苹果的Vision Pro最终可能在7月份在国际上发售，这距离该设备在美国发售仅六个月多一点。 一位知情人士告诉MacRumors，Apple Vision Pro现在计划于7月份在全球推出。另外，MacRumors意识到，英国的一些苹果商店最近收到了大量快递送货，据悉是为Vision Pro演示设计的沙发，工作人员尚未允许打开这些快递。英国的苹果零售经理已被告知，开始规划过渡到更方便Vision Pro配件的过程。店内视觉的进一步更新也计划在7月份进行。 Vision Pro的全球首发时间可能在7月的第三周或第四周。考虑到这一时机，苹果有可能在6月11日的WWDC主题演讲中确认这一日期。 有消息称，英国、加拿大和中国将成为第一批市场。

众所周知，对于如今的智能手表产品来说，它们大体可以被分为两个大类。其一，是性能高、功能全、可安装和运行复杂APP的“全智能手表”；而另外一种则是硬件算力低得多，基于RTOS、仅能支持简单扩展或者干脆出厂就已固定功能的“轻智能手表”。 从产品属性上来看，过去这两种智能手表“流派”可以说是井水不犯河水，因为它们相互之间的优缺点都极为明显，而且可以说是完全对立的。 TicWatch Pro 5就是一款硬件先进，但软件较为老旧的全智能手表 比如全智能手表因为硬件算力更高，所以往往可以使用更精确、复杂的运动和健康监测算法，能够实现明显更多的运动指标追踪。而且全智能手表的APP生态也要丰富多，许多主流手机APP都能找到对应的智能手表版本。但也正是因为性能高、监测算法复杂，使得全智能手表普遍不会有太好的续航表现，通常能有3天都可以算得上是“长续航”了。只有极少数全智能手表可以在不开启“低功耗模式”的前提下，做到4天、甚至5天的续航水平。 佳明MAQR2可能是目前“轻智能手表”在功能专业度方面的天花板 相比之下，“轻智能手表”最大的亮点就是续航超长，很多产品都能轻松做到充一次电续航一周，甚至两周也不是没可能。但由于它们的性能太低，所以在健康监测的精度、APP扩展能力等方面就会受到显著制约。对于那些特别重视监测精度、或者是对运动监测指标丰富度有需求的用户来说，“轻智能手表”显然就不太适合了。 那么问题就来了，对于既注重智能手表的性能、专业监测能力，又对续航有比较苛刻要求的消费者来说，难道就没有什么办法能够在不牺牲性能的前提下，改善“全智能手表”的续航表现吗？ 过去可能没有，但最新的硬件和系统确实带来了一些新的希望。 首先，来说说硬件。众所周知，智能手表的SoC进步速度以往要远慢于手机SoC，所以这客观上就造成了很多时候两三代智能手表产品共用一套SoC的现状。但反过来说，这也就意味着对于智能手表而言，往往是硬件只要一换代、进步就会很大。 比如有最新消息显示，三星就将为旗下Galaxy Watch 7系列配备新的“S5E5535”芯片。据称，它极有可能会使用三星第二代3nm制程打造，从而成为业内首款量产的3nm智能可穿戴SoC。 此外，从三星的命名规律上也不难推测，“S5E5535”应该与Exynos1380（S5E8835）以及Exynos 1330（S5E8535）为同一代架构。换句话说，它极有可能使用了Cortex-A55 CPU核心，而且极大可能用的是Cortex-A55*4方案。 目前在智能手表行业中，骁龙W5+ Gen1就是最强的硬件方案之一 这样一来，S5E5535的CPU性能有望比现在的Exynos W930（双核A55）或高通骁龙W5Gen1（四核A53）都有大幅提升。同时，据称其还能比采用5nm制程、双核A55的Exynos W940节能多达50%。再配合目前已经被确认、内置600mAh电池的新款智能手表，其续航能力至少也是冲着全智能模式四天以上去了。 但这还没完，因为差不多就在同一时间，谷歌方面还公布了基于Android 14的WearOS 5开发者预览版本。与前代相比，WearOS 5这次明显将“运动监测专业度”和“省电”作为了最为重要的改进方向。 根据谷歌方面公布的相关信息显示，同样是让用户佩戴着跑完一场马拉松，在硬件相同的前提下，使用WearOS 5的智能手表会比WearOS 4节约20%的电能。而且新版系统也带来了新的表盘设计规范，主打的就是节能和保护屏幕。 除此之外，WearOS 5还新增了一些更为细节的运动追踪功能。比如它现在不会在跑步达到目的地后立刻退出运动追踪模式，而是会继续统计运动进度，并提示天气等环境信息。 而且WearOS 5的省电，还是建立在它增加了对更多运动指标监测能力这一基础上。比如在跑步过程中，它就已经可以测量脚掌的触地时间、垂直摆幅等项目。虽然这些功能对于一些极其专业的运动手表来说其实不算什么，但能够同时做到既增加测量项目、还显著降低功耗，不得不说谷歌新的全智能手表操作系统在优化方面着实是有一套的。 图为此前发布的Galaxy Watch6 Classic限量版 最重要的是，不出意外的话，我们前面提到的三星新款智能手表SoC，以及谷歌的最新一代智能手表操作系统，大概率将会在今年秋季同时正式发布。它们理所当然会被三星Galaxy Watch 7系列首发，并且还有可能在后续被用到谷歌Pixel Watch 3上。 而且考虑到这一代的谷歌/三星“全智能手表”方案无论软件、还是硬件都进步太大，因此它们的登场还可能会对友商带来不小的压力，从而促使整个全智能手表行业都在软硬件方面迎来一轮显著的升级换代。 全智能手表的续航问题解决后，会意味着轻智能手表的末日吗 如此一来，假使全智能手表的典型续航也能做到一周左右的时间，那么全智能手表相对于轻智能手表的续航劣势就会一下子缩小许多。而这是否会促进全智能手表被更多消费者接受，并且挤压本质上只是“大屏手环”的轻智能手表呢？大家不妨拭目以待吧。

IT之家 6 月 1 日消息，AOC“AG246FK”24.1 英寸显示器目前已经在京东现货开售，这款显示器主打“1080P 540Hz”，售 5999 元。 据介绍，这款显示器配备 1920 x 1080 分辨率 540Hz Fast TN 面板，亮度 400 尼特，拥有 8-Bit 色彩，覆盖 99% sRGB 色彩。 此外，这款显示器支架支持倾斜 / 旋转 / 升降 / 垂直，显示器本体支持 VESA 100x100mm 壁挂，提供 2 个 HDMI 2.0 接口、1 个 DP1.4 接口、4 个 USB-A 3.2 Gen 1 接口。 IT之家附显示器参数信息如下：

IT之家 6 月 1 日消息，三星显示（Samsung Display）今年生产推出了全新的 34 英寸超宽 QD-OLED 面板，刷新率从 175Hz 提升到 240Hz，并表示 1 代面板已寿终正寝了。 三星 34 英寸超宽 QD-OLED 面板最早于 2022 年开始生产，首次装备在外星人 AW3423DW 显示器上，分辨率为 3440 x 1440，曲率为 1800R，刷新率为 175Hz。 三星显示在官方新闻稿中表示，全新的 240Hz QD-OLED 面板将采用与 2 代（2023 年生产）和 3 代（2024 年生产）面板相同的更新像素结构，从菱形子像素变为更大、更方正的形状，这一变化有助于提高文字清晰度，减少这些面板上的花边。 IT之家援引科技媒体 tftcentral 报道，实际测试使用新面板的微星 MPG 341CQPX 显示器之后，发现排列依然为老式菱形子像素。 三星显示表示新款面板和今年的第 3 代面板一起生产，不过没有采用新的量子增强器技术。

IT之家 6 月 1 日消息，消息源 Seaweed_Maximum 今天透露了三星正在结束 Galaxy 智能手表平台 Tizen 系统的支持（IT之家注：电视 / 冰箱等设备依然受官方主流支持），这标志着三星公司自 2013 年三星 Galaxy Gear V700（出厂安卓，后期可刷入 Tizen）时代的 Tizen 手表系统已经“日暮西山”，如今该公司已在相关领域全面拥抱谷歌 WearOS 生态。 ▲ 三星第一代 Galaxy Gear V700 可官方刷入 Tizen 系统 据悉，三星计划在 2024 年 9 月 30 日起停售 Tizen 手表商店付费内容，2025 年 5 月 31 日关闭商店购买服务，2025 年 5 月 31 日正式关停相关商店，用户届时无法下载已经购买的应用程序。 此外，消息源还透露三星将在 2025 年 5 月停止 Tizen 手表的核心服务，未来用户可能无法使用自己的新手机连接此类旧款设备。 三星最后的 Tizen 智能手表 Galaxy Watch 3 于 2020 年发布，该机配备 360x360 分辨率 Super AMOLED 屏幕，搭载 Exynos 9110 处理器，国行起售价 2999 元起。 ▲ 最后的 Tizen 手表“Galaxy Watch 3”

OpenAI 推出 ChatGPT 教育版 海底捞玩具成年人不再能免费领取 小米 SU7 城市 NOA 即将开通十城 特斯拉计划在中国落地 FSD 小米王化辟谣逼供应商买车 贾跃亭称「法拉第未来永远无法盈利」的说法是断章取义 理想 L6 第 20000 台量产车昨日正式下线 问界新 M7 Ultra 正式发布 国产存储品牌致态与《黑神话：悟空》官宣合作 字节重新启动游戏业务 阿里与世卫组织将联合推广 AI 癌症筛查技术 苹果将用 AI 对 Siri 进行彻底改造 Suno 3.5 版本模型向所有人开放 腾讯辟谣微信支付被要求降低市场份额的传闻 智谱 AI 获沙特基金超 28 亿投资 4 条高铁线路将于 6 月 15 日起实行市场化定价 索尼 State of Play 直播活动公布多款游戏消息 电影《云边有个小卖部》定档 6 月 22 日 周末也值得一看的新闻OpenAI 推出 ChatGPT 教育版 昨日，OpenAI 宣布推出 ChatGPT 教育版。OpenAI 表示，该版本专为大学设计，面向学生、教职员工、研究人员和校园运营部署 AI。ChatGPT 教育版主要功能特点如下： 使用 GPT-4o，在文本解释、编码和数学方面表现出色 支持数据分析、Web 浏览和文档摘要等高级功能 能够构建 GPTs，同时可在大学工作区域内共享它们 限制相较免费版 ChatGPT 更少 改进了质量和速度方面的语言功能，支持 50 多种语言 有着强大的安全性、数据隐私和管理控制 对话和数据不用于训练 OpenAI 模型 OpenAI 称，ChatGPT 教育版可以可以帮助完成校园内的各种任务，例如为学生提供个性化辅导和审查他们的简历、帮助研究人员撰写资助申请以及协助教师进行评分和反馈。 OpenAI 表示，ChatGPT 教育版由 GPT-4o 提供支持，可以跨文本和视觉进行推理。这项新产品包括企业级安全和控制，对于教育机构来说是负担得起的。 海底捞玩具成年人不再能免费领取 近日，有网友在社交平台发文称，湖北多家海底捞门店大人不能免费领取玩具。 有网友发文称，在海底捞向服务员询问后得知，现在不能随便给玩具了，只有 14 岁以下的小朋友才可以给。14 岁以上的可以通过捞币或者门店其他活动获得。 海底捞客服工作人员后续也回应媒体，表示目前武汉门店只能给 14 岁以下的小朋友提供免费玩具，其他年龄段的顾客可通过门店别的方式获得，新规定试点区域在湖北，后续会落地到全国各地。 小米 SU7 城市 NOA 即将开通十城 小米汽车昨日在社交平台宣布，将于 6 月 6 日开启小米 SU7 OTA 1.2.0 推送，此次推送主要新增了「城市领航辅助」功能。 小米汽车表示，满足「智能驾驶安全里程」条件的用户，可在北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都、西安、南京、苏州十城核心区域的主要道路，使用城市领航辅助驾驶功能。 同时，小米汽车还宣布了 6 月限时购车权益。6 月 1 日至 30 日，下定全系可赠送价值 8000 元 Nappa 真皮座椅，另外小米智能驾驶增强智驾功能终身免费。 ​​​ 小米汽车还表示，小米汽车门店 5 月新增 9 家，目前已在全国 30 城，开业 70 家门店，6 月计划新增 19 家。 特斯拉计划在中国落地 FSD 近日，路透社报道，有知情人士表示，特斯拉已经在中国工业和信息化部成功注册软件，这将为特斯拉内部测试全自动驾驶 (FSD) 铺平道路。 特斯拉客服向新浪科技表示，目前内部员工没有进行相关的测试。不同城市不太一样，即使未来能够落地或者开放，也是在允许完全自动驾驶能力测试的城市开放。不过什么时间落地，官方还没有明确的消息。 FSD 为 Full-Self Driving 的简称，中文名「完全自动驾驶」，是特斯拉研发的自动驾驶系统。 小米王化辟谣逼供应商买车 小米集团公关部总经理王化昨日发文，回应「小米逼供应商买车」传闻。 王化称，眼瞅着小米 SU7 的交付量越来越稳定，交付规模越来越大，最新版的造谣已经开始编小作文了。看来小米法务部又有新收获了。 评论区有许多网友表示，希望小米「上强度，既要道歉，也要经济赔偿」，而王化也在评论区表示「道歉是判罚的一个对外表达形式，该赔偿的还是会赔偿」。 贾跃亭称「法拉第未来永远无法盈利」的说法是断章取义 贾跃亭在社交平台发布视频，主要内容为关于 2023 财报「风险提示披露」造成误解和谣言的澄清。 在视频中他表示，关于网上谣传的「贾跃亭和 FF 承认公司永远无法盈利」一事，完全不属实。 他声称，这是对财报风险披露部分中的一句话「lt may never achieve or sustainprohtability」的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向 SEC 提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。 理想 L6 第 20000 台量产车昨日正式下线 理想汽车宣布，5 月 31 日 理想 L6 第 20000 台量产车正式下线。 同时，理想汽车还表示，理想 L6 的产能在持续爬坡，下个月将突破 2 万台。交付等待周期会进一步缩短，定购车主也将更快开上新车。 此前，理想 L6 于 4 月 18 日上市，共推出 2 款车型，售价区间 24.98-27.98 万元。 问界新 M7 Ultra 正式发布 华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在昨晚的问界新 M7 焕新发布会上，正式发布问界新 M7 Ultra 。 问界新 M7 Ultra 采用了家族化前脸设计，带来了全新星际蓝配色与赤茶橘内饰。在发布会上，余承东还介绍，问界新 M7 Ultra 四驱版零百加速为 4.8s，增程版纯电续航 240km，综合续航 1300km。 价格方面，问界新 M7 Ultra 后驱智驾版，五座版本售价 28.98 万元，六座版本售价 30.98 万元；四驱智驾版，五座版本售价 30.98 万元，六座版本售价 32.98 万元。问界新 M7 Ultra 将于 6 月 2 日开启规模交付。 发布会结束后，官方宣布问界新 M7 Ultra 上市一小时大定破 6000 台。 国产存储品牌致态与《黑神话：悟空》官宣合作 国产存储品牌致态在微博宣布，成为《黑神话：悟空》官方指定合作存储品牌。 在宣传图中，官方展示了致态 TiPlus 7100 SSD，该产品于 2022 年 10 月发售，采用基于晶栈 Xtacking 3.0 架构的长江存储 TLC 闪存颗粒。 《黑神话：悟空》是一款以中国神话为背景的动作角色扮演游戏。玩家将扮演一位「天命人」，为了探寻昔日传说的真相，踏上一条充满危险与惊奇的西游之路。该游戏将于 8 月 20 日发售，简体中文 PC 标准版 268 元。 字节重新启动游戏业务 据晚点报道，昨日，字节跳动游戏业务宣布进行调整，张云帆加入字节游戏，作为字节游戏业务的第一负责人，向字节跳动人力资源负责人华巍汇报。4 月他已接管沐瞳，目前则接管了朝夕光年和 UGC（用户生产内容）部门。 字节游戏业务自去年 11 月大收缩以来，已进行多次调整。三个月前，华巍短暂出任游戏业务负责人，管理 UGC（用户创造内容）、沐瞳和朝夕光年三大一级部门，朝夕光年原业务负责人严授转岗至公司财务部。 目前，字节的游戏业务正在重新启动，一个新的工作室也正在组建——上海 ZERO36 工作室，其负责人 Hades 向张云帆汇报。工作室包括《海贼王热血航线》《初音未来》《花亦山心之月》等项目。 阿里与世卫组织将联合推广 AI 癌症筛查技术 昨日，在联合国召开的 AI for Good 全球峰会上，阿里巴巴与世卫组织（WHO）数字健康合作中心达成战略合作，向全球推广达摩院 AI 癌症筛查技术。 阿里巴巴表示，在国内，达摩院 AI 癌症早筛技术已经为超过 600 万人次提供服务，覆盖胰腺癌、食管癌、肠癌、胃癌、肝肿瘤等病症的筛查，国际上已经与安提瓜和巴布达卫生部达成战略合作。 在此次签约后，世卫组织数字健康国际合作中心将从渠道、市场、落地、技术、标准等方面提供支持。全球更多医疗资源不均衡的发展中国家和地区将共享这项前沿成果。 苹果将用 AI 对 Siri 进行彻底改造 彭博社记者 Mark Gurman 引援知情人士的报道，称苹果公司正计划用更先进的人工智能彻底改革其 Siri 虚拟助手，此举将允许用户通过语音控制各个应用程序的功能。 该知情人士表示，新系统将首次允许 Siri 控制应用程序中的所有功能，可以更精确地控制和导航 iPhone 或 iPad。这包括能够打开单个文档、将笔记移动到另一个文件夹、发送或删除电子邮件等功能。 此前，彭博社也报道过，苹果将在即将到来的 WWDC 上发布多项 AI 功能，包括语音备忘录转录和摘要、网站和通知的快速回顾、自动消息回复、高级照片编辑以及人工智能生成的表情符号。 Suno 3.5 版本模型向所有人开放 Suno 在 X 平台宣布，3.5 版本模型将对所有人使用，此次开放后用户可以做到： 制作 4 分钟的歌曲 创建最长 2 分钟的歌曲扩展 可以显著的改进歌曲结构 Suno 是一款生成式人工智能音乐创作程序，旨在产生人声与乐器相结合的逼真歌曲。此前，Suno 已在 3 月 21 日向所有用户发布 v3 版本，该版本支持免费账户创建 2 分钟的歌曲。 腾讯辟谣微信支付被要求降低市场份额的传闻 有外媒报道，称微信支付被要求降低市场份额。 昨晚，腾讯在微信官方辟谣平台「谣言过滤器」回应：经确认，相关传闻不实，纯属谣言。 智谱 AI 获沙特基金超 28 亿投资 昨日下午，《金融时报》的一篇报道指出，隶属于沙特国有石油集团沙特阿美 (Aramco) 风险投资部门的 Prosperity7 ，参与了对中国 AI 初创企业智谱 AI 约 4 亿美元（约合人民币 28.94 亿元）规模的一轮投资。这笔交易对智谱 AI 的估值高达 30 亿美元（约合人民币 217.02 亿元）。 目前，双方都未对此消息做出回应。如果这一消息属实，28 亿元的投资规模，将成为中国 AI 大模型领域单轮最大一笔投资事件，同时也是 Prosperity7 作为中东投资者对中国生成式 AI 公司投下重金的重要案例。 2023 年 3 月，智谱 AI 推出千亿开源基座对话模型 ChatGLM 系列，并在过去一年内完成 4 次升级，于 2024 年 1 月推出 GLM4 系列。 此前，智谱 AI 已完成五轮融资。投资方包括君联资本、启明创投、中科创星、美团、蚂蚁、阿里、腾讯、小米、金山、等多家机构，2023 年融资额超过 25 亿元人民币，最新一轮是 2024 年 3 月北京市人工智能产业投资基金参与投资。 4 条高铁线路将于 6 月 15 日起实行市场化定价 中国铁路昨日在公众号平台宣布，京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等 4 条高铁运行的时速 300 公里及以上动车组列车将于 6 月 15 日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票将于 6 月 1 日开始发售。 后续，这 4 条高铁线路会综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣 5.5 折、较原票价低 34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高 20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。 索尼 State of Play 直播活动公布多款游戏消息 北京时间 5 月 31 日凌晨，索尼举办了 State of Play 直播活动，带来了多款游戏的信息。 《战神 诸神黄昏》确认 9 月 19 日登陆 PC 《寂静岭 2》将于 10 月 8 日正式发售 科幻题材 5V5 对战游戏《Concord》8 月 23 日正式上线 宇宙机器人系列新作《Astro Bot》9 月 6 日 发售 电影《云边有个小卖部》定档 6 月 22 日 电影《云边有个小卖部》昨日官宣定档 6 月 22 日，该片由张嘉佳编剧导演，张家鲁监制，张宇担任总制片人，彭昱畅、周也领衔主演，艾丽娅、陈贤恩主演。 电影讲述了一心向往城市的刘十三毕业后接连遭受爱情、事业打击。一场酒醉醒来，他发现自己被外婆带回了故乡。为了回城逐梦，刘十三决心改造外婆的小卖部证明自己。而后困难重重，而他也随之转变，渐渐明白了什么才是重要的东西。 是周末啊！One Fun Thing |《哥斯拉对新世纪福音战士》最新模型登场 由 PLEX 制作、X-PLUS 发行的东宝 30cm 系列《哥斯拉对新世纪福音战士》正式推出最新模型「初号机 红莲 G 觉醒型态」。 以《新世纪福音战士》中最具地位的初号机为基础，结合 G 细胞注入以及额外发动的红莲及觉醒型态所迸发的超・暴走效果，当中能看见其长出哥斯拉的背鳍和尾巴，另外脱甲后长出的左手也同样拥有哥斯拉的生物硬甲感。 此商品全高 40 公分、全长 57 公分、全宽 35 公分，现已于官网开放预购，预计于 2024 年 9 月正式发售。 周末看什么 |《这个男人来自地球》 《这个男人来自地球》由理查德·申克曼执导，杰洛米·贝斯拜编剧，托尼·托德、约翰·比灵斯列等主演的科幻电影，电影于 2007 年 7 月 28 日在美国上映。 该片改编自科幻作家杰洛米·贝斯拜生前完成的最后一部小说，讲述了 35 岁的哈佛历史教授约翰在工作十年后毅然选择了辞职，同事们前来送行并纷纷表示不解，由此展开学术激辩的故事。 买书不读指南｜《愤怒的葡萄》 《愤怒的葡萄》是美国现代小说家约翰·斯坦贝克创作的长篇小说，发表于 1939 年。 该小说描写了美国 20 世纪 30 年代经济恐慌期间大批农民破产、逃荒的故事，反映了惊心动魄的社会斗争的图景。 《愤怒的葡萄》获得 1940 年美国普利策文学奖。 游戏推荐 |《Boti: Byteland Overclocked》 《Boti: Byteland Overclocked》是一款融合了怀旧风格及新颖 3D 平台体验的独特游戏。玩家在鲜活的关卡中进行二段跳、冲刺、浮空及滑行，探索由电脑及科技精华启发的美妙连击操作。 玩家可以丝滑衔接单人及双人模式，在游戏中，跟随节奏的音乐跑酷和磁力游戏玩法，将带给玩家前所未有的探索及挑战体验。

IT之家 6 月 1 日消息，据外媒 smartprix 报道，一加有望于 7 月在海外推出 Nord 4 手机，这款手机型号为 CPH2621，将搭载高通骁龙 7+ Gen 3 处理器，据称是一加 Ace 3V 的“改名版本”，不过目前价格不得而知。 ▲ IT之家图赏：一加 Ace 3V 此外，一加 Nord 4 手机近日还获得了 Eurofins 认证，其中显示这款手机将配备 5500 毫安时电池，支持 80W 有线充电。 IT之家整理 Nord4 手机目前已知参数信息如下： SoC：高通骁龙 7+ Gen 3 屏幕： 6.74 英寸 2772×1240 分辨率 OLED 屏幕 RAM：12GB/16GB 后置摄像头：50MP 主摄 + 8MP 超广角 电池：5500 毫安时，支持 80W 有线充电 一加最近还在海外推出了 Nord CE4 手机，该手机为 OPPO K12 的海外改名机型，这款手机主打高通骁龙 7 Gen 3 处理器，搭载 5500 毫安时电池，“8GB RAM + 128GB 存储空间”版本起售价为 24999 印度卢比（当前约 2172 元人民币）。

IT之家 6 月 1 日消息，继 Galaxy Z Flip6 和 Galaxy Ring 之后，三星 Galaxy Z Fold6 手机昨日通过美国 FCC 机构认证，型号为 SM-F956U。遗憾的是认证文件中并未披露电池信息。 认证显示，Galaxy Z Fold6 手机将配备 5G、双频 Wi-Fi 连接、蓝牙、NFC、WPT 和 UWB 等连接选项。 该认证还向我们展示了 Galaxy Z Fold6 的设计，它看起来与 Galaxy Z Fold5 相似，内屏较大，可在中间折叠，正面是盖板屏幕。上市信息还证实，这款手机将支持无线充电和 5G 网络，这也是这款高端设备的预期功能。 充电适配器的型号为 EP-TA800，无线充电器的型号为 EP-P5400。Galaxy Z Fold6 将配备一个 USB-C 接口用于充电。 除其他连接选项外，该手机还支持 Wi-Fi 5.8GHz，最高支持 1300mps。这可确保在覆盖范围较小的地区获得更好的速度。Wi-Fi 5.8GHz 也被认为是游戏和文件串流的首选频率。 IT之家附上相关图片如下：

小米SU7大卖之后，我们一直在思考： 1）造车是一项长期事业，雷军也说量产到40-50万台才有扭亏的可能（并强调当前纯电车企均未盈利），这意味着造车真的是“与时间做朋友”的长期工作，一时的大卖固然值得庆祝，不过这也只是万里长征第一步； 2）虽然当前造车业务最为耀眼，连续霸屏社交媒体，智能手机仍然是其核心的核心这是毋庸置疑的，该业务能否伴随小米汽车走向成功对企业经营的稳定性至关重要，我们也知道手机业务的内卷程度非常之高，国内厂商多是“磨刀霍霍向小米”，这能否支撑小米造车最终的盈利呢？ 带着这些问题，我们认真审视了2024年Q1的财报，本文核心观点： 其一，小米手机受大环境与竞争格局影响巨大，某种程度上行业高景气度成就了此前的高端化策略，而近两年在经营方面相对保守，实现保利润的经营目的； 其二，短期内小米手机是可以为造车业务提供稳定后方的，高毛利率也储备了更多的腾挪空间，我们对此是比较乐观的； 其三，好业务好企业不一定就有好股价，在资本市场投资者还是要谨慎为主。 手机业务：利润优先 由于造车周期较长，在集团层面小米可持续发展的重担就落在了手机业务身上。在内需不振，行业竞争加剧等因素下（如华为，荣耀的快速增长），该业务在相当一段时间承担了极大压力，因此有观点认为当基石业务收益摇摆时上马造车业务，在损益表上就会出现”小马拉大车“，甚至“大车”有拖垮“小马”的风险，这在商业史也并不罕见。 那么当前小米手机业务究竟处于怎样的状况呢？ 2024年Q1，小米总营收为755亿元，同比增长27%，其中手机业务达到465亿元，同比增长32.9%，当期全球智能手机出货量达4060万台，同比增长33.7%。 业内最为关注的ASP（单部手机售价）为1144.7元，本季度手机业务毛利率达到14.8%，上年同期则为11.2%。 从数据上看，小米智能手机业务基本实现了“量价齐飞”，毛利率和销量双双增长。 只是我们要分清楚，哪些结果是“大势使然”，又有哪些是“经营之道”，这是评判企业竞争优势的基础。 PPI（工业品出厂价格指数）是衡量行业景气度的重要指标，市场也往往以商品出厂价格高低起伏判断产品供需关系。 在过去几年，小米手机一直在进行高端化战略，此前也有许多朋友认为手机业ASP整体的回升主要应归因于厂商的创新，如在拍照，待机，耐用性等方面纷纷发力，提高了产品的品质感，价格自然上涨。 我们当然不否认上述原因，毕竟创新乃是商业的第一驱动力。只是从更为宏观视角看，产品价格带的上扬又与行业景气度密切相关：消费者愿意为产品支付更高的溢价。 上图中小米手机的ASP与行业PPI同比变动保持高度一致，在一个产业蓬勃发展的周期内，如需求旺盛，换机潮以及智能手机的下沉市场普及与高渗透，行业高景气度的环境给企业创新提供了温床。 2022年之后，我国内需处于被抑制阶段，欧洲东南亚也通过加息抗通胀抑制需求，这就使得行业的景气发生了180度的逆转，PPI急转直下，企业为去库存保现金流，亦要降低ASP甩卖商品。此时小米的手机业务是承担相当大压力的，ASP开始触顶回落。 2024年Q1，PPI出现了小幅回弹，与此同时小米手机ASP环比亦得到较大改善，且ASP上扬力度要远大于PPI，这就需要考量高端化战略了。 评判高端化战略除了价格外，更要考虑利润，我们继续看下图 “高价=高利润”在大多数时间还是成立的，只是在2020年后彼时受输入性通胀影响，原材料成本暴涨（PPI因此被动上扬），即便小米提高了ASP但毛利率却不升反降。 从中我们也注意到，2022年末小米手机的毛利率已经开始触底反弹，而ASP的回升要则要在三个季度以后，对比上图此时PPI仍然处于快速下行周期内，显然行业整体的低景气度为小米毛利率的高企创造了条件（原材料成本相对低廉），使企业可以在低ASP中获得高毛利。 我们再回顾2024年Q1小米取得ASP和毛利率的双双跃升： 1）行业PPI的低迷给企业创造了低价原材料成本的环境，此时需要企业是跑赢计算机，通讯类产品大盘的； 2）高端化的运营策略此时的重要性被突出。 我们继续展望未来：小米手机还有多大腾挪空间呢？ 在商业分析中，销量和毛利率的双双增长是非常喜人的，这是产品有需求的最直观表现，而一旦市场风向调整，企业也会通过牺牲一个指标来保卫另外数据。 在小米手机业务所向披靡之时，基本做到了销量和利润兼顾。自2020年之后，受输入性通胀和总需求被抑制等因素影响，企业面临了极大挑战。 对此小米选择牺牲销量去拱卫利润，销量波动极大，但毛利率相对稳定。虽然此时小米手机ASP也有许多调整，只是整体上ASP更多伴随成本起伏，而不是完全出于市场竞争。 2022-2023年，小米在全球市场份额产生了收缩（根据Counterpoint，2022小米全球市场份额由上年的14%跌到12%），这曾引起舆论的广泛热议，在我们框架内，这也是小米保利润，慎用价格战的结果。 2024年Q1小米仍然坚持了利润优先的策略，将手机业务毛利率稳定在了14.8%的高点，为造车业务创造良好的财务环境的意图已经很是明显。 基于此，我们对当前小米造车的财务环境还是比较乐观的： 手机业务毛利率高企，一方面可以稳定现金流和利润，另一方面一旦市场竞争持续加剧，企业是有足够的储备手段进行的（牺牲部分毛利率去抢占市场），尽管市场变化莫测，企业可以有比较多的腾挪空间为汽车业务盈利争取时间。 股市有风险 投资需谨慎 接下来我们来分析小米的市值问题，SU7大卖之后，乐观派认为小米股价将一路长红，确实自3月28日之后企业股价上涨接近8成，在近期摸到20元港币高点之后，又开始回撤。 股价的问题十分复杂，包含但不限于地缘，宏观，行业，资本偏好，流动性等因素，这些也构成了近期港股波动性极大的主要元素。 篇幅原因，本文我们主要分析小米的资本市场行为。 上图为小米和恒生科技指数市值波动情况，小米SU7技术发布虽在12月底召开，由于细节披露尚少（尤其作为关心的售价问题），市场对企业定价较为慎重，股价走势基本与大盘保持一致。 直到3月28日之后，产品最终面世并在4月开始进入交付期，市场对其定价才越加积极，从此时开始小米开始跑赢大盘，成为港交所的明星股。 只是股价涨跌只是市场自由定价的结果吗？结果又是否定的，市场经济学派认为市场充分有效，通过金融和资本市场便可以实现资产的合理定价，长期或许是真的，只是短期内影响定价的因素非常之多，笼统以“市场即合理”来解释是非常不客观的。 以小米为例，其市值的高低起伏与其回购策略密不可分。 当股价低迷时，无论是出于财富效应抑或是保持融资渠道的顺畅，有能力的企业都要消耗资金通过回购等手段来托住信心，在过去三年，腾讯，阿里，百度，京东都发布了巨额的回购计划以稳定信心。 小米也不例外，2024年1月有回购行为的交易数高达22天，随着2月股价企稳，小米旋即减少了回购频次，3月仅回购两天，恰好就是3月27和28日（汽车产品发布会日子），两天回购耗资超过1亿港币，其中3月28日回购数量占当日总交易量的2%。 从小米的回购节奏上，CFO的做法是非常合格的，基本踩对了市值起伏的每个节奏，尤其在小米SU7正式发布的当天还在二级市场回购股票，以较低的成本和代价完成回购计划。 换句话说，小米市值的企稳与走高，固然与造车的进展密不可分，这也是最为重要的原因，只是短期内市场情绪会因企业的积极操作而变得亢奋，甚至扭曲。 这也就不难理解小米近期股价低迷的原因： 1）4月之后小米开始放慢回购步伐，企业对价值的影响边际收窄； 2）5月27日，通过股份期权计划，非董事人员发行20.7万股，同时股份奖励计划发行6234.8万股，出于激励人才值得赞同，但市场又担心提高市场流通性。 情绪在此起到了非常重要的作用（虽然股份占比并不多）。 我们并非是否认小米作为“价值投资”的投资潜力，只是在此阐释影响企业短期股价的因素是多方面的，如果仅用“市值=利润*市盈率”，这是将复杂问题简单化，现实的纷繁复杂会让大家眼花缭乱，无从下手。 对于小米，其商业潜力和市场价值无疑是巨大的，但短期内投资者对其市值走向却应该以审慎为主。

快科技6月1日消息，今年4月18日，华为Pura 70系列开启先锋计划，带来Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra四款机型。 日前，数码博主“数码闲聊站”曝光了华为Pura 70系列销量情况，华为Pura 70全系销量即将突破200万，其中，中杯销量已经过百万。 该博主表示，Ultra版全方位对标苹果三星，确实是勇敢的尝试，但目前销量大概只有Pro+一半。 具体到机型上，华为Pura 70销量100万+、Pura 70 Pro+销量40万+、Pura 70 Ultra销量20万+、Pura 70 Pro在7万多台。 要知道，华为Pura 70系列开售仅1个多月，能取得如此成绩，在国产手机厂商中已经非常不错了。 根据分析机构TechInsights预测，华为Pura 70系列将在2024年出货超过1000万部，成为苹果iPhone 15和16系列的主要竞争对手之一。 该机构表示，2024年第一季度，iPhone在中国智能手机市场出现了两位数的年度下滑，华为Pura 70系列的推出将加剧苹果和华为在中国这个全球最大智能手机市场的竞争。

快科技6月1日消息，今日，苹果公司将iPhone 5s加入到过时（Obsolete）产品列表中。 加入过时产品后，苹果和苹果授权服务提供商将不再为该设备提供维修或其他硬件服务。 据悉，苹果会在产品停售5年后将其标记为复古产品，停售7年后标记为过时产品。 2013年9月，苹果发布iPhone 5s，这是苹果首款采用Touch ID指纹识别的手机。 iPhone 5s的指纹识别传感器被集成到了Home键上，除了解锁手机外，用户在App Store上购买App时也可通过指纹确认。 值得一提的是，在苹果A7芯片加持下，iPhone 5s还成为了全球首款使用64位处理器的机型。 据了解，iPhone 5s提供三款版本，彼时在国内的发布价为16GB售价5288元、32GB售价6088元、64GB售价6888元。

IT之家 6 月 1 日消息，科技媒体 TidBITS 的 Adam Engst 于 5 月发布博文，表示连续互通相机状态下，苹果 iPhone 即便连接 MagSafe 充电器的情况下，也无法充电。 苹果官方对连续互通相机功能的描述如下： 利用 iPhone 强大的相机系统，能实现以往普通网络摄像头做不到的效果，包括“人物居中”、“人像”模式、“摄影室灯光”以及“桌上视角”。 Engst 有次使用连续互通相机参与 Zoom 会议之后发现，尽管其 iPhone 连接 MagSafe，但电池电量却明显下降。 Engst 为寻找答案，在苹果官方支持文档中写道： 连续互通相机可通过有线或无线方式发挥作用。要边使用 iPhone 边充电，请将它接入 Mac 或 USB 充电器。如果 iPhone 电池电量较低，Mac 会通知你。 IT之家附上 Engst 观点如下： 我认为在连续互通相机状态下，该模式会占用较大的处理器负载，并会导致 iPhone 发热。 由于 MagSafe 充电也会导致 iPhone 发热，而且比 USB 充电温度更高，因此苹果的电池优化系统可能会暂停充电，以保护电池不过热。这是件好事，虽然在当时是意料之外。 连续摄像功能固然很好，但如果你能在使用 iPhone 时可靠地为它充电，那就更好了。苹果建议使用有线充电器，但恩格斯特指出，一些 Reddit 用户发现即使是有线充电器也不起作用。

IT之家 6 月 1 日消息，彭博社马克・古尔曼今天曝料称苹果计划在 iOS 18 和 macOS 15 系统中，精简“设置”应用，重新安排设置应用内各个选项，并采用更简洁的布局，增强搜索功能，让其更易于浏览。 iOS 18 当前 iOS 系统中用户在设置应用中搜索某个选项时，经常会出现没有结果或结果错误的情况。例如“充电优化”（iPhone 15 Pro 机型上的一项设置）等设置选项就无法出现在搜索结果中。 古尔曼表示 iOS 18 设置应用将启用全新的用户界面，重新组织布局，简化页面导航、改进搜索功能，此外苹果还将会改进控制中心。 macOS 15 苹果计划调整 macOS 系统的设置菜单选项，会按照“优先级和整体重要性”来衡量重新排列 macOS 设置选项，IT之家附上相关调整内容如下： “通知”和“声音”类别将下移 “常规设置”将上移至“网络设置”之下 现有的壁纸和显示部分不再有专门部分，和常规设置、辅助功能设置等放在一起 隐私和安全将和 Touch ID 和密码以及其他相关设置放在一起 Siri 和 Spotlight 将和互联网账户和游戏中心放在一起 而苹果计划在 iOS 18 和 macOS 15 系统中，调整 Spotlight 和整个操作系统搜索，并支持通过 Siri 语音命令来控制应用的某项功能。

三言科技消息 从手机转战到汽车市场，雷军和余承东这对“老冤家”一路相伴走来。小米与华为，手机的竞争还在继续，战火又燃到了新能源汽车。 二人平时有不少隔空喊话，私下则可能是英雄惜英雄。 今日，第二届未来汽车先行者大会在深圳举行，雷军与余承东罕见同框。 三言科技在现场注意到，雷军和余承东的出场引来观众阵阵呼声，很多观众找机会与二人合影。 雷军与余承东相隔了三个座位 主办方把雷军和李斌安排坐到了一起 余承东和奔驰副总裁欧立甫坐一起 在上台合影环节，余承东在台下似乎“等”了下雷军，谦让了下，拍了下雷军的背，让雷军先登台。 上台后二人同框 这也是自2017年后，网络可查的二人再次同框。要知道，在北京车展二人都没同框，小米汽车发布会，大半个新能源圈大佬都来了，余承东都没到场。所以二人的这次同框被称“罕见”。 上次还是在2017年的世界互联网大会的“丁磊饭局”上，雷军与时任华为消费者业务CEO余承东亲密合照。 当时二人都还在专注手机业务。网友都非常关注这两家正面竞争的手机厂商老总都说了什么。 对此，雷军笑称，这个问题没什么可说的。其实这样的一个亲密合照至少表达了，小米很重要的一个原则：开放合作。希望把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的。 合影后再次“互怼” 雷军：余总，三层镀银没问题 余承东：女用户需求、外观颜值把握上不如雷军，但我们技术领先 雷军余承东最近的互怼是关于手机支架和三层镀银防晒信号问题。 手机支架是小米汽车的发布亮点之一，随后余承东在一场发布会上内涵小米：不明白为什么汽车要装手机支架，原来是车机导航性能不行，装支架用手机导航。 在新问界M5发布会上，余承东表示，在汽车的前风挡上使用三层镀银玻璃会影响手机信号，所以新问界M5并没有采用这个设计，不能为了防晒也影响信号。 在今天的演讲中，雷军对着台下的余承东说：上次余总说三层镀银手机信号有问题，我保证没问题！ 台下的余承东笑了。 雷军演讲完就离场了，余承东演讲时又“内涵”了雷军。 余承东表示，跟雷军相比，自己还是对技术可能比较了解，在体验上，对年轻女性用户需求的把握上，跟雷军有差距。 余承东称：“我们来自硬核科技行业，我们是绝对有领先的优势，这是我们的擅长。但是对于外观颜值，颜色，这些打动年轻用户，年轻女用户的小细节方面，我们还需要看到自己的差距。” 雷军：冲刺全年交付12万辆 是真心向同行致敬 寄语高考生“要放松再放松” 雷军发表了两个主要观点：智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地；智能电动汽车是汽车工业与消费电子工业的融合。 此外，雷军透露小米智能驾驶活跃率 83.18%，智驾里程 362.86万公里，5月底城市领航开通10城。 关于交付方面，6月开双班，单月交付保障1万台，2024全年保底交付10万台，全力冲刺12万。 演讲最后，雷军再次向所有新能源车领域的同行致敬，他强调“是真心致敬，不是蹭热度”。 有米粉向雷军提问，有什么给即将高考的考生们祝福？ 雷军表示，祝所有的高考生放松再放松。雷军认为，放松才能真正的考好。祝大家考试过关，金榜题名。也欢迎他们报考武汉大学。 余承东：希望大家一起卷，一起进步 接纳女用户需求 在讨论是否推硬派越野 在行业“卷价格”的情况下，余承东表示鸿蒙智行会卷价值、卷高质量、卷安全。 为比亚迪、蔚小理、小米的进步感到高兴，“每一个同行的发展和进步，我余承东本人发自内心的、由衷地喜悦和高兴。希望大家一起卷，一起不断进步，来共同为这个产业创造价值。”此处像在学习雷军讲话。 对于女性用户定制车，余承东表示，一定要接纳女性的需求，但如果只为女性用户定制车，男性客户会不喜欢，这个市场比较窄。 对于是否会推出硬派越野？余承东回应称，正在讨论。 现在很多硬派越野都是“方盒子”的风格，如果鸿蒙智行要做的话，要重新定义硬派越野，这个正在讨论，要做有差异化的，独特的创新。

作者｜白雪 如果把汽车想象成一个乐高玩具，那么今天积木里核心零部件正走向极简与浓缩。 最早蔚来 ET7 智驾用了 4 颗英伟达 Orin X、到了 ET9 蔚来采用中央超算平台 2.0，里面只内置了一颗蔚来自研的 5nm 智驾芯片。 李斌认为这颗芯片可以取代 4 颗车载 Orin 芯片。有意思的是，在这个平台架构下，汽车可以实现智驾、座舱跨域计算资源的共享。 这背后不仅意味着芯片能力在增强，同时，车企、芯片厂商、域控厂商都在同时集中发力中央计算平台。 过去三年内，至少有超过 10 家车企宣布研发并公开了迈向中央计算平台的整车架构。 小鹏提出 X-EEA3.0 架构、极氪提出 ZEEKR EE3.0 架构，均为采用了中央计算平台+左右车身区域控制器的结构。 车企之外，芯片、域控厂商也紧跟节奏，英伟达拿出了 2000 TOPS 的 Thor 芯片，主打高算力和中央计算，芯驰科技则连续三年发布不断升级的中央计算架构 SCCA 方案及相应的产品。 芯驰第二代中央计算架构SCCA2.0 从多芯片物理集成到单一超大算力芯片，要把智能汽车的功能全都放在指甲盖大小的芯片上，芯片厂商无疑都在「螺蛳壳里做道场」，但如何做道场，不同风格的芯片厂商，各有各的路数和道理。 01 抓住水面下的需求 从行业提出「软件定义汽车」再到「软件定义芯片」，还不到 3 年。 以前，传统汽车芯片以 CPU 为主，只要做到通用化就能服务所有的软件。 现在情况变了，车规芯片变成多核来满足不同需求，有的偏向功耗，有的偏向性能。 因此，即便是一名芯片工程师也要了解软件如何编程、操作系统如何运行，从而根据系统部署与软件架构预估车辆对性能和算力的需求，最终设计芯片。 这也是为什么，芯片厂商一直强调，至少要看到 5 年后车企的需求。 现在，国际芯片厂商的野心是 AI 算力越大越好，车端 AI 计算平台既能支持智能驾驶、也能支持包括智能座舱在内的车端智能。 类似的在英伟达在推出单颗算力 2000TOPS 的 Thor 之后，高通也亮出了同时支持数字座舱和 ADAS 的可拓展系列 SoC Ride Flex，其综合算力最高可达 2000TOPS。 以高通、英伟达、英飞凌为代表的国际芯片厂商，最大的特点是做汽车芯片还能看到浓厚的消费电子味道，特点是以快节奏导向去推陈出新，整体步伐会更为激进。 今年高通还在用算力 100TOPS 的 SA8650 打天下，猝不及防就跃升至 2000TOPS。 这就意味着有消费电子性质的厂商更倾向于驱动车企使用最新的平台与产品，但这种更新速度与车企的节奏往往并不匹配。 有业内人士向汽车之心表示，并不是所有车企现阶段都有上 Thor 的需求，这往往会带来巨额的研发成本。 换句话，表面看车企需求是 AI 算力越大越好，但实际上车企的需求是需要更符合产品逻辑、更具针对性的芯片。 一位行业人士曾经讲述过使用大算力芯片的逻辑，对方回答，性价比才是关键，把一颗芯片算力吃干榨净，比盲目上大算力平台要更符合实际需求。 水面上看到的主要是大算力。而目前车企的需求，隐藏在 80% 的水面之下。 根据盖世汽车研究院统计，2023 年新能源乘用车市场 L2 级别标配量达 370 万辆，市场渗透率超过 51% L2 级 L2+智驾是主流，而搭载千 Tops 算力的芯片，由于不可避免的成本问题，现阶段只能是少数豪华高端电动市场的入场券。 目前宣布搭载 Thor 的车企包括比亚迪、小鹏、昊铂等，虽然具体车型尚未公布，但可以明确的是比亚迪上车 Thor 的品牌均为旗下高端品牌仰望、腾势，而仰望已公布的车型均超百万。 聚焦水面下的需求，是本土芯片厂商的战场。 2018 年成立的芯驰就是一个聚焦水面下需求的隐形冠军，围绕智能座舱和智能车控领域，目前全系列产品出货量突破 500 万片。 本土芯片厂商凭借着务实、看中量产的底色，都取得了不错的进展。尤其芯驰在智能座舱芯片领域，几乎以「小高通」的角色，拿到了大部分智能座舱芯片市场份额。 芯驰智能座舱产品采取家族化产品设计，覆盖不同智能座舱处理器需求，包含仪表、IVI、座舱域控、舱行泊一体等从入门级到旗舰级的座舱应用场景，出货量超 300 万片。 芯驰科技 X9 系列座舱芯片产品 奇瑞、上汽、长安、广汽、北汽、东风日产、东风本田等车企旗下搭载 X9 系列芯片的车型均已量产。 以芯驰为代表的本土芯片厂商更专注于在车规级芯片赛道中做细、做精，产品节奏更加务实。 这里的底层逻辑是，车企在选择芯片厂商时，一定会选择更加符合当下环境、最高性价比以及最快效率的厂商和方案。 本土芯片厂商整体开发、适配速度更快。 在北京车展上地平线发布的新一代芯片征程 6 系列，最早也会在 2024 年内开启就首个前装量产车型。 类似地，芯驰在今年 3 月份发布的区域控制器芯片 E3118、3119，将在今年 9 月份量产，在北京车展发布的旗舰 MCU 产品 E3650 也将迅速推向市场。 芯驰内部做过一个测算，基于在软件、操作系统、信息安全等方面的生态合作，通过提前为主机厂准备好芯片适配工作，芯驰总体可以帮助车企节约 5-6 个月的开发周期，并且可以为车企提供算法与软件级别的定制。 相比之下，英伟达 Thor 在国内最早的量产项目也要等到 2025—2026 年。 02 从座舱到车控， EE 架构下的核心竞争 高通和英飞凌在国内座舱芯片、MCU 芯片两个重要赛道内占据着一哥位置。 作为本土厂商中唯一同时在座舱等 SoC 芯片和高性能控制芯片 MCU 方面布局的车芯企业，芯驰座舱芯片出货量超过 300 万片，车控 MCU 出货量超过 150 万片，也被看作是本土版「高通+英飞凌」的组合体。 芯驰也是少数发布完整中央计算架构方案的芯片公司。X9CC 就是在芯驰提出的「1+N」中央计算+区域控制架构下推出的新产品，1 即中央计算平台 CCU，N 即灵活可配置的区域控制器 ZCU 来适配不同车型的需求。 X9CC 作为中央计算处理器，CPU 算力 200KDMIPS，在单颗芯片中通过多核异构来提升算力，包括 24 个 Cortex-A55 CPU、12 个 Cortex-R5F CPU、2 个 NPU、4 个 GPU、4 个 Vision DSP 等。 为了降低多个系统之间的延迟，芯驰同时开发了 UniLink Framework 来提供高带宽的数据交互、标准编程接口，降低了多系统集成开发的难度，一颗芯片能够同时运行娱乐导航、智能驾驶、智能车控等六个独立系统。 支持「1+N」架构下区域控制器的应用，芯驰的 MCU 产品线也有一套方法论。 众所周知，汽车每个区域控制器所负责的功能不同，需要的芯片能力也不同。 比如动力底盘域控就需要计算密集型的芯片、车身+底片/动力域控就需要控制力比较强的芯片，因此芯驰结合各域不同特点针对性推出产品： 一是面向区域控制器，目前产品有 3 月份发布的 E3118、3119 和车展上发布的旗舰芯片 E3650； 二是面向 ADAS，产品 E3100、E3400 系列已量产上车； 三是面向电传动和底盘，E3100，E3400 和 E3600 系列都已量产上车。 最值得一提的就是 ZCU 芯片旗舰产品 E3650，它的诞生背后是芯驰对跨域融合的深度思考。 跨域融合就相当于在 MCU 上要集成的功能变多了，对 MCU 处理能力会有更高要求。这也是为什么 E3650 用到了 ARM 最新的 Cortex R25+多核集群，如此一来，保证 3650 的算力与实时性上一个台阶。 另一个是安全性，跨域融合涉及底盘域与动力域，与行车安全息息相关，因此 E3650 也加入了更多的功能安全和信息安全机制。 据悉，芯驰在 E3650 中升级了全自研 SSDPE（Super Speed Data Packet Engine）硬件通信加速引擎，可实现所有 CAN FD 同时工作的情况下零数据丢包，有效降低 CPU 负载，提升了通信吞吐率。 第三，其实来源于业务架构，由于一些厂商会考虑到各业务之间的隔离机制，因此芯驰也在 E3650 上专门为跨越融合做了场景设计，通过各种软硬件的办法支持虚拟化。 芯驰目前还有其他 E3600 和 3800 系列的产品正在规划当中，这两款产品会将面向更高集成度的动力系统和区域控制应用。 03 中央计算平台， 需要芯片更需要生态 一个现实是：一颗英伟达 Thor 算力足够大了，但真正要在它身上把整套座舱和 ADAS 跑起来，并不容易对车企来说需要投入大量的开发时间与成本。 大算力芯片况且如此，在迈向终极版的中央计算平台也有三道门槛： 第一道门槛：架构革新。 把不同域的功能、算力融合在一起，就意味着把原本不会在同一个控制器上实现的功能、软件放在同一个处理器，随着其复杂度的增加，导致芯片要从底层支持跨域融合的算力支持。 第二道门槛：安全。 以前底盘 ECU 可能只是做车身部分，对芯片没有高安全等级安全要求，但当融合之后，不仅拉高了芯片安全等级的需求，而且还要考虑多系统共存不受彼此影响。 第三道门槛：生态整合。 对于芯片厂商来讲，中央计算要处理的是底层问题，但同时对 Tier1 和车企的研发能力也有挑战。 因此，迈向中央集成架构不是芯片厂商的单打独斗，而是整个生态的战争。「我们要解决的不仅是算力的问题，而是整个系统软件，甚至是生态的问题。」芯驰科技 CTO 孙鸣乐反复向汽车之心提起这句话。 余凯也表达过与孙鸣乐类似的观点，他认为中国自主品牌智能化战略转型面临三条路径，包括依靠全栈智能化巨头、生态共赢以及垂直自研。在他看来，最合理也最有前途的就是生态共赢。 协作是一个不变的命题，中央计算平台上车的过程是三个层面，最底层是芯片厂商，再上一层是 Tier1，最上层是 OEM。 芯片厂商提供芯片和底层软件、Tier1 会做硬件整合甚至开发系统软件，而车厂则负责部署资源，整个脉络是相互打通、彼此关联。 一场本土芯片厂商的「组局」盛宴早就悄无声息地开始了。 从 2021 年起，本土芯片厂商就陆续意识到了组局的重要性，陆续通过签订战略合作协议、强强联合服务车企，甚至以投资其他生态链企业的方式，来巩固整个芯片生态根基。 目前以地平线、芯驰为代表的头部本土芯片厂商其实都有相对应的生态战略。 早期地平线提出了「开放共赢、全维利他」的生态战略，连接了包括软硬件 Tier-1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴 100 余家生态伙伴。 开放是本土芯片厂商的共鸣，更是一项能力。 对于芯驰而言，只有了解不同层面的需求，才能创造出一个足够宽广的生态圈。 孙鸣乐表示，芯片厂商需要找车企沟通他们部署 ECU、计算单元的计划，甚至是怎么去调整软件架构、通信架构，以此指导芯片厂商不断结合车企需求来做长期的芯片规划。 目前，芯驰也通过广泛的合作构建起全栈生态，覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI、解决方案等。 车展期间芯驰密集展示了一系列新的生态合作成果。 例如，芯驰最新发布的区域控制旗舰 MCU E3650 采用 Arm Cortex R52+多核集群，并且在下一代高性能车规 MCU 产品系列中规划了博世核心 IP GTM4 的集成。 在今年北京车展上，芯驰联手与光庭信息、Epic Games 三方联手，发挥各自在智能座舱芯片、汽车电子软件、3D 引擎技术优势，联合研发车机版 Unreal 工具链，为主机厂提供包括座舱数字化设计、数字化导入以及数字化运营在内的一站式服务。 而围绕芯驰发布的 X9CC，东软睿驰打造了首个搭载 X9CC 芯片的中央计算单元 X-Center 2.0，除了能够提供 L2+智能驾驶，同时也能提供 AR-HUD、液晶仪表车云互联等功能，相当于一个域控解决整车智能化。 基于单颗 X9CC 芯片的中央计算单元 X-Center 2.0 重头戏还在主机厂，目前搭载芯驰芯片已经覆盖国内超过 90% 的车企，已经量产上市的主流车型超过 40 个。 今年在北京车展亮相的东风本田灵悉 L，作为灵悉新能源的首款车型，其采用的五连屏就采用了芯驰 X9 座舱芯片，能够支持同时运行六个独立的操作系统。 市场的需求不断变化，生态的能力就是能够根据环境的变化协作上下游，以具备成长性。 如果只把关注点关注在卷 AI 算力上，就忽略了水面下的市场，选择深耕水面下需求的本土芯片厂商们，其实是选择了开启长期主义。

凤凰网科技讯 6月1日，在第二届未来汽车先行者大会上，360集团创始人周鸿祎回应被指不务正业。周鸿祎表示，我不是车圈专业人士，我是国产新能源的气氛组。 周鸿祎表示，很多人误以为自己不务正业，要做车评人了，讽刺我是车圈顶流，我就是车圈小白，你们全家才是车圈顶流，我有自己的主业，搞AI搞安全。 5月7日，周鸿祎曾发微博表示：“有人说我不换车，改换飞机了，这是瞎扯，我优先还是换车。我觉得在新能源智能网联车上，中国成为第一阵营已经指日可待。下一步就是低空经济的飞行器了。”周鸿祎称，自己真不是什么车圈顶流，也不会做车评人，就是想给自己选几辆新能源车，也带动更多企业家，为国产新能车加油加电。 5月24日，极氪009光辉版正式交付。当日上午，周鸿祎来到了极氪宁波工厂提到了人生第一辆新能源车极氪009光辉版。周鸿祎在交车现场表示，“我人生有很多第一次，这是第一次买新能源车，原来买车都是司机来领车，这是我第一次自己来领车，也是我第一次摸了车钥匙。”

全固态电池与液态锂电池相比，具有潜在的高能量密度、安全性和低成本等优势，被国际普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势，目前各国均加大投入攻关该颠覆性技术。 (来源：Murata) 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh的市场规模，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。 6家企业获得政府基础研发支持 5月29日，据《中国日报》报道，中国或将投入约60亿元人民币用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。 《中国日报》引述多名知情人士说，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据报道，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。 《中国日报》引述未具名的行业学者分析，比起数十亿元的基础研发投资本身，该项目将促进企业和产业链上下游加码投入全固态电池研发，引发“鲶鱼”效应，或带动万亿元级别的市场，为全球绿色转型和世界范围的可持续发展注入新的动力。 针对这则报道，有前述六家获支持的主机厂内部人士表示，其所在的公司在上述项目“答辩环节排名第一”。另有一家“入围”的产业链公司相关人士表示，“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。” 产业化还需要5年 固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型，区别在于所包含的液体电解质质量。其中，半固态电池的液体电解质质量百分比小于10%，准固态电池液体电解质质量百分比小于5%，而全固态不含有任何液体电解质，其电解质材料为固态。 目前在全球范围内，全固态电池主要处于研发和试制阶段。从液态电池到固态电池，首先会面临电解质材料的变更，进而带来工艺上的转变。 目前固态电池有三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。 (来源：Murata) 材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高，成为制约全固态电池产业化的主要因素。行业普遍认为，全固态电池距离大规模产业化至少还需5年时间。正因如此，半固态电池成为公认的更利于产业化的技术路线。 据介绍，目前日韩和欧美等海外企业更倾向于硫化物技术路线，致力于全固态电池的开发，产业化进程相对缓慢;而国内企业多数选择氧化物技术路线，研发的产品多为半固态电池。 东方证券研报指出，固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点;正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间;封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。 海内外企业不断实现技术突破 今年以来，中国全固态电池产业化提速，宁德时代|蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等多家企业竞相宣布全固态电池研发动态和量产时间表。 广汽埃安电池研发部负责人李进在发布会上介绍，广汽集团凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上，较当前量产的液态锂离子电池体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，实现超1000公里续航，此外，全固态电池的单体容量已经突破30Ah。广汽埃安目标在2026年完成全固态电池开发，并首先搭载于昊铂车型。 宁德时代首席科学家吴凯在4月28日的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，公司的全固态电池研发目前处于技术和制造成熟度评分为4的水平。此外宁德时代计划到2027年实现全固态电池的小批量生产。 欣旺达表示，已经完成了能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池研发，计划2026年实现量产，预计产能达1Gwh。这也是该企业首次对外公布全固态电池进展。 国轩高科也在本月发布全固态电池技术，并透露保守预计2027年将实现全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。 上汽集团上周宣布，将于2026年量产全固态电池。 海外方面，各国也都在积极布局固态电池产业，并推出相应的鼓励政策。 美国由能源部出资，初创公司主导研发，并与众多车企达成合作，目标在2030年固态电池能量密度达到500Wh/kg。 日本打造传统车企和电池企业共同研发体系，代表厂商包括丰田、松下、日产等企业，力争2030年实现全固态电池商业化，能量密度目标500Wh/kg。 韩国政府提供税收抵免支持固态电池研发，叠加动力电池巨头联合推进，领先厂商包括三星SDI、LG、SKI等企业，目标于2025-2028年开发出能量密度400Wh/kg的商用技术，2030年完成装车。 欧洲中，德国研发力度最大，奔驰和宝马正在积极联合企业或自研固态电池，奔驰计划在2025年后将固态电池技术整合到奔驰旗下的多款纯电动车型中，同时在未来5年内实现批量生产。宝马计划在2026年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。 南开大学副校长、中国科学院院士陈军先前表示，固态电池是目前各国竞相研发的重点，一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局，开辟电动航空等新兴市场。

华为余承东：鸿蒙智行今年销量已达 13.4 万辆，内部正讨论是否打造硬派越野车型 IT之家 6 月 1 日消息，在今日举行的 2024 未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，鸿蒙智行今年截至 5 月 19 日的总销量为 13.4 万辆。 他表示 5 月份是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计 6 月份销量将重回快速增长。 在被问到是否会与合作车企打造硬派越野车型时，余承东透露目前内部对此正在讨论，如果立项，就不会遵循类似奔驰 G 级“方盒子”类的传统风格，会做差异化、独特性的创新，用新的理念重新定义硬派越野。 此外，现场还有女观众提问余承东会不会出女性定制车。对此，他表示：“一定会最大会满足女性的需求，希望能做到让女性用户特别喜爱我们的颜色、配置和功能。” 谈起价格战时表示，余承东表示：“现在智能电动网联汽车中，全世界 Number One（第一）的卷王应该是比亚迪”。余承东进一步补充道，鸿蒙智行不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化、卷豪华感、舒适感，卷安全，尤其在智能化上卷。希望产业能够正向、良性循环来卷价值。 IT之家注意到，鸿蒙智行旗下问界新 M7 Ultra 于昨晚（5 月 31 日）刚刚上市，售价 28.98 万元起，上市 1 小时大定突破 6000 台。问界新 M7 Ultra 目标 6 月交付 2 万台，将于 6 月 2 日开启规模交付。 此外，鸿蒙智行首款行政级旗舰轿车享界 S9 也于昨晚亮相，首发华为 ADS 3.0 智能驾驶，预售价 45-55 万元。

原标题：余承东：不卷价格，卷价值；雷军：生态拓展是唯一的路；李斌：解决电池寿命问题刻不容缓；这场大会信息量巨大...... 据证券时报，6月1日，深圳国际会展中心已经是人山人海，2024粤港澳大湾区车展就在此开幕。在车展期间，2024（第二届）未来汽车先行者大会也同步举办（以下简称“大会”），小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东等行业大咖共话汽车行业未来发展趋势。 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄 雷军：小米SU7全年冲刺12万辆交付目标 雷军在大会上表示，“我们进入（汽车行业）的首月，（小米SU7）锁单量超过8.8万辆，这个数字远超了我的预期，也超过了很多同行们的预期，我觉得这个数字的背后还是证明用户对小米的关心和支持。” 关于未来的汽车交付计划，雷军也在本次大会上透了底：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。” 同时雷军认为，目前智能电动汽车已实现汽车工业和消费电子的高度融合。“三年前，我们做了大量的调研，为什么下决心来做汽车？我觉得最重要的是今天的汽车跟过去已经完全不同了，今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做今天的智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。”雷军说。 在本次大会上，雷军表示：“（造车）三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。” 雷军还表示，要向所有新能源汽车领域的同行致敬。“去年底，我买了几个广告牌是真诚致敬的，大家说我蹭热度，我再次解释下，我由衷的对他们所做的贡献表示感谢”。 值得注意的是，雷军6月1日在微博官宣，小米SU7交付第二月：5月，交付新车8630台！小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上。 余承东：不卷价格，卷价值 在大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也带来了华为系汽车的数据。据介绍，2024年1月1日到5月19日，鸿蒙智行总销量突破13.4万辆，成为中国市场新势力销量第一的品牌。 在本次大会上，余承东表示：“问界新M7将成为‘家用SUV的最好的选择’，被称为‘国民SUV’。”而且这个“最好”还不用加“之一”。 5月31日，华为举行问界新M7焕新发布会，宣布问界新M7 Ultra汽车正式上市，售价28.98万元起，新车共推出4款车型。 在6月1日的大会上，余承东透露，昨天新车发布后，网站被大家抢瘫了，没有预料到大家这么高的热情。 除了问界新M7之外，余承东还透露了问界M9的成绩。他表示，问界M9现在一个月交付1万多台，在冲击一个月交付2万台的能力。上市的短短5个月销量超过9万台，拿下了中国高端汽车的销量的第一名。 针对目前汽车行业爆发的价格战，余承东认为，汽车品牌应该去“卷价值”，而不仅仅是“卷价格”。“其实现在在智能电动网联汽车里面全世界‘number 1’的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”余承东说。 图片来源：视频截图 据《每日经济新闻》记者了解到，大会上余承东还透露，6月问界交付争取4万辆，以后会朝着5万辆的目标前进。智界现在正在做调整，会重新走向增长的轨道。现在正在与合作伙伴讨论打造硬派越野车。 李斌：“解决电池寿命问题刻不容缓” 大家都在讲快充，快充再怎么快也不可能有我们换电快。但快充它带来另外一个东西，就是我们意识到电池寿命的这件事情是真正关系到用户的利益的，所以蔚来今年非常明确提出来，解决电池寿命问题刻不容缓。在本次大会上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示。 “我们的目标是通过认真研发和运营的创新，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户15年无忧。我们设定的目标是15年，不管多少循环寿命都要做到85%的可用的电量。”李斌表示。 李还认为，大家对蔚来一直有个误解，老觉得蔚来是做换电的，“其实我们的充电做得也是最好的”。数据显示，截至4月25日，蔚来自建充电站达到3776座，充电桩达21995根，已在高速公路建设超充站364座以及超充桩1422根。李斌表示：“所以大家一定要知道我们语文好，数学也好，是综合成绩不错，不偏科。” 李斌透露，目前蔚来在全球六个国家，十几个城市有自己的研发的团队。“大家都说蔚来亏钱，我们钱亏在哪了呢？2022年我们研发投入是108亿元人民币，2023年是134亿人民币”，李斌说，蔚来每年在研发方面的投入都是非常的坚决的。“随着收入增长，（研发投入）比例在下降，但研发投入的绝对额（没有降）”。