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刚刚,小米SU7交车 雷厂长:中国将诞生像特斯拉一样的车厂
要叫雷厂长了 作者|秦章勇 王磊 等了三年,小米终于成为一个真正的“车厂”。 刚刚,雷军亲手把小米SU7的钥匙交到首批车主手中,随后拍照合影,雷军亲自为车主打开车门。 所有动作行云流水,雷军赚钱,网友是真的不眼红 。 看得出来,雷军也非常别激动,一早发了条微博,调侃称“大家是不是应该叫我雷厂长了?哈哈哈哈哈。” 当然,自小米SU7发布以来,雷军也收获了很多新的称呼,除了最新的雷厂长外,还有雷神、雷布斯、雷斯克,以及nei厂长。 不得不佩服,雷军和小米一呼百应的号召力,智己CEO刘涛也感叹: “本以为20万以上预算的智能电动车用户,春节后都冬眠了,感谢雷总小米都把他们叫醒了。” 01 超10万大定,4万锁单 今天9点,小米汽车在北京亦庄小米汽车工厂举行首批车交付仪式,雷军亲自到场。 小米集团不少高层也均到场,比如小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰、Redmi 品牌总经理王腾等,后者还在抖音开启了现场直播,在线人数轻松突破了 10万+。 雷军在交付仪式上表示,小米SU7开售短短几天时间,就超过10万人大定,锁单量已经超过4万单。 “这是一份沉甸甸的信任,我们一定要把产品做好、品质做好、服务做好,不辜负大家的信任。很多很多年以后,我们一定都还会一直记得今天,小米汽车正式登场,智能汽车真正的变革正式开始,中国必将诞生像特斯拉一样牛X的车厂。” 从现场来看,小米SU7车主多为年轻一代,既有两口之家,也有携家带口。在最后的大合影环节,雷军和这些车主们一起高喊“小米SU7大卖”。 整场活动氛围非常轻快,无论是小米高管还是车主,都非常激动,雷军亲自为首批车主开车门,也收获了不少好评。 除了在小米亦庄工厂,全国各地的小米交付中心,今天都会同步交付首批小米SU7,所以在接下来的清明假期中,不少人可以开着自己的小米SU7出门了。 此次首批交付的车型为小米SU7创始版,根据官方消息,5000辆小米SU7创始版已经全部售罄。 创世版车型采取了提前生产的方式,并在生产、质检、物流等交付全流程各环节,都设立了严格的标准,除了可选的标准版和Max版基本配置外,还享有专属车标、配件等特权。 不过由于提前生产,创始版无法进行选配。 小米SU7自发布以来,获得了空前的关注度,取得的成绩也打破了以往国内车企的记录。 汽车博主孙少军透露,小米SU7客户年龄多为25—35岁,男性用户占比70%,售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受用户欢迎。平均每10个订单中,有3个标准版,3个Pro版,其余4个则为Max版。 除了一些科技发烧友,一些大佬也非常看好小米SU7。 罗永浩首先为小米SU7点赞称足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。“小米很可能继平价手机市场之后,在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。” 就在两天前,雷军太太张彤也罕见露面,陪同邓文迪一同看车,一时间登上了热搜。 02 海外:类似初代iPhone的效果 日本移动出行领域的专家,日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎,在接受其国内媒体采访时谈起了小米汽车。 他表示,小米汽车的发布,就像苹果的乔布斯发布初代iPhone时一样十分震撼。 “车型中的Pro、Max也是考虑到苹果的做法,并且小米SU7的配置具备尖端技术和性能,价格却十分低,站在竞争对手的角度来说,简直无机可乘,小米可能会成为最大的威胁”。 在他看来,小米汽车有着颠覆传统汽车行业的潜力,能够引领新一轮的科技革命。 深尾三四郎认为,上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙,上市前通过一点一点地泄露信息,有意识地提高了期望值,并根据消费者的反应来确定价格。 此外,深尾三四郎还提到了苹果放弃“Apple Car”构想的事实,并指出小米已经接替苹果,打造出了本该是苹果最有希望实现的智能手机和电动汽车相结合的生态系统。 而海外的网友就更直白了,直言“这对美国消费者而言可是个坏消息,他们永远没可能以可负担的价格,买到这种品质的车…” 还有对小米SU7喜爱的网友丝毫不吝啬表达自己对新车的喜爱:“如果将图中的车换成霞光紫,那么我就是那个在橱窗前的小孩。” 海外资本同样唱多,根据高盛最新发布的研报,将小米集团的目标股价从18.9港元上调至20港元。 高盛表示,小米SU7自首次亮相以来,预订量已突破行业纪录,在首发24小时内达到8.9万辆。他们的分析师预计,小米SU7将会成为中国销量前三的高端轿车型号之一,小米的Moderna制造平台将产生规模经济效应,使得SU7每月销量超过万辆,并在2028年实现盈利。 鉴于SU7的成功,高盛对小米集团2024至2026年度的营收预测也进行了上调,增幅预计在2%至6%之间。 此外,高盛还看好小米的“人车家全生态”战略,认为这将进一步扩大其品牌受众,吸引更多女性和高净值群体。 摩根大通也重申对小米的“超配”评级,他们在研报中指出,小米SU7定价极具吸引力且有规模优势,为小米的汽车业务实现了一个强劲的开端,从而在短期到中期内引发股价的强烈正面反应。 摩根大通表示,尽管小米电动车业务在最初几年将亏损,但小米整体财务状况良好,小米资产负债表上的现金充裕,能够为电动车业务提供充足的资金支持。 03 产能和交付面临挑战 有掌声,当然也会有吐槽。 贾跃亭前不久就发文质疑,称小米汽车的执行力和营销能力值得点赞,但是山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧。 自发布以来,小米SU7的舆论风向就经历着冰火两重天,比如和车评人陈震的相关试驾评测,更是成为舆论争议焦点。 在试驾视频中陈震给了不少正面的评价,比如智能驾驶能力,点赞行车记录仪等。 但陈震一些关于设计的评价,被不少网友评论为“带情绪”。比如不喜欢轮毂造型、方向盘对称按键奇怪以及用车机操控家里电器的操作,挑战使用习惯等。 目前陈震和小米的舆论仍在发酵,一些争议也从未停止。 此外,小米SU7的对手也在蠢蠢欲动,其它车企如临大敌,包括问界、小鹏、极氪、极越等多家车企都开始降价或者变相降价。 而在小米汽车内部,产能也是很大的问题,胡峥楠称,订单增长的同时,也将对小米汽车工厂的产能和后续交付带来挑战,这是小米后续需要耗费极大精力克服的。 小米SU7的挑战,刚刚开始。
实探小米汽车工厂:现日产能不足300辆,供应商称“已收到要求提升配件产能的邮件”
小米SU7上市后,小米汽车工厂也开始进入忙碌的生产节奏中。 日前,《每日经济新闻》记者走进位于北京经开区的小米汽车生产园区,入目可见的是广场内整齐停放的一排排小米SU7。 “这只是一部分待交付的新车,工厂内还停放了不少。”4月2日,一位小米汽车工厂工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,每天都有轿运车把SU7新车运往全国各地,为4月3日的正式交付做准备。 图片来源:每经记者 李星 摄 4月3日上午,小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行,同时在全国28城交付中心同步开启首批交付。“从今天开始,小米正式成为一家车厂。大家是不是应该叫我雷厂长了?”当日,小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称。 官方数据显示,小米SU7开售5天时间,下大定(5000元)用户达到10万人,锁单量已经超4万单。“现在下单,小米SU7标配版和Pro版车型交付周期在20周左右,但Max高配版车型交付周期预计比其他两个版本车型多两周。”小米汽车超级工厂店销售人员向记者介绍称。 一位当日拜访小米汽车工厂的供应商告诉记者,其所在公司近期收到了小米汽车要求提升配件产能的邮件。“小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标,提升到了月产1.2万辆左右。”不过,上述小米汽车供应商坦言,尽管供应商都能供应小米汽车所需配件,但小米汽车自身产能短时间内还难以达到(这一目标)。 新车交付最长需8个月,全年产能需求已提升至12万辆? “我特别担心,一上来不火,大家都不买。更担心的是,如果大家都来买,这一等要一两年,肯定会被骂惨。”小米SU7上市前,雷军接受央视新闻采访时曾表达过对新车交付节奏的担忧。 记者实探北京一家小米汽车线下门店时发现,目前该店线下看车“人挤人”,店内销售应接不暇。与之相对应的是,小米汽车订单量的不断攀升。根据小米方面公布的信息,小米SU7上市后订单量4分钟破万辆,7分钟破两万辆,上市27分钟突破5万辆,24小时大定88898辆。 4月3日,记者查阅小米汽车APP发现,小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周(5~6个月);Pro版锁单后交付周期预计为20~23周;Max高配版锁单后交付周期为29~32周(7.5~8个月)。 图片来源:小米汽车微信小程序截图 按照规划,小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付,Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。“(我们)正全力提升产能,加快交付。”小米汽车方面称。 记者走访时发现,目前小米汽车工厂仍按单班生产制推进,并未加班生产。“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到,小米汽车工厂现有日产能不足300辆。”上述小米汽车供应商向记者透露。 一位小米汽车工厂的工人告诉记者,目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右汽车。“工厂还是在正常排产中,没有特别要求,我们一般不加班。”上述小米汽车工厂工人称。 上述小米汽车供应商也表示,日前,小米汽车向供应商发出了提升产能的需求,他此次到小米汽车工厂就是为了做产能评估。“了解后发现,即使我们这些供应商能把配件提供上,小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。”上述小米汽车供应商称。 据多位小米汽车供应商透露,小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。对此,记者向小米集团方面进行核实,但截至发稿未获回应。 借资质+自建厂? 按照规划,小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂,其中一期占地面积约72万平方米,年产能为15万辆,2023年6月竣工;二期计划于2024年动工,2025年完工。 “工厂建设了六大核心车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、压铸车间、电池车间。满产情况下,小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。”雷军称。 图片来源:每经记者李星 摄 记者在走访过程中发现,位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设还未正式展开。目前,有部分地段完成拆除,但房辛店村腾退工作还未正式启动。 “现在村里的房子还可以对外出租,就是不知道能住到什么时候,可能是一个月,也可能是两个月,目前还没有腾退的具体时间。”多位进出村子的住户告诉记者。 值得注意的是,外界有消息称,小米汽车生产资质和工厂都不属于小米汽车。对此,记者向小米集团方面进行核实,对方仅回复称:“目前这些问题还不方便透露,后续以官方披露信息为准。” 公开资料显示,如果想要造车,车企既要拿到国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质,又要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质,即“双资质”。 去年11月,路透社曾报道称,2023年8月,小米汽车已经获得国家发展改革委批准生产电动汽车的资质。但消息未获小米集团官方确认。 去年11月15日,在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中,出现了小米牌纯电动轿车的身影。工信部信息显示,小米汽车本次的申报企业为北京汽车集团越野车有限公司(以下简称北京越野),产品车尾标也有“北京小米”的字样。不过,申报资料显示生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”,正是目前小米汽车生产基地地址。 图片来源:工信部官网 新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时表示,从工信部公布的信息来看,小米汽车或是采取了江淮与蔚来的合作方式,先借用资质,到一定量(指规模)后再申请独立资质。”不过,小米方面未对此消息进行确认。
SU7,雷军的OV式成功
OPPO与vivo手机历来都拥有精致的外观、舍得花钱的营销,以及作为杀手锏的渠道。小米SU7更像一款走OV路线的汽车。 作者|杨知潮 编辑|原 野 不管怎么说,小米汽车到目前为止成功的。 今日,小米SU7在亦庄开启了首批交付。雷军亲自为车主开车门,也标志着小米当下最主要的任务已经变成了产能履约——毕竟,小米面对的,是超过10万台的大订,以及仍然持续不断增加的订单,在小米汽车APP上,部分订单的交付已经排到了半年以后。 SU7的成功,不是典型的小米式成功。 从智能手机到笔记本电脑,从小米手环到小米电视,性价比是雷军手里最趁手的镰刀。但性价比却并不是SU7身上的核心词汇,它的各种配置在内卷至极的新能源车市并不能做到“参数碾压”。它的优势反倒是外观惊艳、品牌知名度够高、营销猛烈、渠道遍布各大商场。 类比手机市场,SU7扮演的,更像是OPPO和vivo的角色。 01 OV式的成功 小米汽车发布以后的热度远超星链计划。 全国的小米之家被挤爆,二十四小时大定量超过8.8万。就连小米门店工作人员都感慨:“我干销售这些年,从来没见过这么多人。”小米汽车发布后首个交易日,小米股价一度大涨15%。在国内新能源车市,无论是蔚小理,还是比亚迪,任何一款产品都不曾收获如此恐怖的关注度。 图:4月2日,小米股价一度大涨15% 不过对雷军来说,这点场面不算稀奇。2011年小米手机一代上市时,首批预订就超过了30万。直到发布的四个月后,经销商那仍然缺货,1999元的原售价被加价到了2550元仍然供不应求。2017年,小米6多轮发售均在1分钟内售罄。2023年,小米14一周销量破百万,逼得雷军拼命催单...... 只不过这次,雷军的成功路径变了。 小米过去的路径是颠覆价格。从最强千元机红米1代,到79元的小米手环,再到出货量全球第一的电视机,小米总能把产品打到超出认知的配置和价格。甚至一度有人希望小米进军房地产行业,把大城市房价打下来。 但在小米汽车身上,小米的参数碾压不见了:中低配的磷酸铁锂电池和400V快充、单层玻璃、低配和中配没有hud、没有按摩座椅、21.59万的起售价。SU7的堆料当然及格的,但相比那个价格屠夫的形象,却明显有点用力不足。 它反倒是更像一款OV路线的汽车: 大手笔的营销,足够知名的品牌力,现象级的宣传效果,以及堪比保时捷的外观——有第三方报告指出,小米汽车发布几天来,外观吸引了大量女性消费者看车,也最终带动关注小米汽车的女性用户比例,从12%提升到了34%。 这是OPPO与vivo手机的成功路径,OV手机历来都拥有精致的外观,以及舍得花钱的营销。当然,外观和营销不是OPPO和vivo的杀手锏,渠道才是。 OPPO和vivo渠道布局太过恐怖,据OPPO今年1月的发布会公布,OPPO门店总数超过了26万家。还有数据显示,vivo目前有20万家线下门店。从一线城市大商场,到县城营业厅,两家的渠道覆盖率堪比小卖部。 在智能手机的时代,发家于互联网的小米一直在渠道上吃亏。2021年以后,小米通过疯狂的开店来追赶自己在渠道上的劣势,甚至搞出了一天千店开业的盛况。然而面对OPPO和vivo下达村镇的普及率,小米始终还是处在追赶者的位置。 风水轮流转,来到新能源汽车的市场,小米却成了渠道优势的一方。 蔚小理三家中,小鹏一直是门店最多的,财报显示,截至2023年年底,小鹏在全国共有500间门店,覆盖181个城市。而小米之家早在2021年就突破了5000家,还有各类未统计的授权店等其他门店。即便抛去不适合放汽车的门店,即便许多门店无法完成交付,但至少在展示一环上,小米汽车仍然具备绝对数量优势。 此外,小米没有采用新势力普遍使用的纯直营模式,而是和小鹏近期的改革类似,开放了经销商加盟,并在今年年初与14家经销商集团签订了合作意向书,这些举动更有助于扩大渠道数量。 02 比亚迪才是汽车界的小米 小米汽车发布才三天,就有新能源厂商降价了。 4月1日,问界M7入门车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元,起售价直逼SU7标准版的21.59万。小米SU7的最直接竞争对手极氪007也于同日新增了新版车型,起售价下降2万元,至20.99万。小鹏G9最高补贴2万元,最低售价达到了24.39万。 而就在这波针对小米的降价之前,比亚迪刚刚来过一波大降价,比亚迪秦降价2万元,起售价低至7.98万元。价格战又恰逢车型改款换代,此后,包括埃安、蔚来、理想在内的多家主流车企跟进,纷纷降价。 如此内卷,也注定SU7难以复制小米手机的参数碾压。 汽车行业的价格战也给雷军带来不小的冲击,几天前他在采访时透露,小米SU7的顶配原定价为35万元,但是“降价把我们搞蒙了”,最后小米SU7也重新调整了售价。 三年前,在雷军刚刚宣布造车时,汽车市场还未有这般内卷。B级车大多需要20-30万、800V还没普及到20万价位、高阶智能驾驶还是30万级别的汽车才配拥有的高级配置、比亚迪秦EV的指导价还是17.58万起。然而三年以后,B级车已经下滑到了15万价位、就连小鹏即将推出的A级车也即将标配高阶智驾、最新的秦EV指导价已经低至10.98万元。 手机市场只有一个小米,但在汽车市场,人人都是“小米”。 比亚迪就是最大的一个。2023年,比亚迪冠军版席卷车市,重新定义各级汽车的价位。诠释了什么叫“走小米的路,让小米无路可走。” 在小米刚做手机时,高价低配是智能手机市场的常态,各种山寨机充斥着市场,不到千元的红米1代面对它们,简直是降维打击。但在汽车市场,小米显然不具备同等的颠覆条件。这也难怪小米汽车上市之初不被许多人看好,入局晚、价格配置都不占优势,该如何吸引消费者? 不过二手车贩子们早就总结了:买车,先看车标。品牌,就是小米最无可替代的因素。 03 汽车市场缺个vivo 抖音神曲《佤咖啡》里有句歌词:我送你的vivo,我借钱买的,都分手了还在还钱。 这句歌词是 OV市场地位的写照,它们的品牌知名度够高,品牌足够下沉但却不失逼格。极强的品牌力、大牌明星的代言、辅以恐怖的渠道布局,让OV两家长期在销量上压制小米手机一头。 毕竟,不是每个人消费者都谙熟参数、知晓每一代芯片之间的算力差距有多大。只要产品力够用、拍照性能优异、外观漂亮,也就够用了。 但回到新能源汽车市场,在小米汽车之前,其实很难找到类似的角色。 比亚迪、五菱、零跑把性价比卷到了极致,五菱利润薄的甚至要靠卖碳积分赚钱。小鹏死磕技术,牢牢抓住智驾的认知。理想是另一种性价比——在最容易被感知的地方努力提高配置。 靠品牌和营销吃饭,对现阶段的新势力来说,还是有点奢侈。 小米的出现带来了一些变量,它满足OV的几个特点:品牌知名度高于任何一家新能源车企、渠道够广、拥有大批铁粉,这是蔚来、小鹏、理想都不具备的。唯一在品牌、营销、渠道上能与小米抗衡的,只有体验店遍布各大商场的华为,而问界的销量刚刚再次超过理想,位居新势力第一。 小米SU7的成功,是对新能源市场认知的一次重新颠覆。 ———正如理想L系列对人们的认知颠覆一样。在理想L系列成功之前,性能、智能化、以及酷炫的外观是车企对造车的共识。但李想却用独特的产品理念,造了一台所谓“不智能”、“没操控”、“技术老旧”,却最适合国人需求的车。理想L系列成功以后,车企也逐渐明白,相比参数,消费者更需要的是舒适和实用。 小米SU7的暂时成功,算是新势力的第二次颠覆。只要有强大的品牌力,辅以合适的营销,不需要“参数碾压”,也能赢得市场欢迎。 难怪有人呼吁,小米SU7成功后, OPPO和vivo也该造车了。 图片来源于网络,侵删
华为P70系列前瞻:Art版设计清奇,或主打AI影像
没有官方预热,没有参数泄露,仅凭产品热度登顶微博热搜的手机,除了 iPhone,似乎只有华为了。 上周四,一则 #华为 P70# 的词条空降热搜第一,让编辑部的同事,停下了午饭的筷子,一遍遍地刷华为官网,唯恐像去年 Mate60 系列一样,突然在官网上架。 4 月 1 日,一张愚人节的玩笑图,谣称「P70 开启先锋计划,于 12:08 正式上架」,又登上热搜第一。今天,#P70 发不发售#、#华为 P70# 依然稳坐热搜榜上,华为 P70 的关注度可见一斑。 不管它是无预警突然上架,还是在近期的华为发布会上正式亮相,我们都不妨根据现有的爆料信息,提前一睹它的关键信息。 P70的设计,依然个性 从入网信息来看,P70 系列会有三个版本,按前代的命名逻辑,预计是 P70、P70 Pro 和 P70 Art。之前网传的 P70 Pro+ 和 P70 非凡大师版,或许都是指 P70 Art 版本。 博主@数码闲聊站 发布微博,曝光了 P70 系列的手机壳。从下图的配件信息来看,华为 P70 和 P70 Pro,摄像模组比前代更宽,将会是「三角形」的造型,辨识度很高。 ▲ P70 系列手机壳,图源:@数码闲聊站 在摄像头居中设计成为主流的当下,华为的 P 系列,依然坚持将摄像头放在左侧。由此带来的好处是,右手握持时,食指不容易碰到镜头,提升握持感的同时,避免镜头沾染指纹。 ▲ 博主数码定焦制作的 P70 Art 假想图 相比 P70、P70 Pro,P70 Art 的设计就更加倜傥了。 「剑走偏锋」的设计,从渲染图上看十分抽象。镜头区域的造型更加不规则,想必讨论度也会更高。华为如何给这个摄像头模组设计,赋予像 P60 Art 「海岛风」一样浪漫的设计理念,也让人期待。 不过,数码闲聊站指出,P70 全系都是三角形的摄像头设计,Art 版只是多出了华为自家摄影品牌「XMAGE」名牌。 ▲ P70 Art 渲染图,图源:数码闲聊站 至于配色上,据悉会更加「大胆」。博主 @数码定焦 表示,不仅上一代的洛可可白会保留,还多了一种「浅紫色」,华为 Pocket 2 上广受好评的「大溪地灰」配色也会来到 P70 上。「灰绿色」也是一个可能出现的新配色。 ▲ Pocket 2 上的「大溪地灰」 ▲ 博主数码定焦制作的「灰绿色」P70 Art 假想图 至于 Art 版,将会有一款比以前更耐看的蓝色。 回顾历代华为 P 系列的设计,可以发现与沉稳务实风的 Mate 系列,有明显不同。「极致时尚」的 P 系列,更追求个性和独树一帜的美学风格。 P30 上亮相的「天空之境」配色,整个背板从天蓝色一体化过渡到深蓝色,不同角度光线下还会折射出紫色、金色和粉色,现在看都不失惊艳。 ▲图源:Business Insider P40 Pro 和 Pro+ 的四曲面「满溢屏」,在视觉上张力十足,如同一杯即将溢出的水般饱满,屏幕看起来将要把边框「吞没」。 而 P60 系列在设计上更加极致。背板加入天然矿物粉的「洛可可白」配色,呈现珍珠贝母般的特别纹路,每一台都独一无二。 而 P60 新推出的 Art 型号,意欲打破常规手机摄像头「方圆」设计,不规则的「岛屿」摄像头配合金沙和海浪两种配色纹路,虽然大众接受程度不一,但至少拉满了设计意蕴和辨识度。 在打破常规的路上,一路狂飙的 P70 系列,会戳中你的审美吗?欢迎移步评论区聊聊。 影像高光再现 除了独有的美学设计,P 系列还是华为主打影像的旗舰系列。而这次华为 P70 也将在影像上迎来「三年最大升级」,博主定焦数码表示,将会「重现 P40 系列高光」。 在主摄传感器上,预计 P70 和 P70 Pro 将会搭载国产厂商豪威的 OV50H,而 Art 版本将会搭载索尼 IMX989。 而长焦镜头上,P70 Pro 和 P70 Art 或将搭载和豪威定制的新品,定焦数码还补充,表现将会比「长焦优选」的 OV64B 更加好。至于标准版 P70 的长焦镜头消息还较少,数码闲聊站指出会搭载「潜望式长焦」。 关于华为与豪威的合作,三月初《科创板日报》报道,华为向豪威下达「加单令」,大量备货豪威 CMOS,应该就是在为 P70 作冲刺。 华为今年还公开了一个新的可变光圈技术,这项技术在 2022 年 9 月提交申请,并在今年 2 月 13 日公告,很有可能会在 P70 系列上搭载。 华为在 Mate 50 上首次推出了可调节光圈的技术,而新的可变光圈方案,据定焦数码,或将通过叠加转子、透镜、物理镜头的方式实现的连续性可变光圈。 除此之外,定焦数码还指出,华为 P70 系列还将搭载「1MG + 7P」或「1MG + 6P」模造混合镜头,这是一种 1MG 模造镜头透镜叠加 7 片塑料透镜的镜头方案,营造出更出色的非球面形状,捕捉更多光线,夜间拍摄性能会更好。(据悉 iPhone 16 Pro 也会采用这种方案。) 除了硬件上的升级,定焦数码还指出,P70 将会以「AI 影像」作为主打牌,并且这个「AI 影像」还将会是「全新玩法」。 值得注意的是,在 AI 概念大火之前,华为就已在发力「AI 影像」。早在 2017 年,华为 Mate 10 系列就搭载了 AI 芯片麒麟 970,并推出了 AI 摄影功能。 ▲ 华为 Mate 10 主打影像的 P 系列,理所当然地接过「AI 影像」的大旗。在 P40 和 P50 上,华为推出了 XD Fusion 图像引擎和「计算光学」理念,加码计算摄影能力。 除了这些旗舰级技术,华为还有 AI 自动优化拍照效果、AI 跟踪拍摄目标等小功能,所以说,P70 上这个全新的 AI 玩法,还挺让人期待。 ▲ 华为 Mate 60 Pro 和 Mate X5 等产品上搭载的摄影 AI 云增强技术 环视手机影像市场,这两年「AI 影像」已经被玩出了许多花。 三星新的「AI 手机」Galaxy S24 系列,则将 AI 贯穿拍摄到编辑的各个环节:拍摄前,AI 会自动识别拍摄场景,智能调整相机参数,提供构图建议;拍摄中,基于 AI 的变焦功能,不管是 1 倍还是 100 倍变焦, AI 都会增强两者之间的各种细节;拍摄后,还能对拍摄内容进行智能编辑,甚至改变已拍摄对象的方位。 而 AI 上领先的 Google ,为 Pixel 8 配备的 AI 拍摄功能更加好玩。拍照闭眼、嘴歪脸斜,Pixel 8 都能一键优化,「狰狞面孔」瞬间变成「慈眉善目」,还会提供多个版本任君选择。 OPPO、vivo 也相继推出了诸如「一键消除路人」、「AIGC 消除笔」等相册编辑功能。 华为 P70 上的 AI 摄影如果是「全新玩法」,方案上可能也将会类似友商,不再是单纯以 AI 底层技术赋能拍摄环节,会更加显眼,更多特性会直接出现在拍摄界面和内容上,可玩性会更高。 这些参数,也值得留意 除了设计和影像,P70 的其他参数,也有一些有价值的爆料。 引领了一把行业的卫星通信,将会迎来升级。数码闲聊站解读入网文件,Pro 版和 Art 版将会搭载新的北斗短报文通信+天通一号卫星通话。而 P70 标准版支持北斗短报文通信。 华为 Mate 50 上首发搭载了卫星通信技术,是首款支持北斗卫星信息的大众智能手机,能够实现「没信号也发短信」。 ▲ 华为 Mate 50 上首次搭载的卫星通信功能 屏幕上,除了上文已经提到的全系 2.5D 等深四微曲面,数码闲聊站还透露,标准版 P70 屏幕尺寸大小为 6.58 英寸,略小于 Pro 版和 Art 版的 6.8 英寸。全系都将是 LTPO 1.5 K 屏幕,R 角设计比较圆润。 ▲ P70 屏幕贴膜,图源:数码闲聊站 定焦数码则透露,P70 的「X-True」显示技术会进一步强化。这项显示技术在华为 P60 上首发搭载,为手机带来色彩准确、明暗真实的屏幕显示效果。P60 系列也是全球首款获得 TÜV 专业色准双重认证的手机。 ▲ X 博主 RODENT950 制作的 P70 Art 假想图 至于处理器,P 系列一般沿用上代 Mate 系列芯片,因此 P70 很有可能继续搭载 Mate 60 的麒麟 9000S 处理器。不过定焦数码透露,P70 的芯片将会有「小改变」,而 Pro 版和 Art 版会在 Mate 60 系列的麒麟 9000S 上「小超频」,性能将强于 P70 标准版。 今年 2 月,华为还推出了新的立式 80W 无线充电器,也许暗示 P70 将会支持 80W 无线充电。数码闲聊站也透露,P70 标配无线充。 除了热度飙升的 P70 系列,数码博主「看山的叔叔」透露称,华为 4 月有一批新品蓄势待发,包括 MateBook X Pro、Nova 系列新品、Watch 4 Pro 太空探索版、车、全屋智能等多达 11 款新品。 按照去年 P60 系列发布时间(3 月 23 日)来看,或许这场华为春季全场景发布会,假期后就会到来,爱范儿也会第一时间为你带来总结报道。
莫因MEGA而废食
文|嗷嗷胡 三月份的尾巴属于小米SU7,以至于月初MEGA的仓皇都飞速降了温。 颇具戏剧性的是,前后脚占领了热搜的这两大顶流,虽然完全不存在市场意义下的竞争关系,却在多个层面上是刚好彼此对立的: 一个尽可能贴近传统轿车身段,另一个彻底跳出了传统车身形态的桎梏;一个反潮流地设法找回实体按键,另一个继续冰箱沙发大彩电;一个强调驾驶和运动,另一个是“车坐不开”到了极致。 短短一个月间的舆论风向对比,仿佛MEGA从一开始就错了,不应该搞全盘推翻燃油时代车身形态的高铁造型,也不应该背离近两年增程插混大热的势头回头搞什么纯电。 风险总与创新同在 同样是在这个三月,还有一款名气热度暂时没那么大、但备受行业和潜在用户期待的新车定了档——极氪的“宝宝巴士”MIX。再往前数,还记得年初开始在国内巡展的特斯拉Cybertruck吗? 它们的形态与定位跟MEGA沾不上边,但三者却蕴含着相通的思路:都是极大程度上摒弃了传统燃油时代的车身形态限制,用一种“删号重练”式的心态,充分利用纯电平台的天然优势重新定义。 出发点和指导思想是相通的,区别只是方向和终点。 理想重新思考的结果,是将MEGA打造为真正的七人移动之家。利用纯电平台的“大平层”优势,让一般意义上卡在日常使用极限的5.3米超大车身,能够提供真正意义上的七人舒适空间。 如果是燃油时代,哪怕同样是以空间为绝对优先,想要在如此外观尺寸下,提供MEGA级别的七座暨第三排空间,以及同样的车内二三排间连通便利性,不能说全无可能,那也是难度极高。 而即便燃油平台实现了空间魔法,也要面对一辆如此大车的性能能耗要如何平衡的问题——这恰恰是纯电最擅长的破局点。又因为纯电对风阻的敏感,上述空间所需的修长车身刚好匹配“高铁”型线。 又因为理想与生俱来的“家庭”标签,当需要第一款纯电车型(纯电与增程之争我们后面再说)作为品牌旗舰暨纯电头马,“家庭车之巅”是自然而然的诉求,于是MEGA也就成了今天所见的MEGA。 举一反三,极氪MIX在不到4.7米的长度下,提供了前排可旋转180°的会客厅功能,和破天荒的侧滑对开门,显然是为了最大化五人乘坐的便利性。这样的形态对于燃油平台不说毫无可能,也至少是“强行如此将需要诸多妥协”。 大洋彼岸的Cybertruck没有把技能点在乘坐性,但皮卡属性对于北美不亚于乘坐空间之于我国,特斯拉也是充分利用了纯电构造重塑了车身形态,获得了与传统皮卡全然不在同一维度的独特性优势。 MEGA目前所遭遇到的处境,不应该被理解为车身形态创新的必然。MEGA混合了高端纯电MPV+极简设计+超大尺寸等多个大胆设定,而最终的市场表现遇冷,也建立在理想以往的爆款频出和MEGA的高调高预期之上。 创新永远与风险相伴,即便理想只在MEGA身上试验“纯电大七座家庭车”这一点,也要面对无前人可参考的未知。而现实是MEGA集多重挑战传统观念的设定于一身,再加上理想习惯了爆款的高期待,最终落空很难直接归因于车身形态的创新。 去年9月,谣传已久的疑似特斯拉入门车油泥模型曝光(《给年轻人造车,特斯拉来真的?》),同样采用了完全脱离传统的车身形态——单排座、窄后轮。再加上Cybertruck和极氪MIX,电动车仍在继续试着跳出燃油时代固化已久的车身形态窠臼。 这些尝试当然也要面对风险,正如“特斯拉新入门车”还停留在油泥模型阶段,做前人未做之事总是要面对比传统做法更大的未知性。 但电动化对于汽车结构的改变是根本性的,彻底脱离燃油时代枷锁的新形态有其必然性,演化过程肯定不会一蹴而就,但或快或慢都会走向比今天更主流化的地位,这一方向不应该因为MEGA作为个例的不及预期而被否定。 薛定谔的“过渡” 随着近两年PHEV(插混、增程)涅槃重生,取代纯电成为新能源市场增速的生力军,相比之下纯电化进程遇阻,“造增程”仿佛一夜之间成了全行业公认的生存保证,成了端给纯电品牌的良药。 互联网有记忆,没记忆的是人,要知道仅仅两三年前,混动/插混/增程“只是过渡”还是主流到不能再主流的社会共识。 本胡2021-2022年有一系列文章都在苦口婆心试图把“过渡”这个问题给大家掰扯明白,然而终归是人微言轻,不论解释多少遍也动摇不了“混动过渡说”,最终今天不得不感叹现实胜于雄辩。 从长期角度来看,全面纯电是眼下最为可能的必然结果,那么混动必定只是其中一段过渡。但不要忘记凯恩斯的话:“从长期来看,我们到最后都是死人。”——一切忽略时间成本的长期主义都是耍流氓。 如果所谓的“过渡”不短于家用汽车的正常更新周期,那么对于消费者,哪里有什么过渡不过渡?难道眼下选择一辆燃油车或混动车,几年十几年后就必须继续选择燃油车?难道因为未来属于下一代理想化纯电动车,就必须在今天抢着把自己献祭给尚不够成熟的“早期”电动车? 不要把未来趋势与当下消费混为一谈。19世纪末,当地球上加油站还没有驿站多的时候,马车它就是比汽车方便。在1890年选择一辆马车,在1925年购买一辆Model T,这是没有任何损失的正常消费决策。正常人也不会因为人类终将移民太空,就从此刻开始扔下地球上的事不管。 所谓过犹不及,社会舆论总是喜欢从一个极端偏向另一个极端。两年前“纯电才是未来PHEV只是过渡”,两年后MEGA遇冷又有人批评理想不该在增程之外另开纯电。 而实际上,PHEV与纯电的关系,自始至终都没有变过。 如上面所引(《2021真正的趋势,不是电动车》),只要“纯电(BEV)是最具希望的未来车用动力”未发生改变,PHEV在可预期的历史进程中确实是“过渡”;但就个人而言,这个“过渡期”势必久到不影响当下消费,于是“过渡不过渡”实际上毫无意义,不过是社媒时代芸芸赛博垃圾中的一角。 那么回过头来,如今增程插混活得更滋润了,是否因为“BEV是最具希望的未来”发生了根本性改变呢?明显不是。一切除锂电池以外在理论上可能取代燃油机的新能源,距离对BEV构成现实威胁都尚远。 和两三年前相比,氢能也好、清洁燃料也好,它们与纯电阵营的差距没有被缩小,甚至很可能是被继续拉大了(比如BEV所需要的超充体系更加完善、社会主流对BEV的接受程度也更高)。 纯电近两年的增长放缓,如2022年《新能源,顾头也要顾腚》标题就已明说的,追根溯源是全球宏观经济的转向,曾经的高增长很大程度上依赖于流动性宽松所带来的繁荣,而今天无论车企、政府还是消费者都更加现实和拮据,同样更“现实”的PHEV后来居上也就毫不意外。 当然我并不是说新能源发展全靠时代红利,只是不可否认过去纯电的强势背后有时代助力,那么当大环境逆转助力消失,纯电与PHEV、“电”与“油”之间的强弱转换也就是必然。 必须要解释和强调这种必然性,才能理解为什么纯电依旧是当前最具确定性的新能源车细分类别——除了BEV以外的其他都仍处于扶不上墙的状态,假如未来某天这一点有变,那再说。 再回头看MEGA,既然纯电依旧是当下最具确定性的、也是唯一可预见的新能源未来,那么理想进军纯电也就完全无可厚非,无论这一步是延续L系列辉煌还是栽跟头,这一步都必须迈出去。 对于任何现阶段“靠PHEV吃饭”的车企都是一样,就算明知眼下纯电很可能不及插混/增程吃香,只要还希望自己有未来、希望别人认为自己有未来,纯电就是必须占领的前沿阵地。 我们不谈所谓“回旋镖”和“光明黑暗”,仅就车论车,理想在MEGA身上,除了预期其实什么都没做错。对于这样一辆集合了多重创新和冒险之举于一身的车型,就应该做好市场接受度不可控的准备。 对于理想而言如此,对于理想之外的其他人也如此。MEGA的暂时性表现不佳,既不能武断地认为具体车型就此失利,更不能解读为颠覆性车身形态、增程之外开辟纯电战场是错误决定。 波动不等于趋势,一例隐含了冒险成分的形态创新最后不及预期,不等于此类思考和探索就是笑话;过去拔苗助长下的纯电眼下被敲打被超越,也不等于我们就该回退到保守主义不再考虑未来。
美国出口管制“修补”漏洞:美企为何密集访华“救场”
集微网报道 (文/陈兴华) 美国对中国半导体限制呈现层层加码的趋势。 距离上一次修订不到半年时间,美国商务部BIS近日再次更新半导体出口管制新规。根据细则内容,新规是对以往政策的“小修小补”,但也不乏多项核心变化。 尽管美国对先进芯片的出口管制标线已趋于稳定,但对所谓“漏洞”的修补可能将越来越多、越来越快,这或再给全球半导体行业带来一次次沉重打击。与此同时,无论是外部限制还是内部需求导向,国产化和信息安全将成为中国半导体行业的发展趋势之一。 01 呈现多项核心变化 作为限制对华出口高端AI芯片的最新动向,美国商务部BIS发布的相关新规旨在对2022年10月和2023年10月出口管制规则中的错误进行纠正,并对一些细节进行补充和澄清,预计4月4日正式生效,对新规的评议截止日期为4月29日。 据浙商电子等研报显示,美国BIS更新的对华出口管制新规的核心变化包括: 第一,新增管制EUV掩膜基板。尤其是为EUV光刻设计的掩膜基板被正式纳入了相关的出口控制类别,并且需要遵守相应的出口许可要求。 第二,更新特定地区出口政策。对于中国澳门或国家组D:5目的地的出口、再出口或国内转移,需要获得出口许可证,其中包括最终用途和最终用户的审查,并采取“假定拒绝”政策。 第三,明确部分技术关键参数。对于集成电路的“总处理性能”(TPP)和“性能密度(PD)”定义及计算方法进行进一步明确。其中,TPP是基于MacTOPS(百万次乘积累加操作每秒)的理论峰值计算,性能密度是TPP除以适用的芯片面积。 第四,补充整机产品的限制。计算机、电子组件和组件若包含特定性能参数的集成电路,比如总处理性能或性能密度超出范畴,则需要接受出口管制。 第五,增加逐案审查政策。对包括AI在内的高性能芯片和相关制造技术的出口,采取“逐案审查”政策,并将考虑技术级别、客户身份、合规计划和合同的规范性等多种因素。 其中,新规对高性能AI芯片的界定是关键重点。 中泰电子的研报显示,美国商务部对高性能芯片的定义(3A090)标准,仍是基于2023年10月的更新,即:(1)TPP(注:总处理性能)≥4800;(2)TPP≥1600且PD(注:性能密度)≥5.92;(3)2400≤TPP<4800且1.6≤PD<5.92;(4)TPP≥1600且3.2≤PD小于5.92。 同时,其多项重要更新还包括:添加3A001.z段落,新增对MMIC放大器和离散微波晶体管的控制,特定用于民用电信应用的设备除外;对于半导体设备(3B001)的修订,对分子束外延生长设备、化学气相沉积(CVD)设备、原子层沉积(ALD)设备等增加了新的控制措施;澄清某些条款,以确保出口、再出口或国内转移物品符合特定许可例外的条件等。 此外,日前还有消息指出,美国政府正在制定一份禁止接收关键工具的中国先进芯片制造工厂名单,以便美国企业更容易阻止技术流入中国,该名单可能会在未来几个月内公布。 02 新规涉及AI PC芯片 在过去两年拟定的法律政策基础上,此次美国商务部BIS公布的新规是对半导体制造物品出口控制的修订和澄清的临时最终规则。显然,这份166页的规定在针对半导体项目出口上呈现出愈加收紧的态势,将使中国更难获取美国的先进人工智能芯片和芯片制造工具。 根据内容细则,新规没有改变美国要限制的半导体制程标线。北京半导体行业协会副秘书长朱晶在社交媒体发文表示,这是一次小修小补。长期看,这种修补会越来越多、越来越快。 她还称,美国对先进芯片的出口管制标线已趋于稳定。这次(BIS公布的半导体出口管制新规)就是解释了TPP和性能密度的算法,对不用于数据中心但满足受控AI芯片性能参数的芯片,以及不属于受控AI芯片但性能接近的芯片,BIS会进行逐案审查。 值得注意的是,新规还提及关于先进计算设备、超级计算机和半导体最终用途的额外出口控制,即对向中国出口芯片的限制也适用于包含相关芯片的笔记本电脑等。 中银证券表示,新规限制涉及AI PC,根据IDC预估,2023-2028年,中国AI PC(AI笔记本电脑和AI台式电脑)渗透率将从8.1%上升至84.6%,中国AI PC市场将快速增长。但美国新规预计将对中国AI PC供应链造成影响,AI PC芯片国产化重要性凸显。 如今,全球AI PC产业的发展迅速,但仍处于迸发“前夜”。资深电信行业分析师马继华在接受媒体采访时称,AI芯片在笔记本电脑上的使用尚未广泛,短期内可能不会出现大规模应用。人工智能在笔记本电脑上的实际应用,当前主要集中在游戏、图形显示和娱乐方面。 对于BIS更新新规的动机,马继华称,近年来美国正在不断加大对华高科技出口限制力度,从高端芯片扩大到更多传统芯片,从智能手机芯片扩大到电脑芯片。“这次最新限制只是美国政界人士在尝试其他途径后,特别是在选举期间对中国表现出强硬立场的另一种方式。” 相关专家和企业高管表示,美国新一轮收紧对华芯片出口限制,再次凸显其正在利用政治力量扰乱正常商业合作,这将给全球半导体行业带来又一次沉重打击,同时将促使中国企业投入更多资源进行研发,以实现关键零部件的突破,并在未来更多战略技术上占据滩头阵地。 中国商务部发言人则表示,美方不断泛化国家安全概念,滥用出口管制措施,实施单边霸凌行径。中方对此强烈不满,坚决反对,将采取一切必要措施,坚决维护自身正当权益。 03 合作共赢是“正道” 无论如何,美国对中国半导体限制呈现层层加码,凸显出中国半导体尤其是人工智能和半导体制造设备产业链自主可控、稳中有进,以及应对各种潜在风险的诉求愈发迫切。 朱晶认为,成熟制程芯片可能成为下个战场。但美国的制裁策略不是卡供应链,而是卡市场,并且有可能联合欧洲等其他国家共同使用贸易工具打击中国的成熟制程芯片产业。 她还指出,对先进芯片制造设备,美国现在的策略可总结为:卡住设备增量、等待存量耗尽。新增的管制重点在于备品备件,以及对个别重点厂商的更严格封锁。 对此,科技政策自媒体“东不压桥研究院”微信公众号刊发文章《对美国更新半导体出口管制的分析及对未来的几个判断》持有类似观点。该文还称,美国会继续协调盟友搭建多边管制。从长期看,这是最有效的管制方法,虽然大部分进展在水下,但非常值得关注。 同时,中国公司在RISC-V架构上的投入正引起美国越来越多关切,但美国缺乏制裁的工具。因为在实操层面,控制中国使用RISC-V技术很难,美国商务部BIS目前无法限制RISC-V标准的发布或中国公司参与,最多只能基于属人管辖权限制美国公司的参与。 正值美国政府收紧半导体出口限制之际,中国半导体尤其是人工智能和半导体制造设备产业链对自主可控的诉求愈发迫切,而美国芯片制造商不得不加大力度保住中国市场。 根据商务部消息,近日,商务部部长王文涛分别会见美光科技总裁兼CEO桑杰·梅赫罗特拉、高通总裁兼CEO安蒙以及AMD董事会主席兼官CEO苏姿丰等多家美国半导体公司高管。他们均表达了对中国市场的承诺和寻求合作的意愿。 其中,3月27日美光位于西安的封装和测试新厂房正式破土动工,这是其去年6月宣布追加43亿元投资计划的部分项目。桑杰·梅赫罗特拉表示,“美光将严格遵守中国法律法规,并计划扩大在华投资,满足中国客户需求,为中国半导体行业和数字经济发展贡献力量。” 安蒙表示,高科技产业需要各国密切协作,高通期待美中两国政府为双方企业投资经营创造稳定预期与良好环境。高通将继续与中国合作伙伴共同开展创新合作。苏姿丰则称,“中国是AMD公司全球战略的重点之一。公司将继续加大对华投入,携手本地合作伙伴,为中国市场提供更好产品和服务。” (校对/张轶群)
AI芯片非英伟达不可?这位年仅30岁的华人女孩,选择挑战英伟达霸主地位
在人工智能的世界里,英伟达的图形处理器(GPU)无疑是最受欢迎的硬件之一。这些被称为GPU的芯片,是生成式人工智能的核心,各大科技公司都在竞相争夺,以确保他们的应用程序如ChatGPT等有足够的动力。这一炙手可热的态势,使得英伟达的GPU供不应求,全球缺货。 然而,在这个由英伟达创始人黄仁勋及其价值2.2万亿美元的“GPU帝国”主导的市场中,有一名女性却选择了不同的道路。她就是年仅30岁的华人女性莎朗·周,美国Lamini AI公司的首席执行官兼联合创始人。 年仅30岁的她 正在挑战英伟达霸主地位 据报道,人工智能初创公司Lamini AI是去年4月由莎朗·周与格雷格·迪亚莫斯共同创建,该公司专注于使用美国芯片巨头AMD的GPU为企业提供定制的大型语言模型(LLM)训练和创建平台。 ▲莎朗·周 据悉,莎朗·周是哈佛大学首位同时攻读古典学和计算机科学双学位的人,之后更是在斯坦福大学师从机器学习先驱吴恩达获得了生成式人工智能博士学位。 她曾是斯坦福大学的兼职教授,在在线教学和天使投资方面有所涉猎。她还曾被邀请加入OpenAI的竞争对手Anthropic的早期创始团队,该公司刚刚从亚马逊额外筹集了27.5亿美元。 据莎朗·周领英主页介绍,其会说多种语言,母语为汉语,法语流利。 选择放弃英伟达 和其竞争对手合作 过去一年,莎朗·周一直使用AMD的GPU为自家公司的产品LLM提供硬件支持。但有趣的是,AMD董事会主席兼首席执行官是黄仁勋的表妹苏姿丰。 莎朗·周承认,面对生成式人工智能领域里人人都趋之若鹜的芯片产品(英伟达的GPU),选择放弃并不是一个容易的决定。她说,“决策的过程很长,这不是一件微不足道的小事。” 这一决策的背后,公司联合创始人迪亚莫斯发挥了关键作用。作为前英伟达的软件架构师,迪亚莫斯明白GPU硬件对于从AI模型中获得最佳性能至关重要,但正如他在自己合著完成的关于“缩放定律”的论文中指出的那样,在计算能力重要性中,软件也同样重要。因此,当另一家芯片公司能够围绕其GPU构建类似的软件生态系统时,他们没有理由不能与英伟达竞争。 莎朗·周认识到企业对“使用LLM感到兴奋”,但许多人可能不想或负担不起等待英伟达提供足够的GPU供应来满足需求。这也是她认为AMD可以令其雄心壮志如此有价值的另一个原因。随着AMD的GPU的可用性不断提高,莎朗·周相信Lamini AI是可以提供满足LLM需求快速飙升的基础设施。因此,该公司准备进一步加大在AMD上的投入。 ▲莎朗·周(左)和苏姿丰 1月,莎朗·周在社交媒体平台上分享了一张MI300X的图片,MI300X是AMD的一款新芯片,它于去年12月被首次推出,被誉为是“世界上性能最高的加速器”。 英伟达的黄仁勋现在可能正在领导硅谷最强大的公司之一,但竞争正在向他袭来。正如莎朗·周在形容AMD时所说:“他们在这场比赛中有一匹真正的马。” 红星新闻记者 王雅林 实习生 黄金 编辑 郭宇 责编 官莉
中国工业级四足机器人“谛听S10”可以飞檐走壁
快科技4月3日消息,中国航天科工二院二部正式发布了“谛听S10”工业级四足机器人,并打造了多类型机器人协同智慧巡检,支持远程场景监控、实时环境监测、应急事件处置、智能巡检分析等功能。 “谛听S10”采用通用机器人大脑,最高速度超过每秒4米,可背负20公斤以上载荷,异常识别准确度达99%以上,连续作业时间超过4小时,能在55摄氏度至零下30摄氏度区间工作,可应用于海上变电站、钻井平台、建筑工地、智慧工厂、应急消防等场景。 “谛听S10”作为足式机器人,具有优异的越障能力,可以轻松穿越楼梯、碎石、狭窄空间等复杂地形。 它还具有高智能、高可靠、高安全的特点,能够适应高低温、雨水盐雾等严苛的使用环境。 通过加装不同传感器,它可以满足不同行业的巡检需求,比如携带机械臂进行现场处置,携带货物篮进行物资运输。 想象一下:在空间狭窄、梯阶密布的海上变电站内,一台四足机器人正来回穿梭,代替巡检员进行关键点位巡视,忽然发现某点位温度异常,机器人立即发出警报,并拍照取证,上传智慧巡检管控平台,及时阻止了安全事故的发生。 根据不同地形,通用机器人大脑还可以赋能无人车、无人机等无人平台。 多年来,中国航天科工二院二部群智感知创新中心一直致力于机器人大脑和小脑的核心技术研发,将适应动态环境的自主导航定位、毫米级缺陷识别与异常检测、基于感知的落足点规划、真彩色三维环境建模等先进技术用在了低成本的四足机器人机身上。 目前,研发团队正在将善于下围棋的强化学习技术用于“谛听S10”的腿足控制,使其遇到高台壕沟时可以飞檐走壁。 同时将善于聊天的大模型技术用于任务规划和数据分析使其,遇到未知环境时可以自主探索。 顺带一提,“谛听”的名字来源于中国古典四大名著《西游记》中通晓万物、忠诚机敏的灵兽,辨别真假美候王的就是它。 谛听伏于地藏菩萨经案下,集群兽之像于一身,聚众物之优容为一体,有虎头、独角、犬耳、龙身、狮尾、麒麟足,可以通过听来辨认世间万物 ,尤其善听人心。
台湾半导体往事
在1994 到2003年担任台湾工业技术研究院院长的史钦泰(Chintay Shih)先生在回忆台湾半导体产业的往事时,这样讲道,“想法和建议都非常简单(发展半导体产业以实现产业升级)。只是强调这项技术对手表、游戏机和电脑这样的消费电子产品很重要,对军事、国防和工业也很重要。在那个时候大家也不太清楚想要创建什么样的公司,什么样的产业。他们的想法就是,把技术转移到台湾来(transfer in),然后把技术利用好,再转移出去(transfer out)。” 这份建议书是时任美国无线电公司(Radio Corporation of America,RCA)微波研究室主任的潘文渊(Wen-Yuan Pan)受当时的经济部长孙运璿之邀编写的。 台湾半导体产业发展到今天,拥有最先进的工艺制造技术,占据全球代工50%的市场份额,离不开政府在顶层设计的产业政策和产业界一代代领军人物的坚持不懈。 那么,台湾在支持半导体产业方面,采取了哪些举措,能从中汲取什么经验?这些产业政策的今天还可以复制吗, 还是曾经有过一个独特的时间窗口? 笔者尝试以重要人物和历史事件为主线,按时间脉络回溯从台湾决定发展半导体产业到台湾第一家半导体企业联合电子的成立这段重要历史。 科技之父李国鼎 李国鼎,担任过台湾经济部长、财政部长等要职,是从战略层面规划台湾半导体产业的总设计师,被誉为台湾““科技之父”。 1910年1月28日,李国鼎出生于南京的一个家境殷实的大户。16岁那年,被国立东南大学(现东南大学)数学系破格录取。在数学系待了一年后,李国鼎觉得实业救国,物理学更有用处,就转入了物理系。20岁毕业于物理系之后,李国鼎曾在剑桥大学学习,进入卡文迪许实验室,师从诺贝尔奖获得者卢瑟福教授,从事放射性物质粒子的研究。 1937年抗战爆发,李国鼎尚未毕业就毅然回国参战。1948年,辗转入台,被当时台湾的经济部长和财政部长尹仲容邀请加入“经济安定委员会“,这是一个规划产业发展、筹资并辅助开办工厂的政府机构。 50年代末60年代初,台湾经历了几次重大经济变革,国民党在执政方面更加注重经济稳发展的议题。岛内资源有限,工业历史相对较短,60年代末到70年代初,中小企业是经济发展的主要力量。在这20年里,台湾实现了从以农业和非制造业为主的经济,向以轻工业和劳动密集出口型企业为主的经济转型。 1964年,李国鼎在考察了当时亚洲迅速崛起香港和新加坡之后,提议在高雄建立加工出口区。在封闭的区域内给予专营出口的企业政策和设施的便利,做到“投资人出入境简便、物资进出口简便、资金出入境简便”,这在当时是非常创新的产业政策。此项建议于1965年落实,极大地促进了台湾的出口导向型经济。 1966年,时任经济部部长的李国鼎组织了两年一次的中国工程师学会(CIE)论坛,汇集了台湾和海外的华人工程师。十年后,也就是在这个云集了当时优秀的华人技术精英的论坛上,诞生了第一份“发展半导体产业以实现产业升级”的建议书。 50年代,在朝鲜战争的历史背景下,美国对台湾大力军事援助。但到了60年代,肯尼迪上台,建议削减军事援助金额以将更多的钱用于经济援助,尤其是开发贷款。由此美国援助政策开始由军援为主向经济援助转换。 我们知道早期的半导体企业,比如英特尔、德州仪器等都是一家企业包揽了设计、制造、封装测试所有环节,被称为垂直集成模式或者IDM模式(Intergrated Device Manufacture)。但从上世纪60年代开始,半导体大厂为了降低人力成本,开始把像封装测试这种劳动密集型的后段环节,转移到人力成本更低廉的亚太地区。 李国鼎认为,台湾的半导体公司越多,与美国的经济关系越密切,台湾地区就越“安全”。政府需要提供优惠的产业政策鼓励外资企业在台湾设厂。 于是,在美国对台政策转换、半导体产业链转移以及台湾产业政策的历史背景下,1965年,美国芯片大厂Microchip在台湾设立高雄电子,从事芯片封装,成为封装发展史上的一个里程碑。飞利浦、德州仪器等外国公司很快也在台湾建立封测厂。 李国鼎是高瞻远瞩的学者型官员,为官清廉有风骨。他的一生推动了台湾加工出口区、科学工业园区的建设,倡导信息技术和半导体产业的发展,是台湾经济起飞的主要规划者、决策者和实施者之一。 2001年,李国鼎去世。生前他没从任何一家公司拿过股票和报酬。最大的遗愿只有一个:魂归故里,归葬大陆。 孙运璿与工研院的成立 李国鼎知道,台湾经济只有超越简单地封装,才能保持增长。而实现这个目标离不开他在经济部的继任孙运璿(xuán)。 孙运璿也是神童,14岁考取哈工大的预科。他从电气工程师做起,在台湾电力公司担任过总工程师和总裁。1967年至1969年任交通部长,1969年至1978年任经济部长,1978年任行政院长,国民党中央常委。 李国鼎在经济部只做了4年部长。很多人说,蒋经国调离李国鼎去做财政部长,是为了打散李国鼎在经济界长期累积的人脉及影响力。 1969年陶声洋接任经济部长,但不久因患大肠癌赴美治疗,四个月后孙运璿接手经济部,一干就是9年。 1974年,在李国鼎创办的中国工程师学会(CIE)论坛上,孙运璿遇到了美国无线电公司(RCA)的潘文渊,并委托后者撰写一份关于以”台湾产业升级“为主题的研究报告。潘文渊建议,重点发展半导体产业,技术从国外收购,政策上由政府成立专门机构实施。 当时,台湾几乎没有大学能够进行基础科学研究,于是经济部把重点放在了发展应用研究上。经济部意识到,中小企业是当时经济的主体,在产业升级过程中,他们的研发能力非常有限。孙运璿希望政府成立机构作为桥梁,从国外引进的技术,从事产业研发,再由本地企业进行商业化。 基于这种理念,台湾工业技术研究院(ITRI)于1973年成立,由政府全额资助,隶属经济部。工研院最初是由三个研究实验室重组而成:联合化学实验室、金属工业研究实验室和采矿研究实验室。孙运璿给与工研院高度的自主权,直接向他负责的经济部汇报。 孙运璿也因此被称为“工研院之父”,但工研院的成立颇受非议。 孙运璿建议仿效韩国的“科技研究院”,成立以政府资金为主的半官方机构,突破当时的法规限制,高薪聘请科学家从事产业研发。当时台湾当局的立法部门认为工研院市由政府出资,却是公司法人地位,当局并没有管理权而大力反对,“立委”称此为“化公为私”,认为此例一开,将后患无穷。孙运璿多方奔走,与立法部门沟通,最后该案仅以勉强超过50%获得通过。 在人才培养方面,政府大力投入。70年代中期,台湾国家科学委员会(NSC)曾启动了一项计划,以促进当地大学的工程师培训,为人才输送管道提供补给。 产业的整体规划,一方面需要借鉴成熟的经验,另外一方面需要顶尖的专家来参谋。1979年,已经是行政院长的孙运璿成立了科学技术顾问团 (Science and Technology Advisory Group - STAG)。由于岛内没有半导体专家,这个智囊团全部由外国顾问组成,包括德州仪器公司前董事长帕特.哈格蒂(Pat Haggerty),美国国家科学院(National Academy of Sciences)院长弗雷德里克.塞斯 (Frederick Seitz),美国总统科学顾问委员会成员,也是IBM System/360项目开发的关键人物鲍勃.埃文斯(Bob Evans),贝尔实验室执行副总裁、通信工程先驱肯尼斯.G.麦凯(Kenneth.G.Mackay)。科学技术顾问团在半导体产业战略布局方面发挥了关键作用,为实现产业升级的目标制定规划细节。 此后,台湾确定了从国外引进技术(主要是消费类芯片,例如电子表)发展半导体制造的计划,经济部下属的技术评估委员会(TAC)负责对国外技术进行评估。 当时有RCA的CMOS技术和休斯公司的集成注入逻辑(I2L)技术可以选择。但无论是哪种技术,美国公司只愿意转让成熟的7微米技术,而当时美国最先进的技术是3微米技术。对于台湾来说,成熟的技术优势更明显:工艺稳定,技术文档丰富、技术人员熟练和制造设备成熟。 TAC选择了RCA的CMOS工艺,而后来CMOS工艺的发展也证明这是一个富有远见的选择。 台湾出资350万美元,派出40多位研究人员去美国RCA引进全套技术,包括电路设计、光罩制造、晶圆制造工艺、封装和测试技术,并且在协议中还规定RCA必须回购产品。 当时,工研院建立的试验线负责生产电子表芯片,制造良率很快就超过了 RCA,台湾也一度成为电子表三大出口地区之一。 经济部四年为工研院投资了1200万美元,考虑到当时台湾的经济水平,这是一项重大而有争议的投资。 1979年至1983年是台湾半导体产业发展的新阶段。有两个开创性的事件:新竹科学工业园的建立,联合微电子公司(UMC)从工研院的分拆。 新竹科学工业园的愿景是为中小企业提供标准的工厂设施和优质的基础设施。这将降低初创企业创业的门槛,快速形成产业上下游的集群。加上关键设备和商品的免税、低息贷款和研发补贴,园区很快吸引了大批企业。 当时公司制度远不像现代企业制度那么清晰。产品生产出来了,随之而来的就是一系列收入、成本、利润或者亏损归属的问题。政府可以划拨研发预算,但是决不能亏钱;工厂运营,库存管理,市场推广,入驻的公司都是摸着石头过河,没想到工业园成为了初创企业学习经营管理的平台。 当时孙运璿掌控着中国台湾的整个经济命脉,可他立下“不应酬 、不题字、不剪彩”三原则 ,并告诉子女不得从商。孙运璿终身没买过一套房子。 联电的诞生 2023年恰逢工研院成立五十周年(生日快乐!),走过半个世纪的工研院,其发展史就是台湾经济和科技成长的缩影。 “我们要借鉴工研院模式”,近些年在国内产学研的座谈会上经常会听到这句话。那么到底什么是(台湾)工研院模式? “为初创企业提供公共研发平台”,“通过技术转移将研发成果商业化”。似乎几句话可以概括,国内许多地方学得也很像,但目前还鲜有成功的企业是通过这种模式走出来的。 工研院模式下第一个分拆的公司是联华电子(简称联电,UMC)。 联电成立于1982年1月1日,是台湾本土第一家半导体企业。国资持股44%,私营企业持股45%。工研院把从RCA引进的产品技术和工艺技术低价授权给了联电,同时还向联电转移了四十多位技术人员,甚至还包括初步市场化的10种产品。 通过销售产品,联电当年就达到收支平衡。1982年营收达新台币15亿元(500万美元),盈利能力在台湾500强企业中排名第一。为了持续支持联电,工研院将价值 4.1 亿新台币的示范工厂从 7.5 微米升级到 3.5 微米,还将晶圆的尺寸扩大到 6 英寸。 但此时工研院继续每月生产15,000片晶圆,这引起了联电的强烈反对,因为双方生产的是同样的产品。 显然,工研院和联电对技术转移后双方的权利和义务划分产生了分歧。联电从消费级芯片中赚得盆满钵满,工研院作为技术的引入者,不继续生产就意味着要放弃巨大的经济利益。 在深入地思考台湾半导体产业的未来之后,工研院决定专心研究半导体工艺技术,不与分拆的公司(也是客户)争利。 工研院模式 工研院模式主导了台湾半导体产业技术的商业化。但对于已有的企业来说,这种模式可能会制造未来潜在的竞争对手。即使在已有的企业尚未进入的研发领域,他们也不喜欢工研院培育潜在竞争对手。甚至有企业抱怨,工研院向二线企业技术转移严重损害了他们的竞争优势,加剧行业“内卷”,政府资源使用不当。 这也迫使工研院在选择研发方向的时候,要同时考虑已有的成熟企业和初创企业的利益。如果是开发已有成熟企业的计划布局的技术,就会被挑战,称会扰乱竞争;如果是开发全新的技术,企业同样也会批评是浪费公共资源或脱离实际。 为了平衡利益并减少企业的投诉,工研院定义了四类合作模式: A类: 研发的技术已经成熟,并且为整个产业服务。全部或大部分预算来自所服务的业务。 B类: 研发的技术只被少数公司拥有。资金由相关方提供。由于行业竞争、政府补贴等争议,这一模式很快就消失了。 C类: 研发的技术来源是外资公司。资金由经济部提供,但需要调整它们的重点。 D类: 研发全新的技术,从事开拓性和创新性研究。这是工研院长期关注的重点,资金由经济部提供。 合作模式随着台湾产业的变化也不断地演化。1978年,中小企业占据主导地位,台湾公共研发支出占研发支出总额的68.5%,到了1988年,这一比例降至56.5%。到了1998年,随着台积电、联电成长为大型企业,推动了企业的研发资金增长,公共研发支出降到了39.2%。 在良性健康的机制下,一方面,工研院聚焦产业界共性的研发需求,不断地为产业界提供创新性技术;另外一方面,少数企业在市场化竞争中脱颖而出,成长大企业后大力投入研发。 尊重人性:X + Y= 65 对于工研院来说,科研人员是生命线。通常科研人员的贡献与其工龄成正比,所谓越老越吃香。但为了提高台湾的半导体产业的技术能力和促进新技术的传播,工研院希望保持一定程度的开放性和流动性,不仅允许而且鼓励科研人员带着科研成果进入产业界。 为了在向产业界开放技术和保有技术人才之间取得平衡,工研院制定了一些特殊的规定。 “X+Y = 65”就是其中之一:在工研院连续工作10年以上的,只要工作年限(X)加上年龄(Y)大于等于65岁,人员就有资格申请退休,并提前领取退休金。 这一规定首次提出是在1990年,工龄在5年以下的人员占职工总数64%。 规定的初衷是让年轻的大学毕业生(25岁左右)工作20年,然后进入产业界。后来,从美国或其他技术先进国家的公司回国的中高级工程师或管理人员(通常在45岁左右)也可以加入工研院,并在那里工作10年左右,再回到台湾的私营企业。后来,为了加强这一规定的吸引力,还扩大到了所有从私营企业返回工研院的员工。 虽然提前退休的金钱奖励很有吸引力,但邻近的新竹科技园内的公司提供的股票期权往往更为诱人。随着越来越多的科技公司的成功上市,经验丰富的工程师很容易被初创企业吸引,工研院人员流动率一度超过30%。 台湾工研院开发新技术的效率和商业化能力被产业界广泛关注。在实验室提出想法,在中试线上进行研发,最后在量产线上实现,这一过程已成为台湾半导体技术商业化的常规范式。 结语 台湾在支持半导体产业方面,以政府为主导,发展出了独特的技术战略。政策上强大的激励,一代官员的勤勉,成功把私人资本和商业化融入到半导体产业中。 我们知道,半导体产业的特征是技术密接、人才密接和资本密接。最初的技术来源是美国成熟的技术,随后政府投入了巨大资本。2000年,台湾就有了两兆双星,一个是半导体,另外一个是显示面板。两兆新台币相当于当时台湾GDP的30%。如今显示面板产业已经向中国大陆转移,半导体独立支起了台湾的科技产业(2021年台湾GDP为21万亿,半导体产值4万亿)。 台湾半导体产业的成功源自正确的选择和持续的巨大投入。而在这背后,追求技术,敬畏市场,尊重人性的精神内涵更值得我们尊重和学习。 台湾半导体产业发展路线图
华为蔚来小鹏腾势集体冲量,新造车最血腥的春天来了?
作者:鲤鱼、毓肥 愚人节当天,新一轮降价潮来袭。 虽然大家开了些无伤大雅的玩笑,譬如卖酸菜鱼的要造车,造车的又准备卖鱼,但降价可不是能收回来的玩笑。 甚至中国新能源的 4 月,都不像以往那样由销量榜单开始,而是以问界新 M7 官降两万,打响血战第一枪。 同一天,小鹏 G9 全系降 2 万、极氪 007 起价不变配置大增、蔚来给出每辆 1.5 万元起的油车置换基金…… 不知道是愚人气氛加持,还是降着降着就「麻了」。大家似乎习惯了紧锣密鼓放大招,不铺垫不预告,甩手就是降价补贴,招式不一样,目的都是「抢单」。 此前表态不参与价格战的车企们,真到出手谁也不留情。明知降价自损八百、不可持续、绝非上策,怎么都这么豁得出去? 今天的文章,来聊聊新一轮降价背后的焦虑与竞争。 又杀疯了 2024 开年到现在,价格战伴随着新车战,明里暗里降价就没停过。 眼见着 2 月开始的降价潮,隐隐约约要退一退,4 月第一天,多家车企宣布豪掷补贴,和销量报告一起席卷舆论场,热闹不已。 单月交付 2.46 万辆的问界新 M7,先吹响了冲锋号角,降幅 1-2 万元不等,入门版最新售价 22.98 万元。 虽然定位有别于 SU7,起售价却直逼后者,作为一款热销车型,现在降价对于竞品而言多少有些「防不胜防」。 小鹏的价格屠刀则砍向 G9,全系降价 2 万, 入手门槛落在 25 万以内,还给出最高 8000 元的选装权益。 在这个价位段,G9 已经是性价比相对可观的车型,但 2024 年以来销量有些「失速」,2 月销量没有过千,回到去年 9 月的水平。这次 G9 全系调价的决心,不输于问界新 M7 只降中低配车型的决心。 另一款已有足够讨论度的让利车型,是极氪今年的当打产品 007。 官方曾表示极氪 007 上市充分考虑了市场变化和核心竞争,「因而不会陷入价格战」,而在昨天,新车加推 20.99 万元的后驱增强版,比原先的入门版新增价值 2 万的免费选装。 强调不降价的蔚来又推出了新政策——10 亿元油车置换补贴, 适用于 2024 款车型,单车总计最高可获得 1.5 万选装基金、6498 元 NIO Phone 抵用券、3600 元换电券和 4560 元的 NOP+ 一年使用权。 此外,吉利汽车、奇瑞汽车先后推出了数以亿计的置换补贴, 现在吉利的熊猫 MINI 最低入手价是 2.99 万元。 特斯拉则显得有些特别,不降反涨。Model Y 全系降价 5000 元,不过原价 1.2 万的星空灰车漆变成了 Model 3/Y 的免费选配,原本的纯黑车企又加收 8000 元——是涨是降,因人而异。 昨晚刚刚上市的全新腾势 N7,也放了个大招,起价 23.98 万元,比 2023 款降了 6.2 万元,还限时给老车主 5 万置换补贴,约等于「无痛」换新车。 这么一降,也意味着腾势 N7 主销版本退出豪华纯电市场, 渴望「搅局」主流中高端。 价格战没有迎来静默,战事还有升级,新造车、跨界公司、自主车企都推出优惠,一家比一家「残暴」。 对于厂家或者老车主而言,降价意味着「喜忧参半」,真正迎来春天的依旧是等等党。 小米效应? 明知降价不是「两全法」,那为什么降这么狠? 2023 年初,特斯拉在全球开启大降价,一是因为 2022 年整体毛利率足够丰厚,达到 25.6%,且碳酸锂价格已经开始松动,特斯拉有足够的本钱开卷。 比亚迪今年出击,则是在 20 万以内的市场拼「谁更狠」,接踵而至的「荣耀版」,给价格敏感度较高的大众市场上了一剂又一剂猛药。 可这一次领头的,不是特斯拉也不是比亚迪,赶在昨天齐降价又是为什么? 不够乐观的预期,或许是答案之一。 回看一季度的大盘,1 月国内纯电批发销量 40.4 万辆,同比增长 49.5%,环比下降 46.5%;2 月纯电批发 26.9 万辆,同比下降 22.8 %,环比下降 34.3%。 尤其 2 月,不论新能源大盘还是纯电,不论绝对值还是增速,都在下滑。 对于 3 月,乘联会预估新能源乘用车厂商批发销量 82 万辆,同比增长 33%,环比增长 84%,相比 2 月已有明显起色,也是最接近预期的一个月。 然而,该机构披露,3 月中国汽车经销商库存预警指数 58.3%,位于「荣枯线」之上,汽车流通行业处在不景气区间。 诚然,Q1 淡季是行业共识,但二季度的市场会变得「热辣滚烫」吗?未必。 乘联会预计 4 月「车市平稳运行」,但仍指出,清明节受风俗影响、农耕忙碌及假期出行,导致购车需求驱动力不足,经销商预计市场需求及销量环比微降。 「悲观的大盘基调,遇上 3 月底的纯电破圈」,这是最近一周来车圈动作频频的大背景。 小米汽车争议虽大,但是不可否认,雷军给纯电汽车、智能汽车带来了破圈效应——可能是 2024 年的第一次。 以上因素交织之下,4 月初的全民皆兵,既可以说是车企们咬紧牙关刺激市场,也可以说是趁着全民讨论分享流量蛋糕。 攻守之势易也。小米 SU7 的定价方式、传播策略、营销密码加重了「先行者」们的焦虑,激发了彼此的战斗欲。 即便强如华为,拥有与小米汽车相似势能的鸿蒙智行,也推出了防守策略。不过问界新 M7 的定价,未必针对小米 SU7,毕竟理想有 L7,L6 也处于蓄势待发的状态。 眼下的竞争对手不容轻视,新对手也伺机而动——北京车展很快就来,四月是各家秀肌肉的窗口期。 遥想去年年底的广州车展,每家都有每家的热闹,然而鸿蒙智行展台上格外火爆,「含华量」反映到现场,更让人察觉到含金量。 而今年一季度,车圈里大半的流量也被小米和华为占据,雷军的「赢家通吃」理论未必获得全行业认可,但当下的竞争格局也明摆着——谁也无法免受小米汽车的影响。 赶在「线下擂台战」之前降一波价,获得更多订单和声量,算是车企们不约而同的功守道? 写在最后 可能是二季度充满不确定性,也可能是华为和小米组成的「新新造车」势不可当,总之「价格战何时休」这道题,短期内大概率没有答案。 价格战去年也打,在淘汰赛成为行业共识的语境下,难有尽头,降价增配、或者新增「丐版」拉低拥车成本的打法,带来的结果是消费降级还是升级? 换个说法,市场需要的是绝对的低价吗?还是在相应的价格段内,提供更强的产品力? 对消费者来说,这两个问题理论上可能是一个意思,但回到车企端,就会带来截然不同的产品逻辑。 不同级别玩法也不一样,譬如入门市场 798 自带绝对力量、高端豪华市场钻营技术冗余,即便降价,不会是一个降法。 「小米很可能继平价手机市场之后,在大众消费车市场上、重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。」 这是企业家罗永浩对小米汽车入场给予的高度评价。 「好雨知时节,当春乃发生。」眼下新能源车圈可没有无声润物的意思,倒有血战不休的气息,小米开价、其他车企扎堆降价,会开启怎样的春天? 最后问一句,这样的价格战会让你加快还是推迟买车? 欢迎在评论区留下你的观点。
突发!光刻机震宕机!全球GPU、存储、花片大震荡!
台湾花莲海域强震,台积电等芯片巨头受损有限 台湾花莲县海域今晨发生的7.3级地震,牵动了全球半导体产业的神经。作为世界半导体产业链的重要一环,台积电等台湾芯片制造企业的安危,直接关系到全球芯片供应的稳定。幸运的是,台积电在地震后迅速启动了应急预案,确保了人员安全,工安系统也保持正常。尽管部分厂区进行了疏散,但据初步评估,地震对台积电的影响有限,预计将在6个小时内恢复生产,对第二季度的财务影响预计约为6000万美元。点击看:突发,台积电确定损失! 刚刚,微博上有分析师爆料:台湾地震,大陆的光刻机震宕机了,台积电损失更严重.. 台积电作为全球领先的半导体制造企业,其厂房设计以七级抗震为主,显示出对自然灾害的防范意识。尽管如此,地震仍然对部分设备造成了影响,石英管材破裂、晶圆毁损以及部分机台暂停运转等问题,都凸显了地震对半导体制造环节的直接冲击。值得称赞的是,台积电迅速组织力量进行停机检查,防止了设备偏移等潜在风险的扩大。 与此同时,大陆地区的光刻机也受到了地震的影响,出现了宕机情况。光刻机作为半导体制造的核心设备,其稳定运行对于芯片生产至关重要。此次地震导致的光刻机故障,无疑给大陆半导体产业带来了一定程度的困扰。然而,随着相关企业的迅速响应和抢修,相信光刻机将很快恢复正常运行。 地震对于半导体产业的影响,不仅仅局限于设备损坏和生产中断,更重要的是对全球芯片供应链的稳定造成了威胁。当前,全球半导体产业已经形成了高度分工和紧密协作的产业链,任何一环的断裂都可能引发连锁反应。因此,对于地震等自然灾害的防范和应对,已经成为半导体产业必须面对的重要课题。 此次台湾地震虽然给半导体产业带来了一定冲击,但也暴露出了产业在应对自然灾害方面的不足。未来,半导体企业需要进一步加强设备抗震能力,完善应急预案,提高应对自然灾害的能力。同时,政府和社会各界也应该加强对半导体产业的支持和关注,共同推动产业的健康发展。 总的来说,尽管台湾花莲海域的强震给半导体产业带来了一定影响,但在企业和政府的共同努力下,相信这种影响将是有限的。半导体产业将继续保持稳定发展,为全球科技进步和经济发展作出重要贡献。
专访光刻机巨头ASML CTO:不相信摩尔定律会终结,透露公司下个大战略
从 1984 年加入荷兰 ASML 公司以来,马丁·范登布林克(Martin van den Brink)已经在这里履职 40 年之久。 2024 年,是 ASML 成立 40 周年的年份,同样在今年,范登布林克即将从联合总裁兼首席技术官的职位上退休。 (来源:ASML) 从寂寂无名到雄踞龙头 范登布林克表示,他来到这家公司纯属偶然。当时,飞利浦是荷兰为数不多的几家科技公司之一,于是他就加入了这里。1984 年,他对公司内部的一张光刻机照片产生了兴趣。 范登布林克在接受《麻省理工科技评论》采访时表示:“我发现这张照片包含机械、光学和软件领域的知识,看起来就像一台复杂的机器。同事告诉我,可以继续开发它,但是新公司不会是飞利浦的一部分。 当时,飞利浦正在与 ASM International 建立一家合资企业,合资后就不会是飞利浦了。但我还是答应了,因为我毫不在乎结果,事情就是这样开始的。” 毫无疑问,ASML 是当今芯片生态系统中无可争议的领导者。但是,你可能很难相信,ASML 的主导地位只能追溯到 2017 年。那一年,ASML 发布了其耗时 17 年开发的 EUV(Extreme Ultra Violet,极紫外光刻)机器,一经问世就颠覆了传统芯片制造的工艺。 而这背后是 ASML 在不被看好的情况下,依然笃定投入的结果。自 20 世纪 60 年代以来,光刻技术让计算机芯片能够封装越来越多的组件。 这个过程包括:引导光束穿过一系列镜子和透镜、将光照射在包含图案的掩膜上、制作微型电路。 当完整电路构建完毕之后,也意味着智能手机和人工智能所需的计算模块的诞生。对于光刻机来说,它必须使用小尺寸的设计工具,但是这些工具的数量非常有限,而光线类型则是其中的关键。 20 世纪 60 年代,光刻机使用的是可见光。但是,这种光在芯片上所能画出的最小特征依然很大,就好比用记号笔来画肖像。于是,光刻机制造商逐渐开始使用波长越来越短的光。 20 世纪 80 年代初,人们已经能够使用紫外线制造芯片。那时,尼康和佳能是主要的行业领导者。而直到 1984 年,作为飞利浦荷兰子公司的 ASML 才刚刚成立,还只是一个无名小卒,也几乎难以与当时其他主流光刻机制造商相提并论。 范登布林克说:“直到上世纪 90 年代,我们的产品才开始大卖。而在此前那段时间里,我们几经破产。所以,对当时的我们来说只有一个使命:活下去,向客户展示我们可以有所作为。” 到 1995 年,ASML 在业界已经站稳脚跟,不仅可以对抗竞争对手尼康和佳能,还完成了上市。但是,包含 ASML 在内的所有光刻机制造商,都在为在芯片上制造更小的组件而努力。 20 世纪 90 年代末,为了能从一众竞争对手中胜出,ASML 召开了一次会议,并提出一种名为极紫外光刻的想法(这在当时还是坊间传言)。不过,与会人员也担心它可能永远不会奏效。 那时,缩小芯片的要求远远超过了技术能力的极限,似乎每家公司都在追逐 EUV 光刻机,即采用更小的光波长(当时是 13.5 纳米)对芯片进行构图。 要想做到这一点,ASML 必须找出如何创造、捕捉和聚焦这种光。这些过程此前已经让领域内的研究人员困扰了几十年之久,更别提还要建立一个专业材料的供应链,包括造出有史以来最光滑的镜子,并确保价格不会吓到客户。 同时,佳能和尼康也在发展 EUV,但美国政府不允许它们参与 ASML 和美国国家实验室的联合研究。因此,佳能和尼康都退出了这个领域。与此同时,ASML 在 2001 年收购了业内第四家研发 EUV 的公司 SVG。 到 2006 年,ASML 只向研究机构交付了两台 EUV 原型机,直到 2010 年才将第一台交给客户。五年后,ASML 在其年度报告中提醒称,EUV 的销量仍然很低。 鉴于该技术在生产线上的制造速度很慢,ASML 的客户并不急于采用该技术。如果这种情形持续下去,鉴于前期巨大的投资,可能会对 ASML 的业务产生实质性影响。 然而,在 2017 年,在耗时 17 年、投入 65 亿美元研发资金之后,ASML 的赌注开始得到回报。那一年,ASML 交付了 10 台 EUV 机器,每台成本超过 1 亿美元,当时它宣布还有数十台处于延期交货状态。 这些 EUV 机器被销售到英特尔、三星、台积电等半导体制造业巨头,以及少数其他公司。有了更亮的光源,就意味着传递图案所需的时间更少,因此光刻机能够更快地工作。 对于芯片制造商来说,EUV 是一款能带来极大经济效益的工具,正因此自 2017 年以来 ASML 基本上处于垄断地位。 美国塔夫茨大学历史学教授、《芯片战争:争夺世界上最关键的技术》一书的作者克里斯·米勒(Chris Miller)在接受《麻省理工科技评论》采访时表示:“投资不被看好的技术是一种顽固的执念。 当时没有人愿意把赌注押在 EUV 上,因为涉及到物理、工程和化学领域的极限,所以它的开发过程既漫长又昂贵。”ASML 增长的一个关键因素,是其对供应链的控制。ASML 收购了经常合作的一些公司,比如光源制造商 Cymer。这种有针对性的供应链控制策略,也延伸到了 ASML 的客户。2012 年,ASML 向它的三大客户英特尔、三星、台积电提供了股份。 而这三大客户之所以能够保持自己的市场主导地位,部分原因是依赖于 ASML 机器的高端制造能力。“我们的成功取决于他们的成功。”范登布林克告诉《麻省理工科技评论》。 (来源:ASML) 用 7 架飞机和 50 辆卡车,向英特尔交付第一台高数值孔径机器 如今,ASML 又推出了高数值孔径(high-NA)极紫外光刻机,并正在谋划超数值孔径极紫外光刻机的研发。也就是说,ASML 开始努力控制另一个变量——数值孔径。 这是衡量一个系统可以聚焦多少光的指标。如果 ASML 可以增加数值孔径,那么,ASML 的机器就可以打印更小的组件。但是,这样做也意味着无数的改变。 ASML 不得不从其供应商卡尔蔡司那里采购一套更大、超光滑的镜子。同时,蔡司不得不制造全新的机器,唯一目的只是为了满足 ASML 所需镜面的光滑度。 同时,ASML 还要努力减少这一变化可能会给其他供应链公司带来的高昂代价。2023 年 12 月,ASML 开始向英特尔的美国工厂交付其下一代光刻设备中的第一台高数值孔径机器。 英特尔也是这款产品的首个下单客户,并且早在 2022 年初就已经下单。而英特尔收到的这台机器是一个研发版本,也是该领域迄今为止唯一一台。 ASML 用了 7 架飞机和 50 辆卡车才把它运到了英特尔的工厂,而安装这台比双层巴士还大的机器需要 6 个月的时间。对于高数值孔径机器来说,它的使命是生产精确度要求最高的先进芯片层。 但是,对于许多其他芯片设计来说,仍将使用上一代 EUV 机器,或比较旧的 DUV(Deep Ultra Violet,深紫外光)机器进行打印。 目前,ASML 的已有 EUV 客户,都已经向 ASML 发来高数值孔径机器订单。据报道,仅一台该类机器的成本就需要 3.8 亿美元。米勒说:“英特尔成为第一个用户有明显的好处,也有明显的风险。” 他表示,弄清楚这些机器能用于哪些芯片、以及如何从中赚钱,对于英特尔来说将是一个挑战。而这些机器的推出假如真的取得成功,就有可能成为范登布林克职业生涯的最高成就。 与此同时,在新冠疫情开始前后,人们对于人工智能领域的兴趣、以及该领域的进步,推动了算力需求的飙升。像 OpenAI 这样的公司需要越来越强大的计算机芯片。 到 2022 年底,对于人工智能的狂热和投资开始逐渐沸腾。目前,范登布林克已经开始着手下一步的工作了。他和其他接受《麻省理工科技评论》采访的 ASML 公司高管表示,该公司的下一个大目标是超数值孔径技术。 ASML 高数值孔径机器的孔径为 0.55 纳米,而超数值孔径工具的孔径将超过 0.7 纳米。这意味着,如果超数值孔径路线能走通,ASML 将造出能让芯片制造商进一步缩小晶体管尺寸的机器。 当然,前提是在如此之小的尺寸下,研究人员能设计出可以正常工作的芯片组件。正如 21 世纪初的 EUV 一样,目前还不确定超数值孔径是否可行,毕竟它的成本会非常高。 但是,范登布林克却显得谨慎且乐观。他说,如果一切顺利的话,ASML 很有可能最终会提供三种产品:低数值孔径、高数值孔径和超数值孔径。“超数值孔径的风险更大一些。因此,未来我们将更加谨慎地处理成本问题。但如果我们能做到这一点,我们将有一个战无不胜的‘三驾马车’,在可预见的未来包揽所有先进制造业。”范登布林克说。 “没有理由相信摩尔定律会终结” 真正的问题也许不是谁来制造这些机器,而是摩尔定律是否会继续成立。多年来,凭借 ASML 生产的光刻机,让芯片制造商得以生产世界上最先进的芯片。 如果说戈登·摩尔(Gordon Moore)因制定了推动行业进步的摩尔定律而受到赞扬,那么范登布林克和 ASML 则因让技术进步而受到赞扬。因此,ASML 必须努力保持领先于摩尔定律的要求。 摩尔定律指出,集成电路上的晶体管数量将在每两年左右翻一番。从本质上讲,这意味着芯片制造商总是要试图缩小微芯片上的晶体管,以便在相同大小的芯片上封装更多的晶体管。 但是,由于晶体管的尺寸已经缩小到几纳米,这种翻倍的节奏越来越难以维持。近年来,ASML 的光刻机一直在延缓摩尔定律的终结。如今,全球所有的高端芯片制造商都必须在光刻机的帮助之下,才能大规模地生产芯片。 范登布林克说,正是摩尔定律推动了这个行业年复一年地向前发展。范登布林克用大米和棋盘进行了类比,借此说明自己自从 1984 年加入 ASML 以来,维持摩尔定律是一项多么大的成就。 在这个类比中,大米颗粒数代表着晶体管的数量,如今大米颗粒数已经能在每个连续的正方形棋盘上翻一番。 1959 年以来,可以塞进芯片的晶体管数量呈指数级增长,这意味着当时的一粒大米相当于现在装满大米的三艘油轮,而每艘游轮的长度为 240 米。 即便如此,摩尔定律仍在推动 ASML 和整个科技行业继续前进。范登布林克解释说,每一个算力暴涨的时代,以及最近的生成式人工智能时代,都带来了越来越多的需求。 换言之,虽然三艘装满大米的轮船可能听起来很多,但是明天人类可能就需要 6 艘、12 艘、24 艘轮船来装这些大米。 范登布林克说,ASML 的技术能够确保满足上述需求,这是因为 ASML 在创造更精细、更高端的工具上做了大量投资。 英伟达 CEO 黄仁勋宣布摩尔定律已死。但当范登布林克被问及什么最终会导致摩尔定律失效时,他完全否定了这个前提。 “没有理由相信它会终结,你不会从我这听到它将在哪里终结的答案。”他说,“当我们没有任何创意时,它才会终结。当我们用这一切创造的价值与所需的成本无法平衡时,它才会终结。而不是因为缺乏创意。”他认为,哪怕他不在了,他的继任者仍然有机会“将大米填满棋盘”。 支持:Ren、李传福、罗以 运营/排版:何晨龙
利润暴跌20.5%!台积电的日子难过,大陆半导体已崛起!
面对大陆半导体的崛起,台积电的日子会越来越难过! 公开的数据显示,2022年中国的集成电路产量为3242亿块,2023年为3514亿块,增长6.9%。 进口量方面,2023年中国集成电路进口量为4795亿块,同比下降10.8%,进口金额为3494亿美元,同比下降15.4%。 这说明大陆芯片生产的多了,自给率提升后,不再依赖进口。 另一边,首当其冲受到影响的是台积电。 2023年,台积电营收约为21617.4亿元新台币(按现有美元汇率约693.92亿美元),同比下降4.5%,全年营业利润约298.32亿美元,同比下降20.5%; 净利润率为38.8%,同比下降6.1个百分点。 营收跟利润双双下降,说明湾湾的“护台神山”已经开始晃动。 台积电营收下降 众所皆知,台积电作为晶圆代工龙头,在全球半导体产业中占据非常重要的地位。 根据市场研调机构公布的统计数据,截止到2023年第四季度,台积电一家独占了全球61%的晶圆代工市场,稳居第一的位置。 不仅如此,台积电在7纳米、5纳米乃至更先进的制程技术,都是走在全球前列,几乎是独孤求败,处于垄断地位。 为了保持行业领先地位,台积电每年都是投入巨资进行研发。 据悉,从7nm到5nm、再到3nm的转换,台积电前前后后至少花费了300亿美元,约合人民币2000多亿。 当然了,换回来的成果也是丰硕的。 众所皆知,台积电制造出来的芯片,良品率一直很高。 比如7纳米芯片的良率可以达到95%~98%,而三星的这个数字只有60%。 在台积电背后,美国资本控制了绝大部分股份。 再加上,台积电采用了不少源自美国的技术,美国对其拥有巨大的影响力也就不足为奇了。 正因如此,英特尔CEO帕特·基辛格,在2024年度“达沃斯世界经济论坛”上表示,在美日荷的联合限制之下,中国与全球顶尖晶圆厂的技术差距为10年! 他强调,中国大陆现有的工具目前只能生产14nm和7nm芯片。 而中国台湾的台积电、韩国的三星和美国的英特尔等公司正在准备在未来几年内采用更先进的工艺生产 3nm、2nm 甚至更精密的半导体。 差距10年?不知道这位CEO是根据什么得出来的结论。 相关数据表明,台积电是在2018年实现7nm的,而大陆这边是在2023年,所以中间不就是隔了5年么? 这几年,哪怕美西方国家升级了相关的芯片禁令,但并不没有阻碍中国大陆半导体制造业的追赶。 2023年,台积电的营收跟利润双双出现下降,就是最好的证明。 中国半导体进展 那么,大陆半导体如今发展的如何? 据TrendForce集邦咨询统计,2023~2027年全球晶圆代工成熟工艺(28nm及以上)及先进工艺(16nm及以下)产能比重大约维持在7:3。 对此,有机构预估,到2027年,中国成熟制程产能在全球的份额将从2023年的31%增至39%。 其中以中芯国际、合肥晶合集成扩产最为积极。 而随着中国芯片制造技术不断的提升,跟台积电的差距也会越来越小。 众所皆知,中国作为全球最大的电子制造基地,生产着80%的电视机、电脑、手机、便携式游戏机等,对芯片的需求巨大。 公开的数据显示,截至2023年底,中国大陆12英寸、8英寸和6英寸及以下的硅晶圆产线共有210条。 产能方面,根据权威机构统计,中国大陆半导体厂商2023年产能同比增长12%,达到每月760万片晶圆。 2023年,中国的集成电路产量为3514亿块,而2022年为3242亿块,增长6.9%。 随着华为带来的全产业链国产化要求,中国大陆芯片产能肯定还会进一步提高。 根据研究咨询机构龙洲经讯的数据,2024年中国新增芯片产能将超过世界其他国家和地区的增量总和。 当越来越多的芯片不让台积电制造了,试问它能不慌吗? 自给率方面,2020年时,中国芯片市场规模约为1460亿美元,而中国本土生产的芯片规模约为242亿美元,计算下来,芯片自给率约为16.6%。 2021年约为17.6%,2022年约为18.3%,而到了2023年,这个数字已经达到23.3%。 有专业人员对此分析,2024年,中国本土芯片厂商将会加快生产,中国的芯片自给率可能会提高到30%-35%。 自给率的提高,最大的表现就是芯片进口量少了。 2021年,中国进口了4400亿美元的芯片,2022年,这个数字变成4100亿美元,到了2023年,又进一步缩小,达到了3494亿美元。 总之,等大陆这边的成熟制程产能不断增大,不管是“护台神山”也好,还是“护X神山”,到时候该塌都得塌! 这下,留给台积电的时间不多了,接下来就看它怎么出牌了。 还是那句话,只要我们一直留在牌桌上,就一定有好牌可以打。
小米SU7是怎么拿到9万个订单的?
很难想象,在中国除了雷军,还有谁能同时把蔚小理、长城和北汽这些公司的老大聚在一起,让他们甘当绿叶,听完一场两个多小时的发布会。 2021年3月30日,雷军正式宣布躬身入局,跨界造车,在这之前,雷军是智能电动车的发烧友,他是国内Model S最早的车主之一,十几年前就去拜访特斯拉并认识了马斯克。他也是这个行业最早的投资人和布道者,他曾给蔚来ES6站过台,还在小鹏汽车纽交所上市当天给何小鹏送去了一块金砖。 3月28日小米SU7上市之后,雷军完全从智能汽车幕后的投资人转变为台前的操刀者,并成为当之无愧的流量霸主。 很难想象,在华为明确不造车的情况下,还有哪家中国企业造的车能引发全民关注,甚至在上市后每天都能登上热搜,并又引发了新一轮的价格战。 在华为入局之后,智能电动车行业出现了一个新的爆款公式【(设计+产品力)x价格效应x情绪价值²】。 对绝大部分人来说,造型设计拥有一票否决权,产品力和驾乘体验强相关,价格的惊喜程度决定了产品是否拥有爆款潜质,这三者决定了一款车的销量下限,而情绪价值决定了一款车能否快速破圈,打破网红车的魔咒。 对传统车企来说,因为创始人大多都已不在,情绪价值主要是由品牌故事来赋予,如今,由于新势力品牌大多都比较年轻,品牌故事能讲的不多,情绪价值往往由创始人个人IP以及品牌背后所特有的国家叙事来提供。 问界M7四个月大订超过13万,小米SU7 24小时“大定”近9万辆,无一不说明了这点。 01 开起来要有情绪价值 在小米SU7正式上市之前,关于这款车的后排空间在业内引发了不小争议,逼得雷军和卢伟冰这样的大佬不得不现身说法,亲自演示,以证明这款长近5米,轴距3米的纯电车是货真价实的C级车。 有意思的是,在小米SU7的上市发布会上,雷军对于二排空间只字未提,或许他也知道,目前的纯电车,尤其是纯电轿车,很难在造型、空间和续航三个因素上取得完美平衡。无论是小鹏P7、蔚来ET5还是奔驰的EQ轿车系列都存在空间或者是坐姿的问题 。 从过往历史来看,很少有国产新势力会把纯电轿车作为开山之作,无论是还活着的蔚来、小鹏和理想,还是已经被淘汰的高合、威马和爱驰,第一款车都是空间更大、议价能力更强的SUV,反观那些不走寻常路的厂商,最后都以失败告终,比如零跑的S01和飞凡F7。 那么问题来了,为什么小米的第一款车是一款豪华纯电轿车,而不是现在大火的中大型增程SUV呢? 按雷军的说法,小米要造的是一辆比肩特斯拉和保时捷的Dream Car,无论是参考这两家友商的发家史抑或是雷军看过任何一部<速度与激情>电影,都会把轿车作为首选,因为在主流市场里,轿车往往是塑造品牌向往感的第一选择。 此外,小米手机的主力用户大多是30岁以下的年轻人,他们要么是单身,要么是已婚但没有小孩或者是一个小孩,对于空间的要求没有那么挑剔,反倒是对于造型、操控和智能化体验更加在意。 在SU7发布会尾声,雷军也现场带货,“Model 3 车主,要不要换一辆小米SU7?好看防晒!34C (宝马3/奥迪A4/奔驰C) 用户,要不要体验一下最新的智能科技?有品位、有追求的时代精英们,已经买了 SUV,照顾好家人后,要不要为自己买辆心仪的轿车呢?” 从这段话就能大概勾勒出小米SU7大致的目标受众:34C车主的第一辆智能纯电轿车;Model 3车主的下一辆车以及富裕家庭男主人的大玩具。 在中国,这三个人群的绝对数肯定不少,但要征服他们也不容易,因为这意味着这款轿车的造型要像34C一样有美感,在底盘和动力调校上不能像很多新势力的第一款车一样稚嫩,在智能化上不仅要大力出奇迹,还要有自己的特色,最重要的是,还要有“感动人心”的价格。 只不过SU7的价格出来之后,台下的何小鹏和李斌脸色似乎有些难看,因为P7和ET5都是其直接竞争对手,这也难怪在发布会后,李斌和雷军说:“SU7定价太猛,让乐道都不好定价了。” 02 看上去要有性价比 毫无疑问的是,当下的中国汽车行业,首次定价几乎决定了一款车的生死存亡。 从去年12月底,小米汽车召开技术发布会后,关于SU7价格的猜测在舆论的G点上整整站了三个月。最终在经历了“友商狙击”和“连夜说服”团队后,SU7最大的谜团尘埃落定:标准版21.59万、PRO版24.59万、MAX版29.99万,面对标杆Model 3先便宜三万为敬。 而SU7在定价时其实有三个对手:Model 3、国产竞品,以及那个把性价比标签焊死在每个中国人心里的小米自己。 三款配置、三档价格随后在互联网上演化出两种完全不同的舆论走向,一边是米粉们高呼21.59万超值,连夜激情下单,庞大的基数推动SU7 24小时“大定”接近9万辆;另一边仔细观察过配置的行业人士并不认为中低配版本性价比十足,但认可了MAX的完成度。 抛却品牌滤镜,后者的观察确实更接近真相,在SU7的所有配置中,MAX的顶配版与中低配拉开了较大的差距,前者被打造成“六边形战士”,双电机零百加速2.78秒,搭载101度麒麟电池、871V碳化硅平台、空悬+CDC,配置上甚至比32.9万元的极氪001 YOU版更强,操控、高速NOA和车内细节也获得了首批试驾媒体和用户的好评。 但中低配版本仅采用400V的电压平台,无快充、无空悬、无HUD的配置确实在目前卷成麻花的20万元级纯电轿车市场显得有些不够看。 视角的偏差来自小米对SU7的精心包装,在两个小时的发布会中,雷军几乎将每款配置掰开揉碎,反复强调小米技术的先进性,同时模糊掉了中低配车型在各自价位的竞品对比。这种做法引来了竞品的反弹,凯迪拉克在小红书用“椰树椰汁”的海报风格连发八张图暗讽小米的“先进”。 但好处无疑也是明显的,小米汽车完成了一种“高价性价比”——SU7在20万以上的价位让不同消费者感知到物有所值,而不是通过全系极致性价比的方式吸引客户。 极致性价比曾是小米在手机业务上成功的不二法门,但也是小米面临的最大困境。手机业务长期走性价比路线和线上线下同价的策略,造成小米整体毛利偏低,冲击高端之路也格外艰辛。 只是对资产较轻的手机业务而言,毛利率低一些并不致命,原因在于小米拥有毛利率高达74.2%的互联网服务业务(广告服务、游戏分发、小米金融服务、电商分成收入等)对冲,这项业务在仅占营收11%的情况下,贡献了接近40%的毛利润。 但对于刚刚起步又是重资产模式的汽车业务而言,小米的互联网服务商业模型很难在短时间内平移至汽车上。假如SU7再走极致性价比路线,后续很难保证有足够的利润在集团和渠道之间分配,不仅影响产品开发,也影响线下渠道扩张,而这两者是决定小米汽车长期稳态销量的基础。 这也是为什么上市前的三个月,包括雷军在内的高管频繁露面,反复强调“SU7会有点贵”。一方面,这是为了给畅想“9.99”“14.99”的米粉们心理按摩,另一方面,则是坚决避免小米汽车品牌再次落入极致性价比的陷阱。 某种程度上,SU7目前三款配置对小米汽车的意义是:SU7的标准版与PRO虽然性价比并不极致,但在扩大目标用户群体和保护毛利、品牌之间尽可能取得平衡;而MAX版则是小米真正的“梦想之车”,虽然它可能亏得更多,但将小米第一款车送入30万售价阵营,是小米汽车品牌价值的奠基石。 03 卖之前就有生态闭环 在发布会上,雷军有两句首尾呼应的发言,“(汽车)未来十年是智能化的十年”,“智能和生态,是小米最核心的优势”。 实际情况是,单论智能,SU7在同行中互有胜负。比如在智能驾驶方面,SU7的城市高阶智驾要今年5月才正式推送,晚于蔚小理华,处于追赶者阵营;但在智能座舱,由于这是小米老本行,小米可以快速将相关的know-how复制过去,它的UI设计、流畅度、兼容性、功能丰富性都能排到第一梯队。 而如果是智能生态,小米配得上一句遥遥领先。去年新车亮相之前,小米汽车便开始将“人车家全生态”作为主要卖点预热力推。 在这个战场,小米打的是不对称战争:2023年,小米手机月活用户达到6.41亿,小米的IoT平台接入超过6400款产品,连接设备6.55亿台,拥有5个以上小米IoT设备的用户有1300万人。 作为全球最大IoT生态企业,小米兼容的IoT设备不仅被小米手机用户购买,也广泛分布于苹果、华为、OV乃至三星用户的家中。要么是一台小爱音箱,要么是一部小米空气净化器,也可能是一颗小米监控摄像头,它们都能够和小米汽车互联互通。 当小米进入汽车行业时,在IoT领域的长期布局成了小米提前安插的“钩子” ,增加了消费者和小米汽车发生关联的可能: 对核心米粉来说,手机、车机、智能家居的互联生态显然是影响购买决策的重要价值点;而对于数量更多的普通消费者,随着越来越多车型在相近的价格带以相似的产品力残酷厮杀,小米汽车与手机、智能家居的互联体验,则会成为带来交易转化的差异化加分项。 而当多年对标的苹果放弃造车时,小米还可以第一时间站出来宣布兼容,要给苹果用户一个先进的人车家生态体验。 此时,生态闭环带给小米SU7的,是可感知性汹汹而来、但其他车企又很难复制的产品力。 反过来,当用户购买小米汽车,互联生态又在拉动汽车相关的周边设备消费。新车开售后,在雷军的倾情带货下,小米汽车APP上部分设备已经售罄——在发布会后的采访中, 雷军曾将小米汽车比作一个支持全屋智能的房间,为新房添点智能家居,再合理不过。 这种“亏本卖房、家具挣钱”的商业模式虽然看起来属于买椟还珠行为,但在当下绝大多数智能电动同行“硬件血亏、软件白送”的商业模型下,它反而显得正义起来。 原本按照车企们的预计,软件收入将成为智能电动汽车的关键收入。大众曾激进规划,到2030年软件收入占比将达到⅓,按大众2023年的营收计,这将是一笔超过1000亿欧元的收入,超过腾讯全年营收。 但现实是,提出这一目标的前大众CEO迪斯已经下课一年半。智能化水平遥遥领先的国内,软件尤其是智驾软件目前在各个车企中仍处于培育期,扮演的角色也依然是烧钱机器。 比如以智能化为标签的小鹏,每年为AI相关业务投入35亿研发费用,却没有从智驾、智舱的软件升级与能力更新中收取任何费用;蔚来试图力推高阶智驾软件NOP+的付费订阅,但在卖车压力下,一定年限的NOP+使用权,也成为随车附赠的促销礼;此外,理想、极氪、极越的城区智驾软件包价格也被以各种形式抹平。 在激烈的竞赛下,用软件收益将汽车行业改造为高毛利行业的期望(暂时)破产。 在软件盈利的商业模式跑通之前,特斯拉、比亚迪、理想,全球唯三盈利的新能源车企,靠的主要是规模效应,或者极简SKU带来的生产制造降本增效。 相比于他们,小米汽车远未到发挥规模效应、获取利润的阶段,先期的亏损是必然。 但小米的IoT与生活消费产品业务去年毛利率为16.3%,不仅高于其手机业务,也高于绝大多数车企的毛利率。在价格战成为并将长期成为智能电动汽车主要竞争手段的背景下,小米汽车拉动的每一笔IoT设备甚至手机消费,都可以变相地让小米汽车少亏一点,血槽更厚一些。 部分IoT周边已在小米汽车APP上售罄 从这个角度而言,智能生态既是小米造车的一张门票,也是让小米汽车更有希望活到终局的保镖。 04 尾声 在小米SU7订单量大火之后,一批营销号涌出将雷军称为“爽文男主”。 实际上雷军和爽文男主从来都搭不上什么关系,他的人生信条是守正出奇。SU7开卖即爆款背后,一部分是他的创业积累,另一部分则是长期总结的教训。雷军以劳模著称,在工作上的投入是社畜的幂次方,他创办的小米在抓住造车这个风口后,做的也不是利润起飞的性感生意。 吃瓜群众从雷军的创业故事中获取某种共鸣或共情,既不恰当,也无必要。 参照雷军过往的经历,更有意义的信息是:当他入局后,一个行业的收敛阶段,要加速到来了。
华尔街日报专访张忠谋:复盘台积电创业史,55岁创业年龄大是优势,曾一心追求财务稳定
编译 | 王傲翔 编辑 | 程茜 芯东西4月3日消息,华尔街日报于当地时间3月31日发表了该报记者Ben Cohen对台积电创始人张忠谋的专访。在采访中,张忠谋谈及自己55岁创办台积电的历程,坦言只有年龄较长的人才更有能力创业成功,并称自己也不可能在更早年龄做到这番事业。对此,他形容自己为“不死的老兵”。 张忠谋实现了自己认定的最高成功。他创办了台积电,并使其成为全球领先的半导体制造巨头。台积电只代工芯片不出售芯片的模式也改变了整个半导体行业,使其成为全球经济不可或缺的一部分。《芯片战争》的作者克里斯·米勒(Chris Miller)在2023年3月16日与张忠谋的对谈中说道:“几乎没人比张忠谋更有影响力了。” ▲在最有价值的科技公司(按创始人年龄、市值大小排列)中,台积电位列第55(图源:FactSet) 此次Ben Cohen对张忠谋的专访内容聚焦于张忠谋的创业历程,以及其他人可以从他作为一名中年企业家在创业奇遇中学到什么。 以下是芯东西对本次专访的编译。 一、德州仪器工作25年,工作狂度蜜月销售电话不断 张忠谋出生于中国浙江,从小梦想成为一名作家、小说家,或者是名记者。他曾计划在哈佛大学主修英国文学,但在大一结束后觉得自己真正想要的是一份好工作。 于是张忠谋转学到麻省理工学院学习机械工程,并获得了硕士学位。由于没通过资格考试,他开始在半导体行业找工作,并于1958年进入美国技术部件制造商德州仪器公司。 在那时,芯片还不被熟知,集成电路刚被发明出来,这对张忠谋来说是个很好的时机。此外,作为一名坚韧不拔的管理者,他能够从晶体管生产线上发现每一处可能改进的地方,这使其职业生涯驶入了快车道。 搬到达拉斯三年后,张忠谋前往斯坦福大学攻读电子工程博士学位。这一次,他通过了资格考试,以博士的身份重返德州仪器。到20世纪60年代末,他开始管理德州仪器的集成电路部门,不久后开始管理整个半导体集团。 张忠谋是一个工作狂,甚至在结婚蜜月期间也会打电话销售德州仪器的产品,并对缺乏和他一样干劲的人没有耐心。 ▲2002 年张忠谋(左)与英伟达首席执行官黄仁勋(右)坐在一起(图源:华尔街日报) 几乎就在同时,他被美国电子产品制造商通用仪器公司(General Instrument)聘为总裁兼首席运营官,但立刻意识到自己犯了一个巨大的错误。张忠谋说:“我是一个不合适的人,完全不合适的人。”一年后,他从通用仪器公司辞职了。 ▲华尔街日报分别于1984年和1985年对张忠谋在通用仪器公司短暂任职的报道(图源:华尔街日报) 从通用仪器公司辞职后,张忠谋已经54岁了。他想重新工作,但不知道下一步该做什么。如果不是台湾发出邀请,他可能会接受风险投资企业的邀请,但他有能力等待更好的机会。 二、两次被邀请到台湾创业,曾一心追求财务稳定 张忠谋说,如果经济没有得到保障,他不会冒险移居台湾。因此,在第一次收到台湾邀请时,他并没有冒险前去。 1982年,张忠谋收到了一份诱人的工作邀请,这份邀请来自台湾科技产业的领军人物李国鼎。他希望张忠谋担任台湾主要科技研究所的所长,将其在芯片领域的研究成果转化为经济利润。 那时,张忠谋已经知道自己在德州仪器公司呆不下去了,但因股票期权没有到期,所以拒绝了去台湾的邀请。“那时我的经济还没有得到保障。”他说,“我从不追求巨大的财富,我只追求财务安全。”对于这位20世纪80年代中期的企业高管来说,经济保障相当于每年税后20万美元。 三年后,当李国鼎再次致电时,张忠谋的情况已经发生了改变。他行使了几百万美元的股票期权,购买了免税市政债券,这些债券的收益足以让他在经济上得到保障。一旦实现了经济保障的目标,张忠谋就准备去追求另一个目标,即前往台湾创业。 他把搬到台湾称为“与命运的约会”,但事实上,台积电的一切并非命中注定。“我根本不确定台湾是否会给我机会建立一家伟大的半导体公司,但这种可能性是存在的,而且对我来说也是唯一的可能性。”张忠谋说,“这就是我去台湾的原因。” 张忠谋决定离开美国并移居到台湾时,已在半导体行业积累了30年的经验。他对半导体的了解几乎超过了世界上的任何人。 他在台湾工业技术研究院(Industrial Technology Research Institute)刚开始工作,就被李国鼎召见,并获得了第二份工作。“李国鼎认为我应该在台湾创办一家半导体公司。”张忠谋说,“这就是台积电的开端。” 三、明确不做什么,创新商业模式让台积电五年市值翻两倍 当思考台积电的商业模式时,张忠谋首先意识到台积电不应该是什么模式,说道:“我当即决定,台积电不可能是我想在德州仪器或通用仪器建立的那种伟大的公司。” 德州仪器负责芯片生产的每一个环节,但在德州行之有效的方法并不适用于台湾。他要想在台湾建立一家伟大的公司,唯一的办法就是创建一家全新的公司,开创一种既能利用台湾的优势又能减少其诸多弱点的商业模式。 张忠谋认为,台湾在芯片供应链中恰恰有一个强项。在对研究院近十年的半导体研究数据进行分析后,他对台湾芯片生产的良率感到十分惊喜。台湾的芯片产量几乎是美国的两倍。 他知道,在设计、出售或营销芯片方面,他的公司不具备与硅谷竞争的资源优势。但张忠谋相信,他的公司有一个潜在的竞争优势,即制造芯片,而且只制造芯片。 台积电不同于任何一家现有的半导体公司。人们每天使用的产品,其芯片可能都是台积电生产的,但台积电实际上并不设计或销售这些芯片。在台积电成立之前,这听起来是相当荒谬的。当时,很多公司都是自己设计、制造芯片。 张忠谋对一家伟大半导体公司的激进构想是,这家公司只生产客户设计的芯片。由于不设计或销售自己的芯片,台积电从不与自己的客户竞争。作为交换,这些客户不必费心经营自己的制造工厂,也就是在硅片上雕刻电路的昂贵而复杂的晶圆厂。 戈登·A·坎贝尔(Gordon A. Campbell)是一位半导体行业创业者,曾在1984年拜访过张忠谋,并在张忠谋的脑海中播下了纯芯片代工厂的种子。坎贝尔深知建造和运营一座晶圆厂的痛苦和低效。他认为,初创企业最好是设计芯片并外包生产。在他的一些同行看来,这是不可想象的。赛普拉斯半导体前CEO 罗杰斯(T.J Rodgers)曾说过一句名言:“真正的男人有晶圆厂。”但坎贝尔认为未来是没有晶圆厂的。 坎贝尔认为:“人们根深蒂固地认为,成功半导体公司的秘诀在于晶圆厂。向无晶圆厂半导体模式的转型其实是显而易见的。但这与普遍的观点相悖,以至于很多人都没有想到这一点。”1984年底,他在与张忠谋交谈时就在思考无晶圆厂半导体模式。张忠谋也开始认为,每家无晶圆厂公司都需要一家代工厂。 张忠谋称,台积电背后的理念也是他在长期职业生涯中形成的个人哲学的结果。他将“台积电要成为客户的合作伙伴”作为台积电的原则。这一原则至今仍是台积电晶圆代工业务的基石,因为张忠谋认为,台积电成功的关键一直都是帮助客户取得成功。在创新的晶圆代工理念下,台积电迅速发展,并于1997年成功在美国上市。 ▲1997年,台积电在纽约证券交易所上市当天张忠谋与时任纽约证券交易所总裁威廉·约翰斯(William Johnston)合影(图源:华尔街日报) 目前,台积电的数百家客户中包括苹果和英伟达,它们是仅有的几家市值超过台积电的公司之一。台积电为苹果公司生产iPhone、iPad和Mac等产品的芯片,为苹果公司生产芯片的收入占台积电净收入的四分之一。 ▲张忠谋(左)与苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)(右)合影(图源:华尔街日报) 如今,台积电的运行规模非常庞大。英特尔第一代微处理器Intel 4004约有2000个晶体管,而英伟达最新的芯片Blackwell装有超过2000亿个晶体管。单单为iPhone生产芯片,台积电的一个晶圆厂每隔几个月就要生产超过五万亿个晶体管。Miller写道,整个半导体行业一年生产的晶体管“超过了人类历史上所有其他公司、所有其他行业生产的所有产品的总和”。 对芯片的需求使台积电比以往任何时候都更具价值。过去五年间,该公司的市值几乎翻了两番。截至3月29日,台积电的市值为6312.9亿美元(约合4.564万亿人民币)。张忠谋持有的台积电约0.5%的股份现在价值约35亿美元(约合253亿人民币)。 ▲全球最大半导体公司的股票市值(图源:FactSet) 张忠谋的经验、人脉和专业知识使他能够洞察先机,基于这种非传统的商业模式建立起台积电。他对芯片行业的深刻理解足以颠覆这个行业。 如今,台积电正投资400亿美元(约合2891亿人民币)在美国亚利桑那州建设晶圆厂,但该项目一直因施工成本、合格承包商和劳动人员培训短缺等问题而受阻。张忠谋告诉华尔街日报,美国的一些年轻员工在台积电的工作态度让他难以理解。“他们谈论生活与工作的平衡。”他说,“我在他们这个年纪的时候根本不知道所谓‘工作与生活的平衡’这个词。我在他们这个年纪的时候,没有工作,就没有生活。” ▲台积电投资400亿美元在亚利桑那州建设芯片工厂(图源:华尔街日报) 四、55岁创业,年龄大、有经验是优势 当记者Ben Cohen提出55岁创立公司晚不晚的疑问时,张忠谋认为年龄是他的优势之一。只有拥有他这样的经验和专业知识的人,才有可能执行为台积电制定的计划。张忠谋说:“台积电是一种商业模式创新。对于这类创新,我认为年龄更大的人可能比年龄更小的人更有能做到。我是第一个做到这一点的。” 不久前,由麻省理工学院斯隆管理学院(MIT Sloan School of Management)的教授Pierre Azoulay等经济学家组成的团队调查了年长的创业者是否比年轻的创业者更成功。通过仔细研究美国人口普查局的记录和美国税收局最新数据,团队确定了美国在2007年至2014年间创办企业的270万名创业者,并对他们的年龄进行了分析,并在2020年3月发表了论文《年龄和高增长企业》(Age and High-Growth Entrepreneurship)。 论文显示,这些创业者创办公司时的平均年龄为41.9岁;对于发展最快的公司,创业者的平均年龄为45岁。此外,50岁的创业者取得重大成功的几率几乎是30岁创业者的两倍,而创业成功几率最低的是20岁出头的创业者。这些证据得出了一个与大众直觉相反的结论,即“成功的企业家都是中年人,而不是年轻人”。 这篇论文还提出,如果创业者曾在某个领域工作过,那么他们成功的可能性要高得多,即“行业匹配度越高,成功率就越大”。 ▲270万名创业者的年龄分布(图源:Age and High-Growth Entrepreneurship) “成功的企业家都是中年人”的结论不符合大多数人心目中对创业者的形象。他们更容易想到史蒂夫·乔布斯在车库里修修补补,或者马克·扎克伯格在宿舍里编码。微软、苹果、英伟达、亚马逊、Alphabet和Meta的创始人都是30岁或更年轻时创业的,硅谷的风险资本家向才华横溢的年轻创业者们一掷千金,希望他们能创办下一个价值万亿美元的公司。 年轻创业者拥有充沛的精力、永不满足的野心和窥视未来的远见,通常没有抵押贷款、家庭义务和其他责任来分散注意力或降低风险偏好。张忠谋自己也说,年轻人在科技领域更具创新精神。 但在商业领域,年龄越大越好。四五十岁的创业者可能没有豪情壮志,不相信自己能改变世界,但他们有经验,知道如何才能真正改变世界。有些人需要经过多年的专业培训才能创办公司。例如,在生物技术领域,创始人更有可能是大学教授,而不是大学辍学生。其他人需要在职业生涯中积累经验和人脉。 Pierre Azoulay说:“有些想法只有在你经历过、有过真正的工作之后才能拥有。这些通常不是二十多岁的年轻人就能解决的难题,因为你需要近距离接触企业客户的问题,才能想出解决方案。” 五、“碰巧实现最高成功目标” 现年92岁的张忠谋已于2018年正式卸任台积电董事长一职。在与华尔街日报的90分钟采访中,这位白发苍苍的老者仍穿着西装、打着领带,坐在办公桌前喝着健怡可乐。 “我来台湾当然不是为了赚钱。”张忠谋说,“事实上,我在自己创建的公司中所占的股份很小。然而,我却变得相当富有,因为很小比例的股份乘以很大的数字就是财富。” 被问及“初到台湾时如何看待成功”, 张忠谋说:“当时,我认为最高的成功就是创立一家伟大的公司;较低程度的成功至少是做一些我喜欢做和想做的事情。我碰巧实现了我心目中最高的成功。” 在进一步回答“创建了一家伟大的公司后如何看待成功”这一问题时,这位被台积电员工称为“教父”的退休高管松了一口气,因为他不用再考虑成功的问题了。他说:“我做到了!”然后,他引用了美国著名军事将领道格拉斯·麦克阿瑟于1951年在国会的告别演说内容,即“老兵不死,只会逐渐凋零”。1951年的张忠谋还在上大学,不知道自己会在美国干一番事业,然后在台湾再干一番事业。 “我是一名老兵。”张忠谋说,“我不会消亡,但我正在悄悄地凋零。” 结语:半导体老兵,创新商业模式造就创业神话 从张忠谋1987年正式建立台积电到如今,台积电发展成为全球领先的芯片制造巨头,掌握3nm半导体制程工艺,并为苹果、AMD和高通等科技企业代工芯片生产。 过去三十多年,张忠谋通过台积电“只制造芯片、不设计芯片”这一独特的商业模式,成为推动全球半导体技术发展的重要人物。 原标题:深度对话张忠谋90分钟:复盘台积电创业史,55岁创业年龄大是优势,曾一心追求财务稳定
持续更新丨台湾花莲地震已致9人死亡963人受伤 仍有143人被困
  中国地震台网正式测定:04月03日07时58分在台湾花莲县海域(北纬23.81度,东经121.74度)发生7.3级地震,震源深度12千米。   △台媒公布地震发生时房屋倒塌视频   北京时间4月3日22时54分   台湾花莲地震已致9人死亡963人受伤 仍有143人被困   3日上午,台湾花莲县海域发生7.3级地震,3日晚间台湾灾害应变中心举行会议。台消防部门表示,这起强震目前造成9人死亡、963人受伤、143人受困,受困人员分别为和仁矿区中和矿场7人、酒店员工47人、九曲洞游客24人、和平矿场64人和小锥麓步道1人。   北京时间4月3日20时58分   台湾花莲县官员:强震已致48栋民宅受损 仍有余震发生   4月3日晚间,台湾花莲县县长徐榛蔚表示,当天花莲县海域强震已致48栋民宅受损,其中4栋受损最为严重。目前仍有余震发生。   此外,关于太鲁阁一酒店的50名失联员工的情况,徐榛蔚表示目前已取得联络的人员都是安全的,吃喝可维持3天,暂没有问题。   北京时间4月3日20时24分   台消防部门将台湾花莲县海域地震遇难人数修正为9人   台湾灾害应变中心4月3日表示,花莲地震目前共造成9人死亡。   此前据台消防部门统计,截至当天18时,花莲县海域地震已造成10人死亡、934人受伤,另有56人受困,死亡及受困待救事件均发生在花莲县。台消防部门也在随后将遇难者人数调整为9人。   北京时间4月3日19时04分   台湾花莲县海域地震已造成10人死亡934人受伤   根据台消防部门最新统计,截至当天18时,花莲县海域地震已造成10人死亡、934人受伤,另有56人受困,死亡及受困待救事件均发生在花莲县。   北京时间4月3日18时30分   台湾已发生167起余震   根据台湾地区气象部门统计,截至4月3日18时01分,台湾已发生167起余震,其中规模5级以上的余震有14起。   北京时间4月3日17时32分   台湾花莲县海域地震已造成9人死亡 超880人受伤   4月3日,台湾花莲海域发生7.3级地震。据台湾消防部门的最新统计数据,截至3日17时,花莲海域地震已造成9人死亡,880余人受伤,另有130余人受困。   北京时间4月3日16时56分   台湾花莲县海域地震已造成9人死亡 821人受伤   4月3日,台湾花莲县海域发生7.3级地震。据台湾卫生福利部门16时30分公布的最新统计数据,本次地震已造成9人死亡,821人受伤,另有127人受困。   北京时间4月3日16时12分   台湾花莲1名人员被困 已无生命迹象   当地时间4月3日,台湾花莲县海域发生7.3级地震。在花莲一栋严重倾斜的大楼里,警方和消防部门救出6人,仍有1名女子被困。   据台媒最新消息,搜救人员已找到该受困女子,但其已无生命迹象。相关人员正设法将其救出。   北京时间4月3日14时54分   台湾花莲地震已致7人死亡711人受伤   根据台湾花莲县消防部门4月3日下午发布的最新消息,当天发生在花莲县海域的地震已造成7人死亡、711人受伤。   另据台湾消防部门截至14时的统计数据,目前地震已造成全台4人死亡,711人受伤,77人受困,受困人员均在花莲县。   北京时间4月3日14时21分   台湾花莲地震已致4人死亡 711人受伤   根据台消防部门统计,截至14时,4月3日7时58分发生在花莲县海域的地震已造成全台4人死亡,711人受伤,77人受困。   据悉,受困的77人集中在花莲县。全台各县市均已派出特搜队赶赴花莲救援。   北京时间4月3日13时00分   受台湾地震影响的多条铁路陆续恢复运输秩序   受台湾地震影响封锁运行的福建、江西、广东部分铁路线路,经铁路部门安全检查后,已于11时许陆续恢复运行。   截至12时50分,经铁路部门排查确认,杭深高铁、甬广高铁(汕汕高铁)、漳龙线全线已恢复运行,其他线路也将逐步恢复运行。恢复初期将对开行的列车采取限速运行措施,逐步恢复常速运行。   北京时间4月3日12时30分   总台记者连线丨台湾全岛震感强烈 灾情正在进一步统计    总台记者 赵超逸:目前我们到了宜兰。可以看到我身后的隧道区域,目前台湾相关部门已经搭建起围栏,限制社会车辆进入。从我所在的位置再往东45公里左右,就是台湾本次地震苏花公路受灾最严重的地方,它是大清水隧道的一个出口部分。因为地震影响造成道路坍塌,出现了一个特别大的深坑,导致苏花公路的车辆行驶全部中断。当地交管部门告诉我们,在这个隧道里也积压了很多要去花莲的车辆,目前都还堵在隧道内,因此交管部门也限制我们的车辆不允许通过,以免妨碍当地救援人员经过这里。据了解,台湾花莲的地震已造成了全台4人死亡、90多人受伤。我们了解到台湾花莲地区两处倒塌的大楼里面也还有受困人员,但是也在全力搜救中。   北京时间4月3日12时07分   台湾花莲地震已致4人死亡 97人受伤   根据台湾消防部门统计,4月3日7时58分发生在花莲县海域的地震已造成全台4人死亡,97人受伤。   北京时间4月3日11时45分   总台记者连线丨台北轨道交通一度暂停    总台记者 赵超逸:我们正在从台北赶往花莲的公路上,现在一路上山区和隧道比较多,所以网络的信号时断时续。目前了解到,台湾花莲这次地震导致多地发生山体滑坡,花莲地区还有台中等地出现多处落石击中道路车辆或者民众的状况。目前还了解到,在台东花莲的太鲁阁公园内有至少20人受困。据称,有三名民众在花莲的山区受困且被落石击中,等救援人员赶到的时候,发现有两个人被困在树上,还有一个人被落石击中脑部不幸身亡。此外,花莲清水断崖一带的路面出现严重的塌陷,导致花莲区间内的公路和铁路全部中断,我们今天上午尝试了各种交通方式前往花莲震区。台湾岛内受到强震的影响,公路和铁路不通,所以要去台湾东部的民众都只能搭乘飞机前往,造成了台北松山机场的航班全部客满。台湾的花莲震区上午一处民宅出现大幅倾斜,救援人员也在现场搜寻救助。花莲港还出现了海水倒灌的情况,有不少渔船也被冲走。   北京时间4月3日11时20分   自然资源部海啸预警中心解除海啸警报   记者从自然资源部了解到,自然资源部海啸预警中心根据监测发布海啸警报解除通报。今天7点58分台湾海域发生地震,地震在震源附近引发局地海啸,并对我国台湾岛沿岸局部区域造成灾害性影响。根据监测数据分析,本次海啸灾害过程基本结束。自然资源部海啸预警中心将继续跟踪分析地震和海啸监测数据,并及时发布信息。    北京时间4月3日11时05分   台湾花莲县海域地震造成1人死亡   据台当局“灾害应变中心”消息,4月3日上午9时24分,在台湾花莲县秀林乡得卡伦步道300米处,有3名人员受伤受困,且有人被大石砸伤,疑似死亡。   当地管理部门人员赶往现场后发现2人卡在树上,1人被大石压死。这是今日台湾地区发生地震以来首传的死亡个案。   北京时间4月3日10时47分   台湾花莲县海域地震导致3人受伤   台北市市长蒋万安4月3日表示,根据目前掌握的情况,台北市并无重大灾情出现,通报的灾情多是停电、瓦斯管线破损、建筑物外墙皮剥落等。   蒋万安表示,目前地震没有造成人员死亡,有3人伤势较重,已被送往医院治疗。   北京时间4月3日10时20分   台湾地震已在震源周围引发局地海啸   记者从自然资源部了解到,自然资源部海啸预警中心根据最新监测分析结果,此次地震已在震源附近引发局地海啸,预计会对我国台湾沿岸局部区域造成灾害性影响。   最新监测数据显示,中国台湾花莲站于3日8时08分监测到105厘米的海啸波,中国台湾成功站于3日8时41分监测到45厘米的海啸波,中国台湾龙洞站于3日8时29分监测到21厘米的海啸波,日本石垣岛于3日8时30分监测到30厘米的海啸波。预计海啸波还将持续一段时间。   北京时间4月3日10时19分   中国驻日本大使馆提醒在日同胞防范海啸   当地时间4月3日,日本气象厅就冲绳本岛、宫古岛等地区发布海啸预警。中国驻日本大使馆提醒有关地区中国公民密切关注气象预警和防灾信息,遵照防灾提醒做好应急避难,远离海边,确保人身安全。特别是在海岸附近感到地震后,应立即到高处避难。注意海啸可能会反复来袭,不要因为取东西或观察情况而靠近海岸。如遇紧急情况,请及时拨打日本紧急求助电话,并联系驻日本使领馆求助。   日本紧急求助电话:119(消防、急救)、118(海上事故、海难)、110(警察)   日本气象厅中文信息网站:   https://www.data.jma.go.jp/multi/index.html?lang=cn_zs   外交部全球领事保护与服务应急热线(24小时):+86-10-12308+86-10-65612308   驻福冈总领馆领事保护与协助电话:+81-92-753-6483   驻日本大使馆领事保护与协助电话:+81-3-6450-2195(总台记者 林博翰)   北京时间4月3日10时15分   截至3日10时 共记录到4.0级及以上余震12次   截至4月3日10时,共记录到4.0级及以上余震12次,其中6.0-6.9级地震1次,5.0-5.9级地震5次,4.0-4.9级地震6次,目前最大余震为6.0级,距主震约34公里。   北京时间4月3日10时10分   台湾多处公路出现落石 有民众被砸伤   台媒报道称,地震发生后,苏花公路多处出现落石,砸毁小汽车,有民众被落石砸伤。崇德隧道口有大石块掉落,隧道内尚无安全问题。苏花公路目前全线封闭,只出不进,开放时间未定。   此外,台湾多处道路也出现落石情况。   北京时间4月3日10时00分   台湾电力公司:受地震影响 目前仍有超8万户居民停电   据台湾电力公司4月3日消息,地震后全台有超过30万户居民停电,陆续恢复供电后仍有超过87132户停电。   北京时间4月3日9时49分   国台办:大陆有关方面高度关注台湾地震灾情   4月3日,台湾地区发生强烈地震。国务院台办发言人朱凤莲表示,大陆有关方面高度关切,向受灾的台湾同胞表示诚挚慰问,将密切关注灾情和后续情况,愿提供救灾协助。   北京时间4月3日9时31分    中国驻福冈总领馆紧急提醒冲绳地区中国公民注意防范海啸   4月3日,中国驻福冈总领馆紧急提醒冲绳地区中国公民,密切关注天气变化及安全预警,通过官方渠道及时了解最新情况,遵循当地政府发布的避难指令,提前掌握避难信息、做好防灾准备,保障人身安全。如遇紧急情况,请及时报警并与中国驻福冈总领馆联系寻求协助。   日本紧急求助电话:118(海上事故、海难)、119(消防、急救)、110(警察)   外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线:+86-10-12308或+86-10-65612308   驻福冈总领馆领事保护与协助电话:+81-92-753-6483   当地时间4月3日9时许,日本气象厅对宫古岛、八重山以及冲绳本岛地区发布海啸警报,预测浪高将达到3米,预计海啸于当地时间10时后到达冲绳各地区,满潮时间为12时后。(总台记者 林博翰)   北京时间4月3日9时30分     台湾花莲一大楼出现倾斜 3人被困地下室   据台媒3日报道,受地震影响,花莲一大楼出现倾斜。据悉地下室有3人被困。   总台记者从台北松山车站了解到,由于宜兰礁溪到花莲铁路停止运行,目前从台北发出的火车无法到达花莲。   另据报道,花莲大清水隧道道路崩塌。   北京时间4月3日9时14分    总台记者直击丨台湾发生7.3级地震 台北震感强烈    据台湾气象部门消息,4月3日7时58分左右,在花莲外海附近发生7.3级地震,台北震感强烈。台北捷运宣布停止运行40至60分钟,部分高铁路线宣布停驶。   △台北捷运停止运行,民众下车在站台等候   据台媒报道,花莲市区一栋大楼在地震中倾斜。花莲有多处民宅倒塌,其中一处早餐店完全倒塌。有被困民众从窗户逃生。   △花莲一处早餐店完全倒塌   △花莲地区在地震后发生山崩   据台媒报道,花莲地区在地震后发生山崩,有车辆被落石砸中,暂无人员伤亡报告。花莲县政府宣布停班停课,应对余震。   北京时间4月3日9时08分   自然资源部海啸预警中心发布海啸橙色警报   记者从自然资源部了解到,自然资源部海啸预警中心再次发布海啸警报,为海啸Ⅱ级警报,也就是橙色警报。今天07时58分,中国台湾海域发生7.3级地震,震源深度为12千米。自然资源部海啸预警中心综合分析判断,地震可能会在震源周围引发局地海啸,预计对我国台湾沿岸局部区域造成灾害性影响。   北京时间4月3日9时05分    受台湾花莲县附近地震影响 部分铁路线路临时封锁或限速运行   为确保列车及旅客安全,铁路部门安排畲龙线、漳龙线、梅汕线、杭深线汕尾以东、甬广高铁汕尾以东(汕汕高铁)临时封锁,沪昆高铁部分列车调整运行区段。途经上述线路的部分旅客列车将出现不同程度晚点。由此给您出行带来不便,敬请谅解。   铁路部门提醒旅客朋友,请密切关注铁路官方微博微信、站车广播通知及电子显示屏信息,或通过铁路12306APP、12306客服电话详细了解列车晚点资讯,以免耽误您的行程。   北京时间4月3日8时52分    台湾花莲县发生5.9级地震 震源深度10公里   中国地震台网正式测定:04月03日08时35分,在台湾花莲县(北纬24.18度,东经121.53度)发生5.9级地震,震源深度10公里。    北京时间4月3日8时39分     台湾花莲县海域发生6.0级地震 震源深度10公里   中国地震台网正式测定:04月03日08时11分,在台湾花莲县海域(北纬24.1度,东经121.65度)发生6.0级地震,震源深度10公里。   北京时间4月3日8时27分    自然资源部发布海啸Ⅰ级警报(红色)    台湾花莲县海域发生7.3级地震,自然资源部发布海啸Ⅰ级警报(红色)。自然资源部海啸预警中心根据初步地震参数判断,地震可能会在震源周围引发局地海啸,预计对我国台北东,屏东西,屏东东,台东南,台东北,花莲和宜兰沿岸局部区域造成灾害性影响。    北京时间4月3日8时25分    日本气象厅发布海啸警报 监测称海啸到达冲绳与那国岛   据日本广播协会报道,当地时间4月3日9时14分,海啸到达冲绳与那国岛;9时18分,与那国岛观测海啸高度为30cm。   日本广播协会随后报道称,海啸已到达宫古岛、八重山地区,提示当地居民离开海岸,往高处避难。   据日本TBS电视台新闻网报道,日本国土交通省大阪航空局那霸机场事务所称,截至当地时间9时20分,那霸机场、宫古机场航班起降正常。据共同社当天报道,冲绳县警方表示,截至当地时间9时30分,未确认到因地震和海啸造成的损害。   当地时间4月3日9时许,日本气象厅对宫古岛、八重山以及冲绳本岛地区发布海啸警报,预测浪高将达到3米,预计海啸于当地时间10时后到达冲绳各地区,满潮时间为12时后。   北京时间4月3日8时16分    台湾花莲县海域发生7.3级地震 震源深度12千米   此次震中位于海域,离台湾岛最近约14公里。地震造成台湾全岛震感强烈,福建、广东等地震感非常明显,浙江、江苏、上海等地亦有震感反馈。    震中5公里范围内平均海拔约-3560米。震中距寿丰乡22公里、距吉安乡24公里、距花莲市26公里、距凤林镇29公里、距新城乡30公里,距花莲县24公里,距台北市138公里。   根据中国地震台网速报目录,震中周边200公里内近5年来发生4级以上地震共256次,最大地震是本次地震。   据日本广播协会报道,日本气象厅3日面向宫古岛、冲绳本岛等地发布海啸警报,预计浪高3米。   (总台央视记者 张腾飞)

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