小鹏今年的第三台新车开始预热了，也是意义最特殊非凡的一个高端产品。 本周小鹏设计师拉菲克·费拉格在媒体放出一款小鹏新车预告视频，从画面中看到，这台车便是传闻已久的内部代号为“E29”中大型运动轿跑，正式命名疑似为P7Ultra。 值得一提的是，拉菲克·费拉格也是小鹏P7的首席设计师，之前曾任职过雪铁龙、本田等品牌，为P7打造出了极富有流线型车身、贯穿式灯带等未来科技美学，奠定了小鹏P7在早期新能源轿跑市场的颜值标杆地位，也是小鹏最好看的车型。 在创造出P7之后，他本人曾短暂离开过小鹏，如今E29新车正是其回归后的第二款作品。 从视频截图看到，E29仍然以未来科技和运动美学为主，延续了前后贯穿式灯带，但整体造型与P7截然不同，车身棱角分明，以犀利的线条展现硬核性能风，同时尾部新增电动尾翼，进一步增添运动轿跑气息。 灯光部分，E29带来了全新设计语言，在贯穿式灯带两侧加入了竖向灯组延伸，尾灯同样类似，并且点亮熄灭都有对应灯效，十分科幻炫酷。前机盖的小鹏Logo首次支持自发光设计，展现高端地位。 小鹏E29与小米SU7十分类似，均采用长L113设计，将更多的尺寸让给了车头，符合一贯高性能运动轿跑的设计特色，但这么多恐怕会牺牲掉部分后排乘坐空间。 当然，这反而证明，小鹏E29是一辆非常纯粹的高性能轿跑。如果你非常在意家用大空间的话，P7+才是最好的选择。 内饰方面，虽然官方尚未透露任何信息，但从早先伪装车谍照来看，在延续HUD+仪表盘+中控横屏主流设计的基础上，采用更具运动风格的三幅方向盘，同时还带有和小米SU7类似的一键Boost加速和智驾开启按键。 另外，这台车还会首发搭载小鹏最新的高功率大马力电机，预计拥有后驱和四驱不同版本，采用5C三元锂电池包。 底盘部分，硬件将搭载双腔空气悬架和电磁减振器，支持小鹏AI智能底盘。 小鹏E29同样搭载最新一代AI鹰眼纯视觉辅助驾驶方案，但它会是首款搭载小鹏自研AI图灵芯片新车，算力效能“一颗顶三颗主流Orin-X”。图灵芯片采用40核CPU，集成2个自研NPU神经网络处理器，通过特定领域架构DSA设计，算力利用率高达100%，最高支持本地运行30B大模型参数。 在目前小鹏云端世界模型基座的赋能下，30B的本地大模型参数量，毫无疑问会让E29的辅助驾驶能力迎来质的飞跃。 此前，何小鹏在香港正式对外公布，首款搭载AI图灵芯片的新车会在今年第二季度正式亮相，所以大概率就是小鹏E29了。 新车预计本周会正式亮相工信部，并最快在6月底前发布上市，外界猜测售价会在25-30万元区间，作为小鹏E平台首款运动旗舰轿跑，树立驾控与高端品牌形象。

凤凰网科技讯 5月16日，蔚来汽车今晚正式发布新款ES6与EC6两款车型，新款ES6起售价33.8万元，EC6起售价35.8万元，同时保留电池租用服务（BaaS）方案，两款车型BaaS模式下起售价分别为26.8万元与28.8万元。 新款ES6与EC6保持原有水平，ES6长宽高为4854/1995/1703毫米，EC6为4849/1995/1697毫米，两车轴距均为2915毫米，确保了宽敞的车内空间。 内饰部分变化较大，新款ES6/EC6对中控台进行了重新设计，并增加了多种内饰配色选择——ES6新增阿尔卑斯灰配色，EC6新增珍珠贝和可可棕配色。车内配备15.6英寸AMOLED中控屏与10.2英寸全液晶仪表盘，全系标配NT.Cdear S雪松系统以及NOMI Mate 3.0智能伙伴系统。 新车采用全新三辐式方向盘设计，多功能按键布局更加人性化，并搭载了怀挡式换挡机构。副仪表台维持桥鞍式造型，上层提供双50瓦手机无线充电面板及3个物理按键。 驾驶辅助系统配置方面，新款ES6/EC6配备等效300线激光雷达、4D成像雷达在内的29个传感器，搭载蔚来自研神玑NX9031芯片，具备全域车道级导航能力。车辆还配备了转向盲点影像、外后视镜影像、内后视镜影像等功能，并将相关画面通过19.4英寸的W-HUD抬头显示系统直观呈现，有效减少驾驶员视线转移，提升行车安全性。 动力系统延续双电机四驱布局，前后电机最大功率分别为150千瓦和210千瓦。电池选择方面，提供75千瓦时和100千瓦时两种规格，并支持短时间租用150千瓦时大容量电池组，以满足长途出行需求。底盘悬挂采用前后全铝五连杆独立悬架，新增高速爆胎安全控制功能，有效提升行车安全性。李斌驾驶新ES6，现场演示120km/h前后轮爆胎安全控制爆胎后车辆循迹稳定，双闪灯自动打开。 据懂车帝数据显示，今年4月蔚来ES6与EC6销量分别达6866辆和2437辆。在豪华中型电动SUV市场，新款ES6/EC6将与特斯拉Model Y（26.35万元起）展开竞争。

IT之家 5 月 16 日消息，彭博社昨日（5 月 15 日）发布博文，报道称日本 TDK 公司正加速推出第三代硅阳极电池，原定于今年第 3 季度出货，不过最新计划提前到 6 月底。 这款锂离子电池取代传统石墨，采用硅材料作为阳极，能量密度比常规电池提升 15%，意味着在相同空间内，电池能储存更多电量，为智能手机厂商打造更轻薄机型提供了可能。 在采访中，TDK 首席执行官 Noboru Saito 表示：“我们进展顺利，很快就会发货。部分手机厂商在其产品中，可能提前一代使用新电池。” IT之家援引博文介绍，苹果和三星作为 TDK 的最大客户，各占其总收入的 10% 左右。而 TDK 的电池技术正帮助全球顶级智能手机厂商在保证续航时间的同时，实现设备轻薄化。 硅阳极电池技术不仅限于智能手机，还可以应用于电动车等其它多种产品。Saito 表示，公司计划在下一财年推出第四代硅电池，进一步拉开与竞争对手的差距。他强调，量产硅电池需要特殊技术，并非简单堆砌材料即可实现。

飞象网讯（高靖宇/文）2025年5月15日，OPPO正式发布全新Reno14系列手机，新机包含Reno14与Reno14 Pro两款型号，瞄准年轻用户群体的用机需求，通过工艺、影像、续航及系统体验的全面升级，重新定义手机科技潮流新玩法。 Reno14系列从深海人鱼游弋的动态美感中汲取灵感，将幻彩鱼尾的活力融入机身设计。行业首创的“流光幻影工艺”在玻璃背板雕刻出20μm极细鱼尾纹理，光线折射下呈现“一机十色”的灵动效果。 Pro版采用6.83英寸超窄边直屏，标准版为6.59英寸小直屏，两者均提供“人鱼姬”主推配色，搭配凝光星窗镜组与灵动星瞳设计，摄像头模组兼具清透质感与辨识度。 材质方面，Reno14系列首次应用亲肤绒感玻璃，触感细腻如BabySkin，中框采用同价位段罕见的金属材质，结合一体式冷雕玻璃工艺提升结构强度，并支持IP66/IP68/IP69满级防水。Pro版新增海芋紫配色，标准版提供半夏绿与礁石黑，满足个性化选择。 影像方面，针对社交场景，Reno14系列全系搭载5000万像素潜望长焦镜头，推出三大实况照片玩法。高清长焦实况功能可捕捉运动、街景等动态远景的清晰瞬间，即便放大细节仍保留生命力；暗光环境下，超亮智能闪光灯支持光焦同变，结合胶片滤镜可生成CCD风格动态大片，甚至模拟“电子撕拉片”效果。此外，用户可将任意4K视频片段一键转换为4K实况照片，搭配ProXDR显示技术与多平台HDR分享功能，社交内容呈现电影级质感。 作为“首款为直播而生的手机”，Reno14 Pro在视频创作上进一步强化。专业级直播降噪技术与自研EIS防抖算法协同主摄OIS硬件防抖，即便移动拍摄也能保持画面稳定；新增“直播助手”功能集成防抖、降噪、微距、色温调节四大模块，大幅降低操作门槛。OPPO还与抖音达成合作，Reno14 Pro成为官方认证“抖音直播用机”，助力创作者高效输出内容。 Reno14 Pro搭载天玑8450旗舰芯片，基于4nm工艺与全大核架构，配合潮汐引擎优化，多任务与高负载游戏场景下仍能保持流畅。新一代天工散热系统采用双层石墨+5400mm²超大VC组合，结合纳米流体强化传热技术，连续8小时游戏也能稳定控温。续航方面，Pro版配备6200mAh电池，支持80W有线与50W无线闪充；标准版内置6000mAh电池，同样支持80W快充，满足全天候使用需求。 游戏体验上，ColorOS自由浮窗功能允许边游戏边刷短视频或语音通话；游戏HDR画质技术还原主机级光影效果，静音启动避免干扰，游戏高光时刻还可转为实况照片直接分享至社交平台。 全新ColorOS 15以“流畅与智能”为核心，通过应用启动优化与多任务堆叠管理提升操作响应。深度融合DeepSeek的“小布记忆”功能可快速识别屏幕信息并自动分类记录；“AI灵感成片”智能优化照片构图与色彩，一键生成高质量影像。此外，“O+互联”打破生态壁垒，支持手机与电脑跨端文档秒传秒改，实现工作娱乐无缝衔接。 全新的 OPPO Reno14 系列现已开启线上线下全面预订，将于 5 月 23 日全渠道开售。其中Reno14售价2799元起，国补价 2379.15 元，Reno14 Pro售价 3499 元起，国补价 2999 元 OPPO Reno14系列以潮流设计、影像创新与硬核性能的组合，精准切入年轻市场，有望成为2025年中高端手机市场的强力竞争者。

持续两年多的调整后，比亚迪智能化业务架构进入相对稳定阶段。 文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 人事变动最直接地体现着比亚迪最受关注的智能化业务的每一次决策、路线和投入：2 年前，智能辅助驾驶首次成为比亚迪核心战略，多位外部技术人才密集加入、寻求新机会。自研业务从内部赛马到合并，管理职位出现又被缩减。最近，在一系列调整后，比亚迪智能化业务组织架构相对稳定——由此又伴随着新的人事变化。 我们独家获悉，比亚迪为辅助驾驶引入的技术人才之一廖杰已于 2025 年春节后离职。他 2023 年 8 月前后加入比亚迪新技术院，参与智能辅助驾驶算法自研，曾任总监岗位。加入比亚迪前，廖杰是地平线的智能驾驶研发总监。现在他将回地平线担任原职位。 另外，比亚迪新技术院智能化国内产品管理中心主任唐旻昕 4 月底离职，这个中心的主要业务包括智能辅助驾驶、智能座舱产品等。 比亚迪对智能辅助驾驶业务寄予厚望——2023 年上半年，比亚迪的一场内部会议上，董事长王传福将智能辅助驾驶升级为比亚迪的核心战略之一。廖杰最初加入时担任比亚迪智能辅助驾驶上海团队负责人，牵头比亚迪基于地平线芯片的算法研发项目，也参与自研智能辅助驾驶方案。 比亚迪随后继续加大对自研辅助驾驶的投入，快速招人、内部赛马，希望最短时间实现最快追赶。2024 年 6 月前后，比亚迪组建两大辅助驾驶自研团队 “天璇”“天狼”，分别投入，廖杰团队加入 “天狼”。9 月底，比亚迪改变策略、集中资源，两大团队开始陆续整合为一支自研团队。“天狼” 负责人李锋成为自研总负责人，整体管理比亚迪辅助驾驶自研软件业务。 智驾整合完成后，新一轮整合发生在辅助驾驶、智能座舱间。 我们了解到，李锋现任比亚迪新技术院智能驾驶软件研发中心主任，韩冰任智能驾驶系统交付中心主任，但两人管理范围都已包括智能座舱业务。李锋目前管理辅助驾驶、座舱等智能化软件自研业务，唐旻昕曾负责的座舱产品、辅助驾驶产品等由韩冰统一管理，韩冰由此负责辅助驾驶供应商、产品及座舱产品等硬件业务。 这是比亚迪新技术院智能化业务划分最清楚、资源最集中的一次。但更重要的是，辅助驾驶与座舱业务交由一人管理，便于打通辅助驾驶、座舱业务，降低合作成本。 舱驾一体是新的技术趋势，将辅助驾驶和智能座舱功能集成于一颗计算芯片以提升体验、降低成本。一位主机厂管理层曾告诉我们，在实现同一水平的功能基础上，舱驾一体模式可节约上千元。 不过，比亚迪智能化团队眼下更要紧的任务是实现天神之眼 B 平台方案的自研、量产，这一方案包括 1 颗或 2 颗激光雷达，可实现基于端到端的城市领航功能，主要应用于比亚迪、腾势 20 万元左右车型。 用自研方案替代供应商，这也是智能化业务降低整车成本最直接的办法。 比亚迪已经在天神之眼 C 平台上验证过这一策略——去年底到今年初，比亚迪通过自研 “攻坚” 快速替代了供应商方案，将高快领航下放到 7 万元车型上。今年 4 月中旬，天神之眼 B 项目自研团队也开始相似的攻坚。 和理想、小鹏等新势力车企从辅助驾驶到 AI 汽车公司的热情不同，比亚迪是全球销量最高的新能源车企，今年销量目标 550 万辆，它对智能化有对技术领先性的渴望，但更多的是成本和回报的平衡。 题图来源：《白日梦想家》

快科技5月16日消息，在“一个吉利”战略整合计划说明会上，极氪科技集团CEO安聪慧透露了领克和极氪在2025年的新车计划。 今年，领克和极氪将推出5款新车。 其中，领克900和极氪007GT已经完成上市。 接下来，领克Z10混动版将在第二季度推出，极氪9X计划在第三季度上市，而极氪8X将在第四季度发布。 领克Z10混动版未来可能定名为“领克10 EM-P”，有望配备四驱系统，可能是双电机四驱系统（P1+P3+P4结构）。 此外，新车还有望搭载领克900同款的英伟达Thor驾驶辅助芯片，算力达到700TOPS。 极氪9X的外观延续了极氪009的设计理念，配备天地门和揽景座椅。 车身尺寸方面，车长超过5.2米，车宽2029毫米，高度1819毫米，轴距3169毫米。 新车将首发搭载千里浩瀚H9解决方案，这是吉利专门为L3级智能辅助驾驶打造的技术架构，由5颗激光雷达组成。 此外，极氪9X还将推出光辉车型，预计售价100万元起。 动力方面，极氪9X搭载极氪超级电混技术，采用900V高压平台，配备2.0T超混发动机，最大功率205千瓦，热效率达到46%，CLTC工况下的纯电续航为380公里，百公里加速达到3秒级，最高时速可达240公里/小时。 纯电版的前、后电机功率分别为290千瓦和370千瓦。 值得一提的是，该车还具备6C的充电倍率，20-80%的充电时间仅为9分钟。 它还配备了48V主动电子防倾杆，双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减振系统，空悬最大可升高110毫米，最大离地间隙达到288毫米，提供更好的过弯及通过性能。

今年2月9日，长安汽车在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划。并携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯、英飞凌等“中国智驾合伙人”，共启全民智驾元年。 隔天后的2月10日，比亚迪举行智能化战略发布会，以自研的天神之眼智驾系统为依托，全面搭载于10万元级以上的车型，多数10万元以下车型也将配备此系统，提出“全民智驾”的核心战略。 不过，在4月16日相关部门召开的“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”上，给全行业定下了严格的宣传红线：禁止使用“智驾”“高阶智驾”“自主”“自动”等可能误导消费者的词汇；建议统一使用“组合辅助驾驶”。 由此之后，吉利汽车、奇瑞汽车等大厂也纷纷跟进，一场轰轰烈烈的“全民智驾”运动开始展开。不过，从2月份至本文发布之间上市的新车型来看，这场“全民智驾”运动中，除了比亚迪真正做到了，其他车企执行的并不彻底。 要知道，售价7.88万元的比亚迪海鸥，就配备了天神之眼C（DiPilot100），现在更名为驾驶辅助三目版，支持包括高快领航、代客泊车等27项智驾功能。其中的高快领航，是组合辅助驾驶中的必备能力之一。如果缺少这一功能，就不能算是“全民智驾”或“智驾平权”。 成本是各家的重点 比如前不久刚上市的吉利银河星耀8入门的豪享版和尊享版，只配备了基础辅助驾驶，而其余的版本则都配备了千里浩瀚智能辅助驾驶。两者的差距不仅在摄像头与毫米波雷达的数量，还有功能上包括倒车车侧预警、泊车辅助、高速NOA等区别。 当然，类似的车型还有很多。比如4月23日上市的长安启源Q07，全系标配长安汽车自研的天枢辅助驾驶视觉版，也是“全民智驾”的发起者。但是，这一系统只有辅助变道，并不具备自动上下匝道等功能。 还有就是4月19日上市的2025款星纪元ET，虽然官方称标配猎鹰智驾，但是入门版车型只有L2级辅助驾驶功能，往上的版本依次为高速辅助驾驶、城区辅助驾驶。通过辅助驾驶功能的不同，来区分版本的高低差异。 当然，很多人也会发现，其实无论是比亚迪海鸥，还是星耀8、Q07、星纪元ET，其实都有一个共性，都是通过组合辅助驾驶功能的差异，来区分车型的配置和价格的高低。唯一不同的就是这些车型的起售价，这也是能否实现“全民”的核心。 比亚迪海鸥的官方指导价为6.98-8.58万元，星耀8为12.58-16.58万元，Q07为12.98-17.18万元，星纪元ET为17.28-27.98万元。价格锚点的设置绝非偶然，而是车企对供应链成本、用户支付意愿、技术成熟度的综合研判。 之前有媒体报道称，天神之眼C平台的软硬件方案成本在5000元以内，其中包含智驾域控、摄像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的方案成本可能在6000-7000级别，高出比亚迪方案不少。 根据国金证券统计，基于2024年成本分析，一套典型的高阶智驾系统成本，当前系统硬件总成本约为16950-23300元。若采用第三方软件方案，还需要增加1000-2000的软件授权成本。预计2025年高阶智驾系统硬件成本约为11865元-16310元。若采用第三方软件方案，还需要增加700-1400的软件授权成本。 所以，高阶智驾方案，更多受困于成本问题，这就充分考验车企的自研能力、供应链整合能力。激光雷达、高算力芯片、高精地图等核心硬件与服务的高昂投入，使得单辆车智驾系统成本动辄数万元，直接压缩了车企利润空间。 这种现状下，车企的自研能力成为突破成本瓶颈的核心武器。通过自主研发算法与软件架构，车企能够减少对第三方供应商的依赖，避免高额授权费用，同时根据市场需求灵活迭代功能，降低研发冗余。 供应链整合能力则是车企构建成本优势的另一关键。从芯片、传感器到软件服务，高阶智驾供应链涉及全球数百家企业，整合难度极高。具备强整合能力的车企，能够通过规模化采购、与供应商深度绑定、参与上游技术开发等方式，实现成本的结构性优化。 这些案例表明，唯有深度参与供应链，车企才能在成本竞争中占据主动。未来，随着智驾技术向更高级别演进，车企需持续强化“自研+整合”双轮驱动，才能在这场成本与技术的双重竞赛中脱颖而出。 降温带来更理性的环境 当然，可以明确的是，在科技飞速发展、智能驾驶技术日新月异的当下，“全民智驾”这一宏伟愿景正逐渐从科幻想象走向现实。然而，在迈向这一目标的漫漫征途中，供应链成本宛如一座难以翻越的大山，成为了能否实现“全民智驾”的关键所在。 市场调研数据显示，曾一度成为车企营销焦点的“智驾”宣传热度正显著降温。小米、理想、小鹏等头部新势力车企纷纷调整宣传策略，将目光从以往极具吸引力的智驾功能宣传，转向更为保守的“条件说明”与“责任提示”。 在终端销售层面，多数汽车门店不再将城市NOA的覆盖范围作为核心卖点大肆宣扬，“脱手驾驶”这类容易引发误解的宣传话术也逐渐淡出视野。销售人员的话术重心开始向空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置倾斜，这种转变折射出车企对市场舆论和消费者信任的谨慎态度。 这一宣传策略的转变，源于多起智驾功能使用不当引发的安全事故，以及消费者对智驾技术实际能力的认知偏差。车企意识到，过度强调智驾功能的先进性，可能带来安全风险与舆论危机。但从行业发展的长远视角来看，智驾仍然是汽车发展的确定性趋势。 权威机构Canalys发布的报告预测，中国市场L2级及以上功能的车辆渗透率将在2025年达到62%，这意味着每销售10辆车，就有6辆具备不同程度的智能驾驶能力。尽管宣传趋于保守，但车企在智驾技术研发上的投入并未减少，反而更加注重技术的安全性与可靠性。 所以说，智驾降温对于行业来说反而是个好消息。过去，部分车企为抢占市场高地，在宣传中过度夸大智驾功能，将尚处发展阶段的辅助驾驶技术包装成“自动驾驶”，不仅模糊了技术边界，也让消费者对智驾安全性产生误判。 如今热度回落，车企得以将精力从营销噱头转向技术沉淀，投入更多资源完善算法、优化传感器性能，解决诸如极端天气识别、复杂路况应对等技术痛点。这种转变意味着行业正从“宣传驱动”迈向“技术驱动”，为智驾技术真正成熟奠定基础。 对消费者而言，宣传降温带来的是更清晰的技术认知，并且正确的认知将减少舆论方面的影响。车企增加“条件说明”与“责任提示”，能有效减少用户因误解功能边界而引发的安全隐患，帮助市场建立对智驾技术的理性期待。 当消费者不再被过度营销误导，转而关注技术的实际可靠性，行业将形成正向反馈机制——那些真正具备技术实力、注重用户安全的企业将脱颖而出，倒逼整个产业提升技术标准与服务质量。 从产业发展角度看，智驾降温促使上下游企业聚焦核心技术攻关，高精度地图、高算力芯片等关键领域的研发将加速推进，产业链协同效应也将进一步增强。这种去伪存真的过程，正是智驾行业迈向高质量发展的必经之路。

IT之家 5 月 16 日消息，在 5 月 15 日吉利汽车 2025 年一季度业绩会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，吉利表示，5 月 9 日星耀 8 上市，上市 6 天大定数就超过万台。 吉利汽车表示：在二季度末以及三季度初，吉利银河还将会有两个产品投放市场，下一周，银河有一款大型旗舰 6 座 SUV 将会在意大利米兰首秀。 此外，吉利今年四季度还将会有 1 到 2 款新车上市。在出海新车型方面，吉利银河 E5 已经在全球 7 个市场推出，未来星舰 7、星愿也将在多个市场上市。 吉利汽车公布的数据显示，2025 年 Q1 新能源销量 33.9 万辆，国内新能源渗透率 52.2% 超过行业水平。IT之家注意到，其中吉利银河品牌 2025 年 Q1 销量 26 万辆，同比增长 214%。 根据规划，极氪、领克今年会发布 5 款全新车型，其中领克 900、极氪 007 GT 已经亮相，随后的三款车型则是本季度发布的领克 Z10 混动版（中大型轿车）、Q3 发布的极氪 9X（中大型 SUV）、Q4 发布的极氪 8X（中大型 SUV）。

快科技5月16日消息，近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。 对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。 同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。 这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。 值得一提的是，AEBS即主动刹车或者自动紧急制动系统，是汽车主动安全的一项重要功能，也是高阶智驾的基础。它能够有效减少驾驶员走神、疲劳驾驶等原因引发的追尾、碰撞事故。 在2023年，由于对AEBS的不同理解，还曾引发何小鹏跟余承东之间的“隔空论战”。 据媒体报道，何小鹏曾表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。 此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。 他还直接表态，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

作者|杨知潮 对美股投资者来说，5月15日发布的极氪一季度业绩实在是意义有限。 毕竟，财报反映的是这只股票背后的内在价值，但极氪的私有化已经被提上日程。一旦私有化成功，如果股东不愿意做一个非上市公司股票的持有者，卖出将是他们的唯一选择——卖了，内在价值就和他们就无关了。 比起业绩，股东更在乎的可能是这支股票私有化的收购价，毕竟那才是直接影响到接下来投资收益的数据。 但极氪的这份财报对一个群体来说仍然重要——吉利的股东。 吉利在5月15日下午的业绩会，直接被冠上了“业绩发布会暨‘一个吉利’战略整合计划说明会”的名字，不等极氪开业绩会，就直接谈到了极氪的人事安排。极氪一季度的核心业绩数据，直接在港股盘中时间发布，同时被写进了吉利的一季度财报里。 这些迹象显示，虽然极氪的一季报仍然是一份美股财报，但它的受众已经成了港股投资者。 01 即将与美股投资者无关的业绩 在前一天结束的腾讯股东大会上，马化腾特别强调了毛利的重要性。 第二天发布的极氪财报，似乎听进去了马化腾的忠告：一季度，极氪的毛利同比增长18.8%。在特斯拉、理想两家巨头的毛利率都出现明显下滑的同时，它的毛利率比四季度环比提升了1个百分点，达到了19.1%。 极氪科技集团（下称“极氪”）的车辆毛利率为16.5%，其中，领克的车辆毛利率为11.4%，极氪品牌（下称“极氪品牌”）的车辆毛利率高达21.2%，提升接近7个百分点。 图注：极氪品牌和领克品牌的车辆毛利率数据 极氪品牌的车辆毛利率，已经超过了去年四季度小米汽车业务20.4%的毛利率，也超过了理想去年四季度19.7%的车辆毛利率。小米和理想汽车的一季度财报还没发布，在此之前，极氪品牌至少可以暂时成为国内毛利率最高的新势力车企。 当然，极氪的商业模式和其他车企有些区别，它的生产是委托给吉利控股下的宁波极氪工厂等工厂，极氪再向吉利控股支付费用，因此它的利润率很难直接与友商比较，但相比自己，7个百分点增长足够优秀。 比起毛利率的增速，极氪的销量增长稍微慢了一些。一季度，极氪品牌销量为41403台，同比增长25.2%，相比去年87%的销量增速，已经大幅度放缓。领克品牌销量72608台，同比增长18.9%。 图注：极氪品牌和领克品牌的汽车销量数据 过去一年，也是极氪整体售价下沉的一年。眼下，极氪品牌的销量主力已经从一年前的极氪001转向了更便宜的极氪007和极氪7X。另一边的领克品牌的售价也呈现走低的趋势。 图注：当下极氪的销量构成里，已经由更便宜的两款车占据主力。 这最终导致了极氪收入增速的下滑，一季度，极氪汽车销售收入为190.96亿元，同比仅增长16.1%，低于总销量21.1%的增速。吉利和极氪的客单价全部下滑，收入增速均低于销量增速。 除了汽车销售收入外，极氪还有电池包零件销售、技术研发服务、领克的代工等其他业务，它们在财报里均被归于“其他销售及服务收入”，这部分业务在一季度大幅度下滑45.2%。当然，这些服务收入不是极氪最核心的业务，卖车才是。 最后看亏损： 2024年年报发布时，极氪CFO立下了“今年就能实现单季盈利”的flag。这一目标在一季度的确显得越来越近，极氪一季度的Non-GAAP净亏损大幅度减少了66.5%，只剩下6.4亿元（剔除了股权激励），占营收还不到3个百分点，盈利只是时间问题。 当然，盈利与否，可能都即将和美股投资者无关。 02 美股上市公司的“港股财报” 尽管名义上还是一家美股上市公司，但极氪业绩的披露，已经考虑的是港股投资者的时间了。 在下午1点左右发布的吉利一季度财报中，极氪的经营数据直接被披露，极氪官方也几乎同时发布了业绩数据。 美股的财报通常在北京时间下午四点以后，也就是美股盘前发布。而作为美股上市公司，极氪业绩数据公布的时间，美国投资人大多在睡觉——看起来就不是给他们看的。 在吉利的财报里，吉利直接宣布了极氪实现了5.1亿的净利润，同比扭亏为盈。虽然前文提到极氪处于亏损状态，但盈利是按照香港会计准则计算的——还是美股上市公司，极氪就已经按照港股的会计准则计算过财务数据了。 图注：在港股上市公司吉利控股的财报里，极氪已经实现了盈利 在极氪业绩会还未开始时，吉利就先在自己的业绩会上宣布了极氪的多项数据和重要事项。 比如在会上，吉利直接宣布了极氪合并后的管理层调整方案：安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。——极氪的业绩会没开，吉利先把人家的CEO给“抢”了。 吉利同时也披露了极氪私有化后的组织架构：吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，极氪将成为一个事业群。 此外，被“抢”的极氪CEO安聪慧还在吉利的业绩会上谈到了极氪品牌和领克品牌的协同，以及毛利、盈利等核心数据。 ——像是提前“替”极氪开了一遍业绩会。 这也不奇怪。毕竟极氪即将私有化，而如果私有化成功，极氪将直接成为吉利的全资子公司，对吉利的股东来说，它的业绩将直接影响到公司的长期价值。因此在吉利的财报和业绩会上，对极氪数据和战略的披露自然十分重要。 而对美股投资者来说，业绩似乎显得没有那么要紧。 他们的收益，已经很大程度取决于“吉利愿意以什么价格收购极氪股份”。吉利此前计划给出的价格是25.66美元，相比公告发出之前的收盘价溢价了13.6%。公告发出第二天，极氪股价大涨11.51%，此后又连涨三个交易日，在财报发布的前一个交易日已经上涨到了28.78美元。 这种围绕私有化收购价的博弈，才是决定当下极氪股东收益的短期逻辑。 从这个角度来看，美股上市公司极氪的业绩，的确对港股的吉利股东更重要。 头图来源|AI制图

作者｜Hayward 原创首发｜蓝字计划 虽然没法盼来提早发工资，但我依然要恭喜你，盼来了再次提前的618. 不过比起 618 提前这件事本身，大家更感兴趣的还是 iPhone 16 Pro 128GB 迎来大降价，叠加国补之后，某东平台的售价低至5499 元；比起 7999 元的官方定价低了足足 2500 元，价格已经和 iPhone 16 坐一桌了。 5 字开头的 iPhone 16 Pro，试问谁看了不迷糊。 不得不说，库克这波清库存的操作确实高明。神价一出，128GB 的缺点仿佛已经不再重要了，全配色卖断货。截图的时间是 5 月 14 日，下单的预定发货时间已经推迟到了 7 天后的 5 月 21 日了。 能低价买到 iPhone16 Pro 的朋友我当然替你开心。但还有更多的朋友面对这“好价”犹犹豫豫的，毕竟在这个时代，128GB 真的够用吗？ 我能理解这些朋友的担心。毕竟随着第一批入手的人陆续到货，小红书、贴吧等社区吐槽 128GB “比预想还不够用”的声音多了起来。 大家觉得苹果手机好用，最大的基本盘是系统流畅不卡顿；而现在这个 128GB 的小容量版本，除了 “容量不够用”外，更麻烦的还在后面。 iPhone 也卡了 最糟心的问题显然是，小容量的 iPhone 「更容易卡顿」了。 戏说不是胡说，这可不是我乱说的。虽然在国内控诉 iPhone 卡顿的较少，但根据国外网友们的吐槽，iPhone 在存储空间接近用满或者已经用满之后，的确会显著地出现卡顿问题。 比如苹果的老家、iPhone 的大本营美国，无论是 redit 还是苹果官方社区，都有不少帖子吐槽各个版本的 iPhone “slow”。 ｜讨论 iPhone 15 卡顿的帖子下，有接近 900 个“Me too” ｜吐槽 iPhone 卡顿的帖子五花八门 上面这个 iPhone 15 Pro Max 的机主，他说它512GB 的手机存储空间接近用完的时候，哪怕系统是最新的、没有留存后台，但依然出现打字不跟手、软件打开缓慢、触屏操作迟钝等问题。 其他用户的诉苦大体都差不多，就不一一列举了。总结下来，他们的手机变卡，是从手机存储空间渐渐被填满开始的。 实际上，iPhone 的存储系统在设计上与电脑上的 SSD 有许多相似之处。比如，它们同样使用了 NAND闪存作为存储介质、都采用了基于 PCIe 接口和 NVMe 协议的存储方案，并且都采用了「SLC 模拟缓存」机制。 而 iPhone 容量不足之后会变卡，就和「SLC 模拟缓存」机制有很大关系。 流畅的幕后功臣 手机存储数据的机制这里先就此略过。大家只需要知道，电脑也好手机也好，数据会写入在 NAND 闪存（NAND Flash） 的存储单元中；而闪存又可以分成SLC、MLC、TLC、QLC四种。 SLC（Single-Level Cell），是指每个存储单元仅存储1 比特数据（0或1），通过单一电压阈值区分状态的闪存。 而在MLC（Multi-Level Cell）中，每个单元存储的数据就会变成 01、11这样的 2比特数据。以此类推，TLC（Triple-Level Cell）是每单元存储3比特数据，QLC（Quad-Level Cell）是每单元存储4比特数据。 SLC、MLC、TLC、QLC 这四种闪存中，读写速度依次递减（SLC 最快）、使用寿命依次递减（SLC 最 长）、存储容量依次递增（ SLC 最少）、成本依次递减（SLC 最贵）。 现在的问题是，绝大部分iPhone 手机都采用了 TLC 的闪存，超大容量款还可能用上了 QLC，这两种类型的闪存成本低、容量大，但写入速度真不算快，最低时甚至只有500 MB/s，和最快的SLC有着两到五倍的速度差距。 SLC 速度快，那为什么不用？因为SLC 就像占地面积超大的豪宅，手机内部空间寸土寸金，它可存储数据更少成本又高，性价比完全比不过 TLC/QLC。 因此才会有 「SLC 模拟缓存（SLC cache）」机制。它结合了SLC 和 TLC 各自的优点，把一部分的 TLC/QLC存储单元合并到一起，模拟 SLC 模式运行；每次只记录 1比特数据，写入速度超快的，手机上最高可达3000 MB/s。 手机存储数据，就好像我们往方格纸上写字；SLC 缓存是超大的方格，虽然一页纸能写进去的字不多，但写起来的速度超快；TLC/QLC就是超小和超超小方格，每写入一个字都非常费劲，但在同样尺寸的纸上能写入更多的字。 所以「 SLC 模拟缓存」机制，本质是合并纸上的一部分小方格为大方格，提高写字速度。 写入的数据先放在 SLC 缓存中，等手机静止、空闲或者低负载的时候，再在后台异步转移到 TLC 或 QLC 的存储区域中，就可以让数据写入速度更快，还不耽误存储大量数据。 系统、应用和存储介质之间的数据交换速度快了，不需要“等”了，手机自然就更流畅了。 因此，上述概念中译中的结论是：手机想要流畅，有足够多的存储空间用来模拟SLC 缓存、确保写入数据时能全部写入到SLC 缓存区域是关键。 但这个 SLC 区域始终是模拟出来的，容量大小会随着主存储区域剩余的可用空间变化而变化；如果 SLC 缓存区域太小，一次写入的数据量超出了SLC缓存的上限，写入速度就会打回原形。 也就是说，理论上更大容量的手机，用于模拟 SLC 缓存的空间更多，高速写入更从容；小容量手机不仅会出现 SLC 缓存区域太小、太容易写满的情况，甚至还可能没有空间来模拟 SLC 缓存。 另外，不要忘记手机系统也是存储在闪存中的，iOS 的正常运行需要一定的可用存储空间来创建临时文件、缓存数据和执行其他任务。 没有SLC缓存，数据交换速度就会大幅下降， 肯定会影响流畅度，继而出现应用程序不断卡顿、崩溃甚至无法打开等问题也不奇怪了。 那预留出来用于模拟SLC 缓存的空间，应该留多少呢？根据媒体的建议，至少应该预留15%至25%的空闲空间；最极端的，至少也得留出 1GB。 考虑到现在微信、抖音、购物等软件轻轻松松就能占据超过 60 GB，再加上保底40GB的照片、视频、其他软件和超过 20GB 的系统预留，如果你还买128GB的手机，恐怕为 SLC 缓存挤出 5GB 的空间都非常捉襟见肘了。 是的是的，我知道有 iCloud 这么个东西，但每个月要额外花钱不说，还只能上传相册中的内容，加上每次用图时都需要从云端下载，用起来是挺麻烦的。 潜在风险 当然，有人会说了，手机储存空间满了变卡了，只要删除一些内容腾出一点空间就好，又不是不能用；但棘手的是，有些问题，删除内容腾空间是治标不治本。 比如，同样类型（比如都是TLC）的小容量闪存，就是比大容量的更“短命”。 这个“短命”，是物理意义上的。上面我们提到的存储单元，是像垒砖一样封装在一起的；一整面的单元组合起来就是“页（Page）”，多个页组成就可以组成“块（Block）”，块与块的垒加，就成了“芯片（Die）”。 数据的写入操作通常以页为单位进行，擦除操作则以块为单位进行。一旦剩余的存储空间不足，系统需要频繁地进行「垃圾回收」操作，即复制、移动和重写数据，以腾出可用空间。 这个“重复造轮子”的过程就是闪存芯片的「写放大效应」，最终实际写入的数据量数倍多于用户请求写入的数据量，这样频繁又大量的数据写入不仅会浪费性能资源降低写入速度，甚至会降低闪存芯片的寿命。 一个存储单元的寿命是有限的，只能承受一定次数的数据写入和擦除。特别是 TLC/QLC 这样寿命本来就比SLC/SLC闪存短的，再经过写放大效应的折腾，更短命了。 而理论上大容量的手机拥有更多的存储单元，可以将数据写入的负担更平均地摊分开到更多的单元中，能最大限度发挥「均衡磨损（Wear Leveling）」技术的优势。 ｜TBW，Total Bytes Written，总写入数据量，数字越大越耐用 当然，即使是TLC闪存的iPhone手机，存储单元的理论写入寿命最低也有500次，而128GB的TLC闪存芯片总共有约341.3亿个单元，哪怕一天全盘擦写一次，到达写入寿命上限也得要一到两年。 姑且认为「128GB 闪存寿命相对256GB 更短」在实际使用中没有影响好了，但另一个缺点：128GB的闪存性能相对256GB更差，更让一些用户介意。 随便找一个固态硬盘的详情页就能看到，同样类型的闪存（都是TLC），规格最低的性能最差。 再有国外网友做的测试，刚到手的新机，128GB的iPhone 14 Pro Max闪存性能就已经比不过256GB的版本了。 ｜写入速度128GB VS 256GB——870 MB/s VS 1446 MB/s 这个性能差距，在存储空间被塞满之后还会继续放大。 我们来复习一下，同类型的闪存里，更大容量意味着拥有更多 NAND 通道、更高的数据吞吐量、更充裕的 SLC 缓存区域和更大的预留空间（Over-Provisioning）。 数据的写入本质就是一个数据从 A 到B 的过程，当拥有更多的连续空闲块时，写入数据是最高效的；而容量更大的手机，连续空闲块的数量肯定更多。 新机刚到手时可用的存储空间足够多，不同容量机型的性能差距还不会很明显；但随着存储空间的不断减少，连续的空闲块变少，写入操作可能需要在多个非连续的块上进行，系统需要反复查找可用空间并进行数据整理，最终呈现给用户的，就是延迟和卡顿了。 时代的眼泪 其实今天手机存储空间不够用，已经没法靠“省吃俭用”解决了。随着 App 体积的越来越大，应用软件的安装包体积已经向 500MB 甚至 1GB 迈进，一些主流游戏在下载完整资料后甚至能超过 10GB。 早在 2024 年第二季度，根据安兔兔的数据，256GB存储的智能手机已经以超过50%的占比成为用户首选；512GB 容量的占比达到30.2%，位居第二。 就像当年苹果先干掉 64GB，后又在iPhone15 Pro Max 上干掉 128GB，其实苹果也知道128GB 是不够用了。 在国产手机这边，更是只要超过 2000 元的手机通通 256GB 起步，128GB的版本都是千元机才会出现的SKU。 128GB 的 iPhone 已经是事实上的明日黄花。由于今年参加了国补， iPhone 16 Pro的价格比去年同期的iPhone 15 Pro 还低了 500 元，只按照价格来看的确是历年同期的低点。 不过如果要说苹果“发善心”那也大可不必。 今年的价格这么低，一大原因是在之前的价格下，iPhone 卖得是真差。据国际数据公司（IDC）数据显示，2025年第一季度，苹果在中国市场的智能手机出货量为980万部，同比下降9%，在前五大厂商中是唯一出现下滑的品牌。 另外，多个数据统计机构都表示，苹果的市场份额从上一季度的17.4%下降至13.7%，排名第五，落后于小米、华为、OPPO和vivo等国产品牌。 对现在的苹果来说，产品力已经稍显落后了，除了大降价也没有什么好方法了。 128GB 的iPhone 16 Pro除了便宜，就没有太多其他的优点，存储容量太小，核心的续航、影像等都没有很好的表现。它就是典型的“糖衣炮弹”，看着好吃，但吃起来要命。 除非，真的“非 iPhone 16 Pro 不可”或只打算用它过渡，要不然趁着 618 大促，咱们还是看看别的手机， 或至少看看256GB版本的iPhone 16 Pro吧。

中外团队历时10年，在东南亚人群基因组研究领域取得里程碑式突破。北京时间14日晚，“东南亚人群基因组计划”首期成果发表在国际期刊《自然》上，东南亚人群的遗传演化之谜被揭开。 论文通讯作者之一、中国科学院昆明动物研究所研究员宿兵说，东南亚是全球人类基因组研究的“最后一块拼图”，该地区人群拥有极高的遗传多样性，是全球最重要的人类演化区域之一。为了解开东南亚人群的遗传密码，由中国科学院昆明动物研究所牵头，联合34个国内外科研团队，历时10年，完成了“东南亚人群基因组计划”一期研究。 据介绍，团队深入东南亚雨林腹地，系统采集了涵盖5大语系、6个国家的30多个族群样本，成功完成了3023例全基因组深度测序，构建了目前最完整的东南亚人群全基因组测序数据集——SEA3K。 “东南亚人群基因组计划”一期的人群分布和组成。（研究团队供图） 论文通讯作者之一、中国科学院昆明动物研究所研究员孔庆鹏说：“本次研究成果丰硕，不仅发布了东南亚人群全基因组测序数据，还揭示了该区域人群基因如何受到古代族群分化、混合、适应、人口规模变迁及古人类基因渗入的影响。本研究首次在东南亚人群中发现了丹尼索瓦人3次基因渗入的遗迹，重新定义了人类史前演化的地理边界。” 东南亚人群基因组中的自然选择信号和潜在的环境适应表型。（研究团队供图） 值得一提的是，团队发现了众多东南亚人群适应热带环境的独特基因突变，宿兵举例说，“像热带雨林，高温高湿，它对东南亚人群影响深远，我们发现了这些人群身上携带的特殊基因突变，比如，有的突变能调控皮肤色素，以抵御强紫外线；有的突变可以减轻雨林中的蚊虫叮咬反应；有的突变则可以促进生成卷发，加速东南亚人群的散热。” 据悉，目前团队已经正式启动“东南亚人群基因组计划”二期工程，致力于构建覆盖东南亚全域的万人级高分辨率基因组图谱。 复旦大学、北京基因组研究所、西安交通大学、上海交通大学、中国科学院数学与系统科学研究院、云南民族大学等中国团队参与了该计划。

IT之家 5 月 16 日消息，铀作为核能的重要原料，对全球核工业的可持续性发展具有重要战略意义。 近年来，核电规模的不断扩大推动了铀需求的显著增长，然而陆地上的铀矿资源储量有限，而海水中铀资源储存约 45 亿吨，相当于陆地总储量的几千倍。因此，开发高效海水提铀技术已经成为实现铀资源的潜在方法。 湖南大学宣布该校化工院王双印和王燕勇团队开发了一种超低电压的双极电化学海水提铀新技术，该技术通过低电位涉氯阳极间接提铀半反应耦合阴极直接铀还原半反应，在超低电压 0.6V 下，宽铀浓度区间 (1-100 ppm) 模拟海水中提铀率均达到了~100%，进一步将该双极 EUE 体系应用到超低铀浓度的天然海水中，也显示出优异的铀提取率和抗污染性能。 该团队所开发的双极电化学提铀新技术，突破了传统单极提铀体系理论效率受限问题，提铀电耗由文献报道的 47500 kWh kg-1 U 降至 1944 kWh kg-1 U；成本低至约 83.2 美元（IT之家注：现汇率约合 600 元人民币）kg-1 U，实现了电化学海水提铀降本增效。 相关研究成果已于 5 月 12 日以“Bipolar electrochemical uranium extraction from seawater with ultra-low cell voltage”为题发表在国际顶尖期刊《自然・可持续性》上。

IT之家 5 月 16 日消息，中国科学院宣布，上海微系统与信息技术研究所研究员武震宇、助理研究员王栎皓团队，开发了一种高性能的 10 毫米大口径压电 MEMS（微机电系统）快反镜。 这种产品能够实现更精确的激光光束闭环控制，可满足激光星间链路对高精度、快速响应与稳定性的需求，为卫星通信终端提供小型化高性能解决方案。 快反镜在卫星激光通信中承担着光束指向、捕获和跟踪等重要作用，具备高指向精度、高工作带宽和高光学质量等一系列极限性能指标。 据介绍，研究团队在前期研究基础上开发了一种 10 毫米大口径压电驱动 MEMS 快反镜。该设计采用双层异构集成技术以及晶圆级键合工艺，器件具备高线性度超高角度分辨率、快速阶跃响应以及高重复定位精度。 在结构设计方面，研究团队创新性引入力学定向结构形成应力集中区域，显著优化了光束控制的精确性。 在性能表征方面，研究团队首次针对 10 毫米大口径镜面动态变形进行表征，在准静态驱动下最大动态表面形变仅 2 纳米，满足远距离卫星激光通信对镜面面型的严苛要求。 研究团队表示，与传统机械快反镜及现有商用 MEMS 快反镜相比，该器件优势显著，在航空航天领域具有重要的应用前景，未来将继续针对镜面尺寸、闭环控制以及器件可靠性进行优化研究。 IT之家查询发现，相关研究已于 4 月 29 日发表于《微系统与纳米工程》。

快科技5月16日消息，最近，微信刷掌，携手小程序和微信支付，参展了日本大阪世博会。 展会现场，小手一伸，滴的一声，瞬间就能显示掌静脉+掌纹的高清图像！ 三无体验（无需携带手机、无需随身带卡、完全免接触）惊艳了现场观众。现场外国友人直呼：“这是从科幻电影里走出来的吗？” 微信表示，刷掌提供千万级识别能力，就算是双胞胎来了也分得清，光线滤除和可控补光能力，让每次刷掌都清晰无误。 对了，微信支付+小程序甚至直接包场大阪世博会，园区内纪念品、餐饮、自动贩卖机均支持微信支付。

　　【本期导读】 　　5月13日至14日，中国国家主席习近平在北京同来华进行国事访问的巴西总统卢拉举行会谈，并分别会见哥伦比亚总统佩特罗、智利总统博里奇。 　　习近平主席在这三场双边外事活动中，均提到了共建“一带一路”倡议：“深化‘一带一路’倡议同巴西发展战略有效对接”“要以哥伦比亚正式加入高质量共建‘一带一路’大家庭为契机，推动两国合作提质升级”“双方要落实好共建‘一带一路’合作规划”……10多年来，在习近平主席亲自擘画和推动下，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，取得了实打实、沉甸甸的成就。 　　拉方各界人士认为，共建“一带一路”倡议为中拉双方带来更多机遇，应持续通过共建“一带一路”等方式加强合作、共谋发展，进一步造福“全球南方”国家。 监制：魏静、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：任丽君 视觉：陈佳杰 校对：位树理、娄珂馨

作者 | 老高 来源 | 投资家（ID：touzijias） 机器人火爆的2025年，一家明星公司的故事讲不下去了。 投资家网获悉，近日机器人产业传出大消息，被誉为“新生代割草机器人王者”之称的深圳森合创新科技有限公司（下称森合创新）遇到不可控变故。森合创新创始人李畅在社交平台无奈宣布，“虽全力推进产品交付，但受团队意外重组、制造难题、资金限制等因素影响，公司已无力维持运营。”森合创新的倒下，无疑给异常火爆的机器人产业泼了一盆冷水。 相关资料显示，森合创新成立于2022年8月，专注于“无边界智能割草机器人”的研发。公司创始人李畅曾是扫地机器人独角兽云鲸早期创始成员之一。再创业，李畅的森合创新得到了资本的高度关注，获蓝驰创投、泓诺创投、无锡微光创投等知名VC/PE融资。更牛的是，成立两年多的森合创新把割草故事讲到了全球，通过Kickstarter平台众筹了230万美元。 森合创新在外国人手里众筹的资金主要用在割草机器人Oasa R1上，该产品吸引了来自全球的1790名支持者，但实际仅交付了一小部分订单。外国人没想到，“割草成了割韭菜”森合创新的故事黄了，侧面反映出机器人产业良莠不齐。火爆背后，一场淘汰赛拉开帷幕。 一 森合创新无力维持运营，让创投圈大感意外。 在一些VC/PE投资人看来，2025年是机器人“元年”，受益于DeepSeek等AI大模型赋能，人形机器人赛道热闹非凡，进而拉动整个机器人产业跟着一起沾光。DeepSeek显示，“2025年Q1机器人领域融资呈现爆发性增长，其中国内贡献超40亿元，占全球份额50%以上，4月融资规模预估达60.5-71.5亿元，较3月增长2-3倍，亿元级融资事件环比增长87.5%。” 可以说，整个机器人产业形势、前景一片大好。机器人公司也“不缺钱”，市场上超一半VC/PE把机器人当做长期投资的方向。“2024年世界机器人大会”数据显示，参展的中国机器人创业公司中，VC/PE渗透率超75%，覆盖从早期研发到商业化落地的全链条。所以，但凡有点高超技术的公司，在机器人产业投融资大热的环境下，很难把公司“干崩盘”。 尤其是非人形机器人赛道。人形机器人虽然最热，但整体产业尚处早期阶段、未形成真实的商业化落地。网红投资人、金沙江创投主管合伙人朱啸虎指出，“人形机器人缺乏明确的商业化场景，其应用多局限于高校研究、企业展示等非规模化需求，客户群体模糊且难以覆盖高昂成本。”朱啸虎的观点只能代表个人看法，但人形机器人确实很早期、不成熟。 机器人产业的其它赛道或许都要比人形机器人成熟。比如工业机器人、仓储机器人、清洁机器人、医疗机器人。拿工业机器人来说，中国工业机器人商业化成熟，能做到“全球每新增3台有1台为中国制造。”2025年Q1，中国工业机器人出口订单同比暴增‌300%‌，出口总量首次超越日本，在全球的市占率达到‌38%。此外，中国还是清洁机器人（扫地机器人等）的出口大户。全球前5大扫地机器人里，中国独占4席（科沃斯、石头科技、云鲸、小米）。 工业机器人、清洁机器人的商业化“遥遥领先”人形机器人。这给予了两大赛道辽阔的市场空间与优厚的创业待遇。投机器人不投人形机器人的资本，把大部分钱送给了工业机器人、清洁机器人、医疗机器人。开篇提到的崩盘主角森合创新，就是典型的清洁机器人玩家。 听到森合创新崩盘，创投圈惊呆了。一个不缺钱的产业和不缺钱的赛道，成立两年多的森合创新遇到了各种难题。硬生生把一个备受资本青睐的明星机器人公司，干到血本无归。 二 2022年8月，森合创新成立不久，就是别人眼中羡慕的明星公司。 它们的想法比较独特，切的是清洁机器人赛道，干的类似国内扫地机器人的业务，目标是海外用户。与扫地机器人不同的是，森合创新的方向是割草机器人，专门为欧美等全球用户服务。森合创新还专门做过全球市场调研，发现，“全球约2.5亿个庭院花园，美国以1亿个庭院的规模占据全球市场40%，欧洲有8000万个庭院，是仅次于北美的第二大消费板块。” 割草机器人在欧洲地区的渗透率10%-15%，美国2%，绝大多数的用户仍在“用手割草”。创业者一下就发现了这个巨大的商业契机。一旦入局成功，未来估计“躺着”暴富。 看到机遇的人叫李畅。他有个牛X身份，扫地机器人独角兽云鲸早期创始成员之一。他亲历过云鲸的成长，见识过扫地机器人的商业化前景，云鲸目前也是全球前5大扫地机器人品牌。由此，李畅再创业非常自信，他更自信的是，森合创新的市场在海外，做好了全球领先。 资本同样相信李畅能成功，毕竟在清洁机器人赛道无法找到像云鲸一般有说服力的前公司了。云鲸早期创始成员搞割草机器人，怎么听都是一个非常值得投的项目。就这样，森合创新早期融资十分顺利，很快拿到了蓝驰创投、泓诺创投、无锡微光创投等知名VC/PE融资。 边融资，公司还边众筹，几乎用不到自有资金，研发生产基本依赖外界“赞助”。这点有些像“中国第一大忽悠”、FF创始人贾跃亭。“不给钱，不造车。”在森合创新的一顿操作下，海外用户对它们的割草机器人产生浓厚兴趣，机器人可以替代的工作，舒服的是人类。 拿着VC/PE的资金，森合创新研发出了一个叫Oasa R1的割草机器人产品。可公司没能力将Oasa R1量产，为了尽快商业化，证明森合创新有机会在全球领先，公司玩出了众筹模式。2024年6月，Oasa R1在Kickstarter上线，起售价1199美元，最终筹集资金‌230万美元。 该产品得到了全球1790名用户支持，他们期待Oasa R1替代人，割掉庭院里的杂草。森合创新玩的很“高明”，有了钱再去生产Oasa R1订单。当然，森合创新也在真金白银的投入。 它们为Oasa R1配备了自动刀片重磨系统，无需用户手动检查刀片磨损，就能实时监测刀刃状态。它们还给自动刀片增加了传感器、微型驱动装置等核心部件，不单如此，它们采用了经常在新能源汽车行业看到的“视觉+激光雷达”。给割草机器人配上了人形机器人零件。 配套装备拉满，等待Oasa R1到欧美庭院割草。 三 把人形机器人的部分技术装到一个小型割草机器人身上，对技术考验极高。 公司在团队上是花了心思的，据说巅峰时公司有50多人，软件人员平均年薪接近100万元。森合创新觉得挺值，只要产品覆盖欧美，公司就赢了第一步，后续接着融资、再去IPO。 可该产品在市场中的竞争力，没森合创新想的美好。根据Oasa R1资料，其可适用于500平方米的庭院，比较之下，领先的割草机器人能适用于3000-7000平方米的庭院。Oasa R1的介绍花里胡哨，“视觉+激光雷达”技术应用的前提是，Oasa R1可以更大面积效率的割草。 有趣的是，海外众筹230万美元的Oasa R1只交付了一小部分订单。一些海外用户盼星星、盼月亮等着“惊世骇俗”的割草机器人，换来的是一场“闹剧”。最近，李畅彻底不装了，他在社交平台无奈宣布，“虽全力推进产品交付，但受团队意外重组、制造难题、资金限制等因素影响，公司已无力维持运营。”DeepSeek对森合创新崩盘进行了全方位的分析。 一是多重危机叠加。2025年Q1，团队意外重组，核心成员流失导致研发与生产脱节；二是‌制造能力不足。首款产品Oasa R1采用创新卷轴刀片设计，但量产难度远超预期，原型机到批量生产的良率始终低于行业标准；三是‌资金链断裂。尽管它们拿到了融资，但量产成本过高导致资金缺口无法填补，众筹款230万美元杯水车薪；四是‌战略决策失误。“视觉+激光雷达”技术，增加研发复杂度，远超初创团队能力边界；五是‌产品定位偏差。定价1199美元的Oasa R1主打高端市场，可未解决庭院场景核心痛点，包括复杂地形的适应力等。 六是把欧美用户给忽悠了。搞来搞去草有没有割掉是问号，先割了海外用户的韭菜，顺便割了VC/PE的韭菜。VC/PE本想在割草机器人赛道“占个坑”，未曾想是，竹篮打水一场空。按着DeepSeek的理解，“机器人产业恐怕再也找不到比森合创新还能忽悠的公司了。” 堪称，“机器人产业最大忽悠”。前五大危机，哪像一个专业技术团队干出来的？最憋屈的是VC/PE，它们肯定过于相信历史背书了。认为，扫地机器人独角兽出来的创始成员肯定会把公司做大做强，至少不会活在幻想和PPT的世界里吧？现实是，惊到了创投圈的下巴。 对于这场机器人赛道的“闹剧”。DeepSeek总结称，“森合创新的失败暴露了智能硬件创业中理想化创新与工业化落地的鸿沟，它们的技术冒险、团队动荡及资金管理问题为行业提供警示样本。”这是第一次见DeepSeek如此总结，“哪吒汽车被申请破产，DeepSeek也没这样总结。”这是有创业经验的“创业小白”太理想化了，讲商业故事把自己给忽悠了？ 至于有没有猫腻就不清楚了。忽悠的最高境界是，“先忽悠自己，再忽悠别人。”没有一方逃脱忽悠。但愿，森合创新的崩盘能给机器人投融资敲响警钟。产业良莠不齐，请火眼金睛。

雷军证实了小米造芯的传闻。 5月15日晚，雷军在微博发文称，“小米自主研发设计的手机SoC芯片，名字叫玄戒O1，即将在5月下旬发布。” 图源：雷军微博截图 除此之外，他没有透露这款芯片的制程工艺等详细信息，很是克制。可能是作为发布会的重头戏进行宣讲。 随即，相关话题就登上热搜，我的朋友圈、微信群就被类似的动态和配图刷屏，其中就有不少小米员工。 可以有一个合理的猜测，鉴于雷军过去一个月经历的“最艰难时刻”，小米在玄戒O1的宣传上，在有意识的控制其热度。一方面既不想受到SU7事件引发的流量反噬的影响；另外一方面也不想调子起得太高，拉高市场和用户预期，最终又引发一波舆情。 但不可否认的是，玄戒O1若顺利发布，则标志着小米自研手机芯片又回到了台前，其重要性或不亚于雷军决定造车。 这不是小米的第一款自研SOC芯片。回溯小米自研芯片之路，我将其粗略分为两个阶段：起于松果的澎湃时代；重新出发的“玄戒”时代。 “松果”品牌的诞生绕不开华为。2014年，华为正式推出第一代麒麟芯片910。也在同一年，小米成立松果电子公司，启动造芯业务。其初期目标为自研手机主芯片。 雷军造芯片的计划很明确。在他看来，芯片是手机科技的制高点，小米如果想要成为伟大的公司，就必须要掌握核心技术。 历时近三年，松果电子推出第一颗自研SOC，也就是松果澎湃S1，首发搭载于小米5C。根据当时官方参数描述，澎湃S1定位中端手机芯片，采用台积电28nm工艺，4+4大小核心全A53架构，大核主频2.2GHz，小核主频1.4GHz，GPU为ARM Mali T860 MP4，基带为可升级设计。 图源：小米澎湃S1发布 雷军给予澎湃S1极高的评价和期待，即便他当时没有现在这么高的流量，但他还是自豪的对外暗示，小米成为了继苹果、三星、华为之后全球第四家同时研发芯片和手机的厂商。 不过，澎湃S1并没扛过市场的验证，被认为存在工艺制程相对落后，且存在基带能力不足等问题，这也导致小米5C的市场表现未达预期，并且小米芯片业务也进入调整期。此后，传闻中的澎湃S2迟迟没有正式发布，小米暂时搁置手机SoC的研发计划。 但小米并没有放弃自研芯片的路子，雷军在2020年小米十周年演讲中提及，“这个项目（澎湃芯片）虽然遇到了很大的困难，但小米会执着前行。” 这对应的业务动态是，小米开始“化整为零”、“曲线救国”，转战“小芯片”的自研。此后数年，小米先后推出澎湃C、P、G、T等几款外围小芯片，分别是： 自研 ISP 影像芯片澎湃 C1，搭载于小米首款折叠屏 MIX Fold 上，负责影像图像处理。根据官方的说法，在澎湃 C1 自研算法的辅助下，能大幅提升手机在 3A（自动对焦 AF、白平衡 AWB、自动曝光 AE）方面的表现。 充电芯片澎湃P1。主要解决的是高功率和大容量电池之间的矛盾。在该芯片的支持下，小米12Pro在支持120W快充的基础上，实现比同体积、同功率的双电芯电池，多了差不多 400mAh。 电池管理芯片澎湃 G1，通过评估用户平时使用手机的习惯，动态调整手机的放电状态。官方表示在澎湃 G1 的加持下，手机整体续航时间能够提升 3%～5%。 P1与G1都与电池有关，区别在于： P1 负责管理快充，G1 则是负责维护电池健康。除了这三款比较重要的“小芯片”，小米还推出自研的负责智能均流芯片澎湃 R1、负责增强信号的澎湃 T1 等。 小米的这些动作也被解读为，靠着一颗又一颗小芯片的研发经验，凑出一个完整的 AP。 需要补充的是，一颗SoC主要由 AP、BP 以及其他模块组成。 其中 AP 包括我们常说的 CPU、GPU、NPU 等；BP 则是负责通讯处理的部分，也就是基带、天线等。 图源：网络 小米自研手机芯片在2021年左右进入“玄戒”时代。公开报道显示，2021年，小米成立了玄戒，重新启动了自研手机SoC芯片的研发。该公司总经理、执行董事为小米高级副总裁曾学忠，而曾学忠在加入小米之前曾担任国产手机芯片厂商紫光展锐的CEO。 根据企查查的显示，截至2023年底，玄戒的参保人员为820人。另外，玄戒后来被装入了成立于2023年10月的北京玄戒技术有限公司，该公司注册资本高达30亿元。 此前还有报道指出，小米公司也已经在手机部产品部组织架构下成立芯片平台部，任命秦牧云担任芯片平台部负责人，并向产品部总经理李俊汇报。秦牧云此前曾在高通任职，担任高通产品市场高级总监，后加入小米。 值得注意的是，该芯片研发已脱离原有体系，成立独立公司进行运营，此举被认为是为了应对潜在的贸易限制风险。据悉，这家新公司将与小米在法律和运营层面保持独立，类似华为与旗下海思半导体之间的关系。 今年2月，联发科CEO在财年Q4的电话会议上间接表示，小米自研手机SOC芯片或将外挂联发科基带芯片。根据他的透露，ARM 和小米正在促成一项 AP 芯片的研发项目，联发科也有参与，并提供了调制解调器。即通俗理解的基带。 图源：网络 也就是说，小米自研SOC芯片基带部分或将采用联发科产品。 根据目前爆料的信息显示，小米玄戒O1芯片基于台积电N4P制程工艺打造，采用八核三丛集的CPU架构设计，其中包括Arm Cortex-X925 CPU 超大核，同时还集成了Immortalis-G925 GPU，综合性大约与骁龙8 Gen2相当。 换句话说，如果雷军最终公布的玄戒O1工艺等信息如传闻所示，也意味着小米二次发力自主SOC芯片研发，选择了相对成熟的Arm公版架构，走“公版架构+外挂基带”路线，以降低研发风险。 这与多数人期待的完全自研还是有一定的差距，后者模式为“自研IP+集成基带”。 这或许还是会引发很大的争议，比如还会有吐槽，“就像给法拉利装了个二手发动机，跑是能跑，就是容易熄火。” 但这并不妨碍小米在自研手机SOC芯片上又迈出关键一步。雷军去年曾表示，小米的新十年目标是成为全球新一代的硬核科技的引领者，从互联网的模式创新、应用创新、产品创新，变成硬核科技的创新。小米集团未来五年研发投资要超过1000亿元，大规模投入底层核心技术。 这是小米高端化战略的强力引擎。小米自主研发设计手机SoC芯片或是其中最重要的一环。至于，最后会不会被卡脖子，问题都会在前进中被解决。 现在看来，造芯十年，雷军依旧“澎湃”，只是名字换成了“玄戒”。正如，人民网在雷军公布玄戒O1消息后，发布微博评论称，“最近一年，小米在新能源汽车、国产芯片等领域接连带来突破创新。这证明了，只要坚定实干，就没有不可逾越的高山只要奋起直追，后来者永远有机会。”

　　近日，德国总理默茨在联邦议院发表他就任总理以来的首次讲话时，誓言要把德军建设成为欧洲最强大的常规军队，并将重振德国陷入困境的经济，使其再次成为欧洲经济“增长火车头”。 德国之声报道截图 　　舆论认为，这两项最能代表默茨政府雄心的施政目标对于当下的德国来说存在明显的相互矛盾，实现前景充满不确定性。 　　默茨正向外界发出“德国回来了”的信息 　　实际上，默茨的这些目标在他上任后的首轮外访中已有充分体现。 　　在访问法国、波兰以及欧盟和北约总部期间，默茨多次提到保持欧洲团结、加强欧洲安全与防卫、共同塑造未来的重要性，并表示德国必须为保护自身及欧洲安全做好准备。 　　分析认为，默茨意在让德国重返欧洲中心，并通过德国的带动作用推进实现欧洲防务和战略自主。 《华盛顿邮报》：默茨正向外界发出“德国回来了”的信息 　　默茨：“这（将德国军队建成欧洲最强大的常规军队）对欧洲人口最多、经济最强大的国家（德国）来说再合适不过了，我们的朋友和合作伙伴也希望我们这么做，而且，他们实际上是在要求我们这么做”。 美国《政治报》网站报道截图 　　自2022年乌克兰危机全面升级以来，身为北约主要成员国的德国逐步走向前台，大幅增加军费开支。 　　继上届朔尔茨政府推动德国外交与安全政策做出重大转向并设立1000亿欧元特别国防基金用于联邦国防军的现代化建设之后，默茨更是领导了德国财政政策的历史性180度大转弯。 美国《政治报》网站报道截图 　　今年3月，欧盟宣布实施“重新武装欧洲”计划，重点是使用欧盟目前掌握的财政杠杆来帮助成员国快速、大幅强化军备建设，除准备向成员国提供1500亿欧元贷款用于国防投资外，还将出台更多激励措施推动成员国增加军费支出。 　　各种激励措施，包括尽快启动欧盟《稳定与增长公约》有关豁免程序，允许成员国将更多公共资金投入军事领域。 　　相对于对此计划持质疑态度的意大利、西班牙和法国等其他欧盟大国，德国是首个响应欧盟委员会要求扩大预算以增加国防开支呼吁的欧盟国家。 　　当月，正在谈判联合组阁的德国联盟党、社民党和绿党就一项总额达数千亿欧元，重点用于国防和基础设施建设等大宗支出的债务融资计划达成协议。 　　根据这项德国历史上最大规模的举债计划，德国修订了宪法中的“债务刹车”条款，放宽后的政府债务上限将适用于防务等大规模支出。 “欧洲动态”新闻网报道截图 　　德国经济困境的制约 　　颁布于上世纪90年代的欧盟《稳定与增长公约》规定，每个成员国的财政赤字不得超过GDP的 3%，债务不得超过GDP的60%。 　　但近年来受多重因素影响，欧盟各国经济普遍复苏乏力，赤字和债务纷纷破顶。虽然在多个成员国呼吁下，欧盟对《稳定与增长公约》进行了一定程度改革，但除了延长削减赤字和债务的时限等“微调”外，3%和60%这两大基本原则未变。 欧盟委员会官网截图 　　不过，德国新政府显然准备打破规矩。 　　德国新任总理默茨近日表示，德国支持放松严格的欧盟财政规定，让成员国增加国防开支。 法新社报道截图 　　在5月12日举行的欧元区财长会议期间，德国新任财政部长克林贝尔表示，德国在国防和基础设施方面的巨额投入可能导致其今年的年度财政赤字突破欧盟的财政门槛，也就是GDP的3%。 　　他说，德国政府正在制定2025年预算，希望6月完成预算草案，届时德国财政预算是否超过欧盟规定的赤字上限将最终揭晓。 “欧洲动态”新闻网报道截图（左为德国新任财政部长克林贝尔） 　　在欧洲国家特别是主要大国普遍面临经济疲软和财政紧张问题的背景下，德国的政策走向引发欧盟内部高度关注。 　　欧元集团主席帕斯卡·多诺霍当天表示，他“欢迎”德国增加国防和基础设施投资的决定，并强调此举将对欧盟的经济增长和竞争力产生积极影响。不过，他补充说，“相信”德国的预算计划“将与欧盟的预算规则保持一致”。 　　其他一些欧盟国家财长也表达了同样的态度。 　　荷兰财政大臣海宁表示，“我们知道德国是一个财政审慎的国家，我们希望它未来也会如此”。 　　将于今年7月接替波兰担任欧盟轮值主席国的丹麦则表示，其“优先事项”之一将是确保成员国遵守欧盟的预算规则。 “欧洲动态”新闻网报道截图 　　根据国际货币基金组织（IMF）的预测，德国今年的财政赤字占GDP之比将达2.95%，到2030年将升至4.41%。该组织称，德国目前的公共债务与GDP之比为65%，已经超过了欧盟60%的门槛，到2030年将增长到74.85%。 “欧洲动态”新闻网报道截图 　　德国经济仍在艰难中挣扎。 　　在近日联邦议院演讲的后半部分，默茨誓言要通过改革德国的官僚机构和激励投资和创业，重振德国苦苦挣扎的出口导向型经济，让该国已连续两年收缩的经济重回增长轨道。 　　但这并非易事。 　　此前，德国经济已在2023-2024年连续两年出现萎缩。 　　德国经济研究所发布的最新报告预测，受美关税政策等因素影响，今年德国经济产出将下降0.2%，继续处于衰退状态。 　　路透社评论称，德国是七国集团（G7）发达经济体中唯一一个过去两年未能实现经济增长的国家，美国宣布的关税将对德国造成重大打击，可能使德国经济在第二次世界大战后首次连续第三年陷入衰退。 路透社报道截图 　　虽然在当前欧美跨大西洋关系面临诸多挑战的背景下，德国试图在推动欧洲战略自主、提振经济竞争力等方面发挥更大的领导力，但其自身面临的经济困境也会制约这一领导力的提升。