近日，网络上出现了一种新型诈骗手段，即付费购买带有灵动岛特效的截图。据了解，买家要求卖家登录其Apple ID后进行截图，以证明手机归属。然而，一旦卖家按照要求登录，设备便可能遭到远程锁定。此时，骗子会要求支付500元作为解锁费用。 6月5日，CNMO了解到，苹果客服对此类事件表示，这个功能叫做查找，一般用户把Apple ID登陆在设置之后，可以尝试把查找功能打开，可以将不在身边的设备锁住。所以，务必注意千万不要在设置里面登陆其他人的Apple ID，并保管好自己的Apple ID和密码。如果设备已经被锁住，可以拨打苹果客服并告知此事，提供上传购买设备的凭证，有专门的部门可以帮忙尝试处理。 此前，“苹果帮截图带灵动岛5块一张”的话题在网络上引发热议，不少用户纷纷尝试购买。然而，这种截图服务背后隐藏的诈骗风险也随之暴露。事实上，关于Apple ID的骗局屡见不鲜，如登录他人ID下载付费软件等。专家提醒，用户应警惕此类风险，切勿轻易将个人Apple ID信息泄露给他人，以免遭受不必要的损失。 对于已经遭遇远程锁定的用户，苹果客服建议拨打官方电话并提供购买凭证，由专门部门协助处理。同时，用户也应加强个人信息安全意识，防范类似诈骗事件的发生。

【CNMO科技消息】6月5日，CNMO注意到，有消息人士发文称，苹果iPhone SE 4已经进入量产阶段，部件的量产计划排到9月份，机身尺寸和iPhone 16标准版接近。关于上市时间，苹果iPhone SE 4有可能会在今年发布，但大概率需要等到明年了。 iPhone SE 4猜想图（图源水印） 从网传渲染图来看，苹果iPhone SE 4的外观设计和此前几代iPhone标准版机型类似，正面采用一块刘海屏，但刘海尺寸相对较小。背面，苹果iPhone SE 4后置单颗摄像头，除了苹果公司的LOGO外并没有太多的设计元素。有消息称，苹果iPhone SE 4的玻璃是纯平的，没有任何凸起，具体的表现仍然需要等到真机曝光。 和正统iPhone机型相比，苹果iPhone SE 4的售价预计会显著降低。不过，根据海外的爆料人士透露，苹果公司计划对新款iPhone SE的价格进行调整。下一代iPhone SE的美国售价可能会比当前的iPhone SE 3（64GB版本）高出约10%，达到约469美元。因为汇率等原因，iPhone SE 4在各地区的价格变动可能有区别，此信息只做参考。

快科技6月5日消息，6月13日19:30，荣耀将举行新品发布会，正式发布荣耀小折叠手机——Magic V Flip。 今日，荣耀手机宣布，荣耀Magic V Flip限量高定款将于6月13日登场，该机由国际时尚大师Jimmy Choo周仰杰打造。 荣耀商城显示，Magic V Flip限量高定款独占16GB+1TB存储版本。 与普通版不同的是，荣耀Magic V Flip限量高定款采用水晶般梦幻色彩，可以说是为女性用户量身定制，将成为年度时尚单品。 当然，既然是限量高定款，价格预计也会比普通版贵一些。 据了解，荣耀Magic V Flip外屏屏占比极高，除了两颗镜头，剩下的全是屏幕，应该是目前外屏尺寸最大的小折叠。 值得一提的是，随着荣耀Magic V Flip的推出，在国内折叠屏手机市场中，荣耀、华为是唯二拥有竖向折叠、横向内折、横向外折三种折叠技术的厂商。

快科技6月5日消息，据媒体报道，小米第一款小折叠MIX Flip现身IMEI数据库，这款设备将在全球上市发售。 据悉，小米MIX Flip国际版型号是2405CPX3DG，其中G代表“Global”，国行版型号是2405CPX3DC。 核心配置上，小米MIX Flip搭载高通骁龙8 Gen3移动平台，配备5000万像素主摄以及6000万像素2倍长焦和1200万超广角，主摄传感器尺寸是1/1.55英寸，长焦传感器尺寸是1/2.8英寸，支持OIS光学防抖。 另外，小米MIX Flip背部嵌入了一块大外屏，澎湃OS将针对这块大外屏进行深度适配，带来全新的交互体验。 比如通过外屏可以查看通知、时间，也可以利用外屏预览相机画面，从而实现后摄自拍等等。 这款新品最快会在7月登场，它将在海外上市销售，跟三星Galaxy Z Flip6展开竞争。

快科技6月5日消息，博主数码闲聊站暗示，潜望长焦在小米15 Pro上再度回归，该机配备的是一颗定制款索尼长焦镜头，型号是IMX882，配备5000万像素。 相比同档位普遍使用的OV64B传感器（6400万像素），定制款索尼IMX882拥有更大的底，传感器尺寸是1/1.95英寸（OV64B传感器尺寸是1/2英寸），单位像素面积是0.8μm（OV64B是0.7μm）。 另外，数码闲聊站暗示，小米15 Pro主打“暗光变焦”，这意味着该机将配备超大光圈，进一步提升进光量，其影像表现值得期待。 核心配置上，小米15 Pro除了采用2K分辨率、120Hz刷新率和高频护眼调光技术之外，还引入了超声波技术，具有高精度和高速度的特点。 相比于短焦指纹和超薄指纹来说，超声波技术的含金量更高，湿手也能秒解，该方案由汇顶提供。

快科技6月5日消息，Mark Gurman爆料，苹果iOS 18的AI路线图包含两部分，一部分是基础AI功能，这些功能将直接由iPhone内置的芯片来处理，不需要云端参与，所有适配iOS 18的iPhone都将获得基础AI功能。 另一部分则是更高级的AI功能，该功能依赖于云端服务器，苹果将在云计算服务器中部署高端芯片，用于处理苹果设备上最先进的AI任务，这些高阶AI功能仅适配iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max。 据悉，升级适配iOS 18的设备除了前面提到的iPhone 15 Pro系列外，还包含iPhone 15 Plus、iPhone 15、iPhone 14系列、iPhone 13系列、iPhone 12系列、iPhone 11系列、iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone XR、iPhone SE 2和iPhone SE 3等。 值得注意的是，苹果正在重新设计Siri，工程师使用大语言模型LLM来重构Siri的底层算法，重构后的Siri将会更加智能。 比如它可以了解用户的联系人、工作日程、方位等，以便作出更智能的响应；还可以将语音备忘录实时转写成文字版，能够总结通知、短信、网页、长篇文档等所有内容。

文丨蒋韬 编辑丨王歆 近日有相关报道称，长城汽车计划于8月31日关闭其在德国慕尼黑的欧洲总部。届时，长城汽车将终止包括管理团队在内的所有员工的雇佣合同，涉及人数约为100人。 与此同时，长城汽车旗下的蜂巢能源，也取消了在德国勃兰登堡开设电池工厂的计划。 这样的消息一出，也直接影响了外媒对中国车企开拓欧洲市场的看法，甚至在近日的报道中提出疑问：“这会是中国车企将要结束进军欧洲的开端吗？” 对此，长城汽车表示并不会退出欧洲市场，将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，只不过欧洲的业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。 长城的动作或许并不具备普遍性。从实际的销量来看，2023年长城汽车在海外共计售出316018辆新车，其中有6300辆销往欧洲市场。与此同时，今年前四个月，欧洲市场售出1621辆长城汽车，虽然在销量数据上并不亮眼，但同比增长了147%。以目前欧洲市场的体量，长城关闭欧洲总部似乎成了顺理成章的事情，真的这么简单吗？ 01 加征关税成重要导火索 时间回到2023年10月4日，欧盟委员会发布公告称，决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查。10月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企为首批调查对象。 主要涉及产自中国的九座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。反补贴调查将集中在两方面：一是在中国生产电动汽车并向欧盟出口电动汽车的企业是否获得中国政府的补贴；二是将原产于中国的补贴电动汽车进口到欧盟，是否可能对在欧盟生产电动汽车的生产商的经济健康造成损害。 该调查用时最多13个月，欧盟委员会可在调查开始9个月之后，实施临时反垄断关税，有关措施原本计划于6月5日或之前公布，不过近日欧盟委员会决定将对华电动汽车加征关税的决定推迟至6月9日欧洲议会选举之后公布。 今年5月14日，美国宣布对从中国进口的180亿美元的产品加征关税，其中电动汽车的关税将从25%升至100%。 也有消息称，欧盟委员会或将效仿美国滥用贸易保护主义，选择对中国电动汽车加征关税。 之所以会盯上中国电动汽车，和中国新能源汽车在欧洲市场的表现密不可分。从数据来看，中国新能源汽车对欧洲出口量占汽车总出口量的比例从2017年的19%增长到2022年的36%。来到2023年，中国向欧洲出口共计64万辆纯电动汽车，占比来到了41%。 虽然特斯拉中国生产的车辆占据了其中大量份额，但不可否认的是，中国品牌在欧盟电动汽车市场所占份额从2019年的0.4%增长到了2023年的7.9%，有机构预测这一占比将在2027年达到20%。 也正是因此，欧盟开始担忧，中国电动汽车在欧洲市场份额的急剧增加，会对欧洲本土电动汽车行业造成威胁。 加征关税的负面影响不言而喻，据基尔世界经济研究所相关模拟计算显示，如果欧盟对中国电动汽车加征20%的关税，那么进口中国电动汽车的数量将减少25%。按2023年欧盟进口的中国电动汽车计算，加征关税后欧盟进口中国电动汽车的数量将减少约16万辆，价值近50亿美元。 与此同时，面对缺少的汽车份额，欧盟或许会通过内部增产、减少电动汽车出口来进行填补。考虑到当前欧盟能源、材料、人力等诸多成本的大幅上涨，这一部分增加的成本终将转嫁到本土消费者身上。毫无疑问，这注定是两败俱伤。 对此，外交部发言人表示，关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，中方已多次阐明立场，这起反补贴调查的实质是贸易保护主义。德国交通部长、经济部长、财政部长均于近日表示，对中国电动汽车加征关税无法保护欧洲相关产业发展，只会伤及德国企业、德国经济和公平竞争的国际贸易环境。 02 中国汽车品牌内卷的利与弊 内卷，一词在近一年的出现频率可谓疯狂，简单来说就是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体“收益努力比”下降的现象，可以看作是努力的“通货膨胀”。 从中国汽车品牌近几年的发展来看，这种“内卷”和“互卷”带来了中国汽车品牌整体的崛起。 从表面来看，这些年中国汽车市场可谓日新月异，老百姓在选择购车时，不仅可以花更少的钱选到心仪的车型，同时还能得到丰富的功能、新潮的设计以及多项购车福利。 这背后，与整个汽车产业链的发展和转型密不可分。 在过去，想要完成一台新车的开发交付，至少需要60个月的时间。而现在，国内车企将这一时间缩短至了24个月。也就是说，原来开发两台车的时间，现在可以完成五台车，而实际情况只多不少，因为现在的新车开发往往伴随着多个项目同步并行。 想要实现这样的效率提升，就不得不优化原有的开发流程。比如，将大部分原材料测试，从亲力亲为转向由供应商完成验证测试；原来必备的整车极限性能测试，只做基础的台架和标准路况测试，像是赛道测试调教，则选择简化或干脆不做；万物皆可OTA并不是一句玩笑，将车上软硬件的调试时间拉长，仅保证基础功能即可完成上市，待上市后依旧可以通过OTA来改进或改变车辆的性能。 在这样大幅缩短开发周期的情况下，整车厂的造车经验，往往起到了决定性作用。 除了时间，还有成本，而成本如何分配成了一种艺术。 如果大家都能有自己的节奏和造车的重点，不被内卷的方向影响，那或许会是另外一番场景。可是在有限的成本中，如何让自己的产品更受欢迎，在发布会上更有看点，在后期的舆论传播中更有声量，就是一个不得不面对的问题。比如现在的智能化、辅助驾驶、续航里程、充电速度等等，而这些必然会占用有限的成本。 在成本有限又不得不面面俱到的时候，车辆制造的相关强制标准就显得尤为重要，这里的强制标准有两个，一个是国标，一个是企业的标准，如何选择如何确定，需要车企慎重。 另外，在如此高压的竞争环境下，也让竞争对手间多了彼此的监督，谁也不愿因为小小的失误成为他人的垫脚石。也正是这份自然而然的默契，让中国品牌相互成就，成为更好的自己。 不过这中间我们也能看到很多并不属实或者是夸大的宣传，这显然不值得提倡。也许现阶段我们不少中国品牌的汽车在成本上远超同价位合资或进口车型，但品牌带来的价值和丰富的造车经验并不能够因此被忽视，成长值得欣慰但切忌盲目自大。 更高的成本意味着更低的利润，如何成功占领全球汽车市场，成为规则的制定者，就目前来看任重而道远。 03 多一个市场，多一个机会 面对可能到来的贸易壁垒，中国汽车品牌会如何选择呢？也许稳固已有市场和开拓新市场将变得同等重要。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，欧盟的相关举措，短期内会对中国车企在欧盟市场的电动汽车业务发展曲线产生一定影响，但中国车企选择进入欧盟市场的大方向不会因此改变。 也有海外咨询公司表示，从长远来看，如果欧盟选择对中国电动汽车增加进口关税，有望加速中国企业在欧洲的本地化生产进程。就目前来看，中国汽车企业确实这么做了。 去年2023年7月，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德就在媒体沟通会上透露过，上汽集团已确定在欧洲建厂且已开始选址。今年1月底，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。今年4月中下旬，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。 越来越多的中国品牌选择在欧洲建厂，也证明了中国品牌开拓欧洲市场的决心，随着后续工厂的建成和车辆投产，“在欧洲，为欧洲”也就不再是一个空谈。 除了欧洲市场，2023年中国向东南亚出口了共计31万辆纯电动汽车，占比20%，使其成为中国品牌电动车出海的第二大市场。随着贸易规则的改变，东南亚也有望代替欧洲成为中国品牌电动车出海的市场重心。 与此同时，根据泰国汽车协会的统计数据显示，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%。其中全年销量前四名均为中国品牌，前十名中，中国品牌占据了8个席位。中国品牌纯电动车在泰国市场的占有率高达七成至八成。这一数据也有效说明了中国品牌电动汽车，在东南亚市场的竞争力。 如果说东南亚市场的重要性正在逐步提升，那巴西则是新的增长点。4月份，中国对巴西的纯电动和插电式混合动力汽车出口同比增长12倍，达到40163辆，使其连续第二个月成为中国最大的出口市场。 所以大家看出来了吧，中国汽车品牌也在努力寻找一个又一个新的市场。主线一定是出海，核心也是欧美市场，只不过在遇到困难时，我们也可以采取小道包抄曲线救国的方式，最终实现目标即可。 04 结语 从目前种种数据我们不难看出，中国汽车品牌正以大家想象不到的速度在全世界各地开拓市场。也许欧美市场在短时间内会遇到一些阻碍，但凭借着创新的智能化、出色的产品设计、稳定的产品质量和较大的价格优势，站稳脚跟也不过是时间问题。 当然了，面对世界范围内的成熟汽车品牌，我们的中国汽车品牌还很年轻，而这种年轻既是优势也是劣势，如果能够抓住优势规避劣势，未来的前景不可限量。

IT之家 6 月 5 日消息，消息源 @i 冰宇宙昨日发布微博，表示苹果进一步收窄 iPhone 16 Pro Max 的边框，并认为边框尺寸为 1.153 毫米，黑边做得更细，增加了贴膜难度。 IT之家附上该消息源微博内容如下： iPhone 16 Pro Max 如果算上缝，就是你们经常在一些缝大的手机插纸的那个盖板与中框之间的小小的缝隙的话，那么总和是 1.347mm（真正肉眼看到的黑色部分的总和），依然是破纪录的。 这个数值对应的是 iPhone15 Pro Max 1.75mm 的那个数值，而 iPhone 16 Pro Max 的 1.153mm 对应的是 15 Pro Max 1.55mm 那个盖板黑边数值。S24 + 算上缝的话 1.52mm。手机边框已经窄到了连缝都不能忽略不计的地步了。

｜GUIDE｜ ■ 极氪为什么急于上市？ ■ 今年销量目标能实现吗？ ■ 今年能实现定下的盈利目标吗？ 作者｜武占国 编辑｜何玥阳 车圈二代极氪，起点高、起步快，同时，争议也多。 从2021年成为独立品牌到2023年，短短两年，实现了从0到销量11.87万辆的跨越，上了新能源汽车的牌桌，并且完成了上市。 从成立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年。 极氪是吉利旗下最受重视的汽车品牌之一，人、钱、资源，吉利都给安排得妥妥的。比如2021年，吉利集团总裁安聪慧出任极氪的CEO；极氪独立没多久就拿下了宁波威睿51%的股权，而宁波威睿是吉利核心三电产品的供应商；极氪及宁波威睿和浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，合计总额超过110亿元。 开局就拿着好牌的极氪，登上纽交所之后，在资本市场上就没那么顺利了，先是两天内上涨53.66%至32.243美元，短短几个交易日又下探到22.26美元，波动很大。 据媒体报道，极氪在去年估值曾高达130亿美元，按照最初的IPO规划，极氪计划获得10亿美元融资，实际上总融资额不足5亿美元，也有媒体援引极氪方的回应称去年的汽车行业环境不支持百亿美元估值的融资。 截至6月4日，极氪的股价为25.67美元，市值为63.6亿美元。 估值缩水，融资缩水，极氪为什么还急于上市？极氪立下的“2024年销售23万辆，力争盈利”目标能实现吗？ 01 持续亏损，资金吃紧 外界认为极氪急于上市是有原因的。 早在2020年，极氪还没有成为独立的品牌时，吉利就向科创板提交过招股书，撤回申请之后吉利称将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。 2022年，吉利又称已向香港联交所提交议案，内容和极氪独立上市有关。 2023年11月，极氪向美国证交会提交注册声明，今年成功上市。 原因无他，造车太烧钱了，吉利可以给钱，但不能无限给钱。 极氪业务主要分为三块，分别是汽车销售、电池及零部件、研发收入。 极氪从吉利收购的CETV，是从事新能源汽车软件系统研发、模块化和虚拟工程的创新中心，为吉利旗下的多个汽车品牌提供服务，贡献研发收入，前面提到的宁波威睿，贡献电池及零部件收入。 在极氪首款车推出之前，后面两项业务的收入是极氪发展的支撑。 在给钱、给技术、给采购等多方面的“喂养”下，极氪也算争气，2021年、2022年、2023年销量分别为5808辆、71941辆、118685辆。汽车销售收入分别为15.44亿元、196.71亿元、339.12亿元。 最早发布的极氪001，是极氪大获成功的一款纯电轿车。 今年2月迎来新款，3月底官方宣布首月累计大定突破3万台，4月销量触底反弹销量达11729辆，此前极氪001也保持每月大几千台销量，是极氪营收的主力担当。 极氪X是极氪去年5月开始交付的又一款纯电轿车，去年11月销量冲高到4714台后，销量开始下滑，4月份销量仅有548台。 极氪007是纯电SUV，于去年底推出，也是最晚推出的车型，该车型推出后销量出现小幅下滑，从1月的5853台，下降至4月3827台。 极氪009 MPV定价最高达50万-78.9万，光辉版对标车型则是顶级豪车劳斯莱斯幻影。最近卖掉迈巴赫的周鸿祎便最终选择了极氪009光辉版作为其座驾，注重后排私密性、航空座椅极致的舒适感，充电时间20分钟，是极氪009光辉版的亮点。 极氪009是去年2月开始交付，其销量已从去年每月2000台左右跌到了今年的400台左右。去年上市的极氪X，也在今年销量下滑到只有几百台。 汽车工业有明显的规模效应，极氪已经起步晚了，只有快跑、快放量，才能在一日千里的新能源汽车行业里留在牌桌上。 但这同样会带来一个问题，就是卖得越多，亏损额越高，现金流越吃紧。 2021年——2023年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元。 招股书显示，截至去年底，极氪的现金及现金等价物只有33亿元，与其他造车新势力不在一个量级：理想汽车拥有913.29亿元现金储备，蔚来则拥有现金储备329.35亿元，小鹏汽车也达到了211.27亿元。 而极氪的流动负债减流动资产已经达到了118亿元，“搞钱”迫在眉睫，上市募资是一条路，少亏点也是一个方法。 不过，即使加上IPO的募资，极氪仍然压力很大。接下来就要看能不能通过“进一步放量”及“少亏”来减少失血点了。 于是极氪定下了“2024年销量23万，力争盈利（香港会计准则下）”的目标。 02 定位中高端，放量有困难 从吉利收购沃尔沃后，一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015年，吉利提出了“蓝色吉利行动计划”，提出到2020年，新能源车占销量90%以上，但是最终计划失败。 在这样的背景下，李书福内部讲话表示，计划失败不是吉利的战略失败、也不是执行不力，而是外部环境还不成熟。2021年，吉利的纯电动品牌极氪品牌成立。 极氪肩负着高端纯电销往全球的使命，2023年极氪单车收入为28.6万元。 目前，极氪已经进入欧洲8个国家的豪华市场，计划2026年进入大部分西欧地区，预计今年年底将在50个国家开展销售业务。 今年前5个月，极氪共交付了67764辆，目标完成了约30%，能否完成销量目标，还有悬念。 极氪完成目标的最重要的一关是小众市场能否变大众。 在极氪的四个系列里，极氪001无疑是最成功的。 极氪001是猎装轿跑，猎装旅行车在中国的市场份额没有超过1%，极氪001是一个很大的突破，在2022年和2023年分别实现了7.2万辆和7.6万辆的销售，但也可以看出，几乎没有增长。 在2024年第一季度20W+轿车的销量排行榜中，20万以上的轿车销量TOP20里，几乎是燃油车的天下，极氪001排到了第15名。 这种市场环境，往好听了说是渗透空间巨大，往不好听了说是群狼环伺，20万以上的燃油车心智还很坚固。 在各种定语之下，其他车型表现看起来也不错，比如极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。 SUV车型，去年底推出的极氪007在1月近6000台销量回落至4月不到4000台，也是与其定位偏小众有关，价格区间在20到30万之间，大部分车企推出的车型大多是中大型SUV，而极氪推出却是紧凑型SUV。 MPV，也属于小众市场，总体销量不高。 新能源高端赛道还有一个重要的高地，那就是智能驾驶。 而一直以来，极氪最被不满的地方也是智能驾驶。 老款的极氪001是和mobileye合作，进度就慢于预期，2024年的新款001还是和mobileye合作，但增加了一颗激光雷达。 极氪001与mobileye合作的纯视觉方案，仍处于按城市开通高速领航阶段，官方称今年二季度将覆盖全国90%以上地级市高速，但和蔚小理华为的全国无图智驾，还是落后不少。 极氪可能也清楚001在智驾上的短板，所以智驾系统直接终身免费。 极氪为了弥补后发的差距，先与成熟的供应商合作解决眼前的问题，是很现实的选择，渐渐地，这种合作模式的弊端显现出来，比如开放度不足、响应慢，极氪转向了“合作+自研”的路。 卷智能化是新能源汽车下半场的主线任务，要销量、要利润还要研发，极氪的任务还很重。

IT之家 6 月 5 日消息，今日，2024 上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（IT之家以下简称“碳博会”）在上海新国际博览中心开幕。 本届碳博会以“走向碳中和之路”为主题，由主题展览、系列论坛、贸易对接三大板块构成，共有来自 14 个国家和地区的 600 余家国内外企业参展，参与观众人次预计超过 8 万。 今日，特斯拉在临港集团展区内特设 200 多平方米的专题展，1:1 展示了最新的 Megapack 超大型电化学商用储能系统、家庭储能系统 Powerwall 以及光储充等明星展品，这是特斯拉储能产品首次在国内展会亮相，而且还首次对外公开展示了电动汽车三电系统解构，还展示了电池回收方面的技术产品。 此外，作为旗下明星产品，特斯拉还展示了 Cybertruck 赛博越野旅行车、Cyberquad 儿童车、ModelY 和 Model3 等车型。

文 | 宋立伟 赵成 编辑 | 赵成 二手小米SU7最早出现在新车交付第二天，并且无不加价，直到5月上旬，这款车的二手价格仍比新车高1万-2万元。然而，这两天价格却明显松动，车源也悄悄多了起来。 近日，记者从北京部分二手车市场了解到，不少卖家为了尽快出手，已自愿降价几千元，而买家几乎也能以新车指导价提车。 这是否代表小米SU7热度已过，尚不好估量，但可以肯定的是，“对于首批特殊消费群体来说，小米SU7的核心使命已经完成，而在产能明显提速前，趁着交付周期仍旧过长，尽快出手，损失一定最低。”业内人士表示。 5月23日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰公开表态，6月起，小米汽车工厂将开启双班，全力扩充产能，力争单月新车交付突破1万辆，2024年更要向全年12万辆的交付目标发起冲刺。 一周后，小米汽车进一步官宣，6月5日零时起，SU7大定锁单犹豫期从7天缩短至3天，理由是为了加速定单与生产匹配效率。 可就目前来看，上述调整还未有效缩短新车交付周期。按照小米汽车销售人员的口径，新用户现在下定，仍需等待30周才能提车，交付周期与此前无异。 “尽管如此，这仍然是卖家最后的机会窗口。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌认为，现在发生在小米SU7身上的故事，曾经也在特斯拉、蔚来等车型上上演过，并不新鲜，而且无论是加价卖还是平价交易，时间都不会很长，随着交付量的增加，二手车价格势必会进一步下探。 一直以来，纯电二手车保值率并不算高，叠加新车价格战的持续，本就令二手车商承压加剧，而小米SU7又是一款定位相对小众的跑车车型，这也决定了其客群有限。 在王萌看来，一款车的保值率不仅取决于新车的真实价格，更取决于车型质量、口碑、配套、网络体系、维修成本、保费等方方面面，而检验这一切既需要时间，也需要一定规模的交付量。 因此，对于不急于用车的消费者，专家建议，不妨“让子弹多飞一会儿”，半年之后见真章。 01 提车俩月，谁在着急出货？ 小米SU7不愁卖，不单体现在新车上，在二手车市场亦然。 “前几天刚收了一辆创始人版，行驶里程不过2000km，当天就卖了。”提起小米SU7，二手车商周先生希望多多益善，一来，利润可观，二来，流转周期非常短，几乎稳赚不赔。 以他最近出手的这辆车为例，由于原车主选装了价值8000元的20英寸梅花轮毂，以及小米手机支架、脚垫等周边产品，新车购置价格已经超过31万元，如果放在一个以前，同样的车况，不仅收车要加价近2万元，向外出售的时候也需要花费一些力气说服买家，而现在车主已经愿意降价，哪怕他们最终以新车购置价卖出，也轻松获利近万元。 无独有偶，和周先生一样，另一位豪华车二手车商也在小米SU7身上尝到了甜头。 只不过他经手的是一款低配版车型，虽然利润只有4000元，但胜在流转周期短，同样是收车当天就成功出售了。 图源/IC 在南京、广州、苏州等地，相似案例还在增多。虽然小米SU7上市至今才两个月，这期间，累计交付量为15688辆，还未对二手车评估产生参考价值，但近日交易却有诸多共性。比如，车辆的行驶里程普遍集中在3000公里以下，其中，甚至不乏只跑了几百公里的“新车”，并且车型多为创始人版、Max版和低配版；而买卖双方则更有趣，前者不愿耗费时间等待新车，后者则急于将“崭新”的车快速出手。 买方心情容易理解，卖方又是基于哪些考虑呢？ 这或许还要从他们的身份说起。据业内人士透露，目前，出手小米SU7的普通用户其实并不多，占比较大的是网红、自媒体，以及车商、渠道商。对于这部分特殊消费群体来说，小米SU7的引流使命已经完成，随着产能的扩大，新车交付量一旦快速增长，则意味着他们的损失风险也会提升，趁目前新车交付周期还未缩短，尽早出手才是上策。 这也解释了上述车辆为什么存在明显共性。 02 买车莫急，让时间跑一跑 时间是评估一款车真实价值的重要标尺之一。“尤其对于纯电车型来说，至少要经历冬季的考验。”这是行业共识，因此包括车商在内，都建议买家不妨再多花点时间，对一款车的质量、口碑、服务、售后体系、用车成本等综合评估以后再做决定。 显然，这些数据支撑还远远不够，除了外观，其它方面还需要时间佐证。 对小米SU7来说，业界给出的统一答案是：半年。此外，交付量至少要高于2万辆。 在王萌看来，目前，小米SU7在二手车市场的表现和多年前特斯拉、蔚来一样，更倾向于偶发性，随着“网红”效应的减弱，一段时间后，价格势必会恢复到行业正常水平。 不仅如此，二手车市场的流通量也将直观反映用户对这款车的真实评价。换句话说，如果用车体验好，车主自然不会在短时间内出手，反之二手市场供货量将会大大增加。 路遥知马力，日久见人心，对于一家新入局的车企来说，更是如此。 图源/IC 小米汽车的先天流量优势已经为小米SU7开了一个好头，在产业链极其完善的中国市场，进入汽车圈不难，难的是如何不被挤下牌桌。 5月中旬，雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收获了3900万人次的播放量。在直播过程中，雷军讲了一个此前从未提及过的信息，“（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。” 此言一出，再次引起舆论热议。一般而言，车辆的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这类测试可通过换算，等效更长的日常耐久测试里程；除了上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实使用情况；此外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP(开始量产阶段）之前进行。 对此，小米官方回应称，雷军所说的测试是指，小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航。 不论如何，随着产能的不断扩大，如何保证产品一致性，持续提升产品综合体验，是小米不得不打的一场硬仗。

作者｜董楠 最近有网友晒出新车发票，19万落地价喜提宝马i3，这款上市价格35.39万元的豪华品牌纯电轿车，优惠幅度已经堪比五折。 图源：懂车帝 宝马i3是宝马目前最走量的纯电动车型，月销量在4000-6000辆之间浮动，这个销量，在中国纯电动车市场基本已经在30名以后。 接连降价的宝马i3似乎也开始失去豪华品牌光环，沦为“杂牌”电动车。 最近，豪华品牌在中国市场接连降价，动作频频，但是收效甚微。 定价21.97万-25.97万元的凯迪拉克CT4裸车价格不到14万；保时捷在中国市场的主力车型Macan，以及新能源车型纯电动Macan、Taycan终端降价幅度达到8万-20万元。也因为终端降价导致经销商利润骤减，甚至出现亏损，前不久还出现了保时捷经销商“逼宫”总部事件。 针对最近的经销商逼宫事件，保时捷中国发出的官方声明 图源：网络 保时捷在中国卖不动了，19万能拿下宝马i3，14万喜提凯迪拉克CT4，上至超豪华，下至二线豪华，在中国市场都开始经历疲软。 到底是豪华品牌不行了，还是豪华车市场不行了？ 关于宝马i3这轮降价，有宝马经销商告诉品驾，终端几乎五折的降价幅度，有一部分原因是来自小米的冲击。 随着小米SU7的上市，纯电轿车市场的定价开始出现新一轮内卷，很多品牌新车上市甚至直接将起售价拉到了19.9万元的幅度，为的就是抢占小米定价的空白地带，而诸如Model 3这样的纯电市场资深玩家，如今的市场份额也在一路下滑。 小米SU7上市后，19.99万成为纯电轿跑市场的新价格门槛 图源：网络 当然，以宝马燃油车市场的基盘来看，i3所在的纯电轿车市场并非其主战场，那么，宝马为何还要推动i3的大幅降价呢？ i3的降价，一方面来自于品牌本身的推动，保住i3，相当于保住宝马在中国电动车市场的根基。 还有一个不能忽视的原因，豪华品牌目标客户正在流失时，宝马也不得已打出了性价比这张牌。 最近，保时捷经销商逼宫事件，揭开了豪华车市场困境的冰山一角，一向在中国市场不愁卖的保时捷，今年一季度在中国市场销量同比下滑幅度达到40.1%，这也直接导致了保时捷一季度营收和利润的骤减。 而保时捷在中国市场的销量下滑，最大的原因并不是电动化不够成功，而是原有的中产目标客户流失了。 这也让中国豪华车市场出现了结构性变化。 首先，从整个豪华车市场基盘来看，今年前4月，豪华车市场份额13.4%，相比于2021年、2022年、2023年并无明显下滑。 图源：乘联会官方 也就是说，豪华车市场的大盘还在。 进一步看，今年前4月，30万-40万、20万-30万、40万以上新能源汽车市场，是新能源汽车市场增速最高的三个细分市场，今年前4月三个细分市场的同比增速分别为68.3%、47.6%、34.4%。这三个细分市场在今年前4月创造的增量就接近28万辆。 图源：乘联会 那么，这28万辆的增量，意味着豪华新能源汽车的势头越来越猛，吃掉了不少燃油车豪华车市场的份额。 从懂车帝4月上险量数据看，4月20万级以上、排名前十的车型中，BBA等传统豪华品牌只有奥迪Q5L上榜，问界M9、理想L7、问界M7则表现稳定，成为SUV市场的新主力。 最近焕新上市的问界M7 ultra，代表中大型SUV正在以密集的技术迭代展开竞争 图源：网络 今年一季度，在中国市场一向坚挺的宝马、奔驰的销量均有下滑，一季度在华销量同比下滑幅度分别为3.8%、10.4%。与此同时，宝马、奔驰的终端也在大幅降价，包括去年底刚刚上市的全新奔驰E级这样的主力车型。 据车fans创始人孙少军透露，宝马已经给所有经销商门店发函，称“鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免措施”。 这可以看作，当传统豪华品牌市场受到冲击，宝马也开始担心，类似保时捷厂商关系事件会在自己的渠道上演，从而加剧危机。 从蔚小理开始，新势力频频向BBA宣战，到豪华新能源汽车市场从蓝海卷向红海，豪华车战场也在悄然出现转移，如今BBA俨然已经被排除在战场之外。 理想、华为争夺中大型SUV市场冠军，小米SU7让纯电轿跑有了新的定价逻辑，有豪华品牌经销商抱怨，如今产品卷、价格卷、流量卷，以及消费不足和降级，对传统豪华车市场都带来了不小的影响。 而所谓的中产目标群体的流失，或许也代表，中国豪华车市场需求的一次真正转移： 从对传统豪华尊贵、体面的向往，到以智驾、智舱技术重新定义高端、豪华的需求转移。 这对于BBA们才是致命的：品牌光环对于市场的附加值不是一成不变的，重新擦亮品牌已经迫在眉睫了。

【CNMO科技消息】CNMO注意到，国产高端电动汽车品牌蔚来近期销量表现明显好转。 根据网传数据，在上一周，即2024年5月27日至6月2日，理想汽车的销量为0.84万辆、华为和赛力斯联合打造的AITO问界为0.70万辆，而蔚来汽车为0.67万辆，暂列造车新势力销量第三，和问界相比差距并不大。 而根据其它博主整理的蔚来汽车近15周上险量数据发展情况，从2024年第14周（4月1日至4月7日）开始，蔚来汽车的上险量稳步增长。2024年第18周至2024年第22周，蔚来汽车已经连续五周保持上险量上涨。 有博主发文称，蔚来汽车市场表现持续好转，主要有两个重要原因。其一，今年3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。BaaS大幅度降低了蔚来汽车的入手门槛，吸引了大量的消费者。 另外一方面，小米汽车于3月底发布，热度破圈，但小米生产能力有限，交付时间已经长达30周左右，与小米SU7 Max价格接近的蔚来ET5T和ET5抢到了不少小米溢出的流量。数据显示，蔚来ET5T 3月销量仅2200辆，4月却达到了4427辆。

【大河财立方 记者 司高妍 实习生 蓝晓宇】近日，有消息称，长城汽车（601633.SH）将于8月份关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，引发汽车圈广泛关注。6月5日，大河财立方记者致电长城汽车证券部，长城汽车证券部工作人员表示，并非关闭，只是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰。同时，欧洲海外业务依旧正常进行。 长城汽车作为较早出海的中国车企，随着欧盟对中国新能源汽车发起反补贴调查措施，长城汽车和其他车企或将面临成本上升的困扰。在不确定的国际环境下，长城汽车将如何在维持海外市场份额的同时，走出其向新能源汽车赛道转型的阵痛？仍需其思考。 长城汽车回应“关闭欧洲总部”： 属于总部正常迁移 近日，有消息称，长城汽车将于8月份关闭位于慕尼黑的欧洲总部，同时在慕尼黑的大约100名员工都将被解雇。 6月5日，大河财立方记者致电长城汽车证券部。长城汽车证券部工作人员表示，并非关闭，而是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰，欧洲海外业务依旧正常进行。 据了解，长城汽车于2021年开始进军欧洲市场，在2021年慕尼黑车展上推出魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。同年11月，长城汽车正式在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲大陆市场的中心，其职能涵盖研发、销售和管理等重要方面。其中，研发集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。 实际上，长城汽车自1997年就开始出海，积极开拓海外市场。其2023年财报显示，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家，海外累计销量超过140万辆。在新市场开发方面，2023年在GCC、拉美、东盟区域均有收获，实现东盟、GCC区域市场全覆盖。 在今年北京车展上，长城汽车还对外发布了生态出海战略，并提出了海外销量的目标：计划到2030年，实现海外销量超100万辆，高端车型占比超三分之一。值得一提的是，长城汽车原计划在2025年实现海外年销100万辆的目标，现在却推迟到了2030年。 不过，需要注意的是，欧盟或将对中国电动汽车加征关税，这将给包括长城汽车在内的多家中国车企的欧洲业务造成阻碍。 5月份多数车企销量回暖 长城汽车销量环比下滑3.48% 实际上，除了欧洲海外道路受阻外，长城汽车5月份销量也并不亮眼。 6月3日，长城汽车产销快报显示，5月份汽车销售9.15万辆，同比下降9.51%，环比下滑3.5%。细分到品牌来看，除坦克品牌外，哈弗、WAY、欧拉、长城皮卡均同比下滑。 实际上，长城汽车近期已连续两个月环比下滑，在今年3月份与4月份，其月销量分别为10.03万辆和9.48万辆。 反观其他车企，受价格战和“以旧换新”政策的影响，5月份销售业绩均有所回暖。 在传统车企方面，比亚迪产销快报显示，5月份比亚迪汽车销量为34.08万辆，同比增长38.13%，环比增长2.98%；奇瑞集团销售18.86万辆，同比增长35.5%，环比增长3.6%；吉利汽车销量为16.07万辆，同比增长38%，环比增长4.8%。 在新势力汽车方面，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车表现较为出色，分别同比增长233.8%、35.2%、23.8%、50.6%，分别环比增长31.5%、8%、35.80%、21.1%。 相对其他车企的销量回暖，长城汽车的销量下滑，并非其无所作为。今年，长期居于幕后的长城汽车董事长魏建军走向台前，带头转变，不仅在社交平台与网友互动，还亲自下场直播，此外，更是把长城汽车股东大会改成现场直播形式。 但是面对2024年国内车企的“血海”竞争，以燃油汽车起家的长城汽车想要改变现状，势必要主动改变及创新，单靠魏建军一人是远远不够的。正如魏建军所说，“我在转变，但不能只有我在转变”。 长城汽车能否在新能源汽车市场加速实现“大象”转身，还有待观察。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 这可能是顶层设计，对自动驾驶行业最有意义的一次推动。 昨天，工信部公布首批“智能网联汽车”试点名单，这份名单共有9家，既有传统车企，也有新势力，产品就更全了，涵盖乘用车、客车以及货车三大类。 虽然官方没有提具体的自动驾驶标准，但车企已经迫不及待报喜了，而且宣传术语非常统一： L3级准入和通行。 在此之前，企业获得L3级自动驾驶牌照，只局限于测试，但这次进入试点名单的企业，代表可以开发可量产的产品，两者有着本质不同。 换句话说，这次公布名单，就是为L3甚至L4落地做准备的，入围的企业相当于拿到一个金钥匙，对于自动驾驶行业来说无疑是往前跨了一大步。 当然，现实情况需要我们冷静分析，眼下实现完全无人驾驶仍是困难重重，责任划分、长尾效应、算力限制等挑战都需要克服。 但通向成功的每一步都弥足珍贵，虽然荆棘遍布，但曙光仍然在前。 01 9家什么样的企业？ 我们先来看都有哪几家车企入围。 按照最新名单，9家车企包括7家乘用车企业，分别是一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来，这也让蔚来也成了首批唯一入榜的造车新势力企业。 货车和客车企业则是各1家，货车企业是上汽红岩，客车企业则是宇通客车。 当然现在只是试点名单，究竟谁能落地目前还不好说，首批企业则是抢占了先机。 其实早在去年11月，“四部门”曾经联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣布要遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，以促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。 这次算是正式筛选完毕。 而且这份名单也值得深思，从车企背景与产品涉及类别来看，国家队入围的企业不少，比如央企背景的一汽，以及地方国资背景的上汽、广汽、长安和北汽全部入局，特别是，上汽还占据了榜单的两个名额。 比亚迪和蔚来，则是试点名单里“唯二”的非国有车企。 不过在产品上覆盖较为全面，不仅涉及乘用车，还涵盖了货车以及营运客车。 首批试点的“车辆运行所在城市”分布在7个地方，包括：北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。从地点上来看，显然更青睐一线城市，4个一线城市全部入围试点。 值得一提的是，目前国内公认智驾水平处于前列的小鹏、华为都不在首批名单上，同样的，名单上也没有百度、文远知行这类早已布局智驾领域的科技公司。 而且，获得试点资格的也不是单独的车企，而是被称为智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，也就是由汽车生产企业和交通出行企业所组成的“联合体”。 以广汽为例，名单中的使用主体名为上海祺宸科技有限公司，而祺宸科技就是如祺出行的母公司，也是广汽的旗下子公司。 而北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司也就是北汽新能源，则是联合北京出行分别作为生产主体和使用主体，以极狐阿尔法 S 先行版L3车型为试点车型。 这样一来划分的就非常清楚了，一家负责生产，一家负责上路测试，所以才会出现汽车生产企业和交通出行企业两两合作的“联合体”。 02 Robotaxi落地不远了 了解完使用主体就会发现，首批智能网联汽车准入和上路通行试点的使用，大部分是车企旗下的网约车平台。 比如名单上的车联科技、东潮出行、祺宸科技、赛可出行、北京出行、一汽出行六家使用主体，全都是网约车平台。 而这也意味着，国内目前对于对L3的初步落脚点似乎就是To B的网约车，所以Robotaxi的比重也会更大。 而目前，华为和小鹏包括其他新势力，都没有独立的网约车平台。虽然小鹏与滴滴合作即将推出的MONA要布局网约车，但新车型都还没在路上跑，没在首批名单中也在预料之内。 这也很容易理解，为什么获得L3测试牌照的宝马和奔驰，没有入围名单了。 值得注意的是，即便面向中国市场，公布的9家车企中并没有覆盖此前获得L3测试牌照的车企。 对此，工信部也做出了解读。 称企业获得L3测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性，充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。 也就是说，取得L3测试牌照是进入这份试点名单的“门票”，然后再经过层层筛选。 而对于未申报或者未进入试点的汽车生产企业、使用主体来说，工信部也公布了以后试点申报的具体步骤。 此次集中申报之后，后续有试点申报需求时的汽车生产企业、使用主体可按照试点申报流程向省级工业和信息化主管部门自愿申报，这也意味着车企申请生产能上路的智能网联汽车具备了相应准入的规则。 当然，公告里还强调，这9大联合体虽然是四部门确定的首批进入试点的联合体，但并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 03 未来之路刚刚开始 进入试点名单，仅仅只是入围车企自动驾驶落地的起点，或者说刚刚迈上赛道。 公告明确表示，智能网联汽车准入和上路通行试点主要包括5个环节，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。 从这几个环节可以看到，在取得准入许可或者允许上路通行之前，产品准入试点与上路通行试点可以看做是一个大环节。 产品准入试点，包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节，进入试点的汽车生产企业要经过相关部门确认，在地方政府的监督下进行测试与安全评估工作。 各项评估通过的车企，工业和信息化部经受理、审查和公示后，作出是否准入的决定。决定准入的，设置准入有效期、实施区域等限制性措施。 取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，在限定区域内开展上路通行试点。 从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。使用主体、汽车生产企业和车辆运行所在城市政府部门应按有关要求做好应急处置工作。 当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 这么来看，现在进入试点名单的企业，只是先一步接受层层考验。 下一步该考虑的，就是如何准备路试的问题，这一点在《通知》的附带文件《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》有所提及。 其要求产品应符合模拟仿真、封闭场地、实际道路以及网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等测试验证要求。同时要求试验过程中不应变更自动驾驶功能相关的软件及硬件。 其中明确要求公开道路的测试要在封闭场地测试通过后，再进行公开道路的测试。但是对于测试验证的方式，尤其是封闭/公开道路的测试考核方法没有过多的描述。 而进入这个阶段的企业必须要具备两个先决条件，具备L3测试牌照和进入试点名单。 也就是说，虽然现在是9家联合体，但进入到上路通行试点阶段的，可能不一定是9家了。 从某种程度来说，此次公布试点企业，更像是对有能力的车企“松绑”，让其充分发挥技术实力，从而更快接受市场检验。 可以预见，不久后将会有越来越多的车企和平台加入试点。 不过可以确定的是，自动驾驶落地应该是在To B领域率先落地，我们可以自己买到自动驾驶车的时间表仍然未知。 可是L3都来了，L4还会远吗？

记者 华凌 记者5日从清华大学获悉，该校航天航空学院、柔性电子技术实验室张一慧教授课题组， 创新性研制出具有仿生三维架构的新型电子皮肤系统，可在物理层面实现压力、剪切力、应变等多种机械信号 的同步解码和感知， 对压力位置的感知分辨率约为0.1毫米，接近于真实皮肤。目前这一科研成果属于世界首个， 相关论文发表在最新一期的国际学术期刊《科学》上。 具有三维架构的电子皮肤：仿生设计概念及真实器件图片。A图展示电子皮肤的仿生设计概念；B图为贴于机械手指尖的电子皮肤；图C-G为电子皮肤的照片、力传感单元与应变传感器局部放大图及应变栅线与过孔局部显微放大图片。图片来源：清华大学 据介绍，这种三维电子皮肤与皮肤结构类似，也由“表皮”“真皮”和“皮下组织”组成，且各层的有效模量与人体皮肤中的对应层相近。传感器及电路主要位于“真皮”层中，其中，力传感单元设计为八臂笼状结构，传感器位于笼状结构上部，更靠近电子皮肤表面，因而对外部作用力高度敏感；应变传感器位于器件底部的拱形结构上，在垂直高度上与力传感单元上部的传感器保持一定距离，因此，只对面内的拉伸应变敏感，几乎不会受压力的干扰。 基于这种具有三维架构的电子皮肤，研究人员结合深度机器学习算法，研制出只需通过触摸便可同时测量物体模量及局部主曲率的先进触觉系统，展示了其在判别食物新鲜程度等真实场景中的应用，体现其在物理量定量测量（如摩擦系数等）、人机交互等领域的应用潜力。

IT之家 6 月 5 日消息，IT之家从俄罗斯塔斯社获悉，俄罗斯宇航员奥列格・科诺年科（Олег Кононенко）今天刷新历史纪录，成为全球第一个累计在太空停留 1000 天的人。 科诺年科今年 59 岁，目前正在进行第五次太空飞行，他将于 6 月 21 日在太空中迎来他的 60 岁生日。 9 月 23 日返回地球时，科诺年科的在轨总时间将累计达到 1110 天。科诺年科在 2 月 4 日打破了俄罗斯宇航员根纳季・帕达尔卡创下的太空飞行时间 878 天的纪录。 科诺年科表示，新的纪录将扩大研究人员对人类身体素质的了解，“人类最终是要进行星际飞行的，在这种情况下，需求问题和人体资源的边界问题是至关重要的。我们需要清楚地了解一个人可以做什么，以及他需要什么来进行星际飞行。1000 天的里程碑可以对太空医学的发展作出一定贡献。” 科诺年科在 2008 年 4 月进行了首次太空飞行任务，乘坐俄罗斯“联盟 TMA-12”号载人飞船前往国际空间站，并在同年 10 月回到地球。此后，科诺年科分别在 2011-2012 年、2015 年和 2018-2019 年完成了太空飞行任务，并从 2016 年起负责领导俄罗斯宇航员大队。

记者 操秀英 6月5日11时33分，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919经过一个多小时的飞行后，平稳降落在山东东营机场。同日，我国自主研发的ARJ21飞机在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。 这是国产商用飞机首次加注生物航煤，试飞成功证明了我国自主研发的生物航煤具有良好的飞行性能，有利于推动可持续航空燃料的进一步发展和应用。 据介绍，本次商飞加注的生物航煤由中国石化镇海炼化用俗称“地沟油”的餐余废油加工而成，采用的是中国石化石油化工科学研究院自主研发的生产技术。 用“地沟油”作为原料生产生物航煤，最大的难点在于地沟油含有大量的脂肪酸类化合物，其含氧量高，氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。 为此，中国石化自主开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，实现了规模化生产。该套装置年加工能力为10万吨，若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的“地沟油”，不仅实现废弃物资源化利用，每年还能减排二氧化碳约8万吨。

IT之家 6 月 5 日消息，经过四年多的延迟，欧洲新一代重型火箭终于确定了发射日期。 欧空局（ESA）宣布阿丽亚娜 6 型（Ariane 6）运载火箭定于 2024 年 7 月 9 日在法属圭亚那的欧洲航天发射场实施首次太空飞行务。 ▲ Ariane 6 想象图，图片来源：欧洲航天局 IT之家查询发现，阿丽亚娜 6 型火箭最初计划于 2020 年进行首飞，但由于疫情和开发方面遇到的困难多次推迟。 自阿丽亚娜 5 型火箭在 2023 年 7 月完成最后一次飞行以来（实际上意大利 Vega-C 商用火箭曾于 2022 年进行试飞，但以失败告终），欧洲人就丧失了独立进入太空的手段，后续一直借助 SpaceX 火箭进行太空发射任务。如果此次发射顺利，则代表着欧洲将重新获得“独立进入太空”的能力。 上图为2023 年 11 月 23 日，法属圭达纳库鲁发射台上的阿丽亚娜 6 型测试模型正在进行持续七分多钟的测试。 阿丽亚娜航天公司 CEO 斯特凡-伊斯拉（Stéphane Israël）表示，阿丽亚娜 6 型火箭已经收货了 30 次飞行任务订单，首架火箭主体机身已被安装到 ELA4 发射台上。