科普,我们是认真的！点击上方蓝字一键关注 神舟十三号航天员乘组圆满完成首次出舱活动全部既定任务 据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2021年11月8日1时16分， 经过约6.5小时的出舱活动 ，神舟十三号航天员乘组密切协同，圆满完成出舱活动全部既定任务，航天员翟志刚、航天员王亚平安全返回天和核心舱，出舱活动取得圆满成功。 此次是空间站阶段第三次航天员出舱活动，是神舟十三号航天员乘组首次出舱活动，也是中国航天史上首次有女航天员参加的出舱活动。 ▲航天员翟志刚、航天员王亚平返回天和核心舱前向镜头挥手。 ▲航天员叶光富在舱内配合支持两名出舱航天员开展舱外操作。 在出舱活动圆满成功后，叶光富迎接翟志刚、王亚平进舱，三人组紧紧相拥庆祝出舱成功，场面令人感动！

虽然严令禁止，但是仍然有人为图方便，将电瓶车带上楼，在家充电。殊不知一旦充电时起火，将会为自己和他人带来严重的生命健康威胁。 为了直观展示电瓶车起火的危害，近日，北京市通州区消防部门进行了一场视频，展示了电瓶车起火后的巨大威力。 消防人员点燃了车座下方的引燃物质，20秒后，车身火源处的高分子材料开始融化。仅一分钟左右，车辆的车身后部开始剧烈燃烧。 着火车身冒出剧毒浓烟，一分半钟左右，车辆的锂电池被引燃，同时伴有爆炸现象，着火物甚至被崩到20米开外，整车也被大火包围。随后，消防人员用灭火装置将其扑灭。 另外，四川消防进行的楼道电瓶车充电起火实验显示，电瓶车起火不到一分钟，整车就被大火包围，浓烟立马蔓延到高层。 因为在楼道中，电瓶车起火会形成一个“烟囱”效应，浓烟蔓延的很快，而从高层往下跑的人们，很有可能会被熏死在楼道中。 消防员介绍：火灾致人死亡80%都是死于烟气，锂电池会产生氟化氢。它的毒性的话要比一氧化碳毒得多。 这也提醒各位网友，一定要禁止电瓶车上楼或者楼道内充电，否则发生起火事故后，极易造成严重的人员伤亡财产损失事件。

集微网消息，据华尔街日报报道，我们通常将微型芯片与最新和最好的技术联系在一起，但事实证明我们使用的产品中的大多数芯片是用成熟工艺制成的。 图源：华尔街日报 科技咨询公司CCS Insight的研究主管Wayne Lam说，全球半导体行业收入的一半以上来自于这些成熟工艺芯片，尽管这些芯片单独来看比智能手机和笔记本电脑的高端处理器便宜得多。一个新的、先进的英特尔笔记本电脑处理器芯片要几百美元。相比之下，许多成熟工艺芯片的价格只有几美元，有些甚至只有几便士。 根据Semiconductor Industry Association和World Semiconductor Trade Statistics资料整理的2011年以来的半导体月度单位销售额 图源：华尔街日报 这些便宜的芯片永远不够用。它们被使用在手机和汽车的摄像头及其他传感器、电源处理电子器件、工厂设备的逻辑控制器以及无线通信中。这些芯片的短缺是导致汽车业停产和苹果无法满足最新款iPhone需求的根源。 新冠疫情大流行引发了当前的芯片短缺，导致了芯片厂的关闭以及对在家办公用品以及其他产品需求的激增。但这只是冰山一角。实际上，自2016年起，对新设备和二手设备的需求就一直在上升。 需求膨胀的一部分原因是过去五年里物联网的发展，安森美的首席执行官Hassane El-Khoury这样认为。不仅许多我们买的东西中有芯片，许多产品中的芯片数量也比原来更多了。对安森美来说，一辆配备驾驶员辅助系统的电动车中的芯片的价值为一辆没有这种系统的汽油车的30倍。 芯片制造商正通过承诺生产比现在更多的芯片来响应所有这些需求，但现在生产出能够满足这么多公司需要的芯片十分困难，甚至是不可能的，其中原因很多。 其一是对于那些制造微芯片的工厂来说，即使在最好的条件下，扩大产能也需要几个月的时间，其中的部分原因是制造芯片的过程十分复杂，即使对于成熟工艺芯片也是一样。 Flexciton公司（一家制作帮助芯片制造商优化其产品制造计划的软件的初创公司）的首席执行官Jamie Potter说，在12英寸的晶圆上用尖端技术制造芯片需要非常精确的激光。这些激光可以在厚度只有5纳米或十亿分之一米的微型芯片上创建功能，这只比一个单链DNA的宽度略大。这些芯片，包括苹果和三星每次推出新机时的处理器在内，可能需要在一家芯片制造厂里从不同的机器里经过1000次工序。基于成熟工艺制造芯片要用到8英寸晶圆和芯片栅极宽度更宽，但仍需要在一种或另一种机器经过300次的工序。 这种复杂程度意味着即使一家初创的或经验不足的芯片制造商能够获得芯片制造设备，它也很难制造出足够好的芯片来盈利。即使是最好的芯片制造商平均也会抛弃掉其制造芯片的晶圆原料的10%。 随着芯片短缺的加剧，对二手设备的竞购战也随之加剧。例如，佳能FPA3000i4，一台用来蚀刻电路和芯片的1995年制造的光刻设备，在2014年10月只值10万美元，今天则值170万美元。 潜在的买家现在已经离场，因为如果他们想要扩大产能来生产成熟工艺芯片的话就会面临两难的选择：或者为二手设备支付过高的费用，前提是他们能找到一台这样的设备；或者等待新设备，等待时间通常长达六个月以上。 台积电正在通过在日本建新工厂的方式来扩大产能生产成熟工艺芯片。而英特尔数据中心集团的副总裁Lisa Spelman说英特尔没有计划扩大产能来制造成熟工艺芯片，而是会继续专注于制造最尖端的芯片。 继续建立更多的晶圆厂来生产最新一代芯片以扩大全球总体产能有助于缓解芯片短缺。但要利用这些新产能，则要求制造商将其芯片设计工艺从成熟工艺转移到新工艺，这既昂贵又耗费时间。例如，对汽车芯片制造商来说，每当他们推出新产品时，他们都必须验证芯片的寿命和安全性。英特尔已经成立了团队帮助汽车制造商向新的芯片工艺技术过渡。 在技术安全性和耐用性已被验证的产品中，成熟工艺芯片技术更受欢迎。即使是芯片生产厂也对芯片短缺无能为力。例如英飞凌，它有足够的产能生产电源处理芯片，但无法获得足够的其自身系统也需要的成熟工艺微控制器芯片，这种芯片它长期以来一直外包给第三方制造商，如台积电。（校对/隐德莱希）

凤凰网科技讯 11月8日消息，阿里巴巴达摩院公布多模态大模型M6最新进展，其参数已从万亿跃迁至10万亿，规模远超谷歌、微软此前发布的万亿级模型，成为全球最大的AI预训练模型。 据介绍，M6做到了业内极致的低碳高效，使用512张GPU在10天内即训练出具有可用水平的10万亿模型。相比去年发布的大模型GPT-3，M6实现同等参数规模，能耗仅为其1%。 M6是达摩院研发的通用性人工智能大模型，拥有多模态、多任务能力，其认知和创造能力超越传统AI，尤其擅长设计、写作、问答，在电商、制造业、文学艺术、科学研究等领域有广泛应用前景。作为国内首个商业化落地的多模态大模型，M6已在超40个场景中应用，日调用量上亿。 达摩院智能计算实验室负责人周靖人表示，“接下来，我们将深入研究大脑认知机理，致力于将M6的认知力提升至接近人类的水平，比如，通过模拟人类跨模态的知识抽取和理解方式，构建通用的人工智能算法底层框架；另一方面，不断增强M6在不同场景中的创造力，产生出色的应用价值。”

气象探空气球 凤凰网科技讯 北京时间11月8日消息，据外媒报道，全球变暖已然成为无需争论的事实，这其中与人们每天都能见到的天空还有一定的关联。研究人员在当地时间11月5日出版的《Science Advances》期刊中指出，过去40年时间里，在北半球地区释放的探空气球所搜集到的大气层数据揭示出一个事实，那就是气候变化使得大气层的上限被抬高，换言之每隔十年时间对流层就被抬高50米到60米。 多伦多大学环境科学家简·刘在接受记者采访时表示，造成天空被抬高的关键驱动因素正是气温。 大气层中的对流层（图中橙色部分） 世界各地的对流层高度各不相同，比如在热带地区高达20公里，在极地附近则会低至7公里。 在这一年时间里，对流层的上限边际（即所谓的对流层顶）随着空气热胀冷缩而在不同季节自然上升和下降。但随着温室气体在大气中吸收越来越多的热量，对流层正在向大气层的更高处扩张。简·刘和她的同事发现，从1980年到2020年，对流层顶的高度平均上升了大约200米。研究人员说，几乎所有天气状况都发生在对流层，但这种转变不太可能对天气产生重大影响。 冰川正在融化 她说到，尽管如此，这项研究还是提醒人们气候变化对世界的影响。她向记者表示：“我们看到了全球变暖的迹象，包括冰川消退和海平面上升。现在，我们亲眼见证对流层的高度有所抬高。”（编译/良弼） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 李水青 编辑 | 漠影 在很多人使用的平安普惠公司旗下的一款金融APP上，一位AI数字员工已经连续2年做到7×24小时为用户审查资格，将平台审核成本降低60%； 在新华社APP上，一位像真人一样的AI合成主播已经累计播报新闻超过1万条，并且零误差，可实现对日常和突发事件的实时响应…… 当下，这款来自腾讯公司的名为“云小微数智人”的产品已经深入落地多个场景，而在近日的腾讯2021数字生态大会上，“云小微”又实现新的升级，迭代出3D超写实、3D写实、3D半写实、2D真人、2D卡通五种风格，满足多种场景化需求。 ▲腾讯推出五种风格“云小微”数智人 在腾讯2021数字生态大会上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生谈道：“在数字化的过程中，智能化转型是必经之路，上云赋智早已成为行业共识。在行业上云的基础上，AI作为产业互联网的中央处理器，成为新的需求增长点。” 腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）是腾讯于2019年将公司的云、AI、IoT等多重技术部门融合而来的新组织架构，成立三年之际，在本次大会上带来了关于芯片、云服务、智能应用等多方面的进展。 而在被看作最新增长点的“云智能”领域，除了数智人云小微，腾讯还带来了关于智能工厂、城市治理等方面的解决方案，以及新一代AI开发平台、物联网平台等最新成果。根据腾讯官方数据可知，目前腾讯云AI每天处理图像超过50亿张，处理语音超过百万小时，处理自然语言超过千亿级，服务全球12亿用户和200W+客户。 ▲腾讯云智能落地武汉城市治理场景 这些数据也充分说明了AI已经进入大规模落地的应用阶段，正如20年前的互联网技术和10年前的移动互联网技术的兴起。 在过往的历程中，我们更多是看到腾讯将云智能作为底层技术默默应用到产品服务中，现在，腾讯云智能正以更加成体系的形态对外全面开放。作为腾讯产业互联网的一张王牌，腾讯云智能在抢滩大战中具有什么样技术与产业护城河？当下产业智能化转型又有什么样的产业真相和逻辑？ 我们在本次腾讯2021数字生态大会之际，深入腾讯汤道生的云智能棋局，对这些问题进行了深入探讨。 一、AI从商店到工厂，汤道生最关注“人” 当下，无数行业的管理者、生产者正悄然见证着人口红利减弱的过程，人工成本攀升、人力缺失……尤其是在疫情期间，业务量上升，员工却无法很快到岗，如何让服务持续？ 开篇提到的数智人，是很多企业选择的一项便捷高效的技术解决方案。不同于近期很火的元宇宙虚拟人，腾讯云小微数智人是为数字世界打造的数字员工，是要更好地服务现实世界的用户。比如，做导览、客服、多语种主播、手语主播等，适用于金融、传媒、文旅、政务等多种行业场景。 ▲多种风格的腾讯云小微可以应用于多个领域 “用工荒”影响的不仅是许多生活服务和文娱领域，还有更加复杂的行业场景，如各行业的工厂车间，对此，腾讯云智能也深入布局。 腾讯云AI研发总经理、腾讯优图实验室副总经理吴永坚向我们讲述了他在一家3C零配件制造工厂里看到的真实一幕：工人需要拿着非常小的部件，在显微镜下去反复查看裂纹，一天需要持续工作十几个小时。这样的工作对于许多年轻人来说已经越来越没有吸引力，工人十分难招。 来自国内知名金属制品制造商富驰高科的一位高管坦言，这样的工作对年轻人来说既无聊，又很难有什么前途，导致越来越难招到人来做。“如果在美容美妆中AI技术只是锦上添花，那么在工厂之间中AI则是解决里面最痛的点。” 吴永坚说。 当下，在富驰高科的工厂中，几十台名为腾慧飞瞳的AI质检仪构建质检设备正在高速运转，仅需4秒就能完成对目标零件数十个大小点位的采图、分析、分类的工作，而原来人工质检需要45秒。目前已累计对1000W+零件完成AI质检，不合格率降低为人工时期的1/7。 企业在寻求更加数字化的高效运作，地方和重要管理部门也在寻求同步转型，这也是腾讯云智能技术于方案落地的重要领域。 在本次大会召开的城市武汉市，腾讯云智能也同武汉当地市级层面合作建立了政务 AI 中台，统一纳管这个城市的算法，设备和资源进行模型共治。这些建设致力于解决很多关乎民生的问题，比如武汉市利用腾讯 AI 能力，做了武汉战疫的身份认证系统，方便市民快速登录；城市智能执法应用如占道堆物、出店经营等，让城市治理者更有效地管理城市秩序。 ▲腾讯云智能助力武汉城市大脑AI中枢建设 当下，智能化转型成为各行各业的趋势，而汤道生认为，无论是“终端智能”还是“云上智能”，上云赋智的终极价值还是“服务于人”。 汤道生进一步谈道，当下，管理者、生产者、开发者和用户这四类人群对AI的核心需求，就是决策、协作、创新和服务这四大能力。为满足以上需求，腾讯云智能在助力建设产业互联网的过程中，也做了相应部署和丰富实践。 ▲腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生解读上云赋智的终极价值 1、面向管理者，提供“智能驾驶舱” 腾讯云智能面向管理者提供“智能驾驶舱”，助决策者发现新机会、提升组织效能。传统的城市管理巡检效率低，消耗人力大，且存在覆盖范围小，违规事件发现不及时等痛点。比如，上海松江区的“一网统管”城运中心，基于腾讯云TI平台，训练、推理和发布20余种城市管理算法，可识别出占道堆物、交通违章、垃圾违规堆放等。算法准确度达90%，实现了7*24小时推演决策，可应对市容市貌、安全生产、社区治理等问题，提升民众生活品质。 2、面向生产者，提供人机协同环境 腾讯云智能为生产者提供人机协同环境，助生产者更好地完成工作，增效提质。比如，作为领先的金属注射成型的零件生厂商，上海富驰高科的质检工人，长期面临高难度的质检要求，且长时间劳动造成的疲劳容易带来漏检。在部署了腾讯云智能质检产品后，客户的质检速度提高了十倍，首次达到业界0漏检，节省千万成本。 3、面向开发者，提供完善的开发平台和工具 腾讯云智能助开发者降低开放门槛。目前，腾讯云智能已经开放了超过300项AI原子能力。腾讯云智能大数据ES为B站提供日志分析场景全托管服务，助力开发人员零运维投入、开箱即用；同时，精准分析游戏各生命周期状态，助力游戏运营人员提升决策效率和质量。 4、面向C端用户，提供全方位的连接服务 腾讯云智能提供全方位的连接服务，助用户真正实现智慧生活。电器消费者在购买智能设备后，因配网难、操作繁琐、学习门槛高等原因并未激活，智能设备往往沦为“哑设备”。基于此，腾讯推出了腾讯连连小程序，用户可通过微信扫一扫极速配网，兼容不同品牌的智能终端，帮助用户激活沉睡设备，轻松实现全屋智能。目前，腾讯连连已接入超过3亿台各行业物联网设备，服务可用性达到99.999%，满足金融级设备IoT云服务可用性行业最高级别。 二、面向To B新蓝海，腾讯云智能的三大阵地 当AI技术更深入各行各业，实际上面临的是各种不同场景中拥有不同需求的“人”，这种场景和需求的碎片化也为云智能落地带来阻碍。 正如腾讯云AI解决方案总监李牧青在谈到智慧城市应用场景时，提到的行业痛点：人工智能的能力在些职能部门之间不能共享，人工智能的硬件资源不能共用，人工智能的模型需要长期迭代，但是大家没有统一标准实现共治……“因此，在这几年很多城市开始进行集约化建设，建设了一个统一平台，把算法、设备进行纳管，达到平台开放性。”李牧青指出。 平台化共治，不仅是行业数智化方案发展的趋势，也是行业方案的底层技术能力发展趋势。 对此，腾讯逐渐将自己的云与智能能力从各行各业的落地实践中抽象出来，沉淀出三大云智能平台——AI开发平台腾讯云TI平台、腾讯云小微对话式AI平台、腾讯连连IoT平台——这也是也是腾讯在To B领域推进产业智能化转型的三大阵地。 1、腾讯云TI平台：以智能创造智能 在腾讯2021数字生态大会的云智能专场上，腾讯云副总裁、腾讯优图实验室总经理吴运声说：“人工智能正在加速普及，与产业实现融合创新，与此同时，AI开发的需求不断上升，AI人才的缺口正在加速扩大。我们一直探索和寻找最佳的路径去解决这一挑战，我们给自己的答案是：以智能创造智能。” 腾讯云智能如何“以智能创造智能”？ 本次，腾讯推出了全新升级的腾讯云TI平台——一个全栈式人工智能开发服务平台。 据悉，腾讯云TI平台一方面用来解决感知、认知、决策三大基础研究领域问题，另一方面满足AI开发者、上层的应用使用者、企业管理者去全面地应用AI。基于三个核心底座，TI平台支持工业、金融、教育等各个行业的场景，最大的特点是：轻松上手、场景解耦、满足AI开发管理应用全环节需求。 比如，在和某信联社联合打造“AI金融服务平台”中，团队依托腾讯云TI平台，打造出强劲的AI能力服务中心，通过构建OCR、金融风险预测等业务应用，将洗钱案件风险排查效率大幅提升超过40%。 在过去一年里，腾讯云TI平台实现了多重升级。首先是产品架构全面升级，实现场景能力化、能力组件化，以及组件轻量化。同时，腾讯对整个TI平台功能全面升级，提供了数据接入、模型训练、模型部署和运行一整套服务，如在数据加工环节，腾讯云智能通过提供基于主动学习的智能标注能力，可为数据工程师降低70%的标注成本。此外，腾讯云TI平台以开发者为中心，全面升级了平台开发工具。 ▲腾讯云副总裁、腾讯优图实验室总经理吴运声解读腾讯云TI平台 吴运声谈道，TI平台是腾讯实践以智能创造智能的理想工具，通过这样一个工具，能够实现AI的普世化和AI的平民化。 当下，在众多AI开放平台纷纷涌现出来之际，沙利文大中华区合伙人杨晓骋公布了关于AI开发平台的frost radar图显示，腾讯云TI平台在当下的各大同类平台中处于领导者象限。 2、云小微对话式AI平台：让智能具有人情味 如果说腾讯云TI平台更多是从图像智能层面赋能产业，那么腾讯新一代多模态人机交互系统-腾讯云小微则是从智能语音到交互智能层面带来一个更加普惠的工具。 当下，在交互智能这些方面，技术层面已从最初的文本到语音，今天已经演变成多模态模式。腾讯“云小微”数智人正是这样一款让交互感受更亲切、更有温度的应用。 腾讯云智能正将其抽象为一个具有完整生产模式的平台，助力各个产业。 前面我们已经提到，云小微数智人与此前火热的偏静态数字人有所区别，最本质区别在于云小微更加智能化，加入会话AI等能力，可识别超34种语种、方言，拥有超过46万垂直行业场景热词库。背后，是腾讯积累多年的NLP、知识图谱、视觉等全栈AI底层能力。 ▲腾讯智能产品副总裁、腾讯教育副总裁李学朝解读“云小微”数智人 腾讯智能产品副总裁、腾讯教育副总裁李学朝这样解读云小微数智人背后技术：“我们的ASR可以在用各种场景下的模型让数智人可以听得清，我们又结合了丰富的NLP的技术，让我们的数智人可以听得懂，给我们数智人有一个更强的一个大脑。然后我们的数智人还可以通过不管是更情感化的TTS，以及通过我们的文本驱动，让我们数智人更有表情，更丰富的表达，这个展现出来我们的一个叫会表达。结合这一系列的全栈的链路上的AI，能让我们的数智人这个多模态方面的应用可以更形象。” 据悉，腾讯语音智能是腾讯云小微和AI Lab多年研发的结果，与传统系统不同，其前端采用一体化基于全神经网络方案，在复杂场景下各技术指标显著优于传统的形态。同时由于前端功能一体化设计，前后端联合优化更边界，集成度高。在后端，腾讯基于语音、语义联合优化，能更好提升识别率。 可以看到，从智能语音技术到多模态的AI交互技术，腾讯云智能正在将智能语音赛道升维，使其为产业互联网产生更大的价值。 3、腾讯连连IoT平台：“云芯一体化” 当下，云与智能落地产业这一趋势背后，一个默认的语境是我们将进入一个智能物联网时代，“AI+IoT”。 如果说腾讯云TI平台、腾讯云小微对话式AI平台更多落脚在AI，那么腾讯连连平台则在IoT环节起到承上启下的作用。 腾讯云物联网产品总监周佳鑫在大会上谈道，“设备物联网化”其实是生活方方面面、工业制造应用各领域的一大明显趋势，大家一般不仅关注上云的价值，还更关注成本效益，以及生态合作。 腾讯连连平台自2020年推出以来，已经探索出设备上云的流程化开发的标准模式，推出七步流程：产品定义-硬件开发-应用开发-软硬一体化调试-批量生产-数据分析-统计运营，形成软件到硬件的高效开发闭环。 经过近两年时间，腾讯正促进形成一个设备数据共享的生态圈。比如腾讯“云芯一体化”计划，已经几乎把国内头部芯片和模组厂商形成一个设备、芯片、模组可以快速连云的一套机制。 ▲腾讯连连IoT平台的设备上云生态覆盖广泛 值得一提的是，腾讯拥有一个非常强大的流量入口，在微信APP上可以基于腾讯连连平台快速开发。比如，微信扫一扫8秒就能完成设备网连，据悉这到目前为止所有业内最快的一种方式。除此之外，腾讯系的所有内容聚合到腾讯连连的平台上面，促进设备的功能溢价。 据悉，腾讯连连已经落地包括智慧园区、智慧酒店、智慧人居等多个领域。中海企业发展集团有限公司高级产品总监牛博谈道，在与腾讯连连合作后，房子已经不再是原来的简单钢筋混凝土，而是开始拥有了交互能力、迭代能力，更像是一个可以住的电脑、可以住的手机、可以住的一台新的电动车。 可以看到，让智能变得更有人情味，再用智能来创造智能，并在硬件物联方面提供标准化工具，腾讯云智能正在通过三大平台让云与AI技术真正打穿行业应用场景，满足人们使用数字化工具解决行业痛点的需求。 三、新地图：从“单点智能”到“全局智能” 当下，在数万亿产业互联网新风口下，互联网公司、IT企业及视觉物联企业都纷纷入局抢滩，并将云与AI作为重要的突破点。 作为消费互联网起家的科技企业，腾讯在云与智能方面有丰富的数据、应用场景及算法技术积累，为其带来不言自明的技术护城河。同时，不断扩张的数据中心基础设施为其提供硬实力，2020年，腾讯宣布投入5000亿用于新基建与产业互联网布局，在华南和华东地区陆续新建多个百万级服务器规模的大型数据中心。 此外，腾讯CSIG与AI Lab、微信团队等内部跨团队合作，以及2020年随着搜狗公司并入腾讯，都为其在云智能落地带来强有力加持，一个越来越全能的腾讯云智能能力矩阵正在浮现。 2018年9月，腾讯举行了自成立以来的第三次大规模组织架构调整，成立CSIG云与智慧产业事业群，由加入腾讯13年的汤道生接过腾讯To B转型大旗。时隔三年多，腾讯CSIG在芯片、SaaS、AI等领域已经取得了众多突破。 可以看到，通过从行业应用到技术平台的多层能力，汤道生领导下的腾讯CSIG正促进AI与云的深度融合，大大降低AI开发和使用门槛，让广大B端客户实现高效开发、按需使用。 汤道生谈道，在过去腾讯产业互联网的实践中，腾讯已经完成了腾讯云智能的总体布局。会上，汤道生向大家正式介绍了腾讯云智能的战略架构： ▲腾讯云智能战略架构 如上图所示，在基础底座层，腾讯提供了丰富算力、存储等资源，依托腾讯云在存储、数据库、云原生、服务器和网络计算的积累，为客户提供稳定可靠、性能优异的服务。 在智能平台层，腾讯为行业开发者提供了一站式平台服务，包括AI、物联网和大数据三大平台。 其中，AI开发平台可以组合数据源、组件、算法、模型和评估模块，支持公有云访问、私有云和专有云部署；物联网平台，为各行业设备制造商、方案商及应用开发商，提供一站式智能设备服务，日均处理设备消息量超数十亿，支持百万级设备并发接入；大数据平台，打通了通用大数据开发、数据治理涉及到的所有环节。 在产品和服务层，腾讯将AI原子能力，封装成标准化的服务，让用户实现即插即用。目前，腾讯已提供了包括语音、图像等标准化的AI能力，数字虚拟人、对话机器人等人机交互服务，企业画像、神盾联邦计算等云大数据SaaS产品，以及面向C端用户的腾讯连连小程序。 在智能生态层，腾讯聚焦消费互联网、产业互联网及可持续社会价值创新三大方向，面向金融、工业、教育、医疗等各行业提供了超过90种全套智能化解决方案。 汤道生谈道，从数据这一核心要素资源出发，腾讯云智能完成了从“单点智能”到“全局智能”的升级。 根据国际权威研究机构Gartner 2021年度报告，目前腾讯云AI在“执行能力”（产品、服务、销售等）维度的排名位居国内厂商第一。 结语：从“人”出发，找到云智能落地的突破口 当下，从整个产业互联网的进程来看，包括腾讯这样的互联网企业，以及其他的ICT企业、AI创企、行业玩家都在快速进场，推动云与智能落地进入深水区。云与智能在各行各业的落地一方面取得很多成果，另一方面也面临数据孤岛、成本偏高等众多问题，考验各路玩家的技术能力和行业“Know How”。 很显然，腾讯不仅已经从“人”出发手握一张产业互联世界的入场券，并且已经形成自己的平台及生态护城河。正如汤道生所说，腾讯云智能不仅仅是数字化工具，为各行业塑造竞争优势的新生产力，更要让人们工作更高效、生活更幸福、体验更美好，为人们带来新的启发和认知，帮助人们探索世界和创造未来。

智东西（公众号：zhidxcom） 作者 | 高歌 编辑 | Panken 2021年11月16日、17日两天，全球半导体巨头恩智浦NXP Connects亚洲地区专场将在线上与大家见面。 除了恩智浦的专家外，本次NXP Connects大会的嘉宾将包含AWS、博世、ChargePoint、信维通信、小米等大数据、汽车、智能手机、通信、汽车等不同领域厂商的大拿。 恩智浦首席技术官Lars Reger将以《打造一个更加智慧、更加可持续的世界》为题发表演讲，探索全球技术新格局，了解未来边缘设备的核心能力及相关挑战。 此外，恩智浦全球资深副总裁兼大中华区主席李廷伟博士、大中华区市场及销售副总裁钱志军和大中华区汽车电子业务总经理刘芳将聚焦中国市场，分享恩智浦在中国物联网、工业和汽车等领域的生态和创新。 现在NXP Connects大会已经开启注册，点击【注册链接】即可跳转至大会页面完成注册，和全球工程师一起探索智能世界吧。 一、恩智浦CTO讲述如何打造智能世界，大中华区主席聚焦中国生态 随着新兴技术的成熟，半导体已成为工业自动化、汽车电气化、边缘人工智能、5G等一系列领域创新的基础。恩智浦首席技术官Lars Reger称，我们现在正处在社会发展的关键点上，需要去打造一个更智慧、更加可持续的世界。 Lars Reger也提到，如果想要实现这样的世界，恩智浦不能孤军奋战，需要和合作伙伴、客户甚至整个生态体系一起努力，将创新转化成市场上的先进产品。 ▲恩智浦首席技术官Lars Reger Lars Reger将在主题峰会上探索工程师需要哪些技术来协助加速突破并为更智能、更可持续的世界做出贡献。 本次大会，李廷伟博士也将和钱志军、刘芳以《聚焦中国：打造中国生态，决胜智能时代》为题，分享恩智浦在中国推进先进技术创新，以及在物联网、工业和汽车等领域生态系统构建上的成果。 ▲恩智浦大中华区汽车电子业务总经理刘芳（左一）、恩智浦全球资深副总裁兼大中华区主席李廷伟（中）、大中华区市场及销售副总裁钱志军（右一） 二、联合AWS、诺基亚，解析边缘AI、汽车、5G痛点 对于“更智慧、更加可持续”的世界，边缘人工智能是这一愿景的重要基石，但是很多企业、个人并不具备部署人工智能的工具或专业知识。恩智浦执行副总裁兼边缘处理技术总经理Ron Martino将关注边缘人工智能的部署情况，探讨如何构建智能社会。 汽车也将是智能社会的一个重要场景。恩智浦软件研发副总裁Daniel Weyl、软件产品工程与质量总监Simona Almajan和AWS技术副总裁Bill Vass将在NXP Connects大会描述软件如何加速汽车设计，以及恩智浦是如何在汽车的整个生命周期内设计、简化和加速汽车软件的开发和部署。 而在5G领域，由于5G波段和技术的特点，5G基站在全球的部署和能耗问题成为了行业中关注的焦点。 恩智浦执行副总裁兼射频功率业务总经理Paul Hart和诺基亚移动网络RF开发部高级副总裁Ossi Timonen将展开一场特殊的炉边对话，分享它们如何加速开发、部署新的网络基础设施以及5G在电力效率和网络覆盖方面所面临的挑战。 三、50余位大咖解析前沿技术 当前来看，汽车、物联网、5G通信等领域都在快速发展，新兴技术不断涌现。全球销售与市场执行副总裁Steve Owen将和资深记者Junko Yoshida就最前沿、最新的智能趋势展开讨论，了解哪些领域正于上升趋势，是否会成为开发人员的热点，以及恩智浦在15周年中的各项里程碑对其前景的影响。 在主会场之外，来自全球的技术专家团队也将带来一场场技术盛宴。超过50位行业大咖齐聚NXP Connects，分享他们在汽车、工业、智能家居、通信基础设施等不同领域的见解和技术方案。 ▲NXP Connects亚太区大会日程

导读 欧拉闪电猫新配色将亮相广州车展 首款续航超 1000km 纯电车型即将发布 高合 HiPhi Z 发布，「灯厂」称号要易主？ 高颜值选手来了，福特 EVOS 即将上市 路特斯两款新车将亮相广州车展 因芯片短缺，宝马取消了部分新车的触屏功能 苹果聘用特斯拉前自动驾驶软件开发总监 宝马宣布明年搭载 L3 级自动驾驶 上海工厂持续发力，特斯拉月销再超 5 万 上汽通用五菱氢能源汽车正式亮相 维斯塔潘墨西哥站夺冠，成功拉开积分差距 全新奔驰 C 级，开起来是怎样的呢？ 今日话题：你认为车上最无用的功能是什么？ 欧拉闪电猫新配色将亮相广州车展 据欧拉汽车官方， 欧拉闪电猫将新增一款全新配色「烟紫晶」，并将于今年的广州车展正式亮相。 根据此前消息，欧拉闪电猫会在今年年内启动预售，2022 年第二季度正式投产。 不同于欧拉以往的车型，新车采用了类似 GT 车型的设计，但造型依旧圆润，车长 4800mm，轴距达 2800mm。 内饰上，闪电猫采用了三联仪表设计，而中控部分两块液晶屏幕则展示出它富有科技感的一面。 帕……帕拉梅欧拉？ 首款续航超 1000km 纯电车型即将发布 广汽埃安近日透露，其在今年年初预告的超长续航「电池黑科技」技术已经落地，首辆采用该技术的车型 AION LX Plus 将会在今年的广州车展上亮相。 该款车型采用海绵硅负极片电池技术，电池内部的硅负极片柔软且有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，可以储存更多能量，实现超过 1000km 的纯电续航。 此前，AION LX 在夏季测试中，在保持空调常开的情况下，其实际综合路况续航达到了 904 公里。 半个月充一次电？听起来确实很诱人。 高合 HiPhi Z 发布，「灯厂」称号要易主？ 上周末，高合汽车发布了继 HiPhi X 之后的又一款旗舰车型——高合 HiPhi Z。 同在售的 HiPhi X 一样，新车的设计依然极具未来感，前后大灯组的下方依然保留着可编程的灯组，车门上的 LED 灯带也很有创意，在不同的场景中会亮起不同的颜色和形状，比如开门时会亮起红色灯光起到警示作用。 新车在内饰方面也同样激进，有着十分浓厚的机甲风，所见之处也布满了氛围灯，奥迪的「灯厂」称号恐怕要被高合抢走了。 在智能化方面，高合也有他们的想法。HiPhi Z 想通过数字技术，赋予机器生命。 就拿中控屏来说，当驾驶员操作的时候，屏幕会转向驾驶员，来进行沟通和操控，而当副驾驶有人上来的时候，屏幕可能又会转向副驾表示欢迎。 高合汽车创始人、董事长丁磊表示「目前，高合 HiPhi Z 95% 以上的量产内容已经锁定。」 高颜值选手来了，福特 EVOS 即将上市 在 4 月份的上海车展中，作为福特中国 2.0 战略下的首款全球战略车型，EVOS 自然是备受关注。 最近有消息称，该车将会在广州车展正式上市，目前新车处于预售阶段，预售价格区间为 22.78-26.08 万元。 作为跨界轿跑车型，最耐看的地方当然是车身侧面。其车顶线条平滑过渡至车尾，在保证美感的同时也保证了后排乘客的头部空间。 另外一个令人印象深刻的点在于内饰。这块长达 1.1 米的大屏横贯仪表台，整体的设计语言在向电动车型靠拢。 动力方面，新车全系搭载福特 2.0T Ecoboost 四缸涡轮增压发动机，最大功率 238 马力，最大扭矩 376N·m，表现值得期待。 从价格来看，顶配车型都只要 26 万，长安福特这次的诚意还是非常足的，整体配置和动力也有优势。 路特斯两款新车将亮相广州车展 路特斯近日宣布，旗下两款车型路特斯 Emira 和 Evija 将会在广州车展亮相。 路特斯 Emira 是路特斯基于 Vision 80 战略发布的全新燃油跑车，同时它也是路特斯旗下最后一款以纯燃油驱动的车型。 ▲路特斯 Emira 动力部分，海外版本拥有 3.5L 机械增压 V6 发动机，而国内则会引进搭载 AMG M139 2.0T 涡轮增压发动机的版本，最大功率 360 马力，最大扭矩 430N·m。 ▲路特斯 Evija 路特斯 Evija 则是吉利入股路特斯后的首款超跑，售价高达 2188 万元，首年限量 130 辆且已售罄。 新车配备了 4 台电机，综合功率可达 2000 马力，峰值扭矩 1700N·m，这个数据报出来就已经很唬人了。 当然，有得必有失，新车仅配备 70kWh 的电池组，WLTP 续航里程为 400km，而在赛道模式下的续航里程仅为 129km。 Emira 这辆车吧，没有 V6 不见得是坏事，但是没有手动挡就不太厚道了。 因芯片短缺，宝马取消了部分新车的触屏功能 据 CNET 报道，受芯片短缺影响，宝马为了保持目前的生产水平，将会取消以下车型的触屏功能： BMW 3/4 系（不包括 BMW i4） BMW X5/6/7 BMW Z4 宝马称，全行业的供应链问题影响了全球的汽车制造，导致一些功能或选项可用性受到限制。 好在 iDrive 的旋钮还算好用。 苹果聘用特斯拉前自动驾驶软件开发总监 据市场消息，苹果公司雇佣了前特斯拉自动驾驶系统软件开发总监克里斯托弗・摩尔（Christopher Moore）。这预示着苹果将为自家的电动汽车开发自动驾驶软件。 他将成为苹果公司 Titan 项目团队的一员，并向 Stuart Bowers 汇报工作，后者也是前特斯拉员工。 在特斯拉任职期间，克里斯托弗经常否认 CEO 埃隆・马斯克关于自动驾驶功能的说法。他表示，马斯克声称将在短短几年时间内实现 Level 5 级自动驾驶系统是不可能的。（品玩） 苹果最近可谓是四处碰壁，造车之路不好走，2024 年面世还是过于乐观了。 宝马宣布明年搭载 L3 级自动驾驶 以宝马为首的一大票传统汽车厂商，正在为明年反超特斯拉的 FSD 做准备，打算直接把战场拉到 L3 级层面。 据福布斯，宝马集团开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）称，我们能够在明年发布的 7 系中看到 L3 级别的自动驾驶，这是一个可供购买的功能。 另外他还表示，5 系、X5、X7 也将配备这个功能，刚刚推出的纯电动 SUV iX 同样可以升级。 宝马目前的自动驾驶辅助系统 Pro 确实有着不错的表现，尽管在技术上它不是最为激进的那个，但也为更高级别的自动驾驶做了充足的技术储备。 上海工厂持续发力，特斯拉月销再超 5 万 乘联会最近发布的中国汽车销量数据显示，10 月特斯拉批发销量再超 5 万辆，达到了 54391 辆。 与此同时，上海超级工厂持续发力，10 月出口量首次突破四万辆。2021 年至今，特斯拉中国出口量已经接近 15 万辆，创造了中国新能源汽车出口的新高点。 摩根士丹利首席分析师 Adam Jonas 指出，特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的 OEM 厂商，因此它能够更早地了解到供应链情况，并采用多家供应商来保证供应。 在全球遭遇供应链问题的大背景下，特斯拉确实有它的底气。特斯拉曾在二季度财报上自信写道：虽然半导体供应短缺仍在持续，但我们能进一步提升产量。 上汽通用五菱氢能源汽车正式亮相 据五菱汽车官方消息，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车今天正式亮相。 据介绍，上汽通用五菱在 2019 年就已经启动了氢燃料电池汽车的开发工作，并于 2020 年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。 五菱表示，新一代试制车动力系统的最大功率可达 140kW，最高时速可达 165km/h。 值得一提的是，新一代氢燃料电池汽车在搭载的氢燃料电池电堆上实现了从膜电极、双极板到电堆系统集成的全部自主化。 五菱说，就连上面那罐高压储氢瓶也是国产的，成功实现了氢燃料电池汽车从关键零部件到整车集成的国产化。 维斯塔潘墨西哥站夺冠，成功拉开积分差距 红牛车手马克斯·维斯塔潘在昨天的墨西哥站取得了压倒性的胜利，将车手积分榜上的领先优势扩大到了 19 分。 不过尽管形势看起来比较乐观，但维斯塔潘清楚地知道一切还远未结束，他明白只要经历一场糟糕的比赛就能让竞争对手汉密尔顿翻盘。 而杆位起跑的汉密尔顿则在赛后采访中表达了对博塔斯的不满。 他认为博塔斯在一号弯道前没有尽力防守，给维斯塔潘留出了位置，这使得维斯塔潘一举超越了他们取得领先。 昨晚的另外一位主角则是保胎大师佩雷兹，他成为了 F1 历史上第一位在主场登台的墨西哥车手。 全新奔驰 C 级，开起来是怎样的呢？ 在刺刀见红的中型豪华车市场中，BBA 之间的你争我夺早已是常态，如何平衡豪华和运动，间或增添换代带来的新颖，全新奔驰 C 级任务艰巨。 外观上看，和上代车型显得有些太过乖巧的圆润不同，全新奔驰 C 级在外观设计上有种兼容并包的通透。 而在车内，全新 C 级在整体风格上彻底拥抱了「极客」范儿，此前的传统仪表被数字仪表屏取代，甚至连方向盘上的控制按钮也变成了触发感应的样式。 作为首款全系搭载混动的奔驰车型，全新奔驰 C 级目前在售的两款车型均搭载代号为 M254 的 1.5T 涡轮增压四缸发动机，匹配 48V 系统。 账面数据上看，204 马力，300 牛米的数值并不逊色与竞争对手。 然而，不知是否是因为标定的缘故，这套动力总成在的中段加速依旧不太能够令人满意；此外，转向手感似乎也和平缓的油门表现配套，同样也存在略微滞后的现象。 当然，这毕竟是一辆奔驰，可能「舒适」才是它最重要的任务。（界面） 今日话题：你认为车上最无用的功能是什么？ 除了外观、底盘、动力，内装配置也是各家厂商拼得「你死我活」的一个地方。 为了分个高低，厂商们不断推出像自动启停、内置硬盘、循迹倒车、网络电视这样的功能，为车主们「创造了」不少需求，但实际上我们真的需要这些吗？ 如果可以把一个你认为无用的功能换成实实在在的折扣，你会换掉什么功能呢？

今年年初，VAIO 发布了新旗舰 VAIO Z，日系笔记本一脉相承的浓烈个性在其身上得到了集中展现。实现同尺寸中的至轻至薄，是它的使命。 ▲ VAIO Z 诚然它已经做到了，但那是用二字头、五位数的高价换来的，对大部分消费者来说，体验门槛都太高了，到了年底 VAIO 献给用户一份惊喜，具体做法是将那份个性带到了 SX12 2022（下文简称新 SX12）上，再造了一台看似平凡、用起来处处不凡的商务笔记本。 浓郁的日系风格 我初上手这台机器之时，着实被它的小个头给震惊到了，12.5 英寸的屏幕，947 克的重量，VAIO 上来就为它定下了鲜明的个性基调：一台小而美的移动办公利器。 这台新 SX12，继承了 VAIO Z 的部分外观设计，A 面采用分层设计，上面是加强天线，正面中央有个不大不小的 VAIO Logo，整个碳纤维面板都呈现出一种蓝紫的颜色，这在日本被称为「勝色」。 它的底部是一条从左至右一直延伸的金色装饰条，看着就像是跑车尾翼一样，突出且高调。 装饰条的尾部有两枚透明的橡胶突起，当我开盖的时候，转轴下沉，橡胶突起刚好能把机器尾部顶起来，与桌面形成 10° 左右的小夹角，鉴于底部 D 面并没有进风/散热口，所以这样设计更有可能是为了契合人体工程学，新 SX12 稍稍抬起键面，让打字这件事变得更轻松，再次强调了它的移动办公属性。 ▲ 单手开盖很轻松 它的 B 面是一块 12.5 英寸的全高清屏幕，上面留出一块不算窄的额头，其中包含一枚 207 万像素的摄像头、红外传感器和降噪麦克风，新 SX12 由此具备了 Windows Hello 人脸识别、离座黑屏等人性化功能。 另外在摄像头顶部有一个帘门开关，用户可以手动将摄像头挡住，彻底避免隐私泄漏的可能性。VAIO 考虑到我这类用户可能会将摄像头一直遮挡着，这会影响到人脸识别解锁的效率，所以在新 SX 系列上，同时搭载了指纹识别功能，识别模块集成在开关键之上，个人感觉比人脸识别还要方便。 转轴处是进风口，口径偏小，好处是不容易进灰；劣势也很明显，新 SX12 在高功率下运转时，风扇的声响较大，而多亏了这相对激进的散热策略，新 SX12 在大多数情况下对发热的控制都很不错。 另外这次 VAIO 的接口配置既现代又兼顾了实用性，没有简单粗暴地全面改用 USB-C 接口，可以看出是经过深思熟虑的。 因为机身左侧被设置成散热出风口，被占据了较大的空间，所以这边只有一个锁孔、一个 USB-A 和一个 3.5mm 音频接口；则右侧则有两个雷雳 4 接口，一个网线接口、一个 HDMI 2.0 接口和一个 USB-A。 这基本照顾到了商务人士平日常见的接口需求，但对我而言，或许多个 SD 卡槽会更加分。 再来是用户摸得最多的 C 面，键与键之间的空隙安排得当，不易产生误触，我们细看时会发现键帽微微内凹，刚好托住指心，尽量减少长时间敲击输入的疲劳感。 键程适中但手感偏软，而且键盘背光模组进行了重新设计，不易漏光，夜间使用不刺眼。不过触控板区域略小，且不可按压，我们操作起来略麻烦，好在左右键按压质感尚可，还算加分。 新 SX12 基本复制了 VAIO Z 的设计思路：宽额头、高抬尾、现代接口配置，还有 MIL-STD-810H 级别防护认证，减重的同时通过碳纤维顶板加强了机身强度，官方宣称这机器通过了离地 127cm 高度进行的跌落测试考验，说明至少面对日常所能遇到的意外场景，新 SX12 可以轻松应对。 紧追主流步伐 VAIO 在新 SX12 上给的硬件配置很厚道，处理器从 11 代酷睿 i5 起配，全系均获得英特尔 EVO 认证，这意味着它也搭载了锐炬 Xe 集显。 而手上这部「勝色」版本的规格如下 处理器：酷睿 i7-1195G7，默频：2.90GHz 显卡：英特尔 Xe 锐炬 内存：32GB 双通道 容量：2TB 系统：Windows 11 专业版 特色功能：Windows Hello、防窥摄像头、180° 开合 在小小一部极度轻薄的商务笔记本上，配置拉满是怎样一种体验呢？简而言之，当新 SX12 多开应用，我也很安心，毕竟它有 32GB 的内存作为多任务的坚定基石。 ▲ 硬盘的连续读取速度可达 5.3G/秒，连续写入速度可达 3.15G/秒 而当我想利用 Ps 或 Lr 等专业软件进行轻中度的设计工作时，它也能够胜任，或许你会觉得小屏难以负担这种设计类工作，那就接上显示器吧，我在公司和家中都是这样做的，有一个全尺寸 HDMI 接口就是方便。 但我更喜欢它自带的这块屏幕，色彩显示精准，用 Spyder X Elite 测试得出结果，屏幕色域达到 98% sRGB，色彩范围广，为设计类工作提供了实现基础。 另外这块屏幕表面覆盖了一层薄薄的磨砂层，减少反光对屏幕观感的影响，至少我在户外也能看清屏幕上的内容了。 既然新 SX12 得到了英特尔 EVO 认证，我也想试试它的极限在哪，跑分之余，我甚至用它玩了把《CS:GO》，在中画质模式下，也能流畅运行，至少玩两把娱乐局还是可以的。 ▲ 接电后性能模式下的跑分成绩 当然我用游戏对它进行考验，并不是把它当成了游戏本，我只是想知道带着它出差时，是否能忙里偷闲玩上两把，事实证明它可以满足我这点小小要求。 前面我把它称为一台小而美的移动办公利器，它确实不负众望，背负它通勤不是什么难事，小尺寸的它甚至可以被我随手放进托特包里，即便周末逛街时遇到客户的紧急需求，只要找个地方坐下就能马上开工。 这听起来有点心酸，但考虑到如今大多数人的生活与工作之间的界限越来越模糊，一天 12 小时随时待命已经成了新的常态，如此一来像新 SX12 这样的电脑，或许才是最适合大部分上班族的工具。 轻量化办公依旧是 SX 系列的终极使命 最后聊聊续航，它那 12.5 英寸的机身大小，换来了轻薄同时舍弃了大容量电池。 新 SX12 内置 53Wh 锂电池，容量确实不算大，但官方宣称最高可支持 15.5 小时的视频播放。 不过众所周知，官方给出的数据仅供参考，实际用下来新 SX12 的续航表现与前代成绩相近，在诸如浏览页面、播放流媒体和码字等中轻度任务强度下，它能撑过 7 个多小时，我在短途出差时可以不带充电器了，况且两个雷雳接口都能充电，出差途中带一个大容量充电宝，就能为它续上电量。 ▲ 出厂便是 Windows 11 专业版系统 新 SX12 随机附赠一个 65W 的原装氮化镓电源适配器，重量轻，但个头仍比同样规格的第三方充电器大一圈，所以我个人建议另购一个功率更大的多口充电器，出差时可以同时给它和手机补电，可尽量为出差工作减负。 VAIO 还为商务人士量身打造了一些特色功能，譬如将新 SX 12 的 B/C 面打开至 180° 之后，按下 Fn + 数字键 2，便能把屏幕显示的内容翻转，方便跟坐在你对面的客户分享 PPT 或其他内容，这个功能对于配备触控屏的新 SX14 或许更实用。 总体而言，VAIO 对新 SX12 的改造不可谓不成功，从设计到配置再到接口，都在强调实用二字，而在一些工作流方面的小细节，它也仍旧保留了日系笔记本的风格。 或许这样的 VAIO，能获得更多数人的芳心吧。

芯东西（公众号：aichip001） 编译 | 高歌 编辑 | Panken 芯东西11月8日报道，今天，据日经亚洲报道，日本政府将更新一项新的法律，将新增一个数十亿美元的补贴基金用于半导体领域。 台积电此前官宣在日本建造28nm晶圆厂，据报道，日本岸田文雄政府希望承担台积电建造晶圆厂1万亿日元（约合563亿人民币）投资的一半。如果消息属实，本次法律更新可能将成为日本给予台积电补贴的法律基础，未来也会有其他芯片厂商能够获得这一补贴。 一、半导体优先，日本最早于12月提交立法修改 新能源和工业技术开发组织为日本经济产业大臣下属的研究和开发机构，旨在开发和促进高风险的创新技术。 2019年起，日本政府为推进“后5G”技术，批准了2000亿日元（约合112亿人民币）资金，通过新能源和工业技术开发组织（NEDO）项目，补贴其国内企业在5G领域的研发。其中有一项目标就是通过建设试生产线等措施，开发基于尖端的逻辑半导体制造工艺。 ▲日本“后5G”技术项目示意图 据日经亚洲报道，本次日本政府将更新法律，将半导体制造取代5G技术指定为新的优先领域。该法律更新后，NEDO将会设立一个针对半导体领域的补贴基金，在2021财年补充预算中获得数十亿美元的资金。 根据报道，日本政府最早可能会在12月向议会提交立法修改，制定明确的规则，以补贴新晶圆厂的建造。 二、补贴或超40亿美元，存在WTO禁止风险 今年10月14日，台积电总裁魏哲家在其第三季度电话会议上正式宣布，台积电2022年将建造首座日本晶圆厂，生产用于汽车、图像传感器的22nm和28nm制程芯片，预计将于2024年投产。 他还补充道，该工厂已得到日本客户和日本政府的支持。 ▲索尼熊本图像传感器工厂，据传台积电新晶圆厂将会位于该工厂的附近 据悉，台积电或许将成为法律更新后的第一个受益者。日本岸田文雄政府希望承担该晶圆厂1万亿日元投资（约合563亿人民币）的一半，以帮助其加强日本半导体制造能力。 在世贸组织中，政府补贴一般采用“盒子（box）”来做表示，绿色盒子即被允许的补贴政策，红色盒子为被禁止的补贴政策，琥珀色盒子则指代需要具体问题具体分析的补贴政策（该政策对发展中国家有一定的豁免）。 相对来说，世贸组织将出口促进补贴和外国企业使用国内零部件、材料为交换条件的补贴政策视为红盒。台积电所获得的补贴一般被视为琥珀色盒子，需要根据具体情况进行分析。 不过日经亚洲指出，其他国家可能就补贴政策向世贸组织提出异议，这将取决于日本政府如何对台积电进行补贴。 结语：各国补贴将推动半导体行业快速发展 由于在先进半导体晶圆厂的投资往往在数十亿美元甚至百亿美元以上，投资时间则一般为2-3年，投资风险较高。如果厂商误判行业发展形势，将会遭受较大的打击。 受新兴技术发展、云办公等趋势，欧盟、日本、韩国、美国等国家地区机构都出台或计划出台半导体激励政策，减少半导体公司投资晶圆厂的压力和风险，推动本土半导体制造实力。这样的趋势下，全球半导体行业或迎来新的增长。 来源：日经亚洲

自从去年推出M1芯片之后，苹果的MacBook笔记本已经大量使用自研芯片，性能很强大，甚至比桌面级的x86芯片还要强，今年的M1 Pro及M1 Max更是创造记录了，甚至GPU理论性能都抵得上RTX 3070显卡。 M1系列芯片性能强大的一个原因跟苹果的设计有关，那就是苹果采用了统一内存架构，将内存与CPU/GPU统一起来，但是现在也被发现了内存泄露的bug，导致MacBook Pro版笔记本经常死机。 据Macworld网站主编Michael Simon所说，他的M1版MacBook Pro使用了10个月了，他很满意，但是最近出现了内存bug，导致笔记本出现重启、崩溃甚至死机等问题，原因就是内存占用太高了。 他日常的工作负载不高，主要是邮件、音乐、Safari、Outlook、Word等应用在用，Safari浏览器占用的内存就高达17.44GB，以致于需要推出浏览器释放内存才能再用。 内存占用过高的问题不只是他遇到了，Youtube媒体Gregs Gadgets也发文确认了这个问题，他的笔记本是64GB内存，而控制中心软件就占用了26GB之多，显然这是不正常的。 从报道来看，M1版MacBook笔记本不能正确释放内存，某个应用占用的内存越来越多，所以导致了内存泄露，以致于让机器重启、死机等。 这个问题很有可能不是系统的bug，而是M1芯片的设计，Michael Simon已经向苹果反馈了问题，目前苹果还没有回复。

随着互联网高速发展，智能手机的普及也在提升，手机行业的市场规模也在不断扩大，在政策利好、社会经济繁荣、技术发展和社会需求扩大的背景下，中国手机行业的发展也在稳步前行。 从2020年手机的不同功能对消费者的影响数据来看，32.25%消费者关注手机的相机功能，14.32%消费者关注手机的外观设计，而处理器、屏幕显示、快充也是消费者重要关注因素，占比分别为13.37%、9.93%、9.05%。 智能手机是当今社会人们最重要的设备。数据显示，受疫情影响以及行业逐渐成熟，市场供需趋于稳定，全球智能手机出货量持续下降，2020年为12.92亿台。而从市场环境来看，品牌集中度不断提高且产品趋于高端化。 以下是关于他们的真实故事： 创新不足，只会营销 徐峰，24岁，北京。 “现在很多手机厂商都在欺骗消费者！”徐峰说。 徐峰对于手机颇有研究，他从上初中到现在已经用过二十多部手机，对于现在手机行业的发展状况，他表示有点无话可说。近些年来某知名手机厂商所生产的手机是徐峰人生的第一部手机，在当时所有手机都是千篇一律的设计风格时，这款国产手机的设计风格让年纪尚小的徐峰眼前一亮。 “我还记得当时这个手机厂商请了一个很著名的明星过来代言，而且拍了一个非常棒的广告来营销。对比其它的手机厂商，这个手机各个方面都和其它手机不一样，所以我就购买了它。”徐峰说。 从那个时候开始，徐峰就喜欢上智能手机这个行业。过去的十多年来，他买了十多种品牌的手机，对于徐峰来说，他买手机的标准就是要有足够的创新。在几年前，徐峰还能感觉到手机行业带给他的完美体验。比如说某国外手机厂商所生产的手机，刚出来的时候他去线下体验了这款曲面屏手机，当徐峰把手机放在手里时，整个手机的设计让他感到异常兴奋。 手机创新是他关注这个行业最大的动力。徐峰曾经很长一段时间在研究手机上的新配置，比如说指纹识别、全面屏、移动支付等技术创新，不断的刷新徐峰对于手机的认知。尽管有一些技术在当时并不完善，或者说没有什么用武之地，但当时行业内那种创新精神不断地吸引着他。 然而，在最近的一两年，徐峰感觉到手机行业的创新能力越来越差。他认为手机同质化并不是一件坏事，所有的手机厂商都需要同质化的产品进行生产，最后获取利润，但他不能忍受手机厂商的旗舰手机也越来越同质化。 “如果想要在手机行业立足，每一个手机厂商都应该拥有一款旗舰手机，并且手机应该有明显的区分度，可以让消费者看到一些不一样的东西，对于消费者来说也是一个惊喜。可能手机厂商认为这种惊喜不明显，消费者并不这样认为。同质化如果太严重，消费者就没有购买的欲望。”徐峰说。 比如说某国外手机厂商，它在前几年推出了一款刘海屏手机，划时代的全面屏和诸多设计上的构思，可以说是重新定义了手机的设计，很多厂商也纷纷模仿它的设计理念。但对于今年新推出的手机来说，除了硬件升级外，外观并没有并太多的改变。 对于徐峰来说，手机的营销分为两种：一种是宣传自己的创新技术，强调手机硬件性能和设计构思，另一种是喜欢请明星代言，吸引年轻人的目光。手机厂商进行营销无可厚非，但营销重点应该放在自身手机上，不应该局限于个别因素上。 像徐峰这种比较专业的消费者毕竟是少数，更多的消费者在选择手机时会受到手机厂商宣传的影响。在日常生活的体验过程中，消费者会感受到实际体验和营销中的差别，他们就会对这个品牌产生不一样的想法。 习惯即“正义” 王立，32岁，武汉。 除了手机发烧友，还有另外一群人，他们是手机厂商关注外的一群人。作为与众不同的一个群体，他们对于手机的选择有着不一样的看法。 王立作为一名公司高管，也是某手机厂商系统的忠实用户，自从开始用了某品牌的手机后，他就再也没有离开过这个品牌。 “不是我不愿意去尝试别的操作系统，而是这么多年来一直用的都是这个手机厂商的系统，我已经对它的系统产生了强烈的依赖感。如果我现在更换手机操作系统，那么手机和电脑里的数据都会荡然无存，后果不堪设想。”王立说。 其实主导消费者的并不都是品牌的忠诚度，大部分都是用户的使用习惯，如果选择了一个品牌，那么消费者就会产生一定的依赖感。简而言之，就是很多消费者被养成的使用习惯所“捆绑”，每一次系统的更新和产品的升级都会带来一些看不见的影响，而这些潜移默化的变化也会影响到消费者的选择。 手机厂商也非常聪明，它强调不同类型设备的联动性，也可以说是让消费者和设备之间产生了依赖感。当手机设备相同时，消费者进行操作时也更加便利，减少了一些不必要的麻烦。在不知不觉的过程中，消费者对手机系统产生了依赖感。 王立最近一次换手机是在今年，他在网上看见某手机厂商的宣传视频，感觉拍照效果非常不错，并且自己也是一个摄影爱好者。所以这次更换手机的时候，他把更多的需求放在了摄影上，这是一个明智的选择。 今年国庆节，王立和自己的家人出去旅游，他们带了一台单反和新购买的手机。其实刚开始王立对于手机的摄影效果还抱着一定怀疑态度，结果晚上在酒店整理素材的时候，发现手机拍出来的画质并不比单反差，画面细节都非常不错，这让王立惊喜万分，在以前来说这是不可能的事情。 手机厂商把手机系统和用户习惯进行结合，这种做法无可厚非。在用户趋于稳定下，更多手机厂商是在消费者和自身系统之间进行调度。当消费者依赖了手机操作系统后，也会吸引一大批的忠实粉丝，这是一个历史性的变革。 其实王立的选择并非偶然，选择困难症存在于每个人心中。“十几年前的手机没有太多选择，所以一个好的品牌对于我来说是非常重要的。并且当时也有跟风的状况，人家选什么，自己也跟着选什么。”王立说。 对于手机的配置，王立的标准也很简单明了：系统稳定，内存要多。因为在他那个年代经历过电脑病毒的威胁，所以王立至今保留电子产品容易中毒的想法，手机必须可以杀毒，这是他买手机的重要条件之一。因为当时生活条件不怎么好，所以买手机的预算也不多，对于不了解行情的王立来说，哪个品牌用户最多，他就买那个品牌。 “虽然很难承认，但是能一直选择同款手机用这么久，也是有吸引我的地方。而且它的宣传非常高级，所以每当想换别的手机时，脑袋里蹦出来的第一个选择还是这款手机，它的营销还是非常好的。”王立说。 虽然王立对手机并没有太多感冒，但在日常生活使用中却产生了隔阂。王立因为工作原因，他工作上有很多数据需要同步传送，但在之前的手机上并不能做到，这让他很苦恼，感觉自己被欺骗。 “现在的手机挺好的，我喜欢操作系统给我的一整套基础服务，它有自己的浏览器、支付页面、独立APP，这对我的生活和工作都有很大的帮助。在以前，可能我要忙活一天的工作量，现在只用两个小时就能完成。”王立说。 其实对于普通用户来说，换手机的根本就在于用户的体验。当手机的体验差不多时，不管是哪一方面突出，这都是用户选择的一个重要因素。如果手机表现平平，并且用户不是专业使用者，反而普通参数就行了，并不需要特别突出。 而且现在的消费者非常聪明，面对手机价格、性能、设计同质化严重等因素，消费者不再盲目地去追求购买高端手机，开始理性消费。只要用户思维足够成熟，就不会被品牌营销所胁迫。 结语 「于见专栏」认为，近年来，通信技术更新换代速度加快，新技术层出不穷，手机行业随之经历了一系列的更新换代，中国已成为全球重要的智能手机市场。智能手机集合了通信、芯片、先进制造、信息技术、数据安全、人工智能等多项高科技领域的核心技术，是各国重点角逐的领域，也是我国当前着重培育和发展的产业。 随着运算能力的进一步增长、新材料的不断涌现，未来智能手机将在重量、厚度等方面进一步优化，柔性屏幕与柔性电池技术的发展，将使得手机可以像普通的纸张一样弯曲甚至折叠起来，手机将变得更加便携，手机也将与使用者产生更多的互动，逐步实现“万物互联”的效果，进一步丰富手机功能。

随着昨天高通官宣11月30日将发布最新的骁龙898芯片，小米12系列的消息也接踵而至。 目前已经确定的是，小米12、小米12 Pro已经获得了EEC认证，这意味着国内小米12将首发搭载骁龙898芯片，并且很有可能是全球首发。其中小米12型号为2201122G，小米12 Pro型号为2201123G，目前尚未发现小米12 Ultra，或许该机的认证也是在本周。 但根据此前的消息，小米12将是单独一场发布会，而小米12 Pro和小米12 Ultra不会在会中同时出现，但目前12和12 Pro同时认证，所以极有可能二者将一并发布。 下月初的小米12发布会还是很值得期待的。

IT之家 11 月 8 日消息，高通已官宣新一代骁龙峰会将于 2021 年 11 月 30 日至 12 月 2 日举行。虽然没有公布任何信息，但从此前惯例开考虑预计将推出新一代骁龙旗舰平台 sm8450（暂称骁龙 898）。 旗舰处理器将至，旗舰手机也就开始了预热。今日，联想中国区手机业务部总经理 @神奇的劲哥 宣布，将推出 moto edge X 新机，并号称“无限强大，充满期待”。 据微博博主 @数码闲聊站 此前爆料，现在各家骁龙 898 新机进度都有提前，Moto 的骁龙 898 手机确定会在年尾样子登场，据说他们还准备和小米抢首发。 IT之家曾报道，骁龙 898 芯片预计采用三星 4nm 工艺制程，拥有双 Part 3400 新架构，配备 Adreno 730 GPU。此外，骁龙 898 芯片共有八个核心，列表显示的基频为 1.79GHz，量产提频，在提升性能的同时，也会增加功耗。 @数码闲聊站 此前曝光了一台搭载骁龙 898 芯片的工程机设备，显示搭载 SM8450 芯片，核心频率分别是 1 x 3.0GHz、3 x 2.50GHz、4 x 1.79GHz，GPU 为 Adreno 730。

IT之家 11月8日消息，据 GSMArena 报道，OPPO 在 9 月于印度发布了 OPPO A16 手机，该手机定位入门级别。现在，OPPO 又在菲律宾市场推出了 OPPO A16K 手机，同样是一款入门机型，价格约为 890 元。 OPPO A16K 搭载联发科 Helio G35 芯片，拥有 3GB 内存、32GB 储存，支持 microSD 扩展。 该手机的尺寸为 164.0 x 75.4 x 7.85 毫米，重量为 175 克。该手机采用 6.52 英 IPS LCD 显示屏，像素为 720 x 1600，还采用水滴形状开孔屏幕。 该手机拥有 4230 mAh 电池，支持 10W 充电，还拥有双 Nano-SIM 插槽、micro USB 接口、3.5 毫米耳机插孔，支持双 4G、双频 Wi-Fi ac、蓝牙 5.0 等。 IT之家了解到，OPPO A16K 目前已经在菲律宾市场开售，提供黑色和蓝色两种配色，售价为 PHP 6,999（约合人民币 890 元）。

文/张霏 编辑/李信 蔚来最近的日子不太好过。 处理完“蔚来车主在驾驶中使用蔚来NOP系统不幸逝世”这一事件后不久，蔚来又陷入另一轮车主维权风波中。 “这个车我不想要了，送给你们洛阳蔚来了！”一名叫“熙雅”的蔚来车主，近日在网络平台愤言。 据她回忆，在今年国庆节期间，她在洛阳异地换电后，发现充电后的车内充满酒味以及大量的呕吐物，事后调查发现是工作人员搭载的醉酒朋友所致。随后，熙雅向蔚来申请退车并索赔20万，但此高额赔偿方案迅速成为其他蔚来车主们争议的焦点。 “熙雅”投诉帖，图源蔚来APP 众所周知，蔚来一直对车主进行“海底捞”式的服务。但如今，无论是越来越明显的车主内部意见分歧，还是外界对蔚来与车主关系的评价，似乎都与蔚来构建用户社群的初衷相去甚远。 蔚来的麻烦还不止于“粉丝危机”，身为造车新势力“大哥”的蔚来开始掉队了。同样面对缺芯压力，小鹏、理想两家在10月份的交付量保持相对平稳，但蔚来却出现断崖式下跌。 对此现象，蔚来的相关负责人回应连线Insight，是由于江淮工厂生产线进行改造所致，让其10月份的生产计划受到影响，导致计划10月交付的车辆订单将晚于原计划。 其实不止“工厂改造”这一因素，一位长期跟进汽车领域的分析师对连线Insight解释称，缺芯、供应链管理、市场竞争等多方面问题，都是导致蔚来近期市场表现不佳的重要原因。 蔚来的掉队也不是暂时的，今年1-9月公司累计交付量的同比增速几乎处于蔚小理中垫底的水平。今年7月的月交付量就曾被小鹏汽车和理想汽车超越，8月，仍位列“蔚小理”末尾。 如今，蔚来面临的是第一梯队的白热化竞争，和第二梯队后起之秀的步步紧逼，压力确实不小。更重要的是，在内忧外患的当下，蔚来至今仍然处于亏损之中，没有真正脱离“生死线”。如何摆脱当下“两难”境地，成为蔚来当下急需解决的问题。 1 怎么把握宠粉尺度？ 面对“指数级”增长的用户，如何保证同样品质的服务，对蔚来而言是一道难题。 在朋友的推荐下，熙雅将自己的雷克萨斯换成了蔚来。对于她而言，自己购买蔚来，便是奔着其保姆式服务来的，尤其熙雅此前也感受过蔚来的暖心行动，“能感觉到这家企业是想越做越好的”。 熙雅有这一感受也不足为奇，“蔚小理”三家头部的造车新势力虽均为新能源车企，但在经营策略和主打卖点上各有不同，理想主推增程式技术，小鹏注重科技普惠，而蔚来最为突出的是用户体验。 蔚来作为新造车势力，在用户运营和营销模式上的策略与当年小米有几分相似，两者的运营核心均是围绕参与感来进行。因此，蔚来在传播路径、产品、用户关系维护方面，也与传统车企不同。 蔚来创始人李斌也曾坦言，蔚来目标不仅是卖车，而是致力于为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。甚至为了让用户有深度体验感，李斌等蔚来高管都在以蔚来NIO App为载体的用户社区，与车主互动，甚至会一起吃饭、喝酒。 蔚来创始人李斌的蔚来NIO账号，图源NIO App 这一粉丝效应的确非常显著。2019年蔚来陷入ES8自燃召回、裁员风波、部门缩减、负债压顶等等一连串负面消息，股价只剩1美元/股。在一片唱衰之中，只有蔚来车主鼎力支持，不仅有车主自费给蔚来买广告位，还有不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌打气。李斌也自嘲：“蔚来没钱了，用户帮蔚来打广告。” 蔚来官方数据显示，甚至在去年疫情期间，2020年一季度，老用户推荐的订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。 蔚来秉持“从群众中来，到群众中去”的法则，粉丝“用爱发电”，让其成为第一个累积销量破10万的新造车势力品牌，成功打入豪华品牌阵营。并且在消费者之间形成了口碑效应。 但随着用户规模的提高，蔚来想要一如既往维持高标准的用户服务，似乎渐渐有些力不从心。 交付量越高，也意味着宠粉代价越来越高。尤其是在蔚来用户数量已经超过了六位数的当下。 蔚来会为每一位车主设置一个VIP服务群，该群会有十几个工作人员随时待命，只服务一个车主。当有限的运营人力遇到激增的用户群，车主端的直观感受便是用户体验下降了。 用户运营还是一件极为烧钱的事情。蔚来为了维持较好的用户服务和运营，营销及行政费用一直居高不下。据财报显示，2021年第二季度蔚来的销售及管理费用为14.978亿元人民币，同比增长59.9%，环比增长25.1% 。2020年初，李斌曾公开表示，“不算人力成本、移动服务车的投入，单‘服务无忧’项目蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。” 如今，调侃蔚来把用户“养刁”的言论越来越多。若不“宠粉”，那么蔚来此前打造的服务优势将荡然无存。但若要保持此前的用户服务质量，还需更多服务专员，便会直接导致运营成本的提高。 或许正如知名营销专家魏家东在接受《财经》杂志采访时提到的，服务本身是产品的一部分，不能掩盖产品问题，仅仅让用户记住服务好是很“危险”的。一旦未来服务降级，群体则有可能从正面走向反面。 蔚来似乎也注意到了这方面的问题，其联合创始人秦力洪承认，“面对一个不断扩大的群体，我觉得保持蔚来服务的品质和社区的福利，是很困难的事。” 水能载舟，亦能覆舟，“饭圈”式的企业用户关系并不能保证蔚来“长盛不衰”。或许正如一些蔚来车主提出的建议一般，“靠发积分堆起来的满意度经不起风雨，（如果）需要太多资源维护满意度，宁可把资源投入到研发或让利新车主”。 因此，一直以极致服务收割口碑的蔚来，当务之急是，如何在保证产品质量的同时，保证用户体验。这样，或才能讨得粉丝的长久“欢心”。 2 订单量高，交付量跌，蔚来受限于供应链? 蔚来老大的位置没了，“蔚小理”变成了“小哪理”。 进入11月，各家纷纷公布10月销售数据，其中，小鹏交付量10138辆，居于榜首；哪吒汽车实现交付量8107辆，跃升造车新势力排行第二位；理想汽车交付量7649辆，销量排名第三。长久以来的销冠蔚来则爆冷门，直接坠落到了第五名，仅交付3667台，环比大跌65%。 对于蔚来来说，屈居第五名十分不正常。要知道，蔚来自打量产以来，销量在“蔚小理”三兄弟中几乎常年排第一。 蔚来10月销量，图源蔚来官方微博 至于10月销量下滑的原因，蔚来相关负责人向连线Insight表示，主要由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造升级，需要停线，生产计划受到影响。而改造升级主要是为了ET7等后续车型的投产。 蔚来的传播高级总监马麟则提到 “10月订单情况还不错，创了历史新高”，言外之意强调销量暴跌只是暂时的。 今年国内新能源车销量井喷式爆发，据乘用车市场信息联席会分析显示，1-9月新能源汽车国内零售渗透率为12.6%，环比5.8%的渗透率有明显提升。 这意味着，每销售10台汽车，便有一台是新能源汽车。新能源车的热销，表明了国内消费者的接受程度也在大幅提高。 但蔚来某些指标并未呈现正向趋势的发展。从前十个月的销量环比增长数据来来看，小鹏1-10月累计总交付量66542辆，同比增长近4倍；理想汽车1-10月累计总交付量达62919辆，同比增长近3倍；哪吒1-10月累计总交付量49534辆，同比增长398%；蔚来1-10月的累计交付新车70,062台，同比增长122.9%。 从以上四组数据不难看出，虽然蔚来前十个月的累计总销量位列第一，但同比增幅却落后了。 作为新势力中成立最早、量产车辆最先落地、市值最高的“老大哥”，为何在行业快速发展之际，蔚来显露疲态？一位传统车企的员工向连线Insight分析，蔚来频繁出现“掉队”，不仅仅是“缺芯”的问题，还有供应链管理、市场竞争等多种因素。 缺芯是整个汽车行业面临的难题，即便是特斯拉等头部智能汽车制造企业也很焦虑。各车企的库存深度不同，导致其受缺芯影响的时间段也不同。 蔚来最先受影响，因为马来西亚的疫情，蔚来的芯片采购受阻，成为中国首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。 据一位熟悉蔚来的业内人士向第一财经解释，“蔚来缺乏预见性，它的流动资产没有用来准备供应链体系供货，导致了现在非常被动的局面。”“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系，李斌也在反思。” 汽车分析师张翔向连线Insight指出，蔚来是以销定产模式的车企，库存不高，因此供应链一旦出现问题，就会直接反映在交付量上。 蔚来受到的挑战还不止是芯片，由于疫情影响，蔚来的部分零部件产能也受到影响，导致整车的生产持续不顺，新下单交了定金的用户，需要排队提车，直接影响蔚来的销售数据。 但为何同样面临缺芯情况，蔚来在销量方面受到的冲击最为明显。一位汽车行业的从业者向连线Insight解释，哪吒、小鹏、理想等其他车企并不是没有受到相关影响，而是受到的冲击较小。 同样面对供应链之困的其他车企，拿出了与蔚来不同的应对方案。 为解决中国本土的缺芯问题，部分国内传统车企进行自我突破，开始自研芯片。比如，今年2月，长城汽车战略投资车载AI芯片企业地平线；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技。 芯片短缺也波及到理想汽车，但后者提前囤了货。小鹏汽车为了缓解供应链困境，也采取了一系列措施，如提前下更明确的订单，与芯片、Tier1厂商达成合作协议、对外投资，以及与政府联合采购芯片等。 为了保证供应链，特斯拉选择“另辟蹊径”，包括为购买芯片提前付款或直接买芯片厂。据《金融时报》报道，特斯拉曾尝试从生产特斯拉所需的新一代芯片公司中获得供应，积极与台积电等相关运营商洽谈产能供应。 而且，为了尽可能减少芯片严重缺货导致销量下降产生的影响，新造车势力也把减配作为解决方案。 理想、小鹏汽车均采用先交付后补装，换句话说，“先交付后补装雷达”就是将交付流程进行拆分，先交付缺少配件的车型，后续再补装，进而缩短用户的新车交付时间。 其实，从此方面也可以看出传统车企与新势力造车面对缺芯的解决方案不同。 传统车企选择在供应链端的大力“补课”，蔚来等新造车势力仍寻找外部渠道。 如今，要消除供应链带来的影响，蔚来似乎需要更多的时间。而在这一时间差里，有多少用户将被抢走？ 3 蔚来如何脱困？ 蔚来的高端故事，似乎不太好讲了。 秦力洪曾表示“蔚来是要做电动化时代的BBA”。李斌也曾说过，“蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已初步建立起了一个高端品牌。” 经过几年的发展，蔚来的高端化已成规模，但这一定位也成了阻碍它继续发展的掣肘。 而且，追求科技与新潮的“Z世代”已经是新能源汽车的主力消费人群。从他们的购买力来看，中端大众车型显然是比豪车更具吸引力，所以更大的市场空间其实在中高端市场。 新能源车主群像，图源极光大数据 实际上，整个市场也正在向大众市场发展，比如特斯拉的多款车型降价，Modle3和ModleY价格在30万左右；小鹏今年也推出20万以下汽车，哪吒价格也低于10万。 从销量来看，如今特斯拉销量遥遥领先，同梯队并行发力的还有理想、小鹏，后起之秀哪吒、威马等开始奋起直追。 需要明白的是，销量反映的是车企生产能力，而非产品水平，月度销量数据也充满了偶然性。一位二级市场投资人向连线Insight解释，车企的交付数据只是一项参考数据，并不会决定公司基本面的好坏。况且在如今缺芯的大环境影响下，有些企业会出现短期内销量波动的情况。 但市场发展受阻是摆在眼前的事实，蔚来也没有坐以待毙，一方面积极开拓海外市场；另一方面也有意要往中低端市场发展。 李斌向《法兰克福汇报》直言“德国市场对于我们而言非常重要，我们希望尽快向用户交付。”并承诺“ 2022 年进入德国市场”。此外，他还任命了Airbnb的德国前董事总经理亚历山大·施瓦茨为欧洲市场的新负责人。而在此之前，挪威是其走向海外的第一站。 在挪威市场先发布ES8再交付ET7，这一产品逻辑与中国市场相似，都是自上而下的，即从SUV和轿车的高端产品开始打开市场。 对于选择挪威的原因，李斌解释称“挪威市场的体量比较合适，有利于服务和配套设施的跟进。相反，一些比较大的市场，进入难度非常大。”并且，“挪威对电动车非常友好，包括其关税政策和电动车市场环境”。 但进军海外市场，并不比国内市场容易。李斌坦言“国际化是一件异常艰苦的事，比在中国市场竞争艰难不止一个量级”。 对于挪威市场的运营，蔚来直接把“中国模式”复制过来，即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。 但需要注意的是，早在蔚来之前，小鹏和不少传统车企早已先行一步。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树曾向财经解释，多重利好加持下，挪威已经成为中国车企出口欧洲的“桥头堡”。 2020年12月，小鹏交付了100辆面向挪威市场出口的小鹏G3。时隔一年后，首批小鹏汽车P7再次出口挪威。2020年6月，上汽大通将首批328辆上汽大通MAXUS EV30运往挪威。同期，比亚迪联手挪威经销商RSA也将唐EV出口挪威市场。 新旧车企势力在挪威再次相遇，蔚来的进军海外之路的确不好走。EU-EVs(一个关注欧洲电动汽车市场数据的网站)的数据显示，2021年第二季度，挪威最畅销的车型是特斯拉 Model 3，大众ID.4位居第二，福特MUSTANG MACH-E排名第三。 2021年第二季度挪威畅销车型排行榜，图源EU-EVs 何况在全新的市场推广全新的品牌，需要在成本、品牌建设、渠道发展等方面进行大力投入。另外，产品的本土化调整也是难题之一。据36氪报道，欧洲消费者更喜欢小型车，并且较为寒冷的挪威更考验电池的性能。 如今的挪威市场成为造车新势力的欧洲新战场，对于蔚来而言，它的确需要像李斌反复强调的全球化策略一般，保持耐心，长远规划。 再回过头来看国内市场。一直以来，蔚来高举高打、定位高端，是造车新势力中卖得最贵的，车辆平均价格在40万元。过高的价格，在某种程度上制约了蔚来实现销量飞跃式增长。 “目前购买新能源车的是比较年轻化的人群，这一批人中真正有实力购买30万、40万新能源车的非常少。更大的市场空间其实是在中端市场。”一位分析师指出：“从去年开始我们就觉得，整个市场正在从启动阶段往发展阶段转变。也就是说，中端大众市场正在逐渐被激活。” 蔚来似乎也清楚这个问题，一直以来也不断有媒体报道称蔚来正在加速推出中低端品牌。 今年5月初，江淮汽车发布的一则公告显示了蔚来这方面的新动作。该公告显示，江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini（中文名“双子星”）。随后7月，对于前WeWork高管艾铁成加盟负责蔚来中低端品牌项目，蔚来回应称，不予评论。 不过，李斌也曾在多个场合表示，NIO品牌主要是进军高端豪华市场，蔚来会单独再设立一个品牌，推出更低价格的车型。因此市场均认为蔚来推出更低级别车型，是迟早的事情。 但进军中低端市场意味着，要面临比亚迪、威马、小鹏等强劲的对手，甚至入局造车的小米，也将其第一款车的售价设定在10万-30万元中低端区间。 如今越来越多巨头跨界加入造车新势力行列，赛道竞争更加白热化，各家的势力范围正加速重叠。 而自2020年中EC6推出后，蔚来已经有一年多时间没有推出新车型了，即将到来的ET7或能给蔚来带来新增量。 后期如果再有中低端新品牌推出，或将拉升蔚来的销量，不过那时候，面对那么多车主，它要如何“宠粉”，又是一个难题。 不论是车主维权、销量下滑，还是遇到的供应链困境，蔚来如今可以说是“内忧外患”。新能源汽车行业如今依然是机遇和挑战并存，如何在复杂多变的环境中抢蛋糕，依然考验着各个新能源车企。 （本文头图来源蔚来官方微博。）

IT之家 11月8日消息，乘联会发布2021年10月份全国乘用车市场分析，数据显示，2021年10月乘用车市场零售达到171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年10月下降7%，10月零售总体不强。 数据显示，2021年10月新能源乘用车市场零售达到 32.1 万辆，同比上涨 141%，但环比下降 3.9%。前 10 个月，新能源乘用车市场零售达到 213.9 万辆，比上年同期增长 73.3%。1-10 月新能源车零售 213.9 万辆，同比增长 191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。 10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较 2020年5.8% 的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率 12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。 10月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。 10月新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪 80373 辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安 12064 辆，小鹏汽车 10138 辆。10 月插电混动的比亚迪销量持续拉升到 38641 辆，环比增长 17%，推动平价插电混动增长成新亮点。 IT之家了解到，展望四季度，乘联会称，车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾，而四季度卡车市场持续调整，客车市场受出行需求不足等因素干扰。去年四季度的汽车利润 1,487 亿元，产能利用率达到 81% 的高位，今年四季度汽车行业利润增速转正压力很大，汽车行业面临全年利润负增长压力，也导致今年四季度车企促消费拉增量较难。但汽车行业社会责任强，仍会努力改善的。

IT之家 11月8日消息，谷歌 Pixel 6 和 6 Pro 有很多值得称赞的地方，但它们的屏下指纹不在其中。 自 Pixel 6 系列于 10 月发布以来，用户一直在抱怨其缓慢、不可靠的指纹传感器，这使得手机解锁起来很麻烦。近日，谷歌终于向用户回应了这些抱怨。 我们很抱歉给您带来麻烦。Pixel 6 系列的指纹传感器采用增强的安全算法，在某些情况下，这些附加保护可能需要更长的时间来验证或需要与传感器进行更直接的接触。 谷歌在回应下方提供了一个指向支持页面的链接，该页面除了建议确保手指干净并且使用的是已在手机上注册的手指之外，实际上并没有提供太多帮助。 IT之家了解到，Pixel 6 系列使用屏下光学指纹传感器，而不是像三星 Galaxy S21 这样的超声波指纹传感器。但也有推特网友表示，光学指纹传感器在他们的一加手机上运行良好，这可能表明 Pixel 6 系列存在特定的软件问题。

这是自动驾驶发展史上的魔幻现实一幕。 公交自动驾驶、出租自动驾驶、观光巴士自动驾驶…… 清扫车、巡逻车、微循环社区公交、摆渡车，都由自动驾驶系统驱动。 这甚至还不是某个特殊节日的演示。 在暴雨天、夜晚、早晚高峰的市区和主干道，它们都能照常运营无误。 之所以魔幻现实，是因为这样的场景来自现实，更因为它并非出现在硅谷或中国某一个以科技先进而知名的城市。 衡阳，位于中国湖南省中南偏南的一个三线城市，一个大多数中国人也只是通过“衡阳雁去无留意”而存有印象的地方…… 率先把想象中的自动驾驶落地终局，变成了日常。 「衡阳模式」 一个三线城市，究竟有啥魔力？ 原因与之前鲜少提及的自动驾驶落地模式有关，是一种来自“城市级”维度的高维商业化检验。 这个模式的构成，比之前自动驾驶商用落地中被讨论的任意一种，都更宏观。 它包含了三大方面： 车 路 云 车，单车智能。 直观的传感器，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达，都在车端部署。 而且从传感器到计算力，都按L4级自动驾驶标准来准备。 路，智慧道路。 车端类似的传感器之外，新增通信设备，包括通信单元RSU、5G 民用网络，以及计算设备，像边缘计算服务器。 如此改造之后，路端就变成了一个完整的交通感知系统——可以在路侧就感知数据，然后实时计算，最后第一时间将结果反馈给路上的自动驾驶车辆，协助其全知全能，实现车路协同。 云，AI云平台。 集合车端、路侧的全维度数据之后，建立数据模型，驱动实时计算、监测交通事件、分析交通态势，以及自动驾驶车辆调度，可以统一在云端还原智能决策。 这已不是之前常见的用于训练的那种自动驾驶云平台，而是具备了交通AI底层系统和应用运营系统的AI交通大数据平台。 如果要类比，你可以想象为一个机场的塔台、一个地区的通信总基站，也可以理解为一台电脑的操作系统。 因为这个AI云平台，实现了一座城市交通元素的全覆盖、分析、预测和调度。 而衡阳模式，就是这种车路云一体化落地的模式。 带来的效果也非常显性。 一方面，自动驾驶的城市落地展现出全面性，不仅有RoboTaxi、RoboBus，还有清扫车、巡逻车等。 载人也载货，乘用也商用。 另一方面，为自动驾驶落地中的长尾问题提供了更好的解法。 长尾问题，corner case，自动驾驶技术研发领域最提心吊胆的存在。 只要解决得不够到位，自动驾驶落地中的安全性，就难打包票。 但现实骨感之处，恰恰在于长尾问题的无穷无尽。 再智能的单车自动驾驶系统，即便完成了99.9%问题的准备，但如果在0.1%问题出现时应对不力，就会造成事故。 这也是自动驾驶落地开创者Waymo，推进10年，烧了上百亿美元，仍然难以在路况复杂城市落地RoboTaxi的关键原因。 夜晚、刮风下雨下雪、早晚高峰路况，以及各种各样异型交通主体，都可能造成自动驾驶系统的误判。 但如果在车端之外，拥有来自路端的传感数据冗余，再配备云端全局维度的计算和决策，应对长尾问题的能力，就能得到质变式提升，落地运营中的安全性和可靠性，也会有更高维度的保障。 在自动驾驶领域，这不算是新认知，但在衡阳之前，还没有哪一座城市、哪一个地方，真正实现车路云一体化的城市级商用落地。 而衡阳，项目总金额5亿元，用时大半年时间，验证了自动驾驶商业化落地的全新模式。 甚至被称为：终局模式。 三大自动驾驶商用模式 自AI变革开启，自动驾驶规模化落地有望成真以来，领域内出现了两大路线。 一种被叫做Waymo路线。 一种则被称为特斯拉路线。 虽然有技术选择和演进方式的原因，但更主要的还是两种不同的路线，代表着不同的商业化模式。 Waymo路线，有时也被叫做RoboTaxi路线，顾名思义，就是以RoboTaxi作为商业模式，以推出RoboTaxi产品、提供RoboTaxi服务来实现营收和盈利。 特斯拉路线，也叫量产自动驾驶路线，在量产车上率先应用自动驾驶，面向车主收取费用，最后在技术达到L4之后，渐进到RoboTaxi模式上。 这两大模式，各有优缺点。 Waymo路线面向的受众广阔，提供的服务也更本质，变革涉及面也更为广泛，从出现的第一天开始，就被认为是交通出行的颠覆性变革。 甚至一度有乐观者畅想，人类很快既不需要考驾照，也不需要买车，RoboTaxi会实现汽车所有权到使用权的彻底性改变。 但Waymo路线的缺点，也在落地中暴露。 因为Waymo不仅以RoboTaxi为目标，而且还是单车智能基础上的RoboTaxi为目标。 这就意味着Waymo需要提供一位接近无限全能的AI虚拟司机，才能放心提供安全可靠的RoboTaxi服务。 为了达到这种标准，Waymo一方面在车端配备昂贵冗余的传感器，确保车端传感系统的准确率；另一方面还要在落地一座城市前，用规模庞大的车队实路路测，确保尽可能多的长尾场景，能在运营前被解决。 但过程中不仅费时耗力，所有的成本还都压在Waymo一家公司身上，并且随着落地紧迫性提升，压力还会更大，耐心也被一点点消耗。 所以作为自动驾驶商业的开山鼻祖，Waymo最先培养了人才、指出了商业模式，赢得了所有人的尊敬……但在落地实践中，却一而再被唱衰。 Waymo从最初分拆时被评估的千亿美元，不断缩水，在两轮外部机构参与的募资后，估值300亿美元左右。 然而现实更凛冽的是，即便如此，Waymo也很难给出规模化商用的时间表。 与Waymo遭遇的冷遇相比，走出产能阴影的特斯拉火爆异常。 因为特斯拉展现的自动驾驶可能性，市值随其交付量水涨船高，最新已经突破了万亿美元。 特斯拉路线在自动驾驶的商用上，优势显而易见，它的成本主要集中在系统研发阶段，一旦推向车端应用后，每一辆特斯拉智能车上路的地方，就是其开启路测的地方。 每一位特斯拉车主，不仅付费使用自动驾驶能力，而且在影子模式下，实际也是马斯克的义务安全员，他们需要时刻监控车辆在自动驾驶模式下的状态，并能在长尾场景、极端场景时紧急接管——其后系统就会针对性学习，不断迭代进化。 相比Waymo的自建车队、自养安全员，特斯拉推进自动驾驶落地过程中，也将成本压缩到了极致。 最大的问题，在于安全性和可靠性。 首先，特斯拉提供的是一套进化中的自动驾驶系统，或者只能称其为辅助驾驶系统，AI司机无法做到100%决策。 其次，人机共驾中的悖论没有消除——一个被AI部分解放的人类司机，要如何才能在紧急时刻迅速完成有效接管？ 事实证明，放松状态的人类司机，几乎很难紧急接管，事故也就在所难免。 那么问题来了。 既然Waymo和特斯拉两种落地模式，优缺点都已经在实践中暴露，那自动驾驶商用，就有没有兼收并蓄的模式？ 取Waymo和特斯拉之精华，避其短板。 有，依然以另一家国外公司来命名，这就是Cruise模式。 Cruise最早是独立的硅谷创业公司，后来被汽车巨头通用收归旗下，然后又在孙正义的主导下，并而复拆，吸引更多外部资本加速发展。 但因为Cruise这种独特的背景，也就让其采用“Waymo+特斯拉”模式成为可能。 一方面，Cruise直接面向Robotaxi，研发L4级自动驾驶技术。 另一方面，它又把L4级自动驾驶技术，降维释放给量产车使用，并且随着量产车上路，用实路数据迭代L4自动驾驶模型。 在这种技术流和数据流的循环中，实现成本和安全、技术和商业的平衡。 这也是Waymo和特斯拉不断被热议中，Cruise模式越来越被看好的原因。 但Cruise具备的优势，主要还是站在单车智能的维度，而这个维度的推进，越往后越极致，基本属于科学问题。 为什么不能站上更高维度，用更全局的安全冗余审视？ 比如车路协同。 实际上，Waymo、特斯拉还是Cruise，纷纷以单车智能维度落地，并不完全是认知不到位或“时代局限”，背后也有所处国家和地区的制度制约。 美国，并不是一个以基建狂魔著称的国家，也不在集中人力物力办大事的领域具备优势。 Waymo、特斯拉和Cruise，商用落地不得不偏向单车智能。 完成MVP验证的第四种模式 所以在自动驾驶的车路协同模式上，西边不亮东边亮，也就顺理成章。 车路协同模式下，聪明的车和智能的路相配合，不仅是技术能力上的提升，也能实现安全性上的冗余保障。 在推动自动驾驶规模化商用方面，优越性也不言自明。 首先，整体成本在降低。 车路协同可以让单车改造的成本降低，自动驾驶车辆普及和被接受都会提速，而路端的成本有公共服务分担，自动驾驶的成本不会压在一家企业身上。 其次，需求明确，营收前置。 Robotaxi和量产自动驾驶，都有市场教育过程，需要让用户认可、买单。 但车路协同，第一阶段的营收来自公共服务提供者，即To G。 从实践证明来看，中国城市公共服务对于自动驾驶技术的刚需明确，除了公共出行等方面的民生改善，还有清洁、巡逻等方面的人力短缺难题。 如果应用自动驾驶，可以显著提升城市效率和幸福感。 所以结果上看，不少城市都已经为自动驾驶方案前置买单，金额动辄数亿元。 衡阳案例中披露的是5亿元，而百度也通过财报披露过，2021年前三个季度，千万元级订单就已经超过20多个，并且如广州黄埔这样的地区，一个订单就达到4.6亿元。 商业模式和收入变现上，已经得到了证明。 最后，模式上还可持续。 车路协同的建设到提供服务，非常类似于云服务。 又因为其牵涉的资源和技术标准，客户更换的门槛不低，模式上的稳定性和可持续性也就更高。 但车路协同也不是完全没有挑战。 最核心的问题是：规模大、要素多，复杂性高。 车路协同模式里，车端系统、路端建设，以及云端协同，每一项都是大工程，而且最后还要实现数据层面的协同打通，做到一套实时系统的构建。 在之前中国互联网的发展历程中，曾有两家公司率先开启过类似系统架构的打造。 一家是百度，打造的是一整套信息检索系统架构。 另一家是滴滴，打造的一整套车辆实时调度系统架构。 但这两套系统，在车路云一体化系统面前，也是小巫见大巫，车路云一体化系统，涉及的数据量规模，对时延的要求，前所未有。 于是这样的车路云系统，一度也有极其强烈的出身论—— 认为只有巨头玩家才能搞，在自动驾驶领域，综合技术实力、公司体量和资源整合能力，排资论辈之后，甚至名单上只剩百度和华为。 于是衡阳成果浮出水面，城市级自动驾驶落地成真，车路协同路线上第一个真正意义的城市级自动驾驶MVP——最小可行产品出现，外界反应也是理所当然的二选一： 百度？华为？ 但答案出乎意料：都不是。 自动驾驶落地的终局 衡阳模式的打造者，来自一家此前并不被外界所知的公司： 蘑菇车联。 创办于2017年，从一开始就瞄准车路协同展开自动驾驶商用落地，并且获得了腾讯、京东、顺丰等在内巨头公司的看好和投资。 不过因为车路协同涉及面广、落地相比单车智能见效更慢，于是也很难站在聚光灯下。 直到此次，在衡阳一鸣惊人，一炮而红。事实上，该公司丛2019年在北京建成全国首个商用5G车路协同示范路段后，相继在苏州、上海等地展开尝试，衡阳项目签订后不久，其与河南鹤壁也签订了类似的城市级自动驾驶落地项目，公布金额为3亿元。 不仅是对自身技术等综合实力的证明，更验证了车路协同模式的商业化落地优越性。 蘑菇车联创始人及CEO朱磊，甚至认为“单车智能+车路协同”模式，就是自动驾驶落地的终局模式。 与自动驾驶产品是RoboTaxi、智能量产车等认知不同，朱磊从一开始思考自动驾驶变革，就是一种城市级思维和视角。 在朱磊来看，自动驾驶变革，就是给整座城市接通了“电力系统”，RoboTaxi、RoboBus和清洁车等等，都只是通“电”后的新应用而已。同时把车路协同引入这个系统，如同“电网”上增加的多重安全冗余。 只是区别于成熟的电力系统，自动驾驶现在还处于相对早期阶段。 既需要技术驱动，也需要实现商业驱动循环。 于是车路协同、把“城市”作为落地对象，也是这种行业特殊性的内在要求。 蘑菇车联的核心能力，沿着两大要素展开。 一是自动驾驶全栈技术提供商，包括车路云一体化整套解决方案，自动驾驶核心算法、硬件、操作系统和云控平台。 另一个就是自动驾驶的运营服务商，运营包括自动驾驶出租车、自动驾驶巴士、清扫车、巡逻车等全系列城市公共交通和服务车队。把自动驾驶技术嵌入实际运营场景中，比如自动驾驶公交服务，可能需要与公交集团合作，由公交集团采购或租赁自动驾驶车辆，蘑菇车联来提供运维的方案。 当然，在这种推进之下，最直接的优势是——两大自动驾驶落地的挑战和顾虑，有最优解了。 从技术落地层面而言，车路协同是安全性上最有保障的方式，理论上可以无限趋近100%。 在数据和信息全局性、及时性的基础上，可以实现决策层面更长时间的预判。处在这个系统中的车辆，如果可以提前预知1公里、甚至10公里外的所有交通信息，安全性将大大提升。 而从商业层面来看，自动驾驶落地的统一运营，更利于城市有序高效的管理。 并且只有所有的自动驾驶车辆都接入城市的统一管理服务，来做统一的调度和信息分享，才能真正解决城市的效率问题。 所以归根结底，衡阳模式之所以一鸣惊人，有技术能力的原因，但更本质的是战略构想的胜利—— 此前自动驾驶的商业化落地，从未站到如此全局的维度来审视。 并且一旦城市级落地真正展开，厚积薄发的效应也会立竿见影。 朱磊透露，衡阳主干道和城区的基建改造花费了半年时间，但接下来，完成改装后进入落地的自动驾驶车辆，会在一定周期内达到几千辆，这将是自动驾驶落地前所未有的规模。 不过，朱磊反对把车路协同称为“第四种路线”的划分方法。 他说更倾向于1.0和2.0的划分。 1.0是以单车智能化为核心的自动驾驶技术；2.0时代则是以“单车智能+车路协同”的整套自动驾驶方案。 并且单车智能在任何情况下，都应该做到极致，这是技术发展的必然要求。 根据朱磊的介绍，蘑菇车联整套商业化路径会分三步走： 第一阶段是以技术服务商角色出现，提供软硬件的整套体系，有一定的商业和合作模式。 第二阶段也就是现阶段，是自动驾驶公共服务车辆的商业运营模式，典型特点是商业场景扎实，运营模型健康，但这个阶段不会追求高的毛利率，这是由场景的商业特征决定的。 第三阶段则是通过智慧交通的AI云服务，为自动驾驶车辆和普通车辆实时提供各种交通信息、导航、预警等服务。这个阶段会有较大规模的营收和利润，真正实现自动驾驶技术和商业价值的最大化。 至于该如何检验？ 蘑菇车联CEO的回答，指向实践，唯有接二连三的成果才能证明。 目前，衡阳模式接近完成城市级落地验证，蘑菇车联又新增河南、湖北、浙江、四川等多个省市的自动驾驶商业落地项目，覆盖城市开放道路、园区、港口、机场、高速公路等场景。 此外，一个贯穿上下游的自动驾驶落地朋友圈，也逐渐成型。 其中囊括了多个通信运营商、网络安全供应商、汽车制造商、公共服务提供商、地方产业基金和大型投资机构等。 所以衡阳模式究竟能否快速复制？ 很快就会有答案。 与此同时，自动驾驶的落地模式和江湖格局是否会得到改写？ 也很快就会有答案。