IT之家 4月3日消息，据易车、汽车之家等媒体消息，比亚迪汉L和唐L将于4月9日正式上市。这两款车型已于3月17日正式开启预售，其中汉L EV预售价区间27-35万元，唐L预售价28-36万元。 两款车型均基于比亚迪超级e平台打造，该平台具备1000V高充电电压、兆瓦闪充电池，可实现5分钟充电400km，配备30511rpm全球量产最高驱动电机，单电机最高580kW，零百加速2秒级，最高车速超300km/h。 唐L运用了“Loong Face”设计语言，提供多款来自中国瓷器的配色，配备20英寸低风阻轮毂，可选21英寸轮毂。 座舱方面，该车采用2+3+2的7座布局，前排座椅支持加热、通风、按摩，后两排座椅支持完全放平，形成一个完整的平面。其内饰运用大量软性材质包裹，搭载了“迪声”音响。 IT之家获悉该车长宽高分别为5040x1996x1760mm，轴距为2950mm，基于“超级e平台”打造，搭载全新刀片电池，单电机最大500kW功率，双电机分别拥有230kW和580kW功率，零百加速最快3.6秒。

快科技4月3日消息，据媒体报道，比亚迪汉L将于4月9日正式上市，预售价价格区间为27-35万元。 比亚迪汉L延续了现款汉的经典设计，前车灯与日行灯相连并搭配镀铬中网，全新前包围更显动感，车身流线造型降低了风阻系数，车顶配备激光雷达。 车身尺寸为5050×1960×1505毫米，轴距2970毫米。 尾部凤翎尾灯灵感源自凤凰羽翼，后包围及导流槽展现运动风格。 内饰与唐L相近，采用极简风格，中控台面有切割型面，配备液晶屏和方形中控屏，保留部分物理按键。 前排座椅具备加热、通风、按摩功能，后排配备老板键和触控面板，车内还配备冷暖冰箱、香氛系统、无线充电和丹拿音响。 动力上，汉L提供纯电和插电混动版本，插混车型搭载第五代DM混动技术，1.5T发动机最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，纯电续航145km和170km，0-100km/h加速3.9秒。 纯电车型采用超级e平台，单电机最大功率500千瓦，双电机前电机230千瓦，后电机580千瓦，0-100km/h加速2.7秒，最高车速305km/h。 除此之外，新车还配备DiDyna智能底盘、云辇预瞄系统、智能扭矩控制、智能舒适控制和底盘矢量控制，搭载天神之眼B高阶智驾系统。 该车上市后，将与小米SU7等中大型性能轿车展开竞争，但两款车型的风格却恰恰相反。 如果是你，你会选择个性运动的小米SU7，还是低调稳重的汉L呢？

特斯拉挪威销量今年为止下降了逾12% 凤凰网科技讯 北京时间4月3日，据《纽约时报》报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)涉足右翼政治活动拖累特斯拉第一季度汽车交付量大降13%。即便是在一些电动汽车十分受欢迎的国家，特斯拉销量也出现了严重下滑，比如全球电动汽车普及率最高的挪威。 如果说特斯拉在哪个地方最有希望大卖，那一定是挪威。在这个北欧国家，电动汽车在新车销量中的占比超过90%。这里的车主在电池性能、充电方式以及续航里程等方面堪称最懂行的群体之一，能够理解其中的细微差别。 然而，特斯拉在挪威的销量今年目前为止已下降逾12%，这可不是什么好兆头。今年前三个月，特斯拉在丹麦、法国、荷兰和瑞典的销量表现更糟。 实际上，特斯拉的汽车销量在全球范围内都呈现大幅下滑趋势。该公司周三表示，其第一季度全球销量同比下降13%。 在全球电动汽车销量增长的背景下，特斯拉却表现平平，这反映出一系列严重问题，尤其是消费者对特斯拉CEO马斯克高调涉足政治领域的反感。 道德问题 盖尔·罗格尼·埃尔格文(Geir Rognlien Elgvin)是挪威首都奥斯陆的一名城市规划师，他2013年买下了他人生中的第一辆特斯拉汽车，当时该车刚刚在挪威上市几个月。他曾参观过特斯拉内华达州超级电池工厂，还与马斯克见过面。那时，马斯克主要因其致力于通过电动汽车和其火箭公司SpaceX来应对气候变化而出名。 但是随着马斯克转向右翼政治立场，埃尔格文对特斯拉的热情逐渐消退。他开始对该公司的数据安全政策感到担忧。 埃尔格文表示不再开特斯拉 几个月前，他把自己的特斯拉换成了一辆电池驱动的货运自行车和一辆大众共享电动汽车。“我再也不开特斯拉了，”他说，“这是个道德问题。” 份额下滑 去年，特斯拉占据了挪威汽车销量的近四分之一，远超其他汽车制造商。但在今年前两个月，特斯拉的市场份额下滑至第三位，落后于大众和丰田。特斯拉仅占挪威新车销量的9%，不到去年市场份额的一半。 对于特斯拉来说，在挪威这个全球最先进电动汽车市场的销量下滑是个不祥的信号，预示着其他市场可能也会出现类似的问题。“挪威一直是观察电动汽车发展趋势的好地方。”研究公司Rho Motion的电动汽车专家威尔·罗伯茨(Will Roberts)表示。 特斯拉销量的下滑还有其他原因。该公司几乎所有的销量都依赖于两款车型：Model Y SUV和Model 3轿车。特斯拉最新且最具争议的车型Cybertruck一直饱受召回困扰，销量远未达到马斯克的预期。 “特斯拉这些年来在欧洲和美国市场几乎一直独占鳌头，但现在情况已经不是这样了。”研究公司JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆诺兹(Felipe Muno)表示。 有分析师认为，特斯拉的部分销量下滑可能是因为一些买家在等待升级版Model Y。该版本已于3月份开始在挪威交付，这或许能解释为什么公司上个月的销量仅比2024年3月下降了1%。 不过，穆诺兹指出，尽管Model 3在2023年进行了更新，其销量也有所下滑，即便下滑幅度较小。 开特斯拉让人羞愧 马斯克对于欧洲右翼政党的支持，以及他帮助特朗普政府大砍政府支出，对特斯拉的形象产生了负面作用。他在美国和欧洲各地都成为了抗议活动的焦点，其行为也疏远了一些客户。在大多数国家，电动汽车买家在政治立场上倾向于左翼。 比起愤怒，许多挪威人感到羞愧，因为他们曾支持了一家他们认为违背了承诺的公司(特斯拉)，这个承诺就是改善个人交通让其造福地球。而且，在他们眼里，这家公司的CEO马斯克已经放弃了民主原则。 安德烈娅·弗雷斯克(Andrea Fresk)的特斯拉汽车上覆盖着一层厚厚的晚冬污垢。她说，汽车脏兮兮的样子反映了她对这辆车的矛盾心态。她和丈夫在2019年购买了这辆车，为此背上了十年贷款。 弗雷斯克称开特斯拉让人感到羞愧 在马斯克收购了推特之后，她开始愈发为拥有特斯拉汽车而感到羞愧。当马斯克成为特朗普政府的常客之后，这种羞愧感愈发强烈了。 “后来，你就很难再为拥有特斯拉这辆车找出正当理由了。”弗雷斯克表示，她是挪威公共家庭服务部门的心理学家。 她说，自己的一些朋友已经卖掉了他们的特斯拉。但由于她和丈夫仍在偿还贷款，而且这辆车状况良好，所以暂时不会更换它。 二手车价格下滑 挪威最大二手车经销商Rebil近期发现，越来越多的车主选择出售他们的特斯拉汽车。卖的人越多，价格就越低。尽管存在“开特斯拉让人羞愧”问题，但特斯拉二手车的销量依然不错。 “我这有很多顾客对特斯拉感到担忧。” Rebil销售员威廉·厄斯蒂比(William Oestby)表示。不过，当他向客户询问价格、续航里程、车身尺寸以及载货能力等要求时，特斯拉通常都是性价比最高的选择。他表示，“很难找到能与之相媲美的车型”。 不过，这种情况可能很快会发生变化。接下来两年，福特、宝马、奔驰等汽车制造商将推出他们的下一代电动汽车。在这些汽车中，一些将在今年年底前上市，将采用先进的电池技术，提供更长的续航里程和更快的充电速度。这些汽车制造商表示，他们的车型将优于特斯拉汽车。 “传统汽车制造商都取得了长足进步。以前，消费者可能很难找到能够真正与特斯拉竞争的其他选择，现在情况已经不再如此。”Rho Motion电动汽车专家罗伯茨表示。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

文/王慧莹 编辑/子夜 雷军正站在武大樱花树下为小米SU7站台宣传，三百多公里之外的安徽高速路上，一辆SU7标准版撞上水泥护栏后，发生起火，造成三人死亡。 3月29日，一场重大交通事故，引发外界一片哗然，小米和雷军站在舆论的中心。 截至目前，警方仍未公布调查结果，但围绕事故原因的讨论始终没有停止。此次事故中，小米SU7的智能驾驶性能、电池安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。 “事故的发生是否与小米智驾性能有直接关联？碰撞后，电池为什么会迅速起火？车门是否在事故发生后锁死打不开？”公众质疑的每一点都指向小米汽车本身。 而小米官方虽然发布了两篇回应，但基本以“我们尚未接触事故车辆，无法分析”为主。对此，小米SU7爆燃事件中一位遇难者的父亲罗先生认为，“没说到重点，都是推卸责任”。 值得注意的是，其中一位遇难者的母亲王女士曾公开质疑小米，但连线出行发现，截至发稿，王女士已经将原博文删除。 有一些人秉持着所谓 “理中客” 的态度，认为车祸的主要责任在于驾驶员本身，不应该让小米负责人。他们觉得，现在就将小米推到风口浪尖，对小米来说是不公平的。甚至，还有一些极端的言论开始攻击遇难者家属。 迅速发酵的舆论背后，外界的关注点不只是车祸本身，还有小米SU7和雷军。一个是这两年中国汽车行业现象级的爆款产品，上市一年卖出18.6万辆；一个是活跃在互联网上的“雷神”，消费者心中的创业领袖。 这场事故下，雷军是反常态的。他为了宣传小米可以一天发七八条微博，但这次却时隔三天才出面回应，“无论发生什么，小米都不会回避。” 图源雷军微博 或许有不得已，但对公众而言，雷军的个人IP与小米高度绑定，这次的回应太迟了。 本质上，小米的汽车风波是能源汽车时代行业狂飙的缩影，当人人都在喊智能驾驶解放双手时，当人人都追求“快”时，汽车安全底线何在？对小米而言，高调宣传已经被反噬，该如何挽回公众信任？ 营销神话背后：小米要珍惜用户信任 小米SU7有多大魔力？ 雷军曾公开表示，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。 当别人家的车在消费者反复试驾中被权衡利弊时，很多没摸到车的“米粉”就决定购入。 2月27日的小米新品发布会上，雷军表示，截至2024年底，小米SU7累计锁单量已超过24.8万台，累计交付量达到13.5万台。对比同行，首款车达到这个量级基本要八年左右。 这样的成绩让小米SU7成为行业现象级爆款车，也让小米汽车打出了开门红。小米2024年财报披露，小米SU7 Ultra开售三天大定订单超1.9万台。2025全年，小米汽车交付目标提升至35万台。 本质上，是众多消费者对小米与雷军的信任，撑起了小米汽车的爆单。从那场热血的“为汽车而战”发布会，到小米SU7“请来半个车圈CEO”的发布会，营销“神话”属于小米和雷军。 图源雷军微信公众号 尤其是年轻消费者对雷军个人的信仰和崇拜更体现在方方面面。今年315曝光劣质卫生巾事件后，雷军的微博评论区再度成为“许愿池”——大量网民纷纷呼吁，小米尽快生产卫生巾、纸尿布等，跨界整顿市场。 每当哪个行业出现质量堪忧，且价格昂贵的产品时，消费者就会想到雷军和小米，因为雷军这种接地气的企业家形象，给消费者传递的就是可靠二字。 某种程度上，雷军是小米汽车最大的招牌。在小米汽车的试验阶段，公路上时常能看到他亲自试驾小米，三年试驾了170多辆车；为了更懂造车，把汽车造得更好，雷军专门去考了赛车驾照。 CEO身体力行地参与和营销自然是好事，米粉们愿意无条件信任雷军和小米，也愿意相信雷军和小米生产的产品。但这意味着，小米和雷军在宣传话术上，应该更为谨慎。 梳理小米汽车过往的宣传，我们能感受到两个关键词。 其一是高调。就这次事故的核心智能驾驶而言，上个月雷军还在2025汽车供应链新生态大会放言，“小米汽车智能驾驶三年内冲行业第一。” 在今年小米SU7 Ultra上市时，雷军谈到智驾时表示：“智驾是新能源汽车竞争的制高点，小米汽车的目标是站稳中国智驾第一阵营。” 此前雷军还提到，小米自己研发智驾，每年成本超过20亿，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。 这些言论，多少会让小米车主认为目前小米的智驾水平已经在追赶第一的路上，而小米车主们或许也更多地看到这些宣传，而没注意到小米智驾在各大汽车媒体测评中的表现并不亮眼，甚至因为过于急切，在去年年底就开始推送城市NOA而引起了一波对其智驾水平是否稳定成熟的讨论。 当然，高调宣传是车企和手机企业常见的宣传风格，只是作为一个跨界玩家，小米可能忽略了比起手机，车对人的生命财产安全影响有多大。 其次是速度。决定下场造车之初，雷军就表示小米的梦想是挑战保时捷，后者作为顶级跑车，速度和性能自然是最大的卖点。 类似地，在小米汽车发布会上，“速度是一种信仰”，“心中有火、眼里有光”等字眼在热血之余，也将隐患埋下。 长期的营销叠加消费者天然的信任，“米粉”们对速度似乎有着一股执念。3月份，小米SU7 Ultra车主深夜在城区道路飙车到300Km/h的消息，让小米SU7 Ultra再次成为舆论热点。 消费者之所以想要体验速度与激情，离不开小米对SU7 Ultra的宣传。“赛车级350km/h极速”、“纽北史上最速四门车”等都是出现在SU7 Ultra宣传中的卖点。 图源小米汽车官方微博视频截图 回到此次事故，舆论风暴也让外界重新反思高调营销和现实的差距。当用户将这份沉甸甸的信任赋予品牌时，品牌能否在科学宣传的同时，认真地为消费者科普，也很关键。 四年前宣布造车的发布会上，热血、豪情、坚定，站在台上的雷军直言“我只关心，如何为米粉做款好车！” 如今，被米粉信奉的“雷神”却未能及时出面回应予以关怀，流量似乎也在反噬雷军本人。 小米要正视产品问题，正视信任危机 从事故发生，到引爆舆论，只用了不到三天。舆论风暴的最中心在于小米的智能驾驶功能。 根据小米方面公布的时间线，3月29日22时44分24秒，车辆NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速； 1秒后，NOA被接管，车辆进入人驾状态； 随后，在22时44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。 图源小米公司发言人官方微博 关乎于生死时速的人机接管，小米SU7的智能驾驶只给了驾驶员2秒时间反应，这几乎达到了人类的生理反应极限，随之引发行业热议。 据中国汽车报报道，清华大学车辆学院教授李升波指出，实验证明，驾驶员从“感知异常”到“完成转向+制动”的平均反应时间为2.6秒，而当前主流2级自动驾驶在突发场景下留给用户的接管时间仅有1.5-2秒。 另一问题在于，NOA在遇到修路改道的障碍时，未能完全躲开或刹车。公众的质疑在于，为何号称“135km/h时速下可刹停”的AEB（自动紧急制动）系统未生效？ 小米回应，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能——包括碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB），作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。声明强调，自家AEB技术对部分障碍物不响应的情况“和行业同配置的AEB功能类似”。 值得注意的是，SU7标准版没有配置激光雷达，在夜间复杂路况下其BEV（鸟瞰图）感知距离仅100米，而116km/h时速下车辆每秒移动32米，留给系统的反应时间不足3秒。 除此之外车门究竟为何打不开，这是不是设计上存在缺陷？还有，为何电池会迅速起火，没有给救援留出时间，这是否是产品本身的问题？ 对于公众迫切需要知道这些问题的真相，小米目前尚未给出明确答复，这便无形之中引爆了信任危机。 在小米的两次回应中可以看到，第一次是根据车辆的行驶过程数据捋时间线，第二次是回应六个问题，但都没有直击要害。在最关键的“车辆事故发生后为什么起火？事故发生后车门是否能打开？”这两大问题上，以“我们尚未接触事故车辆，无法分析”为回应。 小米需要尽快给出正面回应，以免外界的猜测更沸沸扬扬。 电池作为电车的核心，事关人员及车辆安全，是众多厂商关注的重点。车门的设计也是逃生的关键，这些问题，是不是小米的产品问题，需要小米给出答案。 实际上，事故已经发生，公众的态度在于一方面跟进遇害者的伤势及后续，另一方面小米作为现象级车企奋力宣传的同时，应该如实地告诉公众产品的情况。 以智驾技术为例，当众多车企都在以“智能”“安全”“方便”等为卖点宣传时，似乎忽略了为消费者培养危机知识。 这次事故中有一个细节。一位遇难者的母亲发文表示，自己曾提醒女儿“现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心”，但该遇难者不以为然，甚至会向母亲推荐小米智驾系统有多先进，“有各种证明安全的依据”。 这无疑是小米宣传的功劳。但对于很多消费者来说，很多人其实搞不清楚L2、L3这些字母数字代表的智能驾驶级别实际上的区别，更不知道智能驾驶的原理，也分不清激光雷达和摄像头的识别区别，便无条件信赖智能驾驶。 图源小米汽车官方微博 当然，小米并非个例。智驾是新鲜事，企业教育消费者心智无可厚非，但不能只宣传智驾的好，也要为消费者的安全负责，毕竟人命最贵。 有时候，像宣传卖点一样，将安全教育普及给大众，甚至承认自身产品的实际水平，对车企而言不是一件坏事，而是一种责任与担当。 尤其对于雷军而言，难以用数字衡量他个人为小米汽车乃至整个小米带来多少销量，但这也意味着他需要在这时候站出来，正面质疑。 雷军不只是企业家，还是意见领袖。在带头宣传智驾及车企技术时，更要注意措辞，因为车不是手机，容错率很低。 事件的影响仍在持续，小米股价连续三日下跌，截至4月2日收盘，报44.55港元，下跌4.19%，总市值较事故发生前的3月28日蒸发近1300亿港元。 小米事件看似只是个案，但值得新能源汽车全行业反思，避免夸张营销，把产品安全和可靠放在首位，找到科技发展与人车安全的平衡点至关重要。 实际上，对于小米和雷军而言，慢一点不是坏事，在造车这件事上，稳一点比快一点更重要。 （本文头图来源于雷军微博。）

IT之家 4 月 3 日消息，任天堂昨日晚间正式揭开了 Switch 2 游戏机的神秘面纱，官方公布了新机的详细规格。 作为一款主打便携式游戏的混合型主机，关于该设备最大的疑问之一就是电池续航。配置表显示，Switch 2 配备了“由英伟达定制的处理器”，其 5220mAh 电池的确认续航时间约为 2 到 6.5 小时，具体取决于游玩的游戏不同。 尽管 Switch 2 的电池容量相比初代 Switch 的 4310mAh 电池（Switch Lite 为 3570mAh）有所提升，但续航时间预估却大幅下降。相比之下，初代 Switch 的电池续航约为 4.5 到 9 小时（Lite 版为 3 到 7 小时）。 任天堂还表示，Switch 2 在睡眠模式下充电大约需要 3 小时充满。同时，新的 Joy-Con 手柄在连接到主机时需要 3 小时 30 分钟充满，独立使用时续航可达 20 小时，具体取决于使用情况。 IT之家注意到，Switch 2 采用了更大且规格更高的 7.9 英寸 1080p 120Hz 高刷屏，且游戏性能大幅提升，甚至能够运行《赛博朋克 2077》《艾尔登法环》等 3A 大作，因此续航缩短也是在情理之中。

IT之家 4 月 3 日消息，由 Robinhood 联合创始人白居・巴特（Baiju Bhatt）创立的太空太阳能初创公司 Aetherflux，近日完成了 5000 万美元（IT之家注：现汇率约合 3.64 亿元人民币）的 A 轮融资。该公司总部位于美国加州圣卡洛斯，于去年 10 月走出隐秘状态，其目标是发射一系列低地球轨道卫星，将太阳能直接收集并传输到地球上的“地面站”。这一创意最初受到艾萨克・阿西莫夫 1941 年短篇小说《Reason》的启发，巴特致力于将这一科幻概念变为现实。 Aetherflux 计划在 2026 年发射首个低地球轨道示范卫星，以验证其技术可行性，实现人类首次从太空向地球传输电力。巴特表示：“我们的目标是证明我们已经取得了这一变革性的进展，从人类无法从太空获取电力到首次实现太空为人类提供电力。” 此次 A 轮融资使 Aetherflux 的总融资额达到 6000 万美元，其中包括巴特本人投入的 1000 万美元。本轮融资由 Index Ventures 和 Interlagos 领投，比尔・盖茨的突破能源风险投资（Breakthrough Energy Ventures）、安德森・霍洛维茨（Andreessen Horowitz）、NEA 等参与，还有像杰瑞德・莱托等其他一些投资者。 巴特表示，Aetherflux 将利用这些资金招聘更多工程师，并投资于其前几次任务所需的技术和基础设施。目前，团队的主要工作是构建卫星上搭载的有效载荷，该载荷将把卫星产生的电力转化为激光功率。Aetherflux 使用 Apex Space 的 Aries 卫星平台，卫星平台是卫星的核心结构和系统，为卫星的运行提供基本功能，如电力、推进和通信。巴特称，卫星平台通过太阳能电池板产生电力，最多可达 1 千瓦的能源将通过激光传输回地球。 在接收端，Aetherflux 的“地面站”由光伏阵列组成，将阳光转化为能量并存储在电池中以供后续使用。巴特表示，其团队由来自美国国家航空航天局（NASA）、SpaceX、洛克希德・马丁、安杜里尔和美国海军的工程师和研究人员组成，目前正在建设 Aetherflux 的第一个地面站。虽然地面站的具体位置尚未确定，但该公司正在评估一些军事基地，这些地方的空域管控更为严格。 巴特表示，未来的目标是建造小型、便携的地面站，直径在 5 到 10 米之间，以便为最偏远的地区提供电力。他强调：“我们希望通过首次任务展示端到端的电力传输。我们希望能够在地面上产生电力，并用它来点亮照明装置或进行一些地面电子设备的操作。” 此前，很少有团队成功实现从太空向地球传输太阳能。2023 年，加州理工学院的太空太阳能项目通过微波传输在低地球轨道成功展示了无线电力传输，但这一成果仅证明了概念，尚未达到 Aetherflux 所提出的可扩展、商业化的系统标准。 Aetherflux 此次融资是在获得美国国防部作战能源能力改进基金的奖项之后进行的，该奖项旨在为美国军方开发太空太阳能技术。

IT之家 4月3日消息，据央视新闻报道，今天，我国在太原卫星发射中心使用长征六号运载火箭，成功将天平三号A星02星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 该卫星主要用于地面雷达设备标校和RCS测量，为地面光学设备成像试验和低轨空间环境探测监视试验提供支持，为大气空间环境测量和轨道预报模型修正提供服务。 此次任务是长征系列运载火箭的第541次飞行。

快科技4月3日消息，我们从理想汽车官方获悉，OTA 7.2版本车机系统正式开启推送，预计一周内完成，升级耗时约50分钟。 本次更新新增自主决策推理模型，该模型基于车载场景数据及通用推理模型数据打造，可根据问题内容自主决策是否深度思考，面对车控指令等简单问题时，能够保障响应速度。 智能座舱方面，新增全能儿童锁功能，支持一键锁定副驾老板键、后排座椅物理按键、门窗和后舱娱乐屏，新增专属童锁，支持自定义儿童锁范围。 智能座舱生态应用新增本地音乐歌词显示功能，优化播放页效果，支持全屏歌词显示、切换歌词和播放列表，并增加歌词匹配功能； 新增跨屏点播功能，驾驶员可通过语音控制副驾屏或后舱娱乐屏播放视频，并支持连续对话。 此外，配件管理新增二排遮阳帘管理功能，适配理想汽车官方商城在售的二排侧窗遮阳帘配件，支持理想L7/8/9车型。

快科技4月3日消息，据报道，亚马逊计划于4月9日，将其首批互联网卫星发射入轨，正式启动备受瞩目的“柯伊伯计划”互联网网络项目。 此次发射备受关注，首批将有27颗卫星搭乘火箭奔赴太空。而亚马逊的宏伟蓝图远不止于此，其最终目标是在低地球轨道部署超过3000颗卫星，构建起一个庞大的卫星网络，从而为全球用户提供高速互联网服务，与SpaceX的“星链”计划展开正面角逐。 承担“柯伊伯计划”首批卫星发射任务的，是波音和洛克希德?马丁公司的合资企业 “联合发射联盟”。届时，他们将使用Atlas 5火箭，从卡纳维拉尔角空军基地将这些卫星送入预定轨道。此次发射也是亚马逊在2022年签署的大规模多发射协议的重要一环。 值得注意的是，在资本市场方面，今年以来亚马逊的股价表现并不尽如人意，已下跌超10%。然而，华尔街的47位分析师却对其股票给予了“强烈买入”评级，并且给出了平均目标价为269.34美元的乐观预期。这一数据显示出，尽管短期内股价受挫，但市场专业人士对亚马逊未来的发展潜力依旧充满信心。

一直热搜不断的小米汽车，还在上热搜，不过这两天小米的热搜和以往的热搜相比，很显然是冰火两重天。 2025年4月1日，小米股价暴跌5.59%，800亿市值瞬间蒸发。 2025年4月2日，小米股价暴跌4.19%，两天市值缩水超1200亿港元。 ——这一切，只因一起车祸引发的舆论海啸。 01 小米汽车迎来了“至暗时刻” 据媒体报道，3月29日，一辆小米SU7在安徽高速撞击隔离带后爆燃，三名00后女孩不幸遇难。小米汽车对此回应表示，据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。 而小米集团创始人雷军选择在股价暴跌当晚22:19分发文，承诺“绝不回避”。这种“CEO押上人设”的策略，似乎比冷冰冰的官方声明更具温度。 但是众多网友并不买账，对车门能否打开？AEB是否触发？等关键问题的“留白”小米汽车并未给出准确的回复。 而最重要的智能驾驶为何出事故，小米汽车给出的回答则是： 小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 02 智能驾驶变智障？ 2024年4月，蔚来汽车发布全域领航辅助NOP+城区功能。 2025年2月20日，华为余承东宣布，华为已为L3级别智能驾驶的到来做好准备。 2025年2月26日，雷军宣布小米汽车 HAD端到端全场景智驾正式发布。 2025年2月25日，特斯拉FSD落地中国，正式向国内用户开放城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能 2025年2月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，2025年将成为“全民智驾元年”。 2025年3月23日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布：2025年下半年将实现L3级全场景自动驾驶。 就在“智能驾驶向自动驾驶进阶”成为行业共识时，小米SU7的事故猛地敲响了现实的警钟——技术愿景与落地使用之间的鸿沟清晰可见。 作为用户期待又害怕，期待，科技进步给我们带来的便利；害怕，科技失控带来的风险。 人们从 “机械信任” 到 “技术信任”经历了百年的变革，也经历了无数次的事故，可能每一次重大事故，都成为行业进步的转折点。 也希望车企、媒体在宣传智驾功能时要更加谨慎。智能驾驶，高阶智驾，辅助驾驶，城市智能驾驶，领航辅助驾驶，智能辅助驾驶，部分自动驾驶，自动驾驶，智驾2.0，智驾2.5，智驾2.5+，人工智能驾驶等等，这些高大上的概念词往往会让消费者产生一种错觉，误以为技术已经达到完全成熟的程度，能够在所有情境下无缝运作。 今天的小米 SU7 事件，或许能推动智能驾驶行业重新思考，技术的光环终究会褪去，只有把安全驾驶刻进骨子里，才能赢得用户真正的信任。 作为观众，我们又该如何看待智能驾驶？ 03 智驾责任谁来承担？ 在智驾责任谁承担这个问题，目前相关法规尚且处于空白。 根据证券时报报道，证券时报记者搜集了多家新势力车企的自动驾驶服务包文件，都针对自动驾驶责任做出了类似的说明：“本功能仍是辅助驾驶，驾驶员仍是驾驶安全的责任主体，在功能运行期间，需要您时刻保持关注驾驶环境和道路状况，保持驾驶状态，确保出行安全。” 今年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏建议相关主管部门加快修订《道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分。 长安汽车（000625）董事长朱华荣也建议，加快完善我国自动驾驶系统立法，建立责任认定机制，对不同等级和形态的自动驾驶车辆明确责权利，建立完善自动驾驶保险体系、构建多元监管格局。 04 总结 借用自媒体大V《三表龙门阵》的一段话，小米汽车这个事件既是个体的悲剧，也是公众的潜在困境——强调智驾的新能源车，要用多少生命验证科技进步的谎言。 在科技与人文的十字路口，每一次惨痛事故都是对人类智慧的拷问。小米汽车事故不应沦为茶余饭后的谈资，而应成为推动行业进步的契机。汽车文明的真谛不在于能跑多快，而在于让每个人都能平安抵达。毕竟，在生命面前，所有炫目的科技都应当保持谦卑。

作者 | 南风窗记者 乔悦 编辑 | 何子维 “您好，欢迎致电……” “人工服务。” “您可以先和我描述一下遇到的问题……” “转人工！” “人工座席繁忙，您可以再和我描述一下……” “我就是要人工服务！” “为确保您得到准确的人工客服帮助，希望您再详细描述遇到的问题……” “人工！” 方晓曼没想到，一个简单的咨询，竟然要转4遍才能找到人工客服，“难度比以前提高了100倍”。 她甚至总结出了一套找人工的“实战经验”：除了开始的按键选择外，就是不停地对电话说“转人工”“人工客服”“人工服务”，AI会假装听不懂你说话，一般你需要重复2—3次，它才会说“好的，为您转接人工服务中”……就像游戏关卡，得一层一层突破，才能见到最终的“大Boss”。 事实上，这并非她一个人的困扰。明明AI客服的出现是为了提高办事效率，可问题没解决，“先想办法解决了提出问题的人”。人工客服，在今天成了一种奢侈品。 客服，一直被认为是最容易被AI替代的岗位。高重复、标准化的工作流程，使它成为AI的天然“试验田”。无论是电商平台，还是航空公司、银行等传统企业，越来越多企业开始将原本依赖人工的服务，交给AI客服完成。 但问题是，AI客服真的能完全替代人类客服吗？ AI出现，先裁客服？ 99元vs3000元——前者是某家AI客服供应商的月租价，后者是传统人工客服的月均成本。 该供应商向盐财经记者透露，一家电商老板在接入AI客服后，店里的客服团队规模从36人缩减至9人，“每年直接节省人力成本100万以上”。 当盐财经记者以电商商家的身份与其进一步沟通时，对方发来了一张详细的价目表，上面列出了不同价位对应的功能权限。 最基础的“个人版”售价99元/年，只支持单店使用，而且需要买家自行通过视频教程和操作手册配置AI客服的回应话术。销售人员更推荐记者购买“精英版”，“精英版的话我们是有拉群，有技术人员在群里随时解答”。如果想在多个平台开通AI客服，就要买更贵的“企业版”或者“旗舰版”。 不同价位的版本分别对应不同的功能权限/图源：受访者供图 这名AI客服供应商告诉盐财经，这款AI客服是附着在现有电商应用上的软件，能自动读取商品详情页上的关键信息，并基于用户提问智能生成对应话术，人工客服可自由选择最佳答案进行回复。 在人工客服下班后，AI客服依然能够继续工作。但每条自动回复都会消耗1点算力，类似于“点卡充值”，一旦算力用完，就要额外购买。99元，可充值1万点算力。 他举例称，如果店家每天接待500人，平均一个客人来回沟通4句，就要消耗2000点算力，99元能使用5天，平均一天19.8元，“一个客服团队1天的薪资远不止20元的”。 同时，记者还咨询了另一家科技公司，对方声称，他们的AI客服已经对接DeepSeek、豆包等大模型接口，并结合自主研发的电商专属训练模型，几乎能承担大部分人工客服的功能。 此外，他们还设置了“自动转人工”的功能，商家可以自由设定何时由AI客服切换至人工客服，甚至可以取消人工，全权交由AI代理。 AI客服的“自动转人工”的功能 两家供应商都告诉盐财经，目前市面上大多数电商企业都接入了AI客服，就连记者采访的消费者也表示，“很少能遇到没有AI客服的店铺了”。 AI客服市场正在呈现爆发式增长。据第一新声研究院发布的《2024年中国智能客服市场研究报告》，经过近几年的迅速发展，智能客服产品的智能化程度已取得显著提升。2023年，中国智能客服市场规模已达39.4亿元，预计到2027年将增长至90.7亿元。 它的出现，让企业家们看到了“降本增效”的最优解。 2025年2月6日，一张据称是韩束母公司上美股份（02145.HK）董事长兼CEO吕义雄的聊天截图在网上流传开来。截图显示，吕义雄计划对公司内部进行大规模调整，涉及多个部门裁员，其中，客服部门裁员比例高达95%，仅保留5%具备AI技能的员工。 2025年2月6日，一张据称是上美股份董事长吕义雄的聊天截图在网上流传 随后，吕义雄在朋友圈作出回应，称公司并非大规模裁员，而是进行人员结构优化，以提升运营的科学性与效率。 此外，中国银行业协会数据显示，2021年银行客服人数首次下降至5.02万人，到2023年进一步缩减至4.17万人。 AI时代，科技正推动生产力范式的转变。正如当初机械化取代体力劳动，人们担心，今天的AI是否正在逐步取代脑力劳动？人工客服是否会像工业革命时期的纺织工一样，在技术的洪流中被淘汰？ 温柔的AI让人抓狂 被企业家视作“最强牛马”的AI客服，总是礼貌客气地回复着每一位来访者的问题，仿佛听不见电话另一端的咆哮。 “对不起，我没有听懂您的问题”。 齐茜记不清这是自己第几次听到这个回答。第二天预订的航班被无故取消，高铁票也买不到，她需要尽快联系航空公司，找到一张回深圳的机票。但问题是，“完全找不到人工客服的入口”，而AI客服又总是听不懂自己在说什么。 “我当时觉得特别烦，第二天还要赶回去上班”，齐茜回忆道。拨通航空公司电话后，她被一个毫无感情的AI语音挡在门外。“它让我说出需求，然后它再给相应的解决方案，结果等了一圈，它还是没办法解决。” 后来，她又想办法联系携程客服，一开始接通的也是AI客服，在一遍遍冗长的自助语音指引中，齐茜的耐心迅速消磨殆尽。直到她警告说准备去12315投诉，系统才转到人工客服，并和南航取得了联系。前后耗费了20多分钟，一个真正的人声终于从电话那头传来。 网友在社媒上发问：人工智能真的可以替代人工客服？ “AI客服没那么智能。”根据艾媒咨询2024年发布的《中国智能客服市场发展状况与消费行为调查数据》显示，无法解决个性化问题、回答生硬机械、不能准确理解提问，是智能客服最让人难以接受的三大缺点。 齐茜承认，对于一些简单的问题，比如查询航班信息，AI客服或许能胜任，但一旦涉及紧急情况或复杂问题，AI的“温柔”只会让人更抓狂。 “它只是按照设定好的规则执行指令，但人的需求往往是多变的。”齐茜说，“AI客服不会听你的语气，也不会真正理解你的焦虑，它只是按部就班地给你列选项，非要你按照它的逻辑走。” 相比之下，人工客服虽然可能不够高效，但至少能够理解人类的复杂需求。“如果是人工客服，他能听懂我的语气有点着急，直接帮我查询最快的航班，而不是让我一遍遍地重复需求。” 终于在凌晨4点，齐茜通过携程客服改签成功。虽然人工客服也耗费了好几个小时才解决，但她觉得还是比AI客服更安心。 “我只是想要一个能听懂我的客服。”43岁的普通职员方晓曼也有类似的经历。作为一名经常网购和使用银行服务的消费者，她接触AI客服的场景更多。“有时候我只是想问一个简单的问题，AI客服却非要让我提供一堆详细信息。但人工客服通常你稍微一说，他就明白了。” 方晓曼举了个买鞋的例子。平时，她只需要告诉人工客服自己大概穿多大码数，对方就能直接推荐适合的款式。而AI客服则会让她从尺码、品牌、鞋型一个个选项中筛选，最终推荐的结果也往往并不理想。 有时候太麻烦了，方晓曼也会直接放弃。“尤其在购买日用品或者保健品时，如果客服的回答不够专业清晰，我会觉得这个店不太靠谱，进而选择其他商家。”‍‍‍‍‍ “它永远不是真正的人” AI客服越来越常见，浮现的问题也越来越多。 2021年，江苏省消保委针对48款App的客服服务进行了一项线上问卷调查，结果显示，超过一半的消费者曾遭遇客服难题，其中80%以上的人工客服都“藏得很深”，需要反复申请转人工才能接通。 还有上述文章提到的，商家可以通过系统自主控制转接人工的时机，有的甚至为了规避售后责任，干脆取消人工客服设置。调查显示，23.6%的消费者表示，他们根本找不到人工客服，或是遇到人工客服“踢皮球”现象。 隐私泄露，也是让消费者忧虑的隐患。 在采访AI客服供应商时，某企业向盐财经透露，所有消费者与店家之间的对话数据都存储在他们的服务器中，且不支持店家自行导出这些数据。虽然公司强调已采取“数据安全措施”，并承诺“不会随意应用这些数据”，但对店家和消费者而言，始终无法确定第三方平台是否会存在安全漏洞，造成隐私泄露的风险。 这一担心并非空穴来风。据“IT之家”报道，一名黑客“Gloomer”近日在地下论坛BreachForums上发布帖子，称自己入侵了AI平台OmniGPT，获取了3万名用户的电子邮件、电话号码，以及3400万条对话记录。 齐茜也害怕自己的隐私被泄漏，所以每次使用AI客服时，她都避免透露任何个人信息，并坚持要求转接人工客服。她坚信，“人工智能无法真正替代人类”。 某次购物节前夕，齐茜计划在出差时换个新平板，担心发货太慢来不及收件，于是找客服催进度。 经过3次“转人工”的努力，终于接通了人工客服。齐茜在陈述诉求时，连发了好几个“哭泣”emoji，客服关注到了她的情绪，温柔回复“不哭不哭的哦”，承诺会“加油处理”。在结束时，客服还称赞她“人非常好，耐心又礼貌”。 相比于AI客服，人工客服往往更能察觉客户的情绪和需求优先等级/图源：受访者供图 虽然问题最后没有得到解决，但她的心情“反而没有变坏”。相反，她感受到了一种被关心的温暖：“知道苹果客服一直嘴甜，但这次真的太甜了！” 对齐茜来说，人与人之间的交流远比冷冰冰的AI服务要让她感到舒适，哪怕AI客服能被训练说出“甜言蜜语”，但它终究无法传递真正的情感。 AI接管客服，人们或许还抱有一丝侥幸，认为它只是替代了那些技术门槛低的工作。然而，现实远超想象。 “停止雇用人类（Stop Hiring Humans）。”在美国旧金山，一家AI初创公司Artisan用人类设计的广告牌，呼吁停止雇用人类。 在美国旧金山，一家AI初创公司Artisan用人类设计的广告牌，呼吁停止雇用人类 类似的挑衅式广告还有很多，“人类已经过时”“AI员工的时代来了”“Artisans不会抱怨要平衡生活与工作”。 这家公司的核心产品Ava是一款由AI驱动的工具，Artisan宣称，使用Ava的成本比雇佣人类员工完成相同工作还要低96%。 这种激进的技术乐观主义正在蔓延，掀起了一场全球范围的“AI替代浪潮”。 去年《Euronews》报道，瑞典金融科技公司Klarna对外宣布，AI助理将代替700名全职客服人员的工作。首席执行官也透露，公司早在一年前就停止了所有招聘，过去一年，员工人数从5000人减少到3800人。与此同时，亚马逊、Charter等大公司也相继宣布了客服岗位的裁员计划。 从“AI取代部分人类工作”到“AI完全接管”。这不仅是客服行业的就业危机，更是一场席卷全球的变革。技术发展不可逆转，企业的降本增效无可厚非，但人类是否真的已经走向被淘汰的边缘？ 或许，问题的关键并不在于AI是否会替代人类，而在于在效率至上的时代，我们该如何守护不可替代的人性光辉。 正如齐茜所言：“AI永远不是真正的人。” （应采访者要求，文中人名为化名）

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 芯东西4月3日报道，昨夜，二维半导体芯片里程碑式突破登上国际顶级学术期刊Nature：全球首颗二维半导体32位微处理器横空出世，来自中国团队！ 这项突破由复旦大学集成芯片与系统全国重点实验室周鹏、包文中联合团队实现，成功研制全球首款基于二维半导体材料的32位RISC-V架构微处理器“无极（WUJI）”。 面对摩尔定律逼近物理极限的挑战，具有单个原子层厚度的二维半导体是国际公认的破局关键。十多年来，国际学术界与产业界已掌握晶圆级二维材料生长技术，成功制造出拥有数百个原子长度、若干个原子厚度的高性能基础器件。但此前国际上最高的二维半导体数字电路集成度仅为115个晶体管，由奥地利维也纳工业大学团队在2017年实现。 据复旦大学公众号发文，“无极”突破二维半导体电子学工程化瓶颈，首次实现5900颗晶体管的集成度，使我国在新一代芯片材料研制中占据先发优势。 论文题目为《基于二维半导体的RISC-V 32比特微处理器》（“A RISC-V 32-Bit Microprocessor Based on Two-dimensional Semiconductors”）。 论文链接：https://www.nature.com/articles/s41586-025-08759-9 研究工作得到了科技部、国家自然科学基金委、上海市科委等项目的资助，以及教育部创新平台的支持。 复旦大学集成芯片与系统全国重点实验室、浙江绍芯实验室（绍兴复旦研究院）、微电子学院周鹏和包文中为论文通讯作者，博士生敖明睿、周秀诚为论文共同第一作者。 据周鹏分享，在实时信号处理方面，二维半导体芯片有望适用于物联网、边缘算力、AI推理等前沿计算场景。 一、5900颗晶体管、堪比“豆腐雕花”，实现二维逻辑芯片最大规模验证纪录 “如果把制造硅基芯片比作在石头上雕刻，那么二维芯片就是在一块豆腐上雕花。”微电子学院研究员包文中打比方说，二维半导体作为一种最薄的半导体形态，必须采用更温和、精细的工艺方法进行“雕刻”。 由于传统半导体的固有局限性，近年来对后硅半导体的追求不断升级，这些局限性受到诸如漏极诱导的势垒降低、界面散射诱导的迁移率下降以及由半导体带宽决定的受限电流开/关比等问题的困扰。 这些挑战促使人们寻找更先进的材料，原子层厚度的二维半导体成为一种潜在的解决方案。 经过十多年的研究进展，晶圆级增长和器件制造的最新发展促成了二维半导体电子学的突破，但集成水平仍然局限于几百个晶体管。 复旦团队经过五年攻关，将芯片从阵列级或单管级推向系统级集成，基于二维半导体材料（二硫化钼MoS2）制造出32位RISC-V架构微处理器“无极（WUJI）”，通过自主创新的特色集成工艺，以及开源简化指令集计算架构（RISC-V），集成5900颗晶体管，在国际上实现二维逻辑芯片最大规模验证纪录。 要将原子级精密元件组装成完整的集成电路系统，受制于工艺精度与规模匀性的协同良率控制。 为了配合硅集成电路的发展，复旦团队优化了二维逻辑电路的工艺流程和设计，通过柔性等离子（Plasma）处理技术等低能量工艺，对二维半导体表面进行加工，从而避免了高能粒子对材料造成的损害，充分发挥出二维半导体的优势，也确保芯片质量。 反相器的良率直接反映了整个芯片的质量。本项研究中的反相器良率高达99.77%，具备单级高增益和关态超低漏电等优异性能。 复旦团队制造了900个反相器阵列，每个阵列包含30×30个反相器。经严格测试，其中898个反相器的逻辑功能完好无损，翻转电压和争议值都非常理想，领先于同类研究。 ▲将ENIAC和Intel 4004以及无极诞生年实现了加法上的运算联系 二、用AI for Science筛选最优工艺参数组合：原子级界面精准调控+全流程AI算法优化 二维半导体芯片制作涉及上百道工艺，每步工艺之间存在相互影响，研发工艺参数的复杂性远超传统硅基工艺，这些工艺参数变量联立起来的组合几乎是天文数字。 这也是二维半导体研发的最大难点。据包文中介绍，单靠人工调整参数几乎是不可能任务。为确保每一道工艺步骤都能与其他步骤协同工作，AI for Science提供了新解法。 最新研究成果建立于复旦团队此前一项探讨采用机器学习方法优化工艺参数的研究基础之上（曾于2021年在Nature子刊Nature Communications）上发表。 论文链接：https://www.nature.com/articles/s41467-021-26230-x 复旦团队在前期积累了大量工艺参数，让AI计算出最佳工艺配方。通过“原子级界面精准调控+全流程AI算法优化”的双引擎，该团队实现了从材料生长到集成工艺的精准控制，在短时间内筛选出最优的工艺参数组合，大大提高了实验效率。 通过严格的自动化测试设备测试，团队验证了在1kHz时钟频率下，千门级芯片可以串行实现37种32位RISC-V指令，满足32位RISC-V整型指令集（RV32I）要求。其集成工艺优化程度和规模化电路的验证结果，均达到了国际同期最优水平。 论文共同第一作者、微电子学院直博生周秀诚说，这表明“无极”不仅可以进行简单的逻辑运算，还能执行复杂的指令集。 结语：开源架构+兼容工艺，全链条自主研发达到国际领先水平 当前，国际上对二维半导体的研究仍在起步阶段，尚未实现大规模应用。根据复旦大学公众号文章，本次成果意味着中国有机会在二维半导体材料上取得领先优势。 复旦大学微电子学院研究员韩军在本次工作中负责RISC-V架构设计，他谈到开源指令集架构RISC-V的优势是对接全球技术标准且无需依赖封闭架构，未来可自主构建用户生态，不受制于国外厂商的架构和IP专利。 在该团队开发的二维半导体集成工艺中，70%左右的工序可直接沿用现有硅基产线成熟技术，核心的二维特色工艺也已构建包含20余项工艺发明专利，结合专用工艺设备的自主技术体系，为产业化落地铺平道路。 下一步，复旦团队将进一步提高芯片集成度，寻找并搭建稳定的工艺平台，为未来开发具体的应用产品打下基础。

近日，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯在结束了长达286天的太空出差后，首次在位于休斯敦的约翰逊航天中心接受媒体采访。 2024年6月5日，在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角，宇航员威尔莫尔（左）与威廉姆斯准备执行载人试飞任务。新华社发（美国国家航空航天局供图） 他们于美国东部时间3月18日搭乘美国太空探索技术公司“龙”飞船返回地球，比原计划的返程日期晚了278天。为此，美国总统特朗普发誓要亲自支付两位宇航员的加班费，并表示将在他们完全康复后邀请他们来白宫。 特朗普是否真的会付加班费，这个还有待观察。但有人提出了在国际空间站“出差”的宇航员，该如何申报个人所得税的问题，这里面有不少有趣的点值得展开说说。 文｜金晖 编辑｜蒲海燕 瞭望智库 本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。 1 海外收入免税额 首先，在美国，公民和永久居民是需要就全球所得申报个人所得税的，哪怕你跑到天涯海角，甚至跑到地球引力难以触及的地方，也逃不脱美利坚的恢恢税网。 不过，居住在海外的纳税人在满足一定条件时，可以享有海外收入免税额，2024年度为126500美元。简单来说，就是全部收入减掉这个免税额后的部分才需要交美国联邦税。如果一个纳税人的累进税率是24%的话，不考虑其他因素的影响，这项免税额相当于为他减免了30360美元的联邦税，足够买一辆轻型轿车，或许还能剩些钱来美美地吃几顿牛排或火锅。 问题来了，宇航员们是否可以享有这个免税额呢？税法规定，享有海外收入免税额需要满足两个测试之一：真实住所测试，或实际居住测试。所谓真实住所测试，是指纳税人必须符合以下条件之一： •是美国公民，并且在一个或多个外国连续居住一个完整的纳税年度（通常指从1月1日至12月31日），期间无中断；或 •是外籍美国居民，且是与美国签订所得税条约并已生效的国家之公民或国民，并在一个或多个外国连续居住一个完整的纳税年度（通常指从1月1日至12月31日），期间无中断。 而实际居住测试，则是指纳税人必须是美国公民或外籍美国居民，并且在连续的12个月内，实际在一个或多个外国停留至少330个完整天。完整的一天是指从午夜零时开始的 24 小时。 美国历史上曾经有几位宇航员的空间站之旅是超过了330天的，其中鲁比奥（Frank Rubio）曾经在空间站连续停留了371天，创造了美国航天员的最高纪录。目前世界纪录则是由俄罗斯宇航员鮑尔亚可夫（Valeri Polyakov）保持，他在上世纪90年代连续在太空停留了437天。 威尔莫尔（右一）和威廉姆斯（左一）在国际空间站内。图源：美国国家航空航天局 好了，就算是宇航员在空间站停留的时间足够长，满足了实际居住测试，就一定可以享有上述的免税额了吗？这里还需要考虑美国税法另外一个重要规定：税务住所测试。税务住所即纳税人的常规或主要营业地点、工作地点或职责所在地必须在“外国”。如果由于行业或业务性质，纳税人没有固定或主要的营业地点，那么他的税务住所就是他的固定住所（即其经常居住的地方）。美国国内收入署（美国国税局）对“外国”的定义是：该领土/域是由非美国政府的主权政府所控制，包括其领海和领空。但问题是，领空的天花板在哪里？空间站算吗？那里没有政府，更没有“空间站税务局”，貌似当下税法并没有对领空以外的太空个税申缴作出明确规定。 看到这里，你有了自己的答案了吗？或许这些复杂的规定反而让你越来越觉得困惑，有一种离答案越来越远的感觉。这正是美国税法的“神奇”所在。 美国的税网很大很细，很多时候很小的细节往往最让人伤脑筋。读美国税法有时候就像在看悬疑剧，每几分钟就一个反转，然后反转之后再反转，相当挑战你的大脑神经。 关于海外收入免税额，还有几项关于收入的规定，其中，如果宇航员是政府或政府机构的雇员，其来自美国政府的收入所得是不可以享有这项免税优惠的。出于好奇，笔者让AI帮忙查了一下，看看通常美国国家航空航天局宇航员的年收入大概是多少。你猜怎的？根据职级和经验不同，他们的年薪在66000美元到155000美元之间。考虑到太空穿梭的巨大风险，以及每位宇航员都是在体能、智力、知识、技能等各方面出类拔萃的优选之子/女，这个工资水平貌似有点儿低！但AI也说了，宇航员们通常不会考虑金钱回报，他们大多数都是为了探索未知的世界，心甘情愿为科学去冒风险。钦佩！同时也佩服一下AI，不但回答得全面，而且觉悟也很高！ 2 州税问题 与中国的个人所得税年度汇算清缴不同的是，在美国，大多数个人的应税所得除了要缴纳联邦税，还有州税也是需要考虑的，除非该纳税人是佛罗里达州、得克萨斯州、内华达州等少数几个免征个人税的州的居民。 虽然州税的税率一般比联邦税率要低很多，但是缴完联邦税后再缴一次州税，普通人也是会有割肉之痛的。以加州为例，根据应税金额的不同，累进税率从1%到13.3%不等。很多在硅谷高科技公司工作的精英属于高收入群体，他们如果不做税务规划的话，很可能收入的一半都要用来缴税了。这种情况用小伙伴们的话来说就是，前半年给山姆大叔干，后半年才是给自己干。 所以美国人每年在纳税申报时，需要考虑自己所在州的州税问题。如果他们所在的州有任何税收政策可以减免一部分税金，那他们在做申报的时候就一定要利用好这些政策，争取依法少交税。比如加州就有规定，如果满足一定条件，可以以“非居民”身份申报，仅需就来源于加州的所得交税。 2025年3月18日，在美国佛罗里达州附近海域，工作人员对返航飞船进行打捞和安全回收，美滞留太空宇航员终返地球。新华社/路透 这里我们可以借用威尔莫尔和威廉姆斯两位宇航员来举个例子说明：第一步，假设他们在执行太空任务之前是加州的税务居民，并且他们在太空的长期停留导致他们满足了加州对非居民身份的全部规定；第二步则需要看他们的工资是否是来源于加州的所得，这又是一个令人伤脑筋的“小”问题。在联邦税和州税的许多有争议的案例里，判定收入的来源是一个非常重要的环节，在很多时候会决定联邦政府或州政府是否对该笔所得有征税权。 美国国内税法及相关法规目前并无明确提及宇航员或其在外太空工作和生活的特殊情况的条款，美国国内收入署也并未设立专门针对“在太空生活”的税务规则，例如如何认定长期太空任务对税务居民身份的影响，但税法中的某些条款可以间接适用于他们的情况，尤其是涉及太空活动收入来源的规定。根据《美国国内税法》第863条之（d）项对太空和深海活动的收入来源的规定，如果太空活动产生的收入由美国人获得，则其来源归属于美国；对于非美国人士，该收入则归属于美国境外。外太空的定义为，不属于任何外国司法管辖区、美国领土或美国本土的区域； 太空活动被定义为“在太空中进行的任何活动”，包括提供服务、租赁设备（如卫星），以及在太空中生产或加工财产等（但排除国际通信、运输等特定活动）。虽然该条款未明确提及宇航员，但他们的工作（如进行实验或维护国际空间站）属于“在太空执行的服务”，因此他们的收入需遵循此类收入来源规定。 不过，依据上述第863条之（d）项仅能确定其工资收入来源属于美国，未必就能确认一定是来源于加州。这时还要看加州对收入来源的规定。一般来说，工资收入来源于加州的前提是，纳税人是在加州提供了该服务从而获取了该收入。由于宇航员身在太空，因此，在上面假设的例子中，他们应该可以对加州税局说，“我这笔血汗钱你可碰不得”。 此次搭乘“龙”飞船返回地球的还有一名俄罗斯宇航员。国际空间站每90分钟绕地球一圈，每天要经过美国上空16次。问题又来了，俄罗斯宇航员是否不经意间满足了美国税法规定的实际居住测试，从而有在美国缴税的义务？ 未来，太空旅游、太空采矿、太空直播等有可能成为常态，来自空间的收入该如何纳税？美国的税法看来还有很多地方需要跟进与完善。 上面关于宇航员报税的讨论只是展示了美国复杂税法的小小一角。在实际生活中，如果考虑到有些美国纳税人是已婚人士，他们可以选择夫妻合报或分别申报，再加上各种名目的抵扣项、各种被动收入（如利息、股息、资本利得、租金、版权）等等因素，复杂度会进一步加大。 宇航员们在太空的日子，可以日行万里，心怀宇宙；一旦回到地球上，依然跟你我一样，需要为一日三餐、柴米油盐，甚至报税这样的琐事操心。心疼他们一下下……

作者 | 赵芷姗 编辑 | 汤安迪 烧光54亿融资，知名独角兽企业，达闼机器人正陷入资金链危机，发不起工资了。 据南方财经，目前位于广州黄埔区知识城的分公司大门紧闭，有知识城员工表示，该公司已断水断电多时。 同时，上海总部及北京、深圳等分支机构数百名员工卷入长达一年的讨薪纠纷。 在小红书上，达闼机器人北京公司员工发文控诉其欠薪，称早在去年1月就遭遇降薪，后来发薪无限延期，为此已经讨薪400天。 深圳公司员工发帖记录公积金补缴追缴流程，称自己欠薪被迫离职。 达闼机器人成立于2015年，专注于云端智能机器人技术，2023年完成了C轮融资，金额超10亿元，融资后公司估值达到223亿元，一度成为国内估值最高的机器人独角兽企业。 去年7月，达闼机器人惊艳亮相世界人工智能大会，人形机器人“小紫”首批预售就达到100台，引发抢购热潮。 当时还与其他机器人组成了十八金刚，彼时达闼机器人站在第一排，宇树机器人在它斜后面的第二排。 3月31日，达闼机器人创始人、董事长兼CEO黄晓庆回应媒体，表示公司业务的确遇到很大困难，为此进行了人员缩减，同时战略调整，聚焦人形机器人和云端大脑等业务，目前正在积极融资，拓展业务，并努力解决前员工的“欠薪”问题。 4月2日凌晨，达闼机器人在公众号发布声明，称公司核心团队稳定，业务基本面保持稳健。 前中国移动通信研究院院长 创始人深受融资困扰 黄晓庆是通信领域的资深专家，1982年毕业于华中科技大学，曾任职于美国贝尔实验室，参与了早期互联网协议研发。 2007年回国，担任中国移动通信研究院首任院长，推动了中国通信技术从3G到4G的跨越。 2015年他创办了达闼机器人，致力于通过“云脑+安全网+机器人”的三层架构实现智能机器人商业化，2023年获科技部批复建设 “云端机器人国家新一代人工智能开放创新平台”。 在被媒体曝出资金链断裂问题前，3月17日，达闼机器人与厦门松霖机器人科技有限公司还签署了战略合作框架协议。松霖机器人是A股上市公司松霖科技旗下专注机器人业务的全资子公司。 双方合作的重点方向是共同研发和推广一款配置“灵巧手”的洗护康养功能的人形机器人。当天，达闼机器人副总裁杨光华、松霖机器人韩锋钢共同出席了此次签约仪式。 看似风平浪静下，实则早有预兆。 达闼机器人曾在2019年美股上市因美国技术限制令受阻，2023年港股上市因技术商业化进度不达标又一次被叫停，两次上市失败暴露了其盈利模式不清晰的硬伤。 历经6轮融资，累计超54亿元，软银、富士康均在股东列表，但在出现资金问题后，无人兜底，黄晓庆陷入找钱难中。 此外，达闼虽研发专利申请超过2000项，但其核心部件智能柔性关节的成本始终高居不下。 而此时，宇树、众擎等机器人企业已经通过核心部件自研，把成本明显降低，众擎PM01人形机器人价格下探至8.8万元，宇树G1人形机器人售价9.9万元，达闼量产机型GingerXR的售价则超过20万元。 在技术层面，达闼宣称与300余家合作伙伴共建技能模型库，但开发者生态活跃度低，功能开发滞后于优必选、宇树等同行。 宇树创始人王兴兴、众擎创始人赵同阳都是90后，万万没想到，60后大佬被90后干趴下了。 人形机器人赛道 融资激增 就在几天前，金沙江创投管理合伙人朱啸虎公开表示，正在批量退出人形机器人公司，看不到人形机器人的商业化路径。 达闼机器人的暴雷似乎印证了朱啸虎的发言。 今年随着宇树机器人的爆火，人形机器人赛道融资规模激增，前3个月54家人形机器人公司共获得60.46亿元融资，已经快赶上2023年一整年人形机器人赛道的融资总额。 人形机器人赛道融资规模虽大幅增长，但资金只会流向有未来潜力和价值的公司。 去年美的宣布要做人形机器人，今年3月首次曝光了样机；3月底，vivo宣布成立机器人实验室，进军机器人行业；小鹏汽车的人形机器人已经进入其汽车工厂，承担起组装等生产任务。 越来越多的企业跨界进入人形机器人行业，清华大学陈建宇教授预测，未来5年将迎来“机器人的ChatGPT时刻”。 所以，对人形机器人公司多点耐心吧。

快科技4月3日消息，特斯拉日前公布了一季度交付情况。 特斯拉官网显示，特斯拉全球一季度交付量336681辆，比上年同期下降13%，市场预估390343辆。 但在中国市场，特斯拉的季度销量却创下了新高。最新统计数据，特斯拉中国3月24日-3月31日单周销量达到2.1万台，这也是特斯拉连续第五周刷新2025年单周销量最高纪录。 这意味着今年第一季度特斯拉的国内销量达到了13.72万台，成为2022年以来销量最高的第一季度。 而在去年至今，国产新势力相继发布了多款SUV车型，但这些车型都没有撼动特斯拉Model Y的市场份额。2024年，特斯拉Model Y在中国市场售出480,309辆，同比增长5.24%，蝉联中国高端纯电SUV销冠。 此外，特斯拉中国近日推出全新的限时购车政策：4月30日前，焕新Model Y全系限时3年0息和5年超低息购车金融政策。Model 3后轮驱动版/长续航全轮驱动版限时5年0息政策。超长免息金融政策，也会带动特斯拉的销量进一步增长。 责任编辑：若风

凤凰网科技讯 4月3日，戴姆勒卡车官方透露，近日已成功打造梅赛德斯-奔驰下一代燃料电池卡车的首批原型车，并于瑞士瓦莱州的辛普朗山口进行了为期14天的严苛测试，包括燃料电池、高压电池、电驱动桥、储氢系统和热管理等。 两辆梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型车在最高海拔超2000米、从600米高度开始爬升等苛刻条件下，以总重40吨，总计行驶6,500公里，累计爬升83,000米。测试结果展现了燃料电池系统与其他增强组件的协同效应，充分验证了GenH2卡车的潜力和可靠性。 下一代燃料电池卡车计划在沃尔特工厂完成组装，并有望于2026年底在客户车队投入使用。

　　草木蔓发，春山可望。清明前后，我国迎来植树造林的好时节。 　　4月3日上午，习近平总书记来到北京市丰台区，参加首都义务植树活动。在植树现场，总书记总结分析中国的“绿色答卷”，为谱写新时代国土绿化新篇章“划重点”。他强调，绿化祖国要更加注重“提质”、“兴业”、“利民”。《时政新闻眼》为你解读。  　　△视频：习近平参加首都义务植树活动 01 　　永定河畔见证“绿色约定” 　　再忙也会抽出时间，冒雨也会如约而至。这些年，每年清明前后，习近平总书记都会参加首都义务植树活动。丰台、海淀、朝阳、大兴、通州，首都的东南西北，总书记栽下的一株株新苗拔节生长。 　　今年，总书记来到丰台区永定河畔，同干部群众一起参加植树活动。 　　这是进入新时代以来总书记第13次参加首都义务植树活动，也是他第二次来到丰台区植树。2013年，总书记在党的十八大后首次参加首都义务植树，就是在丰台区永定河畔。 　　时光的年轮里，永定河畔见证总书记与春天的“绿色约定”。 　　△2025年4月3日，永定河畔的植树点。（总台央视记者刘岳拍摄） 　　今年的植树点位于永定河绿道示范段，这一区域水域形态多样，有连续7公里的水岸空间，正在打造生态涵养和休闲健身功能兼备的滨水绿廊。 　　植树点的选择，传递深意。 　　这些年，总书记所到的植树点，有砂石料厂、废品回收站、化工厂等搬迁腾退后规划的绿地，有京冀首个跨界共建的森林公园，有南水北调配套工程周围的绿化带……一处处植树点，正是新时代中国绿色发展的生动注脚，折射出“为人民种树”的绿化理念。 　　△永定河畔植树点，春意上枝头。（总台央视记者胡玮、程铖拍摄） 　　植树造林，也是总书记与孩子们的“绿色约定”。 　　每年首都义务植树活动现场，几乎都有红领巾的身影。总书记曾专门嘱咐，“孩子们天性活泼，边植树边玩耍也没关系，主要是培养热爱劳动、美化环境的意识。”他多次祝愿孩子们像小树苗一样茁壮成长。 　　△少先队员拿起铁锹参加义务植树。（总台央视记者范凯拍摄） 　　今年植树现场，总书记一边劳作，一边询问孩子们的学习生活和劳动锻炼情况。他勉励广大青少年要热爱劳动、热爱大自然，积极参加植树造林等公益活动，在劳动中锻炼身体、锤炼意志、增长知识，做到德智体美劳全面发展。 　　谆谆教诲、殷殷期待，在这堂“接地气”的生态文明课上，绿色理念在“小树苗”们的心中悄然扎根。 　　△植树现场的少先队员。（总台央视记者韩锐、赵龙拍摄） 02 　　从成绩与短板看“绿色答卷” 　　累计造林超过10亿亩、世界上人工林面积最大的国家、整个世界近20年来增绿的四分之一都是由中国贡献……新时代的中国交出一份举世瞩目的“绿色答卷”。 　　如何看待这份“绿色答卷”？这次植树现场，总书记谈到了成绩与短板。 　　△永定河畔植树点。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　关于成绩，总书记讲到两个数据：目前我国森林覆盖率已经超过25%，贡献了约25%的全球新增绿化面积。 　　总书记提到两个实例：“经过持续努力，塔克拉玛干沙漠戴上了‘绿围脖’，科尔沁沙地正重现草原风光。”这正是“三北”工程标志性战役取得的重要成果。 　　总书记还强调一份初心：生态环境持续改善，人民群众感受最直接最真切。 　　△总书记栽种的油松。（总台央视记者郭鸿拍摄） 　　关于短板，总书记多次在植树现场指出，“我国缺林少绿问题仍然突出”“生态欠债依然很大，环境问题依然严峻”……在今年植树现场，他再次强调，我国林草资源总量仍然不足，质量效益还不够高。 　　清醒看到问题，是为了明确努力方向。总书记强调，“要切实解决突出问题，争取一年干得比一年好。” 　　△春光中绽放的花朵。（总台央视记者陆泓宇拍摄） 03 　　“三个更加注重”夯实“绿色家底” 　　挥锹植树，着眼的是绿化祖国这篇大文章。每一次参加义务植树，习近平总书记都对国土绿化事业明方向、划重点。 　　去年植树时，总书记首次提出“三绿”并举、“四库”联动，也就是“绿化祖国要扩绿、兴绿、护绿并举”“推动森林‘水库、钱库、粮库、碳库’更好联动”。这鲜明体现了习近平生态文明思想蕴含的统筹观念和系统思维。 　　在今年的植树现场，总书记再次强调“三绿”并举、“四库”联动，并进一步要求做到“三个更加注重”。“提质”、“兴业”、“利民”，是其中的关键词。 　　△油松。（总台央视记者韩锐拍摄） 　　第一个是更加注重“提质”。 　　“开展国土绿化行动，既要注重数量更要注重质量。”总书记始终关注我国林草资源质量，在参加首都义务植树活动时曾多次谈及。高质量发展、高品质生活，都清晰指向绿化祖国既需要量的增长，也需要质的提升。 　　在今年的植树现场，总书记强调，要更加注重“提质”，优化林分结构，搞好森林经营，同步提升草原生态质量。 　　△植树现场整齐摆放的工具。（总台央视记者王策拍摄） 　　第二个是更加注重“兴业”。 　　“三绿”并举，“兴绿”是其中之一。去年植树时，总书记作了阐述：兴绿，就是要注重质量效益，拓展绿水青山转化为金山银山的路径，推动森林“水库、钱库、粮库、碳库”更好联动，实现生态效益、经济效益、社会效益相统一。 　　从“兴绿”到“兴业”，如何做好这篇文章？总书记今年在植树现场强调，多用改革的办法用活林草资源，壮大林草产业。 　　△植树现场栽种的树苗。（总台央视记者刘岳拍摄） 　　在总书记看来，为人民谋幸福，是植树造林的如磐初心。 　　在首都义务植树活动中，总书记曾多次强调这一初心：“不刻意追求奇花异草、名贵树木，真正做到为人民种树，为群众造福。”“为人民群众植树造林，努力打造青山常在、绿水长流、空气常新的美丽中国。”“生活好，一个很重要的内涵是生态。” 　　今年，总书记在植树现场强调的第三个关键词，是绿化祖国要更加注重“利民”，为群众增添身边的绿、眼前的美，拓展林草就业增收空间。 　　△塞罕坝林场。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　绿化祖国、植树造林，惠及的是人，依靠的也是人。 　　在2023年的全国生态环境保护大会上，习近平总书记指出，“只有人人动手、人人尽责，激发起全社会共同呵护生态环境的内生动力，才能让中华大地蓝天永驻、青山常在、绿水长流。” 　　在今年的植树现场，总书记号召，义务植树是全民行动，要一代接着一代干下去，“汇聚共建美丽中国的磅礴力量，让祖国大地更加绿意盎然、生机勃发”。 　　监制丨申勇 龚雪辉 　　主笔丨时冉 　　记者丨胡玮 马立飞 程铖 郭鸿 韩锐 范凯 刘岳 王策 陆泓宇 鄂介甫 李增仁 蒋硕 赵龙 　　视觉丨陈括 张晶

 　　4月3日，习近平等党和国家领导人来到北京市丰台区永定河畔，同干部群众一起参加义务植树。 　　铲土造坑、培土围堰、提水浇灌……习近平接连种下油松、金枝槐、美人梅、车梁木、杜仲、元宝枫等多棵树苗。 　　植树期间，习近平询问孩子们的学习生活和劳动锻炼情况，并同在场的干部群众亲切交谈。 　　习近平指出，绿化祖国必须坚持扩绿兴绿护绿“三绿”并举，推动森林水库、钱库、粮库、碳库“四库”联动。 　　义务植树是全民行动 　　要一代接着一代干下去 　　监制丨申勇 冯旭宏 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　记者丨姚瑶 杨紫童 赵婷 　　摄像丨蒋硕 张宇 赵龙 　　制作丨周沁林 　　资料丨黄茜 吉生亮

 　　奋进时节春光好，青山添绿向未来，广袤中华大地迎来植树造林好时节。 　　党的十八大以来，习近平总书记每年都会参加首都义务植树活动，率先垂范、身体力行，始终关心国土绿化事业，引领推进生态文明建设。 　　增绿就是增优势，植树就是植未来。美丽中国建设离不开每一个人的努力。从春天走向未来，共赴这场“绿色之约”。 　　策划：樊华、幸培瑜 　　统筹：杨咏、李畅 　　编导：陈洋 　　配音：王帅龙 　　综合新华社记者报道 　　新华社音视频部制作 　　新华通讯社出品