提前给清明节做做准备。

数据显示，2023年，全球折叠屏手机销量为1590万部左右，占所有智能手机的比例约为1.4%。 而在中国市场，2023年折叠屏手机销量约为680万部，占所有智能手机销量2.6亿台中的2.6%。 可见，折叠屏手机，并不如大家想象中的那么抢手，销量真的有如鸡肋，所以一度传出某某厂商，或退出折叠屏的传闻。 而这1500多万台折叠屏手机中，又分为两个类别，一个是上下折叠屏，称之为小折叠，也就是Flip机型，另外一款是大折叠，也就是上下折叠机型。 其中这种小折叠的Flip机型，又被人认为是鸡肋中的鸡肋，原因在于因为小，所以电池小，续航不佳，同时因为小，所以摄像头都不够强，然后折痕也都较为明显。 另外这种折叠屏展开屏幕也不大，还不如一些直屏机舒服，价格也不高，或许也不如一台旗舰直板机利润高。 所以一直以来，这种Flip机型，销量都不如大折叠屏，除了些相对有钱的女性，也就是网友们口中的“富婆”喜欢之外，基本上没什么人在乎，很多人称这种小折叠屏是“美丽的废物”，除了好看一点，一无是处。 如上图所示，国内市场，Flip机型销量，远不如大折叠屏，其占比最高时在2022年也才42.3%，在2023年时又降至31.9%，不到三分之一。 不过，近日传出消息，小米、荣耀或也加入Flip机型的战局，而在此之前像华为、三星、OPPO、VIVO已经有这种小折叠屏手机了，这意味着几乎所有安卓大厂，都加入小折叠屏手机的战局了。 为何小折叠屏这么鸡肋的存在，这些厂商还非要往里凑呢？是因为“富婆”群体在扩大，销量会上升，所以大家不愿意错过这个市场？ 事实上，不仅仅是如此，目前传统直板手机，已经发展到顶峰了，所有的厂商都陷入了创新瓶颈期，包括苹果也是如此，大家没地方可卷了。 而现在折叠屏手机，看起来增长非常快，或许未来是一个发展方向，而折叠屏就两种类型，不是左右大折，就是上下小折。 而左右大折叠屏，大有被平板取代的趋势，所以上下小折，让厂商们觉得，或许可以多尝试，做点新花样出来，探索一下新的方向。 更何况，只要好看，就一定会有人买单，“富婆”群体一向不是缺的，也许赚不到大钱，但赚点小钱是很稳定的，所以这些手机厂商们，也不愿意放过。

快科技3月22日消息，真我宣布，将于3月25日举行新一代无双屏技术沟通会。官方表示，这块屏幕实现了4大突破，挑战了屏幕体验的行业上限。 根据数码闲聊站的爆料，真我这块无双屏在亮度、护眼、触控等方面都将刷新行业纪录。 徐起表示，手机屏幕在过去的三十年中经历了巨大的进化，从简单的通讯工具到如今集娱乐、工作于一体的智能伙伴。 他感谢厂商前辈们对手机屏幕发展所做的贡献，并强调每一次技术的进步都是对用户需求的回应，每一次体验的提升都是对美好生活的追求。 为了让年轻人尽享超越期待的科技体验，真我不惜成本代价，打磨出一块具有跨时代意义的旗舰好屏。他们将运用AI技术进行革新，打造出智能屏幕的全新体验。 随着手机屏幕智能化时代的到来，真我新一代无双屏技术沟通会将刷新行业和用户的视界观。

快科技3月22日消息，今天，数码博主“数码闲聊站”曝光了一部新款千元机的部分配置。 该博主表示，欧加（OPPO/一加）有个5500mAh超大电池的千元曲屏机，正在测试IP68级防尘防水功能，主打就是防水抗摔耐用。 该博主最后表示：“希望这个规格上放给旗舰，让年底那波骁龙8 Gen4和天玑9400新机全系能标配IP68”。 其实IP68在高端旗舰机中普及时间也不算长，小米第一款支持IP68的机器是2021年发布的小米11 Ultra；而OPPO和一加首款支持IP68手机则分别是OPPO Find X5 Pro和一加8 Pro。 由于要实现IP68防尘防水需要特殊的设计和材料，不可避免的会增加生产成本，因此厂商为了控制成本通常不情愿在千元机上使用该功能。 不过去年小米发布的Redmi Note 13 Pro+就支持IP68级防尘防水，这也是Redmi Note系列首次引入这一防护等级，而且该产品起售价仅1899元。

集微网消息，三星今年预计将比去年更快地推出新的折叠屏系列手机产品。 消息人士称，三星计划于5月初开始生产用于Galaxy Z Fold6和Galaxy Z Flip6的组件。这比Galaxy Z Fold5/Flip5系列早2~3周，当时其零部件生产是在5月底开始的。 Galaxy Z Fold5/Flip5系列于去年8月11日发布，鉴于生产时间表的变化，其继任者Galaxy Z Fold6/Flip6可能会在7月推出。 与此同时，三星Galaxy Z Fold6的廉价机型也预计将在两到三个月后，即9~10月左右推出。这意味着它将与苹果iPhone 16系列同期发布。 三星Galaxy Z Fold6的设计比Fold5薄，而Fold6廉价型号预计更薄，不过，Fold6廉价版机型不支持S Pen手写笔。

文：宇航 编：亦可 自2013年智能手机开始逐渐普及，实现了从“功能机”到“智能机”的跨越，手机圈已经连续10年未迎来颠覆性革命。但随着AI浪潮席卷全球，“AI手机”的时代正式拉开序幕，手机厂商也迎来了新一轮的大战——AI之争。 3月18日，荣耀春季旗舰新品发布会召开，正式发布了全新AI使能的全场景战略，并推出平台级AI赋能、以人为中心的跨操作系统。这一次推新，荣耀不仅给出了基于意图识别的全新人机交互体验，更直接发布了荣耀Magic6至臻版、荣耀Magic6 RSR 保时捷设计 、AI PC荣耀MagicBook Pro 16等一系列智能设备，可谓是战斗值拉满。 图源：荣耀手机官微 此动作一出，无异于给手机圈丢下了“一声惊雷”——在其他厂商还在AI手机层面做构想之时，荣耀已将技术放量到多品类终端产品，实现AI的平台级赋能，无异于是一个大跨步的领先。 “新卷王”上来直接“掀桌子”，手机圈的大佬们想必也是非常头疼。但从产业趋势来看，AI终端时代势必要到来，2024年，各家主流手机厂商到底能拿出哪些利器“打仗”，才是决定能否在这场“新战役”中扳下一城的关键。 01 不平静的春天：手机厂商集体卷AI AI之战从1月打到3月，让“2024年将成为AI设备主流化的元年”，成为业界共识。 凭借全球首款AI手机的概念，三星在一开年就“出圈”了。其发布的Galaxy S24系列创下了新的销售纪录，在韩国开售仅28天销量便突破100万部，刷新了S系列销量最快破百万纪录。 图源：中国三星官微 三星打响第一枪之后，其他厂商也在“AI”方向频频发力。2月18日，魅族宣布，All in AI，将停止传统“智能手机”新项目。十天后，魅族又专门召开了一场战略发布会，详解了自己如何转型AI，并发布了首个开放式AI终端“魅族21 PRO”。 从目前信息来看，“魅族21 PRO”主要的AI功能还是体现在应用方面，设置了AI灵动键、AI辅助输入、AI图库和AI语音在内的新功能。但可惜的是，魅族并没有用于自研大模型，据其所说，最大的差异化在于“开放性”，即其大模型能力将来自任何大模型平台。 2月20日，OPPO也召开了AI战略发布会，明确了投入方向。如其所规划的三部曲——成立AI中心、三级大模型部署策略、1+N智能体生态战略。实则已经描绘出一幅稳扎稳打的蓝图：首先保证举公司之力投入人员资金抓住AI风口；同时在技术布局上，实行Titan超大模型、Turbo大模型、Tiny轻量级模型联合部署策略，最终实现打造一个面向AI手机时代的智能服务生态。 相比于这两家，小米的做法则更“直接”，在2月22日“小米14 Ultra发布会”上，推出了由“小米影像大脑”升级而来的“Xiaomi AISP”，并将之定位为“首个AI大模型计算摄影平台”。 图源：小米手机官微 昨日，一加正式发布Ace 3V ，也是将其称为“年轻人的第一台 AI 手机”。产品上新了如 AI 画师、AI 消除、 AI 问答、 AI 用机助手等市面上AI手机主流的功能；同时，还为年轻人群体首发了四个AI学习功能，包括小布英语老师、小布面试官、小布论文助手和小布创意点评。 图源：一加 整个一季度，国内主流手机厂商在AI方面频频发声，能讲产品的讲产品；未有新品落地就讲战略，颇有一丝生怕自己落后于浪潮的意味。相比而言，曾经创造“智能机”神话的苹果，则显得平静很多，并未针对AI有任何发声。 但从诸多蛛丝马迹看，苹果也在AI方面悄然布局。不仅被传出已有专门人士负责相关业务开拓；昨日还有消息曝出，称其正在就将谷歌的Gemini人工智能引擎植入iPhone进行谈判。据悉，它不仅希望获得Gemini的授权，为今年iPhone软件的一些新功能提供支持；另一边，其还在与OpenAI进行讨论，考虑使用其模式。 从以上信息看，AI之战苹果也不会一直“潜水”，一旦浮出水面，很有可能就是“重拳出击”。 02 为何AI成为手机圈下一张“入场券”？ 众多厂商集体卷向AI，与当下行业的挑战和机遇并存的局面密不可分。 挑战来自智能手机流行十年，已开始失去想象力。内存从1GB-2GB到如今的1TB，颜色从黑白灰到多巴胺配色、马卡龙配色，材质涵盖了玻璃、金属、陶瓷、皮革等不一而足，摄像头从一摄，到现在可达到四摄，甚至五摄……消费者对智能手机趋之若鹜的时代已经过去。 因而导致智能手机开始告别高速增长态势，出货量也出现了下降。IDC数据显示，2023年，全球智能手机出货量为11.7亿部，同比下跌3.2%，创十年来最低全年出货量纪录。 这对本就竞争激烈的手机圈来说，无疑是增添了销售量比拼之外的又一重挑战。 但与之相反的，AI终端的想象空间还很大。Counterpoint Research称，2024年AI手机出货量初估将超过1亿部、2027年预估达5.22亿部，其间的平均复合年增率达83%。同时，该机构在中国AI市场趋势洞察报告中也提到，防守市场份额并开发新的功能已经成为行业重点，而AI恰好是这一战略转变中的关键因素。 众多厂商也都看到了这一机会，因此争相进入布局AI领域。在2024年2月举行的动员大会上，小米创始人、董事长雷军将今年公司的运营策略定为“稳健进取”，并重申了包含AI战略在内的六大子战略。 OPPO在AI中心成立当天更是明确宣称：“AI手机将是继功能机、智能机之后，手机行业的第三个重大的变革阶段。AI手机时代下，手机行业和用户体验都将迎来革命性的变化。”其首席产品官刘作虎在会后也向媒体表示：“在投入上，我们把AI作为手机下一个时代最重要的战略，没有设置上限。” 在荣耀的计划中，“要AI”的还不只有手机，其CEO赵明认为，在跨操作系统和跨设备的时代，你可以有一个 " 胖终端 "，在那种情况下，同一账号下荣耀的手机、平板、笔记本电脑、穿戴和 IOT 的产品可以说融合成一个完整的设备。而这一“设想”，也正是荣耀如今所做的——将AI做到平台级赋能。 图源：荣耀 纵然手机圈的做法大同小异，但可以确定的一点是，运用AI技术提升智能手机/智能设备的体验已经成为确切的机遇。甚至，有专家预测“未来中国手机市场新旗舰机型产品都将是AI手机”。 03 AI颠覆战：获胜的关键要素有哪些？ 但是，理想很丰满，现实很骨感。虽然AI手机已经到来，但真正的AI终端之战实则刚刚开始。 如赛迪智库未来产业研究中心人工智能研究室主任钟新龙对媒体所说的观点，当前AI手机的功能往往还是集中在相对有限的几个方面，如文本生成、图片美化和修改、语音助手等，缺乏更多实用性强、覆盖面广的AI应用，限制了AI手机的吸引力和使用价值。 深入分析主流厂商目前公开的大模型，如OPPO的安第斯大模型、小米的MiLM大模型、vivo的蓝心大模型、三星的高斯大模型等，主要的能力也是集中于以上几个功能向。 比如，OPPO的大模型主要是自主训练的大语言模型，主要是满足用户智能交互需求。其最新的OPPO Find X7系列最令人印象深刻还是AIGC消除功能；一加基于同款安第斯大模型（AndesGPT），在Ace 3V 上也采用了与旗舰相同的功能。小米影像旗舰小米14 Ultra背后依靠的Xiaomi AISP，重点则是融合光学大模型、影调大模型、色彩大模型及人像大模型，用于满足用户高清摄影需求等。 但究其根本，AI算力还是为人服务，如果只是让AI手机具备比智能手机略胜一筹的功能性，显然没有办法实现真正的超越。 曾经的智能机实现了对功能机颠覆性的革新，而今的AI机，应该要做的也不应只是功能升级。对此，荣耀目前的思考显得更深入一些，如其CEO赵明所说，荣耀打造的是平台级的AI，这是荣耀引领这一场AI变革、面向未来构建消费者的AI体验的底层核心能力。 平台级AI怎么理解？就是让AI不仅为一个功能而服务。具体分析，荣耀的AI战略是将智能终端的AI分为四层：第一层用AI使能跨系统融合，实现手机、平板、PC等设备之间的无缝连接和数据共享；第二层用AI重构操作系统，如深化基于意图识别的人机交互新方式；第三层才是AI在端侧的应用，比如抠图、拍照渲染、总结文档；第四层则是AI的端云协同，将网络AI大模型应用呈现。 图源：荣耀 换句话说，当其他厂商将目光放在AI重塑功能之时，荣耀考虑的是AI重塑生态。他们所描绘的AI颠覆战是“用平台级AI赋能包括手机、平板、笔记本、可穿戴设备在内的不同设备，真正实现跨设备跨操作系统的平台级AI能力”。更值得肯定的是，这一蓝图如今已经有多款产品落地，相比于同样意在做AI生态的联想，新产品的发布也快人一步。 结语 从2016年开始，中国智能手机的出货量已经连续下滑八年，从当年的4.5亿台一路降至2023年的2.6亿台。在2016年首次下滑时，手机圈也提及过AI手机的概念，但囿于当时的技术环境还未完全成熟，直至今日这一变革才被“提上日程”。 如今，国产手机厂商在资本、算力、软硬件多维度的实力已不可同日而语。我们有理由相信，在这场较量中，各位领军者一定可以不断革新突破，成为创造出AI时代“苹果”的颠覆者。

集微网消息，据研究机构Canalys统计，2023年第四季度印度PC市场（含台式机、笔记本电脑和平板电脑）出货量同比增长4%至430万部，主要得益于台式机出货大增27%至88.4万台。2023年全年，印度PC出货量整体下跌11%，然而有望在2024年实现强劲反弹，其中平板电脑增幅最大，可达24%。 机构分析师表示，2023年印度PC市场因担心印度政府的进口政策限制，面临高库存压力。随着政府放宽进口限制，厂商将注意力放在库存修正，成功帮助出货量连续两个季度增长。商用领域，2023年受经济衰退影响导致上半年企业IT采购受到抑制，但后续有望恢复。尽管存在这些挑战，印度政府的“印度制造”倡议仍值得关注，已促使许多OEM全面加强本地化生产的布局。 在厂商排名方面，惠普、联想、宏碁位列前三，其中惠普在台式机和笔记本领域市场份额达33%。戴尔、苹果分别位列第四、第五，PC市场份额分别为10.3%、6.7%。 展望未来，Canalys预计印度商用市场和消费市场均将实现双位数增长。PC市场有望在2024年和2025年分别同比增长14%和15%。稳定的商用市场采购预计将成为PC市场的增长动能。

苹果公司 凤凰网科技讯 北京时间3月22日，美国当地时间周四，美国司法部联合16个州以及哥伦比亚特区共同起诉苹果公司垄断，指控其利用非法反竞争行为实现iPhone的主导地位。这桩酝酿已久的反垄断大案正式拉开序幕。 美国司法部周四在新泽西州联邦法院提起了这桩诉讼，标志着该反垄断机构对苹果为期五年的调查正式进入司法程序。美国司法部认为，这桩诉讼堪比20多年前著名的微软反垄断案。在此次诉讼中，检察官把焦点放在了iPhone上，这是因为苹果在许多方面不公平地限制了iPhone用户使用其他产品和服务的功能。美国司法部希望利用诉讼结束苹果的这些反竞争做法，他们甚至有权要求拆分苹果。 加兰德宣布起诉苹果 美国司法部长梅里克·加兰德(Merrick Garland)在周四宣布对苹果提起诉讼的新闻发布会上表示：“苹果巩固了自己的垄断力量，不是通过让自己的产品变得更好，而是让其他产品变得更糟。” 苹果对此回应称，这起诉讼“在事实和法律上都是错误的”，并警告称这将“开创一个危险的先例，使得政府有权采取高压手段干预人们的技术设计”，并誓言“据理力争”。在美国司法部提起诉讼后，苹果股价周四收盘下跌逾4%，市值蒸发了大约1130亿美元，并将今年的股价累计跌幅扩大 到11%。 起诉书 美国司法部的起诉书长达88页，他们对苹果的主要指控有哪些？以下是本次诉讼的五大要点： 1.限制跨平台应用 诉讼称，苹果对应用做出限制，导致它们无法在不同设备上提供一致的用户体验，使得消费者更难在智能手机平台之间进行切换。 2.限制流媒体游戏和应用 检察官认为，苹果对流媒体服务的限制迫使用户支付了更昂贵的智能手机硬件费用。如果没有这种限制，用户不必支付这么高的费用。 3.降低安卓用户的消息和视频体验 诉讼称，由于苹果偏袒自家iMessage应用，禁止其他应用发送或接收运营商短信，导致iPhone用户与非iPhone用户之间的通信缺乏创新性和安全性。美国司法部指出，苹果贬低安卓用户，让其发送的文本以绿色气泡显示(iPhone用户为蓝色气泡)，而且视频画质不佳，呈颗粒状。 4.让智能手表变得不智能 iPhone 检察官表示，Apple Watch手表对iPhone的依赖使得苹果将用户锁定在了iOS生态中，而iPhone与第三方智能手表的配合则不够理想。 5. 拒绝全面开放数字钱包 检察官认为，苹果限制轻点支付功能、限制第三方开发跨平台数字钱包，损害了企业和客户在手机上独立于苹果之外进行安全数字交易的能力。 为了证明苹果的反竞争行为，美国司法部还在诉讼书中引用了四位苹果顶级高管的内部邮件，包括已故创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)、现任CEO蒂姆·库克(Tim Cook)。 以下是诉状中的四封邮件： 1.2010年，乔布斯称苹果“迫使”开发者使用其支付系统 乔布斯的这封邮件是对一位苹果高管的回应。这位高管告诉他，看着一位女子在Kindle电子书阅读器的广告中从iPhone切换到安卓系统，让他感到不舒服。随后，乔布斯告诉他，苹果将“强迫”开发者使用其支付系统。 乔布斯 美国司法部在诉讼中表示，这封电子邮件证明，苹果回应这类竞争威胁的惯用手段就是，“让用户和开发者离开的难度或成本更高，而不是让他们的产品更具吸引力以留用户和开发者”。美国司法部称，苹果限制了云端流媒体应用和服务的开发，“这些应用和服务能够让消费者享受高质量的视频游戏和其他云端应用，而无需支付昂贵的智能手机硬件费用”。 2.2016年，苹果营销总监对库克称，开发安卓版iMessage对公司不利 这一年，苹果时任全球营销高级副总裁菲利普·席勒(Philip Schiller)向CEO库克转发了一封电子邮件，称“让iMessage支持安卓系统对我们的伤害大于帮助”。 席勒 美国司法部就此指控苹果故意禁止安卓设备使用其iMessage应用，让竞争对手的即时通讯应用变得更糟。美国司法部指出，安卓用户发送给iPhone用户的短信以绿色气泡显示，里面的视频也不清晰。 3.2019年，Apple Watch产品营销副总称该手表或能阻止iPhone用户转投安卓 美国司法部在诉讼中没有点出这位高管的名字，该反垄断机构希望利用这一电子邮件来支持其指控，即苹果故意拒绝让iPhone兼容第三方智能手表，以便让iPhone用户只能使用苹果产品。 根据诉讼，苹果认为，让Apple Watch兼容竞争对手的手机将“消除iPhone的一个差异化特性”。 4.2020年，库克让安卓用户购买iPhone 库克 诉讼书显示，曾有人给库克发了一封电子邮件，询问苹果是否会改进iPhone与安卓之间的通讯功能。“我无法给我的妈妈发送某些视频。”此人在邮件中写道。 库克当时回应说：“给你妈妈买一部iPhone。” 美国司法部周四提起的诉讼只是美国政府与苹果较量的开始。苹果的激烈回应清楚地表明，该公司将极力为自己辩护。这场官司预计会拖得很久。此前，美国政府和微软花了三年多的时间才在这场著名的反垄断案件中达成和解，对结果不满意的州检察长又花了四年时间把官司打到上诉法院。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技3月22日消息，美国司法部对苹果提起诉讼，声称其iPhone生态系统构成垄断。 司法部表示，苹果将iPhone生态系统视为一种垄断，以牺牲消费者、开发者和竞争对手的利益为代价，推动公司估值的飙升。 司法部还指出，为了维护iPhone在市场上的地位，苹果采取了一系列限制措施，包括阻止跨平台消息应用、限制第三方钱包和智能手表的兼容性，以及破坏非App Store程序和云流媒体服务等。 苹果代表则反驳称，司法部的诉讼实际上是要求iPhone模仿安卓设备，这可能会削弱消费者的选择权。 苹果强调了iPhone的隐私和安全性优势，并表示如果败诉，将不得不在这方面作出重大让步。 这一诉讼引发了广泛的热议，一些网友认为，若iOS系统向其他厂商开放，苹果的垄断生态还怎么进行。您对此有何看法？

文/白如镜 编辑/子夜 十年前，“蔚小理”与众多初创车企一同站上新能源汽车产业的起跑线，共同掀起了新能源造车浪潮，在这场革命性的产业变革中，“蔚小理”成功突围，跻身中国造车新势力第一阵营，并实现IPO登陆资本市场。 十年后的今天，2024年成了残酷的淘汰“生死年”，行业格局还在迅速变化，有车企如破竹之势迅速崛起，也有车企在残酷的竞争洪流中逐渐消失匿迹。 站在新十年的起点上，《连线出行》继续深度关注这三位造车新势力的先行者，我们想探讨的是，在历经风雨洗礼后的今天，走向分叉路的“蔚小理”，各自所面临的不同挑战与困境，以及他们在全新的市场环境下如何以全新的姿态进行“再创业”。 作为三家新势力中最先盈利的车企，理想汽车在2023年全年交付37.6万辆车，实现千亿营收、百亿净利，填平了过去五年的全部亏损。 但理想今年也需要在新的领域努力突围。 理想此前在纯电车型市场竞争中一直处空白状态，在竞争日趋白热化的当下，其力推的纯电新车MEGA正陷入舆论漩涡中，而销量担当L系列在开年以来也面临华为系汽车的压力。 在2024年，理想需要解决的关键议题是，如何将自己在增程式电动汽车领域的成功延续至纯电汽车市场。 蔚来汽车也依然在闯关。蔚来创始人李斌发布了全员信，提到了去年综合表现离预期目标还有一定的差距，同时提出了要“提效”和尽早实现盈利。 终端零售数据显示，在30万以上的纯电车型销量中，蔚来车型的销量占比达到了近40%。但蔚来尚未到达盈亏平衡点。2023年蔚来营收突破550亿元，净亏损超过200亿元。 图源蔚来汽车官网 为了扭转销量低迷的局势，蔚来计划在今年推出旗下第二品牌 “乐道”，英文名为“ONVO”，预计在5月中上旬正式发布，主要对标的是特斯拉Model Y。 不难看出，蔚来希望主打性价比的子品牌承担起“走量”的重任，减轻蔚来主品牌的压力。 打算加码子品牌的还有小鹏汽车。3月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上宣布，小鹏汽车将以新品牌进军10-15万级的汽车市场，网传第二品牌为“MONA”。 小鹏推出走量的性价比子品牌，最关键的因素还是在于主品牌销量乏力，不足以支撑车企的长远发展。2023年小鹏汽车销量为14.16万辆，在理想汽车与蔚来汽车之后，甚至还被零跑汽车反超。 销量下滑随之而来的是净亏损持续扩大。据小鹏汽车3月19日披露的财报，其2023年全年净亏损达到103.8亿元，同比上年亏损扩大13.6%。 小鹏要扭转局面并不容易，因为它还得靠性价比吸引用户，这意味着它在财务状况方面需要继续承压。 2024年，小鹏还要继续强化自己的技术标签，小鹏汽车总裁王凤英明确表示，“要聚焦，强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知” 。 可以看出，如今的“蔚小理”，虽然早已经穿越了几年前的“生死线”，但也面临着新的问题和挑战，在市场竞争进一步加剧的行业环境下，他们依然要保持创业的战斗力，想尽办法继续赢下去。 理想直面问题，今年如何纠偏？ 客观地说，理想汽车在几年前遇到的困难，并不亚于当前所面临的挑战。2018年-2019年是理想汽车的艰难时刻，经历了三次资金链危机。 但从资金捉襟见肘，到账上拥有千亿现金储备的大厂，理想汽车只花了六年。 让理想汽车力挽狂澜的是理想ONE的大爆，且之后理想的大单品又增加了L系车型——中大型SUVL7、L8以及大型SUVL9。 而让理想逆袭的核心关键在于，其押注的“家用SUV+增程”赛道大获成功。 毕竟，在纯电市场中，除了特斯拉和比亚迪外，尚无其他纯电车企能够在销量上取得重大突破。理想汽车选择增程式路线，更保守，但也更贴合当时的用户需求。 而且，在理想汽车这里，只需花费传统豪华品牌BBA（宝马、奔驰与奥迪）同级别车型一半的价格，消费者即可享受到同等规格的大尺寸及高配置SUV车型，这样的诱惑很难令人抗拒。 得益于此，理想汽车通过L7、L8及L9三款增程车，在2023年共实现了37.6万辆的交付数量，实现了营业收入破千亿、净利润超百亿的里程碑式跨越。 但这一策略在2024年已经不好用了，理想所深耕的“家用SUV+增程”市场，正在面临以华为AITO问界为首、比亚迪唐L、腾势N9与方程豹8等全面围猎的境地。 当前，新能源战场上车企不进则退，淘汰赛上销量为王，理想给出的2024年销量目标是80万辆。以目前的形势来看，今年一季度已接近尾声，截至发稿理想卖了5万多辆新车，今年要达成目标面临一定的挑战。 因此，固守于“家用SUV+增程”策略已无法让理想汽车“实现理想”，理想必须进攻纯电战场。为了实现80万辆的销售目标，理想在今年要推出4款增程车以及4款纯电车。 先来看纯电新车，打响理想的纯电第一枪的首款纯电MPV车型MEGA并没有得到市场良好的反馈。 理想MEGA，图源理想汽车官网 据《晚点Auto》媒体消息，MEGA在3月1日正式发布后，理想在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终仅实现目标的一半，MEGA发布半个月内收到近4000辆的订单。 为何在增程车市场如鱼得水的理想，却在纯电市场遇到难关？ 从产品定位上，MEGA定位于家用场景下的高端MPV，而其定价在55-60万元的区间，完全瞄准了BBA等豪华品牌。 虽然MEGA也是如同L系一样希望切入细分赛道，但当前高端MPV以商用需求为主，而在家用场景下，50万元以上的MPV车型的消费需求还未出现明显跃升趋势。 理想创始人李想昨日发布了“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，其中提到，“我们错误地把理想MEGA的从0-1阶段（商业验证期）当成了从1-10阶段（高速发展期）进行经营，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。” 战略的误判，也导致了理想MEGA销售节奏的混乱，在理想的门店中，主力车型理想L8几乎没有了摆放位置。 承认战略失误的同时，李想也提到，“我们从上而下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。” 从这方面来看，MEGA的内饰设计与L系车型相似，缺乏全新的设计语音，让有些消费者觉得“不值”。 而作为一款纯电车，里程焦虑是无法避免的问题。 虽然理想标榜的是CLTC工况下续航为710公里，但真实续航水平已有车主实测可能在500km左右。此外，MEGA宣称在补能上可以实现充电12分钟、续航500公里的充电速度。 但重点是，这主要适配于理想自身的5C超充站，而这些基础设施在理想前几年忙于增程车型时并未过多投入。 据官方披露，截至2024年3月1日，理想5C超级充电站已有349座投入使用。按照规划，理想汽车在2024年和2025年，预计分别上线2000+座和5000+座超级充电站。而截至2023年末，蔚来已布局2350座换电站。 当然，理想并没有把全部的希望押注在MEGA身上。除了MEGA之外，理想今年还将推出M7、M8、M9等三款纯电车型。 与此同时，理想也不想放弃自己在增程车市场建立的优势，今年已经对现款的增程车型L7、L8、L9进行改款，并将发布全新的增程车L6。 值得注意的是，理想在3月1日上线L系改款车后，随后宣布了多项调整，包括改名、加增车型、上调首销权益等。 理想汽车L系序列变更，图源理想汽车官方公众号 具体来看，此次更名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra，而理想L7和理想L8原先的Air版本，如今没有了空气悬架，售价比Pro版低了1.8万元，门槛进一步降低至30.18万元。 另外，理想还对2024款L系列首销权益进行了调整，新增定金5000元抵10000元购车款。 不难发现，理想的多项调整都是在降低整个车系的起售价，提高L系的竞争力。 与此同时，纯电，是理想今年必须迈过的“坎”，能否在纯电市场复制甚至超越L系车型的销售佳绩，是理想汽车能否守住江山的关键。 李想也提出了新的发展方向，对于理想MEGA，放弃目前全面开花的销售策略，要按照从0-1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。 对于整个理想汽车的发展，则强调要降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，李想提到，“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。” 能否真的做到以上几点，也决定了理想汽车在今年能否回到高速发展的路上。 靠电池和子品牌， 蔚来今年要闯过盈利关？ 去年守住了高端基本盘的蔚来，今年依然要努力走向盈亏平衡点。 2023年蔚来净亏损为207.198亿元，目前，销量规模仍是蔚来汽车最大的瓶颈，不过蔚来CEO李斌在财报会上强调，蔚来品牌更加注重毛利率，不会参与价格战来以价换量。 那么，不参加价格战的蔚来，如何才能在2024年甚至更长远的未来活下去？与之前致力于长期主义投入不同的是，李斌给蔚来今年定下的方向是，尽可能地多赚钱，并减少在短期无法提升毛利的支出项目。 更确切的布局是，蔚来将在今年推出更具性价比的子品牌，并提供更低价格的“组电”方案以扩大销售。 图源抖音号“蔚来的李斌” 先来看即将承担蔚来的走量任务的子品牌乐道。根据流出的谍照，首款车型乐道L60定位轿跑SUV，对标特斯拉Model Y，预计第三季度发布，第四季度实现大规模交付。 关于定价策略，早自2022年第一季度财报电话会议之际，官方就已经释放出信号，乐道品牌将瞄准20万至30万元人民币的家庭用户购车预算区间。 性价比是子品牌需要打造的显著优势，李斌在财报电话会议曾透露，这款车“成本会比Model Y再低10%”。其认为，受益于对中国供应链资源的深度挖掘与高效利用，加上在研发环节实施的精益管理策略，只需保证每月稳定的万辆级别的交付量，就能实现成本显著优化。 除了定价上有优势，蔚来还试图在子品牌身上实现更高效的销售。包括对于子品牌的销售渠道投入，蔚来也转变为更注重“效率”而非“扩张”。 蔚来管理层在财报电话会议上表示，2024年的重点不是开设更多门店，而在于提高现有销售点的效率，包括淘汰一些低效的门店，并用更高效的门店和位置取代它们。 且李斌表示，2024年蔚来将重点提升三四线城市的销售效率，并计划今年将更多换电基础设施部署在这些市场，以增强用户体验和竞争力。 需要提及的是，在主品牌方面，一切有碍于盈利的布局都考虑暂停，包括蔚来出海的节奏将被放缓。据悉，蔚来原打算2025年完成25个国家布局，但这个计划也被暂缓。据FDM报道，目前蔚丹麦的NIO House已经关闭，并解雇了多数员工。 卖车之外，蔚来仍在继续打造自己的“换电帝国”。3月14日，蔚来又为“换电蓝图”补上了重要一环，发布了全面降价的BaaS电池租用服务方案。 蔚来汽车BaaS方案，图源蔚来汽车官微 简单来说，BaaS（Battery as a Service）即电池租赁服务，指的是消费者在购买蔚来汽车时，无需承担电池购买的成本，仅需购买除电池以外的车辆硬件部分，而电池部分则采用租赁形式，从而显著降低了购车成本。 据李斌介绍，蔚来BaaS方案中的标准续航电池包的月租金由980元降至728元（车价立减7万）；长续航电池包的月租金则由1680元调整为1128元（车价立减12.8万）。 除此之外，对于在5月31日之前购买新车并选择BaaS方案的用户，蔚来还提供了账单“付四赠一”政策，即连续支付四个月的电池租金后，第五个月可免费享用电池服务，并且额外赠送60张免费换电券。 不仅如此，每次成功支付一期账单的用户还会得到价值100元的复购礼金。并且，已支付的月租金还可以部分用于电池买断的费用。 这样看来，BaaS价格的下调相当于购车的“变相降价”，蔚来也预期在BaaS价格降低之后，可以促使更多用户采纳BaaS模式，一旦这种服务的普及率增加，蔚来就能够借助扩大化的用户基数来增强自身盈利能力。 不过这些举措对消费者的吸引力，还有待验证。 一个关键问题在于，消费者花至少7万元去购买电池，是否划算？ 依据蔚来的方案，5年内标准版续航电池买断价格是7万元。考虑到蔚来早期设定的买断价格是在2020年至2023年上半年间，彼时由于国内动力电池市场价格剧烈攀升，一度达到800元/度至1000元/度的高位，因此7万元的价格确实具备一定的性价比优势。 然而，自2023年下半年以来，动力电池市场的报价出现大幅回落，下滑到400元/度至600元/度的水平。与此同时，关键原材料碳酸锂的价格经历急剧下跌，从年初峰值的约50万元/吨，骤降至10万元/吨左右，年度跌幅超过八成。 鉴于这样的变化，当蔚来仍维持7万元的标准续航电池买断价格时，对于消费者而言，能否成为最具性价比的选择，还得打个问号。 蔚来汽车换电情况，图源李斌官微 但对蔚来而言，BaaS必须推动下去，只有大幅提高采纳车电分离的BaaS方案的用户数量，才能提高换电站的使用效率，帮助蔚来稳住局面。截至目前，蔚来已布局超过2300座换电站。 此外，蔚来还为电池业务拉来了更多合作伙伴。3月14日，蔚来与宁德时代宣布达成合作，将研究长寿命电动汽车电池，以支持其换电服务。 2月26日，南方电网储能科技与蔚来签署了合作协议，推动换电站作为分布式储能参与虚拟电厂业务。更早之前，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞等头部车企达成换电合作。 从蔚来今年以来的举措来看，长期主义信徒李斌已经开始放下执着，努力学习做一个更关注财务报表上的数字的“生意人”。 今年，蔚来势必要多方寻找新的收入，减少低效投入，才能在竞争激烈的市场里“活下去”。 拼性价比和技术，小鹏今年依然不轻松 在“蔚小理”中，小鹏显然是目前承受最大压力的那一个。对比来看，在这三家车企中，小鹏汽车目前是销量最低、营收最低、毛利最低的车企。 从全年汽车交付情况来看，2023年小鹏汽车累计交付14.2万辆汽车，比蔚来少了2万辆，比理想少了23万辆。 车卖得不够多，营收自然不够看。小鹏汽车2023年营收为306.8亿元，其中，汽车销售收入为280.1亿元。可供对比的是，理想汽车和蔚来汽车在去年的营收分别突破了1000亿元和500亿元。 小鹏汽车去年300亿元左右的营收对应的是100亿元左右的净亏损，相当于每卖一辆车还倒亏7万元。2023年小鹏汽车毛利率为1.5%，实际汽车销售毛利率为-1.6%。而在过去三年里，小鹏汽车合计亏损达243.77亿元。 相较于其他两家新势力而言，小鹏汽车对于用户的吸引力主要聚焦在技术与性价比身上。 2024年，小鹏汽车依然要继续深化这一感知，从何小鹏表态将在今年推出15万级别且搭载高等级智能驾驶系统的言论中就得以看出。 何小鹏透露，在北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万-15万元级别的全新品牌，或是此前传闻中的“MONA”。 小鹏汽车新品牌，图源小鹏汽车官微 在财报电话会上，小鹏高管提到，作为与滴滴合作的车型，虽然当前主要是投放到C端市场，但在未来势必会有B端市场，也就是网约车市场。在销量层面，副董事长顾宏地表示希望之后月销量能达到1万台。 愿景虽好，但10万-15万元的区间是竞争最为激烈的市场。2023年这一中低价市场占总体的市场份额约 34% ，这一市场内不仅有比亚迪最畅销的秦 PLUS 和宋 PLUS ，还有主打性价比的零跑汽车与哪吒汽车。 想跟比亚迪抢市场，小鹏还要拿出“杀手锏”——拼技术。 小鹏的智驾实力在行业中也有口皆碑。在前几日举办的2024中国电动汽车百人大会上，华为汽车BU董事长余承东承认“智能泊车，智能驾驶这块做得最好的是小鹏汽车”，虽然他也不忘补充称，华为进入以后，最好的还是华为。 而小鹏汽车已经透露，将在MONA搭载高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统。要知道，目前装配高等级智能驾驶系统的车型主要是20万级乃至30万级的车型，小鹏汽车在15万级车型上也要装配。 然而在技术上的投入以及定价上的性价比，将会以更直观的形式体现在小鹏账面上，这对于小鹏而言不算是轻松的问题。 此前，何小鹏曾表达过对小鹏汽车在2024年底前达成整体运营成本削减25%的愿景，并计划在2025年实现公司财务上的盈亏平衡。然而，要实现这样大幅度的成本优化并非易事，因为通常情况下，汽车制造商常态设定的每年成本降幅最高仅约为5%。 为了更快地适应市场竞争，小鹏已在今年对核心管理层“大换血”。3月13日，小鹏汽车官网显示，公司联合创始人夏珩和何涛已经摘掉“核心管理团队”成员的徽章，进入“终身荣誉”的席位。 目前公司由总裁王凤英负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，副董事长和联席总裁顾宏地主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作，与何小鹏共同组成全新的“铁三角”阵容。 小鹏汽车核心管理团队，图源小鹏汽车官网 作为何小鹏请来的“关键人物”，王凤英与何小鹏恰好互补。何小鹏此前的放权致使执行效率欠佳及管理问题凸显，而王凤英则通过强大的执行力予以纠正，并运用成本控制能力以帮助小鹏汽车增强竞争力。 目前，王凤英全面掌管小鹏汽车的成本管理工作，她更倾向于采纳性价比高、性能相近的低成本技术解决方案，凭借王凤英对零部件采购市场价格的深入洞悉，可以使小鹏汽车在采购决策中规避成本浪费风险。 同时，王凤英还致力于构建与优质供应商之间的深度合作关系，通过扩大订单规模来压低成本并确保供应链稳定性。不仅如此，她还积极推动与大众汽车等大型车企开展联合采购策略，此举也可助力小鹏汽车降低多达10%的采购成本。 成本管控的成功已经体现在新车型的定价上，例如2024款小鹏G9通过简化配置使起售价较初代车型减少了4.6万元；而小鹏X9凭借其在30万元以上MPV市场的价格优势，实际订单销量远超预期。 或许也正因如此，何小鹏才能更有底气地表示，公司在智驾方面已具备优秀的成本控制能力，2024年年内更有望实现智驾降本50%。他认为，如果高阶智驾系统的价格能够比低阶只贵1-2万元，那么高阶智驾系统将迅速占领市场。 将成本降下来后，更低的定价加上小鹏的智驾是否就可以卖更多的车？这是王凤英的团队需要在今年解答的问题。 可以确定的是，在价格战硝烟弥漫的当下，车企一昧跟随降价并非长久之计。 虽然“蔚小理”今年都以各种形式实现价格下探，争夺中低价位车型市场份额，收拢更广泛的用户，但纵横来看，不管是理想对L系的改名降价、拉低起售价格，还是蔚来和小鹏更“直白”的推出性价比子品牌，均是结合了自身的品牌优势所选择的路径。 新能源市场瞬息万变，面对不断演进的技术浪潮与日益激烈的市场竞争，《连线出行》将持续关注三位造车先行者在“再创业”道路上的取舍抉择。 （本文头图来源于蔚来官方微博、小鹏汽车官方微博和理想汽车官方微博。）

IT之家 3 月 22 日消息，当地时间 21 日，美国司法部和 16 个州以及地区检察长总长联手，对苹果公司提起反垄断诉讼，指控其非法垄断智能手机市场，详情可见IT之家此前报道。 美国司法部表示其目标是“让智能手机市场摆脱苹果的反竞争和排他行为，恢复良性竞争”，但苹果则持有不同看法，他们认为该诉讼的目的是将 iPhone 变成安卓手机。 苹果代表表示，司法部诉讼本质上是为了让 iPhone 的外观和操作方式像安卓设备一样，此举反而才会实际损害竞争。 苹果辩称：将更多类似安卓的功能引入 iPhone 实际上会削弱消费者的选择权。苹果还试图引导舆论，称 iPhone 的优势之一在于其隐私和安全性，若司法部胜诉，苹果将不得不在这方面作出重大让步。

小鹏汽车要进入网约车市场了？ 作者 | 刘亮 编辑 | 趣解商业 近日，小鹏汽车（9868.HK）发布了2023年第四季度和全年财务数据。从营收来看呈现涨势，小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%；其中，汽车板块营收280.1亿元，同比增长12.8%。从全年交付情况看，全年交付量为14.2万辆，同比增长16.7%。 图片来源：微博截图 2023年，小鹏汽车净亏损103.8亿元，相较2022年91.4亿元的净亏损呈现扩大趋势。全年毛利率为1.5%相较2022年11.5%下跌明显；汽车业务全年毛利率是-1.6%，也就是说小鹏卖车已经进入了“毛亏”阶段。 为了尽快恢复销量规模，小鹏汽车也使出了大招，推出了价位在10-15万元的新车MONA，并且开通ToB销售渠道，和滴滴合作。 自2014年创立，今年10岁的小鹏要“跑滴滴”来自救？ 01. 小鹏，“变天”？ 曾经的“造车新势力”三巨头，各有各的“地盘”；理想主打“奶爸车”、蔚来主打“高端化”，而小鹏主打“智能化”。 换言之，理想汽车卖市场、蔚来汽车卖服务，而小鹏汽车则卖技术。但随着行业“智能化”内卷，小鹏的竞争优势不再明显。 图片来源：罐头图库 2022年下半年，何小鹏在一次财报会议上说道，“智能化领先后，电动化也要领先”。当时业内人士对此的看法就是，小鹏终于要从科技定位中走出来，重新寻找市场痛点了。 2023年，随着王凤英的加入，小鹏大刀阔斧的改革开始了；到了今天，王凤英加入已超过400天，小鹏也已经彻底“变天”。 其一，团队“变天”。 3月13日，小鹏汽车 “核心管理团队”成员由5位减少为3位。从小鹏汽车官网来看，身为总裁的王凤英紧随董事长/CEO何小鹏之后，在核心管理团队排位第二；而小鹏汽车的两位联合创始人夏珩和何涛已经从核心管理团队退出，成为了“终身荣誉”成员。 图片来源：小鹏汽车官网截图 至此，小鹏汽车初期的三位创始成员——夏珩、何涛、杨春雷都基本上淡出了小鹏汽车的管理层。针对此次高管层的变动，小鹏汽车方面表示，联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。 这也意味着，小鹏汽车将正式进入到由何小鹏完全主导的时代。而小鹏汽车的新三人“核心管理团队”可以说分工明确，何小鹏定调公司战略、产品技术方向、带领团队寻求合作伙伴，王凤英主抓公司产销工作，副董事长/联席总裁顾宏地则对小鹏汽车投融资业务有着重要的作用。 其二，渠道“变天”。 据“趣解商业”了解，在“新势力”品牌中，大部分品牌都是坚持自营，小鹏则是自营与分销“混搭”。去年开始，小鹏汽车也陆续被传出增加分销体系分量的消息；今年3月，澎湃新闻等多家媒体报道了小鹏汽车向经销商“压货”的情况，多位小鹏汽车的经销商表示，每个月要跟小鹏汽车采购目标销量一半的车辆。 对此，小鹏汽车方面确认了该报道的真实性，并且表示“半个月库存是为了更快地交付，提升效率，让经销商有车卖。国内经销商一般采用两个月库存，半个月库存并不是压库，而是我们‘直营+经销’混合的创新模式。” 图片来源：微博截图 在本次的财报会议上，小鹏汽车也表示渠道的扩张和变革正是公司2024年销量增长战略的重要一环。针对此前传闻的“要求经销商储备库存”的消息，何小鹏表示，从2024年二季度开始，公司启动了创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的短期渠道库存，大幅度加快终端交付速度，目的是激活经销商的积极性。 按照管理层的计划，2024年小鹏还将加速渠道下沉。“到今年三季度，销售门店的数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张。”何小鹏表示。2023年，在王凤英的推动下，小鹏汽车推行了名为“木星计划”的渠道变革方案，末位淘汰了超过130家门店，同时引进了160多家经销商，并新增覆盖了40个低线城市。 02. 从“开飞车”到“开滴滴” 这套行云流水的经销商管理打法有很浓的“王凤英风格”，王凤英以前在长城汽车就因这套严格的经销商管理体系而被称为“铁娘子”。 这一波经销商“换血”下来，直观反映在财务数据上就是运营效益杠杆的增加。由于经销商数量和提成的增加，2023年四季度小鹏汽车营销费用同比增加了10.3%，环比增加了14.4%；而相应地其换来的营收的环比增加超过了50%，因此四季度的运营亏损也有同比和环比的收窄，为20.5亿元。 2024年，小鹏汽车还将加速渠道下沉。为了配合下沉的渠道就要有下沉的产品，于是售价在10-15万的新车MONA即将发布。 图片来源：微博截图 据“趣解商业”了解，早在去年8月，小鹏就与滴滴共同宣布达成战略合作，并推出代号为“MONA”的A级智能电动车品牌。与滴滴的合作，意味着小鹏可以有网约车这一重要的渠道，能够和比亚迪秦以及广汽埃安S直接较量。 在本次财报会议上，小鹏汽车透露了一个信号。MONA会有ToC销售也会有ToB销售，“MONA将先从C端渠道开始，受到好评然后是B端渠道的销售。”这也意味着，小鹏要开始“跑滴滴”了。 图片来源：微博截图 低价车能够快速走量并打开下沉市场，和B端的合作也会快速增加销量；但是，年10-15万元车型的市场竞争将异常激烈。 乘联会数据显示，2022年中国10-15万元车型市场份额约为31%，到了2023年，市场份额提升至约34%；与此同时，该价格区间的新能源车型渗透率也在不断提升。小鹏MONA要面对的不仅有比亚迪秦、宋、元、海豹等“集团军”，还有哪吒、零跑、深蓝、启源、埃安……等多达170多款热门车型的竞争。 另外，10-15万元的市场是整个新能源车中最难征服的。 这部分消费者既不像10万元之下的用户买辆车能跑就行，也不会像30万元之上的用户追求高端豪华。他们既要性价比，又要性能，并不容易满足。而且，这个价位的车型，很难赚钱，某种程度上是一个“走量”的车。 而且，在10-15万元这个市场里不论是走ToC还是走ToB，都绕不开比亚迪这个强劲对手。比亚迪本身是传统车企转型，而且销量很高，所以均摊成本更低；但是小鹏汽车相比之下就没有这方面的优势了。 图片来源：罐头图库 2023年四季度，由于交付数量的提升，小鹏的毛利率有所回转，结束了毛亏的情况，毛利率为6.2%。四季度汽车业务的毛利率为4.1%，相较于去年同期的5.7%已经有所下降，财报中给出了两个理由：1. 现有车型的升级对库存旧车的影响；2. 为了增加销量做的销售补贴。 换言之， 四季度的销量规模已经是在用销售补贴换来的 ；如果10-15万元的MONA大批进入市场，其带来的交付规模的增量能否抵消掉降低车单价带来的对毛利率的负面影响，就尚未可知。 图片来源：长桥海豚投研 还有，低价车也可能会影响到小鹏汽车的“智能化”标签。即使小鹏强调MONA会成为“属于年轻人的第一款AI车“，但是一提到“智能化”“科技感”，消费者心智中很难将其和低价车联系在一起。 为了打造“智能化”的品牌定位，小鹏汽车做了相当多的努力。小鹏P7就是因为其号称“媲美”特斯拉的自动驾驶功能，才能一度“遥遥领先”于理想ONE和蔚来当时的车型。除了在自动驾驶技术上的研发，小鹏也在发力飞行汽车；2024年3月8日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场一广州塔”区域的低空飞行。 图片来源：罐头图库 从“开飞车”到“跑滴滴”，低端车型的推出会不会影响小鹏的品牌调性，也是个问题。 03. 车海战术，有用吗？ 何小鹏曾表示小鹏汽车未来三年计划推出十款车型；也就是说，从今年下半年开始，几乎每个季度都要有新的车型推出。 到底是做“大单品”还是做“车海”，这也是不少“新势力”品牌都面临的问题。大单品战术，可以提高车均单价和品牌调性；车海战术，可以抢占多层市场，压缩均摊成本。 怎么选，“有效”就行；但前提是要“有效”。 回溯小鹏汽车过去两年发布的新车——2022年第三季度发布G9，以及2023年第三季度发布的G6，及其对于交付数据的环比影响，可以发现，由于G9 SKU设计的失误，实际上对2022年第三、第四以及2023年第一季度的交付并没有太多正向的影响。G6的表现要好很多，2023年第三、第四季度连续两个季度的交付环比上升，但是上升趋势也有所减缓。 数据来源：小鹏汽车财报 到了2024年，小鹏汽车前两个月的销量约为1.3万；而一季度的交付指引是2.1-2.25万，也就是说三月份的销量要预计在8000-9500辆。可以看出，今年1月的新款X9以及去年第三季度G6的推出，实际上对于影响整体销量的效果并不大。 那么，“车海战术”能够帮助小鹏汽车迅速恢复销量吗？有效的车海战术应该能让整体交付数据呈现一个阶梯式上升的形态，如果只是徒增车型但是在销量规模上没有持续地提升，那么实际上对毛利率和最终盈利能力并不会有正面影响。 图片来源：罐头图库 整体而言，2024年对小鹏汽车来说不会是轻松的一年。 为了应对，小鹏汽车也早早开始布局，除了2023年与滴滴达成战略合作外，今年2月，小鹏汽车还宣布与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划。 接下来，小鹏汽车如何在激烈的市场竞争中保持“智能化”的调性同时，加速攻入下沉市场？这个故事，未完待续。

快科技3月22日消息，福特汽车CEO吉姆·法利在接受外媒采访时，透露了一系列后续的发展规划。 据悉，福特正在迅速开发一款价格实惠的电动汽车，以应对中国制造商的竞争。 法利表示，最初他认为这是特斯拉的掠夺性举措，但事实证明，他们都面临着相同的挑战，即必须吸引主流消费者以实现规模化。 法利认为，押注小型电动汽车平台将是关键。 他指出，如果中国能够生产出售价约为11000美元的电动汽车，福特就必须做出回应。 中国电动汽车在欧洲市场份额已达到10%，而仅两年前这一比例还为零。 因此，我们不能认为任何事情都是理所当然的。

快科技3月22日消息，近日，别克新款GL8 PHEV的谍照曝光，引起了车市关注。 据悉，这款车的综合续航超过1000公里，加速性能提升了15%，并引入了AI动态智能算法和奥特能标准电池安全技术。 外观方面延续了世纪同款造型，配色采用了类似世纪帝王蓝的个性化设计。充电口布置合理，右后侧快充口与慢充口对称分布。 动力系统可能采用1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力，电动机最大功率可达140千瓦，搭载磷酸铁锂电池组。 预计该车将于4月北京车展亮相，并在8月正式上市。 此前，上汽通用汽车总经理庄菁雄在经销商大会上表示：GL8老大地位不可撼动，一直被追赶，从未被超越。 同时，别克GL8也将推出插混车型，一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。 别克GL8一直是中国MPV市场的领导者，此次推出插混版与腾势D9 DM-i竞争，备受瞩目。此次发布的新车能否让GL8夺回在中国MPV市场的地位，让我们共同期待。

快科技3月22日消息，一名男子为了节省充电时间，竟在高速公路匝道上冒险逆行，试图进入服务区换电池。 这一危险行为幸得及时避让，未造成严重后果，但男子也因此受到了交警的严厉处罚。 据浙江交警消息，近日，陈某驾驶新能源汽车急赴杭州参加会议。在途经G60沪昆高速嘉兴段时，车辆突然发出低电量警报。 由于陈某对这条高速路线颇为熟悉，他迅速意识到前方20多公里处的服务区内有该品牌的换电站。想到“5分钟”换电相比普通充电的便捷性，陈某决定坚持行驶至该服务区更换电池。 然而，当陈某临近目的服务区时，却遭遇了多车排队进入匝道的拥堵情况。 由于未能及时变道，陈某无奈错过了服务区的入口。此时，车辆续航电量显示仅剩下1公里可行驶，且前方已没有可换电的服务区。 情急之下，陈某做出了一个极其危险的决定——逆行进入服务区。幸运的是，服务区驶出的车辆及时发现了陈某的逆行行为，并采取了紧急避让措施，避免了可能发生的严重交通事故。 事后，高速交警对陈某进行了严厉的批评教育，并依法对其在高速公路上匝道逆行的违法行为处以罚款200元、记12分的处罚。 交警强调，高速公路上的逆行行为严重危及道路交通安全，任何情况下都不应冒险尝试。

快科技3月22日消息，坦克SUV官方今日发布宣传海报显示，坦克300三年保值率81.95%，问鼎紧凑型SUV保值率排名第一。 长城汽车CGO李瑞峰表示，坦克300广受用户认可，且本身售价就拿出了极大的诚意，保值率高也是理所当然，如同网友所说，坦克300已是车界的理财产品了。 而前段时间，中国汽车流通协会跟精真估机构，联合发布了《2023年紧凑型SUV保值率排名》。 坦克300的三年保值率高达77.58%，大幅领先丰田RAV4荣放的70.94%，位居榜单第一，也将日系车拉下了保值神坛。 据悉，坦克300在售车型售价区间为19.98-33.00万元，全系标配2.0T发动机、8AT变速箱、四驱传动、后桥及中央差速锁、L2级辅助驾驶等。 在国内的紧凑级越野SUV市场，坦克300一度是无对手的网红车型，比它性能配置高的，价格也更贵；比它价格便宜的，越野性能落后坦克300一大截。 并且，坦克300上市以后，国内川藏线的自驾车型，以及西北部地区的租车市场，坦克300的出镜率持续暴涨，大有顶替丰田普拉多之势。

年销量 80 万的目标，只靠李想解决产品问题是不够的 作者 | 曹思颀 编辑 | 靖宇 李想公开「认错」了。 3 月 21 号，在距离理想纯电 MPV 车型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽车董事长、CEO 李想发布了内部信，承认产品在节奏、目标两方面出现了判断错误。 MEGA 是理想成立以来的首款量产纯电车型，也是短时间内售价最高的车型。全系只有一个配置，官方售价 55.98 万元。上市前，李想表示 MEGA 的目标是成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，「不分能源形式、不分车身形式」。 据媒体报道，上市的前 72 小时内，MEGA 就遭到了超过 1 万单的小订退单。发布半个月时间后，累计订单约为 4000 辆。理想汽车始终没有公开晒出官方订单，也侧面反映出 MEGA 的表现低于内部预期。 理想汽车的整体节奏也受到了影响。作为造车新势力目前的领头羊，理想去年营收超过千亿且扭亏为盈，今年定下了年销量 80 万的目标，并且计划推出 4 款纯电车型——这是它们此前没有涉足的动力形式。在李想的公开信里，他提到 MEGA 的节奏混乱，影响了现有「L 系」车型的销售，这也是内部迅速调整的一大原因。 行业里普遍认为，2024 年将成为智能电动车淘汰赛的开始。汽车行业周期长、供应链复杂等特点，所谓「船大难掉头」，每一个决策都非常重要。某种程度上，每个玩家仍然面临着生存的挑战。 网传的李想内部信 | 来自网络 01 首个营收破千亿的新势力： 理想为什么跑在前面？ 要理解理想 MEGA 此刻的种种处境，我们需要首先回答一个更本质的问题： 为什么在新势力普遍亏损，甚至停工停产的 2023 年，理想可以逆势增长——卖出超过 37 万台新车，并且扭亏为盈？ 这是一个复杂的命题，涉及到企业经营的方方面面。如果我们把思维角度只收敛到产品这一个核心维度，那么答案就相对简单了：因为理想的车足够大。 是的，你没有看错。不是所谓的「冰箱沙发大彩电」，也不是在微博上吵了 N 年都没有结果的增程和纯电的技术路线之争，这些都只是营销里的噱头而已，核心的差异化就是「房子」足够大。 「移动的家」是理想的核心宣传点 | 理想汽车官方微博 我们先来看看「房子」的概念是怎样提出的。 在造车之前，李想的上一个创业项目是垂类社区汽车之家。比起当年市面上的竞品，汽车之家的核心差异化就在于，只服务有购车需求的人群，而不是广泛的汽车发烧友。 这种思路影响了汽车之家的产品逻辑，也为李想后期造车提供了足够的经验和数据，支撑起他对汽车消费市场的深刻洞察。李想发现，在传统车企的产品定位里，有的是按价格，有的是按车型，但从没有从用户角度出发去定义一款车型。 于是，在成立「车和家」创业项目的时候，李想提出了「以用户人生阶段」为参考系的全新产品定义逻辑。他认为家庭用户是未来一段时间里，真正的购车刚需人群，并且从产品的角度率先推出了「三排六座」的内饰布局，将大空间的概念带到了汽车消费市场。 今天，当我们在新品上市发布会上看到各家车企用过往地产开发商的话术介绍起一台车的「得房率」、内饰配置的时候，这套产品逻辑其实受到了早年理想汽车的很大影响。 当然，以上这段复盘看起来更像是一个人和一家组织在成功之后的自我复盘，那我们再从商业角度看看李想设计的逻辑在哪里？ 首先是关于增程的动力形式。增程并不是李想的目的，也不是唯一选择，增程只是为了要解决新能源汽车用户（那时几乎是中国第一批新能源用户）的里程焦虑。解决这个问题其实有很多种思路，包括换电、大量提前铺设超快充电桩等，但理想汽车那个时候资源有限，增程其实是不得不的选择。 「车和家」的第一款产品纯电 SEV | 理想汽车 我们把时针拨回 2017-2018 年。那个时候，李想因为政策原因，放弃了第一款产品 SEV（低速纯电车型），转而进入「家庭市场」。但那个时候，理想汽车的融资规模加起来也就只有 20 亿人民币左右，走换电路线的蔚来已经融到了超过 20 亿美元，且第一款量产车型 ES8 已经推出。无论从财力，还是产品差异化的角度，理想都失去了先发优势。 其次是成本策略。做增程的好处在于，每辆车可以省掉相当一部分的电池成本（当年的电芯可比现在贵多了），而这部分成本，恰好可以用来对这辆大房子进行「精装修」。三排六座的家庭用车就这么做成了。 所以，理想 ONE 的创新就是这么发生的。李想用有限的资源和对用户需求的深度洞察，打造了理想的第一款产品，并在随后的 L 系列产品里得以巩固。 02 李想走入正面「战场」 作为一个超级产品经理，李想很善于发掘用户需求。无论是在汽车之家时期推出产品实拍图，还是把过往三排 SUV 的第二排留出通道空间，他都很善于改进成熟产品，找到差异点。 我们可以先思考这样一道题，在 2024 年前，为什么李想一直这么忌惮华为？ 理想的 L 系列证明了，增程式大尺寸 SUV 一年可以有超过 37 万台的销售。但无论是新势力的蔚来、小鹏，还是比亚迪、吉利等车企，暂时还没有人在同一价格区间里推出直接的竞品。 所以，李想忌惮华为，除了他本人一直强调的华为组织能力、品牌势能以及产品的智能化能力以外，还有一个最重要的点：问界的 M5、M7、M9 三款产品，无论是从动力形式，还是产品定位，都是理想 L 系列的直接竞争对手。 不过终究，当新能源汽车行业在 2024 年进入红海厮杀的时候，正面对抗是躲不开的必答题。 而这个正面「战场」上，理想要面对的对手不光是其他厂商，还有理想汽车自己。 李想曾复盘，称问界是「从来没遇到过这么强的对手」| 李想微博截图 首先说外部竞争环境。根据乘联会的数据，2023 年国内新能源乘用车的渗透率达到 35.7%，而这一数字在 2018 年仅为 3.73%。无论是 MEGA 所在的 MPV 细分品类，还是理想接下来 M 车型所在的纯电动力形式，都要面临残酷的市场竞争。 玩家的增多，带来的影响不仅是「数」的竞争，还有关于「量」（技术）的竞赛。 例如，理想 MEGA 在冬测时原本的重点技术传播方向，是「充电 10 分钟续航 500 公里」的 5C 充电技术。但就在上市发布会的前 2 天，2024 款极氪 001 便抢先发布了 5C 充电，提前抢占了用户心智。 如果说极氪 001 无论车型还是售价，都和 MEGA 不在同一产业维度，那么在今年元旦发布的小鹏 X9，就是另一个对比标尺。这款标配了后轮转向的同级产品，一度也在舆论场让 MEGA 承受了巨大压力。 被称为「公路高铁」的理想 MEGA 外观设计 | 理想汽车 然后再来看看内部环境。和理想 ONE 的从零开始不同，MEGA 以及之后理想计划在今年发布的其他 3 款纯电平台 M 车型一样，它们还要面对和自己的竞争。 按照理想汽车产品高级副总裁范皓宇的说法，理想的产品设计第一性原理是「空间」，那么至少可以得到，MEGA 激进的外观设计，肯定不止是为了「降低风阻」这一个目标。事实上，区别开纯电系列和增程系列，用两套设计语言，也是设计的一个核心目标。 当前市场上，可以看到很多畅销车型同时推出了增程和纯电版本，例如问界 M9，或者去年国内 MPV 市场的销冠车型腾势 D9。但无一例外的是，增程版本的销售几乎都一边倒地压制了「同胞纯电兄弟」。 除了补能焦虑之外，价格是其中另一个重要的情绪点。以问界 M9 为例，同样配置的纯电车型比增程贵了 4 万；而理想 MEGA 上市之后，哪怕外观和 L 系列有了显著不同，依然被市场和用户用来和理想 L9 做对比——得出的简单粗暴结论便是：内饰差别不大，但这款纯电车比 L9 的顶配还贵了 10 万。 所以，不一样的市场竞争空间，累加越来越同质化的产品功能点，以及迭代越来越快的技术，让理想 MEGA 刚出生时便要面临的严苛处境。 03 理想为什么 又要「从 0 到 1」 分析完理想之前是怎么成功的，以及理想为什么要做 MEGA 并为什么采用这样的产品和定价策略，最后我们来聊聊理想为什么在 MEGA 翻车，并且解读一下李想内部信的深层含义。 理想 ONE 上市前的双扶手座椅 | 理想社区 事实上近期分析理想 MEGA 的文章已经有了很多，有的说是因为价格太高，有的说是因为品牌力不够，也有的说是公关关系处理问题……这里我们就不再展开。结合前面的分析，简单说一下结论： 理想过去的成功是建立在混动的成本优势，并且选择的「空间」这个差异化点合用户的胃口，同样的钱用户愿意买混动+空间特色的理想，而不愿买只有电动的其他品牌；而 MEGA「纯电+空间」的价格当然贵于同定位的普通电车，用户就不愿意买单。 当然李想也不是瞎定这样的策略，本质上还是过去的成功，让他相信用户可以为理想的品牌支付空间这个概念带来的溢价。事实上不少用户也确实是对理想有很高的期待，MEGA 销量虽然不及预期，但 50 万+的车还是卖出了 4000 多辆。再加上遭遇滑铁卢后，其他一些品牌的中高端 MPV 销量骤升，这些用户之前就是在观望 MEGA，也从侧面证明理想过去的品牌积累是有一定的作用。 但很显然，在 MEGA 上理想高估了自己品牌对用户的号召力。理想认为过去的积累早就让他们完成 0 到 1 甚至 1 到 10，而 MEGA 的推出只是让他们完成 10 到 100。但事实上并没有这么简单，MEGA 对理想而言不只是一款纯电 MPV，而是第一次挑战用自己的品牌势能和设计理念去支撑一款产品的溢价。 所以李想在内部信的第一个反思，就是强调要让理想团队在 MEGA 上重回「从 0 到 1」的节奏去经营，并且降低销量预期或者说欲望。 某种意义上，在第一款纯电产品、第一次尝试溢价策略就遭遇挫折，对理想而言未必是坏事。理想今年还要推出 3 款全新纯电车型，这种及时调整的态度是必要的。一个一直打顺风仗的团队，历史上一次逆风就全面崩盘的案例并不在少数，钟薛高就是前车之鉴，而内部信提到的这次事件对主力车型 L8 带来的影响，也从侧面反映出这次逆风给理想带来的影响已经不只是局部。 唯一值得庆幸的是，2024 年才过去两个多月，电动车新一轮竞争长跑才刚刚开始。早点发现问题，总好过在竞争焦灼时期一击毙命。

快科技3月22日消息，近期，一位深圳新能源车主分享了自己的保险费用遭遇，称首年交了9000元的保费，但第二年涨到了1.2万元，尽管没有出过任何事故。 类似的情况还有不少，比如有消费者反映，他们的小鹏G9续保遇到了困难。 一家财险公司在续保时未能给出报价，劝其去其他公司询价。最终，该消费者在另一家公司完成了续保，但保费竟然比上一年涨了1000多元。 业内人士指出，新能源车险的赔付情况会受到整体车型影响，维修成本高，导致整体赔付率上升。 保险公司人士也表示，新能源车的理赔成本确实比燃油车高，且电池维修标准缺乏，这也是导致新能源车保费较高的原因之一。 在中国电动汽车百人会论坛上，商务部副部长盛秋平提到，将研究降低新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，解决消费者购车后的顾虑。 省下的油钱都交保费了...

集微网消息，天眼查显示，华为技术有限公司“一种通信方法及装置”专利公布，申请公布日为2024年3月19日，申请公布号为CN117728928A。 本申请公开了一种通信方法及装置，该方法包括：终端设备接收来自网络设备的第一指示信息，以指示解调参考信号类型；该终端设备接收来自该网络设备的第二指示信息，以指示第一集合所包含的多个取值中的第一取值，每个取值对应一组端口索引值，该一组端口索引值对应的端口属于第一端口集合和第二端口集合以及第三端口集合中的一个或多个，该第三端口集合中的端口对应的时频资源和序列与第一端口集合中的部分或全部端口对应的时频资源和序列相同；该终端设备基于第一取值得到的第一组端口索引值所对应的时频资源，接收解调参考信号。通过该方法，网络设备可灵活地向终端设备指示一组端口索引值，以保证终端设备达到信道估计能力且端口数量最大。