最近托尼在网上上冲浪的时候，发现淘宝上竟然有个商家在卖标准 18650 形状的钠离子电池电芯。 4000 mWh 一节，只要三块钱！ 要知道，与这些钠电容量相似的 5500mWh 锂离子电池大约 5 元一节，大容量 12580mWh 锂离子电池，一节甚至要 20 元。 也就是说：虽然单节的容量不大，但钠离子电池的性价比，已经和 18650 锂电池相当了！ 妈耶，技术进展这么快的吗！ 两年前，我们写过一篇文章介绍钠离子电池，当时还是宁德在 “ 吹牛逼 ” 。 里面提到，虽然钠电容量只有三元锂的一半左右，甚至不及磷酸铁锂； 但钠离子电池的原料来源广泛，价格便宜，技术成熟后的成本肯定低于锂电。 而且钠电快充更易实现，能轻松做到 15 分钟充到 80% 电量。 同时它的低温性能极好，零下二十度还能保持 90% 的容量。 最重要的是，它还可以做得更安全。 当时还在使用有机电解液材料的钠电，已经可以做到和磷酸铁锂相似的安全性，正在开发中的水基钠离子电池，更是能解决 “ 用可燃液体造电池 ” 的问题。 总结一下，就是性能上，钠离子电池已经和磷酸铁锂不分上下了；同时，其他方面钠电更加未来可期。 当然，这里的 “ 未来可期 ” ，那真是字面意义上的 “ 未来可期 ” 。 就和 “ 永远五十年 ” 的核聚变发电一样，大家都知道，是不一定能当真的。 1985 提出， 2006 开始的国际热核聚变实验堆计划至今无法完成 但短短两年，这个之前还在 “ 战未来 ” 的新型电池，怎么就静悄悄的开卖了，还如此的便宜？ 托尼更进一步地搜索后，更是大受震撼。 现在这个商家不仅在卖的钠离子电芯； 还在卖电瓶车锂电改钠电套件； 甚至已经有某德国知名车企，和这个品牌背后的钠电制造商签订了供货合同。 天啦噜，远在地平线上的钠离子电池，怎么就真做出来了！ 而且看品牌，好像不是宁德、比亚迪等大家熟知的电池大厂，而是一个去年才进入电池生产领域的公司 —— 传艺科技。 难道说，在钠电这块发生了什么托尼不知道的变化？ 我们研究了一下，发现可能还真是。 目前看来，他们的钠电恐怕是更接近 “ 妥协版 ”。 之前我们的文章说过，钠离子电池和锂离子电池非常相似，原理上没区别，某种意义上不过是把各种含锂材料换成含钠的。 但这种 “ 拿锂电技术生产的钠电 ” ，缺少针对性的优化，达不到之前吹的那种高水平。 现在正在卖的钠电，刚好符合这种情况：除了 “ 低温性能好 ” 这一点外，其他方面最多和磷酸铁锂打个平手。。。 容量上，传艺的钠电和宁德时代两年前的技术水平一致，都在 160 Wh/kg 左右。 就这个情况来看，容量进步，可能还是得等传统大厂的下一代钠离子电池。 在快充和大功率放电方面，根据 B 站上的反馈，也是没能达到之前期望的效果。 至于安全性，有几位 UP 主测试后发现，更是远远达不到当初 “ 展望 ” 的水平。 在多位 UP 主的破坏测试里，现有市售钠电都出现了起火爆炸的情况。 来自 @ 土豆咖喱牛肉饺，危险操作请勿模仿 这还不如只会冒烟的磷酸铁锂呢。。。 来自 @hi 小乾 如果按照宁德时代的官方宣传来看，现在淘宝上卖的这些钠电肯定还赶不上他们几年前的水平。 理想中的钠电，想来还有一段路要走。。。 现在看来，目前有钠电在卖，并不意味着技术更成熟了； 更有可能是因为 “ 简配钠电 ” 有利可图。 前几年，各家电池大厂虽然都能拿出一种和磷酸铁锂性能相似的钠电，但由于大厂都有成熟的磷酸铁锂生产线，不可能真的生产钠电和自家的锂电抢市场。 因此性能并没有特别出众，成本也还没有特别低的钠电，就只能当成技术储备。 但新入局的传艺不同啊，他们手里可没有锂电生产线！ 传艺花巨资新建的钠电生产线必须飞速开动起来，尽早把钠电投入市场，才有可能不把整个投资砸在手里。 这也就形成了现在我们看见的这些 “ 妥协版 ” 钠电——虽然它的综合性能还不如磷酸铁锂，但它已经是这个新生产商唯一一种能生产的电池了。 目前来说，这批钠电可能更适合那些乐于尝鲜的用户，钠电想要真正实用仍然需要一些时间。 不过，托尼还是乐见有人出来搅局的。 撰文：鹤然 编辑：面线 封面：萱萱

夏天还没过去，秋天的 iPhone 就又有了新消息。 此前已经有媒体拿到了多张 iPhone 15 系列的 CAD 图片，显示 iPhone 15 Pro/Max 的边框要比前代 iPhone 14 明显更窄，但窄了多少并不知道。 现在知道了。彭博社记者 Mark Gurman 在最新爆料中指出，苹果将把 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 的边框尺寸从 2.2mm 缩小到 1.5mm。 四边等宽、直角中框设计的 iPhone 15 Pro，终于要超越「小兄弟」小米 13 了。 按照小米官方给出的数据，小米 13 其实并没有达到真正的四边等宽，底边由于工程实现难度只做到了 1.81mm，其他三边则统一做到了 1.61mm，再加上直角中框的设计，依然让小米 13 的边框显得又平衡又窄，视觉效果拉满。 图/小米 小米 13 的爆卖是由很多因素叠加的最终结果，但可以肯定的是，小米 13「青出于蓝而胜于蓝」的设计必然是核心的因素之一。 所以苹果又是怎么做到把「小兄弟」再度比下去的？按照 Gurman 的说法，这是由于苹果在 iPhone 上使用了一种称为低注射压力包覆成型（Low injection pressure overmolding，简称 LIPO）的新技术。 不仅是 iPhone，苹果还计划将该技术导入到 iPad 产品线，也缩窄 iPad（估计也是 Pro）的边框。 01 iPhone 边框缩窄，功臣何在？ LIPO 工艺说新其实也不太新，毕竟苹果早在 2021 年发布的 Apple Watch Series 7 上就已经开始采用，同时还将屏幕模组从过去的排线设计改为触点设计，最终带来了更高的耐用性以及更窄的边框。 Apple Watch Series 7，图/苹果 只不过在当时，这项改变并没有引起太多的重视。然而与之相对，iPhone、边框，这两个关键元素就足以引起无数人的好奇。 但在新工艺之前，首先还是需要回到一款奠定了 iPhone 至少 5 年设计的机型上，它就是发布于 2017 年的 iPhone X。 iPhone X，图/Pexels 正是从 iPhone X 起，苹果一直在沿着既定的路线不断发展，包括全面屏、刘海/药丸以及四边等宽。 这里的重点还是「四边等宽」。当时 iPhone X 是苹果在手机上第一次采用三星柔性 OLED 屏幕，与其同时还采用了 COP 封装，使得屏幕四边的边框得以统一且足够窄，保证了 iPhone X 视觉设计。 其中，COP 是一种全新的屏幕封装工艺，英文全称是 Chip On Pi，指直接将屏幕的一部分弯折然后封装，在屏幕下方集成屏幕排线与 IC 芯片，从而实现底部边框（俗称「手机下巴」）的缩窄。 iPhone X COP 封装，图/苹果 今天 COP 封装在旗舰机型上已经非常常见，甚至有一些中端机型都在采用，比如雷科技之前评测过的 Redmi Note 12 Turbo，起售价不过 1999 元。 在后 COP 时代，手机正面边框的缩窄，实际很大程度上决定于各家厂商围绕屏幕抗摔性能上的提高，以及对窄边框与可靠性之间的取舍。 不管是 Apple Watch Series 7 也好，iPhone 15 Pro/Max 也罢，说到底都是建立在材料和结构改进带来屏幕可靠性提高的基础上，才敢于将边框进一步缩窄在 1.5mm。 换言之，超瓷晶玻璃、排线改触点设计、LIPO 工艺以及钛合金边框，其实都是 iPhone 15 Pro/Max 缩窄边框的底气所在。 02 苹果想要无边框 iPhone 但边框是否越窄越好？更窄的变宽能带来更无边的视觉效果，更加接近「手拿一块玻璃」，同时也会带来误触、抗摔等方面的问题。 不过就像前文提到的，现如今边框宽度的缩窄，基本都是建立的抗摔性能的提升上。至于误触问题，完全避免不太现实，但在软件层面上也可以大幅改善使用体验。 况且苹果想要一款无边框的 iPhone，不算什么秘密。 Jony lve、Tim Cook，图/苹果 前苹果首席设计师 Jony Ive 曾坦言，iPhone X 项目初期，苹果就试图制造一款无边框手持设备，只不过原型机又大又重。再考虑到当时的技术，最终苹果放弃了最初的方案，选择了后来发布的 iPhone X 方案。 而后，全玻璃设计 iPhone 的专利申请也证明了苹果并没有放弃这一长期目标。 「带玻璃外壳的电子设备」，图/苹果 iPhone X 发布后的这五年，我们也能苹果在一步步逼近那个目标，从更小的刘海到药丸，边框也在进一步缩窄。 说实话，就苹果对于「简约设计」的推崇备至，他们希望推出一款无边框 iPhone 也不难理解。 只是现在的屏幕技术还不能完全做到真正的无边形态，就算凭借苹果的技术和对供应链的号召力，也只能走渐进式路线，一步步缩小「灵动岛」和边框。 03 进一寸有一寸的意义 还记得之前看到过一份来自市场研究机构 Canalys 的报告，报告显示今年第一季度全球最畅销的 15 款高端机型，苹果包圆了 7 款，三星有 6 款，小米华为各占 1 款。 图/Canalys 让我比较在意的是，15 款机型中除了三星 Galaxy S23 Ultra，其他 14 款机型均是直屏手机。去年雷科技在一篇文章中就写到了旗舰机「回归」直屏设计的趋势，还大胆地指出「安卓旗舰，终归直屏」，原因大致围绕成本、可靠性以及视觉效果。 如今回看这份报告，隐隐觉得屏幕边框可能又要迎来新一轮变化，屏幕塑料支架的退去，以及诸多产品边框的缩窄，都只是开始。 众说周知，智能手机全面屏化之后，曾经有过一段屏下摄像头的「尝试」阶段，但如今可能只有中兴、三星（折叠屏）还在做。而其他除了 iPhone，正面几乎都差不多，甚至摄像头如今都统一到了顶部中央。 由于对全面屏的追求，手机正面留给工业设计的空间微乎其微，更多是从细节入手，在「螺蛳壳里做道场」。它可能不会像后盖一样会带来设计风格、色彩呈现的差异化审美和品味，但更多是保证了产品的做工和精致感。 另外值得一提的是，站在今天我们可能很难理解边框再缩窄 0.1mm 的意义何在，只是大多数的质变其实都来源于之前的量变，如何你相信无边款手机的未来，自然也应该理解即便是 0.1mm 进步带来的价值。

前段时间，市场调查机构Counterpoint Research公布了2023年第二季度印度智能手机市场的出货量数据。从整体数据来看，印度市场的手机出货量已经连续第四个季度出现下跌。但对比第一季度，出货量的跌幅已明显放缓，从原本的19%来到了3%。 图片来源：Counterpoint Research 可能有人会将出货量数字下跌放缓的原因，归纳到海外智能手机品牌接连「出逃」印度这个市场：由于印度长期利用行政手段打击海外智能手机品牌，多家手机品牌都选择将部分资金「撤出」印度市场。但由于「去库存」是大多数品牌撤出某市场前的固定操作，「出逃」的手机品牌在去库存时通常会显著拉高出货量，这和印度Q2的统计数据并不相符。 从这个角度看，印度Q2的数据「止降」很可能是另一个原因：负责走量的低端平价手机市场已经饱和甚至开始缩减。事实上，另一组数据也可以佐证这一观点： 根据此次调查公布的数据，三星凭借18%的市场份额，连续第三季度成为印度Q2智能手机市场份额的榜首。vivo紧随其后，以17%位列第二，再往后依次是从22年Q2 19%下跌至23年Q2 15%的小米、从16%下跌至12%的真我、维持在11%的OPPO和26%的其他品牌。 图片来源：Samsung 但从细分市场来看，三星在手机总出货量减少的同时，却提高了其高端手机的市场份额，并以34%的市场份额重回了高端手机的榜首。当然了，旗舰手机领域始终是Apple的天下：Apple以59%的压倒性优势占领了印度旗舰手机的榜首位置。 相信大家应该都看到了问题的所在：为什么在国内只能成为Others的三星，能在印度市场凭借高端手机打一场漂亮的翻身仗，而有声有色的国产旗舰手机，始终无法在海外市场重现自己的风采呢？或者换个说法：国产高端、旗舰手机出海究竟难在哪里？ 回顾国内手机在印度市场遇到的阻碍 很显然，世界上并不存在一个叫做「外国」的国家，不同市场也有自己独特的市场特性，比如有些市场喜欢跟别人讲道理、有些市场明面上喜欢讲道理、有些市场喜欢不讲道理。因此在分析国内手机品牌在海外遇冷是，我们也要结合实际情况具体分析。 在知乎上有一句关于印度市场的「名言」——印度赚钱印度花，一分别想带回家。似乎在国内社交平台上，「必须收全款」已经是大家对于印度市场的默认想法。2023年6月，印度执法局就发布了正式文件，指控小米涉嫌违反印度《外汇管理法》「向外国实体非法转移资金」，已向小米技术印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管及花旗等三家银行发出了正式通知。 图片来源：Veer 基于该指控，印度当局此前已经扣押了小米共555.1亿卢比资金，约合48亿元人民币。《中国基金报》撰文认为，本次印度执法局的通知或意味着小米近50亿元的冻结资金将被正式没收。除了钱不能带走外，印度还要求中国手机品牌把核心高管换成印度人，同时还要帮助扶持印度本土手机供应商和经销商。 虽然说这种离谱的请求此前也曾出现在印度其他领域，比如印度曾出台所谓《外汇管理法案》，要求所有外资企业交出至少60%的股权，这一法案被普遍认为是针对在印度「大杀四方」的可口可乐。虽然印度最后还是开放了外资企业的相关限制，但作为亚洲手机行业第二大的单一市场，印度依旧对每一个前来印度市场淘金的海外品牌表现出敌意。 在这样的市场环境下，中国手机品牌的印度之旅完全可以用「举步维艰」来形容。 价格错位让手机被迫田忌赛马 首先，印度手机市场同样存在高端、中端和低端的市场划分，但与中国手机市场划分不同，中国市场的高端手机售价一般在600美元以上，约合人民币4000元；印度的高端手机价格相对更低，一般为400美元以上的手机。 看到这里肯定有人会认为这是高端手机在印度手机更便宜导致的定位差距，但实际上中国市场一直是国产手机销量的「低洼」，在不考虑某些国产品牌在欧洲市场补贴促销的情况下，同一款手机的国内定价一般都低于海外售价。 比如我多次拿来举例的小米13 Ultra，在欧洲定价要1499欧元，约合1644美元，而同配置的国内售价为6499人民币，约合908美元。但即使按照国内售价直接换算，定价3999元人民币的小米13基础版，在印度市场都可以被划分为高端手机。 这也引发出了另一个有些「田忌赛马」的问题：定位中高端的小米13，在印度市场要面对的并不是同样定位中高端的手机，而是像S23 Ultra甚至是Galaxy Fold等真正意义上的旗舰手机。 图片来源：雷科技 中印两国错位的手机产品定位，让印度市场在面对中国中高端手机与旗舰手机时无法适从，也让来自中国的中端手机必须和三星、Apple品牌的旗舰产品竞争。但在真正走量的中端手机领域，以高性价比为代表的中国手机企业，同样难以适应没有真正意义上本土手机产业的印度市场。 以三星为例，除了S23 Ultra、S22 Ultra这两款严格意义上的旗舰手机外，三星在印度市场热销的型号还有S21 FE、A79、M53、S22 Plus等一系列国内用户根本不会关注的「高价低配」手机。在三星的溢价空间内，三星即使打五折也可以为价格敏感的印度用户提供多样化的产品。但利润空间相对较低的国产中端手机却无法模仿三星的路径，只能在高端市场和其他品牌的旗舰产品打错位。 而低端市场的情况则更为复杂。 没有手机的「大多数」 在国内互联网大厂的加速下，中国的地丢按手机市场非常简单：手机品牌想办法用将智能手机的成本压缩到数百元，以「半公益」的性质为国内移动发展和信息化普及做贡献。但印度市场就完全是另一回事了。在教育资源和经济发展严重不均衡的共同作用下，印度的手机覆盖率远低于中国。 以CEIC的调查数据为例，2021年印度每百人只有81.989个手机套餐。需要注意的是，由于一个人可以同时办理多个手机套餐，因此81.989的数字并不意味着印度手机覆盖率「高达82%」，手机的真实覆盖率只会比82%低不少。作为对比，2021年中国的数据为121.514。 由于最基本的通讯工具都无法在印度普及，因此当地低端手机主要以KaiOS等「互联网功能机」为主——在KaiOS网站列出的41款手机中，除了墨西哥的品牌外，其余型号几乎都和印度市场关系紧密。 图片来源：KaiOS 但就像我们在聊功能机时说的那样，「互联网功能机」诞生的唯一意义，就是为第三世界无法负担智能手机的用户，提供一个接触互联网的机会。不同的是，「洋大人」心善，见不得移动互联网的世界里有低收入的用户，所以发明了「互联网功能机」将他们隔离起来。也只有中国手机品牌真正重视低收入群体，想尽办法将移动互联网带到他们面前。 而这其实也是留给中国手机品牌的最好机会。 在Counterpoint Research的报告中提到，2023年印度的5G智能手机出货量突破了1亿大关，本季度5G智能手机出货量同比增长59%。此外小米、真我、一加等品牌也都在强调印度线下市场的重要性。没错，线上市场确实可以用更低的成本触及更多的用户，但如果当地根本没有所谓的互联网建设，线下往往才是最实际的销售渠道。 在确保能维持硬件利润率的情况下，国产手机品牌完全有能力用国内已经近乎饱和的低价智能手机，「入侵」海外的低价手机市场。要知道印度只不过是海外市场一个缩影，在世界范围内需要忍受所谓「性价比手机」的海外市场还有很多，比如欧洲市场和东南亚市场。不可否认，我需要用高端的国产手机打响中国手机的品牌。但在冲击高端的同时，那些用不起智能手机、在网络上无法发声的「沉默大多数」，其实更需要来自中国的智能手机。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠 智东西8月1日报道，7月25日，孵化自清华大学的AI大模型创企聆心智能发布CharacterGLM超拟人大模型。与ChatGPT不同的是，这个超拟人大模型在与人类交流时，不仅能设置特定个性，而且具备了更多的人情味儿。 CharacterGLM超拟人大模型由聆心智能与AI大模型公司智谱AI深度合作，基于GLM基座深度优化升级打造而成，具备“六边形能力”——人格、知识、能力、社会化、成长性、价值观。 除了作为智能助理或提供小百科等功能型任务外，超拟人大模型能提供千人千面的AI形象，满足用户聊天、陪伴的情感需求，打破了AI大模型与人类的情感交流困难的现状。 这样更具“个性”和“情感”的大模型，能够推动AI在教育、陪伴、游戏、娱乐等情感领域释放价值。 目前，聆心智能在社交、教育、文旅、娱乐、营销、健康、直播、客服等领域布局超拟人大模型服务，例如提供专业的心理陪伴和咨询、快速配置上线适应多场景的“数字人”、生产游戏剧情和辅助策划等等。 一、大模型的“六边形战士”，能向人类提供情绪价值 聆心智能为什么要做这样一款注重“情商”的大模型？ 现场，聆心智能CEO张逸嘉整体回顾了AI聊天机器人的“前世今生”。自1950年艾伦·图灵推出了著名的图灵测试到2022年ChatGPT的火爆，人类从未停止对AI对话智能的探索。 在大模型时代，功能型AI和拟人型AI都迎来突飞猛进的发展。 ChatGPT便是功能型AI的一个典型代表，它拥有超高智力，但回答起来总是有一种机器感，也就是不像人说话那么自然。它能出色地回答专业问题或生成文书内容，但如果让它在商业场景中扮演销售或者在生活场景中扮作暖男，它的回答就会差点意思。 而拟人型AI具备更强的社交属性，从回答方式上开始模拟人类有温度、有关怀的表达方式，为用户提供情感支撑。 功能型大模型的典例ChatGPT从4月份到5月份的月流量仅增长了2%，而同期拟人型大模型的代表Character.AI的月流量保持了60%的增长。张逸嘉认为，这说明人们对于数字生命、对于拟人化角色扮演的需求远没到天花板。 聆心智能想做的事，是打造一个可配置的、有灵魂的、有智慧的数字生命。 张逸嘉说，CharacterGLM超拟人大模型有四大优势：1）个性化，根据用户偏好去定制AI的角色；2）场景化，满足各类交互场景的AI对话需求；3）情感化，与用户建立情感连接，创造丰富的情绪价值；4）安全性，在对话的过程中，无论是伦理安全还是交谈内容安全，在伦理可控的维度上保持很低的成本。 “我们希望为客户交付的最核心的价值，其实非常简单，一句话就可以概括，就是情绪价值。”聆心智能联合创始人郑叔亮谈道，他展开介绍了CharacterGLM超拟人大模型的“六边形能力”： ▲CharacterGLM超拟人大模型六大系统 （1）人格：通过拟人化的Prompt（提示词），实现角色、风格等各种设定，展现角色的态度、性格、观点、语言风格等。 （2）知识：除了接入互联网知识检索外，还能通过实时抽取用户和bot侧信息保存到私有化数据库形成“角色”记忆，根据过往对话内容和角色信息生成更契合角色表现的回复，避免了对话过程中的“灾难性遗忘”。 （3）能力：包括符合人类逻辑的思考能力和非语言信息表达能力，兼顾思考深度与动作表情等多样表现，改善“枯燥无味”的聊天感受。 （4）社会化：助COAI（清华大学交互式人工智能课题组）多年的共情对话经验，实现“千人千面”，根据用户实时情绪产生恰当的共情回复。 （5）成长性：让AI角色得到迭代成长。 （6）价值观：回复更符合人类“价值观”和道德伦理。 基于这六大系统优势，CharacterGLM超拟人大模型在交流过程中能呈现出丰富的立体化“人格”，不局限表面上“机械性”话术，具有更符合人类逻辑的思考能力、动作表情等非语言信息表达能力、角色的延续性记忆。 它能根据用户实时情绪和性格人设，给予富有个性但不失温度的回答，改善“枯燥无味”的聊天感受，同时更符合人类伦理道德。 二、ELO测评积分榜第一：最受用户欢迎，分享意愿度最高 聆心智能孵化自清华大学计算机系，是国内最早一批做大模型和自然语言生成对话系统的团队。 相比于聆心智能去年年底发布的全自研大模型OPD，CharacterGLM继承了智谱AI ChatGLM基座模型的优势技术，具有更高效率的编码，更长的上下文（Context Length，最大可达32K，映射到汉字大约4万-5万汉字），更高效率的训练和推理速度，等等。 总体来看，超拟人大模型具备可信、可控、可配置的特点，拥有数百亿的参数量，是商业应用中参数规模较大的语言模型。其技术优势包括更强大的性能、更高效的推理、更长的上下文和更低成本的模型定制，能够允许更详细的角色设定、更多轮次的对话和更远的记忆深度，同时实现小数据多风格迁移的强大能力，兼顾灵活与高效。 除了拥有智谱AI强大的基座外，超拟人大模型的技术优势还源自聆心智能长期在海量的场景化、角色化和专业化的多轮上下文对话数据，以及高效率、全流程的大模型工程能力等方面的积累，其团队仅用大约三周就训练出了CharacterGLM超拟人大模型，并预训练、微调和强化学习的各个阶段进行了优化和系统化的测评。 张逸嘉说，聆心智能在文本情绪识别上做了非常多的工作，能够精准识别出32种情绪，颗粒度非常细。在对话信息量、相关性、一致性等多个维度的性能评测中，超拟人大模型优于所有基线模型，达到目前中文对话模型的最优性能。 聆心智能采用目前流行的针对大模型的系统化人机测评方法，通过数百位志愿者的单盲测试，给出了一整套对商业场景应用颇具参考价值的测评结果，其中包括ELO测评、维度测评和综合用户体验测评。 在ELO测评中，CharacterGLM超拟人大模型超过Claude、GPT-4成为积分榜第一名。 在生成质量、角色一致性、有趣性、安全性、幻觉的维度测评中，CharacterGLM超拟人大模型的角色一致性、趣味性居榜首，安全性仅次于GPT-4，生成质量与GPT-4相当。 在用户体验测评中，CharacterGLM超拟人大模型的综合评分最高，是最受用户欢迎并且分享意愿度最高的大模型。 三、问“屈原”生平、向“心理咨询师”倾诉，AI角色兴趣互动社区AiU启动内测 基于CharacterGLM，聆心智能研发了全新产品AiU，目前正在内测中。 AiU是一个连接人与AI的兴趣互动社区。在社区内，用户可以根据个人偏好创造不同性格与人设的AI角色，实现高度自由的互动聊天。 通过互动，AI角色能够记住用户的喜好和信息，记住每位用户独有的故事，实现用户对“角色”的不断“塑造”。同时，这些AI角色也在时时刻刻“学习”和“感受”外部世界，知道最新的信息，并发展成自己独特的成长轨迹。 在AiU社区内，用户能够实现“Ai by U，Ai for U，Ai with U（AI由你创造，AI因你而在，AI伴你同行）”，不仅能获得工具性支持，更能感受精神上的陪伴，共同创造有爱的“乌托邦”。 活动现场演示了与“屈原”、“中二君”、“心理咨询师”三个CharacterGLM典型角色的互动。 每个AI角色都会在人类的交流过程中遵循其“人设”，例如询问“屈原”的志向，它会分享自己胸怀大志却遭受贵族排挤的经历；假扮数学老师叮嘱“中二君”写数学作业，它会热衷于说一些“让世界毁灭”之类的中二口头禅；“心理咨询师”则会能够循循善诱地引导用户通过说出自己的内心想法，来帮其抒发情绪、排忧解难。 ▲现场演示与AiU社区内的AI角色实时对话 值得一提的是，此前ChatGPT等功能型大模型在交流过程中往往是被动地回答问题。而在前述演示中，我们可以看到这几个AI角色都会主动引导话题，引导用户跟它继续对话。 在记忆上，CharacterGLM大模型也会去模仿人类的特点。举个例子，昨天跟AI角色聊打球不小心崴了脚，今天它就可能会问你的脚好点没。 据聆心智能创始人黄民烈教授分享，CharacterGLM大模型包含有记忆抽取的模块，会用算法去抽取用户侧的哪些信息该记住、哪些信息不该记住，还会将其区分成长期记忆和短期记忆，将长期记忆永久使用，将短期记忆用一段时间后丢掉。 四、探索AI商业化道路：已社交、情感、娱乐等多领域达成合作 除了自研产品外，聆心智能也在探索多样化的商业模式，拓展CharacterGLM超拟人大模型在教育、虚拟陪伴、游戏娱乐等领域的独特价值。 ▲聆心智能“超拟人大模型”已布局领域 郑叔亮称，聆心智能以开放API、云端私有化、本地私有化为底层技术支撑，构建了多样化的服务模式，包括创新型应用开发合作伙伴陪伴成长计划、领域代表性企业赋能&科研课题合作、平台企业&大型业务&规模化系统集成。聆心智能会跟客户签署双方协议，保证不会窥探、下载客户所有的数据。 例如，聆心智能与芒果TV展开合作，通过API接口的方式，复刻热播剧《大宋少年志》的6位角色并创建群聊，这些角色不仅能够基于剧情和人设自由对话互动，还能让用户参与其中，和任意喜欢的角色进行沟通交流。 数字栩生是一家数字人底层技术基础设施服务商，曾经打造了字节跳动游戏主角“李星澜”、高逼真数字演员“春草”等专属数字人IP， 并参与了“梅兰芳”大师复现项目，成功打造了全国首个高精度京剧数字名人。 在数字栩生CMO郭学赟看来，大模型是驱动数字人资产的重要底层，当前还有很多数字人停留在基于语音、文本或预设触发的基础层级上，基于数字栩生和聆心智能双方长期合作，将聆心智能CharacterGLM超拟人大模型与数字栩生自研的AIGC数字人智能交互系统相结合，让数字人具备更好的情绪价值，提供更多的情感交流，真正成为人类的贴心朋友。 在儿童益智发展领域，洪恩与聆心智能合作，基于CharacterGLM超拟人大模型联合打造洪恩AI问答2.0。据洪恩AI产品负责人聂靖骐分享，该项目有效利用聆心智能在大模型领域的“技术优势”和洪恩高度契合用户需求的“场景优势”，2023年第一季度已上线，以独特的IP角色人设实现“有温度的交流”和“准确的知识引导”，对小朋友给予正向的引导与反馈，帮助小朋友收获德与智的双面成长。 结语：满足多样化情感需求，提供人机互动的“温暖连接” 面向不同应用场景的大模型产品正如雨后春笋般层出不穷。此前国内主流AI大模型产品更多侧重于体现“智商”的功能任务型，CharacterGLM超拟人大模型的出现，则为满足多样化情感需求的AI陪伴类大模型产品提供了一个新的选择。 目前聆心智能已经与其部分行业伙伴取得了初步的商业应用成果。我们期待看到能提供情绪价值的大模型产品日益成熟，通过发挥在个性化表达、共情能力、伦理道德等方面的优势，在更多场景和领域提供人机互动的“温暖连接”。

从高价公共充电桩引发的争议到近期热议的自动驾驶领域“寒冬”，看似一个个新能源汽车行业所引发的“问题”背后，似乎都暗藏着一股热烈的东风。 作者｜Emma 编辑｜Ray “现在油价太贵了，上班都快开不起车了。同事Andy买了辆新能源，在家充满电也就40多块钱，可以跑500多公里，我加200的油，还没人家跑得多。已经在考虑要不要换辆新能源汽车了。”Allen无奈道。 在全国各地油价持续上涨的大背景下，新能源汽车的低成本用车优势无疑得到了凸显。同时，伴随着国家政策支持、新能源汽车技术不断提升，以及更多的厂商涉足新能源汽车领域等因素，新能源汽车正逐渐成大众化趋势。 截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，渗透率达27.6%，相当于市场每出售四台汽车，就有一台是新能源汽车。据乘联会预测，2023年渗透率或将超过36%。 事实上，消费者对新能源汽车从谨慎观望到主动拥抱，仅仅经历了2年时间。从2018年到2020年，彼时，国内新能源汽车的年销量为一百多万辆。直到2021年，新能源汽车的需求量正式爆发，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，一年增长了近200万辆，到了2022年更是翻倍。 当新能源勇立汽车消费潮头，一场新的行业变革似乎也正“呼之欲出”。 01 一代人有一代人的“新车” “百公里加速、智能车机互动、完美的车身曲线、充电比加油更省钱，新能源太香了！”刚提过一辆新能源汽车的Andy激动道。 随着年轻人逐渐拥有更大化的消费决策权，汽车消费市场也正在被潜移默化的改变。在以往人们购车经验里，考虑性价比会选日系车，喜欢动力底盘则参考欧美系。于是，欧美、日系品牌曾在很长一段时间里霸占着国内主要汽车市场。但随着造车新势力和主流新能源造车企业的崛起，传统的汽车消费认知正在发生变化，越来越多的年轻人将新能源汽车作为他们人生的“第一辆车”。 据汽车之家车主数据显示，2017年至2022年期间，21～30岁的购车人群在短短五年间增长了11%，购车人群的用户结构重心不断向30岁以下的年轻人群转移。与此同时，据《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，30岁以下新能源车用户占比最高达43%，其次31—40岁占比41%，而这意味着40岁以下新能源车消费群体占比高达84%，年轻消费群体毫无疑问已是新能源汽车消费的主力。 不论是年轻化的消费主力人群，还是销量崛起的新能源汽车，汽车市场格局的变化，一定程度上也印证着消费需求的革新。 相比过往传统燃油车，新能源汽车给消费者带来的全新驾乘体验和智能化科技革新，极大的满足了年轻一代消费者的独特需求。 以驾驶体验为例，在过去，能够达到3-4秒间百公里加速的高性能跑车，大部分都是价格在百万元级别的。而新能源电车的出现取消了过往传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。让百万级别跑车才能实现的4秒内百公里加速，在性能较好的新能源电车上就能实现，且价格要便宜得多。比如比亚迪海豹2022款650Km四驱性能版，零百加速3.8秒，官方指导价仅为28.68万。 而在智能驾驶体验上，有许多新能源汽车已经实现了从高速场景到城市开放道路再到末端泊车，全场景、点到点的通行智能辅助驾驶。不仅如此，近两年，新能源汽车行业已进入高速发展时期，国内主流的本土新能源汽车品牌为了在这重要关头抢占消费者心智，在汽车配置上也猛下了狠功，从智能车灯到悬浮式中控台，再到车载互联，甚至是按摩坐椅……只要是能再优化的，厂商们都“卷”了起来。 消费端市场，看似百花齐放，各大汽车厂商争奇斗艳只为博消费者驻留，但硬币的另一面则是群雄激战，不断变化的市场份额也让新能源车企的后半场比赛难下定论。 02 群雄激战，格局未定 “虽然我很喜欢新能源汽车，但我选品牌的时候首选大品牌，因为有的品牌你真不确定它哪一天就倒闭了，到时候我的售后怎么办？”Andy说道。 Andy的疑问也是众多消费者的顾虑。眼下，随着众多新能源车型的上市及产品性能的提升，行业竞争加剧，销量分化现象愈发明显，车企表现也在加速分化。 短短几年之间，新能源这股新汽车潮流从无到有，搅动了中国的汽车行业。同时，也诞生出了如理想、蔚来、小鹏等一众造车新势力，加速消费者对新能源汽车的接受度。而在此期间，“蔚小理”率先建立起了自身的品牌效应，俘获了一批用户，成为新能源汽车头部品牌。 但在这个快速迭代的发展时代里，没有谁能够稳坐钓鱼台，稍不留神就会被后来者居上。 2021年，“蔚小理”交付均在9万辆左右，其中小鹏汽车达9.82万辆、蔚来汽车为9.1万辆、理想汽车为9.05万辆。彼时，小鹏汽车占据榜首，蔚来汽车、理想汽车紧随。但变化正在发生，L9、L8、L7打出的“组合拳”让理想汽车开始上位。数据显示，2022年理想汽车交付13.32万辆成为国内造车新势力销冠，蔚来汽车和小鹏汽车则分别交付12.2万辆和12.08万辆。 然而，今年以来，“蔚小”与“理”的差距开始拉大。今年1月，理想汽车以1.5万辆的成绩直接甩开未过万辆考核线的小鹏汽车和蔚来汽车。面对竞争压力，小鹏汽车直接选择官降。今年6月，“蔚小理”之间的交付量差距继续扩大，理想汽车率先突破3万辆，同比增长超150%；蔚来汽车交付1.07万辆，虽重返“万辆”俱乐部但与理想汽车仍存明显差距；小鹏汽车交付8620辆，上半年月交付量均未能突破万辆大关。 曾经的造车三剑客“蔚小理”已出现了分化。而从去年10月开始，处于造车新势力第二梯队的哪吒、零跑们就开始向处于第一梯队的“蔚小理”发起冲锋挑战。此外，还有智己、飞凡、阿维塔等新品牌涌入。 如今，中国新能源汽车行业的竞争格局已不再是新势力之间的对抗，转型并快速崛起的传统汽车厂商成了行业里最大的黑马。 2022年3月，比亚迪官宣全面停产燃油车，全力以赴纯电和插电混动新能源车型。凭借长期以来电池等新能源核心技术上的积累，2022年，比亚迪新能源乘用车销量同比增长212.82%，达到185.74万辆，全球领跑。 而2017年成立的广汽埃安，在近两年迅速壮大。今年前6个月，广汽埃安累计实现销售20.93万辆，同比增长108.81%，在自主新能源汽车品牌中的表现，仅次于比亚迪。 当前，比亚迪、埃安、特斯拉也组成了中国新能源汽车行业的“BAT”。在三强之外，长城、吉利、长安等传统车企，利用资金、技术、产能、供应链、渠道、人才等优势也在新能源领域火力全开。 新能源汽车“战场”，战事升级，熊熊烈火似乎点亮了一整个行业，但牺牲总是无可避免。那边厢头部品牌激战正酣，但一众缺乏核心竞争力的中尾部品牌却避无可避，很多小品牌被战火燃尽“补给”而悄无声息地败下阵来。 03 最好的时代，也是最坏的时代 华为高管余承东认为，未来头部车企年产量如不超过500万辆，将很难立足。长安汽车董事长朱华荣更直言，未来3、5年内，或将有6成以上的品牌被淘汰，“中国市场的主要玩家不会超过5家”。 6月8日，比亚迪召开2022年度股东大会，比亚迪董事长王传福在会上表示，“2023年，新能源汽车行业进入淘汰赛，处于供大于求阶段。” 这是新能源汽车百花齐放的时代，也是一场适者生存的淘汰赛。销量已“独孤求败”的比亚迪对于新阶段表示有所压力，“蔚小理”如今格局也不复从前。头部品牌尚且如此，二梯队的新势力们则是在丛林法则的底层，战战兢兢，如履薄冰，稍有不慎，便将出局。 随着6月销量的披露，各家车企上半年成绩单也揭开了面纱。其中，作为二梯队的“明日之星”，哪吒汽车成了新势力前10中6月和上半年销量双双下滑的两家新势力之一，自打去年迎来高光后，哪吒汽车似乎正面临着低端车型遭遇瓶颈、中高端车型又无法破局的尴尬局面。 如今，哪吒低端U、V系列占销量7成，受比亚迪秦、海鸥以及五菱缤果、宏光MINI等强劲对手挤压，降价后销量依然滞涨，不仅以价换量策略未能奏效，亏损反而有扩大趋势。在这种情况下，哪吒先后推出了S和GT系列，试图突破中高端市场。然而，S系列上市后月销受阻于2000台，不得已快速开启降价；GT系列变换赛道定位小众市场，交付仅3个月就出现下滑，均与当初的销售目标相去甚远。 哪吒汽车的处境只是众多二三线新能源汽车厂商的一个缩影。在风云变幻的的行业里，想稳住自身地位，考验车企的不仅是销量规模，更是企业的可持续发展和核心竞争力的强弱。从技术支持到品牌沉淀再到资金储备……“哪吒们”想要在丛林中长久生存，就必须迅速找出一条破局之路。 毫无疑问的是，未来的汽车市场一定是新能源的市场，而这场汽车行业的“电气时代”已然来临，在这个时代下，对于那些还未站稳脚跟的新势力们，活下去的关键在于找准自己的“谋生”之道。 从高价公共充电桩引发的争议到近期热议的自动驾驶领域“寒冬”，看似一个个新能源汽车行业所引发的“问题”背后，似乎都暗藏着一股热烈的东风。那些热议的“唱衰”就像是冲锋前的号角，告诉我们机会的方向。商业社会里，从来没有“长生法则”，有的只是在一次次“绝处”里的“逢生”。 Allen最终选择了比亚迪，而用他的话来说，“大企业还是更放心些，有品牌，有技术，而且最关键的是，性价比高还贼省油！” 你看，商业就是这样。

撰文 | 赵晋杰 编辑 | 王靖 来源 | 盒饭财经（ID：daxiongfan） 奥迪CEO杜思曼到访中国，并为中国团队加油打气三个月后，接到了大众集团官方发出的辞退通知：今年9月1日起，原大众集团战略主管多尔纳将接替杜思曼，成为奥迪新任CEO，被奔驰和宝马按在地上摩擦四年的中国市场，成为杜思曼下台的直接诱因。自2019年被挤下中国豪华汽车品牌销量榜首后，BBA中的A再也难以回到ABB的顺序。 与奥迪一起陷入低迷期的，则是奥迪头牌车型A4L。进入2023年以来，奥迪A4L国内销量持续下滑，相比2022年月均11940辆成绩，今年前四个月，奥迪A4L月销均未过万。 激烈市场竞争之下，奥迪在4月开启大幅降价，官方指导价32.18万元的奥迪A4L，最高优惠近10万元，裸车优惠价跌至22万元左右。借此手段，奥迪A4L才终于在5、6月份重回月销破万行列， 但奥迪距离追赶宝马和奔驰依然有着好几万辆的距离。今年上半年，宝马在中国销售约39万辆汽车，同比增长3.7%；奔驰销售约37万辆，同比增长6%；奥迪销售约33万辆，同比增长2%。无论整体销量还是增幅，奥迪都位居宝马、奔驰之后。 奥迪A4L直接对标的宝马3系和奔驰C级，今年上半年销量分别达到68844辆、66717辆，反观奥迪A4L，累计销量只有56705辆。 在BBA中定价能力稍弱一筹的奥迪，一贯以性价比取胜。奥迪销售陈佳桐如此形容三者之间的差距：“A4L调性非常模糊，说运动吧客户不认；说舒适吧，内饰又差点意思。所以最终买A4L的人，没有其他过多的原因，就四个字：价格真香。” 但随着奥迪A4L所处价格段遭遇一线豪华品牌同级车型，和二线豪华品牌更高级别车型的双向侵蚀，留给奥迪A4L潜在车主喊“真香定律”的空间越来越小。 宝马3系和奔驰C级等“走量”燃油车型，纷纷加入价格战行列。原本正在考虑升级置换奥迪A4L的北京车主张利同，最近又有了转投奔驰的念头：“30多万的奔驰，我不屑一顾；20多万的奔驰，我必砸锅卖铁。” 凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌，也纷纷加大了降价优惠力度。面对进入血战状态的中国豪华汽车市场，奥迪A4L正在迎接的这场竞争，其惨烈程度用“整个晋西北早就打成一锅粥”来形容颇为贴切。 一边追赶宝马3系和奔驰C级，一边降价的奥迪A4L，已经悄悄摸到了丰田凯美瑞和本田雅阁等闻名业内的专车价格带。这么来看，降价从BBA阵营中跌落也并非一件坏事，奥迪A4L可能借此打开一个新的专车市场。 借用奥迪最近宣传自家新能源车的一个排比句： 同样花20多万，为什么不买一辆真正的德系豪华专车品牌； 同样花20多万，为什么不买一辆乘客更有面子的专车品牌； 同样花20多万，你在专车圈里身份能一样吗？ 01 从1988年进入中国市场算起，奥迪一度霸榜豪华汽车销量冠军30年。 2008年，奥迪首次面向中国市场推出加长轴距版国产奥迪A4L，开启国产奥迪长轴时代。作为开拓国内加长汽车市场“第一人”，凭借较早的国产化运营策略，奥迪迎来高速增长期，旗下A系列轿车和Q系列SUV，一度长期霸榜各细分市场销量榜单。 2014年，奥迪在中国市场销量超过57万辆，成为BBA三家中最先达成年销量50万辆的品牌。此后五年，奥迪开始进入销量震荡期，2017年一度被奔驰超越。 但更艰难的日子还在后头。自2019年再次丢掉中国豪华汽车市场老大位子后，奥迪再也没能重新坐上去。当年宝马以约72万辆销量，超越奔驰的约70万辆和奥迪的约69万辆，首次夺得在华豪华汽车品牌桂冠。 尽管奥迪名次下滑，但一代神车奥迪A4L还保留着最后一丝余晖：2019年，奥迪A4L以168473辆成绩，继续保持其年度最畅销豪华轿车纪录。当年放眼望去，也只有奔驰C级和宝马3系，配作奥迪A4L的对手。 转过年，奥迪A4L就被上演了一出对手后来居上的戏码，而且还是两次。2020年，宝马3系销量156164辆，同比大涨43%；奔驰C级销量152300辆，同比下滑1.4%；奥迪A4L销量则同比暴跌21.9%，下滑至130906辆。这种排名态势，一直维持至今。 先后被宝马、奔驰超越的奥迪A4L，转瞬间从潜在车主们心心念念的“小甜甜”，变成了敬而远之的“牛夫人”。 在更新换代上的落后，成为其在BBA选美中落败的主要原因之一。奥迪销售陈佳桐就经历过不少因内饰设计被“劝退”到奔驰C级和宝马3系一边的准车主。 在二线城市银行系统上班的刘伶莉，就因为看不上A4L的内饰，并在父母一句“和印象中10多年前的奥迪没啥区别”的讨论下，转头提了辆奔驰C260L。 更重要的是，一直在BBA中强调科技感的奥迪，在新能源汽车时代遭受到了更加强烈的冲击，原本相比宝马、奔驰的技术优点，在消费者被造车新势力催熟起来的科技审美面前，转头成了缺点。 黑屏、车联网无法正常使用等抱怨和吐槽，几乎充斥在每一个奥迪A4L销售的手机私信中。 迟迟不见好转的中国市场，最终引得大众CEO奥博穆在资本市场日公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，这也成为杜思曼离任的导火索。 2020年出任奥迪CEO的杜思曼，原本被大众高层寄予厚望，希望借助其在宝马和奔驰的高管经历，帮助奥迪重回巅峰。经过这场3年内部试验后，大众高层或许觉得相比挖对方人才，还是自己人靠谱，再次将赶超宝马、奔驰的担子，交给了服务大众三十年的老将多尔纳。 02 随着奥迪A4L降价至20万元左右，跌入凯美瑞等专车市场，即将赴任奥迪CEO的多尔纳，面前又多了一个新选项：一方面继续盯着宝马、奔驰追赶；另一方面，借助专车市场，让一代神车A4L重回巅峰。 今年上半年在豪华汽车市场拿下销量第一的宝马3系（68844辆），在整个B级车市场也只是排在第六的存在，B级车扛把子凯美瑞上半年累计销量102491辆，更是唯一销量破十万的B级车型。 专车市场，成为近几年支撑凯美瑞销量稳定的一大利器。一旦转向专车市场，这也意味着奥迪A4L将立即拥有睥睨宝马3系和奔驰C级的资本。 且在价格不成问题之下，BBA德系豪华血统的加持，奥迪A4L无疑将在专车市场对凯美瑞等日系车形成降维打击。 更重要的是，置身当前的新能源汽车时代，一些在普通用户看来是缺点的问题，在专车市场还都是可有可无的小瑕疵。 现在，如果硬要找一个不在意车联网功能的车主，网约车司机群体绝对榜上有名。不管是抱怨中控屏幕卡顿、死机，还是车联网账号使用体验不佳、手机互联只支持苹果手机，不支持安卓，在专车司机掏出手机、打开网约车APP，并将手机放在固定好的手机支架上后，奥迪A4L的上述种种功能槽点，都会瞬间被一一隐藏。 更重要的是，一向以“灯厂”闻名的奥迪，还能成为夜班专车司机的最佳拍档。诸如这样的段子，关注奥迪汽车的用户肯定不陌生：老王自驾回家开新买的奥迪，早上出发半夜才到，由于村里没有路灯，开着大灯到的家，结果村里人都以为天亮了，纷纷开始穿衣服下地做饭。 03 除了价格跌入专车档因素之外，最近上汽与奥迪的合作，也为奥迪A4L进军专车市场开辟了新的可能性。 根据近期双方签订的谅解备忘录， 上汽将和奥迪结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。 联手上汽，除了补强技术能力之外，奥迪还可以获得进一步降价的成本空间。眼下，激烈的市场竞争及高昂的动力电池价格使得一众车企面临严峻的经济压力。而通过与上汽联合开发，奥迪在采购等领域可实现的规模效益，以及高度的本土化，势必将有助于进一步改善成本结构。 但一个值得担忧的问题是，套壳上汽的奥迪，如何继续维持德系豪华血统则是个问题。当视角转换到专车市场，这个难题或许就有了一个现成的解法：上汽平台车型主攻专车市场；奥迪自研平台车型承担豪华品牌重任。 在联手上汽造车之余，奥迪并未放弃自研计划。根据大众集团此前规划，奥迪将在2024年推出基于PPE（Premium Platform Electric高端电动车平台）平台打造的电动车产品；2026年大众集团的SSP（Scalable Systems Platform纯电平台）整车架构也将落地。 按照大众集团官方说法，下一代电动平台SSP，将配备800V高压、先进智能化底层架构，提供L4级自动驾驶能力，智驾水平足以碾压特斯拉。 届时，携上汽造车成本优势出炉的奥迪电动车，还能帮助专车司机大幅降低汽车保养费，从1200元左右降至500元左右，顺带解决奥迪进军专车市场保养费钱的痛点。 更重要的是，相比凯美瑞、雅阁等在电动化上更加保守的日系车企，奥迪或许还能借助电动转型机遇，成为中国专车市场的新一代扛把子。

快科技8月1日消息，贾跃亭造车迎来了里程碑进展，真的要交车了。 据法拉第未来官微最新消息， FF将于8月第二周启动交付流程，并计划于8月中旬向首位用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。 FF创始人兼首席产品和用户生态官贾跃亭表示："在成功开启第一阶段共创交付之后，我们很高兴正式开启第二阶段共创交付"。 目前，FF已经启动第二批共创用户的遴选和签约程序，可以让更多潜在用户预订或购买FF 91 2.0 Futurist Alliance。 此外，近段时间FF还顺利完成了FF 91 2.0 Futurist Alliance的所有合规性测试。 按照FF此前公布的交付计划，第一阶段交付是要让车主学习车辆相关知识，第二阶段才算是真正的交付，这一阶段需要用户全额支付FF 91的车款，并拿到FF 91车辆。 不过，第二阶段交付的用户也是经过筛选的，真正的普通用户交付还要等待下一阶段，而且同样需要全额支付后才能提车。 回顾一下这辆号称要做到智能电车时代下“法拉利+迈巴赫”的FF 91配置，其拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，带来了超大超豪华的内部空间，可以打造出更多奢华配置，比如反重力座椅，支持按摩、加热等等，还配备了各种“大彩电”，在车上可以顺畅的召开视频会议。 FF 91也确实是业内顶级，其拥有超过5米2的车长与3米2的轴距，带来了超大超豪华的内部空间，可以打造出更多奢华配置，比如反重力座椅，支持按摩、加热等等，还配备了各种“大彩电”，在车上可以顺畅的召开视频会议。 动力配置上，三电机最大马力1050匹，零百加速仅需2.27秒。电池容量为142kWh，EPA续航可达381英里（约为613公里）。 当然，这样的配置售价必然不便宜，美国售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

IT之家 8 月 1 日消息，根据市场调查机构 Counterpoint Research 公布的最新报告，2023 年第 2 季度印度智能手机出货量同比下降 3%，已经连续 4 个季度出现下降，但降幅不断收窄。 不过印度高端智能手机市场则出现了明显的反弹，第二季度同比增长 112%，对整体出货量的贡献达到创纪录的 17%。 细分到品牌方面，IT之家汇总如下： 三星已经连续 3 个季度保持领先地位，市场份额为 18%。在售价超过 3 万卢比（当前约 2610 元人民币）的高端手机市场，在 Galaxy Z Flip3、Galaxy S21 FE 等机型以及三星 Finance + 的推动下，三星以 34% 的份额超过了苹果。 不过在售价超过 45000 卢比（IT之家备注：当前约 3915 元人民币）的超高端市场，苹果继续以 59% 的份额领先，目前印度已经成为苹果的第五大市场。 vivo 在印度整体市场排名第二，也是前五名中唯一同比增长的品牌。 vivo 的增长归功于强大的线下业务、子品牌 iQOO 在线上的增长，以及覆盖多种价位的丰富机型。 OPPO 一直在扩大其在高端市场的出货量，特别关注中高端市场（20000 - 30000 印度卢比），展示了其满足多样化消费者需求的战略。 OPPO 以 21% 的市场份额成为这一细分市场的顶级品牌。OnePlus 是第二季度印度智能手机市场增长最快的品牌，同比增长 68%。

据俄罗斯卫星通讯社8月1日报道，俄罗斯运输部三位消息人士透露，该部已禁止在公务中使用包括iPhone手机在内的苹果技术设备。 其中一位消息人士表示，运输部要求员工将iPhone手机换成其它智能手机，这一操作只涉及与工作相关的交谈和通信。 在这之前，俄罗斯工业和贸易部已经表示，自7月17日起，禁止员工在工作中使用苹果手机和其他苹果设备。 知情人士透露，类似的禁令已经在财政部、能源部和其他官方机构实施。 此前，俄罗斯国家技术集团（Rostec）已全面禁止员工在工作中使用包括苹果品牌产品在内的美国制造的电子设备。此举涉及俄技集团60万员工。 按照之前的说法，已有数千部苹果手机受到恶意软件入侵，其中包括俄罗斯国内用户的手机。对于这样的举措，苹果则表示很遗憾看到这样的结果去，其从未与任何政府合作并在任何自家产品中插入软件后门，也永远不会。

据长光卫星官微介绍，该公司研发的吉林一号宽幅02A星今日出征，将于近期在中国酒泉卫星发射中心择期发射。 发射成功后，将进一步加速“吉林一号”卫星星座的组网进程，扩增“吉林一号”大幅宽、高分辨遥感信息资源，可为国土资源普查、智慧城市、农林业开发等领域提供更丰富的遥感数据和产品服务。 “吉林一号”宽幅02A星是由长光卫星研发的新一代覆盖型卫星的首发星，其有效载荷为一台离轴四反光学相机，可为用户提供150km幅宽、0.5m分辨率的高清卫星影像产品，具备高分辨、大幅宽、高速数传、低成本的特点。 该星在设计制造阶段实现了多项关键技术突破，在性能指标与“吉林一号”宽幅01系列卫星相当的前提下，整星重量由上代星的1200kg级降至230kg级。 据了解，长光卫星技术股份有限公司成立于2014年12月1日，是我国第一家商业遥感卫星公司，2015年公司自主研发的“吉林一号”组星成功发射，开创了我国商业卫星应用的先河。 截至目前，公司通过 21次成功发射实现108颗“吉林一号”卫星在轨运行，建成了目前全球最大的亚米级商业遥感卫星星座，2025年完成二期建设，总计有300颗卫星组网。

快科技8月1日消息，每周二，理想汽车都会公布最近一周的销量数据情况，在刚刚过去的2023年第31周（7.24-7.30），理想汽车的周销量达0.79万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。 而紧随其后的是蔚来和小鹏，分别卖出0.54万台和0.38万台，这曾经的造车新势力三巨头，终于又站在了前列。 截至7月30日，理想汽车本月销量已达3.25万辆，持续领跑新势力，蔚来紧随其后，达到了1.81万台，本月销量破2万基本无压力，小鹏汽车为0.99万台，本月销量破万也是板上钉钉，不过排名靠后，还需继续发力追赶。 在豪华品牌排名中，理想汽车位居中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌。 截至7月30日，理想汽车本月销量达3.25万辆，继续保持中国市场豪华品牌销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。 截至7月30日，在中国市场新能源品牌销量榜中，理想汽车跻身前三，是榜单中排名最高的豪华品牌。 理想汽车CEO李想在转发时表示： 第一，上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。第二，和去年七月一样，单月短暂的超过了特斯拉中国区的交付量。第三、本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。

快科技8月1日消息，理想今天公布了截至7月30日的中国新能源汽车销量。 在中国市场新能源品牌销量榜中，理想汽车跻身前三，是榜单中排名最高的豪华品牌。截至7月30日，理想汽车本月销量达3.25万辆，继续保持中国市场豪华品牌销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。 值得一提的是，这次榜单中，理想汽车把比亚迪和埃安列入了。 数据显示，比亚迪7月1日-30日销量19.13万辆，按此计算的话，整个7月销量应该不到20万辆。 今年6月，比亚迪首次突破25万辆，如果7月不到20万辆的话，环比下跌幅度还是较大的，甚至会影响到比亚迪的年度销量目标。 今年上半年，比亚迪乘用车销量1248161辆，按300万年度目标计算，接下来6个月平均月销量要达到29.2万辆。 当然，比亚迪具体销量数据还要等官方公布。

一个小时前，美国伯克利劳伦斯国家实验室重复LK-99超导体试验的计算模拟论文发布在Arixiv上（https://arxiv.org/abs/2307.16892）。令人惊讶的是，中国的北京航空航天大学（https://arxiv.org/abs/2307.16802.pdf）也发了一篇重复试验的论文。中美的科研机构已经以分秒的速度在竞赛。 劳伦斯实验室的的原子晶格计算物理模拟计算研究论文摘要：最近一份关于铜取代磷灰石("LK99")在常压下的室温超导性的报告，激发了人们对何种 材料和机制能够实现高温超导性的兴趣。在这里，我对铜取代的磷酸铅磷灰石进行了密度泛 函理论计算，确定了费米级上相关的孤立平带，这是已经建立的超导体家族中高转变温度的 共同特征。我阐明了这些孤立带的起源，即由铜离子引起的结构畸变和来自铅孤对子的手性 电荷密度波。这些结果表明，一个最小的双带模型可以涵盖该系统中的大部分低能物理。最 后，我将讨论我的研究结果对掺铜磷灰石中可能存在的超导现象的影响。 计算表明，在适当的(Pb(1) )位点上的铜替代显示了高 TC 超导性的许多关键 特征，即特别平坦的孤立 d-manifold 以及波动磁性 、电荷和声子的潜在存在。然而，在另一个 Pb(2) 位点上的置换似乎并不具备这些人们所追求的特 性，尽管它是能量较低的置换位点。这一结果表明 ，要获得块状超导样品，在适当位置上取代铜是一 项合成挑战。尽管如此，鉴于这些诱人的理论特征 和可能具有高 TC 超导性的实验报告，我期望这一 类新材料的发现能推动对掺杂磷灰石矿物的进一步 研究。 北航的重复试验报告摘要：为 了验证这一令人兴奋的说法，我们成功合成了 Pb2SO5、Cu3P 以及最终的改性磷灰石铅 Pb10-xCux(PO4)6O。我们系统地分析了这些化合物的详细电气传输和磁性能。结果发现， Pb2SO5 是一种高度绝缘的二元磁体，室温电阻率约为 7.18×109 Ω-cm，而 Cu3P 是一种 顺磁金属，室温电阻率约为 5.22×10-4 Ω-cm。与所宣称的超导性相反，由 Pb2SO5 和 Cu3P 烧结而成的 Pb10- xCux(PO4)6O 复合物表现出类似半导体的传输行为，室温电阻率高达 ~1.94×10 4 Ω-cm，尽管我们的化合物显示的 X 射线衍射谱与之前报告的结构数据非常一 致。此外，在室温条件下，将压制好的 Pb10-xCux(PO4)6O 小球放在商用 Nd2Fe14B 磁铁的顶 部，不会产生斥力，也没有观察到磁悬浮现象。这些结果表明，在改性铅磷灰石中存 在室温超导体的说法可能需要更仔细的再研究，特别是在电传输特性方面。 免责声明：本文是对国内外，网上最新的关于LK-99研究和重复试验的编辑和汇总。我们不是材料科学专家。随着时间的推移，我们相信韩国科学家提出的这个非同寻常路线的超导材料是否正确和可以重复，将水落石出。 2023年7月22日，两篇神秘的论文突然在arxiv.org上发表——这是一个科学论文网站，通常是同行评审出版的第一步，但这并不完全确认。它们相隔约两个小时出版——第一份，有三位作者，声称创造了世界上第一个室温压（RTP）超导体。 第一篇论文很短，似乎写得很匆忙，并附有三位作者：Sukbae Lee、Ji-Hoon Kim、Young-Wan Kwon。 第二篇论文要详细得多，尽管有一些迹象表明它仍然被推得有点快。然而，更奇怪的是，它有六位作者：Sukbae Lee、Jihoon Kim、Hyun-Tak Kim、Sungyeon Im、SooMin An和Keun Ho Auh。第一篇论文的第三作者从第二篇论文中删除。 标有“LK-99”的材料的所谓特性令人难以置信。最初于1999年合成，不仅是RTP，而且临界温度实际上为127°C——高于水的沸腾温度。合成方法也非常简单：精细研磨和混合Lanarkite（Pb2（SO4）O）和磷化铜（Cu3P），并在925°C的真空室中烘烤一天。自工业革命以来，发现和综合它的能力理论上一直存在。现在，人们应该可以在车库或家庭实验室里做这件事。 在线反应是怀疑和好奇心的快速结合。沽名钓誉的发现宣告之前发生过——之前的发现声称它需要施加10,000个大气压，作为对独立核查的故意延迟。这里不存在。作者也很好奇：主要作者是超导和磁学研究方面的专家。人们普遍注意到，最多只有三个人可以获得诺贝尔奖。第一份报纸是故意试图将自己标记为发现者吗？ 第一篇论文中删除的作者Young-Wan Kwon几天后在一次科学会议上崩溃，并谈论了这一发现。他无法演示样本，显然几个月前就被开除出科学小组。这是背叛的迹象吗？为信用而战？它让整个事情通过了嗅觉测试。我们中的许多人可能还不相信，但他们肯定相信。还有什么能让专家做出这样的行为？ 室温超导体的魔力出现在科幻小说中，在高中物理水平上很容易理解。但推特上有大部分持续的新闻......好吧，我不是推特的重度用户，但我从未想出一个在事件发生后跟踪事件的好方法。它非常适合活饲料，但如果你想赶上，它会变得相当分散。这篇文章只是我理解关键开幕活动的方式。 没什么吗？比预期的要少吗？至少，现在有很多嗡嗡声。至少，我可能会将其他事件按时间顺序粘贴到接下来的几行分隔线以下。 有什么大不了的？ 如果你需要一本快速的高中物理入门书，情况如下： 超导体是电阻为零的电导体。它最初是在发现电阻随温度下降时发现的，出于某种原因，一些材料在经过某个点（称为“临界温度”）时，而不是在曲线上下降，而是立即降至零电阻。零电阻意味着电力通过时不会产生热量；换句话说，电线效率为100%，能量不会从远处流失，在超高电压下也不会产生热量。需要注意的是，其中大多数的温度需要远低于-200°C。你仍然需要花费大量的精力来保持凉爽，但热量不是来自电力。 一般的结果是，由于不断需要低温，任何使用超导材料（如核磁共振成像机器）的设备都是笨重且无法移动的。室温超导体允许无限长的电源电缆而无损耗，或便携式核磁共振扫描仪。 论文原始合成的粗略历史 根据该用户的调查，Sukbae Lee和Jihoon Kim最初在1999年发现了该材料，因此标签为“LK-99”。他们当时在读研究生，他们的导师也是该领域的专家，理论上认为这方面有超导的迹象，但需要更多的研究。由于研究生院的性质，他们似乎搁置了整件事。 快进到2017年，Lee和Kim有科学生涯，并被他们的导师召回，导师鼓励他们完成研究。然而，在没有任何支持的情况下——特别是在讲英语的国际层面上——他们与Young-Wan Kwon合作，并以某种方式获得了资金。 到2022年和2023年初，专利已申请。Kwon出事了，他似乎毫无预兆地发表了第一篇论文。 第三篇论文 在详细论文的引文之一中，引文之一是他们自己几个月前发表的关于LK-99超导性理论原因的论文之一。这篇论文是用韩语写的，尽管有一个英文摘要：一般的想法是，一维电子结构可以解释材料的高温超导性，其临界温度至少超过97°C。 在线研究小组/Liveblogged复制工作 这始于Spacebattles讨论线程上Giderian2nd表格的副本，进行了一些清理和更多的交叉链接。这些笔记是我自己的要点/对外行友好的重新解释。如果您想要更多实时详细信息，我还建议检查线程。 学术界的工作 团体 国家 状态 结果 备注 来源 阿贡国家实验室 美国 ??? ??? 复制正在进行中。根据征求意见，阿贡的一名理论家说：“他们看起来是真正的业余爱好者。他们对超导性知之知之多，他们呈现一些数据的方式是可疑的。” 科学.org 南京大学物理学院 中国 ??? ??? 这篇文章主要是对初始事件的总结，以及科学界的一些反应和怀疑，以及对读者进行超导性及其限定词的教育。物理教授温海虎说，这些数据没有说服力，但有一位同事被派去研究它。 科学网.cn 华中科技大学（HUST） 中国 重试 1：部分2：部分3：待定 只有来源是微信的屏幕截图。Elsa Zhou的翻译说，这似乎是合法的：推特线程或媒体一些磁性质已被复制，但没有迈斯纳效应。怀疑低纯度。 志虎 物理研究所-中国科学院（IoP-CAS） 中国 不适用 ??? 故事爆发后，立即提出了未经证实的成功或失败的指控。然而，官方官员表示，他们不知道有任何复制尝试。 志湖_1智虎_2志湖_3 科学和工业研究委员会-印度国家物理实验室（CSIR-NPLI） 印度 重试 1：失败2：失败 博士V.P.S.CSIR-NPLI的Awana在他的个人Facebook上发布了他们的结果。第一次尝试使用了修改后的配方，理论上结果相同，但失败了。2023-07-31：第二次尝试批量样本也没有结果。 脸书_1脸书_2Imgur镜子 固态化学和能源实验室-法兰西学院 法国 ??? ??? 一位推特用户评论说，他们是实验室的一部分，正在研究它，但这不是官方声明。 Twitter 个人和私人实验室 个体 国家 证书 状态 结果 备注 来源 安德鲁·麦卡利普 @ Twitter 美国 Varda的工程师 合成Cu3P 待定 他在推特上直播他的进展，并在可能的情况下在Twitch上播放炉子燃烧。（如果流离线，我可以建议看油漆干吗？）截至2023年7月31日，他正在等待合作伙伴的磷化铜合成。（由于DEA的限制，红磷无法在短时间内从美国的新客户那里获得。） 推特日2推特日2.5推特日4Twitch 半导体与物理 @ Zhihu 中国 ??? 测试 待定 这个人经常在论坛线程上发布其合成过程的屏幕截图。 志虎 胡豆 @ Zhihu 中国 ??? 合成Cu3P 待定 这个人还经常在论坛线程上发布其合成过程的屏幕截图。 志虎 关山口男子技师 @ Bilibili 中国 声称在HUST工作 完成 1-4：失败 声称他们来自HUST。直播/发布关于4个样本实验的视频。所有4个样本都未能显示任何磁反应——然而，他们在结束实验时说，4个独立测试不会覆盖原始纸张的样本大小。 比利比利_1比利比利_2比利比利_3Twitter amita @ Zhihu ??? ??? 完成 失败 此用户只是在写一个带有二手报告的论坛帖子。显然，在某个地方还有另一个故障，但也有提到上面的bilibili streamer（有4个样本的那个）。 志虎 Iris Alexandra @ 推特 俄罗斯 初级研究员在俄罗斯科学院基因生物学研究所 测试 部分 这是一个新的个人推特用户（2023年4月），具有“常驻植物生理学和方法细化书呆子”的描述。他们批评了Lanarkite和磷化铜的合成方法，并使用了另一种方法。他们生产了一粒具有悬浮性能的材料。 推特_1推特_2推特_3 科学调查局 at Bilibili /东南大学孙悦教授 中国 东南大学教授 强制 明显的失败 8个样本与论文中的X射线数据相匹配，但没有超导性的迹象。 Bilibili视频Twitter 不出意外还会反复！ 这是给读者的简短个人说明，我想指出的是，科学研究从来都不是肯定的/否的确认。随着更多数据的获得，这是逐渐向0%或100%的方向发展（但从未达到目标），越来越多的科学家尝试变化和细化。 由于这是一种物理材料，而不是可以立即安装的软件，人们还必须考虑到成分需要随着时间的推移进行订购、运输、接收和处理。人们需要睡眠。韩国、日本、澳大利亚、欧洲和美洲都处于不同的时区。人们有工作。我没有具体的推文可以指出，但我偶尔看到一些对当前这种嗡嗡声的批评。事情进展得很快，我只有一定的时间来检查和更新事情，其他人也是如此。 时间表？ 2023年7月22日：这两篇论文上传到arxiv.org。第一篇很短，读起来像一篇科普文章。第二个更详细。 2023年7月26日：Andrew McCalip分享说，他的公司拥有所有必要的工具。由于法规，他无法快速获得红磷，但设法联系了另一个可以立即合成磷化铜的当地实验室。 第二篇论文的作者Hyun-Tak Kim联系了《新科学家》 2023年7月27日：Andrew McCalip开始合成建设。 2023年7月29日：在微信（中国社交媒体）上，声称复制了一些财产。然而，没有观察到迈斯纳效应（悬浮）。由于这是第一次尝试，目前的信念是，该材料没有合成到足够高质量的材料。 2023年7月30日：推特上的科学家和沟通者组织了一个讨论空间，以同步迄今为止的所有发展。 今天，在2个小时之前，arxiv预印本论文平台上，林肯实验室和北航实验室相差几个小时，分别发布了各自的复现实验的结果。至于是否可以一锤定音，应该说为时尚早。 原文参考： https://eirifu.wordpress.com/2023/07/30/lk-99-superconductor-summary/

绝大多数经济问题的背后，实则都是速度问题。 图片来源@视觉中国 文｜昭暄 “绝大多数哲学问题的背后，实际是名词问题，绝大多数经济问题的核心，实则是速度问题。” 记得大概在2020年的一个阴雨天里，我们一群同事在东三环的一栋大楼的露台上偷闲扯淡，其中一同事开始谈及自家的比亚迪时，他（竟然能够）用一种大方自信的表达语言及方式来描述其具体的使用体验和感受，话里话外大有要帮比亚迪重新定义其产品力的意思。 之后，很合逻辑地，他开始了荐股...... 不得不承认的是，当时的中国车市有一种心照不宣的价值取向，普遍认为“进口车>合资车>国产车”。当然，我们这群同事都不能免俗。 但哪怕是在一众国产车阵营里，比亚迪也并不拔尖，当时吉利和长城的整体风头都要明显更甚，而在技术维度，奇瑞至少也不在比亚迪之下。 因此，这位同事给我留下了深刻的印象，毫无意外地，那天他遭到了周围人礼貌且有分寸的嘲笑、质疑和藐视。 但，生活就是这么充满戏剧性，其用它的方式默默地褒奖了这位当时显得很郁闷的同事（随后比亚迪在股市上给他包了一个大红包），同时也狠狠地讽刺了我们这群即傲慢、又偏见、还肤浅的人。 所以，对于我而言，比亚迪真正意义上的拐点，并不是以著名的刀片电池或Dragon Face汉车型为标志，而是我们扮演小丑的那一天。 以至于在此之后，每当我看到“比亚迪/BYD”这三个字/字母的时候，我都会条件反射般回想起那天露台上的场景，同时伴随着被打脸后才有的难以启齿的感受。 但我相信，我们这群人才是一个群体里的大多数，后知后觉，容易被群体无意识所裹挟，进而又容易成为被市场“教育”的对象。也就意味着，如今当我们看到比亚迪愈发强势的销量数字、以及愈发高亢的财务数据后，就容易产生一种补偿性买入的冲动。 但在客观上，比亚迪近一年的股价和成交量都非常平稳，这与上述群体感知构成了鲜明的反差。随之也会隐隐激发着个体在某种理性维度上的思考和判断。毕竟，股价是人们用脚投票的结果，也是折射事物发展逻辑的现实窗口和公允指标。 所谓的矛盾，正是事物对立又统一的结果。 这篇文章将以上述的视角和心态，来聚焦关于比亚迪被压倒的理性面，并通过近期的一些数据和公司动作来展现其具体的发展情况，从而大致上反映比亚迪当下的投资质地。 01 股价“滞胀” 先罗列一些比亚迪的近期信息： 1、2023年上半年其累计销量大概126万辆，同比增速约95%，基本都是乘用车，BEV和PHEV的销量也基本是对半开； 2、2023H1的业绩预告显示，其扣非净利润大概在100亿元，同比增速在220%左右； 3、比亚迪在加速推进其全球建厂布局，例如在泰国和越南、巴西、欧洲某国、以及刚刚被驳回的印度； 4、比亚迪正在招募大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商，也在布局46系动力电池； 5、完成全价格段的品牌矩阵布局，正在陆续发布新车型。 这些信息给人最直观的感受其实就两个字——牛X。 大致传递的意思是，其规模和增速大大超越整个行业；其规模效应已经非常明显，在增速一倍的情况下，利润增长超过两倍；依靠先发优势和技术优势，比亚迪正在迈向跨国汽车集团的阵列；走向大而全，无论是在动力电池领域还是在各价格段车型领域，在现有的比较优势下，比亚迪的志向是——全部拿下。 短短两三年的时间，借着新能源趋势，比亚迪不仅顺势成为了国产车“一哥”，还把合资日系“三剑客”集体拉下了神坛，并且在今年上半年基本追上了“不可一世”的南北大众，下半年超越合资大众也基本成定局。 在此基本面之上，比亚迪在舆论上也愈发强势，迪粉更是无处不在、无坚不摧，整体呈现出来的基本是关于比亚迪的“一致性预期”。 但，一个显而易见的情况是，在现实中占尽了“天时地利人和”的比亚迪，其股价似乎是“宠辱不惊、去留无意”一般存在，近一年来基本都维持在7000亿±10%的市值规模，就如同苏轼那句“也无风雨也无晴”。 这有点类似于经济领域的滞胀（通货膨胀与经济低速增长并存），比亚迪的情况是基本面持续向好，但资本市场对其并有相应的正反馈。 当然，导致比亚迪股价“滞胀”的因素可能有很多，例如成本压力、竞争态势、大盘点位、行业轮动、消费不振、贸易局势等，但这都属于问题的充分条件，并不具有直接的必然性。 所以针对问题的必然条件，我们需要对比亚迪本身的运营情况做一次扫描。 02 “满产满销” 第一个需要具化的就是比亚迪的产销量，当然，背后重点其实是关于比亚迪产能扩张和产能利用率的具体情况。 但是，关于比亚迪产能的具体数据并没有一个权威的、统一的数据口径可以直接拿来作参考，而目前比亚迪在国内有9大整车生产基地，大部分基地又可以分为一、二、三期项目，其中有已投产项目和规划项目，这两年里又陆续有新项目开始投产，而新投产项目又存在产能爬坡期...... 所以，这里只能够以采集公开信息的方式，大致上还原近年来比亚迪产能扩张的进度、节奏和远景。 如表格信息所示，若按照每个新项目大概半年的产能爬坡期计算： 2020年比亚迪的产能大概只有60万辆/年； 2021年的实际产能扩充至约85万辆/年，年底产能达到110万辆/年； 2022年的实际产能可能在160万辆/年，年底产能大概超过240万辆/年； 2023H1的实际产能大概超260万辆/年，期末产能超过300万辆/年； 预计2023年的实际产能能够超过310万辆/年，期末产能达到360万辆/年左右。 有了这一产能扩张的大致数据，我们就能够观察其各时期产能利用率的大体情况，如下如所示： 在过去三年多的时间里，比亚迪整体产能利用率情况是非常理想的，尤其是在其高速增长的2022年，其达到了超负荷的产能状态，也就在这一年比亚迪突破了万亿市值。 来到2023年上半年，随着大规模新建产能的落地，其产能利用率已回落至100%以下。但客观上，97%的产能利用率基本仍属于“产能不足”“满产满销”的范畴。 进一步而言，再结合比亚迪今年“300万辆”的年度销售目标来看，比亚迪全年需要维持97%的产能利用率才能够达成目标。但换言之，比亚迪的实际产能情况也只能够支撑“300万辆”规模级别的目标。 这就意味着，2023H2比亚迪销量的增速将下降至40%以下，而2023全年的销量增速将降至60%左右。当然，这种增速“从200%下降至100%再下降至60%”只是基数变大的自然反应。 如果，比亚迪2024年依然维持360万辆的年产能并且保持满产满销的状态，那么2024年比亚迪销量增速将进一步下降至20%，这一增速可能会泯然于这一年新能源车行业的整体增速，也就意味着比亚迪将告别新能源高渗透的红利期。 所以，比亚迪绝对不会止步于360万辆的年产能，“新能源车”是百年一遇的历史机遇，比亚迪已是先拔头筹，很难甘于短短三年左右的红利期，继续扩产能是比亚迪的必然选择。 03 扩产方式 理论上，比亚迪在国内的规划产能超过了620万辆/年，如果这一产能最终落地，比亚迪将非常接近上汽集团的产能规模（目前可能在700万辆/年），跻身国内汽车集团的第一梯队。 从比亚迪的在建工程的规模情况来看，其产能规模正朝着这一方向快速扩张。 因此，我们有必要了解比亚迪是如何扩张的。 翻看比亚迪的历史财务数据，能够直接获取以下几点变化： 1、 2021Q1比亚迪的经营性净现金流为1.4亿元，2023Q1这一数值为144.7亿元； 2、 2021Q1的投资性净现金流为-48亿元，2023Q1的数值为-227亿元，主要用于固定资产和在建工程投资活动； 3、 2021Q1的期末现金流余额为295亿元，2023Q1的数字为545亿元； 4、 2021Q1比亚迪的资产负债率为60%，2023Q1这一数字上升至77%； 5、 2021Q1的流动负债/总负债为80%，2023Q1的比值为89%； 6、 2021Q1的其他应付款/流动负债为9%，2023Q1的比值为40%； 7、 2021Q1的短期借款/流动负债为15%，2023Q1的比值为4%。 这些数据的变化，大致上已经可以体现比亚迪的扩张方式。 其主要是依靠销量和营收的大幅提升获得了大量的现金流，并将其中大部分资金用于扩产能的投资，再将一部分资金用于偿还以往的有息借款，另外占用上下游资金以供主营业务的正常运转，同时自己的现金储备也越来越多。 结合过去两年行业的发展趋势以及比亚迪的实际销量情况，可以理解为，比亚迪是在顺周期内进行大规模扩产活动，尽管明面上比亚迪的资产负债率在大幅提升，但负债的结构其实是在不断优化。 其实，只要比亚迪停止产能扩张并且保持目前的销量态势，其资产负债率就会明显回落。 而理论上，这一扩张模式只有在现金流出现断崖式下跌时，才会出现资金链问题。但以目前比亚迪的产销情况以及其现金储备来看，发生这种风险的概率还很低。 04 速度问题 通过上述内容可知，无论是在合理性还是安全性上，比亚迪继续扩产能的行为基本上无可厚非，但一个关键的前置问题就是，其车型的市场需求是否能够持续保持“供不应求”的发展态势，因为其财务数据的持续优化与此不无关联。 所以，这又是一个关于平衡和节奏的速度问题。 事实上很多经济问题的背后，实则都与速度问题息息相关，而我们平常所说的“过犹不及”“欲速则不达”等也都包含着这一层意思。 那么，比亚迪的扩产速度到底如何？是否还能够保持供需紧平衡的状态？ 根据上述在建工程和固定资产数据可见： 2022年是比亚迪大规模产能投产的一年（新增130万辆/年），对应的固定资产新增了700亿元； 而比亚迪大规模扩张计划基本始于2021年下半年，意味着新项目到投产的周期也就在一年左右； 从2022Q1开始，其在建工程的规模已经从280亿元稳步提升至2023Q1的562亿元，在建工程已经翻倍。 这很可能表明，2024年比亚迪会有超200万辆的新增产能落地（这个步子迈得不可谓不大），当年的实际产能会突破450万辆的水平。如果按照“满产满销”来计算，其2024年的销量增速将维持2023年的60%，这将显著高于当年的新能源车行业增速。 但，这种假设很可能会过于乐观，因为现在的行业竞争态势已经不比一两年前，比亚迪能否持续保持产品竞争力需要打一个大大的问号。 最有代表性的事件就是长城举报比亚迪的常压油箱，这实则是一场关于插电混动话语权的竞争事件，以这一事件为开端，长城、吉利、奇瑞、广汽、长安等车企都在PHEV领域发布自身产品。 而相比于比亚迪插混的单挡位，长城的DHT有高低速两挡，而吉利则有三挡，甚至奇瑞布局了四挡的产品......这至少能够表明，车企正在集体“围攻”过去两年快速增长的混动市场，开始争相“卷”产品，同时伴随着价格竞争，目的就是要削弱比亚迪在该领域的品牌影响力，从而影响市场的消费心智。 在如此竞争态势的情况下，2024年底，比亚迪很可能将拥有超500万辆的年产能。以南北大众巅峰时期的400万销量来看，客观上，比亚迪要继续实现“满产满销”的难度很大。 很可能，这个问题就是目前制约比亚迪股价的核心，并且市场对此也难以做出判断，大家其实都在等待和观察比亚迪未来的具体产销情况。 当然，比亚迪为了尽可能地持续拉满产能，其也在做一些布局，以提升未来车型的竞争力，例如投资自动驾驶领域的公司、招募46系大圆柱电池的供应商、全价格段的品牌矩阵及车型发布、以及“出海”等。 但，这些布局的效果都要拭目以待。 以比亚迪“出海”为例，一是目前的销量还比较小，二是高关税会削弱产品的竞争力，三是海外建厂的目的地市场也比较小，四是海外建厂的周期会被拉长，所以，未来两年内并不会对比亚迪的基本盘产生很大影响，目前考虑这一市场空间还为时过早。 05 市值“悬停” 讨论了以上内容后，我们大体就能对比亚迪当下的运营状况有所了解，同时再将目光聚焦到比亚迪的业务数据上。 2022年比亚迪汽车业务录得3247亿元收入，汽车业务毛利率为20.4%； 2022年比亚迪代工业务收入988亿元，毛利率6%，如果参照立讯精密7%的费用率计算，比亚迪代工业务大概率处于亏损状态。 由此，大致可以推算2022年比亚迪汽车业务的净利润率在4.5%~5%之间，费用率在16%左右。 2023年，如果按照目标的“300万辆”计算，比亚迪基本仍处于“满产满销”状态，意味着其汽车业务毛利率会在规模效应的加持下继续提升。但2023年由于补贴退出、车企价格战等因素影响，比亚迪的车均价由2022年的17.6万元下降至2023Q1的17万元，等于是直接降低了3%-4%的毛利率。 两者相互抵消，预计2023年其汽车业务的毛利率仍维持在20%的水平，而费用率可能在15%上下，意味着其业务净利率为5%。 如果按照这样的财务结构、300万销量、ASP为17万元、以及30倍PE来计算比亚迪汽车业务在2023年的对应市值，大概是7650亿元，再加上大几百亿的代工业务的市值，比亚迪的市值大概就在8500亿元上下，而这已经充分反映在了现在的市值上。 再进一步推算。 按照上述的产能扩张进度，如果比亚迪在2024年能够实现450万辆的“满产”销量，其毛利率可能会从20%提升至22%左右，预期比亚迪高端化能够提升其车均价涨至19万元，再按照20倍PE计算，其2024年的对应市值应该在1.2万亿元左右。 当然，这需要至少满足两个前置条件，一是2024年继续维持“满产满销”状态，二是高端化战略奏效，从而能够显著提升车均价格。 不过，以近一年比亚迪的市值情况看，市场并没有给这两种情况作价，这说明客观上要实现这两个条件并不容易。 而一旦2024年出现了产能闲置的情况，一是比亚迪的整体营收将会减少，二是毛利率的提升可能会出现停滞，甚至也有回落的可能性，这都会对比亚迪的市值构成负面影响。 综上，比亚迪现在的股价和市值已经包含了2023年“300万辆”的产销目标，但并没有对2024年比亚迪的运营情况进行估价。 所以，在2024年比亚迪的产销情况没有相对明晰之前，其市值大概率仍会保持现在的“悬停”状态。

快科技8月1日消息，最近一段时间，韩国研究团队声称成功发现了世界上首个室温超导体“LK-99”，该材料在常压下127℃就可达到超导临界点，消息一出，很快引起热议。 今日下午，B站UP主“关山口男子技师”发布的一段视频在B爆火，截稿前，视频总播放次数达137.5万，哔哩哔哩董事长陈睿也在评论区留言：“牛（3个大拇指）”。 究竟是什么视频能这么火爆？该UP主在视频下方介绍称：“华中科技大学材料学院博士后武浩、博士生杨丽，在常海欣教授的指导下，成功首次验证合成了可以磁悬浮的LK-99晶体，该晶体悬浮的角度比Sukbae Lee等人获得的样品磁悬浮角度更大，有望实现真正意义的无接触超导磁悬浮。” 这段视频公布后，微博话题“华科初步复现韩国室温超导材料”也引起热议，微博网友和B站网友都在持续讨论。 该UP主表示，目前只验证了迈斯纳效应，还未测电阻。目前合成成功的晶体非常小，实在是不敢动，正在加急烧第三批炉子。 有B站网友评论称：“视频中的超导材料就好像一片脆弱的蝴蝶翅膀，而它煽动的飓风将覆盖整个人类社会。”

　　联播+“强国必须强军，军强才能国安。” 　　党的二十大报告指出，如期实现建军一百年奋斗目标，加快把人民军队建成世界一流军队，是全面建设社会主义现代化国家的战略要求。 　　党的十八大以来，习近平主席始终高度重视国防和军队建设，为全军擘画强军兴军蓝图、指引奋进方向。值此中国人民解放军建军96周年之际，央视网《联播+》栏目制作强军海报，与您一起学习习主席的强军思想。 　　（中央广播电视总台央视网）

原文作者：Heidi Ledford 首个针对长新冠风险因素的全基因组研究或能引导出规模更大的研究。 首个寻找长新冠（long COVID）遗传风险因素的全基因组研究终于有了发现：FOXP4基因附近的一个DNA序列，FOXP4是在肺部和一些免疫细胞中活跃的基因。 该研究7月1日以预印本论文的形式发表[1]，收集了16个国家的6450名长新冠患者的数据。研究团队希望这项研究能抛砖引玉：长新冠这种复杂疾病需要大量数据进行研究。长新冠已被认为与200多种症状有关，包括极度疲劳、神经痛、注意力和记忆障碍等。 一个受感染肾细胞表面的新冠病毒（绿色）颗粒。来源：Steve Gschmeissner / Science Photo Library “这类研究很有必要，”英国爱丁堡大学研究医学生物信息学的Chris Ponting说，“随着病例数的增加，这类研究会越来越多，热度也会越来越高。” 患有长新冠的法国圣艾蒂安大学免疫学家Stéphanie Longet说，这些早期成果有助于我们了解长新冠的原因，“这里有好几个与患者息息相关的问题，包括如何治疗与预防。”她说，“当我们搞清楚原因后——可能是多方面的原因，就能更好地治疗长新冠易感人群，说不定还能预防长新冠。” 易感基因 三年多来，全球“COVID-19宿主遗传学计划”（COVID-19 Host Genetics Initiative）一直在寻找与COVID-19重症风险有关的DNA序列。而研究人员已经发现了参与免疫系统以及帮助新冠病毒进入细胞的基因[2]（相关阅读：什么是新冠危重症的决定因素？）。 这次的长新冠研究便是其中一个成果，瑞典卡罗林斯卡学院遗传学家、该预印本论文的通讯作者之一Hugo Zeberg说。为了研究长新冠，该团队整合了来自24项研究、近6500名长新冠患者的数据，以及作为对照组的100多万其他受试者。 当研究团队在分析来自11项同类研究的数据时，他们发现了基因组中一个与长新冠风险上升0.6倍有关的特定区域，这段DNA靠近在肺部和其他器官活跃的FOXP4基因。这个与长新冠相关的变异还被发现在肺细胞中的表达水平更高。 之前的研究发现，该基因与COVID-19重症风险升高有关，而Zeberg和他的同事发现该基因也与肺癌有关。虽然COVID-19重症会增加长新冠的风险，但该团队指出，这个DNA变异对长新冠风险的贡献过大，无法仅仅用它与COVID-19重症的关联来解释。Zeberg说：“这个变异对长新冠的影响比它对新冠重症的影响要强得多。” 使用其他数据重复这一发现能增加结论的可信度，美国圣裘德儿童研究医院的生物信息学家Zhongshan Cheng说。他指出，该研究使用的大部分数据也用在了发现FOX4P与COVID-19重症相关的那项研究中。而新的数据有助于排除其他因素，比如肺癌对FOX4P基因的这种表面相关性的影响。 未完待续 Cheng认为，无论如何，该研究都算一次突破，今后的研究或许还能找到更多长新冠的遗传风险因素。 Ponting说：“答案不是单一的，有些人之所以无法从新冠中痊愈有很多个人因素。”他和他的同事本来申请对15000名长新冠患者的DNA开展研究。但研究申请遭到了经费评委的拒绝，他说，因为评委们认为Ponting团队提议的方法无法研究这么复杂的疾病。 “我不同意，”他说，“是很复杂，但我们必须搞清楚背后原因。长新冠造成了巨大的健康和社会经济代价。”

快科技8月1日消息，第二架C919明起投入沪蓉快线。 据飞常准APP显示，明日起，中国东航第二架C919（飞机编号B919C）将正式投入“上海虹桥—成都天府”空中快线，航班号为MU9197/MU9198。 此次东航接收的C919大型客机，为东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。 据悉，去年12月9日，中国商飞向中国东方航空交付全球首架C919大型客机，经过验证飞行之后，在今年5月28日正式开启商业载客。 从首飞至今，第一架C919已经飞行了近两个月时间，乘坐过的乘客都给予高度好评。 “相比波音、空客同级别机型，C919乘坐体验最明显的是噪声更小”、“客舱非常宽敞，中间走廊通道在有餐车的时候还能侧身通过一个人”“机舱顶部的彩虹灯光非常震撼。” 此外，东航未来将接受更多架次C919，东航称，公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。截至2022年底，C919已累计获得32家客户1035架订单。

我们会见证超导时代的到来吗？ 从7月底开始，“室温超导”风暴席卷全球，韩国团队在arXiv上传了两篇论文，宣称成功合成了世界上第一个室温常压超导体——改性铅磷灰石晶体结构（LK-99），震惊了世界。 据悉LK-99是由铅磷灰石稍加变动的六方结构，引入了少量的铜，使其可以在127摄氏度以下表现出超导性，化学式写作： 常温超导体被视为现代物理学“圣杯”之一，韩国研究团队投下的“重磅”再次引爆了物理学界。 有分析指出，韩国团队的LK-99“更让人难以置信”，在于其不仅解决了温度问题，甚至不需要“高压助手”。而127℃的Tc（注：Tc超导转变温度，也就是超导体由正常态进入超导态的温度），不仅仅是数字上比以往研究进一步大幅提高，更重要的是可应用的温度区间大大拓宽。 简单来说，这一颇具科幻色彩的技术，能在常温下让电子飞快通过，没有电阻，没有能量消耗，将颠覆现有电力系统。而室温超导的实现将深刻变革目前的能源体系、信息处理与传输体系，并在医疗检测、高速交通乃至可控核聚变等诸多领域带来进步。 目前业内普遍认为，LK-99的制备过程似乎相当简单，常温常压的条件，“手搓材料”的方式，让人们在惊愕、质疑之外又燃起了希望 —— 万一超导真就这么简单，难道不是个巨大的突破？ 因此，不管是学材料的还是不学材料的都在紧张的围观各大实验室复现过程。LK-99首批重复实验结果出炉：理论可行但未复现悬浮或超导。 7月31日16:13，北航的研究人员在arXiv上提交了论文，称实验结果未发现LK-99的超导性。他们得到的LK-99样品，其X射线衍射图谱和韩国团队一致，但无法检测到巨大抗磁性，也未观察到磁悬浮现象。从电输运性质来看，LK-99更像是半导体；从电阻率看，LK-99与超导体的零电阻不符。 几乎同时（7月31日17:58），美国劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）研究员西尼德·M·格里芬在预印本网站arXiv提交了标题为《铜掺杂的铅磷灰石中相关孤立扁平带的起源》（Origin of correlated isolated flat bands in copper-substituted lead phosphate apatite）论文。 格里芬表示，他们使用了密度泛函理论（DFT）和GGA+U方法进行了计算，为近期韩国团队所谓的“室温常压超导材料”提供了理论依据，她认为，计算结果显示，LK-99可能存在超导性能，具备高温超导体费米能级平坦带特征。 8月1日下午，一位国内网络博主发表视频称，华中科技大学团队成功合成可以磁悬浮的LK-99“室温超导晶体”，现已通过迈斯纳效应验证(注：迈斯纳效应（Meissner effect）是超导体从一般状态相变至超导态的过程中对磁场的排斥现象)。 但据他所说，这颗晶体虽然存在抗磁性，但比较弱，也没有所谓的“零阻”，整体表现就像是半导体曲线。他认为，LK-99就算具备超导相，也是微量的超导杂质，无法形成连续的超导通路。 就在这支韩国团队的研究真假还未有定论之际，美国研究公司迅速跟进，不仅也宣称发现了室温超导体，还称已经获得了相关专利。 北京时间8月1日凌晨，位于美国泰吉量子公司公布照片称，新发现一种室温超导材料系一种石墨烯泡沫材料，非常易碎。公司已经获得了一项关于室温超导材料的重要专利，这可能意味着该材料将进入生产阶段。 美国泰吉量子公司的首席执行官Paul Lilly 表示：“很高兴地宣布，我们终于获得了我们的室温 II 型超导体专利。 ” 消息传出后，美国超导美股盘前延续涨势，涨幅一度扩大至130%。 接下来几天，会有更多的复现实验结果出来。全世界研究者将合力验证这次人类究竟能不能摘下室温超导圣杯，进入全新的纪元。 究竟什么是超导？ 100多年前，荷兰物理学家昂内斯（Kamerlingh Onnes）为人类打开了超导这扇大门。1911年，昂内斯在研究中发现，当温度降到4.2K以下时，金属汞（Hg）的电阻突然降为零，而这并不是任何实验上的纰漏导致的。 自此，汞成为了科学家发现的第一个超导体，其超导Tc为4.2K。所谓的超导Tc即超导转变温度，也就是超导体由正常态进入超导态的温度。 零电阻是超导体的基本特征之一，此外一个重要的基本特征则是迈斯纳效应。继昂内斯上述发现20余年后，迈斯纳在研究测量中发现，材料处于超导态时，其内部磁场为零，展现出完全抗磁性，这也就被称为迈斯纳效应。 超导现象被认为是20世纪最伟大的发现之一。 然而，发展至今，超导体的实际应用基本局限于磁悬浮等少数特定场景下，原因在于：它通常需要被冷却至极低温，且需要施加极高的压力才能成为超导态。此次韩国研究团队也提到，自昂内斯发现超导性以来，科学家们一直在寻找室温超导体。 因此，现代物理学“圣杯”之一，就是找到能在常温常压下，展现出超导特性的“室温超导体”。 浙商证券在研报中指出，目前大多数超导材料的转变温度都在40K（-233℃）以下，限制了其在能源、医疗、信息、精密测量等领域的广泛应用；目前仅发现铜氧化物超导体和镍氧化物超导体2种转变温度达到液氮温区77K（-196℃）的非常规超导材料体系。 此次韩国科研团队公布的超导材料体系在“室温常压”（转变温度约400K（127℃））下即展现超导性，如果被复现成功，这将是超导领域革命性的进步。 “室温常压超导”为何让全球振奋？ 实际上，室温超导和相关“研究成果”并不是首次出现。早在2018年，两位印度科学家宣称，一种金银纳米粒子构成的混合物在13℃下显现出超导特性。但这项研究在当事人2019年5月发布修正后就不了了之。 今年3月，美国罗切斯特大学的迪亚斯团队宣称发现了室温超导，但不久后就被多个实验团队发表声明质疑，该文章也在质疑声中被撤稿。 为什么人类如此渴望室温超导？ 先说意义，有分析认为“如果有人能够攻破室温常压超导，并最终实现商用，其巨大的价值很有可能开启第四次工业革命。” ——能源利用效率极大增长，无需再开采化石能源，环境得到保护，人工智能飞速发展…… “超导体”能够在特定温度下保证电阻为零，具有零电阻、完全抗磁性等特征，能被广泛应用于储能、磁悬浮列车、电力输送、核磁共振等领域。 中邮证券指出，室温超导意味着超长距离无损耗输电得以实现，这将引起全球电力网络的新一轮的基建狂潮，除此之外超导磁体、超导电缆、超导磁悬浮列车等方面均将有所突破。 以磁悬浮列车为例，日本的低温超导型磁悬浮技术，利用超导材料做成超导线圈，通过在车厢上安装制冷机，保证超导线圈能够处于低温超导状态。 当有电流传输通过导体，导体不发热，电流几乎不损耗，而通电产生的磁力能让列车保持上浮，并向前推进。然而，超导所需的超低温度，成为相关技术推广普及的痛点。 最开始，超导体需要接近绝对零度的低温，一般要用液氦实现，每公斤要一两百元；而后来出现的“高温超导”（此处特指临界温度进入液氮温区的超导体）用液氮就可以实现，每公斤4元，成本和矿泉水差不多。 如果室温常压超导材料取得突破，无疑将在能源、交通、计算、医疗检测等诸多领域产生变革，浙商证券指出： 更高效的能源传输、转换与存储：超导材料利用零电阻的特性，可以无损耗地传输电力，使得能源传输效率、稳定性和可靠性极大提升； 更高速的交通方式：超导材料带来电能传输效率的提升和磁悬浮列车降低成本的可能，将直接影响高速交通方式变革； 更快的信息处理速度：超导材料在低温环境下具有高度的量子特性，可用于构建量子计算机，运算速度远超现有计算机，或将在信息处理领域带来巨大变革； 更先进的治疗手段：超导材料在医学领域具有广泛的应用，例如MRI、超导线圈等。常温常压下超导材料的出现，将为医疗设备的小型化和便携化提供可能，推动医疗技术的发展。 东吴证券认为，实验结果从实验室走到商业化应用放量都需要一定的时间，因此，即使室温超导材料得到验证，室温超导的商业化落地时间还无从判断： 低温超导现象从1910s被发现，到八十年代才成熟应用在医疗核磁共振领域；而高温超导材料在八十年代末被发现，因为材料制备工艺复杂，直到35年后才进入市场化应用。 现阶段室温超导材料制备成本高昂，批量化加工技术尚未成型，并且使用稳定性仍需大量验证。因此，即使室温超导材料得到验证，室温超导的商业化落地时间还无从判断。当前业内能够实现大规模商业化落地的超导技术仍然以低温超导和高温超导为主。