行和华为鸿蒙是国内唯二的两家从底层做起的智能汽车操作系统的公司，在这一赛道上，独特性价值逐步凸显。 斑马智行三部曲战略，构建三道护城河 许多人熟悉斑马智行的名字，是其作为阿里系的车联网企业。但车联网是什么，为何重要，却很少有人知晓。斑马智行联席CEO张春晖说：“今天大家说车联网，最开始寄予了特别高的期待，最后发现车联网就是车里的一块屏幕，然后又瞧不起它。” 张春晖阐释车联网的本质价值，一方面在于人、汽车、路在线，可以逐步构建数据闭环；另一方面在于，是走向整车智能的开端，两方面价值的结合在操作系统。 事实上，斑马智行所做的智能汽车操作系统，是连接汽车底层硬件如芯片，和主机厂生产的整车的关键一环。其范围也不只限于车内屏幕，而是涉及从整个座舱互动，到车控和自动驾驶的更多环节。 据斑马智行联席CEO张春晖透露，斑马的操作系统规划分为三部曲，从“车机操作系统”到“智能座舱操作系统”，再到“整车智能操作系统”。 在第一部，斑马智行所做的是车内大屏的“交互智能”。简单来说，人们可以在车内屏幕上看视频、通过语音唤出导航，或是用语音AI控制家里的智能设备。这部分业务与其他企业智能车机业务相似，区别在于对用户的理解和数据沉淀，基于阿里巴巴大数据能力和百万级量产车，斑马智行获得庞大的用户基数，是其在交互智能方面形成的第一道“护城河”。 在第二部，斑马智行所做的是不局限于一块屏幕的“服务智能”。张春晖解释说：“当你的车越来越智能之后，你会越来越少去关心驾驶，而是需要各种各样的服务。”在前不久的世界人工智能大会上，斑马智行人士向AI财经社演示了这套系统的部分能力：在车内贯穿主驾驶座和副驾驶座、彼此相连的三块屏幕上，驾驶者能呼出钉钉参与线上会议，或是在主驾控制副驾的屏幕应用。 在这一步，斑马从底层设计操作系统的意义就已经显现出来。斑马智行资深系统架构师郑建平告诉AI财经社，如果使用国外的QNX系统或者安卓，多屏互动的体验较差，不同应用只能以互相隔离的窗口显示出来。但斑马智行可以做到各个应用的显示边界融合、应用间彼此通信。这都源于斑马智行从底层开始设计操作系统。 业内大部分智能汽车还处于分散式智能状态，部分企业提出智能座舱采用QNX+Android+中间件的应用级融合方案，但与单系统多核异构方案，存在一定差距。从技术角度来看，操作系统融合智能上，斑马智行已经超过了QNX和Android系统，这是第二道“护城河”。 按照计划，这一智能座舱操作系统会在2022年推向市场。但实际研发进度远超计划，在2021年下半年起，就将有多款车型都搭载斑马智行的智能座舱操作系统。 在第三部，斑马智行计划打造整车智能操作系统。在第一步里，操作系统只能涉及较浅的人机互动；在第二步里，操作系统能涉及仪表盘，这是重大一步，因为仪表盘的显示不容延迟和差错，需要主机厂配合并达到车规级安全；在第三步里，操作系统则能涉及车控，这使得斑马智行有参与自动驾驶的能力。 据张春晖透露，在这一步，斑马智行的“抓手还是操作系统”。虽然布局自动驾驶的企业无数，但大家都是垂直的烟囱。如果有平台型企业，能够管理硬件，比如将传感器的感知层更多连接，或者将底层计算平台做得更好，那么无人驾驶的算法演进会更快。未来，一定会出现一个自动驾驶操作系统，能够发挥操作系统的功效：分层解耦、释放硬件计算能力和可复用性。这时，大家能更专注在数据层面上比拼，自动驾驶产业才会踏入快车道。 以整车智能操作系统降低产业门槛，可能是斑马智行的第三道“护城河”。 中国智能汽车崛起，自主汽车操作系统不能缺席 在芯片和软件等多个领域，中国自主产业链上由于关键环节缺失，被扼住喉咙的例子屡见不鲜。在即将到来的智能汽车时代，操作系统的重要性也不容小觑。“我国智能汽车缺芯少魂的产业状况始终没有缓解，其中一个重要的卡脖子领域就是汽车操作系统。”国投招商的董事总经理翟俊说。 据介绍，除AliOS外，目前可用的智能汽车操作系统主要有以下几类。首先是像特斯拉一样，自研芯片、操作系统和应用，形成闭环的企业。其次是国内企业如华为，不仅向北汽新能源提供汽车操作系统，但又能做到软硬件一体化，从芯片、操作系统到自动驾驶方案“绑定销售”，对主机厂而言合作门槛较高。第三是国外汽车操作系统，如QNX、Linux和安卓，这也是许多主机厂选用的方案。 但国外操作系统存在诸多问题。首先QNX是商业闭源操作系统，存在被终止授权、卡脖子的风险。安卓虽为开源，但本身是为手机等移动终端设计，不符合车的需求。另一方面，未来整车安全方面势必包括数据安全，这也给使用国外操作系统留下隐患。 目前，国外操作系统在车上具有压倒性占有率。在能够显示仪表的层级，主要使用Linux和QNX，占有率超过95%；在涉及车控的层级，基本被德系软件所控制。目前，国内能提供底层操作系统，同时在合作中不向整车厂绑定销售整套方案的并不多。 为什么呼唤操作系统自主？郑建平表示，底层操作系统其实起的是“承上启下”的功能：下层是芯片，来自地平线、黑芝麻、芯驰这样的国产汽车芯片公司；上层是应用和算法开发，来自主机厂。操作系统需要对芯片适配，让主机厂和tier 1公司能基于操作系统开发应用。 但问题是，国内的汽车芯片公司占有率较小，像QNX这样的操作系统不会为国产芯片适配。这给开发应用造成了极大的困难。如果生产出国产汽车芯片，却没法应用在智能汽车上，仍无法打破国外卡脖子的链条。斑马智行则能适配主流国产芯片，成为国产汽车自主可控的重要一环。 斑马智行采用云端一体架构，始终支持OTA（空中下载技术）升级。甚至到未来，汽车本地算力不足时，操作系统可以利用云端做计算，这使得斑马智行的操作系统从诞生就不同于国内和国外其他玩家。 值得关注的是，国内科技公司和主机厂合作都会非常激烈地争夺话语权，导致智能座舱或自动驾驶产品无法落地。而阿里与上汽共同入股的斑马智行则成为少数幸存者。有斑马智行人士告诉AI财经社，上汽新推出的高端新能源汽车品牌智己，就是阿里与上汽合作最深入的产物。 正是在智己上，选择了AliOS智能座舱OS方案，而不是“QNX+安卓”的方案。斑马智行能走到今天这一步，正是自身努力与合作伙伴齐心的产物。 隐形门槛已然形成 斑马智行获得30亿元增资，对其后的发展有重要意义。这笔钱是斑马智行继续发展的珍贵弹药。此外，即将搭载斑马智行智能座舱操作系统的多款新车，也能帮助它看清主机厂的普遍需求，摸清整个行业演进的方向。 斑马智行能带来什么样的价值？张春晖表示，有三个方面：首先是用户层面，汽车操作系统能让最终用户即车主的体验千人千面，提供沉浸式的车内体验。其次，面对主机厂，斑马智行会提供能支撑他们做定制化的基础软件。第三，在社会层面，由于斑马智行的系统从诞生起就云端一体化，对未来的数字交通、智慧城市大有裨益。“这个社会属性之前是被忽略的，但今天会越来越重要。” 从竞争的角度讲，斑马智行在国内汽车操作系统领域已处于优势。 事实上，国内从底层做智能汽车操作系统的仅有斑马智行、华为鸿蒙两家。斑马智行与主机厂的合作模式更为开放，这种合作模式，与大型汽车集团的习惯更为匹配。 而在斑马智行和华为鸿蒙之外，其他巨头做智能座舱时往往只涉及第一层面，不会涉及整个智能座舱和整车智能。目前斑马智行的整车智能系统已经开始研发。 此外，斑马智行所做的业务并不太容易有小公司后来反超。“整车操作系统，动辄需要上千人团队，是大公司的生意。”。不仅语音、地图等模块需要大量积累，在与主机厂合作时，也需要搭建强大的工程支持团队，在交付前就做好培训，建立起开发应用的工具，这在斑马智行身后已经形成了门槛。 据张春晖透露，在三部曲战略之后，斑马智行还会与车企合作将用户网联的服务进行联合运营。这将帮助主机厂将“车主变用户，用户变会员”。而运营用户也是传统主机厂的短板。这可能为斑马智行在未来找到更多元化的商业模式。 本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

文| AI财经社 麻策 编辑| 赵艳秋 经历了上半年密集的手机新品“大战”之后，多家国产手机厂商又将目光转向了笔记本电脑市场。 手机厂商大战笔记本市场 粗略统计，整个上半年，除了苹果尚没有到新旗舰发布时间点外，其他手机厂商加起来共发布了四五十款新机型，低中高端全面覆盖。在头几个月激烈角逐之后，6月手机新品发布数量锐减，几乎只剩下荣耀50一款。 可以预见，到9月苹果iPhone 13系列发售之前，整个手机行业都将处于相对平静的状态。手机市场的残酷竞争，很大程度上导致各个品牌厂商在2021年竞赛开始后的前几个月，就快速打光了弹药。 然后，它们将“战火”带到了笔记本市场。 最新发布笔记本新品的是荣耀。紧随荣耀50系列手机之后，7月14日荣耀带来了Magicbook14/15 2021款。这也是荣耀从华为独立后发布的首款笔记本。半个月之前，小米也刚刚发布了笔记本Pro X 15。而在荣耀之后，有消息称OPPO的独立品牌、主打性价比的realme也将首次推出笔记本产品线，realme很快也将成为笔记本和平板电脑市场的“搅局者”。 此外，更早之前就有传言，OPPO也可能入局笔电市场，其公开的一项专利，疑似是可拆卸笔记本电脑的设计。手机厂商做笔记本并不新鲜，像华为、小米都有自己的笔记本系列。但如今，入局这一市场的手机厂商多了起来。 随着移动互联时代的到来，电脑市场过去多年一直被认为是“夕阳产业”。早期的传统电脑厂商，为了跟上时代的脚步也一度被卷入了智能手机的大潮。在智能手机行业完全成熟且饱和之后，手机企业回过头来，又瞄准并期望颠覆传统笔记本、平板行业。 一位分析人士对AI财经社表示，笔电市场并非人们印象中的夕阳市场，实际上仍处于快速增长的状态。这里面存在疫情催生的偶然性，但也是刚需增长所在。 上下游大把机会 根据咨询公司报告，2020年因远程办公与在线教学等需求爆发，笔记本电脑出货位于强劲阶段。有机构预计，2021年的笔电出货量有望突破2.36亿台，实现约15%的年增长。电脑起家的苹果公司，今年依靠搭载自研M1芯片，让Mac系列电脑产品线的营收实现了爆发性增长。根据今年第一季度财报，苹果个人电脑的营收增长达到了70%。 上述分析人士告诉AI财经社，平板电脑和笔记本电脑市场的增长将持续。其所在的机构预计，今年全球笔电和平板电脑的总收益有望再增长15%以上。2020年，这一增长比例达到了25%。 “智能手机并非无所不能。”他说，日常生活办公中，个人电脑设备仍然必不可少。电脑产品作为生产力工具，在效率和便捷性上仍然无法被取代。 他预计，伴随着一些手机引领的新技术例如OLED、性能更强悍的芯片设计等，被引入应用于电脑设备，对行业是一个大的利好机会。 有市场机构指出，OLED材料行业快速增长趋势明确。OLED面板在手机应用普及之后，大尺寸面板方面有望实现快速增长。据Omdia数据，OLED笔记本电脑出货量到2022年将达257万台，较两年前有10余倍的增加。 与此同时，芯片端也存在很大的机会。近日，高通新上任的CEO阿蒙表示，2022年高通将为笔记本电脑制造商提供芯片。而他的目标，是做出比苹果M系列更优秀的桌面级芯片。 在荣耀最新的笔记本发布会上，荣耀CEO赵明为自家笔记本宣传的核心在于为用户带来“智慧办公及娱乐新体验”。 事实上，“多屏协同”是手机厂商们主打的一张牌。以智能手机为核心，配合笔电、平板在内多款显示设备，实现颠覆式的传输互联新体验，达到数据在设备间的无缝切换，极大提升效率和自由度。 一位业内人士对AI财经社称，手机厂商做笔电的核心仍然是更好地推动和维护自身的智能生态。而这个生态中，“智能手机是必不可缺的核心”，一切设备的打造都是为了巩固品牌而存在。 “对于现代人来说，多设备生活办公已经是常态。”该人士说，“多屏协同针对的是用户的需求痛点，同时多屏时代也带来手机外显示设备的市场空间。”这是手机厂商需要把握，而且必须把握住的机会。

原本4月传出年中赴美上市的的小红书，如今被外媒报道暂停在美国上市。 滴滴等三家6月赴美上市公司接连遭遇安全审查，国内监管收紧，企业赴美IPO面临较大不确定，不少选择观望，或者转道香港。 外部上市环境变化，内部商业变现路径仍需探索，小红书面临内外双重压力。彭博社7月16日报道称，小红书暂停在美国上市。 成立8年的小红书是国内热门的种草社区。今年4月，小红书曾传出年中前后计划赴美上市，当时小红书回应称，对传闻不予置评。 三个月之后，外部环境发生了变化。滴滴等三家6月赴美上市公司接连遭遇安全审查，国内监管收紧，企业赴美IPO面临较大不确定。 不少有赴美上市计划的公司选择了观望，或调整到香港上市。 外部IPO环境生变，内部商业变现路径仍需探索，小红书面临内外双重压力。广告和电商是小红书目前主要的变现方向，但是营销泛滥对社区生态形成影响，种草容易但内部电商拔草闭环难以打通，小红书如何用更强的变现能力来支撑未来估值？ 01 IPO之路生变？ 2013年从海淘攻略起家的小红书，逐渐发展为生活方式种草聚集地，吸引了一批年轻人，尤其是女性。同样聚集大量年轻人的社区B站、知乎等先后赴美完成上市，小红书也在加快脚步。 2021年3月底，前花旗集团高管杨若宣布加入小红书，担任公司CFO一职，这被市场解读为小红书上市前夕的准备。 从2013年接受真格基金天使轮投资，到2018年6月，获得阿里、腾讯等3亿美元融资，小红书投后估值也达到30亿美元。而这之后的一年小红书的活跃用户迅猛增长，据QuestMobile数据，截至2019年6月，小红书月活接近一亿，为9300万。 到2020年3月，晚点报道小红书进行E轮融资，估值达到50亿美元。其官方数据显示，截至2020年6月，小红书月活过亿。到今年4月上市传闻传出，小红书估值在60亿美元。 如今外媒报道小红书暂停在美国上市，更主要与外部环境发生的剧烈变动相关。 滴滴抢跑，7月监管的安全审查重锤砸下，让近期有意赴美上市的互联网平台公司，面临更多不确定性。 7月6日，中办、国办印发《关于依法从严打击证券违法活动的意见》，明确将修改关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定，压实境外上市公司信息安全主体责任。 7月10日，国家网信办发布《网络安全审查办法（修订草案征求意见稿）》，掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查。 更早之前递交招股书的哈啰、Soul、福佑卡车、七牛云等在上市前选择立正观望，媒体还报道称，Keep已撤回赴美IPO计划。 此外，二级市场上中概股一直处于震荡下跌的趋势，今年赴美上市的互联网科技类公司不少处在破发状态。 与小红书同属于社区类的知乎，今年3月末在纽交所挂牌，上市首日即破发，目前市值为62亿美元，距离最高点蒸发了15亿美元。知乎2020年四季度平均MAU为7570万，2020年去年营收13.52亿人民币。 不少企业转道港股，据报道，“喜马拉雅”已取消赴美IPO计划，认为赴港上市较为适宜。货运平台货拉拉考虑调整上市地点，从美国转移到中国香港。 7月16日，彭博社报道称，中国计划让赴港上市的公司免于申请网络安全监管机构的批准，从而为选择香港、而不是美国发行股份的互联网公司消除担忧。 或许，小红书上市的目标也会转移至香港。 02 种草背后“杂草”难拔，一条代发只需15元 做为头号种草机器，小红书一直是用户粘性高、内容分享活跃的社区，这也为小红书的广告变现之路提供了有力支撑，但是种草平台背后，“杂草”活跃，虚假信息充斥的问题一直困扰着小红书。 这些问题曾让小红书在2019年遭遇巨大危机。 彼时小红书先是被工信部点名，2019年一季度电信服务质量通告中称小红书存在误导用户同意收集使用个人信息等问题，责令整改；后公司又经历虚假笔记、违规烟草营销等风波，当年7月底，小红书在部分安卓应用商店被下架。 2019年底，央视揭秘货圈黑幕，点名小红书存在笔记代写代发，软文过多等问题，种草、试用笔记多为虚假内容，只为吸引消费者购买。 与此同时，小红书也试图拔除“杂草”。 在小红书发布的2019年第二季度社区反作弊报告中，小红书表示平均每天清理刷量笔记4285篇，清理的笔记中，除机器刷量外，每天另有被清理的人工刷量笔记为920篇。 不过，“杂草”们并没有彻底被清除，代写代发的产业人员，整理出小红书规则规避手册，将主阵地转移到豆瓣等，实现代写招聘、广告代发一站式作业。 “需要在小红书笔记推广吗？全程代写代发种草内容，旗下有优质团队，大量素人可铺发笔记。” 《豹变》浏览豆瓣，发现不少这样的1-2人“小作坊”。一篇笔记字数为300-600字，代发价格为10-30元不等，由百位粉丝和千位粉丝代发，每条内容发布价格分别为20元和30元。 作为素人博主的小红书粉丝，用户简化为报单上的价格表，每个小红书粉丝价值在0.2-0.3元。 “我只做小红书平台，从事代发代拍3年。”一位小作坊店家向《豹变》承诺发布的内容绝不会被小红书鉴定为虚假笔记。从店主提供的聊天截图来看，从事代发的小红书博主有专门的教程，如何进行文案修改。 《豹变》在小红书笔记上发现，代发种草素人博主的品类杂乱，多为不知名小品牌。图文点赞数量为个位数，粉丝互动量极低。根据店主发布的价格单和已发链接来看，每天平均接单量为12单，以10条起发价格，店家日均收入为2400元以上。 粉丝量在千人或者更少的素人代发博主，大部分都是兼职，从事代写代发的蒲英告诉《豹变》，接单时店主特别强调文案“真心实意”，但是“代写代发挣得特别少，还没有议价空间，300-600字的笔记可能只赚1-2元，大部分都是店家拿走了”，自己只能靠多写多发获得一些收入。 这些小红书代写博主并没有什么创作权，更没有测评过产品，仅根据店主规定的字数和风格进行测评写作，店主只在意文案的提交速度和字数。在聊天记录中，店家给博主提供文案修改模版，声称小红书笔记中要粘贴统一的测评效果图片。 博主是真，种草广告为虚。“杂草”看似让社区更活跃，但是不断吸取平台的养分，只会消耗用户的信任感。 素人博主苦练文案代笔，而粉丝上万的达人博主，商业价值会更高。他们都可能成为小红书上营销链条的一环。 过去完美日记等初创品牌从小红书上走红，背后投放分为蓄势、养草、引爆、破圈和晒单等。初部蓄势和尾部晒单环节中，KOC（关键意见消费）博主启用比例达到90%。 KOC和品牌直接对接，但是挣得金额特别少，“有商家找我发广告，但是都是小品牌，给出的价格特别低，内容创作仅为400-700元。”小红书数码测评博主告诉《豹变》，粉丝量过七千就有商家寻求合作，但是都是不知名的小品牌。她坦言小红书就是个种草广告基地，除了在小红书变现挣钱，自己并不相信小红书上的产品测评。 在营销泛滥的情况下，原创用户体验消费的分享欲望越容易被稀释。“小红书的定位就是广告里插播内容节目。”小红书用户王宸告诉《豹变》，打开小红书follow博主后，发现更多是广告，最烦人的很多产品博主并没有“亲测”。王宸告诉《豹变》，自己在小红书上锻炼出了分辨能力。 03 电商起不来，吸引力打折扣？ 电商+社区是小红书的两条腿，需要蹚出商业化变现的大道。 不少报道中称，小红书的广告收入占比八成，电商业务占比只有两成。 目前活跃的社区已经滋养了小红书的广告收入，值得注意的是，小红书社区的故事已经很成熟了，潜在拓展空间有限。另外，商业化后越来越多的广告，会对社区的核心生命力、原创力和用户体验感产生负面影响。 所以广告收入之外，小红书需要另一条能撑起来的腿。从国内其他社区平台的营收结构来看，大家不会只依赖单一的某项业务。知乎2019年广告服务收入占比在86%，到2020年也下降到62.36%。 而对于小红书来说，只有电商的故事讲起来，小红书在资本市场才更有吸引力。 如何打通跟电商的链路，小红书的进展一直并不顺利，自身的定位也在“社区”和“电商”中游移。 2013年成立的小红书，次年开始便发力电商领域，上线了自营跨境电商平台“福利社”。但是由于没有供应链，人才、经验欠缺，真假货问题也一直困扰，最终政策收紧后，小红书这一轮试水没有掀起大浪。 2016年下半年，小红书拓展了第三方平台和品牌商家，做了一系列社区电商尝试。《财经》报道称，2018年小红书自营电商没有完成100亿元GMV的目标。 期间小红书在电商变现路上受挫后，转头又去掘金社区。2019年初，小红书对电商业务进行拆分，原社区电商事业部变为“品牌号”部门，围绕入驻的品牌进行从社区营销一直到闭环交易的资源整合。“福利社”仍独立发展。 2019年下半年，小红书的slogan从“全世界的好东西”变成“全世界的好生活”。 社交电商尝试失败后，小红书也再次开启了直播电商的尝试。不过，作为种草圣地的小红书，始终没有走出一位大流量的头部主播，李佳琦小助理付鹏单飞后在小红书进行了一段时间直播，随后也转战抖音。而小红书上素人主播的直播流量明显不足。 与此同时，电商直播赛道里，抖音、快手、淘宝等大玩家混战，小红书一直颇为谨慎。 更重要的是主播需要有完善的供应链、物流和售后服务等做支撑，而这些一直是小红书的弱项。所以，小红书的种草在完成了30%的前端行为后，始终难以往后延伸，形成电商闭环。 线上电商屡屡受挫，小红书的线下尝试也仅仅点到为止。2018年6月，小红书在上海静安大悦城开设实体店小红书之家RED home，这家实体店所有业务与线上社区、商城相连通。2020年元旦该线下店已经撤店。小红书方面曾回应，大部分线下门店已经实现盈利，但开店数量和盈利规模本身，不是小红书探索新零售业务的目的。 对于小红书来说，社区现有的想象空间到头后，也在挖掘新领域，小红书开始打起了男性主意，挖掘更多的男性用户。但是，只有电商这条腿彻底立起来，小红书才能走的更远。

“现在，中国的互联网公司在全球已经建立了自己的国际地位。但是，在光学上，我们还不算是强国，特别是激光在工业产品上的应用。” 近日，一数科技在其北京总部举办了媒体沟通会。现场，一数科技汽车事业部总裁宁述勇表示，本质上讲一数科技是一家光学企业，希望通过LCOS激光投影技术打破国外公司的垄断现状。目前，基于LCOS技术，一数科技布局了汽车、消费电子、轨道交通，教育4个主要领域。 宁述勇曾在2018年7月加入长城汽车，负责新能源与皮卡两个事业部，工作职责包括销售、渠道、品牌和市场传播等。加入一数科技后，宁述勇则主要负责公司在汽车领域的产品研发和落地销售。一数科技成立于2015年，目前已获融资超6轮、年营收过亿元，资方包括海尔、小米和京投集团、深投控和中海投等产业资本。 “市面上目前几乎采用的都是以DLP技术为基础的产品。”宁述勇表示，现在DLP技术已经占到了投影市场超过90%的市场份额。但是，由于技术体系封闭，目前该技术主要由美国TI公司掌握，其核心零部件DLP芯片难以实现国产化。 这也就意味着，如果不以其他技术路径突破，车载AR-HUD在激光投影领域将会同样遇到“卡脖子”的难题。于是，一数科技在5年前开始研究不同于DLP技术的另一项技术路径，也就是LCOS激光投影技术。 所谓LCOS激光投影技术，就是一种反射式的液晶面板技术，通过反射式技术路径，100亮度的光源传出去可以达到40%—50%的亮度反馈，光效率较高。同时，其耐热、耐潮程度也很高，可以让车载AR-HUD的成像效果更加稳定和清晰。 汽车HUD静态 “最重要的是，LCOS技术有点像安卓，中国可以自主生产芯片，包括设计、应用到车上或其他场景里去，不存在卡脖子问题。”宁述勇表示。 另外，值得注意的是，LCOS芯片由于是由微机电制成，加之应用的是市面最普遍的液晶屏技术。所以，其制作成本比较低。在成像方面，DLP能做到1920×1080的真实分辨率，而LCOS则能够做到4k甚至8k的真实分辨率。 在可视角度上，一数科技AR-HUD采用的LCOS技术，可以实现10-15米以上的成像距离，视场角（FOV)可以达到12°x4°。DLP技术的FOV只能做到10°x4°，且相比一数科技AR-HUD7.5L的整机体积，前者的整机体积为12L。 “目前最主要是问题在于，主机厂愿不愿意尝试这套新的技术方案。”宁述勇坦言，主机厂的工程师从专业层面都是认可LCOS技术会更好，但DLP技术给主机厂带来的是一种安全、成熟和稳定。接下来，一数科技能否获得主机厂的认可，就取决于公司在产品稳定性、量产良品率等进度上的突破。 据悉，目前一数科技与一汽富晟为奔腾E01打造的AR智能尾门已经实现量产，并投放市场。同时，旗下AR-HUD产品已与三家汽车制造商展开合作。

在一些城市的智能网联汽车测试区内，市民打车，驶来的可能是一辆自动驾驶汽车；坐公交，有可能坐上一辆自动驾驶微循环小巴。 自动驾驶技术经过多年发展，已经进入到了落地的关键时期。不管是RoboTaxi，还是RoboBus，自动驾驶车开始越来越多地出现在人们的日常生活中。 据 IDTechEx 发布的《Robot Shuttles and Autonomous Buses 2020-2040》报告显示，2040 年，单固定线路无人小巴的市场规模就将达到 180 亿美元。 自动驾驶小巴巨大市场发展潜力，不仅吸引到更多的资本进入这个领域，也加快自动驾驶驾驶技术在该领域的大规模商业化落地应用。 自动驾驶小巴加速实现量产落地 作为国内第一个实现自动驾驶公交车常态化运营的城市，苏州继去年10月开通第一条自动驾驶公交车线路之后，第二条自动驾驶公交车线路也于日前面向市民全面开放。 据钛媒体了解，苏州市新近开通的第二条自动驾驶公交车线路，采用的是由轻舟智航部署的龙舟ONE无人小巴。 目前，轻舟智航推出的龙舟 ONE 已在苏州、深圳、武汉等多个城市落地，并在苏州启动全国首个常态化运营的 5G 自动驾驶公交项目，在深圳推出全国首张自动驾驶公交月卡，今年还将推出全国首个自动驾驶驾驶共享网约巴士。 轻舟智航龙舟系列的自动驾驶小巴基于自主研发的“Driven-by-QCraft”自动驾驶方案，主要特点是高配低打，以 Robotaxi 的技术降纬打造。 当前，轻舟智航也在跟车厂紧密配合开发符合中国市场的新车型。现阶段，轻舟智航的自动驾驶车辆借用的是车厂现有车型进行改装，龙舟ONE是由厦门金龙旅行车小巴改造而来。 在功能上，轻舟无人小巴可实现 360 度无盲区感知，支持无安全员运行，拥有 5G+V2X 车载显示系统等。作为龙舟系列无人巴士的首款无人驾驶小巴，龙舟 ONE 的车辆速度为 20 到 50 公里每小时，可合法在城市开放道路上运行。 轻舟无人小巴设有9个乘客位和1个驾驶位，坐在驾驶位上的是监控车辆正常运转的安全员，车辆的驾驶操作将由轻舟智航自研的自动驾驶软件系统完成。 据轻舟智航介绍，每辆小巴早期将配备一名安全员，后续在政策的指导下，将去掉安全员。龙舟ONE无人小巴只是轻舟智航自动驾驶方案落地的第一个场景，后续还将会推出更多车型，以独特的技术路径推进Robotaxi的大规模落地。 微循环公交的特点是车身小、路线短、运行灵活、周转快，可以及时疏散交通流量，也可以保证公共交通系统的快捷高效性。 因此，轻舟智航合伙人、商务副总裁郝景山认为，短期内最适合自动驾驶的场景既不是传统公交，也不是出租车，而是公交领域的新物种——处于爆发期的微循环公交。 “轻舟智航接下来的车型会做得有一定的灵活性，要兼顾时间节奏，如果太快、太激进，有可能只能作为测试样车存在，没办法实现规模化。”郝景山说。 亚马逊云科技加持 对于自动驾驶公交车的技术开发和运营，云计算发挥着非常关键的作用。轻舟智航在创业初期就拿到了亚马逊云科技云创计划给初创公司的一些支持，因而可以快速地将整个系统运行起来。 据郝景山透露，轻舟智航在与亚马逊云科技的合作里，主要有仿真平台和数据闭环两个大的应用场景。 在仿真平台上，轻舟智航使用了亚马逊云科技的Amazon S3、Amazon EC2、Amazon EFS等服务。 在这个仿真平台里，轻舟智航在基于云平台提供的基本能力的基础上，将自己的仿真系统部署上去后云化，使其可以实现规模化。 轻舟智航的核心技术包括大规模智能仿真系统、可自主学习决策规划框架和多传感器融合和时序融合方案等。不同于传统的无人车部署方式，在实地测试之前，轻舟智航会借助其智能仿真系统进行大量仿真测试，能做到第一次实地上路就十分可靠安全。 在这个数据闭环里，轻舟智航主要是从数据的收集、预处理到数据的存储，收集L3+车型数据，促进L4技术持续迭代，使用了亚马逊云科技的Amazon S3、Amazon Lambda等服务。 亚马逊云科技提供的各个技术模块以及一些高级功能，轻舟智航可以将其有机地整合起来，根据自己的实际应用来做灵活的调配。 郝景山举例称，如在数据存储方面，就有热数据和冷数据的区分。热数据是马上就要用到的Corner Case数据包，又或者是某一个地方热点的历史数据。但是也有一些数据是暂时用不到的，就可以将其放到冷数据的存储空间里去，等到需要时，又可以快速拿出来使用。 “这个过程既可以有效控制项目的成本，又能够极大地提高我们的效率。”郝景山说。 值得注意的是，轻舟智航打造的自动驾驶超级工厂，可自动化地完成数据收集、数据清洗标注、仿真评估以及大规模仿真场景生成等流程。 其中大规模智能仿真系统让测试成本大大减少，达到路测成本的1/100，还可以拓展1000倍于实际路测里程、模拟各种极端情况，同时准确衡量各个自动驾驶软件版本的水平。凭借自动驾驶超级工厂，轻舟智航可基于多种车型实现L4级别自动驾驶功能，应对各类城市复杂交通场景。 轻舟智航在与亚马逊云科技开展合作的过程中，郝景山表示有两大收获，在自动驾驶领域生态圈内，凭借亚马逊云科技，轻舟智航可以接触到不同的公司，进行扬长避短，提高效率，从而实现成本最优化；同时，在业务拓展方面，亚马逊云科技可以赋能轻舟智航，助力其实现大规模商业化及场景落地对接。 总之，轻舟智航通过与亚马逊云科技结缘，在多个方面都加速了其快速发展，促使自动驾驶小巴实现量产与规模化商业化应用落地。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

智东西7月16日报道，健康监测功能逐渐成为大家使用智能穿戴重要原因之一。智能穿戴设备需要取下来充电，这会影响监测健康数据的完整性。 近日，美国马萨诸塞大学阿默斯特分校的研究人员设计了一种无需取下智能穿戴设备就可以充电的新解决方案，名为ShaZam。 ShaZam其中的原理涉及体内能量传输（Intra-Body Power Transfer，IBPT）技术，利用人体作为传输电力的媒介，实现在用户与日常物品交互时以无线方式为可穿戴设备充电。 该研究论文题目为《ShaZam一种通过人体体内能量传输技术，利用日常物品为智能穿戴设备充电方案（ShaZam:Charge-Free Wearable Devices via Intra-Body Power Transfer from Everyday Objects）》，于6月24日发表在国际计算机学会（ACM）会议录上。 一、保证人体安全情况下，让电能流入流出 虽然在20世纪90年代IBPT的概念就被引入，但是可行性评估及现实应用等方面的探索还不是很多。与IBPT相关的主要技术挑战是，在电流正向流入人体和反向流出人体的过程保证人体的安全。 受体内通信（IBC）领域的启发（IBC是一种把人体当作电缆，利用通信装置进行双向数据通信的技术），利用人体充电有两种潜在的解决方案，一是以人体为前向路径，利用准静态近场电容耦合建立信号返回路径的电容耦合方法，二是视人体为有耗导电介质的电容耦合方法。 在电容耦合方法中，功率发射器和接收器都将具有一个电极（称为皮肤电极）与人体建立电容耦合和一个浮动的金属板（称为接地电极）在空气中建立另一个与环境的电容耦合（包括两个接地电极之间的寄生耦合）。 在这种配置中，人体周围的时变电场可以近似为一个均匀的相场，它会诱导电流流过人体组织，从而传递能量。 ▲利用人体导电的示意图 美国马萨诸塞大学研究人员的ShaZam智能穿戴设备充电解决方案，就采用这种电容耦合机制，其中正向电路构建方式是通过干燥的铜材质电极让射频信号进入身体组织，返回电路则通过一对漂浮在空气中的铜制金属电极与周围环境之间的固有自然电容建立。 研究人员实验了在人与三种不同设备（台式机外接键盘、笔记本上的键盘和汽车方向盘）接触时，这些设备通过人体导电，将电力传输给腕戴式智能设备。 ▲研究人员采用3种日常设备进行实验 研究人员设计的这种充电方案目前可以支持Fitbit Flex和小米手环等超低功耗健康追踪器，但还无法支持为像Apple Watch这种功耗高的可穿戴设备充电。 二、ShaZam指标、设备区别于其他无线充电 其实无线充电已经不算一项新技术了，各大手机及智能穿戴厂商都大秀其无线充电技术，像今年小米、OPPO发布了它们自己研发的无线充电技术。 无线充电是指利用磁感应、磁共振以及电容耦合等机理实现电源到负荷的近场电力传输技术。 无线电力传输方法大致分为两类：一类是使用可以接收和发射无线电的天线，对进行能量传输的射频无线充电，另一类是使用仪器化的基础设施，可创建允许成对设备建立耦合的电场或磁场的电磁耦合无线充电（具体有电磁感应无线充电和电磁谐振无线充电两种略有区别的充电方式）。 射频无线充电设备要么使用专用发射器/接收器进行周期性电能传输，要么从环境波源（如电视或广播电台）中收集电能。 像小米的隔空充电就是，隔空充电桩会有对设备进行空间定位用的相位干涉天线，探测设备位置，以及相位控制天线阵列，通过波束成形将毫米波定向发射给设备。设备端装有信标天线，在空间场内广播设备位置信息，和接收天线阵列将充电桩发射的毫米波信号，通过整流电路转化为电能。 电磁耦合无线充电技术研究，更多研究是关注电容和电感传输模式，它们在大房间内产生电场或磁场，允许设备通过场耦合获得功率。虽然比基于天线的充电系统更节能，但是需要对基础设施进行大量改造，以确保电场或磁场可以无处不在地覆盖所需的区域。 现在很多智能手表大多用这种电磁耦合无线充电方法，这些设备会通过磁场的无线磁路代替有线电线，实现电力的传输。充电时，充电器和被充电设备都得有线圈，而且两者的线圈必须对齐，并在极近的距离下（触碰）才能正常工作。 需要对齐线圈、距离限制、充电设备数量限制这三项限制了电磁感应无线充电的发展。例如，华为的HUAWEI WATCH 3说明书中介绍，要确保2个方面操作正确才能顺利安全的充电，一是需“将手表放置在充电底座上，使手表背面贴合充电底座，调整贴合度直到手表屏幕出现充电指示”，二是“在无线充电时，请使用专用底座并确保线圈正对”。 电磁谐振无线充电技术对位置和距离要求更低，有助于解决充电位置和充电数量等问题。像OPPO今年发布的隔空充电技术，就是采用电磁谐振传递能量，即使发射端与接收端的线圈位置没有完全吻合，也可以保持充电。 ShaZam智能穿戴设备充电解决方案结合了射频无线充电、电磁感应和电磁谐振无线充电一样都是利用了电磁原理进行充电，差异点在于它们使用的电介质不同。电介质可以分为自由空间、人造基础设施和人体组织等等。而通过人体组织需要更注重其安全性。 ShaZam方案使用的电介质不同，其各设备和指标的设计与常见的无线充电方法上有较大区别。 ShaZam方案包含的IBPT的工作原理严格限制人体组织直接耦合发射器和接收器的发射功率，从而最大限度地减小发射器的尺寸和对人体介质的损耗。 三、无线充电需考虑对其他设备的影响 近场无线充电使用安全性方面是需要重点考虑。特别是在高频（HF）范围内，入射时变电磁场（EMF）波会通过人体组织产生位移电流（即空间中电场的时间变化），这可能导致组织的热损伤，因此需要对选定的工作频率进行限制。 射频无线充电暴露的另一个问题是，对主动/被动医疗植入物的电磁干扰以及对同样用到射频的设备会有影响。 工信部在今年2月发布的《无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定（征求意见稿）》中就有相关内容规定，提到为了保护射电天文业务、保证船舶、航空器专用无线电频率的使用安全，禁止在射电天文台址的保护距离内和船舶、航空器内使用无线充电设备。 如何解决或者减少这些影响，同样是智能穿戴无线充电需要考虑的事情。 结论：用户需求带动设计变化 从技术层面，通过人体为智能穿戴设备充电已经成为现实，但是安全性测试还比较简单，参与实验的志愿者数量不多，有些数据还不具有代表性。但是为利用人体做电介质充电的下一阶段进展已经夯实了基础。 像佳明生产的一款智能手表就配有太阳能充电功能，MATRIX的PowerWatch有利用人体热能充电功能，这些可能更偏向于户外用智能手表，各厂商也在研究有没有更多的智能穿戴设备充电方法。

如今癌症的发病率逐渐升高，每年都会带走无数鲜活的生命，是名副其实的“健康杀手”。很多人都非常疑惑：为什么癌症说来就来，让人一点防备都没有？ 实际上，“冰冻三尺非一日之功”，癌症的发生也是一个日积月累的过程。除了基因，一些不良的生活饮食习惯也可能会导致癌症，尤其与“省”和“懒”这2个字密切相关！ 1、省电：做饭不舍得开油烟机 现在几乎家家都安装了油烟机，但有些节省惯了的老人，总担心它费电，做饭时能不开就不开。 但食用油在高温下性质会改变，能产生大量的有害物质，比如： 130℃时，不饱和脂肪开始分解，会逐渐形成苯并芘、二硝基苯酚（DNP）等可能致癌物； 150℃时会产生“丙烯醛”，会刺激眼、鼻、喉等部位，导致眼睛干涩、咽喉发干、胸闷头晕、有呕吐感等不适症状； 200℃以上会产生氮氧化物等强毒性物质，长期过量吸入会影响到呼吸系统，可能引发鼻咽喉炎、支气管炎、肺炎、肺气肿等。 数据显示，长期接触油烟的人群，患肺癌的风险比普通人高2~3倍！这也是女性肺癌高发的一大重要原因。 【建议】：开火前就要打开油烟机，做饭结束后等上几分钟再关；油烟机更推荐下吸式、吸力强的，更能吸走油烟，降低危害。 2、省钱：蔬果坏了不舍得丢，日常用品不舍得换 ①蔬果腐烂，可能滋生“致癌因子” 花生、玉米、苹果……很多食物买回家里后，放着放着就坏了。这时总有不少人为了节省食物，选择将腐烂发霉的部分切掉继续吃，但这样真的安全吗？当心里面已经产生了大量的“致癌因子”！ 比如花生、玉米等淀粉类食物腐败变质后，可能会滋生黄曲霉菌，长期食用，可导致DNA改变，诱发肝癌；而苹果、香蕉等水果腐烂，多是由链格孢霉菌、扩展青霉等微生物侵染导致的，轻则可能引起代谢功能紊乱、肾脏水肿，重则可损伤神经、呼吸、泌尿系统，甚至导致肝脏癌变。 更重要的是，这些病菌的杀伤力往往比肉眼可见的要大，当腐烂达到一定范围时，可能整个水果都已经“有毒”了。 【建议】： 花生、玉米、豆类等淀粉含量高的食物，应干燥密封储存，可用花椒+干海带制成除湿包，有助于防蛀防霉。一旦食物发生霉变，最好整包丢弃。 水果尽量挑新鲜的，现买现吃，如果腐烂了，哪怕看起来影响不大，也最好不要食用。 ②日常用品不换新，可能成为“病菌温床” 还有的人为了省钱，厨房里的砧板、竹木筷往往一用就是好几年。殊不知，就是这并不起眼的地方，很容易藏污纳垢！ 砧板长时间使用后上面往往有较多的刀痕，而竹木筷长时间使用后往往会出现开裂的情况，容易隐藏食物残渣并导致发霉，可能产生致癌物——黄曲霉毒素，甚至随着进食摄入，增加肝癌、食管癌、胃癌、结直肠癌、卵巢癌等癌症的风险。 此外，厨房的环境往往比较潮湿，尤其是梅雨季节，木质的砧板和筷子很容易滋生霉菌，因此及时换新很重要。 【建议】： 砧板、筷子使用半年后就要进行更换，如果已经出现发霉的情况，一定要扔掉，不要再继续使用了；在用砧板时也要注意，生食和熟食分开切，并且要定期消毒。 3、省菜：隔夜菜不舍得倒掉 很多人都有吃隔夜菜的习惯。吃不完的饭菜，第二天、第三天继续吃，不放到变质发馊绝不倒掉。其实这种“节省”也容易让身体“遭殃”。 一方面，隔夜菜不仅会流失大量营养，还容易滋生细菌，对于胃肠功能本来就弱的人，吃后易腹泻；另一方面，隔夜菜放置过久，会产生亚硝酸盐，当它进入胃里，会跟蛋白质反应产生具有致癌作用的亚硝胺，长期食用就可能导致细胞突变，诱发胃癌。 【建议】： 吃不完的菜应该及时密封冷藏，并在27小时内食用，但更建议现做现吃；而且剩饭菜吃前一定要高温加热。 4、懒得运动：能坐着就不站着 很多人平时不是久坐办公，就是在家卧床休息；偶尔出门一趟，也是能坐车绝不走路，将“能躺着就不坐着，能坐着就不站着”的理念贯彻到底。殊不知，这种“懒法”会悄悄埋下癌症风险。 研究发现，久坐的人患肠癌的风险会增加约44%！久坐会影响血液循环不畅，血液循环不畅又直接导致肠道的蠕动速度变慢，以及有毒代谢产物向下运送和排出身体的时间变长，长年累月便会增加肠炎，甚至是肠癌的风险。 而久坐人群更容易腹型肥胖。若是脂肪大量沉积在肝脏，会慢慢演化成脂肪肝，不仅会影响肝脏解毒功能，进一步增加肝纤维化、肝癌等风险，还易造成机体免疫力下降，增加多种疾病风险。 【建议】： 每坐1小时就站起来活动活动，勾勾脚尖、踮踮脚，或者按摩一下膝关节，促进血液循环； 每天坚持30~40分钟的中强度运动（即保持运动心率=（220-年龄）*50%~（220-年龄）*70%），可以充分调动棕色脂肪，燃烧白色脂肪，帮助控脂减肥。 5、懒得吃早饭：身体能量不足 早餐是一天中非常重要的一顿饭，人体每日所需能量的30%左右都来自早餐。然而许多学生和上班族，在工作日为了多睡会，常常不吃早饭；即使到了周末，也经常一觉睡到中午，直接将早饭连着午饭一起吃。时间久了，身体就会“反抗”。 首先，长期不吃早饭会导致营养不良，容易出现头晕、乏力、昏厥等低血糖症状； 其次，甲状腺等内分泌系统会失调，身体的免疫力也会下降，增加便秘、胃炎、胆结石等多种疾病的风险。更有德国埃朗根大学对7000人长期跟踪调查后发现，40％的人习惯不吃早餐，比其他人的寿命平均减少了2.5岁！ 【建议】：每天一定要按时吃早餐，且时间最好不要晚于9：30；早饭还得吃得有营养，尽量吃到3类食物：包子等淀粉类主食，鸡蛋、牛奶等优质蛋白，1-2种新鲜蔬果，以保证营养均衡。 6、懒得体检：错过癌症最早发现期 1/3的癌症其实是有治愈希望的，只要你发现得早。但在我国，很多人缺乏早筛意识，懒得去医院，懒得体检，忽视了身上的癌症信号，错过最佳治疗时机，硬生生将其“拖”成了不治之症！ 以结直肠癌为例，早期肠癌的五年平均生存率高达90%以上，而晚期生存率仅为14%。因此，树立定期体检意识非常重要，尤其是高危人群，要注重癌症筛查，早发现、早诊治。 【建议】： 乳腺癌筛查：一般情况下，年轻女性可以做乳腺B超检查；40岁之后则最好1-2年进行一次钼靶检查。 胃癌筛查：建议普通人40岁做第一次胃镜，一切正常后每两年做一次；有基础疾病或者家族史等高危人群，每年进行一次胃镜检查。 肺癌筛查：50岁以上的人群，应每年做一次低剂量螺旋CT，有助于早期发现肺癌；有肺癌家族史的人、长期吸烟的人是肺癌的高危人群，建议提早开始检查。 结直肠癌筛查：普通人群建议50岁后每年体检时做一次肛肠检查；而有家族性息肉病的人群，有炎症性肠病的人、饮食不良的人都是高危人群，建议提前到30岁，每年进行肠镜检查。 肝癌筛查：慢性肝炎病史、家族史的人，以及糖尿病、肥胖、酗酒人群都是肝癌高危人群，建议每半年做一次彩超，同时抽血化验甲胎蛋白，检查肝功能以评估肝脏状态。

相信大家都不愿意听到 “衰老”二字 希望自己能够永葆青春 但“衰老” 又是人体的一种自然规律 没办法逃脱 只能通过一些手段来延缓衰老 不知道大家有没有发现 分明是同龄人 为何有的人看上去很年轻 有的人看上去就显老 这究竟是为什么呢？ 今天 就跟大家说明白 原来别人看起来比较年轻 还真有这么多的秘诀 首先 代谢速度不一样 别人年轻 是因为代谢的速度快 细胞更新的快 让人体机能保持活力 另外 新陈代谢慢 还会导致身材走样 容易发胖 更容易显老 其次就是 心态 每天保持乐观心态的人 要比老是动不动就生气的人 看起来年轻 经常把不开心表现在脸上 复杂的面部表情会拉扯脸部肌肉 时间久了 很容易长皱纹 另外心情不好还影响睡眠 导致脸部无光 因此 大家平时一定要注重保养 不仅要保养身材、皮肤 还有心态哦

据外媒报道，随着NASA准备在今年晚些时候发射这台强大的仪器，哈勃望远镜的有效继任者詹姆斯·韦伯太空望远镜已经完成了三个新的重要里程碑。对韦伯望远镜来说，正在越来越接近关键时刻，这将使得科学家对遥远星系获得前所未有的了解并有助于解开宇宙如何形成和继续演化的秘密。 几十年来，这项工作一直在进行中，对比哈勃望远镜，韦伯望远镜的进步是显而易见的并且是根本性的。它的质量约是哈勃太空望远镜的一半，但主镜的体积是哈勃望远镜的六倍多。哈勃望远镜看到的是光谱中的紫外线、可见光和近红外区域，韦伯将优先考虑近红外天文学及橙色和红色可见光和中红外区域。 因此，它将能看到宇宙中较老的特征，它们的红移太高，这些则是哈勃无法分辨的。 当然，在完成这一切之前，韦伯需要真正发射，并且在它能够前往发射台之前，NASA及其合作伙伴--ESA和加拿大航天局--需要在各个部分上签字。NASA表示，这意味着对可部署塔组装的测试。 据悉，该塔是韦伯望远镜的一部分，它将使镜子和仪器跟航天器本身分离。望远镜的科学部件需要保持冷却，所以韦伯将把宇宙飞船放在它们和太阳之间。这个10米长的塔最近得到了充分部署，然后被再次堆积。NASA表示：“下一次这个塔将在韦伯进入太空的时候部署。” 与此同时，望远镜的“透镜盖”--AOS（全称Aft Potics Subsystem）--已被移除。在韦伯组装时，它被留在了原地，但为了让望远镜可以折叠，它被拿了下来。 由于韦伯望远镜太大了，目前的任何火箭都容纳不下它，所以折叠是必需的。NASA团队现在已经折叠了组合式托盘结构以进入他们的最终发射配置。在韦伯进入太空之前，它们也会一直待在那里。 据悉，韦伯望远镜的发射目标是在今年秋天，届时，它将被装入Ariane 5火箭中并从法圭亚那的欧洲航天港发射。这将是一趟漫长的旅程。该望远镜计划占据距离地球约93万英里的第二拉格朗日点(L2)--大概需要四周时间才能到达L2。