撰文｜张贺飞 编辑｜沈菲菲 春节前后的科技圈，被两个现象级事件“刷了屏”。 一个是OpenAI发布的一系列demo视频，仅需寥寥数字的提示词，文生视频模型Sora即可生成一段场景逼真、动作丝滑、细节丰富的视频。被“震惊”的不单单是影视从业者，包括周鸿祎在内的大佬坦言：通用人工智能的实现时间可能缩短至一两年。 另一个是“姗姗来迟”的苹果Vision Pro。科技博主们给出的评价“褒贬不一”，衍生出了不少有趣的段子。但在一连串的槽点背后，马斯克在内的体验者依然对下一代产品保持期待，就像初代iPhone也不出色，但到第三代时就已经“重新定义智能手机”。 两个看似关联性不是特别大的事件，在手机厂商的棋盘上“相逢”。对于销量持续低迷的手机厂商而言，显然到了新一轮的押宝时刻，而AI和MR作为时下最热门的两个方向，很可能会左右手机行业的未来。 01 卷AI：方向确定的一场豪赌 其实在2023年末的时候，几个主流品牌就已经对外透露了将大模型移植到手机上的构想。进入到2024年以后，或许是对技术创新的热爱，也可能是因为销量萎靡的重压，“构想”迅速走进了现实。 1月17日发布的三星Galaxy S24系列，最大的卖点无外乎生成式AI。按照三星在发布上披露的信息，Galaxy S24系列在云端配置了谷歌的Gemini Pro和Imagen 2，并可以使用针对移动设备优化的Gemini Nano，通过端云协同的方式实现了即圈即搜、通话实时翻译、笔记助手、图片美化等功能。 一个月后的2月18日，OPPO创始人陈明永罕见发声，在“内部信”中指出AI手机将成为继功能机、智能手机之后的第三阶段，OPPO的资源将向AI集中。随后的OPPO AI战略发布会上，OPPO 首席产品官刘作虎在演讲中公布了创作能力、自学习能力、真实世界感知能力等AI手机的关键能力。 正是在这样的氛围下，“AI手机元年”的说法不胫而走，其他手机厂商的“跟进”，似乎只是时间问题。 某种程度上说，AI手机概念的出炉并不是什么坏消息。过去很长一段时间里，手机行业始终没有走出堆砌硬件的老路，未能“卷”出所谓的差异化创新，以至于智能手机的出货量逐年下降，整个行业都被焦虑情绪笼罩。倘若能够切换到AIGC的赛道，或许能为智能手机的体验创新注入新的动能。 但在讨论“AI手机”的美好愿景前，留给手机厂商的还有两道选择题。 首先，AI能力从哪里来？ 三星无疑是最早交卷的一家，除了在全球市场上和谷歌的紧密合作，在中国市场上同样“入乡随俗”，搭载了WPS AI的文档处理，美图的AI改图、AI扩图、AI图生图等能力，以及对百度文心一言的深度集成。 国内手机厂商的态度则有所不同。目前和手机大模型相关的报道中，“自研”可以说是出镜率最高的一个词，譬如vivo的蓝心大模型、OPPO的安第斯大模型、小米的端侧大模型MiLM等等，力图在大模型层面凭借自主创新抓住所谓的入口级机会。 以当前最为“激进”的OPPO为例，还宣称将在云端算力上持续投入，通过自建的 OPPO AI 滨海湾数据中心，部署 Titan、Turbo、Tiny 三个级别的模型对应不同应用场景，进而实现端云协同、高效部署。 也就是说，在OPPO的布局中，并未局限在“硬件厂商”的身份，而是一家兼具硬件、大模型和算力基础设施的企业。同期上线的AI Pro 智能体开发平台，进一步阐述了OPPO的潜在意图，用户可以自由调用组合工具和插件，创造和开发自己需要的“智能体”，俨然是“自成一派”的软硬件平台。 其次，AI的主导者是谁？ 相较于三星的“开放”，国内手机厂商大多选择了“重资产”路线，不愿放过任何一个潜在的入口级机会。背后无非还是对话语权的争夺，到底是手机厂商主导AI，还是让手机成为大模型的“壳”？ 诚如OPPO首席产品官刘作虎的说法，希望能够通过AI可以把手机体验重做一遍；另一家手机厂商荣耀也有类似的理念，在MagicOS 8.0系统中提出了AI驱动的意图识别人机交互，计划让AI更好融入手机和操作系统中…….没准儿在不久后，类似Agent的模式就会出现在手机上，彼时AI的存在感可能大于硬件本身。 而中文互联网向来“迷信”入口理论。当ChatGPT、文心一言等已经开始经营自己的“插件生态”，开始打造自己的“应用中心”，不断降低应用开发的门槛，从简单的技术赋能转向平台生态入口卡位。坐拥移动互联网入口的手机厂商，自然不愿拱手让位。 所以，不同于三星在全球市场上对谷歌服务的深度依赖，作为“入口理论“的直接受益者，国内手机厂商早已尝到了广告排名、支付分成、游戏联运等营收的甜头。无论是盈利模式的惯性使然，还是对AI时代的乐观判断，尽可能将AI权力掌握在自己手中，才是符合手机厂商的利益的选择。 无可否认，手机和AI的融合几乎成了确定的趋势，也是国内外手机厂商押宝AI的直接原因。问题在于，AI手机的争夺注定是一场持久战，什么样的技术路线、多大程度的资金和人力投入、乃至每一个细节的用户体验，都将影响最终的成败。 至少就现阶段来看，卷AI仍然是一场豪赌。 02 卷MR：一个不确定的新故事 当其他手机厂商集体转向时，苹果的表现再次慢了半拍。尽管库克曾在财报会议中对AI和机器学习给予积极评价，但至今尚未有公开动作。相反，近期和苹果有关的所有焦点，都落在了Vision Pro上。 盘点国内外对苹果Vision Pro的吐槽，大多集中在三个层面：一是舒适度，和很多VR设备一样，Vision Pro也存在笨重、佩戴麻烦等问题；二是生态，应用比很多VR平台丰富，但远不及iPhone和iPad；三是价格，花费3500美元购买一个不够成熟的产品，并不是一个理性和实用的选项。 借用一个流行的段子：当Vision Pro卖3500美元时，买它的人就像一个“傻子”；当Vision Pro的价格只有500美元，它就是通往新世界的入口……暂时不考虑价格的影响，单纯从产品和体验上审视Vision Pro所扮演的角色，或许会有不一样的答案。 比如在人机交互上的创新。苹果将Vision Pro定义为空间计算设备，刨除一些刻意营销的成分，创新的人机交互方式可能是对“空间计算”最好的诠释。不像一些借助手柄或手机控制的VR设备，Vision Pro可以使用眼睛、双手和语音来操作，特别是眼动追踪的交互，进一步将眼睛引入了人机交互的范畴。 回顾初代iPhone的硬件创新，被人所乐道的正是 3.5 英寸的电容屏屏幕。正如乔布斯的那句调侃：“如果你看到了手写笔，(那就证明)他们搞砸了。”事实证明，如果没有滑动手指的触控体验，屏幕的价值可能还停留在“显示”上，繁荣的移动互联网生态也就无从谈起。或许眼动追踪不是最终的方案，但苹果在验证不同的可能。 再比如独立计算的尝试。苹果并非最早推出VR类产品的手机厂商，三星、华为、小米、OPPO等均有先例。可就产品理念而言，这些产品更像是智能手机的配套，要么在计算上依赖手机，要么在控制上以手机为中心，很少采用Quest、PICO那样的独立计算方案。 对比之下，苹果Vision Pro拥有独立的计算单元，拥有量身定制的人机交互方式，拥有和Mac、iPhone联动的操作系统。确切地说，Vision Pro和iPad一样是一台功能完整、可以独立使用的计算终端，是苹果想要开启的一个新终端品类。不排除在迭代几个版本后，Vision Pro会一步步演变成为智能手机最大的劲敌，抑或是下一个时代的替代品。 有趣的是，距离Vision Pro的发布已经过去大半年的时间，期间传出了三星、华为等可能在2024年推出MR产品的消息，但行动远不如AI手机迅速。究其原因，MR产品远没有到成熟的形态，还只是一个不确定的新故事。 不过，消费电子的新风向，一直是外界讨论的焦点。不久前结束的OPPO AI战略发布会期间，就有人问道：AI时代下一个智慧设备可能会“革了智能手机的命”，AI手机是否能够代表下一个时代？ 刘作虎给出的回答是：未来十年手机还是最主要的设备形态；屏幕依然是未来相当长一段时间内最普遍、最便捷地获取信息的载体；AI技术也能够对现有智能手机的很多体验进行深度赋能，比如拍照、视频、游戏以及其他方面的体验，AI技术的加入能够极大提升现有手机的使用体验。 站在企业经营的立场上，选择一个确定性的方向，然后朝着这个方向迭代产品、优化体验、着力探索，不失为一种稳妥且安全的选择，也是大多数手机厂商在大模型浪潮中迅速“拥抱AI”的原因。 可世界真的会按照预定的方向运转吗？ 2007年的Macworld大会上，史蒂夫·乔布斯在旧金山会议中心的舞台上说：“今天要向大家介绍三样革命性的新产品，一台iPod、一台手机和一个网络浏览器……但这不是三款独立的设备，我们准备叫它iPhone。” 同样是在2007年，N95再一次让诺基亚摘得了旗舰机的销量冠军，在直板设计的基础上创造性地打造了双滑盖的体验：向上一滑即可露出下方的数字键盘，往下滑则可以使用多媒体音乐按键，既迎合了用户固有的使用习惯，又为用户制造了“想不到”的惊喜，最终让无数粉丝为诺基亚的新“机皇”叫好。 后面的故事很多人都很熟悉，诺基亚在挣扎了几年后，草草将手机业务卖给了微软，然后和Windows Phone一起退出了历史舞台；而乔布斯重新定义了智能手机，直接影响了全球几十亿人的生活习惯。 03 平庸，才是智能手机的致命伤 无论是卷AI，还是卷MR，最后都需要面对的一个挑战在于，能否让用户想要丢掉手里平庸的产品，为新产品“挥霍一番”。 研究机构Tech lnsights的调研显示，2023年全球智能手机的换机周期已经拉长到了历史最高的51个月，不少用户仍在使用四年前发布的机型。明明每年都是近百款新手机上市，消费者偏偏不为所动？答案可以很复杂，牵涉到用户体验、个人收入等一连串因素；也可以很简单，即在用户眼中，所谓的新产品未能制造新的“爽点”。 沿循这样的逻辑，AI、MR或者其他方向的探索，目前都存在足够高的想象空间，都可能产生灵光一现般的创新，都可能创造出让普罗大众惊艳的产品，都可能掀起新一轮的换机潮，都可能将智能手机带离同质化的泥潭，都可能实现手机厂商的结果。 有些遗憾的是，在智能手机赛道里狂奔了十几年的厂商们，逐渐形成了太多的羁绊。智能手机早已不是单一的硬件，承载着厚重的应用和内容生态，承载了“1+N”式的全场景布局，为了让既有的商业模式良性运转，必须要抓住每一个可能的入口，必须要守住智能手机这个主赛道。 可当一个产品被赋予了太多的包袱，哪怕是拥抱AI代表既定趋势，也只是为了堆高“防护提”罢了，避免用户需求得不到满足而流失，抑或是避免落后于时代的步伐。殊不知，正是这样或那样的顾虑，为产品套上了一层层平庸的枷锁。那些为了喊口号、追风口“假想”出的需求和创新，当真会让消费者会买单吗？终归只是在延缓消亡速度罢了。

全球汽车圈都刷爆了！ 今天，比亚迪扔出一颗重磅炸弹！ 仰望u9横空出世，性能真的太爆炸了！ 售价同样石破天惊，168万一部！ 比亚迪超跑，正式降临！对标保时捷，法拉利，兰博基尼，迈巴赫。 先来看看模样：静若处子，动如脱兔，U9剪刀门，足够炫酷。流光溢彩的车漆和深邃的星际大灯，科技感拉满！ 此外，仰望U9还融入了诸多中国元素，如“龙颜”设计、汉字车标等，彰显了比亚迪作为中国品牌的自信和魅力。 果然，一经问世，全球汽车爱好者都在感叹，最顶级的新能源电动超跑的老大宝座，今天易主了，仰望u9一出，其他电动超跑还玩个屁。。 是的，你没看错，就是这款仰望首款车U9，预售价高达168万，却依然被车迷们热捧！ 贵吗？ 是贵，但我们就是要用高价，去撬开有钱人的腰包，去赚外国消费者的钱。 有人或许会问：究竟是一款什么样的汽车，能够让车迷们如此惊艳，看到走不动路，欲罢不能？ 很简单，黑科技+硬科技=冲击力！ 1、百公里加速仅需2.3秒。 传统燃油汽车，超跑，最大的卖点是什么？ 是发动机！因为只有强劲的发动机才能带来强劲的动力，带来超级速度，超跑的感觉。 而比亚迪仰望的动力有多可怕？ 四电机独立驱动，搭载了一台最大功率超过1000马力的电动机，跟俄罗斯主战坦克有一拼！ 百公里加速时间仅需2.36秒， 最高时速可达310公里/小时。 0-400 米冲刺 9.78 秒，且拥有不限次数的弹射能力。 如此强悍的动力，对一切的新能源汽车都完全是碾压态势！ 直接与世界最顶级的传统燃油超跑位居第一档。 而这些只是最基本的操作；给你们看一个最牛的，最刺激的。 2、比亚迪超跑“ 仰望 u9 ”，表演原地蹦迪。 比亚迪的信息显示，此次的电动超跑“ 仰望u9 ”，不仅直接去除了发动机和变速箱，而且对整个车子的底盘进行了史诗级的大变革。 四个轮子都有动力，每个轮子都能360度转向，既可正向转、又可反向转，还能横着走。 拥有这个黑科技，车子可以实现上图一样的“ 原地蹦迪 ”；轻松控制四个轮子，轻松调整车身姿态。 这么说吧，仰望U9是跑车里最能跳舞的，是蹦蹦车里最能跑的，是装逼车里最舒服的。 3、爆胎仍能高速行驶。 仰望u9是独立电机四轮独立调节，即便一个轮胎坏了，依旧可以靠着其他三个轮胎进行驾驶，并且操控方向。 看吧，无论是转弯！直行，都毫无影响，一直保持着高速，感觉完全没影响一样。 无数外国人看完，都在惊呼，第一次见到世界上竟然会有汽车仅凭借三个轮子，也能极速狂飙的。。 而且过弯、加速时候，不需要车主额外的操作，电脑自动会给你调节好，让你能够确保轮胎稳稳抓住地面，以更为迅速的速度通过。 高速急弯！ 急加速，急减速； 抬头，点头，又快又稳！ 那种超级的驾驶体验，真的太惊艳、太惊艳了。 4、铁掌水上漂！ 除了横向行驶、原地转圈这样的技术变革以外，仰望u9一如既往地让汽车秒变当成“ 游艇 ”，在湖泊中行驶。 当你在陌生的环境下，突然陷入很深的水塘、水坑中时。或者突然遭遇洪水，车辆被冲走了。 此时汽车的四个轮子，轮边电机可以紧急发挥作用。 在水太深的时候，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。 4、史上最大黑科技。 上面这一切功能，源于比亚迪自主研发的智能车身控制系统——“云辇”！ U9上的云辇系统最大的特点，就是实现车子上下身解耦控制，并具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等能力。 说人话，就是让车“加减速的时候，不抬头不低头”，抵消转弯侧倾，减轻路面冲击的颠簸感。 这款车型还搭载了比亚迪最新的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、自动泊车、远程召唤等功能。 真的是太震撼了。那一种科技感的冲击，就跟当年第一次看到特斯拉一样，惊艳了无数人的眼球。 可以说，仰望U9的推出，宣告了在新能源汽车上半场，比亚迪全面超越特斯拉，是当之无愧的新能源汽车王者，彻底改变中国汽车的国际印象。 说实话虽然我知道最近几年我们中国的新能源汽车技术进步很大，但我是真的没想到会达到这样的地步。 人家的超跑还在讲故事，你特么直接拿出高科技，核武器，对人家进行降纬打击。。 就这样的一个接一个黑科技，你让其他豪车怎么接招？怎么玩？？？ 你们知道随着比亚迪连续推出仰望u8，仰望u9系列的高端汽车之后；国外玩家怎么说吗？？？ “ 如果仰望u8 ，u9 贴的不是中国的标志，而是迈巴赫的标志，那同样的性能，配置，售价至少是300万以上 ”。。 回想多年前，满大街遍地都是外国牌子的车子；再看看如今中国的汽车开始远销海外。 再看看比亚迪，那个曾经弱小的丑男孩，经过十几年的艰苦锻炼，则终于练成了肌肉发达武艺超群的帅哥，亮眼全世界了！ 别小瞧新能源汽车产业，它的上下产业链长、对经济带动能力强，而一家世界级车企的崛起，更将带给整个社会带来无数的就业，给国家贡献大量的税收。 是的，朋友们，千万不要失去我们的自信！ 三十年河东、三十年河西，时代彻底变了样，中国制造、中国产品正在大踏步登上世界舞台！ 任何挑战，也阻拦不了我们前进的脚步！ 为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天！ 吾辈当自强！

自从华为开始，包括荣耀、小米等多家手机厂商均开始在自家的旗舰机型上用上了卫星通信功能。不过这一做法木钱依旧在消费者中引发了不小的讨论。近日，有数码博主就这一情况聊了聊自己的看法。 该博主表示，现阶段各家手机厂商推行卫星通信，更多是战略意义。首先，6G网络向天地一体化演进，发展卫星通信是必行之路，包括后面攻坚的低轨卫星NR-NTN，各家新旗舰标配目的是促进市场化，加速技术迭代，而后降低成本。 此外，卫星通信赋予高端手机更多是安全属性，关键时刻用于救援，携带位置坐标和生命体征，用一次就回本。但它多适用于无信号的极端场景，因此争议点是部分消费者认为这个功能或许一辈子都用不到。并且要想使用卫星通信，需要更换电信卡和至少200元才可正常使用的卫星套餐，显性和隐性成本都有明显增加。目前看有一部分消费者似乎并不愿意专为其买单，对于厂商也是一大考验了。 不久前发布的小米14 Ultra同样支持卫星通信功能，但是有不少人对于其6499元的价格感到有些不满。一项投票显示，有超过8成的网友表示，赞同在取消卫星通信功能的情况下，让新机价格变得更加便宜一点。就像该博主所说的，目前大部分人仍认为卫星通信功能并没有太大的实用性。

快科技2月28日消息，据媒体报道，近期，丰田公司旗下主力SUV车型RAV4荣放汽车，因车身生锈问题遭到车主集体投诉。 在社交平台以及第三方汽车投诉平台上，不少车主反映他们购买的一汽丰田旗下RAV4荣放还在质保期内，就出现了不同程度的生锈、油漆开裂的情况，并且多次与公司及4S店沟通无果。 据投诉车主介绍，其于2023年9月买了一辆RAV4荣放，短短半年时间，左后车门、右后车门均出现生锈，车门边角油漆爆皮、生锈，后门螺丝生锈还导致了漆面腐蚀。 还有车主表示，像一汽丰田这样的大公司不应该对荣放如此大规模的生锈、油漆开裂的问题置之不理，维权群内的车友们都在等相关问题的处理意见。 一汽丰田售后部门相关负责人表示，他们接到了车主的投诉，但是目前并未收到公司相关通知，也无法做出相关回应。 其实早在2016年，丰田旗下多款车型就因大规模生锈问题在美国被集体起诉，最终丰田公司也为此支付了34亿美元的费用。 根据最终和解协议，丰田需要在这些车辆出售日起12年内为其免费更换车架，并补偿已经自费进行更换的车主。

新的一年，汽车行业可谓「劲爆不断」，比亚迪打响价格战、高合宣布停工停产，今天就轮到了苹果。 知名爆料人马克·古尔曼表示，经过十年、数十亿美元的努力，苹果最后取消了Apple Car项目，并将部分员工转向生成式人工智能团队。虽然苹果没有真正踏入过汽车行业，但这样的消息已经足够震撼。 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。 有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车「倒闭」更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。 苹果汽车告终，车企高管「敲响警钟」 以往的苹果汽车内容都是「过眼云烟」，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。 互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。 雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持「人车家全生态」战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。 显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能「开花结果」。 但汽车行业就像「绞肉机」，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。 理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。 李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个「决赛圈」当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。 面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。 作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。 小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企「淘汰赛」，苹果就打出了「缴械投降」的牌。 怒喵创始人李楠还描述了马斯克「点烟敬礼」背后的心理活动...... 其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。 小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。 事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企「将在6个季度内破产」。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担「创业失败」的风险。 造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。 及时止损回到AI「大本营」，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。 群众「吃瓜」，特斯拉「躺赢」，只有苹果悲伤 我们不妨先看看「外服」对苹果汽车项目取消的看法。 海外网友更多是带着「吃瓜」的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。 开局便是马斯克本人「点烟敬礼」，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为「苹果汽车」是特斯拉的「终极死敌」。 或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。 海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有「库克白忙活」的意思。 海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对「苹果汽车」的需求只停留在CarPlay当中。 @Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，「苹果汽车」已无必要。 智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方「投屏」系统也会成为辅助的角色存在。 评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的「苹果」，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样「表皮」的产物。 话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果「Project Titan」汽车项目的失败。 当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。 的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。 一位「低仿马斯克」的网友还发出了一张「库克对苹果汽车项目失败的反应」图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。 @Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。 一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。 正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，「All in AI」的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。 问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？ 创新乏力，苹果何去何从？ 国内网友对苹果取消造车的评价普遍是——创新乏力。 苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。 CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的「抵制」，汽车行业「闻果色变」，苹果自己也很难做。 造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的「半自动车型」，结果啥也没造出来。 这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般「云里雾里」。 汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。 苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。 数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？

快科技2月28日消息，据媒体报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥在日内瓦车展期间举办的发布会上表示：“要想创造中国在电动汽车领域取得的实力和规模，欧洲必须做更多。” 德·梅奥提到，目前，欧洲在原材料获取和工厂产能等方面落后于中国。 因此，欧洲汽车制造商和能源供应商需要加强合作，以便在电动汽车行业规模方面赶上中国。 此外，德·梅奥还敦促欧洲各国政府推动制造商之间的合作，并加快充电基础设施的部署。 面对电气化的不断进步，雷诺汽车计划在欧洲生产新一代电动汽车“Twingo”。 雷诺汽车还正与大众汽车就Twingo电动车平台进行初步谈判，双方将在欧洲合作开发入门级产品，以此来推动公司发展并抵御来自中国品牌的竞争。

01 “掀桌子”的价格 比亚迪秦PLUS荣耀版“增配降价”点燃市场后不久，吉利控股集团旗下高端智能电动品牌——极氪汽车，也等不及了，照猫画虎再添一把大火。 2月27日晚，极氪正式发布新款极氪001，共推出4款不同配置的车型，价格相比老款001的指导价全线下调：入门的WE版从30万元降至26.9万元，中配的ME版从34.9万元降至29.9万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元。 极氪001是极氪汽车的首款车型，定位C级猎装电动轿跑车，于2021年4月正式上市。2023年极氪001总共售出7.6万辆，在相对小众的30万元级纯电轿车、跨界车市场表现亮眼。据极氪CEO安聪慧透露，交付不到三年，001车型累计销量超过16万辆。这也让与其定位相近的腾势N7和阿维塔12垂涎欲滴。 也因此，当改款后的全新极氪001公布售价，外加各种“0元购”的前期购车权益，网友们瞬间炸开了锅：“这价格真是掀桌子了”“特斯拉和比亚迪估计很头疼，小鹏、蔚来也不好受”。 网友们觉得被极氪001搞得头大的，可能还有雷军和没有出价格的小米SU7。“001全系标配800V和激光雷达，雷总该怎么定价呢？” ▲（图源/市界） 有意思的是，2023年10月，极氪汽车副总裁林金文曾透露，新款极氪001在2024年下半年之前不会有改款或迭代。现在看来，这是个烟雾弹。谁叫当前市场竞争太激烈呢，吉利也得防着对手，不能让其知道自己的动向。 当然，提前拿出新车可能也与去年极氪只完成了大约85%的销售目标有关。另外IPO消息传了许久，极氪也要抓紧向资本市场证明自己。 看过极氪的价格和配置，外界直言，极氪不仅卷了理想的5C电池，卷了比亚迪的磷酸铁锂电池，对小米汽车更是重大考验。 从产品定位和市场竞争的角度看，极氪确实是小米汽车的重要竞争对手。 20万～35万元级别，同时具备性能操控和智能化的纯电动轿车，虽然有特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7这些已经获得认可的车型，但现在电动车市场发展太快而且太卷了，这些车无论在尺寸和空间，还是以功能与配置为代表的整体性价比上，没有形成绝对的竞争力。比亚迪虽然销量爆炸，但主战场也暂时在20万元以下。 ▲（图源/市界） 发布会后，面对媒体“如何评价小米汽车”的疑问，极氪高管似乎做足了应答准备。 极氪汽车副总裁林金文表示，小米是一家值得尊重的优秀公司，过往在数码圈证明了它的成功。它加入造车对整个行业是好的，因为加速了内卷。“这样的对手我们是尊重且敬畏的。” “关于说我们因为小米挖了我们人所以在针对小米，其实并没有这个情况，我们从小道消息听说他们的车3月28日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市。”林金文说。 在他看来，极氪需要学习小米的营销，但小米也有很多东西要向极氪取经。“从主要技术成员构成看，小米就是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的。”这话说得很客气，但也让外界听出了一丝言外之意。 02 强强对决 网友们爱将吉利与小米联系起来，还有一个原因是，小米提出“人车家全生态”战略，吉利也在手机、车机互联和生态方面酝酿着大动作，甚至还多次发射了卫星。除了Flyme系统，魅族在被吉利收购之后也宣布造车。 从产品布局来看，除了全新极氪001外，2023年12月极氪投放的另一款对标特斯拉Model 3的车型——极氪007也是一张王牌，上下夹击，可能会对小米汽车产生影响。 先看全新极氪001，虽然外形看不出太多的变化，但内在部分提升颇多，尤其是硬件层面堆料很猛。林金文直言，这款车不太赚钱，增加了5万多元的硬成本，包括800V高压系统、激光雷达、雅马哈音响以及座舱等。 具体来看，新款001的主要升级包括，全系车型从400V升级到800V高压系统，采用4C和5C超快充电池。单电机后驱车型的电机功率从200kW提升到310kW，零百加速从6.9秒缩短到5.9秒。双电机四驱车型的电机总功率从400kW提升到580kW，零百加速从3.8秒缩短到3.5秒和3.3秒。 此外，激光雷达是标配，被不少用户吐槽的智能驾驶也有提升。车机芯片从高通骁龙8155升级到8295，中控屏从LCD升级到OLED（有机电激光显示），标配雅马哈音响，抬头显示、座椅功能和钥匙升级，后车身改为一体化压铸。空气悬架也从单腔升级到了双腔，另外还增加了CCD电磁减振系统。 这些变化在业内人士看来，不是简单的改款，几乎等同于垂直换代。“没见过这么改款的，外观的改动竟然是最小的，内里的变化和换代看齐了”“这么升级着实反传统了，电动车行业卷的实在太快了”。 再看极氪007，售价区间为20.99万~29.99万元，按照电池容量、电机数量和是否带激光雷达的智驾系统，其细分配置车型高达9款，给了消费者很大的选择空间，并且还能按照用户需求定制。在很多业内人士看来，007更低的售价，让其产品力和性价比直接拉满。 ▲（图源/市界） 这款车的核心竞争优势在于，全系采用800V架构、8295车机芯片，616km起的续航里程，零百加速5.6秒的“最慢底线”。虽然属于B级车，但极氪007的内部实际乘坐空间在同级中属于比较大的，甚至能和更高级别的极氪001掰掰手腕。这些对于用户来说看得见摸得着，因此007的订单数量在交付前就已经突破了5万辆。 一个小插曲是，新车发布会前，「市界」走访了北京几家极氪门店，销售们表示交了极氪007大定的消费者不在少数，他们现在更多担心的是厂家能不能及时生产，按时交付。毕竟2月22日极氪才宣布第1万辆007车型量产下线，目前积压的订单还是比较多的。 相比之下，小米SU7的低配车型采用的还是充电相对较慢的400V架构，虽然具体配置还是未知，但业内预测受制于BOM标准成本（材料、人工、制造），小米SU7的价格大概率是要高于极氪007，“极氪背后还有吉利这么个大靠山，供应链成本控制有很大的优势，小米汽车前期的成本肯定是更高的”。 极氪给007搞出了一款零百加速只有2.84秒的性能版车型，售价29.99万元，自称是目前“30万内加速最快的车”，而小米SU7高配车型宣传的是2.78秒。 ▲（当地时间2月27日，西班牙巴塞罗那，小米SU7在2024年世界移动通信大会） 吉利有一个庞大且内卷的新能源车矩阵，家里的“孩子”太多了。 售价17.58万~22.88万元的吉利银河E8，从产品角度来说，空间、续航、动力、配置，对于预算不够买极氪007的消费者来说是很好的选择。如果对外观内饰设计以及品牌有要求，又或者对于纯电动车型比较犹豫的话，即将发布的领克07 EM-P也有看点。 正因如此，网友们对小米SU7如何定价捏了一把汗。“收手吧雷总，外面全是吉利”。 虽然友商不留情面，但小米汽车的“人车家全生态”战略依然是对手短期内不具备的优势。 在极氪001发布会的第二天，苹果公司取消电动汽车项目的消息传来，十年磨剑，终成空梦。雷军在微博表示：“看到这个新闻，非常震惊！” 但对小米来说这是个机会。一旦小米SU7成功，小米将成为全球市场“人车家全生态”最快落地的玩家，也是目前唯一的玩家。“深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”雷军说。 然而，吉利等彪悍的竞争对手频繁出招，新能源车市场越来越卷，让小米汽车一出生就直接进入hard模式。

快科技2月28日消息，今日，360周鸿祎抢先体验了哪吒L，并发微博剧透哪吒L部分细节。 周鸿祎表示，哪吒汽车有丰富的汽车供应链以及造车的经验，所以在汽车的底盘、动力、电池、车身控制方面做得比较扎实。 他认为，哪吒L在内饰、舒适性方面迎合了现在‘年轻人另外一个家’的思路。这个车应该向理想学习，向理想致敬，因为它提出来‘车是另外一个幸福的家’，我们也应该学习这个理念。 当他乘坐体验哪吒L车时，他说到：“哪吒L的空间还可以，所以也应该能成为一个幸福的家、年轻人的家”。 周鸿祎最后还分析了理想汽车做得好的原因：“理想汽车做得好，是因为理想非常了解中国用户、很多家庭用户的刚需和痛点，而且在产品细节上，无论从生产到内饰，到智能到交互界面都做得很好，希望哪吒L能和理想一样大卖”。 根据此前报道，哪吒L是基于山海平台打造的首款SUV车型，有纯电和增程两个版本可选。 该车内饰采用全新的环抱式座舱设计，整体色调以浅色为主。还搭载大尺寸双联屏，主驾驶是液晶仪表盘，中央扶手内安装了车载冰箱，进一步提升了车内的体验。 后排前座椅靠背安装了小桌板的老板键，整个内饰呈现出“舒适宽敞、家居温馨”的感觉，正好印证了周鸿祎所说的“年轻人另外一个家”的思路。 此外，哪吒汽车CEO张勇曾发微博表示，哪吒L即将进入上市阶段，我们在大家比较在乎的电池容量、行驶安静、做工质感等方面下了猛料和成本。不过该车还未正式发布，如果上市你会为其心动吗?

快科技2月28日消息，据工信部消息，我国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机在上海临港总装下线。 工业和信息化部党组书记、部长金壮龙出席总装下线活动并致辞，其表示，300兆瓦级F级重型燃气轮机首台样机总装下线，是我国重型燃气轮机自主创新发展历程中的重要里程碑。 据了解，300兆瓦级F级重型燃气轮机是我国首次自主研制的最大功率、最高技术等级重型燃气轮机，对我国燃气轮机基础学科进步、产业技术发展具有显著的带动辐射作用，对保障我国能源安全和绿色发展具有重要意义。 国家电投集团作为项目实施责任主体，联合哈电集团、东方电气集团、上海电气集团组建了联合重燃公司，负责具体实施。 首台样机由上海电气集团总装制造，北京、辽宁、上海、江苏等19个省市200余家企业、科研院所、高校等参与研制。 据了解，重型燃气轮机是一种能源高效转换、洁净利用、多领域应用的核心装备，是制造强国的重要标志，关系国家安全、综合竞争力的国之重器。 重型燃气轮机具有启停迅速、负荷响应速度快，调峰调频性能突出等特点，可有效应对因极端气候突发频发及可再生能源出力造成电力供应不稳定、不安全的问题。

快科技2月28日，今日晚间，理想汽车CEO李想在微博晒出一张文章截图称：“以史为鉴 ”。 据文章介绍，丰田、本田在危机里的胜出没有任何难以想象的出奇战术。它们“只是”更谨慎地避免财务风险、做出更好的产品。 当市场还在泡沫的时候，其他经营效率更低、过度冒险的公司也可以靠源源不断的融资、贷款、消费热情，持续推出新车型，仿佛大家都差不多。 一旦危机来临，企业需要优先还债、消费者开机更谨慎的选择商品，公司间的差距就会急剧拉大，很多公司不再能够独立幸存。 这本来是常识，但一段时间的高增长容易让人忘记这样的常识。 此前，李想和博主互动时表示，理想当下的规模好好学习最重要，但文化是自己的。 博主王铜根发微博称：“我感觉理想和小鹏这两个中国品牌都在某些部分上很像丰田。可见这两家车企的高层都有意愿学习研究丰田的优势和优点。” 对此，李想表示，产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。当下的规模，好好学习最重要。 被问及“那什么是自己的”，李想直言：文化是自己的。学来的知识必须经过充分消化后的落地验证才会成为能力，必须变成营收和利润以及人才的成长才是能力，这些组合在一起就是真正的自己。 “我不相信什么蒙眼狂奔，眼睛是最重要的器官。”李想说。

快科技2月28日消息，本周（2月26日至3月3日）是国际带状疱疹关注周。 带状孢疹俗称“缠腰火丹”“串腰龙”“缠腰龙”，是水痘-带状疱疹病毒在体内再激活所引起的感染性皮肤病。 在人类目前2000多种皮肤病中，带状疱疹是最疼的皮肤病之一！ 发病后等疼痛被很多人形容为“生不如死”，属于是一种神经性疼痛，甚至在疱疹消退之后，不少患者的疼痛仍会延续，短则一个月，长则数十年，剧烈且漫长，毫无生活质量可言。 有数据表明，90%以上的成人体内都潜伏有水痘-带状疱疹病毒，大约1/3的人在一生中会患带状疱疹。 有些人认为，带状疱疹和水痘一样，属于“一次中招，终身免疫”的疾病，其实，这是一种误区，曾经得过带状疱疹的人，在痊愈后同样有可能复发。 目前，接种带状疱疹疫苗是最有效可行的预防手段，医生建议，一定要今早接种带状疱疹疫苗，尤其是超过50岁的群体，如果子女不在老人身边，注射带状疱疹疫苗非常重要。

快科技2月28日消息，本田飞度曾常年霸占国内小型车的销冠，但在比亚迪海豚、海鸥、以及五菱缤果等新能源车型上市后，本田飞度在国内市场被后者强势打压。 最新销量数据显示，本田飞度1月份的销量仅为2188辆，已不足3000辆；而从去年10月份开始，飞度的月销量也从4759辆一路下滑。 目前，飞度在售车型售价区间为8.18-10.88万元，受销量的影响，部分经销商已经给出了1.5万元以上的终端优惠。 但飞度本身的产品力有限，在当前竞争异常激烈的市场，也难以保持前几年的强势销量。 具体来看，飞度作为4米级的小型车，全系配备1.5L自然吸气发动机，最大马力124Ps，匹配CVT无级变速箱。 配置层面，8.18万元的入门车型，未配备后驻车雷达、倒车影像、中控大屏等安全、实用配置；同时，采用钢轮圈、鼓式刹车等，与当前主流车型有一定差异。 作为对比，比亚迪海豚荣耀版9.98万元起售，虽然价格更贵一些，但其配备32kWh的电池包，纯电行驶里程302km。 配置上，全车气囊全部配齐、倒车雷达、影像、车联网、手机APP远程操控、自动空调等配齐，整体产品力更强且配置更为实用。 至于五菱缤果，其车型售价更是下探至5.98-8.88万元，与本田飞度相比，价格和配置优势更为明显。 而销量显示，比亚迪海豚去年销售299708辆、海鸥销售239270辆、五菱缤果167764辆，本田飞度仅为55116辆，与前者有着断档式差距。

2月28日消息，微博话题“艾滋病已是可防可控可治的慢性病”引发关注。 据相关专家介绍，艾滋病主要传播途径有性传播、母婴传播、血液传播，拥抱握手共同进餐等不会传播艾滋病。 一旦发生了高危性行为，应在医生评估和指导下，于72小时内使用阻断药，越早越好。 专家指出，感染病毒后，一般分为急性期、无症状期和艾滋病期三个阶段，艾滋病期是感染病毒后的最终阶段，病毒进入人体后，主要侵犯免疫系统。在这一阶段，病人体内病毒含量非常高，CD4免疫细胞会严重降低。 除侵犯免疫系统外，病毒还会严重损伤如中枢神经系统、心脏、肾脏、肝脏、骨骼系统等重要器官和组织，这些问题有时会在未严重损伤免疫功能前出现，应尽早服用抗病毒治疗药物，减少损伤。

2月27日，名为“盛世龙”的eVTOL（电动垂直起降航空器），从深圳蛇口邮轮母港起飞，跨越珠江入海海湾后，飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。据悉，这是全球首条跨海跨城的eVTOL航线首次公开演示飞行。 科技日报记者 罗云鹏 摄 被称为“空中出租车”的eVTOL无需传统机场和跑道，可垂直起飞，并能在空中转换为固定翼飞行模式，高速巡航。当日演示飞行的eVTOL最大载人数5人，巡航速度可达200公里每小时，核心模组100%国产化。 科技日报记者 罗云鹏 摄

IT之家 2 月 28 日消息，天文学家近日借助詹姆斯・韦伯太空望远镜（JWST），分享了棒旋星系 NGC 1559 的最新照片。 IT之家注：NGC 1559 是一个位于网罟座的棒旋星系，距离地球 3500 万光年，NGC 1559 有巨大的螺旋臂结构，以及高恒星形成率。 该星系有一个接近东西走向，在天球上横跨 40 角秒的小型棒状结构，它的棒状结构与盘面是极为强烈的无线电波发射源。 目前天文学家对 NGC 1559 的观测和研究并不多，且该星系目前以每秒约 1300 公里的速度远离地球。 尽管 NGC 1559 出现在大麦哲伦云（LMC）附近的天空中，但实际上它并不靠近大麦哲伦云。这个棒状螺旋星系并不靠近任何已知的星系，也不属于一个更大的星系团。欧洲航天局（ESA）解释说：“它确实是个独行侠”。

还记得这个表情宛如真人的人形机器人吗？ ta被取名Ameca，由一家名为「Engineered Arts」的英国公司制造。最近，这个机器人又迎来了新的升级： 从视频中可以看到，现在Ameca不仅表情丰富，还拥有了观察周围环境并与人交流的能力，而且音色、语言风格都可以定制。 Ameca说话的能力是通过接入大型语言模型（早先是GPT-3）来实现的，所以交流起来和语音版ChatGPT体验非常接近。 观察世界的能力则来自安装在眼睛、胸部等处的各个摄像头。这些摄像头可以识别人脸、物品和周围环境，并判断在谈话中谁在注意倾听或是在做眼神交流。有时 ，Ameca 也需要多试一次才能准确看到目标（比如，视频里看到第三个人体头部的解剖模型）。在最近举办的2024年世界移动通信大会（MWC 2024）上，Ameca接受了很多媒体的「采访」。

2月27日，由哈尔滨工业大学、中国航天科技集团联合建设的空间环境地面模拟装置，在哈尔滨通过验收。国家验收委员会认为，该项目突破了空间环境模拟及其与物质作用领域的系列关键技术，项目总体建设指标处于国际先进水平，同意项目通过国家验收。 科技日报记者 李丽云 摄 “空间环境地面模拟装置”国家重大科技基础设施，是国家发展改革委批准立项的“十二五”期间重点规划项目，旨在聚焦航天领域重大基础性科学技术问题，构建我国首个空间综合环境与航天器、生命体和等离子体作用科学领域的大型研究基地，形成国际领先水平的空间环境耦合效应试验研究平台。 据了解，装置的建成为构建形成我国地面物理模拟、在轨实验验证和数值模拟仿真三位一体的天地一体化空间环境与物质作用研究体系提供了核心平台，为揭示空间环境下物质结构演化规律和耦合效应的物理本质、服务我国航天器在轨可靠服役等国家重大空间活动以及经济社会高质量发展的战略需求提供了技术手段和条件支撑，将有力促进我国空间科学与技术领域原始创新水平的提升。

IT之家 2 月 28 日消息，美国太空探索公司 SpaceX 即将执行第八次载人航天任务，将四名宇航员送往国际空间站，执行该任务的猎鹰 9 号火箭和龙飞船 (Crew Dragon) 已运往发射场。 此次任务代号为 Crew-8，计划于美国东部时间 3 月 1 日凌晨 12:04 （IT之家注：北京时间 13:04）从位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的 39A 发射台升空。届时，公众可通过 SpaceX 官网实时观看发射过程。 Crew-8 将搭载美国宇航员马修・多米尼克 (Matthew Dominick)、迈克尔・巴雷特 (Michael Barrett)、珍妮特・埃普斯 (Jeannette Epps) 和俄罗斯宇航员亚历山大・格雷宾金 (Alexander Grebenkin) 前往国际空间站，并将在空间站停留 6 个月。多米尼克担任任务指令长，巴雷特担任飞行员，埃普斯和格雷宾金担任任务专家。 这四名宇航员将替换 SpaceX Crew-7 任务的四名宇航员，后者计划在 Crew-8 抵达约一周后离开国际空间站。 正如任务名称所暗示的那样，Crew-8 是 SpaceX 为美国宇航局 (NASA) 执行的第八次载人航天任务。美国宇航局与另一家航天巨头波音公司 (Boeing) 也签署了类似的合同，波音公司计划使用名为 Starliner 的太空舱执行任务。波音公司正紧锣密鼓地筹备其首次载人飞行任务，这是一次搭载两名宇航员前往国际空间站的测试飞行，计划于 4 月中旬发射。

IT之家 2 月 28 日消息，近日有网友发现上海龙阳路地铁站出现掌纹支付闸机，不同网友对此态度不一。有人表示“想去体验”，认为手机没电的时候“正需要”，但也有人担心会泄露个人隐私。 据上海新闻晨报“021 视频”报道，现场工作人员称目前该设备仅在星中路站、龙阳路站两个地铁站试点安装，暂未投入使用。 据悉，上述网友发现的掌纹支付闸机位于 9 号线星中路站，界面显示为“掌静脉识读区”，乘客五指张开。手心悬浮对准圆心 5-10cm 即可识别。 据IT之家此前报道，去年 5 月，北京轨道交通大兴机场线刷掌乘车服务正式上线，乘客通过注册开通刷掌乘车服务后，即可在该条地铁线路刷掌过闸乘车。这也标志着微信支付正式发布了“微信刷掌”产品。 去年 2 月，Tech 星球称支付宝正在研发“掌纹支付”功能，除了内部研发掌纹支付功能外，支付宝还预研了多个掌纹支付原型设备，用于线下支付场景，用户只需将手掌置于设备的掌纹识别区，即可完成支付。 2022 年 10 月，微信上线了“微信刷掌支付”小程序，并在线下部分试点城市开启测试。