澎湃OS，不为发烧而生了。 今年，是小米开启新阶段的一年，告别了MIUI，迎来小米澎湃OS，而全新小米14系列开售便创下百万台销量，名利双丰收。 但对于这个全新的小米澎湃OS，很多老「米粉」内心就有点不淡定了。众所周知，MIUI自初个版本发布以来，一直都是极客玩家的心头好，不为别的，就因为小米提供了非常简易、好上手的Root工具和解锁工具，自由度那叫一个高。 而小米澎湃OS，最大的特性就是对安全极为重视，那么是否说明，小米要彻底断了极客玩家们的「口粮」了呢？ 那不是。 就在今天，小米官方发布了关于小米澎湃OS Bootloader 解锁权限的公告，划重点：开发者和手机发烧友依然可以申请解锁。 （图源：小米社区） 但坏消息是，申请解锁的难度，简直要上天了。 解锁变难，小米要抛弃「发烧友」？ 首先，回答「米粉」们最关心的问题，澎湃OS还能不能解Bootloader锁，答案是可以的。 申请Bootloader解锁，需要的条件包括： 1、小米社区5级及以上的账号可申请 2、澎湃OS用户需在官方社区中报名、答题获取申请机会 3、报名成功不等同于申请成功，具体结果按照官方通知为准 事实上，报名、答题之类的模式，在之前MIUI时代已经如此，只是澎湃OS设备用户需要小米社区帐号等级达到5级，这个要求还是有一定门槛的。按照网友计算的经验值加成方案，在新品发布会期间，发帖、互动、回复等操作经验值会提升得更快，即最快可以在1个月内达到5级。 但值得注意的是，达到条件、报名成功，也并不代表完成申请，这一点还是比较出乎意料的，或许小米的确是想要筛选出真正有需求的「发烧友」吧。 当然，对于很多普通用户来说，可能对于「米粉」们在纠结的这个Bootloader感到迷惑，这玩意儿到底有什么用？ Bootloader就相当于Windows上的Bios引导程序，其主要作用就是根据基带初始化硬件、进入系统内核，启动系统程序。解开Bootloader之后，用户可以根据自己的需求进入非官方系统，也可以加载各种绕开官方设置的插件，例如温度控制。 说到温度控制，小米在不久前才在这上面栽了跟头。 小米11在前段时间被曝出「烧主板」的现象，官方给出的措施是免费为受损的用户进行维修，同时给所有小米11用户提供半年时间的延长保修服务。而不少「羊毛党」就开始利用解开Bootloader，刷入温度控制插件，使机身温度过热，烧坏主板或Wi-Fi模块，从而套取官方维修。这样一来，给小米造成了不小的经济损失。 小雷猜测，澎湃OS在Bootloader解锁上变得更加严格，主要还是防止这样的事情再度发生。另一方面，在MIUI时代也有很多小白用户随意刷机，导致硬件损坏、资料丢失，如今门槛变高了，小白用户想要刷机也没这么简单了。 而有部分在MIUI时代玩过Bootloader解锁的「米粉」也想问，澎湃OS的Bootloader解锁有什么特别之处吗？ 很显然，两者的解锁方式并没有非常大的差别，正如前面提到的，澎湃OS的申请条件更严格、门槛更高。此外，澎湃OS的Bootloader解锁有效期只有1年，超过时效，需要重新答题申请。 申请条件拔高，把很多小白用户挡在门外，然而也有一部分想要尝试，但却担心一系列使用问题的「米粉」，例如安装应用和保修服务。 首先，Bootloader解锁并不影响正常的安全类应用程序使用，例如系统自带的钱包、指纹支付，以及银联安全组件。部分第三方系统，对系统相关组件的适配度也非常好，基本上已经不会出现Bootloader解锁导致组件失灵的情况。但刷入第三方系统的风险还是非常大的，尤其是个人制作者开发的修改系统，很可能存在后门植入的情况，不熟悉第三方系统的用户，还是需要谨慎一些。 其次，小米向来对于Bootloader、Root权限十分宽容，这也体现在售后服务商。据官方售后信息，目前只要是在保修期内，有购机凭证的小米手机，无论是否经过解锁，都能正常获得保修。但Root权限、Bootloader，都会在完成维修后重新上锁。 最后一点，虽说小米解开Bootloader不影响使用、也不影响售后，但假如要是手机丢失了，他人也会更加容易通过刷机绕过小米的丢失找回权限，一旦刷机，个人资料基本上就没法保全了。 抬高门槛，小米干了一件好事？ 对于老「米粉」来说，MIUI最大的乐趣就是获取Root权限、解开Bootloader，刷入自己喜欢的系统、插件。但随着MIUI功能愈发完善，真正有刷机需求的用户已经越来越少了，而MIUI也开始将解锁权限收得越来越紧。 早在小米12S系列推出之际，小米与徕卡的合作引起了「米粉」们的高度关注，就在新机发售不久，立刻有用户通过获取Root权限、解开Bootloader的操作，将徕卡水印和部分算法制成插件，「免费」分享给大伙儿。 从小米的角度来看，徕卡毕竟是新款旗舰机型的卖点之一，如此简单就被破解，分享给其他机型的用户，其利益也是受到了损失。 另一方面，刷入各种插件，难免会对系统的流畅度造成影响。小米在最新的公告里，也明确地表示，在旧款小米手机里已经解开Bootloader的MIUI系统，将无法收到澎湃OS的OTA更新。这就非常能说明小米的态度了。 当然，放眼整个智能手机市场，能够像小米一样对Root权限、解开Bootloader保持如此开放态度的厂商，其实已经非常少了，小米决定在澎湃OS上进一步收紧政策，于利益、于发展，都是合理的做法。 但对于想要折腾手机的用户来说，提高了申请门槛，的确也不是一件好事，而且老机型用户还必须得重新锁上Bootloader才能收到澎湃OS的OTA更新，这样的做法会招来很多争议。 写在最后 MIUI时代，开放、自由的特性，引来无数发烧友的高度关注，但来到澎湃OS，小米需要更兼顾更多消费者现实需求，于是，Root权限、Bootloader解锁，再度变成「小众需求」。 但小米并未一刀切，彻底堵死Bootloader解锁，为发烧友和开发者预留了空间，这一点也是符合当前市场规则的。也有不少老「米粉」认为小米此举是忘了初心，忘了小米创立的初衷，但回过头来看，即便是MIUI初期，热衷于折腾手机的，其实也还是一众发烧友们，既然服务对象并没有真正改变，那么倒也不能说小米这样的做法有太多不妥。 目前，澎湃OS也还在初级阶段，未来会有多少变数，我们也不知道。但在系统的开放性上，我们也还是非常期待小米能继续为发烧友们预留多一些空间。

IT之家 11 月 10 日消息，苹果公司今天为 iOS 平台及网页版 Apple Music for Artists（IT之家注：苹果为音乐人推出的音乐发行平台）推出了“现在就听（Listening Now）”功能，音乐人现在可以直接在平台上一键查看自己歌曲 48 小时内的数据。 苹果公司声称，“现在就听”功能可以让艺术家们实时查看歌曲听众数量，从而令艺术家们通过最新数据“立即做出反应并调整音乐发布策略”。 您的 Apple Music 音乐实时数据，尽在掌控。我们的“现在就听”功能可以告诉您的歌曲在任何时间点中的听众数量。 您现在可以详细了解自己歌曲过去 48 小时内的听众播放趋势、最高听众人数、平均听众数量。还能在 Top Songs Now 板块中，获取您播放量最高的前六首歌曲‘音乐快照’。 出于隐私要求，您的歌曲在达到一定播放量后，才能启用“立即收听”分析。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

IT之家 11 月 10 日消息，苹果今日向 iPhone 和 iPad 用户推送了 iOS / iPadOS 17.2 开发者预览版 Beta 2 更新（内部版本号：21C5040g），本次更新距离上次发布隔了 14 天。 录制空间视频 苹果 iOS / iPadOS 17.2 Beta 2 更新主要引入了一项新功能，可以让 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 两款手机，录制空间视频，以便于在即将推出的 Vision Pro 头显中查看。 苹果高级副总裁格雷格・乔斯维亚克（Greg Joswiak）在演讲中表示：“这是一项非常重要的功能，你会随身携带 iPhone，因此你可以拍摄空间视频，记录家人在海滩度假等特殊时刻”。 IT之家在此附上苹果官方新闻稿内容如下： iPhone 15 Pro 将为录制视频添加一个新维度，符合 Apple Vision Pro 标准的空间视频。用户将能够以三维形式捕捉美好时刻，待到 Apple Vision Pro 于明年年初在美国推出后，再重温这些具有惊人立体维度的回忆。 扩展“敏感内容警告” 苹果进一步扩展“敏感内容警告”功能，扩展到联系人和电话应用中的联系人海报上，以及 Message 应用中的贴纸中。 默认情况下，“敏感内容警告”处于关闭状态。打开“敏感内容警告”后，你可以选择将哪些 App 和服务与这项功能搭配使用。 “敏感内容警告”使用设备端机器学习技术来分析照片和视频。由于分析是在你的设备上进行的，Apple 不会收到有关检测出裸体内容的指示，因而也不会获得这些照片或视频的访问权限。

快科技11月10日消息，今日，苹果发布iOS 17.2 Beta 2更新，新增iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max录制空间视频功能。 词条#iPhone15Pro支持录制空间视频#今日还登上微博热搜，引起许多网友热议。 由于拍摄的空间视频需要在售价2.5万多元的Apple Vision Pro上才能播放，因此有网友表示： “如果不买头显的话，这个功能并没有什么用” “好消息：新iPhone支持空间音频（应为“视频”）录制，坏消息：搭配2万多的苹果Vision Pro才有用” “捆绑式销售，苹果是玩明白” 苹果称，为录制空间视频时获得最佳效果，iPhone在拍摄视频时应保持横向稳定，视频以每秒30帧录制，分辨率为1080p。 据了解，在iPhone 15 Pro发布会上，苹果表示将于今年晚些时候推出空间视频拍摄功能，可在苹果Vision Pro头显上观看。 空间视频在Vision Pro上播放时，能为佩戴头显的用户带来沉浸式的3D视频体验，感受到仿佛身处视频拍摄现场的体验。

1884年，法国工程师 Charles Renard 发明锌-氯液态电池，用于军用飞艇，已初具锌-溴液流电池的雏形，彼时还没有附加流体驱动系统。 1950年，离子交换膜诞生，液流电池技术开始萌芽。 1955年，通用电器公司将聚苯乙烯磺化修饰后得到第一个质子交换膜，就像芯片之于电子行业，液流电池有了新的突破。 1971年，日本科学家 Ashimura 和 Miyake 首次提出现代意义的液流电池概念。 进入21世纪，随着对锌溴、全钒、铁铬的探索，液流电池开始真正走向商业化，在锂电储能的大背景下，以全钒为主的多种液流电池徐徐登场。 随着政策增多，中核汇能于2022年进行“GWh级”液流集采。今年10月7日，国家电投拟采购1GWh 4h液流电池储能系统，再次实现“GWh级”液流电池招标。 国家电投招标文件节选 液流开始拼起锂电未完成的储能版图，甚至在某些领域代替了锂电的角色，通过与业内人士的深入调研，芯流智库将从三个方面解析液流和锂电的储能新格局： 1、液流电池为何异军突起？ 2、聚光灯之外是背后的痛点； 3、锂电仍在，新型储能去往何处？ 01 需求创造市场 提到液流，就绕不过“长时储能”的概念。 业界普遍认为，长时储能是持续放电时间不低于4小时的储能技术。对于国内而言，目前大规模在建的是2小时的储能系统。 2021年7月，4小时储能概念在国内首次提出，国家发改委、能源局发布《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，鼓励市场化并网新能源项目按照装机容量15%-20%配建时长4小时以上调峰能力。 国家发改委、能源局《通知》文件节选 储能领域，充放电时长决定着储能容量，随着发电侧的应用场景逐渐增多，业界迫切需要容量型储能方案提供稳定性和灵活性。换句话说，“大瓶子”能做更多“小瓶子”做不到的调节工作。 芯流智库了解到，在澳大利亚南部有一种不配储的风、光为主体的用电策略，晚上需要三到四个小时调峰、调频，此时采用的是火电，可见锂电的充放电时长不尽人意。 伴随着锂电储能普遍为2小时的背景，液流电池迎来了春天。 液流电池将反应物储存于电解质溶液中，正负极的电解液在单元外存储，利用泵和管路输送到电池内部，电解液循环供给。 两处的电解液由质子交换膜隔开，可实现电化学反应与能量储存场所的分离，使得电池功率与储能容量设计相对独立。 全钒液流电池原理图 通过增加电解液的量或提升电解液浓度增大储电容量，增加电池堆数目提升功率。如此，长时间大容量储能成为可能。 除了难以满足4小时及以上的削峰填谷需求，安全问题也是锂电储能的一大痛点，日渐成熟的液流技术恰好填补了这块版图。 不存在失火爆炸风险，液态活性物质充放电过程只有价态变化，避免了传统电池随使用而产生的相变化与枝晶，不会发生电池短路问题。隔离的电解液储罐使得反应物质分开，不存在自放电问题。 液流电池的种种特征，填充了锂电时代的需求。 与此同时，新型储能的大家族里，抽水蓄能和压缩空气储能这两兄弟各有优劣。 势能制造虽不成问题，但轮机摩擦产生的热量会衍生其它问题，一旦过热，可能会导致发电中止。技术层面，水库高位和下流低位的高度差距（即高低势差）分为450m以下、450m-750m、750m以上三档，但受制于产热因素，国内大部分机器在500m-600m。 抽水蓄能示意图 压缩空气储能需要特殊的地理环境作为“储能室”，虽然有可持续发展的前景，但压缩过程中大部分能量转化为热能，储能效率不高。 压缩空气储能示意图 相较而言，液流储能成了更容易利用和量产的方案。 02 液流的暗面 时至今日，液流圈里，全钒产业链初具规模，锌溴、锌铁、铁铬（前两者为锌基）的商业化路线仍在探索中。 全钒本身的技术基础较为成熟，行业内部已有多家企业布局其中。 相对而言，锌溴仍有技术难点，铁铬中的铬矿则主要靠进口。两者虽有成本优势，但项目规模相对较小。 至于析氢问题，所有液流技术路线（水系电池）都存在。 芯流智库在与业内相关人士的深入调研中，了解到行业的聚光灯之下，还有一些不容忽视的斑驳。 第一个问题是质子交换膜的“卡脖子”难题。 一直以来，质子交换膜可谓是电池行业的中枢神经。技术难度大、国产替代少，供不应求的国内市场纷纷依赖进口。 杜邦公司是全氟磺酸膜的元老，可几乎垄断的地位将膜炒到了天价，膜的成本几乎占据整个液流电池的一半，而且国内还要面临未来可能出现的断供问题。 业内人士告诉芯流智库，红杉等知名VC投资的科润公司，试图将燃料电池的膜作为替代，但价格依旧不菲，部分产品一平米需要2000元，且替代效果难言理想。 与此同时，映入眼帘的还有复合多孔膜，价格较前者更加实惠。一家位于山东的主营全钒液流储能的公司高管告诉芯流智库，他们已实现复合多孔膜的国产化替代并着手量产，这是该公司方案的核心优势之一。 自研是质子交换膜国产化之路的主旋律，电堆结构的突破为时尚早。在这条路上，虽然有先行者，却仍是长路漫漫。 第二个问题是技术与宣传的割裂。 行业向好的大背景下，坦诚需要成为硬道理。技术在液流圈实际上没有完全的保密，融资虽重要，产品也是硬道理。公司需要在产业化宣传与技术进步中找到平衡点，警惕脱节陷阱。 业内人士告诉芯流，就专利而言，除了电堆结构不同，机械机构都很相似，最终服务于并网之后，遵守的标准更是相同，没有所谓的知识专利可以绕过去。并网之后，国网的数据也会是公开的。 此外，客户和制造商的数据共享非常重要，一致性和良率是后续提升的两大关键，类似于半导体，后台用户的新数据，甚至于会反馈给台积电等国际制造商。所谓的“液流技术保密”之谈，还应思考逻辑是否自洽。 第三个问题是机械结构。 这里举某个液流电池的技术路线具体阐述。 不同金属元素在液体中的整体迁移速度不一，进而牵扯到辅助工具，如泵的精细操作。水系迁移的问题一定要通过泵来解决，为了让不同元素流动起来，两侧泵需要产生不同大小的气压，当两种元素产生交互后，高压侧会阻碍低压侧流动。 因此，业界亦有说法认为，未来液流储能的出路在单一元素而非多元素，不同元素间的条件差异较多，反应面积往往不同，会容易造成漏液问题。 对于“漏液”问题，专注液流电池研究的大连海事大学的马相坤教授曾指出：“技术可靠性大家听得最多的就是液流电池的跑冒滴漏问题，这是做企业必须要解决的最基本的问题，你要拿出一个产品跑冒滴漏，这是不可能合格的。”因此，解决“漏液”问题，是液流电池需要达到的及格线。 对于多元素来说，目前还没找到办法根本性解决这个问题，存在不稳定的隐患。这是由机械结构而不完全是电解液造成的。全钒作为单一元素的液流手段，相对较容易解决这个问题。 第四个问题是电解液循环次数。 业内相关人士告诉芯流智库，锌基元素液流电池存在锌枝晶问题，其电解液在经历不到千次循环后，即存在快速损失的现象。随着反应发生，在电堆中产生了大量沉积元素，反应元素随循环次数越来越少，损耗严重，能量转化效率迅速低于60%。 那么，再去宣传循环次数长、全生命周期度电成本低实则是矛盾的。 循环多次之后，如果需要重新加电解液，售后、维护成本不断升高，如何能保持较低的度电成本？中科院大连化学物理研究所研究员张华民以全钒电池举例，在4小时储能状态下，电解液成本占其中的50%；10小时系统电解液成本占70%。 其实，电解液问题早有专家注意到。大连海事大学的马相坤教授曾指出：“液流电池号称是容量不衰减，它真的不衰减吗？也衰减，只不过它可以容量恢复，如何定期恢复，用什么频率，这是要建立起来的。还有定期检查。” 第五个问题是无法快速验证。 有别于锂电的BMS系统，液流领域还不存在配套的BMS软件，无论是全钒、锌系还是铁铬，都需要自己做开发。 类似于芯片中专业的老化机器，储能领域也需要可靠性测试的手段。 但液流做不了，为了验证可靠性，假设2小时充满电，4小时放完电，全流程也占用了大量时间，一天只能做4个循环，一年的验证次数寥寥无几。如此想来，上万次的循环次数将如何验证？ 另外，近几年成立了大量新兴的液流电池公司，有些存活时间不过五年，产品面世不过两年，液流电池的验证问题，实际上都是明显摆在台面上、而无法跳过的。 第六个问题是电堆的生产一致性。 产能扩大后，保持产品一致的技术难度在急剧上升，标化产品在整个制造业中都是非常困难的。汽车工业尚且很难在短时间量产中做到一致性，那么，尚处于新兴期的液流储能又如何解决这一问题？ 其实业界对生产一致性的问题早有注意。中科院大连化学物理研究所研究员张华民曾在公开场合反复强调该问题。 如果说应对一致性问题，汽车公司尚可采取召回措施亡羊补牢，液流产品则面临巨大的成本压力。因为占地面积巨大、且含部分危险化学元素，液流储能产品坏了之后，难以处理。 除此之外，非一线厂商在产品设计中对质量的考量，以及储能厂商人力部门的水平也决定着企业发展的前景。 2023年是液流乘势而起的一年，但也仍需小心行舟。 03 锂电与液流的“局部战争” 实际上，锂电和液流尚且达不到替代关系，更像是交叉中的需求互补。虽然存在问题，锂电仍是如今的主流。 首先，锂电充放速度快，数月时间能达成多次测试，迭代与验证迅速，在经历过第一代锂电产品的淘汰后，市场验证更为完整。 其次，锂电本身存在配套的BMS系统，可靠性验证门槛低。 最后，锂电本身相对稳定，并网的量可以很小，占地面积不大，即使有问题也可能局限在偏僻地域。从长远看，可配风电与光电，相对而言具有较强价值。 稳定本身就是锂电相对于液流的价值所在，类比火电亦是同一个道理。 业内相关人士发现，在碳达峰、碳中和的背景下，火电反而增长迅速。能源局最新电力工业数据显示，在绝对装机规模上，火电仅次于光伏的成长，原因有二：其一，在负荷中心发挥支撑性电源作用；其二，在西北地区进行调节。 在几经验证的今天，稳定决定了锂电在新能源发电储能中的主流地位不减。 1-9月全国电力工业统计数据一览表 商业战争中，了解对手，往往能收获更好的成长。无论是正当其时的锂电储能，还是初生牛犊的液流，虚心往往比割裂来得更实在。 锂电储能虽有时长和安全性两大瓶颈，却拥有完整的产业链、技术手段和成熟的市场环境。业内人士告诉芯流智库，工商业储能领域，锂电是毫无疑问的主流；电网侧，液流开始冲击锂电的地位。 液流应需而生，更要脚踏实地。 缺失的国产质子膜、难以实现的快速验证在呼唤着产业链中涌入先锋，知行合一、产品一致性的考量则警示着厂商把握口碑，电化学侧和机械结构的突破正倒逼新一轮的技术革新。 未来已来，储能新地图大局未定，化学材料领域的新技术方案远不如芯片行业明朗。中科院大连化学物理研究所研究员张华民认为：“一个企业液流电池技术从研发到产业化，至少需要5-10年磨练和完善，没有捷径。”如此看来，液流与锂电仍需教学相长。 最为核心的两点，液流储能一方面需要更加接地气，认真倾听电网侧用户的声音和需求；另一方面，产业界需要加快产品的市场验证，一些厂商需要先打磨出合格的产品，一些产品需要加快市场迭代。 毕竟，从根本上讲，液流储能是服务于电力网络的，不能独立存在，任何新兴的技术路线，都要通过终端用户的严苛考验。

快科技11月10日消息，据国内多家媒体报道，据大乘汽车生产基地内部员工透露：该生产基地即将于明年复产，所生产的产品或也将与自游家有关。 此外，自由家与奇瑞的合作谈判也正式宣告结束。 据此前的消息来看，自由家首款车型已采用大乘汽车的名义进行了申报，目前，正在进一步寻求融资。 去年10月8日，小牛电动车创始人李一男转行造车引发了热议。 随后，自游家旗下的首款车型自游家NV正式发布，新车定位为中大型SUV，共推出增程式混动和纯电动两种动力版本，售价区间为27.88-31.88万元。 该车发布后，一度被认为是理想ONE最强的竞争对手。 可是，仅仅两个月后，牛创汽车（NIUTRON）就突然宣布，因自身原因无法交付其首款车型自游家NV，并在48小时内为超过2.4万名用户全额退款。 工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。 因此，自游家不得不另辟蹊径，找到奇瑞做代工，继续制造这款新车。 不过，据此的报道来看，我们发现了一款名为大乘V07的新车，而该车的造型与此前公布的自由家NV几乎完全一致。 由此可见，大乘汽车很有可能已经恢复了生产资质，并重新启动了NIUTRON（牛创）汽车的代工业务。 目前，自由家还暂未对此事做出回应，更多消息，我们将持续为您报道。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：王略

快科技11月10日消息，中国电信宣布，2023数字科技生态大会卫星移动通信产业发展论坛将于今天下午在广州举行。 据媒体报道，华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等国产手机巨头将齐聚广州，与中国电信共商“手机直连卫星”技术的创新与普及。 今年8月份华为与电信合作在Mate 60 Pro上实现了卫星通话，不过迟迟都没有其他厂商跟进，这也引发了“华为独占卫星通信技术”的猜测。 但就在几天前的2023乌镇世界互联网大会期间，中国电信表示：“华为并未独占卫星通信技术，正计划与更多手机厂商合作。” “但要在手机上实现卫星通信确实有一定的技术门槛，比如芯片模组小型化、卫星协议体制优化、用户终端管理等。” 据了解，华为、比亚迪、铱星、荣耀、小米、OPPO、vivo等厂商高管都为本次活动录制了预热短片。 就在刚刚，OPPO官宣了其下一代Find旗舰将支持卫星通信，预计下午还会有更多消息。 对于卫星通信技术这个功能，华为常务董事余承东曾表示，平时可能用不上，但一生用一次、一次续一生。 责任编辑：黑白

凤凰网科技讯 11月10日 在“2023年世界互联网大会”上，地平线CEO余凯称目前市面上已量产的中阶智能驾驶辅助产品（如高速NOA）功能仅达“可用”未及“好用”，而高阶产品城区类功能尚未及“可用”，呼吁行业回归理性，持续共同努力，找到合理路径来实现真正用户价值和合理成本的平衡点。同时，余凯在会上预告征程6系列将于明年正式发布并开启量产交付，征程6系列将是划时代的全新代际产品，满足从低到高阶全场景量产需求，针对痛点提供更优解决方案。 公开资料显示，国内智能驾驶芯片供应商地平线成立于2015年。 2017年12月，地平线发布旗下首款智能芯片——面向智能驾驶的征程和面向AIoT的旭日，2022年9月首发量产征程5 芯片，同年10月与大众旗下软件公司CARIAD成立合资公司。

“希望荣威 D 战略的发布和 D7 的上市，能够让荣威重回主赛道。我们在未来几年会全力 all-in 新能源，决战新能源赛道。”上汽乘用车公司总经理吴冰说道。 作为上汽集团自主乘用车品牌，荣威近年来销量节节败退，品牌日渐式微成为不争的事实。从去年第三代 RX5 上市之后，荣威沉寂了一段时间，而后经历了团队换血、品牌定位梳理等一系列内部变革之后，荣威才以全新面貌出现。 11 月 8 日，荣威正式发布针对新能源探索的“D 战略”，表示将在未来 3 年以 D 系列为核心，至少推出 8 款新能源车型。与此同时，“D 家族”首款车型荣威 D7 也在当日正式发布。 对荣威来说，这次在新能源领域的反击战尤为关键，D 战略既背负着荣威加速新能源落地的重任，同时也是上汽自主品牌乘用车在新能源赛道这场战役成败的关键因素。 荣威 D7 也要抢占混动市场 作为荣威的新序列产品，荣威对 D 家族不可谓不上心。 先从产品规划来看，荣威方面表示，将在 3 年内至少推出 8 款新能源车型，实现纯电到混动，紧凑型到中大型，从轿车、SUV 到 MPV 的全品类覆盖。 为了助力荣威的反攻战役，上汽集团也拿出了几大技术牌面加持，为其开发了“星云纯电动系统化平台”、“魔方电池系统”、“DMH 双电机混动技术”三大全新技术。 据悉，星云平台支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV 的多种车身形式，这也就不难理解荣威为何有底气 3 年推 8 款不同品类的车型。 纯电方面，上汽为其打造了魔方电池系统，支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系，同时也支持换电技术和 800V 快充，能够实现充电5分钟，续航增加 200 公里的效率。 混动路线上，其采用的是和比亚迪 DM-i 相同技术原理的混动技术，打造了“DMH 双电机混动系统”，依托于上汽珠峰机电一体化架构，由 PICU（混动集成控制）、1.5L自然吸气混动专用引擎、P1+P3 双电机以及混动变速箱组成。 从具体性能表现来看，DMH 超级混动系统搭载的 1.5T 混动专用发动机热效率大于 43%，电机总功率 150kW，电机总扭矩 330 牛·米，馈电油耗为4.3L/100km。相比之下，比亚迪 DM-i 驱动电机输出功率为 145kW 和 325Nm，两者相差不大。 荣威 DMH 超级混动采用了 21.4kWh 的电池组，CLTC 工况下纯电续航里程达到 125km，综合续航里程为 1400km；比亚迪同级别的 DM-i 采用 18.3kW 电池，续航 120km。 可以看到，对于这次反攻战役，荣威认真了。而作为“D 家族”的首款产品，上述技术成果也将首发搭载于荣威 D7上。 事实上，荣威 D7 EV 和 D7 DMH 在今年成都车展期间就已亮相，两者虽为同款车型，但其在外观设计上略有不同——其中，D7 EV 采用封闭式前脸、分体式大灯的设计；D7 DMH 则是采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素。 车身尺寸方面，DMH 版本的长宽高尺寸为 4890/1890/1510mm，EV 车型为4890/1872/1510mm，轴距均为 2810mm，略小于比亚迪海豹 DM、长安深蓝 SL03 和特斯拉 Model 3。 售价方面，荣威 D7 纯电 EV 车型售价区间为 14.98 万~17.68 万，插电混合动力 DMH 车型售价为 12.58万~14.58 万元。 不难看出，荣威 D7 瞄向的不仅是传统燃油轿车的必守阵地，也是新能源产品争相投放的领域，这一定价区间也意味着荣威 D7 将与比亚迪汉、长安启源 A07、深蓝 SL03 等车型在 10-20 万细分市场上争食。 荣威能否走出困局？ 对荣威品牌来说，D 战略的发布是其全新的开始。 作为上汽乘用车自主品牌之一，荣威曾凭借“互联网汽车”荣威 RX5 的成功，跨入了主流乘用车品牌的行列，但这样的高光时刻仅仅维持了不到两年。 “顶梁柱车型”荣威 RX5 销量日渐式微导致了上汽荣威销量大幅下滑，从 2019 年开始，上汽荣威的销量便持续走下坡路，连续 4 年呈下滑趋势。 问题的根源，既有荣威战略不清晰的因素，也与汽车产业变革相关。 面对汽车行业向新能源方向的演进趋势，荣威并非毫无察觉。荣威 RX5 从第一代开始就拥有混动车型 eRX5，起步很早，但一直发展到第三代荣威 eRX5，荣威的混动系统依然落后于主流竞争对手。 除了啃老本的 RX5 车型，荣威其实还推出过荣威 RX9、MPV 车型荣威 iMAX8 EV、ei6 MAX 等多款车型，然而市场反响平平。 需要指出的是，当时汽车市场在智能座舱等方面已有显著进步，其所谓的“互联网车型”优势被拉平，难以形成明显的差异化竞争力。到 2022 年，荣威全年累计销量仅有 26.1 万辆。相较之下，同期的比亚迪依托 DM-i 打造了多款爆款车型，2022 年 DM-i 车型销量达 94.6 万辆。 可以看到，荣威面临着双重困境——在燃油车领域吃不开，在新能源领域没有打开局面，市场压力愈发明显。 荣威日渐式微的近 4 年，正是各家车企争相抢夺新能源市场份额的关键时期，而荣威始终没有一款爆款单品，荣威 Ei5、荣威 iMAX8 EV、荣威 eRX5 的月度销量一度徘徊在千辆以下。 在激烈的市场竞争和巨大的产业变革洪流中，打着“互联网汽车”概念的荣威汽车却走在了新能源末端。为破解困局，荣威开启了一系列变革。 2022 年第四季度，荣威的团队进行了人事变动，其中周潍担任荣威品牌事业部总经理；齐亮担任荣威品牌销售运营及管理总监；闵汉纳担任荣威品牌事业部用户发展总监。 值得一提的是，这三位高管都属于上汽集团的新面孔，2022年才加入上汽，但均有着豪华品牌的运营经验，周潍曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；齐亮则曾担任过林肯中国南区总监；闵汉纳则曾担任过捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。 团队换血之外，荣威变革的另一重要举措是“明确定位”，据悉，吴冰在今年上半年围绕荣威品牌当前的问题和未来发展，走访了全国 500 多家经销商，对荣威品牌定位做出了全面梳理，最终将荣威定位于主流国民汽车品牌，提供燃油、混动、纯电的多元化e解决方案。 此次发布的 D 战略，即是荣威在新能源领域的新抓手。从上汽在新能源上的布局来看，其已有飞凡、智己两大独立品牌，前者主攻 20 万级，后者定位 30 万以上，而在“主流”、“国民”等标签下，荣威将上汽新能源汽车的价格区间下探至 20 万以下。 需要说明的是，尽管上汽已有飞凡和智己两大抓手，但这两大品牌的销量仍未有明显起色，今年上半年，飞凡汽车和智己汽车的销量仅有 8108 辆和 9790 辆，难以在新能源汽车市场中获得足够的竞争优势。 显然，荣威 D 系列是上汽在新能源领域的走量车型。在上汽乘用车未来三年新战略规划下，其要在 2025 年实现新能源汽车销量 100 万辆，荣威 D 系列将是极其重要的一大版块。 凭借全新的“D 系列”，荣威能否打开新的版图，重回主赛道，还将取决于接下来新产品上市之后的市场表现。

快科技11月10日消息，国家市场监督管理总局官网显示： 日前，上汽通用汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年5月31日起分批召回以下车辆，合计召回数量超110万辆。 一、2019年9月5日至2023年7月12日期间生产的别克：部分2021至2023年款昂科威S、全新一代君越、全新一代君威； 部分2022至2023年款昂科威PLUS、昂科旗；部分2023年款昂扬汽车，共计611260辆。 二、2020年5月28日至2023年7月12日期间生产的雪佛兰：部分2021至2023年款探界者、迈锐宝XL； 部分2022至2023年款开拓者；部分2023年款星迈罗汽车，共计195819辆。 三、2020年4月9日至2023年6月15日期间生产的凯迪拉克：部分2021至2023年款XT4、XT5、XT6； 部分2023年款GT4汽车，共计327006辆。 本次召回范围内车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常。 极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。 上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵控制模块，以消除安全隐患。 本次召回活动是2023年6月21日上汽通用汽车有限公司74295辆探界者车辆变更召回措施的再次召回，并扩大召回范围。

“精神破壁黑科技，那些真真假假的试探。” 作者 | Amelie 编辑｜Juni 首图来源：GIPHY GPT们的快速迭代促使脑机接口的赛道愈发热闹。 据Bloomberg11月7号的报道，马斯克创立的专注于开发植入式脑机接口（Brain Computer Interface, BCI）技术的公司Neuralink开始招募人员参与其首次人体临床试验的测试了。实验将会于明年开始，优先考虑40岁以下，四肢瘫痪的成年人，目前报名的人数已经高达数千人。Neuralink计划在明年进行11例脑机接口手术，以后逐年增加，到2030年将为超过2.2万人进行植入手术。 这个项目已经开始广泛征集测试人员，那些因颈脊髓损伤或肌萎缩侧索硬化症 (ALS) 导致四肢瘫痪的患者及其监护人可以在网上提交申请。 如科幻电影进入现实生活。 Neuralink表示：在获得美国食品药物管理局 (Food and Drug Administration，FDA）的独立审查委员会批准后，他们将开始为瘫痪患者提供大脑植入物，作为PRIME（精确机器人植入脑机接口的缩写）研究的一部分，最初的目标是“让人们能够仅用自己的想法来控制计算机光标或键盘”。 换句话说，作为测试者的瘫痪人士，将通过手术在大脑中植入芯片，芯片会将记录的大脑信号发送到对应的应用程序，以传达患者需要表达的需求。 Neuralink在今年上半年获得了 FDA的人体临床试验许可，很快就拿到了新一轮2.8亿美元的融资，其中领投的Founders Fund则是由马斯克昔日PayPal合伙人、硅谷明星投资人Peter Thiel创立的基金。有了这笔巨大的资金，这项为期6年的研究项目即将开启。 图源：Tech Advice 但争议的声音也一直伴随着技术的发展。 去年，Neuralink的实验猴子在测试中死亡，美国医师医药责任会对其就提出指控，指控中提到Neuralink在2018年至2020年间对23只猴子进行侵入性和致命的大脑实验，违反了《联邦动物福利法》，存在虐待猴子的可能。抛开伦理问题不说，动物保护者们的指责从未停止过，还有一些科学家对信号处理能力在脑科学方面的学术贡献不屑一顾，甚至是层出不穷的、包括脑机接口可能伴随着电子病毒入侵等的各种新奇的问题。 01 BCI硬核科幻 如果未来的某个时代开始，人类脑中可以自主选择植入芯片，无需学习便可以获取海量知识、靠意念就可以接收传达信息，就像airdrop一样自然，能达成这种目标的就一定是BCI技术。 无论是科幻小说里的主角人物设定，还是漫威电影里经过改造的超级英雄们，都无不展示了这种新技术在未来世界的可能。如果你是个科幻迷，对BCI技术定然不会陌生。因为一直以来，科幻电影伴随着我们一部分人的成长。 从1999年的电影《黑客帝国》中现实世界的人类需要通过插入连接器的方式进入到“母体”世界中，这种“脑后插管”的方式就是侵入式脑机接口；到2009年《阿凡达》中科学家们通过感应舱，让人大脑与阿凡达感应同步，实现人的思想进入阿凡达体内也是基于脑机接口的设定。2010年的《盗梦空间》中出现可进入他们梦境的可穿戴设备，通过进入梦境去与之互动，传递信息；再到《星球大战》中通过意念控制物体的“原力”、《银翼杀手》里的人类增强技术interlink、2018年的《头号玩家》里名为“奥尔森协议”的脑机接口技术，玩家通过意念进入虚拟现实中；又或者是《阿丽塔：战斗天使》里半机械人的赛博世界、今年上映的《流浪地球2》里的数字生命这些黑科技都是BCI技术的分门别类。 图源：豆瓣 一直被说是“钢铁侠原型”的首富马斯克就深受早期科幻小说和电影的启发。 由Walter Isaacson撰写的马斯克最新传记一书中就有提到，马斯克受到Iain Banks等科幻小说作家的启发，追求一种“称为‘神经蕾丝（Neural Lace）’的人机界面技术，该技术被植入人们体内，可以连接他们所有的想法到电脑。” Neuralink从2017年成立以来，就一直在研发名为“神经蕾丝”的一种超薄网状神经植入物，意在植入颅骨，形成一个用于监测大脑功能的电极单元。 Neuralink的“神经蕾丝”一旦在人类大脑正常运转，那么将造福很多人类，比如阿尔茨海默症或脊椎损伤类的患者，可以有效帮助他们找回失去的记忆、视觉听觉等知觉。如果取得进一步发展，就可以将电脑内的信息注入脑神经细胞，来体验更为真实的虚拟现实。 图源：Twitter BCI技术发展初期，主要是为了治疗患有注意缺陷与多动障碍的儿童或者患有重度身体障碍的残障人士，因而被广泛运用来医学领域。如今，BCI开始与AR增强现实等技术相结合，正在往更多元化的方向飞速发展。如果BCI技术更进一步，我们甚至可以自主控制感情以此来消除恐惧、悲伤等，或者具有巨大的大数据分析能力，“读心术”、“心灵感应”这些都会被实现。 Neuralink创立的目标也在于此，就是达到能够读懂人心，用脑电波进行沟通的高度。 在BCI技术圈子里非常有影响力的未来学家Raymond Kurzwei博士就预测：到2035年，我们的大脑将会顺利地连接到云端。到那个时代，也许所有的教育系统都将重大变革并洗牌，很多职业会改革或者消失，人类对于“学习”的方式也会重新被定义。 如果大脑能整合进机器体内，似乎为不依靠肉体而永生提供了方法，而这又是另一种新时代的来临了。 02 黑科技规模化 作为人脑和外界环境之间新的交互方式，BCI脑机接口在近几年里开始备受关注。 根据大脑信号采集的方式，在BCI技术上也有侵入式和非侵入式的划分。 侵入式集中在电极、芯片、临床诊疗等方面，产品研发和上市流程都需要强大的技术和临床试验支撑，Neuralink就是这个分类中的代表，它希望植入电极到大脑中，旨在建立大脑与计算机的连接； 电极植入这种需要通过手术对人体进行一定程度的改造：切开皮肤，一直到头骨，在头骨上钻一个洞，露出“硬脑膜”，然后植入电极；《黑客帝国》里的“脑后插管”同样是。 非侵入式则主要体现在脑科学的基础研究、AI算法等方面，不需要外科手术，而是通过皮肤表面或其他非侵入式方法来监测大脑活动；比如提供开源的非侵入式BCI硬件和软件、用于记录和分析脑电图（EEG）等数据的OpenBCI、通过皮肤表面传感器来监测大脑活动的Emotiv等。 赛博朋克题材中最常见的高科技义肢，以及神经接驳让人类变成人形高达的动力装甲这些，都是非侵入式。 图源：36氪 除了侵入式和非侵入式，还存在半侵入式和介入式。 半侵入式会使用一种介质，通常是外部设备或传感器，来监测大脑活动，而不需要直接植入大脑组织。介入式和侵入式是类似的术语，都是需要外科手术以将电极、传感器或其他装置植入到大脑或神经系统中的技术，以实现BCI技术。介入式侧重强调了技术的外科手术介入的性质。 侵入式的难度多少会让一些人望而却步，非侵入式也逐渐迎来了更广阔的市场。 9月份，位于加州伯克利的一家名为Sonera的做非侵入式BCI技术的研发商，就宣布完成了种子轮融资1100万美金。 Sonera主要是研发测量人体产生的磁场，运用一款用于肌肉传感的S1芯片，使大脑活动像心率、温度和其他生理信号一样易于测量。这项芯片技术将支持先进的假肢控制、神经肌肉状况的持续监测、疾病生物标志物的发现和运动表现跟踪等场景。 测量人体产生的磁场是高度复杂和专业化的领域，高灵敏度的传感器不仅体积大，价格还很昂贵并且耗电，Sonera的S1芯片定位是一种廉价、小型、低功耗和轻质的芯片，从测量肌肉运动产生的磁场开始，解决表面肌电图技术的局限性。这款芯片的初步目标应用是手势控制，以解锁个人计算、增强现实和游戏的新形式人机交互。 在未来可以大规模生产、排列成密集阵列，也并轻松集成到消费类可穿戴设备、智能手表中。 目前市面上还没有测量磁场的芯片出现，这也是Sonera处于种子期摸索阶段的动力来源。 图源：Sonera 近两年，BCI技术领域里摩拳擦掌的创业者们越来越多，不止美国，国内也出现成绩亮眼的初创公司，深受行业好评。 领头羊Neuralink做成估值已经高达66亿美元的巨头公司，也不过用了6年时间。下一梯队里的Synchron、Paradromics、Precision、Blackrock各家也都先后融到了继续研发下去的资金。 我们可以看到的国内外大型投资事件中，资本方们用行动在印证这些商业价值的落地。 图源：睿兽分析 03 商业价值蓝海 技术上壁垒那么高，对应的商业价值自然巨大。 首当其冲就是在医疗领域里的无限潜能，它可以帮助治疗和管理各种神经系统疾病和残疾，像是帕金森病、阿尔茨海默症、脑卒中、脊髓损伤等，BCI还可以用于康复，帮助恢复病人的运动和沟通能力，这在护理领域不可或缺；医疗领域里很多神经、精神疾病的致病机理都无解，相对于研发脑部疾病的药物来说，BCI作为新的治疗方式，或许可以达到药物常规治疗无法实现的效果。 还有身体辅助装置领域，对于身残患者的帮助，BCI技术可以用于控制和操作外部设备，如假肢、轮椅和电子助听器等，提高身残患者的独立自理能力和生活质量； 图源：Twitter 此外，未来在教育培训、娱乐游戏等方面，BCI技术用来提高学习效率、训练飞行员改善专业技能的培训、以大脑信号或思维来控制虚拟角色或游戏中的元素这些，都有可能实现； BCI技术结合到语音助手、移动设备应用程序中，开发更加人性化的、新型的、更智能和便捷的用户界面，甚至可以涉及到我们生活的方方面面，包括监测和改善个体的注意力、情绪和焦虑水平这些，对精神健康评估和治疗也具有潜在的价值。 图源：Business Partner Magazine 艺术家们用BCI技术去创造新颖的虚拟体验、电影、音乐和艺术作品，以探讨人类感知和现实的边界；工程师们也可以用BCI技术融入进自身意识或者虚拟现实，去模糊现实和虚拟之间的界限。 影视作品中很早出现的那些新科技概念，真正落地到现实生活中并非一蹴而就，这需要大量人力、财力的投入，而脑机接口技术快速发展的这几年，也是从无到有从小到大的偏早期阶段。 回头看脑机接口BCI技术这近十年的发展，行业人士感叹技术壁垒难破、天花板高是初步发展阶段的必然。真正想要打破这种技术壁垒，势必需要在多个方面进行努力。 从《脑机接口 (BCI) 市场趋势与领先厂商前景分析》这份行业研究报告中可以看到，美国在这项技术上处于相对领先的位置，这和政府的大力扶持、资本方们大资金投入分不开，大环境投资更多的资源和资金用于BCI技术的研究和创新，才能更快提高性能、安全性和可用性； 另一方面，跨学科合作必不可少。将神经科学、工程学、计算机科学和数学等领域的专家汇聚在一起，鼓励数据和研究结果的开放共享、建立开放的BCI平台和开源工具以降低技术开发的门槛，能促进更广泛的合作和创新，进而推动技术的发展。 最好是在技术上达成更多国际合作的可能。跃过跨国界的法律和伦理问题，让各类跨国公司和组织能够物尽其用、人尽其才，方才可以更高效地合作开发BCI技术。 图源：Orbisresearch 机器和人类从来都没停止过不断自主学习。 3年前，《麻省理工科技评论》将马斯克2020年的 Neuralink 直播猴子玩游戏的演示描述为纯粹为了“激发兴奋”而设计的“神经科学剧场”（neuroscience theater）；3年后的今天，它依旧走在不赚钱的路上，融了天文数字的资金继续烧钱搞研发。 还记得《楚门的世界》当初带给我们的震撼吗？就像电影中的主人公楚门被困在的那个虚拟世界的幕后技术公司一样，如今，科技之手无处不在，当BCI技术开发到了下一步更深入的应用层面，每个人都可以探索更多更大的可能。到时候，不止外太空，现实与梦境、真实与虚幻、本体与超意识流，甚至是三维与思维空间里，我们都有可能自由穿梭，自定义其想要寻求的环境和体验。 我们任何一个时代，都需要“楚门”的存在，打破，重塑，再成就更多。 参考资料： Neuralink, Elon Musk’s brain implant startup, set to begin human trials. (CNN) Brain Computer Interface (BCI) Market Trends & Prospects by Leading Players Analysis. (SeeDance) Introducing Sonera. (sonera.io）

快科技11月10日消息，在近日的进博会期间，特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时表示，“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉的愿景，而中国将是不可或缺的一部分。 她表示，进入中国以来，特斯拉深耕本土化，成绩有目共睹。 陶琳强调：“目前，特斯拉供应链本土化率已经达到95%以上，同时，特斯拉还在积极推进本土人才的培育。” 据此前公布的数据，特斯拉上海工厂人员规模数万人，99.99%都是中国人。 特斯拉还创新建立人才培养机制，积极参与国家产教融合试点项目，通过校企联合培养、新型学徒项目等方式多渠道培养高水平技能人才。 此外，特斯拉在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区已建立起特斯拉“4小时朋友圈”。 覆盖了新能源车零部件的全生态链，助力了遍布全国各地的数百家供应企业的发展，形成了完整的产业生态。

IT之家 11 月 10 日消息，当地时间周四，诺贝尔可持续发展基金会在德国慕尼黑宣布，将 2023 年可持续发展特别贡献奖授予宁德时代董事长曾毓群。 据介绍，该奖项用于表彰他在“推动全球交通电动化和能源革命进程中的卓越贡献”。 曾毓群在视频发言中表示，虽然该奖项授予的对象是他个人，但他认为这是对宁德时代电池技术方面的领导力、在加速全球能源转型方面所做努力的认可，未来愿与社会各界一道为可持续发展作出更大贡献。同时，曾毓群对全球选择了宁德时代电池的 1000 万名新能源车消费者表示感谢。 与曾毓群一同获奖的，还有美国总统气候问题特使、前国务卿约翰・克里。 诺贝尔可持续发展基金会主席彼得・诺贝尔表示，这次是组委会第二次颁发可持续发展特别贡献奖，人类的未来和生存在很大程度上“取决于我们以可持续的方式利用地球资源和技术创新的能力”。“我们的目标是激励、动员全球的个人和组织在能源、水与农业等关键资源领域开发可持续技术，这些努力离不开大量的智慧与资金的参与及支持。” IT之家注：诺贝尔可持续发展基金会最初于 2007 年由诺贝尔家族在瑞士苏黎世成立，前身为诺贝尔慈善信托基金。 该基金会鼓励可持续解决方案的研究、开发、行动和实施，并设立可持续发展奖项，表彰为可持续发展作出杰出贡献的个人或机构。

华为智界S7发布了，这可能是中国新能源汽车进入下半场的一个分界线。在智界S7发布前，各家车企可以说自己的电池有多好，冰箱、彩电、沙发有多舒服，也可以吹自己的智能辅助驾驶有多厉害。但从智界S7发布以后，评价新能源汽车的标准就变了，智能化水平成为硬指标。 其实，9日除了华为联合奇瑞发布的智界S7以外，比亚迪也重磅发布了方程豹品牌的首款越野车：豹5。但在华为巨大的流量加持下，豹5显得就格外地黯淡无光了。尤其是定价上，华为智界根本就不按常理出牌，一个C级豪华智能车，定出了一个B级车的价格，起售价居然在25.8万元起，这个价格不只是锁死了特斯拉mosel3，还把一众国产B级新能源车给摁死了。 像比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001等，都在智界S7的火力打击范围以内。就连比亚迪方程豹也因发布会跟智界S7在同一天，被误伤得很严重。不仅流量完全被智界S7抢走了，还让人一下子就看到了比亚迪与华为之间的智能技术差异。 比亚迪以电池起家，在新能源汽车的推广阶段，电池在综合成本中占比最高。这让比亚迪掌握了巨大的成本优势，得以提前抢跑。这种抢跑优势有多大呢？就是比亚迪可以月销30万辆了，而埃安、理想、蔚来、小鹏等新势力连生产线都不够用，小米汽车至今还在厂里，还没上市。当比亚迪把10万级、15万级、20万级、25万级、30万级等各个价格区间的车型铺满时，其他车厂至少落后2年以上，无法做到30万元以下，产品全覆盖。 也就是说，比亚迪的优势在于，它以电池为核心，构建了自己的全产业链。除了车机芯片、自动驾驶芯片需要从高通、英伟达购买以外，电池、电驱、电机、甚至车灯、车用空调等，都是自己生产的。这让比亚迪就拥有了两大优势：一是，产能不受限，自己可以大规模高速量产；二是，成本控制强，只要把电池成本压住，整车成本就压住了。 但比亚迪的短板也很明显，它的易四方、云辇等技术，都是基于电驱下的机械化升级，没有上升到智能化。王传福自己还亲自说过：“自动驾驶技术都是忽悠。”余承东当时就判断，比亚迪的自动驾驶技术不太行，所以要故意打击一下对手。 何小鹏也质疑了华为的AEB技术，然后很快就被打脸了。王传福要感谢自己，他是去年质疑的。要是他今年质疑，那就要变成另一个何小鹏了。 可中国新能源汽车产业卷得太厉害了。从短短3年时间，比亚迪曾经引以为傲的“刀片电池”技术已经丧失了市场优势。电池本身的技术门槛是比较低的，电池的核心在于成本。像月销超过4万辆的广汽埃安，电池主要由中创新航供应。埃安的网约车几乎遍布全国，安全性本来就是电池最基础的一个性能。电池不自燃，本不应该成为一个卖点，它是消费者放弃燃油车，转购电动车的基本前提。如果拿不自燃当卖点，只能说明这个行业，当初是不正常的。 电池行业发展到现在，就比较正常了。像华为的问界汽车、吉利的极氪汽车，发货量均超过了10万辆，没有发生过一次自燃。这种东西是不需要去刻意宣传的，因为这是行业道德的最低标准。 进入2024年以后，大家对自燃的讨论也越来越少了，根本原因就在于，如果没有出现重大碰撞，电池是越来越安全了。说这么多，就是想跟大家说明一件事：在超级快充技术下，关于电的技术创新，将面临智能化技术创新的天然碾压。 电的诞生已经400年了。燃油车时代，没有哪一家车企会专注于研究汽油；电动车时代，主导市场的也不会是电池。电驱本身并不先进，先进的是基于电的信息化、智能化。可以说，智界S7是新能源汽车从电动化，走向智能化的一个重大转折点。 以后，哪个车企再以电为宣传点，就会很尴尬，因为华为把智能化技术给卷起来了。就像理想汽车，在30万以上的价格区间，月销4万辆。它靠的是电吗？完全不是。它甚至还背上一个油箱发电，作为充电宝，却横扫二线豪华品牌，距离BBA只差一步之遥。因为它的智能化、舒适度、智能辅助驾驶系统，均超越了同级别的BBA。 智界S7带来的最大改变是，中国车厂不会再以特斯拉为对标产品，因为行业的标杆变了。就像李想所言，对于华为：80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。李想太懂流量了，这不仅把理想的品牌立意拔高了，还蹭了华为的热度。 特斯拉model3和华为智界S7相比，无论外观、内饰、豪华度、智能化水平等综合性能，全面落于下风。在25万到30万的这个价格区间，智界S7几乎打爆了特斯拉。华为把智能化的重要性拉到了行业的一个新高度。 为什么是奇瑞？在国内几乎所有大车厂都不愿意把灵魂交给华为的时候，为什么奇瑞愿意？好歹，奇瑞也是一个月销20万辆的大车厂，没有华为，自己无非就是走慢一点，也能雄起。为什么奇瑞愿意联合华为共创智界？ 其实，队长一直认为，这两家有着共同的全球化基因，是最为匹配的一对组合。华为的汽车业务想要重返海外，奇瑞就是一座最好的桥梁。汽车出海，核心在于海外工厂建设和海外渠道铺设。这两个东西需要经年累月地苦心经营，绝非一朝一夕就能成功的。华为在海外经营了28年，奇瑞也在海外经营了23年。 基于全球视角，市场是无比辽阔的，蛋糕是够奇瑞与华为共同分享的。但如果仅仅局限于国内，利润极为有限，华为多吃一口，车厂就要少吃一口，自然就不愿意分享。赛力斯倒无所谓，自己比较平庸，找了个好大哥带飞，偷着乐。 但华为的海外品牌声誉是远远超过奇瑞的，奇瑞还只是在海外燃油市场取得成功。奇瑞要在电动汽车市场取得成功，核心就在于打入欧美发达国家市场。穷国是无法建立起完善的公共充电设施的，电动汽车要出海，第一大目标一定在欧洲，上汽名爵就已经证明了。奇瑞燃油车可以自己稳扎稳打，但想打入欧洲，就得借助华为了。 有人说，那奇瑞就不怕因为华为而被制裁吗？这种想法完全是多余的。美国要制裁的不是华为，而是像华为一样的高科技企业。如果奇瑞能做到华为的地步，难道美国就不会打压了吗？相反，要对抗美国制裁，更需要中国高科技企业抱团。如今的华为是一家被迫全国产的企业，反而不怕制裁了。其他车企，要是被高通、英伟达断供，还真就掉坑里了。 2025年，我们回头来看今年智界S7的发布，一定会有不一样的感觉。电动时代正在走向终结，宁德时代作为动力电池供应商的强势地位也将被车企所逆转，智能化的下半场由华为打响了发令枪。何小鹏一战成名，AEB之争也将载入史册。

凤凰网科技讯 11月9日，7日第六届世界顶尖科学家生命科学大会在上海临港顶科论坛永久会址举行。包括诺奖得主、拉斯克奖得主、科学突破奖得主等在内的数十位世界顶尖科学奖项得主、中国两院院士、资深科学家，以及世界顶尖医院院长代表、医学政策及医院管理专家，就未来医学的转化研究、新药研发、重大疾病诊疗等领域的变革与发展开展深入探讨，共同勾画人类卫生健康共同体的建设蓝图。 本届生命大会由世界顶尖科学家协会、上海交通大学医学院附属瑞金医院共同主办，由2006年诺贝尔化学奖得主、世界顶尖科学家协会主席、斯坦福大学医学冠名教授罗杰·科恩伯格和中国科学院院士、中国红十字会会长、瑞金医院终身教授陈竺担任大会联合主席，瑞金医院副院长赵维莅担任执行秘书长。 解决人类衰老问题可期？ 大会联合主席陈竺院士指出，转化医学是从临床发现问题到基础研究解决问题，再回归临床患者治疗验证答案，应用全反式维甲酸和砷剂协同靶向治疗急性早幼粒细胞白血病，已经使急性髓系白血病这一最凶险的白血病亚型转变为首个可治愈的白血病，正是实施转化医学的典范。他表示，团队将继续坚持基础研究与临床实践紧密结合，攻克更多类型的血液系统恶性肿瘤，这无疑最为契合“科学引领医学变革——共建人类卫生健康共同体”这个主题。 陈竺院士 陈竺院士还介绍，通过持续10多年的医改和“健康中国”行动，中国在医疗卫生领域的发展取得了长足进步，基本医保药品目录的品种结构逐步趋于合理，肿瘤药、罕见病用药和儿童用药等短板逐步补齐。截至2022年，已有363种临床急需的昂贵药品通过国家医保准入谈判纳入医保支付范围，为患者提供了更好的健康保障。 罗杰·科恩伯格教授的分享则让为人类早日攻克衰老等疾病带来新希望。他从现代医学的起源谈起，列举了近一个世纪以来的一些重大医学发现，比如像X射线、抗生素、细菌、基因工程等，希望人们从中得到启发，学会如何去解决一些现在特别突出的问题，能够让医疗科学在未来有所建树。 罗杰·科恩伯格教授 他希望能够通过加强基础科学的研究、药物开发等方式，帮助人们终结相关的疾病，如找到致病的病原体是什么，还有一些神经退行性疾病、癌症致病的原因，希望还可以帮助我们解决人类衰老问题。 “人的命运掌握在自己的手里” 过去3年的疫情让人类更加关注健康，如何“共建人类健康命运共同体”？中国科学院院士、上海交通大学校长丁奎岭用一句法国谚语来回答：“人的命运掌握在自己的手里。” 丁奎岭院士 这句话包含了两层含义，从社会层面来说，在面对严峻的全球性挑战和人类何去何从的方向性抉择时，我们要勇于担当，做行动派、不做观望者，携手同心把人类命运和前途掌握在自己手中；从个体层面来说，在面对人类衰老、病变等一系列生命健康问题时，要敢于探索，锲而不舍地提升生命科学的水平，为此，上海交通大学在这方面作出了积极探索并取得显著成效。 2005年诺贝尔生理学或医学奖得主、西澳生命科学大使、西澳大学马歇尔感染性疾病中心主任、医学与微生物学临床教授巴里·马歇尔(Barry Marshall)担任主旨圆桌主持，他表示当前实际解决方案一直存在不足，在健康以及人类的可持续发展当中，需要建立一个国际社区来探索，以提升准确度和效率，降低医疗成本，确保医疗领域当中所有人资源的可及性。 巴里·马歇尔教授 中国工程院院士、瑞金医院院长宁光则以糖尿病等“慢病管理”为例，探讨如何帮助患者预防糖尿病等慢性病，除帮助患者预防和治疗外，更要帮助患者建立良好的生活方式，有利于慢病管理。这就亟需新技术手段辅助，以帮助患者更方便地监测血糖等指标，从而降低各国卫生系统负担。 宁光院士 “睡美人和王子”，诺奖得主用童话故事来讲述新药开发 从小分子药物、到生物大分子药物、到基因和细胞治疗，药物与治疗研发新范式成为顶尖科学家关注的话题，人类面对诸多疾病的挑战，如何创新药如何“有效且可获得”，“想象力、资金、努力、合作、运气都不可缺少”。 两次获得诺贝尔化学奖的卡尔·巴里·夏普莱斯教授，60多年来一直从事“不对称催化反应”和“点击化学”研究，他认为，合成化学要以分子功能为导向，通过小单元的简便拼接，快速可靠地完成各种各样分子的化学合成，他用“睡美人和王子”这个童话故事来形容新药的研发过程，相信点击化学将为新药研究带来新的突破。 卡尔·巴里·夏普莱斯教授 1991年诺贝尔生理学或医学奖得主厄温·内尔教授剖析了细胞信号机制与治疗药物的关系，如今，科学界通过技术改进细胞信号及通道研究，很多类型的细胞中都有离子通道，它们发挥着不同的作用，通过电压、神经递质、应力、气味、冷热等，都可能激活离子通道，这为癌症研究和药物开发提供了新选择。 厄温·内尔教授 “人好比是一部‘分子机器’，当人生病的时候，一定是这部‘分子机器’的某些分子部件出现了问题，所以这时在分子层面上进行诊断、治疗和预防，就顺理成章了。”中国科学院院士、中国科学院杭州医学研究所所长、上海交通大学医学院分子医学研究院院长、浙江省肿瘤医院院长谭蔚泓回国10余年来，与瑞金医院等10家医院合作，以解决患者疾苦为最重要的考量，把科研成果应用到临床上，给患者带来真正的希望。 谭蔚泓院士 2016年麦克阿瑟天才奖得主、斯克利普斯研究所化学讲席教授余金权从2002年开始，就把目光聚焦到碳氢键活化研究这一百年难题上，如今在新药研发上收获颇丰，“这种非常规的碳氢键活化方法在有机合成方法学中创造了一个很好的范例，消除了多种化合物的合成障碍，今后，药物开发、农用化学品制造、香水制造等领域都会从中受益。” 余金权教授 中华医学会呼吸病学分会主任委员、瑞金医院党委书记瞿介明特别强调要通过新方法、新工具进行新药研发创新。比如利用AI进行晶体结构分析，模拟复合物，以及开发一些实验模型等，以提高药物研发效率。他还强调，在新药研发上，应该强化产业和医院之间的合作，加速从实验室到临床到成药的过程，提升效率及投入产出比。 瞿介明教授 克服人类最大的疾病之一——癌症 癌症是全球第二大死亡原因，如何快速诊断、准确筛查和有效治疗癌症已成为科学界密切关注的前沿问题。近年来，科学家通过多组学研究、基因调控、细胞治疗等变革性技术对癌症有了更细致的理解，从而探索出了更精准、更高效的诊疗技术。 中国科学院院士、上海市免疫治疗创新研究院院长、上海交通大学医学院和药学院讲席教授、清华大学医学院教授董晨、2019年生命科学突破奖得主、霍华德·休斯医学研究所研究员、德克萨斯大学西南医学中心分子生物学系教授陈志坚（Zhijian CHEN）、2018年生命科学突破奖得主、加州大学圣地亚哥分校细胞与分子医学系主任唐·克利夫兰（Don CLEVELAND）等嘉宾也分别带来了包括T细胞调控、增强cGAS介导的免疫反应机制以及癌症基因组不稳定性的演化等最新研究成果。 董晨院士 陈志坚教授 唐·克利夫兰教授 中国工程院院士、国家转化医学研究中心（上海）主任陈赛娟教授以白血病治疗为例，介绍目前中国已建立了覆盖31个省份、2000多家三甲医院的网络，白血病患者死亡率持续下降，反映出中国在白血病这一血液恶性肿瘤领域诊疗水平的不断进步。随着癌症的早期发现、生物标志物与早期筛查与癌症诊疗计算机辅助技术进展，以及癌症的疫苗开发与新型药物，精准治疗的推广，越来越多的癌症疾病将被攻克。 陈赛娟院士 瑞金医院副院长赵维莅则从医生和医院管理者的角度提出两个关键词：“整合”和“创新”。要在临床诊断中整合多组学数据、临床生物分子数据、放射组学和病理组学的数据等等；还要实现科学家与医生更紧密的合作，将疾病的发生原理与临床的靶向治疗相结合，这样才可以激发潜在的创新。更好地提出药物的研发策略，长远惠及公众健康。 赵维莅院长 曹雪涛院士也强调，需要有国际协作网络，把最佳的研究者和临床医生连接在一起共同促进。他同时强调了要关注在下一代教育中对“创新能力”的培养，“我们做的创新的工作越多，我们未来就会更好”。 曹雪涛院士 中、西医药融合，能更好地为病患服务 生命科学大会现场，多位顶尖科学家都提出，应当利用分子等技术，发挥西药、中医的优势，更好地为病人服务。 陈竺陈竺院士指出，最近一些研究证明很多草药对疾病治疗非常有效，对中医药的试验测试也越来越多，比如说青蒿素对付疟疾就非常有效。“我们看到中、西医药趋同融合的方式，把中医药通过西方制药的方法融合到一起，在过去大家认为中药是非常复杂神秘的东西，但是随着分子生物学的发展，可以用新的科学的方法对它进行分析，把它们进行中西方融合。” 巴里·马歇尔教授认为，如砷剂可以治疗白血病，无论是中医药还是其他的传统医药都可以做临床测试，现在有很多这方面的自然疗法，还有一些传统中医药，如在做抗生素方面效果还不错。“中药在心脏病、癌症、神经疾病治疗方面有重要借鉴作用”，1991年诺贝尔生理学或医学奖得主厄温·内尔教授也表示认同。 2013年诺贝尔生理学或医学奖得主托马斯·苏德霍夫教授建议，接下来大家要研究中医药里面到底是哪些成分最为有效，可以进行转化方面的测试，比如通过现代制药的方法把它们进行生产。 托马斯·苏德霍夫教授 宁光 院士表示，“西方的西药，中国的中医，大家虽路径不同，但是目标一样，这 就是所谓的‘殊途同归’”。 我们只要能够提升人们的健康就好，不管是西药还是传统的中草药，对患者有好处就好。 ” 携手共建生态，世界顶尖医院联盟成立 疫情的影响促使全球医疗机构比以往任何时候都更需要互相团结、支持和协作。在本届生命科学大会主旨论坛上的顶尖医院院长圆桌会议由澳门特别行政区政府卫生局局长罗弈龙主持，中国工程院院士、瑞金医院院长宁光，新加坡国立大学医院首席执行官艾默里克·林、塞尔维亚贝扎尼斯卡科萨大学医院医疗中心院长玛丽亚·兹德拉夫科维奇、镜湖医院常务副院长张振荣、新加坡国立大学医院医学委员会主席郭瑞财、美国西达赛奈医学中心科研与临床试验副院长迈克尔·法尔库出席，分享各家医院在诊疗和临床研究方面的成功经验。 在会议当天，瑞金医院、新加坡国立大学医院、美国西达赛奈医学中心、澳门镜湖医院、塞尔维亚贝扎尼斯卡科萨医院共同启动成立世界顶尖医院联盟，未来将凝聚和团结全球顶级医疗机构携手同行。中国工程院院士、瑞金医院院长宁光表示，“如果能够建立全球患者触手可及的诊疗网络，就能够更好地交流信息，为患者就医提供便捷。通过互联网医院平台更大限度实现患者的会诊、转运等需求，同时还能推动医学科学全球协同发展。” 世界顶尖医院联盟成立

《科创板日报》11月10日讯（记者 徐红）一家跨国外企重磅推出的展品，竟然融入了中国原创核心技术，而这样的展品还不止一件！这是《科创板日报》记者在今年进博会上看到的惊喜一幕。 以显微镜起家，凭借在这个领域取得的一项项里程碑式的成就，从世界上第一台复式显微镜，到去年赢得2022年“德国未来奖”，蔡司被誉为商业化显微镜鼻祖，其深厚积淀不言而喻。 如今，蔡司又携手中国科创研究团队、高校，联合推出多款显微镜解决方案，这既是一种双向奔赴，更是因为蔡司希望为中国科研创新的高质量发展出一份力。 ▌“显微镜鼻祖”的持续创新 说到蔡司在显微镜领域的成就，就不能不提去年刚刚荣获“德国未来奖”的蔡司晶格层光显微镜Lattice Lightsheet 7。 “德国未来奖”创立于1997年，是德国技术与创新的最高奖项之一，专门奖励在技术、科技、工程或自然科学领域的创新成就。在此之前的两年，该奖项分别授予了新冠mRNA疫苗以及与半导体相关的极紫外光刻技术。 此次获奖的蔡司Lattice Lightsheet 7是一种用于对活细胞进行温和3D成像的新型显微镜，其核心技术来源于诺贝尔奖获得者Eric Betizg教授发明的晶格层光显微成像技术。 二十一世纪以来，光学显微成像技术发展迅速并且不断突破传统极限。其中，活细胞显微成像技术可对细胞内部结构的空间分布和生命过程的动态变化进行观测，是生命科学领域必不可少的研究手段之一。 但是，由于光损伤会对细胞生理过程产生影响，进而改变正常的生命过程，因此如何在不对活细胞造成损伤的前提下（其中光损伤包括光毒性、光漂白和光致升温等），实现更高分辨率以及更快速度的三维动态成像，是活细胞显微成像的一大难题。 2014年，Eric Betzig教授在Science杂志上首次发表了晶格层光显微成像（Lattice Light Sheet Microscopy）技术，并成功搭建了第一台实验室晶格层光显微镜。 不过，虽然可以基本满足对活细胞高分辨率、较长时间观测的需要，但这一台显微镜的缺陷仍然不少，且操作和维护非常繁琐，因此限制了其在生命科学领域的应用。 而蔡司的突破在于，耗时数年时间，成功将这样一个不完美的实验室方案变成了成熟的商业化产品。 蔡司晶格层光显微镜Lattice Lightsheet 7到底有多逆袭？对此，蔡司大中华区副总裁、显微镜事业部负责人张育薪博士在接受《科创板日报》记者采访时，给出了非常生动的解释： “研究发育生物学的话，很多时候需要观察斑马鱼的发育过程，受精卵发育需要三天左右的时间，但以前的显微技术并不能观察到这样一个完整过程，因为受精卵很快会失去活性。” “而全新的晶格层光显微镜Lattice Lightsheet 7解决了这些问题，能够以极低的光毒性和极高的成像速度，长时间观测细胞的三维空间运动变化过程，最长观测时间甚至可以达到七天。”张育薪博士告诉记者。 ▌加速“科创·融合”，助推本土高质创新 在张育薪博士看来，虽然中国不乏实力突出的研发力量，但在科研成果的转化落地上，也还存在着一些瓶颈和挑战。 “关键还是找不到应用场景，也就是有一个很好的技术，但不知道怎么用，用到哪里去。”他说。 所谓科研成果转化，通俗来讲，就是把一些技术转化成实际产品，最终在市场上投入使用。但目前我国的科研转化整体依然薄弱。 而为了增强科研成果转化能力，近年来我国相继出台了《实施〈中华人民共和国促进科技成果转化法〉若干规定》、《促进科技成果转移转化行动方案》等一系列政策，各地也纷纷推出配套政策。 据张育薪博士，因为很早就意识到中国有为数不少的原创专利和技术需要推向市场，因此蔡司大概在五年以前就开始着手布局，希望以“科创·融合”的方式，借助自身全球化平台和创新资源优势，帮助中国本土创新成果走向国际，提高中国创新影响力。 “蔡司有长达177年的发展历史，对光学技术的转化可以说非常擅长，并且蔡司落地中国也已经有66年，拥有丰富的知识积累以及敏锐的行业洞察力，这些都是我们的优势。”他说。 据悉，此次进博会上，蔡司就带来了多款这样的“科创·融合”产品。 其中Multi-SIM系列显微镜是蔡司和北京纳析光电科技有限公司创始人、中国科学院生物物理所李栋团队的合作成果。Multi-SIM X多模态结构光超分辨显微镜基于蔡司Axio Observer主机，搭载李栋团队的结构光超分辨成像技术，可以大大提高显微镜的分辨率。 同时，蔡司还携手由厦门大学化学化工学院廖洪钢团队创立的厦门超新芯科技有限公司，合作推出了国内首个具有高品质成像和先进分析特点的原位液体电化学显微解决方案。 DeepVision多光子成像与全息光刺激系统则是蔡司联合觅可罗共同推出的活体深层组织成像多样化解决方案，技术核心源于复旦大学脑科学转化研究院李博团队及工程与应用技术研究院董必勤团队的多年研发成果。 图|蔡司多个“科创·融合”产品亮相今年进博会展台蔡司于1957年进入中国，始终视中国为集团全球业务的重要组成部分，并持续深化本土化战略，研发适合中国市场需求的产品。中国市场对蔡司的重要性显而易见， 从2021年起，中国已经成为蔡司在全球最大的单一市场，也是最具创新活力、增长最快的市场之一 。 因此，虽然不可避免地会遇到很多挑战：对内，要取得集团和高层的全面认同，以让工作能够得以顺利开展；对外，要努力与中国合作伙伴建立相互信任、长久稳固的合作关系… 但张育薪博士表示，蔡司未来将继续充分发挥自身创新优势，广泛联接更多本土高校和科研机构、企业，加速本土的创新研发。 “我们会持续地将整合了国内专利技术的最新产品推向全球市场。我们也曾经历过失败的合作，但我们会不断向前看，多去鼓励成功的案例，同时找出失败的原因，减少将来失败的可能。”他说。

2016年云栖大会，在马云与上汽董事长陈虹的共同见证下，上汽荣威RX5登上舞台，借助一套好用的车机，RX5一度成为月销量超2万的爆款SUV，它被称为中国首款互联网汽车。 互联网汽车项目的发起人之一，阿里云创始人王坚有过一段言论，“人们上车还用手机，是车企的耻辱。”在当时，这种耻辱来源主要有两个，一个是手机支架，另一个则是苹果的Carplay。 在Carplay问世的近十年里，中国车企用远超其他车企的资源投入，铸就了竞争最激烈的智能车机业态，也渐渐洗刷了Carplay带来的耻辱，一度夺回车内屏幕的主导权。 但在智能手机市场陷入停滞，智能汽车市场高歌猛进之时，手机与车机走向合流，围绕车手互联的竞争被推至台前。 手机大屏、车载大屏，以及如何打通这两块大屏，正在成为顶级公司的角力场。 01 夺旗：智能车机干掉Carplay 2014年，苹果推出了可以调用手机算力、将iOS映射到车机上的Carplay。由于手机的芯片算力强，经过苹果团队把关的应用体验更佳，Carplay一问世就形成了对车机的降维打击，迅速打开市场。 这种差别大到，相当一部分车企默认用户上车就会使用Carplay，对自家车机的开发选择躺平。尤其是在iPhone市场占有率极高的北美，Carplay几乎是新车标配。 然而，Carplay虽然更好地满足了消费者对智能互联的需求，但它某种程度上也是一种“苹果税”。一款车想要使用Carplay，前提是通过苹果的MFi认证，车企需要组建开发团队（或者外包）予以适配，认证完成后车企还需向苹果购买MFi芯片，内置在车机当中。 尤其是当车企意识到，汽车也可以靠软件服务挣钱时，矛盾愈发严重。在使用Carplay时，车机扮演的角色只是一块显示屏，不会留存关于用户的数据资产，更无从获取软件服务的收益——它们都被苹果截流了。车企们发现了问题的严峻：他们掏钱，将一个强大的割据势力请上了车。 一些车企决定捍卫场景主权，互联网汽车RX5在这样的背景下诞生。有意思的是，RX5的互联网血统，其实带有一些手机的基因。 2015年，推广手机操作系统YunOS受阻的阿里，与上汽成立合资公司斑马网络（后改名斑马智行，下文统一称斑马），打造面向智能汽车的车载操作系统，应用的首款车即是RX5。 因为聚集了一帮既懂操作系统、又懂人机交互、还懂汽车的人才，在如何便利但又不失安全地将大屏的交互逻辑引入汽车之中，如何基于智能车机的数据进行用户运营，怎么构建车机的应用生态等问题上，斑马做出的探索深远地影响了行业。 后来流行的车机卡片式UI，斑马在2017年提供了一种雏形 但夹在科技公司与车企，车企与车企之间，错综复杂的利益关系让斑马的扩张发展步伐迈得沉重。在动荡之中，斑马大批人才选择出走，斑马也因此向行业输送了大量人才，成为了智能汽车的黄埔军校。斑马自身则几经辗转，在2020年由阿里重组控股，如今的重任是，帮助上汽智己再走高端化之路。 尽管斑马没有大获成功，但它映照出的星星之火，已经燃成了燎原之势。 在过去的五年中，国内汽车品牌人均建立智能座舱团队，基于QNX与安卓系统开发自己的车机，车机芯片迅速从传统的瑞萨R-Car、恩智浦IMX、德仪J系列，进化到高通骁龙8155、8295、华为麒麟990A。 以蔚小理华为首，国内车企、科技公司将中国在移动互联网浪潮中积累的人才与经验，转化成了各种颇具本地化优势的功能创新：从NOMI到双联屏、三联屏，再到全场景语音交互、可见即可说，各种“车机天花板”前赴后继。 在高强度更新的国产智能车机面前，许久未迭代的Carplay稍显老旧，在国内的市占率一路走低。 不过，赶走Carplay的功劳，并不全归于车企和他们的供应商。 02 “复辟”：中国版Carplay们的诞生 当试图掌握灵魂的车企在驱逐Carpaly、打造智能车机的道路上前赴后继之时，也有车企反其道而行，在考量自研车机的成本与难度。 2019年6月，五菱宝骏与国内老牌车联网供应商博泰合作推出了随身车联网。之所以叫随身，是因为这一技术完全取消了车机内的芯片，车机只是一块纯粹的显示屏，几乎所有功能的实现都依托于将手机映射到车机屏幕上。这一方案不仅节省了硬件成本，而且直接接入了海量的移动互联网生态。 虽然随身车联网未获成功，但这种车企和供应商主动向手机投诚的行为，还是反映了一个现实：作为一个智能终端，手机仍比车机强太多。 一方面，手机的硬件维持每年一更新的高速迭代节奏，另一方面，手机承载着普通人绝大多数软件应用与服务，拥有最庞大的开发者与消费者生态。 面对软硬件快速滚雪球的手机，车企投入了高昂的开发费，消费者付了更多钱，但做出来的智能车机，效果可能还不如在车上用手机。甚至于，连导航这类与用车场景高度相关的软件，仍然是手机要领先车机几个大版本。 2022年，吉利集团董事长李书福意识到手机的势能，选择与亿咖通董事长沈子瑜（曾是博泰高管）共同成立星纪魅族，将魅族吸收进来，打造新一代的FlymeAuto车机以及手机-车机互联方案Flyme Link提供给领克。但这显然需要时间，而习惯了软件与硬件高速迭代的中国消费者并不愿等待。 星纪魅族的豪言壮语 同一年，极氪001的车机因芯片落后、软件体验不佳，屡遭用户吐槽投诉，最终斥资3亿免费换芯才平了众怒。而现实情况是，极氪的车机团队已经比大多数汽车品牌更强。 这是极度重视汽车智能化的中国市场的另一面：仍有大量车机体验不过关，给手机上车留下了许多机会，尤其是无Carplay可用的安卓手机用户们。 最早行动的是华为。 2019年9月，在HDC大会上，华为公布了手机车机互联方案HiCar。HiCar不仅像Carplay那样可以将华为手机投屏到车机上，还许下了上限远超Carplay的诺言：它不仅仅是一个手机车机投屏方案，两者之间还可以相互调用硬件、算力与服务，实现手机车机之间能力与应用的1+1＞2。 虽然因为各车企的系统架构参差不齐，车企对硬件权限的开放谨小慎微等原因，HiCar实际落地过程中还没有达成上述许诺。但背靠超过2亿华为手机用户，HiCar依然拿下了来自传统车企超过200款车型的前装合作。那些自家车辆并不支持HiCar的华为机主们，则把能够将华为手机接入车机的车载智慧屏和HiCar盒子，买成了后装市场上的爆款。 一些与华为有灵魂论之辩的车企，则选择优先照顾其他手机品牌车主。 今年3月上市的飞凡F7，车手互联同时接入了小米、Vivo、OPPO。在华为之后，米OV在2020、2021年相继进军车手互联，推出了Carwith（小米）、Jovi（Vivo）、Car+（OPPO）。 值得一提的是，后发的米OV在上车过程中选择了组团行动——他们共同发起成立了智慧车联开放联盟（ICCOA，成员中没有华为），订立统一的互联标准，用超过1亿手机用户和联盟中的软硬件生态撬动车企，飞凡所属的上汽便是其中之一。 ICCOA由米OV牵头 不过米OV的利益显然也不完全一致，比如上周，vivo与大众共同成立了手车互融联合创新实验室，帮助大众解决中国市场的软件难题。 尽管相互之间有分合博弈，但相比于Carplay，华米OV的车手互联方案秉持了安卓阵营一贯的特点，更多的权限，更丰富的功能，更开放的应用生态，赋予更多的可能性。 Carplay的中国门徒们的努力，也让更多车主享有了手机、车机互联的体验。但手机与车机越走越近之时，其中的博弈反而更加激化，尤其是车企与手机厂商开启相互偷家模式的时候。 03 融合：一边互联，一边封闭 2021年，蔚来从华米OV各挖了一些人，启动了手机项目，开创了车企造手机的先河。 蔚来亲自下场做手机的原因有两个：一个是蔚来自身强势，不支持Carplay等方案，用户的车手互联需求很难被满足；另一个则是李斌亲口解释，超过一半蔚来用户使用iPhone，但封闭的苹果过于强势，拒绝给蔚来应用UWB技术的手机车钥匙做适配，导致他有一种车钥匙被捏在他人手里的感觉。 其实相较于车钥匙的小问题，喜欢长期主义的李斌更在意原因是第三个：手机大厂生态优势带来的战略威胁。自家这么多客户用iPhone，万一苹果的车造出来了，蔚来要如何面对iPhone+iCar的联动生态对用户的虹吸？毕竟，一套体验天花板级别的全家桶生态，是苹果留住高价值用户屡试不爽的利器。 在2021年，李斌就公开表示蔚来的终极竞争对手会是苹果。赶在苹果造出车前，蔚来的手机在今年9月发布，主打手机与车机的联动：蔚来手机不仅可以作为车钥匙，还支持30余项手机控车功能，手机与车机可以调用彼此的硬件观影、玩游戏、开视频会议，两者互助带来的体验加持远超Carplay。 蔚来车手互联的“天空视窗” 这款手机上市后，口碑迅速两极化：不少蔚来车主慷慨下单，非蔚来车主看都不看。 尽管外界声音认为蔚来造手机是不务正业，但现实表明李斌的忧虑并非空穴来风：在智能汽车市场，手机巨头正在手机+车机的生态加持下攻城略地，虽然这家手机厂并非苹果。 2022年，由华为车BU开发的鸿蒙座舱导入问界车型中，一时在智能车机中遥遥领先，助力问界品牌诞生首年销量就超过7.6万辆。而鸿蒙座舱的亮点如简洁的UI、流畅的触控、强大的语音交互，大量来自于华为在手机领域所积累的能力迁移。 今年，在华为mate 60/mate 60Pro旗舰归来的势能带动下，问界M7的订单量突破8万台，迫使华为与赛力斯紧急扩产。甚至于，在M7的销售过程中出现了这样一个极端案例：一个用户为了买到华为Mate 60/X5，索性下订了一台M7（销售政策为买M7送手机购买名额）。 鸿蒙座舱与华为手机互联功能之一 手机与车机的互联是M7的一个重要卖点，上述蔚来手机+车机能够达成的互联体验，Mate 60与鸿蒙座舱的搭配也一个不落。由于同处华为体系鸿蒙操作系统生态下，鸿蒙座舱与华为手机的硬件能力、算力、数据、应用被统一抽象到一个大池子中（即虚拟化），由车机与手机自由调配，由此达成了两者的深度融合。 而在M7之后，即将上市的问界M9将首发搭载鸿蒙座舱4.0，与支持鸿蒙4.0操作系统的华为手机形成满血配合，让手机与车机的融合推向一个新的高度。 秉持这一打法的手机巨头不止华为。 2024年上半年，小米首款车型将正式量产。届时，小米将成为首家同时造车、造手机的手机巨头。而在今年秋季发布会上，小米发布了将手机、车机、智能家居完全打通的统一操作系统Hyper OS（澎湃操作系统），支持多终端的原生互联。 虽然车还没有上市，但小米在Hyper OS发布会上已经勾勒出了手机、车机互联的目标：把大模型部署在车机、手机以及智能家居上，通过小米生态硬件分布式AI算力、对用户行为的学习，打造一个在家庭、车内、工作场景下都能深度理解用户并给出主动服务的AI助手，这个方向似乎会成为新的车机天花板。 小米基于HyperOS的生态论，实际上华为提出更早 然而，手机与车机为了终极体验的融合程度不断加深，本身也潜藏着封闭的趋势。 相比与传统投屏模式的手车互联，更深层的手机与车机融合难度更高，单纯依靠手机厂与车企互相开放接口很难做到，甚至一些接口原本不存在，必须从底层开始重构、研发。 无论是蔚来、魅族、华为还是小米，他们共同的选择是，将车机与手机统一到了同一套底层操作系统框架之上，并开发了一套私有通信协议：比如华为系的HarmonyOS与Maglink，小米的HyperOS，蔚来的SkyUI/OS和NIO Link，魅族的Flyme/Flyme Auto与Flyme Link。 这些手机车机深度融合方案，打开了自家车型与手机互通的门，但也关上了与别家硬件互联的窗，它们无一例外都具有排他性——手机与车机双向锁死，开着问界手持小米，就不能指望有手持华为的问界车主同等体验，开着米Car手持华为，也会有同样的烦恼。 如今，当同时造车、造手机的企业越来越多，手车互联倒向圈地自萌的迹象越来越浓。 这一方面是因为技术问题，深度的手车互联需要大量系统层面级的研发与配合，资源的有限，导致很难获得一套同时满足“兼容与性能”既要又要需求的手机车机互联方案。 另一方面，这更是部分车企与手机厂的小心思，在愈发激烈且边界模糊的竞争中，他们都试图用一套硬件联动的生态，将客户的订单留在自己的势力范围之内，无论是手机、车机还是智能家居。 如果封闭方案成为主流，我们最终确实会迎来一个万物互联的世界，但前提可能是万物同属于一个品牌。

快科技11月10日消息，我们从比亚迪仰望汽车官方获悉，仰望品牌首家中心店已正式开业。 该中心门店位于北京市朝阳区石各庄路100号，这也是继上海外滩仰望体验展厅开业后，仰望的全国首家中心店。 据悉，该门店占地面积超过1万平米，共有两层，门店功能分区上包括一楼展车区、客休区、精品及选配区、新车交付区、售后区。 二楼则设有客户共享办公区、茶艺区、书吧、多媒体R空间、儿童娱乐区、餐厅和按摩室等，可为用户提供全方位的体验。 值得一提的是，仰望汽车中心店不仅将为客户提供售前以及售后的服务，还将承担着品牌活动、产品体验、销售服务、交付及售后、极致技术体验等功能。 从图中可以看到，该门店还设有了专门模拟越野场景的试乘试驾场地，让客户体验更深层次的驾驶感受。

1996年，世界上第一只体细胞克隆羊多莉出生，自此之后，人类就像打开了潘多拉魔盒一样，在多个物种中进行了复制尝试。 虽然，克隆技术日益成熟，我们也已经成功克隆了很多动物，但是，一直以来，克隆是全球公认的人类禁区，不允许在人身体上做文章，动物则没有什么要求。 久而久之，动物克隆就演变成了一项非常赚钱的商业活动，而克隆的对象主要是爱宠。 爱宠的种类不同，价格也不一样。 根据网络上的报价，猫狗的克隆价格一般在10-30万左右，而最贵的是克隆马，据Wikipedia介绍，克隆一匹马的成本在20-30万欧元之间，也就是156万-234万人民币。 同样的操作，为何克隆马的价格几乎是其他克隆动物的10倍？ 这就要从赛马运动，以及克隆马带来的超高商业价值说起。 中国第一匹体细胞克隆马“天天” 2020年8月16日，中国河南漯河市成功培育出第一匹体细胞克隆的小马驹，名叫“天天”。 中国的克隆马技术出现地还是比较晚的，全球第一批克隆马诞生于意大利，而时间上领先中国17年，也就是在2003年，名叫“Prometea”。 晚归晚，但目前能掌握这项技术的只有少数几个国家，包括法国、阿根廷、美国和中国。从这就能看出中国的强大了，领先掌握了这项技术。 天天的产生，原理和多莉克隆是一样的。 从马匹上采集身体组织，从体细胞中提取出遗传物质，并注入去核的卵母细胞。两者融合后，经过一段时间培养，会形成胚胎组织，最后再植入母体里孕育。怀胎11月，克隆马就可以出生了。 从科学角度来看，克隆马就是体细胞供体的翻版，无论是外形还是性能，几乎和供体“一模一样”。 整个过程看似很简单，但失败率很高。 据克隆“天天”团队的刘红波博士介绍，为了让天天成功降生，付出的代价是难以估量的。 这项研究早在2016年就开始了，中间先后使用了16万个卵细胞，这些细胞大多来自屠宰场的母马，成功合成了3万个克隆胚胎，并移植到300匹母马体内。 可以说是相当不容易，耗费的经费就更难以估量了。 国际上克隆马的成功率也很低，2012年，比利时对外宣称，成功率只有5%。 很多人对此很不理解，中国明明不缺马，为何要克隆呢？ 而且克隆的个体可能存在生理缺陷，多莉羊就是最好的例子，为什么还要花这么多钱这么多心思去克隆呢？ 拥有一批顶级赛马，就等于拥有了一台“印钞机” 克隆马的价值，其实说的就是马的商业价值，这是赛马运动赋予的，高到难以想象！ 就拿名驹Fusaichi Pegasus（灵驹）来说吧，在2000年，它的售价据说超过了7000万美元，它为什么如此值钱呢？ 首先，这是一匹血统纯正的纯血马； 纯血马是世界上跑得最快、体态最好的马了，像这样的马，都有自己的血统簿，上面会标明它的父亲母亲，以及外祖父的名字。 从遗传学角度出发，马优秀的耐力和速度，都是可以通过遗传获得的。 最开始人类也没有意识到这个问题，直到后来，发现在比赛中获奖的马大多存在亲缘关系，仔细一研究，觉得用血统来论证马匹好坏是一个非常好的办法。 关于血统，还有一个冷知识，那就是现在的所有纯血马，向上追溯200年，几乎都是三匹名马的后代，这就是血统的力量。 至于为什么要登记外祖父，是因为普遍认为，外祖父的优良基因会通过女儿遗传给外孙。 Fusaichi Pegasus灵驹的父亲是一匹14场胜7场的Mr. Prospector（淘金者），母亲是Angel Fever，而外祖父则是Danzig（丹泽），丹泽可谓是出了名的种马父亲，它总共孕育了近200名冠军后代。 这样的家世，让灵驹一出生，身价就高得离谱，一岁的时候（1998年），就卖出了400万美元的高价，是当地赛马会支付的最高价格。 其次，灵驹在赛场上技术非常优秀； 2000年的时候，它赢得了三个冠军。 被认为是1979年比赛以来，第一匹赢得肯塔基德比比赛的马，成绩排名也是很强，至今还排名第十。 最重要的是，退役后，灵驹作为种马，为其所在的公司创造了至少4亿美元的价值。 种马的精液被誉为是世界上最贵的液体，由于血统纯正，技术好，灵驹退役后作为种马出售，成交价超过7000万美元（2000年）。 但这个价格，很快就能赚回来，收益而且能翻好几倍！ 根据马场对外公布的种马费用，可以看出，2003年的巅峰时期，配种的费用高达15万美元（世界头号种马“伽利略”一次配种的价格是65万美元），即使是在其去世前2年（2021年），费用也高达7500美元，这还只是一次配种的价格。 一匹优秀的种马，2月-6月的春夏繁殖季里，就能和超过200匹母马完成繁育工作。 其中最忙碌的是穿梭种公马，种马场利用南北半球春夏季错开的机会，让穿梭种公马坐着飞机在南北半球之间奔波，全年无休，一年都处于繁殖状态中。 除了活体配种，种马场还会低调出售马的精液，这是种马厂另一部分隐藏收益。 人工授精的精液价格都是私底下协商的，一般不会公开，但一剂售价基本在500-2000美元。 灵驹在这方面能有多少收益呢？可以参考另一匹种马Big Star。 Big Star一小支只有1ml，1支价格1200美元，像这样的种马，在繁殖季节，一天就可以提取80ml的精液。配种机构表示，Big Star每年生产的精液价值超过2000万美元。 总的来说，一匹血统纯正的马驹，年轻时可以参赛拿奖金，至少有几百万。退役后还能作为种马继续创收。 如果身体允许，像灵驹这样，可以作为种马20年，一年收益至少2000万美元，光出售精液就有4亿美元的收益。 如果马场自己配种，那么出生的小马驹凭借父母的名气，也能卖出高价。 怎么算，这都是一笔稳赚不赔的生意，而且收益会很可观。 最后 也正是因为名马太贵太少，培育投入太大，人们才有了克隆的想法！ 克隆最大的好处就是，一旦成功，就能无限复制优秀马匹，马最好的基因也能保留下来。 我们虽然不缺马，但好的赛马还是太少，过去总是进口马来满足国内需求，2018年，就进口了2000多匹，但这个方式太费钱。 如果配种，本身价格高不说，还会出现“货不对板”的情况。 遗传是没有规律可言的，父母是优秀的，并不代表子女也是优秀的，没有必然的关系。出生的小马驹经过两三年的训练和精心饲养，结果并不是预料中的名驹，只能认赔，明年继续。 而克隆，就能最大程度保证基因的复制，虽然失败率高，但只要出生，以目前的研究来看，和正常马无疑。 国外的马场是将克隆马作为一项很有“钱途”的生意来做的，光配种这块就能赚得盆满钵满。而现在中国掌握了这个技术，就不用再看其他人的脸色了。 但克隆马也有缺点，最大的问题是，克隆马没有血统证书（纯血马要求自然繁育，不允许克隆和人工授精），国际上很多和马相关的比赛，不允许克隆马参赛。 马球比赛是允许克隆马上的，但很多人认为这样的比赛是不公平的，到最后比拼的不是马术而是克隆技术。 还有一个缺点则是很多人不认可克隆马。 资深赛马人认为赛马最大的乐趣在于每个赛季都会出现一匹“横空出世”的冠军马，如果克隆马参赛了，每年都是那几匹马获胜，会失去原本的乐趣。 同样，克隆马不利于生物基因多样性的发展。 最重要的是，如果克隆马行业非常成熟，后期很有可能出现变态偷盗者，靠近名马，随便剪一小撮毛，就去克隆，整个市场就会更加混乱。 责任编辑：落木